AARR 7 – SUPERBIKE (SBK)
Az újdonságok 2013-as évre VASTAGON vannak szedve. Pirossal kiemelve az év közbeni változások! Az alább lefektetett szabályok célja, hogy szabadságot adjon a különféle motorkerékpár építési koncepciók között, bizonyos alkatrészek módosításában, kicserélésében a biztonság, kutató fejlesztő munka és a jobb versenyzés elősegítése érdekében. BÁRMILYEN MÓDOSÍTÁS VAGY ÁTALAKÍTÁS, AMI NINCSEN ITT LEÍRVA VAGY ENGEDÉLYEZVE AZ SZIGORÚAN TILOS Ha az alkatrész vagy bármilyen rendszer cseréje specifikusan nem engedélyezett az alábbi szabályokban, akkor szigorúan tilos azokat módosítani, cserélni. A Superbike Motorkerékpároknak FIM homologizációval kell rendelkeznie, amennyiben nincsen FIM homologizációja, akkor jogosultak a részvételre, ha az AA legalább egy tagszervezete homologizálta. Minden motorkerékpárnak meg kell felelniük minden tekintetben valamennyi ide vonatkozó rendelkezésnek a pályaversenyzés szabályainak, ahogy az a FIM Road Racing Technikai Szabályzatában le van írva. Minden alkatrésze a motorkerékpárnak egyeznie kell az annak az évjáratnak megfelelő homologizált típussal. A motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról (kivéve, ha a szabályzat másként nem rendelkezik) egyeznie kell a homologizált típussal (ahogyan eredetileg gyártották a motorkerékpárt), kivéve a kipufogórendszert. 7.1 Motorkerékpár specifikációk Bármely alkatrész vagy rendszer, ami nincsen az alábbi szabályokban megemlítve, teljesen gyári állapotban kell, maradjon, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. 7.2 Különféle motorkerékpár koncepciók egyenlő eséllyel indulása Annak érdekében, hogy a különböző motorkonfigurációk és lökettérfogat különbségek egyenlő eséllyel induljanak a versenyen, súlyhatárokat alkalmazunk. Az Alpok Adria Bizottság fenntartja magának a jogot, hogy a handicap szabályt bármikor felülvizsgálja a fair play érdekében. Ezen handicap szabályok csak az 1200ccm 2 hengeres motorokra vonatkoznak. 7.3 Motor és lökettérfogat konfigurációk 3 és 4 hengeres motorok 2 hengeres motorok
750 cm3 felett 1000 cm3-ig 4-ütemű motorok 850 cm3 felett 1200 cm3-ig 4-ütemű motorok
A henger-lökettérfogatnak a homologizált méretnek kell maradnia. A furat és löket méretének módosítása, az adott kategória felső határának elérése céljából nem megengedett.
7.4 Minimum súly A minimum súlyhatárok: 1000cc 1200cc
3 és 4 hengeres 2 hengeres
165 kg 165 kg
Az esemény teljes ideje alatt, a gép súlya (tankkal és tartalmával együtt) nem lehet kevesebb, mint a minimum súly. Semmilyen tolerancia nincsen elfogadva ez alól a minimum súlyhatár alól! Az utolsó mérésnél a verseny végén, az ellenőrzött gépet abban az állapotban mérik meg, ahogyan a versenyt befejezte. Semmilyen módosítás, folyadék hozzáadása nem engedélyezett. Edzések és időmérések alatt bármikor ellenőrizhető a minimum súly. A versenyzőnek kötelessége átadni a motorkerékpárját az ellenőrzésre. Ballaszt hozzáadása motorkerékpárhoz, hogy elérje a minimum súlyt engedélyezett. A ballaszt megfelelő elhelyezését, alkalmazását a Technikai Igazgató a műszaki ellenőrzés során felülbírálhatja. 7.5 A rajtszámok színe fekete és háttér színe fehér. A rajt-számoknak tisztán láthatóaknak és jó állapotúaknak kell lenniük. Az első rajtszám méretei:
Minimum magasság: Minimum szélesség: Minimum betűvastagság:
140 mm 80 mm 25 mm
Az oldalsó rajtszámok méretei:
Minimum magasság: Minimum szélesség: Minimum betűvastagság :
120 mm 60 mm 25 mm
A megfelelő rajtszámtáblát a következőképpen kell rögzíteni a motorkerékpáron: egyet elöl a fejidom közepén a fehér háttér közepére igazítva (25mm-re a számtól semmilyen reklám, szponzor matrica nem helyezhető el), vagy kissé valamelyik oldalra eltolva, egyet-egyet az ülésidomnak a bal és jobb oldalán, vagy az oldalidomon. Alternatív megoldásként elfogadott a hátsó ülésidom közepén keresztben a számok tetejével a versenyző felé. Ennek a számnak ugyanakkorának kell lennie, mint az első rajtszámnak. A számnak tisztán láthatónak kell lennie a nézők és a pályabírók számára is a pálya mindkét oldaláról. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges. 7.6 Üzemanyag Minden motornak működnie kell ólommentes üzemanyaggal, aminek a maximum ólomtartalma 0.005 g/l (ólommentes) és a maximális oktánszáma MON 90. (Lásd Art. 2.7 FIM Technikai szabályzat) 7.7 Gumik
AA GYORSASÁGI SZAKÁG 0.3 – Használható Gumiabroncsok
A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Superbike kategóriában a SLICK versenygumi használata megengedett. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró „WET”-nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik „NOT FOR HIGHWAY USE” vagy „NHS” jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett.
Kvalifikációs gumiabroncs használata tiltott. Figyelem!!! Az Alpok Adria Bajnokságban idén, kizárólag a szerződött gumiszállító által forgalmazott gumiabronccsal lehet részt venni!!!!!!! Az abroncsok száma kötött és jelöléssel vannak ellátva!!! 7.8 Motor
Az alábbi motor specifikációk, és alkatrészek nem módosíthatóak kivéve, ha az kifejezetten engedélyezett: A homologizált motor koncepció nem módosítható A homologizált anyagokat és öntvényeket kell használni a forgattyúsház, henger, hengerfej, és váltóháznál. Anyagot elvenni gépi megmunkálással, vagy hozzáadni csak hegesztéssel lehet a forgattyús házhoz, hengerhez, hengerfejhez, és váltóházhoz. Vákuum pumpa nem használható kivéve, ha a homologizált modellen megtalálható. Olajteknő módosítható, vagy lecserélhető. A vezérlés hajtásának homologizáltnak kell maradnia. Utángyártott vagy módosított szelepvezérlés elemek használhatóak, de az elhelyezésüknek, és a működési elvnek homologizáltnak kell maradnia. A szelep visszahúzó mechanizmusnak homologizáltnak kell maradnia, ha gyárilag nem pneumatikus rugós szelepekkel szállítják az adott modellt, akkor pneumatikus rendszer nem használható. Minden belső mozgó alkatrészt a homologizált motorkerékpárban, a forgattyúsházban, váltóházban, és kuplung alkatrészeket lehet módosítani, kicserélni, anyagukat módosítani. Kivéve, ha azt a kérdéses alkatrész tárgykörében leirt szabály nem rendeli másképpen. A belső motoralkatrészek polírozása, könnyítése megengedett, az üzemanyag ellátó rendszer részei kivételével. Kivételt képez, ha azt a kérdéses alkatrész tárgykörében leirt szabály nem rendeli másképpen. A gyújtássorrendnek (pl. 1-2-4-3) homologizáltnak kell maradnia. Két henger egyidejű(*) gyújtása TILOS, ha nem ilyen a homologizált modellen. *5 fokos gyújtás időpont eltérés két hengerben „egyidejű” gyújtásnak számít és alkalmazása TILOS.
7.8.1 Üzemanyag befecskendező rendszer 7.8.1.1 Üzemanyag rendszer alatt értendőek az injektorsorok és változtatható hosszúságú szívócsonkok. • • • •
• • • • • •
Az eredetileg homologizált injektorsort kell használni Opcionális homologizált injektorsor használata nem megengedett Üzemanyag-befecskendező fúvókáknak gyárinak méretűnek és specifikációjúnak kell maradniuk Elektronikusan működtetett pillangószelepek (ride-by-wire) hozzáadhatóak, vagy módosíthatóak, de a biztonsági funkcióknak mindig jelen kell lenniük és teljesen működőképesnek kell maradniuk. Változtatható hosszúságú szívócsonkok nem használhatóak, ha nem eredeti, homologizált tartozéka a motorkerékpárnak. Injektorsor csatlakoztató gumicsonkok módosíthatóak. Szívócsonkok módosíthatóak, illetve pozíciójuk változtatható. Vákuumos síktolattyúk fix nyitott állásban rögzíthetőek. Másodlagos pillangószelepek eltávolíthatóak illetve nyitott állásban rögzíthetőek, és a hozzájuk tartozó elektronika eltávolítható. A levegő és a levegő/üzemanyag keverék kizárólag a szívótorkokon és pillangószelepeken keresztül kerülhet az égéstérbe.
7.8.2 Hengerfej A homologizált hengerfej a következőképpen módosítható: A hengerfejhez csak a homologizált anyagok és öntvények használhatóak. Anyagot elvenni a hengerfejből gépi megmunkálással, vagy hozzáadni csak hegesztéssel lehet. A homologizált szelepfedél módosítható. A szívó és kipufogó rendszernek (a szelepek és szívó/kipufogó csatornák száma) homologizáltnak kell maradnia. Hengerfej átalakítások, mint a csatornák polírozása és optimalizálása a gázáramlás tökéletesítése érdekében az égésteret beleértve, megengedett. Epoxy használata a szívócsatornákban a csatornák alakjának megváltoztatása érdekében megengedett. Kompresszió viszony nem korlátozott. Az égéstér módosítható. Utángyártott vagy módosított szelepek, szeleprugók, emelőtőkék, rugóalátétek, szeleprugó tányérok, szelepvezetők és egyéb szelepvezérlés komponensek használhatóak. A szelepek számának homologizáltnak kell maradnia. a. Szelepátmérőnek beleértve a szelepszárat eredeti, homologizált méretűnek kell maradnia. b. Szelep anyagának a homologizált modellével azonosnak kell maradnia. c. Szelepeknek a homologizált modellével azonos helyen és szögben kell maradnia, kivéve a rendszeres karbantartást.
d. Szelephimbák (ha vannak) az eredeti homologizált helyen kell maradniuk, és anyaguk és méretük változtatása nem megengedett. 7.8.3 Vezérműtengelyek Vezérműtengelyek cserélhetők vagy módosíthatóak a homologizált motorkerékpáron megtalálhatóakhoz képest. (lásd 7.8) A vezérműtengelyek eltolása nem megengedett, a vezérműtengelyeknek a homologizált helyen kell maradniuk. 7.8.4 Vezérműtengely fogas/lánc kerekek Vezérműtengely lánc-, és fogaskerekek módosíthatóak vagy cserélhetőek, hogy a vezérműtengelyek fokolhatóak legyenek. (lásd 7.8) 7.8.5 Hengerek A homologizált anyagokat és öntvényt meg kell tartani. A hengerfejhez anyagot hozzáadni csak hegesztéssel, illetve anyagot eltávolítani csak síkolással lehet. Henger hüvelyek, illetve felületkezelés szabadon választható. Az eredeti homologizált furatátmérőt meg kell tartani. 7.8.6 Dugattyúk • 1000 ccm 3 és 4 hengeres motorok: A dugattyúk módosíthatóak vagy utángyártottra cserélhetőek. • 1200 ccm 2 hengeres motorok: Standard eredeti gyári dugattyú vagy gyári KIT dugattyú (*) használható. (*) KIT dugattyúnak az ára nem lehet magasabb, mint a standard gyári dugattyúnak, a gyártó aktuális verseny alkatrész katalógusában listázottnak és normál kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. Az ügyfél, a rendeléstől számítva maximum 90 napon belül át kell tudnia venni a KIT dugattyút. 7.8.7 Dugattyúgyűrűk Dugattyúgyűrűk módosíthatóak, vagy lecserélhetőek. 7.8.8 Dugattyú csapszeg és biztosító gyűrűk Dugattyú csapszeg és biztosító gyűrűk módosíthatóak, vagy lecserélhetőek. 7.8.9 Hajtókarok • 1000 ccm 3 és 4 hengeres motorok: A gyári, homologizált hajtókarok cseréje vagy átalakítása megengedett. • 1200 ccm 2 hengeres motorok: A gyári, homologizált hajtókarok cseréje vagy bármilyen módosítása, polírozása, könnyítése tilos. 7.8.10 Főtengely A homologizált főtengelyen kizárólag az alábbi módosítások végezhetőek el:
a. Csapágy felületek polírozhatóak, illtetve felületkezelés alkalmazható b. Kiegyensúlyozás megengedett. A megfelelő kiegyensúlyozás elérése érdekében súly hozzáadása illetve elvétele esetén a főtengely súlya nem térhet el több mint 15%-al a homologizált főtengely súlyától (a megengedett tolerancián kívül) mint, ami a beadott eredeti műszaki rajzon szerepel. c. A súlycsökkentést a főtengely sonkák fúrásával, vagy gépi megmunkálásával szabad elérni. d. A főtengelyt polírozni tilos. e. Utángyártott gyújtás alkatrészek, illetve szenzorok hozzáadása a főtengelyhez megengedett. f. Kiegyenlítő tengely módosítható, cserélhető vagy eltávolítható. 7.8.11 Motorfedelek és védőburkolatai Az oldalfedelek módosíthatók, cserélhetők vagy változtathatók. Módosítás vagy változtatás esetén a motorfedélnek ugyanolyan vagy nagyobb ellenálló-képességűnek (kopásállóság) kell lennie, mint az eredeti fedélnek. Csere esetén, a felszerelt motorfedél súlyának meg kell egyezni vagy nehezebbnek kell lenni a homologizált alkatrésznél, de semmiképpen sem lehet könnyebb. Minden oldalfedelet és forgattyúsházat, mely olajteret zár el, és baleset során a talajjal érintkezhet, fémből, mint alumínium ötvözet, rozsdamentes acél, acél vagy titániumból készült védőburkolattal kell ellátni. Alumíniumból vagy acélból készült lemezekkel és/vagy bukókeretekkel is felszerelhető a motorkerékpár további motorfedél védelem ellátására. Az ÖSSZES ilyen védőburkolatnak olyan tervezésűnek kell lennie, hogy ellenálljon a bukás során előforduló hirtelen fizikai behatásoknak, mint csúszás, hirtelen ütődés. FIM által elfogadott motorfedelek használhatóak, bármilyen anyagból is készültek. Kivételt képeznek azon motorkerékpár modellek, amelyekhez koruknál fogva nem gyártanak FIM által elfogadott nem fém motorfedelet. Ezekre használhatóak más gyártó motorfedelei, kizárólag ha azok is csavarkötéssel rögzíthetőek. Mint Pl. R&G Racing. Karbon / Kevlár fedelek továbbra sem használhatóak. Ezeknek a fedeleknek a rögzítése csak csavarkötéssel történhet, mégpedig ugyanazon csavarokkal, amik az eredeti motorfedelet is rögzítik. A Technikai Igazgató bármikor elutasíthatja egy fedél használatát, ha bebizonyosodik róla, hogy nem alkalmas a megfelelő védelmet ellátni. 7.8.12 Erőátvitel / sebességváltó Az összes váltó/sebességfokozat áttétel szabadon választható. A sebességfokozatok számának homologizáltnak kell maradnia. A primer áttétel (főtengely/kuplung) változtatható. Gyorsváltó rendszerek alkalmazhatóak. A váltó tengelyek helyzetének a homologizáltnak kell maradnia. Csak a váltó tengelyek anyaga és áttétele módosítható. A váltó henger helyzetének és funkciójának a homologizálttal egyezőnek kell maradnia.
A váltó villák módosítása megengedett, de ugyanahhoz a fogaskerékhez kell kapcsolódnia, és ugyanolyan funkciójának kell maradnia, mint a homologizált motorkerékpáron. Az első fogaskerék, a hátsó fogaskerék és a lánc mérete és hossza változtatható. Külső erőforrás használata a váltó rudazat mozgatásához (sebességváltáshoz) mint hidraulikus, pneumatikus, vagy elektronikus aktuátoros nem megengedett. Emberi erőkifejtés és gyorsváltó rendszerek kivételt képeznek. 7.8.13 Kuplung Utángyártott, vagy módosított gyári kuplung használata megengedett. A kuplung rendszerének (száraz vagy olajfürdős) és a működtető mechanizmusnak (bowden vagy hidraulikus), homologizáltnak kell maradnia. A kuplung szerkezetet cseréje és Anti-hopping csúszó kuplung használata megengedett. Külső erőforrás használata a kuplung működtetéséhez, mint hidraulikus, pneumatikus, vagy elektronikus aktuátoros nem megengedett amennyiben az eredeti homologizált modellen nem található ilyen rendszer. Emberi erőkifejtés kivételt képez. 7.8.14 Olajpumpa és olajcsövek Az eredeti homologizált olajpumpa módosítható vagy lecserélhető. Az olajcsövek módosíthatók vagy cserélhetők. A nyomás alatt lévő olajvezetékek cseréje, csak fémhálóval megerősített vezetékkel lehetséges, sajtolt vagy csavaros csatlakozóval. 7.8.15 Vízhűtő, Olajhűtő Az eredeti homologizált víz és olajhűtő átalakítható vagy lecserélhető. További olaj és vízhűtők felszerelhetőek. A hűtőventillátor és vezetékei módosíthatóak, lecserélhetőek vagy eltávolíthatóak. Az olajhűtőt nem lehet a hátsó sárvédőre vagy fölé elhelyezni. A motorkerékpár külső megjelenése nem térhet el a homologizált modellétől az további víz és olajhűtők felszerelése után. 7.8.16 Levegőszűrő / levegőszűrő ház Az alábbi „légszűrő ház-szabály” alkalmazandó a 2009. December 31. előtt homologizált motorkerékpárokra: •
• •
•
A gyári, homologizált légszűrő ház módosítható vagy lecserélhető (speciális verseny légszűrőház használata megengedett). Ha a befecskendező fúvókák a légszűrőház fedeléhez vannak rögzítve, akkor a módosított vagy utángyártott verseny légszűrő házon is a pillangószelepekhez viszonyított helyzetük meg kell, egyezzen a gyári homologizált motorkerékpáréval. A levegőszűrő betét eltávolítható vagy lecserélhető A légszűrőháznak teljesen zártnak kell lennie a szívótorkok és a karterház szellőző csövei körül. Az üzemanyag befecskendező rendszert el lehet helyezni teljesen a légszűrő házon belül. A légszűrőház gyűjtő csöveit le kell zárni.
•
Minden motornak zárt légrendszerűnek kell lennie. A kartergáz csövét a légszűrőházba kell bekötni.
Az alábbi „légszűrő ház-szabály” alkalmazandó a 2010. Január 1. után homologizált motorkerékpárokra: • •
• •
• •
Csak az eredeti légszűrőház használható a gyártó homologizált motorkerékpárja alapján. Ha a homologizált légszűrőházban a befecskendező fúvókák és változtatható magasságú szívócsonkok a légszűrőház fedeléhez vannak rögzítve, akkor azokon semmilyen változtatás nem megengedett és ugyanúgy kell funkcionálniuk, mint a homologizált motorkerékpáron. Levegőszűrő betétek, légterelő lapok, szenzorok, vákuum csatlakozások módosíthatóak, cserélhetőek, vagy eltávolíthatóak. Bármilyen a fentebb említett alkatrészek eltávolítása, módosítása által keletkezett lyukat vagy nyílást le kell zárni, hogy külső levegő ne juthasson azokon a légszűrőházba. Ram Air rendszer csövei módosíthatóak, cserélhetőek, vagy eltávolíthatóak. Minden esetben az eredeti csatlakozási pontokat kell használni mind a levegőszűrő házon. Minden motornak zárt légrendszerűnek kell lennie. A kartergáz csövét a légszűrőházba kell bekötni.
7.8.17 Üzemanyag ellátó rendszer A motorvezérlő elektronika (ECU) módosítható vagy lecserélhető. Az üzemanyagnyomás-szabályzónak és üzemanyagpumpának homologizáltnak kell maradnia. Az üzemanyagnyomásnak homologizáltnak kell maradnia. A nyomás különbség tolerancia a műszaki ellenőrzéskor + 0.5 bar a homologizált motorkerékpár maximum üzemanyag nyomás specifikációjához képest. Minden motorkerékpár üzemanygcsövére FIM specifikációi által elfogadott nyomás ellenőrző szelepet kell elhelyezni. Az üzemanyagtanktól a befecskendezőkhöz vezető üzemanyagcső cserélhető. Az üzemanyagtanktól a befecskendezőkhöz vezető üzemanyagcsöveket úgy kell elvezetni, hogy egy esetleges bukás során ne sérülhessenek. Gyorscsatlakozók vagy szivárgásmentes gyorscsatlakozó használható. A szellőzőcsövek cserélhetőek. Üzemanyagszűrő beszerelhető. 7.8.18 Kipufogó rendszer A kipufogó leömlők, a köztes gázmozgást irányító elemek és a hangtompítók cserélhetők, módosíthatók. A katalizátor eltávolítható. A hangtompítók számának meg kell egyeznie a homologizált változatéval. A hangtompítónak azonos oldalon kell lennie, mint a homologizált modellnél.
A megengedett zajszint a SuperBike kategóriában 107dB/A + 3 dB/A tűréshatárral a versenyt követően. A kipufogók bandázsolása nem megengedett, kivéve a vezető lábának a környékét és az idomzattal érintkező részt, a hőtől való védelem érdekében. Biztonsági okokból a kipufogó rendszer összes elemén minden kiálló és éles rész lekerekítendő. 7.9 Elektromosság és elektronikák Elektromos vezetékek, csatlakozók, kapcsolók és akkumulátorok szabadon használhatóak. 7.9.1 Gyújtás / Motorvezérlő elektronika (ECU) A motorvezérlő elektronika (ECU) módosítható vagy lecserélhető. Gyújtógyertyák, gyertyakábelek, és gyertya kupakok lecserélhetőek. 7.9.2 Generátor és önindító A generátor lecserélhető, módosítható illetve eltávolítható. Az önindító motor módosítható, lecserélhető vagy eltávolítható. A motorkerékpárt a rajtrácson üres sebességfokozatban be kell tudni indítani. A rajtrácson betolással beindítani tilos, indító berendezés használata megengedett. 7.9.3 További tartozékok További elektronikai felszerelések, melyek nem felelnek meg a gyár eredeti homologizációjának, felszerelhetőek a motorra (mint például: adatrögzítők, fedélzeti számítógépek, egyéb adatrögzítésre alkalmas eszközök, kipörgésgátló.) Időmérés céljára alkalmas infravörös (IR) jeladó használható. GPS (műholdas jeladó) egység alkalmazható, de kizárólag időmérésre. Telemetria nem megengedett. 7.10
Váz és előre összeszerelt tartalék váz
Az eseményt teljes ideje alatt, versenyzőnként több mint egy darab teljesen összeszerelt motorkerékpár használható, amit a technikai ellenőrzés jóváhagyott, tisztán látható jelöléssel a vázon. Abban az esetben, ha a váz cserére szorul, a versenyző, vagy csapat kérvényezheti a FIM Technikai Igazgatótól egy tartalék váz használatát. Az előre összeszerelt tartalék vázat kötelező bemutatni a FIM Technikai Igazgatónak, hogy engedélyt adjon a használatára. Az előre összeszerelt váz csak az alábbiakat tartalmazhatja: • Váz • Csapágyak (kormány, lengővilla, stb) • Lengővilla • Hátsó himbarendszer és rugóstag • Alsó és felső villahíd • Vezetékköteg
A tartalék váz nem vihető be a Pit box területére, amíg nem kapja meg az engedélyt a FIM Technikai Igazgatótól. Az újjáépített motorkerékpárt használat előtt kötelező bemutatni a technikai ellenőrnek, aki átvizsgálja, hogy megfelel a kategória szabályainak és biztonságos a versenyzésre. A Technikai ellenőr ezután új jelöléssel látja el a vázat. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát BEÜTVE a vázon (vázszám). 7.10.1 Váz és hátsó segédváz A váznak teljesen gyári állapotúnak kell lennie, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A váz egyedül merevítések, hozzáadásával módosítható. Merevítések nem távolíthatóak el a vázról, az alább felsorolt változtatásokon kívül. Lyukakat csak az elfogadott egyéb alkatrészek (fejidom tartó konzolok, kormánylengéscsillapító, stb) felszereléséhez szükséges helyekre szabad fúrni. Az alábbi alkatrészek, mérete és helyzete az eredeti homologizálttal egyezőnek kell lennie: • • • •
Motorblokk Lengővilla Hátsó rugóstag Himbarendszer rögzítési pontjai a vázon
A villaszög állítása megengedett excentrikus kormánycsapágy-ház használatával az eredeti homologizált kormánytengelyen. Az eredeti csapágyház átmérője a villanyakban megnövelhető, hogy az excentrikus csapágyházat bele lehessen illeszteni. A kormánytengely ez által elérhető előre/hátra mozdításának mértéke +/- 6mm lehet az eredeti homologizált helyzethez képet. Ezek a betétek nem nyúlhatnak túl axiálisan több mint 3mm-t az eredeti homologizált csapágy pozícióhoz képest. A villanyak ezen a helyen megerősíthető, Hegesztés vagy gépi megmunkálás megengedett. Módosítások a vázon a lengővilla forgástengely helyzetének a megváltoztatásához megengedett. Ezzel a módosítással a lengővilla forgástengelyének megváltoztatható mértéke +/- 5mm, mind vertikálisan, mind horizontálisan. Hegesztés vagy gépi megmunkálás megengedett a váznak ezen a részén, a felhasznált anyagok, és alkatrészek megfelelő, biztonságos elhelyezésére. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát BEÜTVE a vázon (vázszám). A hátsó segédváz módosítható vagy cserélhető, de az anyagának a homologizálttal egyezőnek vagy nehezebbnek kell lennie. A festés nem tiltott, de a váz és a hátsó segédváz polírozása nem megengedett. 7.10.2 Első futómű Az első teleszkópok cserélhetőek egészben vagy részegységenként, de a működési elvüknek a homologizálttal megegyezőnek kell maradnia. (teleszkóp, függőcsapszeg, stb)
Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt felfüggesztés nem használható. Elektronikusan vezérelt első kerékfelfüggesztést csak abban az esetben lehet használni, ha az megtalálható volt a homologizált motorkerékpáron. A gyári elektronikusan vezérelt szelepelés csak módosítás nélkül használható. A hézagolók, távtartók, rugók módosítása, amik nincsen közvetlen kapcsolatban az elektronikusan vezérelt egységekkel megengedettek. Az elektronikusan vezérelt felfüggesztés központi vezérlő egységét (ECU) módosítani nem megengedett, és GPS funkciója nem lehet. Az elektronikus felfüggesztés kezelőfelületének gyári, homologizáltnak kell maradnia, vagy eltávolítható, vagy kikapcsolható. Az eredeti kerékfelfüggesztésnek elektronikus hiba esetén is biztonságosan kell tudnia működni. Elektromágneses folyadék rendszerek, amik menet közben változtatják a viszkozitásukat nem megengedettek. Az alsó és felső villahidak módosíthatóak illetve lecserélhetőek. Kormánylengés-csillapító felszerelhető vagy utángyártottra cserélhető. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzás szögét limitáló eszközként. Elektronikusan vezérelt kormánylengés-csillapító nem használható, ha az eredetileg homologizált motorkerékpáron nem volt megtalálható. Ha ilyen használható, akkor annak teljesen standard gyári állapotban kell maradnia. 7.10.3 Hátsó lengővilla Az eredeti homologizált lengővilla módosítható vagy lecserélhető. A lengővilla építési módjának meg kell egyezni a homologizált modellével (egyoldalas vagy kétoldalas). Karbon kompozit vagy Kevlár anyagok nem használhatóak a lengővilla építéshez, kivéve, ha az a homologizált motorkerékpáron ezekből az anyagokból készültek. Biztonsági okokból, erős műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a versenyző bármely testrészének a becsípődését a lánc és a hátsó lánckerék közé. A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. 7.10.4 Hátsó rugóstag A hátsó rugóstag cserélhető, de a működési elvüknek a homologizálttal megegyezőnek kell maradnia. (központi, kétoldali, stb) Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt felfüggesztés nem használható. Elektronikusan vezérelt hátsó rugóstagot csak abban az esetben lehet használni, ha az megtalálható volt a homologizált motorkerékpáron.
A gyári elektronikusan vezérelt szelepelés csak módosítás nélkül használható. A hézagolók, távtartók, rugók módosítása, amik nincsen közvetlen kapcsolatban az elektronikusan vezérelt egységekkel megengedettek. Az elektronikusan vezérelt felfüggesztés központi vezérlő egységét (ECU) módosítani nem megengedett, és GPS funkciója nem lehet. Az elektronikus felfüggesztés kezelőfelületének gyári, homologizáltnak kell maradnia, vagy eltávolítható, vagy kikapcsolható. Az eredeti kerékfelfüggesztésnek elektronikus hiba esetén is biztonságosan kell tudnia működni. Elektromágneses folyadék rendszerek, amik menet közben változtatják a viszkozitásukat nem megengedettek. A hátsó himbarendszer módosítható vagy cserélhető. A hátsó rugóstag, himbarendszer, rudazat vázon való rögzítéséhez (ha van ilyen) csakis a gyári csatlakozási pontokat szabad használni. 7.10.5 Kerekek Csak alumínium kerek használata megengedett. Az eredeti homologizált kerekek és hozzájuk tatozó alkatrészek módosíthatóak, vagy lecserélhetőek. Minden egyes verseny keréknek JASO (Japanese Automotive Standards Organization) tanúsítvánnyal kell rendelkeznie, amit a Technikai Igazgató kérésére bármikor be kell tudni mutatni. Statikus sugara a kerekeknek: Első 0.301 m, hátsó 0.331 m. Kétoldalas lengővillával ellátott motorkerékpárokon a hátsó kerék kiszerelésekor hátsó lánckeréknek a keréken kell maradnia. Az eredeti homologizált kerekekben lévő csapágyak, szimmeringek, távtartók és tengelyek módosíthatóak illetve lecserélhetőek. Titánium, vagy könnyűfém ötvözetből készült keréktengelyek használata TILOS. Kiegyensúlyozó súly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Az eredeti gumi kerékszelepet csavarral rögzített fém szelepre kell cserélni. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Elfogadott kerékméretek: Első kerék: 3.75” (3.50”)x 16.5" (17“) Hátsó kerék: 6.25” (6.00”)x 16.5”(17“) 7.10.6 Fékek Első főfékhengerek módosíthatóak, illetve lecserélhetőek. Hátsó főfékhengerek módosíthatóak, illetve lecserélhetőek. Első féknyergek módosíthatóak, illetve lecserélhetőek.
Hátsó féknyergek módosíthatóak, illetve lecserélhetőek. Fékbetétek és/vagy fékpofák módosíthatóak, illetve lecserélhetőek. Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett, ha az első fékcső kettéosztása mindkét féknyergekhez az alsó villahíd felett van. Az eredeti homologizált féktárcsák módosíthatóak, vagy lecserélhetőek. A féktárcsáknak vas (öntöttvas, acél) alapanyagúaknak kell lenniük. Exotikus ötvözetekből (aluminium-beryllium, unobtanium, stb.) készült féknyereg nem használható. Blokkolásgátló (ABS) rendszer használható, de csak akkor, ha az eredeti homologizált modellen gyárilag megtalálható. Az ABS rendszernek teljesen gyárinak kell maradnia, a rendszer elemei nem cserélhetőek, vagy alakíthatóak át,(kivéve a fékkar és féktárcsák) csak a vezérlő szoftver módosítható. Az ABS rendszer kikapcsolható/kiköthető, az ABS vezérlő elektronika eltávolítható. Az ABS jeladó tárcsa leszerelhető, módosítható vagy helyettesíthető. A motorkerékpárokat fel kell lehet szerelni fékkar védőkkel, amik a fékkar véletlenszerű meghúzását hivatottak megakadályozni, egy esetleges másik motorral való ütközés alkalmával. 7.10.7 Kormány és kezelőszervek A kormányok és a kezelőszervek helyzete változtatható, kicserélhető.
Kifejezetten ajánlott a gyári, homologizált kormány lecserélése speciális verseny változatra! A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt. A motort indító és leállító kapcsolónak a kormányon kell maradnia 7.10.8 Lábtartó és lábtartó konzol A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végébe fixen dugót kell illeszteni, ez a dugó készülhet műanyagból, alumíniumból, teflonból vagy ezzel egyenértékű anyagból és legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A lábtartó dugót a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg e biztonsági követelménynek. 7.10.9 Üzemanyagtank
Az üzemanyagtanknak meg kell tartania az eredeti homologizált formáját, de kisebb módosítások megengedettek, hogy a versenyző adottságaihoz alakítsák. Az üzemanyagtank a váz felső vonalától lefelé és az ülés alatt szabadon alakítható. Az eredeti homologizált üzemanyagtank anyagától el lehet térni a verseny üzemanyagtank építésekor. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.), vagy biztonsági üzemanyag cella béléssel kitöltendő. Műanyag kompozit (karbon, aramid, vagy üvegszál kompozit) üzemanyagtankoknak meg kell felelniük a FIM üzemanyagtank szabályainak, vagy biztonsági üzemanyag cella béléssel kell rendelkezniük. Műanyag kompozitból készült tankokon rajta kell lenni a FIM Üzemanyag Tartály Teszt Szabvány (FIM Fuel Tank Test Standards) megfelelési matricának. Ennek a jelölésnek tartalmaznia kell az üzemanyagtank gyártóját, gyártás dátumát és a tesztelő laboratórium nevét. A tesztelési procedúráról, és pontos követelményekről a FIM-től lehet érdeklődni. Az üzemanyagtankot úgy kell rögzíteni a vázon, hogy az bukás esetén is biztonságosan a helyén maradjon. Gyorszáras rögzítési módokat alkalmazni nem lehet, ahogy a tankot az áramvonal idom bármely részéhez vagy műanyag alkatrészekhez rögzíteni sem lehet. A FIM Superbike Műszaki Igazgató bármely üzemanyagtankot elutasíthat, amiről úgy véli, hogy nem felel meg a biztonsági követelményeknek. Az eredeti tank kapacitása 24 literre bővíthető, úgy, hogy megtartja eredeti formáját. Az összekötő csőnek, ami az üzemanyag tank két oldalát összeköti, a belső átmérője nem lehet több 10mm-nél. Üzemanyag tankokon lévő szellőző csöveken egyirányú szelepeknek kell lenniük, amelyek minimum 250ccm űrtartalmú üzemanyagálló zárt tartályba ürülnek. Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő „gyorszáras” vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A tank sapkának minden esetben szivárgásmentesen kell záródnia, és biztosítani kell a véletlenszerű kinyílástól. Az egész esemény alatt ugyanakkora üzemanyagtartályt kell használni, mint az edzéseken. Üzemanyagtank szabványosítási procedúra: Lásd FIM art 2.4.10.9 7.10.10 Burkolat, idomok a) Az idomok, első sárvédő kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. b) A szélvédő plexi átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. c) Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrőház között található, átalakítható vagy lecserélhető
d) Lyukak vághatóak vagy fúrhatóak az áramvonalidomon, hogy jobb hűtést biztosítson az olajhűtőnek. 10mm átmérőnél nagyobb furatokat hálóval kell befedni, és befesteni a környező anyagok színére. Az áramvonalidomok szellőző nyitásait részlegesen le lehet takarni, extra szponzor logók elhelyezésére. A takarásokat kizárólag hálós vagy perforált anyagból lehet készíteni. Az kitakarás anyaga bármi lehet. de a perforáció által biztosított nyitott felület arányának minimum 60%-nak kell maradnia. e) A hasidomot úgy kell kialakítani, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 5 liter). A hasidomon legalacsonyabban található nyílásnak legalább 50 mm-rel magasabban kell lennie a hasidom legalacsonyabb pontjától. f) A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell kialakítani, amit egy gumidugóval száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak akkor kell kinyitni, ha a Versenyigazgató „WET” versenyt hirdet ki. g) Minimális változtatások megengedettek, hogy speciális tartó állványok használatát lehetővé tegye. Kisebb bukógombák használhatóak. h) Az első sárvédőnek ugyanúgy kell kinéznie, mint a homologizált modellen. i) Az első sárvédő utángyártottra cserélhető és Karbon illetve kevlár kompozit anyagok használata engedélyezett az első sárvédő kialakításánál. j) Az első sárvédőre lyukak vághatóak vagy fúrhatóak a jobb hűtést biztosítására. 10mm átmérőnél nagyobb furatokat hálóval kell befedni, és befesteni a környező anyagok színére. k) A hátsó sárvédő cserélhető vagy eltávolítható. l) Az eredeti, homologizált első fényszóró méretét, formáját és helyét megtartva, egy öntapadó matricával vagy a fényezésbe integrálva duplikálni kell lehet azt az eredeti helyén, az áramvonalidom elején. 7.10.11 Ülés Az ülés lecserélhető A farokidom felső része átalakítható együlésesre. Az együlésesre alakított farokidom kell elhelyezni a rajtszámot. A külső megjelenés mind elölről/hátulról és oldalról meg kell, egyezzen a homologizált formával. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére. Az ülésidomra lyukak vághatóak vagy fúrhatóak a jobb hűtést biztosítására. 10mm átmérőnél nagyobb furatokat hálóval kell befedni, és befesteni a környező anyagok színére. Az ülés módosítható vagy lecserélhető, anyaga és konstrukciója eltérhet az eredeti homologizált modellétől. 7.10.12 Hátsó Biztonsági Lámpa Minden motorkerékpárra kötelezően fel kell lehet szerelni egy vörösen világító Hátsó Biztonsági Lámpát, amit esős versenyen, illetve rossz látási viszonyok között használhatnak a Versenyigazgató utasítására. A hátsó biztonsági lámpának a következő követelményeknek kell megfelelnie: a) A világítás irányának a motorkerékpár menetirány szerinti középvonalával párhuzamosnak kell lennie és hátulról tisztán láthatónak kell lennie a menetirány szerinti középvonaltól jobbra és balra 15-15 fokot. b) A hátsó farok/ülésidomon biztonságosan fixen kell rögzíteni, lehetőleg a motorkerékpár menetirány szerinti hosszanti középvonalához minél közelebb.
Ha vita merülne fel a Hátsó Biztonsági Lámpa láthatósága, vagy elhelyezését illetően, akkor a FIM Műszaki Igazgató döntése a végleges. c) A teljesítmény/láthatóságnak egyenlőnek kell lenni egy 15W-os izzószálas, vagy 3-5W-os LED-es fényforrásnak. d) A lámpának ki/be kapcsolhatónak kell lennie. 7.11 A következő elemek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú motorolaj, fékolaj, lengéscsillapító olaj használható. Csapágyak (golyós, hengergörgős, sikló, persely, stb) bármely típusú és márkájú használható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők. A fényezés és dekorációk. Ajánlatos a motorra vörös színű olajnyomás-jelző lámpát felszerelni. Ennek villognia kell egy esetleges olajnyomás csökkenés esetén. 7.12 A következő tartozékok ELTÁVOLÍTHATÓK Műszerfal, a hozzátartozó konzol és kábelei. Kilométeróra és hozzátartozó meghajtó az első kerékről. Fordulatszámmérő Láncvédő 7.13 A következő elemek ELTÁVOLÍTÁSA KÖTELEZŐ Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Kürt/Duda Rendszámtábla-tartó Szerszámkészlet Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Bukócső, közép- és oldal állvány (a rögzítési pontok megtartásával). 7.14 A következő elemek ÁTALAKÍTÁSA KÖTELEZŐ
A motorkerékpárt működő vészleállító-gombbal kell felszerelni a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a járó motor leállítására. Minden folyadék leengedő csavart dróttal kell rögzíteni. A külső olajszűrő(ke)t, csavarokat, anyákat, melyek olajnyílásokat zárnak le, biztonsági dróttal kell rögzíteni (pl. forgattyúsházon olajvezetékek, olajhűtő, stb.). Minden motorkerékpárnak zárt levegőztető rendszerrel kell rendelkeznie. A kartergáz elvezetésének az légszűrődobozba kell csatlakoznia. A beszerelt levegőztető- és túlfolyócsöveknek meglévő kivezetéshez kell csatlakozniuk. Az eredeti zárt szellőző rendszereket meg kell tartani; a szabad levegőbe semmilyen káros anyagot nem lehet kiszellőztetni. A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt.
