Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie – příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov – Plzeň
Konference ŽELEZNICE 2011
Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s. středisko 205 – koncepce dopravy
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? • Evropská síť (TEN-T core network, AGC)
• Páteřní trasa v ČR (západ – východ) • Vazba na další modernizované úseky • Přestavba ŽUP (Praha-Smíchov – Praha hl.n.) • Plzeň – Cheb • Plzeň – Domažlice (– Mnichov) = DM-bahn
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-1-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Proč modernizovat úsek Praha – Beroun? • Potřeba řešit 3. tranzitní železniční koridor (západní větev) z Prahy a ne z Berouna • Provozní a technické souvislosti s navazujícími stavbami • Souvislost s financováním návazných staveb • • • •
Beroun – Zbiroh Zbiroh – Rokycany Rokycany – Plzeň ŽU Praha, ŽU Plzeň
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Jaké byly zvažovány možnosti?
• Výchozí varianty: • minimální (rekonstrukce) – cca 4 mld. Kč + Nová trať • optimální – cca 8 mld. Kč (+ Nová trať ve výhledu) • maximální (optimalizace - ÚTS, PD) – cca 12 mld. Kč • stav BEZ PROJEKTU
• Řešení navrhováno pro 1.etapu (trať 171, cca do roku 2016) • Nová trať uvažována ve výhledu, trasa se zatím hledá
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-2-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Jak byla navrhována optimální varianta?
• Varianty navrhované ve studii: • MiRek (minimální rekonstrukce) • MaRek (maximální rekonstrukce) • MaxiK (maximální koridor – dle ÚTS) – výchozí, pro srovnání
• Stavebnicové řešení – kombinace variant MiRek a MaRek v jednotlivých úsecích dle územních a technických možností => VÝSLEDNÁ VARIANTA
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Co musí splňovat výsledná varianta? INTEROPERABILITA -
Mezinárodní dohody (AGC, AGTC, TEN-T) Zásady modernizace železniční sítě ČR (směrnice GŘ SŽDC 16/2005) Technické specifikace interoperability (TSI)
EFEKTIVITA -
Finanční (ne) / Ekonomická (ano) Předmětného úseku (stavby Praha – Beroun) resp. celé trati (souboru staveb Praha – Plzeň)
DOBA REALIZACE -
Po částech 2014 až 2016 (využití OPD1 a OPD2)
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-3-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Jaké jsou cíle technického řešení?
• Uvedení do dobrého technického stavu • Zajištění interoperability • Maximální přizpůsobení rozsahu stavby oprávněným požadavkům dopravy • Zvýšení komfortu pro cestující • Náhrada nejvíce nevyhovujících přejezdů (Praha-Radotín, Černošice, Řevnice)
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Jaký bude rozsah modernizačních prací?
• Rekonstrukce železničního svršku a spodku • Instalace nového zabezpeč. zařízení • Rekonstrukce trakce a elektro-zařízení • Rekonstrukce železničních stanic a zastávek • Sanace mostů, výměna 4 ocelových konstrukcí • Předběžné projednání s obcemi – velká přání, malé možnosti
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-4-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Na jaké stavby bude úsek Praha – Beroun rozdělen?
• Stavba 1 a 3 – realizace v letech 2013 až 2015 • Stavba 2 – realizace v letech 2014 až 2016 Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Kolik vlaků se na trať Praha – Beroun vejde?
Rozsah dopravy – vychází ze studie proveditelnosti 3. TŽK (2010) • korekce rozsahu segmentu Ex vlaků na interval 60/60 minut; • vlaky R Praha – Plzeň v intervalu 60/120 minut; • vlaky R Praha – Zdice – České Budějovice v intervalu 120 minut;
• Os Praha – Beroun 30 minut; • Os Praha – Řevnice 30 minut; • Os Praha – Černošice-Mokropsy 30 minut (výsledný interval 10´);
• nákladní doprava v rozsahu minimálně 1 páru vlaků/špičková h.
V příměstské dopravě vlaků Os prověřen výsledný interval 10 minut v úseku Praha – Černošice-Mokropsy => nutno doplnit obratovou stanici
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-5-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Jak budou tyto vlaky jezdit?
• Problém s koordinací dálkové a příměstské dopravy
• Os 10´ Praha – Mokropsy, obrat vlaků od Prahy hl.n.
• Os 10´ Praha – Řevnice, nová trať pro dálkovou a nákladní dopravu
• Os 15´ Praha – Řevnice, v Mokropsech obrat vlaků od PrahyKrče
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Kde mohou být ukončeny příměstské vlaky?
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-6-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Kolik bude modernizace Praha – Beroun stát?
Úsek / Section
Stavba
CIN
Praha-Smíchov (mimo) – Praha-Radotín
1
2 162,9 mil. Kč
Černošice – Karlštejn
2
5 228,8 mil. Kč
Beroun
3
CELKEM
1 561,8 mil. Kč 8 953,6 mil. Kč
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Jak je tato stavba efektivní?
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-7-
Seminář K612 - 6.12.2011
Komplexní řešení spojení Praha - Beroun
Jaký je současný stav přípravy?
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
Lze tyto stavby realizovat v navrženém uspořádání a termínech?
Komplexní řešení spojení Praha – Beroun jako součást III. TŽK
-8-
