PREVENCIA AUTOMOBILOVEJ KRIMINALITY NA CELOŠTÁTNEJ ÚROVNI

AKADÉMIA POLICAJNÉHO ZBORU V BRATISLAVE

PROJEKT VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY

PREVENCIA AUTOMOBILOVEJ KRIMINALITY NA CELOŠTÁTNEJ ÚROVNI

BRATISLAVA 2005

PROJEKT PREVENCIA AUTOMOBILOVEJ KRIMINALITY NA CELOŠTÁTNEJ ÚROVNI RIEŠITEĽSKÝ TÍM: Vedúci zodpovedný riešiteľ: prof. Ing. Anton TALLO, CSc.

Akadémia Policajného zboru v Bratislave

Zástupca vedúceho riešiteľa: JUDr. Miroslav FELCAN


Zodpovedný riešiteľ za Prezídium Policajného zboru: JUDr. Teodor GROF Zodpovedný riešiteľ za privátny sektor: Ing. Ján BÁBI Ing. Peter BENKO Riešiteľský a realizačný tím: PhDr. Petr ČUŘÍK, CSc. Ing. Eva KUNOVSKÁ Mgr. Katarína Váţna Jozefa ONDRUŠOVÁ Mgr. Marta Bujňáková

Prezídium Policajného zboru Spoločnosť Car Code Akadémia Policajného zboru v Bratislave

JUDr. Karel BODLÁK

Prezídium PZ – oddelenie komunikácie s verejnosťou P PZ Kancelária prezidenta PZ – oddelenie prevencie Krajský úrad kriminálnej polície Brno

Miloš CHYBA

Krajské riaditeľstvo PZ v Bratislave

Branislav LORENC


Anton CEBÁK


Kooperačný tím: pracovníci pre prevenciu kriminality na ORPZ

Okresné riaditeľstvá PZ

JUDr. Alexander Kliment

2

Oponentská rada Predseda prof. Ing. Václav KRAJNÍK, CSc.


doc. PaedDr. Samuel Uhrin, CSc.


Mgr. Marta Bujňáková

Prezídium Policajného zboru

Oponeneti Mgr. František Šinka

Tajomník Rady vlády SR pre prevenciu kriminality

Pplk. Ing. Ivan Bátovský

Vedúci oddelenia krádeţí motorových vozidiel PPZ

PhDr. Cyril Kostík, CSc.


3

PROJEKT PREVENCIE AUTOMOBILOVEJ KRIMINALITY NA CELOŠTÁTNEJ ÚROVNI OBSAHUJE: A. ZDÔVODNENIE POTREBY A AKTUÁLNOSTI RIEŠENIA NAVRHOVANEJ TÉMY VEDECKÉHO PROJEKTU

A.1. Analýzu automobilovej kriminality v SR A.2. Analýza súčasného stavu projektu bezpečnostného značenia skiel A.3. Analýza výsledkov realizácie projektu STOP 24 na lokálnej úrovni B. CIELE, SUBJEKT, OBJEKT,VÝCHODISKÁ VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY A HARMONOGRAM REALIZÁCIE

B.1. Ciele vedeckovýskumnej úlohy B.2. Subjekty pôsobenia B.3. Objekty pôsobenia B.4. Východiská B.5. Rámcový harmonogram realizácie vedeckovýskumnej úlohy C. FORMULÁCIA HYPOTÉZ D. METODIKY A VÝSTUPY VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY

D.1. Spôsob získavania a štatistického spracovania údajov D.2. Metodika vyhodnocovania získaných údajov D.1. Spôsob hodnotenia priebehu vedeckovýskumného postupu D.4. Výstupy vedeckovýskumnej úlohy Prílohy: ČASOVÝ PLÁN POSTUPU VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY............príloha č.1 FINANČNÝ ROZPOČET A EKONOMICKÉ ZDROJE..........................príloha č.2 VZOR SAMOLEPKY STOP 24..................................................................príloha č.3

4

A. ZDÔVODNENIE POTREBY A AKTUÁLNOSTI RIEŠENIA NAVRHOVANEJ TÉMY VEDECKÉHO PROJEKTU

A.1. Analýza automobilovej kriminality v SR Krádeţe motorových vozidiel sú dlhodobo jedným zo súčasných veľmi závaţných problémov spoločnosti. V prípade tejto trestnej činnosti často ide o vysoko organizovanú trestnú činnosť. Škody spôsobené krádeţami motorových vozidiel značne prevyšujú škody spôsobené inou majetkovou trestnou činnosťou. Čierny trh s motorovými vozidlami prináša páchateľom mnoho miliónové zisky, majiteľom, poisťovniam a celej spoločnosti veľké straty. Škody spôsobené krádeţami motorových vozidiel za rok 2004 boli vyčíslené v sume cca 1,95mld. Sk, čo v porovnaní so spôsobenou škodou majetkovej kriminality (cca 4,42 mld. Sk) predstavuje asi 40% z celkovej škody. Zachránené hodnoty spôsobené krádeţami motorových vozidiel v hodnotenom období predstavujú sumu 35,7 mil. Sk. Vývoj krádeţí motorových vozidiel ukazuje graf č. 1.

Vývoj krádeží motorových vozidiel v Slovenskej republike za obdobie od roku 1990 do roku 2004. 9698

10000

9137

9000

7696

8000 7000

7438 7682 7123 6674

6458

6073

6000

5344

5000

5099 5295

6000

927

1275

1327

1164

1388

1540

1482

1302

1481

1365

1816

1171

1000

objasnené 1638

2000

1524

3000

1889

4000 3467 3561

nápad

0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

V roku 2004 bolo na území Slovenskej republiky odcudzených 6 000 motorových vozidiel, čo znamená priemerne 16 aţ 17 vozidiel denne, pričom bolo 927 objasnených. V porovnaní s rokom 2003 bol zaznamenaný nárast v nápade krádeţí motorových vozidiel o 705 (z 5 295) a v objasnenosti bol zaznamenaný pokles o 244 motorových vozidiel (1 171). Z celkového

5

počtu odcudzených motorových vozidiel bolo

5 735 dvojstopých motorových vozidiel,

z čoho bolo objasnených 850. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 265 a objasnených 77. Najväčší nápad v rámci krajov na území Slovenskej republiky bol zaznamenaný v Bratislavskom kraji, kde bolo odcudzených 2 172 motorových vozidiel a objasnených bolo 130. Je moţné konštatovať, ţe nápad sa zvýšil (2 016) o 156 motorových vozidiel, pričom objasnenosť bola niţšia o 2 vozidlá. Z uvedeného počtu bolo odcudzených 2 141 dvojstopých motorových vozidiel, objasnených 129. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 31 a objasnený bol 1 prípad. Druhý najväčší nápad bol zaznamenaný v Trnavskom kraji, kde bolo odcudzených 818 motorových vozidiel, objasnených bolo 130. V roku 2003 bolo odcudzených 744 motorových vozidiel, objasnených bolo 199. Tu môţeme konštatovať, ţe nápad bol v kraji o 74 prípadov väčší a objasnených bolo o 69 prípadov menej. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 783 a objasnených bolo 112. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 35 a objasnených bolo 18 prípadov. Ako tretí kraj s najväčším nápadom je Nitriansky kraj, kde bolo odcudzených 732 motorových vozidiel, pričom objasnených bolo 97 prípadov. V roku 2003 bolo v kraji odcudzených 544 motorových vozidiel a objasnených bolo 111 prípadov. V uvedenom kraji bol zaznamenaný nárast v nápade o 188 vozidiel a v objasnenosti bol zaznamenaný pokles o 14 prípadov. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 704 a objasnených bolo 87 prípadov. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 28 a objasnených bolo 10 prípadov. Ďalej nasledujú: -

Ţilinský kraj (543/166). V nápade je zaznamenaný nárast (483) o 60 vozidiel a v objasnenosti pokles (207) o 41 vozidiel. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 479 a objasnených bolo 148. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 64 a objasnených bolo 18.

-

Banskobystrický kraj (482/132). V nápade je zaznamenaný nárast (386) o 96 motorových vozidiel a v objasnenosti bol zaznamenaný pokles (125) o 7 vozidiel. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 446 a objasnených bolo 121. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 36 a objasnených bolo 11.

6

-

Trenčiansky kraj (477/86). V nápade bol zaznamenaný nárast (411) o 66 motorových vozidiel a v objasnenosti bol zaznamenaný pokles (131) o 45 vozidiel. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 451 a objasnených bolo 79. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 26 a objasnených bolo 7.

-

Košický kraj (457/92). V nápade je zaznamenaný nárast (361) o 96 motorových vozidiel a v objasnenosti bol zaznamenaný pokles (116) o 24 motorových vozidiel. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 437 a objasnených bolo 86. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 20 a objasnených bolo 6.

-

Prešovský kraj (312/93). V nápade je zaznamenaný pokles (331) o 19 motorových vozidiel a v objasnenosti bol taktieţ zaznamenaný pokles (142) o 49 motorových vozidiel. Dvojstopých motorových vozidiel bolo odcudzených 288 a objasnených bolo 87. Jednostopých motorových vozidiel bolo odcudzených 24 a objasnených bolo 6. Najväčší nárast v nápade bol zaznamenaný v Nitrianskom kraji o 188. Ďalej

nasleduje Bratislavský kraj o 156, Banskobystrický kraj o 96, Košický kraj o 96, Trnavský kraj o 74, Trenčiansky kraj o 66, Ţilinský kraj o 60 a v Prešovskom kraji bol zaznamenaný pokles o 19 prípadov. Najviac objasnených prípadov bolo zaznamenaných v Ţilinskom kraji 166. Ďalej nasleduje Banskobystrický kraj 132, Bratislavský kraj 130, Trnavský kraj 130, Nitriansky kraj 97, Prešovský kraj 93, Košický kraj 92 a najmenej bolo objasnených v Trenčianskom kraji s počtom 86 prípadov. Krádeţe vytipovaných vozidiel sa však predovšetkým stávajú záleţitosťou dobre organizovaných, technicky aj finančne zabezpečených skupín. Typickým príkladom organizovanej činnosti je odcudzovanie vozidiel typovej rady Škoda (Octavia a Fabia) a VW (Golf a Passat). Najčastejšie odcudzeným vozidlom je typová značka Škoda 1 960 (1 698) z toho modely Felícia 526 (553), Octávia 490 (373), Fábia 378 (228), Škoda 105,120 a 130 363 (348), Favorit 167 (181) a Superb 36 (15). Ako druhá je typová značka Volkswagen 601 (486), z toho modely Golf 265 (209), Passat 234 (177) a Polo 46 (36). Ďalej nasleduje typová značka Peugeot 188 (153), Seat 141 (130), Audi 121 (141), z toho A4-25, A6-73, A8-6, Renault 111 (148), Lada 100 (80), Fiat 63 (79), BMW 49 (45), Citroen 41 (57), Opel 38 (32), Mercedes 34 (37), Ford 29 (29), Mazda 14 (10), Mitsubishi 12 (10), Nissan 10 (6), Daewo 9 (25), Toyota 6 (6) a Honda 6 (7). Čísla uvedené v zátvorkách sú počty odcudzených vozidiel za rok 2003. Tu môţeme konštatovať, ţe najväčší nárast bol zaznamenaný u vozidiel

7

továrenskej značky Škoda o 262 vozidiel, kde u modelov Favorit o 14 a Felícia o 27 bol zaznamenaný pokles, avšak u modelov Fabia (150), Octavia (117) a Superb (21) bol zaznamenaný nárast. Ako druhý najväčší nárast bol zaznamenaný u všetkých modelov vozidiel továrenskej značky Volkswagen o 115 (Passat o 57, Golf o 56 a Polo o 10). Ďalej nasleduje továrenská značky Peugeot o 35, Lada o 20, Seat o 11, Opel o 6, Nissan, Mazda a BMW o 4 vozidlá. U zostávajúcich vozidiel bol zaznamenaný pokles. Z uvedenej analýzy vyplýva, ţe aj cez všetky opatrenia polície, realizované preventívne projekty sa nedarí zníţiť počet odcudzených motorových vozidiel a na druhej strane zvýšiť objasnenosť.

A.1.2. Analýza súčasného stavu projektu bezpečnostného značenia skiel Systém zabezpečenia skiel aplikuje spoločnosť CarCode s.r.o., ktorá bola zaloţená v roku 1992. Podnikateľským zámerom jej vedenia bola orientácia na komplexné sluţby v oblasti autozabezpečovacej techniky. Od začiatku svojho zaloţenia sa

spoločnosť venovala

v prevaţnej miere ochrane motorových vozidiel, montáţi a dodávke rôznych mechanických a elektronických zariadení (páky na volant, mechanické zámky radiacej páky, imobilizéry, autoalarmy atď.), ktoré výrazne napomohli k zníţeniu krádeţí motorových vozidiel. V roku 1994 spoločnosť CarCode uzatvorila zmluvu o spolupráci s Policajným prezídiom SR. Táto zmluva vychádzala

zo zámeru navrhovateľov vytvoriť právny rámec pre vzájomnú

spoluprácu zmluvných strán pri realizácii opatrení slúţiacich na zvýšenie ochrany hnuteľných vecí pred ich ukradnutím a na zvýšenie účinnosti vyhľadávania ukradnutých vecí. Výsledkom bolo vytvorenie Ústredného registračného systému (ďalej len ÚRS) hnuteľných vecí do databanky, ktorej sú vkladané identifikačné znaky hnuteľných vecí na základe poţiadavky majiteľov týchto vecí. Podstatou ÚRS je zhromaţdiť maximálny súhrn identifikačných znakov hnuteľných vecí. Súhrn týchto znakov je vyuţívaný pre potreby pátrania alebo k identifikácii nájdených resp. zaistených vecí. Pod pojmom „hnuteľná vec“ sa v tomto prípade rozumejú veci, ktoré sú najčastejšie predmetom krádeţí – motorové vozidlá, umelecké diela, staroţitnosti, spotrebná elektronika. V prípade krádeţe resp. straty veci, ktorej znaky sú uloţené v ÚRS, firma umoţní polícii vstup k informáciám o tejto veci. Polícia takto zistí majiteľa veci a identifikuje ju. ÚRS je moţné vyuţiť aj v prípade, ţe vec bola zistená nálezom alebo zaistená ako podozrivá a je predpoklad, ţe súvisí s trestnou činnosťou a nie je známy pôvodný vlastník resp. 8

poškodený. Ide najmä o prípady, kedy je vec zaistená u páchateľa trestnej činnosti, previerku veci pri zistení jej výskytu, náleze, prevozu cez hraničný priechod a podobne. Pretoţe Policajný zbor je len uţívateľom ÚRS, nerieši otázky spojené so zavádzaním vlastného systému, jeho prevádzkou, finančným pokrývaním nákladov zákazníkmi resp. inými subjektami, najmä poisťovňami a inými vzťahmi, pokiaľ podporujú prijatej zmluve s firmou CarCode. ÚRS takto Policajnému zboru bez nárokov na financie, personálne obsadenie, technické vybavenie a prácnosť poskytuje vlastne sluţbu paralelnej evidencie označených ukradnutých vecí. Ústredný registračný systém je budovaný postupným vytváraním databanky motorových vozidiel v Systéme bezpečnostného značenia skiel /SBZ/, ale môţe sa rozšíriť v prípade záujmu aj o evidenciu staroţitností, umeleckých diel a evidenciu ostatných vecí. Systém bezpečnostného značenia automobilov predstavuje doplnkový spôsob označovania, slúţiaci k spoľahlivej a rýchlej identifikácii motorových vozidiel. Pri krádeţi po prekonaní zabezpečovacieho zariadenia, sériovo alebo doplnkovo montovaného do vozidla, je pravdepodobnosť vrátenia jeho majiteľovi malá, objasnenosť krádeţi je neuspokojivá. Pri krádeţi vozidla zlodeji menia vonkajšiu totoţnosť jednoduchou výmenou evidenčných čísiel. Jediný, beţne pouţívaný, rýchlo a navonok pozorovateľný rozlišujúci znak –evidenčné číslonie je technicky riešený ako nezameniteľná súčasť vozidla (okrem iného z administratívnotechnických dôvodov pri zmene majiteľa a pod.) Identifikačné znaky pevne a nedemontovateľne spojené s vozidlom sú skryté vo vnútornom uzavretom priestore vozidla, pritom pri kaţdom type na inom mieste, čo sťaţuje ich rýchlu a systematickú kontrolu. Zároveň je toto označenie pri súčasnom technickom vybavení organizovaného podsvetia moţné jednoducho a relatívne lacno zmeniť. Pri realizácii systému bezpečnostného značenia spoločnosti CarCode sa kódom pomocou technológie pieskovania označia všetky sklá vozidla. Označenie tvorí 10 znakov písmenovo-číselný kód pozostávajúci z písmen CA + posledných osem znakov VIN, vypieskovaný na všetkých sklách motorových vozidiel (i malých, trojuholníkových), prípadne i na strešnom okne .Samotné označenie tvoria vrypy v štruktúre skla do hĺbky 0,1 mm, vzniknuté abrazívnym účinkom piesku.

9

Na predných bočných sklách (pri vodičovi, spolujazdcovi), sú v blízkosti kódu umiestnené nálepky, ktoré výrazne informujú o pouţití kódu a o čísle homologizačného povolenie. Takýto kód je nezmazateľný, a jedinou moţnosťou jeho odstránenia je výmena všetkých skiel. Táto je však časovo i finančne veľmi náročná, zvlášť pri lepených sklách, ktorým sú dnes vybavené všetky sériovo vyrábané vozidlá. Náklady vynaloţené na výmenu skiel sa blíţia, a niekedy i presahujú cenu, za ktorú je na čiernom trhu moţné ukradnuté vozidlo bez zodpovedajúcich dokladov predať. Tento dôleţitý fakt ukazuje, ţe SBZ sa nesnaţí ţiadnym komplikovaným technickým spôsobom zabraňovať fyzickej krádeţi vozidla, ale podstatne narúša lukratívnosť čierneho predaja, čo samozrejme spätne vyvoláva nezáujem zlodejov o takto označené vozidlá. Správa Ministerstva vnútra Veľkej Británie konštatuje, ţe pravdepodobnosť krádeţe označeného vozidla je 50-krát menšia ako neoznačeného. Doterajšie snahy niektorých firiem označovať vozidlá pomocou vypieskovaných kódov boli chaotické, neprepojené a nemali podstatnejší význam, nakoľko registrácia označení bola samoúčelná, nevyuţívala sa pri pátraniach a identifikáciách vozidiel. Spoločnosť CarCode na základe zmluvnej spolupráce a za stálych konzultácií s Policajným prezídiom SR vyvinula a po úspešnom odskúšaní zaviedla plošne na celom Slovensku systém bezpečnostného značenia, ktorý je priamo napojený na policajnú evidenciu vozidiel a ktorý môţu vyuţívať všetky zloţky Policajného zboru pri pátraní i pri preventívnych kontrolách na hraničných priechodoch a pod. Systém bezpečnostného značenia CarCode umoţňuje jednoducho riešiť problémy s mnoţstvom podozrivých, navonok neidentifikovateľných vozidiel bez evidenčných čísiel, ktoré nemôţe polícia SR pre legislatívne zábrany násilne otvoriť, čo by umoţnilo kontrolovať VIN. K SBZ patrí i plastová identifikačná karta, chránená nefalšovateľným hologramom, ktorá predstavuje niekoľkonásobne vyššiu úroveň ochrany ako terajšie osvedčenia o technickom preukaze. Táto karta patriaca k SBZ (drţaná samozrejme mimo vozidla) slúţi majiteľovi pri kontrolách. Moţnosti vyuţitia systému zabezpečenia skiel v policajnej praxi SBZ sa môţe vyuţiť z taktického hľadiska najmä pri: -

lustrácii odstaveného, uzamknutého vozidla, pri ktorom inak nie je prístup k VIN,

10

-

cestnej kontrole a kontrole na hraničných priechodoch, úkonoch spojených s registráciou na DI a podobne.

Pri podozrení z falšovania VIN na karosérii je moţnosť porovnať 8 znakov vypieskovaných na sklách pretoţe tieto sú nefalšovateľné. Pri podozrení, ţe môţu byť po krádeţi vymenené sklá na vozidle alebo porušené vypieskované kódy, je moţnosť dotazu v URS podľa ďalších znakov (číslo motora, VIN čísla z karosérie, autorádia, poťahov, nálepiek a pod.) Policajt môţe poţiadať pri kontrole o predloţenie identifikačnej karty (karta však nie je medzi taxatívne vymenovanými dokladmi , ktoré vodič musí predloţiť pri kontrole – ide teda o dobrovoľné predloţenie vodičom). Odmietnutie poţiadania alebo nemoţnosť predloţiť kartu je však indíciou, ktorá má viesť k zvýšenej kontrole dokladov a vozidla. Ďalšie indície, ktoré majú viesť k zvýšenej kontrole: -

a miestach je vypieskovaná len súvislá plocha s cieľom prekryť pôvodné označenie kódu,

-

na miestach vypieskovaných znakov je sklo zafarbené, retušované alebo sú pouţité rôzne nálepky s cieľom zakryť kódy,

-

z predných bočných skiel sú odstránené nálepky upozorňujúce na označenie s cieľom urobiť kód nenápadným,

-

pri kontrole sú na vozidlách bočné sklá spustené plne nadol s cieľom zakryť existenciu kódov,

-

na vozidle sú kódom označené len niektoré sklá (ostatné mohli byť vymenené pre prípad kontroly alebo naopak označené sklo môţe pochádzať z iného vozidla,

-

na sklách sa nachádzajú rôzne nejednotné kódy.

Policajti vyhlasujúci pátranie po motorovom vozidle by mali zaradenie vozidla do ÚRS a vypieskovanie kódov vyznačiť v rubrike poznámky. Systém bezpečnostného značenia skiel vozidiel bol uznaný Slovenskou poisťovňou ako veľmi účinný preventívny prostriedok na ochranu vozidiel. V rokoch 1994-1996 bola táto sluţba Slovenskou poisťovňou vyţadovaná pri poistení motorových vozidiel a svojím klientom túto sluţbu SP preplácala. Spoločnosť CarCode postupne vytvorila aţ 180 zmluvných pieskovacích stredísk na území celého Slovenska a tým zabezpečila širokú prístupnosť pre všetkých motoristov.

11

Počet pieskovacích stredísk sa neskôr výrazne zníţil, keď uţ Slovenská poisťovňa svojim klientom nepreplácala túto sluţbu a keď spoločnosť CarCode v roku 2001 prišla na trh s novou technológiou, ktorá umoţňuje vyznačiť sklá vozidla majiteľom vozidiel svojpomocne. Za pomoci tejto leptacej sady dokáţe kaţdý motorista veľmi jednoducho a v priebehu niekoľkých minút nezmazateľne označiť sklá svojho vozidla. Stačí ak nalepí zaslané šablóny na určené miestá, štetcom nanesie na tieto šablóny leptaciu pastu, nechá ju 10 minút pôsobiť a na záver studenou vodou umyje leptaciu pastu. Po nalepení výstarţných nálepiek je výsledok úplne rovnaký ako pri technológii pieskovania. V roku 2005 je evidovaných viac ako 60 000 vozidiel, ktoré sú chránené bezpečnostným značením CarCode. Presná štatistika o tom koľko takýchto vozidiel sa ukradlo bohuţiaľ nie je k dispozícii, avšak celkový počet ukradnutých vozidiel v porovnaní s počtom označených vozidiel je veľmi malý, čo dokazuje jednoznačnú úspešnosť tejto ochrany. Zámerom tohto projektu je využiť databázu systému Car Code, jeho systém stredísk, skúsenosti a informačný systém tak, aby sa dosiahol synergetický efekt oboch projektov, čo zatiaľ v preventívnej praxi nebolo vyskúšané v Slovenskej republike a nie sú známe ani skutočnosti, ktoré by nasvedčovali tomu, že táto kombinácia bola využitá niekde v zahraničí.

A.3. Analýza výsledkov realizácie projektu STOP 24 na lokálnej úrovni Prvýkrát v histórii SR bol pomerne úspešne tento projekt realizovaný v krajských mestách Ţilina a Trnava. Vyuţili sme skúsenosti z realizácie najmä z mesta Brna, kde mal projekt veľkú úspešnosť. V tejto etape sa javil pre nás tento preventívny projekt výhodný najmä z hľadiska nízkych finančných nákladov. Pre úspešnú realizáciu tohto projektu v rámci celej Slovenskej republiky je potrebné vyuţiť pozitívne skúsenosti a na druhej strane vyvarovať sa aj niektorých nedostatkov. Je potrebné upozorniť najmä na tieto problémy:  Pred započatím projektu je potrebné pripraviť dôslednú mediálnu kampaň, aby sa občania zapojili do projektu, aby pochopili, ţe je nevyhnutná aj ich spolupráca.

12

 Dôkladne musia byť informovaní samotní realizátori projektu, pracovníci stredísk Car Code, príslušníci Policajného zboru a Mestskej polície.  K projektu sa musia vydať príslušné rozkazy a nariadenia riaditeľov na jeho realizáciu, zabezpečenie a vyhodnocovanie.  Pred rozbehnutím projektu je potrebné dať vytlačiť samolepky podľa dohodnutého vzoru.  Stanoviť presné miesta výdaja samolepiek a pokyny pre evidenciu a stanoviť zásady pre poučenie občanov zapojených do projektu.  Motorové vozidlo, ktoré bude vybavené touto nálepkou, v PRAVOM SPODNOM ROHU, zadného skla, bude vo zvýšenom záujme polície.  Majiteľ (drţiteľ alebo vodič) vozidla je vyrozumený a súhlasí s tým, ţe pri jazde s vozidlom po polnoci (24 h) do rána 05.00 h môţe byť jeho vozidlo častejšie monitorované zo strany štátnej alebo mestskej polície.  Toto opatrenie je realizované za účelom ochrany motorových vozidiel pred odcudzením alebo vykradnutím v nočnej dobe. Opatrenia pre realizáciu projektu v praxi:

1.

V rámci vykonávaných kontrol motorových vozidiel bude polícia venovať pozornosť vozidlám jazdiacim po polnoci do 05.00 h, ktoré sú označené samolepkou STOP 24.

2.

Hliadkovaním námatkovo obchádza mestská polícia parkoviská i odstavné plochy a kontroluje uzamknutie motorových vozidiel, ich zabezpečenie proti krádeţi ako aj moţnosti odcudzenia vecí z nich s dôrazom na označené vozidlá samolepkou STOP 24.

3.

Car Code vedie evidenciu označených vozidiel zapojených do projektu a poskytuje pravidelne informačnú databázu Policajnému zboru a Akadémii PZ podľa dohodnutých podmienok.

4.

Akadémia PZ v spolupráci s OKMV PZ pravidelne vyhodnocuje získané poznatky, analyzuje situáciu a navrhuje adekvátne opatrenia.

Pred samotnou realizáciou projektu na celoslovenskej úrovni je potrebné upozorniť

na

opatrenia a postupy, ktoré sú predpokladom na splnenie stanovených cieľov. V prvom rade je potrebné sa snaţiť presvedčiť občanov, ţe projekt je zameraný na spoluprácu s nimi a nie na ich šikanovanie a kontrolu, aby nemali z neho obavy. V tomto

13

smere by mali byť poučení aj policajti vo výkone, aby pokladali občanov, ktorí majú samolepku za spolupracovníkov polície! Ďalej je nevyhnutné vykonať vstupné školenie pre pracovníkov Car Codu, ktorí budú vykonávať samotnú realizáciu, zapojenie občanov do projektu. Dať si pozor na samotnú výrobu samolepiek, pretoţe sme mali s ňou negatívne skúsenosti, pri dlhšom pouţívaní vybledla červená fluoreskujúca farba od slnka, pričom tlačiareň dávala záruku 5 rokov.1 Je potrebné, aby si realizátori, riadiaci funkcionári uvedomili, ţe projekt nekončí rozdaním samolepky, ale naopak začína. Vyţaduje si to systematickú prácu polície, všímanie si týchto vozidiel v nočnom čase či uţ počas jazdy, ale aj na parkoviskách, uliciach. Občania často sledujú svoje zaparkované vozidlá a musia sa presvedčiť, ţe sa o ich označené vozidlá polícia zaujíma, ţe sú pod zvýšeným dohľadom, vtedy postupne získajú dôveru k projektu aj k polícii. Zo strany riadiacich pracovníkov je potrebné vypracovať metodiku vykonávania kontrol, plánovať aj zvláštne akcie a pod. Je nevyhnutné dôsledne premyslieť spôsob vyhodnocovania a kontroly priebehu projektu a na základe toho prijímať priebeţné opatrenia. Z našich skúseností a doterajšej praxe vyplýva, ţe policajti sa bránia tomu, aby robili priebeţný monitoring a zápis z vykonaných akcií a kontrol označených motorových vozidiel počas sluţby z dôvodu ďalšieho administratívneho zaťaţenia, avšak podľa našich skúseností by bol monitoring veľmi uţitočný nielen z hľadiska kontroly vykonávaných opatrení, ale aj z hľadiska pripravenosti odpovedať občanom, médiám, koľko kontrol vozidiel sa za uplynulé obdobie vykonalo, kde bola sústredená naša pozornosť a pod. Pravidelne projekt vyhodnocovať na tlačových besedách, v televízii, v rozhlase a podobne, pretoţe sme zistili pri prieskume, ktorí vykonali študenti Akadémie Policajného zboru v Bratislave v Ţiline a v Trnave, ţe väčšina občanov - vodičov o projekte STOP 24 nevie vôbec nič alebo len veľmi málo. Je nevyhnutná súčinnosť a vzájomná informovanosť s mestskou políciou, ich úlohy vidíme najmä pri kontrole zaparkovaných vozidiel, pri rôznych akciách, kde sa sústreďuje veľké mnoţstvo vozidiel atď. Poznatky z realizácie projektu v Ţiline a v Trnave: 1

Je však potrebné poznamenať, že tlačiareň v Trnave, ktorá tlačila samolepky, vzhľadom na uvedenú závadu vytlačila nové samolepky bezplatne.

14

Z časového hľadiska sa potvrdila známa skutočnosť pri zavádzaní nových projektov, zmien alebo iných nových prístupov. Zo začiatku bol záujem takmer nulový, postupne však narastal a v krátkom období zaznamenal prudký nárast záujmu drţiteľov vozidiel aţ do určitého stupňa nasýtenia. Potom nastal pokles záujmu, ktorý je potrebné riešiť ďalšou kampaňou, propagáciou projektu, prípadne zlepšením prijatých opatrení a monitoringu zo strany polície a reagovaním na pripomienky občanov. Záujem o zapojenie sa do projektu prejavili najmä majitelia motorových vozidiel, ktoré boli v Ţiline najviac zastúpené, a to sú vozidlá značky Škoda. Podľa typu motorového vozidla vysoko vedú vozidlá Škoda Felicia - 22%,

Škoda

Favorit - 12 %, Škoda 120 - 9%, Škoda 105 - 7 %, Škoda Fabia - 6 %, potom nasledujú typy Škoda Octavia, Volkswagen, Fiat zhodne po 5 % atď. Je potešiteľné, ţe zastúpenie majú vozidlá aj takých typov ako sú Mercedes a Audi. Výdaj samolepiek v Trnave bol organizovaný pracovníkmi OR PZ. Záujem o označenie vozidla samolepkou STOP 24 bol v Trnave väčší v porovnaní s mestom Ţilina. Neskoršie však nastal pokles oproti predchádzajúcemu obdobiu, tento pokles pracovníci OR PZ pripisujú aj skutočnosti, ţe červená reflexná farba samolepiek rýchlo na slnku vybledla. Táto skutočnosť nekorešponduje s obsahom propagácie preventívneho projektu na verejnosti. Je nevyhnutné, aby v tomto celoštátnom projekte sa táto chyba neopakovala! Za obdobie realizácie projektu prejavili záujem o projekt najmä majitelia motorových vozidiel, ktoré sú v Trnave najviac zastúpené, a to sú vozidlá značky Škoda. Podľa typu motorového vozidla vysoko vedú vozidlá Škoda Felícia 23%, Škoda Favorit 9 %, Škoda 120 13%, Škoda 105 10 %, Škoda Fabia , Fiat, Renault, zhodne po 5 %, potom nasledujú typy Škoda Octavia a Volkswagen, Daewoo po 4 %, atď. Zaujímavé informácie sme získali z porovnania zapojenia sa do projektu v meste Trnava a Ţilina podľa typu vozidla. V oboch mestách jednoznačne prevládajú vozidlá typu Felicia, s minimálnym rozdielom 1%, čo zrejme korešponduje so skutočnosťou, ţe tieto vozidlá si občania v oboch mestách najviac v tom období najviac kupovali. Na ďalších miestach sú uţ určité rozdiely, ale u oboch miest prevládajú vozidlá typu Škoda, v Trnave je to Š- 120 13%, Š – 105 10%, Š – Favorit 9% a v Ţiline je to Š – Favorit 12%, Š – 120 9% atď. Táto situácia svedčí okrem iného o tom, ţe v oboch mestách zrejme prevláda zastaralejší vozidlový park. Výraznejšie sa to prejavuje najmä v Trnave, kde prevládali vozidlá Š – 120, pričom v Ţiline sa jedná o novšie vozidlá typu Favorit. Celkovo je moţné s vykonanej analýzy konštatovať, ţe majitelia vozidiel v oboch mestách mali najväčší záujem o ochranu svojich vozidiel

15

v hodnote pribliţne do 350 tisíc slovenských korún. Väčšinou sa jedná o fyzické osoby, ktoré pouţívajú vozidlá najmä na súkromné účely a vynaloţili veľké úsilie na jeho kúpu.

Podrobnejší prehľad o zapojení motorových vozidiel podľa typu v oboch mestách je znázornený na obrázku č. 2. 4. Je potešiteľné, ţe realizáciu projektu STOP 24 môţeme povaţovať za úspešnú, čo sa prejavilo najmä na skutočnosti, ţe v oboch mestách bolo odcudzených menej ako 1% vozidiel označených nálepkou STOP 24. Je dôleţitá však aj druhá stránka veci, ţe mnohí občania pochopili, ţe je potrebná ich spolupráca s políciou pri ochrane svojho majetku. Porovnanie vozidiel zapojených do projektu STOP 24 podľa typu

25

23 22

20

TT ZA

Percento

15

13

12 10

10

9

9

9

7 5

5

6 5

5 4

5 4

0

ŠFavorit

Fiat

Renault

Š - 105

ŠFelicia

Š - Fabia

ŠOctavia

Š - 120

Typ vozidla

Obr. 2.4. Porovnanie zapojených vozidiel podľa typu v mestách Trnava a Ţilina

Vo vyspelých krajinách EÚ sa veľmi úspešne uplatňujú v rámci prevencie kriminality najmä tie projekty, ktoré predpokladajú účinnú a efektívnu spoluprácu orgánov polície, štátnej správy, verejnej správy a v neposlednom rade aj privátneho sektoru. Dosiahnuté výsledky ukazujú na skutočnosť, ţe jednoznačne len takýto komplexný systém spolupráce

16

a koordinácie je úspešný v boji proti kriminalite. Týmto smerom sa chceme uberať aj v našej vedeckovýskumnej úlohe.

B. CIELE, SUBJEKT, OBJEKT,VÝCHODISKÁ VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY A HARMONOGRAM REALIZÁCIE

B.1. CIELE VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY: Hlavný cieľ: prispieť ku zníženiu trestnej činnosti spojenej s automobilovou kriminalitou v rámci SR s dôrazom na lokality s najväčším nápadom tejto trestnej činnosti . Čiastkové ciele: využitie

kompatibility

a

integrácie

preventívnych

prvkov

s

dodatočnými

identifikačnými znakmi motorových vozidiel na zvýšenie efektivity a komplexnosti ochrany majetku občanov, obmedzenie kriminogénnych situácií za účelom zvýšenia pravdepodobnosti odhalenia páchateľov krádeží motorových vozidiel, prispieť ku zníženiu trestnej činnosti spojenej s automobilovou kriminalitou, vytvoriť podmienky na zvýšenie efektívnosti preventívnych aktivít v boji so závažnou trestnou činnosťou spojenou s krádežami motorových vozidiel, zamerať sa na možnosti zovšeobecnenia aplikácie preventívnych aktivít spojených s prvkami na identifikáciu odcudzených motorových vozidiel.

B.2. SUBJEKTY PÔSOBENIA riešiteľský tím v čele s vedúcim zodpovedným riešiteľom a zodpovedným riešiteľom za PPZ a privátny sektor, vedecko-pedagogickí pracovníci a študenti APZ, pracovníci Policajného zboru, pracovníci realizačných pracovísk Car Code, pracovníci mestskej polície, ďalšie inštitúcie a organizácie podľa toho, ktoré sa podarí postupne do úlohy zapojiť.

17

B.3. OBJEKTY PÔSOBENIA A PREDMET VÝSKUMU občania, majitelia (drţitelia) motorových vozidiel, dovozcovia a autorizovaní distribútori motorových vozidiel a zabezpečovacej techniky a majitelia autobazárov, páchatelia trestnej činnosti spojenej s automobilovou kriminalitou, najmä s krádeţami motorových vozidiel, predmetom výskumu sú preventívne opatrenia na zníţenie trestnej činnosti krádeţí motorových vozidiel v spojení bezpečnostného značenia skiel s projektom STOP 24.

B.4. VÝCHODISKÁ Pre úspešnú realizáciu projektu je nevyhnutná dobrá znalosť situácie v oblasti automobilovej kriminality v Slovenskej republike. V rámci projektu využiť poznatky z vedeckovýskumných úloh riešených v Akadémii Policajného zboru v Bratislave: „Prevencia krádeží motorových vozidiel“, „ Identifikácia cestných vozidiel,“ ako aj výsledky a závery vedeckovýskumnej úlohy „Prevencia krádeží motorových vozidiel na lokálnej úrovni“. Zabezpečiť súčinnosť s projektom, ktorý je riešený v rámci slovensko-holandského porozumenia – pripojenia sa SR do systému EUCARIS. Východiskom pre realizáciu úlohy budú aj projekty a skúsenosti zo zahraničnej spolupráce najmä zo SRN, Holandska a ČR. Úloha vychádza tiež zo „Stratégie prevencie kriminality v Slovenskej republiky“, ktorá bola schválená uznesením vlády SR v roku 2003.

B.5. RÁMCOVÝ HARMONOGRAM REALIZÁCIE VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY spracovanie zámeru projektu: február 2005 spracovanie projektu: marec- apríl 2005 vstupná oponentúra projektu – apríl 2005 riešenie úlohy: máj 2005 až máj 2007 spracovanie priebežnej správy zo splnenia čiastkovej úlohy: september 2006 vyhodnotenie výsledkov a spracovanie záverečnej správy: september 2007 oponentúra záverečnej správy: október 2007

18

C. FORMULÁCIA HYPOTÉZ Po prvýkrát v histórii prevencie kriminality a aplikovaných programov v Slovenskej republike bude vyuţitá kombinácia technologického subsystému prevencie a subsystému

z oblasti

identifikačných znakov zameraných na identifikáciu odcudzených motorových vozidiel. Konkrétne sa jedná o technológiu bezpečnostného značenia skiel (VIN) motorových vozidiel, ktorá je dlhodobo aplikovaná v SR v rámci spolupráce spoločnosti Car Code a Policajného zboru SR. Hlavná hypotéza: Predpokladáme, ţe pouţitie takejto kombinácie dvoch subsystémov z pomerne odlišných oblastí prevencie krádeţí a na druhej strane pokrádeţového systému umoţňujúceho identifikáciu odcudzeného vozidla zvýši:

na jednej strane záujem občanov o vybavenie

svojich motorových vozidiel týmito prvkami a na strane druhej predpokladáme zvýšenie efektívnosti vzájomnej kompatibility týchto systémov, ktoré by mohlo priniesť po úspešnej realizácii tejto úlohy

zníţenie počtu odcudzených motorových vozidiel zapojených do

projektu o niekoľko percent v porovnaní s celkovou automobilovou kriminalitou v SR. Čiastkové hypotézy: vytvorený projekt v partnerstve rôznych aktérov prinesie vysoký podiel na benefite prevencie automobilovej kriminality v Slovenskej republike s vyuţitím silných stránok štátneho sektora, mimovládneho sektora a privátneho sektora, realizovaná úloha zvýši záujem občanov o ochranu svojho majetku a aktívnu spoluprácu s realizátormi projektu, v súlade s poţiadavkami rady Vlády SR pre prevenciu je predpoklad zvýšenia dôvery občanov k Policajnému zboru, pretoţe v tomto prípade tu polícia vystupuje ako subjekt prevencie, pomoci občanom chrániť ich majetok.

19

D. METODIKY A VÝSTUPY VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY

D.1. SPÔSOB ZÍSKAVANIA A ŠTATISTICKÉHO SPRACOVANIA ÚDAJOV Zber údajov bude zabezpečovať spoločnosť Car Code. Odcudzenie motorového vozidla bude overované aj v rámci spolupráce s PPZ. Štatistické a analytické spracovanie bude zabezpečovať oddelenie vedy APZ v spolupráci so študentmi - pomocnými vedeckými silami. Výskumná vzorka bude obsahovať niekoľko tisíc motorových vozidiel. Prísun údajov z databázy bude mesačne v programe Excel. D.2. METODIKA VYHODNOCOVANIA ZÍSKANÝCH ÚDAJOV Priebeţne bude riešiteľský tím sledovať a analyticky vyhodnocovať

predovšetkým

nasledujúce informácie: evidenčné číslo motorového vozidla, typ motorového vozidla, dátum registrácie do systému, odhadovaná cena motorového vozidla, príslušnosť do regiónu, okresu, krádeţ motorového vozidla, prípadne evidenčného čísla, podľa dostupných moţností miesto stáleho parkovania, iné relevantné údaje podľa konkrétnej situácie.

D.3. SPÔSOB HODNOTENIA PRIEBEHU VEDECKOVÝSKUMNÉHO POSTUPU Úlohu bude potrebné priebeţne a pravidelne sledovať na zasadnutí riešiteľského tímu a počas kontrolných dní (sledovať nové fakty, naplňovanie cieľov, realizáciu úloh, nedostatky, analýza ich príčin a náprava, prípadne zmena postupu). Rozbor chýb a nedostatkov, vyvodenie záverov, či sa dá v súčasnej etape dosiahnuť stanovené ciele a za akých okolností. Vykonať záverečné vyhodnotenie projektu na základe hodnotiacich kritérií.

20

Za rozhodujúce kritérium úspešnosti projektu povaţovať komparáciu, analýzu krádeţí motorových vozidiel do projektu s celkovou automobilovou kriminalitou v SR D.4. VÝSTUPY VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY: Priebeţná správa. Záverečná správa. Vedecká monografia. Projekt vypracoval: prof. Ing. Anton Tallo, CSc. - Akadémia PZ v Bratislave Podklady do projektu spracovali: Ing. Ján Bábi, JUDr. Teodor GROF

21

Príloha č.1

ČASOVÝ PLÁN POSTUPU VEDECKOVÝSKUMNEJ ÚLOHY Por.čís.

Úloha

Zodpovedá

Termín

1

Zabezpečiť podporu tohoto projektu u prezidenta PZ, komisie Vlády SR pre prevenciu a inú protispoločenskú činnosť a u ostatných organizácií, ktoré budú na úlohe spolupracovať

Tallo,Bábi

Marec

Grof

2005

Doplniť existujúcu analýzu automobilovej kriminality v SR , analyzovať prostredie s najväčším nápadom trestnej činnosti, základné charakteristiky a doterajšie preventívne opatrenia v tejto oblasti

Grof

marec

Identifikácia odborníkov na realizačnej úrovni a ich angaţovanie do preventívneho programu - pracovníci Car Code, polície, pracovníci pre prevenciu OR PZ,

Tallo, Bábi, Grof

2

3

4

2005

Apríl 2005

Priority na rozbehnutie projektu: 1.

zabezpečenie tlačiarne na tlač samolepiek STOP 24

2. vyčlenenie pracovníka Car Code na pravidelný prísun podkladov, štatistických údajov o projekte (podľa schválenej predlohy), 3. realizácia projektu „STOP 24“ – priebeţné vybavovanie motorových vozidiel, ktorých majitelia majú záujem, samolepiacou nálepkou

Tallo, Bábi

Bábi

Strediská Car Code

Motorové vozidlo, ktoré bude vybavené touto nálepkou, v PRAVOM SPODNOM ROHU, zadného skla, bude vo zvýšenom záujme polície, Majiteľ (drţiteľ alebo vodič) vozidla je vyrozumený a súhlasí s tým, ţe pri jazde s vozidlom po polnoci (24 h) do rána 05.00 h môţe byť jeho vozidlo častejšie kontrolované zo

22

strany štátnej alebo mestskej polície, Toto opatrenie je realizované za účelom ochrany motorových vozidiel pred odcudzením alebo vykradnutím v nočnej dobe,

.

!! Tieto nálepky nie sú vhodné pre motorové vozidlá, ktoré často jazdia v nočných hodinách! Zabezpečenie poučenia majiteľov vozidiel, ktorí sa zapoja do projektu a spracovanie informácie pre políciu o význame projektu.

5

6

Car Code

Vytváranie podmienok pre skryté pozorovanie parkovísk a ulíc v meste s najčastejším nápadom TČ - krádeţí motorových vozidiel

zodpovední pracovníci

V rámci plánovaných spoločných akcií s OPP, ODI, za účelom prevencie krádeţí motorových vozidiel monitorovať aj vozidlá označené nálepkou STOP 24.


priebeţne, vyhodnotenie štvrťročne

OR PZ


DP, PP OR PZ

7

S dôrazom na nočnú dobu kontrolovať motorové vozidlá zapojené do projektu



DP, PP OR PZ 8

Navrhované preventívne opatrenia prijaté na zamedzovanie krádeţí motorových vozidiel vykonávané mestskou políciou

Hliadkovaním pravidelne i námatkovo obchádza parkoviská i odstavné plochy Pracovníci Vyhodnotenie motorových vozidiel v meste a najmä na mestskej polície 1x za štvrť sídliskách. rok 1. Kontroluje uzatvorenie parkovaných

23

motorových vozidiel a vyrozumieva ich majiteľov na zabezpečenie osobných motorových vozidiel proti krádeţi. 2. Zúčastňuje sa spoločných akcií s OO PZ, týkajúcich sa tejto problematiky.

9

Kontrolné dni projektu

Tallo, Bábi, Grof, Felcan a štvrťročne riešiteľský tím,

24

Príloha č.2 FINANČNÝ ROZPOČET A EKONOMICKÉ ZDROJE

Por. číslo

Úloha – činnosť

Zdroj financií

1

Spracovanie zámeru vypracovanie projektu,

úlohy

10 000 Sk

Akadémia PZ

2

Priestorové, obsahové a organizačné zabezpečenie oponentúry projektu vedeckovýskumnej úlohy

12 000 Sk

Akadémia PZ

3

Materiálové zabezpečenie oponentúry projektu

3000 Sk

Car Code

4

Dopracovanie projektu podľa pripomienok oponentov, rozmnoţenie, tlač, väzba projektu

10 000 Sk

Akadémia PZ, Car Code

5

Zabezpečenie tlače nálepiek STOP 24 a ich distribúcia

500 000 Sk

Car Code

6

Zabezpečenie realizácie úlohy v rámci pracovísk Car Code po celej SR

Podľa plat. podmienok spoločnosti

Car Code

7

Finančné zabezpečenie seminárov a sympózií v rámci projektu

20 000 Sk

Car Code, APZ

8

Štatistické vyhodnotenie projektu záverečnej správy, tlač distribúcia

70000 Sk

Car Code, APZ

9

Vyhodnotenie efektívnosti programu

10 000 Sk

APZ, Car Code,

Celkom

vedeckovýskumnej

Predpokladaná čiastka

a spracovanie

cca 635 000 Sk

25

Príloha č. 3

Vzor samolepky STOP 24

Identifikačná karta registrovaného vozidla v systéme CarCode Kontakt: prof. Ing. Anton Tallo, CSc. Akadémia Policajného zboru v Bratislave Oddelenie vedy Sklabinská 1, 835 17 Bratislava Tel.: 0961057609, fax: 0961059052 E-mail: [email protected]

26

PREVENCIA AUTOMOBILOVEJ KRIMINALITY NA CELOŠTÁTNEJ ÚROVNI

Recommend Documents