PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK - MEP

Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR – FCL1 ___________________________________________________________________________________

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK - MEP vícemotorové typy

Vydáno:

1. listopad 2002

Poslední aktualizace :

1. listopad 2002

Schválil:

ÚCL č.j. : 16.612/02-311

Rozdělovník:

Originál Výtisk č.

1 2 3

Letecká škola BEMOAIR s.r.o. ÚCL LŠ - Benešov LŠ - Brno

Výtisk č. originál

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 0 – ÚVOD ___________________________________________________________________________________

0.1 SEZNAM ZMĚN

Číslo změny

Čísla stran, kterých se změna týká

Datum vydání nových listů

Datum provedení změny a podpis

____________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 0-2 Vydáno : 1.11.2002


0.2 SEZNAM PLATNÝCH STRAN

Část 0 Úvodní část

Část 1 Plán výcviku

Část 2 Část 3 Předběžná příprava a Výcvik na simulátoru letové úlohy Strana Platí od Strana Platí od

Strana

Platí od

Strana

Platí od

0-1 0-2 0-3 0-4

1.11.02 1.11.02 1.11.02 1.11.02

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5

1.11.02 2 - 1 1.11.02 1.11.02 1.11.02 1.11.02

1.11.02

3-1

Část 4 Teoretická výuka Strana

11.11.02 4 - 1

4-2 4-3 4-4 4-5 4-6

Platí od

1.11.02 1.11.02 1.11.02 1.11.02 1.11.02 1.11.02



0.3 SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK

FTO MEP PPL(A) CPL(A) HT CRI FI(A) PPL(H) CPL(H) FE AGL FNTP FS SFI VFR VMC TMG

Organizace výcviku v létání Vícemotorový pístový (letoun) Průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů Průkaz způsobilosti obchodního pilota letounů Vedoucí výcviku Instruktor třídní kvalifikace Letový instruktor Průkaz způsobilosti soukromého pilota vrtulníků Průkaz způsobilosti obchodního pilota vrtulníků Letový examinátor Nad zemí Trenažér letových a navigačních postupů Letový simulátor Instruktor na letovém simulátoru Pravidla pro let za viditelnosti Meteorologické podmínky pro let za viditelnosti Turistický motorový kluzák


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU _________________________________________________________________________________ 1.1 CÍL KURSU Cílem kursu je získání třídní kvalifikace MEP -

vícemotorové pístové letouny

1.2 POŽADAVKY PŘED VSTUPEM 1.2.1

Žák musí být držitelem průkazu způsobilosti PPL nebo CPL

1.2.2

Žadatel o třídní kvalifikaci pro vícemotorový jednopilotní letoun musí před vstupem do kursu nalétat alespoň 70 hodin jako velící pilot letounů, pokud není získání kvalifikace MEP součástí integrovaného kurzu CPL(A)/IR(A) nebo ATPL(A).

1.3 ZÁPOČTY PŘEDCHOZÍ PRAXE Není uplatňováno 1.4 OSNOVY VÝCVIKU Číslo cvič. MEP a MEP 1 MEP 2 MEP 3 MEP 4

Obsah cvičení Teoretická výuka Cvičený let k nácviku techniky jednoduché pilotáže Cvičné lety po okruhu Cvičné lety k nácviku letu na jeden motor Cvičné lety po okruhu k nácviku přistání na jeden motor Celkem

S instruktorem Letů

Hodin

Hodin Teorie 7

2

1

15 5

1°30´ 2°30´

4

1°

26

6

7

1.5 ČASOVÝ ROZVRH – PROGRAM VÝCVIKU Výcvik bude probíhat individuálně, praktický výcvik musí být rozdělen minimálně do dvou letových dnů. Před zahájením praktického výcviku musí být ukončena teoretická výuka – teoretickou zkouškou z materiální části , letové příručky, normálních a letových postupů v rozsahu teoretické výuky dle části 4 této příručky. Omezení týkající se doby žáků ve službě a minimální doba odpočinku jsou uvedeny v provozní příručce FTO . Výcvikový kurs MEP musí být proveden podle této osnovy v jednom uceleném bloku, během kterého není možné provádět jiný letový výcvik nebo jakékoliv lety na jiných třídách a kategoriích letadel. Před zkouškou k získání třídní kvalifikace MEP není možné provádět jiné lety MEP, než výcvikové s instruktorem podle této osnovy nebo podle osnovy IR(A)/MEP. Před lety s odlišnou verzí letounu, než na které byl prováděn výcvik, je nutno provést seznamovací výcvik (viz JAR-FCL 1.235, je možné i s instruktorem mimo FTO), např. L-200 (A nebo D). _________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-1 Vydáno : 1.12.2002

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU _________________________________________________________________________________

1.6 ZÁZNAMY O VÝCVIKU Teoretický a praktický výcvik provádí CRI nebo FI(A), který splňuje požadavky JAR FCL 1.380(a) Záznamy o teoretické výuce a praktickém výcviku se provádí do osobního listu žáka. V tomto listu je založen protokol o typové teoretické zkoušce, dále se v něm eviduje doba letu, počty startů a připomínky instruktora. Žák si eviduje dobu letu a počty startů ve svém zápisníku letů. Za vedení osobního listu odpovídá přidělený instruktor, za vedení zápisníku letů odpovídá pilot – žák. Kontrolu provádí HT. Přílohy - č. 1: Klasifikační záznamy

č.2: Záznamy letové doby

č.3 Osobní list frekventanta

1.7 BEZPEČNOSTNÍ VÝCVIK není uplatňováno 1.8 PRAKTICKÉ A TEORETICKÉ ZKOUŠKY a) Přezkoušení pokroku – není uplatňováno b) Kvalifikační zkoušky Zkouška z teoretických znalostí před zahájením praktického výcviku – viz protokol o teoretické zkoušce Vlastní teoretickou, praktickou zkoušku k získání třídní kvalifikace pro vícemotorové pístové letouny provádí CRE 1.9 ÚČINNOST VÝCVIKU Maximální počet instruktorů: 2 + HT Kázeň, postup pro vyřazení žáka z výcviku je uveden v provozní příručce FTO 1.10 NORMY A ÚROVEŇ VÝKONNOSTI V RUZNÝCH ETAPÁCH Za úroveň výcviku odpovídá přidělený CRI, FI(A). K dalším cvičením dle osnovy lze přistoupit až po úplném zvládnutí předcházejících cvičení. Při zjištěných nedostatcích může instruktor, v kterékoliv fázi výcviku opakovat již splněné cvičení.

_________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-2 Vydáno : 1.12.2002

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 1 – Příloha 1. _________________________________________________________________________________

KLASIFIKAČNÍ ZÁZNAMY - ZÁPISY O PŘEZKOUŠENÍ

Jméno a příjmení : ______________________________________ Druh výcviku : _________________________ List záznamu č. ___

Dat.

Úkol Cvič.

Obsah a připomínky

Hodnocení

Podpis FI


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 1 – Příloha 2 __________________________________________________________________________________ ZÁZNAMY LETOVÉ DOBY V PILOTNÍM VÝCVIKU

Do rubriky Poznámka uveďte ICAO zkratku letišť, kde probíhá výcvik a počet provedených sestupů.

Jméno a příjmení: Typ Datum

Odbornost:

OK Jméno Instr.

C vi č.

Dvojí letů

Solo hodin

letů

Teorie a P.P.

Celkem hodin

letů

hodin

Poznámka

hodin


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 1 – Příloha 3. _________________________________________________________________________________

OSOBNÍ LIST FREKVENTANTA LETECKÉHO VÝCVIKU Druh výcviku: MEP

Razítko FTO : ____________________

Příjmení: ________________________________ Jméno: _________________________________ Datum narození:_____________ Číslo osobního dokladu: _________________________________ Adresa trv. bydliště : _______________________________________________________________ Telefony : _________________________________ Email : _______________________________ Druh průkazu způsobilosti číslo: ___________ platnost do : ________________________________ Medical certificate třídy : ________________ další periodické vyšetření do : __________________ DOSAVADNÍ ZKUŠENOSTI Celkový nálet - SEP : _________

Z TOHO JAKO PIC: _________

Vysvědčení radiotelefonisty * : VF - OFC číslo: _______________ platnost do :_______________ Přidělení instruktoři :

1/:_________________ 2/:________________ 3/: ________________

Vzor podpisu:

1/:_________________ 2/:________________ 3/: ________________

LÉTÁ TYPY : ____________________________________________________________________

Datum : __________ Podpis frekventanta : _________________

Údaje ověřil:_______________

POTVRZENÍ O ABSOLVOVÁNÍ TEORETICKÉ VÝUKY PŘED ZAHÁJENÍM VÝCVIKU Rozsah výuky _______________ hodin

Test :

PROSPĚL / NEPROSPĚL

Provedl: _________________________

Typová zkouška : _________________

_________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o 1-5 Vydáno 1.11.2002

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 2 – LETOVÉ ÚLOHY _________________________________________________________________________________ 2.1 OBSAH JEDNOTLIVÝCH LETOVÝCH ÚLOH Číslo cvičení

Obsah

MEP a

Je podrobně uveden v části 4 – teoretická výuka

MEP 1

Prohlídky vnější a pilotního prostoru Spouštění motoru Stoupání – nejlepší stoupací rychlost / nejlepší úhel stoupání - nastavení výkonu v průběhu stoupání - stoupavé zatáčky na dané kursy - přechod na vodorovný let Vodorovný let různými rychlostmi Pomalý let – let o minimální bezpečné rychlosti Zatáčky o 360° vlevo a vpravo při úhlu náklonu 15°- 45° Zatáčky do požadovaného směru Přiblížení k pádové rychlosti nebo k aktivaci signalizace pádové rychlosti a) plný pád – přímý a vodorovný let, čistá konfigurace motor ve volnoběhu, a b) přiblížení k pádové rychlosti: Klesavé zatáčky při úhlech náklonu 10 °až 30°, konfigurace pro přiblížení, motor ve volnoběhu, nebo c) plný pád v přímém a vodorovném letu, konfigurace pro přiblížení, motor ve volnoběhu, a d) přiblížení k pádové rychlosti při stoupavých zatáčkách s úhly náklonu 10°až 30°, klapky pro vzlet, výkon pro stoupání Klesání v přímém letu a spirálou stanovenou klesací rychlostí

MEP 2

Naučit pilota provádět vzlety za různých podmínek a opravovat chyby při přistání: - min. výška 300 m nad zemí - vzlet a přistání při různém stupni vysunutí vztlakových klapek - let po okruhu, opakování okruhu z bodu vyrovnání a po dosednutí, - vzlet při maximální letové hmotnosti letounu (pouze ve dne) - vzlet s bočním větrem a přistání

MEP 3

Naučit pilota správnému postupu, postupu při vysazení motoru, technice pilotáže při letu na jeden motor: - min. výška 600 m nad zemí - let s jedním pracujícím motorem - klesání - vypnutí a opětovné spouštění motoru - postup při požáru motoru - přetažení letounu při letu na 1 motor

MEP 4

Naučit pilota provádět rozpočet a přistání s jedním pracujícím motorem: - min. výška 300 m nad zemí - vzlet, stoupání, let po okruhu - vypnutí jednoho motoru po ukončení druhé zatáčky - asymetrické přiblížení a opakování okruhu - asymetrické přiblížení a přistání s úplným zastavením


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 3 – Výcvik na FNTP _________________________________________________________________________________

3.1 VÝCVIK NA FNTP V tomto výcviku pro získání kvalifikace MEP není uplatňován výcvik na FNTP II, FNTP I nebo letovém simulátoru.


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________ 4.1. Teoretická výuka musí být provedena v min. rozsahu 7 vyučovacích hodin a musí obsahovat níže uvedenou náplň. OBSAH 1

Konstrukce letounu a vybavení, normální činnost systému a nesprávné činnosti

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11

Rozměry Motor včetně pomocné energetické jednotky Palivový systém Ochrana před námrazou, stěrače čelního skla a odpuzovač dešťových kapek Hydraulické systémy Přistávací zařízení Řízení letadla, zařízení pro ovládání vztlaku Zdroj elektrické energie Letové přístroje, spojovací, radarové a navigační vybavení Pilotní prostor, kabina cestujících a nákladový prostor Nouzové vybavení

2

Omezení

2.1 2.2 2.3 2.4

Omezení obecně Omezení motoru Omezení systémů Seznam minimálního vybavení

3

Výkonnost, plánování a monitorování letu

3.1 3.2 3.3

Výkonnost Plánování letu Monitorování letu

4

Náklad, vyvážení a obsluha

4.1 4.2

Náklad a vyvážení Obsluha na zemi

5

Nouzové postupy

PODROBNÝ ROZPIS 1

Konstrukce letounu a vybavení, normální činnost systémů a nesprávné činnosti

1.1

Rozměry minimální požadovaná šířka dráhy pro otočení o 180°

1.2 Motor 1.2.1 typ motoru/motorů 1.2.1.1 obecně, činnost následujících systémů nebo celků: -

motoru olejového systému palivového systému


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________ -

zapalovacího systému systému spouštění systému signalizace požáru a hašení generátorů a pohonů generátorů indikace výkonu systémy vrtule systém praporování vrtule

1.2.2

ovládací prvky motoru (včetně spouštěče), motorové přístroje a indikace v pilotním prostoru, jejich činnost, vzájemný vztah a interpretace

1.2.3

obsluha motoru, během spouštění motoru, nesprávné činnosti spouštění, postupy pro normální obsluhu v správném sledu

1.3

Palivový systém

1.3.1

umístění palivových nádrží, palivových čerpadel, palivového potrubí k motorům objemy nádrží, ventily a měření

1.3.2

v pilotním prostoru monitory a ukazatele palivového systému indikace množství

1.3.3

postupy: rozdělení paliva do různých nádrží

1.4

Ochrana před námrazou a deštěm, stěrače čelního skla

1.4.1

celky letounu chráněné proti námraze, zahrnující motory, zdroje tepla, ovládací prvky a indikace

1.4.2

obsluha systému ochrany proti námraze/odmrazování během vzletu, stoupání, cestovního letu a klesání, podmínky vyžadující použití systémů ochrany

1.4.3

ovládací prvky a indikace systémů stěračů čelního skla a odpuzování dešťových kapek, činnost

1.5

Hydraulický systém

1.5.1

celky hydraulického(-kých) systému(-ů), hodnoty a tlak systému, hydraulicky ovládací celky přidružené k jednotlivým hydraulickým systémům

1.5.2

ovládací prvky, monitory a ukazatele v pilotním prostoru, činnost a vzájemný vztah a interpretace indikací

1.6

Přistávací zařízení

1.6.1

hlavní celky - hlavního přistávacího zařízení - příďového podvozku - řízení podvozku - brzdový systém kol, včetně protismykového

1.6.2

vysouvání a zatahování podvozku (včetně změn ve vyvážení a v odporu způsobených ovládáním podvozku)

1.6.3

předepsaný tlak pneumatik, nebo umístění příslušných štítků


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________ 1.6.4

ovládací prvky a ukazatele, včetně signalizátorův pilotním prostoru ve vztahu ke stavu vysouvání a zatahování přistávacího zařízení a ke stavu brzd

1.6.5

celky systému nouzového vysouvání

1.7

Řízení letadla a zařízení ke zvýšení vztlaku

1.7.1

- systém křidélek -

systém výškového kormidla systém směrového kormidla systém vyvážení zařízení ke zvýšení vztlaku systém signalizace přetažení systém signalizace vzletové konfigurace

1.7.2

systém řízení letadla, od řídících prvků v pilotním prostoru po řídící plochy

1.7.3

řídící prvky, monitory a ukazatele, včetně signalizace systémů uvedených v 1.8.1, vzájemný vztah a závislost

1.8

Zdroje elektrické energie

1.8.1

počet, výkon, napětí, kmitočet a umístění hlavního energetického systému (střídavé nebo stejnosměrné), umístění pomocného energetického systému a vnějšího energetického systému

1.8.2

umístění monitorů ovládacích prvků a ukazatelů v pilotním prostoru

1.8.3

letové přístroje, spojovací a navigační systémy, hlavní a pomocné energetické zdroje

1.8.4

umístění jističů životně důležitých obvodů

1.8.5

obsluha generátorů a postupy monitorování dodávky elektrické energie

1.9

Letové přístroje, spojovací, radarové a navigační vybavení, autopilot a letový zapisovač

1.9.1

viditelné antény

1.9.2

ovládací prvky a přístroje následujícího vybavení v pilotním prostoru během normální činnosti: -

1.10

letové přístroje radarové vybavení spojovací a navigační systémy

Pilotní prostor, kabina cestujících a nákladový prostor

1.10.1 obsluha vnějšího osvětlení, pilotního prostoru, kabiny cestujících a nákladového prostoru a nouzového osvětlení 1.10.2 obsluha kabinových a nákladových dveří, schodů, oken a nouzových východů 1.10.3 hlavní celky kyslíkového systému 1.11

Obsluha nouzového vybavení a správné použití následujícího nouzového vybavení v letounu: -

přenosného hasícího přístroje souprav první pomoci přenosného kyslíkového vybavení


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________ -

nouzových lan plovacích vest záchranných člunů nouzových vysílačů (polohových majáků nehody) nouzových signálů

2

OMEZENÍ

2.1

Omezení obecně

2.1.1

osvědčování letounu, kategorie provozu, osvědčování hluku a údaje maximální a minimální výkonnosti pro všechny profily letu, podmínky a systémy letadla

2.1.2

2.1.3

-

maximální složky zadního a bočního větru při vzletu a přistání maximální rychlosti letu pro vysouvání vztlakových klapek Vfo při různém nastavení vztlakových klapek Vfe pro obsluhu přistávacího zařízení Vlo, Mlo pro vysunuté přistávací zařízení Vle, Mle pro maximální výchylku směrového kormidla Va, Ma pro pneumatiky jedna vrtule v praporu

-

minimální rychlost řiditelnosti ve vzduchu Vmca

-

minimální rychlost řiditelnosti na zemi Vmcg pádová rychlost za různých podmínek Vso, Vsl maximální rychlost letu Vne, Mne maximální rychlost letu pro normální provoz Vmo, Mmo výšková a teplotní omezení

-

maximální tlaková výška letiště, sklon dráhy

-

maximální hmotnost pojíždění maximální vzletová hmotnost maximální hmotnost nadzdvihnutí maximální přistávací hmotnost hmotnost bez paliva maximální násobek zatížení během provozu schválený rozsah poloh těžiště

2.2

Omezení motoru

2.2.1

Provozní údaje motorů -

časová omezení a maximální teploty minimální otáčky (RPM) a teploty maximální výkon pro vzlet a opakování okruhu s ohledem na tlakovou výšku/ nadmořskou výšku letu a teplotu pístové motory: schválený rozsah poměrů směsí minimální a maximální teplota a tlak oleje maximální doba chodu spouštěče a požadované chlazení, doba mezi dvěma pokusy a spuštění motoru a pomocné energetické jednotky pro vrtuli: maximální otáčky (RPM) pro aktivaci zařízení automatického praporování vrtule

2.2.2

Schválené jakostní třídy olejů

2.3

Omezení systémů


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________ 2.3.1

Provozní údaje následujících systémů: -

2.3.2

zdroje elektrické energie, maximální zatížení hlavního energetického systému (AC nebo DC) maximální doby napájení z baterie v případě nouze ochrana před námrazou teplotní omezení ochrany motoru a křídla proti námraze

Palivový systém

Schválené specifikace paliva, minimální a maximální tlaky a teplota paliva

3

VÝKONNOST, PLÁNOVÁNÍ LETU

3.1

Výkonnost

Výpočet výkonností, týkající se rychlostí, gradientů, hmotností za všech podmínek pro vzlet, let na trati, přiblížení a přistání, podle dostupné dokumentace (např. V1, Vmbe, V1, Vlof, V2 pro vzlet), pro délku vzletu, maximální vzletovou hmotnost a požadovanou délku přerušovaného vzletu s přihlédnutím k následujícím faktorům. -

3.2

délka přerušeného vzletu použitelná délka rozjezdu a vzletu (TORA, TODA) přízemní teplota, tlaková výška, sklon, vítr maximální náklad a maximální hmotnost (např. ZFM) minimální gradient stoupání po poruše motoru vliv sněhu, rozbředlého sněhu, vlhkosti a stojící vody na dráze možná porucha jednoho motoru v průběhu cestovního letu použití systémů ochrany proti námraze bezpečností rychlost přiblížení Vref s přihlédnutím k Vmca a k podmínkám turbulence vlivy nadměrné rychlosti přiblížení a mimořádného sklonu sestupové roviny s ohledem na délku přistání minimální gradient stoupání během přiblížení a přistání omezující hodnoty pro opakování okruhu s minimálním palivem maximální přípustná přistávací hmotnost a délka přistání pro cílové a náhradní letiště s ohledem na následující faktory: použitelnou délku přistání přízemní teplotu, barometrickou výšku, sklon dráhy a vítr spotřebu paliva k letu na cílové nebo náhradní letiště vliv vlhkosti na dráze, sněhu, rozbředlého sněhu a stojící vody poruchu systému vstřikování vody a /nebo protismykového systému vliv zpětného tahu a rušičů vztlaku

Plánování letu

Plánování letu pro normální a mimořádné podmínky -

optimální/maximální letová hodina minimální požadovaná nadmořská výška letu postup ztrácení výšky po poruše motoru v průběhu cestovního letu nastavení výkonu motorů během stoupání, cestovního letu a během vyčkávání za různých okolností, stejně jako stanovení nejekonomičtější cestovní hladiny letu výpočet letového plánu pro krátký / dlouhý let optimální a maximální letová hladina a nastavení výkonu motorů po poruše motoru


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : MEP ČÁST 4 – TEORETICKÁ ČÁST _________________________________________________________________________________

4

NÁKLAD A VYVÁŽENÍ A OBSLUHA

4.1

Náklad a vyvážení -

protokol nákladu a vyvážení s ohledem na maximální hmotnosti pro vzlet a přistání meze poloh těžiště

4.1.1

vliv spotřeby paliva na těžiště

4.1.2

body k upoutání, upínání nákladu, maximální zatížení podlahy

4.2

Obsluha

Obslužné spoje pro: -

palivo olej hydrauliku elektrickou energii

5

NOUZOVÉ POSTUPY

5.1

Rozpoznání situací, považovaných výrobcem a Leteckým úřadem za nouzové, stejně jako odpovídající bezprostřední reakce paměti ve správném sledu na: -

5.2

poruchu motoru v průběhu vzletu před a po dosažení V1, a za letu nesprávné činnosti vrtulového systému přehřátí motoru, požár motoru na zemi a za letu požár v šachtě kola kouř a / nebo požár elektrických systémů rychlá dekomprese a nouzové klesání překročení teploty klimatizace nebo i systému ochrany proti námraze porucha palivového čerpadla zamrzání / přehřívání paliva porucha elektrického napájení porucha chlazení vybavení porucha letového přístroje dílčí nebo celková porucha hydrauliky poruchy na zařízení pro ovládání vztlaku a řízení letadla včetně posilovačů kouř a / nebo požár v nákladovém prostoru

Činností podle schváleného seznamu úkonů za mimořádných a nouzových situací -

opětovné spouštění motoru nouzové vysunutí přistávacího zařízení použití nouzového brzdového systému nouzového vysunutí zařízení pro ovládání vztlaku nouzové klesání


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK - MEP

Recommend Documents