30.9 2012
Pozn. Změny jsou označeny červeně, zrušené pak přeškrtnuté
Úvod Přihlášením do soutěže se jezdci zavazují, k dodržování základních pravidel této soutěže a budou se vždy chovat slušně a podle zásad fair play. Bez souhlasu vedení soutěže není povolená žádná reklamní činnost, využívající prostředků soutěže a to především ve vztahu ke konkurenčním soutěžím. Také je zakázáno jakékoliv úmyslné znevažování soutěže jak na trati tak mimo ni. Za hrubé nebo opakované porušení pravidel soutěže si organizátoři soutěže vyhrazují pravidlo vyloučit účastníka ze soutěže. Účast v soutěži není nijak zpoplatněna. Protože nějaké náklady ze soutěží přece jen souvisí, jsou dobrovolné sponzorské příspěvky vítány. Vedení soutěže se zavazuje nakládat s těmito případnými financemi zodpovědně a využívat je jen k provozu soutěž.
Oficiálními administrátory soutěže jsou: Admin soutěže: Michal Březina Admin systému a výsledků: Petr Kolář Admin týmů a jezdců skupiny A:Tonda Polák Admin týmů a jezdců skupiny B: Petr Zámečník Admin závodů skupiny "A": Zdeněk Kašpar Admin závodů skupiny "B": Aleš Danda, zástupci: Michal Březina a Petr Kolář Admin tratí: Lukáš Droppan Admin grafiky módu: Petr Jiroch Reportéři soutěže: Roman Loskot a Ladislav Peterka
Obecná pravidla Verze hry rFactor verze 1.255 (licence na hru není součástí naší soutěže)
Aktuální verze módu ČF1L v2.10
Fair play Jakékoliv překročení pravidel fair play bude přísně trestáno nehledě na absenci určitého pravidla. Pravidlo fair play je nadřazeno všem ostatním. Jedná se především o použití nástrojů, které mění fyziku simulátoru, úmyslné poškozování soupeřů, vulgární projevy či jiné znehodnocování nebo znevažování soutěže.
Instalace Veškerý potřebný software k instalaci módu a příslušných tratí naleznete na webových stránkách, v sekci stahuj a příslušné sezóně. Instalaci samotné hry naleznete na stránkách www.rFactor.net
Nastavení hry Nastavení hry, co se týče zobrazení, zvuků, FFB apod. záleží na inviduálním rozhodnutí jezdce a možnostech jeho hardware. V případě problémů se můžete poradit s ostatními na našem webovém fóru. TIP: Padání hry může způsobovat přetížení HW. V tom případě je nutné, aby si jezdec snížil detaily zobrazení. Pro výkonově slabší či průměrné PC doporučuji snížit grafický detail soupeřů na minimum. Vizuální rozdíl při jízdě je zanedbatelný, ale velmi sníží nároky na HW. Taktéž si můžete snížit počet současně viditelných vozů na rozumný kompromis např. 12. Protože se závodu může zúčastnit až 24 jezdců, doporučuji v offlinerace weekend nebo na našem testovacím serveru otestovat aktuální nastavení s přítomností 23 AI soupeřů a ověřit zda hra běží plynule. Update módu Před zahájením soutěže smí pověření administrátoři provést přenastavení módu. Navrhnout změnu v módu mohou administrátoři soutěže nebo kterýkoliv vedoucí jednotlivých týmů. Jedná-li se o změnu fyziky jízdy, a pokud některý z administrátorů či dalších vedoucích nesouhlasí s návrhem, je nezbytné na provedení změny vyhlásit anketu. K uvedení změny do praxe je nutná prostá většina vedoucích jednotlivých týmů ve výsledku ankety. Update tratě
Administrátor tratí navrhuje tratě, na kterých se pojedou jednotlivé závody. Návrh na změnu tratě může podat administrátor nebo kterýkoliv vedoucí jednotlivých týmů. V případě, že se vedoucí týmů a administrátoři nedohodnou na verzi trati, je vyhlášena anketa.
V limitu 48 hodin před startem závodu, nelze změnit verzi tratě, pokud s tím nesouhlasí nadpoloviční většina vedoucích týmu.
Herní servery - Připojení k závodu Skupina A: czf1liga.pvfree.net:44297 skupina B: czf1liga.pvfree.net:44307 Náhradní server: 213.220.196.133:34297 Do závodu se lze připojit z webových stránek pomocí nadefinovaného zástupce. Do všech částí závodního víkendu, vyjma průběhu samotného závodu, se lze kdykoliv připojit, tedy i v průběhu kvalifikace. Heslo na závodní herní server Heslo pro přístup na herní server je: nazdar Některé mimo-sezónní, nezávodní nebo testovací servery mohou být přístupné i bez hesla. Výpadek webových stránek Vytvořte si zástupce herních serverů nebo si ve hře uložte herní servery do favoritů, nebo si uložte zástupce do oblíbených ve vašem internetovém prohlížeči. V krajním případě se dá připojit pomocí vyhledávače přímo ve hře. Nefunkčnost webových stránek není důvodem pro zrušení závodu. Výpadek serveru V případě technického problému s herním serverem, má právo administrátor odložit závod. Závod je automaticky odložen, pokud technický problém způsobí více jak půlhodinový časový skluz od původního plánu. Pokud však všichni jezdci souhlasí s čekáním na odstranění problému, může být tato lhůta prodloužena až na jednu hodinu. Náhradní termín závodu bude určen na základě výsledku ankety, která bude vyhlášena do 24 hodin od výpadku serveru. Pokud se na náhradním termínu neshodne alespoň 75% oprávněných účastníků ankety, bude závod definitivně zrušen. Protesty k závodu Protesty spojené s odjetým závodem lze podat nejpozději do půlnoci následujícího dne po dni závodu. Podání odvolání či protestu
Proti všem rozhodnutím administrátorů soutěže se lze odvolat ve lhůtě 48 hodin od podání. Může se jednat o odvolání proti penalizaci jezdce, vyloučení jezdce či týmu nebo proti určitému pravidlu, změně trati apod. V případě podání odvolaní, je k danému případu vyvoláno hlasování, jehož se mohou zúčastnit pouze všichni nezainteresování vedoucí týmů příslušné skupiny. V hlasování lze potvrdit rozhodnutí administrátorů, zcela ho zrušit nebo navrhnout jiná řešení. Pro zrušení rozhodnutí nebo jeho potvrzení je nutná nadpoloviční většina. Pokud tak hlasování nedopadne, navrhují vedoucí nebo administrátoři jiná kompromisní řešení.
Kalendář a časy závodů Kalendář Lze zjistit na webových stránkách Změny - posuny Ze závažných technických důvodů nebo z důvodu předpokládané menší účasti může být závod odložen až o šest dnů. Výběr se uskutečňuje na základě ankety a je určena jen pro přímé účastníky závodu. Časový rozvrh závodu Standardní termín závodu je nedělní večer od 20:15 nebo v případě, že se v daný den jedou závody obou skupin, je závod nižší výkonnostní skupiny spuštěn od 18:15. Termín může být změněn či posunut např. při kolizi časů se závodem reálné F1 nebo jiné události, která by ovlivnila účast. 20:15 (18:15) start kvalifikace, cca. 20:40 (18:40) start Warm-Up, cca. 20:50 (18:50) start závodu
Nastavení módu Fyzika Všechny vozy mají identické fyzické vlastnosti, možnosti nastavení a liší se pouze vizuálně. Rozbitnost 50% pro skupinu A, 25% pro skupinu B Počasí Stále slunečné Opotřebení pneumatik
Normální Spotřeba vozu Normální Mechanické poruchy Na serveru je nastaveno „NORMAL“. Tzn., že během závodu lze necitelným zacházením či chybným nastavením zničit např. motor nebo brzdy. Opotřebení je nastaveno tak, aby nerozhodoval náhodný faktor. Pomocníci Pro obě skupiny je uvolněn pomocník automatické spojky a pro skupinu B navíc TrackControl a Automatické řazení, oba na nejmenší nastavitelné úrovni. Váhové penalizace za použití pomocníků Za použití pomocníků není stanovena váhová penalizace. Definice pneumatik K dispozici jsou tři sady pneumatik. Nejměkčí sada obsahuje dvě směsi a to super-měkkou a měkkou, další pak měkkou a střední a poslední sada obsahuje střední a tvrdou směs. Ideální teplota pneumatik se pohybuje od 104° pro měkkou směs až po 116° u tvrdé směsi. Čím měkčí směs tím vyšší startovní grip, ale rychlejší opotřebení a taky rychlejší a vyšší zahřátí pneumatiky během jízdy. Před kvalifikací si je nutné vybrat určitou sadu a během kvalifikace a závodu lze libovolně měnit pouze jednotlivé směsi. V případě změny sady pneumatik mezi kvalifikací a závodem jste automaticky zařazen na konec startovní roštu, nehledě na výsledek vaší kvalifikace!!! Parc Ferme Vše, vyjma možnosti doplnění paliva před závodem, změny směsi pneumatiky, boost mapování (režim motoru), brzdění motorem, úhlu předního křídla, tlaku pneumatik a zámku řízení je zablokováno. V průběhu závodu nelze doplnit palivo, proto si před startem závodu, resp. ve Warm-up, berte přiměřené množství paliva nutné pro odjetí celého závodu!!! Směs pneumatik lze používat jen dle sady použité v kvalifikaci. Jednotlivé směsi dané sady lze libovolně měnit jak v průběhu kvalifikace, tak před i v průběhu závodu. Sada pneumatik však musí odpovídat sadě použité v kvalifikaci, jinak budete automaticky zařazeni na konec startovního roštu. To platí v případě odhlášení ze serveru a následné změny sady pneumatik či změny vozu!!! Během závodu nebo kvalifikace lze při zastávkách měnit nejen směs pneumatik, ale také si nadefinovat tlak pneumatik. Během jízdy pak lze měnit režim motoru a váhu brzd. Režim motoru (Boost)
K dispozici jsou tři režimy motoru. Čím vyšší režim motoru tím vyšší výkon ale i spotřeba a zahřívání motoru.Boost lze kdykoliv během jízdy měnit a to i v samotném závodě. Nastavení chlazení motoru Chlazení motoru je v nejmenším možném nastavení, tedy na jedna, nastaveno tak, aby jeho použití bylo možné pro odjetí závod, ovšem bez záruky zničení motoru. Pro většinu tratí proto doporučují nastavit min. druhý stupeň chlazení. Pokud používáte často vyšší režim motoru, nebo se jedná o specifické tratě, kde se hůře chladí motor, např. na tratích typu Monako, je nutné zvážit ještě vyšší chlazení motoru, tedy tři a více. Ideální teplota oleje je cca. 107 stupňů. Při 116 stupních se snižuje výdrž motoru na polovinu cca. 6000 sekundového limitu. Pro sledování opotřebení a teplot motoru doporučuji použít externí pluginy (dynamic hud), které takové informace poskytují přímo při jízdě. Nastavení chlazení brzd a šířky kotoučů Doporučuji otestovat různá nastavení při zátěži určené pro závod a sledovat telemetrické údaje nejlépe v závodním režimu, který se může lišit od toho tréninkového. U tratí kde se často brzdí z vysokých rychlostí do pomalejších zatáček, doporučuji co nejširší kotouče. Tam kde nejsou dobré podmínky pro chlazení brzd, doporučují vyšší chlazení. Úzké kotouče a malé chlazení může mít za následek rychlé opotřebení kotoučů, které nejspíše nedovolí dojetí závodu. Obecně se dá doporučit co nejširší kotouče a případně snížit šířku pouze u těch brzd, které jsou dle pozorování teplot a opotřebení méně namáhané. Ideální teplota brzd se pohybuje v rozmezí 400-900 stupňů. Při teplotě 1200 stupňů se brzdná dráha cca. zdvojnásobuje a také výrazně roste opotřebení. Pro sledování opotřebení doporučuji použít externí pluginy (dynamic hud), kde informace o procentuálním opotřebení kotoučů zjistíte přímo při jízdě. Pro sledování teplot brzd lze použít i interní telemetrii. Safety Car Zatím nebude implementováno!!! KERS a DRS Neplánuje se nasazení.
Jezdci a týmy Admin Osobou na kterou se můžete obracet ohledně hlášení přestupů, omluvenek k závodům, přihlášení do soutěže, účast v závodech, kvalifikace do vyšší skupiny apod. je admin týmů a jezdců pro příslušnou skupinu, kterého zjistíte výše, v úvodu pravidel. Skupiny V naší lize máme nyní k dispozici dvě výkonnostní skupiny, označené jako skupina“A“ a „B“
Startovní listina Je uveřejněna na webových stránkách v sekci liga menu - týmy a jezdci. Pro registraci je nutné používat skutečná jména. Názvy týmu jsou nastavený v módu dle reálných stájí F1. Pro zpracování výsledků je nutná i registrace na našem webu pod stejným tedy reálným jménem. Název jezdce ve hře resp. profilu musí, především z důvodu automatického zpracování výsledků, odpovídat tomuto jménu, samozřejmě bez diakritiky!!! Složení týmu Každý přihlášený tým musí mít svého vedoucího, případně další soutěžní a náhradní jezdce. Jednotlivého závodu se pak mohou účastnit maximálně dva jezdci jednoho týmu. Přihlášení do soutěže Každý, kdo má zájem se může přihlásit do soutěže, pokud vlastní hru rFactor s potřebnou licencí. Požadavek na přihlášení můžete vznést na webových stránkách nebo se přímo domluvit s vedoucím některého z týmů, případně se obrátit na admina týmů a jezdců pro příslušnou skupinu. V případě dohody přímo s vedoucím týmů, je pak povinností vedoucího týmu, všechny změny oznámit příslušnému adminovi pro týmy a jezdce prostřednictvím webových stránek, emailu nebo zprávy. V případě plně obsazeného pole, bude jezdec nejdříve zařazen na post náhradního jezdce. Pak bude v plné kompetenci vedoucích týmů si případně daného jezdce přihlásit do svého týmu nebo si ho zařadit na post soutěžního nebo náhradního jezdce týmu. Přihlášení do týmu Přihlášení během sezóny je plně v kompetenci vedoucích týmů. Přihlásit se do týmu bude moci pouze jezdec, který prokázal např. v testech, že je schopen bezpečně ovládat svůj vůz, tak aby nemohl ohrožovat v závodech jiné jezdce a má pro danou skupinu potřebnou výkonnost. Přestupy V jedné sezóně může jezdec závodit v jedné skupině maximálně za dva týmy. K požadavku jezdce na přestup je potřebné schválení vedoucího týmu kam jezdec přestupuj a který následně oznámí změnu adminovi týmů a jezdců příslušné skupiny. Vyloučení z týmu Vedoucí týmu smí vyloučit jezdce z týmu jen z vážných důvodů. Např. při neomluvené neúčasti ve dvou závodech po sobě, při neúčasti ve třech závodech po sobě nehledě na omluvu nebo pro hrubé porušení fair play. Nicméně, nasazování závodních jezdců do jednotlivých závodů je plně v kompetenci vedoucího týmu.
Naopak, vedoucího týmu mohou vyloučit pouze administrátoři soutěže nebo admini pro týmy a jezdce z obdobných důvodů. Přednost účasti v závodě mají vždy soutěžní jezdci. Pokud tým nemá k dispozici náhradního jezdce, může tým do závodu nasadit pouze jezdce ze stejnojmenného týmu výkonnostně nižší skupiny. Pokud tak neučiní, může za tým nastoupit delegovaný náhradní jezdec dané skupiny i bez souhlasu týmu. Vyloučení týmu Tým je vyškrtnut ze startovní listiny, pokud ani jeden jezdec týmu nenastoupil bez omluvy do posledních dvou závodů nebo nikdo z týmu nenastoupil ve třech závodech po sobě, nehledě na omluvy. Jezdci takto postiženého týmu jsou přesunuti do skupiny neaktivních jezdců a stáj je k dispozici případným dalším zájemcům. Změna pozice v týmu Změna pozice v týmu je plně v kompetenci vedoucího týmu. Jezdec má však právo se odvolat k vedení soutěži, pokud by byl jezdec zbaven místa závodního jezdce bezdůvodně. Docházka Je povinností závodníků nebo vedoucích týmu omluvit absenci v závodech na webových stránkách ve fóru k tomu vytvořenému tématu. Neomluvené absence mají zásadní vliv na rozhodnutí o případném přeřazení či vyloučení jezdce z týmu či soutěže. Soutěž jezdců a týmů Průběžné výsledky soutěže jezdců a týmů je evidován v sekci „výsledky menu“ na webových stránkách, kde najdete i podrobné výsledky jednotlivých závodů. Bodovací systém je uveden samostatně. Při shodě bodů, rozhoduje lepší vyšší bodový zisk v závodech. Náhradní jezdec skupiny Protože se někteří jezdci nemohou pravidelně účastnit závodů jedné skupiny, neboť jim to nedovoluje např. jejich zaměstnání či nemají jiné podmínky pro pravidelnou účast, bude jim umožněno účastnit se závodů obou skupin se zvláštním statusem náhradního jezdce. Takový jezdci mohou mít trvalou pozici v týmu nižší výkonnostní kategorie a zároveň být členy náhradních jezdců skupiny vyšší. V případě, že se nemohou zúčastnit závodu skupiny „B“ mají přednostní právo na volná místa v závodě sk. A. Pokud se však zúčastní daného závodu sk. B, budou pro ně platit stejné kvalifikační podmínky pro účast v závodě sk. A, jako pro všechny ostatní. Kvalifikování do závodu vyšší skupiny Ze skupiny B se lze kvalifikovat do závodu skupiny. A. V A lize jsou k dispozici minimálně dvě místa pro kvalifikované závodníky. Jistou účast má pouze vítěz posledního závodu a průběžně vedoucí závodník skupiny B.
Pokud se někdo z kvalifikovaných nemůže dostavit na závod skupiny A, nemá o závod zájem nebo již jede jako náhradní jezdec v jiném týmu sk.A, přechází toto právo nejprve na delegovaného náhradního jezdce skupiny a teprve poté na dalšího kvalifikovaného v pořadí dle níže uvedeného klíče. Delegovaný náhradník skupiny přichází o svou přednost v případě, kdy se sám účastnil daného závodu nižší skupiny. Pokud jsou v týmech sk. A k dispozici lize další stálá volná místa, má nárok na další místo vítěz kvalifikace posledního závodu. Další volná místa pak získává druhý ze závodu a následně druhý ze šampionátu, následuje třetí ze závodu a třetí ze šampionátu atd. V případě shody pořadí v šampionátu rozhoduje lepší umístění v posledním závodě. Účast v závodu nižší skupiny Vedoucí týmu z nižší série, smí najmout na jednotlivé závody závodníka z vyšší výkonnostní skupiny pouze ze stejnojmenné stáje nebo jeho místo může zaujmout jezdec ze skupiny náhradních jezdců. Podmínkou však je, že závodník neskončil v předešlé sezóně vyšší výkonnostní skupiny v první desítce celkové klasifikace, v probíhající sezóně není průběžně klasifikován v první desítce vyšší výkonnostní skupiny nebo v posledních třech závodech vyšší výkonnostní skupiny neskončil v první desítce. Kvalifikace do nové sezóny Pro skupinu A platí, že nejlepších deset jezdců dle celkové klasifikace sezóny obsadí místa vedoucích týmů a následně je plně v jejich kompetenci výběr spolujezdců. Ve skupině B se pak jedná o nejlepších 12 jezdců klasifikace dané skupiny. V případě neobsazení pozice vedoucího týmu z jakéhokoliv důvodu pak tyto práva automaticky přecházejí na dalšího v klasifikaci.
Závodní pravidla Účast v závodě Účastnit kvalifikace a následného závodu se smí jen registrovaný jezdec, který má zajištěné místo v týmu dané skupiny, případně náhradní jezdec týmu, pokud nejede soutěžní jezdec dále pak náhradní jezdec skupiny nebo kvalifikovaný závodník z nižší výkonnostní skupiny. Minimální počet jezdců pro závod Minimální počet účastníků závodu je stanoven na sedm. Tento počet platí i pro zahájení kvalifikace. V případě nižšího počtu účastníků je závod odložen a na základě ankety se určuje nový termín. Závod se však musí uskutečnit nejpozději do 20 hodin před dalším plánovaným závodem, jinak je definitivně zrušen. Pokud se jedná o poslední závod sezóny tak se závod musí uskutečnit do šesti dnů od posledního termínu jinak je definitivně zrušen. Kvalifikační pravidlo 107 % pro účast v závodu Není požadováno.
Použití správného vozu a jezdce Jezdec je povinen použít vůz, dle soupisky, kterou nalezne na webových stránkách v liga menu – týmy a jezdci, nebo které mu určí týmový vedoucí v případě zástupu závodního jezdce. V případě kvalifikujícího se jezdce z nižší skupiny do vyšší je nutné použít administrátorem přiřazený vůz. V případě zjištění záměny, musí jezdec sjednat neprodleně nápravu. Špatná konektivita Pokud má jezdec problém s konektivitou ve hře a dělá to ostatním účastníkům závodu potíže, může být tento jezdec vyřazen administrátorem ze závodu. Za horní mez pingu se považuje hranice 300ms. Jednorázová překročení pingu na straně klienta však není důvodem k vyloučení ze závodu. Pravidlo modrých vlajek Během závodu je jezdec o kolo či kola zpět, povinen uvolnit ideální jízdní stopu, tak aby neblokoval či neohrožoval rychlejšího jezdce. Je tak povinen učinit bezodkladně nejpozději na nejbližší rovince, jakmile je rychlejší jezdec v blízkosti, což je doprovázeno signálem modré vlajky. V kvalifikaci, pokud jezdec opustil trať, či si jí zkrátil, jede neměřené či příliš pomalé měřené kolo je povinen okamžitě uvolnit jízdní stopu jezdci, který se k němu blíží. Za pomalé měřené kolo se považuje kolo, kdy jezdec ztrácí na svůj nejlepší čas na mezičasu přes jednu sekundu nebo na, v té chvíli nejrychlejšího jezdce ztrácí přes pět sekund. I v tréninku či Warm-Up je jezdec povinen dodržovat zásady fair play a neblokovat úmyslně ostatní jezdce. Blokování Na rovince: Jezdec bránící svou pozici nesmí vjet na rovince do dráhy vozu, který je alespoň zčásti na jeho úrovni nebo ho tímto manévrem donutit zpomalit. V ostatních případech smí jezdec změnit jednou za kolo směr, aby zaujal defenzivní stopu. Na konci rovinky před zatáčkou: Při vybrzďování soupeře na konci rovinky, nesmí jezdec jedoucí ve vnitřní stopě narazit do již zatáčejícího vozu soupeře, může ho však omezit ve vjezdu do zatáčky. Pokud se jedná o vybrzdění při použití vnější strany dráhy, musí si oba jezdci držet svou stranu dráhy tak, aby ponechali soupeři dostatek dráhy k průjezdu. Zvýšený obrubník se v těchto případech nepovažuje za součást dráhy V zatáčce: Pokud jsou jezdci alespoň z části vozu na stejné úrovni druhého vozu, je povinností jezdců, aby svému soupeři ponechali dostatečný prostor k projetí zatáčky. Tzn., pokud je soupeř na vnitřku zatáčky, tak mu jezdec nesmí zkřížit dráhu a musí se držet na vnější straně zatáčky, tak aby ten minimálně celou šíří vozu zůstal bez kontaktu na trati. Pokud je soupeř na vnějšku zatáčky, tak ho nesmí jezdec svým počínáním vytlačit z tratě a musí
mu opět nechat prostor minimálně o šíři celého vozu. Pokud je zatáčka na tolik úzká, že se do ní dva vozy vedle sebe nevlezou, má právo volby stopy jezdec jedoucím v tom okamžiku na vedoucí pozici. Pokud je situace v tomto ohledu vyrovnaná, má přednostní právo jezdec jedoucí blíže ideální stopy. Incidenty Obecně: Při nehodách, kdy jezdci nejedou ani z části na stejné úrovni vozu, je zodpovědným za nehodu jezdec vzadu. Výjimku tvoří situace, kdy jezdec vepředu bezdůvodně zpomalil, ztratil kontrolu nad vozem nebo neočekávaně odbočil, přímo do jízdy druhého jezdce. Při návratu na trať: Při návratu na trať je za případnou kolizi zodpovědný jezdec vracející se na trať, ale je povinností jezdce jedoucího po trati přesunout se na druhou stranu trati, pokud mu to okolnosti dovolují. To platí i na výjezdu z boxu. Při modrých vlajkách: Při předjíždění během pravidla modrých vlajek, je za nehodu zodpovědný jezdec se ztrátou, pokud neuvolnil bez prodlení ideální stopu, nebo si počínal nebezpečně. V případě, že je rychlejší jezdec již v bezprostřední blízkosti nesmí předjížděný jezdec měnit stopu. Za bezprostřední blízkost se považuje vzdálenost, na kterou jezdec vzadu nemůže stihnout reagovat. Výjimku tvoří situace, kdy předjížděný neporušil výše uvedená doporučení, a přesto došlo k nebezpečné situaci. V zahřívacím kole: Před závodem, v zahřívacím kole, je až na výjimky zodpovědný za nehodu jezdec vzadu. Pokud se jezdec v zaváděcím kole dopustí chyby a pokud se snaží objet vozy, kterého mezitím předjeli, je za případnou nehodu zodpovědný předjíždějící vůz. Proto je doporučeno vrátit se na svou pozici až na startovní rovince. V zahřívacím kole je zakázáno bezdůvodně brzdit jinde než před zatáčkou a v závěrečné cílové rovince. Zde je plně odpovědnost na jezdci vzadu. V prvních zatáčkách závodu: V nájezdu do první zatáčky po startu platí pravidlo, kde má přednost jezdec, který k zatáčce přijel dřív. Je zakázáno vybržďovat jiné jezdce v první zatáčce, pokud jezdec v brzdné zóně, nebyl alespoň z části na úrovni jezdce, kterého se snažil předjet. Za nehodu je tedy vždy zodpovědný jezdec, který byl před zahájením brzdění jasně vzadu, tzn., nebyl celým vozem na úrovni jezdce před sebou. Jedinou výjimku tvoří situace, kdy jezdec jedoucí vepředu bezdůvodně změnil směr jízdy nebo bez cizího zavinění nezvládnul vůz. Do první zatáčky je povolena pouhá jedna změna směru jízdy, pokud tím jezdec někoho neohrozí. Neohrozí, zde znamená, že nezablokuje jinému jezdci trať tak, že ten musí přerušit akcelerace, aby tak zabránil kontaktu. Pravidlo první zatáčky se případně může přenést i na další zatáčky, dokud se jezdecké pole nerozmělní, tj. do okamžiku, kdy většina jezdců nezaujme před zatáčkou pozici v ideální stopě.
Poškozený vůz Vůz, který je těžce poškozen např. ztrátou zadního křídla nebo chybějící utrženou pneumatikou, nesmí pokračovat v jízdě, pokud není schopen bezpečně ovládat svůj vůz a musí okamžitě opustit trať („ESC“) Dodržování tratě Pilot je povinen dodržovat jízdní dráhu tratě, v opačném případě může být na základě zjištění či protestu, časově i přísněji penalizován. Specifikace dodržování tratě se může lišit závod od závodu. Prostřednictvím novinek mohou být upřesněna pravidla pro konkrétní trať. Tato specifikace je pak nadřazena obecnému popisu dodržování tratě. Správné projetí dráhy je takové projetí, kdy se aspoň jedno kolo na každé straně (pravá a levá) osy vozu dotýká dráhy. Za součást závodní tratě je považována krajní čára, zvýšený obrubník nebo konec nepřerušeného asfaltového povrchu. Za součást obrubníku je na výjezdu považován i speciální zpevňující umělý povrch. Pokud je takový zpevněný povrch na vnitřku zatáčky, považuje se za součást tratě, pouze pokud je tento zpevněný povrch rozlohou menší než plošná velikost vozu nebo byl tento zpevněný povrch prohlášen adminem za součást tratě. Pokud za obrubníkem nebo jiným oddělujícím prostředkem pokračuje rozsáhlý asfaltový povrch, tak ten již není považován za součást závodní tratě. V případě nejasností, může být před závodem administrátorem závodu nebo na webových stránkách upřesněno co je a co není součásti tratě. Jezdec může být sankciován pouze v případě, že by mu nedodržení tratě přineslo rychlejší průjezd daného sektoru nebo zisk pozice, případně by využil nedodržení tratě k výhodnější pozici pro útok na nejbližší rovince. Stejně tak se nepovažuje za nedodržení tratě opuštění tratě na místě, kde nelze získat časovou výhodu, např. pří jízdě na nezpevněném povrchu vnější strany tratě nižší rychlostí než po vymezené trati. Za získání časové výhody se považuje: V kvalifikaci se za získání časové výhody bere situace, kdy jezdec při nedodržení tratě, zajel svůj nejlepší sektor v porovnání se svými ostatními férovými průjezdy stejného sektoru. V závodě však stačí, aby byl čas sektoru lepší než v předchozím a následujícím kole. Pokud má nedodržení tratě vliv na dva sousedící sektory, ověřuje se čas průjezdu v obou sektorech. V jednom kvalifikačním kole nebo jednom kole závodu, není nijak sankciováno jedno malé zkrácení. Přičemž v závodě je jedním kolem myšleno i průjezd od místa kde k nedodržení došlo až po stejnou zatáčku následujícího kola. Z toho plyne, že se nelze dopustit malého zkrácení ve dvou kolech po sobě na stejném místě. Za malé zkrácení tratě se považuje situace, kdy se vymezené dráhy dotýká pouze kola z jedné osy (pravá a levá) vozu. Stejně tak se za malé zkrácení považuje zkrácení, chybějící kontakt na jedné ose vozu, při vjezdu a výjezdu z boxu. Zde je ale vymezená dráha určena
specifickými prostředky pro boxovou uličku, jako je čára uličky nebo tomu určený obrubník. Pokud se tratě nedotýká po celou dobu žádné kolo a plynula z takového průjezdu nějaká výše definovaná výhoda, jedná se o velké zkrácení. O velké zkrácení se může jednat i na vnější straně zatáčky, pokud z charakteru zatáčky plyne vyšší průjezdová nebo výjezdová rychlost. Např. výjezd na cílovou rovinku na Hockenheimu. Na podezření z porušení pravidla o dodržování tratě lze podat protest jen pro události v kvalifikaci a v závodě. Je povinnost uvést jméno jezdce, kolo či kola, kdy ke zkrácení tratě došlo. Bude-li zjištěno, že podání protestu bylo úplně nesmyslné, může být potrestán naopak podávající. V příloze lze shlédnout ukázky s popisem, jak se hodnotí dodržování tratě.
Úmyslné poškozování soupeřů nebo úmyslná jízda v protisměru Jedná se o jedny z nejzávažnějších herních prohřešků. Pokud se někdo cítí býti frustrován, např. nějakým neférovým manévrem soupeře, je nutné zachovat klid a nevybíjet si vztek nějakým likvidováním viníka či ostatních soupeřů. Vězte, že máte možnost podání protestu nejen po dokončení závodu, ale i požadavkem na vyšetření, což je určitě lepší způsob vyjádření své nespokojenost než si sjednávat právo přímo na trati po svém. My se budeme snažit tyto protesty řešit tak, aby se bezohledná jízda rozhodně nevyplatila. Kdo se však sníží k takové reakci nebo nějakému vulgárnímu projevu na chatu, především během samotného závodu, nemá v naší soutěži co dělat.
Pravidla tréninku Obecně I v tréninku platí pravidla fair play a při jeho porušování mohou být pro daného jezdce vyvozeny důsledky. Chatování Je povoleno, pokud se nejedná o vulgární nebo nesmyslné texty.
Výpadek serveru během tréninku Je nutné o problému informovat na webových stránkách, nejlépe v „shoutboxu“, případně i jinými komunikačními prostředky, administrátory soutěže Použití ESC V tréninku není omezeno.
Pravidla kvalifikace Připojení do kvalifikace Do kvalifikace se lze připojit i v jejím průběhu. Po přihlášení do kvalifikace se zdržte pozdravů, může to ostatní rušit a platí pravidlo zákazu chatováni během kvalifikace. Délka kvalifikace Kvalifikace je nastavena na 20 min. přičemž je možné dokončit kolo i po překročení limitu Omezený počet kol v kvalifikaci Kvalifikace je omezena na osm odjetých kol. V případě překročení tohoto limitu jste automaticky diskvalifikováni z kvalifikace. Pravidla parc ferme Viz., sekce nastavení módu -Parc ferme Odložení kvalifikace Do kvalifikace je možné se připojit i v jejím průběhu. Maršál závodu má právo pozdržet zahájení kvalifikace, max. však v limitu pěti minut jen z velmi vážných důvodů např. špatná konektivita, řešení nějakého problému, podlimitní účast apod. Neúčast jednotlivých jezdců není důvodem pro odložení kvalifikace. Každý tým má právo na jedno desetiminutové odložení zahájení kvalifikace stejně jako u závodu na jednu sezónu. Požadavku na odložení závodu nelze vyhovět, pokud je časový skluz proti plánovanému startu delší než deset minut. Restartování kvalifikace V případě výpadku herního serveru během kvalifikace, špatné konektivity nebo jiného technického problému může být kvalifikace restartována. V případě více jak 20. minutového časového skluzu, z jakéhokoliv důvodu, bude kvalifikace zkrácena na pět minut. Použití ESC ESC lze bez omezení použít v boxech na zastávkovém stání nebo za podmínky, že se již jezdec nezúčastní dalšího průběhu kvalifikace. Jakékoliv svévolné použití ESC je dle pravidel penalizováno. Jedinou výjimkou je situace, kdy při vzneseném požadavku na vyšetření, písmenem V, může maršál závodu povolit jezdcovi další účast v kvalifikaci, tedy pokud si ověří, že si poškození vozu nezavinil ani z části vlastní vinnou. Zpět na trať může odesílatel požadavku na vyšetření, přijde-li mu soukromá zpráva od maršála závodu, která mu další pokračování v kvalifikaci schvaluje. V případě, že žadatel zadá požadavek na vyšetření a od maršála závodu nedostane do pěti minut rozhodnutí, tak sice může
pokračovat kvalifikaci, ale pokud se dodatečně zjistí, že požadavek na vyšetření nebyl oprávněný, tak se bude jednat o nepovolené použití ESC a dle pravidel penalizováno. Požadavek na vyšetření Během kvalifikace lze vznést bezprostřední požadavek na vyšetření určité události prostřednictvím chatu a to písmenem „V“. Na základě tohoto požadavku je maršál závodu informován o nějakém incidentu či přestupku proti pravidlům a může si pomocí okamžitého záznamu zjistit, k čemu došlo. Proto je potřebné tento požadavek odesílat okamžitě. Maršál může, na základě okamžitého prozkoumání, potrestat viníky přímo ve hře. Pokud by byl maršál zaneprázdněn jinou činností nebo si nebyl jist verdiktem, slouží tento požadavek i jako zdroj pro prozkoumání události po závodě. Opakované zneužívání tohoto požadavku však může být trestáno.
Pravidla Warm-Up Délka Warm-Up Délka Warm-Up je standardně nastavena na 10 min. V případě delšího než 15. min. zdržení, může být Warm-Up zkrácen. Povinností administrátorů je o tom informovat prostřednictvím chatu, ale musí být zachován dvouminutový limit před spuštěním závodu pro možnost přípravy jezdce na start závodu. Výpadek serveru během Warm-Up Pokud dojde k výpadku serveru během Warm-Up, běží lhůta 30 min, do kterých je nutné herní server opět zprovoznit. V případě úspěchu, začne nové odpočítávání Warm-Up, kdy administrátor závodu nastaví pořadí na startu dle výsledku původní kvalifikace. Je povinností jezdců nahlásit svou původní pozici na startu. V případě, že se to administrátorovi podaří dříve, hlásí jezdcům minutu do startu závodu a následně ukončí Warm-Up. Je povinností jezdců sledovat chat v závodě a být připraven na závod. Pokud se nepodaří administrátorovi během Warm-Up, může warm-up restartovat. Protože byla hra znovu nahrána, neplatí pravidlo původního nastavení, resp. parc ferme, ale je povinnosti jezdců použít původní sadu pneumatik, kterou použil v původní kvalifikaci. Veškerá komunikace v době odstávky herního serveru běží na webových stránkách v „Shoutboxu“. Pokud se neshodnou na dalším čekání, překračující půlhodinovou lhůtu, všichni jezdci, je závod odložen na jiný den. Závodní den se určí na základě ankety, která bude bezprostředně vyhlášena. Závod se však musí uskutečnit v následujících šesti dnech jinak je závod bez náhrady zrušen. Pravidla parc ferme Parc ferme je převzato dle nastavení na konci kvalifikace, pokud se jí jezdec účastnil. Při testování během Warm-Up nedojde k opotřebení vozu či pneumatik pro závod. Použití ESC
Použití ESC ve Warm-Up je kdykoliv povolen. Chatování Je povoleno, pokud se nejedná o vulgární nebo nesmyslné texty.
Pravidla závodu Výběr pneumatik Není povinné použití obou směsí pneumatik v závodě, je však nutné zachovat příslušnou sadu pneumatik, která byla použita u daného jezdce v kvalifikaci. Toto pravidlo platí i v případě výpadku herního serveru, po kterém nelze původně použitou sadu herně zablokovat. Stejně tak v případě, pokud by jezdec změnil vůz např. z důvodu chybně vybraného vozu v kvalifikaci je jeho povinností použít stejnou sadu pneumatik. Počet zastávek Jedna zastávka v boxech je povinná. Další zastávky si určuje závodník dle vlastní závodní strategie nebo potřeb. Dodržování rychlosti v boxech V boxech je nutné dodržovat stanovenou maximální rychlost ve vymezeném prostoru. Rychlost a vymezený prostor si hlídá samotná hra a může jezdci za porušení pravidel udělit trest průjezd boxovou uličkou nebo „ stop and go“. Fair play v boxech Je zakázáno blokovat soupeře nebo jeho boxové stání. Vjezd do boxů Je nutné dodržovat určenou uličku, případně tomu určené čáry a nijak si nezkracovat vjezd. Viz. Závodní pravidla – dodržování tratě. Výjezd z boxového stání Při výjezdu z boxového stání musí dát jezdec přednost již jedoucímu soupeři v boxové uličce, pokud by se jejich dráhy jinak střetly. Výjezd z boxů na trať Při výjezdu z boxu je nutno dodržovat výjezdovou čáru, tak aby se žádná z pneumatik nedostala za její vnější část. Při návratu na trať je zakázáno křížit trať za účelem blokování soupeře.
Odložení závodu Každý tým má právo na jedno desetiminutové odložení zahájení kvalifikace či závodu na jednu sezónu. Požadavku na odložení závodu nelze vyhovět, pokud je časový skluz proti plánovanému startu delší než deset minut. Zaváděcí kolo
Zaváděcí kolo je aktivováno pro obě skupiny. Případné incidenty řeší článek, Závodní pravidla – incidenty. V zahřívacím či jinak zaváděcím kole je nutné dodržovat pozici, na které jezdec startoval. Není dovoleno měnit prudce tempo jízdy. Je nutné jet za předchozím jezdcem v dostatečné vzdálenosti tak, aby byl jezdec schopen reagovat. Zároveň musí jet jezdec ve vzdálenosti do dvou sekund od předchozího jezdce, tak, aby nebyl start závodu zbytečně protahován. Pokud má jezdec před vámi nějaký technický či jezdecký problém, který mu neumožňuje jet běžným tempem, není vaší povinností čekat na něj a můžete ho opatrně předjet. V zaváděcím kole lze podat požadavek o vyšetření nebo o restart závodu. Platí zde stejná pravidla jako pro žádost o restart závodu v prvním kole. Jezdec, který v zaváděcím kole způsobil svým jednáním restartování závodu, bude potrestán povinným startem z boxů. Start z boxů Pokud se jezdec nestihne připravit na start zaváděcího kola nebo byl potrestán startem z boxu, startuje z boxové uličky. Během zaváděcího kola se musí připravit na start v boxu. V případě většího počtu jezdců v uličce, má přednost ten, kdo byl na konci uličky dříve. Na trať smí jezdec vyrazit po rozsvícení zeleného světla na semaforu na konci boxové uličky, jinak bude diskvalifikován ze závodu. Pozn. Zelené světlo se na semaforu rozsvěcuje, až pole dojede první sektor. V případě výjezdu pod červeným světlem budete automaticky diskvalifikováni ze závodu!!! Zahájení závodu Závod je zahájen po dokončení zaváděcího kola po zhasnutí startovních světel. Při předběžném startu Vás hra automaticky potrestá průjezdem boxu či trestem Stop And Go. Restartování závodu Pokud nenastane výjimečný problém tak se může restartovat závod, jen pokud o RR požádají minimálně dva jezdci, kteří nemohli vzhledem k poškození vozu, pokračovat bezpečně v jízdě. S každým restartem nebo s každým kolem závodu, do kterého vjel vedoucí závodník, se tento limit o jednoho žádajícího jezdce navyšuje, přičemž se tyto požadavky sčítají. Z toho důvodu nelze o restart žádat opakovaně ale pouze jednou!!! O restart smí požádat pouze jezdec, který se domnívá, že se ne vlastní chybou ocitnul mimo hru nebo je těžce poškozen. Taktéž administrátor závodu smí restartovat závod,
pokud zjistí, že došlo k důvodu pro restartování závodu. Z toho důvodu se považuje žádost o restartování závodu zároveň jako požadavek na vyšetření a není ho třeba zadávat extra. Důvodem k požádání o restart může být i situace, kdy nelze projet úsekem trati bez kontaktu s jiným vozem nebo nelze objet překážku po dráze. Každý zrušený start závodu bude minimálně po závodě vyšetřován, najde-li se viník, bude za své nebezpečné počínání i potrestán dle pravidel. Během restartu přepíná admin závodu do režimu Warm-Up. Zde může viník nehody přiznat své zavinění. V tom případě je odsunut na startu závodu o pět míst za každého jezdce, kterého svým počínáním poškodil. Tím nejspíš předejde přísnějšímu trestu v následujícím závodě, pokud by tak neučinil. Požadavek na vyšetření Během závodu lze vznést bezprostřední požadavek na vyšetření určité události prostřednictvím chatu a to písmenem „V“. Vznášet požadavek na vyšetření může jezdec pouze na události, které mají souvislost přímo s jeho jízdou. Např. jezdec v dohledu si výrazně zkrátil trať, neférově blokoval nebo ho ohrozil, čí přímo poškodil. Aby bylo lehce a rychle identifikovatelné o jaký incident se jednalo, je potřebné tento požadavek odesílat co nejdříve po incidentu. Za platný požadavek na vyšetření nějakého incidentu je pouze požadavek na událost, která se odehrála nejpozději do místa do dalšího průjezdu místem incidentu jezdcem, který požadavek vznesl. Na základě tohoto požadavku je maršál závodu informován o incidentu či přestupku proti pravidlům a může si pomocí okamžitého záznamu zjistit, k čemu došlo. Maršál může na základě okamžitého prozkoumání, adekvátně potrestat viníky přímo ve hře, pomocí prostředků, které má k dispozici. Jedná se o průjezd boxy nebo trest stop and go, běžně v deseti sekundové výši. V případě opakovaných porušení pravidel nebo obzvláště neférových jednáních jezdce, může tento trest zdvojnásobit, případně jezdce ze závodu vyloučit. Pokud by byl maršál nestíhal vyhodnocovat incidenty během závodu nebo si nebyl jist verdiktem, slouží tento požadavek i jako zdrojová informace pro prozkoumání události po závodě. Opakované zneužívání tohoto požadavku však může být trestáno. Režim Safety Car (SC) NEIMPLENTOVÁNO !!! Výpadek serveru během závodu Při výpadku serveru, bude závod pokračovat za těchto podmínek: Pokud nebylo odjeto 25% kol, bude závod opakován, ale pouze v délce ¾ původního počtu kol, přičemž bude zachováno pořadí na startu dle výsledku kvalifikace. Pokud bylo odjeto více, jak 75%, bude závod opakován, ale pouze v délce ¼ původního počtu kol, přičemž pořadí se určuje dle posledního dojetého kola vedoucího jezdce.
V ostatních případech se závod opakuje, ale pouze na zbývající počet kol s tím, že startovní pořadí se určí dle aktuálních pozic posledního kompletně dojetého kola. Ve všech případech výpadku serveru a následných restartech neplatí pravidlo parc ferme !!! Závod může být z důvodů závažnějších problému přeložen. Použití ESC ESC je v závodě kdykoliv povoleno. Nemůže-li jezdec pokračovat v jízdě, je použití ESC vyžadováno. Stejně tak i v případě, že je vůz natolik poškozený, že tím ohrožuje ostatní účastníky závodu. Za nebezpečnou jízdu není považovaná pomalá jízda, ale jízda kde jezdec opakovaně ztrácí kontrolu nad vozem a je tím nebezpečný pro ostatní účastníky závodu. V těchto případech může maršál závodu jezdce vyřadit ze závodu. Jezdec po opuštění závodu nesmí rušit chatováním jezdce na trati, dokud neprojede poslední závodník na trati cílem. Smí však bezprostředně po opuštění trati vznést požadavek na vyšetření, pokud se domnívá, že se jeho vyřazení může událost, kterou zavinil někdo jiný. Pokud tím neporušuje pravidlo o požadavku na restartování závodu, smí jednou vznést tento požadavek i po použití ESC. Chatování Chatování během závodu je povoleno pouze k vznesení požadavku o restart závodu a to pouze do konce dojetí prvního kola závodu a to písmeny "RR“. Také je povoleno odeslat požadavek na vyšetření písmenem „V“. Administrátor má právo informovat pomocí chatu, ale pouze k organizaci závodu, nebo pomocí soukromé zprávy, informovat daného závodníka o důležitých rozhodnutích nebo případně závodníka varovat při určitém zjištěném pochybení. Nic jiného do projetí posledního závodníka cílem nelze v chatu psát a může být po opakovaném porušení i trestáno.
Bodování - výsledky Za kompletně nedojetý závod nebo při malé účasti budou přiděleny pouze neúplné body tzv. Poloviční body. Neúplné body se udělují, pokud nebylo odjeto více jak 75% závodu nebo pokud do závodu nenastoupilo alespoň deset závodníků. (v závorce jsou uvedeny poloviční body) 1. místo 25 bodů (12 bodů) 2. místo 18 bodů (9 bodů) 3. místo 15 bodů (7 bodů) 4. místo 12 bodů (6 bodů) 5. místo 10 bodů (5 bodů) 6. místo 8 bodů (4 bodů) 7. místo 6 bodů (3 bodů) 8. místo 4 body (2 bodů) 9. místo 2 body (1 bodů) 10. místo 1 bod (0 bodů)
Okamžité tresty
Překročení povoleného počtu kol v kvalifikaci Diskvalifikace z kvalifikace Překročení rychlosti v boxech při závodě Průjezd boxovou uličkou nebo deseti sekundový trest stop and go, který je nutný provést do tří kol nebo cíle závodu, pokud byl trest udělen na konci závodu. Jízda v protisměru DQ z dané session Potrestání jezdce ve hře Komisař má právo potrestat jezdce za porušení pravidel adekvátně k dané situaci a to buď průjezdem boxů, trestem STOP AND GO s časovým parametrem v sekundách. Vyřazení jezdce ve hře Komisař má právo vyřadit jezdce ze závodu, např. pokud blokuje trať a nemůže pokračovat v jízdě, v případě, že úmyslně či opakovaně poškozuje soupeře nebo nedodržuje základy fair play. Vlajky a tresty ve hře Vlajky a signalizace trestů se vám zobrazí v levé horní části obrazovky, je třeba jim věnovat velkou pozornost. Tady je vysvětlení všech vlajek a trestů:
Žlutá vlajka Signalizuje nebezpečný úsek tratě, kde, když to bude situace vyžadovat, bude muset závodník zpomalit, popřípadě i zastavit vozidlo.
Modrá vlajka Signalizuje, že zezadu se blíží rychlejší závodník. Pod touto vlajkou musí pomalejší závodník umožnit rychlejšímu závodníkovi za ním snadné předjetí. Pomalejší závodník se předjetí nesmí bránit.
Trest Drive-Thru
Trest Drive-Thru (průjezd boxy) může závodníkovi udělit sama hra anebo přítomný maršál. Závodník, který tuto penalizaci dostane, musí nejpozději do tří kol zajet do prostoru boxů a projet boxovou uličkou omezenou rychlostí. Poté může dále pokračovat v závodě.
Trest Stop & Go Trest Stop & Go může závodníkovi udělit sama hra anebo maršál přítomný na závodě. Závodník, který tuto penalizaci dostane, musí nejpozději do tří kol zajet do prostoru boxů, zastavit na svém boxovém stání po dobu 10 sekund (toto číslo může být i vyšší, v závislosti na závažnosti přestupku) a poté může pokračovat v závodě. Penalizace a tresty Pokud ze strany viníka nemá časová penalizace vliv na výsledek závodu, použije se vždy alternativní potrestání. Přičtení pěti sekund k času závodu nebo posun o dvě místa na startu následujícího závodu Za každé nedodržení resp. zkracování tratě v závodě nad rámec definované tolerance. Za nepovolené chatování v kvalifikace nebo závodu. Za jednorázové nedodržení pravidla modrých vlajek Za první neoprávněné použití ESC během kvalifikace v případě, že jezdec tuto skutečnost nahlásí bezprostředně po skončení kvalifikace. Za mírné zkrácení tratě v nejrychlejším kole kvalifikace, byť nad rámec popsané tolerance. Neoprávněný požadavek o restart závodu.
Přičtení deseti sekund k času závodu nebo posun o pět míst na startu následujícího závodu Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec částečně poškodil soupeře. Za výrazné nebo opakované nedodržení pravidla modrých vlajek. Za jednoznačné zkrácení tratě v nejrychlejším kole kvalifikace.
Za blokování soupeře v kvalifikaci. Za způsobení havárie s poškozením soupeře v prvním nebo zaváděcím kole závodu, pokud jezdec nebyl potrestán jinak. Za výrazné nebo opakované nedodržení pravidla modrých vlajek. Za opakované a nepovolené chatování v kvalifikace nebo závodu. Za první neoprávněné použití ESC během kvalifikace v případě, kdy jezdec tuto skutečnost nenahlásí bezprostředně po skončení kvalifikace. Přičtení třiceti sekund k času závodu nebo posun o deset míst na startu následujícího závodu Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec výrazně poškodil nebo vyřadil soupeře. Za velmi výrazné či opakované zkracování tratě v nejrychlejším kole kvalifikace. Za výrazné či opakované blokování soupeřů v kvalifikaci. Za výrazné nebo opakované nedodržení pravidla modrých vlajek, při které došlo k mírnému poškození nebo výraznějšímu zdržení předjíždějícího jezdce. V prvním případu, kdy jezdec neoprávněně použil ESC během a tuto skutečnost při zjištění zapřel. Start z boxu Za způsobení hromadné havárie v prvním nebo zaváděcím kole závodu. Trest lze uložit ihned v případě opakovaného startu závodu. Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec výrazně poškodil více soupeřů v kvalifikaci nebo závodě. Za opakované nedodržení pravidla modrých vlajek, kde byl výrazně poškozen soupeř. Za opakované zkracování tratě v závodě, pokud bylo zjištěno ve více jak pěti kolech závodu. Tento trest se přesouvá na další závod v pořadí. Opakovaný neoprávněný požadavek o restart závodu nebo režim SC. Při opakovaném nepovoleném použití „ESC“ v kvalifikaci. DQ ze závodu Za hrubé či opakované porušení pravidel.
Za opakované zkracování tratě v závodě, pokud bylo zjištěno ve více jak v osmi kolech závodu. Za vulgární chatování v kvalifikace nebo závodu. DQ ze sezóny Za opakované hrubé porušení pravidel. Úmyslné a opakované poškozování soupeřů
Pozn. k penalizacím: Za tresty způsobené v kvalifikaci se upřednostňují tresty s posunem na startu závodu. V případě posledního závodu sezóny jsou platné pouze časové penalizace. Platnost trestů se nepřenáší na další závody z důvodu neúčasti jezdce. Nižší tresty, tj. časové penalizace, nelze uložit, pokud se jezdec potrestal v závodě sám, průjezdem boxů do tří kol od porušení pravidla nebo způsobení incidentu. V případě neférově získané pozice, např. při postrčení nebo vytlačení soupeře, lze případné penalizaci předejít, pokud jezdec takto získanou pozici vrátí bezprostředně zpět, tj. ideálně do konce následující rovinky. Toto počínání je adekvátní pouze pokud nedošlo k výraznému poškození soupeře. Definice penalizací má jen orientační charakter a může být pozměněno či upřesněno. Seznam penalizací bude průběžně doplňován či upřesněn.
Příloha: Ukázky vyhodnocení dodržování tratě:
Značka korektního průjezdu
Značka malého nedodržení tratě
Malé zkrácení je tolerováno jen jednou v každém kvalifikačním kole nebo v každém jednotlivém kole závodu. Přičemž v závodě je jedním kolem myšleno i průjezd od místa kde k nedodržení došlo až po stejnou zatáčku následujícího kola. Nicméně aby bylo vícero nedodržení tratě penalizováno, platí přednostně pravidlo zisku, které je definováno v pravidlech výše.
Značka velkého nedodržení tratě Zde se jedná o velké nedodržení tratě, které není tolerováno. Avšak aby mohlo být penalizováno, musí být průjezd časově nebo jinak výhodný. Příklady:
Obrubník je považován za součást tratě.
Zde se sice vůz dotýkal na jedné ose pouze zpevněného povrchu na vnitřku zatáčky, ale pokud je tento zpevněný povrch menší než plošná velikost vozu nebo byl prohlášen adminem za součást tratě, je považován tento průjezd za korektní.
Korektní průjezd, jedná se o zpevněný povrch na vnějšku zatáčky, který je považován za součást tratě
Vůz se dotýká na obou stranách tratě. Čára zde přesně neohraničuje trať, tak i pouhý kontakt s tratí se bere za korektní průjezd.
Zde se vůz dotýká obrubníku či dráhy na obou osách
Na vnějšku zatáčky se vůz dotýká na obou osách alespoň zpevněného okraje a obrubníku.
Vůz se dotýká součásti obrubníku
Malé nedodržení tratě. Zde se vůz nedotýká tratě na obou osách.
Zde se vůz dotýká na pravé straně pouze zpevněného okraje, ale protože se jedná o vnitřek zatáčky, kde je zpevněný povrch plošně větší než samotný obrubník, tak ten již není považován za součást tratě. O tom, který zpevněný povrch na vnitřku zatáčky je považován za součást tratě a který ne, může být specifikováno před závodem na webových stránkách.
Zde se nejedná o zpevněný povrch, protože pokračuje dál než samotný obrubník, tak aby mohl být součástí obrubníku.
Zde se jedná jen o malé nedodržení tratě, neboť na pravé straně se jedná o zpevněný povrch jako součást obrubníku
Vůz se jednou osou dotýká tratě, což je málo.
Vůz se jednou osou dotýká obrubníku, případně by stačilo i dotyk se zpevněným zeleným okrajem a jednalo by se pouze o malé nedodržení tratě.
Sice jede vůz po asfaltu, ale je jasné, že obrubník rozděluje trať, neboť se na levé straně jedná o rozsáhlou plochu, která se již nepovažuje za součást tratě.
Velké nedodržení tratě, zde není co řešit.
Opět vůz se nedotýká součásti tratě.
Stejné jako předchozí.
Zde se vůz nedotýká ani zpevněné umělého povrchu.
Vůz se sice dotýká čáry, která je však určena k jinému účelu. Trať od okolí rozděluje obrubník.
