Letos slavíme v Děčíně

Od října 2011 vycházíme jako čtrnáctideník s 12 stranami. T ý d en í k S k u p in y Č esk é d r á h y, a . s . | Č í slo 3 6 | Ročn í k X V I I I | 2 2 . zář í 2 0 1 1 | Cena 5  K č

Kamil Zelenka má ve sklepě poklad

Rakušanka dostala nové šatičky

Spoje TGV jezdí už 30 let s cestujícími

Výpravčí z Velimi si ve volném čase buduje model kolejiště uzlu Česká Třebová. STRANA 7

Historická motorová zubačka vyšla ze zličínské továrny s obnoveným lakem. STRANA 4

Od 22. září 1981 jsou v provozu známé vysokorychlostní jednotky. STRANA 5

krátce

sloupek Železnice má narozeniny

VLAK+ na výstavu Zahrada Čech

O

d 16. do 24. září probíhá v Litoměřicích tradiční výstava Zahrada Čech. České dráhy jako oficiální dopravce nabízejí cestujícím výhodnou slevu Vlak+. Zájemci si mohou koupit zpáteční jízdenku z jakéhokoliv tarifního bodu do zastávky Litoměřice město a stanice Litoměřice horní nádraží za cenu jednosměrné jízdenky. Aby jízdenka platila i pro zpáteční cestu, musí si cestující nechat doklad označit na stánku ČD v areálu výstaviště razítkem. Zahrada Čech je otevřena od   9 do 18 hodin, v sobotu   24. září do 17 hodin.

Stejně jako lidé i železná dráha slaví, kdy přišla na svět. Den železnice připomíná významný mezník historie.

K

dyby měla světová železnice svůj rodný list, určitě by v něm bylo uvedeno datum 27. září 1825. Ten den byla Georgem Stephensonem slavnostně otevřena první trať pro osobní dopra-

JIŘÍ JEŠETA Ředitel kanceláře náměstka pro obchod a marketing

Petice za Railjety doručena úřadu

ŽELEZNIČÁŘSKÁ SOBOTA. Loňské oslavy v Olomouci byly zdařilé. Věřme, že Severočeši se nenechají zahanbit.

Ú

řad pro ochranu hospodářské soutěže přijal petici na podporu nákupu vlaků Railjet. Petice vznikla spontánně mezi zaměstnanci Českých drah a podepsalo ji 626 lidí. Po-  dle vyjádření místopředsedkyně úřadu Evy Kubišové byl obsah petice posouzen, avšak nebyly zjištěny žádné nové skutečnosti, které by mohly být podkladem pro vydání rozhodnutí. Kauza nákupu vlaků Railjet však dosud uzavřena není.

Do zámku Chyše pěšky i na kole

Z

ámek Chyše nedaleko vrchu Vladař a řeky Střely v západních Čechách byl cílem podzimní akce pro zaměstnance Českých drah. Uspořádalo ji v sobotu 10. září KCOD Plzeň a zúčastnili se jí také pracovníci CIS Plzeň. Start byl pro všechny v Plzni. Cyklistická část výpravy čítající 13 účastníků dojela z Mladotic do Chyše cyklotrasou, na pětadvacet dalších účastníků přišlo k zámku pěšky. Pro všechny byla připravena odměna: prohlídka zámku vedená samotným majitelem Vladimírem Lažanským.

Pražská zastávka Gymnasijní končí

O

d pondělí 19. září do čtvrtka 17. listopadu probíhá zřejmě poslední výluka na trati Praha – Kladno v úseku Praha Masarykovo nádraží – Praha-Dejvice v souvislosti s výstavbou tunelu Blanka. Do konce září navíc SŽDC opravuje vždy mezi 8.25 a 14.45 h trať mezi Dejvicemi a Hostivicí a součástí těchto prací je i likvidace provizorní zastávky Praha-Gymnasijní. Mimo tuto dobu vlaky začínají nebo končí v Praze-Dejvicích.  (tis, hop)

FOTO michal málek

Letos slavíme v Děčíně Loni navštívilo Národní den železnice v Olomouci 16 tisíc lidí. Letos se centrum oslav přesouvá do severočeského Děčína. Kromě hlavních expozic bude lákadlem cesta Pendolinem.

K

aždá třetí sobota v září patří železničářům. Platí to i letos. Hlavní oslavy tentokrát České dráhy připravily na děčínském hlavním nádraží. Přímo na kolejích této stanice budou vystaveny exponáty reprezentující provoz a současnost národního železničního dopravce. Expozice nazvaná Svět změny představí moderní lokomotivy, jednotky a vozy, které nabídnou možnost nahlédnout tam, kam se normálně cestující nedostane. Areál děčínského Depa kolejových vozidel, kam bude v pravidelných intervalech zajíždět Regionova, se přemění v místo, kde na fanouš-

ky dýchne nostalgie i  zábava. Děti pobaví Kinematovlak s projekcí, závod drezín, maskot slon Elfík a mnoho dalších atrakcí. Hudební fanoušky potěší vystoupení revivalové skupiny Queenie.

CO NA VÁS ČEKÁ • • • •

Pendolino řídicí vůz 961 CityElefant lokomotiva řady 151

• • • •

Zelený Anton Albatros Modrý šíp lokomotiva Ol 46-59

Historická vozidla v akci

Expozice nazvaná Svět historie bude zastoupena nejznámějšími ikonami, které brázdily naše koleje. A nejen naše. Najdeme zde i zahraniční historické lokomotivy a vozy. Ze Slovenska přijede Zelený Anton 486.007, Modrý šíp M 274.004 a elektrická legenda, Bobina řady 140. Polsko bude reprezentovat parní stroj Ol 49-59. Česká účast bude zastoupena mnoha stroji, které psaly historii železnice, jmenujme například Šlechtičnu 475.179, Všudybylku 354.195, Čtyřkoláka 434.2186 nebo parní rychlíkovou aristokratku – Albatros 498.022. Mimochodem s výše jmenovanými parními dámami se budou moci fanoušci svézt na zvláštních parních vlacích například do Ústí nad Labem nebo do České Lípy. Do České Kamenice se vypraví  tandem ve složení Modrý šíp a Hurvínek.

• revivalová skupina Queenie • závod drezín • Kinematovlak • focení s Elfíkem • Masarykův salonní vůz • salonní vůz Františka Ferdinanda

Přijeďte Pendolinem nebo s Bardotkou

Dalším lákadlem bude cestovaní z Prahy do Děčína vlajkovou lodí Českých drah: Pendolinem. Na pravidelné rychlíkové spoje R 772 , R 778 z Prahy do Děčína a R 781, R 787 bude nasazena tato jednotka a  cestující budou mít možnost vyzkoušet si cestování s aktivním naklápěním v romantickém údolí Vltavy a Labe. Pro historicky laděné fandy železnice je připravena jízda protokolárního vlaku z Prahy Masarykova nádraží do dějiště oslav v  čele s  Bardotkou T 478.1010. V tomto vlaku, který vyráží z Prahy v 7.54 h, bude stejně jako v Pendolinu platit standardní jízdné. Ostatně s platnou jízdenkou ČD mají návštěvníci Dne železnice zadarmo i městskou hromadnou dopravu v Děčíně, a tak se nabízí možnost zhlédnout modelové kolejiště v prostorách Střední průmyslové školy strojní a dopravní na děčínské Letné. Více informací můžete načerpat na stránkách www.denzeleznice.cz. VÁCLAV RUBEŠ

V Ústí jsme běželi s deštěm o závod Další z půlmaratonů se minulou neděli konal v Ústí nad Labem. Do akce se zapojili i železničáři, kteří se nelekli ani deště.

O

celová obloha plná mraků, která v  neděli 18. září přikrývala ústeckou kotlinu, nevěstila nic dobrého. Přesto se na Mírovém náměstí v Ústí nad Labem sešlo bezmála dva tisíce lidí. Dopolední start rodinného (a  nesoutěžního) Alianz běhu na 3 kilometry ještě provázely pro běžce příjemné klimatické podmínky. Hlavní půlmaraton na  21 km, který odstartoval v pravé poledne, ale končil ve znamení hustého deště.

Světoví borci i nadšení amatéři

Je skoro neuvěřitelné, že do všech tří běhů Ústeckého 1/2Maratonu se přihlásilo celkem 1 038 závod-

níků. Přitom Ústečané zaujali 43 procent ve  startovním poli všech závodů. Běh si nenechali ujít ani závodníci z řad železničářů. Vyhecovat se nechal i ředitel KCOD Ústí nad Labem Daniel Jareš. „Běhám víceméně pravidelně, ale půlmaraton ještě

nikdy, bude to má premiéra,“ řekl před startem, zatím úplně suchý. O dvě hodiny později by ho podřízení nepoznali... Nejlepší časy v Ústí nad Labem padly v podání světových běžců z Keni a Etiopie. Naději na magický čas pod hodinu ale spláchl vytrvalý déšť, a tak úplný vítěz,

keňský běžec a  favorit závodu Philemon Limo, protnul cílovou pásku ve chvíli, kdy na časomíře svítilo 01:00:57.

Bonbonky na první místě

České dráhy jako partner Volkswagen Ústeckého 1/2Maratonu připravily ve spolupráci s organizátorem sportovní akce tempo prague team slevy ve výši 50 procent na registraci závodníků pro všechny držitele In-karty. Každý, kdo předložil ve stánku Českých drah přímo na Mírovém náměstí zpáteční jízdenku a platnou registraci závodníka, obdržel od dvou děvčat dárkový balíček kosmetiky a další drobnosti. Pro všechny byly připraveny nabídkové materiály, tiskoviny a další reklamní drobnosti. „O náš stánek je určitě zájem. Na dračku jde nové ČD pro vás, ale nejvíc zřejmě bonbonky pro děti,“ prozradily nám Gabriela Zoulová a Zuzka Pospíšilová z KCOD Ústí nad Labem.    VÁCLAV RUBEŠ 

vu ze Stocktonu do Darlingtonu v Anglii a železnice začala psát svou bohatou historii. Přestože se za posledních 186 let ledacos změnilo nejen na železnici, je povinností tento historický odkaz ctít. Proto České dráhy každoročně pořádají oslavy vzniku železnice a zvou na Den železnice všechny příznivce kolejí, lokomotiv, vozů i lidí kolem nich. Letošní hlavní oslavy se odehrají v Děčíně, ale to neznamená, že na ostatní kouty naší země jsme nic nepřipravili. Některé regio-  nální Dny železnice, jako například v Karlovarském a Plzeňském kraji, se odehrály v sobotu 17. září. Jiné se uskuteční „klasicky“ 24. září. Například v Praze, České Třebové, Liberci, Pardubicích, Jindřichově Hradci. Na návštěvníky čeká kromě výstav železničních vozidel nebo modelů také atraktivní a vyhledávaná možnost podívat se do zákulisí práce železničářů a pochopit souhru jednotlivých profesí. Věřím, že svátek železnice, ale také železničářů, přiláká a osloví všechny, kteří chtějí oslavit narozeniny jednoho z největších vynálezů lidstva, nahlédnout do jeho minulosti i blízké budoucnosti. Konečně nejlepší reklamou pro železnici je železnice sama.

anketa Jak na vás působil Ústecký 1/2Maraton? JIŘÍ ZACHAŘ

CIS Ústí n. L., čas 1:43:13 Když pomineme počasí, tak velmi dobře. Zaběhl jsem dokonce svůj druhý nejlepší čas v půlmaratonu.

TOMÁŠ JAVŮREK

SŽDC, čas 1:44:52 Bylo to fajn. I když mokrý povrch není zrovna ideální pro běh a místy to dost klouzalo.

DANIEL JAREŠ

Ředitel KCOD, čas 2:01:40 Půlmaraton jsem běžel poprvé a pravděpodobně ne naposledy. Líbilo se mi to i přesto, že zrovna teď necítím pravé stehno.  (rub)

2

Aktuality

nabízíme Papežský vlak Totus Tuus Od 22. do 28. září jezdí po České republice zvláštní vlak s výstavou o Janu Pavlu II.

D

o České republiky přijede 22. září vlak Jana Pavla II. Totus Tuus (česty Celý Tvůj). Speciální vlak je putovní výstavou mapující pontifikát papeže Jana Pavla II. Jedná se o moderní elektrickou příměstskou jednotku pro 187 cestujících včetně míst pro imobilní spoluobčany. Jednotka byla vyrobena v roce 2007 firmou Newag pro polského dopravce PKP Prewozy Regionalne.

Souprava je jedním z nejmodernějších vlaků současných polských železnic. Dosahuje maximální rychlosti 110 km/h a je vybaven moderní informační technologií. Uvnitř je rozhlasové a televizní studio, součástí vybavení je i 14 LCD monitorů nebo přehrávače DVD a CD. Dveře a pohled na trať snímá 20 kamer. Vlak je zdarma přístupný veřejnosti vždy od   9 do 17 hodin, a to v následujících městech a dnech: čtvrtek 22. září ve Starém Městě u Uherského Hradiště, v pátek 23. září a v sobotu 24. září v Oloumouci hl. n., v neděli 25. září v Hradci Králové hl. n., v pondělí 26. září a v úterý 27. září v Praze hl. n. Ve sváteční středu 28. září bude vlak přístupný ve Staré Boleslavi od 12 do 16 hodin. Zastávky vlaku nejsou zvoleny náhodně, papež Jan Pavel II. tato místa za svého života skutečně navštívil. Výstavu organizuje Česká biskupská konference, České dráhy jsou oficiálním dopravcem.  (rub)

analýza Plnění jízdního řádu v srpnu 2011 Osobní doprava celkem  90,32 % Osobní a spěšné vlaky  91,18 % Vnitrostátní dálkové vlaky  81,97 % Mezistátní dálkové vlaky  73,31 %

V

ýsledky plnění jízdního řádu za měsíc srpen 2011, při porovnání výsledků za stejné období minulého roku, vykázaly mimo kategorie Vnitrostátní dálkové vlaky a SuperCity zlepšení ve všech ukazatelích. Zatímco celkový výsledek za osobní dopravu letos v srpnu činí 90,32 procenta, ve stejném období minulého roku bylo dosaženo hodnoty 90,10 procenta. Ve srovnání s měsícem červencem 2011 došlo k poklesu plnění jízdního řádu vlaků kategorie SuperCity (z úrovně 96,43 na 91,27 procenta) především vlivem výluk na koridorových tratích. Na koridorových tratích pokračovala optimalizace tratě Bystřice nad Olší – Český Těšín, modernizace tratě Votice – Benešov u Prahy, České Budějovice – Nemanice I, pokračuje optimalizace úseku Hořovice – Rokycany a rekonstrukce železniční stanice Přerov. Z ostatních výluk se na plnění jízdního řádu, především vlaků vyšší kategorie, projevila od 8. do 22. srpna nepřetržitá výluka Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí.

36/2011

Brána do Ratibořic jako nová

Výpravní budova v České Skalici, která je pomyslnou branou do Ratibořic a Babiččina údolí, prošla zásadní rekonstrukcí. V pátek 9. září byla slavnostně odevzdána veřejnosti.

N

astrojení vojáci v historických uniformách byli pro náhodného cestujícího prvním náznakem, že se toho dne děje v České Skalici něco mimořádného. Punc výjimečnosti podtrhovali parašutisté, kteří skákali přímo na nástupiště. Ne, stanice ani zdejší trať neslavila žádné výročí, ale i tak bylo důvodů k veselí dost. Druhý zářijový pátek byla totiž završena rekonstrukce nádraží, která stála 14,5 milionu korun a probíhala od loňského roku za plného provozu.

Slova chvály a díků

Na  slavnosti nechyběl ani hejtman Královéhradeckého kraje Lubomír Franc. „Dnešní den je významný nejen pro město Česká Skalice, ale potažmo pro celý náš kraj. Máme na starosti celou regionální veřejnou dopravu, a po-

ČESKÁ SKALICE. Investovaných 14,5 milionu korun je na první pohled vidět. Budova dostala nová okna, dveře i fasádu. nevzhlednými přístavbami a poškozením původních povrchů. Vlivem nedostatečné údržby a podhorského klimatu se budova postupně dostala do havarijního stavu, a proto České dráhy přistoupily k rozsáhlé stavební opravě. Byly zbourány nepotřebné a dožilé objekty v sousedství výpravní budovy a získaná plocha se změnila na parkoviště a zčásti na malý parčík s informačními tabulemi. Všechny prostory uvnitř budovy určené pro cestující jsou nyní bezbariérové včetně toalet. Přibyly komerční prostory, kde se plánují prodejny s občerstvením a další služby.

interiér odbavovací haly jsme nechali zmenšit a zútulnit. kud budeme mít lepší prostředí pro cestující, což se netýká jen vozidel, ale pochopitelně i třeba nádraží, tak se kvalita této dopravy bude pochopitelně zvyšovat,“ řekl hejtman, který vyzdvihl význam cestovního ruchu pro zdejší oblast. „Právě vlakové nádraží v České Skalici je optimálním východiskem nejen k hojně navštěvované nedaleké vodní nádrži Rozkoš, ale pochopitelně do turisticky atraktivního Babiččina údolí a Ratibořic.“ Ředitel Regionální správy majetku Hradec Králové Václav Fikr poděkoval jako zástupce Českých drah starostovi České Skalice Tomáši Hubkovi za  významnou finanční podporu města při rekonstrukci nádražní budovy. Slova díků směřovala i ke Správě železniční dopravní cesty, která pomohla s úpravami v prostoru stanice, a také zhotoviteli – firmě Chládek a Tintěra. „Dnes se českoskalické nádraží stalo opravdu důstojnou branou nejen do města samotného, ale i do okolní, turisticky atraktivní oblasti,“ prohlásil Fikr.

Součástí oslav bylo i vystoupení v historických uniformách.

Pokladní Marta Balcarová si upravené prostředí pochvaluje.

o NÁDRAŽÍ v ČESKé SKALICi

S

tanice Česká Skalice se nachází na trati 026 v Královéhradeckém kraji. Železnice tam vede od roku 1859, kdy byl dokončen poslední úsek odbočné tratě z Jaroměře do Malých Svatoňovic na Jihoseveroněmecké spojovací dráze (známé také jako Pardubicko-liberecká dráha).

Nádraží vzniklo v r. 1859 po vzoru semilské staniční budovy a již o několik let později zažilo válečný konflikt mezi rakouskou a pruskou armádou, které se střetly ve východních Čechách. Na památku bitvy byl na fasádě stylově obnoven zásah dělostřeleckým šrapnelem z 28. června 1866.

Podhorské klima se na budově podepsalo

Výpravní budova sice prošla v minulosti různými úpravami, ale ty se na ní podepsaly především

Zásah dělostřeleckým šrapnelem byl také „obnoven“.

Českoskalické nádraží ožilo i při pohledu z ulice.

Nakreslená okna

Při rekonstrukci se loni na podzim začalo provedením hydro-  izolace. V budově byla postupně vyměněna všechna okna i dveře, rekonstruovány rozvody vody, plynu, elektřiny, topení a kanalizace. Stavební firma zajistila nové odvětrání krovu v půdním prostoru pomocí turbínového ventilátoru. Celý objekt byl zateplen kontaktním fasádním systémem, přičemž se podařilo zvýraznit jeho vzhled vodorovnými plastickými římsami a nadokenními klenbami. „Zajímavostí je, že okna ve štítových zdech, která se při minulých opravách zazdila kvůli koupelnám, byla nově plasticky naznačena a nakreslena přímo na fasádu. Podařilo se zachovat původní dřevěný přístřešek s půdorysem zalomeným k boku budovy, který byl opraven a opatřen novou krytinou. Zpevněné plochy kolem výpravní budovy nyní tvoří zámková dlažba. Za  finanční podpory města byly bezbariérově navázány na městský

Foto autor (5x)

chodník a blízkou zastávku autobusů. Rekonstrukcí se výpravní budova v České Skalici zařadila mezi nejhezčí budovy ve městě,“ dodává Jaroslav Špína z RSM Hradec Králové. Marta Balcarová, jedna z osobních pokladních v České Skalici, potvrdila spokojenost s  novým pracovním prostředím. Pokladníci dostali k dispozici nejen nábytek na míru, novou kuchyňku, ale současně příjemné kultivované prostředí včetně sociálního zázemí. „Jednoznačně se podařilo zlepšit pracovní podmínky pro naše zaměstnance a  také současně zkultivovat prostory pro zákazníky Českých drah. Interiér odbavovací haly jsme nechali zmenšit a zútulnit tak, aby se v něm naši cestující cítili dobře,“ vysvětluje ředitel KCOD Hradec Králové Roman Moravčík.

Budou příští rok nejkrásnější?

Na  odbavovací halu navazuje půjčovna jízdních kol, což je výrazný pokrok proti té předešlé, která byla na druhém konci nádraží. Je to pohodlnější nejen pro samotné cestující, ale i zaměstnance KCOD, kteří nemusí nikam složitě docházet. Mimo to byl proveden rebranding celého informačního systému podle korporátního manuálu Českých drah. „Velký dík patří přednostovi osobní stanice Trutnov Tomáši Vojtěchovskému, který byl určen jako partner RSM pro plánování rekonstrukčních prací. Již se těším na další ročník soutěže Nejkrásnější nádraží v České republice a věřím, že Česká Skalice nebude bez šance na vítězství,“ dodává Moravčík. MARTIN HARÁK

Terminál v Tetčicích vznikl za tři měsíce V jihomoravských Tetčicích funguje několik týdnů nový přestupní terminál v rámci integrovaného dopravního systému.

přestupovali z autobusů na vlak na  přilehlé, silně frekventované komunikaci, kde se autobusy stávaly často překážkou v silničním provozu. Přestupní zastávky autobusů byly nejen dopravně nevyhovující, ale současně dosti nebezpečné, protože lidé muse-

li k vlaku přecházet silnici. To se dnes již změnilo,“ říká Jaromír Holec, ředitel společnosti KORDIS, která koordinuje integrovanou dopravu v kraji. V rámci nového terminálu byla vybudována nejen odpovídající nástupiště v těsné blízkosti vý-

P

řestupování asi není příjemné pro nikoho. Když se dá jet přímo, tak proč vystupovat a  nastupovat, zvláště se zavazadly. Ale bohužel často to nejde. A tak když musíme měnit spoje, zejména vlak za autobus a naopak, měli by se dopravci spolu se samosprávou snažit, aby to cestujícím co nejvíce ulehčili. To platí i v Tetčicích na trati 240 u Brna.

Odpadlo přebíhání přes silnici

„V Tetčicích probíhají významné přestupní proudy cestující veřejnosti pro oblast Rosicka a Ivančicka. Cestující do 1. srpna

NÁVAZNOST. Autobusová nástupiště jsou nyní v Tetčicích bezprostředně vedle vlakového nádraží.

Foto autor

pravní budovy Českých drah, ale současně i nové obratiště pro autobusy a také parkovací plocha pro šestnáct osobních automobilů včetně dvou stání pro imobilní občany.

Dobrá informovanost o odjezdech

„Tetčice leží na železniční trati Brno – Zastávka u Brna – Třebíč – Jihlava. V úseku Brno – Zastávka u Brna se plánuje elektrizace a navíc by ze Střelic přes Tetčice do Zastávky měla být trať dvoukolejná. Tento počin by pomohl výrazně zrychlit příměstskou železniční dopravu v západní oblasti brněnské aglomerace. Vyšší atraktivitě železniční dopravy by napomohlo i zvýšení nástupních hran na 550 milimetrů nad temenem kolejnice,“ informuje Jaromír Holec. „Nový terminál v  Tetčicích znamená kvalitativní zlepšení pro naše cestující, kteří mají k dispozici nejen nové informační panely s odjezdy vlaků a au-

tobusů, umístěné na  výpravní budově, ale současně i nový přístřešek proti nepohodě. Mimo to je pro cestující ve všedních dnech v ranní a dopolední špičce v provozu osobní pokladna,“ říká ředitel Krajského centra osobní dopravy Brno Pavel Karšulín. Samotná stavba, jejímž investorem se stala Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje, byla zahájena letos koncem dubna a dokončena během necelých tří měsíců. Po kolaudaci, která proběhla 29. července, byl plný provoz zahájen 1. srpna. Při samotné realizaci bylo nutné vyřešit celou řadu problémů spojených s přeložkami inženýrských sítí. Projekt byl realizován ve spolupráci s obcí Tetčice. Financování probíhalo také s  pomocí Evropské unie z  Regionálního operačního programu Jihovýchod. Jihomoravský kraj plánuje výstavbu dalších dvou přestupních uzlů u železničních stanic v Šakvicích a Moravském Krumlově. MARTIN HARÁK

Aktuality

36/2011

3

Náklady na opravy musí jít dolů systém kontroly externích dodavatelů, šetřit a tlačit dodavatele, aby dodávali kvalitní služby za ceny obvyklé na trhu.

Aleš Bartheldi jako čerstvě jmenovaný ředitel odboru na Generálním ředitelství ČD dostal za úkol snížit náklady na opravy a údržbu kolejových vozidel.

Z

aměstnanci Generálního ředitelství ČD si možná povšimli, že na začátku letošního roku vznikl Odbor optimalizace procesů údržby. Zašli jsme za jeho mladým ředitelem, který v létě vyhrál výběrové řízení, aby nám vysvětlil, jakou má vlastně náplň práce.

Proč vznikl Odboru optimalizace procesů údržby, který od začátku září řídíte? Odbor vznikl v návaznosti na výstupy projektu Optimalizace údržby v rámci transformačního programu Vize 2012. Zde se objevila potřeba vzniku nezávislého odboru, který by optimalizoval procesy v údržbě vozidel a snažil se o zefektivnění stávajícího systému. Hlavním úkolem našeho odboru bude rozklíčování veškerých činností prováděných v depech, lepší využití stávajících kapacit a zvýšení podílu plánovaných činností. Díky lepšímu plánování bychom se chtěli dostat k tomu, že umožníme dodavatelům lépe naplánovat své kapacity a následně po nich chtít nižší cenu. Významné úspory vidím v  oblasti nákupu, kde budeme

úzce spolupracovat s  Odborem centrálního nákupu a  logistiky. Klíčovou náplní bude nastavení systému kontroly veškerých činností. Která depa jste již stihl pracovně navštívit a máte přehled o ceně prováděných oprav? V rámci své dosavadní práce jsem osobně poznal depo v Praze a České Třebové. Díky projektu Akční plán pro komerční dopravu v rámci Vize 2012 například vím, jaká je přesná cena všech stupňů oprav u Pendolina. Nemůže být kontrola obsahem činnosti Odboru interního auditu a kontroly? Interní audit se věnuje spíše administrativní části. Může přijít a zkontrolovat výběrová řízení, jež mají stejné prvky v  oblasti účetnictví i  údržby vozidel, standardně podle směrnic ČD. Z naší strany se tedy bude jednat o kontrolu věcnou. Klíčová zde bude spolupráce s kolegy z Odboru kolejových vozidel a následně DKV. Vedle kontroly bude důležitá aktualizace a nastavení norem a předpisů. Chceme nastavit

ALEŠ BARTHELDI Ředitel Odboru optimalizace procesů údržby GŘ ČD

N

a Dopravní fakultě Univerzity Pardubice absolvoval doktorandské studium. Tématem jeho závěrečné práce byla Analýza disproporcí mezi zpoplatněním uživatele silniční a železniční dopravy. V letošním roce vystudoval manažerský program MPA na Liberálně -konzervativní akademii CEVRO. Na Generálním ředitelství ČD pracoval jako člen týmu Projektové kanceláře. Pro Evropskou komisi hodnotil dotační projekty v oblasti transevropských dopravních sítí. Od září 2011 vykonává funkci ředitele nově zřízeného Odboru optimalizace procesů údržby. Je ženatý a má dceru. Ve volném čase hraje basketbal.

Máte na mysli tlak z pohledu ekonomického? Dřív jsem se převážně věnoval ekonomické stránce věci. V první fázi mi vždy naskočí ty ekonomické a investiční otázky. Ale činnost, kterou budeme dělat, je do značné míry technická. Nesmí dojít k  tomu, že z  důvodu snižování nákladů budeme tlačit depa do něčeho, co jim v budoucnu způsobí technické problémy a něco přestane fungovat. Jak se připravíte na variantu, že Ministerstvo dopravy nedostane slíbené finanční prostředky na dálkovou vlakovou dopravu a kraje na regionální? Musíme s  tím počítat. Když se nepodaří sehnat peníze, tak se tomu musí přizpůsobit celý model údržby. Až bude definován rozsah výkonů, bude přizpůsoben i rozsah oprav a údržby. Čím menší bude počet vozidel, tím menší musí být výdaje spojené s údržbou a opravami. Není pořízení nových kolejových vozidel z pohledu údržby spíše problémem? Vždyť novější vozidla znamenají růst nákladů na  údržbu. I  náhradní díly jsou dražší...

Starší vozidla mají vyšší četnost poruch. Výměna dílů u nových vozidel je ale dražší než výměna komponent u starého vozidla, kde si to depo nějak „na koleně“ udělalo. Novému vozidlu je nutné dát údržbu, pravidelně vyměňovat opotřebené díly, u  nichž do budoucna musíme vždy umět definovat jejich statistickou životnost.

Uvažuje se o snížení počtu dep? Na základě výsledků naší společné práce s Odborem kolejových vozidel a DKV by se spíše mohlo jednat o přesun oprav konkrétních typů vozidel z jednoho depa do druhého. Budeme hodnotit, kdo co umí, které depo tu kterou činnost dělá dobře, pro co má předpoklady a technologie. Ve své doktorandské práci jste porovnával zpoplatnění uživatelů silniční a železniční dopravy. K jakým závěrům jste došel? Pokud porovnáme příjmy a výdaje ze státního rozpočtu u jednotkových výkonů silniční a železniční dopravy, situace je překvapivě vyrovnaná. Hlavní nespravedlnost je však u jednotlivých kategorií silničních vozidel. Zatímco těžká nákladní vozidla se podílejí na příjmech státního rozpočtu v oblasti silniční dopravy pouze asi 20 procenty, generují téměř 50 procent nákladů. Martin Navrátil 

foto týdne

odpovídá Korporátní nátěr se ujal Proč se kolejová vozidla Českých drah stále více objevují v tzv. korporátních barvách?

N

ové barevné řešení kolejových vozidel Českých drah bylo oficiálně představeno na jaře roku 2009. Hlavním důvodem jeho zavedení byla snaha o sjednocení vizuálního stylu Českých drah, který má za hlavní úkol jasně odlišit České dráhy od jiných dopravců a zapůsobit na podvědomí našich zákazníků, aby byly České dráhy jasně identifikovatelné. Také má evokovat změnu, kterou ná-

Šárka Bérová Manažerka korporátní identity rodní dopravce prochází. To se jednoznačně povedlo a od cestujících máme veskrze velmi pozitivní ohlasy. Pochopitelně určitou dobu trvalo, než si zákazníci, ale i zaměstnanci na nový vzhled zvykli. Přesto je vkus každého člověka velmi individuální a některým z nich se korporátní barvy nemusí líbit ani po dvou letech. Původní návrhy musely projít určitým vývojem, zejména z provozních důvodů, protože se ukázalo, že volba některých odstínů na specifických partiích vozidel není zcela ideální z technologických a bezpečnostních důvodů, ale   i s ohledem na udržitelnost čistoty. Bylo proto provedeno zhruba pět až šest redesignových návrhů a v tuto chvíli jsme před schválením finální verze. Design manuál barevných schémat, na kterém jsme spolupracovali se Studiem Najbrt, obsahuje naprostou většinu všech řad kolejových vozidel. Vyjmuty z něj ale i nadále zůstanou například jednotky Pendolino, které jsou samy o sobě produktovou značkou Českých drah a jako takové mají i své specifické barevné řešení.

doprava Úspora může způsobit ztrátu

R NOČNÍ POETIKA. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo banFoto Lukáš Kment kovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

O automatizaci železničního provozu Cílem automatizace na železnici má být zvýšení bezpečnosti, spolehlivosti, snížení podílu lidské práce a tím i chybovosti.

M

ísto konání: Rytířský sál v pražské Dlážděné ulici. Čas: čtvrtek 15. září. V  prostorách pražského sídla Správy železniční dopravní cesty probíhalo již 17. dopravní kolokvium, tentokrát na téma Automatizace železničního provozu. Mezi přednášející strany patřily kromě hostitelské Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, také Univerzita Pardubice a společnosti AŽD Praha a  Siemens. Akci organizovaly Dopravní fakulta Jana Pernera a Institut Jana Pernera Univerzity Pardubice v rámci řešení projektu POSTA. Pod touto zkratkou se skrývá „podpora stáží a  od-

ci jejich záchraně. A  případně zabránit nehodám, jakou byla ta tragická ve  Vodňanech, jak vzpomněl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle v  úvodu věnovanému markantním změnám v pojetí bezpečnosti na že-

borných aktivit při inovaci oblasti terciárního vzdělávání“.

Vlakový zabezpečovač pro Evropu

Automatizace na  železnici, jejímž cílem je zvýšení bezpečnosti, spolehlivosti a snížení podílu lidské práce a  chybovosti, byla toho dne na kolokviu vedle slova interoperabilita skloňována ve všech pádech. Například ve vystoupeních o zkušenostech ze zavádění evropského vlakového zabezpečovače ATCS (přednášející Petr Varadinov, SŽDC, Jan Vurm, Siemens) nebo o spolupráci vlakového zabezpečovače ETCS a českého systému Automatického vedení vlaku (Aleš Lieskovský, AŽD Praha). Pánové Vlastimil Polách z AŽD Praha a Tomáš Vicherek, doktorand z  Dopravní fakulty Univerzity Pardubice, nahlédli obecně na téma automatizace a Ivo Hruban (Dopravní fakulta) si všiml podmínek zavádění dálkových ovládání za-

účastníci hovořili také o tragické nehodě ve vodňanech.

POZORNOST. Přednášející vyzdvihovali přednosti automatizace řízeFoto autor ní provozu. Došlo i na princip radiobloku. bezpečovacích zařízení na našich tratích. Zajímavá byla pomyslná exkurze na pracoviště „Dežo“, jak se přezdívá dispečinku CDP Přerov, v podání Vítězslava Nesvadby (SŽDC) a podrobná přednáška o funkci principu radiobloku.

Radioblok může zachraňovat

Zařízení jménem Radioblok může s  minimálními náklady s  využitím technologie GSM-R pomoci zabezpečit dirigované tratě. Tím nepřímo napomo-

leznici. Pavel Habarta, který zastupoval hostitelskou Správu železniční dpravní cesty, v kostce vzpomněl aktivity správce infrastruktury a řízení provozu v oblasti zabezpečení a automatizace a zmínil i záměry spustit první soutěž na GSM-R. A na závěr nesmíme zapomenout na všudypřítomného moderátora Edvarda Březinu z Univerzity Pardubice a garanta kolokvia Pavla Drdlu. Martin Navrátil

anní tisková konference ministra dopravy Pavla Dobeše a jeho náměstka Lukáše Hampla dne 14. září předcházela nakonec přerušenému jednání vlády o státním rozpočtu. Ministr Dobeš varoval před důsledky chybějících prostředků rozpočtu do kapitoly doprava a také uvedl, kde by se daly prostředky mimo jiné získat. Podle něj ve všeobecné pokladní správě Ministerstva financí, v kapitole státního dluhu a na úkor aktivní politiky zaměstnanosti. Ministerstvo dopravy je prý připraveno hledat prostředky a oblasti úspor. Za naprosto nezbytné považuje ministr navýšení původního návrhu rozpočtu rezortu dopravy na rok 2012 o 9 miliard korun. Jinak údajně hrozí ztráta až 36 miliard z evropských fondů (do roku 2015). Řeč byla i o škrtech 200 milionů na dálkovou železniční dopravu a 60 milionů krajům na regionální dopravu, což ministr hodnotí jako porušení memoranda s Českými drahami. Podle posledních, leč neověřených informací to vypadá, že 150 milionů korun na dálkovou dopravu se snad najde. (mn)

4

provoz a technika

partneři ČD Cargo hledá cesty na Slovensko

36/2011

Rakušanka má nové šaty

Č

eská republika a její národní nákladní dopravce ČD Cargo mají podle slov ministra dopravy Pavla Dobeše zájem spolupracovat na privatizaci slovenského Carga Slovakia. Na bilaterálním setkání ministra Dobeše s ministrem dopravy SR Jánom Figeľom v úterý 14. září mimo jiné z úst českého ministra dopravy zaznělo, že v tuto chvíli jsou kroky kolem slovenského Carga pozorovány českou stranou a jsou zjišťovány informace ohledně celého procesu privatizace. Slováci již nastartovali proces vedoucí k nalezení strategického partnera pro   Cargo Slovakia. Podle  Figeľa to však neznamená prodej za každou cenu, ale zejména revitalizaci nákladní dopravy na Slovensku. Prvním krokem tohoto procesu je výběr strategického poradce. Ten bude znám již 10. října, kdy se otevřou obálky s nabídkami zájemců. Vyhlášení tendru na strategického partnera by mělo proběhnout v létě příštího roku. Spolupráce obou národních dopravců je podle Dobeše důležitá i z pohledu strategického rozvoje železniční dopravy.

Prodej tratí místo jejich rušení

M

inisterstvo dopravy chce změnit strategii, která dosud vedla spíše k rušení regionálních tratí než k jejich prodeji. Všechna správní řízení ve věci rušení tratí totiž zkomplikovaly obce, soukromé firmy nebo řada spolků, které mají zájem o převzetí tratí do vlastní péče. Podle Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, by tratí nabídnutých k odprodeji mohlo být až třicet. Do správního řízení o zruše-

ní se jich od loňska dostalo jedenáct. Ministerstvo dopravy proto připravuje metodické postupy, podle kterých by tratě prodávalo. Řeší se mimo jiné také cena, která může být ve výši tržní hodnoty pozemků, ale také symbolická. Podle SŽDC není hlavním cílem na trati vydělat, ale ušetřit za údržbu. V minulosti byly prodány tratě Šumperk – Kouty nad Desnou (Sobotín), Jindřichohradecké úzkokolejky a muzejní železnice Česká Kamenice – Kamenický Šenov a Velké Březno – Zubrnice.

Vyšší pokuty za černou jízdu

V

 návaznosti na úpravu tarifních podmínek došlo od 1. září ke zvýšení postihů za jízdu bez platného jízdního dokladu na všech linkách PID s výjimkou vlaků. Přirážka k jízdnému se zvyšuje ze 700 na 800 korun, v případě nezaplacení na místě nebo v doplatkové podkladně do 15 dnů se původní přirážka 950 Kč zvyšuje na 1 000 korun. V případě otálení se zaplacením přirážky však nabíhají další poplatky spojené s vymáháním dlužné částky. Manipulační přirážka při zpětném doložení zapomenuté osobní časové jízdenky do 15 dnů zůstává i nadále ve výši 50 korun. Pracovníci přepravní kontroly se pohybují i v příměstských autobusech, kde je zaveden nástup předními dveřmi a kontrola řidičem.  (rub, fd)

omu sždc Střelské Hoštice 5. září

V

e večerních hodinách mezi železničními stanicemi Střelské Hoštice a Katovice se na železničním přejezdu v km 1,424 střetl nákladní automobil Mercedes Benz s rychlíkem číslo 923, jehož strojvedoucí byl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor, které bylo poškozeno. V čele rychlíku byla elektrická lokomotiva 242.213-7, která byla rovněž poškozena. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 2 miliony 160 tisíc korun.

Krnov 6. září

D S NOVÝM LAKEM. Motorová lokomotiva přezdívaná Rakušanka prodělala v pražském Zličíně omlazovací kúru.

Letos je jí přesně padesát, ale hádali byste jí polovinu. Po padesáti dnech v rukou zaměstnanců společnosti JANOZA CZ historická motorová zubačka T 426.001 skutečně omládla.

O

zubnicová dráha z  Tanvaldu do  Harrachova byla, je a zůstane raritou. Stejně jako některá vozidla, která se vyskytovala jen na „zubatých“ kolejích. Symbolem pro krkonošskou zubačku byly po dlouhá léta motorové lokomotivy řady T 426.0 nejen svou unikátní konstrukcí umožňující provoz na ozubnicových drahách, ale také svým původem. Na začátku šedesátých let je vyrobili v Rakousku, tehdy kapitalistické cizině. Odtud také přezdívka Rakušanka. Z  původně čtyř strojů, které byly vyrobeny pro Československo (celkově se těchto lokomotiv vyrobilo pouze 8 kusů), se do dnešních dnů dochovaly jen dvě. Vůbec první vyrobená lokomotiva patří stále Českým drahám, konkrétně do stavu Depa historických vozidel Lužná u Rakovníka, a v průběhu letošního léta se ze zbědované padesátnice stala elegantní dáma v nejlepších letech.

STANOVIŠTĚ. Rekonstrukcí prošel i vnitřek lokomotivy. Unikátní stroj patří ČD, ale provozuje ho Železniční společnost Tanvald.

Kořeny málem zapustila v Kořenově

Stroje, které vyrobila rakouská lokomotivka SGP Florisdorf Wien v roce 1961, byly určeny pro tratě s Abtovou ozubnicí z Tanvaldu do  Harrachova v  Čechách a  z  Tisovce do  Pohronské Polhory na  Slovensku. „Jednička“ byla dislokována právě v Tisovci, ale na Slovensku se moc ne-  ohřála a v říjnu 1964 byla předána do Tanvaldu. Tady sloužila v nákladní a osobní dopravě až do příchodu adhezních lokomotiv řady 743 z ČKD Praha v osmdesátých letech. Od té doby byla nasazována jen na zvláštních vlacích stejně jako sesterská T 426.003. Jeden čas byla dlouhodobě odstavena ve stanici Kořenov a vy-

padalo to na její smutný konec, stejně jako „Dvojky“ a „Čtyřky“, které nepřežily. Dobrá věc se nakonec podařila a první vyrobená Rakušanka se dostala do užívání občanského sdružení Železniční společnost Tanvald na základě dohody s Českými drahami jako majitelem. A protože poslední obnovou laku (do původních barev z šedesátých let) prošla lokomotiva před jedenadvaceti lety, v roce 1990, a její kabátek byl už notně obnošený, dostala ke kulatinám nové slušivé šaty.

Retrostyl sedmdesátých let

České dráhy jako majitel zajistily kompletní obnovu vzhledu lokomotivy u firmy JANOZA

FOTO autor (2x)

CZ na pražském Zličíně. Z Tanvaldu sem dorazila 20. července a během padesáti dnů dostala lokomotiva zbrusu nový lak, který reprezentuje její podobu ze sedm-  desátých a osmdesátých let minulého století. Částečnou obnovou (obložení, polstrování, lakování) prošlo také stanoviště strojvedoucího. Ve  čtvrtek 8. září se „Jednička“ objevila na Zličíně v nových šatech a  pekelně jí to slušelo. To uznal i Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu: „Jsme rádi, že tak unikátní vozidlo je opět ve stavu, který si bezesporu zaslouží, a jako provozní historická lokomotiva bude dělat radost tam, kam patří – na zubačce.“

Opět jezdí v Tanvaldu

Rakušanka je totiž opět zapůjčena do Tanvaldu, kde bude zajišťovat dopravu historických vlaků Železniční společnosti Tanvald. „Mám radost, že díky partnerství a výborné spolupráci s Českými drahami mohu zájemce pozvat na jízdy s Rakušankou 24. září při ukončení sezony na  zubačce,“ řekl při slavnostním předání Rakušanky Petr Prokeš, ředitel Železniční společnosti Tanvald. Nezbývá než pohledné padesátnici popřát spoustu kilometrů a žádné vylámané zuby. O tom, jak je krásná, se přijeďte přesvědčit do Tanvaldu sami. VÁCLAV RUBEŠ

opoledne v železniční stanici Krnov vykolejil při posunu motorový vůz 810.162-8 na výhybce číslo 29. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 30 tisíc korun.

Přerov 7. září

V

 odpoledních hodinách v žst. Přerov za jízdy nákladního vlaku Vn 48221 vykolejily dva nákladní vozy řady Zas na výhybce číslo 208A. Nikdo nebyl zraněn. Škoda byla předběžně vyčíslena na 1 milion 100 tisíc korun.

Karlovy Vary 7. a 8. září

V

obvodu odbočky Karlovy Vary-Dvory najely ve dvou dnech po sobě dva vlaky osobní dopravy na nastražený prázdný kočárek. Poprvé se tak stalo po poledni 7. září rychlíku číslo 617 a podruhé dopoledne   8. září rychlíku číslo 613. Nikdo nebyl zraněn, ke škodě na lokomotivách řady 363 ani na železničním svršku nedošlo. (MirKo)

RSM Olomouc: Železniční stanice Třinec Pohraniční město Třinec vděčí za svůj průmyslový rozvoj Košicko-bohumínské dráze.

M

ěsto Třinec leží ve  východní části slezského regionu, přímo u  polských hranic. Počet obyvatel dosahuje 38 tisíc. Nádraží se nachází severovýchodním směrem z centra a přímo sousedí s areálem Třineckých železáren. Železniční stanice leží na trati 320 Bohumín – Čadca, která je součástí budovaného 3. tranzitního koridoru Norimberk – Praha – Olomouc – Bohumín a dále na Slovensko.

NA KORIDORU. Stanice Třinec leží na trati Bohumín – Čadca. Výpravní budova pochází ze druhé poloviny 50. let.

Revitalizace je už nutná

Zdejší výpravní budova byla postavena v letech 1954–1957 převážně jako zděná s šesti nadzemními a jedním podzemním podlažím. Přestože byla na výpravní budově prováděna průběžná údržba, v současnosti vypadá nevzhledně a špinavě. Nic na tomto stavu nezměnila instalace dvou dvojitých posuvných plastových dveří v od-

HALA. Architekti plánují provzdušnění a prosvětlení vestibulu a FOTO IVAN SKULINA (2x) přilehlých prostor pro cestující. 

bavovací hale, a to v místě vstupu z Nádražní ulice do odbavovací haly a z odbavovací haly na přechodovou lávku pro pěší. Lepšímu vzhledu nepomohla ani částečná výměna stávajících dřevěných oken za okna plastová a výměna všech vstupních dveří ze strany Nádražní ulice (rovněž za  plastové). Na  výpravní budovu bylo vypracováno několik plánů s projektem modernizace či celkové revitalizace. Plány však ani jedenkrát nebyly dotaženy do realizační fáze. Co se nepovedlo v minulosti, má šanci na uskutečnění nyní. Letos byla s  poskytovatelem dotačních prostředků z programu ROP Moravskoslezsko projednána možnost čerpání dotací v oblasti výstavby a rozvoje přestupních terminálů veřejné dopravy. Mezi zájmová území, na která se bude žádat poskytnutí dotací, je vybráno i  třinecké nádraží. Na základě této skutečnosti České dráhy předjednaly výši dotace, která by měla dosáhnout částky až 70 milionů korun. Pokud bude proces vyřizování žádosti úspěšný, výpravní budovu zrekonstruují výhradně České dráhy. V opačném případě požádá o dotaci město Třinec.

Tři alternativní přístupy na přestavbu stanice

Regionální správa majetku Olomouc již zadala vypracování prověřovací studie. Jsou rozpracovány tři alternativní přístupy k revitalizaci výpravní budovy, a to i ve vazbě na její bezprostřední okolí. V případě schválení varianty odbourání částí bočních křídel výpravní budovy vznikne plocha pro vybudování klidové zóny a tolik potřebného parkoviště. Samozřejmostí budou autobusové zastávky včetně autobusové točny. V úvahách je rovněž redukce obytné části budovy a s využitím soudobých architektonických prvků je nabídnuto maximální provzdušnění a  prosvětlení odbavovací haly a vestibulu. České dráhy za  aktivní pomoci města připravují všechny potřebné podklady pro včasné podání žádosti o poskytnutí dotace. Za předpokladu, že realizace projektu bude umožněna, a je třeba podotknout, že této možnosti všichni zúčastnění věří, se může nejen cestující veřejnost, ale i samotní obyvatelé moderního města Třince těšit na opravdu pěkné nádraží.  GABRIEL JURSA Autor je ředitelem RSM Olomouc.

provoz a zahraničí

36/2011

průmysl O česká kola je ve světě zájem

B

ohumínská společnost Bonatrans Group, jeden z největších evropských výrobců železničních kol, která dodává své výrobky do 65 zemí světa, loni zvýšila svůj zisk o 566 milionů korun. Zisk bezmála jeden a půl miliardy korun za rok 2010 je nejlepším výsledkem v celé historii firmy. Loňský rok byl podle výroční zprávy, kterou společnost uveřejnila v polovině srpna, ve znamení pomalého oživování trhu. Přestože se oproti roku 2009 zvýšila produkce Bonatransu o 17 procent, tržby klesly o 83 milionů. Důvodem byly zejména zvýšené ceny oce-

5

Fenomén TGV slaví třicetiny

První pravidelná jízda francouzského vlaku TGV s cestujícími se uskutečnila 22. září 1981, a to mezi Paříží a Lyonem. Tyto vysokorychlostní vlaky přepravily již přibližně 1,7 miliardy lidí.

T

ato zkratka má ve světě pořád dobrý zvuk. Když se řekne TGV, představíme si symbol průmyslového a dopravního rozvoje Francie a  moderního cestování vlakem. Dnes už v Evropě nejsou vysokorychlostní tratě takovou vzácností (ČR je bohužel hořkou výjimkou), ale Francie patřila na našem kontinentu mezi průkopníky, a proto neškodí si aktuální třicáté výročí první pravidelné jízdy vlaku TGV připomenout.

479 příběhů

li i kurz eura. Oživení přišlo podle vedení společnosti zejména z důvodu výrazného navýšení opravárenské činnosti v evropských zemích, například v Německu a Rakousku.

Nejtišší tramvajová trať v Praze

T

ramvajová trať do pražské Podbaby, která byla otevřena v roce 1928 a větší rekonstrukce se dočkala v roce 1969, prošla letos výraznou změnou. Nejenže byla prodloužena o zhruba 260 metrů, ale kvůli snížení hlučnosti byl na většině tratě použit železniční kolejový svršek typu S49. Hluk navíc tlumí speciální zákryt. Prostory zastávek jsou totiž pro potřeby snadné údržby kryty asfaltem. Rekonstruované kolejiště je v Praze podruhé zatravněno osevem. Poprvé se tak stalo loni v úseku Blatiny – Řepy. Tramvajová trať z Vítězného náměstí do Podbaby se tak stala nejtišší tramvajovou tratí v Praze. Zdrojem většího hluku je automobilový provoz v okolí tratě. Zmenšil se také počet automobilových přejezdů, takže se zvýšila rychlost jízdy tramvají i bezpečnost.

Tunel má zelenou od ministerstva

T

unelová varianta řešení posledního a nejspornějšího úseku 4. železničního koridoru ze Ševětína do Nemanic získala souhlas Ministerstva životního prostředí. Trať povede ve zcela nové stopě, její součástí mají být dva tunely o celkové délce osm kilometrů. Chotýčanský tunel by měl být s téměř pěti kilometry vůbec nejdelším tunelem v Česku. Tato takzvaná varianta Goliáš vyplynula z jednání Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, Ministerstva životního prostředí a orgánů místní samosprávy a občanů. Negativem řešení jsou vysoké náklady. Se stavbou ševětínského úseku se počítá až na závěr budování   4. koridoru z Prahy do Českých Budějovic a nezačne pravděpodobně dřív než v roce 2016. Přispět by měly i evropské fondy v rámci Operačního programu Doprava 2. Zajímavostí je, že se počítá se zachováním úseku z Budějovic do stanice Hluboká nad Vltavou-Zámostí. (rub, mn)

V  současnosti mají francouzské státní dráhy SNCF v provozu 479 jednotek TGV (Train à Grande Vitesse). Tyto vysokorychlostní soupravy denně vykonají 800 jízd. První prototyp TGV 001 byl poháněn plynovou turbínou, nicméně zvýšení cen ropy během ropné krize v  roce 1973 rozhodlo ve  prospěch elektrické trakce. Jednotky TGV první generace v  typickém oranžovém nátěru byly uvedeny do  provozu mezi léty 1978 až 1985. Jednalo se o  dvousystémové jednotky čísel 01 až 102 pro střídavý (25 kV) a stejnosměrný (1,5 kV) proud. Třísystémové vlaky, které mohly jezdit na napětí 15 kV/16,7 Hz, obdržely čísla 110 až 117. Současně byla jednotka číslo 38 přebudována na poštovní variantu TGV ve žlutém „poštovním“ nátěru. Dvousystémová jednotka číslo 88 byla později přestavěna na třísystémovou a obdržela číslo 118. TGV čísel 46 a 70 skončily nakonec na šrotišti, a to z důvodů těžkých srážek na  železničních přejezdech v  letech 1989 a 2009. Navíc vlaky čísel 112 a 114 patří formálně švýcarské společnosti SBB.

V různých barvách

Jednotky TGV se skládají ze dvou hnacích (čelních) a několika hnaných (vložených vozů). Hnací nápravy jsou vždy všechny nápravy hnacího vozu a někdy též sousedního podvozku hnaného vozu. Vložené vozy spočívají na  spo-

PRESTIŽ A ELEGANCE. Značka TGV se nejen v Evropě stala synonymem dopravního rozvoje Francie. 

FOTO martin navrátil

lečných podvozcích se sousedními vozy (s výjimkou spřažení s čelními vozy). Předností tohoto netypického řešení je snížení počtu náprav, zvýšení prostornosti uvnitř vozů, snazší průchodnost a lepší aerodynamika vlaku. Kvůli otevření druhé francouzské vysokorychlostní linky, takzvané „LGV Atlantique“, bylo v  letech 1988 až 1992 vyrobeno sto pět jednotek TGV Atlantique. Po dodání těchto vlaků v modro-  -stříbřitém nátěru byla u SNCF zavedena maximální rychlost 300 km/h. Přestože má TGV Atlantique o dva vozy více než původní vozidla TGV PSE, nacházejí se pohonné jednotky jen v  čelních vozech – každou jednotku následně pohání osm synchronních motorů. Při otevření vysokorychlostních linek v Belgii bylo v letech 1996 až 1997 dodáno sedmnáct jednotek TGV pro linku Paříž – Brusel – Kolín nad Rýnem nebo Amsterdam. Jednotky spojů Thalys patří celkem čtyřem železničním společnostem – sedm belgickým drahám SNCB, po dvou německým DB AG a nizozemským železnicím NS a šest francouzské státní společnosti SNCF. Tyto jednotky

jsou první, které již nemají typické hranaté čelo, ale kvůli lepšímu obtékání vzduchu jsou oblé.

Lille

Brussel/ Bruxelles

Le Havre Rouen

Paris

Strasbourg

Le Mans Rennes

Mulhouse Tours

Dijon

Nantes

Besancon

FRANCIE

Geneve

La Rochelle Lyon

Torino

Valence

Bordeaux

Avignon Toulouse

Montpellier Nice Marseille Perpignan

tratě TGV tratě TGV v plánu/ve výstavbě další tratě, kde spoje TGV právě jezdí

První patrové jednotky

V roce 1995 začíná dodávka prvních patrových jednotek TGV Duplex. Jednotky měly stejný výkon jako ty původní, vylepšena byla ale aerodynamika. Do roku 2006 bylo dodáno celkem 89 jednotek. V letech 2006 a 2007 bylo dodáno devatenáct jednopatrových jednotek TGV POS, které slouží pro dopravu z Paříže do jihoněmeckého Stuttgartu nebo švýcarského Curychu. Dodávkou TGV POS současně započala rozsáhlá rekonstrukce vozidlového parku TGV. Od roku 2010 Francouzi zkouší stroje TGV 2N2 (zkratka pro dvě podlaží druhé generace). Nyní je již objednáno 25 dvousystémových jednotek. Běžný provoz bude zahájen v příštím roce. K 30. výročí provozu vlaků TGV dílny v Bischeimu přebudovaly jednotku TGV PSE číslo 65 na prezentační vozidlo Expérience. Jednotka byla v létě použita k propagačním jízdám po francouzských městech. STANISLAV HÁJEK

Podle Eisenbahn-Revue International.

krátké zprávy ze světa Stevardky u Slováků Bezplatný internet nezabraly. Mají skončit ve vozech InterCity

Sanace čtvrtvlaků pro berlínský S-Bahn

Afghánistán zajistil provoz na první trati

Transkontinentální dráha Brazílie – Peru

Společnost ZSSK po tříměsíčním zkušebním provozu ruší projekt stevardek. Mluvčí státního dopravce uvedl, že s  některými detaily a  plněním úkolů nebyla jeho společnost spokojena. Rozhodnutí zrušit tuto činnost ovlivnila i  finanční náročnost a neobjasněné kompetence mezi vlakovou četou a stevardkami. Postupně práci stevardek převezmou vlakvedoucí a průvodčí. Proto bude nutné, aby personál vlakových čet absolvoval školení včetně zlepšení znalosti cizího jazyka.

Maďarský osobní dopravce MÁV-START začal provozovat vlaky „WiFi InterCity“. Jedná se o poskytnutí bezplatného bezdrátového internetu v IC vagonech 3. generace. Na vybraných spojích mezi Budapeští a Miskolcem (jeden spoj jezdí také na trase Budapest-Keleti – Nyíregyháza – Debrecen – Szolnok – Budapest-Nyugati) tak cestující mají možnost se během jízdy rychle a zdarma připojit k internetu. Bezplatnou WiFi síť lze využívat pomocí WLAN na laptopech, PDA či mobilních telefonech.

Německé dráhy chtějí zajistit životnost dvoudílných jednotek, tzv. čtvrtvlaků, berlínského S-Bahnu řady 485 do roku 2017. Z tohoto důvodu prodělá 80 dvoudílných jednotek kompletní sanaci vozových skříní a obnovu interiéru v celkové hodnotě 20 milionů eur. Aktivováno bude také 20 odstavených vozidel. Renovaci zajistí dílny DB ve Wittenberge. Řada 485 vznikla v bývalé NDR. Vyráběna byla v letech 1988 až 1992 v bývalém závodě Lew Hennigsdorf, dnes Bombardier.

Uzbekistán a  Afghánistán uzavřely dohodu, v níž je stanoveno, že Uzbekistán bude tři roky provozovat první afghánskou železnici spojující pohraniční stanici Hairaton s letištěm v Mazar-i-Sharifu na severu země. Trať je v prvé řadě budována pro nákladní dopravu, s osobní dopravou se počítá teprve později. Měří 75 kilometrů a její výstavba stála 129 milionů dolarů, přičemž byla dokončena letos v  únoru. Předpokládaná dopravní výkonnost na trati je 9 milionů tun zboží ročně.

Vlády Brazílie a  Peru prověřují možnost realizace transkontinentální železnice. Při řešení technické proveditelnosti se ukázalo, že výstavba by stála asi 10 miliard amerických dolarů. Plánované spojení mezi oběma státy by bylo dlouhé 4 544  km. Stavba by si měla vyžádat dobu 5 let. Spojení má smysl hlavně pro nákladní dopravu. Fosfáty a rudy by se přepravovaly do Brazílie, do Peru pak především sója. Projekt by se stal nejdůležitější transkontinentální železnicí v Jižní Americe.

Vysokorychlostní železnice expandují

Švýcarsko chce zakázat DB Schenker s kontrolou na mobilu německé kamiony

Čína uspěla v zakázce pro Uzbekistán

Ruské ambice na Slovensku a v Polsku

Světová síť pro vysokorychlostní železniční dopravu se z dnešních téměř 18 tisíc km do  roku 2015 více než zdvojnásobí na  více jak 40 tisíc km. I nadále bude světovým tahounem vysokorychlostní železnice Čína. V závěsu za ní se mají držet Německo, Francie a Japonsko. V roce 2010 bylo investováno 5,6 miliardy eur do nových vlaků a 2,8 miliardy do údržby a obnovy vysokorychlostních vlaků. V posledním období se nejvíce rozvíjela síť vysokorychlostních tratí kromě Číny také ve Španělsku.

Společnost Deutsche Bahn Schenker připravila aplikaci, jež je ke stažení na Android Marketu a která umožní svému uživateli sledovat pohyb svých zásilek. Aplikace umožňuje vyhledávání podle různých kritérií, jako je číslo zásilky, číslo faktury, nákladové číslo. Aplikace je k dispozici v osmi jazycích včetně češtiny. Na překladu do dalších devíti jazyků (mimo jiné korejštiny, japonštiny, ale i francouzštiny) se zatím pracuje. Aplikace je rovněž ke stažení na platformách iPhone a BlackBerry.

Uzbecká státní dráha GAZhK koupí do roku 2013 deset elektrických lokomotiv od čínského výrobce CSR Zhuzhou Electric Locomotive. Celková hodnota dosáhne 35 milionů dolarů. Sedm lokomotiv má být určeno pro dopravu zboží a tři pro dopravu osob. Podpis smlouvy se očekává do konce letošního roku. K financování transakce poskytne úvěr čínská Exportní a importní banka. Získání nových lokomotiv je součástí velkého programu modernizace, který předpokládá investici ve výši 1,73 miliardy dolarů.

Ruské státní železnice RŽD zvažují převzetí Železniční společnosti Cargo Slovakia. Potvrdil to viceprezident společnosti Salman Babajev. Přejímka by mohla posílit i  projekt širokorozchodné tratě do Rakouska, který byl poprvé prezentován v dubnu 2008. Babajev dále sdělil, že trvá zájem RŽD na získání podílu polského nákladního dopravce PKP Cargo. Zde se jedná o podíl 50 procent a 1 akcie. Podle polského Ministerstva financí se má prodej uskutečnit ještě v tomto roce. (gav, PeŠŤ, sh, kla, mez)

Nová drážní alpská transversála NEAT vedoucí Gotthardem nebude mít na  jihu uspokojivá napojení. Potom, kdy Německo odvolalo své přísliby ohledně včasné výstavby napojení, nechce nyní ani Itálie vědět o svých dřívějších slibech. Mělo jít o zdvojnásobení kapacity na trati mezi Chiasso a Como. Švýcarští politici proto přitvrzují. Bez německého napojení na NEAT prý nebudou moci kamiony ze SRN Švýcarskem vůbec projíždět. Základní gotthardský tunel má být v provozu v roce 2017.

6

INZERCE A SERVIS

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Ředitel Správy dopravní cesty Jihlava vypisuje výběrové řízení na pozici IŽD (technik) Správy sdělovací a zabezpečovací techniky. Požadujeme: • vysokoškolské nebo středoškolské vzdělání elektro- slaboproud, • znalost problematiky sdělovací a zabezpečovací techniky, • samostatnost, komunikační dovednosti, přesnost, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení. Úloha pozice a místo výkonu práce: • organizace údržby, oprav, rekonstrukcí a novostaveb sdělovacího a zabezpečovacího zařízení žel. infrastruktury, koordinace rozsáhlých a navazujících činností – místem výkonu práce je Jihlava. Termíny: • předpokládaný nástup   1. 11. 2011 nebo dle dohody, • přihlášku + profesní životopis zašlete do 30. 9. 2011 v elektronické podobě   na e-mail krejcovaa@szdc. cz, nebo písemně na adresu: Správa dopravní cesty, zaměstnanecký odbor, Pávovská 2a, 586 01 Jihlava.

20 LET FIRMY LOCO Ve dnech 24.–30. 10. 2011 se v Trutnově uskuteční již tradiční výstava železničních modelů. Vystavena budou kolejiště z ČR i ze zahraničí. Ve vitrínách najdete modely lokomotiv i vozů v různých velikostech. Firma LOCO při příležitosti svého 20letého výročí připravila rozšířenou expozici svých výrobků. Uvidíte sbírku modelů LOCO za 20 let činnosti, modul tratě českého pohraničí s modely LOCO, postup vzniku modelu od plánů po hotový vagonek. V rámci 20 let firmy LOCO se chystají i další překvapení a novinkou bude i uvedení úplně nové firmy se zajímavým sortimentem. Výstavu najdete v prostorách Základní školy J. Frimla v Trutnově.

regiony

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 A

Prodej jízdenek PID v červenci

B C

Organizace ROPID vyhodnotila údaje o počtu a struktuře prodaných jízdenek PID za červenec 2011.

D E F G

S

tatistika potvrzuje správnost odborných odhadů, které organizace ROPID zpracovala před změnou Tarifu PID, která proběhla od 1. července. Výrazně vzrostl podíl krátkodobých jízdenek v základní ceně 24 korun, se kterými je možné nově cestovat 30 minut včetně přestupů bez jakéhokoli omezení (původní

H I J K L M N O A. Hubbard (1859–1915) – americký esejista: Lež je velmi smutná náhražka za pravdu, ... (dokončení v tajence). VODOROVNĚ: A. Leník; drobný náboj; podzimní bylina; hudební styl; kocouři (v nář.); jednotka elektrického napětí. – B. Přístavní hráz; doporučení; usilovná snaha; patřící Evě; trnovník; ustálené slovní spojení. – C. Svinovací závěs; noční pták; čiva; bůžek lásky; rýžová pálenka; horní část místnosti. – D. Značka elektrospotřebičů; nálevna; květenství šeříku; řídká hmota; svislá jeskyně; svobodný šlechtický statek; kovonosná hornina. – E. Vesna; hovězí dobytek; třpyt; údaje; útok; zuřivost; vidina. – F. Turecký povoz; cizí plošná míra (slov.); kornoutnice; německý přístav; biblický praotec; nesnáze (hovor.). – G. Den v týdnu; chobotnatec; zásobník na obilí; vápencové území; výpravný básník; dráha. – H. TŘETÍ ČÁST TAJENKY. – I. Otlačenina; primitivní

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, volná místa od 3. 11. 2011, cena od 11 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz-Lasty. Turecko 50+ • Turecká riviéra a Kappadokie, 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. • Jihozápadní Turecko a říše Lýků, 15. 10.–22. 10., 22. 10.–29. 10., 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. Oba zájezdy zahrnují: zpáteční letenku Praha – Antalye, letištní bezpečnostní taxy, palivový příplatek, transfery z letiště na místo ubytování a zpět, ubytování ve 4* hotelech, polopenzi formou švédských stolů, transfery moderním klimatizovaným autobusem, služby česky mluvícího průvodce, ceny všech vstupů zahrnutých programů, pojištění CK proti úpadku. Nezahrnují: pobytovou taxu 29 E, dobrovolný bakšiš, cestovní pojištění.

Česká republika

36/2011

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci ve 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

papírovina; vniknutí; sbírky fotografií; darovati; novinky. – J. Protivínské pivo; osamoceno; šupina žhavého kovu; zavazadlo; vznešená žena; pes (zool.). – K. Okraj; asijský stát; tihle; stromořadí; výzva k zastavení; sopečné magma; obloha. – L. Edém; mělký říční přechod; ochlupení savců; ráj (kniž.); slavnostní síň; pokrm Židů na poušti; vzácný jehličnan. – M. Strnutí šíje; terénní kryt; zakončení modlitby; rovněž (z lat.); žolíky; nástroj kopáče. – N. Jaké množství; šat; staroegyptský bůh Slunce; mužské jméno; šedivá (kniž.); přikrývka. – O. Setniny; hudební značka; neoblečená; povrchové doly; islámské rodové tradice; ženský hlas. SVISLE: 1. Víření; síť prodejen s nábytkem; ohrada. – 2. Hesla; pražský železář; uhelný prach. – 3. Šatní motýlek;

pohádková postava; hnací stroj. – 4. Český malíř; zorati kolem dokola; úbytek hmotnosti kapalin. – 5. Zápisník; a sice; hasnice; šicí vlákno. – 6. Gól; zámezí; oprávněné požadavky. – 7. Pohodný; hutnické palivo; Němec; zámotek. – 8. Značka ústní vody; člověk s telepatickými schopnostmi; vyhynulý pták. – 9. Pastýřská píšťala; pokolení; Amilův přítel; číslovka. – 10. Část boty kolem paty; fáze Měsíce; intoxikace. – 11. Kovový prvek; dvakrát snížený tón; spodek nádoby; Turek. – 12. Leknutí; nemocnice při lékařské fakultě; příbuzná. – 13. Neochotně; avšak; karetní barva; gryf. – 14. PRVNÍ ČÁST TAJENKY; symetrála; DRUHÁ ČÁST TAJENKY. – 15. Druh pepře; mravouk; žvást; pícnina. – 16. Chlad; letadlo pro místní dopravu; římský krutovládce. – 17.

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771 • Nové Hrady – wellness hotel Rezidence – Babí léto – nástupní den pouze čtvrtek, cena 3 099 Kč/os. Cena zahrnuje: 3 noci, polopenzi, volné vstupy do bazénu a sauny, 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (cca 30 min.), 1x lekci cardio fitness, 1x průvodcovanou prohlídku místních pamětihodností, župan po celou dobu pobytu. Příplatek za jednolůžkový pokoj 600 Kč/os./pobyt. Cena platná do 20. 10. 2011. • Poděbrady – hotel Tlapák****, relaxační pobyt, cena 3 165 Kč zahrnuje: 2 noci, 2 polopenze, 1x odpolední kávu se zákuskem, ruční masáž zad a šíje, podvodní masáž, muzikoterapii, vodní masážní lůžko, bazén s protiproudem a přísadovou koupel. Příplatek za jednolůžkový pokoj 420 Kč/pobyt. • NOVINKA – Ostrava – hotel Clarion**** – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., internetové připojení na pokoji. Rodinný víkendový balíček – Technické a jiné   skvosty Ostravska – cena 1 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování   na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup   do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.) a vstupné do Slezskoostravského hradu, MINIUNI (svět miniatur) a do Pohádkového sklepa strašidel. Dítě do 12 let na přistýlce v doprovodu 2 dospělých ZDARMA. Seniorský víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 440 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky,   pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.), vstupné do národní kulturní památky Důl Michal a vstupné do Slezskoostravského hradu. • Hustopeče u Brna – hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné. • Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., možnost přistýlky, TV, balkon, wi-fi, možnost pobytu se psem. Seniorský pobyt – libovolné termíny do konce listopadu 2011. Cena 3 890 Kč zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, děti 3–12 let sleva 50 %, parkování u hotelu zdarma, večerní přednášky horské služby, tištěného průvodce výletů po okolí, slevu 15 % na konzumaci v hotelovém baru a restauraci, slevu 20 % na masáže v hotelu.

Opět; harmonie; bolestivý vřídek (medic.); herec. – 18. Mořská želva; ovocná zahrada; trubky. – 19. Smyčky; předložka; vyznamenání; horská jezera. – 20. Hmotnost obalu; jmění; dusíkatá sloučenina. – 21. Latinský překlad Bible; římsky 1049; muslimský vládce; plevel zběhovec. – 22. Francouzský šlechtic; čin (knižně); směnečný dlužník. – 23. Naše politická strana; cukrářský výrobek; doba po setmění; kladná elektroda. – 24. Objemová jednotka; obytný přívěs; výzva. – 25. Anuloid; vojenský bodák; úkon. – 26. Vzor; zasévati; tlučena. – 27. Citoslovce údivu; mytologický krasavec; vysoké karty. NÁPOVĚDA: F. araba, Kiel, N. Aton, O. adat, 25. torus, 27. Atys. Autor: Petr Hajniš

SMUTEČNÍ OZNÁMENÍ V nedožitých 71 letech nás dne 10. 9. 2011 navždy opustil železničář pan Alwin Kahl, který na železnici pracoval celý život. Rozloučení proběhne v Libereckém krematoriu. Kondolence můžete zasílat na adresu: Helena Kahlová, Olbrachtova 619, 460 15 Liberec 15, nebo na tel.: 737 319 055.

Slovensko

• Seniorské pobyty ve Vysokých Tatrách – hotely Hutník II od 2 650 Kč, Titris od 3 850 Kč, Urán od 3 280 Kč. Ubytování je vždy v pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Všechny ceny jsou za osobu a 4 noci s polopenzí, pobyty lze prodloužit. Dítě do 8 let v doprovodu 2 dospělých ubytované na přistýlce ZDARMA i se stravou, dítě 8–15 let ubytované ZDARMA, platí pouze stravu. • Velký Meder – penzion Rozália – slevy balíčků – BUĎ FIT – 3/5 nocí s polopenzí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, cena 2 490/4 080/Kč/os. • SENIOR RELAX 60+ – 3/7 nocí se snídaní, 3/7 vstupenek s jedním přerušením denně, cena 1 850/3 910/Kč/os. • Velký Meder – hotel Thermal – SUPER JESEŇ – v termínech: 6. 11.–10. 11., 13. 11.–17. 11., 20. 11.–24. 11., 27. 11.–1. 12., 4. 12.– 8. 12., 11. 12.–15. 12., cena 3 860/Kč/os. Zahrnuje: 4 noci ve dvoulůžkovém pokoji, přivítací přípitek, 4x polopenzi, 3x celodenní vstupenku s jedním přerušením denně, 1x proceduru, župan po celou dobu pobytu, příplatek za jednolůžkový pokoj 550 Kč. • Piešťany – hotel Park *** 55+ – cena 6 214/Kč/os., den nástupu neděle, zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi, orientační lék. vyšetření, 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x paraffango zábal, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness a další bonusy. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pondělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Palace, polopenzi, 17 léčebných procedur.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

platnost těchto jízdenek při ceně 18 korun byla 20 minut, ale při nemožnosti přestupů a s dalším omezením). Poměrně významně se také zvýšil prodej 24hodinových jízdenek. I když prodej základní jízdenky za 32 korun (původní cena 26 korun) oproti stejnému období loňského roku mírně klesl, celkové tržby z prodaných jízdenek vzrostly meziročně o cca 50 milionů korun. Tak velký nárůst je však do jisté míry způsobem velkou mírou předzásobení novými jízdenkami a organizace ROPID očekává v dalších měsících jen mírný růst. Předběžné výsledky dokazují, že cíl zvýšit tržby se naplnil a přitom nedošlo k odlivu platících cestujících. Za červenec se prostřednictvím Českých drah prodalo celkem 300 nových rodinných jízdenek SONE+ za 400 nebo 700 korun. Jednodenních jízdenek, které si mohou cestující nově zakoupit na kterémkoli nádraží nebo u průvodčího vlaku, se prodalo za stejné období cca 1 350 kusů. (fd)

LIDÉ A PŘÍBĚHY

36/2011

pošta Vláda se přestala řídit memorandem

7

Železniční mikrosvět ve sklepě

K

raje v návaznosti na Memorandum o zajištění stabilního financování dopravní obslužnosti veřejnou regionální železniční osobní dopravou uzavřené mezi Českou republikou, kraji a Asociací krajů České republiky a v návaznosti na usnesení vlády ČR z 31. srpna 2009 k finanční účasti státu na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou železniční osobní dopravou uzavřely s dopravcem České dráhy příslušné smlouvy o závazku veřejné služby na 10 let. Právní jistotu krajům ohledně finanční participace státu na zajištění veřejné regionální osobní železniční dopravy přitom mělo zajistit nejen memorandum, nýbrž i jemu odpovídající usnesení vlády. Kraje včetně Jihomoravského tudíž memorandum považují za závazné a v plném rozsahu je dodržují. Vláda ČR ovšem přijala 20. července 2011 usnesení, kterým schválila záměr snížit účelové dotace krajům na dofinancování dopravní obslužnosti veřejnou železniční dopravou v letech 2012 až 2014 z částky 2 649 milionů korun na částku 2 049 milionů, tj. snížení v každém roce o 600 milionů korun. Tímto vláda ČR navenek deklarovala, že se nehodlá memorandem řídit. Proto žádám premiéra a ministry financí a dopravy o splnění právních povinností, které vyplývají pro Českou republiku z memoranda. V opačném případě bude Jihomoravský kraj nucen splnění těchto právních povinností vymáhat po státu bez dalších výzev právní cestou.

Michal Hašek

Autor je hejtmanem Jihomoravského kraje.

Uprostřed hry se pravidla nemění

N

a železničním nebi se stahují černá mračna. Kromě již dříve ohlášených úspor na regionální dopravu ve výši 600 milionů korun hodlá nyní také stát ušetřit 200 milionů korun na dálkové dopravě. Na plánované úspory by ale doplatily především tisíce cestujících. Dálkovou drážní osobní dopravu letos Ministerstvo dopravy financuje částkou ve výši 5,3 miliardy korun, přičemž úspory 200 milionů na příští rok by znamenaly pokles financí o 3,76 procenta, ale důsledkem by bylo zrušení nejméně 8 procent výkonů v dálkové železniční dopravě – to by se projevilo zrušením více než 60 rychlíků denně. Měnit pravidla uprostřed hry je nefér a může se značně prodražit! V případě dálkové dopravy se jedná o nedodržení desetiletých smluv mezi Ministerstvem dopravy a Českými drahami, v regionální dopravě pak jde o nedodržení memoranda o poskytování dotací krajům na osobní železniční dopravu, které je právně závazné a kraje se o jeho dodržování budou soudit. V případě, že by skutečně došlo ke snížení finančních prostředků a nedodržení dlouhodobých smluv i memoranda státu s kraji, byl by to do budoucna jednoznačný vzkaz soukromým dopravcům, že stát není schopen dostát svým závazkům a že by se plánovaných výběrových řízení na dálkové spoje v osobní železniční dopravě raději neměli Miroslav Vyka účastnit. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

PRO MALÍČKY. Kolejiště Kamila Zelenky je většinou veřejnosti nepřístupné. Některé jeho prvky jsou však součástí výstav.

FOTO ARCHIV KAMILA ZELENKY

Skutečné vlaky řídí Kamil Zelenka jako výpravčí ve Velimi, zmenšené pak nechává projíždět sklepem rodičů v Kolíně. Vlastními silami vybudoval zřejmě největší modelové kolejiště uzlu Česká Třebová.

Z

a oknem dopravní kanceláře, kde jsme ho v srpnu navštívili, se mu prohánějí koridorová „écéčka“. A aby toho nebylo málo, soupravy oproti realitě sedmaosmdesátkrát zmenšené staví a  provozuje doma ve sklepě. Samozřejmě s tím podstatným rozdílem, že s „malými“ si může dělat, co se mu zlíbí.

Naočkoval ho tatínek

Karel Zelenka vystudoval Střední průmyslovou školu elektrotechnickou v Kutné Hoře, chtěl být strojvedoucím. Vlaky a vláčky má v krvi. Prý ho tím naočkoval jeho tatínek, který mu v pěti letech pořídil klasický ovál ve velikosti H0. „Z toho samozřejmě nezbylo vůbec nic,“ vzpomíná mladý výpravčí s úsměvem. Dnes mu ve sklepě domku rodičů v Kolíně, kde od letošního března bydlí s přítelkyní, model kolejiště se dvěma skrytými nádražími zabírá 25 metrů čtverečních a jen délka kolejí je 220 metrů. Ale už staví vlastní obydlí u Prahy, kde rovněž najde kolejiště své místo. Díky elektrotechnickému vzdělání má tvůrce blízko k reál-

VELIM. Jako výpravčí tráví půlku směny v kanceláři.  FOTO AUTOR (2x)

DETAILY. Stožáry a troleje jsou vlastní výroby. FOTO ARCHIV K. ZELENKY

nému zabezpečovacímu zařízení a – dnes samozřejmému – digitálnímu ovládání kolejiště. A také k napodobenině trakčního vedení, jemuž se jinak modeláři spíše vyhýbají. Stožáry i trolej jsou většinou vlastní výroby, stejně tak některá vozidla. Je celkem pochopitelné, že autor preferuje výhradně české stroje současné (V.–VI.) modelové epochy.

Mladý modelář připouští, že současné možnosti nákupu dílů, součástí i vozidel pro modelovou železnici jsou oproti minulosti velmi široké. Technologicky jde všechno velmi rychle dopředu a  sehnat se dá skoro cokoliv. „Hodně nakupuji přes internet a samozřejmě navštěvuji každý měsíc v Praze sobotní modelářské burzy,“ vysvětluje své kanály tvůrce. Skříně českých vozidel vyrábí na  tovární pojezdy. A  to i z papíru. Na papírové Pendolino je právem hrdý. Pokud byste ho chtěli spatřit, krouží v současnosti na kolejišti Radislava Wimmera ve  Žďáru nad Sázavou, kam bylo zapůjčeno. Pro toto obří kolejiště (Modelové království Žďár, KD, Dolní ulice 30, psali jsem o něm v letošním Železničáři č. 26) ostatně Zelenka

Realistický cit pro detail

Co se týče staveb, ty Karel Zelenka vytváří velmi realisticky. Když se na jeho modelovou železnici podíváte zblízka, pochopíte, že autor má cit pro detail. V ulici u nádra-

ží vás například zaujme rozestavěný rodinný domek či zařízení na vykládku uhlí. Chloubou autora je určitě model kubistické výpravní budovy v České Třebové včetně tří nástupišť a sousedního hotelu Padevět. „Pro Třebovou bylo docela těžké zajistit odpovídající trakční stožáry. Nákup v cizině by byl hodně drahý a sotva bych je navíc sehnal v nezkrácené výšce 37 cm. A budovu jsem dělal jen podle fotografií, výkresy nebyly k  dispozici,“ vysvětluje Zelenka.

MODELOVÉ KOLEJIŠTĚ • Nachází se na ploše o rozloze asi 25 m2 v Kolíně, časem se možná přesune do Prahy. • Délka kolejí dosahuje 220 m. • Kolejiště obsahuje 82 výhybek jednoduchých a 7 výhybek anglických. • Pro zabezpečovací zařízení bylo použito asi 200 relé. • Současně může jet až 8 modelových vlaků. • Při nočním provozu svítí okolo 150 světel.

vytvářel ze dřeva, balzy a překližky i legendární viadukt z Dolních Louček, který je v modelu dlouhý 230 (!) cm, a další tři mosty.

Rušný život ve Velimi

K věrohodnému modelu kolejiště je samozřejmě kromě nekonečné trpělivosti a tolerance blízkých (tu jeho přítelkyně prý má a dokonce mu občas pořizuje některé doplňky) potřeba i pozorování reálné železnice. Na to mnoho času v  práci není ani během denní  (6–17 hodin), ani noční směny  (17–6 hodin) ve stanici Velim. Vždy polovinu směny tráví za panelem moderního zařízení ETB a polovinu času venku jako „laufka“ čili venkovní výpravčí. Asi rok výpravčím ve Velimi pomáhá i graficko-technologická nástavba. „Hlavně na  vlečku Zkušebního centra VUZ jezdí co chvíli nějaká exotická vozidla, třeba Taurusy nebo Vectrony, takže ty průjezdy rychlíků či nočních nákladních flamendrů zas tak stereotypní nejsou,“ říká s úsměvem výpravčí Zelenka. Martin Navrátil

Díl 38.: Výuka podle Ladislava Kabelky Někteří kantoři se vám zaryjí do paměti. Při výuce totiž sázeli na komunikaci, často netradiční.

P

án s  čelní pleší, boubelatým nosem a progresivním bříškem sedí za  katedrou a usilovně zapisuje do třídní knihy. Je to středoškolský třídní učitel Ladislav Kabelka. Špička nosu zadržuje brýle, usazené na samém konci boubelaté ozdoby. Pán odloží plnicí pero a orlím zrakem poměřuje vyjukané studentíky. „Tak tam za branou tisíc jiných čeká! Já řeknu vám, vy uvidíte! K  tabuli půjde…“ Kantor sestupuje do uličky, prochází volným krokem a hledá oběť. Z kapsy stokorunového stříkaného saka vytahuje zápisník a listuje. Zásadně zkouší podle abecedy.

Bude zkoušet svůj oblíbený předpis KN1/1.

Pasáže o živých zvířatech budily veselí

Jedna pětka, žádná pětka. Láďa, jak se důvěrně třídnímu na železniční průmyslovce přezdívá, zkouší rád a často. Dodržuje průměr. Mluví zvláštní češtinou. Snad prý je to počeštěný Slovák. „Tak tam velké mraky se táhnou, my velkým tempem schovati se půjdem,“ je jeden z  jeho výroků. Nebo oblíbená hláška: „Mládež chodí do DCV. Tam povalují se opilci a hulvátským smíchem se smějí. To potom nedivím se já, když slyším hochy volat – půjč mi roďák, dám ti špinku!“ Netřeba snad dodávat, že DVC je místní putyka u nádraží. Svůj milovaný předpis KN1/1 však Láďa ovládá zpaměti i s tiskovými chybami. Celé generace slyší v hodině přepravy o stani-

Historky ze života kolem dráhy

L

adislav Kabelka byl třídním áčka po celé čtyři roky. Měl panickou hrůzu z komunistické moci. V jeho hodinách se pořád někdo někam volil! To předseda třídní samosprávy ohlásil: „Soudruhu profesore, třída třetí A je připravena k volbě funkcionářů!“ „Je to v rámci ČSM?“ tázal se kantor. Vždy bylo! Nejlepší byl ale jeho způsob vyjadřování, na který se nedá zapomenout.

cích „blízo sebe ležících“. Má tam být blízko, ale každý se těší na tuhle pasáž. Na železniční průmyslovce se dědily předpisy z generace na generaci. Knihy byly uchovávány jako staré tisky. V předpise byla třeba poznámka: „Tady přijde vtip.“ Třídní učitel málokdy zklamal. Každý se také těšil na pasáž o živých zvířatech. Třídní namaloval na tabuli nákladní vagon seshora. Přimaloval ovály koní, přivázal každého hlavou ke stěně a poctivě od každého nakreslil směr výkalů. Pak namaloval vagon z boku a pod něj přikreslil schrány na uhynulá zvířata. Mluvil o certifikátu a specifikaci.

Monotónnost za trest

Pak zvedl prst a zvýšeným hlasem pravil: „Zlý býk kopavý, též kousavý a jinak nebezpečný, nesmí se při nakládání bíti býkovcem a rýpati drátem do  nosu!“ Kabelka

přednáší a moduluje hlasem. Vyřešil i zapeklitý problém přepravy žirafy v  otevřeném voze pod dráty vysokého napětí. „Žirafu naložíme do hlubinového vozu,“ zvolal bez údivu na poťouchlý dotaz na ohromené žactvo. Když byl rozčilen, často zvolal: „Původně jsem chtěl přednášet živě a záživně. Protože jste ale banda nedávající soustavně pozor, tedy budu přednášet striktně a monotónně!“ A tak se taky stalo. Do konce hodiny brumlal látku jako buddhistický mnich v rozjímání. Jako se poznají různé etnické skupiny podle dialektu, poznají se absolventi valtické průmyslovky pomocí „esperanta Kabelka“. Stačí uslyšet: „Tak jak máš ty se? My velkým tempem na pivo půjdem!“ To pak můžete okamžitě prohlásit: „Ahoj, ve kterém roce jsi válčil na průmce ve Valticích?“ A všechno je hned jasné.  FRANTIŠEK MENDLÍK 

8

za poznáním

kam jet Tematické snímky v Horním Slavkově

36/2011

Prázdniny na kanálu dvou moří

M

ěstské kulturní středisko Horní Slavkov a Železniční spolek Klub M 131.1 Kraslice zvou na autorskou výstavu tematických fotografií Marcela Šolce, která se u příležitosti oslav 110. výročí Slavkovské dráhy (tedy neprovozované tratě Krásný Jez – Horní Slavkov – Loket) koná v budově Městského kulturního střediska v Horním Slavkově. Výstava trvá do 21. října. Otevřeno je vždy od pondělí do pátku mezi 9. a 17. hodinou. Současně s výstavou jsou představeny soutěžní práce dětí – výkresy a modely mašinek a vagonů.

Hektor na okružní jízdě na jihu Čech

O

kružní jízda k jihočeskému Dni železnice je plánována na 24. září. Zvláštní dieselový vlak vyjede po trase Tábor – Soběslav – Veselí nad Lužnicí – Třeboň – České Velenice – Borovany – České Budějovice – Křemže – České Budějovice – Tábor. V čelo soupravy se postaví Hektor T 435.0. Akci organizuje KCOD České Budějovice.

Železniční modely a fotovýstava

K

ŽM Ostrov zve všechny zájemce na výstavu železničních modelů. Uskuteční se 24. a 25. 9. od 10 do 17 hodin ve druhém patře MDDM Ostrov. Partnerem akce jsou i České dráhy. Nebude chybět výstava fotografií a projekce filmů a vystaveny budou i soutěžní modely. Děti si přijdou na své nad kolejišti velikostí Z, N, TT, H0, 0 a G.

Parní víkendy v muzeu Lužná

MOKROU NOHOU. Díky gigantickým vodním kanálům můžete proplout Francií od Středozemního moře do Atlantiku, aniž byste se dotkli suché země. 

Pro někoho líná voda plynoucí pod korunami platanů, pro jiného více než 300 let staré technické dílo. To je plavební kanál Midi na jihu Francie, od roku 1996 zapsaný na seznam UNESCO.

P

okud se vydáte navštívit kanál Midi, můžete si najmout obytnou loď, projet se podél něj na kole nebo si k  němu prostě odskočit pěšky z vlaku. Délka tohoto unikátního dopravního komplexu je 240 km. Kanál je součástí vodního spojujení mezi Atlantským oceánem a Středozemním mořem. Do konce 19. století lodní doprava ještě zčásti využívala řeku Garonnu. S  ohledem na  obtíže související s proměnlivostí toku řeky byl ale podél ní postaven další vodní kanál – laterární. Podobně je kanál Midi východně nad řekou Rhônou spojen se Středozemním mořem prostřednictvím Canal Rhône-Sete.

VZDOUVACÍ ŽLAB, zdymadla

N

TURISTICKÝ RUCH. Kanály slouží už jen pro výletní plavby. Nákladní lodě tu přestaly jezdit v polovině 80. let.

Když absolvujete školení, můžete si plout lodí, kam chcete.

Za krále Slunce

M

uzeum ČD v Lužné u Rakovníka přichystalo 24. a 25. září výstavu železničních modelů různých velikostí, která bude spojená se setkáním Brejlovců, lokomotiv řady T 478.3. Parní vlak se Čtyřkolákem 434.1100 vyjede do Řevničova, Rakovníka, Krupé a zpět do Lužné. Zároveň upozorňujeme, že poslední parní víkend v Lužné letos proběhne 15. a 16. října.

Jaký je Máj letos na podzim?

U

niverzita Pardubice ve spolupráci s Ateliéry designu v Brně a Ústí nad Labem a Pedagogickou fakultou královéhradecké univerzity zve na výstavu Máj. Práce studentů zabývajících se ilustrací a grafickým designem zhlédnete v knihovně Univerzity Pardubice v Polabinách do   8. listopadu, otevřeno je od pondělí do čtvrtka od   8 do 20 h, v pátek do 18, v sobotu do 12 hodin.  (mn)

Myšlenka propojit obě moře a vyhnout se tak oklice přes Gibraltar pochází už ze starověku. V 16. století s nárůstem dopravy se jí ujal Pierre-Paul Riquet, jenž přesvědčil krále Ludvíka XIV. Technickou „bolestí“, kterou musel vyřešit, bylo překonání výškového rozdílu rozvodí. Na základě zkušeností se stavbou podobného kanálu Briare zjistil, že nedaleko rozvodí jsou dostatečné zdroje vody, které lze zadržet a jimi pak kanál zásobovat. Bylo vyhráno. Na svém statku pak postavil podrobný model, na němž studoval vodní poměry. Roku 1666 byla stavba povolena, její vedení svěřeno Riquetovi, který též pětinu rozpočtu „táhl“ ze svého (další financování ze 40 procent zajišťoval stát a 40 procent kraj). Pracovalo tu až 12 tisíc lidí a náklady z původně uvažovaných 10 milionů liber stouply na 17 až 18 milionů. Do čtyř let byla zahájen provoz mezi Toulouse do rozvodí u Naurouze, roku 1683 byla zahájen provoz v celé délce.

a trase kanálu Midi je celkem 63 plavebních komor, z nichž 33 je manuálně ovládaných, zbytek je ovládán automaticky. Celkem se od Atlantiku až po Středozemní moře nachází 116 zdymadel. Průjezd jimi je zpoplatněn – v praxi to znamená, že si musíte koupit tzv. komorovací známky o různé době platnosti. Obsluha funguje pouze od 9 do 19 hodin. Nejzajímavější je soustava sedmi zdymadel Fonserannes (u Béziers), která jsou pro překo-

KONKURENT. Železniční doprava v souboji s kanálem zvítězila. Vlaky sem aspoň vozí zážitků chtivé turisty.

KANÁL MIDI V ČÍSLECH • • • • • •

126 mostů 63 zdymadel 55 akvaduktů 7 kanálových mostů 6 přehrad 1 tunel

Canal du Midi Canal de Garonne

Bordeaux Atlantský oceán

FRANCIE Béziers

Toulouse

Sete

Carcassonne Středozemní moře

nání převýšení 32 m řazena těsně za sebou. Vzdouvací žlab je unikátní technické zařízení, které umožňuje překonat větším lodím výškový rozdíl. Přijíždějící lodě o délce 30–37 metrů odbočí z hlavní plavební dráhy a použijí šikmý betonový žlab, v němž se pohybuje stěna vzdouvající vodu. Tato stěna je zavěšena mezi dvojici dieselových lokomotiv jedoucích každá po jednom břehu. Ty zajišťují potřebný pohyb a hrnou před sebou vodní klín, na kterém loď pomalu stoupá vzhůru ke klasickým horním vratům. Žlab Fonserannes se nachází v jižní části kanálu Midi na předměstí města Béziers. Byl dokončen v roce 1982 (těsně před ukončením nákladního provozu) a od devadesátých let je mimo pravidelný provoz. Druhý na světě, dodnes funkční, se nachází u Montechu. Ten byl zprovozněn v roce 1973.

Nákladní dopravu odlákala železnice

Koncem 80. let 17. století pověřil král revizí kanálu slavného pevnostního architekta Vaubana, který jej zdokonalil a rozšířil, včetně 49 akvaduktů a mostů přes řeky, které zajistily pravidelné zásobování vodou po celý rok.

Kolem vody se vždy najde místo k odpočinku.

DOVOLENÁ. Za nájem obytné lodě zaplatíte na osobu od 5 tisíc

korun. U zdymadel si ale dejte pozor na omezenou provozní dobu.

FOTO autor (7x)

Roku 1776 byl vybudován spojovací kanál do Narbonne, v letech 1836–1857 byl vybudován paralelní kanál k řece Garonně z Toulouse do Bordeaux, který zajistil pravidelný provoz na celé trase. Těžkou ránu ruchu na kanálu zasadilo dobudování železnice a tu málem smrtící rozvoj kamionové dopravy v 60. letech minulého století. Udává se, že roku 1985 byl naposledy využíván pro nákladní přepravu. Od  70. let našel postupně nové poslání – ročně se tu plaví přes 10 tisíc turistických (výletních) lodí. Kromě toho kanál slouží k  zavodňování asi 40 tisíc hektarů půdy. Kanál včetně jeho břehů je ve vlastnictví francouzského státu. Správu zajišťuje společnost Voies Navigables de France (VNF). Na hladině se šířka kanálu pohybuje okolo 20–24 metrů, ale jelikož jsou jeho strany zešikmené, je šířka dna pouze 5–10 metrů. Jeho hloubka je od 1,8 do 2,5 metru.

Cestu tunelem řídí semafor

Vyberete-li si ke  splutí kanálu loď, asi ten nejpatřičnější dopravní prostředek, máte o  příjemnou dovolenou postaráno. Využijte rad nebo přímo služeb specializovaných cestovních kanceláří. Za nájem obytné lodě zvané penichette na osobu zaplatíte od 5 tisíc korun, absolvujete krátké školení a pak už můžete plout, jak chcete. Vychutnat si můžete proslulý tunel Malpas, který měří 161 metrů, přičemž průjezd tunelem na semafory je možný jen v jednom směru. Zážitkem je i most přes řeku i kaskády u Béziers. Ideální dopravní prostředek, kolo, si buď lze vzít s  sebou na  „penišetku“, anebo kopírovat kanál po pohodlných cyklostezkách. Kratší úseky lze ve stínu platanů absolvovat i pěšky. Za zhlédnutí stojí starobylá města s  historickými centry (Carcassone – inspiroval řadu známých stolních her, Narbonne) a mezi koupáním je možné se třeba podívat na místa, kde kanál kříží železnice. Řeku Garonnu a laterární kanál sleduje dráha Toulouse – Montauban – Bordeaux, více či méně nedaleko kanálu Midi je to od železnic Montpelier – Béziers – Narbonne a Narbonne – Toulouse. Ať už si vyberete Canal du Midi, řeku Saonu (levý přitok Rhôny), kanály podél Loiry, Camarque (vhodný pro začátečníky), nebo třeba náš Baťův kanál mezi Otrokovicemi a slovenskou Skalicí, plavbě zdar a Ahoj. Martin Navrátil