prezentuje studii Útvaru rozvoje hlavního m ě sta Prahy a Úseku dopravního inženýrství TSK Praha
HUMANIZACE SEVEROJIŽNÍ MAGISTRÁLY
Tisková konference 15.9.2011
Severojižní magistrála – relikt ZÁKOSu Do roku 1950: • úvahy o vytýčení slavnostního bulváru na uvolněných hradebních pozemcích (obdoba Ringstrasse ve Vídni) • úvahy o překlenutí Nuselského údolí • magistrála jako prvek komunikačního systému 1957 - rozhodnutí o výstavbě z důvodu přetížení centra automobilovou dopravou 1958 - přestavba Hlávkova mostu 60. léta - roštový systém („druhá SJM“) 70. léta – ZAKOS. Magistrála jako součást Vnitřního okruhu 1973-1980 - realizace úseků Nuselský most - Hlávkův most, most Barikádníků. Nerealizován úsek přes Bubny.
Magistrála po roce 1989 1990-2000: Nár ůst dopravy v celé Praze (cca +300%) 1999 – Územní plán: Magistrála jako sběrná komunikace městského významu 2009 – Koncept ÚP: Magistrála jako městská třída se sběrnou funkcí Po r. 2000 Úvahy o „zklidnění“ magistrály před Muzeem. Krátké nebo dlouhé tunely přes Prahu 2. Příslib financí ze státního rozpočtu. Studie městských částí
Studie Auto*Matu Dvě studie vznikly v první polovině roku 2009 Záv ěr: p řijatelné je snížení objemu dopravy a povrchové řešení
http://www.auto-mat.cz/aktivity/magistrala/studie-2008/
Studie ÚRM + TSK-ÚDI „HUMANIZACE SJM“ 12/ 2009: úkol primátora HMP Pavla Béma a výboru dopravy ZHMP Společný pracovní tým Útvaru rozvoje hlavního města Prahy a Technické správy komunikací Praha – úseku dopravního inženýrství.
5/2010: Workshop, konzultace s městskými částmi Praha 2 a Praha 4. Studie dokončena na podzim 2010 3/2011: Studie představena na výboru dopravy ZHMP a „vzata na vědomí“ bez stanovení dalších úkolů. 9/2011: Co dál??? Legenda: snížení doprav
zvýšení dopravy
[tis. vozidel/den]
Vybrané závěry studie 1. Magistrála není tranzitní komunikace Dotazovací pr ů zkum u Muzea, 2005: Tranzit přes oblast MO 22%
Vnitřní doprava na SJM 26%
Dojížďka do širšího centra uvnitř MO 52%
Cesty na území Prahy Dojížďka do Prahy (jeden konec cesty v Praze) Tranzit přes Prahu Cesty po magistrále (uvnitř městského okruhu) Dojížďka do širšího centra (uvnitř měst. okruhu) Tranzit přes oblast uvnitř městského okruhu
70% 26,5% 3,5% 26% 52% 22%
Vybrané závěry studie 2. Dlouhé i krátké tunely za Muz eem jsou dopravn ě a urbanisticky nevhodné řešení Krátké tunely za Muz eem: Zklidn ění na horním konci Václavského nám ě stí. Odstran ění další úrovň ové k ř ižovatky na SJM. Konzervují sou č asný stav. Výrazné zásahy do Č elakovského sad ů , nem ě stské prvky (ram py, tunelové portály a op ěrné zdi v t ěsném kontaktu s pam átkovou rezervací). Dlouhé tunely pod Prahou 2: Ponechává zásahy krátkých tunelů Zvýšení atraktivity koridoru m agistrály a nár ů st celkového zatížení SJM. Dopravní problém m ě sta se dále prohlubuje.
Vybrané závěry studie 3. Zklidn ění je možné jen, dojde-li ke snížení cílové individuální dopravy v centru. •
Dopravní m odely ve studii ukazují, že aby nedošlo k p ř elití dopravy z m agistrály na okolní kom unikace, je t ř eba zm enšit objem autom obilové dopravy v centru (zelená plocha).
•
V p ř ípad ě hum anizace v provedení 2x 3 pruhy asi o 15 %,
•
v p ř ípad ě vě tšího zklidn ění na 2x 2 pruhy asi o 30 %.
•
Zavedení m ýta zpravidla snižuje objem individuální dopravy o cca 2025 % (Londýn, Stockholm ).
Legenda: snížení doprav
zvýšení dopravy
[tis. vozidel/den]
Vybrané závěry studie 4. Developerské projekty mohou zvýšit dopravní zatížení a tím znemožnit humanizaci. •
Výstavba generuje nár ů st autom obilové dopravy v r ů zných m ístech m agistrály v ř ádu 5- 15 000 vozidel denn ě .
•
Nár ů sty jsou zjevné na celé uli č ní síti v centru.
•
Problém není v sam otných projektech, ale v m ěstské vyhlášce p ř ikazující stavě t nová parkovací m ísta i tam , kde je kvalitní obsluha veř ejnou dopravou.
Návrh: Inspirace ve Francii Boulevard De Magenta, Pař íž (šíř ka cca 30 m ): č tyř i strom o ř adí, pruh pro MHD, parkování, cyklostezka, široké chodníky s odpovídajícím m obiliář em .
Boulevard Saint Germ ain, Pař íž (30 000 aut / den, šíř ka 30 m ). Dopravu srovnatelnou s m agistrálou lze skloubit s č ilým společ enským životem na chodnících.
Boulevard Saint Germ ain, Pař íž (30 000 aut / den, šíř ka 30 m ). Uli č ní zeleň zajišťuje, že byty i v této ulici jsou vním ány jako prestižní.
Návrh humanizace (70 000 vozidel) Cíl návrhu: M ěstská t řída. • 2x 3 pruhy vě tšinou ponechány • Snížení kapacity cca o 30 %
• • •
Okamžité nástroje humanizace: • Snížení rychlosti, atraktivity • Př íč né p ě ší vazby, p ř echody • Zúžení jízdních pruhů • Redukce jízdních pruhů • Úrovň ové k ř ižovatky • Redukce param etr ů p ř ipojení • Um ožn ění parkování • Integrace cyklistické dopravy • Rozšíř ení chodník ů • Rehabilitace pobytového prostoru • Výsadba zelen ě , strom o ř adí • Odstran ění velkoplošných reklam
Dlouhodobé nástroje humaniz ace: • Rozvoj m ě sta dle schválených Zásad územ ního rozvoje (ZÚR) • Zvýšení podílu MHD • Dobudování kom unikač ní sít ě • Zvýšení kapacity P+ R • Regulace dopravy (parkování, m ýto, dopravní politika) • Inteligentní dopravní systém y • Zlepšení pro p ěší a cyklisty • Om ezení vzniku dalších parkovacích m íst v nové zástavbě
Použity okam žit ě m ožné nástroje Bez ex trém n ě drahých úprav Klíč ové lokality rozpracovány
Kačerov a Pankrác
• • • • •
Svě telná k ř ižovatka na Kač erově Zahloubení p ř ed Brum lovkou Úprava na bulvár (zúžení pruh ů , strom o ř adí, široké chodníky) Př estavba nájezdu ulice Na Strži Př echod pro chodce na nám ě stí Hrdin ů
Praha 2
Snížení po č tu ř adících pruh na nejvýš t ř i. Dva jízdní pruhy v Sokolské z centra. 8 nových p ř echod ů , rozšíř ení stávajících. Př eorganizování povrchu ve prosp ě ch bezm otorové dopravy a pobytové funkce ulic. • Ubráno 10 000 m 2 ploch autom obilové dopravě . • • • •
Kulturní ostrov u Muzea • • • •
• •
• • •
Povrchové vedení m agistrály bez tunelů Minim alizace ploch pro IAD Max im ální plocha pro p ě ší Pr ů jezd m ezi budovam i Národního m uzea jen pro tram vaje a cyklisty Plocha „kulturní oázy“ Pě ší p ř echody p ř ed Operou a na vyúst ění Vinohradské, znásobení p ř echodu p ř ed Muzeem Pě ší spojení k Hlavním u nádraží Propojení Vinohrad a Václavského nám ě stí tram vajovou tratí Revitalizovaný park u Washingtonovy ulice
Alternativní návrh: 2x2 pruhy • • • •
2x 2 pruhy Kapacita cca 50 000 aut denně Na úrovni dopravního m odelu Vyžaduje snížit objem autom obilové dopravy v centru cca o 30 %
Zklidnění 2x2 pruhy, ~50 000 vozidel, -30% aut. dopravy v centru
Legenda: snížení doprav
zvýšení dopravy
[tis. vozidel/den]
Ze studie vyplývá (spojení závě r ů studie a d ř íve znám ých skuteč ností) 1. Hum anizace m agistrály ve variant ě 2x 3 pruhy je m ožná ihned po zprovozn ění Blanky bez jakýchkoliv doprovodných opat ř ení. 2. Realizace „m ěkkých“ opat ř ení (om ezení vjezdu, posílení veř ejné dopravy, atd.) by um ožnilo a) okam žitou hum anizaci m agistrály v podob ě 2x 3 pruhy prakticky ihned, tedy ješt ě PŘED zprovozn ěním Blanky b) zklidn ění m agistrály na 2x 2 pruhy ihned po zprovozn ě ní Blanky. 3. Pro hum anizaci m agistrály naprosto není t ř eba dokon č ovat m ě stský okruh. Co je pot ř eba, je snížení objem u autom obilové dopravy v centru. Př ípadné dokon č ení m ě stského okruhu bez doprovodných opat ř ení neznam ená podstatné zlepšení podm ínek pro zklidn ě ní SJM. 4. Nedojde- li se zprovozn ě ním Blanky k hum anizaci m agistrály, dojde k dalším u zvýšení objem u autom obilové dopravy v centru kvů li zvýšené kapacit ě kom unikač ní sít ě .
Co dělá magistrát? •
3/ 2011: Vzetí studie na vědom í v dopravním výboru bez dalších návazných kroků
•
6/ 2011: Pokyn radního pro územ ní plán zapracovat do konceptu územ ního plánu dlouhé tunely za Muzeem (v rozporu se závěry studie)
•
8/ 2011: Podle radního Bř eziny probíhají práce na zklid ň ování centra v rám ci stávajících struktur (nap ř . skupina BESIP)
•
Léto 2011: Vým ě na ř editele Útvaru rozvoje m ě sta, p ř íprava „restrukturalizace“, resp. likvidace odborného orgánu podobn ě jako d ř íve Ústav dopravního inženýrství.
•
22.9.2011: Výsledky studie budou podrobn ě prezentovány zástupci URMu v rám ci workshopu na tém a hum anizace Severojižní m agistrály. (po ř ádá Centrum pro st ř edoevropskou architekturu).
Děkujeme za pozornost
uzavírá prezentaci studie p ř ipravené
