Peugeot 208 Facelift ve sportovním duchu

č. 9, ročník 13, vychází 25. SRPNA 2015

představujeme

Peugeot 208

Facelift ve sportovním duchu test

Honda CTX700 č a s o p i s p r o š i r o ko u m o t o r i s t i c ko u v e ř e j n o s t / z d a r m a

Stvořena pro pohodovou jízdu

představujeme

Posouvá techniku automobilů SUV o generaci dál

obsah

září

editorial

8

představení

12

Audi Q7

Nová Q7 je o více jak 300 kg lehčí, úspornější, prostornější a luxusnější.

představení

Peugeot 208

Facelift přinesl nové motory. Zvláště ty benzinové jsou ve formě.

DOPRAVA

28 Kde jsou v ČR kolony? Jak vypadá aktuální dopravní situace na páteřních silnicích a ve třech největších městech České republiky, zjistíte na adrese www.viarodos.cz nebo www.centrum-rodos.cz. Po dlouholetém vývoji je nyní každému k dispozici.

OBSAH Kaleidoskop

4

Audi Q7

8

Novinky ze světa automobilů O řád lepší a nabízí i hybridní pohon

Peugeot 208

12

VW Touran

16

TEST: Citroën C4

20

Kde jsou v ČR kolony?

24

Nová linka pomoci řidičům

28

Po omlazení a ve skvělé kondici Ostatní vymírají, touranu se daří Sázka na komfort a vynikající motory ViaRODOS vám poradí, kudy nejezdit Po nehodě volejte linku 1224

Unikátní muzeum

30

TEST: Honda CTX700N

32

Přijměte pozvání mezi staré traktory Stvořena pro pohodovou jízdu

30

test

Honda CTX700N

Vyvarujte se pomoci lovců nehod Možná jste už byli svědky situace, kdy k dopravní nehodě přispěchá bezejmenná asistenční služba a nabízí spásu v podobě nejrůznějších výhod. Praxe je taková, že lovci nehod řidičům v počátku nabízejí výhodné opravy vozidel a náhradní automobil po dobu opravy. Nadhodnocenou opravu a předraženou výpůjčku náhradního automobilu pak fakturují pojišťovně. Podle nových přísnějších pravidel však pojišťovny proplatí jen opravy v cenách běžných. Nedoplatek je pak vymáhán po majiteli automobilu. Toto chování bylo jedno z impulzů, proč vznikla nová jednotná linka pomoci řidičům 1224. Přitom vůbec nezáleží na tom, u které pojišťovny máte sjednané povinné ručení nebo havarijní pojištění. Stačí nadiktovat registrační značku a operátorka zajistí asistenci nebo odtah zdarma, tedy v rozsahu sjednaném v pojištění. Více zajímavých informací se dočtete na straně 28–29. Na straně 24–26 zase poradíme, jak ve svém mobilu zjistit, kde jsou v ČR kolony. Příjemné čtení!

Bleskové řazení i ABS za nezvykle nízkou cenu. šéfredaktor Webové stránky grandauto-moto.cz vytvořeny a spravovány společností BusinessMC na systému

Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, [email protected], Manažerka titulu Petra Ebertová, 777 612 594, [email protected], Redakce Michal Busta, Jiří Kaloč, [email protected], Produkce Michaela Kvasilová, [email protected], Adresa redakce Jankovcova 1345/61, 170 00 Praha 7-Holešovice, 272 107 111, www.gpmedia.cz, IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP Grafické studio grand princ MEDIA, a.s., [email protected], Distribuce Libor Rubek, 777 612 479 [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line). Vydání pro Českou republiku. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. ON-LINE na WWW.GPMEDIA.CZ

GraND AUTO

na Facebooku Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na Facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jako GRAND AUTO ČASOPIS GRAND auto číslo 10 ročník 14. vyjde 22. 9. 2015 září GRAND auto 3

září

soutěž

novinky

Soutěžte s Bavarií

Suverén pro extrémní podmínky Majitelé přívěsů a vyznavači pohonů 4x4 jistě ocení výhody, které nabízí Isuzu D-Max. Hravě si poradí s přívěsy vážícími až 3 tuny. Málokdo ví, že ISUZU je nejstarší japonskou automobilkou. Specializuje se především na výrobu vznětových motorů a nákladních automobilů. V tomto směru patří k renomovaným světovým výrobcům. Motory ISUZU využívá napří-

klad Opel, GM nebo Renault. A právě z těchto výhod těží model D-Max, který konstrukčně vychází z nákladních automobilů a díky své robustnosti nabízí nadprůměrnou životnost. Navíc vznětový motor objemu 2,5 l (120 kW) je považován za téměř nezničitelný. Není bez zajímavosti, že společnost ČSOB Leasing

a vyhrajte karton nealko piva Máte v horkých letních dnech chuť na pořádné, vychlazené pivo, ale přitom musíte řídit? Dopřejte si klasickou, lahodnou chuť piva absolutně bez alkoholu. Bavaria 0,0% se vyrábí ze stejných ingrediencí jako tradiční pivo a taky tak chutná. Užijte si léto bez zbytečných kompromisů a obav z alkoholu za volantem s nealkoholickým pivem Bavaria 0,0%. Více na www.bavarianealko.cz

Soutěžte s námi o tři kartony piva Bavaria 0,0%. V které evropské zemi se vaří pivo Bavaria? A) Nizozemí B) Dánsko C) Německo Správnou odpověď nám zašlete na adresu redakce GRAND PRINC MEDIA a.s., Jankovcova 1345/61, 170 00 Praha 7 nebo e-mailem na [email protected] do 22. 9. 2015. Jména výherců zveřejníme v čísle 10/2015. 4 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Bridgestone představil nové zimní pneumatiky pro SUV

V červenci byl zahájen prodej zcela nové pneumatiky Bridgestone Blizzak DM-V2 určené pro automobily třídy SUV a CUV. Pneumatika má zcela nový dezén a směs nové generace, a tak oproti předchůdci Blizzak DM-V1 nabízí lepší přilnavost především na ledu, sněhu i v rozbředlém sněhu. V nově navrženém dezénu pneumatiky je o 15 % více záběrových hran. Dále se podařilo výrazně zlepšit rovnoměrné rozložení tlaku působícího na styčnou plochu mezi pneumatikou a vozovkou, což má významný vliv na zlepšení přilnavosti na ledu. Pneumatiky Blizzak DM-V2 jsou k dispozici ve 29 rozměrech pro kola s průměrem ráfku 15“ až 20“, s profilovými čísly 40 až 80 a rychlostními indexy S, R a T.

podepsala smlouvu s firmou Isuzu Sales Deutschland (ISD) o velkoobchodním financování skladových a předváděcích vozů Isuzu D-Max pro dealery v České republice. Z těchto výhod mohou těžit nejen dealeři, ale i samotní zákazníci, kterým se nabízí zajímavá možnost vybrat si znatelně levnější, předváděcí model.

TEXT: redakce FOTO: archiv

Zloděje nejvíce lákají škodovky v Praze Krádež automobilu je stále běžnou událostí, se kterou setkala většina z nás. Každý rok je u nás odcizeno přes 8000 automobilů. Nejvíce ohroženi jsou majitelé octavií z Praze, Středočeském a Ústeckém kraji. Podle zkušenosti pojišťovny Slavia se

Německo zastavilo přípravu na zavedení mýtného systému, který měl být zpuštěn v roce 2016. Důvodem je právní nejistota, která vznikla poté, co případ začala zkoumat Evropská komise. v podstatě bude týkat jen zahraničních řidičů, protože domácím motoristům bude stejným dílem snížena daň z vlastnictví automobilu. Evropské právo totiž zakazuje, aby měly členské země jiný metr na domácí a cizince. Proti mýtnému na německých dálnicích

protestují také všechny sousední státy od Rakouska přes Česko, Polsko či Belgii. Výše poplatku by měla podle aktuálního návrhu berlínské vlády záviset na ekologické stopě zpoplatněného automobilu. Roční poplatek se tak má pohybovat od 22 do 130 Euro.

inzerce

Náchodská 2462/65a, 193 00 PRAHA 9 – HORNÍ POČERNICE [email protected] www.th-store.cz

Jak nepřijít o peníze při nákupu na inzerát?

do hledáčku zlodějů nejčastěji dostává model Octavia se stářím do 5 let. V přepočtu na počet provozovaných a odcizených vozidel ale vedou vozy Audi.

Mýtné v Německu od roku 2016 nebude Německý ministr dopravy Alexander Dobrindt se však domnívá, že jeho země zavedením mýtného v této podobě žádné dohody neporušuje, Evropská komise si však myslí pravý opak. Problém vidí její představitelé hlavně v tom, že mýtné na německých dálnicích se

Poradna pro koupi ojetiny:

Tel.: 727 915 297 Mob.: 777 976 553

Věrnostní systém na PŮJČOVNU!!!

Autoboxy Střešní nosiče Nosiče kol Nosiče lyží Sněhové řetězy THULE Professional Saně, Boby a Doplňky Náhradní díly THULE/HAMAX Autorizovyný servis THULE Použité nosiče Výkup nosičů

Karolína Topolová generální ředitelka AAA AUTO

Nákup auta takzvaně „na ulici“ na inzerát od soukromé osoby je nejrizikovějším způsobem pořízení ojetého vozu. „Profesionální prodejci, tedy velké autobazary, věnují na prověřování vozů velké prostředky a mají dostatek zkušeného personálu. Zejména prověření na odcizení a zkoumání pravosti VIN kódu vozu patří mezi základní kontroly, které ovšem na ulici, ve stresu a bez potřebného vybavení neprovedete. Při koupi na inzerát od soukromníka se vám ale lehce může stát, že si pořídíte vůz pocházející z kriminální činnosti. Mezi prodejci je totiž řada podvodníků, pracujících pro mezinárodní gangy zlodějů aut. Policii samozřejmě nemůže zajímat, že jste tento fakt nevěděli, a vůz okamžitě zabaví. Mnoha lidem auto policisté zabaví až v zahraničí, při cestě na dovolenou. Řada nešťastných majitelů pak stráví několik dní v policejní cele. Naproti tomu ‚kamenné‘ autobazary již triky organizovaných band znají, a vozy od nich nevykoupí. Navíc poskytují garanci čistoty právního původu automobilu. Tu byste vždy při koupi ojetiny měli vyžadovat uvést písemně do smlouvy.“ září GRAND auto 5

novinky

září

Modernizovaný SEAT Alhambra

s cenou od 661 900 Kč Druhá generace velkoprostorové alhambry prošla omlazením. Optických změn je poskrovnu, ty důležité jsou skryty pod povrchem. Jistě nejzajímavější je kompletně modernizovaná paleta zážehových a vznětových motorů, které i tentokrát pracují s redukčním katalyzátorem na močovinu. Všechny

jednotky splňují přísnou emisní normu Euro 6, nyní jsou o 10 % úspornější. Alhambra také přichází s novou generací informačního a zábav-

ního systému SEAT Easy Connect, vybaveného dotykovým displejem s vysokým rozlišením. Nejmodernější procesory zajišťují rychlejší spouštění systému, rychlý výpočet trasy a zcela novou úroveň

inzerce

konektivity. Media System Plus a navigační systém lze pomocí systému SEAT Full Link propojit se systémy Mirror Link, Google Android Auto a Apple Car Play. Díky tomu vznikne přímé propojení mezi chytrým telefonem a 6,5“ dotykovým displejem vozidla, na němž může řidič bezpečně ovládat velký počet aplikací. Nejlevnější model 1.4 TSI/110 kW stojí 661 900 Kč.

SLEVA až 35 % na nové CNG auto Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí. www.ppas.cz

840 555 333

představení

Audi Q7

Audi Q7 startuje s cenou 1 579 900 Kč.

Ve jménu techniky Nová generace Audi Q7 je oproti předchůdci luxusnější, o více jak 300 kg lehčí a znatelně prostornější i úspornější. Nově je toto velké SUV k dispozici i v hybridní verzi, která ujede téměř 60 km jen na elektrický pohon.

M

odel Q7 spatřil světlo světa už v roce 2005 a u značky Audi se stal prvním automobilem třídy SUV. Vnější mohutnost vozů v té době zaskočila, vnitřní prostor byl však jen průměrný. Špičkovou techniku tehdy korunoval i unikátní vznětový dvanáctiválec. Také současný nástupce se může pochlubit špičkovou technikou,

8 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

oproti předchůdci je ale znatelně úspornější, nabízí špičkové jízdní vlastnosti a více vnitřního prostoru. Audi Q7 se tak chlubí jedním z největších interiérů v segmentu. V úrovni loktů jsme vpředu naměřili šířku 158 cm a 156 cm vzadu! Sedmimístná verze nabízí slušný prostor i ve třetí řadě sedadel, do které se usadí i dospělí. Na přání lze získat podélně nastavitelná

sedadla ve druhé řadě a elektricky sklopná sedadla třetí řady. Objem zavazadlového prostoru je v sedmimístném uspořádání 295 l a v pětimístném 890 l (770 l u sedmimístné verze). Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha délky 178 cm a objem vzroste až na 2075 litrů (u pětimístné verze). Elektricky ovládané zadní dveře jsou samozřejmostí.

V porovnání s předchůdcem je práh zavazadlového prostoru o téměř pět centimetrů níž nad zemí.

Na silnici překvapivě agilní! Přestože model Q7 nabízí tolik asistenčních systémů, že mu nemůže nikdo jiný v této třídě konkurovat, a že staví nová měřítka také v oblasti informačních a zábavních

TEXT: redakce FOTO: archiv

Nadprůměrná šířka interiéru umožňuje celkem komfortní sezení třem dospělým v jedné řadě.

Ve srovnání s první generací se vnitřní prostor znatelně zvětšil.

Kompletně přepracovaný interiér je líbivý a nabízí skvělou ergonomii.

Osmistupňový automat řadí bezchybně. Při 100 km/h motor 3.0TDI točí jen 1400 1/min.

Brodivost vozu

systémů a konektivity, nás zaujal především jízdními vlastnostmi. Navíc s příplatkovou řiditelnou zadní nápravou je automobil překvapivě agilní. Zvláště při rychlých změnách směru je audi překvapivě stabilní. Podvozek tak dává zapomenout na to, že i po razantním snížení hmotnosti stále řídíte dvoutunového obra. Příplatková řiditelná zadní náprava

vyjde na 33 000 korun a na špičkových jízdních vlastnostech se podílí významně. Zadní kola se díky elektrickému vřetenovému pohonu mohou natáčet až o 5°. V nízkých rychlostech (do 15 km/h) se zadní kola otáčejí opačným směrem k těm předním, což zlepšuje rejd a zkracuje poloměr otáčení až o 1 metr, při vyšších rychlostech vylepšují jízdní vlastnosti tím, že se

natáčejí paralelně s předními koly. Ale i bez řiditelné zadní nápravy se automobil chová výtečně, což je dáno přepracovanou konstrukcí podvozku. V porovnání s předchůdcem má celkově o více než 100 kilogramů nižší hmotnost. Pětiprvková konstrukce přední a zadní nápravy nahradila původní nápravy s dvojicemi příčných ramen. Při skvělých jízdních vlastnostech

je až 500 mm.

je podvozek navíc nadprůměrně komfortní a to nemluvíme o vzduchovém podvozku a o individuálním nastavení útlumových charakteristik odpružení, kde si své optimum nalezne snad každý.

Tiptronic i quattro – – bravo! Všechny modely Q7 jsou vybaveny stálým pohonem všech kol září GRAND auto 9

představení

Audi Q7

Za příplatek je k dispozici sedmimístné provedení. Do třetí řady se usadí i dospělí.

Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 178 cm.

K dispozici jsou zatím jen tři motorizace (3.0 TSI/245 kW, 3.0 TDI 160 kW a 200 kW).

Hybridní model Q7 dorazí na přes rok. Kombinuj vznětový motor s elektromotorem. Nabízí celkový výkon 275 kW. Čistě na elektřinu ujede až 56 km.

quattro. Pokud pojedete s verzí 3.0 TDI/200 kW plynule a nebudete na okresní silnici přesahovat rychlost 90 km/h, lze se dočkat překvapivě nízké spotřeby 5 l/100 km. Při dálniční rychlosti 130 km/h jsme naměřili jen 7,5 l/100 km. To jsou s ohledem na velký objem vznětového motoru a robustní konstrukci vozu výtečné hodnoty, na kterých se kromě motoru podílí i pozměněná převodovka a přepracovaný trvalý pohon všech kol. Celý systém pohonu je nyní o 20 kilogramů lehčí, nový mezinápravový diferenciál quattro nahrazuje dosavadní rozdělovací převodovku a je integrován do samočinné osmistupňové převodovky tiptronic s kapalinovým měničem momentu. Systém pohonu za běžných provozních podmínek přenáší mezinápravový diferenciál s planetovým soukolím hnací sílu na přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Pokud ztratí přilnavost kola jedné nápravy, může být bez 10 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

jakékoli prodlevy přeneseno až 70 procent hnací síly na přední kola nebo až 85 procent hnací síly na zadní kola. Tyto hodnoty svornosti jsou vyšší než u předchůdce, což umožňuje ještě precizněji přerozdělovat hnací síly na kola s lepší adhezí. Pohonu quattro navíc pomáhá systém rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola brzdnými zásahy. Je-li v zatáčce příliš odlehčeno vnitřní poháněné kolo, vydá řídicí jednotka pokyn k jeho cílenému přibrzdění. Díky tomu zůstává chování vozu po delší dobu neutrální. Na zmiňovanou nízkou spotřebu má pozitivní vliv také nově vyvinutý tlumič torzních vibrací (závaží se pohybují v opačné fázi k torznímu kmitání motoru, a výrazně tak eliminují nežádoucí vibrace), který umožňuje využívat sílu motoru při extrémně nízkých otáčkách. Při ručním řazení, nebo v ekonomickém módu samočinné převodovky totiž po přeřazení spadnou

otáčky motoru téměř k volnoběhu. Přemosťovací spojka kapalinového měniče může být aktivována již velmi brzy – i tento faktor výrazně přispívá k hospodárnosti.

výbavě klesla až o 325 kg a rychlejším řazením s širším rozsahem převodových stupňů.

Ceny startují na 1 579 900 Kč

Nová Q7 nezklame milovníky karavaninku. Všechny motorizace si poradí s brzděnými přívěsy o hmotnosti až 2,7 t (při 12% stoupání). S adaptivním vzduchovým odpružením adaptive air suspension to může být dokonce až 3,5 tuny. Tažné zařízení je dodáváno s elektrickým ovládáním. Stačí tak přidržet příslušný spínač a během 15 sekund se vysune a zajistí. Součástí této výbavy je systém stabilizace soupravy a asistent pro manévrování s přívěsem. A naopak slabší verze 3.0 TDI/160 kW, kterou lze nyní objednávat i v České republice, sází na vysokou ekonomiku provozu. Kombinovaná spotřeba paliva je dle výrobce 5,5 l/100 km.

Nová generace modelů Q7 prozatím přichází s omezenou nabídkou motorů, kterou tvoří dvě výkonové varianty třílitrového vznětového šestiválce TDI (160 a 200 kW) a jedna zážehová přeplňovaná verze 3.0 TSI V6/245 kW (cena 1 769 900 Kč). Není bez zajímavosti, že novinka se šestiválcem 3.0 TDI/200 kW zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,3 s, což je nepatrně lepší hodnota, než tomu bylo u předchozí generace, kterou poháněl o 50 kW výkonnější a znatelně žíznivější osmiválec TDI (250 kW, 800 Nm, z 0 na 100 km/h za 6,4 s). Zajímavý mezigenerační rozdíl je dán znatelně nižší pohotovostní hmotností, která v závislosti na

Utáhne přívěsy o hmotnosti až 3,5 t

představení

Peugeot 208

Ideově a tak trochu i vzhledově novinka navázala na slavnou řadu 205, což Peugeot při představování neopomenul připomenout.

Omlazený gentleman Nejprodávanější automobil značky Peugeot se tři roky po svém uvedení na trh dočkal poměrně výrazné modernizace. Nejdůležitější změnou modelu 208 jsou nové motory plnící emisní normu Euro 6. V nabídce jsou nové verze GT Line a GT by Peugeot Sport. Novinka je již v prodeji, v základní třídveřové verzi vyjde na 245 200 korun.

P

eugeot 208, který byl představen poprvé v roce 2012, je již osmou generací malého vozu. Řada 208 je v porovnání s předchozí 207 menší a také výrazně lehčí. Ideově a tak trochu i vzhledově novinka navázala na slavnou řadu 205, což Peugeot při představování neopomenul připomenout. Nyní po téměř jednom milionu vyrobených modelů je na startu omlazené provedení. Modernizace se zaměřila zejména na vnější vzhled, nová je však také skrytá technika. Asi nejvíce retuší lze zaznamenat na přídi vozu – nový je nárazník a také maska chladiče, která je o něco širší a částečně integrovaná do nárazníku. 12 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Zadní svítilny jsou nyní diodové standardně u všech verzí, navíc s 3D efektem. Zadní světla mají svým tvarem evokovat lví drápy. Pro všechny verze jsou k dispozici nová kola od 15 do 17 palců. Od třetí úrovně výbavy jsou navíc vnější zpětná zrcátka sériově v chromované verzi. Uvnitř modernizovaného Peugeotu 208 najdeme stejný Peugeot i-Cockpit s kontrolními přístroji umístěnými nad malým volantem. Velký dotykový sedmipalcový displej, sériově montovaný od druhé úrovně výbavy, nabízí snadný přístup ke všem funkcím (rádio, navigace, telefon, palubní počítač, internet) a umožňuje připojit externí zařízení bezdrátově

prostřednictvím Bluetooth nebo kabelem s USB. Nový je systém MirrorScreen, díky kterému je možné zobrazit displej telefonu na dotykové obrazovce vozidla a využívat aplikace v telefonu. Ve výbavě přibyl parkovací asistent, parkovací kamera či autonomní brzdy. V rámci inovace posílila rovněž bezpečnost. Novinkou je systém Active City Break, neboli nouzové brzdění v nízkých rychlostech, jenž se uplatní zejména ve městě.

Vznětové verze mají delší návratnost Peugeot nyní u zážehových motorů spoléhá výhradně na moderní tříválce objemu 1,0 (ceny od

245 200 Kč) a 1,2 litru nazvané PureTech. Objemnější z nich tak nahrazuje starší atmosférický motor 1.6 VTi. A zatímco pro model 308 nabízí výkonové verze 81 i 96 kW, menší model si musí vystačit pouze se slabším provedením. Právě zážehové motory prošly za poslední roky zásadní proměnou a oba tříválce považujeme za velmi povedené, ať už jde o kultivaci běhu či o spotřebu. Nabízejí až překvapivou chuť do života od těch nejnižších otáček. Absence válce díky vyvažovacímu hřídeli není patrná. Oba motory mají klidný běh, a to i při volnoběhu, projevují se jen sympatickým jadrnějším zvukem. Spotřeba je pak samostatnou kapitolou.

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv Interiér byl změněn pouze v detailech.

Couvací kamera je k dispozici za příplatek od druhé úrovně výbavy.

Přístroje jsou originálně umístěné nad volantem.

Zadní svítilny jsou nyní diodové standardně u všech verzí, navíc s 3D efektem. Zadní světla mají svým tvarem evokovat lví drápy.

Velký dotykový displej nabízí snadný přístup ke všem funkcím. Standardně od druhé výbavy.

Na deklarované hodnoty udávané výrobcem se sice nedostanete, ale i tak patří k nejúspornějším na trhu. Při ustálené rychlosti 90 km/h počítejte u obou motorů se spotřebou 4,8 l/100 km, při dálniční rychlosti 130 km/h pak s necelými sedmi litry. To jsou velmi dobré hodnoty, které jsou v porovnání se vznětovými motory vyšší jen o necelý 1 l/100 km. Při dnešních cenách pohonných hmot se tak návratnost do vznětového motoru bude vracet dlouhých 140 000 km. Nejlevnější vznětová verze 1.6 BlueHDI (55 kW) je totiž o 46 000 Kč dražší, než nejlevnější, stejně vybavená zážehová verze 1.0 PureTech (50 kW). Tomu, kdo auto neprodá dříve jak za pět let a ročně ujede přes 40 000 km se investice do vznětové verze ale vyplatí. Když už jsme zmínili vznětové motory, Peugeot znatelně zapracoval také na nich. Pro svou malou dvěstěosmičku nabízí vznětový čtyřválec 1.6 BlueHDI, který je podle stupně přeplňování k dispozici ve výkonových variantách 55, 73 a 88 kW. Nejlevnější

inzerce

PEUGEOT 308 S ÚSPORNÝMI MOTORY SE SPOTŘEBOU JIŽ OD 3,1 L

2

* Spotřeba a emise CO22 pro model 308 a 308 SW v kombinovaném provozu 3,1–5,6 l/100 km, 82–129 g/km. Foto je pouze ilustrativní. *Značková záruka se skládá z běžné 2leté záruky a následně ze servisní smlouvy Optiway Garance na další 3 roky / do najetí 100 000 km.

KONCESIONÁŘ PEUGEOT

představení

Peugeot 208

Peugeot 208 je již osmou generací malého vozu.

K dispozici je i třídveřová verze. Je o 15 000 Kč levnější.

Řada 208 je v porovnání s předchozí 207 menší a také výrazně lehčí.

Světlomety mají světla pro denní svíceni originálně integrovány do horního okraje.

vznětová verze stojí 323 200 Kč a k dispozici je pouze v pětidveřovém provedení. Menší čtyřválec 1.4 HDi už není v nabídce. Výkonnější 1.6 BlueHDi se 73 kW, jakož i vrcholná s 88 kW mají standardně systém stop/ /start. Motor se však nestartuje reverzibilním alternátorem jako u starších verzí, nýbrž klasicky spouštěčem. Důvody tohoto počinu jsou ryze cenové. Propracovaný systém s reverzibilním alternátorem PSA stále nabízí, ale je vyhrazený pro větší dvoulitry BlueHDi, případně menší turbodiesely ve větších modelech. Turbodiesely 1.6 BlueHDi používají bez výjimky emisní systém s technologií AdBlue. Plnicí hrdlo je umístěno méně prakticky v zavazadlovém prostoru.

Peugeoty 208 se vyrábějí v závodě PSA v Trnavě. Výjimkou jsou špičkové modely GTi a GTi Peugeot by Sport, které si Francouzi dělají sami v Poissy.

Jízda přináší radost Peugeot 208 se velmi příjemně řídí. Má tužší podvozek, řízení je přesné a strmé. Nápadně malý volant se velmi příjemně drží a zdařilá je také zpětná vazba od kol do volantu. Snad jen přenos rázů do interiéru by mohl být po přejetí příčných nerovností nižší. Výtku máme také k méně přesnému řazení pětistupňových převodovek. To je ale tak vše, co lze pohlednému automobilu vytknout. Vnitřní prostor lze označit v této třídě za průměrný, velmi dobře hodnotíme základní výbavu nejlevnějších verzí.

Nadstandardní možnosti výbavy Peugeot 208 nabízí řadu systémů, které jsou v této malé třídě neobvyklé. Byl napří-


klad jedním z prvních vozidel v segmentu, u něhož se ve velké míře rozšířilo používání dotykové technologie a připojení. Jeho velký 7palcový displej se objevil ve více než 80 % vozech prodaných od uvedení na trh. Jde také o jeden z mála hatchbacků v segmentu, který nabízí systém Park Assist (v rámci příplatkové výbavy). Park Assist je aktivní parkovací asistent umožňující automatické podélné zaparkování a vyjetí z parkovacího místa. Technologie Active City Brake (automatické nouzové brzdění v městském provozu v případě rizika srážky) je nový systém umožňující vyhnout se v městských podmínkách při rychlosti do 30 km/hod nehodě nebo snížit její závažnost v případě, že řidič nezasáhne. Laserový

snímač malého dosahu (Lidar) je zabudovaný na čelním skle a dokáže detekovat překážky, jako je auto jedoucí ve stejném směru nebo stojící auto. Systém dokáže automaticky spustit brzdění na plný výkon, aby zabránil kolizi nebo případně omezil její důsledky snížením rychlosti. V některých případech může systém vůz i automaticky zastavit a vyhnout se tak kolizi s autem vpředu. Couvací kamera, která je k dispozici za příplatek od druhé úrovně výbavy, využívá velký barevný displej a usnadňuje běžné parkovací manévry. Jde o podpůrný prvek řízení, který zobrazuje vnější tvar vozu a jeho dráhu pomocí barevných čar, což usnadňuje parkování a zvyšuje bezpečnost.

inzerce

Avensis_srpen_2015_Frey_215x133_CZ.indd 1

1.

03.08.15 14:22

NA ČESKÉM TRHU

ABY CESTOVÁNÍ BYLA RADOST!!! WWW.AMICOMIO.CZ

PŘÍPRAVKY PRO ČIŠTĚNÍ INTERIÉRU VOZIDLA, VYVINUTÉ PRO TY, KTEŘÍ BEROU SVÉ ČTYŘNOHÉ PŘÁTELE S SEBOU DO AUTA. SEZNAM PRODEJNÍCH MÍST NAJDETE NA WWW.AMICOMIO.CZ Walmsley enterprises international spol. s r.o. AUTO CHEMIE

ČISTICÍ TECHNIKA

AUTO

www.automaxeurope.com

ČISTICÍ

CHEMIE TECHNIKA silnicí 241/27, Praha 6 - Ruzyně, 161 00 Pod Karlovarskou tel.: +420 272 700 530, www.automaxeurope.com e-mail: [email protected]

Walmsley enterprises international spol. s r.o. Pod Karlovarskou silnicí 241/27, Praha 6 - Ruzyně, 161 00 tel.: +420 272 700 530, e-mail: [email protected]

představení

VW Touran

Sportovně střižená verze R-Line dorazí se zpožděním.

Poslední mohykán? Zatímco řada výrobců až panicky ukončuje výrobu velkoprostorových automobilů a zběsile vrhá nemalé prostředky na vývoj nových crossoverů, Volkswagen jde opačnou cestou. A vypadá to, že dělá dobře. S ubývající konkurencí roste prestiž jeho velkoprostorové řady Touran a Sharan.

N

apříklad Renault ukončil výrobu legendárního modelu Espace, který mimochodem stál u samého zrodu velkoprostorových automobilů. Současný espace tak ztělesňuje třídu crossoverů. Představuje tak jakýsi kompromis mezi automobily SUV a MPV. Obdobné záměry má i Opel se svou merivou. Také ten-

to model představuje ve třídě MPV určitou ikonou. Je pravdou, že zájem o velkoprostorové automobily v Evropě upadá, nicméně třída MPV má stále početnou řadu zastánců. Právě na ně cílí Volkswagen a s překvapivě velkým předstihem dokonce představil zcela nový model Touran. Není bez zajímavosti, že druhá generace se vyrábí


teprve od roku 2010, a tak by se dalo očekávat, že výrobce tento model jen opráší formou faceliftu. Protože se ale německý koncern snaží z nastolené situace vytěžit maximum, vyvinul a představil zcela nový automobil, který staví na výhodách modulární platformy MQB. Třetí generace touranu je tu, důkladně jsme ji prověřili na mezinárodní novinářské prezentaci.

Nyní jsou k dispozici i české ceny. Verze 1.2 TSI/81 kW startuje na částce 555 900 Kč.

Delší, širší a nižší Oproti předchozí generaci je nejviditelnější změnou znatelný nárůst vnitřních rozměrů. Modulární platforma MQB umožňuje optimální využití obestavěného prostoru. Nárůstu celkové délky odpovídá

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv a autor

Téměř všechny chytré telefony naváží s touranem síťové připojení.

Panoramatické střešní okno vyjde na 34 300 Kč.

Jako novinka je na přání nabízena třízónová klimatizace s revoluční metodou filtrování. Aktivní biogenní filtr zabraňuje pronikání škodlivin včetně hub a alergenů.

č.

900 K řídit od 555

Touran lze po

prodloužení rozvoru o 113 mm na hodnotu 2791 mm. Delší rozvor má přímý vliv na délku využitelného vnitřního prostoru. Pozinkovaná karoserie nového touranu narostla poměrně znatelně i na šířku a to o 41 mm (1814 mm). Naopak výška nepatrně klesla (-6 mm). Nárůst vnějších rozměrů se znatelně projevil uvnitř. Celková délka interiéru vzrostla za sedadly první

řady o znatelných 63 mm a zavazadlový prostor narostl o 48 litrů, a s celkovými 743 litry je v dané třídě největší. Není bez zajímavosti, že i přes nárůst rozměrů je nový touran lehčí o více jak 60 kg a o 19 procent úspornější.

Praktický a přizpůsobivý Interiér nabízí vysokou míru variability a lze ho jednoduše

přizpůsobit nákladu bez toho, aniž by bylo nutné sedadla z vozu vyjímat. Všechna tři samostatná sedadla druhé řady lze posouvat, sklápět nebo měnit sklon opěradel. Díky prodlouženému rozvoru se dráha posuvu zvýšila o znatelných 40 mm. Každé sedadlo druhé řady tak lze posouvat v celkovém rozsahu 200 mm. Nová konstrukce sedadel navíc

vylepšila ergonomii sezení a zvětšila prostor nad hlavou o 6 mm. Navíc oblast před prostředním sedadlem je komfortněji využitelná díky velmi nízkému středovému tunelu. Touran má ve druhé řadě sedadel šířku interiéru v úrovni loktů 1518 mm. Tato hodnota zaručuje, aby bylo možné vedle sebe umístit tři dětské sedačky. Všechna tři září GRAND auto 17

představení

VW Touran Motorizace

Vznětové motory jsou zastoupeny verzemi 1.6TDI/81 kW a 2.0 TDI/110 kW.

Komb. spotř.

Výkon

Comfortline

Highline

1.2 TSI

6,4 (l/100 km)

81 (kW)

555 900 (Kč)

-

1.4 TSI 7DSG

6,4 (l/100 km)

110 (kW)

627 900 (Kč)

657 900 (Kč)

1.6 TDI

5,3 (l/100 km)

81 (kW)

615 900 (Kč)

645 900 (Kč)

2.0 TDI

5,3 (l/100 km)

110 (kW)

647 900 (Kč)

677 900 (Kč)

Po sklopení všech sedadel, včetně sedadla řidiče lze převážet předměty o délce 3 metry.

Sedadla třetí řady lze jednoduše zaklopit do podlahy.

Oproti předchozí generaci je nejviditelnější změnou znatelný nárůst vnitřních rozměrů.

sedadla ve druhé řadě (i obě sedadla ve třetí řadě) jsou za tím účelem vybavena úchyty ISOFIX včetně úchytů Top Tether. Třetí řadu tvoří dvě samostatná sedadla. I zde mají cestující k dispozici více prostoru pro kolena (+54 mm). Optimalizováno bylo rovněž nastupování a vystupování, protože druhá řada je nyní vybavena funkcí Easy Entry, díky níž se sedadla posouvají dopředu. Také výška stropu nad sedákem je o 13 mm vyšší. Všechna zadní sedadla a opěradlo sedadla spolujezdce (od „Comfortline“) lze sklopit, čímž vznikne individuálně přizpůsobitelná rovná ložná plocha. Zajímavou novinkou je možnost objednat příplatkové vyhřívání zadních sedadel nebo zvolit třízónovou automatickou klimatizaci Pure Air Climatronic.

Nová, chytrá řešení Touran přijíždí s řadou chytrých řešení. Jmenujme například systém pro kontrolu dětí na zadních sedadlech nazvaný GoPro. Kamera přenáší obraz dětí na monitor informačního a zábavního systému. Není tedy potřeba se za jízdy otáčet a zvyšovat dobu nepozornosti. Klidnější komunikaci umožňuje rovněž nový systém „elektronického zesilování hlasu“. Řidič a spolujezdec vpředu přitom používají mikrofon systému handsfree a reproduktory informačního a zábavního systému modelu Touran, aby je bylo slyšet i ve druhé a třetí řadě sedadel. To všechno jsou malé, inovativní detaily, s nimiž je život na cestách jednodušší a zábavnější. Nové přístroje druhé generace modulárních informačních


a zábavních systémů (MIB II) jsou předpokladem k síťovému propojení téměř všech chytrých telefonů s vozem Touran prostřednictvím systému „App-Connect“. Volkswagen nabízí jako jeden z prvních výrobců automobilů prostřednictvím rovněž nové aplikace „Media Control“ rozhraní k informačnímu a zábavnímu systému také pro tablety. Touran nyní nabízí i celou řadu nových prvků zvyšující pasivní i aktivní bezpečnost. Díky velkému využití vysokopevnostních ocelí se podařilo zvýšit torzní tuhost karoserie o 25 %. Dále může být k dispozici až 9 airbagů a široká nabídka nových asistenčních systémů, kam patří například sériová multikolizní brzda, rovněž sériový systém preventivní ochrany cestujících, adaptivní tempomat ACC, Front Assist včetně funkce

nouzového brzdění City, asistent pro jízdu v dopravní koloně, Side Assist s asistentem pro couvání z parkovacího místa a poprvé v MPV nabízený Trailer Assist pro manévrování s přívěsem.

Ceny od 555 900 Kč Zákazníci mají v České republice možnost vybírat ze čtyř přeplňovaných motorů s přímým vstřikováním paliva. Zážehové reprezentuje verze 1.2 TSI/81 kW (555 900 Kč) a 1.4 TSI/110 kW (627 900 Kč), která se ale dodává výhradně se sedmistupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou DSG. Ze vznětových motorů je k dispozici klasická nabídka verzi 1.6 TDI/81 kW (615 900 Kč) a 2.0 TDI/110 kW (647 900 Kč). Postupem času se motorová nabídka rozšíří. Jmenujme například verzi R-Line s motorem 1.8 TSI/134 kW.

test Citroën C4 1.6 BlueHDi Citroën C4 prošel počátkem roku omlazením. Na první pohled to není příliš patrné a většina změn je ukryta pod kapotou motoru. Přestože kořeny tohoto modelu sahají až do roku 2004, je současná verze stále příjemným a tichým společníkem.

Sázka na komfort

Model C4 je příjemným, komfortním a tichým společníkem.

D

ruhá generace tohoto modelu je na trhu pátým rokem a současný facelift lze označit jen za decentní. Samotná konstrukce automobilu je starší a sahá až do roku 2004. Nevychází tedy ze současné modulární platformy EMP2, kterou koncern PSA využívá již pět let a na které je mimochodem postaven také model C4 Picasso. To ale uživatele až tak trápit nemusí, protože starší konstrukci prozrazují jen detaily, jakými je například menší rozsah seřízení volantu nebo jeho

plošší sklon, který ovlivňuje menší úhel sloupku řízení či masivnější sloupky čelního skla. Výrobce tyto skutečnosti kompenzuje atraktivní pořizovací cenou a bohatou základní výbavou.

Ceny od 339 900 Kč Základní cena modelu C4 startuje na částce 339 900 Kč. V nejlevnější verzi přitom naleznete nadprůměrně výkonný (81 kW) benzinový přeplňovaný tříválec s přímým vstřikováním benzinu, 8 airbagů, tempomat, omezovač rychlosti,


klimatizaci, monitorování tlaku v pneumatikách nebo asistenta rozjezdu ve svahu. K dispozici je dále prodloužená záruka na 5 let nebo 80 000 km a při financování s 0% navýšením až na 3 roky lze získat dodatečnou slevu 40 000 Kč na všechny verze. Samotná modernizace změnila automobil opticky jen minimálně. Přední světlomety mají nyní integrované diody pro denní svícení, dále se změnila grafika zadních svítilen a v interiéru naleznete vylepšenou navigaci, kterou lze od

třetího stupně výbavy společně se špičkovým autorádiem RD5 bi-tuner objednat za příplatek 25 900 Kč. V nejvyšší výbavě Feel Edition je tento příplatek jen 10 900 Kč.

Levný provoz i na benzin Větší změny lze nalézt pod kapotou. Přestože model C4 nenabízí kdovíjak bohatou motorovou nabídku, je zvolená motorizace trefou do černého. Staré a nehospodárné motory jsou pryč. K dispozici jsou jen dva motory nabízející čtyři výkonové varianty. Ze zážehových

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Co nás zaujalo

• Jízdní komfort a odhlučnění interiéru • Příznivá cena • Bohatá výbava • Výkonné a úsporné motory • Objem zavazadlového prostoru • Přesné řízení

Co nás zklamalo • Hlučnější podvozek při přejezdu příčných nerovností • Boční náklony karoserie • Jen průměrné vedení jízdní stopy na nerovnostech v zatáčkách

Přístrojová deska nabízí jednoduchost.

Šestistupňové převodovky disponují přesným řazením. Pětistupňové jsou na tom o něco hůře.

Škoda, že chybí informace o teplotě chladicí kapaliny.

Středový panel sází na praktické kruhové ovladače s minimálním počtem tlačítek.

inzerce

motorů je v nabídce moderní a úsporný tříválec 1.2 PureTech, který podle stupně přeplňování nabízí výkon 81 nebo 96 kW. Právě zážehové motory prošly za poslední roky zásadní proměnou a zmiňovaný tříválec považujeme ve své objemové třídě za jeden z nejlepších motorů. Obě výkonové varianty nabízejí nevšední chuť do života od těch nejnižších otáček. Absenci válce díky vyvažovacímu hřídeli nepoznáte ani při volnoběhu. Napovědět by mohl snad jen jadrnější zvuk. Spotřeba je samostatnou kapitolou tohoto motoru. Na deklarované hodnoty udávané výrobcem se sice nedostanete, ale i tak patří k nejúspornějším na trhu. Při ustálené rychlosti 90 km/h počítejte se spotřebou jen 4,9 l/100 km, při dálniční rychlosti 130 km/h si řekne o rovných 7 l/100 km. Vznětový motor je úspornější přibližně o 1 l/100 km, zákazník si ale za něj musí připlatit 35 000 Kč. Při dnešních cenách pohonných hmot se tak návratnost do vznětového motoru bude vracet nejméně

Základní technické údaje

Citroën C4 1.6 BlueHDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1560 cm3, výkon 88 kW při 3500 1/min, točivý moment 300 Nm při 1750 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4329/1789/1489 mm, rozvor 2608 mm. Zavazadlový prostor 0,408/1,183 m3.

Citroën C4 překvapí nízkou cenou (od 339 900 Kč) a bohatou výbavou.

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1355/505 kg, hmotnost brzděného/ /nebrzděného přívěsu 1550/675 kg. VÝKONY: Největší rychlost 197 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,6 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 4,2/3,3/3,6 l/100 km.

Objem zavazadlového prostoru je nadprůměrný (408 l).

Nejlevnější verze je vybavena nadprůměrně výkonným motorem 1.2/81 kW.

Překvapivě dobře se sedí na zadních sedadlech. Místa je ale jen průměrně.

Přední světlomety mají integrované diody pro denní svícení.

100 000 km. Obecně tak platí, že tomu, kdo ročně neujede více jak 20 000 km, se vznětový motor nevyplatí.

HDI s řadou změn Vznětový čtyřválec 1.6 BlueHDI je podle stupně přeplňování k dispozici ve výkonových variantách 74 a 88 kW. Konstrukční změny měly za úkol splnit emisní normu Euro 6. Ve srovnání s předchozím motorem si novinka zachovala shodný objem 1560 cm3. Konstruktéři se však zaměřili na snížení mechanických ztrát, čehož dosáhli speciální spalovací komorou, novou segmentací a použitím oleje s nízkou viskozitou. Kvůli snížení spotřeby nechybí ani standardně dodávaný systém Start/stop. Se splněním přísnější emisní normy Euro 6 si

Pozměněná grafika zadních svítilen.

1.6 BlueHDi pomáhá též vstřikováním močoviny, oxidačním katalyzátorem a filtrem pevných částic. Víčko nádrže na močovinu AdBlue je umístěno pod podlahou zavazadelníku, což není příliš praktické. Na druhou stranu sedmnáctilitrová nádrž má vydržet na ujetí nejméně 20 000 kilometrů, což odpovídá pravidelným servisním prohlídkám, v rámci nichž je močovina doplňována. Testovaná výkonnější varianta disponuje vysokým točivým momentem vrcholícím hodnotou 300 Nm při pouhých 1750 1/min. Plného výkonu přitom dosahuje pouze při 3500 1/min, takže vytáčet motor k omezovači nad 4000 1/min nemá žádný efekt. Motor nás kromě výkonových charakteristik překvapil také


skvělou spotřebu. Celkový průměr lze udržet do 5,5 l/100 km. Při plynulém jízdním stylu jsme dokonce po 650 km dosáhli průměrné spotřeby 4,7 l/100 km, přičemž více jak 50 % ujetých kilometrů tvořily jízdy ve městě a po dálnici. Při rychlosti 90 km/h počítejte se spotřebou 3,7 l/100 km, nepatrně vyšší spotřeby lze dosáhnout i při jízdě po okresní silnici. Při dálniční stotřicítce si čtyřválec řekne o skromných 5,8 l/100 km. V městském provozu lze spotřebu udržet do 6 l/100 km. Nutno poznamenat, že motor byl dost syrový, a tak spotřeba ještě o nějakou tu desetinu litru klesne.

Jízdní vlastnosti sází na komfort Interiér, sedadla i jízdní vlastnosti

CENA s DPH: 419 900 Kč.

sází výrazným způsobem na komfort. Kabina je výjimečně dobře odhlučněná, odpružení podvozku je měkčí. Plavnější charakteristika zdolá většinu nerovností s nadhledem a bez povšimnutí cestujících. Jen příčné nerovnosti se projeví vyšším hlukem od náprav. Měkčí odpružení způsobuje větší náklony v zatáčkách a příliš nesedí sportovnímu jízdnímu stylu. Zadní náprava tak má na nerovnostech nižší stabilitu, která se však projevuje až těsně před ztrátou adheze pneumatik. Pochvalu zaslouží řízení, které je tužší, velice přesné a díky elektrohydraulickému posilovači nabízí dobrou zpětnou vazbu od kol do volantu. Potěší také přesné řazení šestistupňové převodovky. Naopak pětistupňové převodovky mají zbytečně dlouhý krok a nejsou tak přesné. Brzdy potěší výborným účinkem a přesným dávkováním brzdného tlaku. Interiér nabízí na zadních sedadlech mírně nadprůměrný prostor. Překvapí však znatelně nadprůměrným objemem zavazadlového prostoru, který lze bezezbytku využít.

inzerce

Fotbalová a brankářská škola HaMR

Fotbalová škola 2x týdně trénink (je možné trénovat i 1x týdně), nehrají se zápasy, zaměřeno pouze na trénink.

Optimal DIESEL bez biosložky má oproti běžně prodávané motorové naftě s obsahem biosložky tyto výhody: Menší citlivost na pohlcování vzdušné vlhkosti.

Nižší pěnivost – snadné tankování do nádrže vozidla.

Vynikající dlouhodobá skladovatelnost.

Motorovou naftu Optimal DIESEL dodává společnost ČEPRO, a. s. do vlastní sítě čerpacích stanic EuroOil.

Menší náchylnost k tvorbě a napékání úsad na povrch vstřikovacích trysek – vyšší provozní spolehlivost palivového systému motoru.

www.eurooil.cz

Nafta Optimal DIESEL splňuje veškeré požadavky technické normy ČSN EN 590.

IndIvIduální tRénInky Možnost trénovat individuálně nebo v menších skupinách s trenérem. Důraz na detail, může to být 5-10 % navíc, které budou v budoucnu rozhodovat.

brankářská škola Naše brankářská škola je určena jak pro aktivní brankáře, tak pro úplné začátečníky. Trénink všech aspektů brankářského řemesla, práce s míčem rukama i nohama, může sloužit jako dobrá průprava i pro jiné sporty. Hlavním trenérem je Marek Juska.

sk HaMr Nově vzniklý fotbalový oddíl pro děti ročníku 2008 a mladší, ale i pro starší ročníky, kterým bude zajištěno hostování ve spřátel ených klubech. 2x trénink (je možné trénovat i 1x týdně), 1x týdně zápas.

!

ZaČínáMe 24. 8. 2015, tréninky 2x týDně – PonDělí a střeDa 16:00–17:00, trénovat je Možné i jen jeDnou týDně. ZáPasy HrajeMe oD Září 2015.

!

tréninky: areál HaMR - braník Ulice Vltavanů 1542, Praha 4 Domácí utkání: areál ČaFC Praha Ulice K Vodě 3314/2a, Prah 10

Info: karel Erben, tel.: 774 105 339, [email protected]

téma

Informační systém

Systém ViaRodos přesně vyznačí červeně problematické úseky s kolonou a v kroužku je vyznačeno zdržení v minutách. Malé zdržení je značeno žlutě, delší červeně a dlouhé černě.

?

Kde jsou kolony Jak vypadá aktuální dopravní situace na páteřních silnicích a ve třech největších městech České republiky, zjistí nový informační systém ViaRODOS. Dvouletá testovací fáze je ukončena a na adrese www.viarodos.cz nebo www.centrum-rodos.cz je nyní každému k dispozici.


D

opravní kolony se díky stále hustšímu silničnímu provozu objevují čím dál tím častěji. Velmi důležité proto je, aby o nich byli řidiči včas informováni. Stejně důležité také je informovat o opětovném zprůjezdnění dané části komunikace. To se bohužel velmi často neděje, a tak se stává, že navigace informují o dopravní zácpě v době, kdy už byl provoz opět plně obnoven. ViaRodos tak nabízí aktuální a velmi přesný přehled o délce kolon, jakou rychlostí v ní automobily popojíždějí, jaké je konkrétní aktuální zdržení a jaké alternativní trasy připadají v úvahu. Pokud řidiče čeká například cesta z Prahy do Ostravy, spolehlivě vyhodnotí, zda se vydat jižní trasou přes Brno, či zvolit severní dálnici přes Hradec Králové.

TEXT: Michal Busta FOTO: autor a archiv Kromě silnic a dálnic Rodos monitoruje dopravu také v Praze, Brně a Ostravě. Pracuje se na dalším rozšiřování

Centrum RODOS Centrum pro rozvoj dopravních systémů RODOS je největším současným subjektem působícím v oblasti aplikovaného výzkumu v odvětví dopravy se zaměřením na monitorování, řízení silniční dopravy a jejího financování. Centrum RODOS tvoří tři největší technické vysoké školy v ČR, jedna veřejná výzkumná instituce a šest podniků, které patří mezi přední dodavatele a výrobce v oblasti IT technologií, software, sběru dat a zavádění inteligentních dopravních systémů do praxe na českém trhu.

Systém Rodos také navrhne alternativní objízdné trasy.

Na webových stránkách viarodos.cz můžete zvolit oblast, která vás zajímá (města, silnice, dálnice).

ViaRodos na silnicích a dálnicích využívá mýtné brány i kamery K přesnému zmapování dopravní situace je nutné použít systémy, které dokáží informovat on-line. ViaRodos proto využívá řadu moderních informačních systémů. Mezi nejvyužívanějšími je například 265 mýtných bran rozmístěných v intervalech několika kilometrů na dálnicích a silnicích první třídy, dopravní kamery, nebo 130 000 vozidel osazených sledovacím systémem GPS. Všechna data jsou anonymní a není možné

určit vůz či jeho majitele. Data zpracovává nejvýkonnější počítač České republiky, který provozuje centrum IT4Innovations Vysoké školy báňské – Technické univerzity v Ostravě.

které jsou osazeny především na problematických úsecích. Není bez zajímavosti, že před více jak dvěma lety se začínalo s monitoringem nejdůležitější dopravní tepny, tedy D1.

Informace o kolonách ze tří největších měst

Dopravní informace přímo do navigací a mobilů

Další výraznou pomocí pro řidiče je velmi přesné monitorování dopravy ve třech největších městech – Praze, Brně a Ostravě. Na interaktivní mapě si řidiči zobrazí aktuální dopravní situaci v jednotlivých ulicích těchto měst. Systém ukáže veškeré kolony a také délku čekání s přesností na minuty. K monitorování dopravy ve městech využívá ViaRodos především městské kamerové systémy,

Všechny detailní informace systému ViaRodos lze získat běžně na internetu (www.viarodos.cz) a navíc bude možné je brzy poskytnout řidičům přímo do vozidla. To by měly umožnit mobilní aplikace nebo RDS-TMC, tedy rádiové vysílání, které umožňuje informace přenášet do automobilových navigací, chytrých telefonů, rádií a televizí, ale i do systémů GPS. září GRAND auto 25

téma

Informační systém

IT4Innovations

Národní superpočítačové centrum Národní superpočítačové centrum IT4Innovations realizuje výzkum zejména v oblastech superpočítání a vestavěných výpočetních systémů. Provozuje nejmodernější technologie a služby v této oblasti a zpřístupňuje je českým i zahraničním výzkumným týmům z akademické oblasti i průmyslu. Od svého počátku je součástí mezinárodní sítě superpočítačových center PRACE a členové jeho týmu jsou mezinárodně uznávanými odborníky. Partnery projektu jsou Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, Ostravská univerzita, Slezská univerzita v Opavě, Ústav geoniky Akademie věd ČR a Vysoké učení technické v Brně. V současné době centrum provozuje superpočítač Anselm. Velký cluster, který bude uveden do provozu v roce 2015, se zařadí mezi sto největších superpočítačů na světě. Vybudování centra IT4Innovations je financováno prostřednictvím Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace, 85 % je financováno z prostředků Evropské unie a 15 % ze státního rozpočtu České republiky.

Pracuje se dále na rozšiřování informačních možností systému. Mezi nejzajímavější patří systém pro předpovědi dopravní situace. Výsledný model, založený na průběžné analýze obrovských objemů historických dat a jejich porovnáním s aktuální naměřenou situací umožní předpovědět, kdy a kde se začnou na silnicích tvořit kolony, jak bude velké jejich časové zdržení, a umožní nám navrhnout pro každého jednotlivého uživatele aktuálně nejlepší trasu z pohledu času a nákladů.

ViaRodos patří k nejpřesnějším monitorovacím systémům v Evropě Satelitními jednotkami, které dávají informaci o poloze a rychlosti v kroku jedné minuty, je osazeno minimálně pět procent celkového dopravního proudu. To je dostatečné pokrytí k tomu, aby se jednak řídily dopravní proudy a jednak se kvalitně informovali řidiči. Ke stále kvalitním dopravním informacím dokonce postačují tři procenta celkového dopravního proudu. V tuto chvíli je pokrytí na úrovni šesti až sedmi procent, jedná se tak o jeden z nejpřesnějších monitorovacích systémů dopravy v Evropě.

Přesné monitorování dopravy bude mít stále větší význam! Česká republika má specifickou pozici. Nachází se uprostřed Evropy, a tak je naše dopravní síť stále více zatěžována také automobily ze zahraničí. Zkrátka čelíme velkému náporu mobility osob a zboží. Přitom nelze dopravní kapacitu nadále snadno rozšiřovat. Daleko efektivnější je dopravu účinně monitorovat, modelovat, řídit, případně i efektivně zpoplatnit. Takový náročný úkol musí být řešen nejmodernějšími metodami, s využitím špičkových technologií a v sou-

ViaRodos využvá Česká televize i Radiožurnál ViaRodos vyvinula v rámci svého superpočítačového centra IT4Innovations Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava. Systém využívá hlavně anonymní zdrojová data 130 tisíc vozidel osazených sledovacím systémem GPS z mýtných bran, které zpracovává nejvýkonnější počítač ve střední Evropě. Díky jeho spolehlivosti jej ve svém dopravním zpravodajství využívá Česká televize i Radiožurnál. Pilotní verze systému ViaRodos byla spuštěna v únoru 2013 a po dvou letech testování je připravena na ostrý provoz v rámci dynamických navigačních systémů nebo přímo na internetu. Již dnes je možné na adrese www.viarodos.cz získat dopravní informace o hlavních silnicích České republiky. Výhodou systému je množství poskytovaných informací, aktualizovaných každých 30 sekund: řidič se dozví s přesností několika kilometrů jaká je zde průměrná rychlost a i jaké zpoždění na krátkém úseku může nabrat.

ladu s potřebami a zájmy státu i komerční sféry. Proto budou informace ze systému ViaRodos v praxi stále využívanější pro nejrůznější aplikace určené především pro chytré telefony, navigace a počítače.

inzerce

18. ROČNÍK AUTOMOBILOVÉ VÝSTAVY

Česko – automobilová velmoc

1. – 4. 10. 2015

Výstaviště Praha-Holešovice

www.autoshowpraha.cz

dieseltech a supertech 95 prémiová paliva a vyšší výkon za stejnou cenu

Na všech čerpacích stanicích Agip.

Agip. Svět, který cestuje s Vámi. eni.cz inzerce Grand Auto únor 2014.indd 1

inzerce

30.1.2014 19:52:50

září GRAND auto 27

téma

Linka pomoci Díky nové lince 1224 mohou řidiči zdarma čerpat asistenční služby, které mají předplacené v rámci povinného ručení. Operátorce stačí nadiktovat SPZ vašeho vozu.

zelených kartách, nových evropských formulářích „Záznam o dopravní nehodě“, na webu pojišťoven a webu linky 1224. Pojišťovny, respektive Linka pomoci tak v případě nehody motoristy chrání také před „službami“ neseriózních lovců nehod, kteří se v podobných situacích nezvaně objevují a řidičům vnucují zbytečné a nevýhodné služby, jež pak často pojišťovna nemůže uhradit. Řidiči, kteří kvůli nepojízdnému vozidlu zavolají na 1224, mají navíc jistotu profesionálního a kvalitního servisu ze strany smluvní asistenční společnosti pojišťovny, a to odtahem počínaje a pomocí a volbou vhodného a spolehlivého autoservisu konče.

Lovci nehod

1224

Nová linka pomoci řidičům Čeští motoristé mohou v případě nehody nebo poruchy využívat novou, unikátní jednotnou „Linku pomoci řidičům 1224“. Přitom vůbec nezáleží na tom, u které pojišťovny mají sjednané povinné ručení nebo havarijní pojištění. Stačí nadiktovat registrační značku a operátorka zajistí asistenci nebo odtah zdarma, tedy v rozsahu sjednaném v pojištění.

J

de o unikátní projekt v celoevropském měřítku. Čeští motoristé mají v rámci povinného ručení, které má uzavřeno každý, předplacen určitý rozsah asistenčních služeb. Ještě lépe jsou na tom ti, kteří mají sjednáno havarijní pojištění. Pak je balíček služeb poskytovaných zdarma ještě rozsáhlejší. Pokud tedy motoristé po nehodě volají o pomoc svou pojišťovnu, nemusejí za běžné asistenční služby nic platit.


Možná jste už byli svědky situace, kdy k dopravní nehodě přispěchá bezejmenná asistenční služba a nabízí spásu v podobě nejrůznějších výhod. Nic není jen černé a bílé a výhody, které nabízejí takzvaní lovci nehod, jsou jen zdánlivé. Rozhodně na místě nehody nesmluvním asistenčním službám nepodepisujte žádné dokumenty, nebo dokonce plné moci. Praxe je taková, že lovci nehod využívají stresové situace řidičů bezprostředně po nehodě, a tak je jejich aktivita v první fázi motoristy přijímána s povděkem. Řidičům nabízejí výhodné opravy vozidel a náhradní automobil po dobu opravy. Nadhodnocenou opravu a předraženou výpůjčku náhradního automobilu pak fakturují pojišťovně. Podle nových přísnějších pravidel však pojišťovny proplatí jen opravy v cenách běžných. Nedoplatek je pak vymáhán po majiteli automobilu. Není bez zajímavosti, že platba pojistného plnění jde často na účet lovců nehod. Tento postup navíc znemožní zdarma čerpat předplacené služby asistenčních společností, na které mají motoristé právo. Tyto služby znovu platí pojišťovny, popřípadě samotní motoristé.

Nesmluvní asistenční společnosti prodražují pojistné plnění o 7000 Kč „Ze statistik vyplývá, že náklady na odstranění škody jsou v průměru o 7000 Kč vyšší v případě lik-

Linka 1224 Zatímco dříve si musel motorista ukládat nebo pamatovat kontakty na konkrétní asistenční společnost své pojišťovny, nyní mu díky spolupráci všech pojišťoven postačí univerzální čtyřmístné číslo. Díky lince 1224 mají řidiči okamžitý přístup ke všem službám, které jsou zahrnuté v ceně povinného ručení či havarijního pojištění. Již nyní najdou řidiči číslo 1224 napsané na nových

Linka pomoci 1224 tak chrání řidiče před zbytečnými náklady za odtah nebo zprovoznění vozidla společností, jejíž služby nemá motorista předplacené u pojišťovny.

TEXT: Michal Busta FOTO: autor a archiv

vidace škodních událostí prostřednictvím nesmluvních asistenčních společností, které mají nadprůměrné provize. V rámci likvidace škodní události je proto často ze strany pojišťovny kráceno pojistné plnění. To může jít k tíži majitele automobilu. Linka pomoci tak chrání řidiče před zbytečnými náklady za odtah nebo zprovoznění vozidla společností, jejíž služby nemá motorista předplacené u pojišťovny. Význam linky 1224 motoristé ocení

hned o prázdninách, kdy pravidelně roste počet nehod, a tedy i situací, kdy motoristé asistenci potřebují. Navíc stále narůstající pojistná plnění nutila pojišťovny ke zdražování pojistného,“ vysvětluje Petr Bold, prezident České asociace asistenčních společností důvody, proč se po zdlouhavých jednáních nakonec pojišťovny i asistenční společnosti na vzniku linky 1224 úspěšně dohodly.

Linka pomoci funguje i v zahraničí. Vytočit se musí s předvolbou +4201224

Při nehodách se vyvarujte pomoci bezejmenných asistenčních služeb. Rozhodně nepodepisujte plné moci, nebo jiné dokumenty. inzerce

Generální partner

DANIEL

ANY

ETŇ L A H A R TĚ P

IŠ T E L 5 1 12. 9. 20

NOVÉ CD „ŽITO“

V PRODEJI EXKLUZIVNĚ POUZE NA VELEKONCERTU

WWW.LANDA2015.CZ

téma

Muzeum

Muzeum založeno 1996

Unikátní traktory

i n u o t o v Ch

Přijměte pozvání do originálního muzea traktorů v historické Chotouni. Soukromé muzeum nabízí 60 historických traktorů a přes 200 stabilních motorů. Více jak polovina strojů je schopna naplno pracovat.

Robust nebyl spolehlivý ani oblíbený, přesto kdo ho má, tak ho pro jeho výjimečné poslání miluje a neprodá. Navíc se na světě dochovalo jen pár exemplářů.

U

nikátní muzeum založil v roce 1996 Pavel Víša, potomek starého místního selského rodu Rejholců. Impulzem mu k tomu byl darovaný traktor Svoboda 12 z třicátých let. Pavel Víša pak začal traktory shánět nejrůznějšími způsoby, nejčastěji však přes známé a prostřednictvím internetu. Současná sbírka unikátních 60 traktorů se dál rozrůstá. Nejstarším exponátem je traktor Praga AT o výkonu 22 koní, který vyrobila Českomoravská Kolben Daněk roku 1928. Muzeum je umístěno v historické obci Chotouň na Českobrodsku.V roce 1996 byla velká část obce prohlášena památkovým ochranným pásmem a v roce 2000 byla Chotouň navržena k vytvoření vesnické památkové zóny.

Lanz Bulldog s výjimečným vznětovým dvoutaktem Unikátní německý bulldog se začal vyrábět v roce 1921. Původně se s ním počítalo jako se samohybným stacionárním motorem. Stačilo 30 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

však jen zvýšit světlou výšku a univerzální stroj se proměnil v traktor. Na stroji byl nejzajímavější unikátní, kapalinou chlazený vznětový dvoutaktní jednoválec se žárovou hlavou, který měl objem buď 4,73 litru (výkon 25 koní při 950 1/min), nebo 10,26 l s nadprůměrně velkým zdvihem válce 260 mm (výkon 55 koní při 850 1/min). Obě verze bulldoga jsou v Chotounik k dispozici a lze je po dohodě s majitelem i předvést v praktické ukázce. Právě startování bulldoga je zážitkem, na který jen tak nezapomenete. Před nastartováním motoru je nutné letlampou do ruda rozpálit spodní část (jímku) hlavy motoru. Motor měl totiž nízkou kompresi, a tak se samovznícení muselo pomoci nažhavením celé hlavy. Pokud měla hlava válce rudou barvu, sundal se volant i s hřídelí, nasadil se ze strany traktoru na klikový hřídel se setrvačníkem a otočením se motor nastartoval. Volantem však nebylo možné u jednoválce přemoci kompresi, a tak se motor při startování roztáčel

TEXT: Michal Busta FOTO: autor Unikátní soukromé muzeum traktorů se nachází v historické obci Chotouň.

Lanz Bulldog poháněl unikátní jednoválec, který dokázal kromě nafty spalovat třeba i vyjeté oleje.

jen ke kompresi. Po vznícení paliva se pak roztočil do opačného směru. Proces startování tak trval několik minut. Po rozběhnutí musel řidič volant nacvičeným hmatem z roztočené klikové hřídele sundat, aniž by mu volant nafackoval nebo zlámal prsty. Pokud se mu to nepodařilo, neměl čím řídit. Nezkušeným řidičům se tak občas stávalo, že volant vážící přes 15 kg roztočený motor odmrštil desítky metrů daleko. Pavel Víša vyprávěl řadu příhod, kdy se volant musel sundávat i z korun stromů z více jak desetimetrových výšek. Startování traktoru proto přihlížela řada zvědavců, kteří se občas i pobavili. Než traktor vyjel, mohly často uplynout i desítky minut či hodina. Protože dokud se volant nenašel, nebylo čím stroj řídit. Ani samotná jízda nebyla nic pro začátečníky. V kopcích se nesměl motor podtáčet, protože hrozilo, že chytí opačný chod a na plný plyn začne couvat s kopce. Traktor také nesměl projet hlubokou kaluží, protože se hlava válce ochladi-

Před nastartováním bulldoga bylo nutné nažhavit hlavu vznětového jednoválce.

V muzeu jsou kromě traktorů i historické automobily, kombajny nebo stabilní motory. Vše je pečlivě zrenovované

la a motor zhasl. Ani jízda s kopce nebyla bezstarostná. Pokud se ubralo hodně plynu, také v těchto případech hlava chladla a motor se po chvíli zastavil. Lanz Bulldog byl traktor, který v různých verzích vyráběla mannheimská firma Heinrich Lanz AG v letech 1921–1956. Po prodeji firmy společnosti Deere & Company pokračovala výroba této řady pod jménem „John Deere-Lanz“ až do roku 1960. Řada traktorů Lanz Bulldog patří k nejdéle existujícím a nejvýznamnějším sériím traktorů vyráběných v Evropě, kde se jich vyrobilo přes 220 000.

Robust D4K-B. Nadprůměrně výkonný, ale nespolehlivý Posledním unikátním traktorem, který rozšířil sbírku soukromého muzea počátkem letošního roku je Dutra Robust D4K-B s osmilitrovým šestiválcem, který byl licenčně vyráběn i v Maďarsku. Pavel Víša ho sehnal ve Francii a byl v žalostném stavu. Náročná

rekonstrukce trvala jen čtyři měsíce. Podařilo se nám mluvit i s pamětníkem, který s tímto traktorem před padesáti lety na Českobrodsku jezdil. „V naší republice v šedesátých letech jezdilo přibližně 10 těchto traktorů a bohužel všechny pocházely z Maďarska. A právě to byl problém, protože kvalita dílů byla velmi nízká. Navíc motor měl při objemu osmi litrů výkon jen 90 koní, což bylo pro orbu málo. Tento typ traktoru byl pro západní státy ale vybavován i jinými motory značek Steyr, Scania či Perkins,“ vysvětluje pamětník František Kurc. Robust byl v šedesátých letech zajímavý tím, že se měl stát jedním z prvních kolových traktorů, které byly schopné i orat. Do té doby se pro orbu používaly neohrabané pásové traktory. Výrazně předsunuté těžiště ale nebylo pro orbu ideální. Těžiště dělalo problémy i při jízdě po silnici. Zvláště při tahání valníků se celá souprava nebezpečně rozhoupala Robusty pak pro orbu nahradily v sedmdesátých letech výtečné Zetory Crystal. září GRAND auto 31

test Honda CTX700N Honda přivádí poslední dobou na svět pěkně divoké a nevšední motocykly. Vzpomeňme na odstrojený Goldwing F6B nebo futuristický poloskútr DN-01. No a nyní do sbírky přibyl nezvykle pojatý cruiser s dvojspojkovou samočinnou převodovkou, kterou už známe ze světa automobilů.

Poddruh

Originální cruiser stojí jen 214 900 Kč. Kromě naháče CTX700N je k dispozici i kapotovaná verze.

K

do by to řekl, že si motocykl s dvouspojkovou převodovkou získá takovou popularitu. Jenom v Evropě si jej u Hondy pořídilo přes 20 000 zákazníků. Poprvé bylo možné se s touto technologií setkat v květnu 2010, kdy byl představen model VFR 1200F. V roce 2012 se seznam motocyklů s dvouspojkovou převodovkou rozšířil o čtyři nové modely: Integra, NC700X, NC700S a Crosstourer a nyní tu máme polokapotovaný CTX700 a nahý CTX700N. U obou těchto strojů je dvouspojková převodovka součástí standardní výbavy.

Jezdí báječně Mohutný design budí respekt. Pohotovostní hmotnost motocyklu je 227 kg, což není málo, ale díky nízko posazenému těžišti je ovladatelnost špičková. Navíc díky výšce sedla jen 720 mm cruiser skvěle vyhoví i menším postavám nebo slečnám. V tomto kontextu je zajímavé, že v akční nabídce je nyní součástí standardní výbavy také systém ABS. Ale k ceně se ještě dostaneme. Cruiser si nechá líbit i krizové brzdění v zatáčce bez toho, aniž by bylo nutné motocykl v zatáčce více


naklánět. Vpředu je sice jen jednokotoučová brzda, ale její účinnost je solidní i při jízdě ve dvou. V této souvislosti také chválíme nastavení protiblokovacícho systému ABS. Jezdec zásah téměř nepozná, přichází nepozorovaně, plynule a zabrání podklouznutí kola a pádu i v náklonu.

Dvouválec tahá odspodu, v otáčkách chybí výkon Kapalinou chlazený dvouválec disponuje 35 kW, což bezezbytku plní nové regule pro skupinu řidičského oprávnění A2. Výkon sice není

omračující, pro tento motocykl je ale důležitější hodnota a průběh točivého momentu, který se spíš podobá automobilovému motoru. Velmi solidních 60 Nm je k dispozici při 4750 1/min. Polovinu této hodnoty lze získat již při 2000 1/ /min. Právě díky tomu je motocykl v nízkých otáčkách velice živý a reaguje na sebemenší přidání plynu. Navíc průběh točivého momentu pomáhá snižovat spotřebu. Při ustálené rychlosti 90 km/h motocykl spotřebuje pouze 3,5 l/100 km. Velmi příjemné je také zrychlení. Stokilometrovou rychlost jsme po-

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo Cena • jízdní vlastnosti • ovladatelnost • řazení samočinné dvouspojkové převodovky co nás zklamalo Nižší výkon motoru

Základní technické údaje

Honda CTX700N

Levým palcem lze řadit rychlost sestupně, ukazováčkem vzestupně.

S naháčem lze jet pohodlně do rychlosti 100 km/h.

Pravým palcem lze volit jízdní režimy Drive a Sport, ukazováčkem pak řazení samočinné (AT) nebo ruční (MT).

MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý kapalinou chlazený dvouválec DOHC. Zdvihový objem 670 cm3, největší výkon 35 kW při 6250 1/min, největší točivý moment 60 Nm při 4750 1/min. Šestistupňová dvouspojková samočinná převodovka. Sekundární převod řetězem. ROZMĚRY: D/Š/V 2255/840/1155, výška sedla 720 mm. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 227 kg. VÝKONY: Největší rychlost 158 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 s. CENA s DPH: 214 900 Kč s ABS.

Jednoduchý a přehledný displej ukazuje i přesný stav dvanáctilitrové nádrže.

Přední jednokotoučová brzda je standardně osazena ABS.

kořili za krásných 5,8 s. Ovšem v plném obsazení a s naloženými kufry se stejné rychlosti dočkáte za 10 s, což pro otrlé motocyklisty znamená celou věčnost a ten, kdo sedlá supersport, tak ví, že za stejný čas by měl na tachometru 250 km/h. Ale tato paralela je na motocyklech úžasná. Každý styl je osobitý a naprosto odlišný posedem, chováním motocyklu a výkonovou charakteristikou motoru. Mezi automobily tak diametrální rozdíly v chování a jízdních vlastnostech nenajdete. A právě to je na motocyklech fascinující. A budoucí majitelé si tento

Pod krytem nádrže nalezneme i přihrádku na drobnosti.

motocykl nekoupí kvůli zrychlení či nejvyšší rychlosti. Na naháči s předsazenými stupačkami navíc dlouhodobě obtěžují rychlosti nad 100 km/h. Dálničních 130 km/h dokážete jet dlouhodobě jen tehdy, když pro to máte skutečně pádný důvod. Udávanou nejvyšší rychlostí (158 km/h) pojede jen skutečný masochista.

Bleskové řazení i ABS za nezvykle nízkou cenu! CTX je zkratka pojmů Comfort-Technology-Experience. Tím je řečeno vše a motocykl se přesně podle

názvu chová i vypadá. S ohledem na moderní konstrukci a standardně dodávanou dvouspojkovou převodovku i ABS je pak milý výlet do ceníku, kde zjistíte, že stroj vyjde na 214 900 Kč. Ano, to je skutečně cena za kompletní motocykl včetně motoru i řídítek, a pokud rádi cestujete, můžete mít za příplatek 20 000 Kč k dispozici sadu bočních kufrů. Přestože nejsem zastáncem samočinných převodovek, ty dvouspojkové chodí Hondě skvěle. Výhodou této převodovky DCT je rychlé a v samočinném režimu dobře předvídatelné řazení.

DCT může fungovat jako automatická i manuální převodovka. Klasické nožní řazení je nahrazeno dvojicí tlačítek na levé rukojeti. Palcem se řadí sestupně, ukazováčkem vzestupně. Na opačné straně řídítek palcem pravé ruky volíme mezi automatickými módy (D-drive, S-sport) a neutrálem, ukazováčkem mezi automatickým režimem AT a manuálním řazením MT. My jsme záměrně využívali převážně automatický režim, a i když jsme se snažili převodovku zmást obtížně předvídatelným jízdním stylem, převodovka se vždy rychle přizpůsobila a řadila bezchybně. Překvapila nás také rychlost, s jakou bleskově řadila v režimu sport. Při běžné jízdě ale v režimu sport motor točí více otáček, což není příjemné ani ekonomické. Jezdili jsme proto na běžný režim D, když ale bylo potřeba, stačilo palcem pravé ruky přepnout na režim S a převodovka bleskově podřadila. V krizi tak stačil jediný pohyb palcem a motorka na otočení rukojeti okamžitě vyrazila na plný výkon. Tato volba je dokonce rychlejší, než ruční podřazování, protože převodovka v tomto automatickém sportovním režimu dokázala okamžitě podřadit o více rychlostí najednou. září GRAND auto 33

Pošlete fotku z dovolené jako pohlednici Z mobilu odešlete až do schránky! Stáhněte si mobilní aplikaci ZDARMA!

www.pohledniceonline.cz

JINÁ KDYKOLI NOVÝ OUTBACK od 939 000 Kč

Subaru Outback je jiný. Král nezpevněných cest a horských svahů nabízí ve své nejnovější generaci nevídanou úroveň pohodlí, bezpečí a jistoty v pohybu: Úsporný motor Boxer Diesel s bezestupňovou automatickou převodovkou Lineartronic, terénní režim X-MODE pro větší jistotu a stabilitu a bezpečnostní systém EyeSight pro bezpečný přesun po dálnici i pro hektické popojíždění ve městě. Prostě jiné auto. Dnes je den D. Den rozhodnutí pro Subaru. Objednejte se na testovací jízdu ještě dnes.

subaru.cz | zazijsubaru.cz

Kombinovaná spotřeba paliva 6,1–8,5 l/100 km, emise CO2 150–197 g/km

Peugeot 208 Facelift ve sportovním duchu

Recommend Documents