FÁZE 1 FNPT II - MEP

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.1 CÍL KURSU Cílem modulového kursu výcviku v létání k přístrojové kvalifikaci (letoun) je vycvičit piloty na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou k řízení letounů při letech IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) v souladu s Dokumentem 8168 PANS - OPS ICAO. 1.2. POŽADAVKY PŘED VSTUPEM Před zahájením modulového kursu IR(A) musí žadatel : a) mít PPL(A), včetně kvalifikace pro lety v noci, nebo CPL(A) a musí mít nalétáno alespoň 50 letových hodin při přeletech jako velící pilot na letounech nebo vrtulnících, z nichž alespoň 10 hodin musí být na letounech. b) musí prokázat schopnost používat anglický jazyk, jak stanoví Dodatek 1 k JAR-FCL 1.200. c) v případě výcviku na vícemotorových letounech musí mít odlétanou kompletní osnovu výcviku MEP podle schválené příručky pro výcvik MEP v FTO-CZ-002 a tento výcvik zapsaný a potvrzený v zápisníku letů – v tomto případě musí být zkouška dovednosti MEP provedena před zkouškou dovednosti IR(A) vícemotorové, nebo musí mít kvalifikaci vícemotorové letouny zapsanou v průkazu způsobilosti. f) mít potvrzení o absolvování teoretické výuky ve schváleném zařízení pro výuku teorie v rozsahu alespoň 70% celkové doby teoretické výuky uvedené v části 4 této příručky, nebo mít potvrzení o zkoušce pro stejnou nebo vyšší kvalifikaci (CPL, ATPL) 1.3.PRAXE A ZÁPOČTY PŘEDCHOZÍ PRAXE

Není uplatňováno

1.4. OSNOVY VÝCVIKU 1.4.1 VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY

FÁZE 1 – FNPT II - MEP Číslo cvič. IR 1a IR 1 -M IR 2 -M IR 3 -M IR 4 -M IR 5 -M IR 6 -M IR 7 -M IR 8 -M IR 9 -M IR 10 M

Úloha Seznámení s trenažérem Lety podle přístrojů Let podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC,přiblížení okruhem Sestupy GCA, SRA Sestupy VOR/DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS

Letecká škola BEMOAIR s.r.o.

1-1

Počet letů

Počet hodin

Počet Sestupů

1 1 2

1:00 1:00 2:00

3 3

2:00 4:00

8 16

3

4:00

16

2 2 2 2

2:00 2:00 2:00 2:00

7 8 8 8

Vydáno 9.6.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________

FÁZE 1. - FNPT II – pokračování tabulky ze strany 1-1 Číslo cvič. IR 11-M IR 12-M IR 13-M IR 14-M IR 15-M IR 16-M IR 17-M IR 18-M IR 19-M

Úloha Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC den, Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor/ 2 NDB Sestupy na 1 motor/ ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na FNPT II.

Počet letů 2

Počet hodin 1:30

Počet sestupů 4

3

3:00

4

1 2 2 1 2 2 3 39

1:00 1:30 2:00 1:00 1:00 1:00 3:00 35

4 6 6 4 4 3 3 108

Počet letů 1 1 1

Počet hodin 1:00 0:30 0:30

Počet sestupů

1 1 1 2

0:30 1:30 1:00

2 6 4

2:00

8

1 1 1 1 1

0:30 1:00 0:30 0:30 1:00

2 4 2 2 3

FÁZE 2. VÝCVIK NA VÍCEMOTOROVÉM LETOUNU

Číslo cvič. IR 20 -M IR 21 -M IR 22 -M IR 23 -M IR 24 -M IR 25 -M IR 26 -M IR 27 -M IR 28 -M IR 29 -M IR 30 -M IR 31 -M

Úloha Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy NDB - DME (GPS) Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA,PAR, SRA Sestupy VOR/ DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy


1-2

Vydáno 9.6.2006


FÁZE 2. - VÍCEMOTOROVÉ – pokračování tabulky ze strany 1-2 Číslo cvič. IR 32-M IR 33-M IR 34-M IR 35-M IR 36-M IR 37-M IR 38-M IR 39-M

Úloha Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor/ 2 NDB Sestupy na 1 motor/ ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na vícemotorových letounech

Počet letů 2

Počet hodin 2:00

Počet sestupů 3

1 1 1 1 1 1 4 25

0:30 0:30 1:00 0:30 0:30 0:30 4:00 20:00

2 2 4 2 2 2 4 54

1 1 1 1 1 2 21

0:30 0:30 1:00 1:00 1:00 2:00 15:00

1

V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20-M IR 21-M IR 24-M IR 26-M IR 32-M IR 39-M

Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS Navigační lety za podmínek IMC – den Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d)

4 4 2 3 47

Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d)


1-3

Vydáno 9.6.2006


1.4.2 JEDNOMOTOROVÉ LETOUNY Číslo cvič. IR 1a IR 1 - S IR 2 - S IR 3 - S IR 4 - S IR 5 - S IR 6 - S IR 7 - S IR 8 - S IR 9 - S IR 10-S IR 11-S IR 12-S IR 13-S IR 14-S IR 15-S IR 16-S IR 17-S IR 18-S IR 19-S

Počet letů

Úloha Seznámení s trenažérem Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy VOR/ DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na FNTP II.

Počet hodin

Počet sestupů

2 2 2

2:00 2:00 2:00

2 3

1:30 4:00

5

5:00

2 2 0 0 2 2

2:00 2:00 0:00 0:00 1:00 2:00

8 8 0 0 6 2

1 1 1 1 0 0 1 30

0:30 1:30 2:00 0:30 0:00 0:00 1:00 30:00

2 6 8 2 0 0 1 85

6 16 20

FÁZE 1 – FNPT II - SEP

Číslo cvič. IR 20-S IR 21-S IR 22-S IR 23-S IR 24-S IR 25-S IR 26-S

Úloha Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den sestupy na 1 NDB/ DME Sestupy na 2 NDB/ DME Sestupy NDB - DME (GPS) Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem

Počet letů 1 1 1

Počet hodin 1:00 0:30 0:30

Počet sestupů

1 2 2

0:30 2:00 1:30

2 8 6

2

2:30

10

FÁZE 2 - VÝCVIK NA JEDNOMOTOROVÉM LETOUNU Letecká škola BEMOAIR s.r.o.

1-4

Vydáno 9.6.2006


Číslo cvič. IR 27-S IR 28-S IR 29-S IR 30-S IR 31-S IR 32-S IR 33-S IR 34-S IR 35-S IR 36-S IR 37-S IR 38-S IR 39-S

Úloha Sestupy GCA/PAR, SRA Sestupy VOR/DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na NDB/ DME Sestupy na 2 NDB /DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na jednomotorových letounech

Počet letů 1 1 0 0 1 2

Počet hodin 0:30 0:30 0:00 0:00 1:00 2:00

Počet sestupů 2 2 0 0 3 2

1 2 1 1 0 0 4

0:30 1:00 1:30 0:30 0:00 0:00 4:00

2 4 6 2 0 0 4

24

20:00

53

1 0 1 1 2 19

0:30 0:00 0:30 1:00 2:00 15:00

2 2 3 50

V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20 - S IR 21 - S IR 25 - S IR 32 - S IR 39 - S

Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Sestupy NDB (GPS) Navigační lety za podmínek IMC - den Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d)

FÁZE 2. - JEDNOMOTOROVÉ – pokračování tabulky ze strany 1-4

Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d)


1-5

Vydáno 9.6.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.5. ČASOVÝ ROZVRH - PROGRAM VÝCVIKU Výcvik bude probíhat individuálně. Žadatel musí pod dohledem CFI a vedoucího výcviku (HT) dokončit všechny etapy výcviku v jednom, nepřetržitém kursu výcviku. Letový výcvik musí být zahájen až po ukončení kursu teoretické výuky. Letový výcvik musí být dokončen v období platnosti osvědčení o úspěšném absolvování teoretických zkoušek (JAR-FCL-1.495) 1.5.1. VÝCVIK V LÉTÁNÍ a) Kurs IR(A) pro jednomotorové letouny musí zahrnovat alespoň 50 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 30 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na trenažéru letových a navigačních postupů FNPT II. b) Kurs IR(A) pro vícemotorové letouny musí zahrnovat alespoň 55 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 35 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na FNPT II. c) Držitel IR(A) pro jednomotorové letouny, který má rovněž typovou nebo třídní kvalifikaci pro vícemotorové letouny a chce získat IR(A) pro vícemotorové letouny, musí uspokojivě absolvovat kurs zahrnující alespoň pět hodin výcviku v létání podle přístrojů na vícemotorových letounech. Při tomto výcviku musí být splněna následující cvičení: IR 21 - M, IR 29 - M, IR 30 - M, IR 31 - M, IR 37 - M, IR 38 - M v plném rozsahu počtu letů, hodin a sestupů. O dalším výcviku rozhodne individuálně CFI, na základě zkušeností a zvládnutí kursu. d) Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, předepsaný v ustanoveních a) a b) výše, snížen o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI. e) Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti IR(A) musí zahrnovat: 1) předletové postupy pro lety IFR, včetně použití letové příručky a vhodných dokladů letových provozních služeb při přípravě letového plánu za IFR. 2) postup o obraty pro provoz za IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, postihujících alespoň: - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu - standartní odlety a přílety podle přístrojů - postupy IFR na trati - postupy vyčkávání - přiblížení podle přístrojů do stanovených minim - postupy nezdařeného přiblížení - přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem 3) obraty za letu a konkrétní charakteristiku letu 4) je-li vyžadováno, řízení vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně řízení letounu výhradně podle přístrojů, se simulací jednoho nepracujícího motoru, s vypnutím motoru a jeho opětovným spuštěním. f)

Omezení daná špatným počasím jsou uvedena v provozní příručce FTO bod 1.16.2

g)

Omezující podmínky týkající se letových hodin žáka, doby žáka ve službě a trvání letů s instruktorem, doba odpočinku a maximální počty letových hodin jsou uvedeny v provozní příručce.


1-6

Vydáno 9.6.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.6. ZÁZNAMY O VÝCVIKU Praktický výcvik provádí FI(A) Záznamy o pozemních přípravách a praktickém výcviku se provádí do osobního listu žáka. V tomto listu se eviduje doba letu, počty startů a připomínky instruktora. Žák si eviduje dobu letu a počty startů ve svém zápisníku letů. Za vedení osobního listu odpovídá přidělený instruktor, ze vedení zápisníku letů odpovídá pilot - žák. Kontrolu provádí CFI a HT. Příloha č. 1: Klasifikační záznamy Příloha č. 2: Záznamy letové doby Příloha č. 3: Osobní list frekventanta 1.7. BEZPEČNOSTNÍ VÝCVIK Není uplatňováno 1.8. PRAKTICKÉ A TEORETICKÉ ZKOUŠKY 1.8.1

Přezkoušení pokroku - není uplatňováno

1.8.2

Kvalifikační zkoušky

1.8.2.1. Po ukončení výcviku v létání a splnění požadavků praxe, je žadatel povinen vykonat zkoušku dovednosti k IR(A), buď na vícemotorovém letounu, nebo na jednomotorovém letounu, v souladu s Dodatky 1 a 2 k JAR-FCL 1.210. 1.8.2.2. Žadatel o zkoušku dovednosti k IR(A) musí absolvovat výuku na letounu stejné třídy nebo typu, který má být použit pro zkoušku dovednosti. Letoun použitý ke zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na cvičné letouny, stanovené v Dodatku 1 k JAR-FCL 1.055. 1.8.2.3. Žadatel musí úspěšně absolvovat Část 1 až 5 zkoušky dovednosti a Část 6, je-li použit vícemotorový letoun. Neúspěch ve více než jedné Části bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Při neúspěchu pouze v jedné Části musí žadatel opakovat pouze tuto Část zkoušky. Neúspěch v kterékoliv Části opakované zkoušky, včetně těch Částí zkoušky, které úspěšně absolvoval při předchozím pokusu, bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Všechny části zkoušky dovednosti musejí být dokončeny v rozmezí šesti měsiců. Po kterékoliv neúspěšné zkoušce dovednosti lze předepsat další výcvik. Nedosáhne-li se hodnocení "uspěl" ve všech částech zkoušky ve dvou pokusech, musí se vyžadovat další výcvik podle rozhodnutí Leteckého úřadu. Počet zkoušek dovednosti, o které se lze pokusit, není omezen.


1-7

Vydáno 9.6.2006


1.8.2.4. PROVEDENÍ ZKOUŠKY Zkoušku provádí letový examinátor (FE) - Jestliže letový examinátor shledá důvody žadatele při volbě termínu dokončení zkoušky dovednosti jako nepřiměřené, musí žadatel znovu podstoupit celou zkoušku dovednosti. Jestliže termín dokončení je stanoven s přihlédnutím k důvodům přijatelným pro letového examinátora, musí být při dalším letu přezkušovány pouze ty části, které dosud nebyly dokončeny. - Jakýkoliv prověřovaný obrat nebo postup zkoušky může žadatel, podle uvážení FE, jednou opakovat. Letový examinátor (FE) může zkoušku zastavit v kterémkoliv stádiu, jestliže usoudí, že prokazování dovednosti v létání žadatelem vyžaduje opakování celé zkoušky. - Zkouška je určena k simulování skutečného letu. Trať letu musí vybrat letový examinátor. Podstatným prvkem je schopnost žadatele naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro přípravu. Žadatel musí provést naplánování letu a zajistit, aby byla na palubě veškerá výstroj a dokumentace pro vykonávání letu. Let musí trvat alespoň jednu hodinu. - Žadateli se musí přikázat, aby letoun pilotoval z místa, kde lze vykonávat funkce velícího pilota a tuto zkoušku provádět jako kdyby neexistoval jiný člen posádky. FE se nesmí podílet na řízení letounu, kromě toho, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti, nebo k zabránění nepřijatelného zdržení jiného provozu. - Výšky rozhodnutí nad letištěm / mořem, minimální výšky pro klesání nad letištěm / mořem a bod nezdařeného přiblížení musí být určeny žadatelem a odsouhlaseny letovým examinátorem. - Žadatel musí examinátorovi hlásit kontroly a vykonávané povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se musí plnit v souladu se schváleným seznamem kontrol pro ten letoun, na němž se zkouška koná. Nastavení výkonu a otáček by se mělo dohodnout s FE před začátkem zkoušky a mělo by se normálně shodovat s hodnotami udanými v Provozní, nebo v Letové příručce daného letounu - Žadatel musí prokázat schopnost: - ovládat letoun v rámci jeho omezení; - provádět všechny obraty plynule a přesně; - uplatňovat dobrý úsudek a letecké umění; - uplatňovat znalosti z nauky o létání; a - nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nebyly nikdy vážné pochybnosti.


1-8

Vydáno 9.6.2006


OBSAH ZKOUŠKY DOVEDNOSTI / PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPUSOBILOSTI PRO VYDÁNÍ IR(A)

a b c d e f g h i

a b c d e

a b c d e f g h

ČÁST 1 ODLET Použití Letové příručky (nebo ekvivalentu), zvláště pro výpočet výkonnosti letadla, hmotnosti a vyvážení Použití dokladu letových provozních služeb, dokladu o počasí Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR / deníku Předletová prohlídka Meteorologická minima Pojíždění Příprava před vzletem Přechod na let podle přístrojů Postupy pro odlet podle přístrojů ČÁST 2 CELKOVÉ ŘÍZENÍ Řízení letounu výhradně podle přístrojů zahrnující: Stoupavé a klesavé zatáčky s udržovaným náklonem 30° Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika a vyvažování Vyrovnávání z přiblížení k přetažení letounu ve vodorovném letu nebo v mírných stoupavých / klesavých zatáčkách Omezené přístroje na přístrojové desce ¨ ČÁST 3 POSTUPY IFR NA TRATI Sledování tratě, včetně příjmu, např. NDB, VOR, RNAV Použití rádiových prostředků Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika vyvažování Nastavení výškoměru Měření času a oprava ETA Monitorování postupu letu, palubní deník, využití paliva, řízení systémů Postupy ochrany před námrazou, simulováno je-li nezbytné Spojení s ATC a vyhovění, postupy R/T korespondence


1-9

Vydáno 9.6.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ ČÁST 4 PŘESNÉ PŘIBLÍŽENÍ a Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení b Postupy příletu, kontroly výškoměru c Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání d* Postup vyčkávání e Plnění vyhlášeného postupu přiblížení f Časový rozpočet přiblížení g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost při opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení / přistání j* Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 5 PŘÍSTROJOVÉ PŘIBLÍŽENÍ a Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení b Postupy přiblížení, kontroly výškoměru c Příprava k přiblížení a k přistání zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání d* Vyčkávací postup e Plnění vyhlášeného postupu přiblížení f Časový rozpočet přiblížení g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení * / přistání j Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 6 (je-li vhodná) SIMULOVANÝ ASYMETRICKÝ LET Tato Část se může spojovat s Částmi 1 až 5. Zkouška musí brát zřetel na řízení letounu, identifikaci porouchaného motoru, okamžité činnosti (náznakově nacvičené úkony) dodržení činnosti a kontrol a přesnosti létání v těchto situacích: a Porucha motoru po vzletu a přiblížení b Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) opakování okruhu c Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) přistání s úplným zastavením


1-10

Vydáno 9.6.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.8.3. Zkouška z teoretických znalostí Žadatel musí prokázat úroveň znalostí přiměřenou právům IR(A) v souladu s postupy v Hlavě J JAR-FCL. 1.8.3.1 Přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí Teoretický výcvik se provádí ve schváleném zařízení pro teoretickou výuku a přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí jsou tedy předmětem výcvikových programů těchto FTO. Pozn.

1.8.3.1.V této příručce pro praktický výcvik není uplatňováno.

1.8.3.2 Pravidla udržovacího výcviku před opakovanou zkouškou viz bod 1.8.3.1 - není uplatňováno.

Části / předměty zkoušky z teoretických znalostí a délka zkoušek - IR(A) PŘÍSTROJOVÁ KVALIFIKACE - LETADLO (IR(A)) Předmět

Číslo Zkoušky

Trvání písemné zkoušky

Letecký zákon / provozní pokyny

pís. zk. 1

1.00 h

Obecné znalosti letadla

pís. zk. 2

1 h. 15 min.

- drak /systémy/pohonná jednotka - přístroje / elektronika Plánování a provedení letu

pís. zk. 3

(15 min.) (1.00 h.) 2.00 h

- plánování a monitorování letu Lidská výkonnost a omezení

pís. zk. 4

30 min.

Meterologie

pís. zk. 5

1 h. 30 min.

Navigace

pís. zk. 6

2,00 h.

- obecná navigace - radionavigace Spojení IFR

pís. zk. 7

(30 min.) (1 h. 30 min.) 30 min.

__________________________________________________________________________________ CELKEM 7 pís. zk. 8 h. 45 min.


1-11

Vydáno 9.6.2006


1.9.

ÚČINNOST VÝCVIKU Maximální počet instruktorů: 2 + CFI v každé fázi výcviku Kázeň a postup pro vyřazení žáka z výcviku je uveden v provozní příručce FTO. Individuální odpovědnost za každého žáka je dána přiděleným hlavním instruktorem. Případný neuspokojivý postup přiděleného instruktora k výcviku frekventanta by měl být odhalen při kontrolách kvality , pravidelně prováděných v souladu s provozní příručkou FTO. Takovýto neuspokojivý postup může být důvodem ke změně přiděleného instruktora. V případě změny přiděleného instruktora musí být řádně předána i výcviková dokumentace s vysvětlením o stupni rozcvičení a o umění pilotáže žáka . O změně přiděleného instruktora rozhoduje CFI. Vnitřní zpětná vazba je zajištěna způsobem komunikace přiděleného instruktora a dalšího instruktora, který provádí se žákem přezkušující a kontrolní lety. Tyto lety musí provádět ten instruktor, který má nalétáno s žákem méně než 40% jeho celkové letové doby ve dvojím. V případě že mají oba instruktoři nad 40% odlétané letové doby s žákem , provádí kontrolní a přezkušovací lety buď přímo vedoucí výcviku, nebo vedoucí výcviku rozhodne o možnosti přezkoušení třetím instruktorem. Vedoucí výcviku a přidělený hlavní instruktor musí mít přehled o provedeném teoretickém školení kterého se žák zúčastňuje souběžně s výcvikem. V závislosti na stupni rozcvičení v praktickém výcviku včas ve spolupráci s organizací provádějící teoretický výcvik koordinuje teoretický výcvik žáka tak, aby v praktickém výcviku nevznikaly zbytečné prodlevy..

1.10.

NORMY A ÚROVEŇ VÝKONNOSTI V RUZNÝCH ETAPÁCH Za úroveň výcviku odpovídá přidělený FI(A). K dalším cvičení dle osnovy lze přistoupit až po úplném zvládnutí předcházejících cvičení. Při zjištěných nedostatcích může instruktor, v Kterékoliv fázi výcviku opakovat již splněné cvičení.

1.11

STANDARTY A ÚROVNĚ V zájmu udržování vysokého standartu výcviku je třeba aby CFI a HT měl neustálý přehled o stavu své instruktorské základny, zejména o jejich náletu z hledisek norem stanovených provozní příručkou, o pilotním umění a o umění vyučovat. V případě pochybností může HT provést kdykoliv s kterýmkoliv instruktorem přezkušovací let.

1.12

POSTUPY PRO VYŘAZENÍ ŽÁKA Z VÝCVIKU Kázeňské řízení a případné vyloučení žáka z výcviku je řešeno v provozní příručce FTO Část „D“ pod bodem 2.2 (d),(e)

1.13

HLÁŠENÍ A DOKUMENTACE Vedoucí letový instruktor a vedoucí výcviku je odpovědný za správné vedení výcvikové dokumentace a za soulad v zápisech v dokumentaci, dokladech letadla a zápisnících žáka a instruktora. Kontrola těchto údajů je předmětem v "Systému řízení jakosti FTO" uvedeném v provozní příručce.


1-12

Vydáno 9.6.2006

FÁZE 1 FNPT II - MEP

Recommend Documents