Podzim Zima magazín

Podzim – Zima 2011

magazín

Dobrodružství pro dva Fakt husté MINI Coupé Zbigniew Czendlik Hraji v kapele, co má 2000 let Lety nízko nad zemí BMW 650i Coupé xDrive Chevrolet Cruze hatchback Solidní partner za úžasnou cenu

Vážené dámy, vážení pánové, vážení převážně přátelé, Fukušima, Jaroslavl, povodně na Filipínách, na pokraji státního bankrotu potácející se Řecko, nekonečné kauzy svědčící o rozsahu korupce v naší zemi a odkloněné miliony... Není to veselé sledování zpravodajství a skoro by se dalo říci, že v této době není odkud čerpat pozitivní energii. Nenechejte se však odradit a začtěte se do vydání Renocar magazínu, který právě držíte v ruce. Jednu z možností, jak najít svou cestu ke spokojenosti a životnímu optimismu naznačuje otec Zbigniew Czendlik. Jinou můžete nalézt třeba za volantem zbrusu nového MINI Coupé. Pro nás je zdrojem pozitivní energie, navíc zdrojem stále zesilujícím, značka BMW. Ta přichází se stále novými a dokonalejšími automobily a motocykly. Blýskavou korunou všeho je v tomto čísle představené BMW M5 s 570 koňmi, které jistě rozbuší srdce každého z vás. Slogan “It´s a fast world” se naplňuje. Velké změny se už neprojevují během celého našeho života nebo jedné dekády, ale už i za jediný rok. Známe to při jízdě autem. Jedeme a zrychlujeme, rychlost v nás probouzí nadšení a v opojení zrychlujeme víc a víc. Všichni ale dobře víme, že jednou nohu z plynového pedálu sundáme a začneme brzdit, abychom se zklidnili. A nejinak by to mělo být v životě, jinak bychom špatně dopadli. Všude kolem už svítí varovná světla. Někteří lidé si v této situaci uvědomují, že ať se stane cokoliv, vždy na to budou sami. To je naplňuje strachem. Jsou i jiní lidé, kteří, ať se

Obsah 4 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning 8 Lety nízko nad zemí test BMW 650i Coupé xDrive 14 Renocar a Infinity rozhovory s p. Jaroslavem Procházkou 16 Lifestyle nabídka výběr z kolekce BMW Motorsport 18 BMW i3 a i8 přijíždí budoucnost 20 Hraji v kapele, co má 2000 let rozhovor s p. Zbigniewem Czendlikem 26 Opel Insignia 4x4 nově i s dieselovým motorem 30 Luxusní sedan bez kompromisů nové BMW M5 34 Dobrodružství pro dva test fakt hustého MINI Coupé 40 Lifestyle nabídka výběr z kolekce MINI

stane co se stane, věří, že jim někdo jiný pomůže. To je naplňuje nadějí. Do které skupiny se zařadíme? Záleží na každém z nás, jak vnímáme svět. Jedno je ale jisté, čekají nás velké změny. Při všech těch změnách však mějme na paměti: JOY IS UNSTOPPABLE -  RADOST JE NEZASTAVITELNÁ!

Váš Pavel Vránek

42 Princ dvojí krve test nového BMW řady 1 48 Přichází čas skútrů a BMW je u toho představujeme BMW C 600 Sport a C 650 GT 50 S 1000 RR model 2012 lepší jízdní vlastnosti i větší výběr barev 51 Enduro BMW G 650 GS ve službách Městské policie Brno 52 Za málo peněz hodně muziky test nového Chevroletu Aveo 56 Zima plná možností nabídka originálních dílů a příslušenství BMW 58 Nové BMW řady 5 v úpravě AC Schnitzer 60 MINI ještě atraktivnější novinky u MINI Countryman 62 Zima nemusí být strašák Renocar poradna 64 Solidní partner za úžasnou cenu test Chevroletu Cruze hatchback 68 Thajsko – Khao Lak džungle na dosah, cestopis

Vydavatel:

RENOCAR, a.s. Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna www.renocar.com Redakce: Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří Florián, Petr Novotný, Tomáš Moravec, Bohuslav Bohuněk, Michaela Maierová, Tomáš Kaidl, Jiří Zach, Šárka Kulíšková Design: Tomáš Kaidl, www.kaidl.com Produkce: Tiskárna Helbich, a.s. Valchařská 36, 614 00 Brno www.helbich.cz Vaše připomínky a náměty zasílejte na adresu: [email protected] Informace pro inzerenty a příjem inzerce: Dana Šlezingerová – 602 472 083. Změny a tiskové chyby vyhrazeny. 3

pelmel

ACS6 Convertible Společnost AC Schnitzer představila nový kompletní tuningový sortiment pro BMW 650i Cabrio. Od jara tohoto roku sériové 650i brázdí silnice a už tak na sebe poutá velkou pozornost. Celá série úprav pro 650i Cabrio byla představena v premiéře na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem. Otevřená verze BMW 6 v úpravě ACS poskytuje potěšení a především zábavu ze sportovní jízdy.

4

Kovaná kola AC Schnitzer Typ VIII ve velikosti 21 palců

Nové semi-aktivní odpružení od BMW Motorrad

Nový Opel Combo: Široká nabídka výkonných variant

Nová generace kol byla speciálně navržena inženýry od AC Schnitzer ve spolupráci s legendárním výrobcem kol FUCHS pro modely BMW řady 5 a 6 i pro model X3. Výsledkem je 30% snížení hmotnosti, lepší zatáčení, nižší kroutící síly a propracovanější design. Vzhledem ke zvláštní struktuře materiálu s  povrchovou úpravou BiColor a konstrukcí ze slitiny přinášejí kovaná kola Typ VIII v  rozměru 21 palců úsporu 5 kg na kolo ve srovnání s jinými modely.

BMW pravděpodobně jako první uvede na trh motocykl se semi-aktivním odpružením (Dynamic Damping kontrol - DDT). Systém elektronického nastavení podvozku umožňuje jezdci změnit parametry odpružení v rámci tří volitelných režimů Normal, Comfort a Sport pomocí jednoho stisku tlačítka i s ohledem na přítomnost spolujezdce a zavazadel na motocyklu. Semi-aktivní odpružení si bude možné přiobjednat k  novému motocyklu BMW už příští rok. Nejpravděpodobněji u modelů řady R nebo K.

Vyšperkovaný Opel Combo nabízí široké množství variant pro jeho využití. Na výběr jsou dvě karosářské verze se dvěma rozvory a dvěma výškami střechy. Můžete mít tak kompaktní van nebo osobní automobil s uspořádáním se dvěmi, pěti nebo sedmi sedadly. Opel Combo má objem nákladového prostoru až 4600 litrů a užitečné zatížení až jednu tunu. V  nabídce je šest výkonných pohonných jednotek ve třech variantách: nafta, benzín nebo CNG.

Nový Opel Astra GTC

Chevrolet Aveo 1.3 VDCi

Nový model Opel Astra GTC, který byl představen na Frankfurtském autosalonu, má zajímavý design sportovního kupé s  výrazným zvýrazněním proporcí vozu a je plný inovativních technologií. Nová Astra GTC vychází z konceptu Opel GTC, který poprvé uvedla automobilka vloni v  Paříži. Na voze byl upraven podvozek včetně zavěšení HiPerStrut, které poskytuje bezkonkurenční stabilitu celého vozu. Astru GTC je možné objednat se čtyřmi pohonnými jednotkami. Diesel 2.0 CDTI s výkonem 121kW a tři zážehové motory o výkonech 88 kW, 103 kW a 132 kW.

Nedávno uvedený Chevrolet Aveo dostane maloobjemový turbodiesel a to hned ve dvou výkonových verzích. Při představení Avea na trh byly v  nabídce pouze zážehové motory, avšak trh si vyžádal i uvedení turbodieselu. Motor o objemu 1,3 l se spotřebou 3,7 l/100 km vyzdvihne Chevrolet Aveo na pozici nejúspornějšího sedanu na evropském trhu. Na výběr bude výkon 55 kW nebo 70 kW. Slabší agregát dosáhne na emise CO2 pod 100 gramů.     

5

pelmel

Nové BMW řady 3 s označením F30 Dlouho očekávané představení další novinky z dílny BMW se blíží a na veřejnost pronikly první fotografie BMW řady 3 s označením F30. Vpředu se opět objevují široké a výrazné ledviny v  masce chladi-

če, které doplňují hranatější světlomety s Angel Eyes, než na které jsme byli zvyklí. Platforma nové řady 3 bude společná s  novu řadou 1, která byla uvedena na trh nedávno. Zachovány zůstanou typické proporce řady 3, ale i tradiční designové prvky jako je například zalomení zadního bočního okna, které se nazývá Hofmeisterova křivka.

6

Opel Zafira ecoFLEX Tourer Agilní a ekonomická verze Opelu Zafira s názvem ecoFLEX bude na prodej již na podzim. Nová Zafira s motorem 2.0 CDTI ecoFLEX Tourer produkuje jen 119 g / km CO2 a má nový efektivní systém start/stop s  ecoFLEX technologií pro snížení paliva. Motor o výkonu 96 kW tak spotřebuje jen 4,5 l nafty na 100 km. Kombinace účinného vznětového motoru s optimalizovanou šestistupňovou manuální převodovkou, pneumatiky s  optimalizovaným valivým odporem a lepší aerodynamika také přispívají k nižší spotřebě a nižším emisím.

Chevrolet Malibu vlajková loď pro Evropu

Chevrolet Orlando získal 5 hvězdiček v crash testu

Radost je nový servis

Nový Chevrolet Malibu je na Frankfurtském autosalonu evropskou premiérou. Malibu má být novou vlajkovou lodí značky Chevrolet, která chce rozšířit svou přítomnost na trhu v Evropě. Chevrolet Malibu se začne prodávat příští rok a přinese osvědčené hodnoty segmentu střední třídy. Jeho vysoce pevná konstrukce karosérie umožňuje přesné ladění a dynamické ovládání celého vozidla i při sportovnější jízdě. Zákazníci budou moci vybírat mezi dvěmi možnostmi úsporných a výkonných pohonných jednotek. Jedna bude čtyřválcový diesel a druhá benzínový 2,0 l motor s výkonem 164 koní.

Chevrolet Orlando dosáhl v  testech bezpečnosti Euro NCAP vynikajících výsledků ve většině kategorií. Jedinou výjimkou je ochrana chodců, kde má Chevrolet Orlando nedostatky a získal jen 49%. Tes-

Provoz servisu pro naše zákazníky byl v  nově postavených halách zahájen v  červenci letošního roku. V těchto prostorách provádíme diagnostické, mechanické a elektro práce na vozech BMW, MINI, Opel i Chevrolet, ale také na motocyklech BMW. Moderní hala servisu nabízí více denního světla, dostatečný prostor a vyšší kapacitu. Veškerá moderní technika odpovídá standardům jednotlivých výrobců. RENOCAR Service BRNO BMW a MINI tel.: 548 141 159, 24h asistence: 602 768 565 OPEL a CHEVROLET tel.: 548 141 102, 24h asistence: 724 541 541 Otevírací doba: po - pá 7.30 - 18.00

tovaným vozem byl pětidveřový Chevrolet Orlando s  pohonem 1,8 l, pohotovostní hmotností 1544 kg, levostranným řízením a standardní bezpečností výbavou. U bočního nárazu dospělých a ochrany dětí ve voze dosáhlo Orlando maximálního počtu bodů.

7

test

Text Tomáš MORAVEC FOTO Tomáš KAIDL

Lety nízko nad zemí BMW 650i Coupé xDrive

V dubnu letošního roku bylo představeno nové BMW řady šest. Tento model se mi velmi líbil už v předcházející generaci, ale ta současná je ještě o krok dále. Když jsem auto poprvé viděl na internetu na fotografiích, tak jsem si říkal, že vypadá dobře, ale tohle je ten automobil, který musíte vidět ve skutečnosti, je to opravdu umělecké dílo. 8

9

test

Po usednutí za volant Vás interiér doslova pohltí, vše je orientováno na řidiče, přístroje jsou za dne podsvíceny sněhově bílou barvou, v noci pak oranžovou...

P

roti předchůdci je šestka o 5 mm nižší a o 39 mm širší. Tento nepatrný rozdíl v číslech dělá s designem auta opravdové divy. Auto vypadá nádherně a vyrovnaně a celé vizuálně působí mnohem širší a nižší. Vzhled dokreslují krásná devatenáctipalcová kola s  pěti zdvojenými paprsky. Po usednutí za volant Vás interiér doslova pohltí, vše je orientováno na řidiče, přístroje jsou za dne podsvíceny sněhově bílou barvou a v nočním režimu pak typickou oranžovou, středový tunel s  voličem osmistupňové automatické převodovky a centrální displej jsou natočeny mírně k  řidiči. Sedadla jsou velmi pohodlná a volant bezchybně padne do ruky. V  našem modelu byla sedadla nejen vyhřívaná, ale měla i funkci chlazení ve třech různých intenzitách. Šestá řada je už sériově vybavena LED světly pro denní svícení v  podobě čtyř kroužků a bixenonovými světlomety pro potkávací a dálková světla. Náš testovací model byl dokonce vybaven LED světly pro potkávací a délková světla, tato technologie zde byla použita vůbec poprvé v sériovém modelu BMW. Nemohl jsem je na vlastní kůži vy-

10

zkoušet, protože jsem měl auto půjčené pouze na vymezený úsek během dne, ale z doslechu vím, že pracují opravdu náramně. Kdybych si vůz pořizoval, tak je určitě zahrnu do své příplatkové výbavy spolu s HEAD UP displejem, který zobrazuje důležité provozní hodnoty na čelní sklo před řidičem a surround sound systémem Bang&Olufsen jehož zvuk je nepřekonatelný a i pohled na automaticky vyjíždějící středový reproduktor je opravdu zajímavý. V současné době je tento model v nabídce se třemi motory – šestiválcovým dieslem 640d, šestiválcovým benzínovým motorem 640i a osmiválcovým benzínovým motorem 650i. V  osmiválcové variantě ještě můžete vybírat mezi náhonem pouze na kola zadní nápravy nebo na všechna čtyři kola xDrive. Mně se do rukou dostala vrcholná verze s osmiválcovým motorem přeplňovaným dvojicí turbodmychadel a pohonem všech čtyř kol. Motor po nastartování působil velice kultivovaným dojmem. Do kabiny pronikalo jen velmi příjemné osmiválcové dunění, od 5000 ot./min. pak krásný sportovní baryton. Osmiválcovou 11

test

Dvojice turbodmychadel pracuje opravdu skvěle, motor má sílu ve všech otáčkách i rychlostech. Zrychlení z 0-100 km/h proběhne za 4,8 s.

12

variantu poznáte od šestiválcových tak, že má dvě lichoběžníkové koncovky výfuků pod zadním nárazníkem, šestiválcové varianty mají výfuky kulaté. Dvojice turbodmychadel pracuje opravdu skvěle, motor má sílu ve všech otáčkách i rychlostech. Zrychlení z 0-100 km/h proběhne za 4,8 s, to je jen o dvě desetiny sekundy pomalejší, než měla BMW M6 minulé generace – to je perfektní výsledek. Automobil zrychluje opravdu brutálně a nepolevuje ani v oblasti dálničních rychlostí, má velkou sílu již od volnoběhu, od 1750 do 4500 ot./min. je k  dispozici 600 Nm točivého momentu. Nejvyššího výkonu 300 kW (407 koní) dosahuje v oblasti 5500 – 6400 ot./min. Po sešlápnutí plynu není znát žádný turboefekt a motor lineárně zrychluje až k 6500 ot./min. Toto byla dříve výsada atmosférických motorů, ale osmiválec TwinPower turbo se jim, svým charakterem, minimálně vyrovnává. Motoru bezchybně sekunduje inteli-

gentní osmistupňová automatická převodovka, která se přizpůsobuje stylu řidiče, je opravdu skvělá. Velice se mi líbilo, že když chcete v automatickém režimu podřadit, tak stačí lehce klepnout do pedálu plynu, automobil podřadí o jeden až dva stupně dolů a je připraven na cokoli. To se velice hodí například při předjíždění, když jste líní pracovat s  pádly pod volantem. Na „šestce“ se mi líbí její všestrannost, vypadá opravdu krásně, je neuvěřitelně luxusní a zároveň sportovní. Můžete s  ní jezdit každý den do práce,

o víkendu na okresky za město a užít si její sportovní charakter a v zimě Vás, s pohonem všech kol xDrive, vytáhne klidně k horské chatě po zasněžené cestě, záleží jen na tom, jaký typ nastavení podvozku zvolíte. Nejčastěji budete pravděpodobně využívat Comfort, kdy Vás auto pohodlně odveze přes všechny nerovnosti, řízení je lehké a převodovka, při běžné jízdě, řadí v nízkých až středních otáčkách. Pokud zvolíte Sport, tak řízení razantně ztvrdne, tlumiče se přitvrdí a přiostři se odezva automobilu na plyn. Režim Sport+ bych doporučoval opravdu jen zkušeným řidičům nebo na uzavřený okruh, protože se ještě vypne (omezí) stabilizační systém. I když je auto doopravdy přátelské, tak má 407 koňských sil, takže stabilizační systém doporučuji v provozu nevypínat! BMW 650i xDrive mně opravdu nadchlo a přirovnal bych ho k  luxusnímu tryskovému letadlu, které Vás rychle, bezpečně a hlavně v pohodlí dopraví kam● koli si budete přát. 13

rozhovor Ing. Jaroslav Procházka (1959) Místopředseda představenstva a generální ředitel společnosti Infinity a.s. Vystudoval informatiku na elektrotechnické fakultě Vysokého učení technického v Brně.. V roce 1992 založil a dále spoluvlastnil firmu BrnoData. V roce 2004 se stal ředitelem divize Podnikových aplikací společnosti Infinity. Od roku 2008 zde působí jako generální ředitel. Je ženatý, má dvě děti. Ve volném čase hraje tenis, cestuje a odpočívá u knížek (americké romány a literatura o politice).

Renocar a Infinity – to je výhodná spolupráce leaderů trhu Jednou ze společností, které potřeby své firemní flotily řeší spoluprací s a.s. Renocar, je také akciová společnost Infinity. A že se jedná o spolupráci oboustranně výhodnou dokládá fakt, že naopak Renocar je vybaven informačním systémem Microsoft Dynamics NAV,který implementovala právě Infinity. Tato spolupráce je hlavním důvodem, proč jsme požádali o krátký rozhovor místopředsedu představenstva a generálního ředitele Infinity a.s. pana Jaroslava Procházku. Pane generální řediteli, posílili jste vaši firemní flotilu o nové vozy Opel Insignia z Renocaru. Proč právě insignie, proč právě Renocar? Ve společnosti Renocar jsme letos pořídili asi 50 naších firemních vozů. Nešlo jenom o zmiňované insignie, ale také astry i jiné modely. Pokud jde o insignie, považujeme je za ideální vozy pro management. Jsme firma, která se mimo jiné zabývá analýzami a u podobných akvizicí vždy hodnotíme především poměr cena/výkon. U insignií nám vychází velmi dobře. Navíc jde o auta pohodlná, 14

bezpečná a protože u výběru aut hrají čím dál větší roli i emoce, musím dodat, že i líbivá. Zkrátka pokud náš zaměstnanec přijede v insignii ke klientovi, nemusí se za svůj vůz stydět, na druhou stranu ani nepůsobí negativně na klienta v  tom smyslu, že by ten mohl mít dojem, že za „jeho“ peníze nakupujeme zbytečně luxusní vozy. A proč Renocar? Infinity se vždy snaží najít nejenom špičkového dodavatele a partnera, ale pokud možno toho nejlepšího na trhu, což byl a je hlavní důvod pro naši spolupráci s Renocarem.

Snad neprozradím žádné tajemství, pokud uvedu, že vy osobně jezdíte jiným vozem... Určitě neprozradíte. Já osobně jezdím BMW 520 a jsem maximálně spokojen. Asi nebude překvapením, že i mé BMW je z Renocaru. A musím říct, že jsem maximálně spokojen jak s vozem samým, tak i se službami, které Renocar poskytuje, ať již jde o servis či poradenství. Jinak „pětsetdvacítka“ je dokonalá. Spoustu času bohužel trávím na D1 a tam ocením jak jízdní vlastnosti auta, zvláště v krizových a rizikových situacích, tak jeho pohodlí – každý kdo poslední dobou zažil dé jedničku, zvláště její pravý pruh, ví velmi dobře, o čem mluvím. Na jednáních potřebuji být v dobré psychické a fyzické kondici, proto svůj vůz považuji v  prvé řadě za bezpečný, spolehlivý a samozřejmě nádherný dopravní prostředek, hned poté však ze vynikající investici pro svůj byznys. S Renocarem vás pojí oboustranné obchodní partnerství. Co vám dodává Renocar je jasné, ale co jste vy dodali Renocaru? Jsme partnerem Renocaru pro oblast ICT. Dodáváme jak hardware a systémovou infrastrukturu, tak programové vybave-

ní. V  roce 2009 jsme v  Renocaru implementovali informační systém Microsoft Dynamics NAV, momentálně uvádíme do provozu systém pro řízení zákaznických vztahů založený na bázi Microsoft Dynamics CRM. Dále zajišťujeme služby dohledového centra a mnohé další. Proč si myslíte, že Renocar vsadil právě na Infinity? Já si myslím, že jsme přesvědčili svými zkušenostmi z automobilového průmyslu a prostředí. Implementovali jsme například rozsáhlý CRM systém pro Scania Česká republika, Scania Slovensko a Scania Madarsko. Navíc nabízíme své služby na více lokacích v  České republice, tedy i v  Brně a Praze, kde má Renocar sídlo, případně pobočku. Jsme tedy i fyzicky na dosah, byť dokážeme většinu služeb poskytovat díky vzdálenému přístupu. Neskromně si také troufnu tvrdit, že nás Renocar považuje za silného a stabilního partnera, se kterým se dá spolupracovat ● dlouhodobě.

O společnost Infinity. Akciová společnost Infinity a.s. poskytuje profesionální komplexní služby v oblasti informačních technologií, především systémovou integraci, implementaci informačních systémů, řešení datových komunikací, vývoj aplikačního software atd. V současné době má 170 zaměstnanců, které tvoří zejména specialisté v oboru výpočetní techniky. Sídlí v Pardubicích a další pobočky jsou v Praze, Brně, Olomouci a Českých Budějovicích. Patří k předním dodavatelům produktů a komplexních řešení společnosti Microsoft na českém trhu.

15

lifestyle

lifestyle

M STYL

M pánské tričko Rubber. Tričko pro skutečné M fanoušky. S velkým logem BMW M na přední straně a na levém rukávu. Vaši pozornosti neujde jistě ani pruh na šíji karbonového vzhledu ve stylu BMW M. Materiál: Single Jersey, 100% bavlna. Barva: antracitová. Velikost: S – XXXL.

BMW M KOLEKCE

M dámská nylonová bunda.

Cena

1 060 Kč

M čepice s logem. Razantní i mimo závodní dráhu: červená podšívka a vyšívané M logo vlevo na přední straně.

Cena 

Výjimečná dynamika, špičkové technologie a skutečný zážitek Motosportu. To vše lze shrnout do jediného písmene: M. S produkty z kolekce BMW M můžete všechny tyto pocity zažít, i když nejste právě na cestě.

530 Kč

Hodí se do každého počasí. Obousměrný zip, vysoký límec se zapínáním až ke krku chrání před větrem. Dvě boční vnější kapsy poskytují dostatečné množství úložného prostoru. Logo BMW M na levém rameni a designové prvky v podobě vícebarevného pruhu na šíji. Materiál: 100% nylon. Barva: antracitová. Velikost: XS – XXL.

Cena

3 415 Kč

M dámské tričko Outline. Kombinace sportovního a elegantního stylu: Velké logo na hrudníku, vyvedené v barevné kontuře. Tričko je úzce střižené se širokým kulatým výstřihem. Barevný pruh na šíji v karbonovém vzhledu ve stylu BMW M. Další logo M zdobí levou horní část paže. Materiál: Single Jersey, 95 % bavlna, 5 % elastan. Barva: bílá. Velikost: XS – XXL.

Cena M čepice.

M dámská halenka. M pánská nylonová bunda. Sportovní bunda z větru odolného, nepromokavého nylonu s moderním stojáčkem a dvěma vnějšími a jednou vnitřní kapsou. Barevný potisk BMW M na náprsní kapse, BMW M pruhy na ramenou a rukávech, BMW logo na šíji a designové prvky v karbonovém vzhledu. Materiál: 100% nylon. Barva: antracitová. Velikost: S – XXXL.

Cena 16

3 415 Kč

M pánská košile. Pánská sportovní košile s logem BMW M. Kromě toho je zdobena vícebarevným pruhem ve stylu BMW M na spodní straně límce. Akcentní knoflíky s kontrastním prošíváním antracitové barvy. Zadní prošívání usnadní pohyb a vede ke zvýšení pohodlí. Materiál: 96 % bavlna, 4 % elastan. Barva: bílá. Velikost: S – XXXL.

Cena

1 986 Kč

Klasická dámská halenka s dlouhým rukávem, úzkým pasem, vnitřním červeným pruhem kolem svislých knoflíků a na vnitřní straně límce kontrastuje s bílým popelínem. Knoflíky vyvedené v antracitové barvě. V levém horním rohu logo M s typickými barevnými pruhy BMW M, které najdete také vzadu pod límečkem. Materiál: 96 % bavlna, 4% elastan. Barva: bílá. Velikost: XS – XXL.

Cena 

Módní baseballová čepice pro ženy i muže. Spodní strana kšiltu karbonového vzhledu, vně vyšívaný typický M dvojitý paprsek a logo BMW M.

Cena 

662 Kč

1 926 Kč

BMW M USB klíč, 8 GB, karbonový. USB flash disk ve tvaru klíče od vozu. Perličkou je oboustranný karbonový design s logem BMW M. Součástí balení je úzký černý přívěsek a USB kabel. Dodává se v dárkovém balení.

Cena 

760 Kč

1 986 Kč

Více informací: Veronika Hromádková - 548 141 579, [email protected]

17

preview

BMW i3 a i8

Přijíždí budoucnost 18

Jak bude vypadat automobil blízké budoucnosti? Jsem ochoten vsadit na to, že to bude elektromobil (případně s kombinovaným pohonem), s dobíjením z obyčejné zásuvky za několik málo hodin a ostatními parametry, blížícími se dnešní vozům se spalovacím motorem. Proč? Přesně takto totiž vypadají dva koncepty vozů budoucnosti BMW s označením i3 a i8.

BMW i3 Menší z obou modelů vychází ze studie BMW Megacity a měl by přijít na trh již v roce 2013. Jeho základem je jednoprostorová karoserie, u BMW unikátní, která je pro tento typ pohonu ideální – nabízí dostatek místa a současně dává volné pole působnosti designérům. Použitá koncepce dostala označení LifeDrive. Life představuje prostor pro posádku, Drive je souhrnné označení pro elektromotor, akumulátory a podvozek, které tvoří funkční celek. Část pro posádku je zkonstruovaná z hliníku a plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Je dlouhá 3,8 m a rozvor je 2,6 m. Elektromotor je umístěn u zadní nápravy. Konstrukce Drive části je převážně z hliníkových slitin. Pohotovostní hmotnost vozidla je 1 250 kg a zavazadlový prostor nabízí 200 l objemu. Na zdánlivě vysoké hmotnosti se pochopitelně podepisují akumulátory. Interiér je čtyřmístný. Zaujme absence středového sloupku, zadní dveře jsou zavěšeny vzadu a otevírají se proti směru jízdy. Elektromotor má výkon 125 kW a zrychlí auto na stovku za 7,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je 150 km/h, tabulkový dojezd je 225 km. Skutečný dojezd bude  nižší, což je dáno použitím doplňkových zařízení (klimatizace, světla, rádio atd.), měl by být 130 až 160 km. To je asi dvojnásobek dnes běžného reálného dojezdu a naprosto naplňuje požadavky běžného uživatele v  městském provozu, pro který je BMW i3 určen. Jakmile řidič povolí plynový pedál, elektromotor se přepne do režimu generátoru a kinetickou energii automobilu začne přeměňovat na elektrickou. Akumulátor lze plně nabít ze standardní elektrické zásuvky během šesti hodin. Rychlonabíječkou lze 80% nabití dosáhnout za jednu hodinu.

Zajímavostí je komunikační systém vozidla. Majitel může být s vozem v neustálém kontaktu s pomocí chytrého telefonu, takže bude mít přesný přehled o pohybu vozidla, parkovací poloze, umístění nejbližší dobíjecí stanice a stavu jednotlivých skupin vozidla. Komunikační systém má být také schopen rozpoznat náladu řidiče, případě jeho únavu a také plánovat trasu vozidla, mimo jiné i podle rozpoložení řidiče. Podle informací z konstrukčních ateliérů BMW by měla vzniknout ještě varianta doplněná o malý spalovací motor, který prodlouží dojezd. Bude uložen u zadní nápravy vedle elektromotoru a bude pouze dobíjet baterie. Motorový systém s názvem REx by měl být k  dispozici za příplatek. BMW i8 Jde o sportovní kupé, vycházející z konceptu Vision EfficientDynamics. Přední kola

však nepohání dva elektromotory, ale pouze jeden, umístěný vpředu. Zadní kola současně pohání naftový tříválec o objemu 1,5 litru. Výkon tříválce je dvouspojkovou převodovkou přiváděn na zadní kola, elektromotor umístěný vpředu pohání přes dvoustupňovou převodovku kola přední. Tříválec se zapojí především při akceleraci nebo vyšších rychlostech. Výkony obou motorů se mohou sčítat, maximální výkon je 260 kW (elektronicky dělený mezi obě nápravy). A protože jde o vůz sportovní, uveďme si důležitá čísla, která vypovídají o mnohém: maximální rychlost – 250 km/h, zrychlení 0 až 100 km/h – 4,6 sekundy, zrychlení 80 až 120 km/h – 4 sekundy, točivý moment – 550 Nm. A navrch spotřeba: 2,7 litru na 100 km. BMW i8 Concept využívá podvozek s rozvorem náprav 2 800 mm a je dlouhý 4 632 mm. Konfigurace sedadel je 2+2, zavazadlový prostor nabízí 150 l a pohotovostní hmotnost je 1 480 kg. Při konstrukci karoserie byly ve značné míře použity karbonové prvky, což hmotnost i při použití baterií drží na velmi rozumné hodnotě. Vozidlo ujede na čistě elektrický pohon 35 km, dobití baterií na plnou kapacitu trvá necelé 2 hodiny. Zajímavostí je umístění baterií v centrálním tunelu. To zajišťuje rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v  poměru 50:50 a tím také zlepšuje stabilitu a další jízdní vlastnosti. Modely BMW i3 a i8 ale nebudou zdaleka posledním slovem BMW v  této kategorii – již se chystá model BMW i5, má se objevit do roku 2014. Později podle informací z  automobilky přibudou další vozidla - crossovery, kabriolety, sportovní ● kupé a rodinné MPV. 19

osobnost

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Hraji v kapele, co má 2000 let

Zbigniew Czendlik

Na rozhovor přijel v modrém Mini Cooperu S. Na kněze asi trochu netradiční auto, ale on sám by se viděl radši v trojkovém bavoráku. Ročně najezdí čtyřicet tisíc kilometrů. Mluvil se zaujetím a bylo těžké ho přerušovat otázkami. Ne nadarmo je Zbigniew Czendlik především duchovní, ale také novinář a moderátor. A tak trochu pop ikona. Víte, kdo byl podle některých pramenů první obětí automobilismu? Tak to opravdu netuším? Měl bych? Možná ano. Údajně to byl jistý duchovní v anglickém městě Redruth v  roce 1786. Uviděl na ulici malý model parovozu, který se s hukotem a unikající párou valil sám městem, a to ho tak rozrušilo a vylekalo, že dostal infarkt a přímo na místě zemřel. Tak to je pro mě tedy novinka. Vidíte, jak je důležité potkávat se s novými lidmi z  různých oborů. Vždy se dozvím něco nového, něco, co mě posune dále. Když se setkáváte jenom s  lidmi, kteří mají pohled na svět stejný, tak to někdy zavání jenom prázdným tlacháním. Těch setkání s lidmi odjinud asi zažíváte jako známý a populární člověk hodně. Bývají opravdu všechny zajímavé? Většinou ano. Vzpomínám si, jak jsem si jednou po koncertě Olympicu povídal s  Petrem Jandou. A říkám mu, že je 20

úžasné být členem kapely, která hraje čtyřicet let. A on mi na to říká: Co blbneš, člověče, vždyť ty hraješ v kapele, která má dva tisíce let. To mi docela otočilo pohled na církev. Říkám si, že není špatné být ve firmě, která má dva tisíce let. Znamená to, že ta firma asi nemá špatného šéfa. No, to je pravda. To se nepoštěstí zdaleka každému, dělat ve firmě s takhle dlouhou historií. A určitě ne tomu, kdo dělá ve firmě, vyrábějící auta. Ano, ale když se bavíme pro tento časopis, tak ono BMW má už skoro sto let. Takže asi taky nemá špatné šéfy. Když už jsme u paralel BMW a církve, napadá mě i jiná. Tahle auta mají původ v  Bavorsku, což je země konzervativní a zbožná. Myslíte, že se na těch autech nějak projevuje? Ano. Vše, co přežije dlouhou dobu, musí mít nějakou setrvačnost a nemalou dávku konzervatismu. Já považuji BMW za značku konzervativní, v tom nejlepším

slova smyslu. To nesouvisí s  úrovní techniky nebo s  designem. Tam jde o úplně jiné věci – solidnost, poctivost, dobré jméno. Já se považuji za člověka konzervativního a snad proto je právě BMW mojí nejoblíbenější značkou aut. A jezdíte v mini. To sice do rodiny BMW patří, ale tam bych o konzervatismu, byť ve specifickém smyslu slova, mluvil jenom těžko. To ano. Ale já jsem jezdil velkou spoustou aut. A nejlépe jsem se cítil právě v BMW, v trojkové řadě. Popravdě řečeno – farář v  BMW je pro mě představa, alespoň v  Česku, poněkud zvláštní. Ale farář v mini, to je až trochu bláznivé. Víte, to mini není moje. Patří naší farnosti. A ta ho dostala darem od jednoho mého známého. Ten ho kupoval už s  tím, že v něm budu jezdit já. A byl přesvědčený, že to auto se ke mně, k mé osobě, povaze a životnímu stylu hodí. Prostě on mě vidí tak, že mini a já k sobě patříme. 21

osobnost

A patříte? Jak už jsem říkal, já bych se viděl radši v konzervativnějším autě, nějaké limuzíně nebo kupéčku. Třeba v tom trojkovém bavoráku. I když, mini má rozhodně své přednosti. A rozhodně přitahuje pozornost. Já s oblibou říkám, že víra dává, obrazně řečeno, drive celému mému životu. A v  denním praktickém životě mi ten drive dává právě mini. Já jsem trochu crazy, to auto je hodně crazy. Já asi z řady duchovních vybočuji, mini také vybočuje. To auto provokuje, já také provokuji. Takže se asi k sobě opravdu hodíme. Já si to myslím také Využíváte své mini hodně? Víte, já říkám, že my faráři tady v  České republice jsme prolitáři. Ne proletáři, ale prolitáři. My prolítáváme z  farnosti do farnosti, abychom to vše stihli. Tak to asi jezdíte rychle. Nemáte na našich cestách strach? Já už zdaleka tolik rychlosti nedávám. Už se sám o sebe trochu bojím. Je pro vás důležité, jakým autem jezdíte? Není. Samozřejmě, pokud najezdíte desítky tisíc kilometrů ročně, potřebujete auto pohodlné, bezpečné a spolehlivé. V  tom se jistě nijak neliším od ostatních lidí. Jsem ovšem přesvědčen, že ani Bůh neřeší značku auta, pro něho není důležité, jakým autem jezdíš, ale kolik lidí v něm svezeš, kolika lidem tím autem pomůžeš. Já se s tím naprosto ztotožňuji, takový je můj postoj nejenom k  autům, ale i k ostatním hmotným věcem. Kolik za rok najezdíte? Běžně tak plusmínus čtyřicet tisíc kilometrů. To, myslím, není zrovna málo. Nedávno jsem si to přepočítal na hodiny a dny, které za volantem trávím. Je to tak zhruba měsíc za rok. To znám, to už v  autě skoro bydlíte. 22

Máte s ním už skoro intimní vztah. Ano, je to intimní vztah. A vidíte, opět jsme u podobnosti aut a víry. I víra je něco intimního. A když je něco intimního, je to zároveň plodné. V  intimitě se plodí děti, v  intimitě, třeba před počítačem, vás napadají zajímavé myšlenky. A stejně intimní je, když sedíte za volantem svého vozu. I to může být činnost velmi plodná a hodně nápadů, které se mi později podařilo realizovat, mě napadlo během řízení.

Mým posláním je i konkrétním lidem konkrétně pomáhat. A v tom mi moje známá tvář hodně pomáhá. Takže si myslím, že mé šoumenství není s vírou v žádném rozporu.

Říkáte, že víra je intimní. V tom s vámi souhlasím. Na druhou stranu, během svého působení v  Česku jste se stal společensky velmi známým člověkem, řekl bych, a to se prosím neurazte, něčím, co by šlo bez rozpaků nazvat pop farářem. Nepřijde vám to v rozporu s vírou? Myslím, že ani ne. Nejsem jenom kněz, jsem třeba i moderátor, pohybuji se i v prostředí šoubyznysu, i když to prostředí nepovažuji za svoje domácí. Asi jsem trochu šoumen, ale to není nic, z  čeho bych žil. Ale zpět k otázce. Mým posláním není jenom kázat. Mým posláním je i konkrétním lidem konkrétně pomáhat. A v  tom mi moje známá tvář hodně pomáhá. Takže si myslím, že mé šoumenství není s vírou v žádném rozporu. Vaše charitativní projekty jsou asi, bohužel, méně známé, než vaše vstupy do pop světa. Čeho si tedy v této oblasti ceníte? Ono těch projektů je hodně, i když asi mezi lidmi tak známé nebudou. Cením si jich všech. Povedlo se mi třeba vybudovat dům pro pěstounskou péči, ve kterém žijí dvě pěstounské rodiny. Považuji si i toho, že se nám povedlo zajistit dopravu tělesně postižených dětí do základní školy pomocí speciálně upraveného mikrobusu. Denně najezdí přes dvě sta kilometrů! Společně s  červeným křížem děláme dopravu pro seniory, sloužíme starouškům. A to je výsledek mé mediální známosti a zároveň 23

osobnost

něco, co nazývám zhmotňování víry. S těmito projekty nemohu sedět na faře, musím jít blíž lidem. Lidem, kteří pomoc potřebují i lidem, kteří ji mohou nějakou formou, ať již činem nebo penězi, také poskytnout. Daří se vám to podle vašich představ? Samozřejmě ne úplně, ale daří. Proto musím být schopen lidi oslovit, navštěvovat. A jsme zpět zase u aut. K  autům se ještě dostaneme. Ale zpět k  charitě. Nemáte pocit, že se v  naší společnosti podařilo zprofanovat i charitu? Že se často za charitou skrývají ne úplně čestné úmysly a projekty? I to je možné, určitě. Já se na to ale dívám jinak. Každý nedobrý skutek se svému původci jednou vrátí. Věřím ve vyšší spravedlnost. Bůh vidí o hodně dále, než vidíme my. Charita je pro mě především věc důvěry. Důvěru ve mě mají lidé, kteří jsou ochotni na moje, tedy spíše naše, projekty přispět. Já zase vkládám důvěru v lidi, kterým pomáháme. Jistě, stalo se mi, že moji důvěru někdo zneužil. Ale moje zkušenost je taková, že mi Bůh vše mnohonásobně vrací. Když udělám dobrý skutek, vrátí mi to. Když mě někdo zneužije, i to mi Bůh v  dobrém a tisícinásobně vrátí. Ne třeba hned, ale vrátí. A stejně tak to vrátí těm, kteří se zachovali nedobře. To je jedna z pozitivních stránek mé víry. Dokážeme vůbec rozeznat, co je vlastně dobro, a co zlo? Dobro je určitě svět, ve kterém žijeme. Měli bychom v  něm tedy být šťastní. Bohužel často nejsme. Jsme třeba v  médiích bombardováni negativními zprávami. Vytváří se tak iluze, že žijeme ve zlé době. Skutečné zlo tu opravdu je, to ano. Ale dobra je tu daleko více. Důležité je těšit se i z malých věcí. Co jiného, než dobro je, když se třeba rodiče starají o své postižené děti. Nebo pěstouni, kteří si berou „cizí“ děti a vychovávají je. Nebo 24

řádové sestry, sloužící starým, nemocným a umírajícím. Stačí se jenom dívat kolem sebe pozorně a zjistíte, kolik krásných lidí potkáváte. A nevidět jenom to málo špatného, co tu je. Je to třeba jako tímto bílým ubrusem, který je na stole. Když na něm udělám flek od kávy, uvidí každý ten malý hnědý flek. A skoro nikdo už nevnímá těch 99 procent krásně bílého ubrusu. My ho vnímáme jako špinavý, ale on je krásně čistý, s  výjimkou jednoho malého flíčku. Tady snad zase máme výhodu my věřící, protože víra nám v tomto pomáhá.

Jak těžké pro vás je takové to přepínání z intimity víry do otevřenosti bližním až vulgarity šoubyznysu? Je to těžké. Velmi těžké. Těžké je hlavně najít nějakou rozumnou hranici mezi vlastní intimitou a otevřeností pro jiné. Uvedu takový příklad. Teď se mi zrovna stalo, že mě nějaká mně neznámá žena, požádala o pomoc, mailem. Tak jsem jí odpověděl, že mailem je těžko tu věc řešit, ať mi radši zavolá. A napsal jí číslo svého mobilu. Bylo to už večer, docela pozdě, asi tři čtvrtě na deset. Už jsem se pomalu chystal do postele. A paní najednou zavolala. To už jsem byl trochu nepříjemný, ani přátelé mi takto pozdě nevolají.

Musí ale zůstat svým pánem, nesmí se nechat technikou či módními trendy ovládnout. Obzvláště je to opět vidět u aut. Když auto nebo motorka člověka ovládne, může to být jeho konec. Doslova. A opět – kde je ta hranice, kdy člověk ovládá auto, a ne auto člověka? Víte co – pro mě je auto spotřební věc, která mi pomůže dostat se z  místa na místo. Už pro mě není tak důležité, jaké je to auto. Neřeším značku. Na druhou stranu chápu, že pro někoho to důležitá věc je. Reprezentuje třeba úspěšnou firmu a k  tomu potřebuje

úspěšnou značku. Stejně tak dobře chápu, že pro někoho je auto zároveň koníček a věnuje mu daleko více času, peněz a snahy, než přijde někomu jinému rozumné. Ale pořád je to samé – já musím být pánem věcí, ne, že věci ovládají mě. Daří se vám to? Řekl bych, že ano. Určitě i já mám nějaké své sny. Určitě by se mi líbilo mít třeba takového mazlíčka, jako je Porsche 911. Moc pěkné auto. Ale užitnou hodnotu by pro mě tohle auto nemělo. A peníze za jeho pořízení by mi umožnili někomu

dalšímu pomoci – a to je moje poslání. A ještě by mi to auto kdekdo záviděl, což rozhodně není věc, která by mě těšila. A dnešní auto vám nikdo nezávidí? Jak už jsem říkal, Mini Cooper není můj. Mně nikdo závidět nemusí, není co. I když mi občas připadá, že všichni lidé někomu něco závidí. A to je špatně. Já užívám takové rčení: Měli bychom milovat to, co máme, a my bohužel milujeme to, co nemáme, co není naše. Z toho pak plyne, že nejsme šťastní. Ze závisti má člověk ● nanejvýš žaludeční vředy. 

Dr. Zbigniew Jan Czendlik zvaný Zibi * 6. 9. 1964 v Branně (Polsko) v rodině zemědělce, má 2 bratry a sestru – 1989 dokončil teologická studia, působil v polských Katowicích – 1992 přišel do Česka, začínal na faře v Náchodě – Od 1997 působí v Lanškrouně, dnes jako děkan – Aktivně se věnuje charitě – mimo jiné se podílí na vzniku a provozu domova pro děti s pěstounskou péčí, dopravě pro postižené děti a seniory – Působí také jako moderátor a novinář (spolupráce s MF Dnes) Dříve hrával fotbal, dnes golf

Je to ale logické – čím víc jste vidět, tím méně máte soukromí. Samozřejmě. Vidím to sám na sobě. Moje mailová adresa či telefonní číslo jsou veřejně známé. Určitě byste je za chvíli našel na netu. Je to věčný svár a uzavřený kruh – abych mohl pomáhat, musím být veřejně známý. Jako známý člověk ztrácím své soukromí. A soukromí potřebuji, abych našel inspiraci pro pomoc lidem. Takže to je neustálé hledání hranic. To asi řeší každý nějak jinak. Neuvažoval jste někdy o tom, že se od té role veřejně známé osoby, byť jenom na nějaký čas, úplně odříznete? Že se naplno otevřete pouze intimitě víry, třeba jako člen nějakého řádu? Každý z  nás víru cítí a prožívá nějak jinak. Pro mě víra znamená jít tam, kde jsou lidé, kteří mě potřebují. Někdo jiný to má opačně – čeká, kdo přijde za ním. Jiný se zase soustředí pouze na svůj vztah s  Bohem. Já svoji víru nemohu prožívat jinak, než to činím. Jezdíte autem, používáte internet, mobil. Hrajete golf. Má i toto otevření se modernímu životu a  moderním technologiím pro vás nějaké hranice? Člověk má moderní techniku a vůbec moderní společnost využívat a používat. 25

test

Insignia 4x4 nově i s dieslovým motorem

26

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Ve střední třídě nenajdete příliš modelů, které by v provedení 4X4 disponovaly dieselovým motorem. Konkurence se dá napočítat na prstech jedné ruky, žádná však nenabízí stejné množství variant a bohatství výbavy, jako právě Opel Insignia.

O

...horký grog a spolehlivá čtyřkolka připravená kdykoliv úspěšně čelit nástrahám zimního počasí?

d své premiéry v roce 2008 nasbírala vlajková loď Opelu, model Insignia, desítky různých ocenění – včetně titulu Evropské auto roku 2009. Podle zprávy DEKRA Faults Report 2011, která hodnotí spolehlivost automobilů, se insignia stala vůbec nejspolehlivějším vozem - 96,1 procenta insignií nevykazovalo žádné závady. Konstruktéři opelu však neusnuli na vavřínech a kromě řady technických vylepšení přibyly také modely s pohonem všech čtyř kol, nejnověji i s dieselem. A co nás v blížící se zimě může potěšit více, než praskající oheň v krbu, horký grog a spolehlivá čtyřkolka připravená kdykoliv úspěšně čelit nástrahám zimního počasí? Pohon 4x4 si můžete pořídit k insignii se zážehovými motory 2,0 Turbo (162 kW) a 2,8 V6 Turbo (191 kW), případně v prove-

dení OPC se zážehovým motorem 2,8 V6 Turbo (239 kW). Nejnovějším přírůstkem do rodiny čtyřkolek je vznětový dvoulitr CDTi a výkonem 118 kW.

100 procent výkonu na jedno kolo Pokud se pokusíte odhadnout, zda insignia, kterou právě vidíte, je s pohonem čtyř kol, budete to mít poměrně těžké. Navenek (kromě označení 4x4) nic nepoznáte a pokud otevřete zavazadelník, zjistíte, že i ten zůstal stejný, podlahu nebylo nutné zvýšit. Pohon všech kol insignie používá několik technických zajímavostí. V běžném provozu je poháněna pouze přední náprava. Pokud to však vyžadují adhezní podmínky, přenese se hnací síla rovněž na zadní nápravu – pomocí mezinápravové spojky Haldex

27

test

Nový pohon všech čtyř kol pro Opel Insignia 1. Řídící jednotka motoru točivý moment motoru otáčky motoru poloha plynového pedálu 2. Řídící modul senzor polohy řízení

4. AWD modul Řídí rozdělení točivého momentu mezi nápravy a kola

3. ESP modul rychlost otáčení kol spínač brzdových světel aktivní ABS a ESP kontrola ideální dráhy

čtvrté generace. Stane se tak ve velmi krátkém čase 80 ms, což se prakticky rovná stálému pohonu všech čtyř kol. Řídicí systém dokáže na zadní nápravu v případě potřeby přenést až sto procent výkonu. Zadní náprava je dále vybavena elektronicky řízeným diferenciálem eLSD. Ten může celý výkon přenést pouze na jedno kolo. Znamená to, že i jedno zadní kolo na pevném podkladu za většiny okolností stačí k tomu, aby vůz neuvízl. V praxi bezpečně projedete i na silně zasněžených či jinak obtížně sjízdných komunikacích a můžete přitom pozorovat, jak ostatní řidiči kloužou či spíše stojí u krajnice nebo ve škarpě. K bezpečné jízdě napomáhají i systémy stabilizace a kontroly trakce. Pokud ovšem patříte k sportovněji založeným řidičům, pak můžete praktické elektronické pomocníky vypnout a užít si trochu zábavnější jízdy.

5. Jednotka pro přenos kroutícího mementu (TTD) plynule rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu 6. Elektronický samosvorný diferenciál (eLSD) plynule rozděluje točivý moment mezi kola zadní nápravy

Pohodlí i dravost v jednom I v provedení 4X4 může být insignia střídavě pohodlným korábem silnic, nebo ostrým dravcem. Napomáhá k tomu např. podvozek Flex Ride (součást výbavy Sport), vybavený elektronicky řízenými tlumiči. Máte možnost volby tří režimů – standardní, komfortní Tour nebo dynamický Sport. Tour mění insignii v pohodlný koráb silnic, se skvěle odhlučněnou kabinou a velmi dobře se vyrovnávající s nerovnostmi tuzemských silnic. Režim Sport přitvrdí podvozek, omezí náklony a charakteristiku změní i posilovač řízení. Zvolený režim je indikován rovněž podsvícením ukazatelů – v neutrálním a Tour režimu svítí bíle, ve Sportu zrudnou. K dispozici je rovněž paket OPC Line. S ním získáte upravený přední a zadní nárazník, spoiler na víku ● zavazadelníku, upravené prahy nebo kovové pedály uvnitř.

Opel Insignia 4x4 – přehled motorizací Motor

Palivo

Počet válců

Vrtání (mm)

Zdvih (mm)

Zdvihový objem (cm3)

Výkon (kW/k)

Točivý moment (Nm)

2.0 TURBO ECOTEC (162 kW)

Benzín

4

86.0

86.0

1998

162/220/5300

350/2000-4000

2.8 V6 Turbo ECOTEC (191 kW) Benzín

6

89.0

74.8

2792

191/260/5500

350/1900-4500

2.8 V6 Turbo ECOTEC (239 kW) Benzín

6

89.0

74.8

2792

239/325/5250

435/5250

2.0 CDTI ECOTEC (118 kW)

4

83.0

90.4

1956

118/160/4000

350/1750

Diesel

SK RENOCAR Podolí

Oddíl basketbalu s dlouholetou tradicí. Na začátku letošní sezóny jsme vydařeným turnajem oslavili již 65. výročí od založení. Oddíl vznikl již v roce 1946 jako Sokol Podolí. Pod tímto názvem se účastnil soutěží až do roku 2003. Od sezóny 2004/2005 hrál pod názvem SK Podolí.

Z

  SK Podolí se stal SK RENOCAR Podolí od loňské sezóny, po příchodu nového generálního partnera, firmy RENOCAR, a.s. s  jejíž významnou pomocí se nám daří naplňovat cíle klubu. V  letošní sezóně poprvé hrají naši muži 2. ligu, třetí nejvyšší basketbalovou soutěž v  České republice. První odehrané zápasy ukázaly, že v Podolí bude v této sezóně k vidění skutečně kvalitní basketbal. Zárukou je rovněž trenér Martin Jelínek bývalý reprezentant ČR.

28

Renocar podporuje

Dobré výkony a výsledky družstva mužů jsou jistě důležité, naším hlavním cílem je však výchova mládeže. Pod vedením zkušených trenérů a také díky nové sportovní hale s  přilehlými sportovišti se klubu podařilo vytvořit pro děti takřka ideální podmínky k  rozvíjení jejich talentu a vztahu ke sportu. V současné době trénuje pod vedením manželů Wiednerových 55 dětí. Bez zajímavosti jistě není, že Veronika Wiednerová byla 1. ženskou trenérkou v MBL (Mattoni basketbalové lize). Srdečně vás zveme do naší krásné haly na domácí zápasy našeho klubu. Bližší informace najdete na www.basketbalpodoli.cz Text a foto Andrea Rossi

29

preview

Luxusní sedan bez kompromisů

BMW M5 Text Martin KOVALČÍK FOTO BMW

N

ové BMW M5 je navrženo tak, aby dokázalo plně vyjít vstříc řidičům prahnoucím po nejvyšší možné úrovni dynamiky, ale kteří se současně nechtějí vzdát osobitého stylu, univerzálnosti a komfortu prémiového vozu vyšší střední třídy.

30

Dynamické proporce a nezaměnitelný výraz BMW řady 5 Sedan je doplněn designérskými prvky, které jsou typické pro vozy BMW M. Všechny specifické rysy nového BMW M5 vycházejí především z podstaty jejich funkce. Dominantní přední nárazník s výrazným nasávacím otvorem symbolizuje potencionál výkonného motoru. Široké blatníky s žábry jsou připravena pojmout 20“ kola, které vyplňují obří šestipístkové třmeny brzdové soustavy. Široká a svalnatě působící záď zaručuje optimální obtékání vzduchu a spolu s čtveřicí koncovek výfuků i nezaměnitel-

Před více než 25 lety založilo BMW segment extrémně výkonných limuzín. Nyní BMW představilo novou generaci, která navazuje na svou tradici a opět definuje nová měřítka v dynamice čtyřdveřových sedanů. Nekompromisní vůz BMW M5.

31

Podílejte se na úspěchu své oblíbené značky. Jako akcionář BMW můžete mít víc než auto.

preview

nou zvukovou kulisu. Atletickou postavu zdůrazňuje dlouhá kapota, krátké převisy a masivní rozšiřující se prahy směřující váš pohled k poháněným zadním kolům. To nejlepší se však ukrývá pod kapotou. Vůbec poprvé v historii tohoto modelu je pro výjimečnou dynamiku použito přeplňování. Vysokootáčkový osmiválec s přeplňováním M TwinPower Turbo stanovuje zcela novou úroveň dynamiky, která je dostupná v mnohem širším spektru otáček, než bylo dříve pro vozy BMW M obvyklé. Díky patentovanému a ve světovém měřítku unikátním řešení křížených jednodílných výfukových svodů pro obě 32

řady válců přivádí výfukové plyny k dvojici dvoukomorových turbodmychadel twin-scroll disponuje motor o objemu 4,4 litru nejvyšším výkonem 412 kW/560 k a točivým momentem 680 Nm v rozpětí 1500 až 5750 ot/min. Zajímavým parametrem je také spotřeba, ta klesla oproti předchůdci o celých 30% a to na 9,9 l/100km při kombinovaném stylu jízdy. Nové BMW M5 je schopné zrychlit z klidu na 100 km/h za 4,4 s a k akceleraci z 0 na 200 km/h mu stačí pouhých 13 s. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, s balíčkem Driver’s paket dojde k posunutí tohoto limitu až na 305 km/h.

Podvozek nového BMW M5 byl nově navržen ze zkušeností získaných na závodních tratích. Elektronicky řízené tlumiče, aktivní M diferenciál a specifický režim stabilizačního systému M Dynamic Mode se postarají o nepřekonatelnou trakci v každé situaci. O kvalitách tohoto vozu vás přesvědčí i čas na severní smyčce Nürburgringu, 7:55 řadí BMW M5 mezi nejrychlejší sedan! Cena pro český trh je stanovena na necelých 2,6 mil. s DPH. Více informací: [email protected]

●

Život s sebou přináší příležitosti, díky kterým rosteme. Využijte příležitost profitovat se svou oblíbenou značkou a staňte se akcionářem BMW. Jako akcionář můžete mít víc.

STAŇTE SE AKCIONÁŘEM.CZ Z

test

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Dobrodružství pro dva. Tak s tímhle sloganem vyrukovalo MINI při uvedení svého nejnovějšího modelu Coupé na český trh. Když pro dva, tak pro dva. Ale koho mám do auta vedle sebe posadit? Nechci poslouchat ani moudré rady a poznámky, co jsem udělal za volantem špatně, ani hysterický jekot v případě, když se při průjezdu křižovatkou mění „dobrá zelená“ na „krvavou zelenou“. No jo, těžká volba. Ale ano – přece René. To je společník do nepohody, mluví k věci, neječí a dokáže člověka ocenit. Beru ho!

Fakt husté

MINI 34

„F

akt hustá kára“ Přijíždím tedy s  René k  Renocaru a fasuji zbrusu nového rudého ďábla s černou střechou, doplněného typickým černým (na střeše červeným) dvojpruhem v  podélné ose. Jak coupé vypadá vím dobře z fotografií, ale reálný dojem je ještě mocnější – typické mini, ale hodně sportovně střižené! Dravost až agresivita z  kupátka čiší na sto honů. Dynamický přední nárazník se spojlerem, nasávací otvor v  kapotě motoru, dynamické linie boků a střechy, o které mluví PR specialisté v  propagačních materiálech značky jako o přilbě, to vše spolu dohromady vytváří působivý kompaktní dynamický celek. Vytažené přítlačné křídlo na zádi povyšuje celkový dojem na svého druhu umělecké dílo. Zničeho nic se ozývá René. Vlastně ani nemluví, spíš nahlas přemýšlí. Snažím si jeho myšlenky zapamatovat. Zněly asi takhle: Týý jóó, fakt hustá kára. Megahustá. Fakt kůl. Hmm, tak to si teda trochu zamachrujem. To budou zase všichni čumět. To se zase budou balit baby. Doufám, že potkáme nějaký známý. Kam pojedem? Musíme do města, nejlíp na Svoboďák! A taky na 35

test

dálnici. A užít si trochu zábavy na nějakou šikovnou okresku. Tak dělej, sedáme a valíme. Dupni na to! Vosol to! Jedéééém! A mohli bychom taky do Tater... V  kabině je kupéčkový miňas miňasem se vším všudy. Vlastně se nijak neliší od jiného soudobého stroje této značky. Tedy pokud pomineme fakt, že jde (poprvé v  historii této značky) o dvojmístný vůz. Za sedadly tak vznikl menší odkládací prostor, kufr je ze všech mini kufrů skoro největší, pojme až 280

litrů zavazadel, pochopitelně ale nejde zvětšit sklopením zadních sedadel. S  kabinou je propojen otvorem, kterým lze protáhnout například lyže. Prostoru je v  kabině poměrně dostatek, stejně jako místa nad hlavou. Na svém místě najdete všechny ovladače tak, jak jste zvyklí. Pouze do ovládacích prvků na stropě nad čelním sklem přibyla jedna páčka – tou lze zvednou zadní přítlačné křídlo v rychlosti nižší než 80 km/h. Jinak má vysunutí a zasunutí křídla na starosti automatika

– křídlo jde nahoru v osmdesátce a dolů při šedesátce. Sedadla jsou sportovního střihu, s  dobrým bočním vedením, pohodlně se do nich vejde i můj metrák živé váhy. Znovu slyším Reného: Nech těch keců a sedej. Jedem. Ten vnitřek vypadá fakt dost dobře, ale tyhle kecy si nech na koledy. Však lidi nejsou slepí, uvidí to na fotkách nebo si to najdou na youtube. A že jsou sicny pohodlný, to je přece u takový káry jasný. Podepiš ty papíry, ať

je pán v  klidu, natoč to a valíme. A vem to do Tater! Testovaný miňas má na zádi označení Cooper S, což znamená, že pod kapotou se nachází zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem. Objem motoru je 1598 cm3, výkon 135 kW (184 k) při 5500 ot/min, točivý moment je 240 Nm při 1600–5000 ot/min. Zrychlení z 0 na 100 km/h je 6,9 s a nejvyšší rychlost 230 km/h. Na tachometru svítí u celkem najetých kilometrů číslo 7. René: Hmm, tak to je fakt funglovka. Škoda. To zas budeš opatrnej, jak slepej na přechodu. Hlavně to neškrábnout, hlavně to moc netočit. Hergot, smůla. No, snad se trochu pochlapíš. Tak startuj už konečně! „Fakt hustá motokára“ René má samozřejmě pravdu. Auto je úplně nové, bodejť by ne, když se ještě

36

oficiálně nezačalo prodávat. Takže opravdu nestojím o to vrátit ho v  horším stavu, než jsem ho převzal. A motor po sedmi kilometrech vyžaduje ještě stále slušné zacházení. Snad to chlapec pochopí.

Udivených? Ti čuměli jak český nároďák na Španěly. Moc dobře jsem se na ně díval. To je paráda.

René: No jo, chápu, chápu. Ale už FAKT jedem! Tak tedy jedeme. Nejprve jenom tak lehce po městě, ale pak rychle za ceduli Brno, trochu šlápnout na pedál plynu. A hned se

37

test

MINI Coupé Druh paliva

benzín

diesel

Označení

John Cooper Works Cooper S Coupé Coupé

Zdvihový objem

1598 cm3

Výkon [kW/min] Točivý moment [N.m/min]

Cooper Coupé

Cooper SD Coupé

1598 cm3

1598 cm3

1995 cm3

155/6000

135/5500

90/6000

105/4000

280/1700-4500

260/1700-4500

160/4250

305/1750-2700

Největší rychlost [km/h]

240

230

204

216

Zrychlení 0-100 km/h [s]

6,4

6,9

9,0

7,9

Spotřeba [l / 100 km]

7,1

5,8

5,4

4,3

Rozměry š x d x v [mm] Rozvor [mm] ukazuje, že svezení s tímhle autem bude opravdu zábava. Motor táhne pěkně od spodu, zátah je plynulý, turbo zabírá bez prodlevy. Podvozek je vyladěn opravdu tvrdě, což je sice cítit na zadní části těla, ale kupátku to dává opravdu skvělé jízdní vlastnosti. Proti jiným hatchbackům značky je kupé sníženo asi o 5 centimetrů. Řízení přesně reaguje na každý pohyb volantu, autíčko jede přesně tam, kam

1683 x 3734 x 1378 2467 chcete. Konstrukce kupé je tuhá, auto je jisté a stabilní i na rozbitých cestách, brzdy ostré a jízda je opravdu zábavná. René: Paráda. Neboj se, vem to trochu ostřeji. Pěkně, to je ono. Krásně to sedí a drží stopu. Přidej. Teď. No vidíš, jak to z té zatáčky nádherně vytáhneš. A neboj se, vypni to déescéčko. Jde to i bez něho, co? Fakt hustá motokára! To mě baví!

Řazení je tradičně přesné s  krátkými dráhami. Šestirychlostní manuál je dobře odstupňovaný, poháněná jsou přední kola. Motor poskytuje dostatek výkonu i na dynamické předjíždění, doprovázené udivenými pohledy řidičů předjížděných aut. René: Udivených? Ti čuměli jak český nároďák na Španěly. Moc dobře jsem se na ně díval. To je paráda. Chvíli za nima jedeš, trochu se na ně přilepíš, kapku je zrychlíš a pak, když už to nečekají, je pěkně natáhneš. A viděls ho, dědka. Jak se rozčiloval. Když nemá na pořádný auto, nemá vůbec vyjíždět. Měl by zaparkovat už na furt, než ho šlehne... Žihadlo na dálnici, ikona ve městě Skvělou zábavu zažijete i na dálnici. Kromě obligátních nekončících (většinou) obdivných pohledů si užijete i dynamickou akceleraci a dostatek výkonu i ve vysokých otáčkách a rychlostech. I při rychlostech, které lze směle označit na našich dálnicích za nadlimitní, se vždy ještě dá zrychlit natolik, aby ostatní účastníci provozu mohli coupé obdivovat zezadu. René: Uhni, tak uhni! Kam se cpeš, proboha? Kdes dělal papíry? Než dojedeš ten náklaďák, předjedu tě třikrát! Tak už vypadni zpátky do pravého pruhu! Nezdržuj, proboha, nezdržuj!

38

Maximální rychlost Cooperu S je 230 kilometrů za hodinu. Až tak daleko jsem nešel, ale až si své kupéčko zajedete, určitě to někde, třeba v  Německu, s  úspěchem vyzkoušíte. Nebo se aspoň přiblížíte. Jde to opravdu snadno a kupéčko je i ve vyšších rychlostech stále dostatečně ovladatelné a stabilní, i díky zadnímu křídlu, které zvyšuje přítlak až o 40 kilogramů. René: Co se na nás lepíš? Chceš se nám podívat do kufru? Vydrž, až ten před náma zmizne. No, tak kde seš teď? Kde? Kde??? Pokud neuniknete zájmu na dálnici, tím méně se jí zbavíte ve městě. Pokud jste slabší povahy a neradi se stáváte objektem pozornosti až závisti, pak radši Mini Coupé nechejte jiným, vlastně jakékoliv mini. Počítejte také s  tím, že se vaše auto ocitne na fotografiích mnoha neznámých lidí, většinou i s vámi.

René: Hele ho, jak valí oči. Asi nechal doma brýle. No nečum a běž z  toho přechodu, než tě trefím. Utíkej! Stejně tak budete trpět, nejsteli komunikativní. Rozhodně se naučte všechny možné informace o tomhle žihadle, často totiž budete podávat vysvětlení. Někdy je to ovšem velmi příjemné... René: Viděl´s, jak se na tebe dívala? Určitě´s ji zajímal víc ty než to auto. Proč jsi ji nenabídl svezení? Určitě by se chytla... No jo, to je pravda, musel bys tu nechat mě. Tak příště... A pojdeme do těch Tater? Co má pořád s těmi Tatrami? René: No co co. Pokud nesbalím medvědici s  tímhle autem, tak už nikdy. A kde jsou nejbližší medvědice? Přece v Tatrách. Nebo v zoo. Ale tam se s autem nesmí.● 39

MINI kolekce

lifestyle

BRITSKÁ ELEGANCE.

Pánské tričko s dlouhými rukávy street Stylové tričko s žebrovanou podsádkou kolem krku a s modrým nápisem „Beat the Street“ na hrudi, který časem získá obnošenou patinu. Vnitřní olemování výstřihu a proužky od krku k ramenům na lícové straně ve trojbarevném provedení (modrá, bílá, červená). Materiál: 100 % bavlna. Velikost: S–XXL Cena 990 Kč

Dámské tričko s límečkem Neformální bavlněné tričko s límečkem, s logem MINI vpředu a tónovanými pruhy vzadu. Výstřih se šesti bílými knoflíčky. Materiál: 100% bavlna. Velikost: XS–XL

Pánská bunda s kapucí Ležérní bunda ve stylu retro, která Vám nabídne svou pohodlnou náruč. Nášivka MINI Union Jack vpředu a bílý pěnový potisk „Beat the Street“ na zádech. Materiál: 80 % bavlna, 20 % polyester. Velikost: S–XXL. Cena 1 990 Kč

Dámská bunda s kapucí Tato pohodlná mikina je ideální pro každodenní nošení. Sportovní ležérní styl se zipem uprostřed, pěnový potisk „Beat the Street“ na levé přední straně a na zádech, malá nášivka Union Jack na levém rukávu. Materiál: 80% bavlna, 20% polyester. Velikost: XS–XL Cena 1 990 Kč

Cena

1 090 Kč

MINI skládací jízdní kolo MINI skládací kolo je MINI na dvou kolech: ideální kombinace stylu, designu a inovací. Má lehký hliníkový rám v matně černém provedení se stříbrnými nápisy MINI na středovém sloupku. Díky své nízké hmotnosti, jedenáct kilo, osmi rychlostem a 20 palcovým kolům je hbité a rychlé – a tedy ideální pro pohyb městem. Teflonem potažený řetěz ochrání před znečištěním, jeho neonově žlutá barva plní mimo jiné i bezpečnostní funkci. Gelové sedlo zaručuje maximální pohodlí. Takové, že se ti nebude chtít sesednout. A to nejlepší: středový sloupek i řidítka lze ve vteřině složit, pedály sklopit a sedlo snížit. Celé kolo se pak vejde do zavazadlového prostoru tvého MINI. Samozřejmě uložené ve stylové tašce. Takže zaparkuj a vydej se na jízdu městem hned teď!  13 210 Kč

Tenisky Union jack unisex Sportovní modré tenisky z nepromokavého materiálu s detaily ve stylu Union Jack. Stylový doplněk k jakémukoli ležérnímu oblečení, který nejen díky potisku Union Jack zanechává trvalý dojem. Velikost EU: 36–44.

Cena 40

1 990 Kč

Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Veronika Hromádková - 548 141 579, [email protected] Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na http://bmw-lifestyle.webnode.cz/ 41

test

Text Tomáš MORAVEC FOTO Tomáš KAIDL

Princ dvojí krve Nové BMW řady 1

Stejná světla, stejný tvar, stejné auto a přesto vypadá úplně jinak… každý si svojí jedničku, prostřednictvím paketů, může přizpůsobit obrazu svému. Je až neuvěřitelné, jak pár bílých prvků na autě změní jeho vizuální charakter. Hned na první pohled je poznat, jestli jste sportovec, nebo spíše městský typ.

V

  září letošního roku byla na český trh uvedena nová generace řady 1. Hned od začátku je možnost automobil vyšperkovat příplatkovými pakety Sport Line nebo Urban Line. Tyto varianty se liší hlavně vizuálně. Typickým prvkem „jedničky” vybavené paketem Urban Line (foto interiéru) jsou bílé prvky (bílá zrcátka, bílá lišta nárazníku nebo bílé ledvinky). S paketem Sport Line jsou tyto prvky černé. Obecně si můžete novou řadu „jedna” hodně přizpůsobit svému vkusu, jak z hlediska designu (verze Sport Line, Urban Line), tak nastavení – můžete si připlatit za adaptivní M podvozek, který je snížený o 10 mm a napomáhá tak sportovnímu charakteru vozu nebo za variabilní sportovní řízení, které ve spojení s M podvozkem udělá z automobilu opravdového slalomáře. Pakliže vám ani toto nebude sta-

42

čit, tak můžete počkat do března, kdy přijde na trh M paket a ten bude mít další vizuální i technické prvky navíc. V  současné době můžete vybírat ze dvou zážehových motorů 116i (100kW) a 118i (125kW). Oba tyto motory mají shodný objem 1,6 l a jsou přeplňovány dvoukomorovým turbodmychadlem TwinPower turbo. Dále jsou v nabídce tři přeplňované dieslové agregáty o objemu 2,0 l ve verzích 116d (85 kW), 118d (105 kW), 120d (135 kW). Na začátku příštího roku by se na trhu měly objevit i řadové dvoulitry 125d a 125i o výkonu (160 kW). Já jsem dostal k otestování automobil s motorem 116i a paketem Sport Line. S autem jsem měl možnost jezdit celý víkend a opravdu jsem si to užil. Už po usednutí za volant je znát jasný posun dopředu proti předcházející generaci. V interiéru si připa43

test

Je to jediné auto ve své třídě se zadním náhonem. Jezdit s ním v serpentinách s kvalitním povrchem je opravdový zážitek, auto je lehké a obratné jako štírek.

dáte jako v  automobilu o jednu nebo dvě třídy větším i když malinko těsněji, ale to se mi právě líbí. Všechno je tam, kde má být. Volant se dá nastavit opravdu tak, jak potřebujete, protože má v obou osách velké rozmezí a o sedadle ani nemluvím. To se dalo nastavovat podélně, výškově (to je standard u vozů této třídy), dále zde bylo možno naklápět sedák, nastavovat bederní opěrku a bočnice se daly přifukovat a ufukovat, což je v  této třídě nevídané. Takže polohu za volantem si musí najít opravdu každý. Dále se mi velice líbil tlustý věnec volantu, který náramně padnul do ruky a ve spojení s těmito výbornými sedadly bylo cestování opravdu perfektní. Když jsem se dozvěděl, že na testování je připravena „jednička” se základním motorem 116i, tak jsem z toho tolik nadšený nebyl, ale už po prvních kilometrech jsem byl velmi mile překvapen, protože motor je opravdu perfektní. Má dostatek výkonu v  nízkých i vysokých otáčkách, navíc netrpí žádným turboefektem. Mám pocit, že se tímto ve svých článcích trochu opakuji, ale co můžu dělat, když je to pravda. Prodleva po přidání plynu není prakticky žádná a motor perfektně přidává až na hranici 6500 ot/min. Podle mého názoru se ale motor nejlépe cítí ve středních otáčkách. Nejvyššího výkonu 100 kW (136 koní) dosahuje ve 4400 ot/min. a nejvyšší točivý moment je k dispozici 44

od 1350 ot/min. do 4300 ot/min. Na papíře tyto hodnoty nevypadají nijak zvláštně, ale ve skutečnosti jede motor opravdu skvěle. Strašně se mi líbil jeho nástup od spodu. V sériové výbavě tohoto modelu byl režim samovolného vypínání motoru ECO PRO. Na tuto funkci bych si musel asi troch zvyknout, ale líbilo se mi, že když se motor na semaforu vypnul, tak naskočil buď sešlápnutím spojkového pedálu, nebo dokonce lehkým pohybem volantu, takže byl „bavorák” okamžitě připraven k akceleraci. Automobil je dále vybaven funkcí nastavení čtyř jízdních režimů ECO PRO, Comfort, Sport a Sport plus. Po nastartování je auto vždy v režimu Comfort. V tomto modu jde volant lehce a odezva na sešlápnutí plynového pedálu je normální. V  případě volby režimu Sport se volant výrazně přitvrdí a odezva motoru na pokyny pedálu plynu je výraznější, režim Sport plus omezí funkci stabilizačního systému. V čem spatřuji největší plus proti konkurenci? Je to jediné auto ve své třídě se zadním náhonem. Jezdit s ním v serpentinách s kvalitním povrchem je opravdový zážitek, auto je lehké a obratné jako štírek. Skvěle drží zvolenou stopu, při nájezdu je neutrální, po přidání plynu pak přetáčivé a už ve verzi 116i je s ním velká zábava. V budoucnu, až přijdou ještě silnější než ty současné, (a údajně bychom se měly dočkat i šestiválcových) tak to bude opravdové sportovní 45

test

Technická data / ceny nové BMW řady 1 Motor

Obsah v ccm

Max. výkon kW (koní) při 1/min

Max. točivý moment v Nm při 1/min

Kombinovaná spotřeba v l/100 km

Max. rychlost v km/h

Zrychlení 0-100 km/h v sekundách

Prodejní cena Kč bez DPH

116i (5dv.)

1,598

100 (136) / 4,400

220 / 1,350 - 4,300 

5.5 - 5.7

210

8.5

525 000

118i (5dv.)

1,598

125 (170) / 4,800

250 / 1,500 - 4,500 

5.8 - 5.9

225

7.4

571 875

116d (5dv.)

1,995

85 (116) / 4,000

260 / 1,750 - 2,500 

4.3 - 4.5

200

10.3

543 750

118d (5dv.)

1,995

105 (143) / 4,000

320 / 1,750 - 2,500 

4.4 - 4.5

212

8.9

582 292

120d (5dv.)

1,995

135 (184) / 4,000

380 / 1,750 - 2,750 

4.5 - 4.6

228

7.2

623 958

náčiní v civilním hávu. Je pravda, že jsou i tací, kterým pohon pouze zadní nápravy nemusí vyhovovat a například v horských oblastech poměrně stoupá obliba čtyřkolek. Tak i na takové případy BMW myslí a proslýchá se, že by v budoucnu měla být možnost pořídit si i verzi xDrive (náhon na všechna čtyři kola). Takže i horalové a horalky si budou moci splnit svůj sen a pořídit si novou řadu jedna. 46

Nová jednička se mi velmi líbí, je to auto, které můžete používat každý den na nákupy a zrovna tak s ním můžete vyrazit na okresky kolem hradu Karlštejn. Je to auto pro všechny věkové kategorie i pro všechny typy obyvatel, protože si ho může každý přizpůsobit podle svého vkusu a nálady a to jak z hlediska desig● nu, tak z technického hlediska. 

moto

Text Petr NOVOTNÝ

Přichází čas skútrů a BMW je u toho

B

MW Motorrad rozšiřuje svou modelovou řadu o dva nové maxiskútry - C 600 Sport a C 600 GT. Oba se objeví na trhu v roce 2012. Modely vycházejí z podvozku na 15palcových kolech. Pohání je stejná motorová jednotka o objemu 674 ccm a výkonu 60 koní (při 7500 ot/min), maximální točivý moment je 66 Nm při 6 000 ot./min. Motor je vodou chlazený čtyřtaktní řadový dvouválec, který již dnes plní emisní normu Euro-4. Vibrace jsou tlumeny dvěma vyvažovacími hřídeli. Motor je doplněný variátorem, na zadní kolo je výkon přenášen sekundárním řetězem. Motor je uložen v  dostatečně tuhém hliníkovém rámu s  USD vidlicí vpředu a jednoramennou kyvnou vidlicí s centrální pružící jednotkou vzadu. Uložení motoru a jeho sklon snižuje těžiště skútru a zlepšuje jeho ovladatelnost. Přední kolo 48

Přecpané městské ulice. Stále větší tlak na co nejnižší přímé provozní emise. Lepší pohodlí a vyšší bezpečnost. To vše jsou okolnosti, které určují podobu budoucích dopravních prostředků užívaných v městských aglomeracích. Vstříc této poptávce vychází i BMW Motorrad – a výsledkem snah konstruktérů jsou žhavé novinky pro rok 2012 - městské skútry C 600 Sport a C 650 GT a také dva koncepty maxiskútr s označením Concept c a elektroskútr Concept e. brzdí dvoukotoučové brzdy, zadní brzda je jednokotoučová, standardně je dodáván systém ABS. Při vyklopení bočního stojánku se automaticky aktivuje parkovací brzda. Oba skútry mají mohutnou přední masku, která splňuje náročné požadavky na ochranu jezdce. V  masce jsou integrovány dva světlomety včetně volitelného denního svícení z LED diod s funkcí Follow Me Home. Diody jsou se starají i o funkci směrových

v  něm bylo možno uschovat dvě přilby. Centrálním zamykáním je jištěno i víčko palivové nádrže a vyklápění sedla. Z volitelné výbavy obou modelů je možno zmínit vyhřívané rukojeti, vyhřívaná sedla, alarm, čidla tlaku v  pneumatikách, LED denní svícení a pro C 600 Sport LED blinkry. Příslušenství zahrnuje mimo jiné topcase (35 l), zadní nosič, tašku do meziprostoru před sedlo (12 l) a síťku na drobnosti. BMW C 600 Sport bude dostupný ve třech barvách - modré matné Cosmic, stříbrné metalíze Titanium a černé Sapphire. Cestovní verze C 650 GT bude v barvách černá Sapphire, bronzová Platinum a červená Vermilion. Concept c - sportovní osmistovka Na podzim prezentovaný koncept maxiskútru z  dílny BMW bude pohánět dvouválcová osmistovka. Ta je umístěna ve sportovním rámu s  USD vidlicemi. Přední

kolo brzdí radiálně umístěné čtyřpístkové brzdy. BMW Concept c má spoustu zajímavě řešených detailů, např. palubní deska je vyvedena jako jeden velký barevný displej, který zobrazuje všechny potřebné provozní informace. Zpětná zrcátka jsou nahrazeny kamerami, které sledují situaci za skútrem. BMW Concept c nabízí také elektronicky ovládané přední plexisklo, vyhřívané rukojeti nebo otočný ovladač palubního počítače. Concept e - nulové emise Tlak na ekologičnost provozu skútrů vede konstruktéry BMW k  dalším metám. Snaha dosáhnout nulových provozních emisí přivedla na svět BMW Concept e – elektroskútr. Poprvé byl koncept k vidění již před rokem na výstavě v Kolíně nad Rýnem, daleko více odhalil letošní autosalon v září ve Frankfurtu nad Mohanem. Inteligentní uspořádání elektromotoru, řídicí elektroniky a baterií ve spojení s designem skútru slibují,

že výsledné městské vozidlo bude velmi obratné a lehce ovladatelné. Použitá BMWi High Voltage Technology (technologie nad 60 V) umožňuje dosáhnout zrychlení na úrovni dnešních obdobných strojů poháněných spalovacím motorem, tvůrci srovnávají výkon se skútrem o obsahu 600 ccm. Efektivní využití el. energie, rekuperace při brzdění (při deceleraci se dobíjí 10 - 20 %) ve spojení s výkonným vysokonapěťovým akumulátorem rozšiřuje reálný dojezd elektroskútru až na 100 kilometrů. Dobíjení baterie na plnou kapacitu zabere pouhé 3 hodiny času, zdrojem je normální domácí zásuvka. Mnohem obvyklejší ale bude dobíjení za několik desítek minut, baterie bude totiž při běžném provozu málokdy úplně vybitá. Podle informací z Mnichova se počítá se sériovou výrobou obou konceptů. Milovníci městského jednostopého ježdění se tedy mají na co těšit. Otázkou zatím zůstává, kdy ● budou stroje k dostání a za kolik.

Rok 2012 přinese C 600 GT a C 600 Sport

ukazatelů a brzdového světlometu. V  přední kapotáži jsou umístěny dvě úložné schránky, levá z nich je s centrálním zamykáním. C 650 GT má oproti modelu C 600 Sport širší kapotáž, elektricky nastavitelný plexištítek, LED blinkry integrované ve zpětných zrcátkách, nižší sedlo a širší zadní část. V  ní je integrován úložný prostor o objemu 60 l, který je tvarován tak, aby 49

moto

moto

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Enduro BMW

ve službách Městské policie Brno Strážníci skupiny Moto Městské policie Brno mají k dispozici nového pomocníka – motocykl BMW G 650 GS. Na to, proč zrovna tento motocykl městská policie v Brně využívá a jak jsou s ním policisté spokojeni jsme se zeptali strážníka Městské policie Brno a současně celoživotního motorkáře Vladimíra Stáni.

S 1000 RR model 2012

BMW Motorrad G 650 GS pro Městskou policii Brno Motor čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřventilový jednoválec Objem 652 ccm Vrtání x zdvih 100 x 83 mm Max. výkon 35 kW / 48 k (6 500 ot. za min) Max. moment 60 Nm (5 000 ot. za min) Palivový systém vstřikování paliva Startování elektrické Sekundární pohon řetězem Převodovka 5 rychlostí Rám ocelový Přední odpružení 41mm teleskopická vidlice, zdvih 170 mm Zadní odpružení centrální tlumič, plynule nastavitelné předpětí pružiny, nastavitelný odskok, zdvih 165 mm Přední brzdy 300 mm kotoučová dvoupístková Zadní brzdy 240 mm kotoučová jednopístková Přední pneu 110/80 R19 (59V) Zadní pneu 140/80 R17 (69V) Výška sedla 780 mm Délka/šířka/výška 2 165 x 920 x 1 390 mm

Lepší jízdní vlastnosti i větší výběr barev

Dva roky uplynuly od premiéry supersportu BMW S 1000 RR, a v Mnichově je již připravena první výrazná modernizace. Úspěšný dosavadní model tak na jaře příštího roku vystřídá nová generace a vše nasvědčuje tomu, že naváže na kvalitu a popularitu generace první.

N

a první pohled se nová S  1000 RR od stávající příliš neliší, konec konců – nebyl ani důvod. Podrobnější zkoumání však odhalí celou řadu inovací a vylepšení. Ta základní spočívá ve vylepšené ovladatelnosti a využitelnosti motocyklu prostřednictvím úprav pohonné jednotky i podvozku. Základní parametry řadového čtyřválce zůstávají stejné – nejvyšší výkon bude 193 koní při 13  000 otáčkách, maximální kroutící moment je 112 Nm při 9750 ot/min. Lepší je však průběh výkonu, což je znatelné především ve středním pásmu otáček. Dále byly sjednoceny křivky výkonu pro

50

režimy Slick, Race a Sport, odezva motoru v  různých režimech tedy bude podobná. Nový tlumič řízení je nastavitelný v deseti polohách. Vylepšeno bylo odpružení, změn k lepšímu doznala i geometrie, což se projeví na přesnějším a jistějším řízení. Důležité, i když na první pohled neviditelné změny se dotkly řídicí elektroniky. Upraven je systém kontroly trakce, který bude dynamičtěji reagovat při okruhových režimech. Výkonové křivky, přidružené k  jednotlivým režimům, budou tři místo dosavadních dvou. Přibude režim Rain, který omezí výkon motoru na 163 koní. Lepší zpětnou vazbu slibuje také

modernizovaný systém Race ABS. Design motocyklu výrazných změn také nedoznal. Upravený a čitelnější je otáčkoměr s  několika novými funkcemi. Přibude výstražná kontrolka překročení nastavené rychlosti. Vylepšení doznal i lap-timer - nový software reaguje každých 100 metrů a řekne jezdci, zda toto kolo bylo rychlejší než předchozí kola. Nová je zadní kapotáž, která je na první pohled štíhlejší, upraveny byly i boční plasty. Pro zlepšení aerodynamiky přibyly mezi kapotami a maskou deflektory. Přibudou i nové barvy - červená Racing, bílá Alpine, černá Sapphire a modrá Bluefire. ●

moje představy na 100 procent. Především musím ocenit to, že jde o štíhlou motorku, bez bočních kufrů či plastů, takže se snadno pohybujeme i v  dopravních zácpách, označovaných stupněm 5. Znamená to, že na požadovaný zásah jsme schopni dojet daleko rychleji, než naši kolegové v automobilech. Je také opravdu

Pane Stáňo, proč se ve službách městské policie v  Brně ocitlo enduro od BMW? Odpověď je jednoduchá – protože BMW G 650 GS vyhrálo výběrové řízení na dodávku nového stroje. Ale abych to upřesnil, tohle enduro nejlépe splňovalo nároky, které jsme měli na motocykl nasazený v městské službě v  Brně. Potřebovali jsme stroj, který nás spolehlivě dokáže dopravit po asfaltu ve městě při dopravních zácpách a současně také zvládne povrch lehce zpevněných cest, kterých je Brno plné, zvláště v  rekreačních oblastech kolem přehrady a v  dalších příměstských lesích nebo kolem Masarykova okruhu.

Vladimír Stáňa (59 let) Motorkář od 14 let. První motocykl byl Pionýr 21, poté vystřídal celou řadu značek a modelů, mimo jiné Jawu 350, Jawu 500, Norton S2, Hondu Dominator. Soukromě dnes jezdí převážně na Hondě Hornet 900. Ročně najezdí v průměru 22 tisíc kilometrů, z toho asi 10 tisíc ve službě. Na motorce jezdí, jak sám říká, od jara do zimy, pokud to umožňuje počasí. Byla to dobrá volba? Podle mého osobního názoru to byla volba nejlepší možná. Motorka splňuje

univerzálně použitelná, skvěle zvládá asfalt i lehce zpevněné cesty. Důležitá je i poměrně nízká výška sedadla, na našich motorkách se střídají strážníci různých postav a je nutné, aby všichni bezpečně dosáhli ze sedadla na zem. Další velkou výhodou tohoto stroje je nízká váha a velmi dobrá ovladatelnost. To nemáte žádné výhrady? V podstatě ne. Řekl bych, že pro naše účely tahle mašina nemá v  současné době po technické stránce konkurenci. Myslím, že nejlepší ocenění z  mé strany je to, že se do práce těším. Ráno vždy vstávám jako spokojený člověk, protože vím, že mě moje ● práce i díky tomuto stroji bude bavit. 51 51

test

Text Petr NOVOTNÝ foto Jiří ZACH

Pokud nehodláte do svého nového vozu investovat příliš mnoho peněz, ale chcete za ně dostat solidní a pohodlný vůz s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, pak je nové aveo výbornou volbou. Vybrat si můžete mezi hatchbackem a sedanem – vždy to bude dobrá volba. Dopředu je také nutno říct, že se případný zájemce nesmí bát pořídit si auto netuctové, které na první pohled zaujme svým agresivním a svalnatým designem.

Nový Chevrolet

Aveo

Za málo peněz hodně muziky 52

Z

dála-li se vám předchozí generace avea malá, pak změňte názor. Nové aveo narostlo ve všech směrech a nabízí podstatně více vnitřního prostoru. Týká se to jak hatchbacku, tak sedanu. Rozdíl poznáte především na pohodlí, které nová řada nabízí cestujícím na všech sedadlech, a také na množství nákladu, které můžete uložit do kufru. Zavazadlový prostor sedanu patří s objemem 502 litrů k největším ve třídě. Hatchback má po sklopení zadních sedadel objem zavazadlového prostoru až 653 litrů – takže můžete směle vyrazit na skutečně velké nákupy pro velkou rodinu.

Porovnání rozměrů Chevrolet Aveo Sedan Model

I. Generace

II. Generace

rozdíl

Délka [mm]

4310

4399

+89

Šířka [mm]

1710

1735

+25

Výška [mm]

1505

1517

+12

Rozvor [mm]

2480

2525

+45

Chevrolet Aveo Hatchback Model

I. Generace

II. Generace

rozdíl

Délka [mm]

3920

4039

+119

Šířka [mm]

1680

1735

+55

Výška [mm]

1505

1517

+12

Rozvor [mm]

2480

2525

+45

53

test

Agresivnější design Na první pohled zaujmou především dynamické, ostře řezané a svalnaté linie přední části avea. Ta je shodné pro hatchback i sedan. Nezaměnitelný vzhled dávají aveu také dvojité kruhové světlomety s  výraznou optikou. Pokud tvůrci avea mluvili o inspiraci světly motocyklovými, dá se jim to rozhodně věřit. S předními světlomety u hatchbacku designově souznějí zadní svítilny, záď sedanu působí podstatně uhlazenějším dojmem. Se „svalnatým“ designem přední části korespondují i výrazné oblouky blatníků a krátké převisy vpředu i vzadu. Nárazníky jsou i u nejlevnější verze lakovány v  barvě vozu. Kliky u zadních dveří hatchbacku jsou zapuštěny do rámu dveří. Kola jsou, jak je pro značku typické, pětipaprsková. K dispozici

jsou 15 palcová z ocelového plechu a kola z lehké slitiny 15, 16 nebo 17 palců. Interiéru dominuje palubní deska se zajímavě řešeným sdruženým ukazatelem. Ten je opět inspirován světem motocyklů a skládá se z velkého kruhového „budíku“ s  otáčkoměrem a digitálním ukazatelem rychlosti a dalších údajů v  modré barvě. Celek působí nezvykle a elegantně, navíc displej je velmi dobře čitelný i za plného denního světla. Designéři si doslova vyhráli s odkládacími prostorami, které jsou navrženy s  vtipem a ohledem na snadné a praktické užívání. K  dispozici jsou dvě odkládací schránky, v jedné z  nich je (u verze LT a vyšší) vyvedeno USB připojení. Nechybějí ani držáky nápojů. K sedadlům je dobrý přístup a jsou poměrně pohodlná, bezpečnostní pásy jsou výškově nasta-

Rozměry zavazadlového prostoru Hatchback

Sedan

Délka u dna [mm]

640

1010

Šířka mezi podběhy [mm]

965

960

Výška podlaha-kryt [mm]

515

560

Výška nakládací hrany [mm]

720

720

Objem [l]

290/653

502

54

vitelné s předpínači a ve čtyřech směrech jsou nastavitelné i hlavové opěrky. Hospodárné motory a velmi dobré jízdní vlastnosti Motory nového avea s označením Ecotec byly vyvíjeny s  velkým důrazem na nízkou spotřebu a co nejlepší ekologii provozu. I přesto dávají, zvláště v  silnějších variantách, vozu dostatečnou dynamiku. Nejslabším motorem je benzinový čtyřválec o obsahu 1,2 l s výkonem 70 koní (51 kW). Vzhledem k  pouze nepatrně nižší ceně je však logickou volbou motor o stejném obsahu, ovšem s  výkonem 86 koní (63 kW). Pro ekonomickou a vyrovnanou jízdu jde o velmi dobrou volbu, motor táhne již od nízkých otáček a kombinovaná spotřeba je 5,5 litrů na 100 km. Dalším stupněm je mo-

tor 1,4 16V s výkonem 100 koní (74 kW). Vrcholnou variantou je 1,6 16V o výkonu 115 koní (85 kW), s úpravami převzatý z většího Cruze. S tímto motorem se zajímavým sportovním zvukem se dá jezdit ostřeji, na dálnici i ve vyšších rychlostech nabídne slušnou dynamiku. U všech motorizací je k dispozici manuální 5 stupňová převodovka, u dvou silnějších i šestistupňová automatická. K dosavadním motorům přibude i vznětová jednotka 1,3 CDTI. Karoserie avea je dostatečně tuhá, což znamená jak zlepšení pasivní bezpečnosti osádky, tak také výrazné zlepšení jízdních vlastností. Vůz je stabilní, podvozek je naladěn tvrdě. Použity jsou konvenční závěsy se vzpěrami McPherson vpředu a jednoduchými vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu. Při jízdě se vůz chová předvídatelně, a to i na hodně rozbitých silnicích, jichž je v České republice, bohužel, znatelně více, než těch s kvalitním povrchem. Aveo v  provedení hatbchback a s motorem 1,4 l, které jsem měl možnost krátce otestovat, si slušně poradilo i s tím, co se u nazývá dálnice D1 mezi Brnem a Vyškovem. Z vozu je velmi dobrý výhled všemi směry, k  čemuž přispívají i rozměrná zpětná zrcátka.

Chevrolet Aveo hatchback - technická data Motor Převodovka

1,2 l

1,2 l

1,4 l

1,6 l

5M

5M

5M (6A)

5M (6A)

Zdvihový objem [cm ]

1229

1229

1398

1598

Válce/ventily

4/4

4/4

4/4

4/4

Největší výkon [kW/min ]

51/5600

63/5600

74/6000

85/6000

Největší toč. mom. [Nm/min-1]

115/4000

115/4000

130/4000

155/4000

Max. rychlost [km/h]

162

171

177 (175)

189 (186)

Zrychlení 0-100 km/h [s]

14,3

13,4

12,1 (13,1)

11,3 (11,7)

Komb. spotřeba [l/100 km]

5,9

5,5

5,9 (6,8)

6,6 (7,2)

3

-1

Bohatá výbava už v základu Již základní výbava Avea s označením LS nabízí na svoji třídu naprosto nestandardně bohatou základní výbavu. Její součástí jsou např. systém elektronické kontroly stability ESC, ABS, brzdový asistent BAS, rozdělovač brzdné síly EBD, šest airbagů, dálkově ovládané centrální zamykání, denní svícení, tónovaná okna, rádio s CD a MP3, posilovač řízení, tempomat, elektrické ovládání předních oken či sklopná druhá řada sedadel dělená v poměru 60/40. Verze LT přidává klimatizaci, rádio s připojením USB, AUX a Bluetooth (pro mobilní telefon) a ovládáním na volantu

nebo palubní počítač. Prostřednictvím audiosoustavy lze také nastavovat celou řadu komfortních prvků, od zamykání dveří po rozjetí až po délku doby svícení „follow me“. Výbavu s přívlastkem LT Plus doplňují elektrické stahování zadních oken, lakovaná zpětná zrcátka, dvojité dno zavazadlového prostoru a loketní opěrka řidiče. U nejvyšší verze LTZ jsou k  dispozici mimo jiné i zadní parkovací senzory, výdechy klimatizace pro zadní sedadla, lepší audio soustava a kožený volant. Vzhled vylepšují přední mlhovky a 16palcová kola. Cena avea sedan začíná od 219 900 Kč, ● hatchbacku od 214 900 Kč. 55

servis

VŠE SE TOČÍ KOLEM ZIMY. BMW KOMPLETNÍ SEDY ZIMNÍCH KOL.

ZIMA PLNÁ MOŽNOSTÍ STEJNĚ JAKO NAŠE NABÍDKA. PŘIPRAVÍME VAŠE BMW NA ZIMNÍ SEZONU. BMW Originální díly a příslušenství

Nabídka za kus bez montáže

Multifunkční rohož do zavaz. prostoru se skládacím boxem. Protiskluzová, kyselinám odolná rohož s ochranou hrany ložné plochy. Vodě odolný skládací box s vnitřním pásem udrží lahve bezpečně na jejich místě.

BMW střešní box Box 320l, rozměry: D x Š x V: 191 x 63 x 39 cm. Box 460 l, rozměry: D x Š x V: 230 x 82 x 37 cm. Jednoduché nakládání díky oboustrannému systému otevírání. S bezpečnostním trojitým zámkem na obou stranách pro větší klid. K dispozici v černém nebo stříbrném provedení. Vhodný pro přepravu až pěti párů lyží (délka max. 185 cm). Pro všechny základní nosiče BMW. K dispozici pro všechny modely.

11 065 Kč 16 440 Kč

Nabídka box 320 l Nabídka, např. pro BMW řady 5

2 745 Kč

Nabídka box 460 l

12 282 Kč

Y-Spoke 211. Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip RSC, 255/50 R19 107V pro BMW X5 (E70).

Nabídka za kus bez montáže

19 456 Kč

Star-spoke 317. Kompletní zimní sada s pneumatikami Dunlop SP Winter Sport M3 RSC, 225/50 R17 94H pro BMW X1.

Nabídka za kus bez montáže

12 282 Kč

Y-Spoke 232. Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip RSC, 255/50 R19 107V pro BMW X6 (E71).

Nabídka za kus bez montáže

19 191 Kč

Y-Spoke 305. Kompletní zimní sada s pneumatikami Pirelli W 210 Sottozero 2 RSC, 225/60 R17 99H pro BMW X3 (F25).

Nabídka za kus bez montáže

13 924 Kč

Star-spoke 377. Kompletní zimní sada s pneumatikami Bridgestone Blizzak LM 32, 205/55 R16 91H pro nové BMW řady 1 (od 09/2011).

Nabídka za kus bez montáže

8 365 Kč

BMW Snow Racer. Radost ze sáňkování: perfektní spojení radosti z jízdy, ergonomie a bezpečnosti dělá z BMW Bobby Bob oblíbenou zimní hračkou. Jedná se o vítěze testu sáněk časopisu „Bild am Sonntag a TÜV Rheinland“. Vysoce kvalitní sáňky jsou vyrobeny z plastu odolávajícímu chladu a ultrafialovému záření. Pro děti od 4 do 10 let. Maximální nosnost 50 kg. Hmotnost: 6 kg. Věšák na kabát. Praktický věšák je určen k nasazení na univerzálním držáku, který je připevněn na vzpěry pod opěrkami hlavy.

Nabídka

56

1 868 Kč

Podlahové koberečky do každého počasí. Jsou vodě odolné a ochrání interiér před nečistotami. V antracitovém provedení. K dispozici pro širokou škálu modelů BMW.

Škraba na led. S hliníkovým madlem a dvěma rozdílně tvarovanými hranami na sníh a led, celková délka 22 cm.

Nabídka, např. BMW X1 1

Nabídka

265 Kč

291 Kč

Nabídka

RENOCAR Brno – Richard Buček 777 664 614, Veronika Hromádková 548 141 579 RENOCAR Praha – David Rous 261 393 632, Libor Čumpelík 602 341 222

2 091Kč

57

Všechny ceny jsou v Kč vč. DPH.

Star-spoke 327. Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip Performance 2, 225/55 R17 97H pro BMW řady 5 (od 03/2010)

Více informací, nabídky, ceny, termíny: RENOCAR Praha Libor Čumpelík – 602 341 222, [email protected]

tuning

RENOCAR Brno Richard Buček – 777 664 614, [email protected] Dana Šlezingerová – 602 472 083, [email protected]

AC Schnitzer pro novou pětku Renocar nabízí úpravy a doplňky AC Schnitzer pro nové BMW řady 5

řada devatenácti a dvacetipalcových ráfků s  označením Type IV, Type V a Type VIII. Za pozornost jistě stojí dvacetipalcová kola Type V s ráfky o šířce 9,0J vpředu a 10,0J vzadu a pneumatikami 245/45 R20, resp. 285/30 R20. Ráfky Type IV mohou být v provedení stříbrném nebo BiColor. Pro vylepšení vnějšího vzhledu je k  dispozici několik druhů nástavců předního i zadního nárazníku, které se

instalují na standardní nárazníky. Pořídit si lze též prahové obklady před zadními koly opatřené chromovanou lištou nebo spoilery nad zadním oknem a decentní křídlo na víku zavazadlového prostoru. K  dostání jsou také speciální poslední díly výfuků s chromovanými okrasnými koncovkami určené pro modely BMW 550i, 535i, 535d a 530d. Pro vylepšení interiéru AC Schnitzer

BMW 535d AC Schnitzer je nyní ihned k dispozici v Renocar BMW BRNO

nabízí mimo jiné sportovní volant, variantně karbonový. K  dispozici je i hliníková krytka ovládání systému iDrive, pedály, podložky pod nohu, madlo řadicí páky, velurové koberečky včetně koberce ● do kufru, ochranné fólie atd.

Zveme Vás na výstavu fotografií pana Dušana Procházky

Ú

prava výkonu u verze 530d přidala motoru 41 koní, ze standardních 245 koní (180 kW) na 286 koní (210 kW). Výrobce však již připravuje obdobná vylepšení i pro další verze 520d, 525d a 535d a časem jistě dojde i na motory benzínové. Na upravené motory se zvýšeným výkonem poskytujeme záruku dvou let od data první registrace, nejvýše do najetí 100 tisíc kilometrů (u M vozů do 60 tisíc kilometrů), na 58

JIHOEVROPSKÁ LETOVISKA …autem na dosah všechny komponenty, které zásahem pozbyly garanci výrobce BMW. Jízdní vlastnosti vozů řady 5 vylepšují i úpravy závěsů kol, tužší tlumiče i pružiny. Podařilo se snížit světlou výšku vozu o velmi solidních 25 mm. Dosáhlo se tím sportovnějšího projevu, přičemž nebyl nijak negativně ovlivněn jízdní komfort. Vyššího brzdného účinku dosahují vlastní osmipístkové brzdy s odvrtávanými kotouči. Logo AC Schnitzer nese také

V prostorách kavárny RENOCAR MINI Caffé od 1. prosince 2011.

www.obrazyzcest.cz 59

Nabídku AC Schnitzer najdete na www.acschnitzer.cz

Renocar nabízí od známého a osvědčeného úpravce vozů BMW, německé společnosti AC Schnitzer, tuningové prvky i pro novou „pětkovou“ řadu (F10). Jde jak o vylepšení výkonu motoru (2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d), tak o úpravy brzd, odpružení, aerodynamických paketů atd.

novinky

Bez zajímavosti nejsou pohony 4x4 s  klasickými dieselovými motory BMW 1,6 82 kW se stálým pohonem všech kol a elektronickým rozdělovačem výkonu podle adhese, Mini 4x4 může mít i dvoulitr SD nebo benzínový motor 1,6 135 kW. Velmi bohatá je nabídka příslušenství pro sport a volný čas, efektní jsou např. krytky zrcátek s  různými barevnými motivy, nebo zvýraznění ● plastových, prahových lišt. 

Text a foto Jiří FLORIAN/BMW

„Mini je skutečně neobyčejné auto a jeho tvůrci se snaží, aby bylo ještě atraktivnější“ potvrzuje prodejce nových vozů Mini Jan Křivka.

MINI ještě atraktivnější Novinky u MINI Countryman

J

edním z  nejprodávanějších modelů je v  současné době Mini Countryman. Malé auto s délkou 4,1 metru nabízí velký vnitřní prostor pro 4 až 5 cestujících na úrovni vozů střední třídy. Tvůrci Mini dosáhli velkého prostoru 60

zvýšenou pozicí sedadel, k  velké variabilitě vozu přispívají zadní posuvné sedačky. Zavazadlový prostor má v  základním uspořádání úctyhodných 350 litrů. Mini nabízí možnosti velkorysé individualizace. V  prodeji jsou sportovní sady obsahující efektní lemy blatníků, prahové nástavce nebo upravený přední a zadní nárazník, přídavná světla a spojlery pátých dveří. Navíc si může fanoušek

tohoto modelu vyhrát s  nejrůznějšími polepy. Novinkou je motor 2.0 SD s výkonem 105 kW konstrukce BMW. Jedná se o nejvýkonnější dieselový motor v  mini a lze si ho objednat nejen do countrymana, ale do všech modelů. Tato motorizace má vždycky u všech modelů upravenou masku a zadní část karoserie. Hlavním poznávacím znakem u Mini Countryman je dvojice výfuků po stranách a střešní spoiler. 61

poradna

Text Jiří FLORIAN

Zima nemusí být strašák Aneb jak zimě nenaletět… Pojďme si říct pár takových věcí z praxe, které motoristům každoročně v zimě otravují život, ač by nemusely. „Zimní gumy“ konečně po letech nejasností jednoznačně vyřešila legislativa...

P

rvního listopadu vyjíždíme na zimních pneumatikách, jinak můžeme mít (i při malé nehodě) problém s  pojišťovnami a to festovní, takže tuto debatu přesuňme do odborných sfér, které se zabývají jaké pneumatiky od kterého výrobce, s jakými rychlostními limity a tak dále. Pokud vaše autíčko přes noc neodpočívá v temperované garáži, měli byste mu po příjezdu před dům věnovat pár minut, které se vám ráno budou hodit. Zásadně v zimě – pokud parkujete na rovině – nezatahujte ruční brzdu, ale zařaďte jedničku nebo zpátečku. Mechanismus ruční brzdy zvláště u starších vozů rád zamrzá. Neparkujte na krajnici v místech a za předpokladu nočních sněhových přívalů, kudy bude projíždět údržba s radlicí a posypem. Jednoduše byste se zrána 62

do zahrnutého auta nemuseli dostat, nebo s ním vyjet. Stěrače byste měli odklopit. Před lety naši tátové a dědové podkládali pod raménka stěračů špunty. To už ovšem předpokládám, že máte v nádobce ostřikovačů nemrznoucí kapalinu. Když vám trysky zamrznou, můžete počítat s  tím, že budou funkční buď po noci vašeho vozu v  sousedově teplé garáži, nebo na jaře… Pokud jste si u benzinky koupili rozmrazovač zámků a nechali ho ve dveřní kapse auta, ráno vám bude k ničemu. Musíte ho mít u sebe. Vyplatí se - i nekuřákům - mít po ruce zapalovač. Ohřátý klíček dělá možná větší divy, než onen značkový rozmrazovač zámků. Okna pokrytá ledovou vrstvou jsou největším ranním strašákem. Nabídka škrabek je velmi pestrá, leč některé jsou zcela nefunkční. Do škrabky se potřebujete pořádně opřít a to u mnoha nabízených, atraktivně vypadajících, plastových škrabek u benzinek uděláte jen jednou. Ideální jsou ty klasické, plastové trojúhelníky, které obvykle vydrží celou zimu. Zima dokáže téměř absurdní situace i na dálnici D1 někde u Humpolce. Kdo nezažil, nikdy neuvěří. Ráno vyjíždíte v  Brna za téměř slunečného, zimního dne. U Humpolce vjedete do pekla. Bílá tma, stojíte v mnohakilometrové koloně a v tom bílém nekonečnu přemýšlíte kudy asi dálnice vede. Topíte, ale ručka palivoměru padá k nule…chtěli jste přece natankovat na další benzince. (Ta dálniční pauza trvala šest hodin.) Na

začátku zimy byste proto měli do auta vždycky nastěhovat teplou deku a pětilitrový kanistr s benzínem. I když jedete jen tak na otočku a nalehko do Prahy, teplé oblečení, rukavice, šála a čepice by v autě v zimních měsících neměly chybět. Je tady ještě řada jiných záludností. Třeba sněhové řetězy, vždycky jejich instalaci vyzkoušejte na podzim někde na parkovišti. Pokud je vytáhnete na silnici v Jeseníkách v neprůjezdných závějích, jsou vám i ty nejkvalitnější k ničemu. Na začátku zimy byste měli do kufru auta vždycky umístit i malou, polní lopatku. Když zapadnete v závěji, neobejdete se bez ní. Prozíraví matadoři vozí i v luxusních vozech navíc pytlíky písku. Předpokládám, že patříte k motoristům, kteří využívají u autorizovaných prodejců akční přípravy na zimu. Stojí to pár korun a i když vám napovídají, co všechno byste měli v budoucnu s  autem udělat, seriózně vám udělají kontrolu a řeknou, že na tuto zimu je vaše auto o.k. To se samozřejmě týká především

?

akumulátoru, který je v  zimě takříkajíc alfou a omegou vašeho vozu. To, že je na něm cedulka „bezúdržbový“ vůbec neberte vážně. A i když jste do vašeho vozu instalovali novou baterku loni, stejně si pro klid duše pořiďte startovací kabely. Když je nebudete potřebovat sami, někomu třeba pomůžete a s takovou ideou bychom vlastně měli vyjíždět na silnice celoročně. Jeden vyloženě zimní zlozvyk některých motoristů je neodpustitelný: Nastartují motor a jdou čistit okna od námrazy…Ničí motor, budí spící za okny v okolí, znečišťují ovzduší. Zvlášť diesel přece smrdí, to víme, ne? Zásada je, že po nastartování motoru hned vyjíždíme a pomalou jízdou prohříváme celý blok motoru. A ještě něco, v zimě velmi trpí pryžová těsnění kolem oken a dveří, určitě už se vám stalo, že jste nemohli přimrzlé dveře otevřít. Pomoc je snadná, musí být ovšem preventivní. Všechna pryžová těsnění ošetřete glycerinem, nebo přípravkem na jeho ● bázi, který najdete v odděleních autokosmetiky. 

reklama

ZAČNĚTE ZIMU S PIT STOP ZASTÁVKOU. SÍLA POD KONTROLOU

VÝMĚNA PNEUMATIK ZMĚNÍ I VAŠI ZIMU. VYZKOUŠEJTE ZIMNÍ PNEUMATIKY PIRELLI: DÍKY POKROČILÉ TECHNOLOGII A INOVATIVNÍM MATERIÁLŮM VÁM MOHOU V ZIMNÍCH PODMÍNKÁCH ZAJISTIT BEZPEČÍ A PŘILNAVOST K POVRCHU VOZOVKY. ZIMNÍ PNEUMATIKY PIRELLI. NEDOPŘEJTE ZIMĚ, ABY ZMRAZILA VÁŠ VÝKON. F1 FORMULA 1 (logo), F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GERAND PRIX a podobná označení jsou ochrannými známkami společnosti Formula One Licensing BV, člena skupiny Formula One Licensing BV, člena skupiny Formula One. Všechna práva vyhrazena

OFICIÁLNÍ DODAVATEL PNEUMATIK

CZ.PIRELLI.COM

test

Po několikaleté nadvládě hatchbacků údajně opět přichází doba sedanů. Těžko

Text a foto Jiří FLORIAN

říct, jak se k této prognóze statistiky dobraly, vždycky bude ve výběru mezi těmito karosářskými variantami hrát roli otázka vkusu. U Chevroletu to vidí jinak. Dva roky po velmi povedeném a úspěšném sedanu Chevrolet Cruze přichází automobilka s pětidveřovou variantou Cruze hatchback. Jaký je tento „korejský Golf“ společník jsme sondovali ve slezském Semmeringu, na půvabných okreskách v okolí Jeseníku a Ramzové.

Solidní partner za úžasnou cenu

64

65

test

S

tejně jako u sedanu i v případě pětidveřové karosářské verze odvedli designéři výbornou práci. Hatchback Chevrolet Cruze má v  nižší střední třídě opět nadprůměrné rozměry a je se svými čtyřmi a půl metru (4510 mm) pořádným kusem auta po kterém touží valná část motoristů. I když je tato varianta o osm centimetrů kratší než sedan, zavazadlový prostor si zachoval excelentních 413 litrů s  doslova úchvatných vstupem. Varianta combi by asi byla v případě tohoto Chevroletu zbytečná. K uživatelskému testu jsme měli hatchback v nejvyšší výbavě LTZ s motorem 1,8 16V s výkonem 104 kilowatt což je 141 koní. Jde o čtyřválec sdílený s Opelem, který je pocitově silněj66

ší, pružnější a samozřejmě také dražší než 124 koňová, šestnáctiventilová jednašestka. Pro poklidné cestování jedna šestka úplně stačí, (testovali jsme ji v  sedanu), kdo počítá s  dlouhými trasami při plně naloženém voze, měl by se možná poohlédnout po naftovém motoru 2,0 VCDi 120 kW/163 koní. Hatchback působí subjektivně sportovněji, ale jak naznačily jesenické serpentiny, žádné extra řádění si od něj neslibujte. I tato karosářská varianta je předurčena pro velmi pohodové cestování. Řazení, řízení i brzdy tohoto vozu jsou na vysoké úrovni evropského standardu, nezáludně a komfortně naladěný podvozek vás nenechá ve štychu a odpustí

Od urputného hledání mínusů Chevroletu Cruze nakonec odradí i toho nejzarytějšího puntičkáře pohled do ceníku.

i nějakou tu řidičskou chybu. Spotřeba paliva je ryze individuální záležitostí, ale přesvědčili jsme se, že pokud řadíte vždy když vás k tomu vybídne zelená šipka na přístrojové desce, dostanete se na optimální hodnoty udávané výrobcem. Sedm a půl litru naturalu na sto kilometrů nezavdávalo důvod k nespokojenosti. Už při usednutí do vozu vás dunivé mlasknutí zavíraných dveří ubezpečí v  pocitu, že máte co dělat s  robustní stavbou bezpečného vozu. Stejně jako u sedanu také v hatchbacku vás uchvátí vnitřní šířka 141 centimetrů. Není problém najít okamžitě optimální a pohodlnou polohu za volantem, vůbec nemusíte brát ohled na cestující vzadu protože ti mají v  každém případě nadmíru místa ve všech směrech. V  útulném interiéru samozřejmě zaostříte na použité plasty jejichž kvalita je dnes v motoristických časopisech módním tématem… Nevím, podle čeho by měl člověk plasty v Chevroletu hodnotit a tak zůstává jednoznačný a podstatný závěr. Jsou pohledově příjemné, výborně slícované a ani na méně

kvalitních, horských okreskách nevržou. Od urputného hledání mínusů Chevroletu Cruze nakonec odradí i toho nejzarytějšího puntičkáře pohled do ceníku. Investice do tohoto vozu v  poměru k  jeho užitné hodnotě asi nemá v nabídce automobilového trhu konkurenci. Už základní výbava pětidveřového Chevroletu Cruze LS poskytuje ESP, šest airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrická přední okna, dálkově ovládané zamykání, palubní počítač a rádio, za klimatizaci připlatíte pouze 15 000 korun. Výbava LT už má navíc klimatizaci, tempomat a elektrická zadní okna, ve výbavě LTZ je klimatizace automatická, nechybí USB Bluetooth, za navigaci připlatíte 22 300 korun. K mání jsou i speciální edice se sadou spojlerů, modrým nebo červeným koženým interiérem či vyhříváním předních sedadel. Vyšší výbavy tohoto vozu jsou ovšem otázkami priorit. Základní verze hatchbacku LS s  motorem 1,6 16V 91 kW/124 koní za akční cenu 274 900 korun je ovšem ● nabídka jako z jiného světa… 67

cestopis

Khao Lak

Džungle na dosah

Turisticky bylo Thajsko objeveno německými cestovkami v 80-tych letech. Země se tak v průběhu následující dekády stala nejnavštěvovanější prázdninovou destinací v Asii. Proč to bylo právě Thajsko? V této zemi se pozitivně sloučilo hned několik faktů... Text a foto Daniel SEDLÁK

68

69

cestopis

Z

a prvé: Státní zřízení - monarchie. Jako jedna z mála zemí na dálném východě nebyla postižena socialismem - to dávalo předpoklad pro snadný rozvoj turismu, který by nebyl blokován zdlouhavým byrokratickým procesem vyřizováni vstupních formalit jak tomu bylo v Číně, Kambodži, Vietnamu, Laosu a dalších. Uvedené země si svůj „socialistický poklad“ náležitě chránili a nejúčinnějším způsobem bylo omezení

vyznáním je Budhismus a z toho pramení čtvrtá výhoda: povaha Thajců. Jsou milí, stále usměvaví a umírnění. Úslužnost a ochota je samozřejmá. Málokdy se v Thajsku stane, že by turista narazil na podrážděného či nevrlého domorodce. Za tři dekády turismu se v zemi utvořilo několik profláknutých destinací jako jsou notoricky známa Pattaya, Phuket, Krabi, Koh Samui. V blízkosti idylických pláží byli vybudovány hotelové resorty,

vstupu „zkaženého kapitalisty“ na domácí půdu. On by totiž nedejbože mohl místní rolník zabořen po kolena v bahně rýžového pole zjistit, že se nemá až tak dobře jak mu bylo vtištěno do mysle a že ta jedna kráva kterou se pyšní, má daleko od image a komfortu BMW. Za druhé: Geografická poloha. Thajsko se rozkládá ve vlhkém tropickém pásmu s průměrnými denními teplotami 29-31°C v chladném období. Země je ze západu obklopena Andamanským mořem a Indickým oceánem, z východu zas Jihočínským mořem. Předpoklad třetí: Kulturní vyspělost. Země se pyšní obrovským počtem lákavých budhistických chrámů rozesetých po celém království. Dominantním věro-

které zaplavili davy turistů. Malé rybářské vesnice se změnili na protáhlá, pobřeží lemující městečka se stovkami obchůdků, místních cestovek, restaurací, bank a směnáren, barů a diskoték s nočním životem končícím často až v ranních hodinách. Výhodou pátou, zvlášť pro mužskou část cestovatelů: Sex-turismus. Právě na už vzpomenutých bujarých diskotékách si zvlášť němečtí movití padesátníci vybírají své asijské kočičky, aby s nima strávili noc a v případě, že krásky zanechají po zkušební noční jízdě v pánech pozitivní dojem, zůstane tento pár spolu po celou dobu pobytu. Získá-li pár po takovém tropickém dobrodružství vyšší ůroveň spolupatřičnosti a noc se neobešla bez následků, vytvoří si tito turisté v zemi své druhé

70

71

cestopis

rodiny o kterých ty doma nemají ani tušení. Pro děvčata z chudých thajských rodin je to doslova vysvobození. Koho nelákají hlučné diskotéky a touží po klidném oddechu, může si zvolit turistické destinace nabízející méně lidí a víc panenské přírody. Jednou z takových je oblast Khao Lak. Dlouhé a liduprázdné pláže s kýčovitě nakloněnýma kokosovýma palmami vytvoří v člověku pocit octnutí se v nedotčeném ráji, kde rybáři spravují své sítě a kde ani Adamovo roucho nemá koho pobouřit. Byla by však škoda strávit dovolenou jen na pláži a nenavštívit několik snadno dostupných Národních parků třeba jako je Khao Sok, proslaven zejména výpravami za hledáním gigantické Raflesie - největšího květu na planetě s průměrem až 90 cm, v jehož dutině končí životy nejen hmyzu, ale i stavovců jako jsou hlodavci, ještěři a hadi a která si touto karnivorní (masožravou) formou obživy eliminuje nedostatek živin v půdě dešťového pralesa. Dalším úžasným a

72

rozsáhlým parkem je Phang Nga National park. Park je tvořen soustavou ostrovů. Flóra zakomponována do bizarně erodovaných skalních převisů a stěn vytváří už z dálky dojem, že se blížíte do Jurskeho parku s nedotčenou faunou. T-rexe tady sice nepotkáte, zato překvapení se skrývá uvnitř ostrovů, v podivně vzniklých jezerech dostupných za odlivu jen na nafukovacích kanoich pro dvě osoby a průvodce. Tunelem jen 45 cm vysokým se protáhneme ležící na dně polovyfouklé kanoe, do jejichž boků se zařezávají ostré kameny. Poté se ocitáme ve vnitřní kaldeře se strmými stěnami porostlé vegetací, s odpočí-

vajícími ještěry na kamenech, koupajících se opic, endemických rybích obojživelníků se zakrnělýma nohama. Oblast je natolik fotogenická , že i pro náročné hollywoodské filmaře je tento park svými exteriéry dostatečně exkluzivní pro natáčení filmů. Na ostrově Koh Phi-Phi byl natáčen film Pláž s Di Capriem v hlavní roli a ostrovu Khao Phing Kan dnes už nikdo neřekne jinak než James Bond Island - po natáčení bondovky Muž se zlatou zbraní. V případě že chcete absolvovat oblast méně davově a vnést do turistiky více individuality, je možnost si za pár bahtů pronajmout přímo v hotelech moped a s mapou probádat různé zajímavosti ve všudypřítomné džungli. Četné vodopády jsou dostupné přímo z hlavních silnic. Stačí popojet 2-3 km po polní cestě do džungle a ocitnete se například u laguny Chong Fah. Koupání je nejen osvěžujíci ale také doprovázeno pro někoho nepříjemným okusováním mrtvé tkáně na pokožce drobnýma rybičkami. Máte-li džungle dost, změnu nabídne moře. V početných potápěčských centrech si můžete zakoupit jak jednodenní šnorchlovací výlet, tak dvoudenní výpravu k Similanským ostrovům spojených s pozorováním žraloků nebo obřích mant u ostrova Koh Bon. I když byla oblast v roce 2004 silně postižena vlnou Tsunami, díky velikému úsilí proběhlo obnovení turismu velice rychle a na většině území není po devastační katastrofě ani stopy. Mimo hlavní sezóny jsou ceny i podnebí velice přijatelné a tak člověku nic nebrání užít si dosyta tohoto kouzelného a příjemné● ho ráje. 73

kontakty

RENOCAR  Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI Brno – Slatina

RENOCAR  Autorizovaný prodejce a servis BMW Praha – Kongresové centrum

RENOCAR  Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET Brno – Slatina

RENOCAR  Pneu a tuning centrum Brno – Slatina

PRODEJ BMW Jarmila Krejčí Tereza Petrová Drahoslav Strouhal Kateřina Brožová Ivo Drnovský Petr Pětník Martin Kovalčík Tomáš Hájek Marek Šafer

PRODEJ BMW po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00 Pavel Svoboda vedoucí prodeje 602 170 505 Ondřej Šindelář prodejce nových vozů 725 754 750 David Ižák prodejce nových vozů 602 152 391 Radoslav Ondráček prodejce nových vozů 725 754 784

PRODEJ OPEL po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00 Zuzana Hanusová recepce, asistentka prodeje 548 141 119 Iveta Vašková asistentka vedoucího prodeje 548 141 587 Libor Samohýl prodejce nových vozů 602 725 421 Petr Šudák prodejce nových vozů 602 124 462 Jaroslav Kolouch prodejce nových vozů 602 566 871

PRODEJNA a PNEUSERVIS po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Michal Pernica prodejce, pneuservis 548 141 105 PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Vítězslav Lacina vedoucí prodeje 602 522 544 Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer 602 472 083

Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 asistentka prodeje 548 141 169 asistentka prodeje 548 141 123 prodejce premium selection 606 023 617 prodejce nových vozů 602 591 107 prodejce nových vozů 602 595 213 prodejce nových vozů 602 764 597 prodejce nových vozů 602 426 010 prodejce nových a ojetých vozů 602 595 210 poradce pro financ. a pojištění 548 141 101

PRODEJ MINI Gabriela Kyzlinková prodejce nových vozů Jan Křivka prodejce nových vozů

725 117 344 602 764 596

PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION Aleš Matoška prodejce vozů 602 472 086 PRODEJ BMW MOTORRAD Přemysl Švanda prodejce motocyklů BMW 548 141 130 SERVIS VOZŮ po-pá 7:30 - 18:00 Radek Holcmann vedoucí servisu 602 471 104 Tomáš Franěk servisní poradce 548 141 155 František Lokaj servisní poradce 548 141 157 Stanislav Mach servisní poradce 548 141 190 Luboš Richtárik servisní poradce 548 141 163 Jana Bahnerová půjčovna vozů, recepce 602 739 288 524h BMW ASISTENCE 602 768 565 SERVIS MOTOCYKLŮ Tomáš Franěk servisní poradce NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ po-pá Jiří Pražák vedoucí skladu Richard Buček prodejce náhr. dílů a přísl. Veronika Hromádková prodejce náhr. dílů a přísl. Jana Bahnerová prodej kolekce BMW Lifestyle Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer

74

SERVIS Jaroslav Váňa vedoucí servisu Lucie Vodeničarovová asistentka servisu Markéta Kubíčková asistentka servisu Dalibor Chad servisní poradce Jaroslav Lang servisní poradce 24h BMW ASISTENCE

po-pá 7:30-18:00 602 161 187 261 393 611 261 393 611 261 393 613 261 393 613 602 24 01 01

NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Pavel Kořínek vedoucí skladu ND Libor Čumpelík prodejce náhr. dílů a přísl. David Rous prodejce náhr. dílů a přísl.

po-pá 8:00-18:00 602 167 701 602 341 222 261 393 632

PRODEJ CHEVROLET Martin Kubík prodejce nových vozů Tomáš Šťastný prodejce nových vozů Michal Rygar prodejce nových vozů

725 895 860 602 566 068 548 141 534

PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí Vladimír Šimeček prodejce vozů 724 563 239 Eduard Holomek prodejce vozů 548 141 125 SERVIS Rostislav Drápal vedoucí servisu Jitka Šajtarová asistentka servisu Jakub Svoboda servisní poradce Petr Dolníček servisní poradce Augustín Simonides servisní poradce Milan Antonín servisní poradce 24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Igor Marčík vedoucí skladu Pavel Zeman prodejce náhr. dílů a přísl. Martin Novák prodejce náhr. dílů a přísl.

po-pá 7:30-18:00 606 740 459 548 141 102 548 141 188 548 141 186 548 141 189 548 141 193 724 541 541

ZÁSILKOVÝ PRODEJ Hana Vránková 

RENOCAR  Internetové obchody

608 139 094

www

www.renocar.com Zajímavé odkazy: www.acschnitzer.cz www.premiumtuning.com

po-pá 8:00-18:00 548 141 549 548 141 582 548 141 137

548 141 155 8:00 - 18:00 548 141 195 777 664 614 548 141 579 602 739 288 602 472 083

75

Renocar inspirace 624 915 Kč

Chevrolet Cruze 1.6 16V LT+

centrál dálkový, xenonové Barva Olympic white, pal. počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. zrcátka, nast. multif. volant, aut. světlomety, 6x airbag, pohon 4x4, man. převodovka, ABS, park. asistent, Opel Partner BRNO klimatizace, el. seřiditelná sedadla, autorádio a CD přehrávač. RENOCAR

595 000 Kč

BMW X1 sDrive18d

Nové BMW 116i

554 166 Kč

Automatická klimatizace, dešťový senzor, parkovací asistent, sportovní volant, vyhřívaná sedadla, balíček servisu na 5let zdarma. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA

Automatická klimatizace, dešťový senzor, parkovací asistent, sportovní volant, vyhřívaná sedadla, bluetooth hands-free, balíček servisu na 5let zdarma. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA

912 50 0 Kč

449 166 Kč

MINI Cooper Countryman

Palubní počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. Zrcátka, centrální zamykání, 6x airbag, manuální 6ti st. Převodovka, nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení, aut. Klimatizace, výškově nastavitelná sedadla, originál autorádio, CD přehrávač, startování tlačítkem. RENOCAR MINI Centrum BRNO

BMW 520d sedan (F10)

sedadla, Automatická klimatizace, 8-stupňová automatická převodovka, vyhřívaná na 5let zdarma. bi-xenonové světlomety, parkovací asistent, litá kola, balíček servisu RENOCAR BMW BRNO, PRAHA

Ceny uvedeny bez DPH

263 666 Kč

Pal. počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. zrcátka, centrál dálkový, mlhovky, tempovat, 6x airbag, man. převodovka, ABS, ESP, indikátor parkování, nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení, klimatizace, výškově nast. sedadla, autorádio. RENOCAR Chevrolet Partner BRNO

OPEL Insignia COSMO 2.0 DTH 4x4 Sports Tourer