ljtorqbiliteitghandica pten

l jtorQbiliteitGha ndica pten

-­

www.mmvg.nl

Adressen Projectgroep Motor Mobiliteitvoor Gehandicapten Projectcoärdinator pja Stelmakerstraat 28 • 9403 VB Assen Tel. 0592-371258 • 06-50953035 • www.mmvg.nl . [email protected] CBR Hoofdkantoor, Afd. Rijgeschiktheid Sir Winston Churchilllaan 297 • 2288 DC Rijswijk • Postbus 5301 • 2280 HH Rijswijk Tel. 088-2275640 • www.cbr.nl · a.de [email protected] CBR, Afd. Rijgeschiktheid Dhr. Helmut van der Smitte en Dhr. Jaap Went Postbus 5301 • 2280 HH Rijswijk 088-2275041 • 06-10969770 (Helm ut) • 06-10968131 (Jaap) www.cbr.nl · [email protected] · [email protected] Stel Orthopedie Dh r. Wilfred Mijnheer Meerweg2A+B • 9482 TE Tynaarlo Tel. 0592-542555 • www.st elorthopedie.nl .wmij [email protected]

Koops Verkeerseducatie Dhr. Lambert Koops en Dh r. Th eo Koops Stelmakerstraat 28 • 9403 VB Assen Tel. 0592-372098 • 06-55825580 (Lambe rt) • 06-50650130 (Theo) www.koopsvec.nl·[email protected] Lukens Tuning Service Dhr. Albert Lukens Stelmakerstraat 28 • 9403 VB Assen • Postadres: Dr. A. Kuyperstraat 9 • 9402 CN Assen Tel. 06-19326855 • www.lukenst uningservice.nl ·info@lukenst uningservice.nl RDW Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie Afdeling TTV Europaweg 205 • 2711 ER Zoetermeer • Postbus 777 • 2700 AT Zoetermeer Tel. 079-3458100 • www.rdw.nl . tt [email protected] Stichting Mobiliteitvoor Gehandicapten www.smvg.nl ·voorzitter@smvg · secret [email protected]

Ditinformatiebulletin is een productie van de projectgroep Moto r Mobiliteit voor Gehandicapten. Niets uit deze uitgave mag, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de projectgroep worden overgenomen of verveelvu ldiqd, Aan de inhoud van dit informatiebulletin kunnen geen rechten worden ontleend. Se, herziene, druk: Februari 2014 • Oplage: 2S00 exemplaren 2

Voorwoord PASSIE Min of meer bij toevaL ontstond begin 1995 het project 'Mot or Mobiliteit voor Geh andicapten'. Een groepvakfanatenen pioniers die, met groot respect voor eLkaars vakmanschap, een gezamenLijk doeL voor ogen hadden. NietgestoeLd op veeL kennis en ervaring, maar puur vanuit de ambitie om motorrijden mogelijk te maken voor mensen meteen handicap. Nu, twee decennia verder, is dit project uitgegroeid tot een, ook internationaaL, uniekfenomeen . Overheid en bedrijfsLeven st rijden schouder aan schoudervoor de beLangen van gehandicapten met een passie voor motorrijden . Oo k het CBR werkt hiermettrots aan mee. Want motorrijden betekent méér dan aLLeen mobiLiteit. Het is beLeving , vrij heid, 'a way of Life'... Maar aLs LichameLijke beperkingen roet in het eten gooien, bLijft vaak toch die passie bestaan. En dan komtde waarde én het maatschappeLijk beLang van het MMvG-project in beeLd. Hetdoor de projectgroep ontwikkeLde systeem, de MMvG-methode, maakthet in veeL gevaLLen voor mensen met een LichameLijke beperking tóch mogeLijk om op een veiLige, verantwoorde en LegaLe manier (weer) met de motor op pad te gaan. Met inachtneming van wet en regeLgeving wordt gezocht naar adequate opLossingen voor de gerezen probLemen. En vaak met succes. Werkend voLgens een secuur omschreven protocoL, wordt 'gehandicapt zijn' tot een reLatief begripgemaakt. In deze tijd een verademing omzo'n professioneeL team, niet primair uit winst bejag, gedreven aan het werkte zien voor het LevensgeLuk van anderen. Motorrijden met een handicap? Daa r passen zij een mouw aan!

SusiZijderveld, algemeen directeur CBR

Voorpagina Pagina 2 Pagina 3 Pagina 4-5-6 Pagina 7 Pagina 8-9 Pagina 10-11 Pagina 12-13 Pagi na 14-15 Pagina 16-17 Pagina 18 Pagina 19 Achterpagi na

Richard Windt, MMvG'er sinds 1999 Lijst van beLang rijke adressen Voorwoo rd / Inhoud Historie Motor Mobiliteit voor Gehandicapten De MMvG-methode CentraaL Bureau Rijvaardigheidsbewijzen Teamfoto projectgroep MMvG Koops Verkeerseducatie SteL Orthopedie Lukens Tuning Service RDW Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie SMvG Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten Hoe bereikt u ons? 3

Historie

Motorrijden met een LichameLijke handicap is zeker geen uitvinding van de projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten. Dit verschijnseL bestaat waarschijnLijk aL zo Lang aLs het motorrijden zeLf. Tot voor kort waren dit echter individueLe acties. Het is weL voor het eerst dat er een gestructureerd systeem bestaat om mensen met zoweL de procedures aLs de techniek te heLpen. Dit systeem is een route Langs de verschillende facetten van de project­ groep MotorMobiliteit voor Gehandicapten.

RobJanssen's raceloopbaan lag ten grondslag aan het project

Het begon allemaal met het verzoek van een gehandicapte motorrijder aan Rob Janssen om gebruik te mogen maken van een van zijn dragrace­ technieken en zo weerte kunnen gaan motorrijden. Toen dit Lukte, voLgden er aL snel meeraanvragen . Zo kwam het project op gang en geleidelijk werd duidelijk wat de werkelijke problemen en behoeften waren: het vrijwel geheel ontbreken van regels en duidelijkheid, geen opleiding en begeleiding, geen specifieke en goedgekeurde aanpassingen en hulpmiddelen. Maar vooral geen echte erkenning voor het feit dat er bij veel mensen met een handicap behoefte bestaat om, ondanks hun lichamelijke beperkingen, te gaan motorrijden.

De projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten wil mensen met functiebeperkingen begeleiden in de procedure om het motorrijbewijs te behalen en te gaan motorrijden. Er worden oplossingen geboden voor de vele technische en procedurele problemen die hierbij kunnen ontstaan. Door de inmiddels opgedane ervaringen en voortdurende technische ontwikkelingen worden de mogelijkheden steeds ruimer. Langzaam maar zekerverschuiven de limieten waarmee de betrokkenen geconfronteerd worden. Tijdens een eerste voorzichtige presentatie op de beurs Automotorsport in Zuidlaren in januari 1995, ontstond er meteen contact tussen Rob Janssen's Allround Technical Assist en het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen. Vooral aanpassingsdeskundige Sander Bison was geïnteresseerd. Kort daarna volgde de constatering dat er totaal geen mogelijkheden bestonden om een aangepaste rijopleiding te volgen . Dus werden Lambert en Theo Koops van Koops Verkeerseducatie bij het project betrokken en werden aanpasbare lesmotoren ontwikkeld. Vervolgens Perspresentatie 13-12-1995 meldden zich kandidaten met ontbrekende of verlamde lichaamsdelen en zo ontstond de behoefte aan speciale prothesen en orthesen. Ditprobleem bleek te kunnen worden opgelost door de orthopedisch instrumentmaker Wilfred Mijnheer van Stel Orthopedie Vries. En vanaf toen was de basis van de projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten een feit. 4

- - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Het werd een goed lopend samenwerkingsverband tussen deze kernpartners. De ontwerpers van MMD Vormgeving creëerden vervolgens een eigen gezicht voor het project. Daarnaast ontstonden er nauwe contacten met RDW Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie, de zelf gehandicapte adviseursvan het MMvG-demoteam , alsmede met revalidatiecentra en medisch specialisten . Ook de waardering van instanties als KNMV, MAG, BOVAG , ANWB en VVN werd voor het functioneren van de projectgroep van groot belang. Op 13 december1995 werd het project gepresenteerd aan pers en publiekop het TT-Perscentrum in Assen . De media reageerden enthousiast en de stroom van positieve publiciteit zorgde voor veel nieuweaanmeldingen. De innige relatie tussen MMvG en de mediaduurt nogsteeds voort. De eerste geslaagde kandidaat was Edwin Vester op 2 mei 1996. Op 9 februari 2005 werd Ninette Pijnenburg als 250e geslaagde MMvG'er bijgeschreven. Inmiddels is dat aantal al weer meer dan verdubbeld. Honderden motorliefhebbers dus, die via MMvG het motorpad (weer) vonden. Sinds mei 1998 organiseert MMvG-er Maarten Ogg de inmiddels befaamde"Toggtder Toggten". Elk voorjaar doorkruist een flinke groep gehandicapte motorrijders onder zijn aanvoering de mooie gebieden van Zuid Limburg, de Ardennen, Duitsland en Luxemburg. Deze SMvG-Toertocht is voor velen hét hoogtepunt van het motorseizoen. Het uitwisselen van ervaringen met lotgenote n en het aanscherpen van de rijvaardigheid make n dit weekend een aanrader voorelke MMvG-er. In 2003 werd de projectgroep MMvG uitgenodigd om in Brussel deel te nemen aan het "Qua Vadis" congres van de Europese Commissie. De werk- en zienswijze, de z.g. "MMvG-Methode" werd daar gepresenteerd en gedemonstreerden dient sindsdien als norm voor de Europese regelgeving op het gebied van aangepast motorrijden. In april 2005 werd op uitbundige wijze het 10 jarige bestaa n van het project MMvG gevierd. Bij deze gelegenheid werd, behalve een nieuwe lesmotor. ook de Body Check gepresen­ teerd. Dit is een systeem waarmee lichaamsfuncties die voor motorrijden relevant zijn, gemeten kunnen worden. Zo kan meestal vooraf worden bepaald of iemand verantwoord en veilig kan gaan motorrijden . Veel bijzondere projecten kwamen via MMvG tot stand, maar de meest opmerkelijke waren toch de "Projecten Poortenaar 1&2" ." (2002 en 2010). Voor het echtpaar Leenderten Ria Poortenaar, Project Poortenoar 11 beide kleine mensen (128 en 120 cm), werd aangepast materiaal gebouwd. Deze drastisch verlaagde motorfiets én zijn berijders werden landelijk bekend door de enorme media-aandacht die ze kregen. Het ultieme bewijs dat lichamelijke beperkingenen motorrijden best samen kunnen gaan. Op 29 juni 2009 overleed de mede-initiator van MMvG, Sander Bison, op 57-jarige leeftijd. Sarider was DPR van het CBR en heeft in die functie baanbrekend werk verricht voor MMvG . Met dit verlies werd de projectgroep recht in het hart getroffen, maar zijn werk vindt onverminderd voortgang.

5

Historie

De Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten, SMvG, werd aL in 2001 opgericht door Henk de Wit, maar Leidde, na een aanvankeLijk succesvoLLe start, Lang een sLuimerend bestaan. DoeL van de stichting is het voorLichting geven overen het bevorderen van aangepast motorrijden . Begin 2012 werd SMvG door Maarten Ogg nieuw Leven ingebLazen. MomenteeL bestaat het bestuur van deze vrijwilligersorganisatie vrijweL geheeL uit MMvG-ers. Ervaringsdeskundigen dus die, beter dan wie ook, kunnen uitleggen hoe beLangrijk dit werk voormensen kan zijn. Op 27 apriL 2012 ontving Rob Janssen een koninkLijke onderscheiding o.a. voorzijn werk en verdienste voorde gehandicapte motorrijder. Met de toekenning van dit "Lintje" werd ook het maatschappeLijk beLang van het MMvG-project erkend en bevestigd. Wegens het bereiken van de pensioengerechtigde Leeftijd en gezondheidsproblemen besLoot Rob Janssen eind 2012 het rustiger aan te gaan doen en wat taken over te dragen. Vanaf 1 januari 2013 worden zijn technische werkzaamheden aLs motoraanpasser (ALLround TechnicaL Assist) uitgevoerd door zijn opvoLger ALbert Lukens (Lukens Tuning Service). Rob zet voorLopig weL zijn werkzaamheden aLs projectco­ ördinatoren secretarisvan MMvG voort.

Koninklijke onderscheiding

In 2012 begonnen de specialisten van het MMvG-team aan het uitwerken van 'het protocoL'. Bijna twintigjaar MMvG-kennis en ervaring werden gebundeLd in dit standaardwerk, aangevuLd met NederLandse en Europese wet- en regeLgeving, procedures, codes en beoorde­ Lingsnormen. Eind 2013 was dit document compLeet en Ligt de MMvG-methode vast voorhet nagesLacht.

De sneeuwbaL roLt en door de nog steeds groeiende bekendheid die het project krijgt, zijn aLLerLei ontwikkeLingen in een stroomversnelling geraakt. Nog aLtijd zijn er grenzen aan de mogeLijkheden die geboden kunnen worden. Niet alles is haaLbaar, want de oude steLregeL blijft van kracht:.......aLLéén aLs het op een verantwoorde en veiLige manier kan ....... Maar desneeuwbaL roLt enis niet meerte stoppen ...

6

De MMvG-methode Om een motorfiets op de openbare weg te moge n berijden, moet zowelde bestuurder als de motor aan een aantal eisen voldoen.Van de bestuurder wordtverwacht dat hij lichamelij ken geestelijkin staat is het voertuigzelfstandig te bedienen en besturen en op een veilige en verantwoorde manier aan het verkeer deelte nemen . Vandaar dat de wetgevereisen stelt aan de fysieke en mentale toestan d van de bestuurder. Indien er sprakeis van lichamelijke beperkingen, kan er met behulpvan de MMvGmethode gezochtworden naar oplossingen om de handicap met technische aanpassingen, orthopedische hulpmiddelen en gerichtetraining voldoende te compenseren. Uitgangspunt is, dat een gehandicapte kandidaat uiteindelijk dezelfde mogelijkheden moet hebben bij het beheersen van de motorfiets als een volledig functionele bestuurder. Aan de hand van een uitgebreid protocolwordter gezocht naar wegen om dit te bereiken. De focus ligt hierbij vooralop de mógelijkheden van de betrokkene en niet op de beperkingen. Uiteraard zijn er concrete eisen betreffende de voor motorrijden relevante lichaamsfuncties, zoals reactietijd en handelingssnelheid, hand en arm kracht, voet en beenfunctie, evenwicht en coördinatie, zicht, etc. Veel inzichten in de mogelijkheden van de kandidaat kunnen al in het voortraject, o.a. doortesten op het meetinstrument'Body Check', verkregen worden . Technische aanpassingen aan de motor kunnen 'de techniek naar de mens buigen'. Orthopedische hulpmiddelen (prothesen of orthesen) kunnen ontbrekende of niet functionele ledematen vervangen of ondersteunen. Training door gespecialiseerde instructeurs op speciaal ontwikkelde aanpasbare lesmotoren helpt de kandidaat(weer)op weg. Hoewel elke bestuurder en elke situatie uniek is, wordt toch zoveel mogelijk gestreefd naar standaard oplossingen voorstandaard problemen. Een mooi voorbeeld hiervan is de veeltoegepas­ te 'Eenhandige Bediening' (links of rechts). Bij onvoldoende afsteunkracht van de benen of een slechte balans, kan bijvoorbeeld een zijspan een oplossing zijn. De inmiddels tientallen jaren ervaring die de projectgroep 'Motor Mobiliteit voor Gehandicapten' met deze materie heeft, maakt het in veel gevallen mogelijk om, ondanksfysieke problemen, tóch op een volwaardige manierte kunnen motorrijden.

Multi-aanpasbare lesmotor

Meetinstrument BodyCheck

CentraaL Bureau Rijvaardigheidsbewijzen

Het CBR (een stichting, opgericht in 1927) is het bureau dat door de overheid is aangewezen om te beoordelen of men op verantwoorde wijze aan het verkeer kan deelnemen. Om legaal met de motor de weg op te mogen, moet je een motorrijbewijs hebben. Maar hoe gaat dat nou als je gehandicapt bent? We kunnen twee categorieën onderscheiden . Ten eerste is er een groep kandidaten die nog niet eerder een motorrijbewijs heeft behaaLd en dusvooraan moetbeginnen. De tweede groep heeft eerder weL een rijbewijs A behaald, maar heeft Later als gevoLg van ziekte of ongevaL LichameLijke beperkingen opgeLopen. De procedure start in beide gevaLLen met het invuLLen van een Eigen VerkLaring (EV). Ditis een formuLier met vragen over de LichameLijke en geesteLijke gesteLdheid van de kandidaat. ALs uit de Eigen VerkLaring bLijkt dat er sprake is van functie­ stoornissen komt men terecht in een speciaLe procedure. De Medisch Adviseur van het CBR kan de betrokkene oproepen voor een Technisch Onderzoek (TO). MeestaL gebeurt dit op een van de MMvG-zittingsdagen. Op de zittingsdag voLgt een gesprek met HeLmut van der Smitte of Jaap Went, de 'Deskun­ digen Praktische Rijgeschiktheid' (DPR) van het CBR. Indien gewenst, is ook de coördinator van de projectgroep Motor MobiLiteit voor Gehandicapten hierbij aanwezig. De bij het CBR bekende medische gegevens van de kandidaat én het resuLtaat van het passen op de motorfiets en de Body­ Check bepaLen of en op weLke manier de kandidaatde motorop mag. Om de privacy te waarborgen , blijven de medische gegevens aLLeen ter beschikking van het CBR.

Helmut van der Smitte en Jaap Went

De beoordeLing wordtgedaan aan de handvan het AA-protocoL. Er wordtbezien weLke aanpassing­ en en technische voorzieningen aan de motor moeten worden aangebracht. Tevens wordt de eventueLe noodzaak bepaaLd van orthopedische hulpmiddelen, zoaLs prothesen of orthesen. Hiertoe wordto.a. gebruik gemaaktvan de Body-Check. Ditis een meettoestel waarmee Lichaams­ functiesdie voor motorrijden beLangrijk zijn, gemeten kunnen worden. ALs aLLe voorzieningen gereed zijn, kan het echte motorrijden beginnen. Beginners die niet in het bezit zijn van het rijbewijs categorie B (auto), moeten vóór de rijLessen het theoriecertificaat A (motor) haLen. Beginners die weL een autorijbewijs hebben, moeten het theoriecertificaat haLen vóór het AVD-praktijkexamen. Er wordtgestart met enkeLe gewenningslessen . ALs de instructeur na een aantaL Lessen vindt dat de voertuigbeheersing van de LeerLing toereikend is om daadwerkeLijk het verkeer in te gaan, wordt een tussentijdse beoordeLing aangevraagd bij het CBR. Tijdens deze test wordt bekeken of de 8

gekozen aanpassingenjuist zijn en de orthopedische hulpmiddelen naar behoren functioneren. Bij een positieve beoordeling kan de rijopleiding worden voortgezet en het examen worden aan­ gevraagd. Hetexamen wordtafgenomen door een AA-examinator, die speciaal opgeleid is voor het afnemen van examens met aangepaste voertuigen. Hij is door de DPR op de hoogte gebracht van het voortrajecten de achtergrondinformatie van de kandidaat. Het examen is verder hetzelfde als voor ieder ander; in het verkeer moet iedereen tenslotte aan dezelfde rijvaardigheidseisen voldoen. Voor kandidaten die eerder al in het bezit waren van een motorrijbewijs, heet de procedure: de Tussentijdse Melding. Na een positievebeoordeling op de zittingsdag en het verwezenlijken van de technische oplossingen kan met lessen worden begonnen. Als de kandidaat na een aantal lessen naar het oordeel van de instructeur voldoende rijvaardigheid heeft opgedaan, wordt een rijtest aangevraagd bij de het CBR. Verloopt deze test gunstig dan wordteen Verklaring van Geschiktheid afgegeven en kan een nieuw rijbewijs worden aangevraagd. Op het nieuwe rijbewijs wordtaan de handvan een internationaal gebruikte cijfercode vermeld met welke aanpassingen en hulpmiddelen de betrokkene geacht wordt zijn motorfiets te besturen. Wordt hier niet aan voldaan, dan rijdt men zonder geldig rijbewijs en mogelijk ook zonder verzekering. De DPR's van het CBR volgen de ontwikkelingen binnen de projectgroep op de voet. Aanpassingstechnieken, protheseontwerp en opleidingsmethoden komen vrijwel altijd in gezamenlijk overleg tot stand. Pas na terdege getest te zijn, volgt er toestemming om nieuwe technieken in de praktijk te gebruiken. Internet: www.cbr.nl

9

/

Koops Verkeerseducatie

Dit degelijk Drents familiebedrijf, geleid door de gebroeders Lambert en Theo Kaaps, werd gestart in 1958 in Westerbork door vader Jannes Kaaps.

Koops Verkeerseducatie verzorgt tegenwoordig in Assen, samen met een tea m vakkundige medewerkers, alle denkbare verkeersopleidingen en trainingen. Het lespakket omvat praktijkscholing voor de bromfiets, motorfiets (solo èn zijspan), personenauto, vrachtwagen, bus, aanhangwagen . Verder worden alle denkbare theoretische opleidingen en aanvullende trainingen aangeboden . Maar de meest bijzondere is de opleiding voor het rijbewijs A(motorfiets) voor mense n met een lichamelij ke handicap. Voor dit doel liet Koops Verkeerseducatie een aantal multi-aanpasbare lesmot oren bouwen . Het begonin 1995 met een Suzuki GN 250 lichte klasse, later gevolgd door een SV 650 en een Gladius 650 voor de zware categorie. Voor het zijspanrijden kwam er een VX 800 met (rolstoel­ toegankelijk) zijspan. Deze lesmotoren kunnen in ruim70 uitvoeringen worden omgebouwd; het Z.g. Basispakket. De motoren zij n goedgekeurddoorde RDW en het CBR. De lesmotoren kunnen worden aangepast aan de mogelijkheden en behoeften van de kandidaat. Elk Lambert en Thea Kaaps bedieningscomponent kan op vrijwel elke positie worden gemonteerd. Ditgebeurt aan de hand van de Status, welke tijdens de passingop de zittingsdag wordt opgemaakt.

De kosten van het ombouwen van de lesmotoren worden aan de klant doorberekend . Afhan kelijk

van de moeilijkheidsgraad van de ombouw wordt de tariefgroep bepaald. Voor de eerste kee r

ombouwen wordt het A-tariefberekend. Voor elke ombouw daarna geldt het lagere B-tarief. Als er

voorzieningen nodig zijn die niet in het Basispakket zitten, wordt hiervoor een extra toeslag

berekend. De ombouwkoste n worden niet per lesuur, maar per kéér dat er gelest wordt (dagdeel,

dag of dagen) berekend.

Om extra kosten van reizen en ombouwen te beperken, wordt geadviseerd om meerdere lessen op

een dag te nemen ofeen meerdaagse cursus te boeken . Voor praktische problemen, zoalsovernach­

tingen etc. zijn oplossingen voorhanden. De prijzen van het lessen en de ombouw kunnen worden

opgevraagd bij Koops Verkeerseducatie of bij de projectcoördinator van MMvG .

In overleg kan er in bepaaldegevallen ook met eigen materiaalvan de klant worden gelest. Ditkan

uiteraard alleenindien de motorcorrectaangepast is en goedgekeurd door RDW en CBR.

12

- - - - - - - - --

-

-

-

Theo en Lambert Koops, beiden ook KNMV­ instructeur, hebben zich gespecialiseerd in de materievan het aangepast motorrijden. De eerste lessen worden meestal op afgesloten terrein gehouden. Alle aandacht gaat dan uit naar basistechniek. gewenning aan de aanpassingen en voertuigbeheersing. Behalve oefeningen krijgt de kandidaat ook veel uitleg over de theoretische kant; het hoeen waarom van het motorrijden. Heeft men voldoende kennis en vaardigheid vergaard, dan wordt de cursus uitgebreidmet deelname aan het verkeer op de openbare weg. Klaar vaorde rijtest

Als de rijvaardigheid en het verkeersinzicht van de kandidaat toereikend is en de CBR-testrit met goed gevolg is uitgevoerd, dan kan er een examenaanvraag worden gedaan. Door de enorme motivatie van de kandidaten en de gedegen opleiding is het slagingspercentagebuitengewoon hoog. Vaak wordt door ex-leerlingen uit het project Motor Mobiliteit voor Gehandicapte n later nog een vervolgopleiding geboekt. Tijdens zo'n VRO (Voortgezette Rij Opleiding) of RMT (Regionale Motorvaardigheids Training) of Allroad Training, worden alle aspecten van het motorrijden nog eens verderuitgediept.

Internet: www.koopsvec.nl

13

SteL Orthopedie

Stel Orthopedie is een modern opgezet bedrijf, gevestigd op het bedrijventerrein 'De Vriezerbrug' in Tynaarlo, vlakbij Assen. Met gemotiveerde werknemers, waaronder meerdere motorrijders, en een uitstekendereputatie.

In 1996werd als tweede in Nederland het predikaatErkend Leverancier verworven.

Hetbedrijfis Orthobanda-lid en onderdeelvan Bewegingsvisie.

Niet alleen uit de regio maar vanuit het hele land komen klanten naar Tynaarlo. Topsporters,

waaronder ook paralympiërs, vonden oplossingen voor hun problemen bijStel Orthopedie.

In het leveringspakket zitten veel zelfontwik­ kelde technieken en producten . Met name de hulpmiddelen die bij het motorrijden gebruikt worden, zijn vaak medisch-technische hoogstandjes. Deze prothesen (vervangende lichaamsdelen) en orthesen (ondersteunende lichaamsdelen) worden speciaal voor het motorrijden ontworpen. Orthopedisch technicus Wilfred Mijnheer, zelf een verwoed motorrijder, ontwikkelde het Free Loek-systeem, dat de grijpfunctievan de hand aan het motorstuur kan overnemen. Dit sluitsysteem biedt voldoende grip om het Free Loek grijpsysteem bovenlichaam bij remmen en optrekken af te steunen. Bij een valpartij klikt de sluiting, zoals een skibinding, open en wordthet stuur losgelaten. Hetsysteem kanin de handpalm van de prothese of orthese worden ingebouwd. Het wordt zodanig geplaatst dat de bestuurder een zo natuurlijk mogelijke zithouding heeft. Aangezien een motorfietsniet enkel met de armen, maarookvanuit het middenrif van het lichaam bestuurd wordt, is het vaak heel goed mogelijk om met één goed functionerende arm en een kunstarm motorte rijden. Door uitgebreid testwerk. onder andere door de 'deskundige praktische rijgeschiktheid' van het CBR, werd de functionaliteit en veiligheid van deze kunstledematen naar een hoog niveau gebracht. Goedkeuring volgde en tegenwoordig wordthet gebruik van deze hulpmiddelen vaakals eis gesteld omeen motor te mogen besturen. Tevens wordt er goed geluisterd naar de bevindingen van de (aspirant)motorrijders, om zo het product steeds verder te ontwikkelen. Nog steeds worden er vindingen gedaan om het draag- en rijcomfort te optimaliseren.

14

Tijdens de zittingsdagen van de projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten is er in de agenda van Wilfred Mijnheer altijd tijd gereserveerd voor bezoekers van de zittingsdag. Als tijdens het technisch onderzoek bij het passen op de motorfiets is gebleken dat er orthopedische hulpmiddelen nodig zijn, kan de klant meteen door naar Stel Orthopedie. Daar worden dan gipsafdrukken van het lichaamsdeel gemaakt om een perfecte pasvorm te verkrijgen. Dit gebeurt op de speciale gipsstoel, waarop de zithoudingop een motorfietskanworden nagebootst. Er wordtdan meteen al rekening gehouden met de toekomstplannen van de klant: wordt het straks een chopper, een toerfiets of een super­ sportmodel. Er wordt altijd geprobeerd om een zo esthetisch mogelijk hulpmiddel te fabriceren door de lichaamsvorm zeer nauwkeurig nate maken. Wilfred Mijnheer

Tevens wordt tijdens dit bezoek een aantal administratieve zaken afgewikkeld: Het maken van een offerte en het invullen van de benodigde formulieren voor de aanvraag bij de verzekering. Deze administratieve handelingen worden geheel door Stel Orthopedie voorde klant verzorgd. In sommige gevallen is er een beoordeling door een gespeciali­ seerde revalidatieartsnoodzakelijk omeen toewijzing te verkrijgen. Als na enige tijd de hulpmiddelen gereedzijn, kande kandidaatweer naar Tynaarlo komen voorde

afsluitende passingen het uitvoerenvaneventuele kleine correcties.

Vaak wordtdit bezoek in de ochtend gepland, zodat 's middags al de eerste lessen kunnen worden

gevolgd bij Koops Verkeerseducatie in Assen.

Er is regelmatig contact t ussen de orthopedist, de instructeur en de motoraanpasser, zodat kan

worden gevolgd ofde hulpmiddelen in de praktijk ook naar behoren voldoen.

Internet: www.stelorthopedie.nl

15

Lukens Tuning Service

LUKEN5

TUNING

ERVICE

Aansluitend aan zijn ruim 20-jarige motorsportloopbaan, begon meervoudig sprint- en dragracekampioen Rob Janssen op 1 januari 1995 zijn technisch servicebedrijf. De hoofd­ zaak werd het aanpassen van motorfietsen voor gehandicapten en het coördineren van het project MotorMobiliteit voor Gehandicapten. Ontstaan uit een toevallige vraag uit de markt, groeide dit projectin enkelejaren uit tot een uniek samenwerkingsverband tussen een aantal bedrijven en overheidsinstanties. Op 1januari 2013 werden de aanpassingswerkzaamheden overgenomen door Albert Luke nsvan Lukens Tuning Service. Oo k Albert verwierf veel van zijn kennis en ervaring in de motorsport. Als zijspancoureur, maar ook als tuner en adviseur van gerenom meerde coureurs en teams. De vele jaren die hij voor een aantal vooraanstaande motorzaken werkte, leverden tevens een schat aan expertise op motorgebied op. Niet denken in problemen maarin oplossingen.

Rob Janssen en Albert Lukens

fénhandsbediening Links

16

Het technisch bruikbaar ma ken van motorfietsen voor mensen met functiestoorni ssen is een vrij nieuw fenomeen in motorland. Het begon met de Eénhandsbediening Rechts. Hiermee is het mogelijk met alleen de rechterhand, zowel de voorrem. als het gashandle, de duimkoppeling en de schakelaars te bedienen . Na goedkeuring door het CBR volgde de logische stap Eénhandsbediening Links, een spiegelbeelduitvoering van de vorige aanpassing. Vele varianten op dit thema volgden. Door deze technieken kunnen kandidaten met beperkingen aan één hand of arm vaak toch motorrijden. De bediening, zelfs met de linkerhand, blijktin de praktijk vrijsnel aan te leren. Ook voor voet- en beenbeperkingen zijn er oplossingen. Hetverplaatsenvan de achterrem naar het stuur en het aanpassen van de voetsteunpositie zijn vaak toegepaste technieken. Schakelen kan eventueel ook vanaf het st uur met behulp van het EasyShift-schakelsysteem . Dit is een elektromagne­ tisch systeem dat de voetfunctie bij het schakelen overneemt. Oo k de aanpassingstechnieken die bij het zijspanrijden horen , heeft Lu kens Tuning Service in huis.

Er werd zelfs een rolstoeltoegankelijk zijspan ontwikkeld, waarbij de bestuurder zelf met de rolstoel aan boord van zijn zijspan kan rijden. Dan kan de transfer naar de bestuurdersplaats gemaakt worden en de motorop volledige handbediening worden bestuurd. Voor het achteruitrij­ den werd het Back-Upsysteem ontwikkeld. Op deze wijze kunnen somszelfs dwarslaesiepatiënten nog motorrijden . Al bij de aanschaf van een motorkan het adviesvan de aanpasser erg belangrijk zijn. Nietelke motoris even geschikt om te worden aangepast voor het gebruik dooreen gehandicapte bestuurder. Hoogte, zitpositie en de uitvoering van de bedieningscom­ ponenten zijn bepalend voor de geschiktheid. Daarom wordt ook hier vaak gebruik gemaakt van het meetsysteem Body-Check. Hetmaken van dejuiste keuze kan vooralprijstech­ nisch veel voordeel opleveren. Vooraf wordt altijd overlegd over de uitvoering en de te verwachten kosten. Er wordt steeds geprobeerd de aanpassingen in de stijl van de motorfiets zelf te maken. Onzichtbaar kan niet altijd; in stij l meestalwel. Belangrijk is ook dat de pasvorm perfect is en de bedieningselementen, ondanks de beperkingen van de bestuurder, goed te bedienen zijn. Hetwordtdus altijd ambachtelijk maatwerk. Als de motor aangepast is, moet er in een aantal gevallen een herkeuring door de RDWplaatsvinden. Lukens Tuning Service kan zowel de aanvraag als de keuringsbegeleiding voorde klantverzorgen.

Internet: www.lukenstuningservice.nl

Oplossingen op maat

17

RDW

Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie

Motorfietsen met een kentekenbewijs hebben meestal een typegoedkeuring. Hetkenteken­ bewijs is alleen geldig wanneer de motor in nagenoeg dezelfde uitvoering verkeert als in deze typegoedkeuring staat beschreven. Worden er ingrijpende wijzigingen doorgevoerd, bijvoorbeeLd ten behoeve van het gebruik door een gehandicapte, dan wordthet kentekenbewijs ongeLdig. Wanneer er modificaties pLaatsvinden aan de st uuri nrichting, het remsysteem of het frame, dan dient de motor opnieuw gekeurd te worden en getoetst aan de eisen gesteLd in het Voertuigregelement en de Wegenverkeerswet. Een aanvraag voor zo'n herkeuring moet worden ingediend bij de RDW Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie, afdeLing TTV. Bij de aanvraag voor herkeuring moet worden meegezonden : het kentekenbewijs, een omschrijving van de aanpassing en constructietekeningen met materiaalverantwoording en eventueeL een sterkteberekening. Een technisch inspecteur van de RDW verzorgt de keuring na afspraak op Locatie. Daarbij wordtgeLet op de technische uitvoering en de gebruikte materiaLen en opsteLLingen . Tevens kan er met de motor proef gereden worden om te constateren of alles ook werkeLijk naarbehoren functioneert. In enkeLe gevaLLen is het noodzakeLijk dat er uitgebrei­ de tests met het voertuigworden gehouden op de RDW­ testbaan in LeLystad.

Herkeuring na aanpassing

Tijdens de periode dat de RDW het kentekenbewijs in bezit heeft, ontvangt de kenteken houder hiervoor een ontvangstbewijs. Dit is een soort vrijwaringsbewijs waarmee kan worden aangetoond dat het kenteken tijdeLijk bij de RDW is.

ALs de motor wordt goedgekeurd, ontvangt men het gewijzigde kenteken terug, met daarop de

vermeLding dat het voertuig is aangepast voorhet gebruik dooreen gehandicaptebestuurder.

De kostenvan de aanvraag en de keuring zijnvoorrekening van de kentekenhouder.

Door de nauwe samenwerking met de RDW is de projectgroep Motor MobiLiteit voorGehandicapten

goedop de hoogtevan de toegestane aanpassingen aan motoren.

In Assen worden ook regeLmatig keuringen gehouden van motoren die zijn aangepast door Lukens

Tuning Service.

Internet: www.rdw.nl

18

Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten

Op initiatief van Henk de Wit werd in 2001 de 'Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten' opgericht. Doelvan deze stichting is het geven van voorlichting over de mogelijkheden die er zijn voor mensen met een lichamelijke beperking om aan het verkeer deel te nemen. Vooral het (aangepast) motorrijden wordt gepromoot. Maar ook op het gebied van procedures, voorzieningen, hulpmiddelen en andere bijkomende zaken is er veel kennis en ervaring beschikbaar. In 2012werd de stichting, na enkelejaren een 'slapendbestaan'te hebbengeleid, her-opgericht. Onder de bezielende leiding van voorzitter Maarten Ogg is een enthousiast en capabel team gevormd, dat zich in februari 2013 op de Motorbeurs Utrecht voor het eerst aan pers en publiek presenteerde. Het huidige stichtingsbestuur en de groep vrijwillige medewerkers bestaat voornamelijk uit MMvG'ers. Dit zijn lichamelijk gehandicapten die via het project Motor Mobiliteit voorGehandicapten hun motorrijbewijsbehaald c.q. heroverd hebben. Zij weten dus uit eigen ervaring hoe het aanvoelt om te leven met lichamelijke beperkingen en ondanks dat tóch motorte rijdenen hoe waardevol dat kan zijn. Tijdens beurzen, presentaties, clubbijeenkomsten , evenementen en andere gelegenheden geven de praktijk­ deskundigen van de stichting voorlichting aan het publiek en verzorgen ze demonstraties. Door hun eigen ervaringen kunnen zij, beter dan wie ook, duidelijk maken dat 'gehandicapt zijn' een relatief begrip is en dat aangepast motorrijden een wezenlijke bijdrage kan leveren aan iemands levensgeluk.

Bestuur 5MvG

Jaarlijks organiseert de Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten enkele meerdaagse toertochten, vooral in bergachtige streken in Europa. Deze tochten zijn speciaal bedoeld voor MMvG-ers en direct betrokkenen. Eénmaal per seizoen wordt door de SMvG ook een ééndaagse sponsorrit georganiseerd: Limburg op z'n smalst. Hieraan kunnen ook niet-MMvG-ers deelnemen. Omdat de economische haalbaarheid van het project MMvG onderdrukstaat, probeertde SMvG ook d.m.v. fondsenwerving het voortbestaan van dit belangrijke werk veilig te stellen. Donaties, sponsoring en andere materiële ondersteuning moeten het op termijn mogelijk maken dat de stichting faciliterend kan gaan optredenvoorde projectgroep MMvG. Voor meer informatie, praktijkverhalen, agenda, actualiteiten en nieuws betreffende aangepast motorrijden kunt uterecht op de website van de Stichting Mobiliteit voorGehandicapten. Natuurlijk kunt u SMvG ookvolgenop Facebook en Twitter. Internet: www.smvg.nl 19

Hoe bereikt u ons? Stel Orthopedie Meerweg 2A+B

Bedrijventerrein 'De Vriezerbrug' Projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten

35 Vries - Tynaarlo

-0---<>1,..0-_

p/a Stelmakerstraat 28 9403 VB Assen Telefoon 0592-371258 Mobiel 06-50953035 Internet www.mmvg.nl E-mail [email protected]

CBR Regio Noord

Overcingellaan 13

o

>

-

Gieten

,3

ce