Presentasi Tugas Akhir

Presentasi Tugas Akhir Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety

“Studi Penentuan Kinerja Pelayanan Pelabuhan Secara Real Time Dengan Menggunakan Data Automatic Identification System (AIS) dan Shipping Database”

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

Galih Dendy Kusuma 4209 100 075

Content Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penulisan Manfaat Penulisan Metodologi

Hasil dan Pembahasan Kesimpulan

Marine Reliability and Safety Laboratory

2

Latar Belakang

Informasi tarif jasa pelayanan kapal dan bahan bakar yang dikeluarkan kapal selama proses pelayanan kapal serta BOR dari hasil pengolahan data shipping database dan AIS

Shipping Company/ Agent

Pelabuhan


3

Rumusan Masalah Bagaimana melakukan perhitungan bahan bakar kapal akibat waktu tunggu kapal selama proses pelayanan kapal di pelabuhan yang dianalisa dari data AIS dan shipping database secara real time? Bagaimana melakukan perhitungan tarif jasa pelayanan kapal (marine service) untuk pemanduan dan penundaan kapal di pelabuhan yang dianalisa dari data AIS dan shipping database secara real time?

Rumusan Masalah Marine Reliability and Safety Laboratory

Bagaimana melakukan perhitungan tingkat penggunaan dermaga atau Berth Occupancy Ratio (BOR) yang dianalisa dari data AIS dan shipping database secara real time?

Bagaimana menampilkan pergerakan kapal pada Google Maps secara real time melalui web browser?

4

Tujuan Penulisan • Untuk memperhitungkan tarif jasa dan kinerja pelayanan kapal (marine service) untuk pemanduan dan penundaan di pelabuhan, dan memperhitungkan konsumsi bahan bakar akibat waktu menunggu pelayanan kapal yang dianalisa dari data AIS dan shipping database secara real time. • Untuk menghitung tingkat penggunaan dermaga atau Berth Occupancy Ratio (BOR) yang dianalisa dari data AIS dan shipping database secara real time. • Untuk menampilkan aktifitas kapal yang sedang dilayani oleh jasa pelayanan kapal (marine service) dan tabel perhitungan tarif jasa dan konsumsi bahan bakar kapal selama dalam wilayah pelayanan pelabuhan serta tabel tingkat penggunaan dermaga atau Berth Occupancy Ratio (BOR) pada Google Maps secara real time. Marine Reliability and Safety Laboratory

5

Manfaat Penulisan • Dapat memberikan informasi mengenai tarif jasa pelayanan kapal (marine service) dan konsumsi bahan bakar kapal selama proses pelayanan kapal di pelabuhan secara real time. • Dapat menampilkan tingkat penggunaan dermaga atau Berth Occupancy Ratio (BOR) secara real time. • Dapat menampilkan pergerakan kapal pada google maps secara real time.


6

Metodologi


7

AIS Data


8

AIS Data *.csv (Coma Separated Value)


9

AIS Data Xampp – php my Admin


10

Shipping Database *.dbf file >> *.sql file


11

Shipping Database Penggabungan data tabel


12

Shipping Database Data 1 • Gross Tonnage • IMO (International Maritime Organization) Number • MMSI (Maritime Mobile Service Identity) • Engine RPM • HFO (Heavy Fuel Oil) Consumtion • MDO (Marine Diesel Oil) Consumtion • Maximum Speed • Ship Type • LOA (Length overall) • Engine Type • Engine KW total • DWT (Deadweight tonnage)

Data 2 • Gross Tonnage • MMSI (Maritime Mobile Service Identity) • Beam • Class Date • Class By • Depth • Displacement • Engine Stroke • Flag • IMO (International Maritime Organization) Chemical Class • TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) • TPC (Tons Per Centimeter)


13

Shipping Database Data Gabungan : • MMSI • IMO (International Maritime Organization) Number • Ship Type • DWT (Deadweight tonnage) • LOA (Length overall) • Gross Tonnage • Speed • Engine rpm • Engine Tipe • Engine Stroke • Engine KW • MDO (Heavy Fuel Oil) Comsumption • HFO (Marine Diesel Oil) Consumtion

• • • • • •

Class Date Class By Depth Beam Displacement IMO (International Maritime Organization) Chemical Number • Flag State • TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) • TPC (Tons Per Centimeter)


14

AIS & Shipping Dbase


15

Perhitungan Tarif Jasa Pelayanan Kapal di Pelabuhan

Kapal memasuki perairan wajib pandu

Kedatangan Marine Reliability and Safety Laboratory

Jasa Pelayanan Pemanduan Kapal

Batas perairan wajib pandu

Kepergian 16



Jasa Pelayanan Pemanduan Kapal

17

Perhitungan Tarif Jasa Pelayanan Kapal di Pelabuhan Nama Kapal MMSI Bendera Tipe Kapal Gross Tonage Engine KW Kecepatan Maximum

Tarif Jasa Pelayanan Pemanduan Kapal

: MERATUS TANGGUH 1 : 525025050 : Indonesia : Container Ship (Fully Cellular) : 6251 : 5178 : 14,5 knot

((gross tonnage x tarif variabel) + tarif tetap) x gerakan


18

Perhitungan Tarif Jasa Pelayanan Kapal di Pelabuhan No.

GT

Tarif variabel

Tarif tetap

Gerakan

Poin

Nilai

1

6251

Rp 30

Rp 150000

masuk

1

Rp337,530

2

6251

Rp 30

Rp 150000

pindah

0,75

-

3

6251

Rp 30

Rp 150000

keluar

1

Rp337,530

Total

Rp675,060


Tarif Jasa Pelayanan Pemanduan Kapal

19



Jasa Pelayanan Penundaan Kapal

20

Perhitungan Tarif Jasa Pelayanan Kapal di Pelabuhan Tarif Tetap (per kapal yang ditunda/jam)

GT

Tarif Variable (per gt/kapal yang ditunda/jam)

GT

Tarif Tetap (per kapal yang ditunda/jam)


Tarif Variable (per GT/kapal yang ditunda/jam)

0-3500

Rp

320.000

Rp

20

0-3500

$

175

$ 0,005

3501-8000

Rp

600.000

Rp

20

3501-8000

$

430

$ 0,005

8001-14000

Rp

900.000

Rp

20

8001-14000

$

650

$ 0,005

14001-18000

Rp

1.300.000

Rp

20

14001-18000

$

875

$ 0,005

18001-26000

Rp

1.900.000

Rp

20

18001-26000

$ 1.400

$ 0,005

26001-40000

Rp

2.200.000

Rp

20

26001-40000

$ 1.500

$ 0,005

40001-75000

Rp

2.500.000

Rp

20

40001-75000

$ 1.650

$ 0,005

>75000

Rp

3.000.000

Rp

20

>75000

$ 1.870

$ 0,005


21

Perhitungan Tarif Jasa Pelayanan Kapal di Pelabuhan No.

GT

Tarif Variabel

Tarif tetap

Jam tunda

Hasil

1

6251

20

Rp. 600.000

1

Rp. 725,020



22

Perhitungan Bahan Bakar dengan Pendekatan Gross Tonnage

Mesin Induk

Standar metodologi eropa (MEET), perhitungan ini telah diterapkan oleh Trozzi Sjkm (GT) = Cjkm(GT) x pm Dimana:

Sjkm(GT)= konsumsi harian bahan bakar j oleh jenis kapal k saat mode operasi m dengan menggunakan fungsi gross tonnage. Cjkm = konsumsi harian bahan bakar j oleh jenis kapal k dengan untuk mode m menggunakan fungsi gross tonnage. pm

= fraksi maksimum konsumsi bahan bakar untuk mode operasi m.


23


Mesin Bantu

Estimasi konsumsi bahan bakar untuk mesin-mesin bantu didapat dari persamaan dasar berikut: (Ishida, T, 2003) f = 0,2 x O x L Dimana : f : konsumsi bahan bakar (kg/kapal/jam) O : rated output (PS / Engine) L : faktor beban (cruising : 30%, hotelling (tanker) : 60%, hotelling (other ships) : 40% dan maneuver : 50% )


24


Actual Speed

Waktu

Mesin Induk

Mode

0 knot

144 menit

0 % Hotelling

0,1 knot

4 menit

0,7 % Hotelling

Mode Hotelling Mesin Induk

4,54901

Mesin Bantu

21,4887 Ton/Day

0,189542

Ton/Day

0,8953625 Ton/Hour

0,003159

Ton/Hour

0,014922708 Ton/Min


Ton/Min

25


No.

Mode Operasi

1 2

Cruising Maneuvering

3

Hotelling Total Waktu Pemanduan

Total Konsumsi Bahan Bakar (Ton) -

Waktu Operasi Pemanduan(Jam) -

-

118 m = 1,966667 jam 1,966667

Mesin Induk

jam

2,13364568 2,13364568


26


27


28

Perhitungan Tingkat Penggunaan Dermaga/ Berth Occupancy Ratio (BOR)

BOR =

( ∑ (panjang kapal+5) x jumlah waktu tertambat) (panjang tambatan tersedia x 24 x hari kalender)


BOR

x 100%

29


30

Proses IT


31

Internet Browser (Display Map & Table) BOR table

Data AIS & Shipping Database

Map & Ship

Perhitungan Jasa pelayanan Pelabuhan

Perhitungan BOR

Tabel Tarif Jasa Pelayanan Pelabuhan & Konsumsi Bahan Bakar

Display

Display Map & Table

Database MySQL

PHP (midle ware)

Web Server


32

Kesimpulan •

• •

Penentuan posisi kapal dan perhitungan pelayanan pemanduan, penundaan, konsumsi bahan bakar, dan nilai BOR memungkinkan dilakukan secara real time dengan menggunakan Automatic Identification System(AIS) dan bantuan Google Maps Perhitungan tarif jasa pemanduan dan penundaan dapat dilihat langsung dari peta tempat kapal berada dan berapa besarnya tarif yang diperoleh kapal tersebut. Perhitungan kinerja pelayanan pemanduan dan penundaan serta beesar bahan bakar yang dikeluarkan akibat waktu tunggu pelayanan dapat dilakukan dengan melihat berapa bahan bakar yang terbuang pada saat kondisi hotelling di tempat pemanduan dan penundaan.


33

Kesimpulan •

•

Perhitungan BOR dapat dilakukan dengan memasukkan tanggal mulai dilakukan perhitungan dan tanggal diakhirinya perhitungan. Namun karena keterbatasan program maka untuk menampilkan nilai BOR dalam jangka waktu yang lama 1 bulan maupun lebih masih belum bisa. Pada kapal Meratus Tangguh 1 tarif pelayanan pemanduan adalah Rp. 675,060 untuk tarif pelayanan penundaan adalah Rp. 725,020, lama kapal dalam mode hotelling yang diasumsikan kapal diam untuk menunggu pelayanan adalah 1 jam 58 menit, dan kerugian bahan bakar dalam waktu tersebut adalah 2,13 ton.


34

Saran • Data AIS dengan format .csv cukup memakan memori yang berakibat terjadi delay cukup berarti ketika proses loading data dilakukan, maka disarankan untuk menggunakan web base yang dibuat ini terkoneksi langsung dengan server AIS, perlu dibuatkan sebuah program yang dapat berfungsi mengambil dan merelokasi data AIS secara real time, tanpa batasan memori tertentu, demi memudahkan proses kerja web dalam mengetahui, tarif pemanduan, penundaan, konsumsi bahan bakar dari setiap kapal dan nilai BOR secara real time berbasis internet. • Untuk mempermudah dalam penelitian di lingkup bidang yang sama hendaknya peneliti mempunyai keahlian di bidang teknologi informasi yang memadai atau diatas rata-rata.


35

Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety

Terima kasih Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

Presentasi Tugas Akhir

Recommend Documents