Pesawat C-130 Hercules Versi Militer BAB II PESAWAT C-130 HERCULES VERSI MILITER

Bab 2

Pesawat C-130 Hercules Versi Militer

BAB II PESAWAT C-130 HERCULES VERSI MILITER

II.1

Deskripsi Umum Pesawat C-130 Hercules

Pesawat C-130 Hercules merupakan pesawat angkut taktis militer yang, memiliki kemampuan operasi jarak jauh (long-range), serta mampu beroperasi di segala cuaca (all-wheather operation capabilities).

Pesawat dapat dioperasikan dalam

konfigurasi cargo atau personil (pasukan/peterjun) serta dapat dikonversi untuk evakuasi medis udara, (aerial delivery missions) lihat lampiran A.

Pesawat C-

130 Hercules juga memiliki kemampuan mendarat dan terbang (landing and take off) pada landasan yang pendek (short landing-take off), serta dapat digunakan untuk pendaratan pasukan dalam operasi pangkalan (base operation).

Formasi Pesawat C-130 Hercules TNI AU saat ini sebanyak 23 pesawat dengan berbagai tipe (B, H dan L-100-30).

Berdasarkan contract delivery Pesawat C-

130B menjadi bagian kekuatan TNI AU secara berkala sejak tahun 1960, 1961, 1979, dan Pesawat C-130H pada tahun 1980.

Sedangkan Pesawat L-100-30

Hercules adalah pesawat Hercules versi sipil yang sudah dimodifikasi menjadi versi militer, hibah dari Pelita Air Service dan Merpati Airlines pada tahun 1995 dan 1996.

Dari segi usia operasional Pesawat C-130 Hercules sudah beroperasi

selama 46 tahun (Tipe B) dan 36 tahun (Tipe H), sehingga masuk kategori sebagai aging aircraft.

Pesawat C-130B Hercules telah melaksanakan Service Life

Extension Program (SLEP 1991-1996), dan saat ini diprogramkan untuk pemeliharaan pasca SLEP yang disebut dengan istilah Retrofit.

Pesawat C-130 Hercules versi militer merupakan pesawat jenis high wing monoplane yang semua konstruksinya terbuat dari logam (metal). Rancangan struktur pesawat terbagi atas tiga bagian utama yaitu badan pesawat (fuselage), sayap (wing), dan ekor (empenage). Konstruksi fuselage seluruhnya adalah metal semimonoque dan dibagi menjadi dua compartment utama yaitu : flight station dan cargo compartment.

Flight station diperuntukkan sebagai ruang/akomodasi

Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules

-9-

Bab 2

crew dan kendali terbang pesawat.


Desain sayap dan ekor pesawat adalah

kantilever penuh, box beam dan stiffener terintegrasi.

Crew station merupakan tempat yang diperuntukkan bagi pilot, kopilot, flight engineer dan navigator. Tempat duduk bersebelahan pilot (kiri) dan kopilot (kanan), dipisahkan oleh kendali terbang di bagian depan flight station. Tempat duduk navigator di belakang kopilot, sedangkan flight engineer tempat duduknya di tengah. Ruang cargo (cargo compartment) mempunyai dimensi panjang 41 ft, lebar 10 ft 3 inch, dan tinggi 9 ft. Akses pintu pesawat terdiri dari : di sebelah kiri fuselage terdapat pintu untuk crew yang dapat dioperasikan secara manual, 2 pintu untuk peterjun yang ditempatkan di setiap sisi bagian belakang fuselage dekat roda pendarat. Selain itu terdapat 6 pintu darurat, 3 di bagian atas fuselage, 1 di sisi kanan fuselage bagian depan dekat roda serta 2 jendela di flight station yang juga dapat digunakan sebagai pintu darurat.

Daya pesawat disuplai oleh 4 engine Allison turboprop dengan putaran konstan. Setiap engine memutar 4 Blade standar hidromatik, constant speed full feathearing, dan reversible-pitch propeller.

Bab 2 ini menguraikan sejarah singkat, definisi misi penerbangan dan tingkat kesiapan, status usia, serta prinsip kerja utama yang direpresentasikan dalam bentuk diagram blok fungsional (Functional Block Diagram/FBD) dari masingmasing sistem dan subsistem Pesawat C-130 Hercules.


-10-

Bab 2

II.2


Definisi Misi Penerbangan, Tingkat Kesiapan (Mission Readiness)

dan Status Pesawat C-130 Hercules Versi TNI Angkatan Udara

II.2.1 Definisi Misi Penerbangan Pesawat C-130 Hercules Versi TNI AU Kategori misi penerbangan militer yang akan dijalankan oleh Pesawat C-130 Hercules terdiri dari sembilan (9) misi penerbangan, di mana dari misi penerbangan ini akan diturunkan komponen penunjang kelaikan penerbangan (NO GO ITEM) Pesawat. Adapun misi penerbangan militer, antara lain : a. Very Very Important Person/Very Important Person (VVIP/VIP) b. Combat Operation (Operasi Tempur) c. Local Training d. Cross Country e. Overseas / Ferry Flight f. Night Flight g. Instrument Flight h. Search and Rescue (SAR) i. Formation Flight (Terbang Formasi)

II.2.2 Definisi Tingkat Kesiapan (Mission Readiness) Pesawat C-130 Hercules Versi TNI AU TNI Angkatan Udara mendefinisikan tingkat kesiapan pesawat dalam suatu satuan operasional (Skadron Udara) dengan prosentase perbandingan antara jumlah pesawat tersedia atau siap pakai (available) setiap hari dengan jumlah sasaran kesiapan pesawat dalam satu bulan. Jumlah Hari Pesawat Siap Pakai Kesiapan Rata-Rata =

x 100 % Jumlah Sasaran Kesiapan x Jumlah Hari dalam Bulan

Kesiapan pesawat tergantung kepada kebijakan yang diambil oleh Mabes TNI AU dengan mengalokasikan 3500 FH atau dalam usia kalendar selama 1 tahun, yang didistribusikan untuk 8 sampai 9 pesawat.

Sehingga setiap pesawat dengan

kebijakan Staggering mendapatkan 380 sampai 450 FH per tahun.


-11-

Bab 2


Tabel II.1 Contoh Tingkat Kesiapan Pesawat C-130 Hercules TNI AU Tahun 2006 No. 1 2 3 4 5 6

Tail Number Pesawat

Jan

Feb

Mar

A-1302

94

64

81

A-1303

90

A-1304

82

0

A-1305

0

A-1308

0

A-1309

0

60

87

75.5

81

80

42

80.8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

50 100

0

0

51.3

48

48

87

0

0

84 0

0

0

0

81

0

0

0

0

80

76

0

0

0

80

94

0

0

0

42

90

0

0

0

perTN

93

0

0

Des

87

81

0

Prosentase Kesiapan Pesawat Tahun 2006 Apr Mei Jun Jul Agt Sept Okt Nop

0

0

0

0

32

23

60 80 0 0 0

7

A-1310

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

A-1312

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

23

84

53.5

9

A-1313

84

68

94

80

32

90

87

94

73

42

42

42

69

10

A-1315

0

0

36

80

26

0

48

0

43

68

83

81

46.5

11

A-1316

0

61

84

77

55

70

87

65

77

48

73

71

69.8

89

69

75

83

59

79

70

69

65.0

61.8

Rata-rata Kesiapan

64

64

60

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

K e s ia p a n

Des

Nop

Okt

Sept

Agt

Jul

Jun

Mei

Apr

Mar

K R a ta - R a ta

Feb

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Jan

Pr osen tase Kesiapan /Bulan

T in g k a t K e s ia p a n R a t a - R a t a P e s a w a t C - 1 3 0 H e r c u le s T a h u n 2 0 0 6

B u la n

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

K e s ia p a n / T N

A- 1316

A- 1315

A- 1313

A- 1312

A- 1310

A- 1309

A- 1308

A- 1305

A- 1304

A- 1303

K R R /TN

A- 1302

Pr osen tase K esiapan /Bulan

T in g k a t K e s ia p a n P e r T a il N u m b e r P e s a w a t C - 1 3 0 H e r c u le s T a h u n 2 0 0 6

T a i l N u m b e r C -1 3 0 H e r c u l e s

Gambar II.1 Contoh Representasi Tingkat Kesiapan Pesawat C-130 Hercules Tahun 2006


-12-

Bab 2


Sedangkan pendefinisian tingkat kesiapan pesawat (available) dijabarkan secara sederhana dengan : A0 = Total Time - NMCT (Not Mission Capable Time Total) Kategori NMCT : - Pemeliharaan (Harian, Ringan, Sedang, Berat, khusus atau diluar TNI AU) - Perbaikan - Modifikasi - Tunggu Sukucadang - Ganti Motor - Hambatan Kemampuan personel - IRAN/SIP/SDLM - Tunggu alat, dan - Hambatan lain lain

II.2.3 Status Usia Pesawat C-130 Hercules Versi TNI AU Status usia Pesawat C-130 Hercules TNI AU bisa dilihat dalam 2 kategori, yaitu ; usia berdasarkan Flight Hour (FH) dan usia berdasarkan kalender. Gambaran status usia Pesawat C-130 Hercules dapat dilihat pada Tabel II.2 dan Gambar II.2. Tabel II.2 Status Pesawat C-130 Hercules TNI AU ( per 30 April 2006) Pesawat C-130 Hercules TNI AU No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Tail Number A-1302 A-1303 A-1304 A-1305 A-1308 A-1309 A-1310 A-1312 A-1313 A-1315 A-1316 A-1317

TSN

16.081 15.309 9.800 11.906 12.524 9.673 8.102 16.394 19.727 15.786 12.207 12.390

Received

No.

1960 1960

13 14

1960

15

1961

16

1961 1961

17 18

1961

19

1961

20

1961 1961

21 22

1979

23

Tail Number A-1318 A-1319 A-1320 A-1321 A-1323 A-1325 A-1326 A-1327 A-1328 A-1314 A-1341

TSN

9.479 15.224 13.593 12.060 11.785 14.959 9.033 2.2305 19.100 6.970 6.248

Received 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1983 1987

1980


-13-

Bab 2


A -1341

A -1314

A -1328

A -1327

A -1326

A -1325

A -1323

A -1321

A -1320

A -1319

A -1318

A -1317

A -1316

A -1315

A -1313

A -1312

A -1310

A -1309

A -1308

A -1305

A -1304

A -1303

55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 A -1302

Aircraft Age (Years)

U sia Pe sa w at C -13 0 H erc ule s Pe r Ta il N um be r

Ta il Nu m be r Ai rcr a ft Ag e'

'F irs t 25 Ye ars Ag e'

'Sec ond 25 Ye ars Ag e'

Gambar II.2 Representasi Grafis Usia Pesawat C-130 Hercules TNI AU (2006)

II.3

Sistem Daya (PowerPlant)

Empat (4) engine Allison T56-A-15 Turboprop membangkitkan tenaga sekitar 2,6 HP/Lb berat saat maximum power.

Engine terdiri dari 3 komponen utama :

axial-flow gas turbine power unit merupakan pembangkit tenaga (power section) yang mentransmisikan daya ke propeller dalam bentuk torque. Unit daya (power unit) terdiri dari air inlet housing, 14-stage compressor, diffuser assembly, combustion section, 4-stage turbine dan accessory case. Fuel Tank

Air

Starter Gen APU/GT C

Bleed Air (Udara)

Accessory Drive Housning Assembly

FCU

Compressor Assembly

Combustion Assembly

Turbine Assembly

Reducti on Gear Assembl y

Prop eller

Output Daya

Engine Section Gambar II.3 Power Plant (Allison Turbo-Prop Engine) C-130 Hercules

Komponen kedua adalah reduction gear assembly, mentransmisikan daya dari turbine power unit melalui single propeller shaft. Dan yang terakhir torquemeter


-14-

Bab 2


assembly, mentransmisikan daya shaft ke propeller saat start engine, sehingga akan memutar starter generator.

Putaran starter generator akan memutar

kompresor melalui kompresor 14 stage dan menghasilkan perbandingan kompresi mencapai 9,5 : 1.

II.4

Propeller

Sistem propulsi menggunakan turbojet engine dan propeller yang didesain beroperasi sebagai unit terkoordinasi. Engine menyediakan sumber daya dan propeller mengubah daya ini menjadi gaya dorong (thrust).

Komponen utama

propeller adalah barrel assembly, blade assembly, dome assembly, spinner assembly, de-icer control ring holder assembly dan propeller control assembly. Blade terbuat dari solid aluminium alloy yang di tempa. Daya listrik dari sistem listrik pesawat ditransmisikan dari brush assembly. Barrel assembly berfungsi untuk mentransmisikan torque engine ke propeller blade serta mereduksi putaran poros propeller. Dome assembly berfungsi sebagai mekanisme untuk mengubah sudut blade propeller. Propeller Systems

Propeller

Propeller Control Unit (PCU)

Blade Assy Barrel Assy

Pump Housing

Valve Housing

Spinner Assy Dome Assy Pitch Lock Assy De-Icer Contact

Constant Speed Take Off

Governor 340 – 900

RGB P/H

V/H

Pitch Lock

Barrel

Saat Ground

Dome

B L A D E

Controller 0 – 340

Gambar II.4 Propeller Systems C-130 Hercules Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules

-15-

Bab 2


Putaran Reduction Gear Box (RGB) yang terhubung dengan Pump Housing dan Valve Housing ditransmisikan ke Barrel assembly melalui kontrol pitch lock. Torgue yang dihasilkan diteruskan ke dome untuk memutar propeller dengan dua kondisi, yaitu saat ground controller akan mengatur sudut propeller (00 – 340), sedangkan jika putaran propeller berada pada putaran konstan atau saat pesawat take off, peran ini akan diambil alih oleh governor yang akan memberikan sudut propeller (340 – 900).

II.5

Sistem Kelistrikan (Electrical System)

Daya listrik pesawat berasal dari 5 AC generator dan dari baterai. Tiap 1 engine dan APU menyuplai 40 KVA AC generator, yang digunakan untuk primary AC 3 phasa serta phasa tunggal secondary dan primary AC. Listrik AC dari 4 engine ditransmisikan melalui 4 bus AC, yaitu AC bus kiri, AC bus essensial, bus AC utama dan bus AC kanan dengan sistem operasi dari kombinasi 2 atau lebih engine driven AC generator. Jika hanya 1 generator yang beroperasi maka daya listrik akan digunakan hanya untuk essensial AC bus dan AC bus utama. Sedangkan APU hanya dihubungkan dengan essensial AC bus. Daya listrik AC dan DC yang berasal dari luar (batterai) dihubungkan melalui sisi kiri fuselage di depan kompartemen batterai. Daya untuk sistem AC primer disuplai dari 5 AC generator, yang juga digunakan untuk mengoperasikan sistem AC sekunder dan sistem DC.

Sumber daya listrik DC terdiri dari 4 transformer rectifier (TR) 28

volt 200 ampere. Yang terdiri dari 2 EA untuk essential DC bus dan 2 EA untuk main DC bus. TR ini dihasilkan dari merubah arus AC menjadi arus DC. Selain itu sumber power DC dihasilkan dari batterai yang berfungsi untuk menyuplai daya darurat serta digunakan untuk starter generator APU/GTC.

Batterai yang

digunakan adalah tipe Lid Acid 24 volt (36 amp hr) (31 Amp hr).

Selain daya listrik yang dihasilkan oleh tipa engine dan APU-nya ada sumber lain untuk menghasilkan daya listrik yang berasal dari eksternal power. Eksternal power dibutuhkan untuk menghasilkan sumber arus AC dari generator pada tiaptiap engine yang memiliki kemampuan 8 pole main generator, 30 pole magnet generator, 40 KVA, 115/volt AC, 400 hz.

Generator diputar oleh bagian depan


-16-

Bab 2


gear box pada tiap-tiap engine atau power section. Generator berfungsi normal setelah putaran mesin mencapai 100 %.

Sumber arus AC yang lain dihasilkan

dari inverter 115 volts AC 250 volt amp dan 2500 volts amp. Inverter menaikkan dan mengubah tegangan volt DC menjadi volt AC dengan tenaga dari essential DC bus. Pada control panel inverter switch diberi tanda garis kuning horizontal dengan 3 posisi, apabila posisi horizontal power didapat dari arus AC ke arus AC. Apabila switch pada posisi off berarti putus hubungan power tersebut. Sedangkan kalau kita memposisikan ke switch horisontal maka inverter akan bekerja dan akan menghasilkan 115 volt s AC 400 hz. Electrical System Primary AC

Secondary AC

DC Power System

Engine Driven Gen

Inverter

Battery

APU Generator

Power Relay

TRU

Generator Outlight

Power Outlight

External DC

Meter

Voltage Regulator

Loadmeter Volt meter Frequency Meter

Gambar II.5 Electrical System C-130 Hercules

II.6

Sistem Bahan Bakar (Fuel System)

Sistem bahan bakar Pesawat C-130 Hercules dirancang agar pesawat memiliki kemampuan untuk melakukan misi jarak jauh.

Kapasitas total bahan bakar

Pesawat C-130 Hercules adalah 64.000 lbs dan dapat digunakan sampai pada level 62.920 lbs. Pesawat juga dapat di-refuel dan defuel dari adapter Single Point Refueling (SPR), yang ditempatkan di sisi kanan penutup roda bagian depan. Tiap engine memungkinkan untuk disuplai bahan bakar baik secara langsung (gravity)


-17-

Bab 2


dari tangki bahan bakar utama ataupun melalui crossfeed manifold system, dari setiap tangki. Sedangkan bahan bakar APU disuplai langsung dari tangki bahan bakar nomor 2.

Empat tangki bahan bakar utama ditempatkan di sayap yang

dihubungkan secara terintegrasi serta menggunakan seal struktur sayap untuk dinding tangki. Booster pump di pompa kepada engine yang akan diputar, untuk mencegah terjadinya aliran fuel yang tidak diinginkan maka dipasanglah valve. Dua kontrol panel dibutuhkan untuk mengontrol operasi dan manjemen seluruh sistem atau yang biasa disebut dengan Fuel Management Systems (FMS). Fuel System Main Tank

Maifolds

Auxiliary Tank

Vents

Pumps

External Tank

Valves

Water Removal System

Indicator

Fuel Management System (FMS)

Gambar II.6 Fuel Systems C-130 Hercules

II.7

Sistem Hidraulik (Hydraulic System)

Sistem hidraulik Pesawat C-130 Hercules terbagi atas tiga sistem utama dan satu sistem pendukung, yaitu ; Auxiliary Hydraulics System (AHS), Utility Hydraulics System (UHS), dan Booster Hydraulics Systems (BHS) sebagai sistem utama serta Forward Cargo Door yang dioperasikan secara terpisah. Hydraulic power souce berasal dari Engine Driven Pump (EDP) pada tiap-tiap engine. Apabila engine memutar EDP, maka EDP akan menghasilkan pressure hydraulic (3000±200) Psi. Engine 1 dan 2 menyuplai pressure untuk utility sedangkan engine 3 dan 4 menyuplai pressure ke booster. Sistem AHS dihasilkan dari auxiliary pump yang menghasilkan pressure (3000 ± 200) psi. Penggunaan AHS hanya digunakan untuk ramp door system dan aft door serta brake system. Namun AHS bisa juga digunakan saat pesawat tidak terbang (on ground). AHS juga bisa menyuplai utility system dengan jalan menurunkan posisi switch (ground check out valve) ke


-18-

Bab 2


bawah. Sumber daya sistem hidraulik untuk utility maupun booster disuplai oleh engine driven pump (EDP) yang terpasang pada gear box, sehingga jika engine berputar maka tekanan akan menunjukkan 3000 ± 200 psi.

UHS ini digunakan

untuk mengoperasikan flight control, flap system, landing gear system serta anti skid system. BHS hanya bisa digunakan untuk mengoperasikan flight control system saja seperti untuk menggerakkan aileron, rudder dan elevator.

Adapun

pressure dari BHS sama dengan UHS. Hydraulics Systems

Auxiliary Hyd Syst

Forward Cargo Door

Utility Hyd Syst

Booster Hyd Syst Engine Driven Pump 3 & 4

Engine Driven Pump 3 & 4

Aileron Ramp Act Cyld Rudder Forward Cargo Door Act Cyilnder

Nose Landing Gear Actuating Cyilnder

Aft Cargo Door

Elevator

Gambar II.7 Hydraulics Systems C-130 Hercules BHS R E S E R V O I R

EDP Engine 3 & 4

A C C U M U L A T O R

Press Trans & Snubber


Shutoff V.

Aileron

Shutoff V.

Rudder

Diverter V

Press Trans

Shutoff V

Elevator

Suction Boost Pump

Gambar II.8 Booster Hydraulics System (BHS) AHS

NLG Emergency Extention Valve

R E S E R V O I R

Hand Pump

FCD Control Valve

FCD Actuating Cylinder

Gambar II.9 Forward Cargo Door and Nose Landing Gear Extention Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules

-19-

Bab 2

AHS R E S E R V O I R


A C C U M U L A T O R

Cooler Assmbly

Electrical Driven

Hand Pump

Ramp Actuating Cylinder Ramp Control Aft Cargo Door Actuating & Lock Cylinder


Gambar II.10 Auxiliary Hydraulics System (AHS)

II.8

Sistem Kendali Terbang (Flight Control System)

Flight control terdiri kontrol permukaan utama (aileron, rudder dan elevator), sistem kontrol trim tab, dan sistem kontrol flap. Main control surface dikontrol secara mekanik oleh booster hydraulic. Trim tab dikontrol oleh sistem kontrol elektrik. Keduanya juga dapat dikontrol secara autopilot, jika autopilot dioperasikan. Sedangkan flap kontrol dioperasikan dengan tekanan hidrolik. Aileron Boost Cylinder

Rudder Pedal LH Contro l Wheel

BHS Pressure

Rudder Pedal RH Rudder Boost Cylinder

UHS Pressure

Flaps Lever

Elevator Boost Cylinder

Gambar II.11 Flight Control System (FCS)


-20-

Bab 2

II.9


Sistem Pneumatik (Pneumatic System)

Sistem pneumatik Pesawat C-130 Hercules disuplai oleh Bleed Air System (BAS) yang digunakan untuk starter engine, sistem floor heat, sistem anti icing (engine inlet air duct, sayap dan ekor, radome, urinal drain), sistem AC untuk flight station dan cargo compartment, serta sistem tekanan kabin.

Setelah engine

pesawat di starter, bleed air akan didapatkan dari compresor section dari tiap-tiap engine, dengan output 158 PPM aliran udara pada 6350 F dan 125 PSIG. APU

Pressuri zation

Sistem AC Bleed Air Valves: Pressure regulator & shutoff V. Divider V. Wing Isolations V. Anti Icing V. Floor Heat shutoff V. Flow control & shutoff V. Radome A|nti-Icing control V.

Bleed Air

Cargo compartment syst Under Floor Heating Flight Station syst AUX Vent

Radome Wing & Empenage Anti Icing Syst

Engine

NESA Winshield

Oxygen Syst AUX Vent

Gambar II.12 Pneumatic System (AHS) II.10

Sistem Roda Pendarat dan Pengereman (Landing Gear and Brake System)

Landing gear system terdiri dari roda, steering nose gear (NSG) dan main landing gear (MLG). Dalam operasi normal sistem ini menggunakan UHS. Nose gear retrack kedepan searah dengan bagian nose fuselage, MLG retrack secara vertikal kesisi kiri dan kanan roda di fuselage. Dalam posisi retrack, semua landing gear ditutup oleh pintu secara mekanik.

Sistem penunjukan posisi landing gear

memberikan indikasi visual dari posisi tiap gear, dan penunjukan visual pada kondisi landing gear jika tidak terkunci. Dalam operasi normal, waktu retrack ataupun ekstensi baik NLG maupun MLG adalah 19 detik atau kurang. Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules

-21-

Bab 2


UHS Pressure LG Control Panel

Steering Wheel

LG Selector Valve

Steering Control Valve

Brake Lock

Brake Lock

Uplock Cylinder

Motor

Motor

Gear Box

Gear Box

Steering Cylinder

LH MLG

RH MLG

LH/RH NLG

Down lock Cylinder

MLG System

NLG System

Gambar II.13 MLG dan NLG System

Brake system dioperasikan secara hidrolik, brake jenis multiple disk terpasang pada empat roda MLG, sedangkan NLG tidak memiliki brake.

Brake secara

normal dioperasikan dari tekanan UHS, dengan alternatif supplai tersedia melalui AHS. Jika daya listrik off, sistem akan menyuplai tekanan untuk mengoperasikan brake.

Fluida untuk sistem operasi normal mengalir melalui selector valve

menuju katub kontrol brake kiri dan kanan. Dari katub kontrol fluida mengalir melalui katub dual anti skid, brake fuse, dan shuttle valve menuju brake. Tiap brake dikontol oleh katub kontrol brake, katub anti skid, dan shuttle valve brake. AHS menyuplai pressure melalui katub selector emergency brake, dan menggerakkan emergency brake system. UHS dan AHS posisinya dipilih secara manual dengan brake select switch. Jika AHS pressure tidak dapat dioperasikan secara elektrik, maka dapat menggunakan handpump AHS.


-22-

Bab 2


AHS Pressure

UHS Pressure

Accumulator

Accumulator

Transmitter Whell brake Transduser

Shuttle V.

Selector

Emergency Brake Valve

Emerg/Normal

Rudder Pedal

Parking Brake Handle

Brake Control Valve

Transmitter Normal Brake Valve Rudder Pedal Brake Control Valve

ON/OFF 28 VDC

Anti Skid Valve De-energized Parking Brake Shuttle Valve

Shuttle V.

Anti Skid Valve De-energied Parking Brake Shuttle Valve

Shuttle V. Whell brake Transduser

Whell brake Transduser

Shuttle V. Anti Skid Control Box ON FWD LH LH RH RH OFF AFT FWD AFT FWD AFT

Whell brake Transduser

Gambar II.14 MLG Brake System

II.11

Sistem Pendingin dan Tekanan Kabin (Air Conditioning and Pressurization System)

Sistem AC Pesawat C-130 terbagi menjadi 2 bagian yaitu, AC flight station dan AC cargo compartment, yang beroperasi secara independen ataupun simultan. Keduanya dioperasikan oleh bleed air yang disupplai dari engine compressors, atau jika dioperasikan di bawah menggunakan APU. Kedua sistem menjaga udara sesuai temperatur yang disyaratkan dan membuang ekses kelembaban sebelum udara masuk ke pesawat melalui duct system. Udara yang masuk ke sistem AC dikontrol oleh sistem regulator dengan dua kondisi operasi, yaitu selama terbang dan selama kondisi shutoff baik AC ataupun pressurization yang disyaratkan. Setiap regulator akan mengkompensasi udara sesuai ketinggian pesawat sekitar 70 PPM, dan saat ketinggian 35.000 ft menjadi 34 PPM. Sedangkan pada under


-23-

Bab 2


floor heating system mencapai 34 PPM saat 35.000 ft. Pressure dari engine masuk ke heat exchanger, kemudian melewati turbine cooling sehingga menghasilkan udara bertekanan untuk AC dan pressurize system. Daya listrik untuk komponen kontrol sistem AC disuplai melalui sirkuit breaker pada panel kopilot.

II.12

Sistem Anti es dan De-ice (Anti-Icing and De-Icing System)

Anti icing system digunakan untuk mencegah formasi es pada daerah kritis di pesawat, sedangkan De ice system membuang es setelah terbentuk. Panas untuk sistem didapatkan baik dari penggunaan elemen pemanas elektrik atau udara yang berasal dari bleed air system (BAS). Udara panas dari BAS ini digunakan anti icing system untuk wing and empenage leading edge, nose radome, dan engine inlet air and cooler scoops. Anti icing system menggunakan panas dari sumber listrik yang di pasang pada winshields, pitot tubes, dan bagian depan dari propeller spinner.

De-icing blade propeller dan bagian belakang propeller

spinner juga dibuat secara elektrik.

Ice detection system digunakan untuk

mencapai operasi otomatis dari anti icing dan de-icing system. Anti Icing De-Icing System Bleed Air System

Ice Detection System

Electrical Heating element

Automatic Operation

Wing & Empenage Leading Edge

Winshields

Nose Radome Anti Icing

Nose Radome

Pitot Tube

Engine Inlet Air Duct Anti Icing

Engine Inlet Air & Oil Cooler Scoops

Forward section & afterbody Prop spinner

Compressor Inlet Guide Vane Anti Icing

Wing & Empenage Leading Edge

Prop Blade & rear section Prop spinner

Propeller Spinner Anti Icing

Prop spinner middle, rear section De-Icing

Propeller Blade De-Icing

Gambar II.15 Anti Icing and De-Icing System


-24-

Bab 2

II.13


Sistem Oksigen (Oxygen System)

Pesawat C-130 Hercules dilengkapi dengan sistem oksigen cair dengan tekanan 300 Psi. Sistem menggunakan diluter-demand automatic pressure breathing regulator dan beroperasi pada tekanan 270 sampai 455 Psi dalam sistem statis di bawah kondisi tanpa aliran.

Pada saat digunakan tekanan menunjukkan 270

sampai 340 Psi. Pemilihan secara manual memungkinkan sistem menyediakan oksigen sesuai dengan kebutuhan tergantung pada perubahan cabin altitude, atau saat darurat menggunakan oksigen 100 %. Sistem oksigen pesawat ada dua macam, pertama yang terpasang di pesawat (diisi setiap habis pemakaian) terdiri dari 11 Oksigen masker, dan yang kedua adalah sistem portabel (4 unit). Oksigen disuplai dari 15 liter oksigen cair oleh converter melalui 2 unit heat exchanger ke 6 supplai regulator (di flight deck) dan 4 (di cargo compartment).

II.14

Sistem Kendali Terbang 105 (Flight Control System / FCS 105)

FCS 105 adalah kombinasi autopilot, guidance, display dan sensor, dan dibuat dari 2 flight director system (FDS) dan autopilot. FDS 1 dan 2 menggunakan daya 28 VDC dari essential DC bus dan daya 115 VAC dari essential AC bus. Autopilot menggunakan daya 28 VDC dari essential DC bus dan 115 VAC dari essential AC bus. FCS dilengkapi dengan indikator dan kontrol, seperti : ADI, GYRO ATT, INS ATT, dan lain-lain.

II.15

Sistem Avionic (Avionic System)

Definisi avionic system Pesawat C-130 Hercules, berdasarkan Flight Manual (FM382C-94D) adalah seluruh peralatan avionik kecuali FCS 105.

Sistem

navigasi pesawat merupakan gabungan komposisi dari peralatan avionik dan radio, yang berfungsi untuk mendapatkan informasi tentang posisi pesawat dan arah terbangnya seperti pada pemakaian kompas dan internal navigation system (INS).

Sumber daya dari semua alat navigasi dan komunikasi pada pesawat ini

disuplai oleh 26 volts AC, 115 volts AC dan 28 volts DC dari sistem listrik pesawat.

Instrumen navigasi Pesawat Hercules terdiri dari radio magnetic

indicator, turn and bang indicator, rate of climb indicator, airspeed indicator, Analisis Optimalisasi Tingkat Operasional (Availability) Pesawat C-130 Hercules

-25-

Bab 2


altimeter indicator, bearing distance horizontal indicator, magnetic compass (C12 compass system) dan outside air temperature, serta dilengkapi dengan peralatan avionik untuk komunikasi intercom.

II.16

Instrument

Instrumen Pesawat C-130 Hercules terbagi dalam dua kelompok utama yaitu, pitot static instrument dan miscellaneous instrument. Pitot static system menyuplai tekanan udara dari atmosfer untuk mengoperasikan vertical velocity, airspeed, dan altimeter indicator. Pitot Static system juga menyuplai tekanan ke flight control system (FCS) air data control, airspeed sensor, dan true air speed (TAS). Dua pitot tube ditempatkan pada sisi yang berlawanan di nose pesawat. Sedangkan miscellaneous instrument terdiri dari 4 instrumen yaitu, indikator temperatur udara, magnetic compass, accelometer, dan jam pesawat.

II.17

Miscellaneous System and Equipment

Miscellanous system and equipment merupakan sistem dan alat-alat kelengkapan pendukung lainnya dari Pesawat C-130 Hercules. Miscellanous system antara lain, missile, cargo loading equipment, cargo door and ramp system, aerial delivery system, troop carrying equipment, casualty carrying equipment, paratroop equipment air deflectors, crew entrance door, door warning system, dan crew seats. Sedangkan miscellanous equipment terdiri dari winshield wipers, fasilitas toilet, galley equipment, ladders, tutup pelindung, blackout curtains, sistem alarm, pelampung, alat pemadam kebakaran yang dioperasikan dengan tangan, peralatan pertama pada kecelakaan (P3K), lampu darurat, tali darurat, kapak tangan, dan baju anti api.

Semua perlengkapan di atas, ada yang

merupakan opsi (pilihan) dan ada yang merupakan peralatan yang harus dipunyai dan dibawa oleh pesawat sesuai dengan ketentuan aturan dan misi penerbangan yang dijalankan.


-26-

Pesawat C-130 Hercules Versi Militer BAB II PESAWAT C-130 HERCULES VERSI MILITER

Recommend Documents