PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE ing. Jiří Vodrážka, DPP
PREFERENCE MHD – základní údaje Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze Na základě schváleného programu preference MHD a výběrového řízení zpracovává Metroprojekt Praha, a.s. „Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze. Od roku 1997 je tak každoročně zpracovávána (ve formě studie) dokumentace zabývající se návrhy preferenčních opatření v tramvajové a autobusové síti MHD. Materiál je zpracováván v úzké spolupráci s odborem dopravy MHMP, Policií ČR, organizací ROPID a TSK.
PROJEKT PREFERENCE MHD V průběhu zpracování projektu byly stabilizovány názory na účinné formy preference MHD v pražských podmínkách. Jedná se zejména o následující opatření: Tramvaje: • budování segregovaných tramvajových tratí (samostatná trať, zvýšený pás) • použití oddělovacích tvarovek pro segregaci tramvají od IAD tam, kde není možné vybudovat zvýšený tramvajový pás • úpravy světelných signalizačních zařízení (SSZ) pro preferenci tramvají
PROJEKT PREFERENCE MHD Autobusy : • úpravy dopravního značení ve prospěch BUS • realizace vyhrazených jízdních pruhů • úpravy světelných signalizačních zařízení (SSZ) pro preferenci autobusů s využitím systému aktivní preference
PREFERENCE BUS MHD Úpravy dopravního značení ve prospěch BUS: • jízda v odbočovacím pruhu • výjimka za zákazu vjezdu • jízda v protisměru • úprava přednosti
PREFERENCE BUS MHD Vyhrazené jízdní pruhy: • na vozovce nebo tramvajovém tělese, • trvalé nebo časově omezené (období přepravních špiček), • kombinované s cyklisty a vozidly taxislužby
PREFERENCE BUS MHD příklady vyhrazených jízdních pruhů Vyhrazený pruh pro autobusy v ulici Modřanské Vyhrazený pruh pro autobusy na Nuselském mostě v době po povodních
PREFERENCE BUS MHD SSZ • snížení zdržení při průjezdu SSZ • míra preference závislá na konkrétním dopravním řešení • detekce – pasivní nebo aktivní • speciální SSZ
PREFERENCE BUS MHD SSZ • pasivní detekce – detekční smyčky, videodetekce • aktivní detekce – aktivní komunikace vozidla s řadičem SSZ (virtuální body přihlášení, odhlášení, doplňující informace pro lepší identifikaci vozidla)
PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference
Systém aktivní preference je založen na radiové komunikaci vozidla s řadičem SSZ a skládá se ze stacionární a mobilní části. K lokalizaci vozidel se používá inframaják umístěný před křižovatkou nebo systém GPS.
PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference
• systém propojen s jízdními řády (JŘ) (vyhodnocení odchylky a přiřazení odpovídajícího stupně preference).
• v JŘ možnost definování více skupin linek • v JŘ zadán směr průjezdu SSZ
PREFERENCE BUS MHD
SSZ - aktivní preference • zadání v programu na tvorbu JŘ • možnost změny definovaných bodů úpravou SW • systém obsahuje dle zadání JŘ směrovou detekci v dostatečné vzdálenosti před SSZ
PREFERENCE BUS MHD
aktivní detekce – princip systému • inframaják – aktivní přenos informací: číslo majáku vzdálenosti majáku od křižovatky poloha přihlašovacích a odhlašovacích bodů
• virtuální body přihlášení a odhlášení – měření ujeté vzdálenosti odometrem – radiová komunikace přenos informací: číslo linky pořadí na lince směr jízdy číslo majáku vzdálenost od křižovatky
PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce – komponenty systému
inframaják infrapřijímač vozidla
komunikační jednotka s řadičem SSZ
PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce – kontrola systému • výpisy z komunikační jednotky • výzvové návěstidlo – součást výstroje SSZ – směrová návěst
PREFERENCE BUS MHD aktivní detekce – kontrola systému Kontrolní zařízení v garáži - kontrola funkčnosti systému při zátahu vozidla do garáže
PREFERENCE BUS MHD SSZ - aktivní preference vývoj systému
• zahájení v roce 2002 (v rámci projektu TRENDSETTER) • využití fondů EU (JPD2) (2006 – 2008) • financování vlastními zdroji (2009 a dále)
Významné projekty preference BUS • Projekt preference autobusů – Praha 4 • Hierarchizace autobusového provozu preference linky 213
Projekt preference BUS - Praha 4 • Zaměřeno na preferenci návazné autobusové dopravy z oblastí Krč, Lhotka, Novodvorská, Modřany, Libuš ke stanici metra Kačerov (souhrnný peážní interval v koncovém úseku před stanicí metra Kačerov v ranní přepravní špičce cca 26 s, v tomto úseku přepraveno v pracovní den jednosměrně cca 40 000 cestujících),
• úpravy světelné signalizace (celkem 21 SSZ) s využitím systému aktivní preference, dále zřízení vyhrazených jízdních pruhů (v souhrnné délce cca 1,6 km).
Projekt preference BUS - Praha 4
Preference BUS - linka 213 • Vytvoření kapacitní autobusové trasy s vysokým počtem preferenčních opatření, úpravou přestupních bodů, inteligentním informačním systémem, první fáze je zaměřena na uplatnění preference na trase linky 213 v trase Želivského - Slavia - Bohdalec - Spořilov Jižní Město (v ranní přepravní špičce souhrnný peážní interval všech linek v nejzatíženějším úseku cca 1,4 min, interval linky 213 - 6 min, v nejzatíženějším úseku linky přepraveno za den cca 4 500 cestujících),
• zahrnuje úpravy světelné signalizace (celkem 17 SSZ) s využitím systému aktivní preference, dále zřízení vyhrazených jízdních pruhů (v souhrnné délce cca 3 km) včetně jízdy BUS po tramvajovém tělese v ul. Chodovské.
Preference BUS - linka 213
Projekty preference BUS návratnost investic v letech 2,1 213 0,4 DP+TSK DP 2,4 P4 0,8
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
PREFERENCE BUS MHD vývoj opatření 22000 21000 20000 19000 18000 17000 16000 15000 14000
délka (m)
13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998
1999 2000 2001 VJP na komunikacích
2002
2003
2004
2005 2006 2007 2008 VJP na tramvajových kolejích
2009
2010
2011
2012
PREFERENCE MHD vývoj opatření Počet SSZ s aktivní preferencí pro BUS 163 135 117 93 74
2
7
2003
2005
2008
2009
2010
2011
2012
PREFERENCE MHD aktuální přehled opatření k 31.10.2013 • 10,3 km oddělovacích podélných prahů pro preferenci tramvají • 20,7 km vyhrazených jízdních pruhů na komunikacích pro preferenci autobusů • 8,8 km vyhrazených jízdních pruhů na tramvajových pásech pro preferenci autobusů • 168 světelných signalizačních zařízení (SSZ) umožňujících preferenci tramvají (z celkového počtu 240 SSZ s průjezdem tramvají)
• 171 SSZ umožňujících aktivní preferenci autobusů (cca 70% vozového parku vybavena mobilní částí)
Preference MHD - efekty • Udržení (resp.zvýšení) počtu přepravovaných osob v důsledku zastavení (resp.zpomalení) odlivu cestujících do sféry individuálního motorismu, v oblasti autobusové dopravy bylo zaznamenáno absolutní zvýšení počtu přepravených osob ve srovnatelných úsecích a časových obdobích o cca 11 – 18 %, • zkrácení jízdních dob a přímá úspora vypravených vozů (od roku 1997 – 14 TRAM vozů, 12 BUS), • energetické úspory, • eliminace potřeby posilování linek, která by nastala při neuplatnění preference, • pozitivní vliv preference na pokles nehod.
Děkuji Vám za pozornost
