OBSAH ČÍSLA: MODERNÁ STANICA
ROČNÍK 7 ČÍSLO 8
AUGUST 2010
3
AKTUÁLNA OTÁZKA
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) odštartovali 5. augusta 2009 projekt MODERNÁ STANICA, ktorý má za cieľ v spolupráci so súkromnými partnermi obnoviť vybrané železničné stanice. Modernizácie a zefektívnenia pre cestujúcich sa dočkajú podľa odhadu výsledkov výberových konaní železničné stanice Bratislava Nové Mesto, Prievidza, Trenčín a Žilina.
OJEDINELÝ PROJEKT
CELOŠTÁTNE OSLAVY BUDÚ V KOŠICIACH V septembri sa tradične konajú celoštátne oslavy Dňa železničiarov, na ktorých ocenia najlepších zamestnancov všetkých troch spoločností. Celoslovenské oslavy Dňa železničiarov 2010 sa uskutočnia 17. 9. 2010 v Dome umenia v Košiciach. Na podujatí dostanú najlepší zamestnanci ocenenia – Poctu ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Titul ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR zaslúžilého zamestnanca dopravy, pôšt a telekomunikácií a Uznanie ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR za záslužný čin. Doprava pre ocenených zamestnancov a účastníkov celoslovenských osláv bude zabezpečená z Bratislavy cez Žilinu do Košíc a z Banskej Bystrice cez Zvolen. Odchod z Košíc do Bratislavy a do Banskej Bystrice bude pre účastníkov osláv takisto zabezpečený. Jednotlivé vozne budú označené. (red)
4
Európska komisia (EK) schválila pre ZSSK projekt obnovy vozového parku ZSSK pre medziregionálnu a prímestskú verejnú železničnú osobnú dopravu, čo je pre našu spoločnosť nesporne veľký úspech. O jeho podrobnostiach sme už písali v predchádzajúcich číslach a skonštatovali sme, že od samostatnosti Slovenska sme podobný nezaznamenali.
V LEVOČI OSOBNÉ VLAKY
5
Prvý júlový víkend sa už tradične niesol v znamení Mariánskej púte, ktorá sa konala nad starobylou Levočou. Davy prichádzajúcich pútnikov a veriacich z celého Slovenska, ale i zo susedných krajín si vyžiadali obmedzenie a čiastočné odklonenie individuálnej automobilovej dopravy. Pri tejto príležitosti sa na trať medzi Spišskou Novou Vsou a Levočou opäť vrátili aspoň na dva dni osobné vlaky.
ŠTEFÁNIK V BRATISLAVE
6
Pancierový vlak Štefánik už dlhší čas brázdi Slovensko. Nadšencom vojenskej techniky a železníc sa podarilo „oživiť“ nielen slovenský, nielen európsky no i svetový unikát. Ale pancierový vlak totiž nie je až tak celkom pancierový, je len improvizovaný. SNP nebolo len dielom Slovákov. Na jeho príprave sa podieľali najmä exilanti vo Veľkej Británii, komunisti pôsobiaci v Moskve a odbojové sily na Slovensku a vo svete.
OBCHÁDZANÝ REGIÓN
8
Najmladšia a najkontroverznejšia krajina na mape Európy. Pre niektorých samostatná republika, pre iných súčasť Srbska. Ťažko skúšané územie v bývalej Juhoslávii, kde vystriedala albánska orlica tradičný srbský pravoslávny trojkríž. Krajina prívetivých ľudí, ale aj „horúcokrvných“ balkánskych lokálpatriotov. To všetko v stručnosti charakterizuje malú horskú republiku na balkánskom poloostrove – Kosovo.
NAOZAJ ZÁŽITOK Už po 54-krát sa pred pár dňami uskutočnil výstup na Rysy. Na tomto stretnutí sa zišli ľudia, ktorých láka príroda, ktorí si chcú zašportovať a nájsť nové priateľstvá. Skrátka, aktívne využiť dovolenku. Hoci vystúpiť na vrchol sa dá iba peši, do Vysokých Tatier sa mnohí dostali vlakom. Vlaky počas dovolenky využívajú aj tí, ktorí chcú poznávať krásy Slovenska. Druhá fotografia len potvrdzuje, akou krásnou prírodou sa môžeme popýšiť. Čo tak napríklad sa zviesť vláčikom z Hronca do Svätého Jána. Naozaj, zážitok!
ODVOLALI GENERÁLNEHO RIADITEĽA CARGA Minister dopravy pôšt a telekomunikácií Ján Figeľ odvolal predsedu predstavenstva Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia a generálneho riaditeľa tejto spoločnosti Mateja Augustína. Zároveň odvolal člena predstavenstva Carga Jozefa Pavúka, ktorý bol v Cargu riaditeľom odboru stratégie. V čase našej uzávierky nebolo meno nového generálneho riaditeľa Carga známe. (si)
POMOC POSTIHNUTÝM SCHVÁLIA VYPARÁDENÁ JUBILANTKA NA ZASADNUTÍ V SEPTEMBRI HOVORÍME SO SPÁVKYŇOU NEINVESTIČNÉHO FONDU SOLIDARITA ING. KATARÍNOU BUBÁNOVOU Neinvestičný fond Solidarita intenzívne myslí na tých, ktorí následkom povodní utrpeli ujmu na majetku. A nielen to. Dôkazom jeho konkrétnej činnosti je spoluorganizovanie mimoriadnej akcie na pomoc železničiarom postihnutým povodňami s vedením všetkých troch železničných spoločností, ktorá prebieha až do októbra. Čo všetko treba urobiť, aby žiadatelia finančnú pomoc dostali, nám vysvetlila správkyňa fondu Ing. Katarína Bubánová. * Aký je postup a na základe čoho sa poskytuje finančná podpora pri živelnej pohrome? – Treba, aby zamestnanec postihnutý živelnou pohromou podal písomnú žiadosť. Tá musí obsahovať dátum jeho narodenia, odkedy pracuje alebo pracoval na železnici, miesto a adresu pracoviska, funkciu. Ďalej treba uviesť meno manželky, dátum jej narodenia, miesto a adresu pracoviska a funkciu, ako aj mená, priezviská a dátum narodenia nezaopatrených
detí, ktoré so zamestnancom žijú v spoločnej domácnosti, názov a miesto školy, ktorú deti navštevujú. Rovnako treba uviesť mená ďalších osôb, dátum ich narodenia a zamestnanie, ktoré žijú so zamestnancom v spoločnej domácnosti. Žiadosť musí mať presný opis a dátum živelnej pohromy, jej príčinu, podrobný opis jej následkov na dome, byte, bytovom zariadení (majetku). Je nutné uviesť číslo osobného účtu v peňažnom ústave, kde v prípa(Pokračovanie na 3. strane)
Okruh nadšencov sa pred dvadsiatimi piatimi rokmi postaral o záchranu Nitrianskej poľnej železnice jej rekonštrukciou v Skanzene Slovenského poľnohospodárskeho múzea v Nitre, ktorý sa nachádza v tamojšom areáli Agrokomplexu, Výstavníctvo Nitra. Rozchod koľají je 760 mm. Trať tvorí 1,6 km okruh a 1 km trať spájajúca skanzen s výstaviskom. Jazdy zabezpečujú tri unikátne parné a jeden motorový rušeň. Na prepravu osôb sa používajú vyhliadkové vozne.
Železnička však potrebovala údržbu, preto sa minulú sobotu premaľovávali zvislé a vodorovné značenia, čistili železničné priecestia, upravovali hektometre, nuž a kvôli lepšiemu prístupu vybetónovali chodník k detskému vláčiku a upravili pri ňom kopec tak, aby počas výstavy Agrokomplex 2010 v dňoch 19. až 22. augusta mohla železnička slúžiť jej návštevníkom. (bur) Snímka – Ľubomír LEHOTSKÝ
SPOLOČNOSŤ SPRAVODAJSTVO
GLOSUJEME
EU SCHVÁLILA PRÍSPEVOK Európska únia schválila vydelenie nenávratného finančného príspevku vo výške 177 mil. eur pre Železničnú spoločnosť Slovensko, a.s. na nákup vozňov pre medziregionálnu a prímestskú dopravu. Peniaze budú prostredníctvom Európskeho fondu regionálneho rozvoja použité na nákup 32 nových vlakových súprav, dvoch trojsystémových lokomotív, ako aj úpravu riadenia 10 existujúcich elektrických lokomotív radu 263. Ide o štvrtý schválený veľký projekt Operačného programu Doprava pre obdobie 2007 až 2013, ktorý bude spolufinancovaný z eurofondov. (wn) PRIAMY LÔŽKOVÝ VOZEŇ Od pondelka 30. augusta 2010 bude predĺžená trasa priameho lôžkového vozňa č. 382 z Moskvy cez Žilinu až do Bratislavy. Doposiaľ jazdil priamy lôžkový vozeň na trase Moskva – Žilina. Z Moskvy bude vozeň prvý raz odchádzať 30. augusta 2010 s príchodom do Bratislavy 1. septembra 2010. V opačnom smere pôjde prvýkrát vozeň z Bratislavy hl. st. 2. septembra 2010 s príchodom do Moskvy 4. septembra 2010. V súvislosti s uvedenou zmenou nebude od 1. septembra 2010 jazdiť priamy lôžkový vozeň Budapešť – Bratislava – Minsk – Moskva a späť radený vo vlaku EuroNight 476/477 Metropol. (oz) VLAKMI NA ROCK Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. ponúka návštevníkom festivalu Rock pod Sninským kameňom 2010 využiť možnosti posilnených vlakových spojení na trati Humenné – Stakčín. Festival sa uskutoční v dňoch 13. a 14. augusta 2010 v rekreačnej oblasti Sninské rybníky. Cestujúcim odporúčame vystúpiť v železničnej stanici Snina. Zo železničnej stanice je za poplatok 0,50 eur zabezpečená kyvadlová autobusová doprava, ktorá bude premávať v uvedených dňoch. V čase konania festivalu môžu návštevníci podujatia využiť služby osobnej pokladnice v železničnej stanici Snina, ktorá bude otvorená od 04. 00 do 10.00 h. Návštevníkom tohto festivalu ponúkame využiť niektorý z produktov ZSSK. (ok)
ANKETA
PO SKÚŠKE UŽ PÔJDEME NA OSTRO Prvý ucelený projekt obnovy vozového parku ZSSK pre medziregionálnu a prímestskú verejnú železničnú osobnú dopravu dostal od Európskej komisie zelenú, čo znamená, že čo je zazmluvnené na najbližšie dva roky, teda 32 vlakových súprav, to by sme mali postupne dostávať na koľajnice od dodávateľov. Elektrickú jednotku, ktorú sme pokrstili v Žiline koncom mája na Jánošíka, už videla aj verejnosť, ale čo bude s motorákmi a push-pullmi? Do konca marca budúceho roka všetky musia prejsť skúšobnou prevádzkou. To bude vysoká požiadavka na prevádzkových zamestnancov, aby si dokonale overili nové technické riešenia a dané podmienky zvládli. Potom sa zhodnotia klady a zápory všetkých troch častí projektu, lebo prevádzka ešte nejaké skúsenosti a následné úpravy prinesie, to však už bude jemné dolaďovanie a „ vychytávanie múch“, veď každý projekt má svoj problém s nábehom prevádzky. Napríklad dvojsystémový poschoďák sa objaví prvý raz a aj spoluprácu našej 263-ky s push-pullmi treba pioniersky overiť. No, a aby ani okolo Humenného to nemali ľahké, treba doladiť spoluprácu dvoch spaľovacích motorov a dvoch prevodoviek. Aj tu sa očakáva najmä od rušňovodičov, že svojou odbornosťou prispejú k zvládnutiu úloh. A môžeme sa pripravovať na ďalšie projekty, veď cestu a spôsoby už poznáme. Ladislav KULIK
KEĎ SA SLONY KRESLIA ZMENŠENÉ
ZSSK DOSTANE NOVÉ KLIMATIZOVANÉ VOZNE Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., Bratislava (ZSSK) dostane do konca roku 2012 ďalších 10 osobných klimatizovaných vozňov 1. a 2. triedy pre diaľkovú dopravu. Podľa rámcovej zmluvy ďalších 30 kusov dostane na základe realizačných zmlúv do konca roku 2014. Hodnota všetkých 40 klimatizovaných vozňov je 74 828 035,2000 EUR. Dodávateľom vozňov budú ŽOS Vrútky a. s. Na základe verejného obstarávania z roku 2008 ŽOS Vrútky, a.s., priebežne dodávajú ZSSK 40 kusov osobných klimatizovaných vozňov 1. a 2. triedy pre diaľkovú dopravu. Doteraz bolo dodaných 37 kusov a dokončenie dodávok bude v roku
2011. ZSSK má v súčasnosti 302 klimatizovaných vozňov. V IC a EC vlakoch sú radené výhradne klimatizované vozne 1. a 2. triedy. Podobne vo všetkých vlakoch kategórie R (rýchlik) sú vozne 1. triedy klimatizované. Navyše v 70 percentách rýchlikov a v niektorých osobných vlakoch na trati Bratislava – Žilina, Bratislava – Kúty a Bratislava – Nové Zámky sú radené vozne 2. triedy tiež klimatizované. (ok)
OPRAVIA KRONEROV RODNÝ DOM Najznámejší slovenský „Kubo“, Jozef Kroner, sa dočká pamätnej izby vo svojom rodnom dome. Príkladom toho, že ak sa veľmi chce, dá sa prekonať všetko, je obec Staškov v okrese Čadca, ktorá rukami-nohami upozorňovala na to, v akom zlom stave je dom slávneho herca. Najdlhšie trval prevod majetku,
keďže domček patril železniciam, ale nakoniec vyšli ŽSR v ústrety a obci sa podarilo vyjednať aj prijateľnú cenu okolo 3 300 eur vrátane pozemkov. Už je pripravené drevo, okná a dvere a budova by sa mala čoskoro výzorovo priblížil tomu, kde vyrastal Kroner so svojimi jedenástimi súrodencami.
Akí sme my ľudia šikovní... Lieta sa do vesmíru, nadzvuková rýchlosť je už celkom všednou záležitosťou, miliardy baktérií kapitulujú pred našimi sérami – ale stále je na svete veľa vecí, ktoré človek nedokáže. Tak napríklad, sedieť v hojdacom kresle a nehojdať sa. Alebo cestovať vlakom a nenadávať na železnice. Pravda, až na výnimky. Mám tú česť voziť sa vlakmi na veľké vzdialenosti. Tým nemyslím 300 km. O jednu nulu viac (3 000) je celkom primerané. Niekedy sa bojím priznať, že patrím k „modrej armáde“, aby som náhodou – podľa rečí cestujúcich – prepytujem, po papuli nedostal. Skúste to. Prejdite sa veľmi pomaly po chodbičke vozňa. Jednému vadí slnko do očí – chýbajú záclonky. Ďalšiemu vadí klimatizácia, avšak jeho prísediacemu sa zdá slabá. Okno, ktoré sa v decembri nedalo zavrieť, sa v auguste nedá otvoriť. „Niekto okupuje záchod už takmer 5 minút! Teda ten sprievodca sa ani neusmial! Rušňovodičovi šibe? – Veď zastal uprostred poľa!...“ Niekoľko vyjadrení cestujúcich. Robíme čo sa dá, napriek tomu sa niekomu vyhovieť nedá. Máte hlavu? Špendlík ju má tiež. No my aspoň chápeme, že nie všetko, čo cestujúci hovoria, je pravda, no nie všetko je lož. Ale uznajte sami. Nemáte niekedy nutkanie sami urobiť niečo pre skvalitnenie osobnej železničnej dopravy? Ak poviete nie, určite to nebude celkom pravda. A prípadné poruchy a nepohodlia? Pomôžem si slovami Jonathana SWIFTA: Slony sa kreslia zmenšené, ale blchy v nadživotnej veľkosti. Jaroslav ČAMAJ
AJ TO SA STALO ZAMÁVAL RUŠŇOVODIČOVI Tak tomu sa povie, šťastie! Neznámy muž, ktorý tlačil bicykel popri trati, zostal bez vážnejšieho zranenia. Osobný vlak smerujúci z Trenčianskych Teplíc do Trenčianskej Teplej bicyklistu zachytil a odhodil. Keď rušňovodič zastavil a chcel zistiť, aké zranenie muža postihlo, ten si s rozžiarenou tvárou sadol na bicykel a ufujazdil. Pekné od neho bolo, že vystrašenému rušňovodičovi stihol ešte na rozlúčku zamávať. Príhoda nemala vplyv na GVD. (ol)
PO ZÁPLAVÁCH NÁS SÚŽIA HORÚČAVY
LADISLAV KULIK
AKO ICH ZNÁŠATE? OTÁZKA PRE NAŠICH ZAMESTNANCOV I CESTUJÚCICH Miroslav HOLINGA, vlakvedúci, Prešov: – Horúčavy znášam celkom dobre, 40-ročná služba na železnici človeka aj k tomu vycvičí. Na prievan nie som citlivý, dokonca som rád, keď cestujúci pootvárajú okná, aspoň vzduch sa vo vozňoch vymení. Pitný režim sa snažím dodržiavať, miešam vodu z vodovodu s pramenitou vodou a kúpená nesmie byť sýtená. Ak mám voľno, hneď idem na chatu, ktorú mám v Pavlovciach v okrese Vranov. Tam som v záhrade skoro ráno a podvečer, medzitým idem na hríby.
2
Zlata TROJČÁKOVÁ, pokladníčka CeP Košice: – Teploty nad 25 stupňov už znášam ťažšie, preto hľadám v dome chladnejšie miesta. Rada chodím na hory, napríklad do Tatier a k vode na kúpaliská, ale aj tam mimo sezóny, keď slnko už tak nepečie, napríklad do Vrbového. Dnes som sa vybrala na hríby, už som našla 20 dubáčikov a najedla som sa aj černíc a čučoriedok. V práci by sa dalo povedať, že je fajn, lebo máme klimatizáciu, ale následkom „klímy“ mám často zapálené oči.
Karol JANČÁK, rušňovodič, SPD Nové Zámky: – Nahnevalo ma, keď som chcel na stanici v Bratislave nakúpiť niečo na pitie za naše lístky, ktoré dostávame na tento účel a nechceli mi ich uznať. Inde síce už nakúpime, ale je to zbytočná strata času. Čo sa týka výbavy v „ mašine“, tak máme clonky, ventilátory, funkčnú chladničku, rýchlovarnú kanvicu – tú sme si kúpili za vlastné. Takže s touto výbavou som spokojný. Ešteže teraz, koncom júla, prišlo ochladenie, len aby nebol ďalší extrém, príliš veľa vody.
MUDr. Mária GIBODOVÁ, cestujúca: – Cestujem, k preukazu SENIOR RAILPLUS som si dokúpila sieťový cestovný lístok, a tak som už pochodila Prahu, Vysoké Tatry a chystám sa do Bratislavy. Cesta z Košíc do Prahy v lôžkovom vozni bola naozaj na úrovni a fungovala aj klimatizácia. Späť som už nešla slovenskou súpravou a to isté o komforte povedať nemôžem. Podobne bolo aj v prípade Tatier, iba s cestou tam som spokojná, na spiatočnej ceste som narazila na „koženkové“ kupé bez klimatizácie.
Viktor FERUS, sprievodca, Kúty: – Dostávame stravné lístky, za ne si môžeme kúpiť v potravinách cestou do služby osviežujúce nápoje, napríklad mňa dobrá pollitrovka kofoly osvieži. Ale keď si zoberiem dvojlitrovku, už si ju nemám kde schladiť a kým sa dostaneme do cieľovej stanice, tak sa mi veru aj zohreje. No, ale nie sme nespokojní, veď kedy majú byť horúčavy, ak nie v lete? Teraz, keď sa rozprávame, už sa ochladilo, poprcháva, a veru by sa pridala aj košeľa s dlhými rukávmi. (lak) AUGUST 2010
SPOLOČNOSŤ
POMOC POSTIHNUTÝM SCHVÁLIA NA ZASADNUTÍ V SEPTEMBRI
PRED ROKOM SA ZAČAL PROJEKT MODERNÁ STANICA Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) odštartovali 5. augusta 2009 projekt MODERNÁ v interiéroch, exteriéroch a predstaničSTANICA, ktorý má za cieľ v spolupráci so súkromnými partnermi obnoviť vybrané ných priestoroch. železničné stanice. Modernizácie a zefektívnenia pre cestujúcich sa dočkajú podNEMUSÍTE BLÚDIŤ V MESTE... ľa odhadu výsledkov výberových konaní železničné stanice Bratislava Nové Mesto, Prievidza, Trenčín a Žilina. Projekt je v plnej kompetencii ŽSR, hoci cestujúci, rovna... nakúpite aj na železničnej stanici. V rámci projektu MODERNÁ STANICA je ko ako vy teraz, cestujú vlakmi Železničnej Spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s. zahrnutý aj cieľ podporiť rozvoj podnikaZAČIATKOM JE VŽDY pre klientov. Dovedna 4 železničné sta- teľských aktivít v priestoroch železničŽELEZNIČNÁ STANICA nice čaká v blízkej budúcnosti prechod ných staníc. Priestory budú lepšie využité Modernizácia železničných staníc je z minulosti do budúcnosti – obnovou, a podnikateľskými aktivitami všetkých proces. Treba vyhlásiť výberové konanie rekonštrukciou, modernizáciou. Cieľom zainteresovaných sa znížia náklady na a potom dôsledne dohliadať ako sa pl- celého projektu je prispieť k zvýšeniu údržbu. Čo to pre cestujúceho znamení plán prác. Cestujúci však majú vždy kultúry cestovania, komfortu a bezpeč- ná? Ďalšie zvýšenie komfortu a kvality prísnejší meter ako samotné železnič- nosti cestujúcej verejnosti i návštevníkov cestovania. Nechajte auto na parkovisné spoločnosti. Domáci a aj zahraniční železničných staníc. To však nie je všet- ku, poďte vlakom. Stanica, ktorá vzíde z projektu, by navrhovatelia na obnovu spomínaných ko. Cieľom je tiež zabezpečiť revitalizáciu železničných staníc mali teda prísne a modernizáciu železničných staníc, pri- mala byť miestom, v ktorom sa podablížiť sa európskemu štandardu v oblasti rí spojiť čo najkomfortnejšie cestovanie podmienky. komfortu poskytovaných služieb cestu- s maximálnym využitím času stráveVÁŠ VLAK JE UŽ NA CESTE, júcim, ponúknuť lepšie služby v osobnej ného čakaním na železničné spojenia POĎTE NA STANICU! a nákladnej železničnej doprave a skva- prostredníctvom adekvátneho kultúrnoČi sa nám to páči, alebo nepáči, želez- litniť službu verejnosti, zákazníkovi. spoločenského vyžitia a služieb. Našou ničná stanica je vždy miestom, kde sa V neposlednom rade treba spomenúť vy- ambíciou je, aby sa moderné železničné cestujúci stretávajú. S personálom ZSSK budovanie kultúrnejšieho a príjemnejšie- stanice stali aj miestom stretnutí a príalebo s inými obchodnými partnermi, kto- ho prostredia pre každého cestujúceho jemne stráveného času. Jaroslav ČAMAJ rí zabezpečia plynulú a bezpečnú jazdu a oživenie prostredia železničných staníc
PAPAGÁJ S JÁNOŠÍKOM Tak by sa dalo nazvať stretnutie dvoch rušňov v žilinskej železničnej stanici. Starý dobrý parný „Papagáj“ viezol súpravu, v ktorej boli najmä deti. V Žiline sa však stretol bok po boku s úplne novou 671.001. Deduško Papagáj pískal počas celej jazdy okolo „novorodenca“ Jánošíka série 671. Škoda, že tam nebol Albatros, mohli by si zmerať sily. Albatros mal konštrukčnú a aj funkčnú rýchlosť 160 km/h, Jánošík 671 tiež. No, stále je to novorodenec. Aj keď sa predstavil v Žiline v plnej kráse, musí ešte absolvovať (ako dojča) testy a očkovania. Na okruhu vo Velimi, s rôznymi trakčnými napájacími
AUGUST 2010
sústavami a pri všetkých dostupných rýchlostiach. Po úspešnom zvládnutí všetkých detských chorôb sa novorodenec série 671 hrdo postaví medzi starších súrodencov na koľajniciach. Po detských chorobách totiž nasleduje úspešný život. A keď sme už pri tom, jednotka série 671 je určite „geneticky lepšie vybavená“ ako jeho starší bratia a sestry. Gorily, Peršingy, Laminátky, Princezné, Plechane, Dvojičky... „Poschoďáky“ sme tu už mali. A máme opäť. Klimatizované, s plošinou pre nástup imobilných cestujúcich, s uzavretým odpadovým systémom, kamerami v každom vozni. (jč)
(Dokončenie zo strany 1) de schválenia podpory bude možné finančné prostriedky poukázať. Pre komunikáciu so žiadateľom v prípade nejasností v žiadosti treba uviesť číslo telefónu do práce (prípadne domov). Žiadosť musí byť po overení skutkového stavu potvrdená zamestnávateľom (pečiatka a podpis). Dôkazné bremeno je na strane zamestnanca. * K samotnej žiadosti zrejme treba doložiť aj iné doklady. – Prílohou žiadosti musí byť niekoľko potvrdení: Predovšetkým potvrdenie o živelnej pohrome z obecného úradu alebo požiarneho útvaru s adresou, dátumom a hodinou, kedy a kde udalosť vznikla, predbežnú výšku škody na majetku a vlastnícky vzťah zamestnanca železníc k majetku. Potom treba potvrdenie zo mzdovej učtárne o priemernom čistom mesačnom príjme zamestnanca za posledný štvrťrok, ak pracuje. Ak je zamestnanec dlhodobo práceneschopný, chceme fotokópiu potvrdenia o dočasnej pracovnej neschopnosti od lekára a potvrdenie zo Sociálnej poisťovne (SP) o peňažných dávkach (nemocenské), ktoré SP vyplatila zamestnancovi počas práceneschopnosti (PN) podľa jednotlivých mesiacov a sumy dávky (alebo fotokópiu rozhodnutia SP o priznaných nemocenských dávkach za deň po začatí PN). Ďalším dokladom je potvrdenie zo mzdovej učtárne o priemernom čistom mesačnom príjme manželky (manžela) za posledný štvrťrok. Ak je dlhodobo práceneschopná(ý), potvrdenie zo SP o peňažných dávkach (nemocenské), ktoré SP vyplatila počas PN podľa jednotlivých mesiacov a sumy dávky (alebo fotokópiu rozhodnutia SP o priznaných nemocenských dávkach za deň po začatí PN). V prípade materskej dovolenky treba doložiť potvrdenie zo SP o peňažných dávkach (materské), ktoré SP vyplatila podľa jednotlivých mesiacov a sumy dávky. Ak dotyčná osoba poberá rodičovský príspevok, potvrdenie z úradu práce ( ÚPSVaR) o poberaní rodičovského príspevku za príslušný rok. Ak osoba poberá dôchodok (predčasný, starobný, invalidný), žiada sa fotokópia posledného rozhodnutia zo SP-ústredie (posledné zvýšenie), prípadne potvrdenie o poberaní dôchodku z pošty. Ak je manželka (manžel) nezamestnaná, potvrdenie z ÚPSVaR o evidencii uchádzača o zamestnanie, potvrdenie o výške poberania dávky v nezamestnanosti alebo sociálnej podpory, pre nezaopatrené deti nad 15 rokov potvrdenie o návšteve školy. Ak je manželka (manžel) ale-
bo nezaopatrené dieťa ťažko zdravotne postihnuté, treba doložiť fotokópiu preukazu občana s ťažkým zdravotným postihnutím, a fotokópiu rozhodnutia ÚPSVaR o priznaní príspevku na kompenzáciu zvýšených nákladov súvisiacich s diétnym stravovaním, hygienou, opotrebovaním šatstva, bielizne, obuvi, bytového zariadenia, so zabezpečením prevádzky motorového vozidla a pod. Ďalším potrebným dokumentom je potvrdenie o príjme osôb, ktoré žijú so zamestnancom v spoločnej domácnosti, ak sú zamestnané, v prípade dlhodobej práceneschopnosti potvrdenie zo SP o peňažných dávkach (nemocenské), ktoré SP vyplatila počas PN podľa jednotlivých mesiacov a sumy dávky. Ak poberajú dôchodok (predčasný, starobný, invalidný), fotokópiu posledného rozhodnutia zo SP-ústredie, prípadne potvrdenie o poberaní dôchodku z pošty. V prípade, že sú nezamestnané, potvrdenie z ÚPSVaR o evidencii uchádzača o zamestnanie, potvrdenie o výške poberania dávky v nezamestnanosti alebo sociálnej podpory. * Na čo najmä prihliada správna rada fondu v priebehu prerokovania a odsúhlasenia výšky podpory? – Na výšku spôsobenej škody na majetku, na vlastnícky vzťah k majetku, sociálnu situáciu rodiny, na počet nezaopatrených detí v rodine, počet rodinných príslušníkov v rodine, ktorí žijú so zamestnancom v spoločnej domácnosti a na počet odpracovaných rokov zamestnanca (manžela, manželky) na železnici. – Kde treba písomné žiadosti o finančnú podporu s potrebnými dokladmi predkladať? – Žiadosti treba posielať služobnou poštou alebo poštou na adresu neinvestičného fondu: SOLIDARITA zamestnancov ŽSR n. f. Ing. Katarína Bubánová, správkyňa fondu Klemensova 8 813 61 Bratislava. E-mail:
[email protected]. * Kedy bude správna rada fondu schvaľovať predložené žiadosti o finančnú podporu? – Na septembrovom zasadnutí. Na prerokovanie budú predložené iba žiadosti s kompletnými potrebnými dokladmi. Fond o výsledku prerokovania žiadosti ako aj o poskytnutí finančnej podpory bude písomne informovať žiadateľa. Samotný materiál o zásadách poskytovania sú v plnom znení zverejnené na internetovom portáli ŽSR. (lak)
3
VYDARENÝ PROJEKT * Schválený projekt je už od 15. júla skutočnosťou, pribudne 32 nových vlakových súprav. Čomu sa dá pripísať dosiahnutý úspech a čo o ňom rozhodlo? M. Mečár: Netreba vari opomenúť, že to bol prvý projekt, ktorý EK pre takýto rozsah pomoci schvaľovala. Čo sa týka objemu a vnútornej kvality, obsahoval rôzne časti, čiže zachytával viac segmentov z biznisu ZSSK. Na rozdiel od doteraz predkladaných projektov ( na metro alebo na mestskú dopravu boli konkrétne) bol celoplošne orientovaný a z hľadiska objemu bolo navrhnutých veľa investičných prostriedkov, veď týmito dopravnými prostriedkami bude prevážaných veľký počet cestujúcich. Po ďalšie, projekt prišiel naraz s prijatím novej legislatívy ES, čo sa týka výkonov vo verejnom záujme (VVZ), to znamená, že celý súbor potrebných krokov na dosiahnutie cieľa bolo treba robiť pioniersky, teda spôsobom „vyšľapania novej cestičky“. Práve proces tvorby novej dlhodobej zmluvy VVZ podľa novej legislatívy a súvisiaceho použitia fondov na obnovu parku boli jednou z kľúčových vecí, ktorá v EK zavážila pre schválenie projektu. Kompetentní ho už nebrali ako čisto technický projekt nákupu, ale malo to dosah už aj do VVZ i do ekonomických súvislostí. Hoci proces trval tri roky, dá sa povedať, že pri takýchto kondíciách bol pomerne rýchly i napriek tomu, že sa robil prvýkrát a bolo to intenzívne hľadanie cesty, ktorá v budúcnosti môže byť pomôckou aj pre ďalšie členské krajiny. Dôležitá bola aj otázka štátnej pomoci. Podobný model by sa dal uplatňovať napríklad aj v získavaní dotácií z envirofondov. Teraz spomeniem ďalšie pozitívum: Keďže začiatky projektu sa datujú od roku 2005, všetci, ktorí sa podľa časového plánu na ňom zúčastnili bez ohľadu na politickú a akúkoľvek príslušnosť, teda všetci zainteresovaní počnúc EK, kanceláriou Jaspers vo Viedni (regionálnym zastúpením podpornej iniciatívy kohéznej politiky) i našich slovenských interných orgánov, to nejakým spôsobom „potlačili“ v prospech jeho vývoja. * Bola cesta k finále projektu zložitá? Ktoré sú silné a ktoré sú slabé stránky projektu? M. Vereš: Momentov vedúcich k úspechu bolo viac, ja spomeniem niekoľko. Okrem toho, že OP Doprava sa začal pripravovať ešte v roku 2005, okrem neúspešných pokusov ešte predtým, ako napríklad Pendolino, nákup nových elektrických lokomotív alebo ľahkých motorových jednotiek, súčasný stav vyzerá po dlhšom čase z rôznych pohľadov úspešne. Intenzívne sme sa projektom začali zaoberať aktívne začiatkom roku 2008,
4
PROJEKT JE SVOJHO DRUHU OJEDINELÝ, MÔŽE BYŤ VZOROM PRE NASLEDUJÚCE BESEDA NA TÉMU PROJEKT OBNOVY VOZOVÉHO PARKU ZSSK Európska komisia (EK) schválila pre ZSSK projekt obnovy vozového parku ZSSK pre medziregionálnu a prímestskú verejnú železničnú osobnú dopravu, čo je pre našu spoločnosť nesporne veľký úspech. O jeho podrobnostiach sme už písali v predchádzajúcich číslach a skonštatovali sme, že od samostatnosti Slovenska sme podobný nezaznamenali. Podpísali sa pod neho umná manažérska činnosť všetkých zúčastnených v procese tvorby projektu, ich znalostná politika, odborná zdatnosť, technická erudovanosť, a tie tu sú a ostanú aj v budúcnosti. Aká bola vlastne cesta k tomuto úspechu? O nej nám porozprávali riaditeľ Odboru projektov železničnej infraštruktúry Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ing. Milan Mečár, člen Predstavenstva Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) a zároveň jej riaditeľ odboru stratégie a medzinárodných vzťahov Ing. Michal Vereš a riaditeľ sekcie technicko-technologickej prípravy prevádzky Ing. Miloš Slávik. keď sa na odbore stratégie a medzinárodných vzťahov ZSSK vyprofiloval „ mini tím“, ktorý začal byť lídrom projektu. Zároveň sme využívali pomoc ľudí z odborných útvarov firmy, a podstatné bolo to, že sa na rezortnom ministerstve ako riadiacom orgáne tak isto vyprofilovala skupina ľudí, ktorá sa zúčastňovala na všetkých podstatných rokovaniach. Vzhľadom na to, že neexistoval žiadny precedens, a teda podstatná časť dokumentácie musela byť spracovaná nezávislou firmou, tak sme najali konzultanta, firmu Eurotarget, s.r.o. a spolupracovali sme s už spomínaným Jaspersom. Nasledovali rokovania na EK, a tým sme položili základné kamene projektu. S od-
stupom času môžeme pozitívne hodnotiť nastúpenú cestu podľa Nariadenia EP a Rady č.1370/2007, že neriešime iba otázku budúcich výkonov VVZ, ale aj problém štátnej pomoci. Sme v súlade s usmerneniami, čo sa týka štátnej pomoci pre železničné podniky, a to je z hľadiska legislatívy možno najzásadnejší moment. Keď sa vrátim k začiatkom projektu, nemali sme sa o čo oprieť, nebol žiadny precedens v podobe schváleného projektu, veď historicky nebolo možné prijať eurofondy na nákup koľajových vozidiel. Začali sme raziť cestu, ktorá dovtedy neexistovala. Ale záujem, aby projekt pokračoval po všetkých stránkach, bol silný.
M. Slávik: Silné stránky okrem iného vidím v tom, že má záber po celom Slovensku. Keď sme nastavovali toky cestujúcich s ohľadom na lokality, až na jednotlivé dediny, prišli sme s nápadom robiť tzv. hviezdice. Špeciálna je v okolí Humenného. Toto okolie od Stakčína až do Prešova sme považovali za región, ktorý by určite mohol mať ambíciu získať financie. Urobili sme odvážny model, napríklad zo Stakčína do školy či do práce do Prešova, a vyšlo nám, že pri takýchto vozidlách by sa dal časovo zvládať. Druhá hviezdica sa ukázala dôležitá v lokalitách pri rozširovaní elektrifikácie systémom 25 kV (Žilina, Liptovský Mikuláš cez Košice až do Čiernej nad Tisou).
A kde je styk systémov, dvoch trakčných sústav, tam sú potrebné dvojsystémové jednotky. Tretí bol okruh bývalého Západoslovenského kraja (Trnava, Leopoldov, Nové Zámky), ten prekryjeme stretnutím motorových jednotiek 861 s „push-pullmi“ s lokomotívami na striedavé napätie. Obehy sme robili pomocou programu ASO (automatické spracovanie obehov) a boli to reálne hodnoty v rámci využitia vozidiel. Medzi silné stránky projektu sa podľa mňa dajú zaradiť aj veľmi dobré návrhy zmlúv na dodávku vozidiel, dodávky sú z každej stránky dobre ošetrené. Naopak, slabou stránkou je pokrytie stredného Slovenska, lebo z tejto batérie to lepšie pokryť nešlo. Teda našou úlohou je v budúcnosti to napraviť. * V blízkej minulosti vyplávali na povrch netransparentnosti okolo viacerých tendrov, tie potom dostali prívlastky ako napríklad „nástenkový “. S týmto naším sa vieme smelo od podobných dištancovať? M. Slávik: Ak by boli pochybnosti, napadnúť sa to dalo tromi cestami. Podľa zákona o verejnom obstarávaní mohli byť súťaže napadnuteľné už pri zadávaní, veď pri každom z nich, a boli tri, bolo niekoľko záujemcov. Tí museli podrobne preštudovať podmienky vrátane vysvetlení do 100 strán, a keby tam našli nezrovnalosti, hneď to mohli napadnúť. * Nové súpravy budú prichádzať postupne, ale časom sa nezaobídu bez údržby a ešte viac ju potrebujú súčasné. M. Vereš: Ak si odmyslíme činnosť depa v Poprade, tak všetka ostatná údržba sa deje dodávateľským spôsobom a značná časť nových či modernizovaných vozidiel možno nedostáva taký servis, aký by im patril, čo sa nám odráža v prevádzke. O tejto potenciálne slabej stránke vieme a budeme sa musieť s ňou popasovať. * Tento projekt je dobrým príkladom na čerpanie eurofondov. Nazdávate sa, že sa u nás čerpajú dostatočne? M. Vereš: Eurofondy na Slovensku sa čerpajú celkovo na 9% a 11% v rámci operačného programu Doprava. Preto silnou výzvou do nastávajúceho obdobia je využiť veľký potenciál v realokácii. Aktuálne sa hovorí o tom preto, lebo je polovica programovacieho obdobia a je tu šanca debatovať o prioritách. Náš schválený projekt je motívom nielen na využitie danej alokácie, ale aj z hľadiska využitia v kontexte nízkeho čerpania fondov na Slovensku na to, aby sme ešte v tomto programovacom období vyšli s projektom č. 2. Už máme skúsenosť, čo by znamenalo aj podstatne zrýchlenie času v procese jeho tvorby. (lak)
AUGUST 2010
NAŠE RIPORTY
DO LEVOČE SA VRÁTILI NA DVA DNI OSOBNÉ VLAKY Prvý júlový víkend sa už tradične niesol v znamení Mariánskej púte, ktorá sa konala nad starobylou Levočou. Davy prichádzajúcich pútnikov a veriacich nielen z celého Slovenska, ale i zo susedných krajín si vyžiadali obmedzenie a čiastočné odklonenie individuálnej automobilovej dopravy. Pri tejto príležitosti sa na trať medzi Spišskou Novou Vsou a Levočou opäť vrátili aspoň na dva dni osobné vlaky.
KOMÉTA PRINIESLA DO TATIER LETO Meteorológovia sa nám vyhrážali prívalovými dažďami, prudkými búrkami, nevôľou počasia voči ľudskej existencii (no povedzme si – dokážeme nadávať na akékoľvek počasie), ale všetko sa zmenilo v nedeľu 4. júla. Kométa priniesla leto. A možno to aj trochu „prešvihla“.
Na tohtoročnú, v poradí už 763. púť na Mariánsku horu nad Levočou začali prichádzať prví pútnici už začiatkom mesiaca. Najviac ich prišlo počas víkendu 3. a 4. júla 2010, keď púť vrcholila. Na zvládnutie náporu prichádzajúcich pútnikov zaviedla Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. počas víkendu 14 párov mimoriadnych vlakov, určených predovšetkým na bezpečnú a pohodlnú prepravu veriacich. A bolo ich neúrekom. Mariánska púť bola pre verejnosť opäť jedinečnou príležitosťou odviezť sa po roku opäť vlakom po tejto 13 kilometrov dlhej trati spájajúcej dve okresné mesta na hranici dvoch samosprávnych krajov východného Slovenska. Železničnú osobnú prepravu cestujúcich pútnikov zabezpečovali dve
moderné motorové jednotky série 840 z popradského depa, ktoré majú milú prezývku Delfín. Delfíny prišli z Popradu do Spišskej Novej Vsi v sobotu krátko po siedmej hodine. Presne o 07.37 h vyrazil na trať prvý pútnický vlak. Medzi cestujúcimi sa našlo aj veľa priaznivcov a fanúšikov železnice, ktorí sa prišli doslova len povoziť. Pohľad na Mariánsku horu naznačoval hojnú účasť veriacich, čo sa napokon prejavilo aj v preplnených vlakoch. Škoda len, že to boli len mimoriadne vlaky. Hádam sa raz opäť dočkáme hlásenia staničného rozhlasu v Spišskej Novej Vsi: Osobný vlak do Levoče je na koľaji tretej... resp. osobný vlak z Levoče príde na koľaj... Bc. Michal REPKO
ho. A okrem toho aj rýchliky mimoriadne zastavovali „priamo vo Východnej“ – ako to spieva legendárna slovenská kapela Elán. KONEČNE TEPLO Východné Slovensko (a nielen východné) sa doposiaľ spamätáva s útrap veľkej vody, ktorá sa vyskytla v rámci globálneho otepľovania. Vyzeralo to však ako globálne „ozimovanie“. Do práce v nepremokavej bunde, dáždniky sú vzhľadom na intenzitu vetra zbytočné. Ale o čom sa to píše? Veď titulok znie „Konečne teplo“. A leto (vrátane tepla) priviezla Kométa. TEŽ-KA NAŠA KAŽDODENNÁ Tatranské elektrické železnice sú od nepamäti najpevnejším ohnivkom v reťazi osobnej dopravy vo Vysokých Tatrách. Cestujúci denne dochádzajúci do práce, turisti, adrenalínoví športovci... Kto by nevyužil bezpečnú, rýchlu a lacnú dopravu TEŽ-kou. Niekedy sa však na koľajniciach predstaví aj mimoriadna historická električka – Kométa. Popisovať históriu tejto „staršej pani“ je hádam zbytočné. Stále je však vitálna možno viac, než niektorí z nás. A bola to práve Kométa, ktorá spustila letné predpovede počasia.
Železniční nadšenci sa už od rána tešili na jazdu historickej električky Kométa, ktorá v minulosti brázdila koľajnice Tatranských elektrických železníc. Organizátori tohto podujatia mali obavy, pretože počas víkendu sa okrem jazdy Kométy konalo viac podujatí. Festival vo Východnej, hudobný festival v Novom Meste nad Váhom a okolí, ba dokonca vyvrcholenie Mariánskej púte v Levoči. Jedna nedeľa, štyri akcie, stihli sme to – možno aj za vás. VÍKEND PLNÝ AKTIVITY O Mariánskej púti v Levoči sme vás informovali v samostatnom príspevku. Vo Východnej to „vrelo“. Aj tí najväčší odporcovia folklóru uznali, že to stálo za to. Hudba a celková atmosféra strhla každéAUGUST 2010
PRINIESLI SME LETO, VITAJTE Už ráno sa Tatry prebudili do príjemného počasia, slnko, relatívne teplo, no kto by odolal odviezť sa historickou súpravou na Tatranských železniciach. S rýchlosťou to historická kométa síce nepreháňa, no zážitok s jazdy je neopakovateľný. Či už priamo v Kométe alebo v jednom z jej vozňov. Či už uzatvorenom alebo otvorenom. KOMÉTA SPLNILA SĽUB Od jazdy Kométy a jej vozňov sa počasie zmenilo z neznesiteľného na neznesiteľné. Prudké lejaky, povodne, každodenný dážď vystriedali horúčavy, tropické teploty, neodbytné útoky komárov a iného „príjemného“ hmyzu. Kométa na našich tatranských tratiach však napriek všetkému dodržala sľub. Priniesla leto. Jaroslav ČAMAJ
5
NAŠE RIPORTY
ŽELEZNICE OČAMI FOTOGRAFA LACA MAĎARA Profesionálny umelecký fotograf Laco Maďar sa v súčasnosti venuje hlavne dokumentárnej fotografii. Zaujímajú ho ľudia, ich osudy, ľudské stopy, ulica a pulzujúci život na nej, na každom mieste tejto planéty. Je zakladajúcim členom Občianskeho združenia PHOS (Photography of Society – Fotografia očami spoločnosti, www. phosphotos.sk). To vzniklo na základe myšlienky štyroch fotografov a teoretika umenia, aby v súčasnom svete protikladov poukázali na silu dokumentárnej fotografie. Na jej neoddeliteľnosť od každodenného života, na fotografiu, ktorá v sebe nesie humánne posolstvo o človeku a vyjadruje názor na rôzne sociálne aspekty spoločnosti. Chvíle mladosti, bezstarostných ro-
kov a neskonalej chuti žiť sa mnohokrát spájajú s cestami vlakom, kde pri otvorenom okne vial do vlasov náznak dobrodružstva, smiechu v kruhu kamarátov, nedočkavé stretnutie sa so svojou láskou, smutné lúčenie sa pri odchode na vojnu a o to radostnejší návrat z nej. Železnice jednoducho od nepamäti prepájali ľudské cesty, osudy, nádeje, túžby. Laco dodnes rád spomína na zvláštnu vôňu železníc a ich staníc a vedome ju vyhľadáva. Rád sleduje tú mnohorakosť ľudí náhliacich sa niekam, kam? Zvuk krokov, hluk neprestajnej vravy, pestrosť rúk, tvárí, rytmus, šum, dotyky, ľudia. V ohlušujúcom hrmote davu nachádza tichosť človeka. Človeka so svojím jedinečne popísaným papierom života. Ivana PÁSTOROVÁ
ŠTEFÁNIK NAVŠTÍVIL BRATISLAVU Pancierový vlak Štefánik už dlhší čas brázdi Slovensko. Nadšencom vojenskej tech- ný pancierový vlak Štefánik. Pancierový niky a železníc sa podarilo „oživiť“ nielen slovenský, nielen európsky no i svetový uni- vlak Štefánik je svetovou raritou. Pri jeho kát. No pancierový vlak totiž nie je až tak celkom pancierový, je len improvizovaný. vozňoch sa striedajú mladí i starší, školy, dôchodcovia, rodiny s deťmi. Pri jeho AKO SA TO ZAČALO niť povstalecký pancierový vlak IPV – 1 slávnostnom privítaní v hlavnom meste SNP nebolo tak celkom dielom Slová- Štefánik nabrala reálne kontúry v roku tiež nechýbali mladí ľudia, ktorí sa o pokov. Na jeho príprave sa podieľali najmä 2009 pri príležitosti 65. výročia SNP. slaní tohto vlaku určite dozvedeli v reálexilanti vo Veľkej Británii, komunisti pô- Vozne však boli „kade – tade“ po Európe nom čase viac, než na hodine dejepisu. sobiaci v Moskve a odbojové sily na Slo- a mali niekoľko vlastníkov. Napokon sa Zostáva len dúfať, že poslanie podobvensku a vo svete. Bolo to 28. augusta ich podarilo sústrediť vo Zvolene, a tak ných vlakov už skutočne patrí len do de1944, kedy dal vojenský veliteľ pplk. mohol „vstať z mŕtvych“ improvizova- jín. Jaroslav ČAMAJ Ján Golian rozkaz posádkam slovenskej armády tvrdo zakročiť proti okupantom. Presne o ôsmej večer sa spustila kauza „Začnite s vysťahovaním!“ Centrom povstania bola Banská Bystrica. Po dvoch mesiacoch odporu bolo povstanie porazené. NEMÁME ZBRANE – POSTAVÍME VLAK Po SNP mala 1. československá armáda málo ťažkých zbraní. Bolo treba postaviť niečo veľké, ťažké, nenápadné, mobilné. Pancierový vlak Štefánik začal svoju „kariéru“ 4. septembra 1944. Možno vás to prekvapí, ale dohromady ho dali v dielňach Slovenských železníc vo Zvolene za 14 dní. Druhý pancierový vlak – Hurban bol na koľajniciach dokonca za 11 dní. A vrátane tretieho pancierového vlaku – Masaryk, boli všetky tri vlaky bojaschopné za necelých 5 týždňov. VLAK ŠTEFÁNIK Vlak Štefánik je opäť k dispozícii. Nie je zas až tak celkom pancierový. Pancierovanie je improvizované. Ani v minulosti, ani teraz totiž nie sú na vlaku pancierové plechy v pravom slova zmysle. Hlavnou ochranou vlaku bola štrková výplň medzi jednotlivými stenami vozňov. Počas bojov došlo k viacerým zásahom nepriateľskými strelami, tie však nemali fatálny dosah na existenciu bojovej súpravy. Improvizované pancierovanie sa osvedčilo. Dúfajme že takýto vlak zostane už navždy ako historický unikát. Myšlienka zrekonštruovať a spojazd-
6
AUGUST 2010
ZÁBAVA • SERVIS ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA
Z REDAKČNEJ POŠTY
V INDII SA ZRAZILI VLAKY Viac ako 60 cestujúcich prišlo o život pri železničnom nešťastí na východe Indie. Rýchlik narazil do stojaceho osobného vlaku. Zrážka bola taká silná, že jednému z vagónov sa odtrhla strecha a dopadla cez trať na most pre chodcov. Tragédiu asi zapríčinila zlá signalizácia. VYKOĽAJIL SA VLAK Jeden človek zahynul a 42 sa zranilo pri júlovom železničnom nešťastí na juhu Švajčiarska. V Alpách sa vykoľajil „ľadovcový expres“, ktorý turistom ponúka pohľad na vysokohorskú scenériu medzi strediskami Zermatt a St. Moritz. Väčšina cestujúcich boli turisti, najmä z Japonska. Príčina nehody nie je známa. TRESTNÉ OZNÁMENIE Český minister dopravy Vít Bárta podal trestné oznámenie na bývalého šéfa železničného dopravcu ČD Cargo Josefa Bazalu. Minister je presvedčený, že kvôli zlému hospodáreniu bývalého vedenia firme hrozí strata. Polícia by mala podľa Bártovho vyjadrenia predovšetkým preveriť, či vedenie Carga išlo nehospodárne s neschopnosti alebo s úmyslom. ČD MODERNIZUJÚ Dozorná rada Českých dráh schválila plán investičného financovania, ktorý počíta s emisiou medzinárodných dlhopisov až do výšky 300 miliónov eur. Získané prostriedky chce dopravca použiť na obnovu vozového parku. Vydaniu dlhopisov musí predchádzať pridelenie medzinárodného ratingu. Plán počíta s tým, že by ho ČD mohli získať na jeseň tohto roku.
Na návštevu prišla babka a vnuk sa jej pýta: – Babka, prišla si autom? – Nie, vlakom – odvetí babka. Vnuk sa obrátil k otcovi a hovorí: – Ako to, že... (dokončenie v tajničke)
AUGUST 2010
Z REDAKČNEJ POŠTY
Do redakcie nám prichádzajú pochvalné i kritické listy nielen od našich zamestnancov, ale aj od cestujúcich. Sú v nich mnohé námety, ktoré pomáhajú skvalitňovať služby ZSSK. V tejto rubrike však zverejňujeme aj podnety, ktoré cestujúci adresujú Železničnej spoločnosti Slovensko. Samozrejme, publikujeme aj odpovede na kritiku či pochvalu. Svoje podnety nám aj ďalej zasielajte na našu emailovú adresu: ozveny@ slovakrail.sk alebo volajte na kontaktné telefónne číslo 910 – 3208. TAK BY TO MALO BYŤ! Tak to, čo sa mi stalo dnes v rýchliku 601, ktorý odchádzal z Bratislavy, sa mi prihodilo po prvýkrát. Pritom cestujem vlakom pravidelne. Skvelý personál, služby na vynikajúcej úrovni. Tak by to malo byť v každom vlaku Železničnej spoločnosti. Verím, že to nebola iba jediná lastovička. Lukáš VALACH
Z PLAVČA SA PRESUNULI DO LUPKÓWA Prívaly vodných zrážok u našich severných susedov zapríčinili zničenie železničných mostov i poškodenie traťových úsekov. Keďže takáto spúšť postihla i trate PKP v blízkosti slovensko–poľských hraníc, zastavenie prevádzky na PPS Muszyna – Plaveč, bolo len logickým vyústením neradostných skutočností. Na
CHVÁLI SPRIEVODCOV Železničnú sieť SR využívam zriedkavo na trase Praha– Žilina (1-raz za mesiac), ale veľmi ma potešil úsmev mladých ľudí, ktorí pracujú pre vašu spoločnosť ako
vlakoví sprievodcovia. Je to veľmi príjemné vidieť, dáva šancu mladým ľuďom nájsť uplatnenie po ukončení štúdia. Želám veľa úspechov. Váš zákazník Jozef DEDIK Z VLAKU SA ZLE VYSTUPUJE Chcela by som reagovať na stav nástupišťa v Bratislave na stanici Vinohrady. Z vlaku sa veľmi zle vystupuje, hlavne starším ľuďom a ženám s deťmi. Medzi vlakom a nástupišťom je veľká medzera, môže dôjsť k nešťastiu. Bolo by vhodné to skontrolovať a niečo s tým urobiť. Denisa PISARČIKOVÁ
základe vzájomnej dohody bola preto otvorená pohraničná – priechodová stanica (PPS ) Medzilaborce – Lupków pre nákladnú dopravu. Poľskí a slovenskí železničiari, zamestnanci ZSSK CARGO a PKP Cargo, tak opäť spoločne pôsobia, tentoraz namiesto Plavča v Lupkówe. (pz)
POLROČNÉ VÝSLEDKY CARGA Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. hospodárila v prvom polroku tohto roka so stratou 36,3 mil. eur, čo je medziročne zhruba o 31 % menej. V prvej polovici minulého roka železničný nákladný prepravca vykázal stratu 52,5
mil. eur. Prevádzkový zisk firmy (EBITDA) za šesť mesiacov terajšieho roka predstavoval 0,3 mil. eur, a to napriek plánovanej strate 12 mil. eur. V prvom polroku minulého roka zaznamenala spoločnosť Našimi vlakmi cestujú aj zvieratá. Počas horúcich letných dní by im tiež bolo najlepšie v chládku. Ale, aj keď je horúčava, cestovať sa musí. Správna prevádzkovú stratu 19,4 mil. eur. panička sa však o svojho miláčika vie postarať. Ak je smädný, naporúdzi je mištička s osviežujúcou vodou.
UHÁDNITE: ČO TO JE? V našich Železničných ozvenách vám ponúkame precvičiť si mozgové závity tým, že ponúkame krížovku. Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcú písať perom, no čo vidia, spoznajú. Preto chceme uverejňovať fotografie z rôznych oblasti železnice. Vašou úlohou bude zistiť, čo na snímke je. Radi by sme boli, aby ste do tejto hádankárskej rubriky prispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme,
samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Železničná 1, 041 49 Košice, alebo e-mailom
[email protected]. Správna odpoveď z minulého čísla: Na obrázku bol interiér spoločenského vozňa ZSSK série WGmeer počas akcie Európsky vlak. Reklamné predmety s logom ZSSK získava Ján Uhliarik z Prešova.
7
ZAUJALO NÁS ŽELEZNIČNÁ POLÍCIA INFORMUJE NEPOZORNOSŤ SA NEVYPLÁCA Smolu mala cestujúca zo Sniny, ktorá cestovala vlakom do Humenného. Pri kontrole cestovných lístkov položila peňaženku vedľa seba na sedadlo. Po príchode do Humenného odcestovala autom do Sniny. Až po príchode domov zistila, že jej chýba peňaženka. Manžel poškodenej zavolal na železničnú stanicu v Humennom výpravcovi, ktorý následne skontroloval vozeň, ale peňaženka sa v kupé už nenachádzala. Spolu s peňaženkou jej zlodej ukradol aj doklady, pričom si škodu poškodená vyčíslila na 150 eur. Priestupok proti majetku objasňuje Železničná polícia. ÚMRTIE VO VLAKU V rýchliku R 611, v úseku medzi Novým Mestom nad Váhom a Trenčínom, vlaková čata zachraňovala život cestujúceho, ktorý dostal srdcovú príhodu. Napriek rýchlej pomoci sa život muža nepodarilo zachrániť. Privolaná rýchla zdravotnícka pomoc už iba konštatovala smrť. PODĽA OBŽALOBY JE VODIČ VINNÝ Podľa obžaloby je vodič autobusu Ján M. z Bánoviec nad Bebravou vinným. Nehodu v Polomke mal zapríčiniť porušením cestného zákona, pretože vošiel na priecestie napriek tomu, že už bolo vidieť a počuť prichádzajúci vlak. Za zločin všeobecného ohrozenia mu hrozí trest štyri až desať rokov odňatia slobody. ŽENA SKOČILA POD VLAK Pod kolesami nákladného vlaku na úseku trate Dolný Hričov – Bytča ukončila svoj život 49-ročná žena. Tragédia sa stala v sobotu 17. júla o 22.10 h, Železničnej polícii ju nahlásil sám rušňovodič. Ženu zbadal v poslednej chvíli. Z trávnatého porastu pri koľajniciach vyskočila, keď bola od nej súprava vzdialená asi 50 metrov. Skočila rovno pod prichádzajúci vlak. Nepomohla ani rýchlobrzda. Privolaný lekár konštatoval smrť spôsobenú mnohými poraneniami. Vinou tejto udalosti meškali dva vlaky. ZRÁŽKU PREŽILI BEZ ÚRAZU Na nechránenom železničnom priecestí narazil nákladný vlak do osobného auta. Stalo sa to vo Svinnej neďaleko Trenčína. Auto, v ktorom cestovali rodičia s mesačnou dcérou, náraz odhodil z trate a hoci sa prevrátilo na strechu, všetci traja pasažieri vyviazli bez vážnejších zranení. Dospelí boli ošetrení len ambulantne, nemali žiadne známky vážnejšieho poranenia. Muž mal len odreniny, žena doudieraný hrudník. Dieťa bolo pre istotu prijaté na pediatrickú kliniku, ale iba preto, že je veľmi maličké. Ani to nemalo známky žiadneho poranenia. PREŠOVČAN SA STIHOL PREKOTÚĽAŤ Medzi Veľkým Šarišom a Prešovom spozoroval rušňovodič osobného vlaku v koľajisku neznámy predmet. Okamžite použil zvukovú návesť. Po priblížení vlaku k predmetu spozoroval, že ide o osobu, ktorá sa začala dvíhať z koľajiska. Osoba sa nedokázala postaviť, tesne pred vlakom sa stihla prekotúľať mimo trate. K zrazeniu a zraneniu muža z Prešova, ktorý bol opitý, nedošlo. Išlo zrejme o pokus o samovraždu. KURIÓZNA SITUÁCIA V NOVÝCH ZÁMKOCH V Nových Zámkoch sa v utorok 27. júla stala zaujímavá situácia. Vodič nákladného auta na železničnom priecestí strhol trolejové vedenie s napätím 25-tisíc voltov. Vodič sa údajne cez priecestie príliš ponáhľal. Z neďalekej stavby rodinného domu v chvate si zrejme zabudol zložiť hydraulické rameno, s ktorým strhol trolejové vedenie nad koľajnicami. Obrovský nápor dokonca vylomil aj jeden betónový stĺp. Na aute vplyvom obrovského elektrického prúdu zhoreli predné pneumatiky. Vodičovi sa našťastie nič nestalo. Doprava na medzinárodnej trati medzi Novými Zámkami a Dvormi and Žitavou bola pre výpadok elektriny dočasne riešená motorovou lokomotívou. Npor. JUDr. Ľubica Zoňová, hovorkyňa Železničnej polície
KOSOVO, TURISTAMI OBCHÁDZANÝ REGIÓN Najmladšia a najkontroverznejšia krajina na mape Európy. Pre niektorých samostatná republika, pre iných súčasť Srbska. Ťažko skúšané územie v bývalej Juhoslávii, kde vystriedala albánska orlica tradičný srbský pravoslávny trojkríž. Krajina prívetivých ľudí, ale aj „horúcokrvných“ balkánskych lokálpatriotov. To všetko v stručnosti charakterizuje malú horskú republiku na balkánskom poloostrove – Kosovo. KOSOVO, BLÍZKE A VZDIALENÉ Kosovo, ako štát bol síce uznaný mnohými európskymi krajinami, avšak jeho samostatnosť je zatiaľ viac formálna ako skutočná. Jediná možnosť, ako sa bežný cestovateľ dostane do tejto republiky verejnou dopravou zo severnej strany, je vlakom Srbských železníc (ŽS), ktorý premáva na trati Kraljevo – Zvečan a zabezpečuje osobnú dopravu na území Kosova ovládanom srbskou menšinou. Na pomyselných hraniciach medzi Srbskom a Kosovom nie je prakticky žiadna kontrola a miestni cestujúci, ako aj srbský vlakový personál, v nás navodzujú dojem, ako keby žiadne samostatné Kosovo neexistovalo. Samotná prevádzka tohto vlakového spojenia je v určitom zmysle európskou raritou, nakoľko spomenutý vlak zabezpečuje dopravu na území bez akéhokoľvek právneho štatútu, keďže kosovská vláda nemá nad Srbmi obývanými časťami krajiny kontrolu. Po príchode do železničnej stanice Zvečan, ktorá je hlavnou stanicou srbskej časti mesta Kosovska Mitrovica a zároveň poslednou stanicou pred mostom ponad rieku Ibar (tá tvorí pomyselnú hranicu medzi srbskou a albánskou časťou Kosova), má bežný cestujúci stále dojem, že je v Srbsku. V severnej časti Kosovskej Mitrovice totiž žijú výlučne etnickí Srbi a v južnej zase čisto etnickí Albánci. Obidve časti mesta spája nový most v centre mesta vybudovaný Európskou Úniou, avšak slabá premávka po tomto moste dáva tušiť určité napätie medzi oboma časťami mesta. Obe etniká prakticky vôbec spolu nekomunikujú a, žiaľ, jediná komunikácia sa za posledné roky znížila do formy do hádzania kameňov a zápalných fliaš z jednej strany rieky Ibar na druhú počas demonštrácií. Po prehliadke Kosovskej Mitrovice sme navštívili hlavné mesto Priština, ktoré však nemá bežnému turistovi čo ponúknuť, nakoľko ide o moderné roz-
máhajúce sa priemyselné mesto bez turistických zaujímavostí. Toto sa však nedá povedať o mestách Prizren a Peč, ktoré sme na našej ceste tiež navštívi-
li. Obe lokality spolu s kláštorom Vysoki Dečani a Pečským pravoslávnym patriarchátom sú zapísané v zozname kultúrneho dedičstva UNESCO a najmä kláštory Viski Dečani a pravoslávny patriarchát Peč sú akési srbské pravoslávne kultúrne enklávy uprostred moslimského Kosova, ktoré určite stoja za návštevu. KOSOVSKÉ ŽELEZNICE Železničnú osobnú dopravu na území Kosova po rozpade Juhoslávie od roku 1995 do roku 2008 spravovali vojská OSN a vlaky v tomto období jazdili pod hlavičkou UNKIM. Po vyhlásení samostatnosti krajiny v roku 2008 vznikla aj nová organizácia Kosovske železnice, ktorá v súčasnosti zabezpečuje osobnú i nákladnú dopravu. Osobná doprava je v Kosove prevádzkovaná na dvoch železničných tratiach Priština – Peč a Priština Hani i Hoti – štátna hranica s Macedón-
skom. Na každej z týchto tratí jazdia dva páry osobných vlakov a spojenie Kosova so zahraničím zabezpečuje jeden pár medzištátneho rýchlika Priština – Skopje. Hlavnou železničnou križovatkou v krajine nie je hlavné mesto Priština, ale niekoľko kilometrov vzdialená stanica Kosovo Polje, kde sa nachádza aj technická základňa Kosovkých železníc. A teraz azda tá najväčšia lahôdka
pre železničných fajnšmekrov. Železničná doprava v Kosove je zabezpečovaná dnes už historickými lokomotívami NOHAB, ktoré Kosovské železnice dostali ako dar od Švédskeho kráľovstva. Kosovo je preto jediná krajina v Európe, kde je možné tieto legendárne mašinky ešte vidieť v pravidelnej prevádzke. Vozňový park Kosovských železníc v osobnej doprave sa za posledné roky výrazne zmenil k lepšiemu. Do vlakov osobnej dopravy sú nasadzované zrekonštruované vozne pôvodom z rakúskych železníc, ktoré sa čistotou a údržbou vyrovnajú bežnému európskemu štandardu. Na rozdiel od susedného Albánska, kde je železničná doprava vo všetkých ohľadoch v katastrofálnom stave, je jazda v kosovských vlakoch príjemným pookriatím. Autor reportáže: Boris OTTMAR Spracoval: Jaroslav ČAMAJ
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Šéfredaktor: PhDr. MILAN POLČA, železničný telefón: 910/3208, štátny telefón: 055/229 3208, fax: 055/229 3209. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničný telefón: 910/3208, štátny telefón: 055/229 3208, e-mail:
[email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba: TRIPRINT, s.r.o., Pankúchova 5, 851 04 Bratislava, tel.: 0904 507 014, e-mail:
[email protected]. Tlač: Versus, a. s.
