PERSONEN. Walter de Wit: De shake-out is al jaren aan de gang. Voedingsbodem snorders wegnemen door inventief taxiaanbod, zegt Harrie Jansen (ILT)

ONAFHANKELIJK MAGAZINE VOOR HET PERSONENVERVOER

APRIL 2:2014

PERSONEN vervoer ■ Walter de Wit:‘De shake-out is al jaren aan de gang’

■ “Voedingsbodem snorders wegnemen door inventief taxiaanbod”, zegt Harrie Jansen (ILT)

■ Vrijwilligers? Taxichauffeurs? Wie rijdt het aanvullende OV?

■ Nationaal Congres OV pleit voor einde aan gekissebis én meer samenwerking in OV

EXCLUSIEF IMPORTEUR

S E R V I C E PA PA R T N E R

Save the Save the d date ate - Save Save tthe he date date - S Save ave the the d date ate - Save Save tthe he d date ate - S Save ave the the date date - Save Save the the d date ate - Save Save ave the the date date - Save Save tthe h S Save the date - Save the date - Save the date date - Save Save Save date Save date date Save the date - Save the date - Save Save -S ave the the d ate - Save Save tthe he date date - S ave the the d ate - Save Save tthe he d ate - S Save ave the ave the date dat d ate - date dat - S v the date - Save the date - Save the date ate - S ave th th Save date Save date the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save S ave the the d ate - Save Save tthe he date date - S ave the ave the - Save Save the tth he dat d at - Save S a the date - Save the date - Save the date ate - Save Save t date Save the date - Save the date - Save the date - Save the date d ate - Save ate Save the the date th date - S e - Save the date - Save the date - Save tthe h date - Save the date - Save the Save the the date date - S date d a - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date t - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save Save the the Save - Save the date - Save the date - Save S av the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the - Save the date av d v the date - Save the date - Save the date ate - Save Save t Save Save Sav av the date - Save the date - date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the h date - Save the date - Save the date - S ave the the d date date dat at - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the he date - Save the date - date - Save the d ate - Save Sav the - Save the - Save the date - Save the the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date d e date - Save the date - Save the date - Save ave tthe he da da tthe he date - Save the date - Save the date - Save the date - date - Save the date - Save av the date - Save the date - Save the date a - Save the date - Save the date - Save e tthe he date date the the date - Save the date - Save the d date dat the date - Save the Save the date - Save the Save the date - Save the date - Save the he date - Save the date - Save the date - Save S ate - d at the Save the date - Save the date - Save the - Save the date - Save the date - Save the the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the Save the date - S he date date - S date date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - date - date - Save the date - Save the date a - Save the date - Save the date - Save e tthe he date dat - Save the date - Save the Save the date - Save the date - Save the date - Save Save dat tthe he date d a the date - Save the date - Save the date da - Save the e date date - Save Save the the date th dat - S dat e the the d at Save date the date - Save the - Save the date S ave the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date ate - Save Save ave the the d ate - Save ate S te - Save Save -S Save Save the date - date - Save the date - Save the date - Save the Save the date av the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the e date datte da e-S ave a ve the the he date date - Save S ed ate the - Save the date - Save the date - S Save the date Save da the date d avve av e the the Save Save tth he d t - Save the date - S a the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save e the the d a Save the date tthe he date da - date da date te - Save Save the the date th dat - S te e - Save the date - Save the date - Save tthe h date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the e - Save Save Save the date - Save the date - date - Save the date - Save the date - Save the date -S ave Save the date - Save the date - Save the he date - Save the date - Save the date - Save S te - Sav Sav date date d ate - Save the date - Save the date - Save the e date - Save the date - Save the Save the he date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the d ate date the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save date - Save the date - Save the date - date - Save a the Save the date - Save the date - Save S ave tthe he the date the date da - Save the date - Save the date - Save e the date - Save the date - Save the date e - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - date - Save the d ate date - Save the date - Save the date - Save the e date - Save the date - Save the date - Save a the date - Save the Save the date - Save the date - Save the date - Save the date date - S date date - S at - Save the date - Save the date - date - Save the date - Save the date - Save the he date dat date Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - date - Save the date the date dat - Save the - Save the date - Save the date da - Save the date - Save the date - Save ve the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the the da da the Save the t date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the e date - Save the date - Save the date - Save the Save the date - Save the date - Save the date date - Save the date - Save the date - Save the t date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - date - Save the d ate the date date - S ave the ave the date date - Save S tthe he d a date Save tdate - date - Save the date - Save tthe date - Save the date - Save the date - Save the - Save the date - Save the date - Save the date - S Save da the date date - Save the date - Save the date - Save the th date - date - Save the date - Save the e date - Save the date - Save ave the the da d ate - Save ate Sa Sa avve th tthe h date d ate the date - Save the date - Save the date date - S a the Save the date - Save the date - S he date date - Save Save the the date th d t - Save the date - Save the h date - Save the date - Save the date - d ate date Save Save the date - Save date - Save the date the date date - Save the date - Save the date - Save the the date date - Save Save the the d th t - Save the date dat - Save the date - Save the date - Save the he - Save the date - Save the date - Save tthe he d the date Save the the date - Save ave tthe he date date - S ave the th d the date a - date - Save the date - date - Save the h date - Save the date - Save the date - Sav Sav Save Save date - Save the date - Save the date - Save the date - S av the date - Save the Save tthe h date - Save the date - Save the date - Save the date d ve the date - Save the date - Save the date te - S date Save - Save the date - Save the date - Save Save the the date - Save S h date - Save the date - Save the date - Save the date a - Save the date - Save the date - Save e the date - Save the - Save the date - the e da da Save the date - Save the the date date - Save the date - Save the date ate - Save the date - Save the date - Save the date - Save S ve the date - Save the n: te the the date - date - Save the date - Save date - Save the date ne io rm- at date - S av the date - Save the date - S a - Save the date - Save the date - Save e In te date Save Save the date - Save the Save the date - Save the date thefo date Save the date - Save the date p the date - Savee th date - S av the date - Save the date e-S av the date - Save the date - Save the date a - Save th date Save Save the date - Save the date - Save the date - Save ksho- Save ordate -Wthe A RD the date date - Save the date - Save the date d a the date - Save the date - Save the date da - date - Save the dateG- m ethe - Save the date - Save the date - Save the date - Save Save the date bH ce vi -Ser istik date - S ave the date - Save the date - S t date Save Save the date - Save the date - Save the date - Save the Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - S Tour dethe datee ho-p.Save date - S ave the date - Save the date - Save the date - date - Save the date - Save the the d a - Save the date - Save the date - Save e the date date Save date - Save the date orks w a.rd w w w Save the the d the date - Save the date - Save the date - Save the date at - Save the date - Save the date - Save e the date - Save the date ks he - Save date - Save the date - Save the - date - Save de the p. ho or w a- thee date e@-rd Save the the d a - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date e - Save the date - Save the Save the - Save a sethe date - Save Save ave the the da d a Save date Save dat rvicdate the date date - Save S e - Save the date - Save the date - date - Save the date t - Save the e - Save the date - S ave the the date date - Save Sa S ave the the d ate - date date - Save Save tthe he d at the the date - Save the date Save date dat the date date - Save S datte dat e - Save Save the the date date - Save Save the the date date - Save Save the the d ate - Save Save the the date date - Save Save the the date date the the date - date - Save the date - Save the date - Save the date - Save the date date Save the the d at - Save the date - Save the date - Save the date date - Save Save the the date date - Save Save the the d ate - Save Save tthe he date date - S ave the the date date - Save Save tthe he date date - d ate - Save Save tthe he date date - S ave the the d Save date date Save date Save Save the the d at - Save the date e - Save Save the the date date - Save Save tthe he date date - S ave the the date date - Save Save the the d ate - Save Save the the S ave the the date date - Save Save the the date date - Save Save the the date date - Save Save the the d ate - Save Save tth h Save date Save date Save date

shop 40. RDA-Work n geht mit tolle an Neuerungen den Start!

ei! Seien Sie dab 4 01 29. - 31. Juli 2

ik Gruppentouristik & su B ie d r ü fü Diiee Leitmesse m Jahr mit punktet in diesee zept em Hallenkon rt e i r ri tu k ru st u - ne ng Besucherführu r e rt e ss e rb e -v Forum Beiträgen im n e te n a ss re te - in nden usstellungsstä A n e ig it e ls ie -v

PER SON EN VER VOER Platform PV staat in de steigers

Is u iets opgevallen in het colofon van het vorige nummer? In november 1991 verscheen het eerste Magazine Personenvervoer. Uitgegeven door Pressofoon in Heemskerk. Geredigeerd door deze hoofdredacteur. Steeds geschreven door een uiteenlopend aantal enthousiaste en ter zake kundige vakredacteuren. Een onafhankelijk medium, dat al ruim 22 jaar helder, alert en niet gekleurd door commerciële belangen bericht over openbaar vervoer, taxi en toer. In Nederland én in België. Misschien bent u daarom abonnee geworden. Of adverteert u juist in Magazine Personenvervoer omdat het in elk nummer die drie sectoren bestrijkt en wordt gelezen door uw doelgroep: ondernemers, chauffeurs, managers, leveranciers, consultants, ambtenaren, ja, eigenlijk iedereen die iets met openbaar vervoer, taxi of toer heeft.

Dan hebben we goed nieuws voor u! Magazine Personenvervoer wordt Platform Personenvervoer. Eind december afgelopen jaar bereikten uitgeverij Pressofoon en wij, Challans & Faber Business Communications, overeenstemming over de overname van dit blad, de titel en de website. Wat betekent dat voor u? Als abonnee op het magazine krijgt u straks uw dagelijkse informatie in de OV-, toer- en taxisector via onze nieuwe website. En wordt u regelmatig geïnformeerd over de nieuwste ontwikkelingen in Nederland, België en daar buiten via speciale nieuwsbrieven en aparte e-uitgaven.Achtergronden en nieuwe, bijzondere ontwikkelingen vindt u straks terug in het compleet vernieuwde magazine.

En wat zijn uw voordelen als adverteerder in Personenvervoer? Een breder en nog attractiever bereik – in Nederland en in België - via de website, nieuwsbrieven, e-uitgaven en het magazine. En interessante tarieven voor verschillende PERSO NENV vormen van cross-platform 3:2014 ERVOE R advertising plus exacte gegevens over het bereik an uw boodschap. We zijn nu nog een beetje geheimzinnig, ik weet het. Eind april vindt u de laatste en up-to date informatie op onze website. Graag benaderen we u als abonnee of adverteerder persoonlijk met onze nieuwste informatie. MAGA

ZINE

ONAF HANK EL MAGA IJK ZINE PERSON VOOR HE T ENVE RVOE R

I Ecoo w-nvk df hwiv hw hih pqwok alc joqwjh

I Ma lmcwfho wcnkap

I Georw pe

c,zcow e weipq

dccjqo joq

cm wje

ofjwje

Nieuwsgierig? Vragen? Ideeën? Of nu al inschrijven voor de nieuwsbrieven? Stuur me gerust een email: [email protected] Tot binnenkort! Wim Faber

jqcjjfw

wo wo

vww

jpekqw

PERSONEN vervoer

Uitgever & Redactie: Challans & Faber bvba Business Communications Rogierlaan 312 B-1030 Brussel België

T.: +32 2 216 34 64 M.: +31 625 09 25 38 [email protected] Hoofdredacteur: Wim Faber

Medewerkers: mr. drs. Johan Baggerman mr. Marnix Bruggeman Geert Van Lierde Irma van den Berg Jan van de Nes Herman Welter Fotograaf: Stefaan van Hul

Advertenties: [email protected]

Vormgeving: Katie Challans Challans & Faber, Brussel www.challans-faber.eu Druk: Drukkerij Van Hoesel & Pressofoon BV Heemskerk NL

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotocopie, microfilm, of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Verantwoordelijke uitgever (België): Wim Faber Rogierlaan 312, B 1030 Brussel

Op tijd

Zouden de, blijkbaar vanuit Utrecht gedicteerde, praatjes van conducteurs en machinisten in

de trein aangeven waar NS haar prioriteiten legt? Wie de laatste tijd in de trein heeft gezeten, kan het niet zijn ontgaan hoe de gastheren en gastvrouwen van NS tot vervelens toe

aangeven dat “deze trein op tijd aankomt” of dat de bestemming “volgens dienstregeling is

bereikt”. Zelfs de TV-schermen in de treinstellen geven nadrukkelijk aan dat de trein ‘op tijd’

is. Zouden die mannen en vrouwen daarvoor een luid applaus uit de eerste en tweede klasse verwachten? Want is het niet één van de kernopdrachten van het OV? Op tijd rijden?

Vanwaar de plotselinge over-communicatie van ‘op tijd rijden’? Zou het iets te maken hebben met de Lange Termijn Spooragenda, die staatssecretaris Mansveld enkele weken geleden

presenteerde? Hoe ze ook probeert de NS weer bij de les te krijgen na kostbare uitglijers als de Fyra en de (te) vaak rammelende samenwerking met ProRail (uitmondend in ‘zwarte winters’ met uitgedund of ‘afgeschaft’ treinverkeer), het is nog steeds alsof de grootste

spoorvervoerder van Nederland soepeltjes de discussie dicteert. Tja, wie anders heeft de kennis in huis om I&M op afstand te rijden? Topman Jeroen Fukken van Mansveld’s

ministerie, formuleerde het op het Nationaal Congres OV zo: “NS moet het wel heel bont

maken, wil het de concessie voor het hoofdspoorwegnet kwijtraken.”

Op dat congres, waar het geel-blauwe spoorbedrijf in het verleden nadrukkelijk aanwezig

was, viel de afwezigheid van NS dit jaar nogal op. De discussie werd vooral getrokken door de andere spoorvervoerders, Veolia voorop, met Arriva –na de resultaten van de OV-

Klantenbarometer- in de rol van feestbeest: vijf concessies overgenomen van NS en in één jaar aanzienlijk betere resultaten met de Vechtdallijnen als pronkstuk.

In haar toekomstagenda benadrukte Mansveld juist die kwaliteit: reizigers nemen de trein als ze tevreden zijn over de dienstverlening. En ze wil dat NS de vervoerskwaliteit op de belangrijkste verbindingen verhoogt. Tegelijk wil ze niet alleen daarop, maar ook op het samenwerken van ProRail en NS en op de kerntaak van de laatste –kwalitatief goed

vervoer- nauwkeuriger gaan toezien. Toch heeft ze een kans laten liggen: NS kan met de centrale en beschermde positie van haar Hoofdrailnet-concessie (én daarnaast nog

steeds in het buitenland) vrijelijk en naar hartelust concurreren met de andere vervoerders. Van een level playing field is in Nederland geen sprake. Een gemiste kans. Hartelijke groet,

Wim Faber

Hoofdredacteur Magazine Personenvervoer

inhoud KortBus

13

Kort Rail

19

KortTaxi

Persoonlijk

NetNieuws In Bedrijf Laatste

29

8 8

9, 20

30

10 Er worden méér snorders

gepakt omdat de detectiekans toeneemt. Harrie Jansen (ILT) pleit er voor de “voedingsbodem voor snorders weg te nemen door een inventiever taxi-aanbod.” Ex-NMBS-baas Marc Descheemaecker trapt in ‘Dwarsligger’ vooral na en levert een smeuïg kijkje in de Belgische ‘spoorkeuken’

12

In de 13e OV-Klantenbarometer geven reizigers het OV in Nederland een dikke voldoende

14

De MIVB-reizigers geven in de tevredenheidsenquete veiligheid een hogere score. En het Brusselse OV-bedrijf komt met een ambitieus actieplan

15

23e JAARGANG APRIL 2:2014

6, 21, 25

Vrijwilligers? Taxichauffeurs? Wie rijdt het aanvullende OV? De moeizame weg naar integratie van OV en particulier initiatief

16

Walter de Wit (Jan de Wit Group) ziet ondanks de ‘shake-out’ “genoeg kansen in verschillende segmenten”

22

Transports Publics: “De enige internationale vakbeurs met alle vervoersmodi”

24

agenda 15 april Busvision Bijeenkomst over busmaterieel van de toekomst. Centraal Museum, Utrecht. www.ovpro.nl 24 april Nationaal Verkeersveiligheidscongres NVVC 2014 ‘Bruggen bouwen, werelden verbinden’. 1931

Congrescentrum Brabanthallen, Den Bosch. www.nvvc-congres.nl 24-27 april Busworld Turkey 5th International exhibition for the Bus & Coach Industry and Accessories. Istanbul (CNR) Expo Center, hall 1 & 2. Georganiseerd door Busworld en HKF Trade Fairs. www.busworldturkey.com 29 april Themadag straatparkeren. Stadhuis Almere. Georganiseerd door Vexpan en uitsluitend bedoeld voor gemeenten. www.vexpan.nl

Nationaal Congres OV geeft de opmaat voor de Lange Termijn Spooragenda van het kabinet: vooral ophouden met het gebissebis en samenwerken

26

Foto cover: Soms is het design van de nieuwste bussen pure kunst, zoals deze Irizar van Jan de Wit Group. Foto: Jan de Wit Group. Harrie Jansen. Foto: Wim Faber.

14-15 mei Conferentie en beurs Bustech 2014. Tweejaarlijks kennis- en netwerkplatform op het gebied van duurzame oplossingen voor busvervoer in Nederland. Autotron Rosmalen. www.europoint.eu 20 mei Symposium ‘Op pad met de routekaart’. TU Delft. Georganiseerd door Stichting PAO en NM Magazine. www. pao-tudelft.nl. 10-12 juni Internationale mobiliteitsvakbeurs Transports Publics 2014. Paris-Expo, Porte de Versailles. www.transportspublics-expo.com

5 PV 02.14

Kort

PERSONEN vervoer

kort nieuws Veolia Transport Belgium gaat verder als Hansea

Veolia Transport Belgium is overgenomen door een joint-venture tussen het Luxemburgse Cube Infrastructure (51%) en de Belgische investeringsmaatschappij Gimv (49%). De activiteiten worden voortgezet onder de merknaam Hansea. De nieuwe eigenaars willen de positie van Hansea in Vlaanderen versterken door organische groei en selectieve overnames. European Transport Holding (ETH), een volle dochteronderneming van de Luxemburgse investeringsmaatschappij Cube Transport, en de Belgische investeringsmaatschappij Gimv (voor 27% in handen van de Vlaamse overheid) hebben eind maart de activiteiten van Veolia Transport Belgium overgenomen van de Franse groep VeoliaTransdev, die eerder had aangegeven zijn vervoersactiviteiten te willen afbouwen in verschillende landen. Cube Infrastructure is niet onbekend met het openbaar vervoer. In februari 2011 nam Cube samen met de Italiaanse Spoorwegen (FS) de activiteiten van Arriva Duitsland over en doopte het om tot Netinera. Met zo’n 350 treinstellen is Netinera het tweede grootste regionale spoorbedrijf in Duitsland. Daar bovenop beschikt het nog over een voertuigpark van zo’n 700 bussen. In mei 2011 werd reeds de Noorse tak van Veolia Transport overgenomen en opnieuw gelanceerd als Boreal dat een vloot van 600 bussen, 28 ferry’s en een handvol lightrail-trams uitbaat.

6 PV 02.14

■ Veolia Transport Nederland gaat niet naar Hansea en staat niet langer in de etalage voor verkoop.

Het samenwerkingsverband tussen Gimv en Cube Infrastructure Fund ambieert alvast de positie van het vroegere Veolia Transport Belgium in Vlaanderen te verstevigen, en dat onder meer door selectieve overnames. Veolia Transport Belgium realiseerde in 2012 een omzet van 94 miljoen euro met bijna 1.100 medewerkers en een vloot van bijna 700 bussen. In België moet het nieuwe Hansea optornen tegen het Franse Keolis, dat zo’n 1700 fte’s telt en zo’n 2.000 voertuigen bezit, verspreid over ruim dertig garages. In welke mate Cube, na Noorwegen en België, nog geïnteresseerd is in de overname van andere vervoersactiviteiten van Veolia-Transdev is niet bekend. Het feit dat Veolia Transport Belgium wordt omgedoopt tot Hansea – wat is geïnspireerd op de Hanzesteden van weleer – laat veronderstellen dat Cube zich sterker wil positioneren. De Hanzesteden vormden immers een samenwerkingsverband tussen onder andere Duitse, Nederlandse, Belgische, Noorse en Zweedse handelssteden. Maar Manu Lageirse van Veolia Transport Nederland stelt desgevraagd dat een overname van de Nederlandse tak niet langer aan de orde is. Want Veolia Transport staat niet langer in de etalage. “Dit jaar gaan we de activiteiten van Connexxion en Veolia Transport (onderdeel van dezelfde moedermaatschappij Veolia-Transdevred.)- in Nederland langzaam in elkaar schuiven.” (GVL)

Vijf nieuwe reisinformatiediensten

Op 27 maart werden op de recente Intertraffic in Amsterdam Go About, Fileljeppen, Mobile Ninja, TimesUpp en VID gelanceerd. Vijf reizigersinformatiediensten die de reiziger zowel voorafgaand als tijdens de reis realtime reisinformatie geven en maximumsnelheden, wegwerkzaamheden, incidenten en de gevolgen voor het verkeer bij grote evenementen tonen. De diensten, die via apps en websites beschikbaar zijn voor smartphone, tablet en pc, geven ook informatie over de mogelijkheden voor openbaar vervoer, de fiets, P&R en parkeren. Met de diensten krijgen reizigers reisinformatie die meer dan ooit actueel is en gericht op hun persoonlijke voorkeur. Met de nieuwe diensten, die voor heel Nederland beschikbaar zijn, kunnen reizigers hun reis van deur tot deur steeds beter plannen en uitvoeren. De diensten zijn tot stand gekomen op initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en regionale overheden. Minister Schultz van Haegen: "Goed geinformeerde reizigers reizen sneller en met meer comfort. De nieuwe reisinformatiediensten zijn goed voor de mobiliteit." Goed geinformeerde reizigers kunnen beter inspelen op onverwachte situaties. Daarom geven het ministerie van IenM en regionale overheden gezamenlijk een impuls aan reisinformatiediensten. Via een prijsvraag hebben de overheden vijf goede ideeen voor nieuwe of verbeterde reisinformatiediensten geselecteerd. De prijs bestond uit een bijdrage om het idee te realiseren. Uitgangspunt is dat de reisinformatiediensten daarna zelfstandig kunnen voortbestaan. De gezamenlijke overheden stimuleren de ontwikkeling van nieuwe diensten voor de reiziger ook door te bevorderen dat er steeds meer data beschikbaar komen. Bijvoorbeeld over maximumsnelheden, files, wegwerkzaamheden, de afhandelingstijd van incidenten, het OV, parkeren en grote evenementen. Die data komt van uiteenlopende organisaties zoals verkeerscentrales, NDW, wegbeheerders en OVorganisaties. De impuls vanuit de overheid komt voort uit het Beter Benutten-programma van het ministerie van IenM. Tien Beter Benutten-regio's werken daarbij samen: Arnhem-Nijmegen, Maastricht, Brabant, Haaglanden, Rotterdam, GroningenAssen, Zwolle-Kampen, Midden-Nederland, Twente en Leeuwarden. De Stadsregio Arnhem Nijmegen voert namens deze partijen de regie. Beter Benutten staat voor minder files, groei op het spoor en meer gebruik van vaar-wegen, zodat de economie kan groeien. Rijk, regio en bedrijfsleven nemen samen in de drukste regio's innovatieve maatregelen die de bereikbaarheid verbeteren.

Bedrijfsoordeel Sociaal Fonds Taxi telt pas mee na AVV

De regels rond de naleving van de CAO zijn in de nieuwe CAO Taxivervoer verder aangescherpt. Onlangs hebben CAO-partijen op verzoek van taxibedrijven en het bestuur van het Sociaal Fonds Taxi (SFT) de ingangsdatum van de nieuwe spelregels met betrekking tot het bedrijfsoordeel aangepast. De nieuwe spelregels treden in werking zodra de CAO Taxivervoer algemeen verbindend is verklaard. CAO-partijen hebben besloten dat de nieuwe spelregels nog niet van belang zijn voor bedrijven die het bedrijfsoordeel ontvangen of nog gaan ontvangen vóór de datum van algemeen verbindend verklaren (AVV) van de CAO Taxivervoer. Dat was eerst wel het geval. Naar verwachting wordt de CAO begin mei algemeen verbindend verklaard. Ontvangt een bedrijf na datum AVV een bedrijfsoordeel ‘voldoende’

kort nieuws met één of twee ernstige overtredingen? En scoort het bedrijf bij de eerstvolgende controle (gemiddeld twee jaar later) op diezelfde kernbepaling(en) weer minimaal een ernstige overtreding? Dan leidt dit tot een zeer ernstige overtreding. Hierdoor wijzigt het bedrijfsoordeel in een ‘onvoldoende’. Daarnaast betaalt het bedrijf de kosten van deze CAO-controle. Krijgt het bedrijf na datum AVV een bedrijfsoordeel ‘onvoldoende’? Dat betaalt het bedrijf het eerstvolgende onderzoek daarna altijd zelf (gemiddeld een jaar later). Een overzicht van de bedragen is te vinden op www.sociaalfondstaxi.nl/kostencaocontrole.

Overleg veerdiensten Waddeneilanden mislukt opnieuw

De gemeenten Terschelling en Vlieland en de rederijen EVT en TSM/Doeksen hebben na zes weken onderhandelen geen overeenstemming kunnen bereiken over een nieuwe regeling voor de veerdiensten tussen Harlingen en Vlieland en Terschelling. Staatssecretaris Mansveld van I&M informeerde de Kamer onlangs in een brief. De mislukking van het overleg ligt bij de EVT, die een hogere schadevergoeding wenst nadat het een jaar geleden van de staatssecretaris een verbod kreeg voor de veerdienst HarlingenTerschelling wegens oneerlijke concurrentie. In 2011 gunde de staat TSM/Doeksen de rechten voor de veerdienst tussen Harlingen en de beide eilanden. In maart vorig jaar verbood Mansveld de EVTdienst op Terschelling omdat EVT TSM/Doeksen in financiële problemen zou brengen. Dit verbod werd door het Gerechtshof in 2014 teruggedraaid. TSM/Doeksen zet nu als tussenoplossing verder druk op de ketel met een aanpassing van haar veerdiensten: in totaal worden in de zomerdienstregeling per week vier afvaarten met de snelboot geschrapt: twee naar Terschelling, een naar Vlieland en een tussen beide eilanden. Naast de net afgesprongen onderhandelingen, lopen er ook nog een aantal juridische procedures. De vraag is dus hoe de zomerdienstregeling van beide partijen er uit komt te zien.

■ Doeksen verkoopt de oudere (reserve)veerboot Midsland en verbouwt de Noord-Nederland tot een duurzame passagiersvrachtveerboot op LNG. De EVT blijft met de Spathoek varen.

■ De laatste België-Nederland soap: volgens Descheemaecker was de NS ‘naïef’ over de Fyra en waren de NS-technici waarmee hij in het project samenwerkte ‘arrogant’.

Descheemaecker zorgt voor commotie in België en in Nederland

De commotie over zijn boek ‘Dwarsligger’ (zie pagina 12) en zijn lijstduwerschap bij de Vlaamse partij N-VA was nog nauwelijks verstomd, of Nederlandse bewindslieden haalden fors uit naar de voormalige spoorbaas. Met name Minister van Financiën Dijsselbloem (PvdA) nam Descheemaecker de passage kwalijk waarin hij in zijn boek de NS beschuldigde van naïef enthousiasme ten opzichte van de geflopte Fyra. En hoewel de bewindsman het boek niet had gelezen, vond hij tijdens een overleg over de Fyra in de Kamer, dat de ex-NMBS baas “zijn straatje schoonveegde.” Hij zei zich ook te verheugen in het eventuele verhoor van Descheemaecker door de parlementaire enquetecommissie over de Fyra. Staatssecretaris van Infratstructuur en Milieu (I&M), Wilma Mansveld, hield het op ‘interessante passages’ en ‘persoonlijke opvattingen’.

Dijsselbloem’s partijgenoot Duco Hoogland zei uit te zien naar de memoires van voormalig NS-topman Bert Meerstadt “voor de andere kant van het verhaal”. Descheemaecker schreef in zijn boek onder meer dat de NS tot enkele uren voordat de NMBS aan Mansveld liet weten dat het bedrijf de stekker uit het Fyra-project zou trekken, probeerde drie Fyra-treinen van de NMBS te kopen. Hij noemt in ‘Dwarsligger’ het vertrouwen van NS in de treinen 'naïef'. NS-technici waarmee de Belgen samenwerkten, kregen het predikaat ‘arrogant.’

net nieuws@@@@@@@@@

KpVV-informatie is sinds 1 april te vinden op de website van CROW (www.crow.nl). KpVV is sinds 2009 een onderdeel van CROW en op 1 januari 2013 is het KpVV samengegaan met het cluster Verkeer en Vervoer van CROW. Daarmee verandert nu ook de naam en het logo: CROW KpVV. Alle producten op het gebied van verkeer en vervoer van CROW en KpVV zijn nu te vinden op één plaats: www.crow.nl/vvbibliotheek.

7 PV 02.14

Het filedier (www.filedier.nl) is de website van De Verkeersonderneming die reizigers bewust wil maken van hun gedrag. En mede daarvoor, maar vooral voor de inspirerende samenwerking tussen ministerie van I&M, Rijkswaterstaat, Havenbedrijf, gemeente en stadsregio Rotterdam om de bereikbaarheid in Rotterdam te verbeteren, ontving de Verkeersonderneming de RAI Mobiliteitsprijs ‘Het Gouden RAI Wiel’. RAI Vereniging reikt deze onderscheiding uit om personen of instellingen te eren en te stimuleren, die zich op nationaal of internationaal niveau onderscheiden op het gebied van verkeer en vervoer.

8 PV 02.14

persoonlijk Casper Haen (39) is sinds 1 april 2014 Directeur Verkoop Personenwagens bij Mercedes-Benz Nederland BV. Hij is sinds 2001 werkzaam voor het Daimler-concern waar hij tot nu toe diverse functies heeft bekleed. Haen was onder meer werkzaam als Business Development Manager Corporate Sales Europe en recent als Senior Manager verantwoordelijk voor Market Management Central/ Eastern European and Central Asian Markets. ■ Casper Haen

Anita Wetterhahn-Reijnen wordt per 1 juli directeur Retail bij NS stations. Voorafgaand aan haar benoeming volgt ze een introductieprogramma van drie maanden om de NS Stationsorganisatie en de retailformules goed te leren kennen. Wetterhahn was onder andere werkzaam als commercieel directeur bij Jan Linders supermarkten en als algemeen directeur bij zoetwarenketen Jamin. Daarnaast is ze lid van de jury van de ‘Retail Jaarprijs’ en de ‘Topjury’ van de beste Supermarkt van Nederland. ■ Anita Wetterhahn-Reijnen

Sinds 1 april 2014 vult Maurice Unck (40) bij NS de nieuwe gecombineerde functie van directeur Communicatie & Strategie in. In die rol treedt hij toe tot het nieuwe Executive Committee van het spoorbedrijf. In dat team worden de hoofddirectie en de directeuren van de bedrijfsonderdelen per 1 maart samengevoegd. De keuze om de nieuwe directeur Communicatie & Strategie toe te laten treden tot het Executive Committee vloeit voort uit de herijkte strategie van NS waarin communicatie en stakeholdermanagement een cruciale rol speelt. Een intensieve dialoog met vooral reizigers, belangenorganisaties, politici en media vormt namelijk een belangrijk onderdeel van die nieuwe koers. Unck is een echte spoorman en heeft een lange staat van dienst bij NS. ■ Maurice Unck: NS directeur Communicatie en Strategie.

Bart De Groote (44) is vanaf 1 juni 2014 algemeen directeur Marketing & Sales bij de Belgische spoorwegen (NMBS). Het gaat hier om een nieuw departement dat belast is met de omzet, de ontwikkeling en promotie van alle treindiensten, de ontwikkeling van nieuwe tariefplannen en diensten plus de commerciële publiciteit. Eerder dit jaar keurde de Raad van Bestuur van de NMBS het nieuwe organigram van het directiecomité goed. Dit organigram kent vijf directies: Stations, Finance, Transport, Technics en Marketing & Sales. Zij vormen samen met CEO Cornu het NMBS-directiecomité.

William Bontes, sinds 2009 CFO bij de RET, verlaat de Rotterdamse openbaar vervoerder op 1 mei. Bontes gaat aan de slag als lid van de Raad van Bestuur van de Hurks groep in Eindhoven waar hij verantwoordelijk wordt voor Financiën, ICT, Juridische zaken en HRM.

■ William Bontes - van RET naar Hurks.

Huub van den Dungen (52) is Roel Berghuis opgevolgd als FNV Spoorvakbondsbestuurder bij NS. Berghuis is sinds 1 maart jl. als sectorleider vervoer verantwoordelijk voor alle takken van vervoer. ■ Huub van den Dungen.

Bart Schmeink is op 1 maart gestart als CEO en voorzitter van de Raad van Bestuur bij Connexxion. Hij is de opvolger van Hubert Guyot, die met pensioen is gegaan. Schmeink is tevens lid van het Executive Committee van de Transdev-groep. ■ Bart Schmeink.

Verkeerswethouder Peter Smit keert niet terug als wethouder in een Haags College. Hij stelt zich kandidaat voor het voorzitterschap van de VVD. Deze functie komt in juni vrij als oud-minister Benk Korthals vertrekt. Smit is sinds 1998 actief in de Haagse politiek. Hij was van 1998 tot 2003 lid van gemeenteraad Den Haag voor de VVD. Vanaf 2000 als fractievoorzitter. Van 2004 tot april 2006 was hij wethouder Financien, Openbare Ruimte, Kernenbeleid gemeente Westland. Sinds maart 2007 is Smit wethouder Verkeer voor de gemeente Den Haag.

Eerste Haagse Avenio verlaat Weense Siemens-fabriek

De eerste van 60 Siemens Avenio trams voor de HTM verliet eind maart de fabriek in Wenen op weg naar het Wegberg-Wildenrath testcentrum in Duitsland. Daar wordt een programma van dynamische tests afgewerkt voor de definitieve acceptatie-test in Den Haag. De eerste van de oorspronkelijke order van 40 Avenio’s (november 2011) wordt later dit jaar bij de HTM afgeleverd. Onlangs bestelde de HTM nog eens 20 trams, wat het totaal op 60 bracht. De eerste Avenio’s zullen worden ingezet op de lijnen 9, 11, 15 en 17, terwijl de laatste 20 bedoeld zijn voor lijn 1, Den Haag’s oudste lijn naar Delft. De Haagse Avenio’s hebben 1 enkele deur en vier dubbele deuren plus twee multifunctionele ruimten voor rolstoelen en kinderwagens. Omdat de Avenio een 100% lagevloertram is, worden momenteel in Den Haag diverse haltes aangepast.

in bedrijf

■ Een nieuwe metro voor Kuala Lumpur: BMW Group Designworks USA levert het ontwerp voor de 58 nieuwe Siemens Inspiro metrostellen voor Kuala Lumpur die worden gebouwd door Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd. De automatische stellen voor 1.200 passagiers, gaan rijden op een van de drukste lijnen in de stad. Door de automatische bediening is een frequentie van 3,5 minuten mogelijk.

■ AMZ Borssele is sinds 17 maart 3 Volvo’s 9500 rijker: de 2 Topdeck-bussen en 1 AMZ-bus hebben een 53+1+1 indeling, een 380 pk motor en zijn voorzien van een 600 liter brandstof- en 65 liter AdBlue tank. Daarnaast hebben deze Volvo’s een achteruitrijdcamera, camera bij de uitstapdeur, laadstation voor alle mediaapparatuur en afspeelmogelijkheden voor alle apparatuur. De touringcars zijn 13 meter lang, hierdoor creëren ze een grote bagageruimte wat bij Topdeck zeer belangrijk is in verband met de campingreizen die zij door heel Europa organiseren. Al eerder bestelde AMZ 5 9500’s met dit concept.

Scania levert een Bus Rapid Transit systeem aan Ghana

Scania heeft een overeenkomst getekend met het Ghanese ministerie van vervoer voor de levering van bussen en apparatuur voor het Bus Rapid Transit (BRT) systeem in Accra. Scania levert 300 bussen en apparatuur zoals kaartverkoopmachines, garageuitrusting, operationele ondersteuning en verdere infrastructuur. Accra, de grootste stad in Ghana, lijdt onder een compleet verstopt verkeers- en vervoerssysteem dat de inzet van bussen met hoge capaciteit nodig maakt. Het BRT-systeem levert een flexibele oplossing tegen redelijke kosten. Deze systemen zijn ook elders in Afrika in opkomst. Typerend voor deze opzet zijn vrije busbanen, ticketverkoop buiten het voertuig, haltes op hetzelfde niveau als de bus en voorrang op kruispunten om de snelheid van light rail of metro te benaderen. Scania heeft een brede ervaring met dit soort systemen. Over de hele wereld rijden al 3.500 Scania-bussen in BRT-systemen.

Volvo Buses gaat 132 bussen voor het BRT-systeem in Belo Horizonte leveren. De order omvat 89 gelede (B340M) en 43 gewone bussen (B270F). Volvo speelt een belangrijke rol in BRT-systemen in Zuid-Amerika. In dergelijke systemen in Curitiba, Bogotá, Guatemala City, Mexico City, Santiago de Chile en San Salvador zijn Volvo’s te vinden. De Belo Horizonte bussen gaan rijden op de eerste twee routes van het lokale BRT-systeem.

■ De Volvo B340M gelede bus heeft een capaciteit voor 140 reizigers. Elke BRT-bus heeft een automatische versnellingsbak, schijfremmen en EBS, een elektronisch remsysteem.

BYD ebus rijdt 325 km op één batterijlading

Is het een record? BYD gelooft van wel. Een 12 m. BYD ebus die momenteel bij City-Trafik in Kopenhagen op proef rijdt, legde eerst op lijn 12 een traject van 110 km af met gemiddeld 40 passagiers en reed vervolgens via de Ballerup autosnelweg nog eens 215 km. Aan het eind van de rit van in totaal 325 km was er 8% batterijlading over. Dit resultaat is aanzienlijk beter dan eerdere testresultaten in Europa. Het laatste record –in Polenstond op 310 km waarvoor 69& van de batterijlading werd gebruikt. Ook een andere BYD ebus in Kopenhagen (nu van Arriva) leverde vergelijkbare resultaten. ■ BYD’s ebus bij City-Trafik reed 325 km op één batterijlading.

9 PV 02.14

■ De eerste Avenio voor Den Haag verlaat de Siemens-fabriek in Wenen.

Volvo levert 132 bussen aan Belo Horizonte’s BRT-systeem

10 PV 02.14

MEER SNORDERS GEPAKT – DETECTIEKANS NEEMT TOE

WIM FABER

HARRIE JANSEN (ILT):“Voedingsbodem snorders wegnemen door inventief taxi-aanbod”

“En dat niet alleen in de grote steden. Daar hebben we wel enige ervaring met de punten waar snorders zich ophouden. Je ziet gauw genoeg wat er rondrijdt.” Jansen voegt daar voor Amsterdam meteen aan toe dat het “nog wat te pril is” om een effect van de nieuwe TTO’s vast te stellen. “Bovendien zitten in Amsterdam Stadstoezicht en de politie er continu bovenop.” “Maar we zijn zeker niet alleen in de grote steden te vinden. Een paar weken geleden hadden we een gecoördineerde actie samen met de politie in Dokkum. Dan gaat het niet om veel snorders, maar toch[ Ineens loopt het aantal lokaal toch in de kijker. Bij een bepaald café, of bij een zuipkeet bijvoorbeeld. En de lokale taxibranche kent de situatie. Die taxiondernemers hebben het heel snel door dat er steeds zo’n wagentje bij een bepaald café komt of staat.”

■ Harrie Jansen: “Niet alleen het aantal snorders is toegenomen, maar vooral óók de detectiekans”,

Neemt het aantal snorders toe? Er gaat bijna geen week voorbij of de locale politie of de Inspectie Leefomgeving en Transport (de vroegere Inspectie Verkeer en Waterstaat) maakt melding van een geslaagde actie tegen snorders. “Niet alleen het aantal snorders is toegenomen, maar vooral óók de detectiekans”, zegt Harrie Jansen, vakgroepcoördinator personenvervoer bij de ILT. “En dat heeft vooral te maken met de toename van het aantal meldingen, met name door taxibedrijven. Men weet ons inmiddels goed te vinden. Elke week ontvangen we wel een aantal meldingen.”

‘Grote zoektocht’ Dagblad Metro pakte, naar aanleiding van een brief over de snordersproblematiek van staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur & Milieu), enkele weken geleden uit met het ‘nieuws’ dat ‘de Inspectiedienst een grote zoektocht start naar illegale taxichauffeurs’. Tot eind mei worden er ‘twaalf grote controles op snorders’ gehouden. “Maar snorders zijn altijd al speerpunt van onze activiteiten”, zegt Jansen. “En omdat we die acties graag coördineren met gemeentelijke taxiorganisaties, zoals in de grote steden, politie en belastingdienst, krijgen we ook een steeds beter en completer beeld van die illegale taxichauffeurs. Wij verstrekken en ontvangen ook heel veel informatie aan en van die externe organisaties.” Belangrijk daarbij is een goede observatie. Vaak zijn er van te voren al een paar indicaties. “Je ziet drie keer dezelfde auto”, stelt Jansen. “Komt hij een kennis ophalen? Brengt hij mensen naar de bingo of een koffiemiddag? Of is er meer aan de hand? Dan stop je de auto en je scheidt de passagiers van de chauffeur. Met een beetje doorvragen komen daar vaak twee verschillende verhalen uit.”

Wetgeving Vroeger was de bewijsvoering bijzonder moeilijk. De wetgeving stelt immers dat er ‘vervoer van personen tegen betaling’ geconstateerd moet worden in een voertuig dat geen taxi is. En er moest effectief betaling plaatsgevonden hebben. Vaak was het laatste moeilijk te bewijzen en werden de afspraken al van te voren gemaakt. Tegenwoordig kan de inspectie gebruik maken van ‘mystery guests’, legt Jansen uit: “Vaak jonge politieagenten in opleiding. De snorder neemt het initiatief, de passagiers worden aangesproken en rijden mee. Als er een prijs wordt voorgesteld, accepteren ze die. En zelfs al voordat het op effectief betalen aankomt, is de illegale taxichauffeur er bij.” Is het de eerste keer dat er informatie over hem bekend wordt, dan krijgt hij van de inspectie een zogenaamde ‘snordersbrief’: “Daarin maken we hem of haar duidelijk dat de uitgevoerde vervoersactiviteiten waarop hij of zij is betrapt, illegaal zijn en dat de consequentie van een herhaling een proces-verbaal met dwangsom is en uiteindelijk bij een derde keer een boete van € 10.000.”

Taak voor taxibranche ILT-inspecteurs zijn vaak te vinden bij festivals, feestweken, op het carnaval, kortom op al die momenten dat de vraag naar (taxi)vervoer, en liefst betaalbaar vervoer, explosief stijgt. Niet alleen trekken die festiviteiten taxicollega’s van elders aan, maar óók snorders. Jansen vindt ook dat de taxibranche zelf een taak heeft – niet alleen in het signaleren van snorders, maar ook in het wegnemen van de voedingsbodem: “Niet alleen moet je er als reguliere taxisector voor zorgen dat je voldoende capaciteit inzet op die piekmomenten, maar je moet ook eens nadenken over de prijsstelling van je product. Want taxi’s in Nederland beginnen op sommige plaatsen aardig prijzig te worden.” Het niet beschikbaar zijn van taxi’s en de voor sommige gebruikers -

vragen over stellen. Zoals wie het geld beurt, hoeveel dat is en hoe de verzekering is geregeld. Dat zullen we nauwkeurig afzetten tegen de eisen voor betaald personenvervoer in de Wet Personenvervoer. Op dit moment is Uber in Nederland voor ons een digitale taxicentrale.” De problemen die zich met enkele, door ILT gecontroleerde ‘gewone’ Uber-auto’s voordeden, wijt Jansen aan het feit dat er geen meters in zaten of dat die niet gebruikt werden. “Men hield vol dat de taxi’s uitsluitend voor contractvervoer werden gebruikt, maar dit bleek niet juist.”

BCT “Vanaf juli zullen we gaan controleren op de Boordcomputer Taxi, de BCT”, zegt Jansen. “We komen ze nu al tegen in de auto’s en net als de vervoerders gaan wij ons er ook vertrouwd mee maken. Via downloads, die gemakkelijk op een USB-stick kunnen, kijken we 28 dagen terug en laten we daar onze analyse op los. Vooral waar het aankomt op overschrijding van de rij- en rusttijden.” Jansen is zeker dat de BCT de administratie niet alleen gemakkelijker, maar ook betrouwbaarder maakt. “Eindelijk is het afgelopen met het steeds maar weer bijwerken van de werkmappen.”

Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)

zoals uitgaande jongeren - bepaald dure taxi, vormen een uitstekende voedingsbodem voor illegale taxipraktijken. Vooral in het oosten van het land werd vooral het gebrek aan lokale Nederlandse taxi’s lange tijd opgevuld door goedkopere Duitse taxi’s van over de grens. Die taxi’s kwamen vanuit hun eigen gebied taxivervoer verrichten tussen twee bestemmingen in Nederland. Hoewel sommige taxiondernemers in regio’s waar ook nu nog relatief weinig taxi’s zijn te vinden, nog altijd klagen over illegale Duitse taxi’s, stelt Jansen dat het probleem flink teruggedrongen is: “Het komt nog best mondjesmaat voor, maar het is behoorlijk verminderd. De stroom aan klachten is vrijwel opgedroogd.” “Het probleem kwam vooral voor bij disco’s in Limburg waar Duitse taxi’s regelmatig werden gesignaleerd. Voor een rit naar Duitsland is dit prima, maar voor lokaal vervoer kan dit niet. Om niet steeds handhavend op te hoeven treden, hebben we de Duitse vakorganisatie BZP benaderd met het verzoek zoveel mogelijk hun leden te informeren over de Nederlandse wetgeving. Die hebben zich daar uitstekend van gekweten en zelfs Duitse vakbladen ingeschakeld.”

UberPOP of snorder? Maar hoe ziet Jansen daar een taak voor de taxibranche? “Door er voor te zorgen dat er bijvoorbeeld op uitgaansavonden voldoende en betaalbare taxicapaciteit beschikbaar is. Zo snijd je snorders de pas af. Taxiondernemers moeten hier wat inventiever en innovatiever zijn en beter inspelen op de aanwezige vervoersvraag. Misschien door samen te werken met collega’s om een basisaanbod te verzekeren en misschien voor jongeren nieuwe, aantrekkelijke prijzen te creëren.” De bezwaren die ingebracht worden tegen snorders, zoals het ontbreken van de zekerheid van getrainde chauffeurs, van gekeurde en goed onderhouden auto’s en van adequaat verzekerde auto’s, gelden eigenlijk ook voor de vervoersdienst UberPOP zoals die enkele weken geleden in Brussel werd gelanceerd: betaald meeliften met particulieren via een app. Stel dat Uber, dat nu in Amsterdam en Rotterdam met veel succes een ‘gewone’ Uberservice met wat betere taximodellen aanbiedt, dit Amerikaanse (UberX-)model ook op ons land loslaat, wat doet ILT dan? Want er zit weinig verschil tussen een UberPOP-chauffeur en een illegale taxichauffeur. “Dat bestuderen we. En we zullen daar scherpe

“Binnen het personenvervoer voeren we regelmatig audits bij bedrijven uit”, zegt Jansen. “Die zijn risicogestuurd: groen-oranjerood. In het laatste geval controleren we zeker, in het geval van ‘oranje’ ook. Maar met bedrijven die constant ‘groen’ scoren, spreken we graag een convenant af. Wij controleren dan bij hen minder vaak. En daardoor kunnen we bij de probleembedrijven vaker controleren.” Vooral in de toersector zijn met een aantal bedrijven al convenanten afgesloten, maar ook met steeds meer taxibedrijven worden dergelijke afspraken gemaakt.

■ “Niet alleen moet je er als reguliere taxisector voor zorgen dat je voldoende capaciteit inzet op die piekmomenten, maar je moet ook eens nadenken over de prijsstelling van je product.”

11 PV 02.14

■ Metro: “Tot eind mei twaalf grote controles op snorders.”

In januari 2013 heeft de ILT in het domein: rail en wegvervoer de activiteiten tussen taxi en besloten busvervoer gescheiden. Begin dit jaar werden de sectoren taxi en besloten busvervoer samengevoegd tot ‘Handhaving personenvervoer’, waarvan Harrie Jansen (63) vakgroepcoördinator is. Naast toezicht op de taxi- en bussector (“wat geen exclusieve zaak is voor ILT, maar waar we wel leidend in zijn”), heeft ILT nog meerdere toezichtstaken binnen het goederenvervoer, rail, luchtvaart en scheepvaart.

12 PV 02.14

SMEUÏG KIJKJE IN BELGISCHE ‘SPOORKEUKEN’

HERMAN WELTER

Ex-NMBS-baas Marc Descheemaecker trapt in ‘Dwarsligger’ vooral na De eminente Belgische transporteconoom Arthur De Waele (1931-1999), die bij de OESO in Parijs heeft gewerkt, zei al in de jaren zeventig van de vorige eeuw dat de Belgische spoorwegen (NMBS) voortdurend worden misbruikt voor bedrijfsvreemde doeleinden. De Waele hekelde de grote invloed van de politiek. Dat leidde tot onverantwoorde investeringen. De spoorwegen werden eveneens ingeschakeld om de werkgelegenheid op te krikken.

Anno 2014 is de politieke greep eerder toe- dan afgenomen. Voormalig NMBS-topman Marc Descheemaecker klaagt dat scherp aan in zijn boek ‘Dwarsligger - Achter de schermen van de NMBS’ dat dinsdag 18 maart onder veel mediabelangstelling werd gepresenteerd. Descheemaecker haalt vooral fel uit naar vicepremier Johan Vande Lanotte die zijn veto stelde tegen zijn herbenoeming. Vande Lanotte, ‘de keizer van Oostende’, is een omstreden politicus van sociaaldemocratische huize (sp.a) die de spoorwegen niet bepaald goede diensten heeft bewezen. Hij was de architect van de catastrofale splitsing van de NMBS in 2005 in drie bedrijven: NMBS, Infrabel en NMBS-Holding. Politieke benoemingen, te machtige vakbonden, ondoorzichtige geldstromen, onverantwoorde investeringen, lobbywerk, vriendjespolitiek, gedwongen sponsoring[ Vooral Nederlandse lezers zullen met verbijstering kennis nemen van de inhoud maar hard nieuws is het niet. De Belgische media hebben bij herhaling over deze ‘toestanden’ bericht maar met weinig resultaat. België is nu eenmaal een bijzonder land. Met veel Latijnse kenmerken.

‘Benoemingsmachine’ Waarom klaagde Descheemaecker die ‘ontsporingen’ niet eerder aan en wachtte hij tot duidelijk werd dat hij geen kans meer maakte op een herbenoeming? Zou hij het boek ook hebben geschreven als hij de opperste ‘Lokführer’ zou zijn gebleven? In 2002 ging Descheemaecker aan de slag bij de vrachtpoot B-Cargo die hij door gebrek aan ervaring en vooral onvoldoende kennis niet op het juiste spoor kon zetten. In 2005 kwam hij, met een vorstelijk loon, aan het hoofd van de NMBS. Voor de goede orde, ook een politieke benoeming pur sang. Descheemaecker noemde de NMBS een ‘benoemingsmachine’. Dat klopt. Maar om politici en partijen gunstig te stemmen drukte hij eveneens talrijke benoemingen en promoties van medewerkers door waarbij bekwaamheid en ervaringen niet maatgevend waren. De pot verwijt de ketel. Onverantwoorde investeringen? Om de liberale burgemeester van Lochristi te plezieren heropende hij in 2008 zonder grondig studie-

werk de in 1984 gesloten stopplaats Beervelde op de drukke lijn Antwerpen - Gent. Kosten 1,65 miljoen euro. Resultaat: nog geen 200 (!) instappende reizigers op een werkdag. In het weekeind stopt de trein er niet. Zijn stijl van besturen wordt door een voormalig personeelsdirecteur omschreven als ‘management by terror’. Descheemaecker duldde geen tegenspraak noch kritiek ook al had hij ongelijk. De kritische column Zijspoor in de gratis krant Metro liet hij, Poetin navolgend, in oktober 2008 stopzetten. Al zal hij dat keihard ontkennen.

Klantendienst In ‘Dwarsligger’ beweert hij op te komen voor de reiziger. Je moet maar durven. Van de treingebruiker lag hij niet wakker. Zijn klantendienst, ‘his masters voice’, gaf de reiziger meestal ongelijk. Spoor-ombudsman Guido Herman, die wél de klant verdedigde, werd geschoffeerd en tegengewerkt. De ombudsman is een van de personen die wordt nagetrapt door de auteur die zelf ruim 12 jaar deel uitmaakte van ‘het systeem’, er rijkelijk voor werd beloond en bovendien een oprotpremie van bijna een miljoen euro opstreek. De tijdens zijn bewind dramatisch gedaalde stiptheid is vooral te wijten aan de onzalige splitsing tussen infrastructuur en exploitatie, de onlogische verticale splitsingen binnen de NMBS waarvan de ‘zuilen’ treinbestuurders, conducteurs, treinmaterieel, stationspersoneel en dergelijke niet eens met elkaar spraken én de te verregaande centralisatie van zuiver operationele beslissingen. Aan de talloze defecte treinen, een belangrijke oorzaak van veel reizigersleed, had Descheemaecker wel iets kunnen én moeten doen. Het materieelprobleem stelde zich al in de jaren negentig van de vorige eeuw.

Fyra Uiteraard gaat het ook over de Fyra. De forse kritiek op de Nederlandse Spoorwegen (NS), de hoofdverantwoordelijke voor het debacle zonder weerga met de hogesnelheidstrein van Italiaanse makelij, is terecht. Alles wat fout kon gaan, ging fout. Te beginnen met de concessie voor de HSL Zuid, de flitslijn tussen Amsterdam en de grens. Descheemaecker onderstreept vooral ‘zijn’ verdienste in het onverkwikkelijke dossier. Inderdaad, hij weigerde de drie door de NMBS bestelde treinen af te nemen en kreeg de betaalde voorschotten (37 miljoen) terug. Maar aandachtige tv-kijkers zullen zich herinneren hoe de ex-spoorbaas eerder de Fyra de hemel in prees. De reizigersbelangen waren in dit verhaal ondergeschikt. Tegen de opheffing van de nuttige Benelux kon Descheemaecker weinig ondernemen. Maar hij weigerde een goed alternatief, een sneltrein Brussel – Roosendaal. De klant had dan kunnen kiezen. Nu moest iedereen de duurdere Fyra op, waarvoor je als klap op de vuurpijl nog moest reserveren. Wie de Fyra niet lustte, moest in Antwerpen de stoptrein naar Roosendaal nemen. Reistijd 49 minuten. Toen de Fyra het steeds vaker liet afweten, leidde dat in Antwerpen-Centraal tot hectische taferelen. De stoptreinen, met vaak slechts twee rijtuigen, konden het aantal boze reizigers niet aan. De NMBS reageerde, zoals gebruikelijk, veel te laat op de onhoudbare situatie. Daar lees je natuurlijk niets over.

Opmerkelijk is dat Karel Vinck, een gerespecteerd bedrijfsleider en eveneens ex-NMBS-baas, mede het voorwoord schreef. Vinck, die de Belgische spoorwegen evenmin op het goede spoor kreeg, had na lezing moeten beseffen dat het boek van zijn beschermeling vooral uitblinkt door een hoog natrapgehalte. Terzijde, het boek leest vlot. Dwarsligger, Uitgeverij Van Halewyck, Leuven, ISBN 9789461312914, 19,95 euro

Verkiezingskoorts beheerst FBAA Lentereceptie

Twee maanden voor de regionale, federale en Europese verkiezingen van 25 mei bracht Belgisch staatssecretaris voor mobiliteit Melchior Wathelet weinig heuglijk nieuws op de jaarlijkse lentereceptie van de Federatie van Belgische Autobus- en Autocarondernemers (FBAA). Alle, vaak al jaren lang aanslepende dossiers, zoals de verhoging van de toegelaten maximale snelheid tot 100 km/u, de afschaffing van het inhaalverbod bij regenweer en de verhoging van het maximaal toegelaten gewicht voor twee-assers worden doorgeschoven naar de volgende regering. Federaal FBAA-voorzitter Albert Hoc wees in zijn beroepsboodschap op mogelijke problemen en uitdagingen voor de sector, zoals de nieuwe aanbestedingen van de SRWT-TEC in Wallonië en de kwaliteitszorg in het leerlingenvervoer in Vlaanderen. Hij betreurde ook dat het shuttle-decreet, dat voorziet in woon-werkverkeer naar afgelegen bedrijfsterreinen, niet kon worden gestemd en hoopt dat het project wordt opgepikt door een volgende regering. Terecht en in het belang van de sector stelde Albert Hoc zich ook vragen rond de diverse taxi- en tramprojecten die door Vlaanderen en De Lijn worden opgezet. Verder herhaalde Albert Hoc een aantal grieven en thema’s die al enkele jaren worden aangekaart. Het gaat dan onder meer om de verhoging van de maximumsnelheid tot 100 km/u, het inhaalverbod bij regenweer, de verhoging van het maximaal toegelaten gewicht tot 19,5 ton voor voertuigen met twee assen, de steunmaatregelen aan de luchtvaart, administratieve vereenvoudiging, de onaangepaste rij- en rusttijdenregeling, de parkeerproblemen in de steden, de veroudering van de chauffeurs en de verplichte permanente vorming en bijscholing. Staatssecretaris voor mobiliteit Melchior Wathelet repliceerde dat vrijwel alle opgesomde knelpunt-dossiers worden doorgeschoven naar de volgende regering. Enigszins verontschuldigend gaf de staatssecretaris aan dat mobiliteit, samen met tewerkstelling en fiscaliteit, ongetwijfeld een belangrijk verkiezingsthema wordt in België. Verder stelde de staatssecretaris dat er, na het catastrofale busongeval van Sierre in 2012, thans geen draagvlak is om de snelheid op te trekken tot 100 km/u en om het inhaalverbod bij regenweer te schrappen. (GVL) ■ FBAA-voorzitter Albert Hoc stelde zich vragen rond de diverse taxi- en tramprojecten die door Vlaanderen en De Lijn worden opgezet.

■ Buslijn 140 (Haarlem-Aalsmeer-Uithoorn) van Connexxion – goed voor 2 miljoen reizigers per jaar - vierde op 1 maart feest: de lijn werd 60. Connexxion trakteerde iedereen op gebakjes en een gratis ritje op een deel van de huidige route van lijn 140 en de Stichting Veteraan Autobussen (www.sva-museumbussen.nl) reed met twee oldtimer bussen uit de jaren ‘60 tussen Hoofddorp NS en Haarlem CS.

Vervoergegevens OV 1980-2011 voor iedereen beschikbaar

De gegevens uit de zogenaamde WROOV-onderzoeken over stadsen streekvervoer zijn nu openbaar. Ze bestrijken een periode van bijna 30 jaar. In de periode 1980-2011 was de strippenkaart het algemeen gebruikte vervoerbewijs voor het openbaar vervoer in Nederland. Voor de verdeling van de opbrengsten onder de openbaar vervoerbedrijven werd periodiek het reisgedrag onderzocht via de zogenaamde WROOV-onderzoeken, zowel voor de strippenkaarten als voor de gebruikte abonnementen. Vanuit deze WROOV-onderzoeken, uitgevoerd door NEA (nu Panteia) zijn zodoende gedurende een periode van bijna 30 jaar gegevens bekend inzake het stads- en streekvervoer in Nederland. Sinds de introductie van de OV-chipkaart zijn deze onderzoeken gestopt en is het verzamelen van informatie met betrekking tot reizigersgedrag, kaartverkoop en opbrengstverdeling ten aanzien van de ‘papieren’ vervoerbewijzen opgehouden. In opdracht van het ministerie van I en M heeft Panteia deze gegevens verzameld en bewerkt. Eind 2013 zijn deze gegevens overgedragen aan DANS (een instituut van KNAW en NWO). Zij stelt ze, namens het ministerie beschikbaar via haar website. De data is ook op te vragen bij Panteia, de gegevensverzameling wordt dan op een usb-stick van 32 Gb geleverd. Hiervoor vraagt Panteia een vergoeding van 33 euro (exclusief btw.)

Koninklijke Beuk vervoerder Staatsbezoek China en NSS Top 2014

Na maanden van voorbereiding heeft Koninklijke Beuk de omvangrijke vervoersprojecten rondom het Staatsbezoek van China en de NSS Top 2014 succesvol uitgevoerd. Ook het huisvesten van het NSS 2014 Hersteldetachement van Defensie op het bedrijfsterrein verliep zonder problemen. Het was niet de eerste keer dat het bedrijf een dergelijke operatie uitvoerde. De uitdaging zat dit keer vooral in de omvang en de duur van de overlappende evenementen, waardoor 45 touringcars en 90 chauffeurs, de planning en de technische dienst gedurende vier dagen, 24 uur per dag ingezet waren. “Een enorme logistieke uitdaging met betrekking tot onze gebruikelijke flexibiliteit, de veiligheidseisen en de rijtijdenwet”, zei directeur Eric Beuk. “Een groot deel van ons wagenpark is bij herhaling nauwkeurig gecheckt op explosieven. Na de bomcheck reden de touringcars uitsluitend onder escorte en stonden ze bewaakt geparkeerd op een geheime locatie in Den Haag. Vanaf dit Vervoer Coördinatie Centrum startten alle ritten onder toezicht van de KLPD, terwijl de centrale regie vanuit de landelijke verkeersdienst Driebergen werd aangestuurd, waar wij continu mee in contact stonden.” “Onderdeel van het veiligheidsprotocol was dat onze diensten uitsluitend verleend mochten worden door mensen die geaccrediteerd waren en een screening hadden ondergaan. Alleen met de geldende accreditatie kon toegang worden verkregen tot de beveiligde zones rondom alle hotels en het World Forum in Den Haag.” Op zaterdag stond de eerste stoet van acht touringcars onder zwaar politie-escorte klaar op de Polderbaan op Schiphol. “Vanaf dat moment hebben wij het vervoer rondom het staatsbezoek van de Chinese president Xi Jinping, de First Lady en de delegatie verzorgd in opdracht van het Koninklijk Staldepartement.” Het staatsbezoek liep naadloos over in de NSS Top. Vanaf de aankomst van de wereldleiders op zondag en President Barack Obama op maandag verzorgde Beuk vele vervoersbewegingen in opdracht van het Ministerie van Buitenlandse Zaken. ■ De Amerikaanse delegatie vertrekt onder escorte vanuit Grand Hotel Huis ter Duin in Noordwijk naar het World Forum in Den Haag. Foto: Marcel Verheggen Fotografie.

13 PV 02.14

kort bus nieuws

14 PV 02.14

13E OV-KLANTENBAROMETER:WAARDERING REIZIGERS STIJGT VERDER

WIM FABER

Openbaar vervoer in Nederland krijgt dikke voldoende

■ Het hoogste algemene oordeel ooit: een 8,8 als afscheidscadeau van de reizigers voor de inmiddels opgeheven veerdienst Velsen-Amsterdam. De provincie NoordHolland onderzoekt of de veerdienst –die volgens de provincie te duur was en klanten verloor- terug kan keren. Vervoerbedrijven mogen zich met betaalbare en duurzame plannen melden. Foto: Connexxion.

Op donderdag 20 maart presenteerde het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) de belangrijkste resultaten van het jaarlijkse onderzoek OV-Klantenbarometer 2013 aan de OV-autoriteiten en de vervoerbedrijven. In de dertien afleveringen tot nu toe is een mooie reeks ontstaan: landelijk gezien nam de waardering van reizigers toe van een 6,8 in 2001 naar een ruime 7,4 in 2013. De resultaten zijn te vinden op www.ovklantenbarometer.nl. Hierin kunnen ook gebieden met elkaar worden vergeleken. Dit grootschalige landelijk onderzoek naar de mening van reizigers over het stads- en streekvervoer wordt de laatste drie maanden van het jaar gehouden. In het laatste onderzoek gaven 90.000 reizigers in 77 onderzoeksgebieden tijdens 6.500 ritten rapportcijfers aan verschillende aspecten die met hun reis te maken hebben. De gebruikers van bus, tram, metro, regionale trein en boot waren in 2013 even tevreden over hun OV-ritten als in 2012: 7,41 is de score (2012: 7,38). Maar liefst 81,3% van de reizigers geeft een 7,0 of hoger. Opvallend hogere cijfers worden gegeven voor de vijf treindiensten die een nieuwe vervoerder hebben gekregen, bij het stadsvervoer in Rotterdam en bij de veerdienst tussen Velsen en Amsterdam.

Regionale treindiensten De waardering in de 17 onderzochte (clusters van) treindiensten verbeterde van een 7,2 naar een 7,4, te danken aan de overgang van vijf treindiensten naar een nieuwe vervoerder (Arriva). Nieuw materieel, verbetering van de dienstregeling en dienstverlening maken een heel verschil. Zo zag de NS-treindienst Zwolle-Emmen, die

diverse jaren als laatste was genoteerd in de rangschikking, de waardering als Arriva’s Vechtdallijn flink stijgen (6,3 naar een 7,7; van plaats 75 naar 9 op de lijst). Zutphen-Winterswijk verbeterde met 0,9 punt naar 7,5, terwijl Arnhem-Winterswijk en Arnhem-Tiel nu beide met een 7,3 worden gewaardeerd (was respectievelijk 6,6 en 6,7). Apeldoorn-Zutphen gaat van een 7,4 naar een 7,6. Koploper blijft Zwolle-Kampen (7,8, was 7,7). Onderaan staat met een 6,8 de drukke treindienst NijmegenRoermond. Een speciale vermelding: de treindiensten in Groningen die in zeven jaar stapsgewijs van 6,4 naar 7,5 gingen.

Stadsvervoer Opvallend dit jaar is de aanmerkelijk hogere waardering voor het stadsvervoer van Rotterdam. De RET-tram ging van een 7,3 naar een 7,6 – de vijfde stijging op rij. De RET-bus ging met 0,2 naar een 7,5 en de Rotterdamse metro met 0,1 naar een 7,5. De cijfers in Amsterdam daalden voor alle vervoerssoorten met 0,1 punt (bus 7,4, tram 7,2 en metro 7,1). De bus in Den Haag handhaafde zich op een 7,5, terwijl de HTM-tram eentiende inleverde (7,1). In het laatste jaar van het GVU-contract kreeg het Utrechtse stadsvervoer te maken met een forse daling in klantwaardering en gaat van een 7,5 naar een 7,1. Apeldoorn biedt het beste stadsvervoer (7,7). Streekvervoer Afgezien van de Waddeneilanden, die traditioneel zeer goed scoren, wordt het beste streekvervoer in 2013 geboden in Waterland (2013: 7,8, 2012: 7,6). De buurconcessie Zaanstreek (opnieuw 7,7), die een jaar eerder het hoogst in de streekvervoer-ranking stond, werd daarmee overtroefd. Midden-Overijssel, Gooi en Vechtstreek en concessie Twente scoren ook hoog met een 7,7. Onderaan bengelen met een op zich goede 7,2 de streeklijnen in Midden-Brabant, Zeeuws-Vlaanderen, Noord-Zeeland en Noord- en Zuidwest-Fryslân.

Veerdiensten De inmiddels opgeheven Connexxion-veerdienst Velsen-Amsterdam, scoorde een 8,8, het hoogste algemene oordeel ooit. Die veerdienst staat daarom met afstand bovenaan in de ranking. De reizigers hebben vast nog een keer willen aangeven hoe zij deze dienst waardeerden. Ook de veerdiensten Drechtsteden-Rotterdam kreeg een hoge 8,2. Het veer Vlissingen-Breskens is een van de grootste dalers (van 7,6 naar 7,2). Ook de waardering voor de OV-chipkaart is toegenomen (gebruiksgemak 7,6 en kopen/laden chipkaart 7,5). De beantwoording van de laatste vraag ligt nu op hetzelfde niveau als vóór de introductie van de OV-chipkaart. Uit het onderzoek blijkt verder dat mensen ontevreden zijn (4,9) over de prijs van het openbaar vervoer – een traditioneel gegeven. En als verbeterpunt wordt het vaakst de informatievoorziening genoemd. Hogere frequenties, een kans op een zitplaats en stiptheid worden minder vaak genoemd.

TEVREDENHEIDSENQUETE EN AMBITIEUS ACTIEPLAN 2014

HERMAN WELTER

MIVB-reizigers geven veiligheid hogere score

Zowel de MIVB-directie als de Brusselse minister van vervoer Brigitte Grouwels kunnen goed leven met het stabiele resultaat. Vooral het veiligheidsgevoel scoort hoger: 6,8 tegen 6,6 in 2012. Dit verbeterde rapportcijfer is mede te danken aan de 400 extra politieagenten die in 2013 voor het OV werden aangesteld. Verder stroomden bij de MIVB 45 extra veiligheidsagenten in en werd al 85% van de metrostations met toegangspoortjes uitgerust. Het aantal gevallen van agressie daalde vorig jaar met 25%. In 2014 wordt de veiligheidsdienst met nog eens 17 medewerkers versterkt. Volgens de enquête vinden de klanten vier facetten van de dienstverlening prioritair: comfort, kwaliteit van de aansluitingen, frequentie én de reistijd. Dat laatste hangt nauw samen met de doorstroming. Op dat vlak is er in de hoofdstad van Europa, net als in de andere Belgische steden, nog veel werk aan de OV-winkel. Vooral de bussen rijden zich klem in het drukke Brusselse verkeer.

Actieplan 2014 Voor 2014 heeft de MIVB een ambitieus actieplan uitgewerkt. Sinds

■ Eén van de 83 gelede Citaro’s van de MIVB. Vanaf de zomer stromen met een hoog tempo nog 172 Citaro’s in. 10 maart werden de frequenties op een dertigtal tram- en buslijnen in de daluren, ’s avonds en in het weekeind verhoogd. De frequenties ‘s avonds en in het weekeind kregen in de enquête slechts een score van 5,6. Die frequenties zijn voor een ‘Europese hoofdstad’ ook zeer laag. De reizigersinfo wordt verder verbeterd. Zo installeert de MIVB 350 borden waarop de wachttijd wordt aangegeven. In de metrostations komen schermen waarop reizigers kunnen zien hoe lang ze moeten wachten op hun aansluitende bus en tram. De bovengrondse haltepalen worden vervangen door een moderner model dat bestand is tegen vandalisme. De website (score 7,3) werd uitgebreid met myBOOTIK om eenvoudiger en sneller abonnementen en tickets te kunnen bestellen. Extra aandacht krijgt de netheid van de metrostations. Zo komen er extra schoonmaakbeurten in het weekeind en woensdagnamiddag. Aan het schoonmaakwater wordt voortaan een middel toegevoegd dat de geur neutraliseert.

Citaro’s In de zomer wordt de eerste van 172 Citaro’s, waarvan 79 gelede, geleverd. Vervolgens stromen per maand 4 tot 5 bussen in. Een hoog tempo. VDL die de toewijzing van de bestelling aan Mercedes bij de Raad de State had aangevochten, kreeg geen gelijk. “De nieuwe Citaro’s zijn broodnodig om de reizigersgroei op te vangen en oude bussen te vervangen”, zegt topman Brieuc de Meeûs. “Overigens was het de laatste bestelling van dieselbussen. De volgende bussen zullen hybride zijn.” Dit jaar stromen nog dertig Flexity Outlook trams type 4000 (lengte 43 m) in. In 2015 zullen alle 220 bij Bombardier bestelde lagevloertrams, waarvan 70 type 4000, door de vestiging in Brugge zijn geleverd. Brieuc de Meeûs kondigde aan dat intussen reeds voorbereidingen lopen voor een nieuwe trambestelling voor de vervanging van de nog resterende PCC’s en de uitbreiding van de capaciteit. In 2013 werden met de Brusselse metro, trams en bussen 354,7 miljoen ritten gemaakt, een stijging met 61% in tien jaar tijd. Voor 2017 wordt gestreefd naar 415 miljoen ritten.

15 PV 02.14

Een jaarlijkse OV-Kwaliteitsbarometer zoals in Nederland bestaat in België niet. Daarom liet de Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB) van eind oktober tot december 2013 een diepgaande eigen tevredenheidsenquete uitvoeren door het studiebureau Ipsos. Bijna 10.000 respondenten (6.913 online + 2.965 per telefoon) gaven hun mening. De score is identiek aan die van 2012 en 2011. 64% van de gebruikers gaf een rapportcijfer van 7 of meer. Het gemiddelde resultaat is 6,6 op 10.

16 PV 02.14

VRIJWILLIGERS? TAXICHAUFFEURS? WIE RIJDT HET AANVULLENDE OV?

JAN VAN DE NES

De moeizame weg naar integratie van OV en particulier initiatief

dan de buren- of familiehulp maar die is niet altijd even betrouwbaar. De participatiemaatschappij staat wat dat aangaat, nog in de kinderschoenen. Dus resteert de (plattelands)taxi. Die kost –vergeleken met het OV- veel geld omdat het een particuliere onderneming is met hoge, ongesubsidieerde kosten. Overheden, die beseffen dat hun inwoners steeds meer op die taxiritten aangewezen zijn, zoeken naar geld om via subsidiëring deze of vergelijkbare ritten voor een redelijke prijs aan hun inwoners aan te bieden. In vele gevallen is het ‘particulier initiatief’ de overheid voor en onstaan er –in navolging van de aloude buurtbus (die aan een sterke revival bezig is) en de belbus- ineens allerlei exotische varianten als ‘Wensbus’, ‘Boodschappenbus’ en dergelijke.

De ‘dikke’, interregionale buslijnen en treinverbindingen moeten het domein blijven van provincies en grote vervoerbedrijven. Fijnmazige netwerken – het ‘flexnet’ of ‘tussennet’ van prof. Henk van Meurs - moeten daaromheen worden geweven. Uitgevoerd door OV-bedrijven, onder hun vleugels of zelfstandig met de vrijwilligers van de als paddenstoelen uit de grond schietende buurtbus- en belbusverenigingen. Moeten taxibedrijven daarbij tandenknarsend toekijken? Of is er voor hen ook een rol? Volgens Meurs en de provincies wél, ook al verdwijnt een groot deel van ‘hun’ doelgroepenvervoer. Ziedaar in een nutshell waar de wereld van het personenvervoer in Nederland mee worstelt. Anders gezegd: er zijn problemen in de gebieden buiten de Randstad en buiten de grote provinciale steden. Personenvervoer in conglomeraties als Groningen, Leeuwarden, Zwolle, Assen, Heerenveen, Arnhem en Nijmegen, Alkmaar, Den Helder, Hilversum en soortgelijke woon-, werk- en winkelgebieden leveren geen probleem op. De provinciale autoriteiten en samenwerkingsgebieden verlenen busconcessies en de gemeentelijke autoriteiten vullen dat aan met gesubsidieerde doelgroeppakketten. Maar dáár wringt de schoen. Want door zowel economische als demografische veranderingen (‘krimp’, teruglopende inwonersaantallen) moet het doelgroepenvervoer het ontgelden. Moeten de pakketten uitgebreid worden? Zo ja, met welke (nieuwe) doelgroepen? Of moeten ze ingekrompen worden (vanwege bezuinigingen)? En zo ja, wat moet er dan verdwijnen? En moet er wel of niet iets voor terug komen?

Krimp Om met het probleem van de krimp te beginnen: veel inwoners van dorpen en kleine steden zien met lede ogen aan dat hun traditionele openbaar vervoervoorziening verdwijnt doordat steeds minder betalende passagiers er gebruik van maken. Het alternatief wordt

Niet gemakkelijk of toch wel? Overal in Nederland waar de overheid de concessies voor grote vervoersmaatschappijen aanpast vanwege bezuinigingen (er vallen

■ Binnenkort ook bij u in de buurt? De buurt- of belbus met uw buurman aan het stuur?

■ “De proef met het Zeeuwse Flexnet is op dit moment het meest vergaand”, stelt Jan-Derk van 't Rot van Muconsult.

‘dunne’ buslijnen weg), stappen buurtbusverenigingen met vrijwilligers in het gat. Dat gebeurt overigens al vanaf midden jaren zeventig van de vorige eeuw, dus zo nieuw is het fenomeen eigenlijk niet. De provincie Noord-Brabant kent traditioneel al jaren een sterk en groeiend buurtbusnet, maar vooral ook in NoordHolland komt dit alternatief sterk opzetten. Maar het opbouwen van een netwerk - in vele gevallen ondergebracht bij de grote jongens Connexxion, Arriva en Veolia (zie ook het kader ‘Veel lijnen met vrijwilligers’), gaat lang niet altijd gemakkelijk. "Er komt enorm veel kijken om een buurtbus op te zetten”, bevestigt Jeroen Tijm van de Noord-Hollandse Buurtbusvereniging Zijpe-Harenkarspel, die al jaren met dit bijltje hakt: “In de ene provincie moet je als burgerinitiatiefgroep alles zelf doen en in andere provincies krijg je veel steun van de provinciale overheid. Maar het eindresultaat is meestal dat je uiteindelijk één of meer achtpersoons bussen krijgt van de grote vervoersmaatschappij en dat je in hun lijnennet gaat opereren. Jij rijdt dan met vrijwillige chauffeurs die via het verenigingsbestuur hun inkomsten afdragen aan de vervoersmaatschappij en die in ruil tegen ongevallen en aansprakelijkheden verzekerd zijn door die maatschappij en een kleine vergoeding krijgen voor een bak koffie tijdens de dienst en voor het woon-werkverkeer". Wat Tijm er overigens niet van

De vele lijnen bij de busvervoerders

■ Bij elk OV-bedrijf is het aantal buurt-, bel- en andersgenoemde vrijwilligersbussen de laatste jaren explosief gestegen. Veolia heeft een afwijkende formule. weerhoudt om met veel enthousiasme (net als zijn vrijwilligers) het werk te blijven doen.

Ander geluid in Heerhugowaard Heel anders is het geluid bij de Buurtbusvereniging ‘Hugohopper’ in het Noord-Hollandse Heerhugowaard. Die onderhouden met vier achtpersoonsbussen heuse lijndiensten (uurdienst) binnen de gemeente Heerhugowaard en vervoeren via vaste routes en vaste opstapplaatsen iedereen die lid is van hun vereniging op vertoon van het lidmaatschapsbewijs (12,50 per jaar per persoon) en tegen betaling van 50 cent (enkele reis) naar het centraal gelegen winkelcentrum Middenwaard. Daar kun je overstappen op één van de andere lijnen en tegen opnieuw betaling van 50 cent naar een andere wijk (woon- of industriewijk) vervoerd worden. Rolstoelgebruikers kunnen een beroep doen op de aparte rolstoelbus voor deur-tot-deurvervoer en groepen bewoners van de (vele) instellingen in Heerhugowaard worden op afroep in de avonduren naar en van activiteitencentra en de woonplekken vervoerd. De lijndiensten rijden van 09.00 tot 18.00 uur en daarna rijden de vrijwillige chauffeurs de vraaggestuurde ritjes. De Hugohopper draait op gemeentelijke subsidies en least de bussen van het Nationaal Ouderen Fonds. Want het basisidee is volgens coördinator Jos te Riele dat de wegbezuinigde Regiotaxi (ook wel OV-taxi genoemd) dankzij deze low cost oplossing weer terug is. Overigens kunnen familieleden van een buurtbuslid ook van de lijndienst gebruikmaken door een dagkaart te kopen voor 1,50 per persoon.

Of een belbus? Het idee van de herinvoering van de OV-taxi geldt ook voor de belbusvereniging in de nieuw gevormde gemeente Hollands Kroon, die een groot landelijk gebied bestrijkt. Penningmeester Jan Hoornsman in Wieringerwerf stelt echter nadrukkelijk dat zijn vereniging wél de gemeentelijke subsidie incasseert voor zijn leden (ook hier kun je alleen van de bus of de personenauto met vrijwillige chauffeurs gebruikmaken als je lid bent) maar zich niet door de gemeentelijke politici de wet laat voorschrijven. "Wij hebben ons reglement vastgesteld en de gemeente heeft besloten om onze voorwaarden te accepteren. Niet andersom. Maar even zo goed besparen ze een kleine half miljoen euro per jaar door deze constructie, die ze anders aan de regiotaxi kwijt waren", weet hij. De twee rolstoelbussen zijn 'particulier' geleased en de vier Mercedes Citan's zijn eigendom van de vereniging. Hoornsman legt uit dat de belbus daadwerkelijk deur-tot-deur vervoer verzorgt voor ieder lid (en daarvoor hoef je dus niet persé 65-plus te zijn of

een mobiliteitsbeperking te hebben, maar het merendeel van de leden zit toch wel in die categorie). Vanuit je woonadres in Hollands Kroon kun je dan vervoerd worden naar bijvoorbeeld de ziekenhuizen in Hoorn, Alkmaar, Den Helder en de Willibrord-stichting in Heiloo. Het lidmaatschap is 15 euro per jaar per persoon en een enkele reis kost je 80 cent per 3 kilometer. De rest past de gemeente bij.

De toekomst Volgens adviesbureau MuConsult van dezelfde prof. Henk Meurs van de Radboud Universiteit, “biedt een ‘tussennet’ juist voor taxibedrijven een kans. De integratie van het OV en het doelgroepenvervoer in een gezamenlijk systeem kan juist goed worden uitgevoerd door (lokale) taxi-ondernemingen”, vertelt Jan-Derk van 't Rot van MuConsult: "waarvan misschien de proef in Zeeland met een flexnet, zoals wij dat noemen, de meest vergaande is". Het Flexnet in Zeeland (zie ook Magazine Personenvervoer van augustus 2013) is een samenhangende organisatie van busmaatschappijen en taxibedrijven, die aangestuurd worden door een onafhankelijke regiecentrale. Die centrale zorgt er voor dat doelgroepreizigers vraaggestuurd worden vervoerd met op de persoon gerichte vervoermiddelen en dat zij waar mogelijk worden overgedragen aan de chauffeur van de reguliere buslijn of de conducteur van de railvervoerder.

De rollen van de provincie en gemeente

Beleidsmedewerker Eun-Mi Ypma van de provincie Noord-Holland legt uit dat de provincie uitsluitend opdrachtgever is voor het OV (met uitzondering van de stadsregio Amsterdam) in haar werkgebied en de provincie doet dit via een openbare aanbesteding. "De initiatieven zoals boodschappenbus of wensbus mogen alleen als een vorm van OV worden verricht wanneer ze geen inbreuk maken op de belangen van de concessiehouder", zegt ze. Maar: "meestal zijn dergelijke initiatieven een vorm van besloten vervoer en dan is er geen inbreuk op het exclusieve concessierecht. Er is alleen sprake van OV als er volgens een vaste dienstregeling wordt gereden en het vervoer voor iedereen toegankelijk is". Tenslotte (en dit staat een beetje haaks op de initiatieven van Henk Meurs cs): "De provincie (Noord-Holland, JvdN) is geen initiatiefnemer voor dergelijke lokale vervoerssystemen omdat deze vanwege hun besloten karakter buiten het formele en wettelijke opdrachtgeverschap van de provincie vallen".

■ De provincie Noord-Holland is geen initiatiefnemer voor ‘andersoortige’ vervoerssystemen. Van 't Rot zegt dat het schaalniveau van het ‘tussennet’ goed past bij taxiondernemingen met achtpersoons busjes. Hoe het ook zij, de buurt- en belbussen vliegen de pan uit. De taxibedrijven gaan volgens directeur Henk van Gelderen van het Sociaal Fonds Taxi de komende tijd veel chauffeurs ontslaan door het wegvallen van het doelgroepenvervoer (contractvervoer) en de grote busmaatschappijen bieden de low cost buurtbussen graag onderdak. Wie in deze pan blijft roeren, zal met een goede pollepel

17 PV 02.14

Het aantal buurt- en belbuslijnen is de afgelopen jaren explosief gegroeid. Connexxion biedt momenteel onderdak aan 47 buurtbusverenigingen met in totaal 88 voertuigen. Arriva werkt met 37 verenigingen en het totaal aantal busjes ligt in de buurt van 75. Van Veolia is het aantal buurtbuslijnen (verenigingen) niet bekend maar Veolia heeft een heel andere aanpak. Daar werken al veel kleine busjes en VW Caddy’s van onder meer taxibedrijven via een regiecentrale in het reguliere lijnennet op tijdstippen en plaatsen waar geen grote bussen meer komen. De kosten van deze taxibedrijven en buurtbusverenigingen worden door Veolia gesubsidieerd vanuit de provinciale subsidies die de maatschappij ontvangt.

18 PV 02.14

Flexnet in Zeeland

Hoogleraar Henk Meurs zegt dat het in de toekomst vooral gaat om samenwerken. Chauffeurs en treinconducteurs moeten gewoon goed samenwerken met reizigers met een beperking (maar ook met reizigers met een buggy of een kinderwagen). Elkaar even helpen bij snel in- en uitstappen en het vinden van een passende zitplaats. Ook taxichauffeurs kunnen volgens de professor op een voorkomende en hoffelijke manier samenwerken met de reiziger. En de daarboven opererende taxibedrijven, OV-bedrijven en opdrachtgevers kunnen ook veel beter samenwerken. In het Flexnet Zeeland poolen provincie en gemeenten samen de beschikbare vervoermiddelen, die ze beschikbaar stellen aan een gemeenschappelijke vervoercentrale, die alle individuele aanvragen (de wisselende ritten) én het vaste doelgroepenvervoer coördineert en bovendien rekening houdt met de aansluitmogelijkheden op trein en bus. "Dit Flexnet verzorgt het provinciale lange afstandsvervoer maar ook het gemeentelijk lokale OV en de aansluitingen daarop met individueel maatwerkvervoer én met het reguliere doelgroepenvervoer", aldus Meurs. Volgens hem kan meer samenwerking tussen provincie en gemeenten juist leiden tot betere kansen voor taxibedrijven.

Het wemelt van de initiatieven

In Groningen pleit de provinciale PvdA-fractie voor discussie over het handhaven van een mobiel en leefbaar platteland onder de kop ‘Vervoer voor Iedereen.’ De Noord-Hollandse gemeente Waterland werkt sinds begin 2014 aan een buurtbusproject in samenwerking met de Stadsregio Amsterdam. In de gemeente Beemster loopt al (succesvol volgens de beide gemeenten) een soortgelijk project. Reizigersvereniging ROVER organiseerde met een perfecte timing medio maart een congres over de gevolgen van (demografische) krimp in de buitengewesten en de mogelijkheden om de bijbehorende vervoersproblematiek op te lossen. Hierin pleitte Meurs voor een vergaande samenwerking tussen provinciale en gemeentelijke overheden om concessiehouders en aanvullende vervoersmodaliteiten te laten samenwerken in één organisatie voor zowel deur-tot-deur vervoer van mensen met een mobiliteitsbeperking (WMO, AWBZ, speciaal vervoer zoals leerlingenvervoer en zittend ziekenvervoer) als van regulier OV waarvan dan zoveel mogelijk mensen met een mobiliteitsbeperking (via aanvullend individueel vervoer) gebruik kunnen maken. Aan aanzetten voor dergelijke systemen is geen gebrek: - Zo stelt de Provinsje Fryslan dit jaar en in 2015 250.000 euro beschikbaar voor projectideeën onder de subsidieregeling ‘Butenût Foarût’ ("Laat het publiek zelf met ideeën komen"). - In het Brabantse Land van Cuijk lopen diverse pilots om mensen in ‘aangepast OV’ te krijgen (waaronder dus buurtbus-vervoer). - KPvV is een campagne gestart om gemeenten te helpen orde op zaken te stellen wanneer straks WMO- en AWBZ-vervoer definitief aan hen worden toebedeeld.

■ Waar buurtbussen vaak niet rolstoeltoegankelijk zijn, bieden Regiotaxi’s en de flexibele materieelinzet in het Flexnet wél een rolstoelgebruiker-vriendelijke service.

moeten werken. Want het wordt een heel lastige brij... En met name veel taxibedrijven die vooral contractvervoer verrichten kijken (terecht) met een schuin oog naar allerlei gesubsidieerde alternatieven. Toch zijn ook samenwerkingsvormen mogelijk. Links en rechts wordt al gekeken of een (gesubsidieerde) mix van vrijwilligers en taxichauffeurs al of niet met materieel van een taxibedrijf kan werken. Wordt vervolgd.

■ Prof Henk Meurs tijdens het ROVER-congres: "Met samenwerken kun je alle aanbieders van regionale vervoersmodaliteiten een taak geven. Ook taxibedrijven" ■ Dit ROVER-congres was voorlopig het laatste in een reeks bijeenkomsten om de problemen van het OV na de overdracht van de subsidieregelingen aan gemeenten te bespreken.

kort rail nieuws

NS moeten 340 miljoen euro extra besparen door Fyra-flop

Minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën heeft de Kamer geschreven dat de NS als uitvloeisel van de Fyra-flop tot 2024 340 miljoen euro extra gaat bezuinigen. Eerder besloot NS tussen 2017 en 2024 al 800 miljoen euro te besparen. Zo kunnen de kosten van de Fyra op de eigen NS-begroting worden gedekt. Het is zeker niet de bedoeling dat de reiziger de dupe wordt van het Fyra-debacle door duurdere spoorkaartjes of het uitdunnen van de dienstregeling. Volgens de NS-directie is de bezuiniging via efficiencymaatregelen op te brengen. Eerder al sloot NS een deal met Fyra-fabrikant AnsaldoBreda en moedermaatschappij Finmeccanica over het terugsturen van alle V250-treinen die nog steeds bij de werkplaats Watergraafsmeer staan. Dit om langdurige en slepende juridische procedures te voorkomen. NS krijgt 125 miljoen euro terug voor de treinen, waar oorspronkelijk 213 miljoen voor was betaald. Hoewel de voorlopige schade 88 miljoen is, kan NS bij verkoop van de gerenoveerde stellen ook nog op een bedrag per stel rekenen met een totaal maximum van 21 miljoen euro. Volgens de NMBS heeft de schikking van NS geen enkel gevolg voor het Belgische Fyra-dossier. De NMBS heeft geen stellen ontvangen en de voorschotten die de NMBS had betaald zijn teruggestort via de bankgarantie.

■ Alle V250-stellen worden de komende tijd teruggesleept naar AnsaldoBreda. Foto NS.

AnsaldoBreda lijdt verlies door Fyra

De Italiaanse industriegroep Finmeccanica zijn afgelopen jaar behoorlijk gedrukt door de problemen bij haar dochterbedrijf en Fyrafabrikant AnsaldoBreda. Het bedrijfsresultaat ging door de achterblijvende prestaties van de treinenbouwer vorig jaar met circa 60 miljoen omlaag tot 949 miljoen euro. Finmeccanica, dat ook actief is in de luchtvaart- en defensie-industrie, realiseerde na 2 jaar met forse verliezen wel weer een nettowinst van 74 miljoen euro op een omzet in 2013 van 16 miljard euro (2012: 16,5 mrd.). Inmiddels staat AnsaldoBreda in de etalage omdat Finmeccanica het bedrijf wil verkopen om zich geheel te kunnen concentreren op luchtvaart en -defensie.

Cornu: ‘Inspraak bij volgend NMBS-vervoersplan’

De nieuwe Belgische spoorbaas Jo Cornu beloofde in het Vlaams Parlement dat er bij het uittekenen van het volgende vervoersplan van de NMBS ruimte komt voor inbreng van andere partijen. In het nieuwste plan is er bijvoorbeeld geen inbreng geweest van De Lijn. Ook gewesten en lagere overheden zijn niet gehoord over hun verlangens. Dit kwam naar buiten tijdens een hoorzitting waarin Cornu en Infrabel-baas Luc Lallemand aan de tand werden gevoeld over het nieuwe plan. Het nieuwe vervoersplan dat de NMBS in december invoert, heeft langere ‘meer realistische’ reistijden. Dit moet er voor zorgen dat de treinen in België stipter gaan rijden. Cornu verdedigde zich door te zeggen dat “er snel beslist moest worden” en beloofde beterschap. Inmiddels heeft de NMBS wel in alle provincies het nieuwe plan voorgesteld, echter puur ter informatie. ■ Treinen in België rijden in het nieuwe NMBS-vervoerplan ‘realistischer tijden’.

19 PV 02.14

■ Koning Willem-Alexander opende 13 maart officieel het nieuwe station Rotterdam Centraal. Dit is het eerste in een reeks van nieuwe en grotere stations (‘OV-terminals’) in Nederland, die deel uitmaken van de grootste spoor- en stationsvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor, 175 jaar geleden. Binnenkort worden ook Amsterdam Centraal en Zuidas, Den Haag, Delft, Utrecht, Breda en Arnhem opgeleverd.

20 PV 02.14

in bedrijf

Aangepaste VW Transporter en Crafter voor paralympische sporters

“Paralympische sporters rijden Volkswagen” is de tekst die prijkt op de nieuwe Volkswagens Transporter en Crafter die in samenwerking met het Nederlandse Paralympische Comité zijn aangepast. De voertuigen werden op 19 maart overgedragen tijdens de huldiging van het team dat aan de Paralympische Winterspelen 2014 in Sotsji heeft deelgenomen. Dat gebeurde in de Grote Kerk in Den Haag. Met de Transporter en de Crafter zijn de sporters vervolgens naar onder meer Paleis Noordeinde gebracht voor de huldiging door Koning Willem Alexander. Het was al jaren een grote wens dat er aangepaste bussen zouden komen om de sporters en vooral teams tegelijk naar wedstrijden en trainingen te rijden. Dat is nu mogelijk doordat Volkswagen-importeur Pon sinds 1 januari 2013 officieel Partner is van NOC*NSF. Bovendien sponsort Volkswagen al meer dan 25 jaar Olympische en Paralympische sporters met het beschikbaar stellen van auto’s.

BCD Travel lanceert Total Trip Planning

BCD Travel introduceert een deur-tot-deur reisplanner: Total Trip Planning, die commercieel, openbaar en persoonlijk vervoer met elkaar combineert. Bovendien kan de reiziger de beste reisoptie kiezen op basis van voorkeur voor prijs, reistijd, impact op het milieu of de mogelijkheid om onderweg te werken of te slapen. Deze tool verzamelt informatie van diverse traditionele boekingskanalen en aanvullende bronnen, zoals de dienstregeling van het OV, reistijd met eigen auto en impact op het milieu. Daardoor heeft de reiziger toegang tot opties die anders niet binnen één bron te vinden zijn. Bovendien zien reizigers niet alleen in één oogopslag welke reismethode het geschiktst is, maar kan er volgens BCD Travel ook tot 35 procent worden bespaard op de totale reiskosten.

Hyundai Motor Company zelf aan de slag in Nederland

Hyundai Motor Company heeft per 1 april 2014 het importeurscontract van privé importeur Greenib Car, Hyundai importeur voor Nederland, opgezegd. Hiermee eindigt een 33 jarige samenwerking. Hyundai Motor Company heeft tussen 2007 en 2014 de vijf grootste landen in Europa aan haar eigen organisatie toegevoegd en heeft besloten om de strategie van voorwaartse integratie verder uit te breiden. Dit betekent dat zij ook het zesde land voor Hyundai in Europa aan haar eigen portefeuille wil toevoegen. Daarom wil Hyundai het Nederlandse importschap zelf ter hand nemen. Greenib Car heeft de afgelopen 15 jaar, als onderdeel van AutoBinck Holding, geïnvesteerd in Hyundai in de Nederlandse markt. Wat begon met de Hyundai Pony is uitgebouwd tot een niet meer weg te denken volumemerk met een stevige plek in de top 10 en een rijdend wagenpark van meer dan 230.000 auto’s.

■ Het interieur van de Transporter is in samenspraak met NOC*NSF aangepast. Sporters met of zonder rolstoel kunnen daardoor in de auto zitten.

Nissan LEAF nadert de 1 miljard kilometer

Berijders van de Nissan LEAF, de best verkopende elektrische auto ter wereld, naderen met z'n allen in hoog tempo de 1 miljard kilometer. Om dit te vieren presenteert Nissan een reeks animatiefilmpjes over LEAF-rijders van het eerste uur. De hoofdrolspeler in het eerste filmpje is Roberto San Jose uit Valladolid. In oktober 2011 nam hij als eerste taxichauffeur in Spanje een LEAF in gebruik. 100.000 kilometer later meldt de Spanjaard dat hij zijn exploitatiekosten met driekwart heeft kunnen terugbrengen. “Zolang mijn bedrijf om auto's draait, rijd ik een Nissan LEAF”, vertelt Roberto San Jose. “De LEAF is de perfecte auto. Hij rijdt zeer comfortabel en is vanwege zijn comfort en soepele rijgedrag erg geliefd onder mijn klanten.” De fimpjes zijn te vinden op: http://experiencenissanleaf.co.uk/. Met het speciale communicatiesysteem Carwings houdt Nissan sinds de lancering van de LEAF in 2010 nauwkeurig bij hoeveel kilometer de auto's bij elkaar afleggen. Nissan verwacht de magische grens van 1 miljard kilometer in januari 2015 te bereiken.

Contactloos betalen op NS stations

NS en Mastercard gaan winkels op NS-stations (zoals De Broodzaak, Julia’s en Kiosk) uitrusten met contactloze betaalautomaten. Dit jaar nog kunnen Nederlandse consumenten via Near Field Communication (NFC) met hun betaalpas snel, gemakkelijk en veilig betalen door enkel hun Maestro betaalpas of mobiele telefoon tegen een betaalterminal aan te houden – zonder een pincode in te hoeven toetsen bij bedragen van €25 of lager. Deze innovatie is uitermate geschikt voor locaties waar snelheid aan de kassa van groot belang is, zoals stations. Naar verwachting zal de nationale implementatie van ongeveer duizend nieuwe terminals bij winkels van NS op stations in Nederland begin april voltooid zijn. Een pilot van drie maanden in Leiden werd zeer positief ontvangen door zowel consumenten als ondernemers. Miljoenen Nederlanders hebben reeds een contactloze betaalpas van hun bank ontvangen. Consumenten kunnen dan ook na de activatie van hun betaalpas contactloos betalen met hun kaart bij winkels van NS op stations in Nederland.

Heijmans plaatst eerste oplaadpunten in Metropoolregio Amsterdam

De combinatie Heijmans/NUON is gestart met het plaatsen van de eerste 200 nieuwe oplaadpunten voor elektrische auto's in de Metropoolregio Amsterdam. De Metropoolregio, waarin gemeenten uit Noord-Holland, Flevoland en Utrecht samenwerken, gaat de komende jaren in totaal 1.200 oplaadpunten plaatsen. De eerste 200 zijn aangenomen door Heijmans/Nuon. De populariteit van de elektrische auto neemt toe en daarmee groeit ook de vraag naar meer oplaadpunten, zowel onder buurtbewoners als onder bedrijven. Heijmans/NUON is geselecteerd vanwege de bewezen vakbekwaamheid en ervaring. Al sinds 2010 werken Heijmans en NUON samen aan het plaatsen van laadpalen. De eerste 200 oplaadpunten voor de MRA zullen na verwachting voor de bouwvak geplaatst en aangesloten zijn.

■ Naast oplaadpunten in de Metropoolregio van Amsterdam heeft Heijmans in opdracht van Schiphol Parking op proef de eerste 40 oplaadpunten voor elektrische auto’s geplaatst.

HALE gecerfiticeerd volgens ISO/TS 16949

Het Oostenrijkse HALE electronic uit Salzburg, hier vooral bekend van haar taximeters, is sinds kort gecertificeerd volgens de ISO/TS norm 16949, de wereldwijde norm voor toeleveringsbedrijven in de automotive sector. HALE voldoet hiermee niet alleen aan de hoge toeleveringseisen die door de automotive industrie worden gesteld, het verhoogt ook de concurrentiekracht van het innovatieve bedrijf, vooral als voorloper in de taxibranche. HALE exporteert naar maar liefst 45 landen. “Als productmanager en overlegpartner van de Duitse autoindustrie weet ik hoe hoog de meetlat voor ons als toeleveranciers ligt”, zegt Barbare Stering. “En ook hoe belangrijk het is om de huidige kwaliteitscriteria te blijven vervullen en competitief te blijven.”

kort nieuws Kabinet wil ‘Netwerk Nederland’ en betrouwbaar deur tot deur-vervoer

Het kabinet mikt, op voorstel van staatssecretaris Wilma Mansveld (I&M), de komende jaren op een forse kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer en meer tevreden OV-gebruikers en goederenvervoerders. Het kabinet kiest voor scherpere sturing en niet voor een wijziging in de ordening. Wijzigingen in de ordening leiden niet tot betere samenwerking tussen alle spoorpartijen. Bovendien gaan zij zich dan richten op interne verandering in plaats van het verbeteren van de prestaties voor de reizigers en goederenvervoerders. De Lange Termijn Spooragenda is tot stand gekomen in nauwe samenwerking tussen spoorvervoerders, ProRail, reizigersorganisaties en overheden. Twee externe commissies (Critical Review Team en Klankbordgroep) hebben het ministerie van Infrastructuur en Milieu ondersteund bij de totstandkoming van de spooragenda. Het advies van deze commissies onder leiding van Wim Kuijken is verwoord in het eindverslag "Sturen op verbindingen”. Reizigers moeten in dit pakket van maatregelen dat de reis van deur tot deur moet verbeteren, altijd en overal in Nederland kunnen rekenen op een veilige, voldoende betrouwbare en voorspelbare treinreis met goede aansluitingen op tram, bus, metro en fiets. De komende jaren moeten de prestaties op het spoor nog beter, met name in de spits in de Randstad. Daarna kunnen de frequenties worden verhoogd. Het kabinet wil dat reizigers zo min mogelijk te maken krijgen met uitval van treinen, lange vertragingen, of ‘zwarte dagen’ zoals tijdens het winterweer in 2012.

Uitgangspunt is dat stations comfortabel, toegankelijk en veilig zijn voor reizigers. Op elk station moet een onafhankelijk informatiepunt te vinden zijn waar alle OV-vervoerders op dat station de ruimte krijgen hun reizigers te helpen en adviseren. Alle vervoerders die op een station stoppen moeten gebruik kunnen maken van diensten en voorzieningen, zoals wachtruimtes voor personeel, en mogen zich profileren op het station. Daarnaast wil Mansveld 25% besparen op het energieverbruik van het spoor.

NS en ProRail worden –tot ontstemming van de spoorbonden- niet opnieuw samengevoegd. Om de samenwerking tussen NS en ProRail te verbeteren worden afspraken gemaakt in de concessies die met beide organisaties worden afgesloten. Hierin staan de eisen die het Rijk tussen 2015 en 2025 aan de partijen stelt. Mansveld vindt dat NS en ProRail zich meer moeten gaan richten op de publieke belangen. Het kabinet kiest ervoor NS en ProRail steviger te gaan aansturen op deze maatschappelijke verantwoordelijkheid. Het kabinet gaat NS en ProRail meer afrekenen op de prestaties die de reizigers elke dag op hun traject ervaren en minder op gemiddelde prestaties over het hele jaar. Ook krijgen de reizigers een grotere adviesrol richting NS in de jaarlijkse vervoerplannen. I&M zal haar zeggenschap over onder meer benoemingen bij beide bedrijven actiever gaan invullen. Bovendien stelt Mansveld een investeringscommissie in die het ministerie gaat adviseren over grote investeringsprojecten op het spoor. ProRail zal intensiever gaan samenwerken met Rijkswaterstaat zodat zij gezamenlijk weg- en spoorprojecten kunnen aanbesteden en uitvoeren. De maatregelen moeten worden genomen binnen het bestaande budget van bijna 30 miljard euro tot 2028. Hiervan is 18,4 miljard euro beschikbaar voor beheer en onderhoud van het spoor en 10,1 miljard euro voor aanleg van infrastructuur. ■ Het kabinet kiest met betrekking tot het spoor voor scherpere sturing en niet voor een wijziging in de ordening wat betreft NS en ProRail.

Om dat te realiseren wil het kabinet met alle OV-partijen een ‘Netwerk Nederland’ vormen met goede OV-verbindingen door het hele land. Hiervoor moeten de negen reizigersvervoerders, 20 goederenvervoerders en stads- en streekvervoerders beter met elkaar én met spoorbeheerder ProRail gaan samenwerken. Staatssecretaris Mansveld wil hier nadrukkelijk op sturen in samenwerking met de provincies en stadsregio’s die verantwoordelijk zijn voor het stads- en streekvervoer. Met name wil het kabinet meer flexibiliteit voor spoorgoederenvervoerders, die de plannen van Mansveld overigens al met instemming begroetten.

Eind maart hebben de Nederlandse PvdA en de Vlaamse Sp.a actie gevoerd voor het doortrekken van Lijn 11, de goederenspoorlijn van Antwerpen naar Vlissingen. Er ontbreekt nu een stukje van slechts enkele kilometers. Daardoor eindigt het Belgische goederenspoor 11 momenteel ter hoogte van BASF, net onder de grens met Nederland. Beide partijen vinden het hoog tijd dat er echt werk wordt gemaakt van een rechtstreekse goederenspoorlijn tussen Antwerpen en Vlissingen. Zij vragen Vlaanderen en Nederland om de financiële haalbaarheid te onderzoeken.

De partijen zien als voordelen van zo’n verbinding een versterking van het havennetwerk Antwerpen-Vlissingen-Rotterdam, een verschuiving van goederenvervoer van lijn 12 (Antwerpen-Essen-Roosendaal) naar de nieuwe lijn 11 (met méér ruimte voor reizigersvervoer op lijn 12) en het transport van gevaarlijke stoffen hoeft niet langer door de dorpskernen langs lijn 12 (Ekeren, Kapellen, Kalmthout en Essen).

21 PV 02.14

Ook de invoering van het Europese beveiligingssysteem ERTMS moet de veiligheid op het spoor verder vergroten. Vanaf 2017 zal het aantal treinen per uur vervolgens worden uitgebreid, zodat reizigers zonder spoorboekje kunnen reizen. Als eerste gaan zes intercity’s per uur rijden tussen Amsterdam en Eindhoven en zes sprinters tussen Geldermalsen en Woerden.

Vlaanderen en Nederland voeren actie voor goederen- en reizigersvervoer

22 PV 02.14

WALTER DE WIT (JAN DE WIT GROUP): ‘DE SHAKE-OUT IS AL JAREN GAANDE’

WIM FABER

“We zien genoeg kansen in verschillende segmenten”

“Het is net een soort sluipmoordenaar”, zegt Walter de Wit (44), directeur van personenvervoerder Jan de Wit Group in Haarlem en Hippolytushoef, in de Kop van Noord-Holland. “Links en rechts verdwijnen bedrijven die onder meer met de afnemende markt geen gelijke tred hebben kunnen houden. Het is een shake-out die al jaren aan de gang is.”

Toch ziet De Wit voor zijn eigen bedrijf, dat met ruim 100 bussen, 60 (taxi)busjes en 275 medewerkers B2B (business to business) de besloten busvervoer- en de taxi-contractmarkt bewerkt “genoeg kansen op de markt. Wij spelen als personenvervoerder in via de diversiteit van ons wagenpark, van groot tot klein. En op de uiteenlopende specialiteiten van ons bedrijf en de niche-markten.”

Verdere sanering Maar waar er niet veel voor nodig is om een brede lach op De Wit’s gezicht te toveren, blijft zijn uitdrukking verbazend strak wanneer het om de huidige economische situatie in de bedrijfstak besloten busvervoer gaat: “Ik geloof echt dat er nog een verdere sanering van de markt moet plaatsvinden zodat er voor de overblijvende bedrijven op termijn een kans is om weer geld te verdienen. Want zo kan het niet verder.” De Wit geeft aan dat de markt ook snel verandert: “Het besloten busvervoer is van oudsher enorm gebaat bij continuïteit en dit verandert enorm snel. De bedrijfstak wordt zeer vluchtig doordat juist regelmatig traditionele markten als sneeuw voor de zon verdwijnen. Waar dit vroeger minder een issue was maak je tegenwoordig jezelf ook permanent zorgen op mogelijk negatieve gevolgen hiervan op het vlak van de werkgelegenheid van de (rijdende) medewerkers, die vaak al jarenlang aan het bedrijf verbonden zijn.” De Wit geeft aan dat juist het besloten busvervoer enorme investeringen op lange termijn vergt, terwijl de ‘investeringshorizon’ van de taxisector veel korter is. In het besloten busvervoer focust Jan de Wit typisch op de aanschaf van luxe touringcars, op de zogenaamde ‘tweeverdieners’ (bruikbaar voor toer en OV), midi-touringcars en op OV-lagevloerbussen. In het eerste segment rolt binnenkort de laatste van 7 voor 2014 bestelde MAN en Scania Euro6 touringcars uit het topsegment binnen.

■ “Ik geloof heel sterk in een landelijk dekkend netwerk van taxibedrijven die elkaar ondersteunen en waar mogelijk aanvullen.”

Taxi-netwerk De aanleiding voor het gesprek aan de Mollerusweg in Haarlem is niet het besloten busvervoer, maar eerder het taxivervoer. Rond de eeuwwisseling nam De Wit het Haarlemse taxibedrijf O-TAX van Ron Otte over. Daarvan bleef het contractvervoergedeelte over. Op de standplaatsen was O-TAX na de overname niet meer te zien. Straattaxivervoer (“horeca en zo”) interesseert De Wit niet. En hoewel De Wit naar eigen zeggen “met het personenvervoer, en met name met het toervervoer vanaf de wieg is opgegroeid”, was de recente uitbreiding van het bedrijf uit de taxisector afkomstig. Iets meer dan een maand geleden werd de website ‘Taxiboeken.nl’, met name bekend van besteld taxivervoer van en naar stations, aan de Group toegevoegd. “Ik geloof heel sterk in een landelijk dekkend netwerk van taxibedrijven die elkaar ondersteunen en waar mogelijk aanvullen”, zegt De Wit. Meer als instrument om beter de markt te kunnen bedienen, dan als een omvangrijk product. Het product en de omvang van Taxiboeken.nl zijn nu nog bescheiden.”

‘Lastig synergie te vinden’ Eigenlijk managed De Wit twee bedrijven binnen de poort. Het contractvervoer van O-TAX sluit weliswaar beter aan bij het besloten busvervoer dan straattaxiwerk dat zou doen, maar “het is lastig om een synergie te vinden tussen de beide takken van sport, taxi en besloten busvervoer. Ze hebben beide toch hun eigenaaardigheden.” Spijt van de overname? “Nee, zeker niet. Maar taxi is wel een tak van sport die je moet passen. Het is een bijzondere bedrijfstak”, lacht De Wit. “En we hebben er de goede mensen voor, die de taxiafdeling gebracht hebben tot waar die nu staat. De toegevoegde waarde is dat je een brede range van vervoer in-house aan de markt kunt bieden. Dat is in sommige situaties best een voordeel. Maar in vervoersstromen en in de aansturing zijn het twee verschillende vervoerssoorten, die eerder naast elkaar dan samen met elkaar bestaan. Ik denk ook wel dat andere toerondernemers die een taxigedeelte hebben, dat zo ervaren.” Als voorbeeld van de perfecte inzet van “iets luxueuzere” 8-persoons Sprinters noemt hij het Amsterdamse ABN-Amro busnet: “Wij verbinden alle kantoren in Amsterdam met een eigen busdienst.” Op een andere plaats in Amsterdam, in de Riekerpolder, verzorgt De Wit op verzoek van de lokale ondernemersvereniging vanaf metrostation Henk Sneevlietweg het vervoer met OV-lagevloerbussen van, naar en binnen dit bedrijventerrein. “Dit soort activiteiten is karakteristiek voor de projectmatige aanpak van ons werk.”

Alleenrecht Maar in vergelijking met een jaar of tien geleden, is er toch nogal wat veranderd in de toersector: “De ‘klassieke’ OV-versterkingsritten lijken grotendeels verdwenen. En het is net of daarmee ook de piekbelasting in met name de winter is verdwenen. De OV-bedrijven hebben het alleenrecht in hun concessies en blijkbaar zijn de financiële exploitatiegrenzen zo ruim, dat ook in de winter een volledige dienstregeling zoveel mogelijk met eigen materieel gereden kan worden. En hoewel ik denk dat je elkaar wederzijds best kunt versterken, zijn het de OV-bedrijven die leading zijn in hun concessies. Dus onze bedrijfstak kan enkel hierop – zo goed als mogelijk - reageren.”

“En voordat een besloten busvervoerder of een taxibedrijf zelf in kan schrijven op een concessie, moet de overheid concessies toch wel behapbaar maken voor dit soort bedrijven”, stelt De Wit. Maar er is ook goed nieuws: “Een deel van de cruisemarkt groeit sterk. Vooral schepen met Amerikanen die Amsterdam of IJmuiden aandoen – wij zijn ideaal gelegen voor beide – zijn interessant voor ons, want wij doen met hen toers door Nederland.” Het traditionele inkomend toerisme in de EU zit dan weer enigszins in het slop, vergeleken met de booming business die het voor ondernemers in de jaren ’70, ’80 en ’90 was. “Wij zijn daarin nog steeds actief met een van onze oude merknamen uit de jaren ‘60, Condor Coaches. Een overname van mijn vader en nog steeds heel bekend bij Amerikanen. Daarna rijden we als Coach Group Holland, een merknaam die ook van ons is. Maar wat zich daar wreekt, vooral bij de Europese rondreizen, is dat wat de Belgen en Italianen twintig jaar geleden aan goedkopere concurrentie boden, dit nu nu vooral de Oost-Europese ondernemers uit Hongarije, Tsjechië doen. Fors lagere loonkosten en toch vaak heel goed materieel, daar wil ik eerlijk over zijn.”

Lange-afstandsbusvervoer En de toerondernemer als lange-afstands openbaar vervoerder? “Ik denk dat dit niet echt speelt binnen Nederland met ons fijnmazige OV en onze fileproblematiek, tenzij op bepaalde punt tot punt verbindingen voor specifieke groepen, maar – kijk maar in Duitsland - in Europa kan de goedkopere en nu veel luxueuzere bus op afstanden tot 1100 km een perfecte rol spelen. Eurolines, waar wij ook voor rijden, speelt daarin een leidende rol, maar je ziet nu allerlei aanbieders op dezelfde markt komen, zoals de Franse spoorwegen met IDBus en MegaBus van Stagecoach. Eurolines heeft het echt in de vingers en was en is een uitermate betrouwbare partner, maar heeft het door de sterk gewijzigde marktomstandigheden ook lastiger. Dat is spijtig.” De totale vervoerstaart wordt er simpelweg niet groter van. De Wit onderstreept dat het hier om de B2C-markt gaat (business to consumer), terwijl De Wit zich vrijwel uitsluitend op de B2B-markt beweegt: “Voor dat soort vervoer moet je een hele goede marketeer zijn naar de consumentenmarkt om de kansen van lange-afstands busvervoer binnen Nederland of naar de omringende landen uit te nutten. En dat is niet onze specialiteit.” Het kost in eigen land al genoeg moeite in de B2B-sector om

23 PV 02.14

Een vergelijkbare samenwerkingsstrategie heeft De Wit ook op het gebied van het vervangend busvervoer voor NS. Jan de Wit Group en Munckhof in Horst voeren in opdracht van NS de regie en coördinatie van het leveren van bussen bij geplande stremmingen of plotselinge treinuitval. De Wit doet dit in het gehele westelijke deel van het land, Munckhof in het oostelijke deel. De scheidslijn ligt halverwege het land in noord-zuid richting. “Daarbij moeten we soms heel snel schakelen”, zegt De Wit. “Soms kunnen we anticiperen, zoals bij de treinbotsing bij Amsterdam, waarbij je redelijkerwijs in staat bent in te schatten dat a. de verstoring langer gaat duren en b. enorme capaciteit aan materieel nodig zal zijn om de treinreizigers te vervoeren. Maar we zijn er 24/7 voor dit vervoer, dus je moet altijd goed in staat zijn à la minute in te schatten wat nodig is. Daarvoor hebben we een nauwe samenwerking met NS en met een groot aantal partnerbedrijven.”

24 PV 02.14

renderende contracten in de wacht te slepen. “Vooral het contractvervoer staat onder zware druk. De mogelijke overheveling van AWBZ-vervoer naar de gemeenten en de WMO is één voorbeeld.” Maar wat De Wit vooral stoort, is een structureler probleem: “Overheden bezuinigen niet alleen, ze geven ook steeds korter lopende contracten en stellen steeds hogere eisen, met name op milieugebied en social return. Vaak realiseren ze zich niet welke investeringen gemoeid zijn, bijvoorbeeld met de aanschaf van de vaak vereiste Euro6-bus. En hoe zinloos social return waarbij eigen medewerkers notabene verdrongen kunnen worden - soms is. En dat terwijl de waarde van het contract verder naar beneden gaat. Onbegrijpelijk.”

Keurmerk Bus of ISO 9001?

Niet alleen de naam en de handtekening van oprichter Jan de Wit sieren het materieel, ook zijn eigenzinnige koers tekent tot vandaag het bedrijf. En zijn liefde voor voetbalclub Telstar in Velsen-Zuid, waarvoor Jan de Wit Group nog steeds de huisvervoerder en sponsor is. Zo zegde De Wit Sr. in 1993 het lidmaatschap van KNV Bus op omdat hij zich niet kon verenigen met de wijze waarop de branchevereniging omging met onder meer de Contiki-constructie, waarbij chauffeurs in feite werden ‘uitgevlagd’ naar landen waar de loonkosten lager waren. Het stoorde de ondernemer met name dat KNV selectief omging met informatie hierover aan haar leden, die hier zo hun voordeel mee hadden kunnen doen. Volgens hem was de branchevereniging (en dit soort ■ “Overheden bezuinigen niet alleen, ze geven ook steeds inventieve oplossingen) er voor de hele besloten busvervoersector en korter lopende contracten en stellen steeds hogere eisen, met niet slechts voor een select aantal ondernemers. Een ander twistpunt name op milieugebied en social return.” was het Keurmerk Bus, “waarvoor weer een hele schijnstructuur werd opgetuigd. Ook de vervlechting van Keurmerk en KNV was en is niet zuiver. Inmiddels heeft het Keurmerk Bus een heleboel van zijn waarde verloren. De ANVR stelt het zelfs logischerwijs niet meer als eis. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald, laten we maar zeggen.” De Wit Jr. pleit juist voor een international geaccepteerd en geaccrediteerd keurmerk, dat in binnen- en buitenland dezelfde (hoge) waarde heeft en degelijk wordt gecontroleerd en ge-ijkt: “ISO 9001-2008 is een internationaal geaccepteerd keurmerk dat volstrekt neutraal is en waarbij de controle volledig onafhankelijk gebeurt. Hiervoor heeft onze bedrijfstak geen derden, zoals Stichting Keurmerk nodig.” Met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de Jan de Wit Group overigens vorig jaar een convenant afgesloten. Dat betekent dat de Inspectie vertrouwen heeft in de mate waarin het bedrijf haar gegevens op orde heeft en zich aan de arbeidstijden houdt.

Transports Publics: “De enige internationale vakbeurs met alle vervoersmodi”

“Wij zijn met Transports Publics de enige internationale vakbeurs waar alle vormen van verkeer en vervoer aan bod komen” zegt Sophie Castagné, organisatrice van de tweejaarlijkse vakbeurs, charmant maar beslist. “Dat maakt ons uniek in vergelijking met andere beurzen, zoals Busworld of IAA, waar vaak maar enkele vervoersmodi aan bod komen.” Dat komt ook doordat alle belangrijke Franse spelers op het gebied van OV en de gemeentelijke overheden co-organisator zijn en een aantal nationale en Europese organisaties en –voor het eerst dit jaar- de UITP de vakbeurs ondersteunen. Ze is wel zo eerlijk te vertellen dat de taxi –meteen bij de start in 2004 wél van de partij in de vorm van de Parijse taxifederatie FNAT- er niet (meer) bij zit, “maar dat heeft vooral te maken met de complexiteit van de Parijse taxisector, waar de gewone taxi’s met dure vergunningen nu te maken hebben met felle concurrentie van nieuwe anders-vergunde taxi’s, en van een aantal nieuwe apps.” De tweejaarlijkse vakbeurs (ditmaal van 10-12 juni in de Paris-Expo, Porte de Versailles) trok de afgelopen jaren nadrukkelijk de Europese en internationale kaart: eenderde van de ruim 10.000 bezoekers en 250 standhouders kwam in 2012 niet uit Frankrijk. De thema’s die dit jaar op de beurs zijn te vinden, hebben deels hun oorsprong in de ‘OV-revolutie’ in Frankrijk: “Niet alleen willen steeds meer middelgrote steden in Frankrijk een tramsysteem en ontwikkelen leveranciers daarvoor aangepaste modellen, diverse regio’s en gemeenten gaan er toe over om de grotere steden via ‘tram-treinen’ te verbinden met het omliggende gebied.” Naast deze twee trends, somt Castagné moeiteloos de andere nieuwe

■ Sophie Castagné: “Bij ons op Transports Publics vind je alle vervoersmodi.”

ontwikkelingen op: “Omdat de vraag naar OV in Frankrijk explosief is gegroeid, stelt zich nu de vraag naar de juiste financiering. Daarbij moet wel steeds bedacht worden dat OV niet alleen geld kost, maar ook waarde schept. Denk maar aan het creëren en bereikbaar maken van werk en aan zakelijke centra waar door de aanleg van een metro de waarde van onroerend goed stijgt.” “Daarnaast staan vooral de e-voertuigen en de hybrides centraal, met een aantal innovatieve systemen. En de ‘mobilité connecté’, de innovatie op operationeel gebied, met NFC-betaling, WiFi, Open Data en nieuwe vormen van ticketverkoop zal zeker niet ontbreken. Ook wil de Franse overheid op grote schaal investeren in het OV, onder meer door de aanleg van vrije banen.” Eregast is dit jaar Curitiba, dat destijds model stond voor het Bus Rapid Transport, maar waar ook op andere gebieden innovatief wordt gewerkt. Ook is er nog tot 11 april de mogelijkheid om vakgenoten die een pluim verdienen als ‘Talent in Mobility’ in het zonnetje te zetten. Een nominatieformulier staat op www.transportspublics-expo.com.

kort nieuws Sneller hulp voor treinreizigers bij in- en uitstappen

Treinreizigers die hulp nodig hebben bij het in- en uitstappen, kunnen deze assistentie vanaf 1 januari 2015 een uur van tevoren telefonisch aanvragen bij de Nederlandse Spoorwegen (NS). Nu moeten zij dit nog drie uur voor vertrek van de trein melden. Dat heeft staatssecretaris Mansveld vandaag bekendgemaakt tijdens een treinreis met mensen met een visuele en motorische beperking: “Ook mensen die slecht zien, horen, of slecht ter been zijn, moeten op een prettige manier met het openbaar vervoer kunnen reizen. Ik wil dat belemmeringen voor hen zoveel mogelijk worden weggenomen.’’ Reizigers die in- en uitstaphulp nodig hebben kunnen voor 94 NSstations een beroep doen op NS-assistentieverlening. Op enkele grote stations waar reizigers het meest gebruik maken van deze service, start dit najaar een pilot waarin de aanmeldtijd nog verder wordt verkort. Een NS-servicemedewerker helpt hen dan met een zogenaamde vlinderbrug bij het in- en uitstappen of geeft andere begeleiding op het station. Een nieuwe app moet het boeken van assistentieverlening via de mobiele telefoon daarnaast nog makkelijker maken. In 2013 zijn opnieuw meer treinen en stations aangepast voor reizigers met een functiebeperking. Op zes stations plaatste ProRail liften en op 31 stations hellingbanen. Ook is de hoogte van de perrons op negentien stations aangepast, zodat reizigers gemakkelijker de trein kunnen in- en uitstappen. Dit jaar voorziet ProRail alle stations van minimaal één scherm met een overzicht van de eerst vertrekkende treinen. Deze schermen zijn door de Oogvereniging getest en goedgekeurd. De piepjes die reizigers horen bij het in- en uitchecken met de OV-chipkaart worden in 2014 bij alle vervoerders hetzelfde. Het ‘NS-piepje’ is gekozen als standard-geluidssignaal. Ook wordt de herkenbaarheid van de in- en uitcheckpalen verbeterd. Zo zijn bijna alle poortjes en paaltjes van NS voorzien van het bekende “geel” voor een betere zichtbaarheid en is bij de brede glazen poortjes een duidelijk en herkenbaar rolstoelpictogram aangebracht. De maatregelen die NS en ProRail nemen, moeten ertoe leiden dat het spoor uiterlijk per 2030 toegankelijk is voor alle reizigers. Mansveld heeft hiervoor € 666 miljoen uitgetrokken.

van R-net komt aansluitend OV zo mogelijk gecombineerd met doelgroepenvervoer. Zo kunnen we de reizigers goed blijven bedienen." De aanbesteding van het OV is met name gericht op de lijnen met veel reizigers, met name voor forenzen en scholieren. Een deel van het budget (20%) wordt vrijgemaakt om kleinschalig (openbaar) vervoer te realiseren, aansluitend op de behoeften van de reizigers. Waar mogelijk en wenselijk worden combinaties gemaakt met het gemeentelijk doelgroepenvervoer. De invulling van het kleinschalige vervoer gebeurt in nauwe samenwerking met gemeenten, zorg- en welzijnsinstellingen en belangenorganisaties. Een ‘mobiliteitsregisseur' werkt met alle relevante partijen in de regio aan concrete plannen.

Ombouw Overijssels OV; Regiotaxi sneuvelt

De komende vijf jaar gaan GS samen met gemeenten, vervoerders en de Overijsselse samenleving werken aan de ombouw van het openbaar vervoer in West-Overijssel naar een kwalitatief goed en betaalbaar OV. Provinciale Staten hebben het bezuinigingsvoorstel van GS eind maart aangenomen. Via een amendement hebben Provinciale Staten het bezuinigingsvoorstel aangepast en extra financiele middelen beschikbaar gesteld. Daarbij wordt de nadruk gelegd op het realiseren van de bezuinigingen in samenwerking met de Overijsselse samenleving. In overleg met scholen, gemeenten en grote bedrijven wordt toegewerkt naar een nieuwe manier van samenwerking, waarbij medeverantwoordelijkheid voor bereikbaarheid het nieuwe uitgangspunt wordt. Met gemeenten wordt bekeken op welke manier het gemeentelijke doelgroepenvervoer zo effectief mogelijk met het aanvullend OV en maatschappelijke initiatieven verknoopt kan worden. Provinciale Staten stellen 10 miljoen euro extra beschikbaar om de effecten van de bezuinigingen te verzachten. Daarnaast verhogen de volksvertegenwoordigers tot en met 2017 de voorgestelde 1 miljoen euro naar 3 miljoen euro per jaar om naast belangrijke bus- en treinlijnen een goede basismobiliteit in de stad en op het platteland in stand te houden. Hierbij gaat het om een mix van nieuwe, slimme systemen die ingezet kunnen worden ter vervanging en aanvulling van het huidige bus-, buurtbus- en regiotaxivervoer. De bezuinigingen in het OV hebben tot doel om het exploitatietekort van 8 miljoen euro per jaar, oplopend naar 14 miljoen in 2018, met een mix aan maatregelen aan te pakken voor een kwalitatief goed en betaalbaar OV nu en in de toekomst. De provincie richt zich daarbij met name op een efficientere inzet van het aanvullende buslijnennet in de streek- en stadsdiensten door kritisch te kijken naar frequenties, inzet van materieel en het aantal reizigers en het opheffen van buslijnen die parallel lopen aan treintrajecten. Voorstel is ook om te stoppen met het OV-regiotaxivervoer per 1 januari 2016. De tussenliggende periode wordt gebruikt om in samenwerking met gemeenten te bekijken welke alternatieven er zijn voor de Regiotaxi. Het kernnet van sterke buslijnen en de regionale treinlijnen wil de provincie in stand houden. Uiterlijk in 2018, de start van de nieuwe concessie in midden Overijssel, moet de begroting voor het OV op orde zijn.

■ De piepjes die reizigers horen bij het in- en uitchecken met de OV-chipkaart worden in 2014 bij alle vervoerders dezelfde. De ‘NS-piep’ wordt het standaard-geluidssignaal.

Volgend jaar rijdt het hoogwaardige OV van R-net op de ZuidHollandse eilanden. Daarnaast wordt het OV en het kleinschalig vervoer in de regio Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee doelmatiger en doeltreffender georganiseerd en start het traject naar emissieneutraal OV in 2035. Dit zijn de uitgangspunten van GS bij de aanbesteding van de nieuwe concessie HWGO die op 13 december 2015 ingaat. "Rotterdam Zuidplein-Oude-Tonge-Middelharnis-Dirksland is een druk traject dat R-net kwaliteit krijgt met comfortabele rood-grijze bussen die zeer frequent rijden. Deze lijn vormt de ruggengraat van het OV in de regio", aldus gedeputeerde Ingrid de Bondt. "Op de knooppunten

■ De discussie over het Overijssels OV -met de nodige acties- was de afgelopen weken heftig.

25 PV 02.14

OV-innovatie op Zuid-Hollandse eilanden

26 PV 02.14

NATIONAAL CONGRES OV:‘MINDER GEKISSEBIS, MÉÉR SAMENWERKEN’.…

WIM FABER

Kuijken:“De tijd van naar elkaar te wijzen moet voorbij zijn”

■ Fukken en Bouwhuis (r.): “NS moet het wel heel bont maken, wil het de concessie voor het hoofdspoorwegnet kwijtraken.”

Zelden zal een congres zo goed getimed zijn als dit Nationaal Congres OV. Net ná de publicatie van de resultaten van de OV-Klantbarometer en net vóór de openbaarmaking van de kabinetsplannen met de Lange Termijn Spooragenda. In de ochtend was er nog euforie over tevreden klanten die in de OV-Klantenbarometer hoge rapportcijfers geven, daartussen een overheid die de teugels nadrukkelijk zegt te willen aantrekken in met name het spoorvervoer, vervolgens een roep om samenwerking en enige wrevel in het verlengde van het vorig jaar feestelijk gestarte ‘Samen op reis’ en daarna een gast uit het buitenland (UITP-chef Alain Flausch) die (ingefluisterd door zijn OV-leden in het land) klip en klaar stelt dat we het toch niet zo geweldig doen in het Nederlandse OV. Ingeleid door dagpresentator Maarten Bouwhuis, die bij zijn derde optreden met verve de rol van ‘geweten’ voor deze conferentie speelde (‘ik ga u er volgend jaar aan herinneren, dat[.’), schetste Jeroen Fukken (directeur OV en Spoor, I&M) de krijtlijnen van de Lange Termijn Spooragenda (LTSA): de focus ligt op het verbeteren van de deur tot deur reiservaring, “want het is al vaker gezegd: gemiddeld goed is niet goed genoeg.”

Kwaliteitssprong Het voorwerk van de commissie van Wim Kuijken (met het rapport ‘Sturen op verbindingen’) en dat van de regionale OV- en spoortafels legden de basis voor de Spooragenda. De OV- en spoortafels blijven ook in de uitvoeringsfase actief. “Het is tijd voor een kwaliteitssprong”, aldus Fukken. “We moeten koesteren wat we hebben en verbeteren waar we kunnen.” Er moet een betere samenwerking komen en de “neuzen moeten dezelfde kant op.” Wat voor plaatje levert die Lange Termijn Spooragenda op? Het Hoofdrailnet met NS als ‘backbone’ plus belangrijke knooppunten met het regionaal vervoer. In die ‘OV-poorten’ moet goed samengewerkt worden met andere OV-partners, spoorvervoerders en stads- en streekvervoerders. Voor internationaal vervoer geldt dezelfde systematiek: zeer snelle internationale verbindingen met grote internationale stations met goede overstapmogelijkheden. Het hoogfrequente reizen heeft even een stapje terug moeten doen. Eerst moet op een aantal belangrijke trajecten ERTMS worden aangelegd. Reisbeleving en comfort staan nu voorop. Tijd onderweg aan boord moet ‘kwalitijd’ zijn.

Lange termijn kader “Blijf vooral duwen en trekken aan de sector”, was de boodschap van Deltacommissaris Wim Kuijken, die de analogie van de Watersnoodramp van 1953 gebruikte voor de huidige situatie in de OV-sector: “Je weet dat het fout kan gaan. De vraag is dan wat wil je bereiken? Je brengt alle partijen bij elkaar en je brengt verbindingen op doelen tot stand. In de laatste 40 jaar zijn die doelen steeds vernieuwd en worden ze continu bijgesteld.” Zijn commissie keek enkele maanden energiek en met kritische blik naar de ontstane situatie in het OV-spoorvervoer: “Er is veel gebeurd in het verleden en er is veel versnippering. We gaan niet proberen allles terug in één mal te duwen. De bedoeling is dat we gaan sturen

■ Kuijken: “De bedoeling is dat we gaan sturen op samenhangende verbindingen waarbij de Spooragenda het lange termijn kader is.”

■ Kruyt: “Ik was verschrikkelijk boos. Onaangenaam verrast ook. Maar in de concessieverlening zit één grote weeffout: er zit geen samenwerkingsbepaling in.”

■ Croon: “Het is hoog tijd de retailkant van het OV in beweging te krijgen.”

■ Konijnendijk: “De RET bedient één stadsregio, maar het zijn wel 15 verschillende gemeenten.”

Niet samen op reisG Wie van Arriën Kruyt een opsomming van geslaagde projecten in het kader van het door hem geïnitieerde ‘Samen op reis’programma (www.samenopreis.nu) verwachtte, kwam bedrogen uit. Kruyt was boos, heel boos en gebruikte een recent praktijkvoorbeeld uit de OV-praktijk om aan te geven hoe de samenwerking niet moet. “Tussen droom en daad staan wetten en praktische bezwaren”, citeerde hij eerst de schrijver Elschot. Om er later van te maken “tussen droom en daad staan wetmatigheden en praktische bezwaren.” Want wat was er gebeurd? De B50, de groep van grootste ondernemingen in Nederland, wilde één mobiliteitsproduct dat zij overal in Nederland aan al haar leden zou kunnen aanbieden. “Prachtig toch? Duizenden mensen die graag met het openbaar vervoer willen. Maar bij de verschillende bedrijven begon al snel het mitsen en maren. Wat men wilde kon niet op de OV-chipkaart. Het is dus niet goed gegaan. Men keek niet verder dan het eigen OV-bedrijf.” Manu Lageirse (directeur Veolia Transport Nederland): We erkennen allemaal het probleem. Tussen intentie en uitvoering ligt een zware weg. En daarbij heb je soms hulp nodig. Maar we moeten er wel dóór. We moeten altijd ambitieus maar óók in onderhandeling blijven.” Nog interessanter was dat in de volgende discussie bleek dat de

toestroom van mensen met ‘een B50-kaartje’ juist in de spits tot problemen zou leiden en daarmee juist het streven naar meer kwaliteit zou ondergraven. “Eerst kwaliteit en dan groei”, stelde Fukken. En daarvoor is op een aantal trajecten nodig dat eerst ERTMS wordt geïnstalleerd.

Reiziger voorop? Echt? In het ‘Schaduwkabinet’ van Myra Koomen (directeur Corporate Affairs, Connexxion), Peter Smit (wethouder verkeer en vervoer, Den Haag), Ben Mouw (voorzitter ROCOV Gelderland, Stadsregio Arnhem-Nijmegen), Arco Groothedde (algemeen directeur Trans Link Systems) en Lageirse pleitte Smit (die de NS-HTM combi als een geslaagde vorm van samenwerking betitelde, “alleen moet die samenwerking nog in beide organisaties indalen”) als eerste voor een ‘godsvrede’ en een einde aan het gekissebis tussen partijen, en Lageirse aan het “inbakken van incentives”, nadat vrijwel ale sprekers concludeerden dat concessieoverstijgende samenwerking moeizaam verloopt. Koomen pleitte er voor “dat we ons niet steeds gaan verschuilen achter wetgeving.” Maar is die samenwerking wel zo belangrijk? Want de meeste reizigers reizen –behalve misschien in de Randstad- toch in hun eigen concessie?

“Ik ben juist een groot voorstander van concurrentie en het bereiken van efficiencyvoordelen met verschillende tarieven en diverse vervoersvormen”, stelde Groothedde. Hij wilde ook de reiziger betrekken bij dit soort vraagstukken. Datzelfde gold voor Mouw: “Iedereen heeft er de mond van vol: ‘de reiziger staat voorop’. Maar kijk eens naar de reizigersbewegingen. Het verdwijnen van het

27 PV 02.14

op samenhangende verbindingen waarbij de Spooragenda het lange termijn kader is” “De tijd om naar elkaar te wijzen moet voorbij zijn. Daar zijn we nu te groot voor.” Het ministerie gaat zich niet bemoeien met operationele processen, maar gaat wel sturen op haar verschillende rollen: “Zo wordt ProRail –net als NS in wezen een overheidsbedrijfdichter bij de overheid gebracht.” Ook gaat I&M nauwkeuriger toekijken op de relatie tussen ProRail en NS. “We moeten een goed kader bedenken voor een betere samenwerking tussen die twee. In het algemeen is de samenwerking op het spoor te vrijblijvend. Er moet een gestuurde samenwerking komen.” Ook moet het systeem robuuster worden uitgevoerd om een herhaling van ‘zwarte winters’ te voorkomen.

28 PV 02.14

■ ‘Schaduwkabinet’: “Dit jaar is een cruciaal moment om vertrouwen te scheppen.”

sterabonnement betekende dat veel reizigers zijn afgehaakt. Eigenlijk willen ze alleen een afgekocht reisrecht in hun omgeving voor de OV-chipkaart, net als dat bij het sterabonnement mogelijk was.” En komen we er dit jaar uit? “Pak het initiatief en gun elkaar het succes”, zei Groothedde. Koomen: “Dit jaar is een cruciaal moment om vertrouwen te scheppen.”

‘Kus in de bus’? Wie uitkijkt naar ‘kwalitijd’ in trein of stads- en streekvervoer, ging aan de hand van Michiel Croon, innovatie consultant van KPN Consulting, het sociale OV-paradijs binnen: “Het is hoog tijd de retailkant van het OV in beweging te krijgen.” Maar er zijn nogal wat verschillende aspecten aan de ‘perfect storm’ van de ‘disruptive technology: er is de cloud, het sociale aspect, het mobiele gebruik en de big data en allemaal samen zorgen ze voor enorme vervaging van grenzen. “Het OV is met deze vier categorieën in staat meer toegevoegde waarde te crëeren voor de reiziger. En voor vele reizigers is het OV al een doel op zich.” Niet alleen laten deze ontwikkelingen toe de wachttijd leuker te maken, ook zorgen de verschillende social media voor (nieuwe) verbindingen tussen OV-gebruikers: “Liefdeslijn? Kus in de bus? Het kan allemaal. Kijk maar naar de intensieve communicatie op lijn 12 in Utrecht, een typische studentenlijn. Of naar KLM’s social seating[En waarom niet een ondernemer een rijtuig laten sponsoren en hem een korte pitch laten geven onderweg?” Kruidvatkaart Het middaggedeelte was ingeruimd voor een supermarkt-achtig aanbod van diverse workshops. Wij deden een graai en kozen de ‘first mile/last mile Rotterdam (onderdeel van ‘Samen op reis’) van Theo Konijnendijk, coordinator innovatie en productontwikkeling RET, de enthousiaste presentatie over gezamenlijke tarievenacties van Gosse Veenstra (secretaris FMN en commercieel directeur Veolia Transport Nederland) en de realtime instapinformatie voor treinreizigers.

Niels van Hal (programma manager ProRail Stations) en Geke van Dijk (strategy director STBY) legden uit dat deze instapinformatie (in de eerste proef in Den Bosch via een LED-balk en een app) de reizigers beter over het perron verspreidt en ze een betere kans op een zitplaats geeft. ProRail werkt inmiddels in dit project, dat veel aandacht trok van buitenlandse railvervoerders, aan een versie 2.0. Veenstra gaf aan dat er na de goede ervaringen van vorig jaar (150.000 verkochte papieren kaartjes – met chipje) ook dit jaar weer een Kruidvatkaart voor het spoor en voor het gehele OV komt. Voor nog geen twee tientjes kan dan in de zomerse weekenden één dag

■ Veenstra: “70% nieuwe reizigers en slechts 30% derving.”

■ Alain Flausch: “Het Nederlandse OV is kwalitatief goed, maar veel meer mensen zouden het moeten gebruiken.”

met de trein of het hele OV worden gereisd. En over samenwerking gesproken: alle spoorvervoerders werken prima samen in deze retailacties. De winst? Naar schatting 65-70.000 nieuwe klanten en slechts 30% derving.

RET gaat al enige tijd voor een optimale reizigersbeleving, getuige de goede rapportcijfers van de reizigers. Analyse van het vergroten van het reizigerspotentieel leverde een plus van 25% op in het vervoer naar de OV-halte en een plus van 33% voor de ‘last mile.’ RET ziet haar rol hierin het liefst als intermediair voor het leveren van maatwerk. Zo zijn de P&R-faciliteiten in Rotterdam verbeterd, evenals de fietsvoorzieningen (er is zelfs een ‘fietsloket’) en rijdt er nu in een Rotterdamse wijk al een buurtbus die aansluiting geeft op het OV. Omdat het hier niet alleen om maatwerk, maar ook om flexibele voorzieningen gaat, blijft de vraag: wie betaalt de extra kosten?

Taxi Electric eerste taxibedrijf met elektrische e-NV200

Het Amsterdamse Taxi Electric is het eerste taxibedrijf dat de nieuwe, volledig elektrische Nissan e-NV200 in gebruik neemt. De emissievrije personenbus rijdt vanaf deze zomer door de straten van Amsterdam. De keuze voor de innovatieve Nissan e-NV200 is het resultaat van de goede samenwerking tussen Nissan en Taxi Electric, dat sinds eind 2011 uitsluitend met emissievrije Nissans LEAF rijdt. De Amsterdamse onderneming Taxi Electric is het eerste taxibedrijf met een volledig emissievrije vloot. Het bedrijf rijdt sinds 2011 met Nissans LEAF en inmiddels is het aantal elektrische taxi's toegenomen tot 25. De Nissans LEAF van Taxi Electric hebben gezamenlijk al meer dan 1,5 miljoen probleemloze kilometers afgelegd, waarmee de kwaliteit en de betrouwbaarheid van de Nissan LEAF nogmaals is onderstreept.

“Taxi Electric is een van de eerste taxibedrijven ter wereld met uitsluitend elektrische auto's”, zegt Andy Palmer, Executive Vice President bij Nissan. “Ik ben zeer onder de indruk van de ontwikkeling die het bedrijf heeft doorgemaakt sinds de start in 2011. Het taxibedrijf was de eerste die heeft bewezen dat de Nissan LEAF een gedegen alternatief is voor gebruik als taxi. De volledig elektrische LEAFs hebben in relatief korte tijd enorme afstanden afgelegd en hebben aangetoond hoe betrouwbaar onze elektrische systemen zijn onder veeleisende omstandigheden. De innovatieve denkwijze van Taxi Electric sluit naadloos aan bij die van ons en we zijn ervan overtuigd dat het succes van Taxi Electric zich onveranderd voortzet met de Nissan e-NV200.” Ruud Zandvliet, oprichter van Taxi Electric, voegt daaraan toe: “Wij zijn iets meer dan twee jaar geleden begonnen met tien Nissans LEAF. Die hebben inmiddels allemaal meer dan 100.000 kilometer op de teller en hebben hun betrouwbaarheid bewezen. Sinds afgelopen zomer is het aantal taxiritten flink toegenomen, waardoor wij genoodzaakt waren onze vloot te verdubbelen. Wij zijn bijzonder enthousiast over de Nissan e-NV200, die is immers ontwikkeld voor personenvervoer. Hiermee kunnen wij meer ritten aanbieden en het biedt ons nieuwe kansen en mogelijkheden op zakelijk gebied.” Naast Taxi Electric zal de e-NV200 de komende maanden worden ingezet in Barcelona (de levering van de eerste exemplaren staat gepland voor komende zomer) en ook in Londen moet de e-NV200 gaan rijden.

■ Amsterdam had de primeur voor de reguliere inzet van de e-NV200 als taxi.

Verbeteringen taximarkt Amsterdam zichtbaar

Volgens de laatste Amsterdamse Taximonitor zijn de eerste stappen naar een betere taximarkt gezet. Taxi’s zijn herkenbaar voor de klant, er worden minder ritten geweigerd en het aantal kwalitatief goede ritten is gestegen.

In 2013 startte de gemeente met het herinrichten van de opstapmarkt voor taxi’s (‘straattaxi’s’). Een eerste belangrijke doelstelling, het weren van chauffeurs zonder vergunning die niet aan de minimale kwaliteitseisen voldoen, is grotendeels behaald.

Vóór de introductie van de taxiverordening waren er circa 4.000 chauffeurs actief op de opstapmarkt. Op 31 december 2013 zijn dat er 3.248. Daarnaast is het gelukt om de markt opnieuw in te richten en te organiseren: chauffeurs mogen alleen actief zijn als ze zijn aangesloten bij een toegelaten taxiorganisatie (TTO). Daarvan zijn er momenteel 12 actief in Amsterdam. De eerste verbeteringen van de taximarkt zijn het resultaat van gezamenlijke inspanning van de taxibranche en de gemeente. Deze intensieve samenwerking wordt naar tevredenheid van alle partijen voortgezet, zo is in een gesprek op 14 maart 2014 uitgesproken door het gemeentebestuur en alle TTOdirecties. Dit is ook nodig omdat er nog voldoende punten zijn waar de beoogde kwaliteitsverbetering nog achterblijft. De gemeente en TTO’s blijven hier de komende jaren gezamenlijk aan werken.

De ervaringen met mystery guests, ervaringen van een vast taxipanel en een meting onder Amsterdammers laten zien dat leden van het taxipanel minder gevallen van ritweigering melden, namelijk 16% waar dat bij eerdere metingen 44% was. Het aantal geheel foutloze ritten is gestegen van 9% in 2012 naar 28% in 2013. Het aantal klachten dat over Amsterdamse taxi’s binnenkomt bij het Landelijk Klachtenmeldpunt neemt nog niet af maar ruim 85% wordt nu wel naar tevredenheid van de indiener afgehandeld. Uit de verplichte audits, die in het najaar van 2013 bij alle Toegelaten Taxiorganisaties (TTO’s) zijn afgenomen, blijkt verder dat de meeste TTO’s hun bedrijfsvoering en organisatie goed op orde hebben. De controles op taxi’s in de stad die zijn uitgevoerd tussen juni en december 2013 laten zien dat chauffeurs met een Amsterdamse taxivergunning de basiszaken goed geregeld hebben zoals het juiste daklicht en de benodigde vergunningbewijzen.

Er zijn ook punten waar de kwaliteit beter moet. Het verplichte ritbewijs wordt in bijna de helft van de gevallen niet aangeboden en de stratenkennis is nog bij 15% van de chauffeurs onvoldoende. Ook het imago van de Amsterdamse taxi’s op de standplaatsen is laag. In de ogen van het algemene publiek krijgen zij een magere 6. Het gemiddelde oordeel van zowel mystery guests, frequente gebruikers als het algemene publiek over gemaakte ritten is echter bemoedigend, namelijk ruim een 7. Toch blijkt er nog veel te winnen in sfeer van rijgedrag, bejegening en service door de taxichauffeur. Hiervoor is de taxibranche aan zet. ■ Het hoeft niet altijd over taxi te gaan, dachten ze bij taxibedrijf DTM in Deurne (Antwerpen): “Met het mooie lenteweer kijkt iedereen reeds uit naar de zomer. Misschien hebt u dit jaar een leuk feest gepland met uw onderneming? Een jubileum, sinterklaas of personeelsfeest... Of organiseert u een tof straatfeest, braderij of kermis? Voor al deze events kan u als commerciële partner van DTM gebruik maken van ons springkasteel.”

29 PV 02.14

kort taxi nieuws

de laatste Manneken Pis heeft een MIVB-uniform

Niet dat Manneken Pis in Brussel te klagen had over zijn garderobe (hij heeft bijna duizend dingen om aan te trekken – alle met gulp – en er is zelfs een speciale ‘aankleder’ voor het doorgaans naakte mannetje (een baan die zelfs zeer begeerd is). Zijn kleren zijn ook te bekijken in het Museum van de Stad Brussel aan de Grote Markt. Op 19 maart schonk het Brusselse OV-bedrijf MIVB als onderdeel van haar 60e verjaardag de bekendste Brusselaar zijn 918e pakje: een chauffeurs-, metro- en trambestuurdersuniform “als eerbetoon aan het personeel van de MIVB in het algemeen en aan haar 1.763 buschauffeurs, 1.040 tram- en 285 metrobestuurders in het bijzonder. Zij vervoeren dagelijks bijna een miljoen reizigers naar hun werk of vrije tijd.” Dit 918e kostuumpje is van de hand van Marthe Coeckelenbergh, de kleermaakster van Manneken Pis, en gemaakt op basis van een echt bestuurdersuniform. Het Brusselse mannetje bezit reeds twee andere uniformpjes van de MIVB. Het eerste dateert van 1985 en werd aangeboden ter gelegenheid van de 150e verjaardag van het OV. Het tweede, dat van een controleur, werd overhandigd in 1993.

30 PV 02.14

■ Manneken Pis is nu de trotse bezitter van drie OV-uniformen.

■ ‘Handen af’ - Harde publiciteitsactie van NS.

‘Handen af van onze collega’s’

“Als Descheemaecker wat minder tijd had besteed aan het schrijven van boeken, dan zouden de treinen nu misschien stipter rijden”, aldus Bruno Tobback (SP.A) over de voormalige Belgische spoorbaas die een boekje opendeed over partijgenoot Johan Vande Lanotte en het gegoochel met postjes bij de spoorwegen. Het Nieuwsblad.

Mooiste tramroutes?

Het is sneu als je, zoals National Geographic Magazine onlangs, met een natte vinger de tien mooiste tramroutes ter wereld uitkiest en daarbij als eerste foto een afbeelding van de funicular (kabelbaan) in Lissabon plaatst met het onderschrift: “de kleine en oude trams van Lissabon navigeren krappe bochten langs markten, restaurants en kerken, waarbij de reizigers een blik over de hele stad krijgen.” Jammer dan dat de kabelbaan alleen maar de boven- met de benedenstad verbindt in een rechte lijn[. Oh ja, en de winnaars waren? Toronto met de 501 Queen Streetcar-route, de George Benson Waterfront Streetcar in Seattle, de prachtige St. Charles-lijn in New Orleans, San Francisco’s Streetcar F, de dubbeldekstrams in Hong Kong, Melbourne’s Tram 96, Tram 2 in Budapest, Tram 68 in Berlijn, GVBlijn 2 in Amsterdam en Lissabon’s Tram 28. ■ Deze ‘funicular’ (kabelbaan) verbindt de boven- en benedenstad van Lissabon, maar is geen tramO Foto: Volkmar K. Wentzel/ National Geographic Stock.

Onder het motto 'Handen af van onze collega's' voerde de NS de afgelopen weken een publiekscampagne tegen agressie en geweld tegen haar personeel. De actie, met posters, filmpjes en de website handenaf.nl wil het publiek bewust maken van de problemen met agressie. Op de posters zijn NS-medewerkers te zien, die het slachtoffer van agressie waren. Met make-up is het letsel dat ze opliepenopnieuw nagemaakt. Afgelopen jaar waren er in treinen en op stations 6.461 gevallen van agressie. Daarvan ziet NS er 774 als ernstig (diefstal, beroving, het gebruik van of dreigen met een wapen en spugen). De andere gevallen hebben betrekking op intimidatie, wangedrag, vandalisme en schelden. Conducteur Jelle: “Iedereen lijkt dat tegenwoordig heel normaal te vinden. Mensen zijn niet meer tolerant in deze maatschappij. Maar aardig doen kost toch geen geld?” NS besteedt elk jaar ruim 100 miljoen euro aan het bevorderen van de veiligheid, via cameratoezicht, veiligheidsteams (ruim 660 medewerkers) en trainingen. Alle hoofdconducteurs zijn daarnaast buitengewoon opsporingsambtenaar (BOA). Verder worden beveiligers ingehuurd die weten hoe ze in onveilige situaties moeten optreden. Tot in de late uren worden er rondes gelopen op stations en zijn er controles bij de in- en uitgangen.

“Ik vroeg aan de mevrouw tegenover mij waar ze heen ging. ‘Ik ga als trotse Rotterdamse naar de opening van het nieuwe NS-station van Rotterdam. Een architectonisch juweel meneer. In tien jaar was het klaar. Hadden ze bij jullie in Amsterdam zeker een eeuw over gedaan. En weet u waarom het zo mooi gemaakt is? Bij de NS wacht je meer dan dat je rijdt, dus is dit de nieuwe trend. Hele mooie stations. De treinen zijn bijzaak! Weet u hoe we dat noemen?’ ‘Dekalibreren’, sprak ik triomfantelijk.’ De mevrouw keek me vragend aan. ‘Naar beneden bijstellen’, lachte ik, ‘doodgewoon Nederlands woord. Jullie spreken in Rotterdam toch Nederlands? Dat zegt de VVD tenminste.’ Toen begon de trein te rijden en schrokken we allebei heel erg.” Youp van ‘t Hek in NRC-Handelsblad.

Parijs 10-11-12 juni 2014 VRAAG ONLINE UW GRATIS TOEGANGSBADGE AAN

Promosalons Nederland Tel.: 020 462 00 20 E-mail: [email protected]

www.transportspublics-expo.com Georganiseerd door :

In samenwerking met :

Met de steun van :

Officiële partners :

© GIE Objectif transport public • Illustration : Marc Gauthier– Mars 2014 –

CONTACT:

PER SON EN VER VOER Geef toe... Zou u niet op de eerste cover van het nieuwe PV Magazine willen staan?

Mail ons: [email protected] en deze pagina is van u. PERSO

NENV ERVOE R

MAGA

3:2014

ZINE

ONAF HANK EL MAGA IJK ZINE PERSON VOOR HE T ENVE RVOE R

I Ecoo w-nvk df hwiv hw hih pqwok alc joqwjh

I Ma lmcwfho wcnkap

I Georw pe

c,zcow e weipq

dccjqo joq

cm wje

ofjwje

jqcjjfw

wo wo

vww

jpekqw