PRÁZDNINY VE ZNAMENÍ STAVEB

DPMB 08.indd 1

4.8.2011 9:50:30

PRÁZDNINY VE ZNAMENÍ STAVEB Do letních měsíců jsou už tradičně směrovány větší rekonstrukce komunikací a tramvajových tratí. Nejinak je tomu i v letošním roce. Od začátku prázdnin probíhá velká oprava vozovek na Pálavském náměstí. Z tohoto důvodu nemohou sídlištěm projíždět trolejbusy, a tak linky 25 a 26 jsou ukončeny na Staré osadě, a odtud na Novolíšeňskou musejí cestující použít náhradní autobusovou linku x27. Výluka potrvá do konce prázdnin.

Vážení spolupracovníci, mám možnost po měsíci vás opět pozdravit. A to dělám moc rád. I když mám pocit, jako by to bylo včera, když jsem psal svůj první příspěvek do minulého vydání podnikového Zpravodaje. To to letí, to to letí. Mírně ukolébáni prázdninovou atmosférou našeho města jsme vstoupili do druhého měsíce omezeného provozu. V tomto období již tradičně nižší intenzita silniční dopravy ve městě má příznivý vliv na naši nehodovost. Současně mám velkou radost, že celkový počet dopravních nehod za 1. pololetí roku 2011 klesl oproti stejnému období roku 2010. A za to vám všem, kteří máte podíl na tomto úspěchu, a především řidičům, děkuji. Věřím, že v tomto pozitivním trendu budeme pokračovat, k čemuž přispěje i optimalizovaný program práce s řidiči. Ale zpět k letní atmosféře. Tento čas je alespoň podle kalendáře obdobím plného provozu lodní dopravy a všeho, co s ní souvisí. Takové třešinky našeho dopravního podniku. Jsem rád, a měli bychom být všichni, že pod křídly takového skvělého podniku, jakým bezesporu Dopravní podnik města Brna je, máme něco, co ostatní nemají. Mám k této provozovně zvláštní vztah. S ní jsem začínal – křest Vídně, křest Utrechtu, nová výpravna, defilé lodí v rámci Brna uprostřed Evropy, příběh Dallasu a taky samozřejmě další rozvoj tohoto atraktivního území. Vždy se tam rád budu vracet. Nicméně je třeba pokračovat dál. V rámci časových možností při operativním řešení úkolů vyplývajících z mých pracovních povinností jsem navázal na období poznávání podniku a lidí v něm, které jsem musel přerušit z důvodu řešení mimořádných událostí. Těším se na setkávání s vámi. Těším se na to symbolické mávnutí tramvajáka projíždějícího po Benešově. Přeji vám rozvahu pro vaši práci, zvládnutí pracovních povinností, pohodu, zdraví a klidný zbytek léta. Jsme tým. Váš Miloš Havránek, generální ředitel

Foto: M. Varták Další akcí, která musí být hotova do konce srpna, je rekonstrukce Komenského náměstí. Ta dospěla až do oblouku k ulici Údolní, což na tři týdny znemožnilo průjezd trolejbusů 38 a 39 ulicí Marešovou a tyto musely být nahrazeny autobusy. Navíc bylo nutné objíždění Husovou a okolo tělocvičny na konci Údolní. Související výluka linky č. 4 byla na prázdniny inovována originálním ukončením úvratí před kostelem sv. Tomáše a nasazením obousměrných vozů. Ušetřilo se tak zbytečné zajíždění na Mendlovo náměstí.

LÉTO V KABINĚ ŘIDIČE I když těch opravdu tropických dnů bylo letos – alespoň do začátku srpna – méně než v minulých letech, přesto si naši řidiči užili za skly kabin v letních vedrech své. Zajímalo nás, zda se v tomto směru pracovní podmínky zlepšují a jak jsme na tom s vybavením kabiny řidiče klimatizací nebo ochlazovačem (zařízení pracující na principu vypařování vody z nádrže na voze). Jak uvedl vedoucí Technického odboru Ing. Zdeněk Jarolín, procento vozidel vybavených těmito zařízeními stále vzrůstá. „U tramvají je z 253 řídících vozů vybaveno klimatizací nebo ochlazovačem 148, což představuje 58 %. U autobusů je to 246 vozů z 306, takže zde dosahujeme 80 %. Nejlépe jsou na tom trolejbusy, kde máme ze 145 vozů vybaveno 137, takže se blížíme plnému počtu. Pokud bychom vzali celý vozový park, tedy 704 vozů, dosahujeme ve vybavenosti klimatizací nebo ochlazovačem podílu 75 %.“ Porovnáme-li tato čísla s loňským rokem, zvýšil se počet vybavených kabin u tramvají o 22, u trolejbusů o 7 a u autobusů o 36 kusů. Tento proces Od 1. července letošního roku došlo ke samozřejmě bude pozměně na pozici vedoucího oddělení 1073 – kračovat i nadále tak, Odměňování zaměstnanců. Dlouholetého ve- aby se podařilo řididoucího Lubomíra Ellingera, který odešel do čům vytvořit co nejdůchodu, nahradila v této funkci dosavadní přijatelnější pracovní prostředí. (red) referentka paní IVA KRUŽÍKOVÁ.

Foto: J. Blumenschein Na Mendlově náměstí probíhala celý měsíc rekonstrukce vozovek v trolejbusové smyčce, s dlážděním jízdních pruhů kostkami. Průjezd trolejbusů linky 37 byl sice umožněn, ale výstupní i nástupní zastávka byly přesunuty do nových poloh. V srpnu probíhá dlouhodobá výluka na trati do Bohunic a Starého Lískovce. Od 2. do 24. srpna jsou linky 6 a 8 ukončeny ve smyčce Švermova, a o víkendech 13.-14. 8. a 20.-21. 8. se nedostanou ani tam, takže „šestka“ bude odkloněna k Ústř. hřbitovu a „osmička“ ukončena na Nových sadech. (red)

PERSONÁLNÍ ZMĚNA

2

DPMB 08.indd 2

4.8.2011 9:50:32

MILION KILOMETRŮ BEZ ZAVINĚNÉ DOPRAVNÍ NEHODY Dopravní provoz v Brně je stále náročnější a zvládnutí některých situací vyžaduje nejen značný řidičský um, ale také pevné nervy. Někdy však ani to nestačí a dojde k nehodě. To se samozřejmě stává i řidičům - profesionálům a následky mohou být velice vážné, jak se nedávno ukázalo i u několika případů z provozu MHD. V řadách řidičů našeho podniku jsou však i skuteční mistři své profese, o čemž svědčí fakt, že ujeli milion, a dokonce i více, kilometrů bez zaviněné dopravní nehody. Jistě i pro naše čtenáře bude zajímavé, jaké jsou jejich poznatky a zkušenosti, nasbírané během let vykonávání řidičského povolání. Proto jsme pro tyto řidiče „milionáře“ připravili následující čtyři otázky a postupně budeme v dnešním i následujících vydáních Zpravodaje přinášet jejich odpovědi. I. Proč jste si zvolil profesi řidiče MHD, jak dlouho ji vykonáváte v DPMB a co vás při ní stále drží? II. Ujel jste milion km bez zaviněné nehody. Je to náhoda, štěstí nebo se skutečně dobrý řidič nehodě vždy dokáže vyhnout? III. S čím se při své práci nejhůř vyrovnáváte, co vám na ní nejvíc vadí? Můžete uvést ze své praxe událost, na kterou nejraději vzpomínáte a naopak, co se vám do paměti zapsalo nepříjemně? IV. Za léta praxe nasbírá člověk množství poznatků a zkušeností. Co byste ve stručnosti poradil mladým nebo začínajícím řidičům? JAROSLAV SVOBODA, řidič autobusu z vozovny ve Slatině I. V roce 1970 jsem nastoupil do učení pro dopravní podnik, po vyučení jsem nějakou dobu pracoval v tehdejších dílnách na Grmelově a od roku 1978 jsem začal jezdit jako řidič autobusu v hlavním pracovním poměru. V době mého nástupu to bylo atraktivní a finančně zajímavé povolání. A protože jsem vždycky jezdil rád, vydrželo mi to až do současnosti. II. Ujeté kilometry jsou ujeté kilometry, ale v provozu může nastat taková shoda okolností, že se člověk nestačí divit. Znám případy, kdy dotyční říkali – mně se to stát nemůže a jak dopadli… Proto si troufám říct, že jde o kombinaci všech těchto věcí, to znamená toho, co umíte, náhody a samozřejmě mít štěstí je moc JIŘÍ ŠVÁBENSKÝ, důležité. řidič autobusu z vozovny v Medlánkách III. Když dnes vidím, jak se jezdí po městě, I. V našem podniku jezdím s autobusem téměř čtyři desítky let. Když se vrátím do vzpomenu si občas, jak jsme se dříve, mám na doby, kdy jsem začínal, musím říct, že tehdy mysli 70. a 80. léta, chytali za hlavu během jsem sám netušil, jak mě to chytne. Původně strojírenského veletrhu, jaký že je to provoz. Dnes jsem se totiž vyučil nástrojařem. Ale byl jsem to máme každý den ještě náročnější a člověku už mladý, potřeboval peníze a ty se daly, hlavně to ani nepřijde, až na to, že je potřeba nepolevit díky možnosti přesčasů, v dopravním podniku v pozornosti a hlavně předvídavosti, pokud relativně dobře vydělat. Určitě však nemůžu možno i za ostatní účastníky provozu. Jako pozitivní skutečnost u své profese zapomenout na fakt, že jezdit mě bavilo a to platí vnímám to, že je tu určitá jistota zaměstnání, do dneška. II. Je to od všeho trocha, samozřejmě profesi pravidelného příjmu. Od kolegů, kteří odešli musíte zvládnout, ale asi je potřeba hlavně to jinam, vím, že v novém zaměstnání třeba půl štěstí. Myslím, že nikdo soudný nemůže se roku nedostali výplatu. Nic takového jsem za celé stoprocentní jistotou říct, že se dokáže nehodě ty roky v DPMB nezažil. Samozřejmě se člověk někdy neubrání pocitu, že za zodpovědnost, vyhnout. III. Za ta léta co jezdím, se podstatně změnil kterou má, by mohlo být ocenění výraznější, dopravní provoz v Brně. Samozřejmě je v ulicích daleko více vozidel, s agresivitou a bezohledností se setkáváme v provozu MHD stále častěji, dá se říct denně. A nejsou to jen ostatní řidiči, ale někdy i cestující. Jako řidič MHD to však musím brát s nadhledem, to znamená, že cestující je zákazník a má vždycky pravdu. Pokud se s tímhle člověk vyrovná, tak to jde. Za příjemný zážitek považuji, když jde všechno během služby v podstatě normálně, to znamená, že cestující jsou v pohodě, nejsou žádné mimořádné události a všechno jde, jak má. IV. Pokud jezdíte, tak hlavní je, neztrácet nervy. Protože i řidičskému štěstí se dá napomoci, pokud se vše řeší v klidu, bez zbytečného rozčilování.

ale jinak se musí říct, že podnik se chová jako zaměstnavatel solidně. IV. U řidičské profese je potřeba si uvědomit, že v podstatě každý den v provozu riskujete svůj i cizí životy. Je to tvrdá práce, kdy se musíte snažit všechno si hlídat a uvažovat i za druhé a snažit se předvídat, jaká situace na silnici může nastat.

LADISLAV PŘICHYSTAL, řidič autobusu z vozovny ve Slatině I. Do dopravního podniku jsem nastoupil v roce 1976 jako řidič. Od té doby jezdím, dá se tedy říct, že jezdím vlastně celý život. Co mě k profesi přivedlo? Důvod byl podobný jako u kolegů, bylo to tenkrát celkem prestižní povolání. Já jsem v profesi začínal v době, kdy se „lámaly“ generace řidičů. Dřív musel mít řidič, než mohl jezdit s autobusem, dlouhou praxi. To znamená, že autobusákem se stal přibližně v 35 letech. A já jsem nastoupil, když mi bylo 23 let. Že se jednalo o něco do té doby neobvyklého, dokazovaly i reakce některých cestujících, hlavně těch starších. Nechtěli se mnou jezdit a vykřikovali, že jsem mladý a tím pádem se můžou se mnou zabít. A proč jsem u dopravy zůstal? Beru to jako zaměstnání. Není to lehká práce, ale snažím se ji dělat dobře. II. Já tvrdím, že v naší profesi je nejdůležitější štěstí. Není možné rozhodnout se, že se prostě vyhnete nehodě. Tak to nefunguje. Někdy nastane taková souhra okolností a hloupých náhod, že nenaděláte nic. A právě když v podobné situaci chybí štěstí, dopadá to špatně. III. Nejvíc mi vadí pokles prestiže řidičské profese. Cestující si často vůbec neuvědomují, jakou máme odpovědnost. Lidé dnes neustále někam spěchají, jsou netrpěliví a nedochází jim, že v dopravním provozu může jít o život. Často se pak jakýmsi hromosvodem jejich nálad stáváme my. Člověk si říká, že za ty roky už ho nemůže nic překvapit, ale není to pravda. Je to stále profese plná překvapení a nikdy nevíte, co vám služba přinese. IV. Řidičské povolání nebylo a rozhodně není ani dnes lehkou nebo jednoduchou prací. Když bych to měl srovnat, tak my, řidiči starší generace, jsme se všechno učili tak nějak postupně. Dnes skutečně obdivuji začínající kolegy, co všechno musí hned zvládnout. A co jim popřát? Hlavně pevné nervy, ty jsou v naší profesi potřeba neustále. (sha)

3

DPMB 08.indd 3

4.8.2011 9:50:34

Chválíme V nedávné době byl do dopravního podniku doručen pochvalný text, ze kterého uvádíme: Jsem bývalá instruktorka autoškoly a své žáky jsem učila jednu podle mého názoru důležitou věc - aby si jako řidiči udrželi neustálou kontrolu nad provozem kolem sebe. Dne 20.7. jsem jela z Mendlova náměstí na Starou osadu a omylem jsem nastoupila do autobusu číslo 84. Špatná volba, ale jízda mě natolik uspokojila, že chci tímto způsobem pochválit řidiče autobusu. Ctil moji zásadu „udržet si kontrolu nad provozem“. Věděl, co jede před ním a co jede vedle, mapoval, co se děje za ním. Jel svižně a minimálně brzdil a pokud už musel, tak mírně, dojezdy k zastávkám byly plynulé. I jiní řidiči jezdí svižně, ale spíše se to dá nazvat jízdou ve stylu brzda - plyn. Proto chci řidiče autobusu č. 84 pochválit za skvělou jízdu. Ukázal, že po městě se dá i městskou hromadnou dopravou jezdit rychle, plynule, bezpečně a bez zpoždění. A to i v tak inkriminovaném čase jako je odpolední špička. Chtěla jsem zmíněnému řidiči poděkovat osobně, ale předběhl mě na konečné na Staré osadě jeden z cestujících. Tak jsem se rozhodla, poděkovat mu alespoň touto cestou. Slova uznání si právem zaslouží Jiří Šimonek, řidič autobusu z vozovny v Medlánkách. Jiné poděkování dorazilo elektronickou poštou: Dne 22.7. v 8.30 jsem si kupoval šalinkartu na rok. Paní v prodejně jízdenek na Mendlově náměstí (přepážka úplně vpravo) mi poskytla perfektní informace a upozornila mě na výhody, o kterých jsem neměl tušení. Chtěl bych ji tímto pochválit, její výkon byl vzorový a po dlouhé době mám pocit, že je DPMB dobře fungující firma. Tímto přístupem mi paní nečekaně způsobila dobrou a optimistickou náladu. V tomto případě patří naše pochvala paní Renatě Láníčkové. Z pochvaly, která přišla v minulých dnech do redakce citujeme: Předesílám, že jsem nevidomý. Ve čtvrtek 21. července jsem cestoval linkou č. 54 s odjezdem 7.32 ze zastávky Kavčí. Chtěl bych touto cestou ještě jednou poděkovat řidiči autobusu, který mi pomohl na moji prosbu najít součást deštníku, která mi před nástupem do autobusu upadla na zem. Na zastávce nikdo nestál a nemohl jsem tedy požádat o pomoc někoho jiného. Přístup tohoto řidiče je opravdu chvályhodný a jsem velmi rád, že Dopravní podnik města Brna takové dobré řidiče, a to nejen po profesní stránce, má. Poděkování autora textu i naše dnešní pochvaly jsou určeny řidiči panu Luďku Strouhalovi z medlánecké autobusové vozovny.

INFORMACE PRO ŘIDIČE NA INTERNETU V NOVÉ PODOBĚ Jedině informovaný zaměstnanec je schopen efektivně a kvalitně odvést práci a na druhé straně informace od zaměstnance je velmi prospěšným prvkem pro zajištění zpětné vazby, dlouhodobý vývoj a zlepšování činnosti firmy. Snahou DPMB je proto stále rozšiřovat komunikační kanály mezi firmou a zaměstnanci. Nejsložitější, ale na druhé straně vzhledem k naší hlavní činnosti nejdůležitější, je komunikace s řidiči. Řidiči jsou koneční poskytovatelé dopravní služby, je k nim směřována naprostá většina pokynů, nejvíce vnímají vlastní provoz a na základě osobní zkušenosti jsou schopni nejrychleji odhalit jakékoliv problémy, nedostatky a závady související s dopravním provozem. A je celkem lhostejné, zda se jedná o chybu v jízdním řádu, utržený jízdní řád, uvolněné madlo ve voze nebo výtluk ve vozovce, neumožňující bezpečné zajetí k zastávce. Velkou část informací je možno mezi řidiči a firmou přenést přímo ve vozovně při nástupu nebo ukončení směny. Aktuální a neodkladné informace související s provozem jsou předávány pomocí radiosítě mezi řidičem ve voze a dispečinkem. Nicméně tyto cesty příliš nestačí. Je spousta informací, na které na vozovně není čas a pomocí radiosítě je jejich přenos neefektivní a mnohdy i nemožný. Žijeme v 21. století a všichni kolem nás komunikují prostřednictvím internetu. Proč toto médium také nevyužít? Proto za podpory odboru IT vznikla aplikace Portál pro řidiče. Portál pro řidiče je přístupný na adrese sluzby.dpmb.cz. Jak již určitě postřehli řidiči, kteří si prostřednictvím intranetu z vozoven a internetu z domova zjišťují svoje služby na následující den, tento portál sdružuje veškeré hlavní okruhy komunikace. Přes portál je možno po přihlášení zjišťovat přidělené služby, mít přehled o většině zásadních provozních informací (např. výluky, provozní omezení, informace z vozoven), stáhnout si pro osobní tisk některé provozní dokumenty (rozdělení služeb, schéma linek, přílohy k výlukovým příkazům atd.) a zobrazit zprávy umístěné na nástěnce intranetu.

Protože DPMB potřebuje i zpětnou vazbu od řidičů a informace o problémech při provozu, které nejsou tak urgentní, aby je bylo nutné řešit prostřednictvím radiostanice ve voze. K tomu účelu slouží část portálu Závady v provozu, které byla dříve řešena samostatnou aplikací s nutností samostatného přihlášení. Dnes tak může každý řidič, který má zájem nejenom o své aktuální pracovní podmínky, ale i o obraz celé firmy, kdykoliv a odkudkoliv prostřednictvím internetu oznámit veškeré zjištěné závady a problémy. Aplikace má dvě nové funkce. První je možnost vyhledávání již zapsaných závad podle klíčového slova, což slouží k ověření, zda již závadu někdo nenapsal a následnou eliminaci vícečetných záznamů jedné závady. Přece jen kolem ulomeného označníku projede za den spousta řidičů. Druhá novinka je možnost přiložení jedné fotografie k zápisu. Například u výtluku ve vozovce nebo poškozeného zastávkového prostoru je přiložením fotografie výrazně urychlena komunikace se správcem vozovky nebo zařízení. Samozřejmostí je sledování postupu řešení u všech zobrazených závad včetně osoby, která řešení zajistila. Jen zde připomínám, že je pro zajištění bezproblémového vyřešení nutné závady přiřazovat konkrétním oblastem. Všechny oblasti mají určené odpovědné osoby a zápisy jsou pravidelně prověřovány a zjišťován stav řešení. Žádný zápis nezůstane bez odezvy a bez řešení, a to i ty zápisy, kde jsme plně závislí na externím dodavateli a řešení tak může trvat poněkud déle. Aplikace Portál pro řidiče je upravena tak, aby ji bylo možno spustit pomocí všech standardních internetových prohlížečů jak na PC, tak na většině telefonů umožňujících prohlížení webových stránek a tak, aby používání bylo pro všechny, kdo umí prohlížet běžné www stránky jednoduché. Majitele starších telefonů upozorňuji, že pro pohyb mezi jednotlivými oblastmi musí používat odkazy umístěné na spodním okraji úvodní stránky, neboť tyto telefony neumí pracovat s grafickými odkazy v hlavičce. Aplikace má za sebou první dva měsíce provozu a určitě se bude nadále vyvíjet k plné spokojenosti a užitku jak řidičů tak DPMB. Ing. Karel Kalivoda

Portál pro řidiče

MHD

Nový portál pro řidiče MHD Portál řidiče MHD nahrazuje stávající stránky pro zobrazování služeb a zadávání závad a přidává nové funkce jako zobrazování informací z vozoven, informací o provozních změnách a ostatních informací určených pro řidiče včetně možnosti stahování dokumentů ve formátu PDF s těmito informacemi. Portál řidičů je ve zkušebním provozu, nicméně veškeré informace na něm uveřejněné jsou platné a zapsané závady budou standardně řešeny. Připomínky pište do sekce Závady v provozu do oblasti Ostatní. Veškeré připomínky budou vyhodnoceny a pokud to bude vhodné, tak budou promítnuty do následných úprav aplikace.

Prodej výpočetní techniky zaměstnancům Funkční výpočetní technika vyřazovaná v rámci pravidelné obnovy je prodávána zaměstnancům DPMB, a.s. prostřednictvím externí firmy. Informace o aktuálním termínu prodeje je vždy uveřejněna na nástěnce intranetu.

Podrobný návod k nákupu výpočetní techniky... [Úvodní stránka] [Přidělené služby] [Závady v provozu] [Informace pro řidiče] [Soubory ke stažení] [Nástěnka intranetu] [Uživatelský profil] © Dopravní podník města Brna, a. s.

4

DPMB 08.indd 4

4.8.2011 9:50:35

POČET NEHOD SICE KLESL, ALE...

Pololetí 2010 - 2011

Bilance dopravních nehod za první pololetí je ve srovnání se stejným období minulého roku téměř ve všech ukazatelích příznivá. Výrazně poklesl celkový počet nehod, rovněž procento nehod zaviněných řidiči DP se snížilo. Bylo i méně střetů našich vlastních vozidel. Bohužel při nehodách bylo zraněno mnohem více osob a dvě letošní zranění byla dokonce se smrtelným následkem. (vm)

I. POLOLETÍ 2010 – 2011 Celkový počet dopravních nehod z toho zaviněných řidiči MHD střed vlastních vozidel zraněné osoby usmrcení vykolejení

2010 429 150 (34,9 %) 36 45 0 9

2011 365 96 (26,3 %) 28 68 2 8

Pololetí - celkem nehod

ZE VZPOMÍNEK PAMĚTNÍKA V jednom z letoších Zpravodajů mě zaujal příspěvek o činnosti úseku technického ředitele ing. Johna, kde se mimo jiné zmiňuje o svých učitelích, za které považuje ing. Libora Vykoupila a ing. Miloslava Blažka. Protože oba jmenované osobně znám už z doby, kdy jsem do dopravního podniku nastoupil, tedy z doby velmi vzdálené, zavzpomínal jsem víc. Já sám jsem do DPMB nastoupil hned po maturitě, v červnu 1957. Nástupní plat jsem dostal 726 Kč, za půl roku mi byl upraven na 1 050 Kč s možností 15% prémií a 0,8% odměny za zvlášť dobře splněné osobní úkoly. Dnes to připadá legrační, ale v tehdejší době to až tak málo nebylo. Ale vrátím se k osobnostem, které tehdy byly v dopravním podniku zaměstnané a staly se tak mými spolupracovníky. Domnívám se, že Pololetí - zaviněné nehody tehdy tam byly velmi silné osobnosti mezi mistry. Vzpomínám na pány mistry z ústředních dílen, ve stolárně to byl pan Kalina, v lakýrně pan Prima, vrchní mistr pan Kůra a vedoucí pan Šeda. K inventáři DPMB patřil jistě mistr elektroúdržby pan Buček, známý jako „Mánek“. Stejně tak, možná i o trochu víc, patřil k inventáři vedoucí dopravy Ludvíček Přívětivý, mistr jízdy, u něhož jsem i já udělal řidičák „trojku“ a také jeřábník, jezuita páter Pavlík s praxí u papežského dvora, kterému byl odebrán státní souhlas s výkonem kněžské profese. Později se stal zemským jezuitským provinciálem. Do galerie skvělých mistrů určitě patřil i pan Kuchař z měníren, pan Neveselý z vrchní stavby a pan Žampa z kovárny. Určitě také nechci zapomenout na pana Elznera z autobusových garáží. Všichni byli odborníci na slovo vzatí a zároveň jim nechyběl lidský nadhled. V ekonomickém úseku tehdy určitě vyčníval hlavní účetní pan Špot, který však už v té době předával žezlo svému nástupci panu Konečnému. Vzpomínám na Antonína Bittnera, který po ranní směně v provozní účtárně jezdil do nově postavené vozovny v Medlánkách a v odpolední směně tady pracoval v kotelně jako topič. To ho stálo život, jednou ráno ho tam našli otráveného kysličV měsíci červenci došlo v brněnské MHD celkem k 38 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB níkem uhelnatým. zavinili 6. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 3, a dále V provozní účtárně tehdy pracoval Karel couváním, nepozorností a nedáním přednosti po 1 nehodě. Höll, později vedoucí vnitropodnikové konPři všech těchto nehodách došlo ke zranění 3 chodců a cestujících. Došlo také k jednomu střetu troly, a Jan Král, který přešel do dopravnívlastních vozidel a jednomu vykolejení. ho úseku a byl vedoucím vozovny trolejbusů Jako každý rok bývá v prázdninových měsících menší počet dopravních nehod. Letošní červenec v Husovicích, dopravním náměstkem a vebyl co do počtu dopravních nehod opravdu velice dobrý - tak jen tak dále. Viktor Maňoušek doucím dílen v Medlánkách. Rád zmiňuji i to, 2009 2010 2011 že za námi do provozní účtárny chodil pan Srovnání s rokem 69 49 38 Josef Starý, který pracoval v technickém úse- Nehody celkem 25 14 6 ku a byl navíc skvělý divadelní ochotník. Pod Zaviněné DP 9 4 3 jeho vedením jsem držel v ruce „kliky“ a kou- Zraněné osoby 5 2 1 sek směrem k Brnu řídil tramvaj z konečné Střet vlastních vozidel v Juliánově. Doufám, že už je to promlčeno. 2121 2122 2200 2321 2322 Pepek až do nedávné doby, i přes svůj vysoký Nehody provozoven Nehody celkem 10 7 6 9 6 věk, řídil dobře podnikový klub důchodců. (Pokračování na str. 8) Zaviněné 1 0 0 3 2

DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI ČERVENCI

5

DPMB 08.indd 5

4.8.2011 9:50:36

Dnes představujeme: Referát SPISOVNA Každá instituce nebo firma vytváří při své činnosti řadu písemných materiálů a dokumentů, které je pak třeba, buď ze zákona, nebo i pro další potřebu, nějakým způsobem uchovávat. Právě k těmto účelům slouží spisovna, nebo chcete-li archiv. V DPMB, a.s. je referát Spisovna součástí odboru Kancelář generálního ředitele. Dlouhé roky sídlila spisovna v přízemí budovy hlavního skladu v Pisárkách. Vzhledem k majetkovým vztahům týkajícím se pozemku, na kterém budova stojí, bylo nutné situaci řešit a objekt vyklidit. Navíc prostory skladu stejně již delší dobu potřebám spisovny nevyhovovaly. Během přívalových dešťů docházelo k častému vytopení prostor a tím k ohrožení archivního fondu. Tento stav vyžadoval rychlé řešení, kdy bylo opravdu nezbytné najít v rámci podniku pro umístění spisovny odpovídající objekt. Jako jediné možné místo byla vytipována bý- proti neoprávněnému přístupu k materiálům a povalá jídelna, resp. společenská místnost v areálu skytnutí přístupu oprávněným osobám. Archivní autobusové vozovny ve Slatině, které vyhovuje operace a úkony, které toto pracoviště zajišťuje, jak z hlediska požadovaného prostoru, tak i stati- jsou následující: ky budov. Vlastní přemístění značného množství - uspořádání spisovny v prostorách firmy a její písemností rozhodně nebylo jednoduchou záleudržování v řádném stavu, žitostí. Nejrozsáhlejší stěhovací akce probíhaly - převzetí spisů, vypracování předávacího protokolu, vyhledávání spisů po celou dobu jejich v jarních měsících tohoto roku, od května už uložení ve spisovně, začínala postupně spisovna opět fungovat. Tomu však předcházela řada organizačních opatření - zatřídění spisů podle vlastního skartačního plánu nebo skartačního rejstříku, a přípravných prací. Celou záležitost - označení spisů názvem firmy, identifikačním číslem, skartačním znakem a skartační lhůtou, podrobněji přiblirokem vzniku, rokem skartace a obsahem pížuje vedoucí Kansemnosti, celáře generálního ředitele Zdeněk - každoroční příprava návrhu na skartaci spisů s prošlou skartační lhůtou, Rossi: O tom, že se jednalo o znač- - provedení skartačního řízení u dozorujícího místně příslušného archivu, což je v našem příně náročnou akci padě Archiv města Brna. svědčí i skutečnost, že vyjádřeno fi- - provedení skartace, příprava spisů k transportu a následné likvidaci. nančně, nás stála téměř 600 000 Kč. Před vlastním stěhováním bylo potřeba stavebně upravit nové prostory, což představovalo výměnu starých dřevěných oken za plastová, vybudování kanceláře pro pracovnici spisovny, instalaci elektrické zabezpečovací signalizace a výměna starých vstupních dveří za protipožární. Rovněž bylo třeba pořídit nové regály do depozitáře, protože staré, dřevěné regály, které byly používány v Pisárkách již nebylo možné použít. Po dokončení předepsaných stavebních úprav bylo ještě třeba projednat změnu užívání dotčených prostor. Jednání za účasti zástupců Stavebního úřadu ÚMČ Brno-Slatina, Městské hygienické stanice a Hasičského záchranného sboru JMK se uskutečnilo 2. května Referát Spisovna zajišťuje ukládání, tedy arletošního roku. Vlastní stěhování také nebylo chivaci, písemností našeho podniku a dále také jednoduchou záležitostí, neboť jsme chtěli v ma- skartaci písemností vyřazených podle příslušných ximální míře využít stávajících kovových regálů. předpisů, informuje Ilona Pěkná, která již patnáct Nejdříve se tedy musely vyklidit spisy z několika let činnost firemní spisovny zajišťuje. Výraznou změnu v chodu spisovny představoregálů, tyto regály byly rozmontovány a kovové konstrukce převezeny do Slatiny. Tam byly smon- valo převedení celé, do té doby „papírové“ agendy továny a vybaveny novými policemi. Potom se do počítačové podoby v roce 2008. Na základě podo Slatiny převezla část spisů, které byly uloženy žadavků, stanovených týmem, který byl k tomuto do již připravených regálů. Takto se postupova- účelu jmenován, zpracoval Odbor IT software, se lo v pěti etapách. Přestože byla celá akce jak fi- kterým nyní pracujeme. Zavedení dat do tohoto nančně, tak i časově dost náročná, musím říci, programu však bylo časově velmi náročné. že s výsledkem jsem nadmíru spokojen. Spisovna Jednotlivé položky, to znamená protokol po prose po dlouhých desetiletích dočkala prostor, které tokolu, se tehdy musely projít, přečíst a doslova odpovídají její důležitosti. Využil bych rád této „naťukat“ do počítače. Toto převádění agendy příležitosti a poděkoval všem, kteří se na akci spisovny do elektronické podoby trvalo přibližně podíleli, především však kolegům ze Správy bu- půl roku, říká I. Pěkná. dov a ze stolárny v Ústředních dílnách, kteří nám Podívejme se nyní trochu blíž, jak vlastně dnes s úspěšnou realizací významně pomohli. taková spisovna funguje. K tomu paní Pěkná uvádí: Činnost spisovny se řídí především Zákonem Jak už jsem se zmínila, ve spisovně ukládáme písemo archivnictví a spisové službě č. 499/2004 Sb. nosti jednotlivých podnikových útvarů, které je třeba a z tohoto vyplývají také hlavní funkce, které musí po určitou dobu uchovat. Tato doba je u jednotlivých plnit – zabezpečení uložených materiálů proti ztrá- materiálů různá, může to být rok, deset let, padesát let tě, zabezpečení proti pozměňování, zabezpečení nebo neomezeně. Tyto lhůty přesně určuje podnikový

skartační rejstřík. Ale abychom to vzali od začátku. Používané programové vybavení umožňuje, že každé příslušné oddělení podniku vždy k 1. lednu obdrží ze spisovny skartační návrh a ten obsahuje materiály, kterým v daném roce vyprší lhůta, po kterou musí být uloženy. Uvedený návrh musí každý útvar schválit, pokud se tak nestane, písemnosti se neskartují. V další fázi se skartační protokoly předloží ke schválení skartační komisi a potom jsou skartační návrhy odeslány k posouzení do Archivu města Brna, který je naším dozorujícím archivem. Pracovník městského archivu se pak dostaví k nám do firmy, všechny materiály ještě jednou zkontroluje a dá souhlas k likvidaci. Teprve po udělení tohoto souhlasu se vše odveze do spalovny. Jen pro ilustraci – průměrně vozíme každoročně ke skartaci asi 5 tun vyřazených dokumentů. Pro zajímavost si uveďme, jak dlouho se jednotlivé písemnosti uchovávají. Například faktury se uchovávají většinou deset let, dlouhodobě se uchovávají třeba mzdové listy, tady je ze zákona doba archivace 35 let a doporučuje se ještě o 10 let více. Podobně dlouhodobě se archivují také osobní listy zaměstnanců. Potom jsou tu písemnosti označované jako archiválie a ty zůstávají uloženy trvale. Jedná se hlavně o majetkové písemnosti týkající se například založení firmy, zápisy z jednání firemních statutárních orgánů a podobně. Ty zůstávají uloženy nastálo. V některých případech si po dohodě s podnikem převezme určité písemnosti Archiv města Brna a ty jsou pak dále uloženy tam, doplňuje I. Pěkná. (sha) Co je ARCHIV Slovo archiv je řeckého původu a v antice se tak označovala úřední instituce nebo její budova, stejně jako samotné písemnosti vzniklé z úřední činnosti této instituce a místo, kde se tyto písemnosti ukládaly.V současném archivnictví se archiv z hlediska jeho funkcí vymezuje jako informační instituce, která shromažďuje archiválie, podle území nebo věcné příslušnosti, za účelem jejich trvalého a bezpečného uchování, odborného zpracování a jejich zpřístupňování pro vědecké, správní, hospodářské a kulturní využití. Archiválie jsou písemné, obrazové, zvukové a jiné záznamy – dokumenty, které vzešly z činnosti státních a samosprávných orgánů a jiných právnických osob, a které byly vzhledem ke svému dokumentárnímu významu (trvalé hodnotě) vybrány k trvalému uložení (§ 2 zákona o archivnictví). V případě firemního archivu je za vedení spisové agendy odpovědný statutární orgán – vlastník, představenstvo, jednatel, případně likvidátor společnosti a další. Firma má podle platných zákonů povinnost pečovat po předepsanou dobu o určené písemnosti a ty pak na konci skartační lhůty (od 1 do 45, případně do 50 let) likvidovat odpovídajícím způsobem.

6

DPMB 08.indd 6

4.8.2011 9:50:38

TREND POSLEDNÍCH LET – RŮST ÚRAZOVÉ ZÁVAŽNOSTI V průběhu prvních šesti měsíců letošního roku bylo v DPMB, a.s. registrováno 35 pracovních úrazů. Ve srovnání se stejným obdobím předcházejícího roku, kdy to bylo 54 případů, se jedná o výrazný pokles. Snížil se i počet prostonaných kalendářních dnů z důvodu pracovního úrazu, loni to bylo 4 505 dnů, letos 3 068. Ovšem na druhou stranu, průměrná délka pracovní neschopnosti počítaná v kalendářních dnech trvala v tomto roce 88 dnů, zatímco loni to bylo o 5 dnů méně. Během sledovaného období nebyl zaznamenán žádný pracovní úraz se smrtelnými následky, ve dvou případech došlo k úrazům, kdy postižený musel být hospitalizován v nemocnici. Celkový počet, četnost a prostonané kalendářní dny pro pracovní úraz výrazně poklesly. Potvrzuje se však trend posledních let, a to v růstu úrazové závažnosti, to znamená, že roste průměrná délka pracovní neschopnosti na 1 pracovní úraz. ZDROJE ÚRAZŮ Nejčastějším zdrojem úrazů byly i letos pády osob. Jednalo se o 19 úrazů, což je o 10 méně než v předcházejícím roce. Následovala manipulace s materiálem – letos 5 případů, loni 7, dále nářadí a nástroje – 3 úrazy letos, 4 loni. Podíváme-li se na úrazy způsobené napadením jinou osobou, byly letos během sledovaného období zaznamenány 2, což je o 7 méně než ve stejném období roku předcházejícího. Pokud tedy jde o zdroje úrazů a jejich porovnání s loňským prvním pololetím je zřejmé, že i při celkově nižším počtu úrazů je stav většiny zdrojů setrvalý. Pozitivní a zřetelné poklesy počtu úrazů jsou však při pádech osob a při napadení druhou osobou. Při podrobnějším rozboru pádů zjistíme, že došlo ke značnému poklesu úrazů hlavně

u řidičů při pohybu mimo vozidlo, kdy dojde k pádu při chůzi, po zakopnutí, a dále potom ke značnému poklesu úrazů, také zejména u řidičů, způsobených pádem na schodech dopravních prostředků. Nižší počet napadení revizorů a řidičů cestujícími se pak projevil poklesem úrazů způsobených lidmi z 9 na 2 případy. PŘÍČINY ÚRAZŮ Pokud jde o příčiny úrazů, nejčastěji to byly v tomto roce riziko práce a běžná neopatrnost – 29 případů (loni 38), ohrožení přírodními živly - 4 (5), ohrožení druhou osobou – 2 (10). Uvedené příčiny potvrzují, že došlo k výraznému snížení počtu úrazů zaviněných druhou osobou, v dopravním podniku se jedná hlavně o napadení revizorů a řidičů. Celkově je nejčastější příčinou riziko práce, v tom je zahrnuta i vlastní neopatrnost postižených při tak běžné činnosti jako je chůze, tedy pěší pohyb po komunikacích všeho druhu včetně schodů. Čtyři úrazy vznikly přímým spolupůsobením nepříznivých povětrnostních vlivů – zmrazky, náledí, mokro a podobně. Vezmeme-li v potaz rizikovost jednotlivých podnikových útvarů z hlediska úrazovosti, pak nejzávažnější situace je u revizorů (četnost 8,3 PÚ na 100 zaměstnanců), následuje lodní doprava (5,9) a technický provoz autobusové dopravy (2,5). Na závěr lze konstatovat, že vývoj úrazovosti v letošním prvním pololetí byl výrazně ovlivněn větší pozorností pracovníků při pohybu - hlavně řidičů na schodech vozidel i mimo vozidla a dále také nízkým počtem konfliktů mezi zaměstnanci podniku a cestujícími ve srovnání se stejným obdobím minulého roku. (red)

Pracovní úrazy za 1. pololetí 2011 podle útvarů

Nejsevernější tramvaj Kanady Whitehorse – hlavní město kanadského teritoria Yukon na hranici s Aljaškou – má milovníkům dopravy také co nabídnout. Kromě historického parníku Klondike II se můžou turisté svézt také nejseverněji položenou tramvajovou tratí Kanady. Do roku 1982 spojovala centrum města s přístavem Skagway na pobřeží Pacifiku dráha o rozchodu 914 mm. Trať poté naštěstí zůstala zachována a tak v roce 2000 byl na úseku dlouhém asi 2 km zahájen provoz tramvaje. Jeden rekonstruovaný motorový vůz z roku 1925 pochází z Lisabonu a vždy od května do října jezdí v intervalu 30-40 minut. Napájení z troleje zde ale nenajdeme, vůz je poháněn z generátorového vozíku. V depu drážky se nachází také dieselový motorový vůz, s nímž se počítá pro provoz na dalším úseku staré úzkokolejky. (jl) Foto: G. Mackinger

Z Plzně do Wroclawi Prvních 10 tramvají Škoda 19T jezdí od konce června ve Wroclawi. Tato dodávka navazuje na předchozí tramvaje Š16T, které byly rovněž pětičlánkové a částečně nízkopodlažní, designu velmi podobného našim Š13T. Nový vůz typu Š19T je ale obousměrný, navíc má ve středním článku prostor pro přepravu kol. Polské město se tak modernizací vozového parku připravuje na hlavní událost příštího roku – ME ve fotbale, které se bude hrát i na zdejším novém stadionu. Celá 31 kusová série má být dodána do konce letošního roku. (red)

Foto: Justinartanis

7 DPMB 08.indd 7

4.8.2011 9:50:39

Dovolená v knihovně Upozorňujeme návštěvníky podnikové knihovny v Pisárkách, že od 22. srpna do 3. září bude toto zařízení mimo provoz. Důvodem uzavření knihovny je čerpání řádné dovolené.

Dovolená v ordinacích MUDr. Číhalová

Dovolená 1. 7.–31. 8. 2011 - zástup zajištěn v ordinaci

MUDr. Pevná Dovolená 22. 8. – 2. 9. 2011 - zástup MUDr. Dražanová, BVV 1 Tel.: 541 152 750

VOLNÝ BYT PRO ZAMĚSTNANCE Došlo k uvolnění služebního bytu – garsoniéry o ploše 21,66 m2 v ulici Radlas 8/10 v Brně. Vedení DPMB, a.s. rozhodlo o nabídce tohoto uvolněného bytu zaměstnancům. Zájemci své žádosti doručí do 30. 8. 2011 na sociální oddělení. K žádosti je třeba doložit i stanovisko vedoucího střediska. Bližší informace poskytne sociální oddělení, tel.: 543 171 223-4. Sociální oddělení

ZE VZPOMÍNEK PAMĚTNÍKA (Dokončení ze str. 5) V oddělení statistiky už tehdy pracoval ing. Soja, později ekonomický náměstek. A nerad bych zapomněl na zásobování, kde pan Halámek zabezpečoval hutní materiál a pan Tenk se staral o stavebniny i kancelářské potřeby. V mých vzpomínkách figuruje také pan Pospíšil, neoficiální firemní fotograf. Stovky jeho fotografií se objevovaly v podnikovém časopise Náš cíl. Nesmím také opomenout pana Karla Pýšu, pozdějšího dopravního náměstka, a vedoucího tarifního oddělení pana Pavlíka, zvaného „Balda“. Myslím si, že je třeba zmínit se i o vedoucích provozů, kteří také patřili mezi silné osobnosti. Tak například pan Pěnčík řídil vrchní stavbu, pan Czůra stavbu a údržbu budov, ing. Blažek vozovnu Pisárky, později pak měnírny a byl i technickým náměstkem, a dále pan Kučera, který vedl vozovnu Husovice. Zvláštní místo v mých vzpomínkách zaujímá již zmíněný ing. Libor Vykoupil, který udivoval svými technickými znalostmi i vědomostmi o podniku. Zaměstnanci si ho vážili pro jeho schopnost nadhledu, veselou povahu a kamarádství. V roce 1968 vyhrál výběrové řízení na post ředitele dopravního podniku a k radosti většiny zaměstnanců na toto místo nastoupil. Bohužel však byl po krátké době odvolán a nahrazen osobou, která svým charakterem lépe odpovídala požadavkům pookupační Husákovy normalizace. Dopravní podnik však nenabízel svým zaměstnancům jen dobrou stálou práci. Staral se i o jejich vyžití ve volném čase. Kdopak dnes ví o tramvajácké louce v Obřanech, která byla velice hojně navštěvována, o mládežnických a odborářských zájezdech v zimě do Jeseníků, které organizoval a jako průvodce tu působil pan Brlica, nebo o činnosti podnikové pobočky Svazarmu, kdy v garážích probíhaly střelecké tréninky a závody. Nevzpomenout tramvajácký dům u nádraží zvaný „U Fialů“ s knihovnou, klubem a třeba fotolaboratoří, kde se hodně zaměstnanců naučilo vyvolávat filmy a dělat fotografie, by byla chyba. To je však jiná kapitola, která sem nepatří, stejně jako „námořní“ flotila dopravního podniku na Kníničské přehradě. Ale konstruktér pan Pavloušek, tvůrce velké lodi Kyjev, sem určitě patří. Tolik ke vzpomínkám na léta dávno minulá. Pro pamětníky těchto časů chci na závěr dodat, že jsem tehdy působil jako provozní účetní a zásobovač. Ing. Miloslav Šmarda

SPOLEČENSKÁ KRONIKA BLAHOPŘEJEME Během měsíce srpna slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: VLADIMÍR KACHLÍK, VLADIMÍR REJDA Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci srpnu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: JIŘÍ KOŠŤÁL, řidič autobusu, v DPMB od roku 1989 (SD 1.8.) JAN KOPL, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 1976 (SD 1.8.) OLDŘICH VYSTAVĚL, revizor, v DPMB od roku 1995 (SD 31.8.) MILOŠ ŠVARCBERGER, řidič autobusu, v DPMB od roku 1971 (SD 26.8.) OTA KALIVODA, řidič autobusu, v DPMB od roku 2004 (ID 8.6.) Uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě.

JIHLAVSKÉ TROLEJBUSY V BRNĚ V posledních dnech července byly do komínské vozovny dotaženy z Jihlavy dva trolejbusy 21Tr. Původní jihlavské číslo 54 z roku 2001 zde dostane ev. č. 3045, projde střední opravou a po vybavení náležitostmi informačního systému a vyřízení všech drážních formalit vyjede do ulic. U druhého vozu, pův. jihlavského č. 49 z roku 1998, který dostane číslo 3044, se počítá s generální opravou. Oba vozy tak posílí park našich nízkopodlažních trolejbusů. (red)

ODBOROVÁ UNIE ALTERNATIVA, OSD A DPMB, a.s. pořádají VII. ročník

TURNAJE V MINIKOPANÉ

Turnaj se uskuteční 10. 9. 2011 na hřišti ZŠ Janouškova od 11 do 16 hodin. Přihlášky přijímá: do 2. 9. 2011 Milan Pospíšil - [email protected] - tel.: 605 162 656 - pouze SMS Pavel Bretfeld - [email protected] Turnaj je pořádán pouze pro zaměstnance DPMB, a.s. Hraje se na přípravkovém hřišti s umělou trávou, brány jsou 4 x 2 m. Počet hráčů: minimálně 6 + 1, střídání je možné hokejovým způsobem Hrací doba : 1 x 15 min. ( + / - 5 min.) VEMTE SI S SEBOU CHUŤ A KOPAČKY (PŘÍPADNĚ CHRÁNIČE) OBČERSTVENÍ PRO HRÁČE ZAJIŠTĚNO Titulní strana: Vůz linky č. 4 na úvraťové konečné „Česká“ před kostelem sv. Tomáše. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefon: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: Moravská Typografie Brno, a. s. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 4. 8. 2011. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN BLUMENSCHEIN.

8

DPMB 08.indd 8

4.8.2011 9:50:40