Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb

Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb

Zpracovatel části pro železniční stavby: SUDOP PRAHA a.s. Ing. Martin Raibr, ing. Petr Lapáček – vedení zakázky Ing. Miroslav Bouberle – vedoucí týmu Ing. Jiří Mandík – metodika, makroekonomické a cenové analýzy Ing. Jiří Janouš – kontrola, profesní specialista

Objednatel: Číslo vydání: Datum:

Ing. Zdeněk Hvězda – profesní specialista Ing. Josef Strnad - profesní specialista Ing. Alena Krischová - profesní specialista Ing. Zdeněk Schotli - profesní specialista

Státní fond dopravní infrastruktury Schváleno Centrální komisí MD 26.9.2013

Obsah - Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb: 1, Definování struktury cenových normativů železničních staveb (sestavení rozhodujících a ostatních typů stavebních objektů a provozních souborů, včetně jejich další kategorizace podle základních kritérií). 2, Ocenění cenových normativů železničních staveb s přihlédnutím k obvyklým cenám v zahraničí. 3, Specifikace základního věcného obsahu cenových normativů železničních staveb ve vztahu k jejich stanovené ceně (vytvoření „Standardů“). 4, Doplnění atributů (parametrů) cenových normativů, které budou vyjadřovat kvalitativní i cenovou odchylku od jejich základního věcného obsahu. 5, Doplnění definice rizik (technická, environmentální, organizační, konstrukční a další), včetně stanovení jejich vlivu při expertním ocenění investičních záměrů železničních staveb. 6, Tvorba metodiky pro použití cenových normativů železničních staveb, včetně stanovení cenového intervalu staveb (na základě atributů a ohodnocených rizik).

1. Definování struktury cenových normativů železničních staveb (sestavení rozhodujících a ostatních typů stavebních objektů a provozních souborů, včetně jejich další kategorizace podle základních kritérií). Cílem zpracování cenových normativů a vytvoření „cenových standardů a atributů“ je jejich použití pro stanovení očekávaných nákladů ve fázi předprojektové přípravy staveb podle profesního členění. Základem cenových normativů je statistické zpracování dat z realizovaných staveb na I., II., III. a IV. tranzitním železničním koridoru. Přihlédnuto bylo i k výsledkům připravovaných staveb III. a IV. tranzitního železničního koridoru. Data byla strukturována podle následujících hledisek: Prováděných prací: Modernizace (vedení trati po výrazných přeložkách, zvýšení rychlosti), Optimalizace (zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti na stávajícím železničním spodku), Rekonstrukce – podíl jednotlivých profesí na dílčích částech trati, částečná optimalizace v některých profesích nebo nesouvislých úsecích. Kolejové uspořádání: dvoukolejnou trať, jednokolejnou trať Polohy na trati: širá trať, železniční stanice Jako návrh členění základních profesních skupin cenových normativů pro studie a investiční záměry je navržena následující struktura členění: Profese

Základní měrná jednotka

Železniční svršek

km

Železniční spodek

km

Nástupiště

km

Umělé stavby, tunely, mosty, zdi

km

Trakční vedení

km

Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 1 z 58

Zabezpečovací zařízení

km

Sdělovací zařízení

km

Silnoproudé rozvody a zařízení

km

Pozemní stavby

km

Silniční komunikace a křížení

km

Protihlukové zdi

km

Protihluková opatření

km

Ostatní, nezařazené

km

Nově navrhovaná zařízení a realizované stavební práce (úpravy) vyhovují podmínkám technických specifikací interoperability (TSI). Cenové normativy byly zpracovány pro dále uvedené profese vycházející z datové základy Zpracovatele (souhrnné rozpočty staveb v přípravě, realizaci a konečné ceny díla po ukončení realizace), vždy v cenové úrovni předpokládanému nebo skutečnému období realizace stavby. Na cenovou úroveň 2012 byly převedeny postupem uvedeným v kapitole 2. Cenové normativy neobsahují: Daň z přidané hodnoty v předepsané výši,

(DPH),

která

bude

finálně

připočtena

Rezervní položku na provedení nepředvídaných prací v průběhu realizace, Vliv očekávané inflace, Podíl nákladů z fází přípravy (náklady na studie, PD, PS – hlava „A“ SRS), Cenové normativy jsou zpracovány pro výše uvedené typy staveb, v členění dle následujících profesí, jejichž náplň je zpracována s přihlédnutím k výnosu SŽDC s.o. Směrnice č. 16/2005 „Zásady modernizace a optimalizace“. 1.1. Železniční svršek Geometrické parametry koleje jsou navrženy podle ČSN 73 6360, část 1. Návrh rychlostí je proveden jak pro klasické soupravy, tak i pro soupravy s naklápěcími skříněmi. Osová vzdálenost kolejí je v rámci úprav stávajících tratí navržena v nových železničních stanicích 5000 mm. Při rekonstrukcích stávajících kolejišť stanic pak min. 4750 mm. Na širé trati je osová vzdálenost


kolejí 4000 mm (pozn.: zastávky se posuzují z hlediska osové vzdálenosti jako širá trať). Při rekonstrukci kolejí je navržena konstrukce železničního svršku podle předpisu S3 Železniční svršek, pro: a) traťové koleje a hlavní staniční koleje - kolejnice tvaru UIC 60 na pružném bezpodkladnicovém upevnění, s použitím betonových pražců pro pružné bezpodkladnicové upevnění. Rozsah případného použití svršku soustavy S 49 je uveden ve Směrnici GŘ č. 28/2005. b) předjízdné koleje ve stanicích: Pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích větším nebo rovným 29 mil. hrt/rok jsou přednostně navrhovány užité a regenerované kolejnice tvaru R 65 nebo UIC 60 na užitých betonových pražcích s tuhým podkladnicovým upevněním. Případně jsou navrhovány nové kolejnice tvaru UIC 60 na nových betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním. Pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích menším než 29 mil. hrt/rok jsou použité přednostně užité a regenerované kolejnice tvaru S 49 přednostně na užitých betonových pražcích s tuhým podkladnicovým upevněním. Případně jsou navrženy nové kolejnice tvaru S 49 na nových betonových pražcích s pružným podkladnicovým upevněním. c) ostatní staniční koleje jsou navrženy obdobně jako koleje předjízdné, tj. použití kolejnic tvaru S 49 (R 65) s důrazem na přednostní vložení užitého a regenerovaného materiálu. d) výhybky: Do traťových kolejí a hlavních staničních kolejí jsou navrženy nové výhybky soustavy UIC 60 na betonových pražcích s použitím pružného podkladnicového upevnění, včetně čelisťových závěrů a žlabových pražců. Rozsah případného použití svršku soustavy S 49 je uveden ve Směrnici GŘ č. 28/2005. Do předjízdných kolejí jsou navrženy nové výhybky soustavy UIC 60 na betonových pražcích, přednostně však užité a regenerované výhybky soustavy R 65 na dřevěných pražcích (tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích 15 mil. hrt/rok a větším). Případně jsou navrhovány nové výhybky soustavy S 49 2. generace na betonových pražcích, přednostně však užité a regenerované výhybky soustavy Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 3 z 58

S 49 na dřevěných pražcích (tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích menším než 15 mil. hrt/rok) s čelisťovými závěry. Do ostatních staničních kolejí jsou navrhovány, stejně jako výhybky v kolejích předjízdných, soustavy S 49 nebo R 65 s důrazem na přednostní vložení užitého a regenerovaného materiálu. V manipulačních a minimálně zatížených dopravních kolejích jsou případně navrženy též nové výhybky S 49 1. generace s hákovými závěry. Kolejové spojky mezi hlavními staničními kolejemi jsou navrženy pro rychlost 50 km/h (přednostně budou použity výhybky s poměrem odbočení 1:11). Spojky na rychlost 60 km/h resp. vyšší, jsou navrženy na základě dopravně technologického posouzení. Obloukové výhybky v hlavních staničních kolejích jsou navrženy ve vedlejším dopravním směru (do kolejové spojky, do předjízdné koleje) zpravidla pro rychlost do 60 km/h. Pro traťové úseky s velkým provozním zatížením (nad 18 mil. hrt/rok) jsou navržena oblouková zhlaví do hodnoty převýšení 80 mm. Pro geometrické parametry limitních hodnot koleje v obloukových výhybkách v hlavních kolejích jsou přednostně navrženy výhybky s pohyblivým hrotem srdcovky. e) výstroj trati – zahrnuje veškeré značení širé trati a stanic (staničníky, sklonovníky, mezníky, návěsti, označení stanic a zastávek, zajišťovací značky prostorové polohy koleje atd. 1.2. Železniční spodek Návrh konstrukce pražcového podloží vychází z výsledků geotechnických průzkumů a vyhovuje požadované třídě zatížení D4 UIC. Z daného průzkumu vychází způsob provedení a typ sanace pražcového podloží. Standardem sanace je použití podkladní vrstvy frakce 0-32 mm z recyklovaného výzisku kolejového lože, uložené na skloněnou zemní pláň. Pro přechod na mostní objekt nebo na přejezdovou konstrukci je použita přechodová oblast se zesílenou konstrukcí pražcového podloží (ZKPP). Nezbytnou součástí úprav železničního spodku je zajištění funkčního odvodnění, stability zemního tělesa a ochrana nestabilních skalních svahů. Při rekonstrukci kolejí je navržena konstrukce železničního spodku podle předpisu S4 Železniční spodek, pro: a) traťové koleje a hlavní staniční koleje – únosnost upravené pláně železničního spodku tratí koridorových a ostatních celostátních tratí s projektovanou rychlostí 120 – 160 km/h splňuje minimální hodnoty modulu Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 4 z 58

přetvárnosti Epl = 50 MPa, respektive Epl = 80 MPA u zesílené konstrukce pražcového podloží (ZKPP). V případě ostatních celostátních tratí s rychlostí menší než 120 km/h je minimální hodnota modulu přetvárnosti Epl = 40 MPA, respektive Epl = 60 MPA v případě ZKPP. b) předjízdné staniční koleje – únosnost upravené pláně těchto kolejí splňuje minimální hodnoty modulu přetvárnosti Epl = 40 MPA, respektive Epl = 60 MPa v případě ZKPP c) ostatní staniční koleje - únosnost upravené pláně těchto kolejí splňuje minimální hodnoty modulu přetvárnosti Epl = 30 MPA, respektive Epl = 50 MPa v případě ZKPP. d) ostatní úpravy (objekty) železničního spodku - obsahují dále uvedené stavební úpravy (objekty): •

propustky, pokud nemají charakter stavebního objektu,

• nízké zárubní a opěrné zdi, respektive zídky do výšky 1,5 m pro zajištění stability tělesa dráhy, pokud nemají charakter stavebního objektu, • zpevněné odvodňovací příkopy, odvodňovací žlaby a případně zídky, drenážní odvodnění (trativody), pokud nemají charakter stavebního objektu, • chráničky pro kabelová vedení a inženýrské sítě, pokud nemají charakter stavebního objektu (souboru). 1.3. Nástupiště Všechna nová a rekonstruovaná nástupiště jsou navržena 550 mm nad temenem přilehlé kolejnice. Přístupy jsou v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace a v souladu s Dohodou AGC, tj. délkou nástupišť 400 m ve stanovených železničních stanicích s mezinárodní dopravou. Délky nástupišť v ostatních železničních stanicích a zastávkách jsou navrženy podle reálné výhledové délky vlaků. Nová a rekonstruovaná ostrovní nástupiště jsou navržena s šířkou min. 6,1 m. Nová a rekonstruovaná vnější nástupiště jsou navržena s šířkou min. 3,0 m. Součástí nástupišť jsou varovné pásy, bezpečnostní pásy, signální pásy a vodicí linie v souladu s Vyhláškou č. 369/2001 Sb.


1.4. Stavby železničního spodku (Umělé stavby) 1.4.1. Železniční mosty a propustky Železniční mosty a propustky jsou navrženy tak, že vyhovují na posouzení přechodnosti železničních vozidel alespoň o účinnosti traťové třídy D4 UIC při největší traťové rychlosti, nejvýše však 120 km/h a na prostorovou průchodnost pro vztažný obrys, společný pro UIC GC a širší vozidla dle ČSN 73 6320 a dalších předpisů a vzorových listů (S5, MVL 101). Nosné konstrukce jsou navrženy při použití průběžného kolejového lože, a bezstykové koleje. Cenový normativ obsahuje dále uvedené stavební objekty: •

propustky, pokud mají charakter stavebního objektu.

•

železniční mosty všech typů, včetně podchodů.

1.4.2. Mosty přes železnici Pro prostorové uspořádání otvorů mostů, platí ČSN 73 6201. U stávajících mostů pak nejméně ve znění ČSN 73 6201 platné v době výstavby nejdále však podle normy platné od roku 1953. 1.4.3. Tunely Stávající tunely – rozsah rekonstrukce se stanovuje pro každý jednotlivý tunel samostatně tak, že průjezdný průřez vyhovuje ČSN 73 6320. Ve dvoukolejných tunelech jsou osové vzdálenosti kolejí 4,00 m + příslušné přirážky u tunelů v obloucích o poloměrech menších než 250 m. Tunel je vybaven záchrannými výklenky, osvětlením ovládaným z rozvodné skříně a v pochozí rovině je při obou stranách ostění zřízen rovný chodník šíře min. 500 mm. Novostavby tunelů - pro novostavby tunelů platí ČSN 73 7508. Pro tvar světlého tunelového průřezu platí příslušný vzorový list. 1.4.4. Ostatní stavby železničního spodku - opěrné, zárubní a obkladní zdi Zárubní a opěrné zdi od výšky 1,5 m, pokud mají charakter stavebního objektu. Vzdálenost líce nově budovaných zárubních a obkladních zdí od osy přímé koleje bude v úrovni nivelety min. 3 000 mm. Tyto vzdálenosti musí být


v obloucích upraveny s ohledem na rozšíření a naklonění průjezdného průřezu. 1.4.5. Návěstní lávky a krakorce Návěstní lávky a krakorce, včetně jejich demontáží 1.4.6. Lávky pro pěší, situované ve staničních úsecích Návěstní lávky a krakorce, včetně jejich demontáží 1.5. Trakční vedení, ukolejnění, V rámci prováděné modernizace stávajících tratí pro rychlost nad 120 km/hod. včetně je nutná výměna trolejového drátu, nosného lana a případně i zesilovacího vedení v případě, že nesplňuje na něj kladené parametry.

1.6. Zabezpečovací zařízení V rámci standardů jsou v cenových normativech staveb modernizace (optimalizace) uvažována pouze nová zabezpečovací zařízení na rekonstruovaná kolejiště. Pro tento účel jsou používány pouze perspektivní druhy zabezpečovacích zařízení (elektronická stavědla, elektronická traťová zabezpečovací zařízení apod.), doplněné nadstavbou dálkového ovládání (DOZZ). Všechna uvedená zařízení musí být doplněna systémovou, stavovou a měřící diagnostikou. Diagnostická data ze stavové a měřící diagnostiky jsou přenášena do míst soustředěné údržby. 1.6.1. Staniční zabezpečovací zařízení Nově realizované staniční zabezpečovací zařízení (SZZ) splňuje požadavky TNŽ 34 2620 3. kategorie. Každé SZZ je připraveno pro dálkové ovládání (úsekové ovládání, dispečerské řízení) a nasazení ERTMS/ETCS úrovně 2. V uzlových stanicích je zřízeno zálohované JOP i s případným použitím velkoplošného zobrazování (VEZO). V ostatních dálkově ovládaných dopravnách je do zprovoznění DOZZ zálohované JOP a po zprovoznění DOZZ nezálohované JOP. Zabezpečení výhybek v železničních stanicích i na širé trati odpovídá nejvyšší dovolené rychlosti pojíždění a jejich konstrukčnímu provedení. Součástí provozního souboru definitivního SZZ je klimatizace prostor pro umístění vnitřní části SZZ (opatření č.j. 1955/2000-O7 vč. dod. č.j. 2997/01-O7).


1.6.2. Traťová zabezpečovací zařízení Nově navrhovaná traťová zabezpečovací zařízení (TZZ) splňuje požadavky vyhovuje požadavkům na TZZ 3. kategorie podle platné TNŽ 34 2620 a je připraveno pro nasazení ERTMS/ETCS úrovně 2. 1.6.3. Traťové zabezpečovací zařízení na odbočných tratích Traťová zabezpečovací zařízení na odbočných tratích, zaústěných do modernizovaných dopraven, jsou vybavena TZZ 3. kategorie dle TNŽ 34 2620 typu automatického hradla (AH) s počítači náprav do nejbližší obsazené nebo dálkově ovládané dopravny na odbočné trati. Pracoviště dispečera tratě se zjednodušeným řízením dopravy zaústěné do dopravny s DOZZ je vybaveno terminálem, umožňujícím zadávat čísla vlaků jedoucích do oblasti s DOZZ, jejich předvídané a skutečné odjezdy a zobrazují tytéž údaje o vlacích přijíždějících z oblasti DOZZ. 1.6.4. Přejezdová zabezpečovací zařízení Všechna úrovňová křížení pozemních komunikací s traťovými i dopravními kolejemi modernizovaných tratí jsou vybavena přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) se závorami a pozitivní signalizací podle platné ČSN 34 2650; při nejvyšší dovolené traťové rychlosti přes přejezd vyšší než 120 km/h s celými závorami, dále jsou vybavena stavovou a měřící diagnostikou s přenosem diagnostických informací do míst soustředěné údržby a záznamovým zařízením, zaznamenávajícím nejméně posledních 72 hodin. 1.6.5. Indikátory horkoběžnosti ložisek (IHL), indikátory horkých brzd a obručí (IHO) a indikátory plochých kol (IPK), Některé dílčí stavby modernizace (optimalizace) tratí jsou vybaveny indikátory horkoběžnosti ložisek (IHL), indikátory horkých brzd a obručí (IHO) a indikátory plochých kol (IPK), v rozsahu Opatření GŘ SŽDC č. 21/2005. 1.7. Sdělovací zařízení 1.7.1. Traťová kabelizace Ve stavbách modernizace a optimalizace vybraných železničních tratí ČR se pokládají 2 HDPE trubky 40/34 mm, provozní + rezervní (modrá, černá). Do provozní trubky je zafouknut „Diagnostický optický kabel“ (DOK) se 36 vlákny s charakteristikou dle G.652. Optická vlákna se vyvádějí v každé železniční stanici oboustranně v počtu 12 vláken, celým profilem max. po 60 km ve větších uzlech. Vyvedená vlákna se zakončují na optickém rozvaděči, Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 8 z 58

předepsané jsou konektory E 2000 (Diamond nebo Optokon – viz TKP). Optický kabel se zásadně zavádí do míst vyvedení celým profilem. Dále se pokládá traťový metalický kabel XN 0,8, počet čtyřek je dán dílčím projektem konkrétního traťového úseku s minimální provozní rezervou. Provedení kabelu musí být s ochranou proti podélnému šíření vlhkosti, příp. proti vlivům VN, VVN. Venkovní telefonní objekty na traťovém okruhu metalického kabelu se zřizují pouze u přejezdů a tunelů. Optické i metalické kabely, přenášející závislosti mezi zabezpečovacími zařízeními (případně jejich prvky), musí být výhradně ukončeny tak, aby k těmto ukončením byl znemožněn přístup neoprávněných osob. V případě nutných stávajících přeložek kabelů ČD jsou plně zachovány elektrické parametry (vysokofrekvenční vyrovnání, pupinace) pouze tehdy, jsou-li a budou-li v budoucnu v kabelu prokazatelně provozovány okruhy vyžadující vysokofrekvenční vyrovnání nebo pupinaci a nelze je převést do přenosového zařízení na DOK.

1.7.2. Místní kabelizace Místní sdělovací kabely se pokládají v konstrukci XN0,6, počet čtyřek je dán projektem pro danou železniční stanici s minimální provozní rezervou. Provedení kabelu musí být s ochranou proti podélnému šíření vlhkosti, příp. proti vlivům VN.VVN. Výjimečně, v případě rozsáhlých uzlů, se povoluje použití kabelů XN 0,8. Objekty energetiky (napájecí stanice) se připojují samostatným přípojným optickým kabelem s 12 vlákny z nejbližší železniční stanice. Vyvedení DOK v těchto objektech je přípustné pouze v případě, že vzdálenost napájecí stanice od přilehlé žst. je větší než 2 km. V tomto případě se objekt připojí přípojným OK s 24 vlákny z odbočné spojky. 1.7.3. Přenosové zařízení Na DOK se jako nedílná součást stavby zprovozní přenosové zařízení, které musí umožnit nasazení všech technologií pro zajištění a řízení provozu na dopravní cestě (například DOZZ, GSM-R, DŘT, ETCS).


1.7.4. Telekomunikační zařízení v železničních stanicích Telekomunikační zařízení v železničních stanicích splňují podmínky uvedené v Směrnici č. 16/2005, patří sem: Telefonní zapojovač je v minimální konfiguraci v místě každého JOP zabezpečovacího zařízení. Rozhlasové informační zařízení pro cestující včetně hlášení na zastávky mezistaničních úseků Technologická LAN síť pro EZS, EPS, DŘT, pro informační zařízení a kamerové systémy. Vizuální informační zařízení pro cestující pouze v železničních stanicích s vysokou frekvencí cestujících (příměstská doprava, železniční uzly). Elektrická zabezpečovací signalizace (EZS) a elektrická požární signalizace (EPS). Dohledové terminály EZS a EPS jsou umístěny na pracovišti s trvalou obsluhou, nejlépe na pracovišti dálkového či úsekového řízení dopravy. Elektrické hodinové systémy. Kamerové systémy. Venkovní telefonní objekty u vjezdových návěstidel. 1.7.5. Telekomunikační zařízení na trati Venkovní telefonní objekty na traťovém okruhu se zřizují pouze u přejezdů a tunelů. Rozhlasová zařízení pro cestující na zastávkách umožňuje hlášení z aktuálního místa řízení dopravy a z automatického informačního systému. V odůvodněných případech lze realizovat vizuální informační zařízení i na silně frekventovaných zastávkách. 1.7.6. Rádiová zařízení 1.7.6.1

Analogové rádiové systémy § Traťový rádiový systém (TRS) § Místní rádiové technologické sítě:


§ Síť odvětví energetiky. 1.7.6.2

Digitální rádiový systém GSM-R.

1.7.7. DŘT (Dispečerská řídící technika) Sytém řízení se dělí na: Řízenou technologii – vybraná elektrická zařízení, která podléhají řízení elektrodispečerem. Řídící technologii - technické prostředky, umožňující ovládání, měření, dohled a kontrolu řízené technologie. Tato technologie je složena z místního řídícího systému, přenosového systému a automatizovaného systému dispečerského řízení. 1.7.8. Elektrická zabezpečovací signalizace (EZS), Elektrický zabezpečovací systém je doplněním pasivních ochran. 1.7.9. Autonomní samočinný hasicí systém (ASHS), Nutnou součástí vybavení technologických místností v ústředních stavědlech a napájecích stanicích je autonomní samočinný hasicí systém (ASHS). 1.7.10.

ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R

Vlastní stavby podsystémů ERTMS/GSM-R i ERTMS/ETCS budou realizovány v delších logických ramenech jako doprovodné stavby modernizace (optimalizace). Tato část profese není obsažena v cenovém normativu, je řešena jako atribut v kapitole 4. 1.8. Silnoproudá zařízení, technologie 1.8.1. Venkovní osvětlení železničních prostranství, Pro osvětlení železničních stanic se budují alternativně: osvětlovací věže, osvětlovací tělesa, umístěné na trakčních podpěrách, osvětlovací stožáry typu JŽ se svítidly se spouštěcí spojkou. Pro osvětlení otevřených nástupišť železničních stanic a zastávek se budují alternativně: sklopné perónní stožárky Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 11 z 58

osvětlovací stožáry typu JŽ se svítidly se spouštěcí spojkou Všechny ocelové konstrukce jsou chráněny protikorozními systémy. 1.8.2. Kabelová vedení vn, nn, Kabely vn - Cu nebo Al jádra, XLPE izolace, Cu stínění, PE plášť Kabely nn - Cu nebo Al jádra, PVC izolace, PVC plášť. 1.8.3. Silnoproudá technologie: 1.8.3.1. Rozvodna 110 kV, Budují se v provedení venkovním, kompaktním nebo v odůvodněných případech jako vnitřní zapouzdřené. Dosavadní tlakovzdušné pohony přístrojů a rozvody stlačeného vzduchu jsou nahrazovány elektromotorickými pohony. 1.8.3.2. Transformátory 110/27 kV,

trojfázové

110/22

kV

a

jednofázové

Budují se zastřešená a uzavřená stanoviště transformátorů a záchytné havarijní jímky na 100 % objemu oleje transformátoru. Výměna nebo celková oprava transformátoru se provádí na základě výsledků diagnostiky transformátorového oleje a posouzení celkového technického stavu transformátoru. Samostatné transformovny 110/22 kV jsou budovány pro napájení trakčních měníren 3kV ss. 1.8.3.3. Trojfázové rozvodny 22 kV Budují se modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 22 kV, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Dosavadní tlakovzdušné elektromotorickými pohony.

pohony

přístrojů

jsou

nahrazovány

1.8.3.4. Trakční usměrňovačové transformátory Budují se zastřešená a uzavřená stanoviště transformátorů. Používají se suché trakční trojfázové třívinuťové transformátory bez skříně. 1.8.3.5. Stejnosměrné rozvaděče 3 kV ss Budují se modulární kovově kryté rozvaděče 3 kV ss včetně systému kontroly a řízení Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 12 z 58

1.8.3.6. Jednofázové rozvodny 27 kV, Budují se modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 27 kV, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Stávající venkovní rozvodny VN 27 kV se ruší. Dosavadní tlakovzdušné pohony přístrojů jsou nahrazovány elektromotorickými pohony. 1.8.3.7. Filtračně kompenzační zařízení (FKZ), Ve všech trakčních transformoven kromě koncových se budují dvě filtračně kompenzační zařízení. U koncových trakčních transformoven se buduje jedno FKZ. Parametry podle podmínek energetiky a výpočtu (filtrace 3. a 5. případně 7. harmonické, plynule regulovatelná dekompenzační větev). 1.8.3.8. Spínací stanice 3 kV ss a 25 kV, 50 Hz Viz odstavce 1.8.3.5 a 1.8.3.6. 1.8.3.9. Trafostanice 22/0,4 kV, Rozvodny VN 22 kV – modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 22 kV, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Upřednostňuje se dálkové a ústřední ovládání přístrojů. Transformátory 22/0,4 kV – vzduchové, bez krytu Rozvodny NN – skříňové rozvaděče 0,4 k. 1.8.3.10. Trafostanice, měničové stanice 22/6 kV, spínací stanice 6 kV Systém napájení zabezpečovacího zařízení z rozvodu VN 6kV, 50 Hz nebo VN 6 kV, 75 Hz se ruší. V rámci modernizace a optimalizace je uvažováno pouze budování provizorních stanic v případech, kdy je nutno zajistit dočasný provoz rozvodu 6 kV během stavebních postupů. 1.8.3.11. Napájení zabezpečovacího zařízení Pro napájení zabezpečovacího zařízení se budují univerzální napájecí zdroje UNZ. Energetické napájení UNZ je zajištěno ze dvou nezávislých přípojek: v případě stejnosměrné el. trakce z trakčního vedení přes statický měnič 3/0,4 kV a z místní distribuční sítě nn v případě střídavé el. trakce z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/0,4 kV, 50 Hz a z místní distribuční sítě nn


Systém napájení zabezpečovacího zařízení z rozvodu VN 6kV, 50 Hz nebo VN 6 kV, 75 Hz se ruší. 1.8.3.12. Ohřev výhybek Elektrický ohřev výhybek (EOV) se provádí minimálně v rozsahu výhybek ve všech hlavních a předjízdných kolejích. Energetické napájení topných souprav ve výhybkách je zajištěno: v případě stejnosměrné el. trakce z trakčního vedení přes statický měnič 3/0,4 kV nebo z distribuční trafostanice 22/0,4 kV napájené ze sítě energetiky v případě střídavé el. trakce z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/0,4 kV. 1.8.3.13. Elektrická předtápěcí zařízení vlakových souprav Elektrické předtápěcí zařízení vlakových souprav se buduje pouze ve vlakotvorných žel. stanicích. Energetické napájení předtápěcích stojanů je zajištěno: v případě stejnosměrné el. trakce z rozvodny 3 kV ss, napájené z trakčního vedení přes výkonový vypínač v případě střídavé el. trakce z rozvodny 3 kV, 50 Hz, napájené z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/3 kV. 1.9. Pozemní stavby 1.9.1. Pozemní stavby V rámci modernizace a optimalizace tratí se jedná o následující novostavby, rekonstrukce nebo úpravy pozemních staveb: pozemních objektů pro zabezpečovací zařízení, sdělovací zařízení a elektrotechnická zařízení, nezbytné úpravy výpravních budov pro splnění požadavků Vyhlášky č. 369/2001 Sb. (zajištění bezbariérových přístupů do prostor pro cestující), ostatní výše nevyjmenované pozemní objekty se budují jen jako vyvolané investice 1.9.2. Demolice


Demolice všech stávajících objektů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.9.3. Inženýrské sítě, Přeložky všech stávajících inženýrských sítí, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. A realizace nových sítí k novým objektům. 1.9.4. Kabelovody 1.9.5. Přístřešky na nástupištích a zastřešení nástupišť Rozsah zastřešení nástupišť je stanoven podle frekvence cestujících. Navržený rozsah a konstrukční řešení nesmí bezdůvodně zvyšovat investiční náročnost těchto stavebních objektů, rozsah je prováděn v souladu s Vyhláškou č. 177/95 Sb. v platném znění (zastřešení nástupišť atd.) 1.10.

Silniční křížení, komunikace, plochy

1.10.1.

Železniční přejezdy

Konstrukce ponechávaných úrovňových křížení dráhy s pozemními komunikacemi jsou přednostně navrženy s použitím rozebíratelných přejezdových celopryžových panelů typu STRAIL, případně typu BRENS. Součástí konstrukce přejezdu jsou lemovací plechy vozovky, závěrné zídky, závěrné prahy, dopravní značení, případně oplocení nebo ochranné zařízení. Pražcové podloží v místě přejezdu je provedeno podle zatřídění komunikace, řádu koleje a ustanovení předpisu S 4, příloha 6 - typu 3 nebo typu 4. Konstrukce odvodnění je řešena na základě výsledků posouzení hydrogeologických poměrů. Rozhledové poměry jsou na přejezdech stanoveny ČSN 73 6380. 1.10.2.

Komunikace u přejezdů

Nájezdy z komunikace na přejezdovou vozovku a úseky přejezdové vozovky mezi přejezdovými konstrukcemi vloženými v jednotlivých kolejích vícekolejných přejezdů jsou opatřeny stejným druhem a minimální tloušťkou krytu vozovky (včetně sanačních a podkladních vrstev), jaký má navazující komunikace. Pro napojení živičné vozovky na pryžový přejezd jsou použity lemovacího plechy vozovky podle článku 9.3.4.1 této kapitoly TKP. 1.10.3.

Zpevněné plochy

Zpevněné plochy jsou navrženy pro potřeby přístupu k souvisejícím stavebním objektům, jako jsou technologické budovy, výpravní budovy, podchody, lávky pro pěší a tunely. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev. Pro Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 15 z 58

finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako jsou zámková dlažba, asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí. Odvodnění ploch je zajištěno do přilehlých stávajících nebo nově vybudovaných dešťových kanalizací. Nástupní a záchranné plochy v předportálových prostorech tunelů jsou navrženy z požárně odolných materiálů. 1.10.4.

Přístupové komunikace

Přístupové komunikace jsou navrženy pro potřeby přístupu k souvisejícím stavebním objektům, jako jsou technologické budovy, podchody, lávky pro pěší a tunely. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev, svojí konstrukcí odpovídajících danému typu komunikace. Pro finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako je asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí. Odvodnění komunikací je zajištěno podélnými příkopy, zpevněnými betonovými tvárnicemi a to do přilehlých vodotečí. 1.10.5.

Dopravní opatření

Zajištění dopravních omezení nebo uzavírek dotčených částí silnic I., II., III. třídy, dotčených částí místních komunikací, přejezdů a případně přechodů v návaznosti na odsouhlasené stavební postupy prací a v souladu s rozhodnutím příslušných orgánů státní správy (stavební úřad, Policie ČR dopravní inspektorát).

1.11.


1.11.1.

Protihlukové stěny

Protihluková opatření jsou prováděna na základě výsledků akustické studie, za účelem zlepšení životního prostředí a snížení hlukové zátěže stávajících nebo budoucích obytných zón v blízkosti železniční trati. 1.11.2.

Individuální protihluková opatření

Provádí se na vytypovaných objektech tam, kde: charakter zástavby, konfigurace terénu nebo stísněné prostorové poměry neumožňují vybudovat PHS výstavba PHS byla finančně náročnější, Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 16 z 58

PHS nemá dostatečný tlumící účinek,

1.12.

Ostatní, nezařazené

1.12.1.

Přeložky inženýrských sítí,

Přeložky všech stávajících inženýrských sítí jiných správců nebo majitelů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.12.2.

Komunikace ostatních správců

Vynucené úpravy nebo přeložky silnic I., II., III. třídy, místních komunikací a případně polních cest v návaznosti na rušené nebo nově budované přejezdy, podjezdy a nadjezdy. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev, svojí konstrukcí odpovídajících danému typu komunikace. Pro finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako je asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí, případně doplněno dopravní značení (vodorovné a svislé). Odvodnění komunikací je zajištěno podélnými příkopy, zpevněnými betonovými tvárnicemi a to do přilehlých vodotečí. 1.12.3.

Přeložky kabelů,

Přeložky všech stávajících kabelových tras jiných správců nebo majitelů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.12.4.

Ostatní vyvolané investice

V uvedené databázi jsou náklady na jednotlivé stavby sledovány v členění po jednotlivých traťových a staničních úsecích a obsahují celkové náklady na 1 km daného úseku. Údaje v jednotlivých profesích jsou provázány s cenami jednotlivých PS a SO, které patří do této profese. Závěr: Uvedené cenové normativy po převedení do CÚ 2012 jsou použitelné k ocenění souborů staveb typu železničních koridorů, kde lze předpokládat výskyt všech vlivů (délka tratí, profil území, aglomerace, frekvence zastávek, apod.) které jsou v cenových normativech statisticky obsaženy. Pro přesnější popis jednotlivé stavby z tohoto souboru slouží údaje uvedené v kapitole 3 (cenové standardy a v kapitole 4 cenové atributy.



2. Ocenění cenových normativů k obvyklým cenám v zahraničí.

železničních

staveb

s přihlédnutím

Ocenění cenových normativů železničních staveb bylo provedeno na základě analýzy přibližně 50-ti staveb realizovaných v České republice od roku 1993, a to vesměs v rámci programu „Modernizace I. až IV. tranzitního železničního koridoru“. Objem posuzovaných a analyzovaných investičních nákladů překračuje 150 mld. Kč. Jednotlivé stavby vstupují do analýzy ve všech fázích předprojektové, projektové přípravy a vlastní realizace, vč. závěrečného vyhodnocení. Cenové normativy jsou zpracovány pro následující typy staveb, které vychází z reálné aplikace Směrnice č. 16/2005 „Zásady modernizace a optimalizace“, přitom zohledňují tyto základní aplikační stavy: Širá trať Modernizace - dvoukolejná trať – nová trať nebo vysoký standard modernizace - vedení trati po výrazných přeložkách, Modernizace - dvoukolejná trať - úprava směrového vedení trati, zvýšení rychlosti, Optimalizace – dvoukolejná trať - zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti, směrově vedená vesměs na stávajícím železničním spodku, Optimalizace – jednokolejná trať - zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti, směrově vedená vesměs na stávajícím železničním spodku, Rekonstrukce – podíl jednotlivých profesí na dílčích částech trati, částečná optimalizace v některých profesích nebo nesouvislých úsecích. Tento aplikační stav není řešen v samostatné příloze, využívá se údajů pro dotčené profese z podkladů pro optimalizaci jednokolejné nebo dvoukolejné trati.

Přitom bylo v širé trati stanoveno toto kolejové uspořádání: Modernizace -

vesměs dvoukolejná trať,

Optimalizace – dvoukolejná trať - Jednokolejná trať - Zdvoukolejnění jednokolejné trati - Optimalizace – dvoukolejná trať Rekonstrukce – dvoukolejná trať Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 19 z 58

- Jednokolejná trať

Železniční stanice a uzly V návaznosti na výše popsané charakteristiky železničních trati jsou cenové normativy zpracovány pro následující typy železničních stanic a zastávek Modernizace - dvoukolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 – 8 kolejí ), o železniční stanice o 4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční zastávka

Optimalizace - dvoukolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 – 8 kolejí ), o železniční stanice o 4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční stanice o 2 kolejích, tj výhybna o železniční zastávka

Optimalizace - jednokolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 – 8 kolejí ), o železniční stanice o 3 - 4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční stanice o 2 kolejích, tj výhybna

Členění základních profesních skupin cenových normativů pro studie a investiční záměry na úrovni předprojektové přípravy je analyzována v následující struktura členění, a to v CÚ 2012 pro cenové normativy a cenové standardy. Ocenění cenových normativů vychází z výše uvedených „Zásad modernizace“ a jednotková cena v sobě obsahuje nejen požadovanou technickou a kvalitativní úroveň, ale i statisticky zprůměrované stavební objekty a provozní soubory, jejichž výskyt je obecně nepravidelný, nespojitý, nahodilý nebo vyplývá z místních geografických, geologických podmínek a hustoty osídlení.


Ocenění cenových standardů (dále obsahově upřesněné v kapitole 3) je očištěno o tato nahodile se vyskytující stavebně technická řešení.

Obsahové členění: Železniční svršek

km


km

Nástupiště

km

Umělé stavby, tunely, mosty, zdi

km

Trakční vedení

km

Zabezpečovací zařízení

km

Sdělovací zařízení

km


km

Pozemní stavby

km

Silniční komunikace a křížení

km


km

Cenové členění Základem pro provedení cenové analýzy byl přepočet investičních nákladů na CÚ 2008, vzhledem k tomu, že tento rok předcházel cenové nestabilitě spojené s celosvětovou krizí a výrazným poklesem investiční výstavby v celé Evropské unii, Českou republiku nevyjímaje. Současně je to období, kdy byla zadána finančně významná skupina zakázek čerpající z OPD. Na základě cenové korekce provedené dle analýzy inflačního vývoje v České republice, okolních zemí ( Polsko, Slovensko, Maďarsko a Slovinslo ) a ekonomicky významných států ( Rakousko, SRN, USA, Velká Británie ) a kurzového vývoje měn těchto států k Kč byly jednotkové ceny upraveny na CÚ 2012, a to v intervalu: normativ – min. c.ú. 2012, max. c.ú. 2012, max. c.ú. 2008 standard – min. c.ú. 2012, max. c.ú. 2012, max. c.ú. 2008. Podrobnosti o provedených cenových korekcích a o výsledku porovnání vybraných cenových normativů a atributů se srovnatelnými podklady ze Slovenské republiky, Německé spolkové republiky a Velké Británie obsahuje návazný samostatný materiál, vypravovaný na základě publikovaných příspěvků Ing. Mandíka na Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 21 z 58

konferencích Železnice 2010 - Železnice 2012 (Praha - SUDOP Praha) a Fórum kolajovej dopravy 2011 (Bratislava – Reming).

Cenová východiska pro ocenění normativů a standardů Pro stanovení celkových investičních nákladů je nutno vycházet ze směrnice SŽDC s.o. č. 20 – „Směrnice k členění nákladů stavby u Správy železniční dopravní cesty, státní organizace a závazné vzory jednotlivých formulářů pro zpracování položkových a souhrnných rozpočtů“. Cenové normativy jsou zpracovány na úrovni B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky celkem. Obsahují tedy zejména investiční náklady: Stavební objekty dodávané zhotoviteli mimo správní poplatky, Dodávky, práce, montáže, náklady na manipulaci s odpadem a zařízení staveniště Geodetická, kompletační a koordinační činnost zhotovitele, zkoušky, revize a ostatní Stavební práce a dodávky zajišťované investorem Neobsahují: Rezervu, a to ani rozpočtovou, ani ve smyslu FIDIC. Pro stanovení celkových rozpočtových nákladů nutných pro vypracování „Záměru projektu“ a s tím souvisejícího ekonomického hodnocení je nutno respektovat další skutečnosti: Daň z přidané hodnoty (DPH Rezervní položku odpovídající podrobnosti zpracované předprojektové dokumentace – viz. kapitola 5 Rizika Rezervu na provedení objektivně nepředvídaných prací v průběhu realizace, Vliv předpokládané inflace, Podíl nákladů části A. Příprava a celkové zabezpečení výstavby o A.1 Náklady inženýrskíé činnosti ve výstavbě, Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 22 z 58

o A.2 Náklady dokumentace staveb ( PD, P, autorský dozor, dokumentace skupečného provedení. o A.3 a A.4 výkupy pozemků, nemovitostí a HIM o A.5 jiné zabezpečení stavby Vypočtené hodnoty zaokrouhlené na tisíce, resp. u nižších hodnot na stovky, jsou ve výše uvedeném členění uvedeny v následujících tabulkách.



Ocenění cenových normativů železničních staveb Kapitola 2

Příloha č. 1

Cenové normativy – železniční trať -

modernizace ( 2 listy )

-

optimalizace ( 2 listy )

Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Příloha

CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE

Profese

dvoukolejná trať nová trať modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max

Poznámka

železniční svršek

tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

24 000

28 500

38 000 M: montáž, demontáž.

železniční spodek

tis Kč / km

31 500

37 500

50 000

19 000

22 500

30 000

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

800

900

1 200

umělé stavby

tis Kč / km

82 000

97 500

130 000

32 000

37 500

50 000 vč. Mostů a tunelů

trakční vedení

tis Kč / km

7 700

9 000

12 000

10 200

12 000


zabezpečovací zařízení

tis Kč / km

3 800

4 500

6 000

3 200

3 800


sdělovací zařízení

tis Kč / km

3 200

3 800

5 000

2 600

3 000

4 000

silnoproud rozvody a zařízení

tis Kč / km

2 000

2 300

3 000

2 000

2 300

3 000

pozemní stavby

tis Kč / km

2 600

3 000

4 000

1 000

1 200

1 500

silniční křižení

tis Kč / km

3 800

4 500

6 000

2 000

2 300

3 000

protihluková opatření

tis Kč / km

500

3 800

5 000

500

6 000

8 000 dle aglomerace

ostatní, nezařazené

tis Kč / km

4 000

9 000

12 000

3 000

3 800


CELKEM

tis Kč / km

161 100

198 600

264 500

100 300

123 800

164 700

CELKEM bez umělých

tis Kč / km

79 100

101 100

134 500

68 300

86 300

114 700

CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, MODERNIZACE Profese

dvoukolejná trať zdvoukolejnění modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max

Poznámka


tis Kč / km

20 400

24 000

32 000

22 950

27 000



tis Kč / km

25 500

30 000

40 000

12 500

15 000

20 000

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

700

900

1 200

umělé stavby

tis Kč / km

3 800

45 000

60 000

12 700

15 000

trakční vedení

tis Kč / km

8 500

10 000

13 000

7 700

9 000



tis Kč / km

3 800

4 500

6 000

3 200

3 800



tis Kč / km

3 200

3 800

5 000

2 000

2 300

3 000


tis Kč / km

2 000

2 300

3 000

2 000

2 300

3 000

pozemní stavby

tis Kč / km

2 000

2 300

3 000

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

3 200

3 800

5 000

1 500

1 700

2 200


tis Kč / km

3 200

3 800

5 000

500

6 000



tis Kč / km

6 400

7 500

10 000

2 000

2 300


CELKEM

tis Kč / km

83 000

138 200

183 500

68 750

86 500

114 900


tis Kč / km

79 200

93 200

123 500

56 050

71 500

94 900


CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE

Profese

dvoukolejná trať širá trať CÚ 2012 min normativ

CÚ 2008 max

Poznámka

aglomerace CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max


tis Kč / km

20 400

24 000

32 000

22 000

26 000



tis Kč / km

11 400

13 500

18 000

16 200

19 000

25 000

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

1 000

1 200

1 500

umělé stavby

tis Kč / km

9 500

11 200

15 000

9 600

11 300

trakční vedení

tis Kč / km

6 400

7 500

10 000

7 600

9 000



tis Kč / km

2 900

3 400

4 500

3 200

3 800



tis Kč / km

700

800

1 000

2 000

2 300

3 000


tis Kč / km

1 600

1 900

2 500

3 200

3 800

5 000

pozemní stavby

tis Kč / km

300

400

500

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

2 000

2 300

3 000


tis Kč / km

500

600

800

500

6 000

8 000


tis Kč / km

700

800

1 000

1 000

1 200

1 500

CELKEM

tis Kč / km

56 400

66 500

88 300

69 300

87 100

114 500


tis Kč / km

46 900

55 300

73 300

59 700

75 800

99 500


CENOVÉ NORMATIVY - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE

Profese

jednokolejná trať širá trať CÚ 2012 min normativ

CÚ 2008 max

Poznámka

zdvoukolejnění CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max


tis Kč / km

10 200

12 000

16 000

17 500

20 500

27 000


tis Kč / km

10 200

12 000

16 000

22 500

26 500

35 000

nástupiště

tis Kč / km

350

400

500

700

750

1 000

umělé stavby

tis Kč / km

4 600

5 400

7 000

9 600

11 500

15 000

trakční vedení

tis Kč / km

3 200

3 800

5 000

7 700

9 000

12 000


tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

2 000

2 300

3 000


tis Kč / km

100

150

200

350

400

500


tis Kč / km

200

250

300

400

500

600

pozemní stavby

tis Kč / km

100

150

200

300

400

500


tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

500

600

800

500

1 200

1 500


tis Kč / km

100

150

200

1 000

1 200

1 500

CELKEM

tis Kč / km

31 550

37 300

49 200

63 550

75 450

99 100


tis Kč / km

26 950

31 900

42 200

53 950

63 950

84 100


Příloha č. 2

Cenové normativy – železniční stanice -


-



CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE Profese žst více CÚ 2012 min normativ

CÚ 2008 max

dvoukolejná trať žst 4 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max

zastávka CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max

Poznámka


tis Kč / km

76 500

90 000

120 000

63 750

75 000

100 000

25 500

30 000

40 000


tis Kč / km

22 950

27 000

36 000

20 000

23 000

30 000

12 500

15 000

20 000

nástupiště

tis Kč / km

7 500

9 000

12 000

7 500

8 500

11 000

3 200

3 800

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

20 400

24 000

30 000

19 000

22 500

30 000

4 500

5 500

7 000

trakční vedení

tis Kč / km

28 900

34 000

45 000

19 000

22 500

30 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

38 500

45 000

60 000

32 000

37 500

50 000

8 500

10 000

13 000


tis Kč / km

7 700

9 000

12 000

6 000

7 000

9 000

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

16 200

19 000

25 000

11 000

13 000

17 000

1 700

2 000

2 500

pozemní stavby

tis Kč / km

16 200

19 000

25 000

11 500

13 500

18 000

2 000

2 400

3 000


tis Kč / km

7 800

9 000

11 000

2 600

3 000

4 000

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

7 800

9 000

12 000

6 400

7 500

10 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

1 200

1 500

2 000

650

800

1 000

650

800

1 000

CELKEM

tis Kč / km

251 650

295 500

390 000

199 400

233 800

310 000

68 150

80 900

106 500


tis Kč / km

231 250

271 500

360 000

180 400

211 300

280 000

63 650

75 400

99 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, MODERNIZACE Profese žst více CÚ 2012 min normativ

CÚ 2008 max



Poznámka


tis Kč / km

75 000

90 000

120 000

64 000

75 000

100 000

25 500

30 000

40 000


tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

19 000

22 500

30 000

12 500

15 000

20 000

nástupiště

tis Kč / km

11 000

13 500

17 500

7 000

8 500

11 000

3 200

3 800

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

25 500

30 000

40 000

19 000

22 500

30 000

4 400

5 200

7 000

trakční vedení

tis Kč / km

22 000

26 500

35 000

19 000

22 500

30 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

51 000

60 000

80 000

31 500

37 500

50 000

8 500

10 000

13 000


tis Kč / km

10 000

12 000

16 000

5 700

6 800

9 000

950

1 200

1 500


tis Kč / km

22 000

26 500

35 000

10 500

13 000

17 000

1 500

2 000

2 500

pozemní stavby

tis Kč / km

14 000

17 000

22 000

11 500

13 500

18 000

2 000

2 300

3 000


tis Kč / km

5 100

6 000

8 000

2 500

3 000

4 000

1 000

1 200

1 500


tis Kč / km

9 500

11 500

15 000

6 400

7 500

10 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

600

800

1 000

600

800

1 000

600

800

1 000

CELKEM

tis Kč / km

264 700

316 300

419 500

196 700

233 100

310 000

67 750

80 500

106 500


tis Kč / km

239 200

286 300

379 500

177 700

210 600

280 000

63 350

75 300

99 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, OPTIMALIZACE Profese průměr žst CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max



Poznámka


tis Kč / km

63 000

75 000

100 000

51 000

60 000

80 000

18 000

21 000

28 000


tis Kč / km

22 000

26 500

35 000

19 000

22 500

30 000

11 000

12 750

17 000

nástupiště

tis Kč / km

6 300

7 500

10 000

5 100

6 000

8 000

3 200

3 750

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

12 500

15 000

20 000

6 400

7 500

10 000

trakční vedení

tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

16 000

19 000

25 000

7 600

9 000

12 000


tis Kč / km

30 600

36 000

48 000

29 000

34 500

46 000

1 200

1 500

2 000


tis Kč / km

5 700

6 800

9 000

5 000

6 000

8 000

950

1 200

1 500


tis Kč / km

14 000

16 500

22 000

6 300

7 500

10 000

1 600

2 000

2 500

pozemní stavby

tis Kč / km

9 500

11 500

15 000

8 300

10 000

13 000

950

1 200

1 500


tis Kč / km

3 800

4 500

6 000

1 200

1 500

2 000

1 200

1 500

2 000


tis Kč / km

6 400

7 500

10 000

5 100

6 000

8 000

1 900

2 400

3 000 mimo aglomerace


tis Kč / km

2 500

3 000

4 000

1 200

1 500

2 000

600

800

1 000

CELKEM

tis Kč / km

201 800

239 800

319 000

159 700

189 500

252 000

54 600

64 600

85 500


tis Kč / km

182 800

217 300

289 000

147 200

174 500

232 000

48 200

57 100

75 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE Profese žst více CÚ 2012 min normativ

CÚ 2008 max

jednokolejná trať žst 4 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max

žst 2 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max

Poznámka


tis Kč / km

57 000

67 500

90 000

47 000

56 500

75 000

25 500

30 000

40 000


tis Kč / km

17 500

21 000

28 000

17 500

21 000

28 000

16 500

19 500

26 000

nástupiště

tis Kč / km

11 500

13 500

18 000

6 300

7 500

10 000

4 400

5 200

7 000

umělé stavby

tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

15 300

18 000

24 000

10 500

13 000

17 000

trakční vedení

tis Kč / km

15 300

18 000

24 000

14 000

16 500

22 000

8 800

10 500

14 000


tis Kč / km

38 000

45 000

60 000

22 200

26 500

35 000

14 000

16 500

22 000


tis Kč / km

12 500

15 000

20 000

5 700

6 800

9 000

2 500

3 000

4 000


tis Kč / km

12 500

15 000

20 000

5 100

6 000

8 000

4 400

5 400

7 000

pozemní stavby

tis Kč / km

14 000

16 500

22 000

8 800

10 500

14 000

5 700

6 800

9 000


tis Kč / km

12 500

15 000

20 000

7 500

9 000

12 000

5 100

6 000

8 000


tis Kč / km

8 300

9 800

13 000

3 000

3 800

5 000

6 200

7 500

10 000


tis Kč / km

1 200

1 500

2 000

600

800

1 000

600

800

1 000

CELKEM

tis Kč / km

219 300

260 300

347 000

153 000

182 900

243 000

104 200

124 200

165 000


tis Kč / km

200 300

237 800

317 000

137 700

164 900

219 000

93 700

111 200

148 000


Příloha č. 3

Cenové standardy – železniční trať -


-



CENOVÝ STANDARD - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE

Profese

dvoukolejná trať nová trať modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max min standard max


tis Kč / km

19 000

22 500

30 000

24 000

28 500

38 000


tis Kč / km

28 000

34 000

45 000

17 000

20 000

27 000

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

800

900

1 200

umělé stavby

tis Kč / km

44 000

52 000

70 000

17 000

20 000

27 000

trakční vedení

tis Kč / km

6 500

8 000

10 000

9 000

10 500

14 000


tis Kč / km

3 000

3 800

5 000

2 600

3 200

4 200


tis Kč / km

2 800

3 200

4 400

2 300

2 600

3 500


tis Kč / km

800

900

1 200

800

900

1 200

pozemní stavby

tis Kč / km

2 000

3 400

3 200

800

950

1 200


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0


tis Kč / km

400

3 500

4 600

400

5 500

7 000


tis Kč / km

2 100

4 800

6 200

1 500

200

2 800

CELKEM

tis Kč / km

109 600

137 300

181 100

76 200

93 250

127 100


tis Kč / km

65 600

85 300

111 100

59 200

73 250

100 100

Poznámka

CENOVÝ STANDARD - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, MODERNIZACE Profese

dvoukolejná trať zdvoukolejnění modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max min standard max


tis Kč / km

20 000

24 000

32 000

23 000

27 000

36 000


tis Kč / km

23 000

27 000

36 000

11 000

13 500

18 000

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

700

900

1 200

umělé stavby

tis Kč / km

2 000

24 000

32 000

6 800

8 000

10 600

trakční vedení

tis Kč / km

7 600

9 000

11 600

6 600

8 000

10 800


tis Kč / km

3 000

3 800

5 000

2 600

3 200

4 200


tis Kč / km

2 800

3 400

4 400

1 700

2 000

2 600


tis Kč / km

800

900

1 200

800

900

1 200

pozemní stavby

tis Kč / km

1 500

1 800

2 400

750

950

1 200


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0


tis Kč / km

2 900

3 400

4 500

450

5 400

7 200


tis Kč / km

3 300

4 000

5 300

1 020

1 200

1 600

CELKEM

tis Kč / km

67 900

102 500

135 900

55 420

71 050

94 600


tis Kč / km

65 900

78 500

103 900

48 620

63 050

84 000

Poznámka

CENOVÝ STANDARD - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE

Profese

dvoukolejná trať širá trať CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max

Poznámka

aglomerace CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max


tis Kč / km

20 000

24 000

32 000

22 000

26 000

34 000


tis Kč / km

8 800

10 500

14 000

12 500

15 000

19 500

nástupiště

tis Kč / km

1 000

1 200

1 500

1 000

1 200

1 500

umělé stavby

tis Kč / km

5 200

6 200

8 400

5 300

6 300

8 400

trakční vedení

tis Kč / km

6 000

7 100

9 500

7 200

8 600

11 400


tis Kč / km

2 200

2 500

3 400

2 400

2 800

3 800


tis Kč / km

200

300

350

700

750

1 000


tis Kč / km

200

250

300

400

500

650

pozemní stavby

tis Kč / km

150

200

300

500

650

800


tis Kč / km

600

700

900

1 200

1 400

1 800


tis Kč / km

500

600

800

500

6 000

8 000


tis Kč / km

400

500

650

600

750

900

CELKEM

tis Kč / km

45 250

54 050

72 100

54 300

69 950

91 750


tis Kč / km

40 050

47 850

63 700

49 000

63 650

83 350

CENOVÝ STANDARD - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE

Profese

jednokolejná trať širá trať CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max

Poznámka

zdvoukolejnění CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max


tis Kč / km

10 000

12 000

16 000

17 000

20 500

27 000


tis Kč / km

8 500

10 200

13 600

19 000

22 500

30 000

nástupiště

tis Kč / km

350

400

500

700

750

1 000

umělé stavby

tis Kč / km

3 200

4 000

5 000

7 000

8 400

11 000

trakční vedení

tis Kč / km

3 000

3 600

5 000

7 500

8 800

11 600


tis Kč / km

800

1 000

1 300

1 700

2 000

2 600


tis Kč / km

50

100

150

200

250

300


tis Kč / km

50

100

150

150

200

300

pozemní stavby

tis Kč / km

50

100

150

200

300

400


tis Kč / km

750

900

1 200

750

900

1 200


tis Kč / km

500

600

800

500

1 200

1 500


tis Kč / km

50

100

150

700

900

1 200

CELKEM

tis Kč / km

27 300

33 100

44 000

55 400

66 700

88 100


tis Kč / km

24 100

29 100

39 000

48 400

58 300

77 100


Příloha č. 4

Cenové standardy – železniční stanice -


-



CENOVÝ STANDARD - ŽELEZNIČNÍ STANICE, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE Profese žst více CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max

dvoukolejná trať žst 4 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max

zastávka CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max

Poznámka


tis Kč / km

75 000

90 000

120 000

63 000

75 000

100 000

25 373

29 850

39 000


tis Kč / km

22 000

26 000

35 000

19 000

22 000

29 000

12 000

14 500

19 000

nástupiště

tis Kč / km

7 400

9 000

12 000

7 400

8 500

11 000

3 200

3 800

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

10 000

12 000

15 000

9 000

11 000

15 000

2 200

2 800

3 500

trakční vedení

tis Kč / km

27 500

33 000

44 000

18 000

22 000

29 000

3 600

4 400

5 800


tis Kč / km

33 000

40 000

53 000

28 000

33 000

44 000

7 400

8 800

11 500


tis Kč / km

7 300

8 600

11 500

5 700

6 600

8 600

950

1 150

1 450


tis Kč / km

13 000

15 500

20 600

9 000

10 700

14 000

1 400

1 700

2 100

pozemní stavby

tis Kč / km

14 000

16 800

22 000

10 000

11 000

16 000

1 700

2 100

2 700


tis Kč / km

3 200

3 750

4 600

1 050

1 250

1 700

400

500

600


tis Kč / km

7 800

9 000

12 000

6 400

7 500

10 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CELKEM

tis Kč / km

220 200

263 650

349 700

176 550

208 550

278 300

62 023

74 100

96 650


tis Kč / km

210 200

251 650

334 700

167 550

197 550

263 300

59 823

71 300

93 150

CENOVÝ STANDARD - ŽELEZNIČNÍ STANICE, MODERNIZACE Profese žst více CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max



Poznámka


tis Kč / km

74 000

90 000

12 000

63 000

74 000

100 000

25 000

30 000

40 000


tis Kč / km

18 500

22 000

29 000

18 500

22 000

29 000

12 000

14 500

19 500

nástupiště

tis Kč / km

11 000

13 500

17 500

7 000

8 500

11 000

3 200

3 800

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

11 638

13 692

18 256

8 600

10 200

13 800

2 000

2 400

3 200

trakční vedení

tis Kč / km

21 000

25 500

33 800

18 200

21 600

29 000

3 600

4 300

5 800


tis Kč / km

50 000

60 000

8 000

31 000

37 000

50 000

8 400

10 000

13 000


tis Kč / km

9 500

11 400

15 200

5 400

6 500

8 500

900

1 150

1 450


tis Kč / km

18 000

21 800

29 000

8 600

10 600

14 000

1 200

1 600

2 100

pozemní stavby

tis Kč / km

12 000

15 000

19 500

10 000

12 000

16 000

1 700

2 000

2 600


tis Kč / km

2 100

2 500

3 400

1 000

1 250

1 700

400

500

650


tis Kč / km

9 500

11 500

15 000

6 400

7 500

10 000

3 800

4 500

6 000


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CELKEM

tis Kč / km

237 238

286 892

200 656

177 700

211 150

283 000

62 200

74 750

99 300


tis Kč / km

225 600

273 200

182 400

169 100

200 950

269 200

60 200

72 350

96 100

CENOVÝ STANDARD - ŽELEZNIČNÍ STANICE, OPTIMALIZACE Profese žst více CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max



Poznámka


tis Kč / km

60 000

72 000

96 000

49 000

57 500

77 000

17 000

20 000

27 000


tis Kč / km

22 000

26 500

35 000

19 000

22 500

30 000

11 000

12 800

17 000

nástupiště

tis Kč / km

6 300

7 500

10 000

5 100

6 000

8 000

3 200

3 800

5 000

umělé stavby

tis Kč / km

14 500

17 500

23 000

9 500

11 500

15 400

4 800

5 800

7 800

trakční vedení

tis Kč / km

17 200

20 500

27 500

14 500

17 250

22 700

6 900

8 200

11 000


tis Kč / km

29 000

34 000

45 500

27 500

32 500

43 500

1 100

1 400

1 900


tis Kč / km

5 700

6 800

9 000

5 000

6 000

8 000

950

1 200

1 500


tis Kč / km

13 500

16 500

22 000

6 200

7 500

10 000

1 500

2 000

2 500

pozemní stavby

tis Kč / km

9 400

11 400

15 000

8 200

10 000

13 000

900

1 200

1 500


tis Kč / km

2 000

2 500

3 300

650

800

1 100

650

800

1 100


tis Kč / km

6 400

7 500

10 000

5 100

6 000

8 000

1 900

2 400

3 000


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CELKEM

tis Kč / km

186 000

222 700

296 300

149 750

177 550

236 700

49 900

59 600

79 300


tis Kč / km

171 500

205 200

273 300

140 250

166 050

221 300

45 100

53 800

71 500

CENOVÝ STANDARD - ŽELEZNIČNÍ STANICE - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE Profese žst více CÚ 2012 min standard

CÚ 2008 max

jednokolejná trať žst 4 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 min standard max


Poznámka


tis Kč / km

55 000

66 000

88 000

45 000

55 000

73 000

24 500

29 000

39 000


tis Kč / km

17 500

21 000

28 000

17 500

21 000

28 000

16 500

19 500

26 000

nástupiště

tis Kč / km

11 500

13 500

18 000

6 300

7 500

10 000

4 400

5 200

7 000

umělé stavby

tis Kč / km

16 400

19 500

26 000

13 000

15 500

21 000

9 000

11 200

14 600

trakční vedení

tis Kč / km

14 600

17 000

23 000

13 400

16 000

21 200

8 400

10 000

13 500


tis Kč / km

36 000

43 500

58 000

21 400

26 000

34 000

13 600

16 000

21 400


tis Kč / km

12 500

15 000

20 000

5 700

6 800

9 000

2 500

3 000

4 000


tis Kč / km

12 400

15 000

20 000

5 000

6 000

8 000

4 400

5 400

7 000

pozemní stavby

tis Kč / km

13 800

16 400

21 800

8 700

10 500

14 000

5 600

8 700

9 000


tis Kč / km

8 500

10 200

13 800

5 100

6 200

8 200

3 500

4 100

5 500


tis Kč / km

8 300

9 800

13 000

3 000

3 800

5 000

6 200

7 500

10 000


tis Kč / km

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CELKEM

tis Kč / km

206 500

246 900

329 600

144 100

174 300

231 400

98 600

119 600

157 000


tis Kč / km

190 100

227 400

303 600

131 100

158 800

210 400

89 600

108 400

142 400

3. Specifikace základního věcného obsahu cenových normativů železničních staveb ve vztahu k jejich stanovené ceně (vytvoření „Standardů“). Věcný obsah cenového normativu je podrobně popsán v kapitole 1 z pohledu statistického zpracování dat pro skupinu staveb, realizovaných podle stanovených zásad. Ocenění normativů v předloženém členění je uvedeno v přílohách kapitoly 2. Pro přesnější ocenění jednotlivé stavby z této skupiny byla provedena ve všech profesích analýza rozdílů cenových normativů na jednotlivých stavbách z pohledu věcného rozsahu v dané profesi. Výrazně atypické vlivy byly v jednotlivých profesích identifikovány a cenově podrobně analyzovány. Po ověření jejich jedinečnosti byly z náplně cenového normativu odečteny a doplněny oceněním atributů (typ AT2). Obdobně bylo postupováno i v případech, kdy v jednotlivých profesích byly zjištěny statisticky zprůměrované stavební objekty a provozní soubory, jejichž výskyt je obecně nepravidelný, nespojitý, nahodilý nebo vyplývá z místních geografických, geologických podmínek a hustoty osídlení. V těchto případech byl tento vliv z cenového normativu odečten aniž byl nahrazen atributem. Tak byla stanovena ve všech profesích „srovnatelná úroveň věcného rozsahu“ a tento upravený normativ je dále označován jako „cenový standard“. Odečtené jedinečnosti z cenových normativů byly označeny jako atributy a pravidla pro jejich užití jsou uvedena v kapitole 4. Specifikace věcného rozsahu cenových standardů podle jednotlivých profesí v členění uvedeném v kapitole 1: 3.1.

Železniční svršek Pro:

3.1.1 Širou trať: Náklady na konstrukci železničního svršku v celém mezistaničním úseku na železničním spodku, včetně úseků na stavbách železničního spodku (umělých stavbách). Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN a předpisu S3: •

vytyčení objektu

•

snesení kolejového roštu (kolejových polí) staré koleje, včetně jeho přepravy na místo jeho demontáže na jednotlivé části a jejich dopravy na určené místo skládky, odvozu případných odpadů na skládku (včetně poplatku za uložení) – neplatí pro novou trať,


•

odstranění, starého kolejového lože a jeho odvoz k recyklaci, případně u vedlejších staničních kolejí pročištění kolejového lože, včetně odvozu odpadů na skládku (včetně poplatku za uložení) - neplatí pro novou trať,

•

zřízení kolejového lože z nového nebo z recyklovaného štěrku,

•

montáž konstrukce kolejového svršku příslušného tvaru, včetně pražců, drobného kolejiva, upevňovadel, izolovaných styků (nový nebo užitý materiál),

•

provedení předepsaného počtu směrové a výškové úpravy koleje,

•

zřízení bezstykové koleje,

•

broušení koleje,

•

osazení výstroje tratě,

•

doplňující přípravné (např. řezání kolejnic, demontáž kolejnicových propojek a uzemnění) a dokončovací práce (např. zřízení drážních stezek).

3.1.2 Železniční stanice. Náklady na konstrukci železničního svršku v celém úseku železniční stanice na železničním spodku, včetně úseků na stavbách železničního spodku (umělých stavbách). Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN a předpisu S3: vytyčení objektu, snesení kolejového roštu (kolejových polí) starých kolejí, včetně jeho přepravy na místo jeho demontáže na jednotlivé části a jejich dopravy na určené místo skládky, odvozu případných odpadů na skládku (včetně poplatku za uložení) – neplatí pro novou trať, snesení konstrukcí starých výhybek, odvoz na místo jejich demontáže na jednotlivé díly, odvoz demontovaných dílů na místo určené skládky a odvoz případných odpadů na skládku (včetně poplatku za uložení), odstranění starého kolejového lože a jeho odvoz k recyklaci, včetně odvozu odpadů na skládku - neplatí pro novou trať,


montáž konstrukce kolejového svršku staničních kolejí a příslušného tvaru, včetně pražců, drobného kolejiva, upevňovadel, izolovaných styků (nový nebo užitý materiál), vložení výhybek, včetně betonových (dřevěných) pražců, drobného kolejiva a upevňovadel, provedení předepsaného počtu směrové a výškové úpravy výhybek a přilehlých kolejí broušení kolejnic hlavních kolejí a výhybek v hlavních kolejích osazení výstroje staničních kolejí, doplňující přípravné (např. řezání kolejnic, demontáž kolejnicových propojek a uzemnění) a dokončovací práce (např. zřízení drážních stezek). kontrolní zkoušky, tj. např. zkouška únosnosti kolejového lože 3.2.

Železniční spodek Pro:

3.2.1 Širou trať: Náklady na konstrukci železničního spodku v celém mezistaničním úseku na železničním spodku, včetně přechodů na umělé stavby. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN a předpisu S4: vytyčení objektu, zemní práce – sejmutí ornice a zřízení zemního tělesa trati v zářezu nebo násypu (týká se přeložek a nových úseků trati), odkop zemní pláně, odvoz zeminy na meziskládku, případně na skládku (včetně poplatku za uložení), úprava tělesa spodku - úprava a zajištění svahů zářezů a násypů drážního tělesa (rozprostření ornice, osetí atd.), zřízení, respektive úprava odvodnění (otevřené příkopy, trativody, atd.), zřízení propustků, pokud nemají charakter stavebního objektu, zřízení nízkých zárubních a opěrných zdí, respektive zídek do výšky 2m pro zajištění stability tělesa dráhy, pokud nemají charakter stavebního objektu,


chráničky pro kabelová vedení a inženýrské sítě, pokud nemají charakter stavebního objektu (souboru), sanace, zlepšení nebo zpevnění zemní pláně, zřízení podkladní vrstvy (standardem je štěrkodrť frakce 0 – 32 mm z materiálu vyzískaného z recyklace nebo materiálu nového; minerální směs z materiálu vyzískaného z recyklace nebo materiálu nového), zřízení, respektive obnovení drážní stezky, kontrolní zkoušky, tj. např. zkouška únosnosti zemní pláně a konstrukčních vrstev. 3.2.2. Železniční stanice Náklady na konstrukci železničního spodku v celém úseku železniční stanice, včetně přechodů na umělé stavby. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN a předpisu S4: vytyčení objektu, odkop zemní pláně, odvoz zeminy na meziskládku, případně na skládku (včetně poplatku za uložení), zřízení, respektive úprava odvodnění (otevřené příkopy, trativody, atd.), zřízení propustků, pokud nemají charakter stavebního objektu, zřízení nízkých zárubních a opěrných zdí, respektive zídek do výšky 2m pro zajištění stability tělesa dráhy, pokud nemají charakter stavebního objektu, chráničky pro kabelová vedení a inženýrské sítě, pokud nemají charakter stavebního objektu (souboru), sanace, zlepšení nebo zpevnění zemní pláně, zřízení podkladní vrstvy (standardem je štěrkodrť frakce 0 – 32 mm z materiálu vyzískaného z recyklace nebo materiálu nového; minerální směs z materiálu vyzískaného z recyklace nebo materiálu nového), zřízení, respektive obnovení drážní stezky, kontrolní zkoušky, tj. např. zkouška únosnosti zemní pláně a konstrukčních vrstev.


3.3.

Nástupiště Pro:

3.3.1 Širou trať 3.3.1.1 Vnější nástupiště – nové Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, zemní práce – zřízení zemního tělesa nástupišť – násypu, zemní práce – úpravy a ošetření přilehlých svahů, zřízení konstrukce nástupišť, včetně doplňujících ploch převážně ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd. 3.3.1.2 Vnější nástupiště – rekonstruované Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, bourací práce – demontáž stávající nástupištní hrany a doplňujících ploch, včetně odvozu suti na skládku a odvozu vyzískaného materiálu na určenou skládku, úprava – dosypání tělesa násypu nástupiště, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zřízení nové hrany nástupiště a doplňujících ploch většinou ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace,


vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd. 3.3.2 Železniční stanice 3.3.2.1 Ostrovní nástupiště – nové Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, zemní práce – zřízení zemního tělesa nástupišť – násypu zřízení konstrukce nástupišť, včetně doplňujících ploch převážně ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd. 3.3.2.2 Ostrovní nástupiště – rekonstruované Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, bourací práce – demontáž stávajících nástupištních hran a doplňujících ploch, včetně odvozu suti na skládku a odvozu vyzískaného materiálu na určenou skládku, úprava – dosypání tělesa násypu nástupiště, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zřízení nové hrany nástupiště a doplňujících ploch většinou ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd.


3.3.2.3 Vnější nástupiště – nové Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, zemní práce – zřízení zemního tělesa nástupišť – násypu, zemní práce – úpravy a ošetření přilehlých svahů, zřízení konstrukce nástupišť, včetně doplňujících ploch převážně ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd. 3.3.2.4 Vnější nástupiště – rekonstruované Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: vytyčení objektu, bourací práce – demontáž stávající nástupištní hrany a doplňujících ploch, včetně odvozu suti na skládku a odvozu vyzískaného materiálu na určenou skládku, úprava – dosypání tělesa násypu nástupiště, kanalizace - odvodnění přístřešků a zastřešení nástupišť, zřízení nové hrany nástupiště a doplňujících ploch většinou ze zámkové dlažby, včetně opěrných zídek, bezpečnostního zábradlí, zajištění přístupů v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení nástupišť – dodání laviček, odpadkových košů, informačních tabulí atd. 3.3.2.5 Výtahy (zdvihací plošiny) na nástupiště Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 31 z 58

dodávka a montáž výtahů v příslušném vybavení, dodávka a montáž zdvihacích plošin.

3.4.

Stavby železničního spodku (umělé stavby)

V této profesi po provedené analýze je cenový normativ zpravidla výrazněji odlišný od cenovému standardu. Rozdíl mezi cenovým normativem a cenovým standardem je řešen v kapitole 4, zavedením potřebných atributů (AT2). Pro: 3.4.1 Širou trať Cenový standard obsahuje dále uvedené stavební objekty: propustky, pokud mají charakter stavebního objektu, návěstní lávky a krakorce, lávky pro pěší, zárubní a opěrné zdi do výšky 1,5 m, pokud mají charakter stavebního objektu. železniční mosty všech typů do délky mostu 30m, včetně podchodů Cenový standard zahrnuje všechny stavební, rekonstrukční, sanační a demoliční práce na dále uvedených stavebních objektech, spojené s dosažením stavu definovaného Zásadami pro modernizaci (optimalizaci) železničních tratí a to jak z hlediska dosažení potřebné zatížitelnosti, prostorové průchodnosti i stavebního stavu. Jde zejména o: vytýčení objektu demoliční a sanační práce založení objektu včetně případných demoličních prací a přeložek sítí, spodní stavbu (nově budovanou, sanovanou nebo upravovanou) včetně požadované povrchové úpravy, nosnou konstrukci (novou, sanovanou požadované povrchové úpravy,

či

upravovanou)

včetně

izolaci proti spádové i tlakové vodě na mostě včetně její ochrany, Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 32 z 58

zábradlí včetně jeho protikorozní ochrany, zařízení pro převedení inženýrských sítí, odvodnění mostu včetně potřebných drenáží, úpravy přechodových oblastí před a za mostem, ložiska (nové či repasovaná), ochranu proti bludným proudům, zatěžovací zkoušky, pokud jsou správcem požadovány, montáž nových konstrukcí, montážní zařízení a potřebná lešení, požadované úpravy pod mostem pokud jsou řešeny v rámci stavebního objektu.

3.4.2 Železniční stanice Cenový standard obsahuje provedení stejných činností jako jsou uvedeny pro širou trať. 3.5.

Trakční vedení, ukolejnění

V této profesi po provedené analýze se cenový normativ rovná cenovému standardu. Pro: 3.5.1 Širou trať Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů, zahrnuje náklady na provedení konstrukce trakčního vedení, připojení na trakční vedení od SpS, trakčních měníren, napájecích stanic, transformátorů, včetně ukolejnění kovových konstrukcí v celém mezistaničním úseku. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: zemní práce, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, základy podpěr trakčního vedení, dodávka a montáž podpěr trakčního vedení, dodávka a montáž vodičů, Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 33 z 58

demontáže vodičů, podpěr trakčního vedení, včetně odvozu na skládku, revize, zkoušky, dokumentace skutečného provedení 3.5.2 Železniční stanice Cenový standard obsahuje provedení stejných činností, jako jsou uvedeny pro širou trať. 3.6.

Zabezpečovací zařízení Pro:

3.6.1 Širou trať Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek, zahrnuje náklady na provedení traťového zabezpečovacího zařízení jak provizorní části, tak definitivní. Pokud jsou v traťovém úseku úrovňová křížení se silniční komunikací, je součástí cenového standardu i příslušný počet přejezdových zabezpečovacích zařízení vč. dálkového řízení, a to: zemní práce kabelové trasy, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, dodávka, pokládka a montáž kabelů, nezbytné přeložky stávajících kabelů a provizorní pokládka a montáž kabelů pro zabezpečení železničního provozu dodávka a montáž návěstidel, dodávka a montáž prvků zjišťování volnosti kolejí (kolejových obvodů, počítačů náprav), dodávka a montáž reléových domků, mobilních buněk, dodávka a montáž prvků přejezdového zabezpečovacího zařízení, pronájem kontejnerů provizorního ZZ, demontáže stávajících kabeláže, návěstidel, stykových transformátorů, včetně odvozu na skládku, revize, zkoušky, dokumentace skutečného provedení


3.6.2 Železniční stanice Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek. Cenový standard zahrnuje náklady kromě již výše uvedených činností v této profesi, ještě následující činnosti a to jsou: dodávka a montáž ovládacího zařízení,

vnitřního

elektronického,

diagnostického

a

dodávka a montáž vnějších prvků - elektromotorických přestavníků, výkolejek, zámků výhybek, dodávka a montáž klimatizace, 3.7.

Sdělovací zařízení Pro:

3.7.1 Širou trať: Cenový standard zahrnuje náklady na provedení traťového sdělovacího zařízení dle příslušných ČSN, Vyhlášek, jeho součástí je zajištění zastávek na traťovém úseku. Cenový standard obsahuje: zemní práce kabelové trasy, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, dodávka, pokládka a montáž optického a metalického kabelu a ochranných trubek provedení vnější kabeláže, vyvedení optického a metalického kabelu v každé žst výpichy metalického kabelu k VTO dodávka a montáž přenosového systému, dodávka a montáž rozhlasového zařízení zastávek (vč. orientačního systému pro nevidomé) a venkovních telefonních objektů (VTO) na trati, revize, zkoušky, dokumentace skutečného provedení, 3.7.2 Železniční stanice Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek. Cenový standard zahrnuje náklady kromě již výše uvedených činností v této profesi, ještě následující činnosti a to jsou:


zemní práce kabelových tras, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, dodávku, pokládku a montáž místní kabelizace vč. VTO u vjezdových návěstidel dodávku a montáž vnitřních rozvodů a sítí, dodávku a montáž telefonního zapojovače a hodinového zařízení, dodávku a montáž rozhlasového zařízení pro informování cestující veřejnosti dodávku a montáž kamerového systému, dodávku a montáž informačního systému pro cestující, dodávku a montáž elektrické zabezpečovací signalizace (EZS), dodávku a montáž autonomního samočinného hasicího systému (ASHS), nezbytné úpravy základnové radiostanice traťového rádiového systému (TRS) dodávku a montáž dispečerské řídící techniky (DŘT) vč. programového vybavení a doplnění dotčeného dispečinku 3.8.

Silnoproudé rozvody a zařízení Pro:

3.8.1 Širou trať Cenový standard zahrnuje náklady na provedení osvětlení a příslušných rozvodů nn na zastávkách, přeložky rozvodů nn, vn v kolizi s prostorovým uspořádáním. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek: zemní práce kabelových tras, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, provedení kabeláže VN, NN, betonáž základů pro osvětlovací stožáry, dodávka a montáž osvětlovacích stožárů, včetně vybavení,


revize, zkoušky, dokumentace skutečného provedení, 3.8.2 Železniční stanice Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek. Cenový standard zahrnuje náklady kromě již výše uvedených činností v této profesi, ještě následující činnosti a to jsou: provedení vnitřní kabeláže, dodávka a montáž vnitřních rozvodných prvků, dodávka a montáž zařízení EOV, dodávka a montáž zařízení DOÚO, dodávka a montáž zařízení transformovny 25/0,4 kV, dodávka a montáž zařízení SpS, Technologie napájecích stanic a trakčních měníren nejsou přiřazena k traťovému úseku nebo k příslušné žst. Jejich příspěvek do cenového standardu je započten přes rozložení do celého úseku realizované stavby. 3.9.

Pozemní objekty Pro:

3.9.1 Širou trať: Cenový standard zahrnuje náklady na provedení objektů pozemních staveb. Součástí cenového standardu je vybavení zastávek přístřešky na nástupištích, případně zastřešení výstupů z podchodů (řešeny v žst.), dále pak demolice objektů, které již nemají další využití nebo jsou v kolizi s prostorovým uspořádáním, přeložky inženýrských sítí v majetku SŽDC, s.o., výstavba technologických objektů, orientačního systému pro cestující, oplocení. 3.9.1.1 Objekty budov - cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů. Pro budování nových objektů jsou do cenového normativu započteny následující činnosti: Zemní práce a základy Svislé a vodorovné konstrukce Hydroizolace a tepelné izolace


Konstrukce tesařské, truhlářské a klempířské Kovové konstrukce Vnitřní technické zařízení budov (TZB) Odvětrání vnitřních prostor (VZT) Úpravy vnitřních a vnějších povrchů Podlahy včetně nášlapných vrstev a obklady Lešení a stavební výtahy Přesuny hmot včetně poplatků za skládku. 3.9.1.2

Demolice – cenový standard zahrnuje níže uvedené činnosti:

Vyklizení objektů a odpojení od inženýrských sítí Bourací práce spodní i vrchní stavby Zemní práce, včetně úprav povrchů Přesuny hmot včetně poplatků za skládku, 3.9.1.3 Inženýrské sítě - cenový standard zahrnuje náklady na úpravu inženýrských sítí související s pozemními objekty, které stavba zahrnuje. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN: Zemní práce Vodorovné konstrukce Potrubí případně elektrorozvody Zkoušky tlakové, zkoušky vodotěsnosti, revize atd. Úpravy povrchů, Přesuny hmot včetně poplatků za skládku 3.9.1.4 Přístřešky - cenový standard zahrnuje náklady na dodávku a montáž nástupištních přístřešků, které stavba obsahuje. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN: Zemní práce a základy


Dodávka a montáž kompletní konstrukce přístřešku na připravený podklad Dokončovací práce 3.9.1.5 Orientační systém - cenový standard zahrnuje náklady na dodávku a montáž nástupištních přístřešků, které stavba obsahuje. Cenový standard zahrnuje náklady na dodávku a montáž prvků orientačního systému, které stavba zahrnuje. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN: Kompletní dodávka orient. systému, včetně stavebních doplňků 3.9.1.6 Oplocení - cenový standard zahrnuje náklady na dodávku a montáž prvků oplocení, které stavba obsahuje. Cenový standard obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN: Zemní práce a základy, Dodávku a montáž plotu, včetně zařízení pro vstup, Demontáž stávajícího oplocení Dokončovací práce Přesuny hmot včetně poplatků za skládku 3.9.2 Železniční stanice. Kromě výše řešených objektů pozemních staveb jsou pro žst. řešeny objekty: 3.9.2.1 Konstrukce zastřešení ostrovních nástupišť a výstupů z podchodů - cenový standard zahrnuje náklady na provedení následujících činností: Zemní práce a základy, Dodávka a montáž elektroinstalace. Dodávka a montáž klempířských konstrukcí, Dodávka a montáž zámečnických konstrukcí, Přesuny hmot včetně poplatků za skládku. 3.9.2.2 Konstrukce kabelovodu - cenový standard zahrnuje náklady na provedení následujících činností:


Zemní práce, Základy Svislé konstrukce Izolace proti vodě Trubní vedení Přesuny hmot včetně poplatků za skládku 3.10. Silniční křížení, komunikace, plochy Pro: 3.10.1 Širou trať - cenový standard zahrnuje náklady na provedení konstrukce železničních přejezdů, přístupových komunikací, manipulačních ploch a ploch u tunelů. 3.10.1.1 Železniční přejezdy – cenový standard zahrnuje náklady na rekonstrukci stávajícího přejezdu nebo zřízení přejezdu nového dle příslušné ČSN 73 6380, Vyhlášek a Vzorových listů, a to: vytyčení objektu, demontáž stávající konstrukce přejezdu, včetně odvozu vyzískaných dílů na určenou skládku a odvozu odpadu na skládku (včetně poplatku za uložení na skládce), odstranění zpevněných ploch, včetně odvozu na skládku a poplatku za uložení, zemní práce – hloubení rýh a zřízení odvodnění, zřízení zesílené konstrukce pražcového podloží (ZKPP), dodávka a montáž nových dílů přejezdu, zřízení zpevněných ploch, včetně podkladních vrstev, 3.10.1.2 Komunikace u přejezdů – cenový standard zahrnuje náklady na rekonstrukci komunikace u železničního přejezdu dle příslušné ČSN, Vzorových listů, a to: vytyčení objektu,


odstranění stávajících krytů komunikací a podkladních vrstev, včetně odvozu na skládku a poplatku za uložení, zemní práce – odkop a úprava zemní pláně, hloubení rýh a zřízení odvodnění, zřízení konstrukčních vrstev komunikace, včetně osazení obrubníků, doplňující konstrukce – zábradlí, svislé a vodorovné dopravní značení. 3.10.1.3 Plochy – cenový standard zahrnuje náklady na zřízení zpevněných ploch dle příslušných ČSN, Vzorových listů, a to: vytyčení objektu, odstranění stávajících krytů ploch a podkladních vrstev, včetně odvozu na skládku a poplatku za uložení (u rekonstrukcí), zemní práce – odkop a úprava zemní pláně, hloubení rýh a zřízení odvodnění, zřízení konstrukčních vrstev ploch, včetně osazení obrubníků, doplňující konstrukce – zábradlí, svislé a vodorovné dopravní značení. 3.10.1.4 Přístupové komunikace – cenový standard zahrnuje náklady na provedení přístupové komunikace k příslušnému objektu nového dle příslušných ČSN, Vzorových listů, a to: vytyčení objektu, odstranění stávajících krytů komunikací a podkladních vrstev, včetně odvozu na skládku a poplatku za uložení, zemní práce – odkop a úprava zemní pláně, hloubení rýh a zřízení odvodnění, zřízení konstrukčních vrstev komunikací, včetně osazení obrubníků, doplňující konstrukce – zábradlí, svislé a vodorovné dopravní značení. 3.10.1.5 Přeložky komunikací – cenový standard zahrnuje náklady na rekonstrukci, přeložku stavebními úpravami dotčených komunikací nebo zřízení komunikací nových. dle příslušných ČSN, Vzorových listů, a to: vytyčení objektu,


odstranění stávajících krytů komunikací a podkladních vrstev, včetně odvozu na skládku a poplatku za uložení, zemní práce – odkop a úprava zemní pláně, hloubení rýh a zřízení odvodnění, zřízení konstrukčních vrstev komunikací, včetně osazení obrubníků, doplňující konstrukce – zábradlí, svislé a vodorovné dopravní značení. 3.10.1.6 Dopravní opatření – cenový standard zahrnuje náklady za pronájem, osazení a demontáž dopravního značení stavebními úpravami dotčených silnic, přejezdů a místních komunikací dle příslušných ČSN a rozhodnutí orgánů státní správy, a to: 3.10.2 Železniční stanice – základní jednotka „km“. Cenový normativ „Standard“ obsahuje provedení stejných činností jako pro širou trať. 3.11. Protihluková opatření Pro: 3.11.1 Širou trať – cenový standard zahrnuje náklady na provedení protihlukových stěn a individuálního protihlukového opatření. Cenový standard pro protihlukové stěny obsahuje náklady za provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: zemní práce, včetně odvozu přebytečné zeminy na skládku, základy, dodávka a montáž svislých konstrukcí, dodávka a montáž vodorovných konstrukcí izolace proti vodě, povrchové úpravy a nátěry, dokončující práce revize, zkoušky, dokumentace skutečného provedení Cenový standard individuálního protihlukového opatření, obsahuje provedení následujících činností dle příslušných ČSN, Vyhlášek a Vzorových listů: práce PSV (přetěsnění oken, dodávka nových oken, včetně vybavení),


práce HSV (montáž nových oken, včetně vybavení, demontáž stávajících oken, včetně odvozu na skládku), manipulace a odvoz suti na skládku, 3.11.2 Železniční stanice – cenový standard obsahuje provedení stejných činností jako pro širou trať.

3.12. Ostatní, nezařazené Pro: 3.12.1 Širou trať – cenový standard obsahuje náklady za provedení činností na konstrukcích, opravách nebo přeložkách komunikací, zařízení, inženýrských sítí, které jsou v majetku jiných správců. Cenový standard bude stanoven podle příslušné profese. 3.12.2 Železniční stanice – cenový standard obsahuje provedení stejných činností jako pro širou trať.



4. Doplnění atributů (parametrů) cenových normativů, které budou vyjadřovat kvalitativní i cenovou odchylku od jejich základního věcného obsahu. Dále uváděné atributy popisují dvě rozdílné skutečnosti. První typ atributu reaguje na nové typy prací, které jsou dány jak technickým rozvojem v dané profesi, případně požadavky Evropské komise na interoperabilitu železničních tratí. Na tyto nové požadavky nereaguje uváděný cenový normativ (a tedy ani z něj odvozený cenový standard) a je proto potřebné tato „nadstandardní řešení“ popsat formou atributu. Druhý typ atributu popisuje výsledky provedené podrobnější analýzy cenových normativů a dokladuje jeho rozdělení na (srovnatelný) cenový standard a související cenový atribut, popisující výrazné jedinečnosti v dané profesi. A v dále uvedeném členění označuje AT1 – označení prvního typu a AT2 – označení druhého typu atributu. 4.1.

Železniční svršek

AT1 Nadstandardním řešením této profese je možné použití pevné jízdní dráhy. Příslušnou jednotkou daného atributu je „km“. Cena za 1 km

xxxxx,- Kč

Bude doplněno po analýze cenových podkladů pro doporučené technické řešení. 4.2.


AT1 Nadstandardním řešením této profese je potřebná úprava související s použitím pevné jízdní dráhy. Příslušnou jednotkou daného atributu je „km“. Cena za 1 km

xxxxx,- Kč

Bude doplněno po analýze cenových podkladů pro doporučené technické řešení. 4.3.

Nástupiště Atributy v této profesi nejsou uvažovány.

4.4.

Stavby železničního spodku (Umělé stavby)

AT2

Zárubní, opěrné a obkladní zdi s výškou nad 1,5 m


Měrná jednotka: „bm“ uvedeného typu zdi, vystihuje ocenění výrazně atypického stavebního objektu. Nadstandardní ocenění obsahuje podrobnější vymezení prací stejné jako u standardu v kapitole 3.4.

CÚ 2012 Opěrní, zárubní a obkladní zdi s výškou min. hodnota nad 1,5 m, cena za bm zdi v Kč Kč/bm

CÚ 2008

max. hodnota

max. hodnota

Kč/bm

Kč/bm

Sanace a rekonstrukce 1)

25 000

37 500

50 000

Nová zeď s výškou do 10 m 1)

50 000

225 000

300 000

Nová zeď s výškou nad 10 m 1) 300 000 525 000 1) maximální hodnota platí vždy pro větší výšku zdí v uvedeném rozsahu

700 000

AT2

Mosty všech typů s délkou mostu nad 30 m Měrná jednotka: „m2“ plochy mostu, zjištěné jako součin délky mostu a vzdálenosti mezi zábradlími, vystihuje ocenění výrazně atypického stavebního objektu. Nadstandardní ocenění obsahuje podrobnější vymezení prací stejné jako u standardu.

Železniční mosty s délkou mostu nad 30 m , cena za plochu mostu mezi zábradlími v Kč za m2

CÚ 2012

CÚ 2008

min. hodnota

max. hodnota

max. hodnota

Kč/m2

Kč/m2

Kč/m2

40 000

60 000

80 000

Sanace a rekonstrukce 2)

Výstavba nového mostu 2) 65 000 112 500 150 000 2) maximální hodnota platí pro větší délku mostu (nad 80 m). Pro mosty s délkou mostu nad 150 m se použije individuální ocenění.

AT2

Silniční nadjezdy všech typů Měrná jednotka: „kus“, vystihuje ocenění výrazně atypického stavebního objektu. Nadstandardní ocenění obsahuje podrobnější vymezení prací stejné jako u standardu.


CÚ 2012 Silniční nadjezdy cena za kus v Kč

přes jednokolejnou trať 3)

CÚ 2008

min. hodnota

max. hodnota

max. hodnota

Kč/ks

Kč/ks

Kč/ks

10 000 000

15 000 000

20 000 000

přes dvoukolejnou trať 3) 15 000 000 22 500 000 30 000 000 3) minimální hodnota platí pro místní komunikace a komunikace 3. třídy. maximální hodnota pak pro komunikace 2.třídy. Silniční nadjezdy pro silnice 1. třídy, rychlostní komunikace a dálnice se posuzují individuálně

AT2

Železniční tunely Měrná jednotka: „bm“ konstrukce tunelu, vystihuje ocenění výrazně atypického stavebního objektu. Cenový nadstandard je členěn na: •

sanace stávajících tunelů,

•

ražený tunel nově budovaný jako NRTS, TBM, jednokolejný se základní plochou příčného řezu do 75 m2, dvoukolejný pak s plochou do 110 m2

•

hloubený tunel, nově budovaný, plochy příčného řezu viz výše.

Cenový nadstandard pro nově budované tunely obsahuje zejména: •

výstavbu tunelu včetně primární a definitivní obezdívky, výztuž a hydroizolační systém,

•

výstavbu obou portálů,

•

odvodnění tunelu,

•

požární vodovod,

•

vybavení tunelu (osvětlení tunelu, náhradní zdroje energie),

Cenový nadstandard neobsahuje: •

průzkumné štoly,

•

náklady na geotechnický monitoring,

•

příjezdové komunikace k portálům,

•

rozsáhlejší terénní úpravy před portály,

•

objekty související s odvětráním tunelů.


Železniční tunely cena za bm v Kč

CÚ 2012 min. hodnota max. hodnota

CÚ 2008 max. hodnota

Kč/bm

Kč/bm

Kč/bm

jednokolejné sanované

60 000

75 000

100 000

dvoukolejné sanované

90 000

135 000

180 000

jednokolejné hloubené 4)

400 000

525 000

700 000

jednokolejné ražené 4)

450 000

550 000

650 000

dvoukolejné hloubené 4)

600 000

750 000

1 000 000

dvoukolejné ražené 4) 700 000 825 000 1 100 000 4) maximální hodnoty platí pro železniční tunel s délkou mezi portály nad 500 m a s projektovanou rychlostí v rozsahu 160 – 200 km

4.5

Trakční vedení, ukolejnění

AT1

Trakční vedení, ukolejnění pro rychlost nad 160 km/h.

V této profesí je účelné nadstandardní řešení a to konstrukce pro rychlosti nad 160 km/h. Vyčíslení atributu bude doplněno po upřesnění technického řešení. 4.6

Digitální evropský zabezpečovací systém (ETCS)

AT1

Digitální evropský zabezpečovací systém (ETCS)

Výstavba digitálního evropského zabezpečovacího systému (ETCS) úrovně 2 je realizována v samostatných stavbách po funkčních celcích odpovídajících požadavkům řízení železniční dopravy. Obsahuje dodávku a montáž zařízení doplňujících stávající staniční a traťové zabezpečovací zařízení vč. programového vybavení.

ETCS cena v Kč za km ETCS



Kč/km

Kč/km

Kč/km

1 800 000

2 400 000

2 700 000

4.7

Digitální rádiový systém GSM-R

AT1

Digitální rádiový systém GSM-R

Výstavba digitálního rádiového systému GSM-R je realizována v samostatných stavbách po funkčních celcích odpovídajících požadavkům řízení železniční dopravy. Obsahuje dodávku a montáž základnových radiostanic vč. anténního systému.


GSM-R cena v Kč za km GSM-R



Kč/km

Kč/km

Kč/km

1 600 000

1 800 000

2 000 000

4.8.


AT2


Nadstandardem je v tomto případě vybudování nové NS nebo TM. V současné době je rozmístění těchto zařízení „optimální“. Vyčíslení nadstandardu je vyčíslení všech souvisejících profesí při realizaci NS a TM, jsou to položky sdělovacího zařízení, silnoproudá technologie, včetně přípojek nn, vn a osvětlení, pozemní stavby a silniční křížení (myšleno přístupové komunikace). CÚ 2012 Napájecí stanice cena za kpl v Kč min. hodnota max. hodnota Stejnosměrná trakce – dvoukolejná trať Střídavá trakce – dvoukolejná trať Střídavá trakce – jednokolejná trať

4.9.

CÚ 2008 min. hodnota

tis. Kč/kpl

tis. Kč/kpl

tis. Kč/kpl

100 000

120 000

160 000

95 000

115 000

155 000

92 000

105 000

138 000

Pozemní stavby Atributy v této profesi nejsou uvažovány.

4.10. Silniční křížení, komunikace, plochy Atributy v této profesi nejsou uvažovány. 4.11. Protihluková opatření Atributy v této profesi nejsou uvažovány. 4.12. Ostatní, nezařazené Atributy v této profesi nejsou uvažovány.



5. Doplnění definice rizik (technická, environmentální, organizační, konstrukční a další), včetně stanovení jejich vlivu při expertním ocenění investičních záměrů železničních staveb. V průběhu analýzy procesu postupu realizace předprojektové a projektové přípravy u SŽDC s.o. bylo konstatováno, že zejména u staveb železničních koridorů byla v jejich průběhu důsledně uplatňována kontrola výpočtu a cenové úrovně zpracované projektové dokumentace ve stupni „přípravné dokumentace“, „projektu stavby“ , ale i nabídky zhotovitele, případně vyhodnocení stavby po jejím dokončení. Tyto standardy vesměs souvisely s čerpáním úvěrů poskytnutých EIB, její pravidelnou dozorovou a kontrolní činností a požadavky na vyhodnocení průběhu realizace „Projektu“. Důsledkem této činnosti a postupů je i objektivně vykázaná nižší míra inflace u kolejových drah dálkových než je průměr inflace stavebních prací v České republice. Na základě tohoto vyhodnocení jsou dále definovány dva typy rizik a to: rizika expertního ocenění (dále označená jako R1 až R3), rizika v ocenění normativů (dále označená jako R4 – R6). 5.1. Rizika expertního ocenění R1 Dopočet investičních nákladů do úrovně CIN – celkových investičních nákladů Cenové normativy jsou zpracovány na úrovni B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky celkem. Obsahují tedy zejména investiční náklady: Stavební objekty dodávané zhotoviteli mimo správní poplatky, Dodávky, práce, montáže, náklady na manipulaci s odpadem a zařízení staveniště Geodetická, kompletační a koordinační činnost zhotovitele, zkoušky, revize a ostatní Stavební práce a dodávky zajišťované investorem Neobsahují tedy: Podíl nákladů části A. Příprava a celkové zabezpečení výstavby o A.1 Náklady inženýrské činnosti ve výstavbě,


o A.2 Náklady dokumentace staveb ( PD, P, autorský dozor, dokumentace skutečného provedení. o A.3 a A.4 Výkupy pozemků, nemovitostí a HIM o A.5 Jiné zabezpečení stavby Tyto náklady se mohou pohybovat v závislosti na poloze stavby, náročnosti technického řešení a inženýrské činnosti v rozsahu 15% až 25% nákladů na vlastní stavební a technologické práce. R2 Stanovení rozpočtové rezervy na objektivně nepředvídané stavební práce Metodicky byla dosud uplatňována rezerva 10% ve smyslu obchodních podmínek FIDIC. U staveb investorské organizace SŽDC s.o. se však zvýšení nákladů pohybovalo maximálně v rozmezí 5% až 7%. R3 Stanovení předpokládané inflace v průběhu realizace stavby U investorské organizace SŽDC s.o. se ve veřejné zakázce na realizaci stavby soutěží cena v letech realizace a již se následně neuplatňují žádné profesní valorizace nebo inflační korekce. Vzhledem k současnému rozdílu mezi obecnou – spotřební inflací na úrovni cca 3% a deflací v segmentu stavebních prací kolem -0,5% dochází k nepředvídatelnému vývoji, který od počátku hospodářské krize v roce 2008 představuje u jednotlivých staveb snížení ceny o 15% až 25%. 5.2. Rizika v ocenění normativů V vlastním segmentu cenových normativů pro B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky byla analyzována následující rizika: R4 Úplnost stavebního a technologického řešení v jednotlivých profesích s ohledem na podmínky a rozsah modernizace resp. optimalizace. V tabulce uvedené v Příloze této kapitoly jsou stanoveny % podíly jednotlivých profesích na cenovém normativu, a to v závislosti na technickém, technologickém řešení a poloze stavby. Podíly jsou samostatně zpracovány pro traťové úseky a železniční stanice a děleny na kategorie dle charakteru jednotlivých úseků tranzitních železničních koridorů. Viz Příloha č. 1. Předpokladem k eliminaci tohoto rizika je dopočet podílu těch profesí, které nejsou řešeny nebo jsou řešeny jen okrajově v rámci studie – předprojektového řešení.


R5 Rozsah stavebního a technologického řešení v průběhu jednotlivých fázi předprojektové a projektové přípravy V průběhu analýzy postupů i investorské organizace SŽDC s.o. byly porovnány změny v investičních nákladech v jednotlivých profesích od Územně technických studií, přes Přípravnou dokumentaci, Projekt stavby až nabídku zhotovitele a její vyhodnocení. Cenové korekce se vesměs pohybují u rozhodujících profesí v rozsahu +/10% až 15%. U profesí s nižším podílem na celkovém cenovém normativu mohou však překračovat i 100%. To však není záležitostí cenového vývoje, ale otázka zařazení nového nebo podstatného rozšíření stavebního objektu nebo provozního objektu, souboru prací v rámci další projektové přípravy. Může vyplývat i z požadavků orgánů státní správy, obcí nebo jiných vlastníků v průběhu územního nebo stavebního řízení. Viz Příloha č. 2 Toto dodatečné rozšíření stavebních a technologických prací v průběhu projektové přípravy má však pozitivní vliv na eliminaci „dodatečných stavebních prací“ v průběhu realizace a je plně v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Předpokladem k eliminaci tohoto rizika je důsledné a přesné stanovení cílu, rozsahu a podmínek konkrétní stavby. R6 Podíl atributů na cenovém standardu ve vztahu ke stanovenému cenovému normativu. V průběhu analýzy postupů u investorské organizace SŽDC s.o. byly zjištěny nestandardnosti u jednotlivých profesí, které mají bodový nebo nespojitý charakter. Tyto stavební, provozní a technologické objekty a soubory se zejména na železničních koridorech statisticky průběžně vyskytují, ale na jednotlivých stavbách zejména v případě optimalizace nebo rekonstrukce se nemusí vyskytovat. Charakteristickou ukázkou a reprezentantem jsou protihluková opatření, silniční nadjezdy nebo podjezdy, silnoproudá zařízení, tunely atd. V této kapitole v Příloze č. 3 je uveden podíl těchto atributů na stanoveném cenovém standardu. Jedná se kvantifikaci rozdílu mezi cenovým normativem jako průměrnou statistickou hodnotou a cenovým standardem jako technickým a technologickým minimem vyplývajícím z respektování „Zásad modernizace“, a to pro modernizované i optimalizované úseky železničních tratí nebo železničních stanic Toto rizika je eliminováno v dalších stupních projektové přípravy. Zejména u staveb charakteru rekonstrukce je nutno zvážit rozsah standardů jednotlivých profesí, které podílí na stanovení investičních nákladů. Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb Stránka 53 z 58


Doplnění definice rizik Kapitola 5

Příloha č. 1

Rizika – stanovení podílu profesí na cenovém normativu -

železniční trať ( 1 list )

-

železniční stanice ( 1 list )


RIZIKA PODÍL PROFESÍ - ŽELEZNIČNÍ TRAŤ Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

IV. TŽK

IV. TŽK

III. TŽK

III. TŽK

celý

dvě koleje

dvě koleje modernizace

dvě koleje optimalizace

celý

zdvoukolejnění modernizace


16,12%

14,88%

11,62%

29,15%

21,58%

20,26%


19,96%

19,67%

19,19%

25,16%

21,39%

22,18%

nástupiště

0,68%

0,70%

0,55%

1,23%

1,01%

0,61%

umělé stavby

18,05%

18,50%

20,73%

5,92%

11,68%

11,04%

trakční vedení

5,45%

5,63%

4,21%

10,08%

7,59%

5,22%


2,72%

2,78%

2,25%

3,60%

3,38%

3,05%


2,26%

2,32%

2,11%

3,57%

1,99%

1,74%


1,29%

1,34%

1,12%

4,60%

2,26%

2,22%

pozemní stavby

1,50%

1,57%

1,73%

1,24%

1,18%

0,97%


2,53%

2,53%

2,71%

2,59%

1,44%

1,35%


4,13%

3,69%

1,70%

11,80%

5,67%

3,77%

tunely

21,37%

22,39%

27,55%

1,93%

25,36%


4,51%

4,71%

5,27%

1,06%

18,92%

2,23%

100,57%

100,71%

100,74%

100,00%

100,02%

100,00%

CELKEM

POZNÁMKA: Odchylka součtu celkem od 100% je vyjádřením přiměřenosti nestability statistického vzorku

RIZIKA - PODÍL PROFESÍ - ŽELEZNIČNÍ STANICE Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

IV. TŽK

IV. TŽK

III. TŽK

III. TŽK

celý

dvě koleje



celý

zdvoukolejnění modernizace


27,04%

26,84%

28,72%

23,24%

27,47%

26,88%


10,76%

10,74%

11,58%

11,86%

9,90%

10,50%

nástupiště

4,02%

4,11%

4,30%

2,23%

4,08%

4,12%

umělé stavby

11,73%

11,24%

8,60%

15,05%

9,15%

9,27%

trakční vedení

8,58%

8,59%

8,58%

8,03%

10,60%

8,29%


14,94%

15,21%

15,43%

13,67%

16,30%

16,86%


2,84%

2,75%

2,78%

2,30%

3,41%

4,29%


5,33%

5,46%

4,50%

4,72%

7,87%

6,78%

pozemní stavby

7,58%

7,78%

9,06%

5,48%

4,30%

5,17%


1,66%

1,70%

1,81%

2,66%

2,10%

2,64%


5,14%

5,18%

3,95%

10,85%

4,42%

4,94%

0,38%

0,39%

0,69%

0,00%

0,39%

0,27%

100,00%

99,99%

100,00%

100,09%

99,99%

100,01%

tunely


CELKEM

POZNÁMKA: Odchylka součtu celkem od 100% je vyjádřením přiměřenosti nestability statistického vzorku


Příloha č. 2

Rizika – průběhu a fází projektové přípravy na cenovém normativu v jednotlivých profesích -


-



RIZIKA PROJEKTOVÉ PŘÍPRAVY - ŽELEZNIČNÍ TRAŤ Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

celý

dvě koleje

IV. TŽK

IV. TŽK

dvě koleje dvě koleje modernizace optimalizace

III. TŽK

III. TŽK

jednokolej

prioritní


118,50%

111,30%

111,70%

112,70%

99,10%

96,60%


121,40%

123,90%

161,90%

127,00%

121,50%

123,40%

nástupiště

163,50%

165,30%

101,00%

190,20%

102,20%

118,10%

umělé stavby

106,30%

106,90%

49,30%

109,90%

118,50%

121,70%

trakční vedení

114,60%

116,60%

91,70%

111,00%

83,00%

71,60%

95,50%

94,00%

89,20%

106,90%

93,60%

96,90%


119,00%

119,90%

65,20%

142,20%

89,50%

72,20%


369,90%

369,40%

141,44%

278,10%

146,60%

151,70%

pozemní stavby

325,00%

326,40%

82,50%

438,60%

145,50%

121,30%


141,90%

140,80%

159,80%

133,90%

235,30%

436,50%


109,70%

103,40%

98,30%

107,20%

117,50%

141,90%

98,10%

97,90%

100,00%

91,10%

74,40%

115,40%

113,60%

112,90%

110,60%

114,60%

109,30%

111,90%



CELKEM

RIZIKA PROJEKTOVÉ PŘÍPRAVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

celý

dvě koleje

IV. TŽK

IV. TŽK

dvě koleje dvě koleje modernizace optimalizace

III. TŽK

III. TŽK

jednokolej

prioritní


127,20%

125,50%

128,00%

131,50%

103,80%

113,60%


127,50%

129,10%

162,80%

135,80%

106,00%

104,60%

nástupiště

181,40%

182,80%

151,10%

194,90%

171,90%

212,70%

umělé stavby

117,40%

117,40%

166,30%

123,60%

115,90%

129,30%

trakční vedení

90,60%

90,40%

130,30%

91,10%

96,90%

104,50%


134,20%

133,50%

158,40%

113,50%

126,90%

152,20%


163,20%

161,60%

206,60%

148,00%

137,10%

146,10%


176,30%

176,40%

163,60%

127,40%

121,40%

152,60%

pozemní stavby

152,70%

153,60%

149,30%

172,80%

111,60%

106,70%


185,40%

185,30%

304,80%

206,80%

304,70%

652,00%


87,80%

88,80%

73,20%

100,00%

132,50%

163,60%


15,90%

15,90%

18,70%

18,70%

30,10%

48,40%

122,90%

122,70%

132,30%

122,40%

113,60%

128,00%

CELKEM


Příloha č. 3

Rizika – podíl atributů na cenovém standardu v jednotlivých profesích -


-



CENOVÝ STANDARD - RIZIKA ATRIBUTU CENOVÉHO STANDARDU - ŽELEZNIČNÍ TRAŤ Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

III. TŽK

III. TŽK



jednokolej

prioritní


tis Kč / km

0,00%

0,00%

0,09%

0,15%


tis Kč / km

9,53%

10,13%

14,95%

21,99%

nástupiště

tis Kč / km

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

umělé stavby

tis Kč / km

45,90%

46,92%

27,52%

44,38%

trakční vedení

tis Kč / km

10,76%

10,91%

3,26%

5,23%


tis Kč / km

15,89%

16,31%

14,34%

24,26%


tis Kč / km

11,54%

11,75%

38,32%

66,63%


tis Kč / km

59,92%

60,14%

56,24%

87,39%

pozemní stavby

tis Kč / km

21,00%

21,02%

24,87%

46,13%


tis Kč / km

100,00%

100,00%

24,56%

40,13%


tis Kč / km

7,70%

9,28%

0,00%

0,00%


tis Kč / km

46,82%

46,97%

29,06%

38,22%

CELKEM

tis Kč / km

22,95%

24,04%

10,33%

15,76%

CENOVÝ STANDARD - RIZIKA ATRIBUTU CENOVÉHO STANDARDU - ŽELEZNIČNÍ STANICE Profese

IV. TŽK

IV. TŽK

III. TŽK

III. TŽK



jednokolej

prioritní


tis Kč / km

0,50%

0,52%

2,40%

4,20%


tis Kč / km

2,87%

2,95%

0,00%

0,00%

nástupiště

tis Kč / km

0,66%

0,65%

0,00%

0,00%

umělé stavby

tis Kč / km

50,70%

54,36%

13,76%

23,28%

trakční vedení

tis Kč / km

3,62%

3,71%

4,20%

9,21%


tis Kč / km

12,00%

0,12%

3,22%

5,34%


tis Kč / km

4,47%

4,74%

0,00%

0,00%


tis Kč / km

17,66%

17,71%

0,16%

0,31%

pozemní stavby

tis Kč / km

12,16%

12,15%

0,59%

0,83%


tis Kč / km

58,16%

58,16%

31,61%

44,82%


tis Kč / km

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%


tis Kč / km

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

CELKEM

tis Kč / km

11,01%

11,30%

3,59%

6,15%

6. Tvorba metodiky pro použití cenových normativů železničních staveb, včetně stanovení cenového intervalu staveb (na základě atributů a ohodnocených rizik). Předložené řešení umožňuje dva způsoby použití. 6.1

Ocenění skupiny staveb

Pro ocenění v předprojektové přípravě pro investiční záměr Studie se použijí uvedené cenové normativy doplněné v případě potřeby cenovým atributem typu AT1 následujícím způsobem. Postup ocenění: Výpočet se provede po jednotlivých profesích a uvažovaných staničních a traťových úsecích. Pro každou profesi se pro daný úsek vybere se z dále uvedené nabídky cenových normativů vhodný výchozí podklad s přihlédnutím k typu prací, počtu kolejí, typu aglomerace. Hodnota vybraného normativu pro danou profesi a uvažovaný úsek se vynásobí délkou úseku. Ocenění se doplní případně atributem typu AT1. Provede se součet výsledků za všechny úseky v dané profesi. Provede se součet výsledků ve všech sledovaných profesích. Po této úpravě představuje výsledná součtová hodnota část odpovídají ocenění SRS v úrovni B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky celkem v cenové úrovni 2012. Takto zjištěná výchozí cena se doplní o části v normativu nezahrnuté, viz kapitola 5, Rizika R1 – R3 (např. rezervní položka, očekávaná inflace, podíl nákladů na část A SRS a pod). Ke stanovení uvedené výše investičních nákladů slouží dále uvedené typy cenových normativů : cenové normativy - dvoukolejná trať, nová nebo nadstandardní provedení modernizace v členění na výstavbu nové trati nebo modernizace stávající trati vedená po přeložkách. cenové normativy - dvoukolejná trať, modernizace v členění na zdvoukolejnění stávající trati nebo modernizace stávající trati, cenové normativy - dvoukolejná trať – optimalizace, v členění šírá trať, aglomerace,


cenové normativy - jednokolejná trať – optimalizace, v členění šírá trať, aglomerace, cenové normativy - železniční stanice na dvoukolejné trati, nová nebo nadstandard modernizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku, cenové normativy - železniční stanice na dvoukolejné trati - modernizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku, cenové normativy - železniční stanice na dvoukolejné trati – optimalizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku, cenové normativy - železniční stanice - jednokolejná trať, optimalizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba na železniční stanici – výhybnu 2 koleje. Tyto cenové normativy jsou uvedeny v příloze ke kapitole 2. 6.2

Ocenění jednotlivé stavby

Pro ocenění v předprojektové přípravě pro investiční záměr Studie se použijí uvedené cenové standardy a odpovídající cenové atributy typu AT2. V případě potřeby se zváží použití cenových atributů typu AT1. Postup ocenění: Výpočet se provede po jednotlivých profesích a uvažovaných staničních a traťových úsecích. Pro každou profesi se pro daný úsek vybere se z dále uvedené nabídky cenových standardů vhodný výchozí podklad s přihlédnutím k typu prací, počtu kolejí, typu aglomerace. Hodnota vybraného standardu pro danou profesi a uvažovaný úsek se vynásobí délkou úseku. Ocenění se doplní výpočtem přes cenové atributy typu AT2. Případně se zváží použití cenového atributu typu AT1.


Provede se součet výsledků za všechny úseky v dané profesi. Podle uvážení zpracovatele lze výsledky v daném úseku upravit s přihlédnutím k analýze rizik R4 – R6, uvedených kapitole 5. Provede se součet výsledků ve všech sledovaných profesích. Po této úpravě představuje výsledná součtová hodnota část odpovídají ocenění SRS v úrovni B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky celkem v cenové úrovni 2012. Takto zjištěná výchozí cena se případně doplní o části v normativu (a tedy i v odvozeném cenovém standardu) nezahrnuté, viz kapitola 5, Rizika R1 – R3 (např. rezervní položka, očekávaná inflace, podíl nákladů na část A SRS a pod). Ke stanovení uvedené výše investičních nákladů slouží dále uvedené typy cenových standardů : cenové standardy - dvoukolejná trať, nová nebo nadstandardní provedení modernizace v členění na výstavbu nové trati nebo modernizace stávající trati vedená po přeložkách. cenové standardy- dvoukolejná trať, modernizace v členění na zdvoukolejnění stávající trati nebo modernizace stávající trati, cenové standardy - dvoukolejná trať – optimalizace v členění šírá trať, aglomerace, cenové standardy - jednokolejná trať – optimalizace, v členění šírá trať, aglomerace, cenové standardy - železniční stanice na dvoukolejné trati, nová nebo nadstandard modernizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku, cenové standardy - železniční stanice na dvoukolejné trati - modernizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku, cenové standardy - železniční stanice na dvoukolejné trati – optimalizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba železniční stanice na zastávku,


cenové standardy - železniční stanice - jednokolejná trať, optimalizace, v členění na železniční stanice s počtem více jak 4 staničních kolejí, které budou upravovány, s počtem do 4 staničních železničních kolejí, které budou upravovány, přestavba na železniční stanici – výhybnu 2 koleje. Tyto cenové standardy jsou uvedeny v příloze ke kapitole 2. Pro konkrétní ocenění jednotlivých staveb lze postupy podle odstavců 6.1 a 6.2. podle uvážení zpracovatele pro jednotlivé profese kombinovat (např. v profesi Stavby železničního spodku postupovat podle odstavce 6.2 a pro profesi Nástupiště podle odstavce 6.1).


Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb

Recommend Documents