PERENCANAAN DAN PERANCANGAN DESAIN INTERIOR STASIUN KERETA API TUGU YOGYAKARTA
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan guna Melengkapi Gelar Sarjana Seni Rupa Jurusan Desain Interior Fakultas Sastra dan Seni Rupa Universitas Sebelas Maret
Disusun oleh : Retnaningdyah Galuh Setyowati C0805026
JURUSAN DESAIN INTERIOR FAKULTAS SASTRA DAN SENI RUPA UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2009
RERENCANAAN DAN PERANCANGAN DESAIN INTERIOR STASIUN KERETA API TUGU YOGYAKARTA
Disetujui Oleh :
Telah disetujui oleh :
Pembimbing I,
Pembimbing II
Drs. Soepono Sasongko, Msn
Iik Endang S.W. S.Sn. M.Ds
NIP. 19570319 198903 1001
NIP. 19771027 200112 2002
Mengetahui Ketua Jurusan Desain Interior,
Drs. Rahmanu Widayat, M.Sn NIP. 19621221 199201 1001
ii
RERENCANAAN DAN PERANCANGAN DESAIN INTERIOR STASIUN KERETA API TUGU YOGYAKARTA
Disahkan oleh :
Telah disetujui oleh Tim Penguji Tugas Akhir : Fakultas Sastra dan Seni Rupa Universitas Sebelas Maret Pada Tanggal ___ Juli 2009
Jabatan
Nama
Ttd.
1. Ketua Sidang
Anung B. Studyanto, M.T NIP. 19710816 200501 1001
1. _____________
2. Sekertaris
Drs. Rahmanu Widayat, M.Sn NIP. 19621221 199201 1001
2. _____________
3. Penguji I
Drs. Soepono Sasongko, M.Sn NIP. 19570319 198903 1001
3. _____________
4. Penguji II
Iik Endang Siti W, M.Ds NIP. 19771027 200112 2002
4. _____________
Dekan Fakultas Sastra dan Seni Rupa Universitas Sebelas Maret,
Drs. Sudarno, M.A NIP. 19530314 198506 1001
iii
PERNYATAAN
Nama : Retnaningdyah Galuh Setyowati NIM
: C 0805026
Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa tugas akhir berjudul Perencanaan dan Perancangan Desain Interior Stasiun Tugu Yogyakarta adalah betul-betul karya sendiri, bukan plagiat dan dibuatkan orang lain. Hal-hal yang bukan kaya saya, dalam Laporan Tugas Akhir ini diberi tanda citasi (kutipan) dan ditunjukkan dalam Daftar Pustaka. Apabila di kemudian hari terbukti pernyataan ini tidak benar, maka saya bersedia menerima sanksi akademik berupa pencabutan Tugas Akhir dan gelar yang diperoleh dari tugas Akhir tersebut.
Surakarta, Yang membuat pernyataan,
Retnaningdyah Galuh S.
iv
MOTTO “Jadikanlah hari ini lebih baik dari hari kemarin, dan hari esok lebih baik dari hari ini. Aku bisa dan pasti bisa asal mau berusaha serta tak berputus asa” (Penulis) “syukuri apa yang ada hidup adalah anugerah tetap jalani hidup ini melakukan yang terbaik” (D‟Masiv) “Jagalah Allah, Niscaya Dia akan senantiasa menjagamu. Bila engkau meminta sesuatu, mintalah kepada Allah, dan bila engkau meminta pertolongan, mintalah pertolongan kepada Allah. Ketahuilah, jika semua umat manusia bersatu padu untuk memberikan suatu kebaikan kepadamu, niscaya mereka tidak dapat melakukannya kecuali dengan sesuatu yang telah ditulis oleh Allah bagimu, dan jika semua umat manusia bersatu padu untuk mencelakakanmu, niscaya mereka tidak dapat mencelakakanmu kecuali dengan sesuatu yang telah ditulis oleh Allah bagimu. Pena telah diangkat dan catatan-catatan telah mengering.” (HR Tirmidzi ) “Sederhanakanlah kamu dalam mencintai, kalau-kalau orang yang engkau cintai menjadi musuhmu di belakang hari. Dan sederhanakanlah kamu dalam membenci, kalau-kalau orang yang kamu benci menjadi sahabatmu di kemudian hari” (Al Hadits)
v
PERSEMBAHAN
Karya ini kupersembahkan kepada : 1.
Allah Azza Wa Jalla yang telah memberikan jalan yang terbaik untuk hambanya.
2.
Ibu
dan
Bapak
mencurahkan
tercinta
segalanya
yang
guna
telah
menjadi
seorang anak yang berbakti bagi agama, guru, teman dan keluarga. 3.
Adikku
tercinta
atas
perhatian
dan
dukungannya. 4.
Kekasihku, sahabatku dan sandaran hatiku Mas angling yang selalu setia mendampingi, mendukung dan menyemangatiku.
5.
Keluarga besarku yang telah mendukung dan mengerti aku selama ini.
6.
Teman-temanku, baik teman kost Devira dan Desain Interior
7.
Almamater.
vi
KATA PENGANTAR Assalamualaikum Wr. Wb Bismillahirahmanirahim. Alhamdullilahhirabilalamin. Segala
puji dan
syukur senantiasa terucap kehadirat Allah SWT yang senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada seluruh manusia. Shalawat serta salam semoga senantiasa terlimpahkan kepada Rasulullah Muhammad SAW
beserta para
shahabat dan para penerus risalah-Nya. Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena telah terselesaikannya penulisan laporan Kerja Profesi ini. Tugas Akhir ini disusun guna memenuhi persyaratan mata kuliah Tugas Akhir yang merupakan mata kuliah wajib pada Jurusan Desain Interior Fakultas Seni Rupa dan Sastra Universitas Sebelas Maret Surakarta. Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada : 1. Drs. Rahmanu Widayat, selaku Kepala Jurusan Desain Interior Fakultas Sastra dan Seni Rupa Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Drs. Soepono Sasongko selaku pembimbing I Tugas Akhir. 3. Iik Endang S.W, S.Sn, M.Ds selaku pembimbing II Tugas Akhir. 4. Pihak Daerah Operasional VI yang memberikan ijin untuk mengadakan penelitian. 5. Ayah, Ibu, adik, keluarga dan semua orang dekat penulis atas doa dan kasih sayang, dorongannya, serta perhatiannya sehingga penulis dapat menyelesaikan Penulisan Kolokium ini. 6. Kekasihku, sahabatku, sandaran hatiku mas angling (terimakasih banyak telah mendampingiku selama ini, dan sampai “demi kian…‟ kau rela memberikan waktu, tenaga, dan kesabaranmu untuk proyek hatimu ini.. Jangan berhenti samai di sini y…) 7. Keluarga besarku (Mama Ndut, Bayu, Landung, Mas Wawan sekeluaga, Mbah Kung, Mbah Ibu, Mbk Sri sekeluarga) yang telah rela berbagi dan mendukung serta mengerti keadaanku saat penyelesaian tugas akhir ini. 8. Teman-temanku di kost eks Devira (ratna, septi, melvin, vivi semoga kita selalu bisa menjalin tali silaturahmi hingga nanti),
vii
teman-teman
seperjuangan TA (terimakasih atas saran, masukan, info terbaru saat TA dan share ilmunya), teman-teman Desain Interior, dan yang lain. 9. Teman-teman di Dedato yang memberikan banyak masukan serta kirimankiriman filenya. 10. Semua orang yang terlibat baik langsung maupun tidak langsung dalam penyelesaian tugas akhir ini, yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu. Semoga apa yang telah kalian berikan diberikan balasan yang baik dari Allah SWT.
Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan Kolokium ini, untuk itu kritik dan saran sangat penulis harapkan. Semoga Penulisan ini dapat bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya.
Surakarta,
Juli 2009
Penulis
viii
DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL……………………………………………………………
i
HALAMAN PERSETUJUAN…………………………………………………. ii HALAMAN PENGESAHAN…………………………………………………. iii HALAMAN MOTTO…………………………………………………………. .iv HALAMAN PERSEMBAHAN……………………………………………….
v
KATA PENGANTAR…………………………………………………………
vi
DAFTAR ISI…………………………………………………………………..
vii
DAFTAR GAMBAR………………………………………………………….
xii
DAFTAR TABEL…………………………………………………………….
xiv
DAFTAR SKEMA……………………………………………………………
xv
BAB I
BAB II
PENDAHULUAN A.
Latar Belakang Masalah ..........................................................
1
B.
Batasan Masalah.......................................................................
3
C.
Rumusan Masalah ....................................................................
4
D.
Tujuan Dan Sasaran Perancangan ............................................
4
E.
Metodologi ...............................................................................
5
F.
Sistematika Pembahasan .........................................................
9
LANDASAN TEORI A.
Tinjauan Umum Stasiun Kereta Api ....................................... 11 1. Pengertian .......................................................................... 11 2. Ketentuan Stasiun Kereta Api ........................................... 13 3. Sejarah Kereta Api ............................................................ 24
B.
Tinjauan Umum Kereta Api di Indonesia ............................... 24 1. Sejarah Perkeretaapian Indonesia ..................................... 24 2. Dukungan Pengoperasian Kereta Api Indonesia ............... 27
C.
Tinjauan Umum Kota Yogyakarta .......................................... 28 1. Sejarah Singkat Kota Yogyakarta ..................................... 28 2. Letak Geografis Kota Yogyakarta .................................... 33 3. Data Penduduk Kota Yogyakarta ...................................... 33
ix
D.
Tinjauan Khusus Interior Stasiun Kereta Api ......................... 34 1. Pelaku Kegiatan ................................................................ 34 2. Aktivitas/Kegiatan Penghuni ............................................ 34 3. Fasilitas Ruang dan Besaran Ruang ................................... 37 4. Tinjauan Organisasi Ruang ................................................ 39 5. Sistem Sirkulasi.................................................................. 43 a. Pengertian Alur Sirkulasi ............................................ 43 b. Unsur-unsur Sistem Sirkulasi....................................... 43 1) Pencapaian Bangunan ............................................ 43 2) Konfigurasi Alur Gerak/Pola Sirkulasi .................. 44 3) Jenis Sirkulasi ........................................................ 45 c. Bentuk Ruang Sirkulasi ............................................... 45 d. Pintu Masuk Ruang ..................................................... 46 6. Elemen Pembentuk Ruang ................................................. 47 a. Lantai............................................................................ 47 b. Dinding......................................................................... 48 c. Langit-langit ................................................................. 52 7. Interior Sistem .................................................................... 53 a. Pencahayaan ................................................................ 53 b. Penghawaan ................................................................. 57 c. Akustik ......................................................................... 62 8. Pertimbangan Desain ......................................................... 65 a. Unsur-unsur Desain ...................................................... 65 b. Prinsip Desain .............................................................. 69 9. Sistem Keamanan .............................................................. 70 10. Persyaratan Ergonomis dan Antropometrik ....................... 74
BAB III
KAJIAN LAPANGAN A.
Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta ..................................... 80 1. Sejarah Singkat .................................................................. 80 2. Lokasi ................................................................................ 80 3. Keorganisasian .................................................................. 81 4. Sistem Pelayanan .............................................................. 81
x
5. Elemen Pembentuk Ruang ................................................ 83 a. Lantai ........................................................................... 83 b. Dinding ........................................................................ 83 c. Ceiling ......................................................................... 84 6. Interior System .................................................................. 85 a. Sistem Pencahayaan .................................................... 85 b. Sistem Penghawaan ..................................................... 85 c. Sistem Akustik ............................................................ 85 7. Furniture ............................................................................ 86 B.
Stasiun Kereta Api Gambir Jakarta ........................................ 86 1. Sejarah Singkat .................................................................. 86 2. Lokasi ................................................................................. 88 3. Sistem Pelayanan .............................................................. 88 4. Elemen Pembentuk Ruang ................................................ 89 a. Dinding ........................................................................ 90 b. Lantai ........................................................................... 90 c. Ceiling ......................................................................... 90 5. Interior System .................................................................. 90 a. Pencahayaan ................................................................ 90 b. Penghawaan ................................................................. 91 c. Akustik ........................................................................ 91 6. Lay out .............................................................................. 91 7. Sirkulasi ............................................................................ 91 8. Furniture ............................................................................ 92
BAB IV
ANALISA PERENCANAAN DAN PERANCANGAN INTERIOR STASIUN TUGU YOGYAKARTA A.
Programing ............................................................................. 93 1. Definisi Proyek ................................................................. 93 2. Asumsi Lokasi ................................................................... 94 3. Status Kelembagaan .......................................................... 95 4. Struktur Organisasi Kelembagaan ..................................... 96 5. Sistem Operasional ............................................................ 96
xi
6. Pola Aktivitas .................................................................... 97 7. Fasilitas Ruang dan Besaran Ruang .................................. 99 8. Sistem Sirkulasi ................................................................. 100 9. Sistem Organisasi Ruang .................................................. 101 10. Hubungan Antar Ruang ..................................................... 102 11. Zonning dan Grouping ...................................................... 102 B.
Konsep Perencanaan ............................................................... 105 1. Pola Pikir Desain ............................................................... 105 2. Ide dan Gagasan ................................................................ 105 3. Tema .................................................................................. 107 4. Suasana dan Karakter Ruang ............................................ 107 5. Unsur Pembentuk Ruang .................................................. 108 a. Lantai ........................................................................... 108 b. Dinding ........................................................................ 113 c. Langit-langit ................................................................ 118 6. Furniture ............................................................................ 122 7. Bentuk dan Warna ............................................................. 124 8. System Interior ................................................................. 124 a. Pencahayaan ............................................................... 124 b. Penghawaan ................................................................. 125 c. Akustik ........................................................................ 125 9. Sistem Keamanan .............................................................. 126 a. Bahaya Pencurian dan Pencopetan .............................. 126 b. Bahaya Kebakaran ...................................................... 126
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................... 128
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... .. 133 LAMPIRAN ........................................................................................................ 134
xii
DAFTAR GAMBAR
Halaman Gambar no. 1
Stasiun Kepala .......................................................................... 17
Gambar no. 2
Stasiun Terusan ........................................................................ 18
Gambar no. 3
Stasiun Pulau ............................................................................. 18
Gambar no. 4
Peta Yoyakarta ......................................................................... 33
Gambar no. 5
Pencapaian Bangunan .............................................................. 44
Gambar no. 6
Skema Pergerakan Udara .......................................................... 57
Gambar no. 7
Struktur Konstruksi Ventilasi Udara ......................................... 58
Gambar no. 8
Antropometrik Pelayanan Makanan ......................................... 74
Gambar no. 9
Pos Penerima Tamu / Tinggi Counter ...................................... 75
Gambar no. 10 Antropometrik Lounge .............................................................. 76 Gambar no. 11 Antropometrik pada Posisi Duduk ........................................... 77 Gambar no. 12 Toko Buku / Area Display ....................................................... 78 Gambar no. 13 Bar Depan ................................................................................. 79 Gambar no. 14 Bar Tampak Potongan .............................................................. 79 Gambar no. 15 Lokasi Stasiun Tugu Yogyakarta .............................................. 80 Gambar no. 16 Dinding Stasiun Tugu .............................................................. 83 Gambar no. 17 Lantai pada Main Entrance ...................................................... 84 Gambar no. 18 Ceiling ....................................................................................... 84 Gambar no. 19 Kursi Tunggu Penumpang ........................................................ 86 Gambar no. 20 Peta dan Stasiun Gambir ........................................................... 88 Gambar no. 21 Pemesanan Hotel dan Taksi pada Stasiun Gambir ................... 89 Gambar no. 22 Dinding Stasiun Gambir ............................................................ 90 Gambar no. 23 Pencahayaan pada Stasiun Gambir .......................................... 91 Gambar no. 24 Kepadatan Penumpan di Stasiun Gambir ................................. 92 Gambar no. 25 Papan Penunjuk Arah ................................................................ 92 Gambar no. 26 Furniture Ruang Tunggu Stasiun Gambir ................................. 92 Gambar no. 27 Peta Stasiun Tugu Yogyakarta ................................................. 94 Gambar no. 28 Hubungan Antar Ruang ............................................................ 102
xiii
Gambar no. 29 Zoning Alternatif 1 .................................................................... 103 Gambar no. 30 Zoning Alternatif 2 ................................................................... 104 Gambar no. 31 Grouping Alternatif 1 ............................................................... 104 Gambar no. 32 Grouping Alternatif 2 ................................................................ 104 Gambar no. 33 Zoning ...................................................................................... 128 Gambar no. 34 Grouping ................................................................................... 128
xiv
DAFTAR TABEL
Halaman Tabel 1 Sejarah Singkat Perkeretaapian Indonesia ........................................... 27 Tabel 2 Kepadatan Penduduk Propinsi D.I. Yogyakarta ................................. 27 Tabel 3 Kebutuhan Area Stasiun ...................................................................... 39 Tabel 4 Pemasangan Speaker ........................................................................... 65 Tabel 5 Sistem Deteksi Kebakaran .................................................................. 72 Tabel 6 Analisa Kebutuhan Ruang .................................................................. 99 Tabel 7 Analisa Sistem Sirkulasi ..................................................................... 100 Tabel 8 Analisa Organisasi Ruang ................................................................... 101 Tabel 9 Analisa Lantai Yang Digunakan ......................................................... 114 Tabel 10 Analisa Dinding Yang Digunakan ...................................................... 118 Tabel 11 Analisa Ceiling Yang Digunakan ....................................................... 122 Tabel 12 Alternatif Bahan ................................................................................. 124 Tabel 13 Kesimpiulan Pembentuk Ruang .......................................................... 130
xv
DAFTAR SKEMA
Halaman Skema no. 1 Keorganisasian Stasiun ............................................................... 81 Skema no. 2 Struktur Organisasi ...................................................................... 96 Skema no. 3 Aktivitas Informasi Pasif ............................................................. 97 Skema no. 4 Aktivitas Promosi ........................................................................ 97 Skema no. 5 Aktivitas Pengelola ..................................................................... 98 Skema no. 6 Aktivitas Rekreasi / Refreshing ................................................... 98 Skema no. 7 Pola Pikir Desain ......................................................................... 105
xvi
PERENCANAAN DAN PERANCANGAN DESAIN INTERIOR STASIUN KERETA API TUGU YOGYAKARTA ABSTRAK Retnaningdyah Galuh Setyowati . C0805026. 2009. Perencanaan dan Perancangan Desain Interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta. Pengantar Tugas Akhir. Jurusan Desain Interior. Fakultas Sastra Dan Seni Rupa. Unversitas Sebelas Maret Surakarta. Aktivitas menungggu kereta datang akan terasa sangat membosankan dan lama, apalagi bila kereta api mengalami keterlambatan. Akibatnya penumpang akan jenuh karena mau tidak mau ia harus tetap berada di Stasiun untuk menunggu kereta yang mungkin saja sewaktu-waktu akan datang. Jika ruang tunggu stasiun perencanaannya kurang baik maka akan mengurangi kualitas pelayanan stasiun itu sendiri, sehingga mungkin saja masyarakat jadi enggan menggunakan jasa kereta api karena pelayanannya yang tidak memuaskan. Agar tidak kalah bersaing dengan transportasi massal lain yang memberikan, maka meningkatkan kualitas pelayanan selain pada armadanya juga pada Stasiun Kereta Api. Melihat fenomena-fenomena yang terjadi seperti di atas, maka diperlukan juga suatu tempat untuk rekreasi dan refresing penumpang seperti ruang tunggu yang nyaman, museum sebagai sarana informasi pendidikan, café, serta system pelayanan yang modern. Stasiun Tugu merupakan salah satu stasiun di Indonesia yang menggunakan bangunan kolonial. Selain itu Stasiun Tugu merupakan stasiun kereta yang letaknya strategis di jantung kota dan dekat dengan berbagai objek wisata menarik. Dari penjabaran yang telah dijelaskan di atas maka perencanaan dan perancangan sebuah bangunan kolonial yang dipergunakan sebagai Stasiun Kereta Api yang mengutamakan pelayanan jasa transportasi di Yogyakarta sangat diperlukan untuk memberikan pelayanan yang maksimal, informasi, sarana dan prasarana tentang segala sesuatu yng berhubungan dengan perkereta-apian dan stasiun. Dengan adanya Stasiun Tugu dan Museum Kereta Api Yogyakarata diharapkan dapat memberikan informasi kepada masyarakat dan penumpang / pengguna layanan jasa kereta api mengenai sejarah stasiun dan perkereta-apian Indonesia. Dan dapat mengkomodir semua kebutuhan pengunjung stasiun pada umumnya dan penumpang / pengguna jasa layanan kereta api pada khususnya.. Permasalah pokok yang akan dikaji dalam perencanaan dan perancangan kali ini dapat penulis jabarkan seperti; (1) Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api yang dapat berperan penting dalam kualitas pelayanan jasanya (2). Bagaimana mengaplikasikan tema yang diambil agar sesuai dan dapat memecahkan masalah dalam bangunan Stasiun Kereta Api (3). Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api sebagai sarana informasi yang dapat memenuhi kebutuhan pengunjung (4). Bagaimana merencanakan dan merancang fasilitas-fasilitas dengan system tata ruang Stasiun Kereta Api yang dapat memenuhi kebutuhan dan melayani keinginan pengunjung / penumpang secara maksimal (5). Bagaimana menciptakan interior Stasiun Kereta Api yang dapat menimbulkan suasana aman dan nyaman dari segi psikologis, efisiensi, ergonomic dan informasi yang didapat.
xvii
Metode yang dipergunakan pada perancangan kali ini adalah metode penelitian kualitatif, dengan penggunaan informan yang penulis anggap mengetahui permasalahannya sercara mendalam. Teknik analisis yaitu dengan menganalisa data yang telah penulis dapatkan dari berbagai sumber, dan kemudian dianalisis kembali, hasil yang diperoleh menghasilkan alternatif-alternatif desain yang kemudian diperoleh suatu kesimpulan desain. Analisis tersebut dapat disimpulkan dalam beberapa hal; (1) Kebutuhan ruangruang yang vital didalam Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta, yang minimal harus ada didalam perancangan Desain Interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta , agar tidak terjadi kelalaian atau kekurangan ruang-ruang yang sangat dibutuhkan di dalam sebuah Islamic Center. (2) Fasilitas yang ada didalam Stasiun Kereta Api Tugu Yogykarta, yang akan membuat Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta tersebut menjadi tempat yang menarik dan sesuai dengan yang dibutuhkan masyarakat. (3) Konsep „wait, get information and enjoy‟, tema dan suasana yang ada pada perancangan Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta, yang dapat tercapai dengan pemakaian material-material, warna-warna yang sesuai dengan tema yakni Modern Kolonial, dan atau dengan pemakaian permainan bentuk, bidang, garis. Penerapan pada elemen interiornya terdiri dari pemilihan bahan lantai yang sesuai dengan fungsi ruangan sehingga mampu memberikan rasa nyaman pada para pengguna Stasiun Kereta Api Yugu Yogyakarta ini. Furniture didesain dengan mempertimbangakan segi fungsi, bentuk dan bahan, yang kesemuanya itu merujuk kepada pertimbangan keamanan, kenyamanan pengguna Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta. Penerapan warna pada elemen estetis terdiri dari warna hijau (ciri khas Yogyakarta), yang diaplikasikan pada pola backdrop, kusen dan pintu. Penerapan interior sistem terdiri dari penghawaan berupa penggunaan AC central. Akustik dengan menggunakan wallboard, cat dinding dan wallpaper pada dinding, serta penggunaan gypsum pada ceiling sebagai penyerap suara. Penerapan system keamanan terdri dari pemasangan automatic smoke alarm, springkler dan fire extinguisher. Penggunaan staf keamanan dan pos keamanan pada setiap jalur keluar dan masuk pengunjung, serta pemasangan CCTV (Closed Circuit Television) pada ruang-ruang yang membutuhkan penanganan khusus. Perencanaan dan perancangan Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta ini diharapkan dapat membantu melayani pengguna jasa perkeretaapian Indonesia agar merasa nyaman dan aman berada di stasiun serta banyak pengguna kereta api tetap setia menggunakan jasa transportasi ini.
xviii
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah Stasiun tidak hanya tempat pemberhentian kereta dan tempat para penumpang naik-turun kereta api, tapi juga tempat menunggu saat para penumpang / pengguna jasa kereta api menunggu kereta yang akan datang maupun menunggu para penjemput / penumpang. Sehingga jumlah manusia yang ada di dalam stasiun cukup banyak, dan membuat sirkulasi manusia di dalamnya amatlah padat pada saat keberangkatan maupun kedatangan kereta. Apalagi pada saat-saat tertentu, seperti hari raya maupun liburan panjang. Aktivitas menungggu kereta datang akan terasa sangat membosankan dan lama, apalagi bila kereta api mengalami keterlambatan. Akibatnya penumpang akan jenuh karena mau tidak mau ia harus tetap berada di Stasiun untuk menunggu kereta yang mungkin saja sewaktu-waktu akan datang. Karena jika menunggu di luar stasiun, dikawatirkan kereta api yang akan meninggalkan penumpang. Karena kereta api tidak akan menunggu penumpangnya jika sudah waktunya untuk berangkat. Banyak aktivitas yang dilakukan dalam ruang tunggu Stasiun Kereta Api sebagai ruang yang sangat vital dalam stasiun. Selain tempat penumpang menunggu kereta api juga banyak pedagang yang menjajakan barang dagangannya, selain itu juga ada cleaning service yang sibuk menjalankan tuganya, dan banyak lagi lalu lalang manusia. Jika ruang tunggu stasiun perencanaannya kurang baik maka akan mengurangi kualitas pelayanan
xix
stasiun itu sendiri, sehingga mungkin saja masyarakat jadi enggan menggunakan jasa kereta api karena pelayanannya yang tidak memuaskan. Apalagi saat ini transportasi lainnya seperti bus dan pesawat terbang turut berlomba untuk mendapatkan penumpang dengan menawarkan harga yang murah. Agar tidak kalah bersaing dengan transportasi massal lain yang memberikan penawaran yang menggiurkan, maka meningkatkan kualitas pelayanan selain pada armadanya juga pada tempat pemberhentiannya dalam hal ini adalah Stasiun Kereta Api. Walaupun hanya tempat transit sementara namun hal ini tidak boleh dianggap remeh, apalagi bagi Stasiun Kereta Api yang besar dan melayani keberangkatan kereta kelas executive. Hal itu sangatlah penting, karena penggunanya / penumpang yang menggunakan sudah membayar mahal jika tidak mendapatkan pelayanan yang memuaskan tidak menutup kemungkinan akan berpindah menggunakan jasa transportasi lain dengan harga yang sama namun memberikan pelayanan yang lebih baik. Melihat fenomena-fenomena yang terjadi seperti di atas, maka diperlukan juga suatu tempat untuk rekreasi dan refresing penumpang seperti ruang tunggu yang nyaman, museum sebagai sarana informasi pendidikan, café, serta system pelayanan yang modern. Stasiun Tugu merupakan salah satu stasiun di Indonesia yang menggunakan bangunan kolonial dan itu merupakan bangunan yang terbentuk dari pengalaman-pengalaman kultural dari perjalanan sejarah kota Yogyakarta. Bangunannya pun sangat kental dengan nuansa Eropa. Selain itu Stasiun Tugu
xx
merupakan stasiun kereta yang letaknya strategis di jantung kota dan dekat dengan berbagai objek wisata menarik. Dari penjabaran yang telah dijelaskan di atas maka perencanaan dan perancangan sebuah bangunan kolonial yang dipergunakan sebagai Stasiun Kereta Api yang mengutamakan pelayanan jasa transportasi di Yogyakarta sangat diperlukan untuk memberikan pelayanan yang maksimal, informasi, sarana dan prasarana tentang segala sesuatu yng berhubungan dengan perkereta-apian dan stasiun. Dengan adanya Stasiun Tugu dan Museum Kereta Api Yogyakarata diharapkan dapat memberikan informasi kepada masyarakat dan penumpang / pengguna layanan jasa kereta api mengenai sejarah stasiun dan perkereta-apian Indonesia. Dan dapat mengkomodir semua kebutuhan pengunjung stasiun pada umumnya dan penumpang / pengguna jasa layanan kereta api pada khususnya.
B. Batasan Masalah Dari penjabaran yang telah disebutkan di atas diperlukan perancangan interior Stasiun Kereta Api yang meliputi berbagai fasilitas untuk dapat memenuhi kebutuhan para pengunjung yang sudah tentu mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna ruang. Perancangan interior Stasiun Kereta Api dibatasi pada: 1.
Pembahasan Stasiun Kereta Api ini hanya dibatasi pada ruang
public yang sering di kunjungi dan merupakan fasilitas pelayanan jasa.
xxi
2.
Ruang tunggu sebagai tempat menunggu kedatangan kereta api
bagi para penumpang, tempat menunggu para pengantar penumpang, dan tempat menunggu para penjemput penumpang. 3.
Area rekreasi dan refreshing meliputi restaurant maupun café,
museum dan retail. 4.
Lobby yang meliputi ruang informasi, ruang penjualan tiket dan
antrian penjualan tiket. Pemilihan batasan masalah tersebut dengan pertimbangan agar dapat memberikan pelayanan yang maksimal kepada pengunjung saat berada di tempat tersebut.
C. Rumusan Masalah 1. Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api yang dapat berperan penting dalam kualitas pelayanan jasanya? 2. Bagaimana mengaplikasikan tema yang diambil agar sesuai dan dapat memecahkan masalah dalam bangunan Stasiun Kereta Api? 3. Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api sebagai sarana informasi yang dapat memenuhi kebutuhan pengunjung? 4. Bagaimana merencanakan dan merancang fasilitas-fasilitas dengan system tata ruang Stasiun Kereta Api yang dapat memenuhi kebutuhan dan melayani keinginan pengunjung / penumpang secara maksimal?
xxii
5. Bagaimana menciptakan interior Stasiun Kereta Api yang dapat menimbulkan suasana aman dan nyaman dari segi psikologis, efisiensi, ergonomic dan informasi yang didapat?
D. Tujuan dan Sasaran Tujuan 1. Menciptakan suatu perancangan interior Stasiun Kereta Api yang mampu meningkatkan kualitas pelayanan bagi para penumpang / pengguna jasa Kereta Api di Yogyakarta. 2. Menciptakan suatu perancangan interior Stasiun Kereta Api yang mampu memenuhi kebutuhan ruang yang menampung berbagai macam kegiatan dan memberikan informasi yang berhubungan dengan Kereta Api. 3. Memunculkan ide-ide kreatif yang diterapkan dalam perencanaan dan perancangan interior Stasiun Kereta Api, sehingga setiap ruang mampu memenuhi fungsinya sekaligus mempunyai daya tarik dalam perancangan dan memberikan kenyamaan bagi penumpang / pengguna jasa. 4. Menciptakan sebuah Stasiun Kereta Api yang dapat memberikan rasa nyaman baik dari segi psikologis, efisiensi dan ergonomic, informasi juga edukatif serta rekreatif bagi pengunjung. Sasaran 1.
Memberikan suatu pelayanan dan informasi juga edukasi kepada
para penumpang, pengunjung (pengantar dan penjemput), juga pada masyarakat luas tentang Stasiun Kereta Api dan Kereta Api.
xxiii
2. Menjadikan Stasiun Kereta Api sebagai sebuah sarana yang dapat digunakan dalam kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan dunia perkereta-apian khususnya di Kota Yogyakarta.
E. Metodologi 1. Lokasi Penelitian Penelitian dilakukan di dua tempat, yaiut : Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta dan Stasiun Kereta Api Gambir. Dipilihnya lokasi-lokasi tersebut dimaksudkan sebagai pembanding antara stasiun yang menggunakan bangunan kolonial dengan stasiun kereta api yang menggunakan bangunan modern dan fasilitas yang modern pula. 2. Bentuk Penelitian Jenis penelitian yang penulis ajukan merupakan bentuk penelitian deskripsi kualitatif, karena penelitian yang penulis angkat tidak akan muncul perhitungan angka-angka. penelitian kualitatif melibatkan kegiatan ontologis. Data yang dikumpulkan terutama berupa kata-kata, kalimat atau gambar yang memiliki arti lebih daripada sekedar angka atau frekuensi. Peneliti menekankan catatan yang menggambarkan situasi yang sebenarnya guna mendukung penyajian data. Jadi dalam mencari pemahaman, penelitian kualitatif cenderung tidak memotong halaman ceritera dan data lainnya dengan simbol-simbol angka. Peneliti berusaha menganalisis data dengan semua kekayaan wataknya yang penuh nuansa, sedekat mungkin denagn bentuk aslinya seperti pada waktu dicatat. (H.B, Sutopo, 2002: 35) 3. Sumber Data Data-data yang diolah dan dianalisa dalam penelitian ini diperoleh dari sumber data meliputi: a. Tempat / lokasi penelitian
xxiv
Bangunan pokok, seperti lobby, ruang tunggu, restaurant maupun café, retail, dan museum. b. Narasumber (Informan) Terdiri dari kepala stasiun besar, staff divisi pelayanan, satpam, pengajar, dan informan lain yang dianggap mengetahui tentang bangunan Stasiun Kereta Api yang diteliti.
4. Teknik Pengumpulan Data a. Observasi Berperan Jenis observasi yang digunakan adalah observasi berperan aktif, yaitu peneliti tidak bersifat pasif sebagai pengamat, tetapi memainkan berbagai peran yang dimungkinkan dalam suatu situasi yang berkaitan dengan observasinya dengan mempertimbangkan akses yang bisa dimanfaatkan bagi pengumpulan data. Peneliti bahkan bisa berperan yang tidak hanya dalam bentuk berdialog atau bercakap-cakap yang mengarah pada pendalaman dan kelengkapan datanya, tetapi bisa jugamengarahkan peristiwa-peristiwa yang sedang dipelajari demi kemantapan data. Pada observasi yang dilakukan dengan mendatangi peristiwa. Peneliti ingin mengamati dan mencatat hal yang berlangsung menurut apa adanya (kondisi aslinya), maka ia sebaiknya jangan berbuat apapun atau membuat catatan dalam jangka waktu tertentu. (H.B, Sutopo, 2002: 65 – 66) b. Content Analis
xxv
Mengumpulkan beberapa data dan arsip, dokumen atau buku yang berhubungan dengan masalah yang diteliti. c. Perekaman Menggunakan alat untuk mendokumentasikan keadaan lokasi dan sebagai data nyata kondisi lokasi. d. Metode Analisis Yaitu menganalisa data yang diperoleh di lapangan, berhubungan dengan kajian teoritis, dan kemudian dianalisa kembali, dari hasil analisa ini kemudian menghasilkan alternatif-alternatif desain, yang selanjutnya disimpilkan menjadi kesimpulan desain. e. Metode Wawancara Dilakukan secara langsung terhadap pihak-pihak yang dianggap mempunyai keterkaitan terhadap proses perencanaan dan perancangan interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta. 5. Populasi Teknik cuplikan yang digunakan dalam penelitian ini bersifat purposive sampling, karena sama sekali tidak membuat generalisasi hasil. Dalam hal ini, penulis memilih informan yang dianggap mengetahui masalahnya secara mendalam. Dalam hal ini penulis mengambil keputusan sendiri saat memiliki pemikiran tentang apa yang sedang diteliti, dengan siapa akan berbicara, kapan akan melakukan observasi, dan apa yang akan direview. (HB. Sutopo, 2002). Dalam cuplikan yang bersifat internal, cuplikan diambil untuk mewakili informasinya, dengan kelengkapan dan kedalamannya yang tidak sangat perlu ditentukan oleh jumlah sumber datanya, karena jumlah informan yang kecil bisa saja menjelaskan informasi tertentu secara lebih lengkap
xxvi
dan benar daripada informasi yang diperoleh jumlah narasumber yang lebih banyak. (H.B, Sutopo, 2002: 55) 6. Variabel Yang menjadi variable dalam penelitian ini adalah : a. Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta b. Perencanaan dan Perancangan Interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta.
7. Validitas Data Guna menjamin data yang diperoleh dalam penelitian ini, maka peningkatan validitas datanya dilakukan dengan cara “triangulasi data” yaitu mengumpulkan data sejenis dengan berbagai sumber data yang berbeda. Dengan demikian keberadaan data akan diuji oleh data yang diperoleh dari sumber data lainnya. 8. Analisa Data Model analisa data yang dipergunakan adalah model analisa interaktif. Dalam model analisa ini, penulis bergerak diantara tiga komponen analisa, yaitu : reduksi data, sajian data dan penarikan kesimpulan / verivikasi, sesudah pengumpulan data selesai unitnya dengan menggunakan waktu yang tersisa.
F. Sistematika Penulisan 1. Tahap Pendahuluan
xxvii
Terdiri atas latar belakang masalah, batasan masalah, rumusan masalah, tujuan dan sasaran, serta metodologi penelitian. 2. Tahap Tinjauan Teori Yaitu uraian mengenai landasan teori yang akan dijadikan dasar untuk mencapai tujuan perancangan. 3. Tahap Studi Lapangan Merupakan hasil survey yang berhubungan dengan pengerjaan interior yang akan dikerjakan.
4. Tahap Analisa Dapat disebut juga sebagai konsep perancangan. Merupakan uraian tentang ide atau gagasan yang akan melatarbelakangi terciptanya karya desain interior. 5. Tahap Penutup Terdiri dari kesimpulan dan saran.
xxviii
BAB I PENDAHULUAN
G. Latar Belakang Masalah Stasiun tidak hanya tempat pemberhentian kereta dan tempat para penumpang naik-turun kereta api, tapi juga tempat menunggu saat para penumpang / pengguna jasa kereta api menunggu kereta yang akan datang maupun menunggu para penjemput / penumpang. Sehingga jumlah manusia yang ada di dalam stasiun cukup banyak, dan membuat sirkulasi manusia di dalamnya amatlah padat pada saat keberangkatan maupun kedatangan kereta. Apalagi pada saat-saat tertentu, seperti hari raya maupun liburan panjang. Aktivitas menungggu kereta datang akan terasa sangat membosankan dan lama, apalagi bila kereta api mengalami keterlambatan. Akibatnya penumpang akan jenuh karena mau tidak mau ia harus tetap berada di Stasiun untuk menunggu kereta yang mungkin saja sewaktu-waktu akan datang. Karena jika menunggu di luar stasiun, dikawatirkan kereta api yang akan meninggalkan penumpang. Karena kereta api tidak akan menunggu penumpangnya jika sudah waktunya untuk berangkat. Banyak aktivitas yang dilakukan dalam ruang tunggu Stasiun Kereta Api sebagai ruang yang sangat vital dalam stasiun. Selain tempat penumpang menunggu kereta api juga banyak pedagang yang menjajakan barang dagangannya, selain itu juga ada cleaning service yang sibuk menjalankan tuganya, dan banyak lagi lalu lalang manusia. Jika ruang tunggu stasiun perencanaannya kurang baik maka akan mengurangi kualitas pelayanan
xxix
stasiun itu sendiri, sehingga mungkin saja masyarakat jadi enggan menggunakan jasa kereta api karena pelayanannya yang tidak memuaskan. Apalagi saat ini transportasi lainnya seperti bus dan pesawat terbang turut berlomba untuk mendapatkan penumpang dengan menawarkan harga yang murah. Agar tidak kalah bersaing dengan transportasi massal lain yang memberikan penawaran yang menggiurkan, maka meningkatkan kualitas pelayanan selain pada armadanya juga pada tempat pemberhentiannya dalam hal ini adalah Stasiun Kereta Api. Walaupun hanya tempat transit sementara namun hal ini tidak boleh dianggap remeh, apalagi bagi Stasiun Kereta Api yang besar dan melayani keberangkatan kereta kelas executive. Hal itu sangatlah penting, karena penggunanya / penumpang yang menggunakan sudah membayar mahal jika tidak mendapatkan pelayanan yang memuaskan tidak menutup kemungkinan akan berpindah menggunakan jasa transportasi lain dengan harga yang sama namun memberikan pelayanan yang lebih baik. Melihat fenomena-fenomena yang terjadi seperti di atas, maka diperlukan juga suatu tempat untuk rekreasi dan refresing penumpang seperti ruang tunggu yang nyaman, museum sebagai sarana informasi pendidikan, café, serta system pelayanan yang modern. Stasiun Tugu merupakan salah satu stasiun di Indonesia yang menggunakan bangunan kolonial dan itu merupakan bangunan yang terbentuk dari pengalaman-pengalaman kultural dari perjalanan sejarah kota Yogyakarta. Bangunannya pun sangat kental dengan nuansa Eropa. Selain itu Stasiun Tugu
xxx
merupakan stasiun kereta yang letaknya strategis di jantung kota dan dekat dengan berbagai objek wisata menarik. Dari penjabaran yang telah dijelaskan di atas maka perencanaan dan perancangan sebuah bangunan kolonial yang dipergunakan sebagai Stasiun Kereta Api yang mengutamakan pelayanan jasa transportasi di Yogyakarta sangat diperlukan untuk memberikan pelayanan yang maksimal, informasi, sarana dan prasarana tentang segala sesuatu yng berhubungan dengan perkereta-apian dan stasiun. Dengan adanya Stasiun Tugu dan Museum Kereta Api Yogyakarata diharapkan dapat memberikan informasi kepada masyarakat dan penumpang / pengguna layanan jasa kereta api mengenai sejarah stasiun dan perkereta-apian Indonesia. Dan dapat mengkomodir semua kebutuhan pengunjung stasiun pada umumnya dan penumpang / pengguna jasa layanan kereta api pada khususnya.
H. Batasan Masalah Dari penjabaran yang telah disebutkan di atas diperlukan perancangan interior Stasiun Kereta Api yang meliputi berbagai fasilitas untuk dapat memenuhi kebutuhan para pengunjung yang sudah tentu mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna ruang. Perancangan interior Stasiun Kereta Api dibatasi pada: 1.
Pembahasan Stasiun Kereta Api ini hanya dibatasi pada ruang
public yang sering di kunjungi dan merupakan fasilitas pelayanan jasa.
xxxi
2.
Ruang tunggu sebagai tempat menunggu kedatangan kereta api
bagi para penumpang, tempat menunggu para pengantar penumpang, dan tempat menunggu para penjemput penumpang. 3.
Area rekreasi dan refreshing meliputi restaurant maupun café,
museum dan retail. 4.
Lobby yang meliputi ruang informasi, ruang penjualan tiket dan
antrian penjualan tiket. Pemilihan batasan masalah tersebut dengan pertimbangan agar dapat memberikan pelayanan yang maksimal kepada pengunjung saat berada di tempat tersebut.
I. Rumusan Masalah 6. Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api yang dapat berperan penting dalam kualitas pelayanan jasanya? 7. Bagaimana mengaplikasikan tema yang diambil agar sesuai dan dapat memecahkan masalah dalam bangunan Stasiun Kereta Api? 8. Bagaimana merencanakan dan merancang interior sebuah Stasiun Kereta Api sebagai sarana informasi yang dapat memenuhi kebutuhan pengunjung? 9. Bagaimana merencanakan dan merancang fasilitas-fasilitas dengan system tata ruang Stasiun Kereta Api yang dapat memenuhi kebutuhan dan melayani keinginan pengunjung / penumpang secara maksimal?
xxxii
10. Bagaimana menciptakan interior Stasiun Kereta Api yang dapat menimbulkan suasana aman dan nyaman dari segi psikologis, efisiensi, ergonomic dan informasi yang didapat?
J. Tujuan dan Sasaran Tujuan 5. Menciptakan suatu perancangan interior Stasiun Kereta Api yang mampu meningkatkan kualitas pelayanan bagi para penumpang / pengguna jasa Kereta Api di Yogyakarta. 6. Menciptakan suatu perancangan interior Stasiun Kereta Api yang mampu memenuhi kebutuhan ruang yang menampung berbagai macam kegiatan dan memberikan informasi yang berhubungan dengan Kereta Api. 7. Memunculkan ide-ide kreatif yang diterapkan dalam perencanaan dan perancangan interior Stasiun Kereta Api, sehingga setiap ruang mampu memenuhi fungsinya sekaligus mempunyai daya tarik dalam perancangan dan memberikan kenyamaan bagi penumpang / pengguna jasa. 8. Menciptakan sebuah Stasiun Kereta Api yang dapat memberikan rasa nyaman baik dari segi psikologis, efisiensi dan ergonomic, informasi juga edukatif serta rekreatif bagi pengunjung. Sasaran 1.
Memberikan suatu pelayanan dan informasi juga edukasi kepada
para penumpang, pengunjung (pengantar dan penjemput), juga pada masyarakat luas tentang Stasiun Kereta Api dan Kereta Api.
xxxiii
2. Menjadikan Stasiun Kereta Api sebagai sebuah sarana yang dapat digunakan dalam kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan dunia perkereta-apian khususnya di Kota Yogyakarta.
K. Metodologi 9. Lokasi Penelitian Penelitian dilakukan di dua tempat, yaiut : Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta dan Stasiun Kereta Api Gambir. Dipilihnya lokasi-lokasi tersebut dimaksudkan sebagai pembanding antara stasiun yang menggunakan bangunan kolonial dengan stasiun kereta api yang menggunakan bangunan modern dan fasilitas yang modern pula. 10. Bentuk Penelitian Jenis penelitian yang penulis ajukan merupakan bentuk penelitian deskripsi kualitatif, karena penelitian yang penulis angkat tidak akan muncul perhitungan angka-angka. penelitian kualitatif melibatkan kegiatan ontologis. Data yang dikumpulkan terutama berupa kata-kata, kalimat atau gambar yang memiliki arti lebih daripada sekedar angka atau frekuensi. Peneliti menekankan catatan yang menggambarkan situasi yang sebenarnya guna mendukung penyajian data. Jadi dalam mencari pemahaman, penelitian kualitatif cenderung tidak memotong halaman ceritera dan data lainnya dengan simbol-simbol angka. Peneliti berusaha menganalisis data dengan semua kekayaan wataknya yang penuh nuansa, sedekat mungkin denagn bentuk aslinya seperti pada waktu dicatat. (H.B, Sutopo, 2002: 35) 11. Sumber Data Data-data yang diolah dan dianalisa dalam penelitian ini diperoleh dari sumber data meliputi: c. Tempat / lokasi penelitian
xxxiv
Bangunan pokok, seperti lobby, ruang tunggu, restaurant maupun café, retail, dan museum. d. Narasumber (Informan) Terdiri dari kepala stasiun besar, staff divisi pelayanan, satpam, pengajar, dan informan lain yang dianggap mengetahui tentang bangunan Stasiun Kereta Api yang diteliti.
12. Teknik Pengumpulan Data f. Observasi Berperan Jenis observasi yang digunakan adalah observasi berperan aktif, yaitu peneliti tidak bersifat pasif sebagai pengamat, tetapi memainkan berbagai peran yang dimungkinkan dalam suatu situasi yang berkaitan dengan observasinya dengan mempertimbangkan akses yang bisa dimanfaatkan bagi pengumpulan data. Peneliti bahkan bisa berperan yang tidak hanya dalam bentuk berdialog atau bercakap-cakap yang mengarah pada pendalaman dan kelengkapan datanya, tetapi bisa jugamengarahkan peristiwa-peristiwa yang sedang dipelajari demi kemantapan data. Pada observasi yang dilakukan dengan mendatangi peristiwa. Peneliti ingin mengamati dan mencatat hal yang berlangsung menurut apa adanya (kondisi aslinya), maka ia sebaiknya jangan berbuat apapun atau membuat catatan dalam jangka waktu tertentu. (H.B, Sutopo, 2002: 65 – 66) g. Content Analis
xxxv
Mengumpulkan beberapa data dan arsip, dokumen atau buku yang berhubungan dengan masalah yang diteliti. h. Perekaman Menggunakan alat untuk mendokumentasikan keadaan lokasi dan sebagai data nyata kondisi lokasi. i. Metode Analisis Yaitu menganalisa data yang diperoleh di lapangan, berhubungan dengan kajian teoritis, dan kemudian dianalisa kembali, dari hasil analisa ini kemudian menghasilkan alternatif-alternatif desain, yang selanjutnya disimpilkan menjadi kesimpulan desain. j. Metode Wawancara Dilakukan secara langsung terhadap pihak-pihak yang dianggap mempunyai keterkaitan terhadap proses perencanaan dan perancangan interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta. 13. Populasi Teknik cuplikan yang digunakan dalam penelitian ini bersifat purposive sampling, karena sama sekali tidak membuat generalisasi hasil. Dalam hal ini, penulis memilih informan yang dianggap mengetahui masalahnya secara mendalam. Dalam hal ini penulis mengambil keputusan sendiri saat memiliki pemikiran tentang apa yang sedang diteliti, dengan siapa akan berbicara, kapan akan melakukan observasi, dan apa yang akan direview. (HB. Sutopo, 2002). Dalam cuplikan yang bersifat internal, cuplikan diambil untuk mewakili informasinya, dengan kelengkapan dan kedalamannya yang tidak sangat perlu ditentukan oleh jumlah sumber datanya, karena jumlah informan yang kecil bisa saja menjelaskan informasi tertentu secara lebih lengkap
xxxvi
dan benar daripada informasi yang diperoleh jumlah narasumber yang lebih banyak. (H.B, Sutopo, 2002: 55) 14. Variabel Yang menjadi variable dalam penelitian ini adalah : c. Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta d. Perencanaan dan Perancangan Interior Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta.
15. Validitas Data Guna menjamin data yang diperoleh dalam penelitian ini, maka peningkatan validitas datanya dilakukan dengan cara “triangulasi data” yaitu mengumpulkan data sejenis dengan berbagai sumber data yang berbeda. Dengan demikian keberadaan data akan diuji oleh data yang diperoleh dari sumber data lainnya. 16. Analisa Data Model analisa data yang dipergunakan adalah model analisa interaktif. Dalam model analisa ini, penulis bergerak diantara tiga komponen analisa, yaitu : reduksi data, sajian data dan penarikan kesimpulan / verivikasi, sesudah pengumpulan data selesai unitnya dengan menggunakan waktu yang tersisa.
L. Sistematika Penulisan 1. Tahap Pendahuluan
xxxvii
Terdiri atas latar belakang masalah, batasan masalah, rumusan masalah, tujuan dan sasaran, serta metodologi penelitian. 2. Tahap Tinjauan Teori Yaitu uraian mengenai landasan teori yang akan dijadikan dasar untuk mencapai tujuan perancangan. 3. Tahap Studi Lapangan Merupakan hasil survey yang berhubungan dengan pengerjaan interior yang akan dikerjakan.
4. Tahap Analisa Dapat disebut juga sebagai konsep perancangan. Merupakan uraian tentang ide atau gagasan yang akan melatarbelakangi terciptanya karya desain interior. 5. Tahap Penutup Terdiri dari kesimpulan dan saran.
xxxviii
BAB III KAJIAN LAPANGAN A. STASIUN KERETA API TUGU YOGYAKARTA 1. Sejarah singkat Stasiun Tugu mulai melayani kebutuhan transportasi sejak 2 Mei 1887, sekitar 15 tahun setelah Stasiun Lempuyangan. Awalnya, stasiun ini hanya digunakan untuk transit kereta pengangkut hasil bumi dari daerah di Jawa, Sumatera, Kalimantan dan Sulawesi. Namun sejak Februari 1905, stasiun ini mulai digunakan untuk transit kereta penumpang. Jalur luar kota pertama dibangun tahun 1899, menghubungkan Yogyakarta dan Surakarta. Karena dibangun pada masa colonial Belanda, masa arsitektur bangunannya pun sangat kental dengan nunsa Eropa. Stasiun Tugu merupakan salah satu stasiun yang masih mempertahankan fungsinya sebagai tempat perawatan kereta. 2. Lokasi Stasiun Tugu Yogyakarta (YK) adalah stasiun kereta api (KA) Api (Persero) Daerah Operasi VI.
Gb 15. Lokasi Stasiun Tugu yogyakarta
xxxix
3. Keorganisasian Kepala Stasiun Besar (KSB) WKS Kepala Stasiun Besar (KSB) WKS
Petugas Perbendaharaan
Kepala Tata Usaha
Pimpinan Perjalanan KA (PPKA)
Kep. Kantor
Dinas Luar
Pengawas Kantor
Juru Gerbong
Pengawas Peron
Satpam KA
Kepala Kantor
Mandor
Kepala Penjual
Kondektur
Skema 1. Keorganisasian Stasiun 4. Sistem pelayanan Melayani transportasi kereta api untuk kelas ekonomi, bisnis, dan kelas eksekutif. Berikut adalah daftar kereta api yang berangkat dari Stasiun kereta api Tugu Yogyakarta :
Kelas Eksekutif :
xl
1. Argo Dwipangga 2. Argo Lawu 3. Argo Wilis 4. Bima 5. Gajayana 6. Taksaka 7. Turangga
Kelas Eksekutif dan Bisnis : 1. Lodaya 2. Sancaka
Kelas Bisnis 1. Fajar Utama Yogya 2. Gayabaru Malam Selatan 3. Jayabaya Selatan 4. Mutiara Selatan 5. Senja Utama Solo 6. Senja Utama Yogya
Kereta Prameks (Prambanan Ekspres) yng menghubungkan Kutoarjo, Yogya, Solo, dan Sragen. Untuk pembagian area pemberangkatan, kelas ekonomi dan bisnis
diberangkatkan area stasiun sebelah utara. Sedangkan kelas eksekutif diberangkatakan dari area stasiun sebelah selatan. Berikut adalah macam-macam ruangan dan area public yang ada di Stasiun Tugu Yogyakarta :
xli
Main entrance
Lobby
Loket penjualan langsung
Ruang informasi
Ruang operator computer
Ruang kepala stasiun
Ruang tunggu eksekutif
Ruang tunggu VIP
Wartel
Toilet
Retail space (untuk kios-kios)
5. Elemen Pembentuk Ruang Elemen ruang yang dibahas disini hanyalah di area umum seperti ruang tunggu penumpang dan lobby. a. Dinding Dinding pada bangunan stasiun ini berbahan batu bata dengan finishing plester semen yang ditutup dengan cat tembok mayoritas warna putih.
Gb 16. Dinding stasiun Tugu Sumber : Dokumen pribadi 2008
xlii
b. Lantai Lantai
pada area
pintu
masuk utama
atau Main Entrance
mempergunakan bahan keramik warna putih ukuran 60 x 60 dengan motif warna di beberapa bagian. Pada bagian Hall juga sama, menggunakan bahan keramik warna putih ukuran 60 x 60 dengan pola lantai pada bagian tengah dengan warna kombinasi merah, hijau, dan coklat muda.
Gb 17. Lantai pada Main Entrance Sumber : Dokumen pribadi 2008 c. Ceiling Ceiling mempergunakan bahan cor beton karena bangunan merupakan bangunan colonial. Pada bagian ini diberikan finishing cat warna putih. Pada ruang tunggu eksecutive dan VIP Room menggunakan gypsumboard. Pada VIP Room mengkombinasi dengan elemen kayu dan kaca decorative.
xliii
Gb 18. Ceiling Sumber : Dokumen pribadi 2008
6. Interior Sistem a.
Pencahayaan Pada ruang tunggu dan lobby mempergunakan dua sistem pencahayaan yaitu buatan dengan sumber lampu TL warna putih dan sistem pencahayaan alami yang menggunakan sinar matahari yang cukup leluasa masuk ke area tersebut.
b.
Penghawaan Selain menggunakan sistem penghawaaan alami melalui ventilasi udara dan bukaan–bukaan, bangunan stasiun kereta ini juga menggunakan bantuan penghawaaan buatan melalui air conditioner (AC), tetapi sistem penghawaan buatan ini hanya dipergunakan pada ruangan kantor, pengelola dan VIP room saja.
c.
Akustik Sistem akustik atau tata suara didalam bangunan ini tidak terlalu baik. Terdapat beberapa speaker untuk menyampaikan informasi kepada para calon penumpang kereta api. Pemasangan speakerspeaker-speaker tersebut dengan sistem desentralisasi.
xliv
7. Lay out Lay out pada bangunan stasiun kereta api Tugu Yogyakarta ini sudah cukup baik dengan pemisahan area tunggu bisnis dan eksekutive. 8. Sirkulasi Menggunakan sistem sirkulasi linear dan radial. Sistem linear terlihat dari susunan pola ruang yang berurutan, sedangkan pola sirkulasi radial tampak pada bagian lobby atau hall yang menjadi pusat dari zona publik. Untuk mempermudah sirkulasi, terdapat berbagai tulisan yang menunjukkan arah atau keterangan zona untuk publik. 9. Furniture Furniture pada area tunggu ini termasuk furniture sederhana dan terkesan hanya diambil nilai fungsi tanpa memperhatikan nilai estetisnya. Hal ini dapat terlihat dengan desain dan bahan dasar yang dipergunakan dari kayu dan hanya difinishing dengan polyture.
Gb 19. Kursi Tunggu Penumpang Sumber : Dokumen pribadi 2008 B. STASIUN KERETA API GAMBIR JAKARTA 1. Sejarah singkat Mengingat kota Jakarta merupakan kota terbesar dengan populasi penduduk
yang
tinggi,
maka
xlv
tidak
mengherankan
apabila
laju
pertumbuhan kota ini juga cukup pesat. Salah satunya adalah bidang sarana transportasi. Salah satu sarana pendukung transportasi yang cukup modern dan berkualitas baik adalah Stasiun kereta api Gambir. Bila kita pergi ke kota Jakarta dengan kereta api eksekutif pasti kita akan berhenti di stasiun Gambir. Bangunan stasiun ini dirancang sedemikian arsitek dan tampak modern seperti pada bangunan stasiun-stasiun kereta api di negaranegara maju. Stasiun Gambir (kode:GMR) adalah stasiun kereta api terbesar di Jakarta, Indonesia dan terletak di kecamatan Gambir, Jakarta Pusat. Stasiun yang terletak di kawasan Tugu Monumen Nasional (Monas) ini, beroperasi selama 24 jam melayani penumpang menuju Bandung, Surabaya, Yogjakarta, Semarang, Solo, dan kota lainnya. Stasiun ini dibangun pada dasawarsa 1930-an dan mendapatkan renovasi secara besar-besaran pada akhir ‟80-an dan awal ‟90-an. Renovasi ini dilakukan karena stasiun kereta api Gambir ini merupakan stasiu kereta api utama di kota Jakarta. Stasiun Gambir melayani transportasi kereta api untuk tujuan-tujuan utama di pulau Jawa. Kereta wilayah Jabotabek tidak berhenti di stasiun ini. Akses ke tempat tujuan lain juga cukup lancar. Sebagai contoh, di stasiun ini tersedia pula bus DAMRI untuk menuju Bandara Soekarno Hatta. Stasiun kereta api Gambir ini terdiri dari tiga tingkat. Aula utama, loket tiket, informasi, mushola, ruang tunggu pengantar dan penjemput, beberapa restoran dan toko, serta mesin ATM terdapat pada tingkat pertama. Tingkat kedua adalah ruang tunggu dengan beberapa restoran
xlvi
cepat saji dan kafetaria, sedangkan rel kereta api yang berjumlah lima jalur berada pada tingkat ketiga dan merupakan jalur lintas kereta yang sangat sibuk. Untuk mendukung kelancaran sirkulasi, stasiun kereta api Gambir Jakarta ini dilengkapi dengan elevator. Dengan desain yang modern, teknologi canggih, dan fasilitasfasilitas pendukung yang cukup lengkap serta didukung oleh banyaknya personel, stasiun kereta api Gambir Jakarta merupakan stasiun untuk proyeksi masa depan dan patut dicontoh oleh stasiun-stasiun kereta api lain di Indonesia. Sewaktu Gus Dur masih menjabat sebagai presiden Republik Indonesia, beliau mengatakan bahwa stasiun kereta api Gambir ini merupakan proyek percontohan fasilitas umum yang memperdulikan kaum cacat. Hal ini dikarenakan terdapat beberapa fasilitas pendukung yang mempermudah sirkulasi bagi kaum diffable. Namun demikian, menurut beberapa opini pengguna jasa stasiun ini masih terdapat beberapa kekurangan yang menjadi nilai minus. 2. Lokasi Stasiun Gambir (kode:GMR) adalah stasiun kereta api terbesar di Jakarta, Indonesia dan terletak di kecamatan Gambir, Jakarta Pusat. Lokasi tepatnya adalah di Jl. Merdeka Timur telp (021)3842777 Jakarta. Lokasinya dipusat kota dan berhadapan dengan tugu Monumen Nasional serta berseberangan dengan Istana Merdeka.
xlvii
Stasiun Gambir
Gb 20. Peta danStasiun Gambir Sumber : Dokumen pribadi dan www. Jakarta. id 3. Sistem pelayanan Stasiun Gambir ini beroperasi selama 24 jam melayani penumpang menuju Bandung, Surabaya, Yogjakarta, Semarang, Solo, dan kota lainnya. Bagi calon penumpang, sebaiknya memesan tiket seminggu sebelum hari keberangkatan. Jika tidak, maka dapat mengambil formulir pemesanan tiket di loket dan mengantri dalam waktu yang tidak sebentar. Stasiun Gambir menyediakan stand penitipan barang dan penukaran mata uang bagi penumpang. Selain itu, ada pula stand pemesanan beberapa hotel di seluruh Indonesia. Dan jika khawatir bingung mengenai angkutan umum menuju tempat tujuan di Jakarta, maka cukup datangi loket pemesanan taksi perusahaan Blue Bird Grup yang disediakan di pintu keluar.
Gb 21. Pemesanan hotel dan taksi Sumber: dokumen pribadi
xlviii
Fasilitas lainnya yang disediakan Stasiun Gambir ialah para porter atau kuli angkut. Para porter itu memakai seragam berwarna merah , sebagai tanda porter resmi di stasiun ini. Ada pula para petugas keamanan, baik di loket maupun peron yang akan menjamin para penumpang dari tindakan kriminalitas. Stasiun Kereta Api Gambir Jakarta terdiri dari 3 lantai dengan pembagian lantai sebagai berikut : Lantai 1 : Aula utama, loket tiket, informasi, mushola, ruang tunggu pengantar dan penjemput, beberapa restoran dan toko, serta mesin ATM. Lantai 2 : Ruang tunggu dengan beberapa restoran cepat saji dan kafetaria. Lantai 3 : Jalur lintas kereta (rel kereta api). 4. Elemen pembentuk ruang Elemen ruang yang dibahas disini hanyalah di area umum seperti ruang tunggu penumpang dan lobby. a. Dinding Dinding pada bangunan stasiun ini berbahan batu bata dengan finishing plester semen yang ditutup dengan cat tembok mayoritas warna hijau dan putih.
xlix
Gb 22. Dinding warna hijau Sumber : Dokumen pribadi b. Lantai Lantai
pada area
pintu
masuk utama
atau Main
Entrance
mempergunakan bahan keramik. Demikian juga dengan area ruang tunggu penumpang. c. Ceiling Ceiling mempergunakan bahan cor beton karena bangunan ini bertingkat sehingga ceiling pada lantai bawah merupakan flooring dari ruangan diatasnya. Pada bagian ini diberikan finishing cat warna putih. 5. Interior sistem a. Pencahayaan Pada ruang tunggu dan lobby mempergunakan dua sistem pencahayaan yaitu buatan dengan sumber lampu TL warna putih dan sistem pencahayaan alami yang menggunakan sinar matahari yang cukup leluasa masuk ke area
tersebut.
l
Gb 23. Pencahayaan Sumber : Dokumen pribadi b. Penghawaan Selain menggunakan sistem penghawaaan alami melalui ventilasi udara dan bukaan – bukaan, bangunan stasiun kereta ini juga menggunakan bantuan penghawaaan buatan melalui air conditioner (AC). c. Akustik Sistem akustik atau tata suara didalam bangunan ini tidak begitu lumayan baik. Terdapat beberapa speaker untuk menyampaikan informasi kepada para calon penumpang kereta api. Pemasangan speaker-speaker-speaker tersebut dengan sistem desentralisasi. 6. Lay out Lay out pada bangunan stasiun kereta api Gambir Jakarta ini cukup baik dengan adanya pemisahan area-area tertentu pada tiap lantainya 7. Sirkulasi Terdapat area-area publik yang sangat padat terutama pada area pembelian tiket dan ruang tunggu penumpang.
li
Gb 24. Kepadatan Penumpang Sumber : Dokumen pribadi
Untuk
memudahkan
memudahkan
sirkulasi
terdapat
papan-papan
informasi yang ditempel pada dinding.
Gb 25. Papan penunjuk arah Sumber : Dokumen pribadi
8. Furniture Untuk area tunggu menggunakan furniture tempat duduk dengan bahan stainless stel.
Gb 26. Furniture ruang tunggu Sumber : Dokumen pribadi
lii
