Proč modernizovat? Prečo modernizovať?

VYMĚŇTE SVŮJ STARÝ VÝTAH ZA NOVÝ

VYMEŇTE SVOJ STARÝ VÝŤAH ZA NOVÝ

Proč modernizovat? Prečo modernizovať?

2 | KONE

HISTORIE

2 | KONE

HISTORIE

KONE | 3

NA SVOU MINULOST SE DÍVÁME S HRDOSTÍ A NA SVOU BUDOUCNOST HLEDÍME S DŮVĚROU A NADŠENÍM.

NA SVOU MINULOST SE DÍVÁME S HRDOSTÍ A NA SVOU BUDOUCNOST HLEDÍME S DŮVĚROU A NADŠENÍM.

JIŽ 100 LET JSME TU PRO VÁS Za posledních 100 let společnost KONE urazila dlouhou cestu. Z malé zámečnické dílny v Helsinkách se stala společnost s obratem 4 miliardy EUR, 35 000 zaměstnanci a celosvětovou působností.

lečnosti na výrobu výtahů ve švédském Konehissaru v roce 1957. Skutečná internacionalizace společnosti KONE začala v roce 1968 akvizicí švédské výtahové firmy ASEA, která KONE vynesla na pozici leadera severoevropského trhu. lečnosti na výrobu výtahů ve švédském 14. března v1996 společnost Konehissaru roce oznámila 1957. KONE na internacionalizace tiskové konferencispolečnosti v Bruselu Skutečná technologickou novinku, která způsobiKONE začala v roce 1968 akvizicí švédla revoluci v celém ské výtahové firmyodvětví. ASEA, která KONE Díky pohonu vyneslanovému na pozicirevolučnímu leadera severoevrop® EcoDisc a bezstrojovnovému výtaského trhu. ® společnost KONE hu MonoSpace 14. března 1996 se oznámila společnost v krátké na technoloKONE na době tiskovézměnila konferenci v Bruselu gickou špičku. novinku, která způsobi technologickou V byl odvětví. docílen další milník la červnu revoluci2012 v celém vDíky historii společnosti zásadnípohonu evolucí novému revolučnímu bezstrojovnového konceptu jejíž výtavýEcoDisc® a bezstrojovnovému ® sledkem je kompletně invovovaná tyhu MonoSpace se společnost KONE ® pová řadadobě výtahů MonoSpace 500 v krátké změnila na technoloagickou MonoSpace špičku.® 700. 

JIŽ 100 LET JSME TU PRO VÁS Společnost KONE začínala v roce 1910 Za let společnost KONE jakoposledních dceřiná 100 společnost A/B Gottfr. urazila dlouhou Z malé Strömberg Oy v cestu. bývalých stájíchzámečv Helnické dílny v Helsinkách se stala společsinkách. nost s obratem 4 nové miliardy EUR, 35 byly 000 Těžištěm činnosti společnosti zaměstnanci a celosvětovou působností. opravy a prodej použitých elektrických motorů Strömberg. Společnost KONE začínala v roce 1910 Běhemdceřiná první světové války se zajako společnost A/Bpočet Gottfr. městnanců společnosti zvýšilstájích z 10 nav 600. Strömberg Oy v bývalých HelJelikož sinkách.poválečná poptávka po výtazích společnost neuživila, KONE začala vyráTěžištěm činnosti nové společnosti byly bět spotřební zboží, jako byly karbidové opravy a prodej použitých elektrických lampy, na kávu a čepele hokejomotorůmlýnky Strömberg. vých bruslí. Během první světové války se počet zaV padesátých letech sezvýšil takéz 10 významně městnanců společnosti na 600. rozvíjely exportní poptávka aktivity společnosti, Jelikož poválečná po výtazích příkladem je založení spospolečnostčehož neuživila, KONE dceřiné začala vyrábět spotřební zboží, jako byly karbidové lampy, mlýnky na kávu a čepele hokejových bruslí. V padesátých letech se také významně rozvíjely exportní aktivity společnosti,

ZE ZÁMEČNICKÉ DÍLNY K NEZÁVISLÉ VÝTAHOVÉ ZE ZÁMEČNICKÉ SPOLEČNOSTI DÍLNY K NEZÁVISLÉ VÝTAHOVÉ

1908–1917

Společnost KONE začínala v roce 1910 jako dceřiná společnost A/B Gottfr. Strömberg Oy v bývalých stájích v Helsinkách. Těžištěm činnosti nové společnosti byly opravy a prodej použitých elektrických motorů Strömberg. V roce 1914, kdy se společnost KONE podílela na zásobování rusko-finské fronty, se původní stáje ukázaly jako příliš malé a KONE se přestěhovala do většího areálu v helsinské čtvrti Antinkatu. Během první světové války se počet zaměstnanců společnosti zvýšil z 10 na 600.

1918–1931

Jelikož poválečná poptávka po výtazích společnost neuživila, KONE začala vyrábět spotřební zboží, jako byly karbidové lampy, mlýnky na kávu a čepele hokejových bruslí. V roce 1924 byla mateřská společnost Strömberg ve finanční tísni a pro její vyřešení si najala Haralda Herlina. Poté, co se seznámil se situací a rozpoznal potenciál společnosti, Harald Herlin nabídl, že KONE odkoupí. KONE se tak stala nezávislou společností. V důsledku potřeby rozšíření výrobních kapacit se společnost v roce 1927 přestěhovala do bývalé továrny na margarín v ulici Haapaniemi.

1932–1945

V roce 1932 se členem správní rady KONE stal syn Haralda Herlina Heikki a započal cestu k uznání společnosti jako výrobce kvalitních a spolehlivých produktů. Na začátku třicátých let společnost rozšířila svůj výrobní program i na průmyslové jeřáby, elektrické motory, zvedací systémy, dopravníky a dopravníkové systémy. Ve třicátých letech také proběhly první dodávky prestižních výtahů: pro Stockmannův obchodní dům a pro budovu Finského parlamentu. Během druhé světové války si společnost udržela pouze malou část výroby výtahů a jeřábů a místo nich vyráběla munici a dřevoplynové kotle pro dopravní prostředky.

4 | KONE

KONE | 5

HISTORIE

1946–1957

Jako podmínku uzavření míru s Finskem si Sovětský svaz nárokoval rozsáhlé válečné reparace. Mezi lety 1945 a 1952 odeslala společnost KONE do SSSR 108 výtahů, 202 průmyslových jeřábů a 265 elektrických zvedacích zařízení, zaplacených finskou vládou. V důsledku nízké poválečné poptávky po výtazích se v padesátých letech hlavní částí nabídky společnosti staly přístavní jeřáby a jejich prodej byl úspěšný. V padesátých letech se také významně rozvíjely exportní aktivity společnosti, příkladem čehož je založení dceřiné společnosti na výrobu výtahů ve švédském Konehissaru v roce 1957.

1958–1967

Pekka Herlin nahradil svého otce ve funkci Prezidenta společnosti KONE v roce 1964. Jeho tým začal okamžitě plánovat náhradu nedostačujících výrobních kapacit v ulici Haapaniemi nově postaveným moderním výrobním areálem v Hyvinkää. Továrna v Hyvinkää byla otevřena v roce 1967 a její výrobní kapacita dosahovala 2 000 jednotek za rok, což představovalo 200 % tehdejšího finského trhu s výtahy. Společnost KONE měla konečně vše potřebné pro zahájení soutěže s mezinárodní konkurencí.

1968–1974

Skutečná internacionalizace společnosti KONE začala v roce 1968 akvizicí švédské výtahové firmy ASEA, která KONE vynesla na pozici leadera severoevropského trhu. Během následujících šesti let pokračovaly akvizice v celé Evropě a KONE se transformovala na mezinárodní společnost s výrobními, prodejními a servisními aktivitami v devíti zemích. Další výrazný krok vpřed byl zaznamenán v roce 1974 a souvisel s akvizicí evropských výtahových aktivit společnosti Westinghouse. Díky této akvizici se společnost KONE představila jako velký mezinárodní hráč a rovnocenná konkurence velkých jmen, jako jsou Otis, Schindler a Thyssen.

1975–1988

Během ropné krize v letech 1973–74 pomohla společnosti KONE překonat těžké časy výroba přístavních jeřábů v souvislosti s přípravami loděnic na stavbu obřích tankerů nové generace. Díky dalším akvizicím koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let se ze společnosti stala korporátní skupina s mnoha aktivitami. Protože koordinace provozu v desítkách továren a stovkách poboček na celém světě vázla nebo neexistovala, bylo centrální řízení skupiny neefektivní. Koncem osmdesátých let se objevily první známky toho, že KONE začíná ztrácet dynamiku svého dosavadního rozvoje.

1989–1995

Koncem devadesátých let společnost KONE zaostávala za konkurencí v oblasti technologie a mnohé z jejich divizí vykazovaly příliš vysoké výrobní náklady. Bylo učiněno rozhodnutí zbavit se veškerého podnikání kromě výtahů a eskalátorů. Výroba jeřábů, strojů pro manipulaci se dřevem a nákladem a měřicích přístrojů byly prodány. V roce 1994 společnost KONE zakoupila Montgomery Elevator Company, čtvrtého největšího výrobce výtahů v USA. Byly také připraveny plány na expanzi do Indie a Číny. Pro zvýšení vlastní konkurenceschopnosti začala firma mohutně investovat do výzkumu a vývoje ve svém finském středisku v Hyvinkää.

1996–2001

14. března 1996 oznámila společnost KONE na tiskové konferenci v Bruselu technologickou novinku, která způsobila revoluci v celém odvětví. Díky novému revolučnímu pohonu EcoDisc® a bezstrojovnovému výtahu MonoSpace® se společnost KONE v krátké době změnila z opozdilce na technologickou špičku. Na podzim stejného roku byl Antti Herlin po 32 letech vlády Pekky Herlina jmenován zástupcem předsedy správní rady a generálním ředitelem. Na podporu své přítomnosti v asijském regionu otevřela společnost KONE v roce 1998 nově vybudovanou továrnu v Číně. Právě včas, aby zachytila vrchol vývoje, který z Číny udělal největší trh s výtahy a eskalátory na světě.

2002–2004

V roce 2002 KONE provedla bleskový útok, jehož výsledkem byla akvizice finské skupiny Partek. Během dvou let KONE společnosti ve skupině Partek reorganizovala pod novou značkou Cargotec. Během těchto let společnost KONE také zrealizovala důležité kroky pro rozvoj svého podnikání na rychle se rozvíjejících trzích Indie, Číny, Ruska a Středního východu. Rozšířila také své strategické spojenectví s japonskou společností Toshiba Elevator and Building Systems Corporation.

2005–

Příchod Mattiho Alahuhty na post Prezidenta společnosti odstartoval poslední etapu rozvoje KONE. Alahuhta se okamžitě zaměřil na optimalizaci organizace společnosti a zlepšení její výkonnosti ve všech oblastech. Zahrnul klíčové funkce managementu do hledání a definice vize společnosti KONE a jejich hodnot a odstartoval programy KONE Way. Od roku 2005 společnost KONE poráží svou konkurenci na poli růstu i zvyšování zisku. KONE je hlavním hráčem na světově nejrychleji rostoucích trzích a dále upevňuje svou pozici na svých tradičních trzích.

6 | KONE

KONE | 7

EDITORIAL

OBSAH VÁŽENÍ OBCHODNÍ PARTNEŘI, VLASTNÍCI A PROVOZOVATELÉ BUDOV, víte, že v České a Slovenské republice je aktuálně v provozu skoro 150 000 výtahů starších 25 let, z nichž většina je určena pro přepravu osob nebo osob a nákladů? K tomuto údaji je nutné současně dodat, že velká část z těchto výtahů stále disponuje doposud neodstraněnými provozními riziky, jež by měly být odstraněny v termínech stanovených jednotlivými inspekčními prohlídkami. Nezbytné je také zmínit, mnohdy opomíjenou skutečnost, že vlastníci budov, respektive jejich provozovatelé, jsou automaticky vystaveni mnoha povinnostem plynoucích z provozu výtahů, s čímž jde také samozřejmě ruku v ruce vznik odpovědnosti, která je upravena zákonem č. 40/1964 Sb. v platném znění (občanský zákoník). Přidáme-li k výše uvedenému ještě fakt, jakou rychlostí šel kupředu technolo-

gický vývoj v posledních desetiletích, a také jak se za uplynulých 20 let zvedly naše uživatelské nároky, je opravdu nejvyšší čas nahradit desetitisíce nevyhovujících výtahů provozovaných na území České a Slovenské republiky za moderní a bezpečná zařízení, jež současně dokážou splnit ty nejvyšší uživatelské i estetické nároky. Na následujících stránkách se seznámíte s informacemi, jež vám pomohou zorientovat se v problematice modernizací výtahů, najdete zde shrnutí současné situace od pana Ing. Jana Dvořáka z Unie výtahového průmyslu a Ing. Jozefa Pavloviče z JP consultingu a závěrem vám představíme řešení pro modernizace, která vám nabízí naše společnost. Petr Kameník Obchodní ředitel pro ČR/SR

PROČ MODERNIZOVAT?

8

PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V ČR

12

PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V SR

20

• KONE JE JEDNOU ZE SVĚTOVĚ VEDOUCÍCH SPOLEČNOSTÍ NA TRHU S VÝTAHY A ESKALÁTORY. • POSKYTUJE INOVA-

TIVNÍ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PRO VÝTAHY, ESKALÁTORY A AUTOMATICKÉ DVEŘE.

• PODPORUJE ZÁKAZ-

NÍKY NA KAŽDÉM KROKU, OD DESIGNU, VÝROBY A INSTALACE AŽ K SERVISU A MODERNIZACI.

VAŠE BEZPEČÍ JE PRO NÁS NA 1. MÍSTĚ KONE ŘEŠENÍ PRO MODERNIZACE

28

ČESKÁ REPUBLIKA – konkrétní ukázky realizací

36

SLOVENSKO – konkrétní ukázky realizací

66

8 | KONE

KONE | 9

MODERNIZACE

PROČ MODERNIZOVAT?

Vzhledem ke zvyšujícím se požadavkům na odstranění bezpečnostních rizik ve vašem výtahu bychom vás rádi seznamili s celkovou problematikou modernizace výtahů, ukázali naše řešení a představili naše konkrétní referenční zakázky. Na všechny tyto otázky najdete odpovědi v této brožuře, která vám má dát kompletní informace, které potřebujete k bezpečné výměně vašeho výtahu.

ZNÁTE BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA, KTERÁ VÁŠ VÝTAH MÁ?

MODERNIZACÍ

OD KONE ZÍSKÁTE: 1

ODSTRANĚNÍ VŠECH BEZPEČNOSTNÍCH RIZIK

2

MINIMUM PORUCH A MAXIMÁLNÍ DOSTUPNOST

3

SNÍŽENÍ NÁKLADŮ

4

BEZPEČNOST, KOMFORT A ESTETICKÝ DESIGN

Mezi nejčastějí provozní rizika patří:  Chybějící kabinové dveře  Podlahová plocha neodpovídá nosnosti kabiny  Přesnost zastavování kabiny ve stanici  Šachetní dveře – bezpečnostní uzávěrka

VÍTE, ŽE MODERNIZACÍ ODSTRANÍTE VEŠKERÁ PROVOZNÍ RIZIKA A VÁŠ VÝTAH BUDE BEZPEČNÝ PRO CESTUJÍCÍ?

 Zařízení nouzové signalizace  Oboustranné zachycovače

ZNÁTE ODPOVĚDI NA TYTO OTÁZKY?  Je vaše zařízení více než 15 let staré?  Byla provedena inspekční prohlídka?  Znáte rizika, která z ní vyplývají?  Víte, do kdy rizika odstranit?  Víte, jak je odstranit?

WWW.KONE.CZ WWW.KONE.COM/SK

10 | KONE

PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ

KONE | 11

PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ/ PROBLEMATIKA MODERNIZÁCIÍ V ČESKÉ REPUBLICE A NA SLOVENSKU V ČESKEJ REPUBLIKE A NA SLOVENSKU

12 | KONE

KONE | 13


MODERNIZACE – SITUACE NA TRHU

VÍTE, ŽE SKORO 150 000 VÝTAHŮ V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE JSOU STARŠÍ VÍCE NEŽ 25 LET A MAJÍ VELKÁ PROVOZNÍ RIZIKA?

RÁDI BYCHOM VÁM POSKYTLI VŠEOBECNÉ INFORMACE OHLEDNĚ SOUČASNÉHO STAVU VÝTAHŮ V OBYTNÝCH DOMECH. V NĚKOLIKA ODSTAVCÍCH SE DOZVÍTE ZAJÍMAVÉ INFORMACE A UDĚLÁME VÁM ALESPOŇ TROCHU JASNO V TOM, ZDA MODERNIZACI V SOUČASNÉ DOBĚ ŘEŠIT MUSÍTE, ČI NIKOLI. RÁDI BYCHOM ZDŮRAZNILI, ŽE INFORMACE O DANÉ PROBLEMATICE PRO VÁS ZPRACOVAL ING. JAN DVOŘÁK Z UNIE VÝTAHOVÉHO PRŮMYSLU ČESKÉ REPUBLIKY.

P

ro lepší pochopení je nutné úvodem konstatovat, že až do 1. 1. 1993 (termín zavedení základní evropské konstrukční normy EN 81-1, 2 do soustavy českých technických norem) byly na území ČR instalovány výtahy určené k dopravě osob nebo osob a nákladů na konstrukční úrovni 50. let minulého století a k zajištění bezpečnosti těchto výtahů byly plánovány střední opravy (1x za 6 let) a generální opravy (1x za 18 let), jejichž realizace byla pouze někde a někdy.

Obecně z celkového počtu výtahů instalovaných na území ČR, který je k datu 31. 12. 2010 odhadován na 112 900 jednotek s průměrným stářím 20 let, je kolem 88 000 určených pro dopravu osob nebo osob a nákladů. V této kategorii bylo do 1. 10. 1999, což je termín zavedení evropské směrnice pro výtahy 95/16/ES vyžadující již následné dodávání výtahů zcela odlišné konstrukční úrovně, nainstalováno kolem 70 000 výtahů již zmíněné koncepce z 50. let. Tyto výtahy vykazují většinu provozních rizik vysoké a střední úrovně uvedených v ČSN EN 81-80. Do konce roku 2010 již byla odstraněna provozní rizika asi u 20 000 výtahů, a to provedením výměny nebo podstatných změn výtahu. 

Stejná situace byla i u provádění údržby, kdy platná právní úprava (vyhl. ČÚBP č. 19/1979 Sb.) neznala termíny jako servis, servisní firma, pravidelná preventivní údržba, zjišťování provozních rizik, jejich odstraňování. Zato umožňovala plnění předepsaných revizí a revizních zkoušek pouze formálně a dostačujícím průkazem o bezpečnosti zařízení byl zápis revizního technika o provedeném úkonu v daném termínu a skutečný technický stav výtahu nikoho nezajímal. Zachování konstrukční úrovně 50. let

až do dnešních dnů pak zařídili státní úředníci uplatňováním svérázných pravidel, a to „Pokud technické zařízení splňuje požadavky předpisů platných v době uvedení do provozu, je bezpečné“ a „Bezpečnost tech. zařízení nemusí být vnesena konstrukčně, lze ji vykontrolovat“. Střet s filozofií technicky vyspělejších států EU v oblasti bezpečného provozu výtahů je tak pro Českou republiku poměrně tvrdý. 

14 | KONE

KONE | 15


INSPEKČNÍ PROHLÍDKY A TERMÍNY ODSTRANĚNÍ ZJIŠTĚNÝCH PROVOZNÍCH RIZIK

VÍTE, ŽE PROVOZNÍ RIZIKA DLE ČSN EN 81-80 A DOPORUČENÍ EVROPSKÉ KOMISE 95/216/ES BY MĚLA BÝT ODSTRANĚNA CO NEJDŘÍVE?

V

roce 1995 byla Evropskou komisí nejen ratifikována směrnice pro výtahy 95/16/ES uvádějící požadavky na nové výtahy, ale současně bylo schváleno i Doporučení Evropské komise členským státům pro oblast již provozovaných výtahů 95/216/ES uvádějící 10 provozních rizik, která mají být u dříve instalovaných výtahů odstraněna, pokud se vyskytují. Následně bylo toto Doporučení rozpracováno do evropské normy EN 81-80, kde je specifikováno 74 rizik, která byla zjištěna analýzou cca 1 000 havárií výtahů vzniklých na území členských států EU. Vytvoření EN 81-80 trvalo cca 6 let, koncem roku 2003 byla finálně schválena jako bezpečnostní norma a následně zavedena do soustavy českých technických norem jako ČSN EN 81-80 s doplněním národní přílohy obsahující dalších 8 provozních rizik specifických pro výtahy československé provenience.

K tomu, aby provozní rizika mohla být u jednotlivých výtahů odstraňována, je potřebné je nejprve identifikovat. Z důvodu potřebné nestrannosti výsledků bylo provádění inspekčních prohlídek svěřeno inspekčním orgánům typu A, certifikovaným jako tzv. „třetí nezávislá strana“, tak aby vlastník výtahu či budovy byl informován zcela nestranně a byla mu navržena pouze odpovídající nápravná nebo ochranná opatření. Problematika inspekčních prohlídek byla zařazena do ČSN 27 4007:2003 s účinností jejich provádění od 1. 4. 2003 takto:

A

u výtahů uvedených do provozu před účinností ČSN EN 81-1,2:1993 (1. 1. 1993) tři roky od data poslední odborné zkoušky, nejpozději však do konce března 2006,

B

u výtahů uvedených do provozu před účinností ČSN EN 81-1,2:1999 (1. 5. 1999) šest let od data poslední odborné zkoušky, nejpozději však do konce března 2009,

C

u výtahů uvedených do provozu po účinnosti ČSN EN 81-1,2:1999 devět let od data poslední odborné zkoušky.

Opakované inspekční prohlídky se provádějí každých 6 let. Co se týká termínů odstranění zjištěných provozních rizik stanovených inspekčními orgány, tyto uvádějí do svých inspekčních zpráv termíny doporučené v ČSN EN 81-80, a to 5 let na odstranění provozních rizik vysoké úrovně a 10 let na odstranění provozních rizik střední úrovně. Tím, že vlastník výtahu/budovy nijak nereaguje na výsledky zjištění inspekčního orgánu, se dostává do oblasti vědomého provozování nebezpečného dopravního prostředku s tím, že jeho odpovědnost za vznik případné škodní události v souvislosti s odpovídajícími ustanoveními občanského zákoníku z této oblasti (viz dále) se stává téměř absolutní se všemi  k tomu se vážícími možnými následky.

CO ZÍSKÁ PROVOZOVATEL KOMPLETNÍ VÝMĚNOU VÝTAHU? Pokud se vlastník výtahu/budovy rozhodne pro výměnu dříve instalovaného výtahu výtahem novým, lze za největší pozitiva označit:

1

kompletní odstranění všech provozních rizik výtahu najednou, přičemž konstrukční provedení výtahu v souladu s požadavky nařízení vlády č. 27/2003 Sb. odpovídá současnému stupni technického poznání v oblasti bezpečnosti výrobků výtahového průmyslu a tato skutečnost zajišťuje, že vlastník výtahu/ budovy je dalších cca 25 let oproštěn od starostí, jak naložit s nebezpečným dopravním prostředkem,

2

nesrovnatelnou úroveň odpovědnosti, v případě, že vlastník výtahu/budovy dořeší ještě odstranění rizik nacházejících se na opláštění šachty, je jeho odpovědnost za možné škody vzniklé v souvislosti s provozem výtahu snížena na minimum,

3

cenovou výhodnost této varianty oproti postupnému provádění podstatných změn, nemluvě o problematickém využívání starých dílů při dalším provozu výtahu s odstraněnými provozními riziky.

16 | KONE

KONE | 17


KDY JE P VHODNÝ ČAS MODERNIZOVAT?

ovinnosti vlastníka výtahu/budovy spojené s provozem výtahu jsou uvedeny v části 4 ČSN 27 4002. K základním patří udržování výtahu v podmínkách bezpečného provozu, zajištění provádění inspekčních prohlídek ve lhůtách stanovených ČSN 27 4007, zohlednění výsledků posouzení zjištěných rizik u výtahu v provozu, zajištění vyprošťování osob uvězněných v klecích výtahů nepřetržitě po dobu 24 hodin denně nejdéle do 1 hodiny. Vzhledem k tomu, že zvláštní právní úprava provozu technických zařízení na území ČR neexistuje, nachází se naplňování výše uvedených povinností v oblasti odpovědnosti provozovatele za škody způsobené provozem výtahu, která je upravena zákonem

VÍTE, ŽE MAJITELI BUDOVY A VÝTAHU VZNIKAJÍ POVINNOSTI, KTERÉ ZAJIŠŤUJÍ, ABY SE CESTUJÍCÍ V BUDOVĚ BEZPEČNĚ POHYBOVALI?

č. 40/1964 Sb., občanský zákoník. Vlastníkovi výtahu/budovy vznikají dokonce dva druhy odpovědnosti, a to „objektivní odpovědnost“, která vzniká bez porušení jakékoliv právní povinnosti a je upravena:

§ 427 tak, že osoba provozující dopravní prostředek odpovídá za škodu vyvolanou zvláštní povahou tohoto provozu. Své odpovědnosti se nemůže provozovatel zprostit, jestliže škoda byla způsobena okolnostmi, které mají původ v provozu. Jinak se odpovědnosti zprostí, jen jestliže prokáže, že škodě nemohlo být zabráněno ani při vynaložení veškerého úsilí, které lze požadovat,

1

§ 421a tak, že každý odpovídá za škodu způsobenou okolnostmi, které mají původ v povaze přístroje nebo jiné věci, jichž bylo při plnění závazku použito. Této povinnosti se nemůže zprostit. Jde zde tedy o absolutní objektivní odpovědnost, neboť neexistuje důvod, pro který by se daná osoba mohla odpovědnosti zprostit. Rozsah případné náhrady může ovlivnit pouze spoluzavinění poškozeného. V tomto případě vlastník výtahu/budovy odpovídá za vzniklou škodu pouze tehdy, pokud byl výtah použit při plnění nějakého jeho závazku. Provozování výtahu je součástí základních služeb souvisejících s nájmem bytu, a proto v případě, kdy je výtah použit nájemníkem bytu, dochází ke splnění uvedené podmínky – použití výtahu při plnění závazku, a dále

2

„subjektivní odpovědnost“, která vzniká porušením právní povinnosti uložené vlastníkovi výtahu/ budovy prevenčním ustanovením § 415, podle kterého je každý povinen počínat si tak, aby nedocházelo ke škodám na zdraví, majetku, přírodě a životním prostředí. Předmětem zkoumání následně je, zda vlastník výtahu/budovy udělal vše pro to, aby ke škodné události nedošlo. Požadavky českých technických norem (jsou nezávazné) se do hry dostávají prostřednictvím odst. 3) § 4 zákona č. 22/1997 Sb. „Česká technická norma poskytuje pro obecné a opakované používání pravidla, směrnice nebo charakteristiky činností nebo jejich výsledků zaměřené na dosažení optimálního stupně uspořádání ve vymezených souvislostech“. Jinými slovy je úprava uvedená v normě optimální pro správné splnění všech povinností, na které se vztahuje, a při jejím dodržení by nemělo hrozit, že dojde k zanedbání prevenční povinnosti. Pokud tedy určitá osoba splní víc povinností, než stanoví norma (např. častější servis výtahů), k porušení prevenční povinnosti by nemělo dojít. Pokud splní své povinnosti v rozsahu menším, než stanoví norma, pravděpodobně půjde o porušení prevenční povinnosti. 

18 | KONE

KONE | 19


se rozumí novými výtahy, na ktePROBLEMATIKA Co ré se vztahuje ustanovení směrnice (NV č. 27/2003 Sb.), uvádí INSTALACE 95/16/ES výkladový slovník takto: NOVÝCH VÝTAHŮ instalované v nových buA výtahy dovách; DO STÁVAinstalované v existujících JÍCÍCH OBJEKTŮ B výtahy budovách; A PŮVODNÍCH výtahy instalované v existujících C šachtách při záměně existujících výŠACHET tahů, včetně toho, když jsou zachována existující vodítka a jejich upevnění nebo jen samotné upevnění.

VÍTE, ŽE K PROVEDENÍ NOVÉHO VÝTAHU VE STÁVAJÍCÍ ŠACHTĚ SE VELMI ČASTO VZTAHUJE MNOHO PROBLÉMŮ?

K instalaci nových výtahů do existujících šachet se však vážou dva zásadní problémy spojené s provedením stávajících šachet, které bezprostředně ovlivňují bezpečnost servisních a inspekčních pracovníků a osob nacházejících se mimo šachtu. JSOU TO: Nedostatečné bezpečnostní rozměry horní a spodní části stávající šachty. Jde o odpovědnost dodavatelské firmy, která musí ke splnění požadavku bodu 2.2 Přílohy 1 nařízení vlády č. 27/2003 Sb. použít doplňkové technické řešení podle ČSN EN 81-21 nebo jiné technické řešení na stejné bezpečnostní úrovni s touto normou schválené autorizovanou osobou nebo u realizace kontraktů uzavřených před 31. 3. 2011 ještě technické řešení podle ČSN 27 4011 Z1, kdy tato národní úprava musela být k datu nabytí platnosti ČSN EN 81-21 (1. 4. 2011) zrušena. Perforované opláštění šachty nebo jeho nedostatečná výška. V tomto případě se jedná o odpovědnost vlastníka výtahu/budovy, který svým rozhodnutím v této věci buďto rizika na opláštění šachty nechá odstranit, či snížit provedením nápravných opatření podle ČSN EN ISO 13857. 

KDY JE VHODNÝ ČAS MODERNIZOVAT? POKUD JE MOŽNÉ ŘÍDIT SE LOGIKOU, TAK CO NEJDŘÍVE VZHLEDEM K:

1

nejistému vývoji finanční oblasti, ať již se týká cenové úrovně výrobků výtahového průmyslu, nebo chování bankovních domů v dalších letech (vliv ekonomické krize),

2

možnému zhoršujícímu se technickému stavu dříve instalovaného výtahu v důsledku jeho pokračujícího provozu, kdy dochází ke zvýšení četnosti výskytu nebezpečných situací přímo ohrožujících zdraví dopravovaných osob a návazně vzrůstá i riziko vzniku škodní události,

3

bezprostředně se zvyšující odpovědnosti vlastníka výtahu/ budovy za provoz výtahu s provozními riziky a za škodní události vzniklé v souvislosti s vědomým provozováním nebezpečného dopravního prostředku.

20 | KONE

KONE | 21

PROBLEMATIKA MODERNIZACIÍ V SR

MODERNIZÁCIE – SITUÁCIA NA TRHU

VIETE, ŽE SKORO 150 000 VÝŤAHOV V ČESKEJ A SLOVENSKEJ REPUBLIKE JE STARŠÍCH VIAC AKO 25 ROKOV A MAJÚ VEĽKÉ PREVÁDZKOVÉ RIZIKÁ?

RADI BY SME VÁM POSKYTLI VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE OHĽADOM SÚČASNÉHO STAVU VÝŤAHOV V BYTOVÝCH DOMOCH. V NIEKOĽKÝCH ODSTAVCOCH SA DOZVIETE ZAUJÍMAVÉ INFORMÁCIE A UROBÍME VÁM ASPOŇ TROCHU JASNO V TOM, ČI MODERNIZÁCIE V SÚČASNEJ DOBE RIEŠIŤ MUSÍTE ALEBO NIE. RADI BY SME ZDÔRAZNILI, ŽE TIETO INFORMÁCIE O DANEJ PROBLEMATIKE PRE VÁS SPRACOVALI: ING. JAN DVOŘÁK Z ÚNIE VÝŤAHOVÉHO PRIEMYSLU ČESKEJ REPUBLIKY A JOZEF PAVLOVIČ ZO SLOVENSKEJ ASOCIÁCIE VÝROBCOV VÝŤAHOV.

P

re lepšie pochopenie je nutné úvodom konštatovať, že až do 1. 1. 1993 (termín zavedenia základnej európskej konštrukčnej normy EN 81-1, 2 do sústavy slovenských technických noriem) boli na území SR inštalované výťahy určené k doprave osôb alebo osôb a nákladov na konštrukčnej úrovni 50. rokov minulého storočia a k zaisteniu bezpečnosti týchto výťahov boli plánované stredné opravy (1x za 6 rokov) a generálne opravy (1x za 18 rokov), ale ich realizácia bola len niekde a niekedy.

Obecne z celkového počtu výťahov inštalovaných na území SR, ktorý je k 31. 12. 2010 odhadovaný na 45 – 50 000 jednotiek s priemerným vekom 30 rokov, je okolo 35 000 určených pre dopravu osôb alebo osôb a nákladov. V tejto kategórii bolo do 1. 10. 1999, čo je termín zavedenia európskej smernice pre výťahy 95/16/ES vyžadujúce už následné dodávanie výťahov úplne odlišnej konštrukčnej úrovne, nainštalované okolo 24 000 výťahov už spomínanej koncepcie z 50. rokov. Tieto výťahy vykazujú väčšinu prevádzkových rizík vysokej a strednej úrovne uvedených v STN EN 81-80. Do konca roku 2010 už boli odstránené prevádzkové riziká celkom alebo čiastočne len asi u 5 000 výťahov, a to vykonaním výmeny nebo podstatných zmien výťahu. 

Rovnaká situácia bola i pri vykonávaní údržby, kde platná právna úprava (vyhl. SÚBP č. 24/1979 Zb.) nepoznala termíny ako servis, servisná firma, pravidelná preventívna údržba, zisťovanie prevádzkových rizík a ich odstraňovanie. Zato nariaďovala vykonávanie predpísaných revízií a revíznych skúšok, ktoré sa realizovali formálne a dostačujúcim preukazom o bezpečnosti zariadenia bol zápis revízneho technika o vykonanom úkone v danom termíne a skutočný technický stav výťahu nikoho nezaujímal. Zachovanie kon-

štrukčnej úrovne 50. rokov až do dnešných dní tak zariadili štátni úradníci uplatňovaním svojráznych pravidiel, a to hlavne nasledovným výrokom: „Pokiaľ technické zariadenie splňuje požiadavky predpisov platných v dobe jeho uvedenia do prevádzky, je bezpečné“ alebo „Bezpečnosť technických zariadení nemusí byť vykonávaná konštrukčne, ale je možné ju zabezpečiť kontrolou“. Stret s filozofiou technicky vyspelejších štátov EU v oblasti bezpečnej prevádzky výťahov je tak pre Slovenskú republiku pomerne tvrdý. 

22 | KONE

KONE | 23


INŠPEKČNÉ PREHLIADKY A TERMÍNY ODSTRÁNENIA ZISTENÝCH PREVÁDZKOVÝCH RIZÍK

VIETE, ŽE PREVÁDZKOVÉ RIZIKÁ PODĽA STN EN 81-80 A ODPORUČENIA EURÓPSKEJ KOMISIE 95/216/ES BY MALI BYŤ ODSTRÁNENÉ ČO NAJSKÔR?

V

roku 1995 bola Európskou komisiou nielen ratifikovaná smernica pre výťahy 95/16/ES, uvádzajúca požiadavky na nové výťahy, ale súčasne bolo schválené i Odporučenie Európskej komisie členským štátom pre oblasť už prevádzkovaných výťahov 95/216/ES uvádzajúcich 10 prevádzkových rizík, ktoré majú byť u skôr inštalovaných výťahov odstránené, pokiaľ sa vyskytujú. Následne bolo toto Odporučenie rozpracované do európskej normy EN 81-80, kde je špecifikovaných 74 rizík, ktoré boli zistené analýzou cca 1 000 havárií výťahov, ktoré sa udiali na území členských štátov EU. Vytvorenie EN 81-80 trvalo cca 6 rokov, koncom roku 2003 bola finálne schválená ako bezpečnostná norma a následne zavedená do sústavy slovenských technických noriem ako STN EN 81-80 s doplne-

ním národnej prílohy, obsahujúcej ďalších 8 prevádzkových rizík, špecifických pre výťahy československej výroby. K tomu, aby prevádzkové riziká bolo možné na jednotlivých výťahoch odstraňovať, je potrebné ich najskôr identifikovať. Z dôvodu potrebnej nestrannosti výsledkov bolo vykonávanie inšpekčných prehliadok zverené inšpekčným orgánom typu A, certifikovaným ako tzv. “tretia nezávislá strana“ tak, aby vlastník výťahu alebo budovy bol informovaný úplne nestranne a boli mu navrhnuté len zodpovedajúce nápravné alebo ochranné opatrenia. Na území SR do vyhlášky číslo 508/2009 Z.z. bola zaradená aj problematika inšpekčných prehliadok v súvislosti s vykonávaním predpísaných úradných skúšok, odborných prehliadok a skúšok. 

ČO ZÍSKA PREVÁDZKOVATEĽ – MAJITEĽ VÝŤAHU JEHO KOMPLETNOU VÝMENOU ? Pokiaľ sa vlastník výťahu/budovy rozhodne pre výmenu skôr inštalovaného výťahu výťahom novým, je možné za najväčšie pozitíva označiť:

1

Skokové odstránenie všetkých prevádzkových rizík výťahu naraz, pričom konštrukčné vyhotovenie výťahu v súlade s požiadavkami platného nariadenia vlády zodpovedá súčasnému stupňu technického poznania v oblasti bezpečnosti výrobkov výťahového priemyslu a táto skutočnosť zaisťuje, že vlastník výťahu/budovy je ďalších cca 25 rokov zbavený starostí, čo urobiť s nebezpečným dopravným prostriedkom.

2

Nezrovnateľne lepšiu úroveň zodpovednosti a ak vlastník výťahu/budovy dorieši ešte odstránenie rizík nachádzajúcich sa na opláštení šachty, jeho zodpovednosť za možné škody v súvislosti s prevádzkou výťahu sa zníži na minimum.

3

Cenovú výhodnosť tejto varianty oproti postupnému vykonávaniu podstatných zmien, nehovoriac o problematickom využívaní starých dielov pri ďalšej prevádzke výťahov s odstránenými prevádzkovými rizikami.

24 | KONE

KONE | 25


KEDY JE P VHODNÝ ČAS MODERNIZOVAŤ?

ovinnosti vlastníka výťahu/budovy spojené s prevádzkovaním výťahu sú uvedené vo vyhláške 508/2009 Z.z. K základným patrí udržovanie výťahu v podmienkach bezpečnej prevádzky, zaistenie vykonávania predpísaných úradných skúšok, odborných prehliadok a skúšok v termínoch stanovených touto vyhláškou, zohľadnenie výsledkov posudzovania zistených rizík na výťahoch v prevádzke a zaistenie vyslobodzovania osôb uväznených v kabínach výťahov. Vzhľadom k tomu, že iná zvláštna právna úprava prevádzky technických zariadení na území SR neexistuje, nachádza sa naplňovanie vyššie uvedených povin-

VIETE, ŽE MAJITEĽOVI BUDOVY A VÝŤAHU VZNIKAJÚ POVINNOSTI, KTORÉ URČUJÚ, ABY SA V BUDOVE CESTUJÚCI BEZPEČNE POHYBOVALI?

ností v oblasti zodpovednosti prevádzkovateľa - majiteľa za škody spôsobené prevádzkou výťahu, ktorá je upravená zákonom č. 40/1964 Zb., občiansky zákonník. Vlastníkovi výťahu/budovy vznikajú dokonca dva druhy zodpovednosti, a to „objektívna zodpovednosť“, ktorá vzniká bez porušenia akejkoľvek právnej povinnosti a je upravená: § 415 PREVENČNÁ POVINNOSŤ „Každý je povinný počínať si tak, aby nedochádzalo ku škodám na zdraví, majetku, na prírode a životnom prostredí.“

1

§ 421A ŠKODA SPÔSOBENÁ OKOLNOSŤAMI, KTORÉ MAJÚ PÔVOD V POVAHE PRÍSTROJA „Každý zodpovedá aj za škodu spôsobenú okolnosťami, ktoré majú pôvod v povahe prístroja alebo inej veci, ktoré sa pri plnení záväzku použili. Tejto zodpovednosti sa nemôže zbaviť.“

2

§ 427 ŠKODA VYVOLANÁ OSOBITNOU POVAHOU PREVÁDZKY DOPRAVNÉHO PROSTRIEDKU „Fyzické a právnické osoby vykonávajúce dopravu zodpovedajú za škodu vyvolanú osobitnou povahou tejto prevádzky.“

3

Vzťahuje sa na každého občana SR a rieši aj rešpektovanie STN. Právny výklad tejto problematiky je: „Kto nedodržuje STN nepredchádza škodám“. Výhodnosť dodržiavania ustanovení STN je teda zrejmá, a každý, kto nerešpektuje STN je teda polapiteľný podľa tohto § v prípade vzniku škodnej udalosti. Prevádzka výťahu je plnením základnej služby (záväzku) majiteľom (základná podmienka daná v stavebnom konaní) a výťah spĺňa vymedzenie dopravného prostriedku (doprava osôb alebo nákladov na motorický pohon). Tieto § môžu byť použité proti majiteľovi výťahu v prípade vzniku škodovej udalosti súvisiacej s prevádzkou výťahu. 

26 | KONE

KONE | 27


sa rozumie novými výťahmi, na ktoré PROBLEMATIKA Čo sa vzťahujú ustanovenia smernice 95/16/ INŠTALÁCIE ES, uvádza výkladový slovník takto: inštalované v nových buNOVÝCH A výťahy dovách; VÝŤAHOV výťahy inštalované v existujúcich DO STÁVA- B budovách; JÚCICH OBJEKTOV C výťahy inštalované v existujúcich šachtách pri zámene existujúcich výťahov, vrátane toho, keď sú zaA PÔVODNÝCH chované existujúce vodidlá a ich upevnenie alebo len samotné ŠACHIET upevnenie.

VIETE, ŽE K INŠTALÁCII NOVÉHO VÝŤAHU V STÁVAJÚCEJ ŠACHTE SA VEĽMI ČASTO VZŤAHUJE MNOHO ĎALŠÍCH PROBLÉMOV?

K inštalácii nových výťahov do existujúcich šachiet sa však viažu dva zásadné problémy spojené s vyhotovením stávajúcich šachiet, ktoré bezprostredne ovplyvňujú bezpečnosť servisných a inšpekčných pracovníkov a osôb, ktoré sú mimo šachty. SÚ TO: Nedostatočné bezpečnostné rozmery hornej a spodnej časti stavajúcej šachty. Ide o zodpovednosť dodávateľskej firmy, realizujúcej rekonštrukciu, ktorá musí ku splneniu tejto požiadavky použiť doplnkové technické riešenie alebo iné technické riešenie na rovnakej bezpečnostnej úrovni, schválené autorizovanou osobou. Perforované opláštenie šachty alebo jeho nedostatočná výška. V tomto prípade sa jedná o zodpovednosť vlastníka výťahu/budovy, ktorý svojím rozhodnutím v tejto veci buďto rizika na opláštení šachty nechá odstrániť, alebo znížiť vykonaním nápravných opatrení podľa platnej STN EN, alebo neurobí nič. Dodávateľská firma by mala následne realizáciu takejto zákazky prehodnotiť, lebo pokiaľ inštaláciou nového výťahu dôjde napríklad k priblíženiu pohyblivých častí výťahu k stenám perforovanej šachty, čo je výzva hlavne pre zvedavé deti, čím sa zvýši možnosť vzniku mimoriadnej udalosti a zodpovednosť za možné škody tak prechádza na dodávateľskú firmu. 

KEDY JE VHODNÝ ČAS MODERNIZOVAŤ? POKIAĽ JE MOŽNÉ MALI BY SME SA RIADIŤ LOGIKOU, ČÍM SKÔR TÝM LEPŠIE VZHĽADOM K:

1

neistému vývoju finančnej oblasti, či už sa to týka cenovej úrovne výrobkov výťahového priemyslu, alebo chovania bánk v ďalších rokoch (vplyv celosvetovej ekonomickej krízy),

2

možnému zhoršujúcemu sa technickému stavu skôr inštalovaných výťahov v dôsledku ich pokračujúcej prevádzky, kedy dochádza k zvýšeniu počtu výskytu nebezpečných situácií priamo ohrozujúcich zdravie dopravovaných osôb a následne vzrastá i riziko vzniku mimoriadnych udalostí a možných havárií

3

bezprostredne sa zvyšujúcej zodpovednosti vlastníka výťahu/budovy za prevádzku výťahu s prevádzkovými rizikami a za mimoriadne udalosti, ktoré môžu vzniknúť v súvislosti s vedomím prevádzkovaním nebezpečného dopravného prostriedku.

28 | KONE

ŘEŠENÍ PRO MODERNIZACE

KONE | 29

KONE ŘEŠENÍ PRO MODERNIZACE

30 | KONE

KONE | 31



K

ONE je „specialistou“ jak na nové produkty, tak také na modernizace. Společnost vyvinula jedinečné technologie pro výměny výtahů ve stávajících objektech a je schopna uvést zařízení do souladu s aktuálními předpisy pro dodávky a provoz výtahů. Díky několikaletému výzkumu a inovaci produktů nabízí KONE pro požadované výměny výtahů ve stávajících obytných domech efektivní řešení, která odstraňují bezpečnostní rizika. Samozřejmostí je přepravní komfort. Modernizační produkty zdobí nízké náklady, tichý provoz a neustále inovované technologie.

Současné poptávce po ekologických a energeticky úsporných produktech zcela vyhovuje revoluční pohon KONE EcoDisc®. Lze ho umístit přímo do šachty a prostor strojovny může být využit pro jiné účely. Další výhodou je fakt, že jde o bezpřevodové motory, tudíž spotřeba oleje a maziv klesla na nulu. KONE zákazníkům nabízí také širokou paletu designů, výběr stropů, podlah apod. Možné jsou i úpravy šachet, tedy jejich opláštění materiálem, který splňuje platné normy a je nabízen v mnoha variantách dle požadavku zákazníka. Takto modernizovaný výtah zvýší dojem z budovy, kde se nachází, nájemníkům či majitelům bytů pak přináší příjemný pocit při cestě z bytu i nazpět. 

VŠECHNA NAŠE ŘEŠENÍ SPLŇUJÍ SOUČASNÉ POŽADAVKY NOREM EU

KOMPLETNÍ A PŘEHLEDNÉ SROVNÁNÍ PRODUKTŮ, KTERÉ NABÍZÍME PRO STÁVAJÍCÍ OBYTNÉ DOMY

VÍTE, ŽE KONE NABÍZÍ EFEKTIVNÍ ŘEŠENÍ VÝMĚNY VÝTAHŮ VE STÁVAJÍCÍCH ŠACHTÁCH S MAXIMÁLNÍM VYUŽITÍM MÍSTA POMOCÍ ŘEŠENÍ KONE MAXISPACE™, RESP. KONE MAXISPACE™ RS?

KONE MaxiSpace™

KONE MaxiSpace™ RS

KONE MonoSpace® 500

Vhodný do šachet

S minimálními rozměry

S minimálními rozměry do sklepních nebo půdních prostor

Střední a větší šachty

Jedinečnost produktu

Zvětšení podlahové plochy kabiny Zvýšení nosnosti Výtah bez strojovny Výtah bez protiváhy

Výtah bez strojovny Výtah bez protiváhy

Zvýšení nosnosti Výtah bez strojovny Zvýšení rychlosti

Max. počet osob

3–6; 4–10

3–6

3-15 4–13

Max. nosnost

240–480 kg; 320–800 kg

225; 300; 375; 450

240-1150kg kg 320–1000

Max. rychlost

1,0 m/s; 0,63 m/s

0,63 m/s

1,0 1,0 m/s; m/s;1,6 1,6m/s m/s; 1,75 m/s

Lanování

6 : 1; 10 : 1

6:1

Max. zdvih

30 m; 25 m

25 m

22:1 :1 55 75 m

Šachetní dveře

Automatické nebo ruční

Automatické

Automatické

Kabinové dveře

Automatické

Automatické

Automatické

Pohon

Bezpřevodový s frekvenčním řízením



32 | KONE


KONE | 33

KONE MaxiSpace™

KONE ŘEŠENÍ

KONE MaxiSpace™ RS

Zvětšíme kabinu až o 50 %

Zvětšíme kabinu až o 50 %

Přínosy technologie KONE MaxiSpace™:

Řešení i v těch nejmenších šachtách – KONE MaxiSpace™ RS:

 výtah bez strojovny – možnost využití prostoru strojovny pro další stanici  vyšší přepravní kapacita  snadnější přístup  kratší čekací doby  lepší ovládání  zvýšený komfort

 nízká prohlubeň PH = 250 mm

 do nejmenších šachet  nízký horní přejezd SH = 2 600 mm Výborné využití těchto vlastností je zejména zavedením výtahu do sklepních prostor, kde není možnost vybudování prohlubně, nebo do půdních prostor (i místo původní strojovny), kde je omezena výška stropu.

Nákres konkrétního příkladu výměny výtahů Stávající výtah KONE MaxiSpaceTM a KONE MaxiSpaceTM RS

500

KONE MonoSpace® 500 Výrazné snížení provozních nákladů až o 30 %

 KONE MaxiSpace™ a MaxiSpace™ RS jsou výtahy bez strojovny, navrženy jak do nových, tak i stávajících budov, do šachet s omezeným prostorem pod stropem nebo v prohlubni výtahové šachty.

Přínosy technologie KONE MonoSpace ® 500: ■ ■ ■

■

■

bezstrojovnová platforma KONE MonoSpace® v ČR od roku 1996 vedoucím řešením v oboru vertikální přepravy osob na celém světě je provozováno více než 300 000 výtahů s touto technologií a všechny dokazují její vysokou spolehlivost teď byl tento koncept vylepšen pomocí posledních poznatků v oblasti úspory energie a prostoru srdcem této technologie je pohon KONE EcoDisc®

 Pohon výtahu KONE PowerDisc™ je umístěn v prostoru horní části výtahové šachty.

500

 Tento výtah pracuje na základě inovativní technologie KONE odstraňující potřebu protiváhy, což je umožněno použitím speciálního vedení vysokopevnostních lan, patentovaného kompenzátoru lan a již zmíněného nového pohonu KONE PowerDisc™ (soustava lanování obsahuje kompenzátor, který udržuje lana výtahu napnutá, a ke kterému se speciálním způsobem upínají konce lan). ,

 Výtah KONE MaxiSpace™ lze použít i v případě, kdy se rozměry prostoru v horní části výtahové šachty odchylují od rozměrů předepsaných normou ČSN EN 81-1 – v takových případech se využívá harmonizovaná norma ČSN EN 81-21.

34 34 34|||KONE KONE

KONE | 35

PROMODERNIZACE MODERNIZACE ŘEŠENÍ ŘEŠENÍPRO


ÚSPORA ENERGIE ENERGIE ÚSPORA KONE PRODUKTY PRODUKTY SS KONE ORA ENERGIE

NE PRODUKTY

SS

řadouKONE KONEvýtahů výtahůnyní nyní novou novouřadou novou generagenerapředstavujeme představujeme novou svých ekologických ekologických výrobků. výrobků. cici svých KONE výtahů nyní pohonuKONE KONEEcoDisc EcoDisc®®vyžaduvyžaduDíky Díky pohonu e novou generanové bezstrojovnové bezstrojovnové výtahy výtahy KONE KONE jíjí nové logických výrobků. o 30 % méně energie než předchozí o 30 % méně energie než předchozí ® E EcoDisc vyžadumodely. nové výtahy modely. KONE

TYPICKÝ MODERNÍ VÝTAH BEZ STROJOVNY

SNÍŽENÍ SPOTŘEBY ENERGIE AŽ O 30 % TYPICKÝ TYPICKÝ MODERNÍ MODERNÍVÝTAH VÝTAH BEZ BEZSTROJOVNY STROJOVNY

KONE KONE ®®® MONOSPACE 500 MONOSPACE MONOSPACE STANDARD STANDARD

KONE MONOSPACE® STANDARD

KESNÍŽENÍ SNÍŽENÍ SPOTŘEBY KE SNÍŽENÍSPOTŘEBY SPOTŘEBYENERGIE ENERGIE DOCHÁZÍ ZEJMÉNA: DOCHÁZÍ DOCHÁZÍ ZEJMÉNA: ZEJMÉNA: ŘEBY ENERGIE zelenýmpohonem pohonem jižjižzmíněným zmíněnýmzeleným

eleným pohonemKONE KONEEcoDisc EcoDisc®®

tlením kabiny

osvětlenímkabiny kabiny efektivním efektivnímosvětlením

dnotkou

regenerativníjednotkou jednotkou regenerativní

em

režimem Stand-byrežimem Stand-by 3 000 kWh/rok Bez funkce Stand-by Standardní zářivkové osvětlení Standardní pohon

870 kWh/rok 880 kWh/rok 3000 000kWh/rok kWh/rok 31 s funkcí Stand-by propro osvětlení kabiny Režim Stand-by Bez funkce Stand-by Bez funkce Stand-by osvětlení kabiny LED osvětlení kabiny Standardní zářivkové osvětlení Standardní zářivkové osvětlení frekvenčně řízený pohonosvětlení Moderní zářivkové bez regenerativního pohonu Standardní pohon Standardní pohon Vektorově řízený pohon

V současné době lze výtah vybavit rekuperační jednotkou, která využívá brzdnou energii a navrací ji zpět do sítě.

ZELENÝ POHON Pohon KONE EcoDisc ® udělal z převodových a hydraulických pohonů zastaralou technologii. Díky svým pohonům je technologie KONE MonoSpace ® 500 vedoucím řešením v oblasti efektivního využití energie.

STAND-BY REŽIM – KDYŽ SE VÝTAH NEPOHYBUJE Osvětlení, signalizace a ventilace mohou spotřebovávat značné množství energie, i když se výtah nepohybuje. U výtahů v rezidenčních budovách, kde je používanost relativně nízká, to může představovat podstatnou část ročních nákladů na spotřebu elektřiny. Výtahy KONE nabízejí několik možností minimalizace této spotřeby.

1

Automatické řízení osvětlení kabiny vypne automaticky osvětlení, když výtah není používán, a zapne jej, když je opět zavolán.

2

Řízení osvětlení budovy automaticky osvětluje cílovou chodbu.

3

Výkonový stupeň pohonu je při zastavení výtahu přepnut do Stand-by režimu.

4

Signalizační displeje jsou při zastavení výtahu ztlumeny.

5

Pokud není výtah používán, vypne se ventilace kabiny.

EKOLOGICKY EFEKTIVNÍ OSVĚTLENÍ KABINY

ergie než předchozí

NA:

REGENERATIVNÍ JEDNOTKA

970 kWh/rok 1870 870 kWh/rok 1 kWh/rok s funkcí Stand-by pro osvětlení RežimStand-by Stand-bypro pro Režim kabiny, LED osvětlení kabiny osvětlení kabiny osvětlení kabiny frekvenčně řízený pohon Modernízářivkové zářivkové osvětlení Moderní osvětlení bez-převodový stroj KONE EcoDisc® s regenerativním pohonem Vektorověřízený řízený pohon Vektorově pohon

Základem pro výpočet je výtah o jmenovité rychlosti 1 m/s, nosnosti 630 kg, 150.000 startů/rok, výška zdvihu 9 m a 4 stanice. Uvedené možnosti úspory elektrické energie představují odhad. Skutečné hodnoty se mohou lišit v závislosti na skutečných podmínkách provozu a reálné instalaci výtahu. KONE nenese žádnou zodpovědnost za rozdíly mezi skutečnými a odhadovanými úsporami elektrické energie.

Osvětlení kabiny může představovat až 40 % celkové spotřeby energie výtahu. Bodové halogenové osvětlení bylo nahrazeno ekologicky efektivní LED technologií a moderními fluorescenčními světly. Osvětlení je optimalizováno pro maximální efektivitu a přirozenou barvu světla. Osvětlení využívající LED diody spotřebovává přibližně o 80 % méně energie než halogenová světla a má až desetkrát delší životnost.

36 | KONE

KONKRÉTNÍ UKÁZKY REALIZACÍ

KONE | 37

KONE KONKRÉTNÍ UKÁZKY REALIZACÍ CÍL MODERNIZACE: zvýšení bezpečnosti provozu, maximalizace rozměrů kabiny, rychlejší a komfortnější jízda, dokonalý design

38 | KONE

KONKRÉTNÍ UKÁZKY REALIZACÍ

VÝBĚR REFERENČNÍCH PROJEKTŮ V ČESKÉ REPUBLICE reference MaxiSpace™ i MonoSpace® pro ČR

KONE | 39

40 | KONE

KONE | 41

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 850 x 730 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 24,7 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: zděná Dveře: bez kabinových dveří šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 650 mm

Nosnost: zvětšená na 400 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 990 x 920 mm Max. počet osob: 5 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 24,7 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: zděná Dveře: kabinové i šachetní – automatické 4 panelové stranou suvné teleskopické KONE KES SLIM o šířce 800 mm Ostatní: nadstandarní provedení interiéru kabiny

ukázky současného stavu

KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE ITALSKÁ, PRAHA 2

42 | KONE

KONE | 43

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 790 x 720 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 21,2 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: zděná Dveře: bez kabinových dveří šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 700 mm

Nosnost: zvětšená na 320 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 1 050 x 800 mm Max. počet osob: 4 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 21,2 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: zděná Dveře: kabinové – automatické 4 panelové centrální KONE KES SLIM šachetní – samozavírací 1křídlé VDJ o šířce 800 mm Ostatní: standardní provedení interiéru kabiny


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE VINOHRADSKÁ, VINOHRA PRAHA 2

44 | KONE

KONE | 45

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 800 x 950 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: drátěná uprostřed schodiště Dveře: kabinové – skládací BUS šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 650 mm

Nosnost: zvětšená na 560 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 950 x 1 480 mm Max. počet osob: 7 Rychlost: 0,63 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: nová šachta – kovová konstrukce obložená FERMACELEM Dveře: kabinové i šachetní – automatické 4 panelové centrální KONE KES SLIM – nerez Asturias Satin „F“ o šířce 750 mm Ostatní: nadstandardní provedení interiéru kabiny


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE OLBRAMOVICKÁ, OLBRAM PRAHA 4

46 | KONE

KONE | 47

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 790 x 850 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 20,1 m Pohon: bubnový Šachta: betonová Dveře: bez kabinových dveří šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 650 mm Ostatní: nástup do výtahu až od 1. patra

Nosnost: zvětšená na 450 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 900 x 1 200 mm Max. počet osob: 5 Rychlost: zvýšená na 0,63 m/s Zdvih: 23,4 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: betonová Dveře: kabinové i šachetní – automatické 3 panelové stranou suvné teleskopické KONE KES SLIM – nerez Asturias Satin „F“ o šířce 750 mm Ostatní: prodloužení o 1 stanici – nástup z přízemí


KONE MaxiSpace™ RS PROJEKT T ULICE U DĚKANKY, DĚKAN PRAHA 4

48 | KONE

KONE | 49

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Činžovní dům z 30. let, bez výtahu Požadavek: maximálně využít prostor stávajícího atypického zrcadla schodiště

Nosnost: 320 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 130 x 800 mm Max. počet osob: 4 Rychlost: 0,63 m/s Zdvih: 17,5 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: nová ocelová konstrukce, opláštění bezpečnostním sklem tl. 8 mm Dveře: kabinové – automatické centrální o šířce 800 mm šachetní – automatické centrální o šířce 800 mm


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE U URANIE, URANI PRAHA 7

50 | KONE

KONE | 51

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 800 x 1 000 mm Počet osob: 3 Rychlost: 0,7 m/s Zdvih: 16,8 m Pohon: převodový Šachta: ocelová konstrukce, opláštění pletivem Dveře: kabinové – ruční, dvoukřídlé šachetní – ruční o šířce 650 mm

Max. nosnost: 400 kg Šířka x hloubka kabiny: 750 x 1 220 mm Počet osob: 5 Rychlost: 1 m/s Zdvih: 16,8 m Pohon: bezpřevodový, KONE GMX1 Šachta: stávající konstrukce, opláštění Fermacell Dveře: kabinové – automatické BUS o šířce 700 mm šachetní – ruční o šířce 700 mm


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE GERCENOVA, GERCENO PRAHA 10

52 | KONE

KONE | 53

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 800 x 1 000 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: převodový jednorychlostní výtahový stroj TOV (trakční stroj s protiváhou) Šachta: opláštění šachty nevyhovující EN ČSN 81-1 (drátěné pletivo) Dveře: šachetní – ruční o šířce 700 mm

Nosnost: 480 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 800 x 1 500 mm Max. počet osob: 6 Rychlost: 0,63 m/s, nebo 1,0 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: bezpřevodový výtahový stroj / provedení bez strojovny a protiváhy Šachta: opláštění šachty dle EN ČSN 81-1 (12,5 mm. nehořlavou certifikovanou sádrovláknitou deskou RIGIDUR, nebo FERMACELL) Dveře: kabinové – automatické BUS o šířce 800 mm šachetní – poloautomatické (ruční) o šířce 800 mm Ostatní: zapuštěný výtahový rozvaděč s požární odolností EI 30


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE CHALABALOVA, CHALABA BRNO

54 | KONE

KONE | 55

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 250 kg Šířka x hloubka kabiny: 800 x 1 000 mm Max. počet osob: 3 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 19,6 m Pohon: převodový jednorychlostní výtahový stroj BOV (bubnový stroj bez protiváhy) Šachta: opláštění šachty nevyhovující EN ČSN 81-1 (drátosklo) Dveře: šachetní – ruční o šířce 700 mm

Nosnost: 480 kg Šířka x hloubka kabiny: 850 x 1 500 mm Max. počet osob: 6 Rychlost: 0,63 m/s, nebo 1,0 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: bezpřevodový výtahový stroj / provedení bez strojovny a protiváhy Šachta: opláštění šachty dle EN ČSN 81-1 (obložená FERMACELEM) Dveře: kabinové – automatické BUS o šířce 800 mm šachetní – poloautomatické (ruční) o šířce 800 mm Ostatní: zhotovení další nástupní stanice v místě původní strojovny (v suterénu) – bezbariérový přístup do domu


KONE MaxiSpace™ PROJEKT T ULICE MUTĚNICKÁ, MUTĚNIC BRNO

56 | KONE

KONE | 57

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 320 kg Šířka x hloubka kabiny: 990 x 890 mm Max. počet osob: 4 Rychlost: 0,5 m/s Zdvih: 24,8 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: částečné kovové ohrazení uprostřed schodiště Dveře: bez kabinových dveří šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 700 mm Ostatní: nevyhovující stávající ohrazení šachty výtahu

Nosnost: zvětšená na 630 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 1 500 x 1 070 mm Max. počet osob: 8 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 24,8 m Pohon: bezpřevodový, KONE EcoDisc® MX 06 Šachta: nová prosklená šachta – včetně repase stávajícího historického ohrazení šachty Dveře: kabinové i šachetní – automatické 2 panelové centrální KONE KES 201 v provedení NEREZ Asturias Satin „F“ o šířce 1 000 mm Ostatní: nadstandardní provedení interiéru kabiny


KONE MonoSpace® PROJEKT T ULICE ANNY LETENSKÉ, LE PRAHA 2

58 | KONE

KONE | 59

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: dvojice výtahů spojených do skupiny 2 x 630 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 100 x 1 300 mm Max. počet osob: 6 Rychlost: 0,7 m/s Zdvih: 20 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: betonová, společná pro oba výtahy Dveře: automatické 2 panelové stranou suvné teleskopické o šířce 800 mm Ostatní: výtahy značně opotřebovány

Nosnost: dvojice výtahů spojených do skupiny 2 x 800 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 1 200 x 1 450 mm Max. počet osob: 10 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 20 m Pohon: bezpřevodový, KONE EcoDisc® MX 10 Šachta: betonová, společná pro oba výtahy Dveře: kabinové i šachetní – automatické 2 panelové centrální KONE KES 201 v provedení NEREZ Asturias Satin „F“ o šířce 800 mm Ostatní: nadstandardní provedení interiéru kabiny


KONE MonoSpace® PROJEKT T ULICE NA MORÁNI, MOR PRAHA 2

60 | KONE

KONE | 61

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 500 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 050 x 1 950 mm Max. počet osob: 6 Rychlost: 0,7 m/s Zdvih: 28,9 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: betonová Dveře: kabinové – ruční, dvoukřídlé šachetní – ruční, jednokřídlé o šířce 800 mm Ostatní: nevyhovující ložná plocha výtahu

Nosnost: zvětšená na 1 000 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 1 100 x 1 990 mm Max. počet osob: 13 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 28,8 m Pohon: bezpřevodový, KONE EcoDisc® MX 10 Šachta: betonová Dveře: kabinové i šachetní – automatické 2 panelové stranou suvné teleskopické KONE KES 201 v provedení NEREZ Asturias Satin „F“ o šířce 1 000 mm Ostatní: nadstandardní provedení interiéru kabiny


KONE MonoSpace® PROJEKT T ULICE METODĚJOVA, METODĚ PRAHA 11

62 | KONE

KONE | 63

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: dvojice výtahů spojených do skupiny 2 x 630 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 100 x 1 300 mm Max. počet osob: 6 Rychlost: 0,7 m/s Zdvih: 20 m Pohon: převodový, trakční se strojovnou nahoře Šachta: betonová, společná pro oba výtahy Dveře: automatické 2 panelové stranou suvné teleskopické o šířce 800 mm Ostatní: výtahy značně opotřebovány

Nosnost: zvětšená na 800 kg Šířka x hloubka kabiny: zvětšená na 1 200 x 1 450 mm Max. počet osob: 10 Rychlost: zvýšená na 1 m/s Zdvih: 20 m Pohon: bezpřevodový, KONE EcoDisc® MX 10 Šachta: betonová, společná pro oba výtahy Dveře: kabinové i šachetní – automatické 2 panelové stranou suvné teleskopické KONE KES 201 v provedení NEREZ Asturias Satin „F“ o šířce 800 mm Ostatní: nadstandardní provedení interiéru kabiny


KONE MonoSpace® PROJEKT T ULICE SPODNÍ, BRNO

64 | KONE

KONE | 65

PŮVODNÍ STAV

SOUČASNÝ STAV

Nosnost: 500 a 320 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 030 x 2 200 mm; 1 035 x 1 035 mm Max. počet osob: Rychlost: 0,7 m/s Zdvih: 39,2 m Pohon: převodový výtahový stroj TOV Šachta: betonová Dveře: kabinové – ruční, dvoukřídlé šachetní – ruční bez požární odolnosti o šířce 800 mm

Nosnost: 1 000 a 400 kg Šířka x hloubka kabiny: 1 100 x 2 000 mm; 1 000 x 1 100 mm Max. počet osob: 10 Rychlost: 1,0 m/s Zdvih: 39,2 m Pohon: bezpřevodový výtahový stroj / provedení bez strojovny s protiváhou Šachta: betonová Dveře: kabinové i šachetní – automatické s požární odolností EW 60 – výtah 1000 kg/ o šířce 800 mm – výtah 400 kg/ o šířce 800 mm Ostatní: původní strojovna byla využita pro další účely domu


KONE MonoSpace® PROJEKT T ULICE SOKOLOVSKÁ, SOKOLO PŘEROV

66 | KONE

KONKRÉTNE UKÁŽKY REALIZÁCIÍ

VÝBER REFERENČNÝCH PROJEKTOV NA SLOVENSKU referencie MaxiSpace™ aj MonoSpace® pre SR

KONE | 67

68 | KONE

KONE | 69

PÔVODNÝ STAV

SÚČASNÝ STAV

Nosnosť: 250 kg Šírka a hĺbka kabíny: 800 x 1 000 mm Max. počet osôb: 3 Rýchlosť: 0,5 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: v strojovni Šachta: tehlová Dvere: bez kabínových dverí šachtové – ručné mechanické, jednokrídlové o šírke 650 mm

Nosnosť: 400 kg Šírka a hĺbka kabíny: 900 x 1 130 mm Max. počet osôb: 5 Rýchlosť: 0,63 m/s Zdvih: 22,4 m Pohon: MX1 Šachta: tehlová Dvere: kabínové aj šachtové – automatické centrálne KES SLIM nerez Asturias Satin „F“ o šírke 700 mm

ukážky súčasného stavu

KONE MaxiSpace™ PROJEKT ULICA STARHRADSKÁ, BRATISLAVA

70 | KONE

KONE | 71

PÔVODNÝ STAV

SÚČASNÝ STAV

Nosnosť: 250 kg Šírka a hĺbka kabíny: 800 x 1 000 mm Max. počet osôb: 3 Rýchlosť: 0,5 m/s Zdvih: 19,6 m Pohon: prevodový so strojovňou, strojovňa nad šachtou Šachta: ocelová s pletivom Dvere: bez kabínových dverí šachtové – ručné mechanické, dvojkrídlové o šírke 650 mm

Nosnosť: 450 kg Šírka a hĺbka kabíny: 800 x 1 480 mm Max. počet osôb: 6 Rýchlosť: 1,0 m/s Zdvih: 19,6 m Pohon: bezprevodový, KONE GMX1 Šachta: ocelová, opláštenie šachty CETRIS panely s povrchovou úpravou Dvere: kabínové BUS nerez Asturias Satin „F“ o šírke 750 mm šachtové – ručné mechanické o šírke 750 mm Ostatné: čítačka kariet vo výťahu, zber smerom dolu


KONE MaxiSpace™ PROJEKT ULICA INTERNÁTNA, BANSKÁ BYSTRICA

72 | KONE

KONE | 73

PÔVODNÝ STAV

SÚČASNÝ STAV

Nosnosť: 250 kg Šírka a hĺbka kabíny: 800 x 1 000 mm Max. počet osôb: 3 Rýchlosť: 0,5 m/s Zdvih: 19,6 m Pohon: prevodový so strojovňou, strojovňa nad šachtou Šachta: ocelová s pletivom Dvere: kabínové aj šachtové – ručné mechanické, dvojkrídlové o šírke 650 mm

Nosnosť: 450 kg Šírka a hĺbka kabíny: 800 x 1 480 mm Max. počet osôb: 6 Rýchlosť: 1,0 m/s Zdvih: 19,6 m Pohon: bezprevodový, KONE GMX1 Šachta: ocelová, opláštenie šachty CETRIS panely s povrchovou úpravou Dvere: kabínové – BUS nerez Asturias Satin „F“ o šírke 750 mm šachtové – ručné mechanické o šírke 750 mm Ostatné: čítačka kariet vo výťahu, zber smerom dolu


KONE MaxiSpace™ PROJEKTU ULICA PRIBINOVA, ZVOLEN

74 | KONE

KONE | 75

PÔVODNÝ STAV

SÚČASNÝ STAV

Nosnosť: 500 kg Šírka a hĺbka kabíny: 1 050 x 1 950 mm Max. počet osôb: 6 Rýchlosť: 0,5 m/s Zdvih: 36,5 m Pohon: v strojovni Šachta: betónová Dvere: bez kabínových dverí šachtové – ručné mechanické, jednokrídlové o šírke 700 mm

Nosnosť: 1 000 kg Šírka a hĺbka kabíny: 1 100 x 2 100 mm Max. počet osôb: 13 Rýchlosť: 1,0 m/s Zdvih: 36,5 m Pohon: MX 10 Šachta: betónová Dvere: kabínové aj šachtové – automatické stranové KES 201 nerez Asturias Satin „F“ o šírke 800 mm


KONE MonoSpace® PROJEKT ULICA JURIGOVA, BRATISLAVA

76 | KONE

KONE | 77

PÔVODNÝ STAV

SÚČASNÝ STAV

Nosnosť: 500 kg Šírka a hĺbka kabíny: 1 000 x 1 800 mm Max. počet osôb: 6 Rýchlosť: 0,7 m/s Zdvih: 30,8 m Pohon: prevodový so strojovňou, strojovňa nad šachtou Šachta: betónová Dvere: kabínové aj šachtové – ručné mechanické, dvojkrídlové o šírke 700 mm

Nosnosť: 900 kg Šírka a hĺbka kabíny: 1 100 x 1 860 mm Max. počet osôb: 12 Rýchlosť: 1,0 m/s Zdvih: 30,8 m Pohon: bezprevodový, KONE EcoDisc® MX10 Šachta: betónová Dvere: kabínové aj šachtové – KES 201 stranové l'avé nerez Asturias Satin „F“ o šírke 900 mm Ostatné: zber smerom dolu, automaticke dvere na sachte aj kabíne šírka 900 mm


KONE MonoSpace® PROJEKT TRIEDA HRADCA KRÁLOVÉ, BANSKÁ BYSTRICA

POZNÁMKY www.kone.cz

www.kone.com/sk

KONE poskytuje inovativní, ekologické a efektivní řešení pro výtahy, eskalátory a automatické dveře. Podporujeme zákazníky na každém kroku – od designu a výroby přes instalaci a servis až po modernizaci. KONE patří mezi celosvětovou špičku v poskytování podpory zákazníkům pro zajištění plynulého toku lidí a nákladů budovami.

KONE poskytuje inovatívne, ekologické a efektívne riešenie pre výťahy, eskalátory a automatické dvere. Podporujeme zákazníkov na každom kroku - od dizajnu a výroby cez inštaláciu a servis až po modernizáciu. KONE patrí medzi celosvetovú špičku v poskytovaní podpory zákazníkom pre zabezpečenie plynulého toku ľudí a nákladov budovami.

Je naším závazkem poskytovat zákazníkům všechna možná řešení. To z nás vytváří spolehlivého partnera po celou dobu životnosti budovy. Vyzýváme ke změnám a měníme zastaralé postupy v našem odvětví. Jsme rychlí, flexibilní a máme zaslouženou reputaci jako technologický lídr s takovými inovacemi, jako jsou KONE MonoSpace®, KONE MaxiSpace™ a KONE InnoTrack™. Výtahy KONE zajišťují přepravu v mnoha známých světových architektonických monumentech, jako je Trump Tower v Chicagu, 30 St Mary Axe v Londýně, letiště Schiphol v Amsterodamu či Beijing National Gra Theatre v Číně. Zajišťujeme také přepravu v nejvyšší budově v ČR — City Tower v Praze.

Je naším záväzkom poskytovať zákazníkom všetky možné riešenia. To z nás vytvára spoľahlivého partnera po celú dobu životnosti budovy. Vyzývame k zmenám a meníme zastarané postupy v našom odvetví. Sme rýchli, flexibilní a máme zaslúženú reputáciu ako technologický líder s takými inováciami, ako sú KONE MonoSpace, KONE MaxiSpace a KONE InnoTrack. Výťahy KONE zaisťujú prepravu v mnohých známych svetových architektonických monumentoch, ako je Trump Tower v Chicagu, 30 St Mary Axe v Londýne, letisko Schiphol v Amsterdame či Beijing National Gra Treatre v Číne. Zabezpečujeme aj prepravu v najvyššej budove v ČR — City Tower v Prahe.

KONE zaměstnává přes 34 500 expertů, kteří pro vás pracují ve více než 50 zemích světa.

KONE zamestnáva vyše 34 500 expertov, ktorí pre vás pracujú vo viac ako 50 krajinách sveta.

www.kone.com CENTRÁLA KONE, a. s. Evropská 423/178, 160 00 Praha 6 Nová zařízení: tel.: 212 345 408, fax: 212 345 553 Servis: tel.: 212 345 421, fax: 212 345 556 Modernizace: tel.: 212 345 415, fax: 212 345 553

www.kone.cz

e-mail: [email protected] Celostátní dispečink: 844 115 115

Matice Školské 17, 370 01 České Budějovice tel./fax: 386 360 222 Dobrovského 31, 779 00 Olomouc tel.: 585 233 986, fax: 585 222 815 Vídeňská 546/55, 639 00 Brno tel.: 541 212 676, fax: 549 243 250 1. máje 103, 703 00 Ostrava tel.: 597 444 152, fax: 597 444 150

CENTRÁLA KONE s. r. o.

POBOČKY:

Galvaniho 7/B, Bratislava 821 04 tel.: 024 821 44 11 fax: 024 821 44 15

Medený Hámor 15, 974 77 Banská Bystrica tel.: 048 414 12 57, fax: 048 414 56 32

www.kone.com/sk

Čermeľská 3, 040 01 Košice tel./fax: 055 642 86 46

e-mail: [email protected] Celoštátný dispečing: 0850 111 667

Vladimíra Clementisa 51, 917 01 Trnava tel./fax: 033 550 14 28 Bytčická 16, 010 01 Žilina tel./fax: 041 763 47 40

POBOČKY: V Lipkách 894, 500 02 Hradec Králové tel.: 495 545 438, fax: 495 407 576

Tato příručka má pouze informativní charakter. Společnost si vyhrazuje právo kdykoli změnit technické parametry a konstrukci svých výrobků. Žádné prohlášení zde uvedené nepředstavuje záruku či jinou podmínku, ať už výslovnou, či předpokládanou, ve vztahu k jakémukoli výrobku, k jeho způsobilosti a vhodnosti k jakémukoli účelu, k jakékoli jeho vlastnosti a kvalitě. Žádné prohlášení zde uvedené rovněž nepředstavuje žádnou změnu podmínek libovolné kupní smlouvy či jejich interpretaci. Drobné barevné odchylky mezi vytištěnými a skutečnými barvami jsou přípustné. KONE MonoSpace®, KONE EcoDisc® jsou registrované obchodní značky společnosti KONE Corporation. Tiskové chyby vyhrazeny. Táto príručka má iba informatívny charakter. Spoločnosť si vyhradzuje právo kedykoľvek zmeniť technické parametre a konštrukciu svojich výrobkov. Žiadne vyhlásenie tu uvedené nepredstavuje záruku alebo inú podmienku, či už výslovnú alebo predpokladanú, vo vzťahu k akémukoľvek výrobku, k jeho spôsobilosti a vyhotoveniu na akýkoľvek účel, k akejkoľvek jeho vlastnosti a kvalite. Žiadne vyhlásenie tu uvedené tiež nepredstavuje žiadnu zmenu podmienok ľubovoľnej kúpnej zmluvy alebo jej interpretácie. Drobné farebné odchýlky medzi vytlačenými a skutočnými farbami sú prípustné. KONE MonoSpace®, KONE EcoDisc® sú registrované obchodné značky spoločnosti KONE Corporation. Tlačové chyby vyhradené.

KONE je členem: KONE je členom:

UNIE VÝTAHOVÉHO PRŮMYSLU ČESKÉ REPUBLIKY

Proč modernizovat? Prečo modernizovať?

Recommend Documents