PŘEHLED ZPRÁV Praha přivítá největší a letos jediný veletrh autobusů v ČR ............................................................. 2 Otestovali jsme informační tabule na dálnici D1. Je jich málo a mohou fungovat lépe ................ 4 Výběr dodavatele mýtného systému před deseti lety budil emoce ................................................. 5 Mýtné v Česku vydělává téměř dvojnásobek peněz než při spuštění systému .............................. 6
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Praha přivítá největší a letos jediný veletrh autobusů v ČR dnoviny.cz
19. 11. 2015
Malé jubileum – pátý ročník – oslaví letos v listopadu veletrh autobusů a hromadné dopravy CZECHBUS. Akce si za relativně nemnoho let své existence vydobyla víc než zajímavé postavení na trhu a stala se prestižní přehlídkou autobusů a další související techniky ve středoevropském prostoru. Téma veletrhu totiž oslovilo nejen vystavovatele, ale především odbornou návštěvnickou veřejnost. CZECHBUS je ryze B2B akcí, je navštěvován zejména profesionály v oboru dopravy. V roce 2014 si veletrh celkem prohlédlo a na odborné programy zamířilo téměř pět tisíc lidí. Veletrh navštěvují zejména pracovníci, včetně nejvyššího managementu, prakticky ze všech dopravních podniků a dopravců z České republiky a Slovenské republiky, dále odborníci z odborů dopravy měst, krajů a regionů, další návštěvníci jsou z Polska, Německa, Rakouska a Maďarska. Dvacet značek autobusů, premiérově na veletrhu VDL BUS & COACH, ECOVA Electric a polský Mercus – Bus, noví vystavovatelé v oblasti komponentů a garážové a servisní techniky, tři konference a přehlídka veteránů, to je základní charakteristika 5. ročníku veletrhu autobusů CZECHBUS 2015, který proběhne od 24. do 26. listopadu na Výstavišti v Praze-Holešovicích. Největší expozice budou mít tradičně IVECO Bus, SOR a Solaris a letos se k nim co do rozlohy výstavní plochy přidává i Evobus (Mercedes-Benz a Setra). Kromě zcela zaplněného Průmyslového paláce autobusy obsadí i celou plochu od brány Výstaviště k Paláci. Mini- a midibusům patří Střední hala, ovšem zajímavě se rozrostla i sekce komponentů pro busy a garážové a servisní techniky – kromě našich a slovenských firem zde budou zcela noví vystavovatelé ze Španělska, Francie, Německa, Polska a Itálie. Letos i nové značky autobusů Letos na veletrhu budou k vidění tyto značky nových autobusů: IVECO Bus, SOLARIS, SCANIA, SETRA, MERCEDES-BENZ, VOLVO, MAN, NEOPLAN, SOR, BOVA – VDL Coach & Bus, EKOVA Electric, ISUZU, ROŠERO, KHMC, ŠKODA Electric, Sprint Car Bus, SKD Trade, Busplan, Mercus – Bus, Solbus. Poprvé se v Průmyslovém paláci představí hned tři z nich – VDL Bus & Coach, EKOVA Electric a MERCUS – Bus. Z oblasti komponentů pro busy a servisní a garážové techniky byly koncem října přihlášeny tyto firmy: Ing. A. Smejkalová – MITERAL, MAHA, AD TECHNIK, FERDUS, ADIP, AnviTrade, STER, INTAP Central Europe, C.I.E.B. Kahovec, Molpir, AUTOTECH-VT, AUTOCOLOR, VEGATour, BUSTEC, Ing. Jan Herman, PAKRA ZF, Winkler, Eberspächer, Webasto, CBM CR, Car – Mont, CARPENTER /MEXA-COVER &, CDV, KS Motor Service Van, Mikroelektronika, VEMEX – E.O.N., FEREX Machinery, ENATRUCK, PROFO, GE Money Leasing, CZECH STYLE, Mechanika Teplice, Bridgestone, GOMMEUR, X Tuning, ONE Systém. Záštita a partneři veletrhu Veletrhu byly poskytnuty záštity: ministr dopravy Dan Ťok, ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek, předseda Asociace krajů ČR Michal Hašek, prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák, děkan Fakulty dopravní ČVUT Miroslav Svítek a Český plynárenský svaz. Generálním partnerem letošního ročníku je Dopravní podnik hl. m. Prahy, který si v roce 2015 připomíná významná výročí – Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
90 let zavedení pravidelného provozu autobusů a 140 let městské hromadné dopravy v Praze. Další odborní partneři: Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia, Sdružení dopravních podniků ČR, Sdružení pro dopravní telematiku, SISA – Sdružení výrobců a importérů součástí automobilů a servisní techniky, Česká asociace organizátorů veřejné dopravy, Cent-rum služeb pro silniční dopravu, Centrum dopravního výzkumu, Společenství autodopravců Čech a Moravy, Consulting Services. Doprovodný program Podstatnou součástí veletrhu budou opět doprovodné programy – workshopy a semináře – a hlavně tři celodenní konference. Ve středu 25. listopadu to bude již tradiční Veřejná doprava „online“, organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku, ve čtvrtek 26. listopadu pak Elektrické autobusy pro město IV (Consulting Services – Proelektrotechniky.cz, Sdružení dopravních podniků ČR). Alternativní pohony Na veletrhu výrobci představí busy s motory dieselovými, ale také na CNG a elektrobusy. Bude zde ale ještě ne tak známá novinka – autobus s pohonem na zkapalněný zemní plyn, LNG. Této problematice bude věnována celodenní konference v první den veletrhu, v úterý 24. listopadu pod záštitou společnosti VEMEX. Ředitel marketingu společnosti VEMEX Hugo Kysilka k tomu říká: „V rámci skupiny Gazprom a konkrétněji v rámci spolupráce s naší mateřskou organizací Gazprom Germania máme kromě realizace projektů stanic na CNG další úkol a tím je rozvoj LNG v dopravě. Gazprom Germania je o několik kroků před námi, protože již realizuje dva projekty v Polsku. Konkrétně ve městech Olzstyn a Varšava, kde již jezdí autobusy SOLBUS polské výroby s americkými motory, na LNG. Máme společný zájem o podobný rozvoj u nás v ČR. Plánujeme proto na velmi významném veletrhu CZECHBUS předvést autobus Solbus na LNG, umožníme i testovací jízdy a k tomu ještě uspořádáme konferenci zaměřenou jen na LNG v přepravě. Nechystáme ale konferenci, kde někdo jen bude vysvětlovat výhody LNG v dopravě, ale chceme i otevřeně mluvit o celém komplexu opatření, která je nutno udělat, aby tento produkt u nás zakořenil.“ Přehlídka veteránů Významným obohacením veletrhu budou i letos veteráni – například vůbec poprvé se zde na veletrzích představí autobus TATRA 85/91. Karoserie tohoto takřka neznámého autobusu byla aplikována na podvozek nákladního třítunového automobilu Tatra 85 se šestiválcovým dieselovým motorem. Originální karoserie byla zadána do výroby 4. srpna roku 1938 a vyrobeny byly pouhé tři kusy. Poslední dochovaný kus zachránil Jan Arazím, který jej v roce 1995 odkoupil – sloužil jako včelín! K dispozici ale naštěstí bylo šest fotografií z roku 1938 v archivu kopřivnické Tatry. Znovuzrození autobusu proběhlo v dílnách ČSAP Nymburk. Závěr Levého křídla Průmyslového paláce bude patřit i dalším veteránům. Z Muzea MHD Dopravního podniku hl. m. Prahy přijedou autobusy ŠKODA RO a RTO klub spolu s Plzeňskými dopravními podniky představí celou řadu legendárních autobusů RTO – městský, linkový i luxusní. V této oblasti je připravena i novinka: Setkání mistrů renovací v garanci Sdružení dopravních podniků a ČSAP Nymburk. V rámci work-shopu ve středu 25. listopadu proběhne šest až sedm prezentací (formou přednášky) renovovaných vozidel různých druhů – nejen autobusů, ale zastoupeny budou i historické tramvaje a trolejbusy a dokonce i technologické vozidlo. Organizátoři se snaží zajistit reprezentativní výběr nejen druhů a typů vozidel, ale i napříč republikou a též se zastoupením Slovenska. Některá vozidla budou dokonce vystavena po celou dobu veletrhu. Zájemci se dozvědí o Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
historii těchto vozidel, v jakém stavu se nacházela před započetím renovace, jak renovace probíhala a jak jsou vozidla v současnosti využívána.
Otestovali jsme informační tabule na dálnici D1. Je jich málo a mohou fungovat lépe aktuálně.cz
19. 11. 2015
Informační tabule na nejfrekventovanější tuzemské dálnici by mohly fungovat lépe a mělo by jich být víc. Ukázal to redakční test. Čtyřikrát jsme na nich viděli pouze černou plochu, v jednom případě chybné hlášení a několikrát nepříliš vhodnou formulaci upozorňující na práce na vozovce. Ani téměř šest let poté, co redakce online deníku Aktuálně.cz poprvé otestovala informační tabule na nejfrekventovanější tuzemské dálnici, se jejich fungování příliš nezlepšilo. Ukázal to test v pátek 13. listopadu, kdy pro mnohé lidi začínal prodloužený víkend spojený se státním svátkem. Čtyřikrát jsme na dopravních tabulích viděli pouze černou plochu, v jednom případě chybné hlášení a několikrát nepříliš vhodnou formulaci upozorňující na práce na vozovce. Systém by tedy mohl fungovat lépe, přestože jsme na tabulích oproti dřívějšku už nezaznamenali obecné texty jako "Dodržuj bezpečnou vzdálenost“ nebo „Dodržuj povolenou rychlost," ani jsme nenašli výzvu k poslechu dopravního zpravodajství na konkrétní stanici. Kromě toho je tabulí příliš málo. Na úseku mezi Mirošovicemi a Kývalkou je jich v každém směru jedenáct, celkem tedy 22. „Počítáme s tím, že v příštím roce instalujeme zhruba dalších deset, aby tabule byla přibližně každých deset kilometrů," říká mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Studecký. Větší množství by pomohlo, protože nyní je na D1 několik více než dvacet kilometrů dlouhých úseků bez kamer. Konkrétně mezi 24. a 44. kilometrem, mezi 44. a 64. a mezi 64. a 88. kilometrem, přitom na každém jsou vždy dva až tři sjezdy z dálnice a stejný počet nájezdů. V ideálním případě by měl řidič najít tabule před každou křižovatkou, aby v případě dopravních komplikací mohl z dálnice včas sjet. Chybné hlášení jsme zaznamenali na dvou tabulích. Na 24. kilometru upozorňovala tabule na odstavené auto na 49. kilometru, podruhé varování před ním varovala na 44. kilometru. Když jsme tam ale dojeli, žádné auto tam nestálo. Zřejmě už bylo odtaženo, ale pracovníci o tom zapomněli vyrozumět Národní informační centrum v Ostravě, které tabule obhospodařuje. Informace na ně zadává podle informací od záchranných složek, silničářů a třeba i řidičů – zpravodajů rozhlasových stanic. Na 88. kilometru jsme se pak setkali s hlášením, které řidiče neinformuje přesně o nadcházející situaci. Nápis zněl: "km 91-94 pohyb údržby. Uprav rychlost". Skutečnost? Na 93. kilometru byla doprava svedena ze dvou do jednoho pravého pruhu, protože v tom levém silničářská vozidla pracovala na údržbě zeleně ve středovém pásu. Naštěstí provoz nebyl silný, takže řidiči se včas stačili zařadit. Vhodnější formulací tohoto varování by ale bylo třeba: "Práce v levém pruhu. Provoz jedním pruhem." Obdobnou situaci jsme zaznamenali zhruba o dvě hodiny později při cestě zpět z Brna do Prahy v opačném směru. Dokonce několikrát. Tabule na 152. kilometru i další na 139. kilometru informovala pouze o pohybu údržby. To, že jsou práce doprovázeny také nutností projet zúženým úsekem, se z ní vyčíst nedalo. Tímto způsobem se pracovalo před polednem na 132. i 90. kilometru. Na další silničářskou činnost (asfaltování výtluků), která se odehrávala na 39. kilometru, jsme už byli připraveni lépe. Tabule na 43. kilometru totiž oznamovala, že se máme připravit na provoz pouze jedním pruhem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Během testu nás zarazilo, že na třech tabulích po cestě směrem do Brna a na jedné ve směru do Prahy nebylo vůbec nic – jen černo. Řidič si tak nemůže být jistý, zda nejsou třeba porouchané. Jinak cesta v obou směrech probíhala bez problémů. Za slunečného počasí a na suché vozovce jsme neviděli žádnou nehodu. Český rozhlas sice informoval o nějakých nehodách, ale naštěstí vždy buď v opačném směru, nebo na úseku, který jsme už projeli. Pomineme-li aktuální dopravní situaci, je v současné době jedinou větší komplikací na D1 modernizace úseku mezi 178. a 182. kilometrem. Pracuje se tam ve středovém pruhu, a doprava je proto v obou pásech vedena ve dvou zúžených pruzích směrem ke vnějšku komunikace. "V závislosti na počasí se počítá s ukončením prací pro letošek přibližně na konci listopadu," upřesňuje mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Studecký. Další fáze rekonstrukce pak začne na jaře.
Výběr dodavatele mýtného systému před deseti lety budil emoce elogistika.info
19. 11. 2015
Před deseti lety, 21. listopadu 2005, vybralo ministerstvo dopravy dodavatele mýtného systému pro ČR. Tendr vyhrála rakouská firma Kapsch, která nabídla až třetí nejnižší cenu. Za vybudování a deset let provozování mikrovlnného systému požadovala 22 miliard korun. Mýtné pro nákladní automobily se začalo vybírat 1. ledna 2007. Návrh na zavedení výkonového zpoplatnění silnic vláda schválila v lednu 2005. Cílem zavedení mýtného bylo omezení růstu nákladní dopravy přes ČR a také narovnání dosavadních podmínek znevýhodňujících železniční dopravu. V neposlední řadě si stát sliboval získání prostředků na stavbu a údržbu silnic. Veřejnou soutěž na dodavatele systému elektronického mýtného vyhlásil ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) v červnu 2005. Vláda se předtím shodla na tom, že mýtné se v ČR začne vybírat od nákladních vozidel v roce 2007 nejdříve na 970 kilometrech dálnic a rychlostních komunikací, později se rozšíří na vybrané silnice první třídy. Podle analýz mělo mýtné vynášet ročně asi pět miliard korun, zatímco tehdejší výběr z dálničních známek od kamionů se pohyboval kolem miliardy. O kategoriích nákladních vozidel, které začnou mýtné platit, a výši zpoplatnění vláda rozhodla později. Teprve z tendru také vzešlo rozhodnutí, jakou technologii, mikrovlnnou nebo satelitní, pro měření ujetých kilometrů bude Česko používat. Vítězná firma Kapsch nabídla mikrovlnný systém, který měl být modernější podobou rakouského systému. Výběr Kapsche i systému měl řadu kritiků, a to nejen od neúspěšné konkurence. Například podle Autoklubu soutěž jednoznačně nahrávala mikrovlnným technologiím. Podle Autoklubu by satelitní systém mohl být mnohem lépe využit i jako regulátor provozu, tedy k poskytování informací o intenzitě provozu, sjízdnosti komunikací a dalších informací. Obchodní ředitel Kapsche Karel Černý k tomu řekl, že výběr mikrovlnného řešení neznamená, že by Česko v budoucnu nemohlo přejít na satelit. Krom Kapsche se do tendru zapojili další tři zájemci. Sdružení Mytia (Ascom Fela s Damovem a ABD Group) nabídlo systém za 15 miliard korun, italská Autostrade za 17,5 miliardy a konsorcium A-Way a AŽD za 33,7 miliardy. Ministerstvo dopravy všechny tři tyto uchazeče vyřadilo s tím, že nesplnili zadání. Autostrade i Mytia se poté několikrát odvolali k antimonopolnímu úřadu, podali stížnosti k soudům i Evropské komisi, vždy neúspěšně. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
V únoru 2006 parlament schválil novelu zákona, která zavedla povinnost platit mýtné pro kamiony nad 12 tun od 1. ledna 2007. V březnu 2006 pak ministr Šimonovský podepsal s Kapschem smlouvu, v níž se firma zavázala vybudovat mýtný systém na 2100 km dálnic, rychlostních komunikací a vybraných silnic 1. třídy. Koncem roku 2006 se do tisku dostala informace o tajném dodatku ke smlouvě, který měl být pro stát nevýhodný. Ministerstvo v čele s novým ministrem dopravy Alešem Řebíčkem (ODS) se poté dohodlo s Kapschem na nových dodatcích. Technologie si v ČR vyžádala například vybudování přes 170 mýtných bran. Právě obav ze zdržení výstavby bran se týkal jeden z dodatků smlouvy. V dalším dodatku se zástupci MD a Kapsche dohodli, že firma postaví mýtný systém na všech dálnicích, jejichž stavba započne nejpozději v roce 2017. Kapsch výběr elektronického mýta odstartoval na 970 kilometrech komunikací, od ledna 2008 se mýtné rozšířilo i na necelých 200 kilometrů silnic první třídy. Od roku 2010 podléhají mýtu i auta od 3,5 tuny hmotnosti. V současnosti se elektronické mýtné v Česku vybírá na více než 1400 kilometrech komunikací. V systému je zaregistrováno zhruba 830.000 kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun. Celkem k letošnímu červenci bylo vybráno více než 63,5 miliardy korun. Z toho stát Kapschi a jeho subdodavatelům zaplatil 16,3 miliardy korun bez DPH. Nyní vláda připravuje tendr na provoz systému od konce příštího roku, kdy končí desetiletá smlouva s Kapschem, do roku 2019. Mýto má být v tomto období vybíráno prostřednictvím nynější technologie. V dalším období už má být výběr technologie na novém provozovateli, který vzejde ze soutěže.
Mýtné v Česku vydělává téměř dvojnásobek peněz než při spuštění systému aktualne.cz
19. 11. 2015
Rubrika: Ekonomika
Elektronické mýtné vydělává v současné době v tuzemsku téměř dvojnásobek peněz než v roce 2007, kdy systém v Česku vznikl. Zatímco v roce 2007 se na mýtném od kamionů vybralo 5,5 miliardy korun, letos se má výběr podle odhadů vyšplhat téměř na deset miliard korun. Zhruba trojnásobný je počet registrovaných kamionů podle množství vyzvednutých palubních jednotek, výrazně stouplo také množství projetých placených úseků. Vyplývá to ze statistických údajů poskytnutých provozovatelem tuzemského mýta, společností Kapsch. Od vítězství této firmy v soutěži na provoz mýta uplynulo dnes deset let. Přestože počet projíždějících kamionů roste, snižuje se podíl tuzemských přepravních firem. Na tuzemské přepravce v současnosti připadá 53 procent všech kamionů, v roce 2007 jich však bylo přes 61 procent a o čtyři roky později 57 procent. Nejčastějším zahraničním návštěvníkem na tuzemských dálnicích jsou podle mýtného systému polští přepravci se 13 procenty, Slováci s necelými 12 procenty a Maďaři s více než pěti procenty.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Zatímco v roce 2005 měl stát vybraného dodavatele v listopadu, nyní ještě nebylo na další provoz systému vypsáno ani výběrové řízení. Ani situace před deseti lety přitom nebyla jednoduchá. Po vyhlášení vítěze se neúspěšní uchazeči proti rozhodnutí odvolali, což výběr zdrželo o další měsíce. Nutné zkrácení lhůt pro výstavbu mýtných bran pak muselo ministerstvo dopravy narychlo řešit uzavíráním často kritizovaných dodatků k původní smlouvě. Za necelých devět let provozu se na mýtném vybralo celkem zhruba 66 miliard korun. Loni to bylo 8,7 miliardy korun, meziročně o 160 milionů více. Za stavbu a provoz systému stát Kapschi a jeho subdodavatelům vyplatil zhruba 17,8 miliardy korun bez DPH.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
