Škodovák číslo 8
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
květen 2006
Dráhy posílí o vozy 471 v nové podobě Firma zná svých pět nejlepších Škoda bude modernizovat Tušimice II
Vážení přátelé, dlouho očekávaný okamžik pro celou tuzemskou energetiku nadešel. Společnost ČEZ začala se zásadní modernizací uhelných elektráren v České republice – od začátku osmdesátých let jde o největší projekty v oboru u nás. A stejně jako byla Škodovka u jejich výstavby, tak bude i u jejich modernizace. Hned pro tu první obnovovanou, v Tušimicích, dodá ŠKODA POWER klíčové zařízení – ostatně o tomhle důležitém úkolu se můžete dočíst více na stranách tři a pět tohoto magazínu. Chtěl bych zdůraznit, jak velkým úspěchem je pro Škodu účast na modernizaci elektrárny Tušimice II. Vždyť několikamiliardovou zakázku nepodepisujeme každý den. Věřím, že zákazníka přesvědčíme, že naše úspěchy na zahraničních trzích nebyly nijak náhodné. Stojí za nimi škodováci s výbornými schopnostmi a znalostmi. Lidé, kteří mají vynikající technické kompetence. Technologie, do kterých se investovaly stovky milionů korun. To je firma ŠKODA POWER, která v ničem nezaostává za zahraniční konkurencí. ČEZ je velmi náročný zákazník. Uspět ve všech projektech, které plánuje, nebude jednoduché, ale musíme pro to udělat maximum. Dlouhodobý úspěch na domácím energetickém trhu, jehož je tušimická zakázka velkým příslibem, máme ve svých rukou. Jiří Zapletal, generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.
ŠKODA ELECTRIC s novým generálním ředitelem. ..... strana 6
České dráhy objednaly vozy 471 s novou tváří.
Škodováčtí vítězové získali tradiční cenu - hodinky OMEGA. ..... strana 10
Ani drsné počasí neodradilo stovky bikerů jet škodovácký závod. .....strana 14
.....strana 8
Novinky ze společností
Škoda zná svých pět nejlepších zaměstnanců Čtvrtý ročník, pět kategorií, pět nových škodováckých ´Bondů´. Přesně tak by se dalo ve zkratce shrnout slavnostní odpoledne, při kterém převzali ocenění nejlepší zaměstnanci skupiny Škoda za rok 2005. V salónu plzeňského Parkhotelu se sešli všichni vítězové a samozřejmě i všichni další nominovaní zaměstnanci se svými blízkými a zástupci vedení Škodovky. „Vyhlašování začínalo původně v jediné kategorii, během let se seznam oceněných rozšířil na pět. Novináři překřtili vítěze na škodovácké ´Bondy´ – to podle hodinek Omega, jež nejlepší Škodováci dostávají – a já jsem rád, že se už celá akce stala firemní tradicí,“ řekl personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. V příjemné atmosféře setkání pak generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal vyhlásil jména vítězů. Nejlepší manažer je Jan Růžička ze ŠKODA POWER, nejlepší technik Milan Šrámek ze ŠKODA TRANSPORTATION, nejlepší inovátor Ladislav Sobotka ze ŠKODA ELECTRIC, nejlepší nováček Pavel Dvořák ze ŠKODA ELECTRIC a nejlepší dělník Karel Myška z ČKD VAGONKA. Ocenění převzali značkové hodinky Omega, diplom a také zlatý odznak plzeňské Škody. Vítěze postupně představí firemní časopis, první dva články s oceněnými přináší už toto číslo. pokračování na str. 10
ŠKODA POWER uspěla na domácím trhu, pomůže obnovit elektrárnu Tušimice II Významnou zakázku na domácím trhu získala společnost ŠKODA POWER. Firma se totiž jako dodavatel bude účastnit modernizace uhelné elektrárny Tušimice II. Obnova tak významného zdroje patří k největším investičním akcím v rámci celé české energetiky. „V uplynulých měsících získala ŠKODA POWER řadu důležitých projektů v zahraničí především díky své technické kompetenci. Ceníme si skutečnosti, že máme významnou zakázku také v České republice,“ zdůrazňuje generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. „Rozsah dodávek ze ŠKODA POWER pro projekt Tušimice zahrnuje kompletní čtyři strojovny,“ přibližuje genrální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil. Hlavními komponenty jsou třítělesová turbína 200 MW, generátor s příslušenstvím, elektročást a systém kontroly řízení, kondenzace, regenerace, potrubní systémy, napájecí stanice, systém teplofikace. Uhelnou elektrárnu v Tušimicích II čeká radikální a komlexní obnova. Její vlastník, energetická společnost ČEZ, už uzavřel smlouvu s generálním dodavatelem, společností ŠKODA PRAHA Invest, přičemž investice by měla dosáhnout téměř dvaceti miliard korun. Poslední uhelná elektrárna byla postavena v České republice v roce 1981 v Prunéřově, od té doby zde žádná významnější zakázka nebyla. pokračování na str. 5 Titulní foto: Jednotka 471 z ostravské ČKD VAGONKA získává novou podobu.
Studenti univerzity strávili Den se Škodovkou Informace o současném dění, budoucích plánech a konkrétních projektech ŠKODA HOLDING a jejích firem. Taková témata vyslechli studenti, kteří první květnový čtvrtek přišli na akci Den s plzeňskou Škodovkou. Na půdě Západočeské univerzity připravila Škoda cyklus přednášek, jejichž záběr sahal od prezentace generálního ředitele firmy Jiřího Zapletala až po odborné semináře pojednávající třeba o projektu tramvají 14T pro Prahu. Personální ředitel Škodovky Josef Bernard zase představil příchozím možnosti spolupráce mezi studenty a firmou, aktivity, které pro mladé lidi podnik nabízí. Tak se studenti mohli dozvědět nejen o projektech, které již nějakou tradici mají, například Cena Emila Škody, ale i o projektech, které ještě voní novotou, nebo se teprve budou rozjíždět v příštím studijním roce. Mezi ty patří třeba Trainee program nebo program stipendií. Studenti měli možnost získat aktuální přehled o současném dění a výrobních programech společností, stejně jako o možnostech uplatnění absolventů po ukončení univerzity. A jejich dojmy? „Zúčastnil jsem se všech přednášek. Té úvodní hlavně ze zvědavosti, protože mě zajímal sám generální ředitel společnosti a jeho vize o jejím dalším vývoji. Ostatních přednášek jsem se pak zúčastnil hlavně proto, abych se více dozvěděl o jednotlivých společnostech a projektech, na kterých se podíleli čerství absolventi univerzit, abych si udělal lepší představu o mém případném uplatnění a možnostech ve vaší společnosti,“ řekl Ivan Dobeš, student 5. ročníku FEL, obor dopravní elektroinženýrství. „Přišli jsme na přednášku společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, protože nás zaujalo její téma (tramvaj 14T pro Prahu, pozn. red.). V budoucnosti bychom rádi se společností spolupracovali, například na řešení bakalářské práce. A až budeme mít po třetím ročníku, bychom se rádi zúčastnili vašeho trainee programu,“ shodli se studenti 2. ročníku elektroenergetiky Jindra Obst a Filip Kratochvíl. Na den se Škodovkou nedorazili jen studenti domovské Západočeské univerzity, početná skupinka zájemců o přednášky přijela třeba z dopravní fakulty Univerzity Pardubice.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák květen 2006
3
Novinky ze společností
Strategická zakázka ´indické´ ŠKODA POWER je hotová Generální opravu turbiny 110 MW v elektrárně Talcher v indickém státě Orrisa úspěšně dokončila v posledním dubnovém týdnu společnost ŠKODA POWER Pvt. Ltd. Je to první generální oprava získaná ve výběrovém řízení, prováděná a řízená indickou dceřinou společností ŠKODA POWER. Zakázka měla pro firmu především strategický význam. Zákazníkem je totiž národní elektrárenská společnost National Thermal Power Corporation (NTPC), která provozuje zhruba 30 tisíc MW instalovaného výkonu v tepelných elektrárnách. NTPC patří k pravidelným zákazníkům ŠKODA POWER v dodávkách náhradních dílů, především pro jejich kvalitu a včasnost dodávek. Generální oprava byla provedena v nepřetržitém provozu během 35 dnů, prací se zúčastnilo až 50 indických pracovníků a dva experti ze ŠKODA POWER. „Úspěšně dokončená oprava má pro ŠKODA POWER Pvt Ltd. mimořádný strategický význam ve výhledu na další zakázky a z hlediska referencí, neboť firma NTPC jakožto společnost přímo řízená indickým ministerstvem energetiky patří k nejpřísnějším zákazníkům v Indii,“ uvedl Jaroslav Ira, ředitel ŠKODA POWER Pvt.Ltd. V letoším roce získala ŠKODA POWER premiérovou zakázku na dodávku nového turbosoustrojí 38,5 MW pro dodavatele energií největší indické ocelárny Bokaro. ŠKODA POWER dodá turbosoustrojí s příslušenstvím – tedy protitlakou turbinu s jedním odběrem, generátor, řídící systém, systém ucpávkové páry a odvodnění, olejový systém.
Mirek Topolánek (vlevo) se zajímal o nejnovější dění ve ŠKODA POWER.
Provozy ŠKODA POWER si při své návštěvě prohlédl předseda ODS Mirek Topolánek. Dceřinou firmu společenství Škoda si nevybral náhodou – právě k oblasti energetiky jej totiž váží profesní zkušenosti. Po absolvování strojní fakulty působil například jako projektant právě v oboru energetiky. Předsedu ODS v Plzni zaujaly úspěšné exportní zakázky a také fakt, že Škoda díky vlastnímu vývoji disponuje turbínou nadkritických parametrů. Tento typ bude například zapotřebí při výstavbě nových zdrojů v tuzemsku. Topolánek si prohlédl moderní provozy a zázemí ŠKODA POWER, do kterého v posledních čtyřech letech firma investovala na 300 milionů korun. Technické parametry škodováckých výrobků dosahují špičkové světové úrovně, spektrum nabízených turbín sahá až po obří tisícimegawattová zařízení.
Soutěž
Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázky, budou zařazeni do slosování - výherce získá poukaz do sítě stylových značkových restaurací, dle výběru v Plzni, Praze, či Ostravě. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi. Soutěžní otázka:
Jan Krejčí, Mechanické projekty ŠKODA TRANSPORTATION výherce soutěže z dubnového čísla časopisu ŠKODOVÁK
4
Topolánek navštívil ŠKODA POWER
Škodovák květen 2006
1. Jednotky 471 z ČKD VAGONKA začaly České dráhy využívat v pražské aglomeraci. V okolí kterého dalšího velkého města mají jednotky 471 sloužit? a) Ostrava b) Brno
ŠKODA POWER uspěla na domácím trhu ... pokračování ze strany 3 Elektrárna v Tušimicích je první z uhelného portfolia ČEZ, A co vlastně tušimickou elektrárnu čeká? Komplexní obnova, kterou čeká kompletní obnova. „Další v řadě je elektrárna která nahradí celou současnou kapacitu 4x200 MW novou Prunéřov II. Zcela nové bloky by měly vyrůst v Ledvicích a Potechnologií s životností dvacet pět let. Po tuto dobu je v blízčeradech, kde navíc předpokládáme i kompletní obnovu tří kém dole Libouš v rámci stávajících územních limitů k dispostávajících bloků,“ uvedl předseda představenstva a generální zici i odpovídající množství uhlí. Palivo má však horší kvalitu ředitel ČEZ Martin Roman. a tomu musí být uzpůsobena i použitá technologie, která si ŠKODA POWER připravila řešení s vyšší účinností, než poporadí s nižší výhřevností i s vyšším obsahem síry. žadoval projekt, respektive zákazník. „Zvýšení účinnosti bylo Elektrárna získá nové moderní zařízení, čistá účinnost se dosaženo novým 3D lopatkováním pomocí nového software tak zvýší. Díky tomu a díky dalším opatřením budou ekoloa pomocí nových postupů modelování navržených ve ŠKODA gické parametry nové elektrárny výrazně lepší. „V porovnání POWER, stejně tak byly použita nová voštinová ucpávková se současným stavem, který zcela vyhovuje všem přísným těsnění, také vyvinutá ve ŠKODA POWER. V rámci zvýšení evropským normám, sníží ´nové´ Tušimice znovu všechny účinnosti výrazně přispějí emise. Nová technonové regulační ventily logie odsíření umožní Podle plánů ČEZ by zahájení vlastních stavebních prací na komplexní se sníženou tlakovou zavedení spalin do obnově prvních dvou bloků elektrárny mělo začít v druhé polovině ztrátou,“ uvedl Jiří Fiala, chladících věží a neburoku 2007, u dalších dvou bloků pak v polovině roku 2009. Zahájení vedoucí útvaru Technická de tak potřeba komín,“ nového provozu je plánováno na počátkem roku 2009 respektive příprava nabídek. uvedl Jiří Borovec, na konci roku 2010. Stavební práce a instalace nových technologií Zvýšené spolehlivosti místopředseda předpro dva bloky 200 MW potrvají vždy asi osmnáct měsíců. V době zase Škoda dosahuje stavenstva a ředitel největšího nasazení bude na staveništi až patnáct set pracovníků aplikací nových materiálů divize výroba. Obnova dodavatelských firem. v některých komponenelektráren skupiny tech, stejně tak plným ČEZ bude probíhat nasazením CAD/CAM/PLM nástrojů v projektech, konstrukci během let 2007 až 2020. Většina stávajících zdrojů pochází a technologii. Spolehlivost zajišťují i nové výrobní technologie, z konce 60. a počátku 70. let minulého století. Před deseti především v oblasti výroby lopatek. lety dostaly odsíření a prošly modernizací, která prodloužila Generálním dodavatelem kompletní obnovy elektrárny Tušimijejich životnost o 10 až 15 let. Mezi lety 2010 a 2015 tedy ce II je společnost ŠKODA PRAHA Invest, která byla zřízena skončí provoz většina z nich. Obnova konkrétní elektrárny jako specializovaná firma, která má zajistit, aby obnova zdrojů závisí především na dostatku uhlí pro celou dobu její životnosČEZ měla jednotnou koncepci a byla zachována kontinuita ti. V případě výstavby zcela nové elektrárny je zapotřebí uhlí realizace této obnovy. Toto řešení navíc umožní dosáhnout ještě na 40 let od okamžiku jejího spuštění, při zásadní momaximálního zkrácení termínů. Na zakázkách se budou dernizaci s instalací nových technologií počítají plány dobou významným dílem podílet české firmy a podstatně z nich tedy provozu po 25 let. bude těžit česká ekonomika.
Škodovák květen 2006
5
Zprávy ze společností
ŠKODA ELECTRIC s novým generálním ředitelem ŠKODA ELECTRIC, dceřiná firma ŠKODA HOLDING, změní generálního ředitele. Dosavadní ředitel Václav Svoboda odchází do důchodu. Novým generálním ředitelem ŠKODA ELECTRIC se od 1. července 2006 stává Jaromír Šilhánek, který dosud zastával v této firmě místo finančního ředitele. Václav Svoboda působil ve Škodovce více než čtyřicet let, posledních patnáct let v manažerských funkcích. Jeho jméno je spojeno s procesem a dokončením restrukturalizace oboru trakční motory, vznikem ŠKODA ELECTRIC a ziskového fungování téhle dceřiné firmy. „Nastala vhodná doba k nástupu nového managementu. Dosavadní kroky jsou dobrým základem pro další rozvoj společnosti s důrazem na sériovou
výrobu, její zefektivnění a vývoj nových typů pohonů,“ uvedl Václav Svoboda. Osoba nového ředitele ŠKODA ELECTRIC zaručuje kontinuitu v nastartovaných procesech, podnikání společnosti ve třech hlavních oborech - pohony, trakční motory a trolejbusy, a další vývoj firmy. „Výroba trakčních motorů, pohonů a trolejbusů nejsou obory, které by se měnily ze dne na den. ŠKODA ELECTRIC musí sledovat trendy, musí umět nabídnout produkty špičkové technické úrovně a pro zákazníka výhodný poměr mezi cenou, kvalitou a termínem dodávek, a to jak u výrobků, tak i služeb,“ uvedl nový ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. pokračování na str. 13
Václav Svoboda: Firma má na to být dlouhodobě úspěšná
Profesní život Václava Svobody je pevně spojen s plzeňskou Škodovkou. Nynější generální ředitel ŠKODA ELECTRIC do firmy s okřídleným šípem ve znaku poprvé nastoupil před 45 lety. Pak postupně prošel pozicemi od zkušebního technika, přes konstruktéra, projektanta, až po ředitele a jednatele dceřiných škodováckých firem. A svou profesní dráhu ve Škodovce také Václav Svoboda zakončí. „V třiašedesáti letech jsem seznal, že je pravý čas udělat tento krok. Firma ŠKODA ELECTRIC se za dobu od svého zrodu stala stabilní společností s vlastními velmi kvalitními výrobky, silnou pozicí na světovém i domácím trhu, vykazuje ročně nejméně třetinový růst co do tržeb, přibývá nově přijatých zakázek a roste i zisk. Myslím, že má předpoklad být úspěšná i v budoucnu, a to dlouhodobě,“ předpovídá ředitel Svoboda. Kvalitu jeho práce pro firmu dokumentuje i ocenění Nejlepší manažer roku společenství Škoda, které získal v minulém roce. „Bral jsem je i jako ocenění pro kolegy, kteří se v posledních letech na rozvoji Electricu podíleli,“ vysvětluje a z jeho slov vyplývá, jak důležitá je pro něj kvalitní spolupráce v týmu.
Právě založení a rozvoji ŠKODA ELECTRIC, která patří k relativně novým škodováckých společnostem, věnoval Václav Svoboda několik let své profesní dráhy. „Před založením v roce 2003 dostala nová firma za úkol vyvíjet a vyrábět elektrická zařízení pro dopravní prostředky. Bylo třeba spojit činnosti z několika škodováckých společností, sjednotit výzkum, vývoj i výrobu,“ vzpomíná ředitel Svoboda. A i díky jemu se nové firmě podařilo vyrůst v silnou společnost. „Za nejpodstatnější považuji vlastní špičkové výrobky a technologii, a schopnost uspět v konkurenčním boji. To dokládá následující fakt: dodáváme jak na trhy západní Evropy, tak severní Ameriky,“ sděluje Václav Svoboda a dodává: „Firma má dostatečný základ pro další inovace, i pro důraznější soustředění na sériovou výrobu. Podařilo se profilovat základní odvětví, kterými se firma zabývá – výrobu pohonů, trolejbusů a trakčních motorů. To jsou tři nohy, na kterých podnik může i do budoucna stabilně stát,“ říká Václav Svoboda. pokračování na str. 13
Ing. Václav Svoboda, 63 let
Vzdělání: VŠSE, Elektrotechnická fakulta, obor Elektrické stroje a přístroje Praxe: 2003 – 2006 generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC s.r.o. 1995 – 2003 ředitel společnosti ŠKODA TRAKČNÍ MOTORY s.r.o. 1993 – 1994 jednatel ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o. a ředitel úseku Motory 1991 – 1992 odborný asistent ředitele závodu ETD 1990 vedoucí projektant konstruktér - Trakční motory 1967 – 1989 konstruktér, výpočtář, projektant - Trakční motory 1961-1962 zkušební technik
6
Škodovák květen 2006
Ing. Jaromír Šilhánek, 36 let Vzdělání: absolvent Západočeské univerzity, fakulty ekonomické a fakulty aplikovaných věd Profesní profil: 2003 – ŠKODA ELECTRIC s.r.o. - finanční ředitel a jednatel 1996 – 2003 PANASONIC AVC NETWORKS CZECH: Ass. General Manager – Finance a Plánování 1994 – 1996 BERGER Bohemia: ekonom
Zprávy ze společností
Praha získá nové tramvaje ze Škody, primátor Bém vozidla chválí Výkladní skříní výrobků plzeňské Škodovky se stává Praha. A primátor hlavního města si přijel prohlédnout, jak vozidla pro obyvatele a návštěvníky metropole v Plzni vznikají. V hlavním městě cestující vozí dva z klíčových produktů firmy – nové tramvaje s designem Porsche a modernizované soupravy metra. Škoda navíc chystá pro Prahu úplnou novinku, plně nízkopodlažní tramvaj 15T. „S výrobky ze Škody je město spokojeno,“ prohlásil při návštěvě ve Škodovce primátor. „Je vidět, že všechna tahle vozidla děláte s péčí,“ řekl Pavel Bém. Podle něj při výběru dodavatele nových tramvají rozhodoval poměr kvalita, cena, komfort pro cestující. „A Škoda je na špičkové úrovni,“ řekl primátor a dodal: „Navíc myslím, že vztah – největší české město a nová česká tramvaj má logiku,“ uvedl primátor.
Ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst seznamuje pražského primátora s výrobou vozidel pro hlavní město
Právě tramvaje 14T ze ŠKODA TRANSPORTATION jsou asi nejvýznamnějším symbolem proměny hromadné dopravy v Praze. A velkou roli hraje i pro budoucí úspěchy Škodovky. „Zakázka pro Prahu a fakt, že naše vozy už v hlavním městě jezdí, je pro firmu velmi důležitý i z hlediska šancí na jiných trzích. Na novinku se už přijeli podívat zástupci velkých evropských měst, kde plánují investice do obnovy vozového parku. Před pár dny se tramvajemi pro Prahu svezl třeba ředitel moskevského dopravního podniku a o něco dříve jeho kolega z Varšavy,“ dokumentuje zájem zástupců evropských metropolí a význam ´pražské´ tramvaje generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. V halách plzeňské Škodovky se nyní začíná naplno rozbíhat sériová výroba tramvají 14T – pro hlavní město vyrobí firma celkem 60 kusů. První dva moderní
nízkopodlažní vozy s nezaměnitelným vzhledem už jezdí na nejdelší pražské trati, čtyřicetikilometrové trase z Modřan do Hloubětína. Třetí tramvaj v pořadí by měla v Praze začít sloužit během června. „Nové vozy přinášejí Pražanům a návštěvníkům komfort v cestování,“ říká primátor Pavel Bém. Právě pro hlavní město však plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION vyvíjí i zcela nové vozidlo. Plzeňská firma totiž zvítězila v soutěži na druhou etapu dodávek pro hlavní město, která může čítat až 250 vozidel. „Pracujeme na vývoji vozidla 15T, které bude plně nízkopodlažní, to je hlavní změna oproti předchozímu typu 14T. Další novinkou je, že při stejné délce pojme více cestujících, než vůz 14T,“ přiblížil podobu nového vozidla manažer projektu tramvají pro Prahu Pavel Tarant. Nové vozy pomohou modernizovat pražský vozový park, neboť průměrné stáří tramvají hlavního města je nyní asi 16 let.
Modernizované metro je téměř nové vozidlo Tramvaje nejsou jediným významným projektem, na kterém pracují lidé ve Škodovce. Klíčový význam má pro podnik i modernizace souprav pražského metra. Ty od sedmdesátých let vyráběl podnik v ruském Mytišči. Díky práci lidí z plzeňské Škodovky tak roste komfort cestování nejen na tramvajových trasách, ale i na tratích podzemní dráhy. Jen loni z Plzně do Prahy dorazilo deset modernizovaných vozidel, celkem už Škodovka
předala více než padesát souprav. „Daří se nám zvyšovat počet modernizovaných souprav, které ročně děláme,“ uvedl manažer zakázky Roman Rybecký. Pod pojmem modernizace souprav metra se rozumí
obrovské množství práce – z původního vozidla, které připutuje z pražského dopravního podniku, totiž mnoho
nezbude. Obnova metra představuje více než 80 procent hodnoty nového výrobku. Na dílnách do metra montují novou elektrickou výzbroj, pohony, řídící systémy, veškeré vybavení, opláštění, interiéry. Kontrolou a opravou projde například i samotný rám vozidla. Bez nadsázky se dá říci, že ve ŠKODA TRANSPORTATION dělají tak trochu nové metro,“ říká projektový manažer Roman Rybecký. Soupravy, které prošly škodováckou ozdravnou kúrou, budou v pražské dopravě sloužit ještě pěknou řádku let. „Garantovaná životnost se totiž díky modernizaci zvyšuje na patnáct let, ve skutečnosti však v provozu vydrží ještě déle,“ přibližuje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst.
Škodovák květen 2006
7
Téma
České dráhy posílí o vozy 471 s novou tváří Na železnici se objeví další nová příměstská vozidla z ČKD VAGONKA. Generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal a generální ředitel Českých drah Josef Bazala totiž podepsali smlouvu na dodávku třicetI nových dvoupodlažních jednotek řady 471, která navazuje na předchozí dodávky z ČKD VAGONKA. Smlouvu obě strany uzavřely za přítomnosti předsedy vlády České republiky Jiřího Paroubka, který poté navštívil i provozy ostravské firmy. První tři jednotky dodá ostravská společnost Českým drahám v polovině roku 2007. Celková hodnota podepsaného kontraktu při všech třiceti jednotkách činí téměř šest miliard korun. „Jsme rádi, že České dráhy daly Vagonce důvěru. Tato zakáz- ských tratích v pražské a ostravské aglomeraci,“ vysvětlil ka naší firmě přináší stabilitu mluvčí drah Aleš Ondrůj. a prostor pro další rozvoj. V Praze dráhy předpokládají, že nové stroje nasadí Železniční doprava na průjezdné spoje přes centrum města, nebyla typem transkde vytvoří obdobu rychlého vlakoportu, který se těšil vého spojení, které je známé podpoře, proto z německých velkoměst jsem rád, že se pod označením v posledních S-Bahn letech tento trend obrátil a České dráhy objednávají nové vozy,“ uvedl generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Jednotky nebo z Paříže pod 471, na jejichž označením R.E.R., lidově také označododávku nově podevané jako rychlé metro. Soupravy jsou již nyní nasazovány psaly České dráhy a Škoda smlouvu, budou mít faceliftované na linky Pardubice – Kolín - Praha – Beroun a Praha – Roudčelo a upravené vnější zbarvení. nice nad Labem. Do budoucna se s jejich nasazením počítá Patrové nízkopodlažní elektrické soupravy řady 471 nahrazují také na trase Nymburk – Praha - Benešov a na rychlé osobní na železnici příměstvlaky Praha – Kolín ské vlaky vyráběné – Pardubice – Hradec Novinky v podobě elektrické jednotky řady 471 zahrnují v 60. a 70. letech. Králové. Pro tento pládvě etapy. Ta první zasáhne vnější barevné řešení celé V současnosti pronovaný rozsah dopravy vozují České dráhy bude třeba více než třívozové jednotky. Změny se dotknou rozhraní a křivek devatenáct jednotek padesáti moderních barevných odstínů, rozvržení barev dává jednotce větší řady 471. V roce jednotek. dynamiku. Podle přání Českých drah zůstanou zacho2006 převezmou V ostravské aglomeraci vány současné barevné odstíny. Druhá etapa přinese České dráhy dalších chtějí České dráhy šest souprav. Nová využít nové soupravy kromě proměny vnějšího barevného řešení také tvarovou vozidla výrazně podobným způsobem změnu laminátového čela elektrického a řídícího vozu. přispívají ke kvalitě jako v Praze: na elekZvětší se plocha čelního okna a celé čelo bude mít zaob- trifikovaných tratích cestování. „Příměstské patrové jednotky lenější a tím i dynamičtější tvar. procházejících centrem s nízkopodlažním města a na tratích nástupem řady 471 z Ostravy ve směrech budou České dráhy postupně využívat na všech příměstJablunkov – Návsí, Český Těšín, Opava a Přerov. pokračování na str. 9
8
Škodovák květen 2006
Téma
V Ostravě staví ozdobu českých tratí
České dráhy ... pokračování ze strany 8
Nejen svým vzhledem, ale i technickými parametry patří jednotka 471 z ČKD VAGONKA k ozdobám tuzemských železničních tratí. A proč vlastně tyhle vozy slouží k příměstské dopravě, pro dopravu cestujících v blízkosti velkých center? „Trakční vlastnosti umožňují jednotkám 471 dosahovat krátkých jízdních časů na tratích s velkým množstvím zastávek,“ vysvětluje technický ředitel společnosti ČKD VAGONKA Vratislav Havel. Jedna třívozová jednotka, která tvoří základní sestavu, nabízí 310 míst pro sedící a 333 míst pro stojící osoby. Celkem tedy může elektrická jednotka převézt 643 cestujících. „Rozsah vybavení vozů, který je dnes považován za standard, je široký. Třeba díky širokým vstupním dveřím je možné rychlé vystupování a nastupování, velmi užitečné jsou bezbariérové vstupy do vozidla, část interiéru je uspořádána a vybavena pro převážení tělesně postižených cestujících na vozíčku, jednotka má uzavřený vakuový systém WC, vozy jsou vybavené klimatizací,“ vypočítává některé z mnoha vlastností vozidla 471 Vratislav Havel. Jednotka z Ostravy tak splňuje rostoucí nároky cestujících na dopravu. A odpovídá i vysokým požadavkům objednatele a dopravce, tedy Českých drah. „Na vývoji elektrických jednotek řady 471 pracujeme v úzké spolupráci se zákazníkem. Proto vozidlo ve svém provedení obsahuje řadu specifických prvků, které požadovaly České dráhy, a to v koncepci vozidel, technologickém zpracování, rozměrových parametrech, použitých materiálech, ve vybavení i řešení trakce,“ vysvětluje Vratislav Havel. Dvoupodlažní třívozový vlak se skládá z elektrického vozu, ve kterém je umístěno trakční zařízení, vloženého vozu a řídicího vozu. Pomocí systému rychlého spojování vlaků automatickými spřáhly lze navíc sestavovat vlaky podle okamžité provozní potřeby. „To je velká výhoda práve při provozu na příměstských tratích,“ upozorňuje Havel. Celá jednotka je v provedení 2. vozové třídy, horní podlaží elektrického vozu nabízí cestujícím zázemí 1. třídy.
Pro provoz na Ostravsku se v budoucnosti předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek. Dodání
dalších vozidel Českým drahám umožní jejich nasazení ještě v průběhu letošního roku. Jednotky 471 se v kombinaci se spoji SC Pendolino stanou páteřním vozidlem pro novou koncepci rychlé přepravy z Moravskoslezského kraje do Prahy za dobu kratší než tři hodiny padesát minut. Výborné technické parametry, moderní vzhled a komfort cestování – to jsou poznávací znaky moderních jednotek 471. Vozidla mají klimatizaci, nástupní prostor je řešen jako nízkopodlažní se snadným vstupem pro osoby se zdravotním postižením, staré lidi, maminky s kočárky nebo vozíčkáře. Těm slouží i speciální nástupní plošiny a bezbariérové toalety. V oddílech jsou moderní pohodlné sedačky s textilním potahem. Vlak nabízí také místa pro cestující s jízdními koly. Díky zvýšené kapacitě soupravy ve srovnání s jednotkami ze 60. a 70. let bylo možné v části jednoho vozu nabídnout také místa 1. třídy pro náročné cestující.
Tři otázky pro Josefa Bazalu, generálního ředitele Českých drah České dráhy právě uzavřely s ČKD VAGONKA smlouvu na dodávku dalších jednotek 471. Na které tratě je chcete zařadit? Přednostně budou nasazeny pro Moravskoslezský kraj především pro příměstskou dopravu na Ostravsku. Jen v tomto regionu potřebujeme patnáct třívozových jednotek. Jaké jsou zkušenosti Českých drah se zařazením příměstských jednotek 471 do provozu? Vesměs pozitivní, především z hlediska kultury cestování, z hlediska pohodlí a rychlosti.
Generální ředitel Českých drah Josef Bazala podepsal se Škodovkou smlouvu na dodávku jednotek 471.
Jednotky 471 nejsou jediným výrobkem, který Škoda dodává Českým drahám. Jak hodnotíte projekt třísystémových lokomotiv? Byli jsme před měsícem na kontrolním dnu společně s naší dozorčí radou. Ta byla iniciátorem kontrolního dne, a její členové byli vesměs spokojeni, protože smlouva tak, jak je podepsána, se plní. Za sebe můžu říci, že mám stejný názor.
Škodovák květen 2006
9
Téma
Pro Milana Šrámka práce a koníček jedno jsou Se světem vozidel a strojů, které jezdí po kolejích, je spjat mnohem více, než jen profesně. Řeč je o Milanu Šrámkovi ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, vítězi kategorie nejlepší technik skupiny Škoda. Úspěšný projektant, profesionál. Vedle toho fanda do železnice, který spolu s kolegy vydal několik publikací o historických i současných kolejových vozidlech. A k tomu ještě fotograf, který loví snímky nejrůznějších dopravních strojů. „Stejně jako většinu mých kolegů ve firmě mě práce opravdu baví. Jsme dobrý tým, zůstává za námi práce, která je vidět,“ pochvaluje si Milan Šrámek. „Je to přesně to, co jsem chtěl vždycky dělat.“ Technický svět železnice, kolejí jej bavil už od mládí. A tak studijní kroky nabraly logický směr – dopravní průmyslovka, poté Vysoká škola dopravy a strojů v Žilině. A právě v letech vysokoškolských si užíval vlaků – tedy cestování po železnici – více než dost. „Do Žiliny jsem to měl z domova vlakem sedm hodin,“ vzpomíná Milan Šrámek. A proč nezvolil některou školu v Čechách? Za vším zase stála technická záliba. „Jen v Žilině se dala studovat specializace na elektrickou trakci, proto jsme zvolil Slovensko, i když škola byla poněkud z ruky,“ vysvětluje Milan Šrámek. Inženýrské studium, první zaměstnání. Volba padla na plzeňskou Škodovku. A právě zde se před jedenácti lety Milan Šrámek dostal k samotnému konstruování a projektování elektrických částí kolejových vozidel, především pak tramvají. „Líbily se mi možnosti, které v dopravním strojírenství podnik měl.“ A jak Milan Šrámek – dlouholetý fanda železnice - přijal zprávu, že se Škodovka vrátí k výrobě lokomotiv? „Určitě jsem to přivítal, ale musím říci, že pro mě jsou stejně zajímavé i tramvaje a další vozidla s elektrickým pohonem. Z hlediska vývoje je to podobná práce. Třeba projekty tramvají pro Cagliari či Prahu jsou pro projektanta velkou výzvou. A nakonec – lokomotivy jsme ve Škodovce neopustili, ani v období, kdy se nevyráběly nové. Pracovali jsme totiž třeba na modernizaci strojů pro ruské železnice,“ vypráví Milan Šrámek. Vítěz kategorie nejlepší technik Škody nemá přísně oddělený čas volný a pracovní. „Práci si nosí domů, ale díky tomu, že jeho koníček je tak blízký profesi, těžko poznávám, na čem na počítači zrovna dělá,“ usmívá se manželka Markéta Šrámková a jedním dechem dodává, že si úspěchu svého muže velmi cení. „Je přirozené, že na úspěch blízkého člověka jste pyšný. Moc mu přeji, že se mu v práci daří. A je to pro mě i kompenzace za to, že práci věnuje opravdu hodně času,“ dodává Markéta Šrámková. A jak si úspěšný škodovácký projektant představuje ideálně strávený volný čas? „Tím nejdůležitějším je pro mě rodina, navíc teď máme potomka, takže volba je jasná,“ říká Milan Šrámek. Je trošku zbytečné ptát se na koníčky člověka, jež spolu s kolegy sestavil atlas lokomotiv, encyklopedii o železnici, člověka, který přispívá na internetové stránky o kolejových vozidlech. „Samozřejmě, tohle je moje velká záliba, ale velikou relaxací je pro mě cyklistika. Mám v okolí Plzně pár oblíbených tras, na ty kratší se dostanu někdy i ve všední den,“ říká Milan Šrámek. Jaký profesní úkol by pro Milana Šrámka byl do budoucna zajímavý? „Velmi rád bych se dočkal vzniku jednopodlažní regionální jednotky a nové řady nízkopodlažních tramvají, na kterých nyní pracujeme,“ říká Milan Šrámek.
10
Škodovák květen 2006
Škoda zná svých pět nejlepších zaměstnanců pokračování ze strany 3 Kategorií ocenění přibývá a přibývá i ekonomických úspěchů Škodovky - takový pohled na současné dění ve firmě nabídl po setkání šéf firmy Jiří Zapletal. „Dosahujeme stále lepších výsledků, to je v první řadě zásluha všech škodováků, kteří odvádějí kvalitní práci, ať už pracují na dílně, v konstrukci, zabývají se obchodní, inženýrskou, či třeba manažerskou prací,“ uvedl generální ředitel a s úsměvem dodal: „Práci, kterou odvádí nejlepší zaměstnanci Škody je daleko za rámcem toho, co je považováno za běžné. Své by o tom určitě mohli vyprávět jejich blízcí doma. Ale věřím, že čas a úsilí odráží i to, že práce ve Škodovce je zajímavá a obohacující,“ uvedl. Skupina Škoda od loňského roku skupina Škoda v nové, co do oborů zeštíhlené sestavě, plně soustředěné na dva hlavní obory – energetiku a dopravní strojírenství. „Soustředění na dva klíčové obory je správná cesta. V těchto odvětvích máme to, co dříve někdy chybělo: vlastní špičkové výrobky, vlastní technologii, která může uspět ve světě i na domácím trhu. Tohle je ten největší úspěch. A výborné ekonomické výsledky jsou důsledkem,“ řekl Jiří Zapletal. Na velmi úspěšný loňský rok by podle něj měl navázat i rok letošní. „Čísla za první čtyři měsíce loňského roku napovídají, že v oblasti nově přijatých zakázek, tržbách a zisku jsme určitě schopni výrazně překonat i výborný rok 2005. Tramvaje pro Prahu, příměstské jednotky a lokomotivy pro České dráhy, trolejbusy a dodávky do elektráren pro domácí i zahraniční odběratele, to jsou jen některé velké úkoly, na nichž pracujeme. Skupina jde správným směrem,“ ujistil generální ředitel Škodovky.
Téma
Foto zleva: Ing. Jan Růžička, Ing. Milan Šrámek, Ing. Pavel Dvořák, Dr. Ing. Ladislav Sobotka, Karel Myška
Nejlepší zaměstnanci společenství ŠKODA The Best Manager of ŠKODA Group 2005
Nejlepší dělník ve společenství ŠKODA 2005
Věk: 46 let Vzdělání: VŠSE – obor Tepelné a jaderné stroje a zařízení Doba zaměstnání ve ŠKODA: 22 let Funkce: ředitel úseku Engineering
Věk: 52 let Vzdělání: SOU – strojní zámečník Doba zaměstnání v ČKD: 34 let Funkce: svářeč v ochranné atmosféře
The Best Engineer of ŠKODA Group 2005
Nejlepší nováček ve společenství ŠKODA 2005
Věk: 34 let Vzdělání: VŠ dopravy a spojů v Žilině – Fakulta Elektrotechnická od r. 2004 – doktorský studijní program na ZČU v Plzni Doba zaměstnání ve ŠKODA: 11 let Funkce: vedoucí odd. Elektrické projekty
Věk: 27 let Vzdělání: ZČU v Plzni, Fakulta elektrotechnická + doktorské studium na této univerzitě Doba zaměstnání ve ŠKODA: 1 rok Funkce: projektant elektrotechnických strojů
Ing. Jan RŮŽIČKA, ŠKODA POWER a. s.
Ing. Milan ŠRÁMEK, ŠKODA TRANSPORTATION s. r. o.
The Best Innovator of ŠKODA Group 2005 Dr. Ing. Ladislav SOBOTKA, ŠKODA ELECTRIC s. r. o. Věk: 48 let Vzdělání: VŠ strojní a elektrotechnická, ZČU v Plzni doktorát v oboru Elektrické pohony Doba zaměstnání ve ŠKODA: 22 let Funkce: ředitel BU Pohony
Karel Myška, ČKD VAGONKA, a. s.
Ing. Pavel DVOŘÁK, ŠKODA ELECTRIC s. r. o.
V tomto čísle firemního magazínu představujeme první dva z vítězů: Milana Šrámka a Karla Myšku. Povídání s dalšími oceněnými přineseme v příštích číslech.
Škodovák květen 2006
11
Téma
Karel Myška: těším se, až se svezu našimi vozy na Ostravsku Pracoval jako karosář při výrobě vagónů, dělal zámečnickou práci a aby toho nebylo dost, nakonec složil svářečské zkoušky, takže zvládl i tohle řemeslo. A právě jako svářeč – tedy v profesi, jež nebyla jeho původní - získal Karel Myška z ČKD VAGONKA ocenění jako nejlepší dělník skupiny Škoda. „Určitě potěší, když někdo ocení vaši práci, takže radost mi udělala už samotná nominace,“ podotýká skromně vítěz v kategorii dělník roku. Ten je ve svém profesním životě spjat s ČKD VAGONKA velmi pevně. „Je to firma, kde jsem prožil čtyřiatřicet let. To je asi ten nejlepší důkaz, že mě zdejší práce baví,“ s úsměvem říká Karel Myška, který nyní pracuje jako předák ve středisku, ve kterém se vyrábí hrubé stavby příměstských jednotek. „Pro dobrý tým je třeba velmi důležité, aby v něm byli lidé se zkušenostmi, které můžou předat mladším, nebo těm, co přicházejí jako nováčci. A samozřejmě se každý musí snažit odvádět dobrou práci, jinak to nejde,“ říká rezolutně Karel Myška. Pro vítěze ´bondovské´ soutěže jsou v současné době tou hlavním pracovní náplní příměstská železniční vozidla 471. Ta by se zanedlouho měla objevit ve větším počtu i na tratích Os-
travska, tedy v regionu, kde tyhle kolejové krasavice vznikají. „Určitě se těším na to, až se na severní Moravě budeme moci běžně vozit našimi novými vozy. A myslím, že na jednotky 471 jsou hrdí všichni lidé z firmy, už jen proto, že každého zajímá, kdy se objeví na ´domácích´ tratích,“ míní předák. Vítěz kategorie dělník roku stejně jako další letošní škodováčtí ´Bondové´ věnuje práci více času a elánu, než bývá obvyklé. „Volno a rodina někdy musí ustoupit práci, ale jsem ráda, že manžela práce baví. Jsem pyšná, na to, co dokázal,“ říká Milena Myšková. Fakt, že ve Vagonce nejsou lidé z výroby jen spolupracovníci, ale často i dobří známí a přátelé, dokládají nejrůznější turistické a sportovní akce, kterých se zaměstnanci účastní. „Máme partu lidí, včetně kolegů z firmy, se kterou podnikáme výšlapy do hor, v zimě jezdíme na běžky. Naše Beskydy a Jeseníky jsou nádherné a kdo zvládne tyhle hory, ten se už jinde neztratí,“ směje se Karel Myška.
Hnutí zaměstnanců přináší zlepšovatelské návrhy Hnutí zaměstnanců ŠKODA TRANSPORTATION - Jistota a budoucnost jde do finále, zbývají poslední tři měsíce soutěže. Třetí čtvrtletí zná své vítěze: v soutěži Zlepšovatelské hnutí nejlépe uspěl tým Jiskry, v soutěži Kultura pracoviště tým Písečná bouře, v soutěži Přítomnost na pracovišti si nejlépe vedl tým K12. „Velmi si cením inovací a zlepšení, které navrhujete, je vidět, že vám na firmě záleží,“ řekl při předání dílčích cen generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Právě ve zlepšovatelské soutěži si vavříny vítěze odnesl kolektiv Jisker, který pracuje na výrobě podvozků pro vozidla. „Kolegové třeba přišli s nápadem provádět měření některých dílů podle šablon, které sami navrhli. Díky tomu se urychlila výroba,“ popisuje jeden z návrhů člen týmu Petr Frána.
12
Škodovák květen 2006
Téma
Václav Svoboda: ŠKODA ELECTRIC ... pokračování ze strany 6 Václav Svoboda netají spokojenost nad tím, že společnost ŠKODA ELECTRIC za dobu své existence získala široké portfolio zákazníků – počínaje sesterskou ŠKODA TRANSPORTATION, přes velké světové firmy až po menší odběratele. „Díky práci všech zaměstnanců, investicím do vývoje a výroby, určité změně myšlení a firemní kultury se podařilo dohnat ztrátu, kterou dříve v našem oboru Škodovka měla. Technologickou úrovní určitě nyní rozhodně za světem nezaostáváme, v mnohém konkurenci předčíme. Je ale jasné, že ŠKODA ELECTRIC musí jít cestou neustálého zlepšování. Je to nikdy nekončící proces a navíc nutná podmínka úspěchu,“ míní Václav Svoboda. A které z výrobků firmy z poslední doby považuje šéf Electricu za klíčové? Odpověď je překvapivě jednoduchá: „Všechny. Každý má pro firmu význam, každý rozšiřuje kompetence společnosti a každý je tedy předpokladem prosperity. „Z pohledu veřejnosti se ale bezesporu největšímu zájmu těší trolejbusy. U těch firma nezůstala pozadu za světovými trendy – tím vedle vývoje nových výrobků míním i spolupráci nás jako dodavatele elektrické výzbroje s renomovanými výrobci karosérií,“
vysvětluje moderní chování firmy Václav Svoboda. Nynější ŠKODA ELECTRIC vznikla na základě několika škodováckých oborů, když spojila oblasti vývoje a výroby pohonů, trakčních motorů a trolejbusů. Před jejím vznikem v roce 2003 tak například trolejbusy vyráběla ŠKODA OSTROV, další segment zase zajišťovala ŠKODA TRAKČNÍ MOTORY. Právě posledně jmenovaný podnik, jeden ze základů pozdější ŠKODA ELECTRIC, od roku 1995 vedl Václav Svoboda. A jaké momenty se mu vryly do paměti? „Pro náš obor ve Škodovce byla určitě velmi obtížným obdobím chvíle, kdy se na začátku devadesátých let minulého století rozpadly tradiční trhy východního bloku. Ve skladech byly zásoby materiálu, odběr výrobků z velké části vypadl, bylo třeba rychle najít nové zákazníky, nové trhy. Že se to podařilo a výroba pohonů, trakčních motorů a trolejbusů ve Škodovce zůstala a posléze sjednotila, považuji za velký úspěch. ŠKODA ELECTRIC je firmou, která má šanci na trhu dlouhodobě zaujímat významnou pozici. Nepochybuji, že to tak bude,“ říká Václav Svoboda.
ŠKODA ELECTRIC ... pokračování ze strany 6 Další pozitivní rozvoj firmy - to je hlavní cíl budoucího prvního muže škodovácké dceřiné společnosti Jaromíra Šilhánka. Ten zdůrazňuje, že generální ředitel Václav Svoboda odvedl velmi dobrou práci a nastavil laťku hodně vysoko. „Vždy je co dále budovat. Jednou z hlavních priorit bude podpora a rozvoj aktivit, které povedou k dalšímu, stabilnímu růstu společnosti a jeho hodnoty. ŠKODA ELECTRIC musí být i v budoucnosti schopna nabídnout produkty špičkové technické úrovně a pro zákazníka výhodný poměr mezi cenou, kvalitou a termínem dodávek, a to jak u výrobků, tak i služeb. Všechny tři produkty – motory, pohony i trolejbusy – jsou důležité, se všemi počítáme i do budoucna,“ vysvětluje Jaromír Šilhánek. Ten zdůrazňuje, že nutnou pod-
mínkou budoucího růstu bude úspěšné dokončení vývoje a výroby nových produktů, na kterých se dnes pracuje, například pohonu pro třísystémovou lokomotivu, motorů pro Caterpillar nebo přechod na stoprocentně nízkopodlažní kloubový trolejbus. „Nic z toho ale nebude uskutečněno bez týmu motivovaných lidí, kterým bude vlastní tvořivost, vysoká výkonnost, otevřenost a touha po neustálém zdokonalování. To, že takoví lidé jsou ve společnosti již nyní, dokazují dosavadní výsledky. Optimální využití zdrojů a správná rovnováha mezi krátkodobými a dlouhodobými cíli budou klíčovými předpoklady toho, aby ŠKODA ELECTRIC byla i v budoucnu úspěšnou, rostoucí a ziskovou společností,“ tvrdí Jaromír Šilhánek.
Zástupce čínské provincie zajímaly možnosti Škody
Sto milionů obyvatel, hlavní město čítá na dvanáct milionů lidí. Oblast patří mezi ekonomické ´tygry´. A plán investic počítá s energetikou i dopravou. To je velmi stručná vizitka významné čínské provincie Guangzhou (Kanton) a zároveň příčina, proč její zástupci navštívili v minulých dnech plzeňskou Škodovku.Čínská oblast Guangzhou patří co do ekonomické síly mezi nejvýznamnější teritoria země - má třetí největší růst HDP po oblastech Shanghai a Peking, je na čele v přílivu zahraničních investic. A k dalšímu rozvoji provincie plánuje investovat do energetiky i dopravních systémů – tedy dvou oblastí, ve kterých má právě Škodovka co nabídnout. Na setkání v Plzni proto generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal představil zástupcům tamní místní vlády výrobní program skupiny v oborech Power a Transportation a budoucí plány v těchto dvou podnikatelských oblastech. „Podobně jako jiná čínská teritoria oba tyto obory provincie Guangzhou potřebuje pro svůj plánovaný rozvoj,“ sdělil po jednání generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil, jehož společnost čínské partnery do Plzně pozvala. S provincií Guangzhou už plzeňskou Škodovku pojí významné vazby. ŠKODA POWER má totiž v Guangzhou společný podnik ŠKODA-JINMA s místní firmou Guangzhou Enterprise. „V současné době uvažujeme o navýšení aktivit v Číně právě prostřednictvím nového společného podniku ŠKODA-JINMA,“ řekl Jan Musil. „Pokud budou marketingové a finanční ukazatele pozitivní, je reálné, že ŠKODA POWER vytvoří s čínským partnerem nový společný podnik,“ uvedl Jan Musil. Cíl? Škoda by jeho prostřednictvím mohla dále zvyšovat svůj tržní podíl na čínském energetickém trhu. Perspektivní možností je například šance dodávat turbíny a strojovny pro energetické bloky – kogenerační jednotky, spalovny, spalování biomasy, dodávky zařízení, které by mohly využívat například podniky pracující v papírenském, cukrovarnickém, ocelářském, či chemickém průmyslu.
Škodovák květen 2006
13
Na trať ŠKODABIKE marathonu vyjelo více než tisíc lidí Více než dvanáct set závodníků se přihlásilo na letošní ŠKODABIKE marathon. K prezentaci nakonec přišlo 1104 bikerů, bikerek a bikerčat. „To je velmi vysoké číslo, letošní jaro totiž zrovna k vyjížďkám na kole nelákalo, takže spousta lidí v našem termínu ještě ani nezačala pořádně jezdit,“ říká organizátor závodu Vlasta Volák. Závodní trati o délce třicet a šedesát vítěz ujel? Za zhruba dvě hodiny a devakilometrů si vyzkoušelo 920 lidí, na tenáct minut. „Je to čas o něco pomalejší rodinnou, šestikilometrovou trať vyrazilo než ten loňský vítězný, kvůli počasí - trať 184 účastníků,“ předkládá přesná čísla byla těžší a proto pomalejší,“ vysvětluje Vlasta Volák. Závod Vlasta Volák. zabezpečovalo více Tři sta kilometrů - asi Výsledky ŠKODA CUP než sto organizátolik stihla letos na nejlepší škodováci v závodě torů ve spolupráci jaře před ŠKODABIKE Trať 60 km Trať 30 km s policisty. marathonem najet Muži Muži A vítězové? Na pozdější vítězka ženské 1.Kočandrle Petr 1.Šturm Pavel hlavní šedesátikikategorie ŠKODA CUP 2.Plass Tomáš 2.Vurm Petr lometrové trase 60 kilometrů Petra Bě3.Svítek Ludvík vyhrál Ivan Rybařík, 3.Krejčí Pavel lohlávková. „Jela jsem exmistr České předchozí dva ročníky, Ženy Ženy republiky v maraprvní měl docela lehkou 1.Kašparová Michaela thonu, který byl na- 1.Bělohlávková Petra trať, při druhém bylo 2.Blažková Alena 2.Fajtlová Zdeňka příklad loni sedmý zase krásné počasí. 3.Kuntová Kristýna v závodě světového Takže letos to bylo poháru marathonu určitě nejtěžší. Třeba na Kypru. „Trať nebyla těžká, nepříjemný kopec u Šťáhlav a bahnité úseky, to bylo byl jen rozmáčený terén a počasí,“ řekl v docela hrozné,“ směje se sympatická cíli Ivan Rybařík. Jako loni i letos na místě mladá žena, která vyjela na letošní maratón druhém skončil plzeňský cyklokrosař Onds partou kamarádů. „Už se těšíme na další řej Lukeš, třetí místo obsadil Tomáš Kozák. ročník,“ říká Petra Bělohlávková. A za jaký čas ujede v terénu ´šedesátku´
ANKETA Markéta Soumarová Jela jsem ŠKODABIKE poprvé a závod se mi opravdu líbil – hlavně jsme stihli do cíle dojet dříve, než se pořádně rozpršelo. Kvůli bahnu mi přišly technicky obtížné některé části sjezdů, ale celkově jsem spokojená. Jak říká tady můj spolujezdec, lepší tohle počasí, než nějaké vražedné horko. Roman Vaník Naštěstí jsme i přes nepřízeň počasí stihl najet na jaře nějaké kilometry – od února více než sedm set, takže nějaký trénink jsme před závodem měl. O to víc jsme se na maratón těšil. V některých úsecích trati – hlavně těch bahnitých - byl peloton dost našlapaný, ale lidé k sobě byli ohleduplní, takže se všechno zvládlo bez větších problémů. Příští rok určitě jedu zase. David Rasocha Počasí mi nevadilo, drsnější podmínky prostě někdy k horským kolům patří. A třicítka byla dobrá trať, užil jsme si to. Jestli ji pořadatelé vypíšou příští rok zase, pojedu.
Martin Škrle Trať se mi líbila, i přesto, že to místy na bahýnku pěkně klouzalo. Sjezdy vyžadovaly technickou jízdu, ve stoupání bylo zase třeba dávat pozor na ostatní jezdce, místy bylo dost těsno. Zajímavý závod.
Hana a Tomáš Matějkovi Bezvadné bylo, že se závodilo i na kratší třicetikilometrové trati, to je délka, která nám se synem umožnila jet společně. A počasí? My máme blátíčko rádi! Vyhnuli jsme se tomu silnému dešti, na nás spadlo pár kapek. Jan Hlávka (vlevo) Pršet začalo, když jsme byli na čtyřicátém, pětačtyřicátém kilometru, do toho vítr, horko tedy opravdu nebylo. Ale těšil jsem se na gulášek v cíli. (smích). Ne vážně, bylo to dobrý. Jiří Koudelka Terén by někde hodně bahnitý, to bylo asi nejtěžší. Třeba na výjezdy mi profil trati úplně náročný nepřišel.
Počasí závodníky nerozhodilo Děj? Závod ŠKODABIKE marathon. Čas? Poslední dubnová sobota, dopoledne. Místo? Areál plzeňského ŠKODA Sport parku u městské vodárny v Plzni. Aktéři? Stovky a stovky vyznavačů cyklistiky. Na startu číhají v prvních řadách špičkoví závodníci, ti, co pojedou o prvenství. A za nimi ti, kteří se přijeli třeba jen ujet první jarní kilometry, změřit síly s kamarády, otestovat fyzičku po dlouhé zimě, nebo si jen tak užít pocit z jízdy. Celkem více než jedenáct set lidí. Různé kategorie, různé tratě, každý si mohl zvolit tu pravou. Od špičkových jezdců, přes rekreační sportovce až po rodiče s malými dětmi. A už se zvedá páska na startu prvního ze závodů. Šedesát kilometrů, elitní trať. Ulicí ke Škodovce se přes most se valí masa bikerů. „Podívej se na něj, jak se bojí, jak se krčí,“ otáčí se ke svému partnerovi jedna z divaček na startu a s úsměvem ukazuje na statného vlčáka na vodítku, vystrašeného z hučení kol a poryvu větru, který had závodníků zvedl. Čelo závodu mizí z dohledu, z areálu ale vyjíždějí další a další lidé. A za chvíli se obrázek opakuje. Startuje populární ´třicítka´, kratší ze dvou tratí pro dospělé. Peloton cyklistů nemá konce. O pár minut později po silnici vedoucí k doudleveckému areálu Škodovky jedou závodníci nejmenší – děti. „Budeme hodně předjíždět, jo, tati?“ dožaduje se závodění sotva šestiletý kluk a obratně míjí skupinu dětí před sebou. „Jasně, jenom dávej pozor, ať někomu nevjedeš pod kolo,“ usmívá se otec. V té době už peloton na trati připomíná dlouhou řeku. Barevné dresy i kola však v terénu začíná poznamenávat, že dny před závodem pršelo. Ti nejlepší bojují o vavříny,
někdo bojuje s časem, jiný přemáhá sám sebe, další se jízdou jen baví, jede svým tempem, povídá s kolegy na trati. „Franto, tak mi řekni, proč já tohle dělám. Podívej, jak dejchám, ten tělocvik snad nemůže bejt zdravej,“ směje se při stoupání na Radyni jeden ze závodníků a vzápětí se dočká odpovědi. „Kdybys byl fakt unavenej, tak furt nemeleš pantem. Jeď, jeď, kamaráde.“ Zablácení, unavení z trati, ale v pohodě. Přesně tak vypadali většinou lidé, kteří přijížděli do cíle. Ale opravdu těžko by se hledal někdo, komu počasí či nástrahy trati zkazily náladu. „Klouzalo to, bahno na trati vyžadovalo technickou jízdu, ale užili jsme si to. Že nemusí být zrovna sluníčko a sucho, to je přece teď na jaře jasné, k závodům a horským kolům občas drsnější podmínky prostě patří. Takže ať bude příští rok počasí třeba ještě horší, pojedeme s kamarády zas. Tenhle závod je dobře zajištěný, je plzeňský, takže nemusíme nikam daleko cestovat, zajímavá trať, prostě pohoda,“ vyprávěl po dojetí do cíle Plzeňan Martin Škrle.
Kdo dojel v sobotu do cíle, mohl si bez přehánění říci, že odvedl dobrý sportovní výkon. Přestože se startovalo za poměrně příznivého počasí, řadu bikerů později na trati zastihl silný déšť. „Vypadá to, že před cestou domů u támhle u té cisterny opláchnu nejenom kolo, ale rovnou i sebe,“ smál se jeden z cyklistů poté, co se svým bahnem obaleným bikem mířil k frontě na mytí kol.
VÍTĚZ TIPOVACÍ SOUTĚŽE
Nejpřesněji si počet účastníků letošního cyklistického závodu tipl zaměstnanec ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Bušek. Sám se ale letos na trať nevydal. „Na ŠKODABIKE marathon jsem se stejně jako v minulých letech chystal, bohužel jsem týden před startem onemocněl. Pro mně je tenhle závod ostrým startem do sezony, takže většinou bojuji sám se sebou, o umístění tolik nejde,“ usmívá se Tomáš Bušek. Za nejpřesnější tip získal Tomáš Bušek od organizátorů ŠKODABIKE marathonu stan značky HANNAH v hodnotě 5000 korun. Cenu úspěšnému čtenáři časopisu Škodovák předala tisková mluvčí společnosti ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová.
