PENGARUH PARKIR PADA BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN

PENGARUH PARKIR PADA BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN ( Study Kasus : Jalan Brigjen Katamso Sekolah Harapan Mandiri Medan)

Dikerjakan Oleh: Nama

: Rida Wahyuni

Nim

: 03 0404 069

Disetujui Oleh: Dosen Pembimbing Ir. Indra Jaya Pandia NIP. 131 572 871

FAKULTAS TEKNIK DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2008

Rida Wahyuni : Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan ( Study Kasus : Jalan Brigjen Katamso Sekolah Harapan Mandiri Medan), 2008 USU Repository © 2008

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya hingga terselesaikan tugas akhir ini dengan judul “Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan” Studi Kasus : Jalan Brigjen Katamso Sekolah Harapan Mandiri Medan. Tugas Akhir ini disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil bidang studi Transportasi pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Medan. Dengan kerendahan hati, saya juga menyampaikan rasa hormat dan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia selaku dosen Pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, tenaga dan pikiran untuk memberikan bantuan dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. 2. Bapak Prof. DR. Ing. Johannes Tarigan sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 3. Bapak Ir. Terunajaya, M.Sc, sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 4. Bapak dan Ibu Dosen / Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. 5. Khususnya untuk Kedua Orang tua saya, Ali Nabahan Nasution dan Fauziah yang tercinta yang telah mendidik, membimbing, membesarkan, dan memberikan dukungan dan doa kepada saya.


6. Buat Kakak, Abang dan Adik saya Elvi, Fauzan dan Maya yang telah memberikan dukungan dan doanya kepada saya. 7. Terima kasih buat sahabat saya Fuzi, Izud, Madan, Syauri, Riza Y, Wiwid, Edi, Nuri, Kak Yeni dan anak-anak kost Kak Irna dan Windi yang sudah memberikan dorongan serta waktu yang disempatkan untuk membantu kelengkapan Tugas Akhir saya ini. 8. Terima kasih juga buat teman-teman seperjuangan di HMI Komisariat FTUSU periode 2005-2006 dan abang-abang, kakak-kakak serta adik-adik di HMI yang memberikan supportnya dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. 9. Terima kasih juga buat teman-teman saya anak-anak Sophie, anak-anak Lab Beton, teman-teman di Emesi Consultant dan teman-teman sipil angkatan ’03 lainnya yang tidak dapat disebut satu per satu atas bantuan dan dukungannya. 11. Terima kasih buat abang-abang dan adik-adik stambuk atas bantuan dan dukungannya. Saya menyadari bahwa isi dari tugas akhir ini masih banyak kekurangannya. Hal ini disebabkan keterbatasan pengetahuan dan pengalaman serta referensi yang saya miliki. Untuk penyempurnaan di masa yang akan datang, saran dan kritik dari Bapak dan Ibu dosen serta rekan mahasiswa yang bersifat membangun sangat saya harapkan. Akhir kata, semoga tugas akhir ini dapat berguna bagi kita semua dan ilmu pengetahuan, khususnya pada bidang transportasi. Medan,

Rida Wahyuni 03 0404 069


DAFTAR ISI Halaman Kata Pengantar ............................................................................................................ i Abstrak......................................................................................................................... iii Daftar Isi ...................................................................................................................... iv Daftar Tabel ................................................................................................................. vii Daftar Gambar ............................................................................................................. x Daftar Grafik................................................................................................................. xi Daftar Lampiran ........................................................................................................... xii BAB I Pendahuluan................................................................................................. 1

I.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1

I.2 Landasan Teoritis................................................................................................ 3

I.3 Perumusan Masalah ........................................................................................... 4

I.4 Tujuan Penelitian................................................................................................ 5

I.5 Batasan Penelitian .............................................................................................. 5

I.6 Pengumpulan Data ............................................................................................ 6

I.7 Analisis Permasalahan ....................................................................................... 10

I.8 Sistematika Penulisan ........................................................................................ 10

BAB II Tinjauan Pustaka ............................................................................................ 14

II.1 Biaya Dalam Transportasi................................................................................. 14

II.2 Biaya Operasi Kendaraan ................................................................................. 15

II.2.1 Perhitungan BOK Ruas Jalan................................................................. 18 a.................................................................................................B


iaya Tidak Tetap .............................................................................. 22 b.................................................................................................K etentuan Umum................................................................................ 26 c.................................................................................................K etentuan Teknis................................................................................ 28 1) ...........................................................................................B iaya Konsumsi Bahan Bakar....................................................... 28 2) ...........................................................................................B iaya Konsumsi Oli....................................................................... 33 3) ...........................................................................................B iaya Konsumsi Suku Cadang ...................................................... 34 4) ...........................................................................................B iaya Upah Tenaga Pemeliharaan................................................. 35 5) ...........................................................................................B iaya Konsumsi Ban ..................................................................... 37 6) ...........................................................................................B iaya Tidak Tetap Besaran BOK .................................................. 39 II.3 Parkir Bagian dari Sistem Transportasi ............................................................ 39

II.4 Karakteristik Parkir ........................................................................................... 41

1. Akumulasi Parkir.................................................................................. 41 2. Volume Parkir ...................................................................................... 41 3. Kapasitas Parkir.................................................................................... 41 II.5 Parkir di Jalan (On‐Street Parking) ................................................................... 42

II.6 Dampak Parkir Terhadap Aspek Fungsional Jalan............................................ 43

II.7 Desain Parkir di Badan Jalan ............................................................................ 44

II.8 Karakteristik Arus Lalu Lintas ........................................................................... 46

II.8.1 Kapasitas, Volume dan Arus (Flow rate) .............................................. 46

II.8.2 Kecepatan............................................................................................. 50

1.................................................................................................K ecepatan Bebas ............................................................................... 50 2.................................................................................................K ecepatan Rata-rata Ruang............................................................... 53 II.9 Kapasitas Jalan Berdasarkan AASHTO.............................................................. 53

BAB III Metodologi Penelitian .................................................................................. 56

III.1 Tahapan Kerja Penelitian .................................................................................. 56

III.2 Identifikasi Variabel Penelitian ......................................................................... 60


III.3 Teknik Pengumpulan Data ................................................................................ 60

III.3.1 Survey Karakteristik Lalu Lintas............................................................ 61

1.................................................................................................S urvey Geometrik Jalan..................................................................... 61 2.................................................................................................S urvey Arus Lalu Lintas .................................................................... 61 3.................................................................................................S urvey Kecepatan .............................................................................. 61 III.3.2 Survey Karakteristik Parkir ................................................................... 62

III.4 Lokasi Survey..................................................................................................... 62

III.5 Waktu Survey .................................................................................................... 62

III.6 Teknik Pengolahan Data.................................................................................... 62

III.6.1 Pengolahan Data yang Berkaitan dengan Volume Lalu Lintas

III.6.2 Penentuan Jam Puncak dan Karakteristik Lalu Lintas dan Parkir

III.6.3 Perhitungan Biaya Kemacetan Berdasarkan

III.7 Teknik Analisis dan Pembahasan ...................................................................... 70

III.8 Penarikan Kesimpulan....................................................................................... 70

Harian dan Kondisi Parkir ..................................................................... 63

Selama Jam Puncak .............................................................................. 63

Peningkatan BOK .................................................................................. 64

BAB IV Pengumpulan dan Pengolahan Data .............................................................. 71

IV.1 Pemilihan Ruas yang dijadikan Objek ................................................................ 71

IV.1.1 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Brigjen Katamso..................................... 71

IV.1.2 Karakteristik Lalu Lintas Jalan Brigjen Katamso ................................... 72

IV.1.3 Data Kecepatan Kendaraan.................................................................. 80

IV.2 Data Karakteristik Parkir ................................................................................... 83


IV.2.1 Pola Parkir............................................................................................. 83

IV.2.2 Kapasitas Parkir .................................................................................... 84

IV.2.3 Akumulasi Parkir................................................................................... 84

IV.2.4 Volume Parkir ....................................................................................... 86

IV.3 Pengolahan Data ............................................................................................... 89

IV.3.1 Penentuan Jam Puncak dan Tidak Puncak ........................................... 89

IV.3.1.1 Karakteristik Lalu Lintas Pada Jam Puncak .......................... 89

IV.3.1.2 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak.................................. 95

IV.4 Perhitungan BOK ............................................................................................. 96

BAB V Analisis Pembahasan ................................................................................... 99

V.1 Analisis Eksternal Cost....................................................................................... 99

V.1.1 Perhitungan Penambahan BOK ............................................................ 100

V.1.2 BOKo dengan Kondisi Tanpa On‐Street Parking................................... 100

V.1.3 BOK (Vq) Pada Arus Lalu Lintas Setiap Jam (BOKq) dengan On Street Parkir 101

V.1.4 Perhitungan Selisih BOK Per Jam ......................................................... 103

V.2 Dampak Keluar Masuk Kendaraan Parkir Terhadap Kinerja Ruas Jalan 104 BAB VI Kesimpulan dan Saran .................................................................................. 107

VI.1 Kesimpulan....................................................................................................... 107

VI.2 Saran................................................................................................................. 108

VI.2.1 Saran Studi ......................................................................................... 108

VI.2.2 Rekomendasi untuk Pihak Terkait ..................................................... 110

Daftar Pustaka ............................................................................................................ xiii Lampiran


DAFTAR TABEL NOMOR TABEL HALAMAN Tabel II.1.

Konstanta dan Koefisien pada Persamaan BOK

Model HDM‐VOC

14

Tabel II.2

Ikhtisar BOK‐Dasar Tahun 2005 (Rp/km)

19

Tabel II.3

Koefisien Perhitungan Indeks BOK

19

Tabel II.4

Berat kendaraan total yang direkomendasikan

27

Tabel II.5

Kecepatan rata‐rata kendaraan yang direkomendasikan

27

Tabel II.6

Alinemen vertikal yang direkomendasikan

28

Tabel II.7

Alinemen vertikal yang direkomendasikan pada berbagai

medan jalan

30

Tabel II.8

Nilai konstanta dan koefisien‐koefisien paramater

model konsumsi BBM

32

Tabel II.9

Nilai tipikal JPOi, KPOi dan OHOi yang direkomendasikan

34

Tabel II.10

Nilai tipikal φ, γ1 dan γ2

35

Tabel II.11

Nilai tipikal a0 dan a1

36

Tabel II.12

Nilai tipikal tanjakan dan turunan pada berbagai medan jalan

37

Tabel II.13

Nilai tipikal derajat tikungan pada berbagai medan jalan

37

Tabel II.14

Nilai tipikal χ, δ1, δ2 dan δ3

38

Tabel II.15.

Pengaruh Parkir Terhadap Kapasitas Jalan

42

Tabel II.16.

Pengaruh Sudut Parkir Terhadap Kapasitas Jalan

43


Tabel II.17.

Lebar efektif gangguan akibat parkir di badan jalan

Tabel II.18

Lebar Minimum Jalan Lokal Primer Satu Arah untuk

Parkir di Badan Jalan

Tabel II.19

Lebar Minimum Jalan Lokal Sekunder Satu Arah Untuk


Tabel II.20

Lebar Minimum Jalan Kolektor Satu Arah Untuk


45

Tabel II.21

Karakteristik Dasar Arus Lalu Lintas

46

Tabel II.22

Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk

Jalan Perkotaan Tak Terbagi

Tabel II.23

Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk

Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah

49

Tabel II.24

Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas (FV₀)

51

Tabel II.25

Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Jalur (FVw)

52

Tabel II.26

Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Jalur (FFVsf)

52

Tabel II.27

Faktor Penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota (FFV cs)

53

Tabel II.28

Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam)

54

Tabel II.29

Faktor penyesuaian akibat lebar bahu

54

Tabel II.30

Faktor Hambatan Samping

55

Tabel II.31

Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam)

55

Tabel II.32

Faktor Ekivalen mobil penumpang (emp)

56

Tabel III.1

Kebutuhan Data Ruas Jalan dan Lalu Lintas

60


44

45

45

49

Tabel III.2

Kebutuhan Data Parkir

Tabel IV.1

Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso

(Arah Deli Tua)

Tabel IV.2

Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso

(Arah Kampung Baru)

75

Tabel IV.3

Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso

77

Tabel IV.4

Rata‐rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen

Katamso Arah Deli Tua

Tabel IV.5

Rata‐rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen

Katamso Arah Kampung Baru

Tabel IV.6

Total Rata‐rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya

Brigjen Katamso

Tabel IV.7

Kecepatan Bebas Berdasarkan MKJI 1997

pada jalan Brigjen Katamso

81

Tabel IV.8

Kecepatan rata‐rata per jam pada ruas jalan Brigjen Katamso

82

Tabel IV.9

Akumulasi Parkir Per jam (Arah Deli Tua)

84

Tabel IV.10

Akumulasi Parkir Per jam (Arah Kampung Baru)

85

Tabel IV.11

Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Deli Tua

87

Tabel IV.12

Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Kampung Baru

87

Tabel IV.13

Total Volume Parkir selama 12 jam penelitian

88

Tabel IV.14

Proporsi Lalu lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso

89

Tabel IV.15

Kapasitas Jalan Tanpa Parkir On Street dan Dengan


61

73

79

80

80

Parkir On Street berdasarkan MKJI 1997

90

Tabel IV.16

Volume, Derajat Kejenuhan (DS) pada ruas jalan

Brigjen Katamso

90

Tabel IV.17

Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak

91

Tabel IV.18

Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan

92

Tabel IV.19

Arus Lalu Lintas Berdasarkan Perhitungan HCM 2000

93

Tabel IV.20

Nilai V/C Ratio dan Kerapatan Berdasarkan

Perhitungan HCM 2000

94

Tabel IV.22

Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak

95

Tabel V.1

Jenis Kendaraan untuk Perhitungan BOK

100

Tabel V.2

BOK (Vo) Tiap Jenis Kendaraan Pada Kondisi

Tanpa On Street Parkir

Tabel V.3

BOK (Vq) Tiap Jenis Kendaraan Pada Kondisi

dengan On Street Parkir

102

Tabel V.4

Delta BOK Tiap Jenis Kendaraan

103

Tabel V.5

Hubungan Jumlah Kendaraan Parkir dengan Kecepatan

Kendaraan dan Biaya Operasi Kendaraan

Pengguna Jalan Lain (2 jalur)

101


105

DAFTAR GAMBAR

NOMOR GAMBAR HALAMAN Gambar I.1

Alur Kegiatan Pelaksanaan Metode Penelitian

9

Gambar I.2

Peta Lokasi Survey di Jalan Brigjen Katamso

12

Gambar I.3

Sketsa Lokasi Survey di Jalan Brigjen Katamso

13

Gambar III.1

Alur Kegiatan Pelaksanaan Metode Penelitian

57

Gambar III.2

Langkah-langkah Pengolahan Data Hasil Survey

64


DAFTAR GRAFIK

Nomor Grafik

Grafik IV.1

Halaman

Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso (Arah Deli Tua)

Grafik IV.2

75

Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso (Arah Kampung Baru)

77

Grafik IV.3

Fluktuasi Total Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen

Katamso

79

Grafik IV.4

Fluktuasi kecepatan rata-rata pada ruas jalan Brigjen Katamso

82

Grafik IV.5

Hubungan Volume Lalu Lintas dan Kecepatan Rata-rata

83

Grafik IV.6

Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Deli Tua

Grafik IV.7

85

Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Kampung Baru

Grafik IV.8

Volume Parkir selama 12 jam

Grafik IV.9

Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan MKJI dan

AASHTO

88

Grafik V.1

Kurva hubungan jumlah manuver kendaraan parkir dengan kecepatan kendaraan rata-rata pengguna jalan lain

Grafik V.2

86

105

Kurva hubungan jumlah manuver kendaraan parkir dengan Biaya


106

LAMPIRAN

LAMPIRAN A

SURVEY VOLUME LALU LINTAS

LAMPIRAN B

SURVEY KECEPATAN LALU LINTAS

LAMPIRAN C

SURVEY KELUAR MASUK PARKIR

LAMPIRAN D

DAFTAR HARGA KENDARAAN

LAMPIRAN E

PERHITUNGAN BIAYA OPERASI KENDARAAN

UNTUK

BIAYA

OPERASI


BAB I PENDAHULUAN

I. 1

Latar Belakang Kemacetan lalu lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah

menjadi topik

utama yang selalu menjadi masalah, terutama di negara

berkembang seperti Indonesia. Secara umum ada tiga faktor yang menyebabkan masalah kemacetan yang semakin lama semakin parah, yaitu terus bertambahnya kepemilikan kendaraan (demand), terbatasnya sumberdaya untuk pembangunan jalan raya dan fasilitas transportasi lainnya (supply), serta belum optimalnya pengoperasian fasilitas transportasi yang ada (sistem operasi). Fenomena kemacetan menjadi hal yang menarik untuk dikaji, seperti halnya kemacetan yang diakibatkan oleh adanya pengaruh aktivitas sekolah Harapan Mandiri terhadap lalu lintas di ruas Jalan Brigjen Katamso dimana banyaknya kendaraan melakukan parkir pada On street parking sehingga menimbulkan kemacetan lalu lintas. Permintaan akan parkir akibat adanya kegiatan pasar dan pertokoan pada ruas Jalan Brigjen Katamso yang tidak diimbangi dengan fasilitas ruang Off Street Parking sehingga digunakan fasilitas On street parking yang memberikan dampak kepada kemacetan lalu lintas.

Berdasarkan pengamatan di lapangan

bahwa on street parking ini sangat berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan. Selama 12 jam penelitian diketahui bahwa kondisi arus lalu lintas tidak stabil pada pagi hari pukul 07.30-08.30 dengan volume lalu lintas 2.450 smp/jam dengan v/c ratio 0,79, selanjutnya pada siang hari pukul 13.30-14.30 dengan volume 3.372 kend/jam atau 2.189 smp/jam dengan v/c ratio 0,70. Kondisi paling puncak terjadi


pada pukul 17.30-18.30 dengan 5.338 kend/jam dengan kecepatan 20,13 km/jam dan v/c ratio yang dihasilkan adalah 0,89. Sehingga karakteristik tingkat pelayanannya berada pada level E yaitu arus tidak stabil, kecepatan sekitar 50 km/jam dan permintaan mendekati kapasitas (yaitu 2.000 smp/jam). Maka selama 12 jam penelitian total kendaraan yang lewat di jalan Brigjen Katamso sebesar 44.492 kend/jam atau 26.978 smp/jam. Parkir di luar badan jalan tidak begitu menjadi persoalan bagi pengguna jalan kecuali ketika akan masuk atau keluar tempat parkir, namun pada parkir yang menggunakan badan jalan hal tersebut dapat menimbulkan terhambatnya arus lalu lintas dan berkurangnya tingkat pelayanan jalan sehingga pengguna jalan yang hanya melalui tempat tersebut menerima dampak negatif berupa waktu tempuh yang lebih lama yang pada akhirnya menimbulkan external cost berupa penambahan biaya operasional kendaraan (BOK). External cost tersebut harus ditanggung oleh pengguna jalan lain yang tidak memanfaatkan fasilitas lahan parkir, namun tidak disadari oleh pengguna fasilitas on street parking. Dengan demikian dalam analisis ini, ingin mengetahui berapa besar external cost yang diakibatkan oleh adanya on street parking di ruas jalan Brigjen Katamso tersebut. Biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan tanpa adanya parkir di badan jalan rata-rata per jamnya sebesar Rp. 9.840,47,- per jam, dan selama 12 jam penelitian total biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan adalah sebesar Rp. 118.090,48,-. Sedangkan biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan karena adanya kegiatan parkir di badan jalan rata-rata per jamnya sebesar Rp. 12.070,83,- per jam, dan selama 12 jam penelitian total biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan adalah sebesar Rp. 144.850,08,-. Dimana selisih biaya operasional kendaraan atau


BOK yang dihasilkan adalah sebesar Rp. 26.759,60,- selama 12 jam penelitian atau sebesar Rp. 2.229,97,- per jam. Maka rata-rata pembebanan penambahan BOK kepada pengguna lahan on street parking adalah dengan membagi Rp. 2.229,97,-/jam dibagi 10 kendaraan/jam dihasilkan pembebanan sebesar Rp. 222,997,-/kendaraan parkir.

I.2 Landasan Teori Tempat yang paling jelas dan biasanya paling cocok bagi pengemudi untuk memarkir kendaraannya ialah di tepi jalan, tapi parkir semacam ini mempunyai banyak kerugian. Pertama, arus lalu lintas sepanjang jalan terhambat, yang akhirnya akan menimbulkan kemacetan dan kelambatan pada seluruh kendaraan. Telah diketahui jika indeks kira-kira 20 % atau kurang (pada kondisi ini terdapat kira-kira 60 kedaraan per-km panjang jalan) maka pengurangan kecepatan kendaraan pada suatu jalan di kota kurang dari 0.75 Km/jam setiap penambahan 10 kendaraan parkir. Pada kondisi parkir yang berhimpitan akan terlihat penurunan kelancaran lalu lintasnya. Pengalaman dari percobaan parkir unilateral memberi hasil bahwa pengaruh parkir kendaran di sisi jalan yang menerus tanpa putus – putusnya akan mengurangi kecepatan lebih dari 20 % dan kapasitas jalan juga akan turun drastis. Suatu jalan selebar 20 m dengan tempat parkir di kedua sisinya akan mempunyai kapasitas yang sama dengan jalan selebar 12 m yang bebas parkir sama sekali. Peningkatan kelambatan akibat kecepatan yang lebih rendah, penurunan kapasitas jalan dan peningkatan kecelakaan diakibatkan karena keadaan fisik jalan tersebut, gerakan parkir, gerakan membuka pintu mobil, tingkah pengendara


sepeda motor tidak menentu, pejalan kaki yang muncul di antara kendaraan parkir dan aktifitas lainnya sehubungan dengan parkir dan kendaraan yang di parkir. Meskipun terdapat berbagai kerugian, beberapa parkir di jalan masih diperlukan bila keadaan jalan megizinkan. Pada jalan-jalan yang mempunyai lebar 10 m, dengan arus lalu lintas dua arah yang arusnya tidak melebihi 400 kendaraan/jam, atau kurang dari 600 kendaraan/jam, parkir pada salah satu sisi masih diperbolehkan jika tempat pejalan kaki yang berdekatan dengannya tidak terlalu ramai dan sedikit pejalan kaki yang menyeberang jalan. Pada jalan yang arus lalu lintasnya bervariasi pada siang hari, parkir dapat diperkenankan pada saat arus berada dibawah tingkat kritis. Tetapi pengawasan harus tetap dilakukan untuk menjamin persimpangn jalan tidak terlambat dan tidak terjadi kelambatan. Salah satu faktor utama yang perlu diperhitungkan dalam perencanaan penyediaan parkir adalah kebutuhan untuk meminimalkan gangguan akibat onstreet parking terhadap arus lalulintas. On-street parking memberikan kontribusi sekitar 10% terjadinya konflik. Penggunaan badan jalan sebagai tempat parkir jelas memperkecil kapasitas jalan tersebut.

I.3 Perumusan Masalah Berdasarkan uraian latar belakang di atas, ada beberapa pokok permasalahan utama yang berkaitan dengan penelitian, yaitu berapa besar eksternal cost yang ditimbulkan oleh adanya kegiatan on street parking yang harus ditanggung oleh pengguna jalan lainnya berupa penambahan Biaya Operasional Kendaraan (BOK).


I.4 Tujuan Penelitian Tujuan penelitian yang dilakukan adalah a. Untuk mengetahui besarnya penurunan tingkat kinerja jalan akibat kegiatan on street parking. b. Melakukan analisis external cost dari kegiatan on street parking

I.5 Batasan Penelitian Batasan penelitian yang akan digunakan agar penelitian ini lebih terarah dalam meliputi : a. Eksternalitas akibat keberadaan on street parking yang diamati pada penelitian hanya eksternalitas negatif berupa kemacetan lalu lintas. b. Eksternalitas yang diakibatkan oleh pedagang kaki lima dan penyeberang jalan tidak termasuk dalam penelitian ini. c. Penelitian hanya dilakukan pada on street parking di jalan raya Brigjen Katamso. d. Biaya kemacetan yang akan dikaji adalah Biaya Operasional Kendaraan akibat penurunan kecepatan dengan menggunakan model Highway design and maintenance standard vehicle operating cost (HDM-VOC). e. Jenis kendaraan bermotor yang melakukan parker on street adalah mobil pribadi, angkot, pick-up, bus dan truk. Sedangkan sepeda motor dan kendaraan lainnya tidak ditinjau. f. Lingkup ruas penelitian adalah ruas jalan Brigjen Katamso pada sekolah Harapan Mandiri ditinjau dengan panjang 100 m.


I.6 Pengumpulan Data a. Pengumpulan data dilakukan pada selama 12 jam yaitu pada jam masuk sekolah dan keluar sekolah dari pukul 06.30-18.30 WIB, yaitu pada hari sekolah. Survey primer yang dilakukan terdiri dari: survey durasi parkir, survey arus lalu lintas dan survey inventarisasi jalan. Adapaun lokasi survey berada di Jalan Brigjen Katamso pada Sekolah Harapan Mandiri. b. Survey dilakukan selama 12 jam yaitu dari pukul 06.30-18.30 WIB. c. Survey yang dilakukan terdiri atas: o inventarisasi untuk mengetahui jumlah dan lebar lajur, o traffic volume untuk mengetahui volume lalulintas, o parking untuk mengetahui jenis dan jumlah kendaraan yang parkir serta lama parkir. Survey ini dilakukan dengan maksud memperoleh data karakteristik parkir (on-street parking), yaitu dengan cara mencatat jumlah kendaraan yang masuk dan keluar parkir dengan periode per jam, sehingga dapat diketahui karakteristik on-street parking yang ada. o Kecepatan kendaraan dihitung dengan kendaraan bergerak yaitu pengamat melakukan perjalanan pada masing-masing arah pada ruas jalan tertentu yang diketahui panjangnya.

I.6.1 Durasi Parkir (DP) dan Pergantian Parkir (PP) Untuk menentukan tingkat gangguan dari kendaraan yang parkir terhadap kinerja arus lalu lintas, parameter Durasi Parkir (DP) dan Pergantian Parkir (PP) memegang peranan ditimbulkan oleh nilai DP. Besarnya nilai PP (baik keluar atau masuk petak parkir) pada lokasi parkir, dikalikan dengan asumsi waktu yang


dipakai dan dibagi dengan waktu selama 1 (satu) jam akan merupakan besarnya persentase tingkat gangguan parkir pada kinerja ruas jalan, dan dapat digunakan untuk mengurangi kapasitas jalan pada suatu lebar gerakan manuver kendaraan. Besarnya kendaraan yang memakai petak parkir dalam satu satuan waktu (biasanya per jam) disebut Laju Penggunaan Parkir (LPP). Data DP dan PP didapat dari hasil survey primer. Dari data ini akan didapat kapasitas parkir pada ruas tertentu dan berguna untuk menentukan jumlah pendapatan yang didapat dari parkir pada ruas jalan tertentu dan pada selang waktu terentu. Hasil akhir yang ingin didapat adalah perbandingan antara pendapatan parkir dengan kerugian yang diderita oleh pengguna jalan akibat adanya parkir yang dalam hal ini diwakili oleh Biaya Operasional Kendaraan (BOK).

I.6.2 Kapasitas Jalan Jaringan Jalan ada yang memakai median dan ada pula yang tidak. Karena itu dalam perhitungan kapasitas jalan dibedakan untuk kedua kondisi di atas. Untuk jalan dengan median kapasitas dihitung terpisah per arah; sedangkan jalan tanpa median kapasitas dihitung untuk dua arah. Persamaan untuk menghitung kapasitas ruas jalan adalah: C = Co x FCw x FCsp x FCsfx FCcs (smp/jam)........................... (I.1) Dimana : C

= Kapasitas

Co

= Kapasitas dasar (smp/jam)

FCw

= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas


FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf

= faktor penyesuaian hambatan samping

FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

I.6.3. Biaya Operasi Kendaraan (BOK) a) Biaya Operasi Kendaraan Perhitungan BOK dalam analisis ini menggunakan model yang dikembangkan LAPI-ITB tahun 1997, kecuali untuk komponen bunga model diambil dari Road User Costs Model (1991). Komponen BOK terdiri atas: -

Biaya Konsumsi Bahan Bakar (KBB)

-

Biaya Konsumsi Minyak Pelumas (KMP)

-

Biaya Pemakaian Ban (PB)

-

Biaya Pemeliharaan Suku Cadang (SC), dan Jasa Montir (JM).

-

Depresiasi, bunga modal dan asuransi Dalam penelitian ini, perhitungan BOK hanya meliputi biaya konsumsi

bahan bakar, biaya konsumsi minyak pelumas, biaya pemakaian ban, dan biaya pemeliharaan (montir dan suku cadang). Sedangkan untuk biaya depresiasi, biaya bunga modal, dan biaya asuransi tidak

disertakan dalam perhitungan BOK,

karena faktor-faktor tersebut sensitif terhadap kondisi perekonomian.


Identifikasi Masalah Penentuan Tujuan Penelitian Pendahuluan Rujukan Studi Terdahulu

Studi Literatur

Parking, MKJI, AASTHO, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, FSTPT

- Pembatasan Masalah - Identifikasi Kebutuhan Data - Teknik Pengumpulan Data Karakteristik Parkir

Karakteristik

Survey

- Sudut Parkir - Masuk Parkir - Keluar Parkir

- Geometrik Jalan - Arus Lalu Lintas - Kecepatan Analisa Kinerja

Tanpa On Street Parking

Dengan On Street Parking

Kecepatan

Pengurangan Lebar Efektif Jalan

Perhitungan

Gangguan akibat Manuver Kendaraan

Penurunan Kecepatan

External Cost

Perhitungan

Kesimpulan

Gambar I.1 Alur Kegiatan Pelaksanaan Metode Penelitian


I.7 Analisis Permasalahan I.7.1 Analisa Kinerja Ruas Jalan Untuk memperoleh besaran derajat kejenuhan, kecepatan, dan waktu tempuh yang diperlukan pada analisis BOK, dilakukan analisis kinerja ruas jalan Brigjen Katamso dengan perhitungan MKJI.

I.7.2 Pengaruh Parkir Terhadap Biaya Operasi Kendaraan Adanya on street parking akan mempengaruhi tingkat pelayanan jalan tersebut. Pengaruh yang terlihat jelas adalah berkurangnya kapasitas jalan. Dengan berkurangnya kapasitas jalan sedangkan arus diasumsikan tetap, maka kecepatan kendaraan pasti akan berkurang dibandingkan dengan kecepatan jika parkir tidak ada, selanjutnya kecepatan kendaraan akan sangat mempengaruhi besarnya BOK dan biaya waktu. Kecepatan kendaraan secara nyata berkurang jika sebagian lebar jalan digunakan sebagai lahan parkir. Posisi parkir juga sangat berpengaruh terhadap kecepatan arus lalu lintas dimana semakin besar sudut parkir maka semakin besar pula pengaruhnya terhadap penurunan kecepatan. Selain itu, dapat ditarik kesimpulan bahwa pengaruh adanya on-street parking terhadap penurunan kecepatan tergantung pula pada lebar jalan yang ada per arah (jumlah lajur). Semakin besar lebar jalan maka semakin kecil on street parking terhadap penurunan kecepatan.

I.8

Sistematika Penulisan Untuk memberikan gambaran umum, maka penulisan tugas akhir ini di

bagi dalam 6 (enam) bab. Pembagian ini dimaksudkan untuk mempermudah


pembahasan serta penelaahannya, dimana uraian yang dimuat dalam penulisan ini dapat dengan mudah dimengerti. Pembagian yang dimaksud dilakukan sebagai berikut : BAB I

: PENDAHULUAN Terdiri dari : Latar Belakang, Maksud dan Tujuan, Manfaat Penelitian, Landasan Teori, Ruang Lingkup Penelitian, Metode Penelitian, Pengolahan Data dan Sistematika Penulisan.

BAB II.

: TINJAUAN PUSTAKA Terdiri dari : Tinjauan Pustaka atau landasan teori yang digunakan untuk memberikan penjelasan mengenai studi ini.

BAB III

: METODOLOGI Terdiri dari : Kriteria pemilihan lokasi, pengumpulan data, peralatan yang digunakan, penyajian data, proses perhitungan, metodologi

yang

digunakan

serta

rumus-rumus

tentang

perencanaan transportasi. BAB IV

: PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Pada bab ini, pembahasan pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian, karakteristik parkir dan pengolahan data sebagai bahan analisis.

BAB V

: ANALISIS DAN PEMBAHASAN Berisi tentang analisis External Cost dan dampak keluar masuk kendaraan parkir terhadap tingkat kinerja ruas jalan.

BAB VI

: KESIMPULAN DAN SARAN Terdiri dari : Kesimpulan dan Saran.


Gambar I.2 Peta Lokasi Survey di Jalan Brigjen Katamso


Gambar I.3 Sketsa Lokasi Survey di Jalan Brigjen Katamso


BAB II TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Biaya Dalam Sistem Transportasi Dalam sistem transportasi terdapat beberapa konsep biaya, salah satunya adalah biaya sosial atau Sosial Cost (S. Sopan, 2007). Biaya sosial (Sosial Cost) dari suatu fasilitas adalah biaya yang harus ditanggung oleh bukan pengguna fasilitas akibat penggunaan fasilitas oleh pihak lain. Biaya sosial sering juga disebut biaya eksternal (eksternal cost) dari suatu fasilitas, walaupun pada beberapa literatur keduanya mempunyai arti yang berbeda. Berikut ini beberapa konsep umum tentang external cost, yaitu: 1.

Biaya eksternal

adalah biaya yang disebabkan oleh suatu aksi yang

dilakukan oleh orang lain yang tidak memiliki kepentingan untuk melakukan aksi tersebut. Biaya eksternal akan menjadi masalah apabila pelaku hanya menyadari biaya dan keuntungan dalam mengambil keputusan untuk melakukan aksi, tetapi terdapat biaya eksternal yang tidak diperhitungkan, dan nilainya lebih besar daripada keuntungan yang diperoleh. (Friedman, David D., 2004) yang dikutip dari http://www.pubmed.gov/. 2.

Biaya eksternal adalah semua biaya yang dibebankan kepada pihak lain dan tidak dirasakan oleh pihak yang melakukan aktivitas yang membangkitkan biaya

tersebut.

(R.,

Elvik,

1994)

yang

dikutip

dari

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/. 3.

Biaya eksternal atau eksternalitas biasa didefinisikan sebagai biaya yang timbul akibat aktifitas manusia, dimana pihak yang bertanggung jawab atas


aktifitas tersebut, tidak sepenuhnya memperhitungkan dampaknya terhadap pihak lain akibat perbuatannya. (Intergovernmental Panel On Climate Change, 2001) yang dikutip dari http://www.ipcc.ch/. Secara umum dapat disimpulkan biaya eksternal (external cost) adalah biaya yang timbul akibat suatu kegiatan yang terpaksa ditanggung oleh pihak ketiga yang sama sekali tidak terlibat langsung dengan kegiatan tersebut. Dalam kajian ini, biaya eksternal berupa pemborosan biaya transportasi pengguna jalan (road user), akibat dari kegiatan on-street parking. Biaya transportasi yang diperhitungkan berupa biaya operasi kendaraan (BOK). Selanjutnya biaya tersebut akan diuraikan dalam sub bab berikut ini:

II.2 Biaya Operasi Kendaraan (BOK) Terdapat beberapa model yang digunakan untuk memperoleh biaya operasi kendaraan (BOK), ada berbagai analisis model yang digunakan yaitu model HDM-VOC (Highway Design and Maintenance Standard Vehicle Operating Cost). Model ini dikembangkan oleh World Bank dan telah digunakan di Denpasar pada tahun 1999 dalam proyek Public Transport Study untuk memperkirakan biaya operasional kendaraan pada semua jenis kendaraan. Model HDM-VOC ini terdiri dari banyak persamaan yang memperkirakan biaya kecepatan kendaraan, bahan bakar, roda kendaraan, pemakaian onderdil dan biaya operasi lainnya pada berbagai kondisi dan karakteristik jalan. Persamaan BOK model ini adalah : VOC = a + (b/v) + cv2 ............................................................. (II.1)


Dimana: VOC : biaya operasi kendaraan (Rp/Kend-km) V

: kecepatan rata-rata (km/jam)

a

: konstanta setiap jenis kendaraan

b,c

: koefisien regresi (Tabel II.1) Tabel II.1. Konstanta dan Koefisien pada Persamaan BOK Model HDM-VOC

Jenis Kendaraan Motor Mobil Taksi Keseluruhan Mobil dan Taksi Light good vehicle Light passanger vehicle 1 Light passanger vehicle 2 Small bus Large bus Light truk Medium truk Heavy truk

a 24 824 772 823 519 691 561 600 1348 565 771 1054

b 596 3322 5425 3364 8648 9466 8094 11159 17983 11836 14727 14916

c 0.00370 0.00228 0.00168 0.00226 0.00417 0.03120 0.00104 0.001467 0.02958 0.00858 0.03987 0.04449

Sumber : World Bank, 1993

Ada juga yang menggunakan analisis VOCM-HDM III. Untuk melakukan perhitungan biaya operasi kendaraan dengan VOCM-HDM III, diperlukan sekumpulan data yang mencakup : •

Karakteristik & kondisi jalan, yaitu: jenis permukaan, tingkat kekasaran permukaan, gradien, curvature dan superelevation, tinggi diatas permukaaan laut, serta jumlah lajur.

•

Kendaraan representasi & karakteristik kendaraan, yaitu: tare weight (unladen weight), payload, maximum driving power, maximum braking


power, kecepatan optimum, drag coefficient, luas muka, putaran mesin (RPM), energy efficiency factor, dan fuel adjustment factor. •

Karakteristik operasi (utilisasi), terutama pemakaian kendaraan dan pemakaian ban. Data pemakaian kendaraan yang diperlukan mencakup: pemakaian selama satu tahun (m), waktu menggunakan (jam), relatif waktu pemanfaatan, rata-rata umur ekonomis, apakah dilaksanakan pemeliharaan secara teratur, umur kendaraan, serta kapasitas (penumpang); sedangkan data pemakaian ban yang diperlukan mencakup: jumlah ban kendaraan, volume karet ban yang dipakai, biaya pelapisan ulang (vulkanisasi).

•

Unit-unit Biaya, yaitu: harga kendaraan baru, bahan bakar (Rp/liter), minyak pelumas (Rp/liter), harga ban baru, awak kendaraan, biaya keterlambatan penumpang, upah perawatan kendaraan, biaya keterlambatan barang, suku bunga tahunan, dan overhead. Pada umumnya data yang diperlukan tersebut telah tersedia dalam model

(default values), sehingga adopsi langsung VOCM-HDM III dapat dilakukan. Untuk perhitungan besaran biaya operasi kendaraan jalan perkotaan Indonesia, masih diperlukan upaya kalibrasi atau penyesuaian data dengan kondisi lokal. Dalam kegiatan pemutakhiran biaya operasi kendaraan ini, kalibrasi data dengan kondisi lokal dilakukan secara terbatas dan berikut ini akan diuraikan jenis-jenis data yang dikumpulkan dalam kegiatan penelitian ini. Unit observasi dalam penelitian ini adalah kendaraan bermotor roda empat, baik kendaraan angkutan penumpang maupun angkutan barang. Jenis kendaraan yang akan dijadikan sebagai unit observasi adalah kendaraankendaraan yang representasinya mendekati atau sesuai dengan rekomendasi


VOCM-HDM III, namun secara statistik juga dapat dipertanggung jawabkan per lokasi-lokasi pengamatan. Dengan pertimbangan faktor gross vehicle weight (GVW), VOCM-HDM III merekomendasikan jenis kendaraan yang dapat digunakan sebagai kendaraan representasi, sebagai berikut : 1. Car dengan GVW berkisar antara 800-2.000 kg, 2. Utility dengan GVW berkisar antara 1.100-2.500 kg, 3. Small Bus dengan GVW berkisar antara 7.500-12.000 kg, 4. Large Bus dengan GVW berkisar antara 7.500-12.000 kg, 5. Light Truck berkisar antara 3.000-6.500 kg, dan 6. Heavy Truck berkisar antara 6.000-22.000 kg. Analisis dilakukan dengan pendekatan deskriptif, dengan mendasarkan pada data kuantitatif sebagai hasil perhitungan besaran biaya operasi kendaraan dengan VOCM-HDM III. Seluruh data-data biaya yang dikumpulkan dari kegiatan survey, akan dikonversi. kedalam nilai rupiah per km jarak tempuh. Dalam hal ini teknik statistik digunakan dalam perhitungan komponen-komponen biaya operasi kendaraan, yang mencakup: Biaya pemakaian bahan bakar, Biaya pemakaian pelumas, Biaya pemakaian ban, Biaya pemeliharaan kendaraan, Biaya depresiasi kendaraan Biaya awak kendaraan,


II.2.1 Perhitungan BOK Ruas Jalan Untuk menghitung BOK ruas jalan ada beberapa persamaan dari VOCMHDM III. Persamaan BOK model ini adalah : BOK = BOKdasar x BOKindeks x AADT..........................................(II.2) Dimana : BOK

: Nilai moneter aktual besaran BOK

BOKdasar

: Nilai besaran BOK pada tahun dasar

BOKindeks

: Nilai-nilai indeks BOK

AADT

: Besarnya volume lalu lintas harian

Untuk menghitung Indeks BOK didapat persamaan sebagai berikut : BOKindeks = k1 + k2/V + k3V2 + k4.V.IRI + k5.IRI2........................(II.3) Dimana : k1.......k5

= nilai-nilai koefisien regresi

V

= Kecepatan rata-rata kendaraan, km/jam

IRI

= nilai ktidakrataan keefektifan jalan, m/km Tabel II.2 Ikhtisar BOK-Dasar Tahun 2005 (Rp/km)

Jenis Kendaraan Car (Kend. Penumpang) Utility (Kend. Serba Guna) Small Bus Large Bus Light Truk Heavy Truck

BOK Dasar Tahun 1995 (Rp) 217.56 230.64 418.37 667.37 303.94 615.11

BOK Dasar Tahun 2005 (Rp) 1454.21 1558.29 1871.11 3310.81 1566.96 2769.81

Sumber : HDM III-VOC


Tabel II.3 Koefisien Perhitungan Indeks BOK Jenis Kendaran Car (Kend. Penumpang) Utility (Kend. Serba Guna) Small Bus Large Bus Light Truk Heavy Truck

(k1)

(k2)

(k3)

(k4)

(k5)

0.66555

26.902

0.00000426

0.0001020

0.001690

0.53480

30.022

0.00008930

0.0001360

0.001216

0.44300 0.50140 0.52780 0.54990

33.180 28.039 25.520 17.427

0.00001010 0.00001850 0.00000093 0.00002250

0.0003120 0.0000678 0.000330 0.0003990

0.000757 0.001734 0.000743 0.000674

Sumber : HDM III-VOC

Selain itu ada Pedoman perhitungan biaya operasi kendaraan, ini disusun oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Ekonomi Transportasi pada Sub Panitia Teknik Bidang Prasarana Transportasi. Pedoman ini diprakarsai oleh Puslitbang Prasarana Transportasi, Badan Penelitian dan Pengembangan ex. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Pedoman ini disusun berdasarkan hasil-hasil penelitian biaya operasi kendaraan yang telah dilakukan oleh Puslitbang Prasrana Transportasi pada Tahun 1997 sampai dengan Tahun 2001. Pedoman ini merupakan pedoman perhitungan biaya operasi kendaran Bagian I : biaya tidak tetap (running cost), Bagian II : biaya tetap (fixed cost). Tata cara penulisan pedoman ini mengacu pada pedoman dari Badan Standardisasi Nasional No. 8 tahun 2000 dan dibahas melalui konsensus stakeholders prasarana transportasi sesuai pedoman BSN No. 9 tahun 2000. Analisis dilakukan dimana biaya pembangunan (cost) dibandingkan dengan manfaat langsung proyek (benefit) yang dihasilkan dari penghematan biaya pengguna jalan (road user cost). Perhitungan biaya pengguna jalan untuk kondisi negara-negara sedang berkembang, termasuk Indonesia, saat ini


menggunakan model perhitungan seperti misalnya HDM (Highway Development and Management) dan RTIM (Road Transport Investment Model). Komponen utama biaya pengguna jalan antara lain terdiri dari biaya operasi kendaraan (BOK) (Vehicle Operating Cost), nilai waktu perjalanan (value of travel time saving), dan biaya kecelakaan (accident cost). BOK terdiri dari dua komponen utama yaitu biaya tidak tetap (variable cost atau running cost) dan biaya tetap (standing cost atau fixed cost). Biaya tidak tetap komponen-komponennya antara lain adalah: biaya konsumsi bahan bakar, biaya oli, biaya Konsumsi suku cadang, biaya upah tenaga pemeliharaan, dan biaya ban. Sedangkan biaya tetap komponenkomponennya antara lain adalah biaya depresiasi kendaraan, biaya awak kendaraan, biaya bunga, dan biaya overhead. Model-model komponen biaya operasi (BOK) yang ada disusun berdasarkan data empiris di negara-negara berkembang di luar Indonesia. Oleh karena itu perlu disusun model perhitungan BOK yang sesuai dengan kondisi Indonesia. Dalam Tahun 1996 sampai dengan Tahun 2001, Puslitbang Prasarana Transportasi, Balitbang Kimpraswil telah melakukan studi BOK, untuk berbagai jenis kendaraan, bekerjasama dengan TRL (Transport Research Laboratory) UK. Dari studi-studi yang telah dilakukan telah dihasilkan beberapa model perhitungan komponen BOK yang telah disesuaikan dengan kondisi di Indonesia dan dapat dijadikan sebagai pedoman dalam perhitungan BOK. Pedoman ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan bagi perencana dalam melakukan perhitungan biaya operasi kendaraan pada ruas jalan, dan merupakan bagian 1 yaitu komponen biaya tidak tetap (running cost), sedangkan bagian 2 merupakan pedoman perhitungan komponen biaya tetap (fixed cost).


Pedoman ini disusun berdasarkan hasil penelitian yang telah di lakukan di Puslitbang Prasarana Transportasi dan adaptasi beberapa persamaan dan parameter yang ada di HDM IV tahun 2000. Penyusunan pedoman ini bertujuan untuk memudahkan dan menyeragamkan metoda perhitungan biaya operasi kendaraan dan mencakup uraian tentang ketentuan umum, ketentuan teknik dan cara pengerjaan. Pedoman ini sebagai konsep telah dibahas dan mendapat masukan dari para ahli.

a.

Biaya tidak tetap Pedoman ini merupakan panduan dalam melakukan perhitungan biaya

operasi kendaraan (BOK) pada ruas jalan. Dalam Bagian I ini disajikan ketentuanketentuan dan cara-cara perhitungan komponen biaya tidak tetap (running cost). Pedoman ini mencakup uraian tentang ketentuan umum, ketentuan teknik, dan cara pengerjaan. Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 1.

Biaya Operasi Kendaraan Biaya total yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kendaraan pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.

2.

Biaya Tidak Tetap BOK Biaya operasi kendaraan yang dibutuhkan untuk menjalankan kendaraan kendaraan pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.


3.

Biaya Konsumsi Bahan Bakar Minyak (BiBBMi) Biaya yang dibutuhkan untuk konsumsi bahan bakar minyak dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.

4.

Berat Kendaraan Total (BK) Berat yang dihitung sebagai penjumlahan berat kendaraan kosong ditambah berat muatan.

5.

Biaya Konsumsi Oli (BOi) Biaya yang dibutuhkan untuk konsumsi bahan bakar minyak dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.

6.

Biaya Konsumsi Suku Cadang (BPi) Biaya yang dibutuhkan untuk konsumsi suku cadang kendaraan dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.

7.

Biaya Upah Pemeliharaan Kendaraan (BUi) Biaya yang dibutuhkan untuk upah pemeliharaan kendaraan untuk setiap jenis kendaraan yang dioperasikan dalam jarak tertentu. Satuannya Rupiah per km.

8.

Biaya Konsumsi Ban (BBi) Biaya yang dibutuhkan untuk konsumsi ban dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer.

9.

Harga Satuan Kendaraan (HKi) Harga kendaraan baru rata-rata untuk suatu jenis kendaraan tertentu, satuannya Rupiah.


10. Harga Satuan Oli (HOj) Harga satuan oli untuk jenis oli j. Satuannya Rupiah per liter. 11. Harga Satuan Bahan Bakar Minyak (HBBMj) Harga satuan bahan bakar minyak untuk jenis BBMj, yaitu solar (SLR) atau premium (PRM). Satuannya Rupiah per liter. 12. Harga Satuan Ban (HBi) Harga satuan ban baru rata-rata untuk suatu jenis ban tertentu. Satuannya Rupiah per ban. 13. Konsumsi Suku Cadang (Pi) Konsumsi suku cadang relatif terhadap harga kendaraan baru suatu jenis kendaraan i per juta kilometer. 14. Konsumsi Oli (KOi) Jumlah oli untuk suatu jenis kendaraan i, yang dipakai dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya adalah liter per kilometer. 15. Konsumsi Ban (KBi) Jumlah ban untuk suatu jenis kendaraan i, yang dipakai dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per 1000 kilometer jarak tempuh. Satuannya adalah ekivalen ban baru per 1000 kilometer. 16. Kebutuhan Jam Pemeliharaan (KJPi) Jumlah jam pemeliharaan yang dibutuhkan untuk setiap jenis kendaraan yang dioperasikan dalam jarak tempuh tertentu. Satuannya jam per kilometer.


17. Konsumsi Bahan Bakar Minyak (KBBMi) Jumlah bahan bakar minyak untuk suatu jenis kendaraan i, yang dipakai dalam pengoperasian suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya adalah liter per kilometer. 18. Kecepatan Sesaat (vk). Kecepatan kendaraan yang diukur dalam periode waktu satu detik. 19. Kecepatan (VR) Kecepatan rata-rata yang dihitung sebagai nilai rata-rata dari sejumlah data kecepatan sesaat (Vk) atau kecepatan rata-rata ruang (space mean speed). 20. Profil Kecepatan Gambaran fluktuasi pergerakan kendaraan pada suatu periode waktu tertentu, yang digambarkan oleh fluktuasi perubahan kecepatan kendaraan. Data ini diperlukan untuk menghitung VR, AR, dan SA. 21. Percepatan (AM) Percepatan pada observasi ke m, yang dihitung sebagai selisih antara dua data kecepatan sesaat yang berurutan. 22. Percepatan Rata-Rata (AR) Percepatan rata-rata, yang dihitung sebagai nilai rata-rata dari sejumlah data percepatan (AM). 23. Simpangan Baku Percepatan (SA) Simpangan baku pada percepatan. 24. Tanjakan Rata-Rata (RR) Tanjakan yang dihitung sebagai nilai rata-rata dari sejumlah data tanjakan (Ri) pada arah pengamatan yang sama.


25. Turunan Rata-Rata (FR) Turunan yang dihitung sebagai nilai rata-rata dari sejumlah data turunan (Fi) pada arah pengamatan yang sama. 26. Upah Tenaga Pemeliharaan Kendaraan (UTP) Harga satuan upah tenaga pemeliharaan kendaraan. Satuannya Rupiah per jam. 27. Utility Jenis kendaraan angkutan serbaguna. Sebagai contoh mini bus, pick up, jenis boks.

b. Ketentuan umum Model-model perhitungan biaya operasi kendaraan yang digunakan dalam pedoman ini merupakan model dengan pendekatan empiris. 1.

Fungsi Kegunaan Hasil-hasil perhitungan biaya operasi kendaraan dengan menggunakan pedoman ini dapat digunakan untuk analisis ekonomi pembangunan jalan.

2.

Biaya Operasi Kendaraan Biaya operasi kendaraan terdiri dari dua komponen utama yaitu biaya tidak tetap (variable cost atau running cost) dan biaya tetap (standing cost atau fixed cost).

3.

Biaya Tidak Tetap Biaya tidak tetap merupakan penjumlahan komponen yang terdiri dari beberapa komponen yaitu biaya konsumsi bahan bakar, biaya konsumsi oli,


biaya konsumsi suku cadang, biaya upah tenaga pemeliharaan, dan biaya konsumsi ban. 4.

Jenis Kendaraan Perhitungan biaya operasi kendaraan dalam pedoman ini digunakan untuk menghitung BOK jenis kendaraan sebagai berikut: sedan (SD), utility (UT), bis kecil (BL), bis besar (BR), truk ringan (TR), truk sedang (TS), dan truk berat (TB).

5.

Jenis Bahan Bakar Untuk perhitungan biaya konsumsi bahan bakar, jenis bahan bakar minyak yang digunakan adalah premium untuk jenis kendaraan sedan dan utility, dan solar untuk jenis kendaraan bis kecil, bis besar, truk ringan, truk sedang dan truk berat.

6.

Berat Kendaraan Total Batasan berat kendaraan total (dalam ton) yang dicakup oleh persamaan adalah : Tabel II.4 Berat kendaraan total yang direkomendasikan

Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

Nilai Minimum (ton) 1,3 1,5 3,0 9,0 3,5 10,0 15,0

Nilai Maksimum (ton) 1,5 2,0 4,0 12,0 6,0 15,0 25,0

Sumber : RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006

7.

Kecepatan Kendaraan Batasan kecepatan rata-rata kendaraan (dalam km/jam) yang dicakup oleh model persamaan adalah :


Tabel II.5 Kecepatan rata-rata kendaraan yang direkomendasikan Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

Nilai Minimum (ton) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

Nilai Maksimum (ton) 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0


8.

Tanjakan dan Turunan Geometri jalan yang diperhitungkan dalam model persamaan hanya faktor alinemen vertikal, yang terdiri dari tanjakan dan turunan. Batasan tanjakan dan turunan yang dicakup oleh model persamaan adalah :

Tabel II.6 Alinemen vertikal yang direkomendasikan Jenis Kendaraan Nilai Minimum (ton) Tanjakan 0,0 Turunan -7,0 Sumber : RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006

Nilai Maksimum (ton) +90,0 0,0

c. Ketentuan teknis 1) Biaya Konsumsi Bahan Bakar a.

Kecepatan Rata-rata Lalu Lintas Data kecepatan lalu lintas dapat diperoleh dengan melakukan pengukuran

langsung dengan metode ”moving car observer” dan selanjutnya dilakukan perhitungan kecepatan rata-rata ruang. Apabila data kecepatan lalu lintas tidak tersedia maka kecepatan dapat dihitung dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia.


b.

Percepatan Rata-rata Percepatan rata-rata lalu lintas dalam suatu ruas jalan dapat dihitung

dengan persamaan sebagai berikut : AR = 0,0128 x (V/C) ........................................................................... (II.4) dengan pengertian, AR = percepatan rata-rata V = volume lalu lintas (smp/jam) C = kapasitas jalan (smp/jam)

c.

Simpangan baku percepatan Simpangan baku percepatan lalu lintas dalam suatu ruas jalan dapat

dihitung dengan persamaan sebagai berikut : SA = SA max (1,04/(1+e(a0 + a1)*V/C) ................................................................. (II.5) dengan pengertian, SA

= Simpangan baku percepatan (m/s2)

SA max

= Simpangan baku percepatan maksimum (m/s2) (tipikal/default = 0,75)

a0, a1

= koefisien parameter (tipikal/default a0 = 5,140 ; a1 = - 8,264)

V

= volume lalu lintas (smp/jam)

C

= kapasitas jalan (smp/jam)

d.

Tanjakan dan Turunan Tanjakan rata-rata ruas jalan dapat dihitung berdasarkan data alinyemen

vertikal dengan rumus berikut:


n

∑ Ri RR = i=1 Li

(m/km)…………………………………………………………………..………(II.6)

Turunan rata-rata ruas jalan dapat dihitung berdasarkan data alinyemen vertikal dengan rumus berikut: n

∑ F FR =

i=1 L

(m/km) …………………………………………………………………..………(II.7)

Apabila data pengukuran tanjakan dan turunan tidak tersedia dapat digunakan nilai tipikal (default) sebagai berikut:

Tabel II.7 Alinemen vertikal yang direkomendasikan pada berbagai medan jalan Kondisi Medan Datar Bukit Pegunungan

Tanjakan rata-rata (m/km) 2,5 12,5 22,5

Turunan rata-rata (m/km) - 2,5 - 12,5 - 22,5


e.

Biaya Konsumsi Bahan Bakar Minyak BiBBMj = KBBMi x HBBMj .........................................................(II.8)

dengan pengertian, BiBBMi = Biaya konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km. KBBMi = Konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis kendaraan i, dalam liter/km HBBMj = Harga bahan bakar untuk jenis BBM j, dalam rupiah/liter


i

= Jenis kendaraan sedan (SD), utiliti (UT), bus kecil (BL), bus besar (BR), truk ringan (TR), truk sedang (TS) atau truk berat (TB)

j

f.

= Jenis bahan bakar minyak solar (SLR) atau premium (PRM)

Konsumsi Bahan Bakar Minyak (KBBM) Konsumsi bahan bakar minyak untuk masing-masing kendaraan dapat

dihitung dengan rumus persamaan berikut, yaitu: KBBMi = (α+β1/VR+β2xVR2+β3xRR+β4xFR+β5xFR2+β6xDTR+β7xAR+β8xSA+β9x BK+β10xBKxAR+β11xBKxSA)/1000……………………………... (II.9) dengan pengertian, α

= Konstanta (lihat tabel II.8)

β1 ... β12

= Koefisien-koefisien parameter (lihat tabel II.8)

VR

= Kecepatan rata-rata

RR

= Tanjakan rata-rata

FR

= Turunan rata-rata

DTR

= Derajat tikungan rata-rata

AR

= Percepatan rata-rata

SA

= Simpangan baku percepatan

BK

= Berat Kendaraan


Tabel II.8 Nilai konstanta dan koefisien-koefisien paramater model konsumsi BBM Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

α 23,78 29,61 94,35 129,60 70,00 97,70 190,30

1/VR β1 1181,2 1256,8 1058,9 1912,2 524,6 3829,7

VR2 Β2 0,0037 0,0059 0,0094 0,0092 0,0020 0,0135 0,0196

RR β3 1,265 1,765 1,607 7,231 1,732 0.7365 14,536

FR β4 0,634 1,197 1,488 2,790 0,945 5,706 7,225

FR2 β5 0,0378 -

DTR β6 -0,0858 -

AR β7 -0,638 132,2 166,1 266,4 124,4 -

SA β8 36,21 42,84 49,58 13,86 -

BK β9 6,661 -



BKxAR BKxSAR β10 β11 50,02 36,46 17,28 11,41 10,92

2) Biaya Konsumsi Oli a. Biaya Konsumsi Oli BOi = KOi x HOj ............................................................................ (II.10) dengan pengertian, BOi = Biaya konsumsi oli untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km KOi = Konsumsi oli untuk jenis kendaraan i, dalam liter/km HOj = Harga oli untuk jenis oli j, dalam rupiah/liter i

= Jenis kendaraan

j

= Jenis oli

b.

Konsumsi Oli (KO) Konsumsi oli untuk masing-masing jenis kendaraan dapat dihitung dengan

persamaan berikut, yaitu: KOi = OHKi + OHOi x KBBMi ....................................................... (II.11) dengan pengertian, OHKi

= oli hilang akibat kontaminasi (liter/km)

OHOi

= oli hilang akibat operasi (liter/km)

KBBMi = konsumsi bahan bakar (liter/km) Kehilangan oli akibat kontaminasi dihitung sebagai berikut : OHKi = KAPOi/JPOi ........................................................................ (II.12) dengan pengertian, KAPOi = kapasitas oli (liter) JPOi

= jarak penggantian oli (km)

Nilai tipikal (default) untuk persamaan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut :

Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan

33

Tabel II.9 Nilai tipikal JPOi, KPOi dan OHOi yang direkomendasikan Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

JPOi 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000

KAPOi 3,5 3,5 6 12 6 12 24

OHOi 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6 2.1 x 10-6


3) Biaya konsumsi suku cadang a.

Kerataan Data kekasaran permukaan jalan dapat diperoleh dari hasil pengukuran

dengan menggunakan Alat Pengukur Kerataan Permukaan Jalan dengan satuan hasil pengukuran meter per kilometer [IRI]. b.

Harga Kendaraan Baru Data harga kendaraan dapat diperoleh melalui survei harga suatu

kendaraan baru jenis tertentu dikurangi dengan nilai ban yang digunakan. Harga kendaraan dihitung sebagai harga rata-rata untuk suatu jenis kendaraan tertentu. Survey harga dapat dilakukan melalui survey langsung di pasar atau mendapatkan data melalui survey instansional seperti asosiasi pengusaha kendaraan bermotor. c.

Biaya Konsumsi Suku Cadang BPi = Pi x HKBi /1000000 ......................................................... (II.13)

BPi

= Biaya pemeliharaan kendaraan untuk jenis kendaraan i, (Rp/km)

HKBi = Harga kendaraan baru rata-rata untuk jenis kendaraan i, (Rp) Pi

= Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan baru jenis i

i

= Jenis kendaraan.


34

d.

Nilai Relatif Biaya Suku Cadang Terhadap Harga Kendaraan Baru (P) Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan baru atau

konsumsi suku cadang untuk suatu jenis kendaraan i dapat dihitung dengan rumus persamaan berikut, yaitu : Pi = (φ+ γ1 x IRI) (KJTi/100000)γ2 ........................................................... (II.14) dengan pengertian, Pi

= Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i per juta kilometer

φ

= Konstanta (lihat Tabel II.10)

γ1 & γ2 = Koefisien-koefisien parameter (lihat Tabel II.10) IRI

= Kekasaran jalan, dalam m/km

KJTi

= Kumulatif jarak tempuh kendaraan jenis i, dalam km

i

= Jenis kendaraan

Tabel II.10 Nilai tipikal φ, γ1 dan γ2 Jenis kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

φ -0,69 -0,69 -0,73 -0,15 -0,64 -1,26 0,86

Koefisien parameter γ1 0,42 0,42 0,43 0,13 0,27 0,46 0,42

γ2 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,20 0,40


4) Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan (BUi) Biaya Upah Perbaikan Kendaraan untuk masing-masing jenis kendaraan dihitung dengan persamaan sebagai berikut :


35

BUi = JPi x UTP/1000 .................................................................. (II.15) dengan pengertian, BUi = Biaya upah perbaikan kendaraan (Rp/km) JPi = Jumlah Jam Pemeliharaan (jam/1000km) UTP = Upah Tenaga Pemeliharaan (Rp/jam) a.

Harga Satuan Upah Tenaga Pemeliharaan (UTP) Data upah tenaga pemeliharaan dapat diperoleh melalui survey

penghasilan tenaga perbaikan kendaraan. Survey upah dapat dilakukan melalui survey langsung di bengkel atau mendapatkan data melalui instansional seperti Dinas Tenaga Kerja. b.

Kebutuhan Jam Pemeliharaan (JPi) Kebutuhan jumlah jam pemeliharaan untuk masing-masing jenis

kendaraan dihitung dengan persamaan sebagai berikut : JPi = a0x Pia1 ............................................................................ (II.16) dengan pengertian, JPi

= Jumlah jam pemeliharaan (jam/1000km)

Pi

= Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i

a0, a1 = konstanta Nilai tipikal (default) untuk model parameter persamaan jumlah jam pemeliharaan adalah seperti pada Tabel II.11.


36

Tabel II.11 Nilai tipikal a0 dan a1 No 1 2 3 4 5 6 7


a0 77,14 77,14 242,03 293,44 242,03 242,03 301,46

a1 0,547 0,547 0,519 0,517 0,519 0,517 0,519


5) Biaya Konsumsi Ban a.

Kekasaran Data kerataan permukaan jalan yang diperlukan dalam satuan hasil

pengukuran meter per kilometer [IRI]. b.

Tanjakan dan Turunan Perhitungan nilai tanjakan+turunan (TT) merupakan penjumlahan nilai

tanjakan rata-rata (FR) dan nilai mutlak turunan rata-rata (RR). Nilai tanjakan rata-rata dihitung dengan menggunakan rumus (3) dan nilai turunan rata-rata dihitung dengan menggunakan rumus (4). TT = FR + [RR] .......................................................................................(II.17) Apabila data pengukuran tanjakan+turunan tidak tersedia dapat digunakan nilai tipikal (default) seperti pada Tabel II.12.

Tabel II.12 Nilai tipikal tanjakan dan turunan pada berbagai medan jalan No 1 2 3

Kondisi Medan Datar Bukit Pegunungan

TT (%) 5 25 45



37

c.

Derajat Tikungan Apabila data pengukuran derajat tikungan untuk suatu ruas jalan tidak

tersedia dapat digunakan nilai tipikal (default) seperti pada Tabel II.13.

Tabel II.13 Nilai tipikal derajat tikungan pada berbagai medan jalan No 1 2 3

Kondisi Medan

Derajat Tikungan (o/km)

Datar Bukit Pegunungan

15 115 200


d.

Biaya Konsumsi Ban BBi = KBi x HBj /1000 .............................................................. (II.18)

dengan pengertian, BBi = Biaya konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km KBi = Konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam EBB/1000km HBj = Harga ban baru jenis j, dalam rupiah/ban baru i

= Jenis kendaraan

j

= Jenis ban

e.

Konsumsi ban (KB) Konsumsi ban untuk masing-masing kendaraan dapat dihitung dengan

rumus persamaan berikut, yaitu: KBi = χ + δ1 x IRI + δ2 x TTR + δ3 x DTR........................................(II.19) dengan pengertian, χ

= Konstanta (lihat tabel II.14)

δ1 ... δ3 = Koefisien-koefisien parameter (lihat tabel II.16)


38

TTR

= Tanjakan+turunan rata-rata

DTR

= Derajat tikungan rata-rata

Tabel II.14 Nilai tipikal χ, δ1, δ2 dan δ3 Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

χ -0,01471 0,01905 0,02400 0,10153 0,02400 0,095835 0,158350

IRI δ1 0,01489 0,01489 0,02500 0,02500 -

TTR δ2 0,003500 0,000963 0,003500 0,001738 0,002560

DTR δ3 0,000670 0,000244 0,000670 0,000184 0,000280


6) Biaya Tidak Tetap Besaran BOK (BTT) Biaya tidak tetap dihitung dengan menjumlahkan biaya konsumsi bahan bakar, biaya konsumsi oli, biaya konsumsi suku cadang, biaya upah tenaga pemeliharaan, dan biaya konsumsi ban seperti berikut : BTT = BiBBMj + BOi + BPi + BUi + BBi ..............................................(II.20) dengan pengertian, BTT

= Besaran biaya tidak tetap, dalam Rupiah/km

BiBBMj = Biaya konsumsi bahan bakar minyak, dalam Rupiah/km BOi

= Biaya konsumsi oli, dalam Rupiah/km

BPi

= Biaya konsumsi suku cadang, dalam Rupiah/km

BUi

= Biaya upah tenaga pemeliharaan, dalam Rupiah/km

BBi

= Biaya konsumsi ban, dalam Rupiah/km


39

II.3 Parkir Bagian Dari Sistem Transportasi Parkir merupakan salah satu unsur sarana yang tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi jalan raya secara keseluruhan. Dengan meningkatnya jumlah penduduk suatu kota akan menyebabkan meningkatnya kebutuhan melakukan berbagai macam kegiatan. Kebanyakan penduduk di kota-kota besar melakukan kegiatan atau bepergian dengan menggunakan kendaraan pribadi sehingga secara tidak langsung diperlukan jumlah lahan parkir yang memadai. Perparkiran merupakan masalah yang sering dijumpai dalam sistem transportasi perkotaan, baik di kota-kota besar maupun kota yang sedang berkembang. Masalah perparkiran tersebut terasa sangat mempengaruhi pergerakan kendaraan, dimana kendaraan yang melewati tempat-tempat yang mempunyai aktivitas tinggi, laju pergerakannya akan terhambat oleh kendaraan yang parkir di badan jalan. Pada umumnya kendaraan yang parkir di pinggir jalan berada sekitar tempat atau pusat kegiatan seperti: perkantoran, sekolah, pasar, rumah makan dan lain-lain. Dalam rangka mengatasi permasalahan tersebut, maka diperlukan, pengadaan lahan parkir yang cukup. Kebutuhan lahan parkir (demand) dan prasarana yang akan dibutuhkan (Supply) harus seimbang dan disesuaikan dengan karakteristik perparkiran. Masalah parkir ini sangat berhubungan dengan pola pergerakan arus lalu lintas kota dan apabila pengoperasian parkir tidak efektif akan mengakibatkan kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu, fasilitas parkir harus cukup memadai sehingga semua pengoperasian arus lalu lintas dapat berjalan dengan lancar. Secara urnum parkir dapat dibagi atas 2 (dua) jenis yaitu : a. Parkir di badan jalan (on street parking) b. Parkir di luar badan jalan (off street parking)


40

Masalah parkir di badan jalan merupakan masalah utama yang menyebabkan kemacetan di daerah perkotaan. Permasalahan transporasi di daerah perkotaan seringkali disebabkan tingginya kebutuhan pergerakan yang tidak bisa diimbangi dengan ketersediaan jaringan jalan yang ada. Sebagai ilustrasi, luas jaringan jalan yang ideal untuk suatu daerah perkotaan adalah sekitar 10%-30% dari total luas wilayah yang ada (LPM-ITB,1998). Akibat dari adanya kegiatan on street parking adalah menimbulkan kemacetan yang mengakibatkan external cost yang harus ditanggung oleh pengguna jalan lain. Oleh karena itu penanganan parkir di badan jalan sudah barang tentu menjadi sangat penting dan mempunyai dampak sangat positif terhadap pemecahan masalah kemacetan.

II.4 Karakteristik Parkir Karakteristik parkir yang diperlukan dalam analisis on street parking ini antara lain akumulasi parkir, volume parkir, dan kapasitas parkir.

1. Akumulasi Parkir Akumulasi parkir merupakan banyaknya kendaraan yang parkir di suatu lokasi parkir pada selang waktu tertentu. Informasi akumulasi parkir diketahui dengan cara menjumlahkan kendaraan vang telah menggunakan lahan parkir ditambahkan dengan kendaraan yang masuk pada selang waktu tertentu dan dikurangi dengan kendaraan yang keluar lahan parkir. Akumulasi Parkirt = Parkir + Masukt - Keluar .........................(II.21) dimana : Akumulasi Parkirt

: akumulasi parkir pada selang waktu t


41

Parkir

: jumlah kendaraan yang telah parkir

Masukt

: jumlah kendaraan yang masuk pada selang waktu t

Keluar

: jumlah kendaraan yang keluar lahan parkir

2. Volume Parkir Volume parkir adalah total jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lokasi parkir dalam satu satuan waktu tertentu (hari).

3. Kapasitas Parkir Kapasitas parkir adalah kemampuan maksimal suatu lahan parkir untuk melayani kendaraan yang akan parkir selama waktu pelayanan.

II.5 Parkir di Jalan (On-Street Parking) Parkir pada tepi jalan sering disebut dengan curb parking. Pada dasarnya parkir jenis ini memanfaatkan sebagian ruas jalan, baik satu sisi maupun dua sisi sehingga menyebabkan terjadinya pengurangan lebar efektif jalan yang akan mempengaruhi volume lalu lintas yang dapat ditampung ruas jalan tersebut. Di beberapa negara diberlakukan beberapa ketentuan, diantaranya : parkir di jalan dikenai tariff dan denda yang sangat tinggi sehingga pengemudi memarkir kendaraan seperlunya saja, sebelum dikenai denda karena melampai batas waktu, atau parkir di bangunan parkir atau pergi dengan menggunakan kendaraan umum. Berdasarkan penelitian di Inggris diketahui bahwa parkir di jalan berpengaruh terhadap daya tampung ruas jalan yang bersangkutan. Hanya dengan 3 kendaraan di parkir di sepanjang 1 km ruas jalan, maka secara teori lebar ruas


42

jalan tersebut berkurang 0,9 m. Bila 120 kendaraan yang parkir, maka praktis lebar jalan berkurang 3 m dan daya tampung jalan yang hilang adalah 675 smp/jam.

Tabel II.15. Pengaruh Parkir Terhadap Kapasitas Jalan Jumlah kendaraan yang parkir per km (kedua sisi jalan) Lebar jalan berkurang (m) Daya tampung yang hilang pada kecepatan 24 km/jam (smp/jam)

3

6

30

60

120

300

0,9

1,2

2,1

2,5

3,0

3,7

200

275

475

575

675

800

Sumber : Warpani, 2002; 125 SMP = Satuan Mobil Penumpang

Untuk menghitung dimensi ruang parkir (luas dan tinggi ruang) yang dibutuhkan tergantung kepada dimensi kendaraan yang akan diparkir (lebar, panjang, tinggi). Ruang yang dibutuhkan untuk tempat parkir satu kendaraan disebut petak parkir atau satuan ruang parkir (SRP). Sudut parkir, SRP, serta kebutuhan ruang untuk olah gerak kendaraan akan menentukan dimensi ruang pelataran parkir. Penelitian yang dilakukan oleh LAPI ITB menghasilkan temuan pengaruh parkir dengan sudut parkir tertentu terhadap kapasitas jalan. Hasilnya dapat memberikan gambaran betapa berpengaruhnya parkir di jalan terhadap kelancaran lalu lintas.


43

Tabel II.16. Pengaruh Sudut Parkir Terhadap Kapasitas Jalan Lebar Jalan 9 16 16 22 22 22 22 22 22 22 26 26

Arah Lalu Lintas 2 1 2 1 1 1 1 2 2 2 1 1

Sisi Jalan Untuk Parkir 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 1 1

Sudut Parkir 0 0 90 0 90 45 90 0 0 90 0 45

Penurunan Kapasitas 32% 31-36% 82-83% 6% 22% 57% 54% 9.6% 15-25% 79% 14% 29%

Sumber : Warpani, 2002;126

Luas permukaan jalan yang tersita untuk perparkiran ditentukan oleh dua hal, yaitu lebar SRP (petak parkir) dan sudut parkir. Sudut parkir yang umum digunakan adalah 0o,30o,45o,60o dan 90o.

II.6 Dampak Parkir Terhadap Aspek Fungsional Jalan On street parking mempunyai dampak terhadap aspek fungsional dari jalan. Dampak utama dari adanya on street parking adalah berkurangnya kapasitas jalan akibat pemanfaatan sebagian badan jalan untuk lahan parkir. Lebar efektif pengurangan lebar jalan (lebar efektif gangguan) akibat penggunaan parkir di badan jalan dengan beberapa macam sudut parkir sebagai mana pada tabel II.17.


44

Tabel II.17. Lebar efektif gangguan akibat parkir di badan jalan Derajat Parkir 0o 30o 45o 60o 90o

Lebar Efaktif Gangguan (m) William Young Ditjen Hubdat 2.3 2.3 4.5-4.9 4.5-4.9 5.1-5.6 5.1-6.3 5.3-6.0 5.3-9.9 4.8-5.4 5.0-10.8

Sumber : William Young, 1991 dalam Ditjen Hubdat, 1998

II.7 Desain Parkir di Badan Jalan Berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir yang diterbitkan oleh Departemen Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1995), maka sudut parkir yang akan digunakan umumnya ditentukan oleh : 1. Lebar jalan. 2. Volume lalu lintas pada jalan bersangkutan. 3. Karakteristik kecepatan. 4. Dimensi kendaraan 5. Sifat peruntukkan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan. Terdapat lebar minimum jalan lokal primer satu arah, jalan lokal sekunder satu arah dan jalan kolektor satu arah untuk parkir di badan jalan, dimana berdasarkan Tabel II.18, II.19 dan Tabel II.20.


45

Tabel II.18 Lebar Minimum Jalan Lokal Primer Satu Arah untuk Parkir di Badan Jalan Sudut Parkir (no) 0 30 45 60 90

Lebar Ruang Parkir (A) (m) 2,3 2,5 2,5 2,5 2,5

Kriteria Parkir Ruang Ruang Parkir Manuver Efektif (M) (D) (m) (m) 2,3 3,0 4,5 2,9 5,1 3,7 5,3 4,6 5,0 5,8

D+M (E) (m)

D+M-J (m)

5,3 7,4 8,8 9,9 10,8

2,8 4,9 6,3 7,4 8,3

Satu Lajur Lebar Lebar Jalan Total Efektif Jalan (L) (W) (m) (m) 3,0 5,8 3,0 7,9 3,0 9,3 3,0 10,4 3,0 11,3

Dua Lajur Lebar Lebar Jalan Total Efektif Jalan (L) (W) (m) (m) 6,0 8,8 6,0 10,9 6,0 12,3 6,0 13,4 6,0 14,3

Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1995) Keterangan : J = Lebar pengurangan ruang manuver (2,5 meter)

Tabel II.19 Lebar Minimum Jalan Lokal Sekunder Satu Arah Untuk Parkir di Badan Jalan Sudut Parkir (no) 0 30 45 60 90



D+M (E) (m)

D+M-J (m)

5,3 7,4 8,8 9,9 10,8

2,8 4,9 6,3 7,4 8,3




Tabel II.20 Lebar Minimum Jalan Kolektor Satu Arah Untuk Parkir di Badan Jalan

Sudut Parkir (no) 0 30 45 60 90



D+M (E) (m)

D+M-J (m)

5,3 7,4 8,8 9,9 10,8

2,8 4,9 6,3 7,4 8,3





46

II.8 Karakteristik Arus Lalu Lintas Karakteristik dasar lalu lintas pada dasarnya ditunjukkan oleh parameter arus lalu lintas (flow), kecepatan (speed) dan kerapatan (density). Karakteristik ini dapat diamati dan dipelajari pada tinjauan mikroskopik dan makroskopik. Kedua tinjauan ini menggunakan parameter yang berbeda, parameter kedua tinjauan tersebut dapat dilihat pada Tabel II.21.

Tabel II.21 Karakteristik Dasar Arus Lalu Lintas Karakteristik Arus Lalu Lintas Flow Speed Density

Mikroskopik (Individu) Time Headway Individual Speed Distance Headway

Makroskopik (Kelompok) Flow Rate Average Speed Density Rate

Sumber: May (1990)

Analisis mikroskopik dilakukan secara individu sedangkan analisis makroskopik dilakukan secara kelompok. Dalam tinjauan pustaka penelitian ini dibahas mengenai analisis makroskopis. Karakteristik arus secara makroskopik dapat dinyatakan dengan tingkat arus. Karakteristik kecepatan makroskopik dapat dinyatakan sebagai kecepatan dari kelompok kendaraan yang melintasi suatu titik pengamatan selama perioda waktu tertentu. Karakteristik kerapatan makroskopik dinyatakan sebagai jumlah kendaraan yang menempati suatu segmen jalan.

II.8.1 Kapasitas, Volume dan Arus (Flow rate) Kapasitas dasar berdasarkan MKJI 1997 adalah kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu lintas, dan faktor lingkungan yang


47

ditentukan sebelumnya. Dan kapasitas nyata adalah kapasitas jalan yang sudah dipengaruhi oleh faktor-faktor lain dengan rumus : C = Co x FCw x FCsp x FCsfx FCcs (smp/jam)........................... (II.22) Dimana : C

= Kapasitas

Co

= Kapasitas dasar (smp/jam)

FCw

= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas

FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf

= faktor penyesuaian hambatan samping

FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota Arus lalu lintas adalah jumlah lalu lintas yang melewati titik pengamatan pada ruas jalan selama suatu interval waktu. Persamaan arus dapat dilihat pada Persamaan II.23 (Gerlough and Huber, 1975). q = n / T .................................

(II.23)

dimana: q

= arus

n

= jumlah kendaraan yang teramati

T

= waktu pengamatan Volume adalah total jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan

atau segmen jalan pada ruas jalan selama interval waktu pengamatan; volume dapat dinyatakan dalam tahunan, bulanan, harian, jam atau bagian dari jam. Flow rate ekivalen dalam satujam, yang didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan atau segmen ruasjalan selama interval waktu satujam.


48

Volume dan arus/flow rate berbeda, dimana volume adalah jumlah kendaraan hasil pengamatan yang melewati titik pengamatan selama suatu interval waktu, sedangkan flow rate menggambarkan jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan selama interval waktu di bawah satu jam dan dinyatakan sama dalam satu jam. Misalnya hasil pengamatan didapat 100 kendaraan selama interval 15 menit dan dapat dinyatakan flow rate sebesar 400 kendaraan per jam (USHCM, 2000). Salah satu faktor yang mempengaruhi karakteristik arus lalu lintas adalah kendaraan. Jenis-jenis kendaraan mempunyai perbedaan baik dalam bentuk, ukuran maupun kemampuan geraknya. Pengelompokan kendaraan biasanya dilakukan berdasarkan berat, dimensi dan karakteristik operasionalnya. Untuk jalan perkotaan pengelompokan jenis kendaraan dibagi menjadi sebagai berikut (MKJI, 1997): a.

Kendaraan Ringan (LV) adalah kendaraan bermotor dua as beroda empat dengan jarak as 2,0 - 3,0 m (termasuk mobil penumpang, opelet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);

b.

Kendaraan Berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,5 m, biasanya beroda lebih dari empat (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);

c.

Sepeda Motor (MC) adalah kendaran bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);


49

d.

Kendaraan Tak Bermotor (UM) adalah kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). Volume lalu lintas yang terjadi di suatu ruas jalan tidak merata atau

homogen. Kendaraan dengan berbagai jenis, ukuran dan sifatnya membentuk suatu arus lalu lintas. Keragaman ini akan membentuk karakteristik lalu lintas yang berbeda untuk setiap komposisi dan berpengaruh pula terhadap arus lalu lintas secara keseluruhan, sehingga diperlukan suatu besaran yang menyatakan pengaruh jenis kendaraan terhadap arus lalu lintas secara keseluruhan. Faktor yang menunjukkan pengaruh berbagai tipe kendaraan dibandingkan dengan kendaraan ringan terhadap kecepatan, kemampuan gerak dan ruang kendaraan ringan dalam arus lalu lintas disebut dengan ekivalensi mobil penumpang (emp). Tabel II.22 dan Tabel II.23 memperlihatkan nilai ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan.

Tabel II.22 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi emp Tipe Jalan

Dua-lajur tak-terbagi (2/2 UD) Empat-lajur takterbagi (4/2 UD)

Arus Lalu Lintas Total Dua Lajur (kend/jam) < 1800 ≥ 1800 < 3700 ≥ 3700

HV 1.3 1.2 1.3 1.2

MC Lebar jalur Lalu Lintas Wc (m) ≤6 >6 0.5 0.40 0.35 0.25 0.40 0.25

Sumber :MKJI(1997)


50

Tabel II.23 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah

Tipe Jalan Dua-lajur satu arah (2/1) dan Empat-lajur terbagi (4/2D) Tiga-lajur satu arah (3/1) dan Enam-lajur terbagi (6/2D)

Arus Lalu Lintas Per Lajur (kend/jam)

emp HV

MC

0

1.3

0.4

≥ 1050

1.2

0.25

0

1.3

0.40

≥ 1100

1.2

0.25

Sumber: MKJI (1997)

II.8.2 Kecepatan Kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam satuan kilometer per jam. Kecepatan dan waktu tempuh adalah pengukuran fundamental kinerja lalu lintas dari sistem jalan eksisting, dan kecepatan adalah variabel kunci dalam perancangan ulang atau perancangan dari fasilitas baru. Hampir semua model analisis dan simulasi lalu lintas memperkirakan kecepatan dan waktu tempuh sebagai kinerja pengukuran perancangan, permintaan dan pengontrol sistem jalan (May, 1990). Kecepatan dan waktu tempuh bervariasi terhadap waktu, ruang dan antar moda. Variasi terhadap waktu disebabkan karena perubahan arus lalu lintas, bercampurnya jenis kendaraan dan kelompok pengemudi, penerangan, cuaca dan kejadian lalu lintas. Variasi menurut ruang disebabkan perbedaan dalam arus lalu lintas, perancangan geometrik dan pengatur lalu lintas. Variasi menurut jenis kendaraan (antar moda) disebabkan perbedaan keinginan pengemudi dan kemampuan kinerja kendaraan.


51

1. Kecepatan Bebas Rumus yang digunakan untuk kecepatan arus bebas adalah berdasarkan MKJI 1997 dengan rumus sebagai berikut: Fv = (Fvo + FVw) x FFsf x FFVcs……………................( II.24) Dimana: Fv

= kecepatan arus bebas (km/jam)

Fvo

= kecepatan arus bebas dasar (km/jam)

FVw

= penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam)

FF sf = paktor penyesuaian hambatan samping FFVcs = faktor penyesuaian ukuran kota a)

Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan pada Jalan dan Alinyemen (FVo) Secara umum kendaraan ringan memiliki kecepatan arus bebas lebih tinggi

dari kendaraan berat dan sepeda motor dan jalan terbagi memiliki kecepatan arus bebas lebih tinggi daru jalan tidak terbagi. Tabel II.24. Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas (FV₀) Kapasitas dasar (smp/jam)

Catatan

Empat lajur terbagi atau tiga jalan satu arah

61

Per lajur

Empat lajur terbagi atau dua jalan satu arah

57

Per lajur

Empat lajur tak terbagi

33

Per lajur

Dua lajur tak terbagi

44

Total dua arah

Tipe jalan

Sumber : MKJI 1997


52

b) Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Jalur (FVw) Ditentukan berdasarkan jenis jalan dan lebar lajur lalu lintas efektif (Wk). Pada jalan selain jalan dua lajur dua arah (2/2) UD pertambahan/pengurangan Kecepatan bersifat linier sejalan dengan selisih luas jalan standart (3,5m). hal yang Berbeda terjadi pada jalan dua lajur dua arah (2/2) UD terutama Wk (dua arah) kurang dari 6 m sebagaimana tercantum pada table berikut ini.

Tabel II.25. Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Jalur (FVw)

Tipe jalan Empat lajur terbagi atau jalan satu arah

Empat lajur tak terbagi

Dua lajur tak terbagi

Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) (m) Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11

FCw

0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 -9,5 -3,0 0 3,0 4,0 6,0 7,0

Sumber : MKJI 1997


53

c) Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Jalur (FFVsf)

Tabel II.26. Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Bahu (FFVsf) Tipe jalan

2/2 UD atau jalan satu arah

Kelas Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu hambatan FCsf samping Lebar Bahu W k ≤0,5 1,0 1,5 ≥2,0 VL 0,94 1,01 0,99 1,01 L 0,92 0,98 0,97 1,00 M 0,89 0,93 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91

Sumber : MKJI 1997

d)

Faktor Penyesuaian Kecepatan Ukuran Kota (FFV cs) Faktor penyesuaian ukuran kota ditentukan berdasarkan jumlah penduduk.

Tabel II.27. Faktor Penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota (FFV cs) Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota <0,1 0,90 0,1 - 0,5 0,93 0,5 - 1,0 0,95 1,0 - 3,0 1,00 >3,0 1,03 Sumber : MKJI 1997

2. Kecepatan Rata-rata Ruang Kecepatan rata-rata ruang adalah kecepatan rata-rata kendaraan yang melintasi suatu segmen pengamatan pada suatu waktu rata-rata tertentu.


54

II.9

Kapasitas Jalan Berdasarkan AASHTO Ada beberapa metodologi perhitungan kapasitas jalan berdasarkan

AASHTO (HCM 2000) untuk mengetahui kinerja ruas jalan adalah sebagai berikut: 1.

Kecepatan Bebas Rumus yang digunakan untuk kecepatan arus bebas adalah berdasarkan

HCM 2000 dengan rumus sebagai berikut: FFS = BFFS - fLW – fLC – fN -fID……………………….........................(II.25) Dimana : FFS

= Kecepatan arus bebas (km/jam)

BFFS = Kecepatan arus bebas dasar, untuk daerah perkotaan (70 mil/jam), dan pedesaan (75 mil/jam) fLW

= Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam)

fLC

= Faktor penyesuaian akibat lebar bahu

fN

= Faktor hambatan samping

fID

= faktor kepadatan penduduk

Tabel II.28 Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam) Lane Width (ft) 12 11 10

Reduction in Free-Flow-Speed (fLW) (mi/h) 0,0 1,9 6,6

Sumber : Highway Capacity Manual, 2000


55

Tabel II.29 Faktor penyesuaian akibat lebar bahu Right-Shoulder Lateral Clearance (ft) ≥6 5 4 3 2 1 0

Reduction in Free-Flow-Speed (fLC) (mi/h) Lanes in One Direction 2 3 4 ≥5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,4 0,2 0,1 1,2 0,8 0,4 0,2 1,8 1,2 0,6 0,3 2,4 1,6 0,8 0,4 3,0 2,0 1,0 0,5 3,6 2,4 1,2 0,6


Tabel II.30 Faktor Hambatan Samping Number of Lanes (One Direction) ≥5 4 3 2

Reduction in Free-Flow-Speed (fN) (mi/h) 0,0 1,5 3,0 4,5

Sumber : Highway Capacity Manual, 2000 Keterangan : untuk segmen jalan daerah pedesaan fN = 0,0

Tabel II.31 Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam) Interchange per Mile 0,5 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00

Reduction in Free-Flow-Speed (fID) (mi/h) 0,0 1,3 2,5 3,7 5,0 6,3 7,5



56

2.

Persamaan Faktor Kendaraan Berat fHV = 1/(1 + PT (ET-1) + PR (ER-1))………………………………(II.26)

Dimana : fHV

= Faktor berat kendaraan

PT

= Proportion of Trucks and Buses

PR

= Proportion of Recreation Vehicles (RV)

ET

= Ekivalen mobil penumpang (emp) untuk truk dan bus

ER

= Ekivalen mobil penumpang (emp) untuk RV

Tabel II.32 Faktor Ekivalen mobil penumpang (emp) Faktor ET (Truk dan Bus) ER (RV)

Datar 1,5 1,2

Type Daerah Bukit 2,5 2,0

Pegunungan 4,5 4,0


3.

Persamaan Arus Lalu Lintas Vp = V/((PHF) N (fHV) (fP)……………………………………….(II.27)

Dimana : Vp

= Ekivalen mobil penumpang setiap 15 menit

V

= Volume harian

PHF

= Faktor jam puncak

fP

= Faktor driver population, untuk jalan tol nilainya 1,0, dan untuk jalan

perkotaan nilainya adalah 0,85.


57

4.

Kerapatan (Density) D = Vp/S……………………………………………………………….(II.28)

Dimana : D

= Kerapatan

Vp

= Arus lalu lintas

S

= Kecepatan rata-rata mobil penumpang


58

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

III.1 Tahapan Kerja Penelitian Secara umum penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan kerja seperti terlihat dalam bagan alir di bawah ini: Identifikasi Masalah Penentuan Tujuan Penelitian Pendahuluan Parking, MKJI, AASTHO, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, FSTPT

Studi Literatur

- Pembatasan Masalah - Identifikasi Kebutuhan Data Karakteristik Parkir

Karakteristik

Survey

- Sudut Parkir - Masuk Parkir - Keluar Parkir

- Geometrik Jalan - Arus Lalu Lintas - Kecepatan

Analisa Kinerja

Tanpa On Street P ki

Dengan On Street Parking

Kecepatan

Pengurangan Lebar Efektif Jalan

Perhitungan BOK

Gangguan akibat Manuver Kendaraan

Penurunan Kecepatan External Cost

Perhitungan BOK

Kesimpulan

Gambar III.1 Alur Kegiatan Pelaksanaan Metode Penelitian


59

1.

Penelitian ini dimulai dengan proses identifikasi masalah kemudian dirumuskan menjadi tujuan penelitian, seperti yang telah dijelaskan pada Bab I.

2.

Setelah dirumuskannya tujuan penelitian, tahapan selanjutnya adalah survey pendahuluan untuk menentukan ruang lingkup pembahasan dan pembatasan masalah yang akan dibahas, identifikasi data yang dibutuhkan, teknik/cara pengumpulan data, termasuk waktu pelaksanaan survey. Survey pendahuluan ini juga ditunjang dengan studi literatur dari berbagai sumber dan rujukan beberapa studi terdahulu yang berkaitan dengan penelitian ini.

3.

Tahapan pelaksanaan survey adalah proses pengumpulan data yang akan diolah sehingga dapat gunakan sebagai input dalam proses analisis selanjutnya. Pengumpulan data dan analisis dalam penelitian ini secara garis besar dapat dikelompokan menjadi dua bagian, yaitu data tentang karakeristik lalu lintas dan karakteristik parkir (on-street parking) di ruas jalan tersebut.

4.

Survey pertama yang dilakukan adalah survey lalu lintas, dengan maksud untuk mengumpulkan data tentang kondisi jalan yang ditinjau, seperti data geometrik jalan, besarnya arus lalu lintas dan waktu tempuh kendaraan sepanjang ruas jalan yang ditinjau. Data-data tersebut di atas akan digunakan untuk mencari Tingkat Kinerja/Performance Indicator (PI) dari ruas jalan yaitu kecepatan arus bebas yang dihasilkan melalui perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dan kecepatan rata-rata ruang (us). Kemudian kecepatan arus bebas dan kecepatan ruang yang didapat itu, digunakan kembali sebagai input dalam persamaan untuk mendapatkan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dengan model VOC-HDM. Alasan penggunaan


60

model HDM-VOC dalam penghitungan biaya operasional kendaraan bahwa dalam model HDM-VOC variabel yang digunakan adalah kecepatan dan nilai koefisiennya terdiri dari berbagai jenis kendaraan yang terklasifikasi. 5.

Tingkat Kinerja ruas jalan pada penelitian ini dibedakan menjadi dua, yaitu kondisi dengan on-street parking dan tanpa on-street parking. Kondisi dengan on-street parking merupakan kondisi eksisting, tanpa intervensi atau rekayasa terhadap sistem kajian, sedangkan kondisi tanpa on-street parking adalah suatu kondisi dengan tidak adanya parkir pada ruas jalan Brigjen Katamso

pada

Sekolah

Harapan

Mandiri Medan, dengan maksud

mendapatkan tingkat kinerja ruas jalan jika tidak ada on-street parking. Dengan membandingkan dua tingkat kinerja ruas jalan tersebut, akan didapatkan selisih dari Biaya Transportasi. Selisih ini dikenal dengan istilah external cost, yaitu penambahan biaya transportasi yang ditanggung oleh pengguna jalan lain yang tidak terlibat langsung dengan kegiatan on-street parking tersebut. Indikasi adanya external cost adalah berkurangnya kecepatan. 6.

Survey kedua adalah survey parkir per jam yang dilakukan selama 12 jam dari jam 06.30 sampai dengan jam 18.30 WIB.

7.

Tahap terakhir dalam penelitian ini adalah menganalisis

besarnya nilai

external cost dari kegiatan on-street parking disekitar Jalan Brigjen Katamso dan beban yang diberikan kepada pengguna lahan parkir, sehingga dapat ditarik beberapa kesimpulan. Selanjutnya berdasarkan kesimpulan tersebut dapat dihasilkan rekomendasi untuk pihak-pihak yang terkait dengan ini.


61

III.2 Identifikasi Variabel Penelitian Beberapa variabel penelitian yang berkaitan dengan perhitungan biaya kemacetan yaitu Penambahan biaya operasi kendaraan (BOK) yang harus ditanggung oleh pemilik kendaraan penguna jalan akibat penurunan kecepatan diruas jalan yang disebabkan oleh kendaraan yang masuk/keluar lahan on street parking. Beberapa variabel yang berkaitan dengan biaya operasi kendaraan adalah data volume lalu lintas untuk setiap jenis kendaraan, free flow speed dan kecepatan rata-rata pada flow tertentu dan keluar masuk parkir.

III.3 Teknik Pengumpulan Data Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini pada dasarnya dapat dikelompok menjadi dua kelompok data, yaitu data karakteristik lalu lintas dan data karakteristik parkir. Jenis data yang dibutuhkan dan kegunaannya dapat dilihat selengkapnya pada tabel III.1 dan III.2 di bawah ini:

Tabel III.1 Kebutuhan Data Ruas Jalan dan Lalu Lintas

Nama Data

Jenis Data

Geometrik Jalan: - Lebar jalur - Bahu Data Primer - Segmen pengamatan layout parkir

Teknik Pengumpulan Data

Observasi

Arus Lalu Lintas

Data Primer

Survey on board

Kecepatan

Data Primer

Survey MCO


Kegunaan Data

Identifikasi dan pembatasan sistem Menghitung arus lalu lintas Mendapatkan besarnya kecepatan kendaraan (v)

62

Tabel III.2 Kebutuhan Data Parkir Nama Data Karakteristik Parkir: - Keluar/masuk parkir - Kapasitas parkir - Volume parkir

Jenis Data

Teknik Pengumpulan Data

Kegunaan Data

Data Primer

Observasi

Menghitung besarnya parkir

III.3.1 Survey Karakteristik Lalu Lintas 1. Survey Geometrik Jalan Pengumpulan data geometrik jalan dilakukan langsung di lokasi survey dengan mengukur lebar jalan, lebar trotoar, dan layout parkir, serta data-data lain tentang ruas jalan yang berhubungan dengan penelitian ini. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan meteran.

2. Survey Arus Lalu Lintas Survey arus lalu lintas dengan melakukan pencatatan jumlah kendaraan yang terklasifikasi. Setiap kendaraan yang lewat pada pos pengamatan dihitung berdasarkan jenis kendaraan. Jenis kendaraan yang dihitung dibedakan menjadi mobil kecil, sepeda motor, angkot, bus sedang, bus besar, pick up ,truk sedang, besar, dan truk gandengan dengan Interval waktu yang digunakan per jam.

3. Survey Kecepatan Survey

kecepatan

kendaraan

dilakukan

dengan

cara

melakukan

pengamatan langsung dengan mobil bergerak (MCO). kecepatan kendaraan dihitung dengan melewati 2 titik/patok yang telah ditentukan dimana survey yang


63

dilakukan setiap lima belas menit dan rata-rata kecepatan diambil untuk periode per jam.

III.3.2 Survey Karakteristik Parkir Survey ini dilakukan dengan maksud memperoleh data karakteristik parkir (on-street parking), yaitu dengan cara mencatat jumlah kendaraan yang masuk dan keluar parkir dengan periode per jam, sehingga dapat diketahui karakteristik on-street parking yang ada.

III.4 Lokasi Survey Penelitian ini mengambil studi kasus kegiatan on-street parking di ruas jalan Brigjen Katamso pada Sekolah Harapan Mandiri yang digunakan untuk parkir.

III.5 Waktu Survey Survey pada kondisi dengan on-street parking meliputi survey karakteristik lalu lintas dan survey karakteristik on-street parking. Survey ini dilakukan pada saat yang bersamaan, yaitu pada hari sekolah, jam 06.30-18.30 WIB. Sedangkan untuk kondisi tanpa on-street parking dilakukan dengan analisis Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

III.6 Teknik Pengolahan Data Berdasarkan data yang dikumpulkan maka pengolahan data yang dilakukan secara umum terbagi dalam 4 bagian yaitu:


64

a.

Pengolahan data yang berkaitan dengan volume lalu lintas harian.

b.

Pengolahan data yang berkaitan dengan kondisi parkir.

c.

Penentuan waktu jam puncak, karakteristik lalu lintas dan parkir pada jam puncak.

d.

Perhitungan biaya kemacetan.

III.6.1 Pengolahan Data Yang Berkaitan Dengan Volume Lalu Lintas Harian dan Kondisi Parkir Pengolahan data pada tahap ini hanya merupakan rekapitulasi data lalu lintas dan karakteristik parkir yang diambil dari 1 hari. Pada tahap ini akan dihasilkan fluktuasi lalu lintas harian dan karakteristik parkir dalam 1 hari.

III.6.2 Penentuan Jam puncak dan Karakteristik Lalu lintas dan Parkir Selama Jam Puncak Pada tahapan ini data-data dari hasil rekapitulasi volume lalu lintas diplot dalam satu grafik dan dihitung derajat kejenuhan untuk setiap kondisi flow. Bila diasumsikan bahwa kemacetan terjadi pada kondisi = 0.7, maka rentang jam puncak dapat ditentukan. Secara umum pengolahan data lalu lintas sampai penentuan rentang waktu jam puncak sebagaimana gambar III.3. Setelah rentang waktu jam puncak diperoleh maka langkah selanjutnya adalah menentukan karakteristik lalu lintas pada jam puncak dan karakteristik parkir.


65

Data Volume Lalu Lintas

• Jumlah petak parkir • Panjang jalan • Penggunaan lahan sepanjang ruas • Arah pergerakan • Gangguan samping • Kapasitas ruas

Penentuan Jam Puncak Data Volume Lalu Lintas

Data Kecepatan

Survey Parkir

• Volume lalu lintas/jam • Jam puncak

• Kecepatan arus bebas • Kecepatan rata-rata ruang

• Parkir masuk dan keluar/jam

Gambar III.2 Langkah-langkah Pengolahan Data Hasil Survey

III.6.3 Perhitungan Biaya Kemacetan Berdasarkan Peningkatan BOK Pada tahap ini perhitungan biaya peningkatan BOK merupakan biaya kemacetan yang harus dikeluarkan oleh kendaraan yang melintas yang tidak melakukan parkir, terhambat oleh kemacetan lalu lintas akibat on street parking di ruas jalan Brigjen Katamso. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan VOC HDM. Adapun komponen BOK adalah: -

Biaya Kendaraan (Car, Utility, Small Bus, Large Bus, Light Truck, Heavy Truck).

-

Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Bensin dan Solar)

-

Biaya Konsumsi Minyak Pelumas (disesuaikan dengan merek pelumas)


66

-

Biaya Pemakaian Ban (disesuaikan dengan type kendaraan)

-

Biaya Awak (Sumber : Perusahaan Angkutan Komersial)

-

Biaya Pekerja Bengkel

III.6.4

Cara Pengerjaan BOK

III.6.4.1 Perhitungan Biaya Konsumsi Bahan Bakar Minyak Untuk menghitung biaya konsumsi bahan bakar minyak untuk suatu jenis kendaraan, maka dapat dilakukan tahapan berikut, yaitu : 1) Pengumpulan data kondisi jalan dan kondisi lalu lintas; 2) Penentuan jenis kendaraan dan jenis bahan bakar minyak. Kendaraan yang akan dikaji berhubungan dengan jenis bahan bakar minyak yang digunakan; 3) Pengumpulan data harga bahan bakar minyak dan perhitungan harga satuan dari BBM. 4) Pengumpulan data profil kecepatan dan perhitungan kecepatan rata-rata, akselerasi dan simpangan baku akselerasi. Data profil kecepatan diperoleh dari hasil pengukuran dengan menggunakan Alat Pengukur Kecepatan. Apabila data tidak tersedia masing-masing dapat diestimasi dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Persamaan (II.4), dan Persamaan (II.5) yaitu: AR = 0,0128 x (V/C) (Persamaan II.4) SA = SA max (1,04/(1+e(a0 + a1)*V/C) (Persamaan II.5) 5) Pengumpulan data geometri tanjakan / turunan dan perhitungan tanjakan / turunan rata-rata. Data geometri tanjakan dan turunan dapat diperoleh dari pengukuran denganmenggunakan alat pengukur geometri atau melalui


67

gambar alinyemen disain jalan dan hitung dengan persamaan (II.6) dan (II.7). Apabila data tidak tersedia gunakan nilai-nilai tipikal (default) yang tersedia (lihat Tabel II.8); n ∑ Ri RR = i=1 Li

(m/km)

(Persamaan II.6)

n ∑F FR = i=1 (m/km) (Persamaan II.7) L 6) Perhitungan tingkat konsumsi bahan bakar minyak. Tingkat konsumsi bahan bakar minyak (dalam liter/km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengikuti persamaan (II.9) yang sesuai dan memasukkan nilai-nilai peubah yang diperoleh dari hasil pengukuran ke dalam persamaan tersebut. KBBMi = (α+β1/VR+β2xVR2+β3xRR+β4xFR+β5xFR2+β6xDTR+β7xAR+β8xSA+β9x BK+β10xBKxAR+β11xBKxSA)/1000

(Persamaan II.9)

7) Hitung besaran biaya konsumsi bahan bakar minyak. Besaran biaya bahan bakar minyak (dalam rupiah/km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengalikan besaran tingkat konsumsi bahan bakar minyak dengan harga satuannya dengan menggunakan persamaan (II.8). BiBBMj = KBBMi x HBBMj

(Persamaan II.8)

III.6.4.2 Perhitungan Biaya Konsumsi Oli Untuk menghitung biaya konsumsi oli untuk suatu jenis kendaraan, maka dapat dilakukan tahapan berikut, yaitu:


68

1) Penentuan jenis kendaraan. Jenis kendaraan yang akan dikaji berhubungan dengan jenis dan harga oli yang digunakan; 2) Pengumpulan data harga oli. 3) Perhitungan tingkat konsumsi oli. Tingkat konsumsi oli (dalam l/km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengikuti rumus persamaan (II.10) dan (II.11) dan memasukkan nilai-nilai peubah yang diperoleh dari hasil pengukuran ke dalam persamaan tersebut; BOi = KOi x HOj

(Persamaan II.10)

KOi = OHKi + OHOi x KBBMi

(Persamaan II.11)

4) Perhitungan besaran biaya konsumsi oli. Biaya konsumsi oli (dalam rupiah/km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengalikan konsumsi oli bakar minyak dengan harga satuannya seperti pada persamaan (II.9). BOi = KOi x HOj

(Persamaan II.9)

III.6.4.3 Perhitungan Biaya Konsumsi Suku Cadang Untuk menghitung besaran biaya pemeliharaan untuk suatu jenis kendaraan, maka dapat dilakukan tahapan berikut, yaitu: 1) Penentuan jenis kendaraan. Jenis kendaraan yang akan dikaji berhubungan dengan Harga kendaraan yang digunakan. 2) Pengumpulan data harga kendaraan; 3) Penentuan nilai kerataan jalan. Pengumpulan data kekasaran jalan dapat dilakukan secara langsung dengan menggunakan alat pengukur kerataan jalan misalnya NASSRA atau Bump Integrator atau dengan menggunakan data


69

sekunder dalam satuan IRI [m/km]. 4) Perhitungan nilai konsumsi suku cadang. Konsumsi suku cadang kendaraan setiap jenis kendaraan yang dikaji, dihitung dengan mengikuti persamaan (II.14). Pi = (φ+ γ1 x IRI) (KJTi/100000)γ2

(Persamaan II.14)

5) Perhitungan biaya konsumsi suku cadang dengan persamaan II.13. Biaya konsumsi suku cadang untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji, dihitung dengan mengalikan nilai konsumsi suku cadang dengan harga kendaraan baru seperti pada persamaan (II.13). BPi = Pi x HKBi /1000000

(Persamaan II.13)

III.6.4.4 Perhitungan Biaya Upah Pemeliharaan Kendaraan Untuk menghitung besaran biaya upah pemeliharaan untuk suatu jenis kendaraan, maka dapat dilakukan tahapan berikut, yaitu: 1) Penentuan Jenis Kendaraan. Jenis Kendaraan yang akan dikaji berhubungan dengan jumlah tenaga pemeliharaan kendaraan yang digunakan. 2) Pengumpulan Harga Satuan Upah Tenaga Pemeliharaan Kendaraan. Harga satuan upah tenaga pemeliharaan dapat diperoleh melalui survai penghasilan tenaga perbaikan kendaraan. Survai upah dapat dilakukan melalui survai langsung di bengkel atau mendapatkan data melalui instansional seperti Dinas Tenaga Kerja. 3) Perhitungan Kebutuhan Jam Pemeliharaan. Kebutuhan jam pemeliharaan setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengikuti persamaan (II.14) dan (II.16) dan memasukkan nilai-nilai peubah yang ada ke


70

dalam rumus persamaan tersebut. Pi = (φ+ γ1 x IRI) (KJTi/100000)γ2 JPi = a0x Pia1

(Persamaan II.14) (Persamaan II.16)

4) Perhitungan Biaya Upah Pemeliharaan Kendaraan. Biaya upah pemeliharaan kendaraan untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengalikan nilai kebutuhan jam pemeliharaan dengan harga satuan upah pemeliharaan seperti pada persamaan (II.15). BUi = JPi x UTP/1000

(Persamaan II.15)

III.6.4.5 Perhitungan Biaya Konsumsi Ban Untuk menghitung besaran biaya konsumsi ban untuk suatu jenis kendaraan, maka dapat dilakukan tahapan berikut, yaitu: 1) Penentuan ruas jalan; 2) Penentuan jenis kendaraan dan jenis ban; 3) Pengumpulan data harga ban; 4) Pengumpulan data kerataan jalan dapat dilakukan secara langsung dengan menggunakan Alat Pengukur Kerataan Permukaan Jalan atau dengan menggunaka data sekunder dalam satuan IRI; 5) Pengumpulan data geometri tanjakan/turunan dan derajat tikungan. Data geometri tanjakan/turunan dan derajat tikungandapat diperoleh dari pengukuran dengan menggunakan Alat Pengukur Geometri Jalan dan dihitung dengan persamaan (II.6) dan (II.7). Gunakan data sekunder atau nilai tipikal (default) (lihat Tabel II.12 dan Tabel II.13) apabila data aktual tidak tersedia.


71

6) Perhitungan

tingkat

konsumsi

ban. Tingkat

konsumsi

ban

(dalam

EBB/1000km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dapat dihitung dengan mengikuti rumus persamaan (II.19) dan memasukkan nilai-nilai peubah yang diperoleh dari hasil pengukuran. KBi = χ + δ1 x IRI + δ2 x TTR + δ3 x DTR

(Persamaan II.19)

7) Perhitungan besaran biaya konsumsi ban. Besaran biaya ban (dalam rupiah/km) untuk setiap jenis kendaraan yang dikaji dihitung dengan mengalikan konsumsi ban dengan harga satuannya dengan menggunakan persamaan (II.18). BBi = KBi x HBj /1000

(Persamaan II.18)

III.6.4.6 Biaya Tidak Tetap Biaya Tidak Tetap (Running Cost) merupakan salah satu komponen Biaya Operasi Kendaraan (Vehicle Operating Cost). Biaya tidak tetap dihitung dengan menjumlahkan biaya konsumsi bahan bakar, biaya konsumsi oli, biaya konsumsi suku cadang, biaya upah pemeliharaan, dan biaya konsumsi ban seperti pada persamaan (II.20) dalam satuan Rupiah per kilometer.

III.7 Teknik Analisis dan Pembahasan Pada tahap ini akan dilakukan analisis terhadap hasil pengolahan data. Analisis yang dilakukan berupa analisis external cost dan dampak keluar masuk kendaraan parkir terhadap tingkat kinerja ruas jalan.


72

III.8 Penarikan Kesimpulan Tahap akhir di mana pengolahan data dapat dilakukan analisis akhir sehingga ditarik kesimpulan dan saran. Kemudian berdasarkan kesimpulan yang diperoleh akan dicoba memberikan suatu rekomendasi bagi pihak yang terkait.


73

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Pada bab ini, pembahasan meliputi pengumpulan dan pengolahan data. Dalam sub bab pengumpulan data terdiri dari pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian, karakteristik lalu lintas dan karakteristik on street parking. Selanjutnya pengolahan data berisi tentang penentuan jam puncak, perhitungan penambahan BOK sebagai biaya kemacetan untuk digunakan dalam analisis data.

IV.1 Pemilihan Ruas Yang Dijadikan Obyek Penelitian Pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian sangat diperlukan guna menentukan titik lokasi penelitian yang dapat mewakili kondisi parkir di wilayah Jalan Brigjen Katamso Medan. Berdasarkan hal tersebut di atas, maka obyek penelitian dilakukan pada ruas Jalan Raya Brigjen Katamso. Jalan Raya Brigjen Katamso memiliki karakteristik dengan lalu lintas padat karena terdapat aktivitas pasar sebagai tarikan orang dan barang untuk bertransaksi dagang dan tidak memiliki lahan off street parking. Dengan demikian lahan parkir yang digunakan adalah lahan on street parking yang pada akhirnya menimbulkan kemacetan lalu lintas.

IV.1.1 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Raya Brigjen Katamso Karakteristik fisik ruas jalan ini terdiri dari kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisi geometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan melintang dan alinyemen, sedangkan yang dimaksud dengan profil ruas jalan


74

adalah pemanfaatan jalan, ketersediaan on street parking, serta pola pemanfaatan lahan di sekitar ruas jalan. Secara umum karakteristik ruas jalan Brigjen Katamso adalah sebagai berikut : a.

panjang ruas jalan raya Brigjen Katamso yang diteliti adalah 100 m dengan lebar jalan 10.8 meter.

b.

Lebar efektif jalan adalah 9 meter.

c.

Tipe ruas jalan Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi.

d.

Pemanfaatan lahan sekitar ruas jalanan sebagian besar adalah untuk pertokoan dan pusat perbelanjaan.

IV.1.2 Karakteristik Lalu Lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso Data arus lalu lintas di jalan raya Brigjen Katamso hasil survey yang dilakukan dari pukul 06.30 sampai dengan pukul 18.30. Arus lalu lintas yang diamati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraan mobil pribadi, pick up, angkutan perkotaan, bus besar, bus Kecil, truk sedang, truk besar dan truk gandengan, sepeda motor, becak mesin, sepeda, becak dayung dan sepeda barang. Fluktuasi lalu lintas di daerah pengamatan dapat dilihat pada Grafik IV.1, IV.2 dan IV.3, dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa pada ruas jalan raya Brigjen Katamso kecenderungan jam puncak terjadi sebanyak tiga kali yaitu pagi, siang dan sore. Data lalu lintas per jam tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah. Pengolahan data per jam dengan cara mengkalibrasi setiap jenis kendaraan (Kend/jam) dengan ekivalensi mobil penumpang (emp) berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dengan nilai antara lain untuk kendaraan pribadi/LV (1), sepeda motor/MC (0,25), kendaraan berat/HV (1,2) dan UM (0,8)


75

sehingga didapatkan volume lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp). Hal ini dapat dilihat pada Tabel IV.1, IV.2 dan Tabel IV.3.

Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso (Arah Deli Tua) Jenis Kendaraan Waktu

Mobil Pribadi

Bus Besar

Bus Kecil

Angkot

Pick Up

Truk 2 as

Truk 3 as

Truk 5 as

06.30-07.30

380

7

25

270

41

0

0

0

07.30-08.30

438

12

19

368

65

0

0

0

08.30-09.30

356

13

17

311

89

1

0

0

09.30-10.30

338

18

26

261

110

0

0

0

10.30-11.30

372

24

30

237

108

4

0

0

11.30-12.30

375

24

31

289

81

4

0

0

12.30-13.30

397

25

37

316

86

3

0

0

13.30-14.30

377

16

52

337

96

4

0

0

14.30-15.30

342

17

26

220

85

2

0

0

15.30-16.30

435

22

25

226

103

3

0

0

16.30-17.30

442

24

28

236

83

4

0

0

17.30-18.30

447

19

20

268

68

3

0

0

4.729

221

336

3.339

1.015

28

0

0

4.729

265

403

3.339

1.015

34

0

0

Jumlah Kendaraan Jumlah smp

Sumber : Hasil Analisis


76

Lanjutan Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso (Arah Deli Tua) Total

Jenis Kendaraan Waktu

Sepeda Motor

Becak Mesin

Becak Dayun g

Sepeda

Sepeda Barang

Kend/ Jam

smp/ jam

06.30-07.30

866

291

31

37

0

1.948

1.073

07.30-08.30

1081

229

11

15

0

2.238

1.257

08.30-09.30

914

220

7

13

0

1.941

1093

09.30-10.30

719

223

12

14

0

1.721

1.018

10.30-11.30

984

200

14

14

1

1.988

1.106

11.30-12.30

939

129

8

19

0

1.899

1.104

12.30-13.30

1018

75

12

15

0

1.984

1.172

13.30-14.30

946

92

17

5

0

1.942

1.174

14.30-15.30

931

94

15

16

2

1.750

984

15.30-16.30

952

125

21

22

0

1.934

1.128

16.30-17.30

1.003

258

78

44

0

2.200

1241

17.30-18.30

950

266

65

56

0

2.192

1.264

Jumlah Kend

11.303

2.202

291

270

3

23.737

13.612

Jumlah smp

2.826

551

234

216

2.4

-

-


Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Deli Tua adalah sepeda motor dengan jumlah 11.303 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah4.729 kendaraan selama 12 jam penelitian. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.1 di bawah ini.


77

Grafik IV.1 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso (Arah Deli Tua)

Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso (Arah Kampung Baru) Jenis Kendaraan Waktu

Mobil Pribadi

Bus Besar

Bus Kecil

Angkot

Pick Up

Truk 2 as

Truk 3 as

Truk 5 as

06.30-07.30

481

5

24

483

21

0

0

0

07.30-08.30

434

21

39

399

47

0

0

0

08.30-09.30

446

11

46

300

83

1

0

0

09.30-10.30

431

10

45

236

112

1

0

0

10.30-11.30

437

13

40

258

114

1

0

0

11.30-12.30

467

8

41

316

102

2

0

0

12.30-13.30

365

15

27

321

91

5

0

0

13.30-14.30

394

3

29

315

104

3

0

0

14.30-15.30

436

5

6

277

105

4

0

0

15.30-16.30

467

1

6

295

116

2

0

0

16.30-17.30

442

5

12

281

85

4

0

0

17.30-18.30

519

3

12

356

51

5

0

0

5.319

100

327

3.837

1.031

28

0

0

5.319

120

392

3.837

1.031

34

0

0




78

Lanjutan Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso (Arah Kampung Baru) Total


Sepeda Motor

Becak Mesin

Becak Dayun g

Sepeda

Sepeda Barang

Kend/ Jam

smp/ jam

06.30-07.30

576

162

26

20

0

1.798

1.241

07.30-08.30

792

89

4

22

0

1.847

1.193

08.30-09.30

584

163

7

14

1

1.655

1.102

09.30-10.30

239

75

2

25

0

1.176

946

10.30-11.30

223

64

3

14

0

1.167

959

11.30-12.30

400

129

4

4

0

1473

1.085

12.30-13.30

441

93

0

9

1

1.367

974

13.30-14.30

567

84

2

2

0

1.503

1.021

14.30-15.30

654

83

4

2

0

1.576

1.025

15.30-16.30

814

126

3

3

0

1.833

1.129

16.30-17.30

1.195

177

4

9

0

2.214

1187

17.30-18.30

1.886

307

2

5

0

3.146

1.504

Jumlah Kend

8.371

1552

61

129

2

20.755

13.366

Jumlah smp

2.093

388

49

23

1.6

-

-


Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Kampung Baru adalah sepeda motor dengan jumlah 8.371 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah 5.319 kendaraan selama 12 jam penelitian. Sedangkan untuk smp/jam jenis kendaraan yang paling tinggi adalah kendaraan pribadi yaitu sebesar 5.319 smp/jam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.2 di bawah ini.


79

Grafik IV.2 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso (Arah Kampung Baru)

Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Jenis Kendaraan Waktu

Mobil Pribadi

Bus Besar

Bus Kecil

Angkot

Pick Up

Truk 2 as

Truk 3 as

Truk 5 as

06.30-07.30

861

12

49

753

62

0

0

0

07.30-08.30

872

33

58

767

112

0

0

0

08.30-09.30

802

24

63

611

172

2

0

0

09.30-10.30

769

28

71

497

222

1

0

0

10.30-11.30

809

37

70

495

222

5

0

0

11.30-12.30

842

32

72

605

183

6

0

0

12.30-13.30

762

40

64

637

177

8

0

0

13.30-14.30

771

19

81

652

200

7

0

0

14.30-15.30

778

22

32

497

190

6

0

0

15.30-16.30

902

23

31

521

219

5

0

0

16.30-17.30

884

29

40

517

168

8

0

0

17.30-18.30

996

22

32

624

119

8

0

0

10.048

321

663

7176

2046

56

0

0

10048

385

796

7176

2046

67

0

0




80

Lanjutan Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Total


Sepeda Motor

Becak Mesin

Becak Dayung

Sepeda

Sepeda Barang

Kend/ Jam

smp/ jam

06.30-07.30

1.442

453

57

57

0

3.746

2.314

07.30-08.30

1.873

318

15

37

0

4.085

2.450

08.30-09.30

1.498

383

14

27

0

3.596

2.195

09.30-10.30

958

298

14

39

0

2.897

1.964

10.30-11.30

1.207

264

17

28

1

3.155

2.065

11.30-12.30

1.339

258

12

23

0

3.372

2.189

12.30-13.30

1.459

168

12

24

0

3.351

2.146

13.30-14.30

1.513

176

19

7

0

3.445

2194

14.30-15.30

1.585

177

19

18

2

3.326

2.009

15.30-16.30

1.766

251

24

25

0

3.767

2.256

16.30-17.30

2.198

435

82

53

0

4.414

2.428

17.30-18.30

2.836

573

67

61

0

5.338

2.768

Jumlah Kend

19.674

3.754

352

399

3

44.492

26.978

Jumlah smp

4.919

939

282

319

2,4

-

-


Dari total hasil perhitungan di atas didapat bahwa volume kendaraan akan tinggi pada saat masuk dan keluarnya anak sekolah, yaitu pada pukul 07.30-08.30 dengan volume 4.085 kend/jam atau 2.450 smp/jam, selanjutnya pada pukul 13.30-14.30 dengan volume 3.372 kend/jam atau 2.189 smp/jam dan yang tertinggi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume 5.338 kend/jam atau 2.768 smp/jam. Maka selama 12 jam penelitian total kendaraan yang lewat di jalan Brigjen Katamso sebesar 44.492 kend/jam atau 26.978 smp/jam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.3 di bawah ini.


81

Grafik IV.3 Fluktuasi Total Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso

Dari data Tabel IV.3 di atas dapat diketahui rata-rata volume lalu lintas perjam untuk kendaraan ringan (LV) yang terdiri dari Mobil kecil, angkot dan pick up, kendaraan berat (HV) yang terdiri dari bus besar, bus kecil, truk sedang, truk besar dan truk gandengan serta sepeda motor (MC) dan UM untuk ruas jalan Brigjen Katamso seperti tertera pada tabel IV.4 dan IV.5 dan IV.6 berikut :

Tabel IV.4 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Deli Tua Kendaraan

LV

HV

MC

UM

Kend/jam smp/jam

757 757

49 59

1.125 281

47 12

Jumlah Rata-rata 1.978 1.109



82

Tabel IV.5 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Kampung Baru Kendaraan

LV

HV

MC

UM

Kend/jam smp/jam

849 849

44 53

827 207

16 4



Tabel IV.6 Total Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Kendaraan

LV

HV

MC

UM

Kend/jam smp/jam

1.605 1.605

93 112

1.952 488

63 16



Dari tabel IV.6 didapat rata-rata lalu lintas di jalan Brigjen Katamso untuk kendaraan ringan (LV) adalah sebesar 1.605 kend/jam atau 1.605 smp/jam. Kendaraan berat (HV) sebesar 93 kend/jam atau 112 smp/jam, sepeda motor (MC) sebesar 1.952 kend/jam atau 488 smp/jam dan kendaran tidak bermotor (UM) didapat sebesar 63 kend/jam atau 16 smp/jam.

IV.1.3 Data Kecepatan Kendaraan Sama halnya dengan survey arus lalu lintas, pengambilan data kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara kendaraan bergerak yaitu pengamat melakukan perjalanan pada masing-masing arah pada ruas jalan tertentu yang diketahui panjangnya yang berjarak 100 meter. Data waktu kecepatan kendaraan ini berupa kecepatan setiap jam, sesuai dengan interval data arus lalu lintas.

Dalam

penyajiannya, data kecepatan kendaraan ini dibedakan menurut kondisi sistem kajian, yaitu dengan dan tanpa on-street parking.


83

1.

Data Kecepatan Bebas Kendaraan dengan Kondisi Tanpa On-street Parking Data kecepatan kendaraan pada kondisi ini merupakan data kecepatan

kendaraan diambil dengan cara analisis pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia degan hasil perhitungan sebagai berikut : Berdasarkan penjelasan tentang kondisi fisik jalan di atas bahwa tipe ruas jalan raya Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi dan berdasarkan rumus pada Bab II untuk kecepatan bebas, maka didapatkan hasil kecepatan bebas yaitu 54,9 km/jam seperti pada Tabel IV.7 berikut :

Tabel IV.7 Kecepatan Bebas Berdasarkan MKJI 1997 pada jalan Brigjen Katamso Kecepatan Arus Bebas

Kondisi

(1) Tanpa Parkir

Kecepatan arus bebas dasar Fvo Tabel B-1:1 (km/jam) (2) 57

Fv = (Fvo + FVw) x FFsf x FFVcs (km/jam) Faktor penyesuaian untuk lebar jalur FVw Tabel B-2:1 (km/jam) (3) 4

Fvo+ FVw (2)+(3) (km/jam) (4) 61

Faktor penyesuaian Ukuran Hambatan Kota samping FFVcs FFVsf Tabel B(km/jam) 4:1 (5) (6) 1 0,9

Kecepatan arus bebas sesungguhnya FV (4)x(5)x(6) (km/jam) (7) 54,9


2.

Kecepatan Kendaraan Kondisi dengan On-street Parking Data kecepatan rata-rata kendaraan pada kondisi ini diperoleh dari Hasil

pengamatan dengan kendaraan bergerak per jam dimana kecepatan diambil setiap lima belas menit sekali (Lampiran). Data hasil pengamatan pada kondisi on-street parking untuk dua arah dapat dilihat pada Tabel IV.8 berikut :


84

Tabel IV.8 Kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan Brigjen Katamso Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30

Kecepatan 24,93 20,85 20,14 21,40 24,45 24,05 22,15 22,33 24,93 24,33 21,15 20,13

Sumber : Hasil Survey

Kondisi fluktuasi kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan raya Brigjen Katamso dapat dilihat pada Grafik IV.4 berikut:

Grafik IV.4 Fluktuasi kecepatan rata-rata pada ruas jalan Brigjen Katamso

Kecepatan kendaraan sangat berhubungan dengan volume lalu lintas, karena semakin tinggi volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata kendaraan yang


85

bergerak juga semakin rendah, sebaliknya jika volume lalu lintas sedikit yang melintas di jalan Brigjen Katamso, maka kecepatan rata-rata akan tinggi. Hal ini dapat dilihat pada Tabel IV.3 dan IV.8 yaitu volume tertinggi dan kecepatan ratarata terendah terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume sebesar 2.768 smp/jam dan kecepatan sebesar 20,13 km/jam. Selanjutnya hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.5 di bawah ini.

Grafik IV.5 Hubungan Volume Lalu Lintas dan Kecepatan Rata-rata

IV.2 Data Karakteristik Parkir IV.2.1 Pola Parkir Dari hasil survey lapangan pada ruas jalan raya Brigjen Katamso khususnya pada sekolah Harapan Mandiri Medan, sisi bahu jalan yang digunakan adalah dua sisi sepanjang 100 meter. Kondisi on street parking ini secara langsung mengurangi kapasitas jalan dan lebar efektif jalan dari 9 meter tanpa


86

parkir menjadi 7 meter dengan parkir dimana pola parkir yang digunakan adalah 0o. Karakteristik pola parkir dan pergerakan keluar atau masuk lahan on street parking yang ada di lokasi pengamatan. IV.2.2 Kapasitas Parkir Karakteristik parkir di ruas Brigjen Katamso khususnya di depan sekolah Harapan Mandiri Medan yang digunakan untuk parkir yang ditinjau sepanjang 100 m.

IV.2.3 Akumulasi Parkir Akumulasi parkir merupakan informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu. Informasi ini dapat diperoleh dengan cara menjumlahkan kendaraan yang telah menggunakan lahan parkir ditambah dengan kendaraan yang masuk serta dikurangi dengan kendaraan yang keluar. Pada studi ini akumulasi parkir dihitung berdasarkan setiap jam. Akumulasi parkir tersebut dapat dilihat pada Tabel IV.9 dan Tabel IV.10. Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada pukul 17.30-18.30 pada arah Deli Tua dan pukul 16.30-18.30 untuk arah Kampung Baru.


87

Tabel IV.9 Akumulasi Parkir Per jam Arah Deli Tua No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30

Masuk 0 3 2 0 1 0 1 0 4 1 3 1

Keluar 0 1 2 0 1 0 0 0 4 1 1 1

Akumulasi Parkir 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 5 5


Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir dapat dilihat pada Grafik IV.6 berikut : Grafik IV.6 Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Deli Tua


88

Tabel IV.10 Akumulasi Parkir Per jam Arah Kampung Baru No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30

Masuk 11 12 9 10 10 5 1 3 2 7 10 13

Keluar 7 8 5 15 9 7 1 1 3 4 8 17

Akumulasi Parkir 4 8 12 7 8 6 6 8 7 10 12 8


Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir arah Kampung Baru dapat dilihat pada Grafik IV.7 berikut :

Grafik IV.7. Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Kampung Baru


89

IV.2.4 Volume Parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu dengan jumlah kendaraan masuk pada selang waktu tersebut dalam satu hari. Secara lengkap hasil survey parkir dapat dilihat pada Lampiran. Volume parkir pada daerah studi yang berdasarkan survey selama 12 jam adalah 16 kendaraan untuk arah Deli Tua dan 93 kendaraan untuk arah Kampung Baru. Volume parkir dapat dilihat pada Tabel IV.11, IV.12.

Tabel IV.11 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Deli Tua No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

Masuk 0 3 2 0 1 0 1 0 4 1 3 1 16

Keluar 0 1 2 0 1 0 0 0 4 1 1 1 11



90

Tabel IV.12 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Kampung Baru No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

Masuk 11 12 9 10 10 5 1 3 2 7 10 13 93

Keluar 7 8 5 15 9 7 1 1 3 4 8 17 85


Dengan jumlah volume parkir sebesar 16 kendaraan pada arah Deli Tua dan 93 kendaraan pada arah Kampung Baru selama dua belas jam secara keseluruhan dapat dilihat pada gambar IV.13.

Tabel IV.13 Total Volume Parkir selama 12 jam penelitian No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

Masuk 11 15 11 10 11 5 2 3 6 8 13 14 109

Keluar 7 9 7 15 10 7 1 1 7 5 9 18 96



91

Dari total kedua arah jalan di jalan Brigjen Katamso didapat volume parkir masuk 109 kendaraan dan yang keluar sebanyak 96 kendaraan. Jumlah volume parkir dapat dilihat pada Gambar IV.8.

Grafik IV.8 Volume Parkir selama 12 jam

IV.3 Pengolahan Data Data yang dikumpulkan adalah data yang berkaitan dengan karakteristik lalu lintas pada saat jam puncak dan parkir pada saat jam serta perhitungan biaya operasional kendaraan.

IV.3.1 Penentuan Jam Puncak dan Tidak Puncak Berdasarkan hasil pengumpulan data karakteristik jalan di atas dapat dilihat bahwa kondisi lalu lintas dapat dilihat dari fluktuasi volume lalu lintas yang ada, sehingga dapat ditentukan kondisi lalu lintas jam puncak dan kondisi lalu lintas tidak puncak. Sebelum melakukan perhitungan kapasitas jalan di ruas


92

jalan Brigjen Katamso perlu diketahui terlebih dahulu proporsi lalu lintasnya, dikarenakan dibutuhkan untuk faktor penyesuaian pemisah arah. Proporsi lalu lintas di jalan raya Brigjen Katamso berdasarkan hasil survey dapat dilihat pada Tabel IV. 14 berikut :

Tabel IV.14 Proporsi Lalu lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah Proporsi

Volume Lalu Lintas Arah Deli Tua Arah Kampung Baru Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam 1.948 1.073 1.798 1.241 2.238 1.257 1.847 1.193 1.941 1.093 1.655 1.102 1.721 1.018 1.176 946 1.988 1.106 1.167 959 1.899 1.104 1.473 1.085 1.984 1.172 1.367 974 1.942 1.174 1.503 1.021 1.750 984 1.576 1.025 1.934 1.128 1.833 1.129 2.200 1.241 2.214 1.187 2.192 1.264 3.146 1.504 23.737 13.612 20.755 13.366 53% 47%


Selanjutnya kapasitas jalan pada kondisi on street parking dan tanpa on street parking berdasarkan MKJI 1997 dapat dilihat pada Tabel IV.15 dengan rumus: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)


93

Tabel IV.15 Kapasitas Jalan Tanpa On street parking dan Dengan On street parking berdasarkan MKJI 1997 Uraian Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam) Lebar Jalur (FCw) Pemisah Arah (FCsp) Hambatan Samping (FCsf) Ukuran Kota (FCcs) Kapasitas Sesungguhnya (C) (smp/jam)

Tanpa Parkir

Dengan Parkir

1.650

1.650

4 55-45 M < 1,0 jt

1,08 0,985 0,92 0,86

1.389

3 55-45 H < 1,0 jt

0.92 0,985 0,88 0,86

842

Sumber : Hasil Analisis Data

Tabel IV.16 Volume, Derajat Kejenuhan (DS) pada ruas jalan Brigjen Katamso Waktu Volume (smp/jam) DS 06.30-07.30 2.314 0,74 07.30-08.30 2.450 0,79 08.30-09.30 2.195 0,70 09.30-10.30 1.964 0,63 10.30-11.30 2.065 0,66 11.30-12.30 2.189 0,70 12.30-13.30 2.146 0,69 13.30-14.30 2.194 0,70 14.30-15.30 2.009 0,64 15.30-16.30 2.256 0,72 16.30-17.30 2.428 0,78 17.30-18.30 2.768 0,89 Sumber : Hasil Analisis

Dari hasil penentuan jam puncak di atas maka karakteristik lalu lintas dan parkir di ruas Jalan Raya Brigjen Katamso selanjutnya akan di bahas di bawah ini. IV.3.1.1 Karakteristik Lalu Lintas pada Jam Puncak Berdasarkan hasil pengolahan data, maka volume lalu lintas pada jam puncak di jalan Brigjen Katamso ini mencapai puncaknya pada rentang waktu


94

pukul 17.30-80.30 WIB dengan volume tertinggi 2768 smp/jam serta DS = 0,89 sebagaimana tertera pada Tabel IV.16. Untuk kondisi lalu lintas jam puncak di Jalan Raya Brigjen Katamso ditentukan berdasarkan V/C Ratio yang didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan tersebut dengan kapasitasnya. Dimana jika semakin tinggi nilai V/C Ratio suatu ruas jalan maka akan semakin buruk kinerja ruas jalan tersebut. Dari V/C Ratio akan diketahui karakteristik pelayanan suatu ruas jalan yang tertera dalam Tabel IV.17. Tabel IV.17. Karakteristik Tingkat Pelayanan No

Tingkat Pelayanan

1

A

2

B

3

C

4

D

5

E

6

F

Karakteristik ‐ Kondisi arus bebas ‐ Kecepatan tinggi ≥ 100 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 30% dari kapasitas (600/smp/jam/lajur) ‐ Arus stabil ‐ Kecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 50% dari kapasitas (1.000 smp/jam/lajur) ‐ Arus stabil ‐ Kecepatan lalu lintas ≥ 75 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1.500 smp/jam/lajur) ‐ Arus mendekati tidak stabil ‐ Kecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 90% dari kapasitas (1.800 smp/jam/lajur) ‐ Arus tidak stabil ‐ Kecepatan sekitar 50 km/jam ‐ Permintaan mendekati kapasitas (yaitu 2.000 smp/jam) ‐ Arus tertahan, kondisi terhambat ‐ Kecepatan < 50 km/jam

V/C Ratio

0,00 – 0.20

0,21 – 0,44

0,45 – 0,75

0,76 – 0,84

0,85 – 1,00

> 1,00

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006


95

Dari Tabel IV.17 dapat diketahui kinerja ruas jalan selama 12 jam penelitian di jalan Brigjen Katamso. Kinerja ruas jalan menunjukkan bahwa kinerja ruas jalan terburuk terdapat pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai ratio 0,89 dan mempunyai kecepatan rata-rata 20,13 km/jam dengan tingkat pelayanan pada level E, sehingga berpengaruh pada kapasitas dan kecepatan di ruas jalan ini. Kinerja ruas jalan di Brigjen Katamso berdasarkan tingkat pelayanan dapat dilihat Tabel IV.18.

Tabel IV.18. Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan No

1

Pukul 06.30-07.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 07.30-08.30 16.30-17.30

2

Tingkat Pelayanan

C

D

17.30-18.30 3

E

Karakteristik ‐ Arus stabil ‐ Kecepatan lalu lintas ≥ 75 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1.500 smp/jam/lajur)

‐ Arus mendekati tidak stabil ‐ Kecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jam ‐ Volume lalu lintas sekitar 90% dari kapasitas (1.800 smp/jam/lajur) ‐ Arus tidak stabil ‐ Kecepatan sekitar 50 km/jam ‐ Permintaan mendekati kapasitas (yaitu 2.000 smp/jam)


Perhitungan kapasitas jalan menurut AASHTO ada beberapa cara untuk menghitung analisis kapasitas jalan, yaitu:


96

1.

Free Flow Speed (FFS) FFS = BFFS - fLW – fLC – fN -fID Dari HCM 2000, didapat masing-masing nilai : BFFS = 112,63 km/jam

fLW = fID = 0,0 km/jam

FN

fLC = 1,93 km/jam

= 7,24 km/jam

FFS = 112,63 - 0 – 1,93 – 7,24 - 0 = 103,46 km/jam FFS = 103,46 x 0,1 = 10,346 sepanjang 100 m. 2.

Faktor Berat Kendaraan fHV = 1/(1 + PT (ET-1) + PR (ER-1)) fHV = 0,95

3.

Flow Rate Vp = V/((PHF)N(fHV)(fP)

Tabel IV.19 Arus Lalu Lintas Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu Kecepatan Volume PHF Vp 06.30-07.30 24,93 3.746 0,70 3.313 07.30-08.30 20,85 4.085 0,77 3.284 08.30-09.30 20,14 3.596 0,67 3.323 09.30-10.30 21,4 2.897 0,54 3.321 10.30-11.30 24,45 3.155 0,59 3.311 11.30-12.30 24,05 3.372 0,63 3.314 12.30-13.30 22,15 3.351 0,63 3.293 13.30-14.30 22,33 3.445 0,65 3.281 14.30-15.30 24,93 3.326 0,62 3.321 15.30-16.30 24,33 3.767 0,71 3.285 16.30-17.30 21,15 4.414 0,83 3.292 17.30-18.30 20,13 5.338 1,00 3.305 Sumber : Hasil Analisis

Dari tabel IV.19 diketahui bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 08.30-09.30 yaitu sebesar 3.323 kend/jam. Berbeda perhitungannya


97

dengan menggunakan MKJI 1997 bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai 5.338 kend/jam atau 2.768 smp/jam. 4.

V/C ratio V/C = Vp/C C = kapasitas untuk jalan 2 arah C = 3200 kend/jam

5.

Kerapatan (Density) D = Vp/S

(kend/jam/jalur)

Tabel IV.20 Nilai V/C Ratio dan Kerapatan Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu Vp C V/C Density 06.30-07.30 2.877,11 3.200 0,90 3.487 07.30-08.30 2.852,26 3.200 0,89 3.457 08.30-09.30 2.885,57 3.200 0,90 3.498 09.30-10.30 2.884,31 3.200 0,90 3.496 10.30-11.30 2.874,98 3.200 0,90 3.485 11.30-12.30 2.877,62 3.200 0,90 3.488 12.30-13.30 2.859,70 3.200 0,89 3.466 13.30-14.30 2.849,46 3.200 0,89 3.454 14.30-15.30 2.884,15 3.200 0,90 3.496 15.30-16.30 2.852,49 3.200 0,89 3.458 16.30-17.30 2.859,18 3.200 0,89 3.466 17.30-18.30 2.869,89 3.200 0,90 3.479 Sumber : Hasil Analisis

Dari tabel IV.20 diketahui bahwa v/c ratio selama 12 jam penelitian nilainya tinggi. Nilai density tettinggi terjadi pada pukul 08.30-09.30 dengan nilai kerapatannya 3.498 kend/jam/jalur dan pukul 09.30-10.30 yaitu sebesar 3.496 kend/jam/jalur. Nilai density terendah terjadi pada pukul 13.30-14.30 yaitu sebesar 3.454 kend/jam/jalur.


98

IV.3.1.2 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak Dari karakteristik ruas jalan yang ada, dimana lahan on street parkir yang tersedia menempati lahan yang sudah ditentukan, maka indikator kinerja parkir yang akan dibahas pada jam puncak adalah kendaraan yang keluar dan masuk persatuan waktu. Indikator kinerja ini sangat mempengaruhi besarnya arus lalu lintas yang melewati ruas jalan. Dari hasil perhitungan pada jam puncak kondisi keluar masuk kendaraan dihasilkan 74 kendaraan masuk dan 68 kendaraan keluar selama 7 jam dan rata-rata kendaraan yang masuk adalah 13 kendaraan/jam.

Tabel IV.22 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak Waktu Masuk Keluar Volume Parkir 06.30-07.30 11 7 11 07.30-08.30 15 9 26 09.30-10.30 10 15 36 10.30-11.30 11 10 47 16.30-17.30 13 9 60 17.30-18.30 14 18 74 Jumlah 74 68 Rata-rata 13 11 Sumber : Hasil Analisis

IV.4 Perhitungan BOK Unit-unit biaya yang dihitung untuk perhitungan Biaya Operasi Kendaraan adalah:


99

1. Harga Ekonomi Kendaraan Representasi Wilayah Studi (Dalam Rupiah) Tipe kendaraan Sedan Utility

Bus Kecil

Toyota Camry V A/T Lux Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI M/T Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 M/T

Tipe kendaraan Bus Kecil Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

426.000.000

Harga (Tanpa Ban) 423.312.000

70.700.000

69.660.000

154.250.000

150.750.000

Merek dan model

Harga

190.500.000

Harga (Tanpa Ban) 187.000.000

114.500.000 285.000.000

112.360.000 281.500.000

414.000.000

410.500.000

Merek dan model Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 Toyota 115 PS Fortuner 2,5G 4x2 Diesel M/T Mitsubishi Fuso FN 527 M

Harga

2. Perhitungan Biaya Bahan Bakar Biaya Harga Ekonomi

Bensin (liter) 4.500

Solar (liter) 4.500

3. Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Pelumas Tipe kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

Merek pelumas TOP 1 MC 20W/50 0,8 L SH Mesran SAE 40 1 L SE Mesran B30/B40 Mesran B30/B40 Mesran B30/B40 Mesran B30/B40 Mesran B30/B40


Harga (Rp./liter) 21.500 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000

100

4. Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan Representasi (Dalam Rupiah) Tipe kendaraan Sedan Utility

Bus Kecil

Bus Besar Tipe kendaraan Truk Ringan Truk Sedang Truk Berat

Merek kendaraan Toyota Camry V A/T Lux Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI M/T Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 M/T Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 Merek kendaraan Toyota 115 PS Fortuner 2,5G 4x2 Diesel M/T Mitsubishi Fuso FN 527 M

Ukuran Ban 185/55 R15

Harga (Rp) 672.000

175/70 R13

260.000

750-16-14 PR

875.000

900-16-14-PR

875.000

Ukuran Ban 700-16-14-PR 750-16-14-PR

Harga (Rp) 535.000 875.000

1000-20-16-PR

875.000

5. Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Bermotor Jenis Komersial Tingkatan pengemudi Pengemudi kendaraan berat Pengemudi kendaraan ringan Pengemudi sedan/utilitas

Biaya finansial awak (Rp./jam) 10.918

Biaya finansial awak (Rp./jam) 14.063

11.580

14.915

3.705

4.733

Sumber : Perusahaan Angkutan Komersial

6. Biaya Pekerja Bengkel Perhitungan biaya pekerja bengkel diperhitungkan biaya workshop direct overhead sebesar 100% dari besaran biaya pekerja bengkel rata-rata tahun 2005.


101

Dari hasil yang diperoleh dari perusahaan angkutan komersial diperoleh biaya ekonomi rata-rata pekerja bengkel sebesar Rp. 6.180 per jam.

7. Perhitungan Bok Dasar Biaya Ekonomi Kendaraan

Ban

Bahan Bakar Minyak Bahan Pelumas

Awak Kendaraan

Uraian Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat Bensin Solar Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat Truk berat Truk ringan Utilitas

Pekerja Bengkel


Biaya Ekonomi (Rp) 423.312.000 69.660.000 150.750.000 187.000.000 112.360.000 281.500.000 410.500.000 672.000 260.000 875.000 875.000 535.000 875.000 875.000 6.000 5.500 21.500 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000 14.063 14.915 4.773 6.180

102

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini dilakukan analisis dari hasil pengolahan data pada Bab IV, yang mengacu kepada karakteristik on street parking di ruas jalan Brigjen Katamso dimana jumlah keluar masuk kendaraan yang parkir mengakibatkan external cost bagi pengguna jalan lainnya. Hal ini disebabkan karena pengaruh dari parkir tersebut sangat besar dimana kapasitas jalan berkurang untuk kondisi arus lalu lintas yang seharusnya. Adapun analisis yang akan digunakan dalam hal ini meliputi : o Analisis External Cost o Dampak keluar masuk kendaraan parkir terhadap tingkat kinerja ruas jalan. Untuk melihat secara rinci analisis tersebut dapat dilihat pada sub bab berikut :

V.1 Analisis Eksternal Cost Seperti telah disampaikan sebelumnya, external cost adalah penambahan biaya transportasi yang ditanggung oleh pengguna jalan lain yang tidak terlibat langsung dengan kegiatan on-street parking di sekitar Jalan Brigjen Katamso. Penambahan biaya transportasi tersebut merupakan selisih dari biaya transportasi eksisting (ruas jalan dengan on-street parking) dan biaya transportasi tidak ada on-street parking. Komponen biaya transportasi yang ditinjau adalah Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dengan persamaan-persamaan dari model HDM VOC.


103

V.1.1 Perhitungan Penambahan BOK Sebagaimana pada metodologi penelitian telah dijelaskan bahwa perhitungan penambahan biaya operasional kendaraan (BOK) yang terjadi akibat penurunan kecepatan pada studi ini adalah dengan menggunakan Model HDMVOC. Perhitungan penambahan biaya operasional kendaraan sebagai biaya kemacetan dibagi dalam 3 kelompok yaitu perhitungan biaya operasional kendaraan (BOKo) dengan kondisi kecepatan bebas (Vo), BOK Pada Arus Lalu Lintas Setiap jam (BOKq) dengan Kecepatan Sesungguhnya (Vq) dan Perhitungan Selisih BOK ( BOK Setiap jam). Adapun secara detail langkahlangkah perhitungan biaya kemacetan tersebut dijelaskan pada sub bab berikut :

V.1.2 BOKo Dengan Kondisi Tanpa On Street Parking BOK pada kondisi tanpa on street parking adalah BOK yang dihitung tanpa adanya parkir dengan kondisi volume lalu lintas yang sama, sehingga BOK ini merupakan BOK pada kecepatan tanpa parkir yang merupakan dasar untuk perhitungan selisih BOK dengan kondisi lalu lintas yang ada. Adapun langkah selanjutnya adalah dengan menghitung BOKo untuk masing-masing jenis kendaraan. Jenis kendaraan yang akan dianalisis dapat dilihat pada Tabel V.1.

No 1 2 3 4 5 6 7

Tabel V.1 Jenis Kendaraan untuk Perhitungan BOK Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan Truk Sedang Truk Besar


104

Luas panjang lokasi parkir pada daerah studi adalah 100 meter sehingga BOKo yang diperoleh dikalikan dengan 0,1 km. Hasil perhitungan BOK tanpa on street parking dengan kecepatan 54,9 km/jam dengan menggunakan persamaan HDM-VOC tersebut dapat dilihat pada Tabel V.2.

Tabel V.2 BOK (Vo) Tiap Jenis Kendaraan Pada Kondisi Tanpa On street parking (Rp) Pukul

Sedan

Utility

06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 1.510,33 18.123,91

721,06 721,08 721,04 721,01 721,02 721,04 721,03 721,04 721,01 721,05 721,07 721,12 8652,57

Bus Bus Kecil Besar 266,99 5.172,96 267,02 5.173,00 266,97 5.172,93 266,93 5.172,86 266,95 5.172,89 266,97 5.172,92 266,96 5.172,91 266,97 5.172,92 266,94 5.172,87 266,98 5.172,94 267,01 5.172,99 267,07 5.173,08 3203,76 62.075,28

Truk Ringan 2.169,59 2.169,61 2.169,57 2.169,54 2.169,56 2.169,57 2.169,57 2.169,57 2.169,55 2.169,58 2.169,60 2.169,65 26.034,95

TOTAL BOK (Rp) 9.840,92 9.841,02 9.840,84 9.840,67 9.840,74 9.840,83 9.840,80 9.840,83 9.840,70 9.840,88 9.841,00 9.841,24 118.090,48


Dari tabel diatas dapat dilihat biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan tanpa adanya parkir di badan jalan rata-rata per jamnya sebesar Rp. 9.840,47,- per jam, dan selama 12 jam penelitian total biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan adalah sebesar Rp. 118.090,48,-.


105

V.1.3 BOK (Vq) Pada Arus Lalu Lintas Setiap Jam (BOKq) dengan On street parking. BOK pada kondisi kecepatan sesungguhnya adalah BOK yang dihitung dengan adanya arus lalu lintas (q), sehingga BOKq pada kecepatan sesungguhnya ini merupakan bagian perhitungan selisih BOK dengan kondisi kecepatan arus bebas.

Adapun langkah selanjutnya adalah dengan menghitung BOKq untuk

masing-masing jenis kendaraan. Luas panjang lokasi parkir pada daerah studi adalah 100 meter sehingga BOKq yang diperoleh dikalikan dengan 0,1 km. Kecepatan pada kondisi eksisting yang dipakai dalam persamaan BOK adalah kecepatan rata-rata dua arah dalam 12 jam pengamatan. Selanjutnya berdasarkan besaran kecepatan rata-rata tersebut hasil perhitungan BOK pada kondisi dengan on street parking sepanjang 100 m (0,1 km) selengkapnya dapat dilihat pada Tabel V.3. Tabel V.3 BOK (Vq) Tiap Jenis Kendaraan Pada Kondisi dengan On street parking Pukul

Sedan

Utility

06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

1.844,24 1.850,00 1.850,00 1.848,21 1.844,71 1.845,11 1.847,25 1.847,03 1.844,24 1.844,82 1.848,54 1.850,01 22.164,16

881,31 887,26 887,17 885,23 881,69 882,15 884,31 884,10 881,21 881,88 885,75 887,39 10.609,45

Bus Kecil 378,23 382,74 382,62 381,08 378,46 378,81 380,41 380,27 378,10 378,63 381,56 382,89 4.563,80

Bus Besar 6.315,46 6.324,51 6.324,32 6.321,35 6.316,00 6.316,71 6.319,98 6.319,67 6.315,25 6.316,31 6.322,21 6.324,76 75.836,54

Truk Ringan 2.638,49 2.641,05 2.640,97 2.640,10 2.638,61 2.638,83 2.639,74 2.639,66 2.638,39 2.638,72 2.640,41 2.641,17 31.676,14

TOTAL BOK 12.057,72 12.085,56 12.085,08 12.075,97 12.059,46 12.061,61 12.071,69 12.070,73 12.057,19 12.060,37 12.078,47 12.086,22 144.850,08



106

Dari tabel diatas dapat dilihat biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan karena adanya kegiatan parkir di badan jalan rata-rata per jamnya sebesar Rp. 12.070,83,- per jam, dan selama 12 jam penelitian total biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan adalah sebesar Rp. 144.850,08,-.

V.1.4 Perhitungan Selisih BOK ( BOK Per Jam) Selisih Biaya Operasional Kendaraan ( BOK) adalah selisih biaya operasional kendaraan pada kondisi tanpa parkir dengan biaya operasional kendaraan pada kondisi adanya parkir, sehingga BOK adalah hasil akhir dalam bentuk rupiah yang merupakan kelebihan BOK yang seharusnya ditanggung oleh pengguna lahan parkir namun menjadi beban bagi pengguna jalan yang tidak melakukan parkir di badan jalan (on street) . Adapun langkah selanjutnya adalah dengan menghitung selisih antara BOKq dengan BOKo untuk masing-masing jenis kendaraan. Untuk menganalisis atau menghitung BOK tersebut, maka rumus yang digunakan adalah : BOK = BOKo - BOKq ..............................................


(V.1)

107

Tabel V.4 Delta BOK Tiap Jenis Kendaraan Pukul

Sedan

Utility

06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30 Jumlah

333,91 339,67 339,67 337,88 334,38 334,78 336,92 336,70 333,91 334,49 338,21 339,68 4.040,25

160,25 166,18 166,13 164,22 160,67 161,11 163,28 163,06 160,20 160,83 164,68 166,27 1.956,88

Bus Kecil 111,24 115,72 115,65 114,15 111,51 111,84 113,45 113,30 111,16 111,65 114,55 115,82 1.360,04

Bus Besar 1.142,50 1.151,51 1.151,39 1.148,49 1.143,11 1.143,79 1.147,07 1.146,75 1.142,38 1.143,37 1.149,22 1.151,68 13.761,26

Truk Ringan 468,90 471,44 471,40 470,56 469,05 469,26 470,17 470,09 468,84 469,14 470,81 471,52 5.641,19

TOTAL BOK 2.216,80 2.244,54 2.244,24 2.235,30 2.218,72 2.220,78 2.230,89 2.229,90 2.216,49 2.219,49 2.237,47 2.244,98 26.759,60


Dari tabel diatas dapat dilihat selisih biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan karena adanya kegiatan parkir di badan dan tanpa adanya kegiatan parkir di badn jalan selama 12 jam penelitian total biaya operasi kendaraan yang dikeluarkan adalah sebesar Rp. 26.759,60,-. Beban biaya ini ditanggung oleh kendaraan yang tidak melakukan parkir di badan jalan. Selanjutnya jika melihat rata-rata parkir pada penelitian yang dilakukan selama 12 jam yang ada pada bab IV Tabel IV.13 yaitu rata-rata 10 kendaraan per jam. Dimana kondisi penambahan biaya operasional kendaraan atau BOK yang dihasilkan adalah sebesar Rp. 26.759,60,- selama 12 jam penelitian atau sebesar Rp. 2.229,97,- per jam. Maka rata-rata pembebanan penambahan BOK kepada pengguna lahan on street parking adalah dengan membagi Rp. 2.229,97,-/jam dibagi 10 kendaraan/jam dihasilkan pembebanan sebesar Rp. 222,997,-/kendaraan parkir.


108

V.2 Dampak keluar masuk kendaraan parkir terhadap tingkat kinerja ruas jalan. Gangguan akibat kegiatan on-street parking terhadap performance indicator ruas jalan salah satunya adalah gangguan samping akibat manuver kendaraan ketika masuk/keluar tempat parkir. Untuk mengetahui dampak manuver kendaraan tersebut terhadap kecepatan kendaraan dan BOK pengguna jalan lain, dilakukan proses analisis data kecepatan kendaraan pada 2 arah jalan. Pada tabel V.5 di bawah ini dapat dilihat hasil data tesebut, disertai penambahan Biaya Operasi Kendaraan (BOK)-nya.

Tabel V.5 Hubungan Jumlah Kendaraan Parkir dengan Kecepatan Kendaraan dan Biaya Operasi Kendaraan Pengguna Jalan Lain (2 Lajur)

Waktu 06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30

Jumlah Kendaraan Manuver Parkir 11 15 11 10 11 5 2 3 6 8 13 14

Kecepatan Rata-rata (km/jam)

Arus Lalu Lintas (smp/jam)

Delta BOK (Rp/km 100m)

24,93 20,85 20,14 21,40 24,45 24,05 22,15 22,33 24,93 24,33 21,15 20,13

2.314 2.450 2.195 1.964 2.065 2.189 2.146 2.194 2.009 2.256 2.428 2.768

2.216,80 2.244,54 2.244,24 2.235,30 2.218,72 2.220,78 2.230,89 2.229,90 2.216,49 2.219,49 2.237,47 2.244,98



109

Selanjutnya hubungan antara jumlah manuver kendaraan parkir dengan kecepatan kendaraan dan BOK pengguna jalan lain, dapat dilihat pada Grafik di bawah ini:

Grafik V.1 Kurva hubungan jumlah manuver kendaraan parkir dengan kecepatan kendaraan rata-rata pengguna jalan lain.

Grafik V.2 Kurva hubungan jumlah manuver kendaraan parkir dengan Biaya


110

Kurva pada kedua gambar di atas didapat dengan menggunakan pendekatan regresi linier untuk pasangan jumlah manuver, kecepatan dan Delta BOK yang dikelompokkan berdasarkan interval waktu per jam. Selanjutnya dari Grafik V.1 terlihat bahwa semakin banyak jumlah manuver kendaraan kendaraan parkir, semakin besar pula penurunan kecepatan kendaraan pengguna jalan lain., karena terjadi penurunan kecepatan berarti pula terjadi peningkatan biaya operasi kendaraan (BOK) yang harus ditanggung oleh pengguna jalan lain. Secara kuantitatif, besarnya dampak manuver kendaraan parkir pada fasilitas on-street parking dapat juga diketahui bahwa dengan penambahan satu manuver kendaraan parkir, total Biaya Operasi Kendaraan (BOK) pengguna jalan lainnya selama 12 jam penelitian akan bertambah sebesar Rp. 26.759,60,sepanjang 100 m. Nilai kuantifikasi di atas menggambarkan bagaimana manuver kendaraan parkir pada fasilitas

on-street parking segmen Brigjen Katamso,

mengakibatkan gangguan yang cukup besar terhadap arus lalu lintas.


111

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

VI.1 Kesimpulan Sesuai dengan tujuan penelitian yang telah diungkapkan pada bab terdahulu,pengumpulan, pengolahan serta analisis data pada akhirnya dapat ditarik kesimpulansebagai hasil penelitian on street parking di ruas jalan Brigjen Katamso Sekolah Harapan Mandiri sebagai berikut : 1. Dari hasil analisis pada bab sebelumnya dapat dilihat bahwa keberadaan on street parking merupakan masalah lalu lintas yang harus dipecahkan karena secara signifikan menurunkan kapasitas jalan yang ada dengan demikian menimbulkan kepadatan lalulintas dan menurunkan tingkat kecepatan jalan sehingga meningkatkan biaya operasional kendaraan yang diasumsikan sebagai biaya kemacetan. 2. Kondisi lalu lintas jam puncak di Jalan Raya Brigjen Katamso ditentukan berdasarkan nilai tingkat DS. Bahwa Kinerja ruas jalan menunjukkan terburuk terdapat pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai ratio 0,89 dan mempunyai kecepatan rata-rata 20,13 km/jam dengan tingkat pelayanan pada level E, yaitu arus tidak stabil, kecepatan kadang terhenti, dan permintaan mendekati kapasitias, sehingga berpengaruh pada kapasitas dan kecepatan di ruas jalan ini. Selanjutnya diikuti kinerja ruas jalan yang ada pada level D terjadi pada pukul 07.30-08.30 dan pukul 16.30-17.30 dengan kondisi arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan dan v/c ratio masih bias


112

ditolerir. Sisa jam selama 12 jam penelitian berada pada level C dengan kondisi arus stabil dan kecepatan/gerak kendaraan dapat dikendalikan. 3. Rata-rata kendaraan yang masuk on street parking adalah 10 kendaraan/jam. 4. Penambahan biaya operasional kendaraan dimana total penambahan BOK adalah Rp 26.759,60,- selama 12 jam penelitian atau Rp 2.229,97,-./jam. 5. Jika melihat rata-rata parkir pada jam sibuk penelitian pada Bab IV Tabel IV.13 yaitu 10 kendaraan per jam, dimana kondisi penambahan biaya operasional kendaraan (BOK) yang dihasil yaitu Rp. 26.759,60,- atau Rp 2.229,97,-./jam. Jadi tiap kendaraan parkir dihasilkan pembebanan sebesar Rp. 222,997,-/kendaraan parkir.

VI.2 Saran Saran yang diberikan dibagi menjadi dua yaitu saran studi dan rekomendasi untuk pihak terkait.

VI.2.1 Saran Studi Berdasarkan kesimpulan di atas, maka ada beberapa saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian ini, antara lain : 1. Untuk penelitian yang lebih lanjut dapat ditambahkan hambatan lain selain parkir seperti dengan memperhitungkan keberadaan pedagang kaki lima (PKL) yang mengakibatkan kemacetan lalu lintas yang sebenarnya harus bertanggung jawab pula terhadap biaya penambahan operasional kendaraan (BOK) sehingga hasil perhitungan analisis yang didapat lebih baik dari yang sudah ada.


113

2. Untuk lebih baiknya survey dilakukan selama hari kerja dan hari libur sehingga fluktuasi arus lalu lintas dan parkir dapat mewakili kondisi karakteristik jalan yang ada. Bahkan jika perlu dalam bulan yang berbeda sehingga dapat didapatkan kondisi kecepatan rata-rata yang lebih signifikan. 3. Penggabungan biaya operasional kendaraan (BOK) serta faktor hambatan lainnya (PKL) dengan nilai waktu yang representatif akan menghasilkan nilai biaya kemacetan yang semakin signifikan. 4. Disadari bahwa dalam Model HDM-VOC yang digunakan masih terdapat kelemahan ketelitian dari nilai yang didapat karena indikator yang digunakan hanya kecepatan dengan koefisien-koefisien yang telah ditentukan tanpa melihat kondisi saat ini seperti krisis yang sudah berkepanjangan mengakibatkan naiknya harga onderdil dan peralatan lainnya. Dengan demikian diperlukan model yang lebih rinci yang menerangkan tentang kondisi yang ada saat ini. 5. dari hasil survey yang didapatkan terdapat data-data yang tidak dapat digunakan dalam analisis ini seperti akumulasi parkir dan durasi parkir dalam lembar lampiran, namun masih dapat digunakan untuk analisis lain seperti analisis tarif parkir atau analisis kebutuhan ruang parkir. 6. Perhitungan delta BOK sebaiknya dilakukan antara kecepatan kondisi lalu lintas aktual dengan adanya parkir dan kecepatan kondisi lalu lintas kecepatan bebas pada kondisi parkir pula karena ada faktor hambatan samping yang dapat mengurangi kecepatan bebas awal yaitu tanpa parkir. 7. Penelitian lebih lanjut sebaiknya dilakukan pada kondisi jalan dengan tersedia lahan on street dan off street.


114

VI.2.2 Rekomendasi Untuk Pihak Terkait Berdasarkan analisis dan pembahasan pada bab ini, diketahui bahwa kegiatan on street parking di ruas Jalan Brigjen Katamso mempunyai dampak positif sekaligus dampak negatif. Dampak positif tersebut dilihat dari cara pandang masyarakat yaitu dengan semakin banyaknya penggunaan lahan parkir sebagai aksesibilitas yang dinikmati oleh pemilik bangunan dan pemilik kendaraan untuk pemenuhan kebutuhan maka akan semakin meningkat harga sewa lahan atau transaksi jual beli yang pada akhirnya akan meningkatkan pendapatan. Nilai external cost yang cukup besar ini, sayangnya tidak disadari pihak Pemerintah Kota Medan, karena kegiatan on-street parking tersebut dianggap sudah sesuai dengan ketentuan Pemerintah Kota Medan, dan Pemkab juga menerima penghasilan dari retribusi parkirnya. Padahal yang menanggung external cost tersebut, adalah pengguna jalan lain yang tidak terlibat langsung dengan kegiatan pasar dan on street parking. Adanya external cost ini, juga semakin menegaskan bahwa kegiatan on-street parking di ruas jalan Jalan Brigjen Katamso harus ditinjau kembali untuk kemudian dirubah menjadi fasilitas offstreet parking. Sudah seharusnya pemerintah Kota Medan dengan adanya kegiatan pasar harus menyediakan fasilitas off-street parking tersebut, mengingat besarnya pengaruh on street parkir terhadap kinerja lalu lintas.


115

DAFTAR PUSTAKA

American Association of State Highway and Transportation Officials (2001) Geometric Design of Highway and Street, Washington D.C.

Dirjen Perhubungan Darat (1998), Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Departemen Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta.

MKJI (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Munawar, A. (2006) Manajemen Lalulintas Perkotaan, Beta Offset,Jogjakarta.

O’Flaherty, C.A. (1997), Transport Planning and Traffic Engineering,Arnold, London.

Setiawan, Rudy. (2003), Pengaruh Kegiatan Perparkiran di Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus Jalan Kertajaya), Dimensi Teknik Sipil (Vol.5 No.2).

Tamin, O.Z., et al. (1999), Pengaruh Kegiatan Perparkiran di Badan Jalan (on street parking) Terhadap Kinerja Ruas Jalan : Studi Kasus di DKI-Jakarta, Jurnal Transportasi No. 1 Tahun I, Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi.


116

Young, W. (1991) Parking Policy, Design and Data. Dalam Ditjen Hubdat (1998), Deaprtemen Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta.

RSNI (2006), Pedoman Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan, Balitbang PU Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Chesher, A.D., and R. Harrison (1987), Vehicle Operating Costs: Evidence from Developing Countries, The Highway Design and Maintenance Standards Series, The John Hopkins University Press, Baltimore, Maryland.

Dirjen Bina Marga. (1995), Biaya Operasi Kendaraan untuk Jalan Perkotaan di Indonesia, Direktorat Bina Teknik, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Digiliditb. com (2008), Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan,LAPI-ITB (1997)

PT. Duta Marga Nusantara. (1996), Magister Program Highway and System Engineering Bandung Institute of Technology, Desember 1996, Bandung.

Dirjen Bina Marga. (1990), Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Pedoman PKL D III LLAJ dan D IV Transdar. (2006), Pola Umum Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Badan Pendidikan dan Latihan Perhubungan, STTD, Bekasi.


117

Peraturan Menteri Perhubungan. (2008), Manajemen Rekayasa Lalu Lintas di Jalan, Menteri Perhubungan.


118

LEMBAR KERJA SURVEY VOLUME LALU LINTAS LOKASI

: JL. BRIGJEN KATAMSO DI SEKOLAH HARAPAN MANDIRI MEDAN (Arah Kampung Baru)

Pukul

Mobil Pribadi

Angkot

Pick-Up

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Truk Sedang

Truk Berat

06.30-06.45 06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 08.30-08.45 08.45-09.00 09.00-09.15 09.15-09.30 09.30-09.45 09.45-10.00 10.00-10.15 10.15-10.30 10.30-10.45 10.45-11.00 11.00-11.15 11.15-11.30 11.30-11.45 11.45-12.00 12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

60 166 152 103 127 113 122 72 106 97 130 113 80 100 126 125 110 120 102 105 116 118 116 117 122 88

73 165 151 94 112 78 141 68 64 86 71 79 41 64 64 67 72 67 65 54 73 81 71 90 93 71

7 5 5 3 11 6 19 11 18 23 20 22 22 30 32 28 27 32 27 28 27 27 24 24 25 20

3 2 5 5 8 13 15 3 17 7 12 10 14 14 4 13 4 17 11 8 13 16 8 4 6 5

0 2 2 1 0 5 6 10 2 5 2 2 2 3 3 2 0 3 7 3 0 3 4 1 2 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


1

Sepeda Motor 70 103 162 241 214 203 191 184 129 126 122 122 74 73 50 42 47 51 64 61 92 102 97 109 122 134

Becak Mesin 11 34 51 66 28 17 23 21 40 43 39 39 23 22 20 10 13 19 15 17 24 31 36 38 34 41

Becak Dayung 4 7 12 3 0 0 4 0 2 1 1 3 0 2 0 0 0 1 0 2 0 3 0 1 0 0

Sepeda 2 13 4 1 7 9 2 4 4 6 3 1 6 10 7 2 4 7 3 0 1 0 2 1 3 5

Sepeda Barang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



Pukul

Mobil Pribadi

Angkot

Pick-Up

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Truk Sedang

Truk Berat

13.00-13.15 13.15-13.30 13.30-13.45 13.45-14.00 14.00-14.15 14.15-14.30 14.30-14.45 14.45-15.00 15.00-15.15 15.15-15.30 15.30-15.45 15.45-16.00 16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30

55 101 104 110 78 102 116 117 107 96 139 103 102 123 92 112 120 118 124 125 130 140

65 92 95 108 49 63 72 69 66 70 74 71 66 84 72 70 71 68 78 89 87 102

20 26 30 39 16 17 22 23 26 34 42 35 19 20 22 21 18 24 16 12 10 13

7 9 19 4 3 3 3 1 1 0 1 1 1 3 3 5 3 1 3 4 3 2

7 3 2 0 1 0 3 1 0 2 0 1 0 0 1 1 1 2 1 0 2 0

1 1 3 0 1 0 0 2 1 1 0 0 2 0 1 1 0 2 2 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


2

Sepeda Motor 96 89 93 99 201 174 150 162 174 168 267 262 151 134 167 208 440 380 437 469 480 500

Becak Mesin 10 8 12 9 37 26 21 19 43 40 32 31 33 30 27 21 73 56 67 79 78 83

Becak Dayung 0 0 0 0 0 2 0 0 2 2 0 1 0 2 3 0 0 1 0 0 0 2

Sepeda 2 0 1 1 2 0 0 0 0 2 0 2 1 0 1 0 7 1 2 0 2 1

Sepeda Barang 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


: JL. BRIGJEN KATAMSO DI SEKOLAH HARAPAN MANDIRI MEDAN (Arah Deli Tua)

Pukul

Mobil Pribadi

Angkot

Pick-Up

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Truk Sedang

Truk Berat

06.30-06.45 06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 08.30-08.45 08.45-09.00 09.00-09.15 09.15-09.30 09.30-09.45 09.45-10.00 10.00-10.15 10.15-10.30 10.30-10.45 10.45-11.00 11.00-11.15 11.15-11.30 11.30-11.45 11.45-12.00 12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

55 98 112 115 101 123 121 93 96 90 84 86 82 99 85 72 93 86 94 99 81 89 105 100 110 89

19 69 78 104 94 99 100 75 85 76 75 75 70 59 65 67 59 69 56 53 83 62 70 74 68 71

5 9 11 16 15 14 16 20 25 23 24 17 27 22 23 38 29 27 25 27 16 24 20 21 22 19

3 2 9 11 8 4 2 5 3 2 3 3 5 8 7 6 5 9 7 9 11 9 5 6 9 8

0 1 1 5 3 1 5 3 4 5 4 4 3 5 6 4 7 4 7 6 3 9 5 7 10 5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 2 0 2 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


3

Sepeda Motor 176 198 206 285 338 276 278 189 255 224 221 214 167 196 187 169 301 264 206 213 193 242 242 262 294 251

Becak Mesin 47 69 79 97 74 62 51 42 67 51 54 48 40 53 68 62 54 48 47 51 44 46 13 24 16 23

Becak Dayung 3 9 7 12 3 0 6 2 0 2 3 2 4 2 1 5 3 6 3 2 4 2 2 0 2 1

Sepeda 8 13 10 6 2 4 3 6 3 2 4 4 3 5 0 6 3 4 2 5 4 7 4 4 6 3

Sepeda Barang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0



Pukul

Mobil Pribadi

Angkot

Pick-Up

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Truk Sedang

Truk Berat

13.00-13.15 13.15-13.30 13.30-13.45 13.45-14.00 14.00-14.15 14.15-14.30 14.30-14.45 14.45-15.00 15.00-15.15 15.15-15.30 15.30-15.45 15.45-16.00 16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30

98 100 95 85 105 92 86 72 86 98 107 103 120 105 94 96 116 136 126 113 121 117

74 127 88 89 84 76 59 40 61 60 50 49 56 71 60 59 53 64 71 61 72 64

18 12 26 19 23 28 24 23 16 22 30 24 28 21 18 23 25 17 15 19 11 23

6 7 10 10 15 17 9 7 10 10 4 7 5 9 8 8 8 4 2 4 6 8

3 4 6 4 2 4 7 3 3 4 4 6 5 7 3 9 5 7 4 8 4 3

1 0 0 2 2 0 0 1 1 0 0 1 1 1 0 2 0 2 0 1 0 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


4

Sepeda Motor 246 227 216 209 253 268 302 269 275 274 211 298 273 241 264 253 258 264 244 238 236 228

Becak Mesin 16 20 25 23 18 26 32 24 28 21 54 48 62 71 68 64 65 73 68 69 78 62

Becak Dayung 3 6 2 7 6 2 2 4 1 3 4 3 4 2 1 2 3 6 2 5 12 10

Sepeda 4 2 0 1 3 1 2 5 3 3 1 2 1 4 1 2 2 3 5 8 8 6

Sepeda Barang 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

LAMPIRAN B SURVEY KECEPATAN LALU LINTAS LOKASI : JALAN BRIGJEN KATAMSO SEKOLAH HARAPAN MANDIRI MEDAN Pukul (Detik)

Mobil Pribadi

Angkot

Bus kecil

Bus Besar

Pick UP

Truk 2 as

Sepeda Motor

Becak Mesin

Becak Dayung

Sepeda

Sepeda Barang

68

0

24

34

88

81

0

Vrata-rata (d/t) (Km/jam)

06.30-07.30

63

65

70

73

07.30-08.30

75

88

71

78

72

0

34

38

105

93

0

20,85

08.30-09.30

74

81

65

71

66

87

31

35

95

91

0

20,14

09.30-10.30

65

75

65

69

65

77

25

32

96

88

0

21,40

10.30-11.30

55

74

62

66

61

74

26

31

99

86

102

24,45

11.30-12.30

68

85

71

73

78

85

33

41

103

98

0

24,05

12.30-13.30

62

82

69

71

71

81

29

36

98

95

0

22,15

13.30-14.30

59

79

55

66

68

74

25

32

88

93

0

22,33

14.30-15.30

51

75

50

62

66

70

22

29

86

87

89

24,93

15.30-16.30

54

68

52

65

64

71

24

31

87

88

0

24,33

16.30-17.30

65

75

64

69

71

75

28

36

92

95

0

21,15

17.30-18.30

78

89

72

76

79

91

36

39

99

101

0

20,13


5

24,93

LAMPIRAN C LEMBAR KERJA SURVEY MASUK PARKIR LOKASI Pukul


06.30-06.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

06.45-07.00

0

0

0

07.00-07.15

0

0

0

07.15-07.30

0

0

07.30-07.45

0

07.45-08.00

0

08.00-08.15

Jenis Kendaraan Pick up 0

Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

08.15-08.30

0

0

0

0

0

0

0

08.30-08.45

0

0

0

0

0

0

0

08.45-09.00

0

0

0

0

0

0

0

09.15-09.30

0

0

0

0

0

0

0

09.30-09.45

0

0

0

0

0

0

0

09.45-10.00

0

0

0

0

0

0

0

10.00-10.15

0

0

0

0

0

0

0

10.15-10.30

0

0

0

0

0

0

0

10.30-10.45

0

0

0

0

0

0

0

10.45-11.00

0

0

0

0

0

0

0

11.00-11.15

0

0

0

0

0

0

0

11.15-11.30

0

0

0

0

0

0

0


6

Pukul 11.30-11.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

11.45-12.00

0

0

0

12.00-12.15

0

0

12.15-12.30

0

0


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0


7

LEMBAR KERJA SURVEY MASUK PARKIR

LOKASI Pukul


12.30-12.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

12.45-13.00

0

0

0

13.00-13.15

0

0

13.15-13.30

0

13.30-13.45

0

13.45-14.00


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

14.00-14.15

0

0

0

0

0

0

0

14.15-14.30

0

0

0

0

0

0

0

14.30-14.45

1

0

0

0

0

0

0

14.45-15.00

0

0

1

0

0

0

0

15.00-15.15

1

0

1

0

0

0

0

15.15-15.30

0

0

0

0

0

0

0

15.30-15.45

0

0

1

0

0

0

0

15.45-16.00

0

0

0

0

0

0

0

16.00-16.15

0

0

0

0

0

0

0

16.15-16.30

0

0

0

0

0

0

0

16.30-16.45

0

0

0

0

0

0

0

16.45-17.00

0

0

0

0

0

0

0

17.00-17.15

1

0

0

0

0

0

0

17.15-17.30

1

0

1

0

0

0

0


8

Pukul 17.30-17.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 1

17.45-18.00

0

0

0

18.00-18.15

0

0

18.15-18.30

0

0


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0


9

LEMBAR KERJA SURVEY MASUK PARKIR LOKASI Pukul


06.30-06.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

06.45-07.00

2

0

0

07.00-07.15

9

0

0

07.15-07.30

3

0

07.30-07.45

1

07.45-08.00

5

08.00-08.15


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

0

0

0

0

0

0

08.15-08.30

2

0

0

0

0

0

0

08.30-08.45

2

0

0

0

0

0

0

08.45-09.00

4

0

0

0

0

0

0

09.15-09.30

1

0

0

0

0

0

0

09.30-09.45

2

0

0

0

0

0

0

09.45-10.00

2

0

0

0

0

0

0

10.00-10.15

4

0

0

0

0

0

0

10.15-10.30

2

0

0

0

0

0

0

10.30-10.45

2

0

0

0

0

0

0

10.45-11.00

2

0

0

0

0

0

0

11.00-11.15

6

0

0

0

0

0

0

11.15-11.30

0

0

0

0

0

0

0

11.30-11.45

2

0

0

0

0

0

0

11.45-12.00

1

0

0

0

0

0

0


10

Pukul 12.00-12.15

Mobil Pribadi 2

Bus 0

Angkot 0

12.15-12.30

0

0

0

Jenis Kendaraan Pick up 0 0


11

Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0


LOKASI Pukul


12.30-12.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

12.45-13.00

1

0

0

13.00-13.15

0

0

13.15-13.30

0

13.30-13.45

0

13.45-14.00


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

14.00-14.15

1

0

0

0

0

0

0

14.15-14.30

0

0

0

0

0

0

0

14.30-14.45

0

0

0

0

0

0

0

14.45-15.00

2

0

0

0

0

0

0

15.00-15.15

0

0

0

0

0

0

0

15.15-15.30

1

0

0

0

0

0

0

15.30-15.45

2

0

0

0

0

0

0

15.45-16.00

3

0

0

0

0

0

0

16.00-16.15

1

0

0

0

0

0

0

16.15-16.30

3

0

0

0

0

0

0

16.30-16.45

1

0

0

0

0

0

0

16.45-17.00

4

0

0

0

0

0

0

17.00-17.15

2

0

0

0

0

0

0

17.15-17.30

1

0

0

0

0

0

0


12

Pukul 17.30-17.45

Mobil Pribadi 6

Bus 0

Angkot 0

17.45-18.00

4

0

0

18.00-18.15

2

0

18.15-18.30

1

0


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0


13



06.30-06.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

06.45-07.00

0

0

0

07.00-07.15

0

0

0

07.15-07.30

0

0

07.30-07.45

0

07.45-08.00

0

08.00-08.15


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

08.15-08.30

0

0

0

0

0

0

0

08.30-08.45

0

0

0

0

0

0

0

08.45-09.00

0

0

0

0

0

0

0

09.15-09.30

0

0

0

0

0

0

0

09.30-09.45

0

0

0

0

0

0

0

09.45-10.00

0

0

0

0

0

0

0

10.00-10.15

0

0

0

0

0

0

0

10.15-10.30

0

0

0

0

0

0

0

10.30-10.45

0

0

0

0

0

0

0

10.45-11.00

0

0

0

0

0

0

0

11.00-11.15

0

0

0

0

0

0

0

11.15-11.30

0

0

0

0

0

0

0

11.30-11.45

0

0

0

0

0

0

0

11.45-12.00

0

0

0

0

0

0

0


14

Pukul 12.00-12.15

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

12.15-12.30

0

0

0



15

Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0


LOKASI Pukul


12.30-12.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

12.45-13.00

0

0

0

13.00-13.15

0

0

0

13.15-13.30

0

0

13.30-13.45

0

13.45-14.00 14.00-14.15


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

14.15-14.30

1

0

0

0

0

0

0

14.30-14.45

0

0

0

0

0

0

0

14.45-15.00

0

0

1

0

0

0

0

15.00-15.15

1

0

1

0

0

0

0

15.15-15.30

0

0

0

0

0

0

0

15.30-15.45

0

0

1

0

0

0

0

15.45-16.00

0

0

0

0

0

0

0

16.00-16.15

0

0

0

0

0

0

0

16.15-16.30

0

0

0

0

0

0

0

16.30-16.45

0

0

0

0

0

0

0

16.45-17.00

0

0

0

0

0

0

0

17.00-17.15

0

0

0

0

0

0

0

17.15-17.30

0

0

1

0

0

0

0


16

Pukul 17.30-17.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 1

17.45-18.00

0

0

0

18.00-18.15

0

0

18.15-18.30

0

0


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0


17



06.30-06.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

06.45-07.00

0

0

0

07.00-07.15

5

0

0

07.15-07.30

2

0

07.30-07.45

2

07.45-08.00

3

08.00-08.15


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

08.15-08.30

1

0

0

0

0

0

0

08.30-08.45

0

0

0

0

0

0

0

08.45-09.00

1

0

0

0

0

0

0

09.15-09.30

2

0

0

0

0

0

0

09.30-09.45

2

0

0

0

0

0

0

09.45-10.00

5

0

0

0

0

0

0

10.00-10.15

8

0

0

0

0

0

0

10.15-10.30

1

0

0

0

0

0

0

10.30-10.45

1

0

0

0

0

0

0

10.45-11.00

6

0

0

0

0

0

0

11.00-11.15

2

0

0

0

0

0

0

11.15-11.30

1

0

0

0

0

0

0

11.30-11.45

1

0

0

0

0

0

0

11.45-12.00

1

0

0

0

0

0

0


18

Pukul 12.00-12.15

Mobil Pribadi 1

Bus 0

Angkot 0

12.15-12.30

4

0

0



19

Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0



12.30-12.45

Mobil Pribadi 0

Bus 0

Angkot 0

12.45-13.00

0

0

0

13.00-13.15

0

0

0

13.15-13.30

0

0

13.30-13.45

1

13.45-14.00

0

14.00-14.15


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

14.15-14.30

0

0

0

0

0

0

0

14.30-14.45

2

0

0

0

0

0

0

14.45-15.00

0

0

0

0

0

0

0

15.00-15.15

0

0

0

0

0

0

0

15.15-15.30

0

0

0

0

0

0

0

15.30-15.45

0

0

0

0

0

0

0

15.45-16.00

1

0

0

0

0

0

0

16.00-16.15

1

0

0

0

0

0

0

16.15-16.30

0

0

0

0

0

0

0

16.30-16.45

2

0

0

0

0

0

0

16.45-17.00

0

0

0

0

0

0

0

17.00-17.15

0

0

0

0

0

0

0

17.15-17.30

3

0

0

0

0

0

0

17.30-17.45

1

0

0

0

0

0

0


20

Pukul 17.45-18.00

Mobil Pribadi 1

Bus 0

Angkot 0

18.00-18.15

2

0

0

18.15-18.30

7

0

0


Truk 2 as 0

Truk 3 as 0

Truk 5 as 0

0

0

0

0

0

0

0

0


21

LAMPIRAN D DAFTAR HARGA UNTUK BIAYA OPERASI KENDARAAN 1. Harga Oli bulan: November 2008 Merek & Tipe Harga (Rp)

Merek & Tipe

Harga (Rp)

AGIP Sint 2000 10W-40 SJ/CF Formula 2000 Extra 10W-40 SJ/CF Extra HTS5-40

Merek & Tipe

ARAI 79.500

Blue Tronic 10W-40

95.500

61.000

Extra Turboral 10w-40

108.000

36.000

Super Tronic 0W-40

232.000

CONOCO

Harga (Rp)

Havoline Energy Synth 5W-30 Havoline Motor Oil 20W-50

EVALUBE

Magnatec 10W-40

51.500

39.500

GTX 20W-50 SL/CF

30.000

Edge 5W-40

128.000

FINA

107.500

GEO 20W-50

24.000

Exofina Turbo 10W-40

61.000

Diamond 5W-40

45.000

DEO SAE 40

25.000

First 5W-40

98.000

INDOMOBIL OIL Supersyn 20W-50 SG

34.000

Super S 10W-40

78.500

Turbo Diesel 15W-40

51.000

Supreme 10W-40 SL

47.000

XHP 15W-50

51.000

Super Sporty SM

44.000

HP 20W-50

39.000

Mobil1 5W-50

151.000

SHELL

Touring 20-50 SJ/CF

43.000

Super 15W-50

41.000

Molybdenum 10W-40

54.000

Plus 10W-40

59.000

Touring Pro Racing 5W-50

117.000

Ultra 5W-40

149.000


FUCHS Titan GT 20W-50 Titan Carat MC 10W-40

MOBIL 1

61.000

ENEOS

TOP 1 Synth Super Plus 15W50 Synth Motor Oil 20W50 Zenzation 10W-40

22

Harga (Rp)

CASTROL

92.000

Syncon 5W-40 ELF Competition 10W-40 SM

Merek & Tipe

CALTEX

40.000

37.500 53.000

MOTUL Multi Power 15W-50 Multi Power Plus 10W-40 6100 Synergie 5W40 300 V Chrono 10W40 (2ltr) PENZOIL

63.000 73.000 146.000 50.000

40.000

GT Performance Plus 20W-50

31.000

53.000

Multivis 10W-40

47.000

PERTAMINA Fastron 20W-50 SL (1Ltr) Fastron 10W-40 SL (1 Ltr) Pertamina XP 20W-50 SJ (1Ltr) Pertamina XP 10W-40 SJ (1Ltr) Mesran Super 20W-50

45.500 52.000

PETRONAS Syntium 800 10W-40 SM Syntium 800 15W-50 SL

REPSOL

51.000

Elite Super 20W-50

50.000

48.000

Elite Multivalvulas 10W-40

72.000

35.000

Syntium 10W-30

57.000

Elite Injection 10W-40

59.000

40.000

March 20W-50

38.000

Competition 5W-40

148.000

30.000

March 5 SL 20W-50

30.000

STP Motor Oil 20W-50 Syntetic Motor Oil 10W-40 Syntetic Diesel 15W-40 Motor Oil SAE 20W50

38.000 47.000 43.000 38.000

2. Harga ban mobil bulan: November 2008 Merek & Tipe

Harga (Rp)

Merek & Tipe

DUELER H/T 689, HTS 689, A/T 691

Merek & Tipe

Harga (Rp)

TECHNO T-370 (seri 70)

Rp. 963.000 Rp. 980.000

30x9.5 R15 D-673 Rp. 1.335.000 OWT 31x10.5 R15 D-673 Rp. 1.481.000 OWT 30x9.5 R15 D-694 Rp. 1.335.000 OWT 30x10.5 R15 D-694 Rp. 1.825.000 OWT TECHNO S-248 (seri 80) 185/80 SR14 Rp. 587.000

225/50 VR16

POTENZA GII (seri 50) Rp. 1.392.000

Rp. 1.103.000

165/80 SR13

Rp. 433.000

205/50 VR16

Rp. 1.211.000

205/55 VR16

Rp. 1.250.000

Rp. 998.000

155/80 SR12

Rp. 375.000

195/50 VR16

Rp. 1.136.000

225/55 VR17

Rp. 1.338.000

195/50 VR15

Rp. 1.092.000

195 SR15D-684T

Rp. 920.000

205/70 SR15 D-684

Rp. 951.000

205/70 SR15 D-687 OWT 205/70 SR15 D-687 RBT 215/70 SR15 D689T 235/70 SR15 D-689T 235/70 R15 D-694 OWT 235/70 R15 D-694 ORT 265/70 SR15 D-686T 265/70 SR16 D-686T OWT

Harga (Rp) Merek & Tipe Harga (Rp) BRIDGESTONE DUELER POTENZA GIII (seri 60)

Rp. 1.048.000 Rp. 951.000

Rp. 1.181.000 Rp. 1.415.000

TURANZA AR-10 (seri 55)


205/60 VR15

Rp. 1.219.000

195/70 SR14

Rp. 776.000

195/60 VR15

Rp. 1.158.000

185/70 SR14

Rp. 730.000

195/60 VR14

Rp. 1.012.000

195/70 SR13

Rp. 629.000

185/60 VR15

Rp. 954.000

175/70 SR13

Rp. 583.500

TURANZA AR-10 (seri50)

23

165/71 SR 13 Rp. 551.000 POTENZA GIII (seri 55)

TURANZA R-10 (seri 50)

215/65 SR15 D-686T Rp. 1.023.000 235/60 HR16 D-687T Rp. 1.440.000 265/70 HR16 DRp. 1.420.000 680T(new) 225/65 HR17 DRp. 1.440.000 680T(new) 245/60 HR17 DRp. 1.600.000 680T(new) 235/60 HR17 DRp. 1.570.000 680T(new) 235/50 HR18 DRp. 1.825.000 680T(new) BISON B-623 185 R14-8PR Rp. 764.000 185 R14-6PR Rp. 688.000 165 R14-8PR Rp. 653.000 175 R13-8PR Rp. 614.000 175 R13-6PR Rp. 584.000 165 R13-8PR Rp. 511.00 165 R13-6PR Rp. 495.000 155 R12-6PR Rp. 418.000

185/55 VR15 195/55 VR15

Rp. 1.055.000 Rp. 1.098.000

165/60 HR13 175/60 HR13

Rp. 667.000 Rp. 728.000

195/50 HR15 195/50 HR16

Rp. 997.000 Rp. 1.079.000

195/55 VR16

Rp. 1.128.000

185/60 VR14

Rp. 891.000

205/50 HR16

Rp. 1.152.000

205/55 VR16

Rp. 1.147.000

195/60 VR15

Rp. 1.031.000

225/70 HR16

Rp. 1.213.000

215/55 VR16

Rp. 1.152.000

205/60 VR15

Rp. 1.079.000

215/50 HR17

Rp. 1.285.000

225/55 VR16

Rp. 1.176.000

225/60 VR15

Rp. 1.189.000

TURBO (S-337)

215/55 VR17

Rp. 1.250.000

205/60 VR16

Rp. 1.200.000

195/70 SR14

Rp. 1.127.000

225/55 VR17

Rp. 1.322.000

215/60 VR16 225/60 VR16

Rp. 1.274.000 Rp. 1.370.000

185/70 SR14 185/70 SR13 175/70 SR13 175/70 SR12

Rp. 1.081.000 Rp. 928.000 Rp. 864.000 Rp. 707.000

CONTINENTAL COMFORT CONTACT 1 (CC1) 175/70 R13 185/65 R14 195/65 R15 205/65 R15 185/60 R14 195/60 R15 205/60 R15 215/60 R16 225/60 R15 215/55 R16 225/55 R16 195/55 R15

Rp. 473.000 Rp. 614.000 Rp. 794.300 Rp. 797.000 Rp. 646.700 Rp. 880.000 Rp. 928.900 Rp. 974.400 Rp. 753.000 Rp. 1.214.600 Rp. 1.270.000 Rp. 831.300

KUMHO SPORT CONTACT 1 (SC1)

205/55 R16 195/50 R16 205/45 R16 215/45 R17 205/40 R17 245/70 R16C TOUR CH 95 P205/65 R16 P205/55 R16

Rp. 1.006.600 Rp. 915.700 Rp. 995.300 Rp. 1.125.000 Rp. 1.142.900 CONTI-TRAC Rp. 1.214.300


Rp. 857.100 Rp. 928.600

758 POWER STAR 165/70 R15 175/70 R13 185/70 R13 185/70 R14 195/70 R14 215/65 HR15 185/60 HR15 195/60 HR14 195/60 HR15 205/60 HR15 215/60 HR15

Rp.466.000 Rp.260.000 Rp.289.000 Rp.332.000 Rp.466.000 795 LIST PUTIH Rp.325.000 Rp.364.000 Rp.379.000 Rp.423.000 Rp.452.000 Rp.554.000

24

769 POWER STAR 175/60 HR13 175/65 HR14 185/65 HR14 195/65 HR14 195/65 HR15 205/65 HR15 215/65 HR15 185/60 HR15 195/60 HR14 195/60 HR15 205/60 HR15 215/60 HR15

Rp.342.000 Rp.379.000 Rp.393.000 Rp.437.000 Rp.452.000 Rp.554.000 Rp.325.000 Rp.364.000 Rp.379.000 Rp.423.000 Rp.452.000 Rp.554.000

175/55 HR14 ELANG PERDANA (EP TYRES) FORCEUM N300 ACCELERA EPSILON

Rp.415.000

175/55 HR14

Rp.415.000

DUNLOP SP 2000 (VR RANGE 55)

185/70 R13

Rp. 481.000

185/65 R14

Rp. 515.000

205/55 VR16

Rp. 1.042.900

175/65 R14

Rp. 502.000

185/60 R14

Rp. 535.000

215/55 VR16

Rp. 1.147.100

185/65 R14

Rp. 515.000

205/65 R15

Rp. 594.000

225/55 VR16

Rp. 1.261.700

SR RANGE 70 (HIMAX) 175/70 SR13 Rp. 528.200 HIMAX 175/70 SR14 Rp. 612.500 HIMAX

3. Harga mobil baru bulan: November 2008 Model A3 2.0 T FSI S-Tronic A4 1.8 T FSI A5 3.2 FSI quattro A6 2.0 T FSI Multitronic 2.0 T FSI S-Line Avant 2.0 TFSI 2.8 V6 FSI quattro A8 2.8 TFSI L 3.2 FSI quattro L 4.2 FSI quattro Q7

CC

Jenis BBM Audi

Tenaga (dk)

Harga

1.9847

Pertamax +

200

565.000.000

1.978

Pertamax +

160

645.000.000

3.79

Pertamax +

265

1.250.000.000

1.984 1.984 1.984 2.796

Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax +

170 170 170 210

845.000.000 875.000.000 835.000.000 970.000.000

2.796 3.200 4.200

Pertamax + Pertamax + Pertamax +

210 250 350

By Order By Order By Order


25

3.0 TDI quattro 4.2 FSI quattro TT 2.0 T FSI S-Tronic 3.2 FSI quattro S-Tronic

3.000 4.200

DEX Pertamax +

233 350

1.600.000 1.900.000

1.984 3.200

Pertamax + Pertamax +

200 250

980.000.000 By Order

BMW Seri-3 320 A/T 320i Excecutive A/T 320i Sport A/T 320i Ultimate A/T 325i A/T CoupZ 325i A/T Convertible 330i A/T CoupZ Seri-5 523 A/T CKD 530 A/T CBU M5 Seri-6 630 A/T CoupZ 630i A/T Convertible 650i A/T CoupZ 650i A/T Convertible M6 Seri -7 730 Li A/T 740 A/T 750 Li A/T Seri-X X3 2.5si X3 3.0i

1.995 1.995 1.995 1.995 2.494 2.497 3.000

Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax +

150 150 150 150 218 218 258

479.000.000 501.000.000 520.400.000 523.900.000 842.000.000 1.085.000.000 1.086.000.000

2.497 2.996 4.999


177 256 507

769.000.000 By Order By Order

2.968 2.968 5.000 5.000 4.999

Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax +

258 258 367 367 507

1.136.000.000 1.557.000.000 1.816.000.000 By Order By Order

2.996 4.000 7.799


258 306 367

1.425.000.000 By Order 2.277.000.000

2.494 3.979


192 231

By Order By Order


26

X5 3.0i X5 4.4i New X5 3.0si New X5 4.8i Seri-Z Z4 2.5si A/T Roadster Z4 3.0si A/T CoupZ Seri-X X3 3.0i X5 3.0si X5 4.8si X6 xDrive35i X6 xDrive50i X3 2.5si

2.979 4.398 2.979 4.800


231 320 272 335

By Order By Order By Order By Order

2.494 2.797


238 265

By Order By Order

3.979 2.979 4.800 2.979 4.395 2.494

Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax + Pertamax +

231 272 335 306 407 192

By Order 1.260.000.000 1.766.000.000 1.510.000.000 By Order By Order

CHERY QQ 1.1 GX 1.1 SX GX LX SX Tiggo 2.0 SX 2.0 GX

1.083 1.083 812 812 812

Premium Premium Premium Premium Premium

68 68 48 48 48

85.750.000 79.500.000 79.600.000 77.500.000 74.900.000

1.971 1.971

Premium Premium

129 129

149.000.000 155.500.000

CHEVROLET New Aveo M/T A/T Captiva M/T A/T

1.498 1.498

Premium Premium

86 86

132.000.000 147.000.000

2.405 2.405

Premium Premium

144 144

262.000.000 274.100.000


27

A/T 2.0 VCDi Diesel Optra Magnum LS 1.6 M/T LS 1.6 A/T Estate LS 1.6 M/T LS 1.6 A/T Sport 1.6 M/AT Kalos

1.991

Premium

150

289.500.000

1.589 1.589

Premium Premium

110 110

176.900.000 188.900.000

1.589 1.589 1.589

Premium Premium Premium

107 107 107

165.600.000 180.600.000 175.600.000

DAIHATSU Gran Max Blind Van 1.3 Blind van 1.3 AC Minibus 1.3 F Minibus 1.3 F AC Minibus 1.3 F AC+R/T Minibus D Minibus D (Trend) Minibus D (Optima) Minibus 1.5 F Minibus 1.5 F PS, AC Minibus 1.5 D Minibus 1.5 D (Trend) Minibus 1.5 D (Optima) Minibus 1.5 D PS Minibus 1.5 D PS (Trend) Minibus 1.5 D PS (Optima) Terios TS M/T TS M/T Plus TS M/T Plus Extra

1.298 1.298 1.298 1.298 1.298 1.298 1.298 1.298 1.496 1.496 1.496 1.496 1.496 1.496 1.496 1.496

Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium

N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

79.000.000 83.000.000 84.000.000 88.000.000 88.750.000 91.000.000 93.000.000 97.000.000 92.500.000 98.900.000 99.500.000 101.500.000 105.500.000 101.900.000 103.900.000 107.900.000

1.496 1.496 1.496


109 109 109

127.500.000 135.000.000 139.000.000


28

TX M/T TX M/T Elegant TX M/T Adventure TX A/T TX A/T Elegant TX A/T Adventure New Xenia 1.0 VVT-i Mi 1.0 VVT-i Mi + 1.0 VVT-i Li 1.0 VVT-i Li + 1.0 VVT-i Li Family 1.0 VVT-i Li Sporty 1.0 VVT-i Li SE 1.3 VVT-i Xi 1.3 VVT-i Xi + 1.3 VVT-i Xi Family 1.3 VVT-i Xi Sporty 1.3 VVT-i Xi SE

1.496 1.496 1.496 1.496 1.496 1.496

Premium Premium Premium Premium Premium Premium

109 109 109 109 109 109

156.000.000 163.900.000 164.900.000 166.000.000 173.900.000 174.900.000

989 989 989 989 989 989 989 1.298 1.298 1.298 1.298 1.298

Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium

63 63 63 63 63 63 63 86 86 86 86 86

90.300.000 96.400.000 100.800.000 105.300.000 107.950.000 109.550.000 111.500.000 108.800.000 113.300.000 116.200.000 117.800.000 119.500.000

HONDA Accord VTi 2.4 M/T VTi 2.4 A/T VTi-L 2.4 A/T VTi-L 3.5 A/T Civic 1.8 i-VTEC M/T 1.8 i-VTEC A/T 2.0 i-VTEC A/T Hybrid City

2.354 2.354 2.354 3.471

Pertamax Pertamax Pertamax Pertamax

180 180 180 275

384.000.000 399.000.000 432.000.000 579.000.000

1.799 1.799 1.799 N/A

Pertamax Pertamax Pertamax Pertamax +

180 180 180 275

384.000.000 279.000.000 432.000.000 475.000.000


29

i-DSI 1.5 M/T i-DSI 1.5 A/T VTEC 1.5 M/T VTEC 1.5 A/T CR-V 4x2 i-VTEC M/T 4x2 i-VTEC A/T 4x2 i-VTEC A/T Jazz All New Jazz M/T All New Jazz A/T All New Jazz RS M/T All New Jazz RS A/T Oddyssey 2..4 A/T

1.493 1.493 1.493 1.493

Premium TT Premium TT Premium TT Premium TT

87 81 110 110

186.000.000 196.000.000 191.000.000 201.000.000

1.997 1.997 2.354

Pertamax Pertamax Pertamax

150 170 170

286.000.000 296.000.000 314.000.000

1.497 1.497 1.497 1.497

Premium Premium Premium Premium

120 120 120 120

165.000.000 175.000.000 177.500.000 187.000.000

2.354

Pertamax

170

435.000.000

HYUNDAI Accent New Acent GLS M/T Atoz GLS M/T Avega G Facelift M/T GL Facelift M/T GL Facelift A/T SG Facelift M/T SG Facelift A/T G M/T G Limited M/T GL M/T GL A/T SG M/T

1.495

Premium

90

130.000.000

1.495

Premium

55

106.500.000

1.495 1.495 1.495 1.495 1.495 1.495 1.495 1.495 1.495 1.495

Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium Premium

90 90 90 90 90 90 90 90 90 90

102.750.000 112.500.000 123.500.000 120.500.000 130.500.000 100.750.000 109.750.000 111.500.000 121.500.000 118.500.000


30

SG A/T New Trajet GL 8 M/T GL 8 Euro II M/T GL7 Euro II M/T XG 2.0 A/T New Santa Fe 4x2 V6 5-Seater A/T 4x2 V6 7-Seater A/T 4x2 V6 7-Seater XG A/T 4x2 CRDI A/T 4x4 V6 A/T New Coupe 2.7 A/T Areza A/T Tucson GLS A/T XG A/T XG Limited A/T

1.495

Premium

90

128.500.000

1.997 1.997 1.997 1.997


140 140 140 140

196.500.000 201.000.000 201.000.000 217.000.000

2.697 2.697 2.697 2.192 2.697

Pertamax + Pertamax + Pertamax + DEX Pertamax +

167 167 167 155 167

319.500.000 334.500.000 384.500.000 387.500.000 452.500.000

2.656

Premium

N/A

409.500.000

3.342

Pertamax

235

710.000.000

1.997 1.997 1.997


143 143 143

230.000.000 238.500.000 256.500.000

ISUZU D-Max Single-cab 3.0 M/T Double-cab 3.0 M/T Rodeo 3.0 M/T Panther Smart G Smart FF-G LV-G M/T LV FF-G M/T Adventure G

2.998 2.998 2.998

Solar Solar Solar

130 130 130

219.000.000 292.000.000 323.000.00

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

Solar Solar Solar Solar Solar

74 74 74 74 74

169.500.000 171.500.000 176.000.000 178.000.000 186.000.000


31

LS Turbo-G M/T Touring-G M/T Grand Touring-G M/T Pick-up Turbo Pick-up Turbo FD Pick-up Turbo ED ELF NHR 55 Mikrobus E2 NKR 55 Mikrobus E2 NHR 55 Mikrobus E2 FH NKR 55 Mikrobus E2 FH

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

Solar Solar Solar Solar Solar Solar

74 80 80 N/A N/A N/A

199.000.000 204.750.000 213.000.000 113.200.000 114.200.000 117.850.000

2.800 2.800 2.800 2.800

Solar Solar Solar Solar

N/A N/A N/A N/A

190.500.000 192.500.000 201.750.000 202.750.000

JAGUAR XF 3.0 V6 Luxury 3.0 V6 Premium Luxury 4.2 V6 Supercharged X-Type 2.0 V6 SE Estate 2.0 V6 SE X-J XJ6 3.0V6 LWB SE XJ8 4.2V8 LWB Superchrgd Daimler Super Eight XK XK 4.2 V8 Coupe XK 4.2 V8 Convertible XKR 4.2 V8 Coupe

2.968 2.968 4.196


238 238 416

1.150.000.000 1.290.000.000 2.100.000.000

2.000 2.000


157 157

698.000.000 589.000.000

2.968 4.200 4.196


231 400 400

1.575.000.000 2.295.000.000 2.395.000.000

4.200 4.200 4.200


400 400 -

2.425.000.000 2.675.000.000 2.725.000.000

214

609.400.000

JEEP Cherokee Limited 3.7 A/T

3.696


Pertamax +

32

Grand Cherokee Limited 4.7 (CBU) Limited 4.0 (CBU) B-Class B 170 Autonic C-Class C 200 K Classic C 200 K Avantgrade C 280 Elegance C 280 Avantgrade AMG E-Class E 200 K Classic E 320 Elegance E 280 Elegance GL-Class GL 500 ML-Class ML-350 R-Class R 280 L R 280 L (entertainment) S-Class S 300 L S 350 L S 500 L

4.701 3.956

Pertamax + Pertamax + MERCEDES-BENZ

238 197

693.000.000 594.000.000

1.699

Pertamax +

116

378.000.000

1.796 1.796 2.966 2.996


184 184 231 231

498.000.000 578.000.000 638.000.000 698.000.000

1.796 2.496 2.996


184 204 231

743.000.000 798.000.000 879.000.000

5.461

Pertamax +

388

1.898.000.000

3.498

Pertamax +

272

1.098.000.000

2.996 2.996


231 231

998.000.000 1.088.000.000

2.996 3.498 5.461


231 272 388

1.498.000.000 1.838.000.000 2.498.000.000

81 81

116.000.000 130.000.000

MITSUBISHI Maven GLX GLS Grandis

1.468 1.468


Premium Premium

33

GLS INVECS II GT INVECS II New Lancer Evolution X EX 2.0 GT Lancer GLXi 1.8 M/T SEi 1.8 CVT A/T Strada Triton Exeed A/T Exeed M/T GLS Pajero Super Exeed A/T

2.378 2.378


165 165

280.000.000 295.000.000

1.998 1.998

Pertamax + Premium

280 155

875.000.000 320.000.000

1.834 1.834


124 124

216.000.000 255.000.000

2.477 2.477 2.477

Solar Solar Solar

136 136 136

310.000.000 295.000.000 280.000.000

3.828

Premium

247

900.000.000

NISSAN Livina 1.5L XR M/T 1.5L XR A/T 1.5L XR X-Gear M/T 1.5L XR X-Gear A/T Grand Livina 1.5L SV M/T 1.5L XV A/T 1.8L XV M/T Ultimate 1.8L M/T Ultimate 1.8L A/T Latio 1.8L A/T 1.8L A/T Special Edition Serena Comfort Touring A/T

1.498 1.498 1.498 1.498


109 109 109 109

144.000.000 152.000.000 158.500.000 166.500.000

1.498 1.498 1.798 1.798 1.798

Premium Premium Pertamax Pertamax Pertamax

109 109 128 128 128

147.500.000 164.000.000 175.500.000 201.500.000 210.500.000

1.798 1.798

Premium Premium

126 126

214.500.000 224.500.000

1.998

Premium

147

255.000.000


34

Comfort Touring A/T + GPS Highway Star A/T Highway Star A/T + GPS New X-Trail 2.0L M/T 2.5L St CVT 2.5L Xt CVT

1.998 1.998 1.998


147 147 147

261.000.000 297.000.000 303.000.000

1.998 2.488 2.488


147 180 180

252.000.000 288.000.000 309.000.000

SUZUKI APV GE Face GE PS 1,5 M/T Arena GL 1,5 M/T Arena GX 1,5 M/T Arena GX 1,5 A/T Arena SGX 1,5 M/T Neo Baleno M/T 2008 Euro 3 A/T 2009 Euro 3 Grand Vitara JX M/T JLX M/T JLX A/T SX4 CKD Crossover M/T Crossover A/T Crossroad M/T

1.493 1,493 1,493 1,493 1,493 1,493


89 89 105 105 105 105

110.000.000 113.000.000 120.000.000 132.000.000 143.000.000 135.000.000

1,490 1,490

Premium Premium

100 100

172.700.000 183.700.000

1,995 1,995 1,995


140 140 140

209.000.000 229.000.000 241.000.000

1,990 1,990 1,990


100 100 100

158.200.000 169.200.000 147.500.000

TOYOTA Alphard 3,5 L A/T Avanza 1,3E M/T

3,495

Pertamax+

277

1.100.000.000

1,298

Premium

92

112.000.000


35

1,3E M/T Dress Up 1,3G M/T B 1,3G M/T 1,5S M/T 1,5S A/T Camry 2,4 G A/T 2,4 G A/T LUX 2,4V A/T 2,4V A/T LUX 3,5Q A/T 3,5Q A/T LUX Fortuner 2,5G 4x2 Diesel M/T 2,7G 4x2 A/T 2,7G 4x2 LuxuryA/T 2,7V 4x4 A/T Fortuner Facelift 2,5 G 4x2 Diesel M/T Facelift 2,7 G Lux 4x2 A/T Facelift 2,7 V 4x4 A/T 2,5 G 4x2 Diesel M/T 2,7 G 4x2 A/T 2,7 G 4x2 Luxury A/T 2,7 V 4x4 A/T Kijang Innova Minor Change Bensin 2.0 E Standart M/T 2.0 E M/T 2.0 G M/T 2.0 G A/T

1,298 1,298 1,298 1,498 1,498

Premium Premium Premium Premium TT Premium TT

92 92 92 109 109

116.000.000 124.530.000 126.850.000 137.700.000 147.700.000

2,362 2,362 2,362 2,362 3,495 3,495

Pertamax Pertamax Pertamax Pertamax Pertamax Pertamax

152 152 152 152 277 277

394.400.000 399.700.000 421.400.000 426.700.000 565.400.000 570.700.000

2,494 2,694 2,694 2,694

Solar Premium TT Premium TT Premium TT

102 160 160 160

285.000.000 338,300.000 350.300.000 396.300.000

2,494 2,694 2,694 2,494 2,694 2,694 2,694

Solar Premium TT Premium TT Solar Premium TT Premium TT Premium TT

102 160 160 102 160 160 160

197.300.000 353.300.000 402.400.000 284.600.000 337.900.000 349.900.000 395.900.000

1,998 1,998 1,998 1,998


136 136 136 136

168.050.000 177.500.000 195.800.000 209.300.000


36

2.0 G Captain Seat M/T 2.0 G Captain Seat A/T 2.0 V M/T 2.0 V A/T 2.0 V Captain Seat M/T 2.0 V Captain Seat A/T Diesel 2.5 E Standart M/T 2.5 E M/T 2.5 G M/T 2.5 G A/T 2.5 V M/T 2.5 V A/T 200 A/T LS Standart Spec 200 A/T LM Full Spec Vios New 1,5 E M/T New 1,5 G M/T New 1,5 G A/T

1,998 1,998 1,998 1,998 1,998 1,998


136 136 136 136 136 136

198.100.000 211.600.000 226.600.000 240.100.000 229.250.000 242.750.000

2,494 2,494 2,494 2,494 2,494 2,494 4,461 4,461

Solar Solar Solar Solar Solar Solar Solar Solar

102 102 102 102 102 102 N/A N/A

183.050.000 192.500.000 210.800.000 224.300.000 241.600.000 255.100.000 1.515.400.000 1.675.400.000

1,497 1,497 1,497


109 109 109

171.400.000 184.400.000 197.200.000


37

LAMPIRAN E PERHITUNGAN BIAYA OPERASI KENDARAAN TANPA PARKIR DI BADAN JALAN

1.

PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI BAHAN BAKAR 1/VR

VR2

RR

FR

F R2

DTR

AR

SA

BK

BKxAR

BKxSAR

α

β1

Β2

β3

β4

β5

β6

β8

β9

β10

β11

Sedan

23,78

1181,2

0,0037

1.265

0,634

0

0

β7 0,638

36,21

0

0

Utility

29,61

1256,8

0,0059

1.765

1.197

0

0

132,2

42,84

0

Bus Kecil

94,35

1058,9

0,0094

1.607

1.488

0

0

166,1

49,58

Bus Besar

129,6

1912,2

0,0092

7.231

2.790

0

0

266,4

70

524,6

0,002

1.732

0,945

0

0

124,4

Jenis Kendaraan

Truk Ringan

VR

RR

FR

DTR

SA

BK

0

54,90

2,5

-2,5

15

0,78

0

0

54,90

2,5

-2,5

15

0,78

2

0

0

0

54,90

2,5

-2,5

15

0,78

4

13,86

0

0

0

54,90

2,5

-2,5

15

0,78

12

0

0

0

50,02

54,90

2,5

-2,5

15

0,78

6

1,5

•

Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Bahan Bakar Pukul

Konsumsi Bahan Bakar (Liter/km)

Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Rp)

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

06.30-07.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,98

215,56

5.088,10

2.091,59

07.30-08.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

686,00

215,59

5.088,14

2.091,61

08.30-09.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,97

215,54

5.088,07

2.091,57

09.30-10.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,93

215,50

5.088,00

2.091,54

10.30-11.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,95

215,52

5.088,03

2.091,56

11.30-12.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,97

215,54

5.088,07

2.091,57

12.30-13.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,96

215,53

5.088,05

2.091,57


38

Konsumsi Bahan Bakar (Liter/km)

Pukul

Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Rp)

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

13.30-14.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,97

215,54

5.088,07

2.091,57

14.30-15.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,94

215,51

5.088,02

2.091,55

15.30-16.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

685,97

215,55

5.088,08

2.091,58

16.30-17.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

686,00

215,58

5.088,13

2.091,60

17.30-18.30

3,25

1,52

0,48

11,31

4,65

1.460,52

686,04

215,64

5.088,23

2.091,65

2. PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI OLI Jenis Kendaraan

JPOi

KAPOi

OHOi

OHKi

Sedan

2000

3,5

0,0000021

0,00175

Utility

2000

3,5

0,0000021

0,00175

Bus Kecil

2000

6

0,0000021

Bus Besar

2000

12

Truk Ringan

2000

6

Merek pelumas

Harga Oli (Rp/liter)

Konsumsi Oli (liter/km)

Biaya Konsumsi Oli (Rp/km)

Jarak Tempuh (Km)

Biaya Oli (Rp)

21.500

0,00564527

121,37330

0,1

12,1373

18.000

0,01033032

185,94583

0,1

18,5946

0,003

TOP 1 MC 20W/50 0,8 L SH Mesran SAE 40 1 L SE Mesran B30/B40

18.000

0,01794319

322,97742

0,1

32,2977

0,0000021

0,006

Mesran B30/B40

18.000

0,12076762

2.173,81716

0,1

217,3817

0,0000021

0,003

Mesran B30/B40

18.000

0,02630138

473,42486

0,1

47,3425


39

Pukul

Konsumsi Oli (Liter/km)

Biaya Konsumsi Oli (Rp)

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

06.30-07.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

07.30-08.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

08.30-09.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

09.30-10.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

10.30-11.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

11.30-12.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

12.30-13.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

13.30-14.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

14.30-15.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

15.30-16.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

16.30-17.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

17.30-18.30

1,757E-03

1,753E-03

3,001E-03

6,024E-03

3,010E-03

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

rata-rata

0,001756816

0,001753201

0,003001006

0,00602374

0,003009761

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176


40

3. PERHITUNGAN BIAYA SUKU CADANG

Koefisien parameter Jenis kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan

φ

γ1

γ2

-0,69 -0,69 -0,73 -0,15 -0,64

0,42 0,42 0,43 0,13 0,27

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

IRI

Jarak Tempuh (Km)

Nilai Relatif Suku Cadang (Pi)

Harga Kendaraan (Rp)

5 5 5 5 5

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0,3542 0,3542 0,3567 0,1256 0,1783

423.312.000 69.660.000 150.750.000 187.000.000 112.360.000

Biaya Suku Cadang (Bpi) (Rp/km)

Biaya Suku Cadang (Bpi) (Rp)

149,9269 24,6719 53,7707 23,4861 20,0387

14,9927 2,4672 5,3771 2,3486 2,0039

4. PERHITUNGAN BIAYA UPAH PEMELIHARAAN

No 1 2 3 4 5

Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan

a0

a1

Biaya Bengkel

Pi

JPi (1000/km)

Jarak Tempuh (Km)

BUi (Rp/km)

BUi (Rp)

77,14

0,547 0,547 0,519 0,517 0,519

6.180 6.180 6.180 6.180 6.180

0,35418 0,35418 0,35669 0,12559 0,17834

43,7222 43,7222 141,7447 100,3892 98,9173

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

270,2035 270,2035 875,9823 620,4050 611,3090

27,0203 27,0203 87,5982 62,0405 61,1309

77,14 242,03 293,44 242,03

Keterangan : BUi = Biaya Upah Pemeliharaan Pi = Konsumsi Suku Cadang JPi = Jumlah Jam Pemeliharaan


41

5. PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI BAN


χ

IRI

TTR

DTR

δ1

δ2 0 0

δ3 0 0

0,0035 0,000963

0,00067 0,000244

0,0035 0,001738

0,00067 0,000184

0,00256

0,00028

-0,01471 0,01905

0,01489 0,01489

0,024 0,10153

0,025

0,024 0,095835

0,025

0

0,15835

0 0

IRI

TTR

DTR

KBi (Rp/km)

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5

15 15 15 15 15 15 15

0,05974 0,0935 0,17655 0,110005 0,17655 0,107285 0,17535

•

Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Ban (Rp)


Merek kendaraan

Ukuran Ban

Harga Ban Kendaraan (Rp)

KBi (EEB/1000km)

BBi (Rp/km)

Jarak (km)

BBi (Rp)

Toyota Camry V A/T Lux Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI M/T Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 M/T Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 Toyota 115 PS Fortuner 2,5G 4x2 Diesel M/T Mitsubishi Fuso FN 527 M

185/55 R15

672.000

0,05974

40,14528

0,1

4,0145

175/70 R13

260.000

0,0935

24,31

0,1

2,4310

750-16-14 PR

875.000

0,17655

154,4813

0,1

15,4481

900-16-14-PR 700-16-14-PR 750-16-14-PR 1000-20-16-PR

875.000 535.000 875.000 875.000

0,110005 0,17655 0,107285 0,17535

96,25438 94,45425 93,87438 153,4313

0,1 0,1 0,1 0,1

9,6254 9,4454 9,3874 15,3431


42

Keterangan : BBi = Biaya Konsumsi Ban KBi = Konsumsi Ban 6. HASIL PERHITUNGAN BIAYA OPERASI KENDARAAN TANPA PARKIR DI BADAN JALAN Pukul Sedan Utility Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

Total

06.30‐07.30

1.510,33

721,06

266,99

5.172,96

2.169,59

9.840,92

07.30‐08.30

1.510,33

721,08

267,02

5.173,00

2.169,61

9.841,02

08.30‐09.30

1.510,33

721,04

266,97

5.172,93

2.169,57

9.840,84

09.30‐10.30

1.510,33

721,01

266,93

5.172,86

2.169,54

9.840,67

10.30‐11.30

1.510,33

721,02

266,95

5.172,89

2.169,56

9.840,74

11.30‐12.30

1.510,33

721,04

266,97

5.172,92

2.169,57

9.840,83

12.30‐13.30

1.510,33

721,03

266,96

5.172,91

2.169,57

9.840,80

13.30‐14.30

1.510,33

721,04

266,97

5.172,92

2.169,57

9.840,83

14.30‐15.30

1.510,33

721,01

266,94

5.172,87

2.169,55

9.840,70

15.30‐16.30

1.510,33

721,05

266,98

5.172,94

2.169,58

9.840,88

16.30‐17.30

1.510,33

721,07

267,01

5.172,99

2.169,60

9.841,00

17.30‐18.30

1.510,33

721,12

267,07

5.173,08

2.169,65

9.841,24

jumlah

18.123,91

8.652,57

3.203,76

62.075,28

26.034,95

118.090,48


43

PERHITUNGAN BIAYA OPERASI KENDARAAN DENGAN ADANYA PARKIR DI BADAN JALAN 1.

PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI BAHAN BAKAR 1/VR

VR2

RR

FR

F R2

DTR

AR

SA

BK

BKxAR

BKxSAR

β1

Β2

β3

β4

β5

β6

β7

β8

β9

β10

β11

23,78

1181,2

0,0037

1.265

0,634

0

0

Utility

29,61

1256,8

0,0059

1.765

1.197

0

Bus Kecil

94,35

1058,9

0,0094

1.607

1.488

Bus Besar

129,6

1912,2

0,0092

7.231

Truk Ringan

70

524,6

0,002

1.732

Jenis Kendaraan

α

Sedan

RR

FR

DTR

SA

BK

36,21

0

0

0

2,5

-2,5

15

0,78

1,5

0

0,638 132,2

42,84

0

0

0

2,5

-2,5

15

0,78

2

0

0

166,1

49,58

0

0

0

2,5

-2,5

15

0,78

4

2.790

0

0

266,4

13,86

0

0

0

2,5

-2,5

15

0,78

12

0,945

0

0

124,4

0

0

0

50,02

2,5

-2,5

15

0,78

6

•

Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Rp) Pukul

Kecepatan (VR) (km/jam)

Percepatan Ratarata (AR)

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

06.30-07.30

24,93

0,0089755

3,26

1,54

0,48

11,33

4,66

07.30-08.30

20,85

0,0095030

3,27

1,55

0,49

11,34

4,66

08.30-09.30

20,14

0,0085139

3,27

1,55

0,49

11,34

4,66

09.30-10.30

21,40

0,0076179

3,27

1,55

0,49

11,34

4,66

10.30-11.30

24,45

0,0080097

3,26

1,54

0,48

11,33

4,66

11.30-12.30

24,05

0,0084907

3,26

1,54

0,48

11,33

4,66

12.30-13.30

22,15

0,0083239

3,27

1,54

0,48

11,34

4,66


44

Pukul

Kecepatan (VR) (km/jam)

Percepatan Ratarata (AR)

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

13.30-14.30

22,33

0,0085101

3,27

1,54

0,48

11,34

4,66

14.30-15.30

24,93

0,0077925

3,26

1,54

0,48

11,33

4,66

15.30-16.30

24,33

0,0087505

3,26

1,54

0,48

11,33

4,66

16.30-17.30

21,15

0,0094177

3,27

1,55

0,49

11,34

4,66

17.30-18.30

20,13

0,0107365

3,27

1,55

0,49

11,35

4,66

2. PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI OLI Jenis Kendaraan

JPOi

KAPOi

OHOi

OHKi

Sedan

2000

3,5

0,0000021

0,00175

Utility

2000

3,5

0,0000021

0,00175

Bus Kecil

2000

6

0,0000021

Bus Besar

2000

12

Truk Ringan

2000

6

Merek pelumas

Harga Oli (Rp/liter)

Konsumsi Oli (liter/km)

Biaya Konsumsi Oli (Rp/km)

Jarak Tempuh (Km)

Biaya Oli (Rp)

21.500

0,00564527

121,37330

0,1

12,1373

18.000

0,01033032

185,94583

0,1

18,5946

0,003

TOP 1 MC 20W/50 0,8 L SH Mesran SAE 40 1 L SE Mesran B30/B40

18.000

0,01794319

322,97742

0,1

32,2977

0,0000021

0,006

Mesran B30/B40

18.000

0,12076762

2.173,81716

0,1

217,3817

0,0000021

0,003

Mesran B30/B40

18.000

0,02630138

473,42486

0,1

47,3425


45

•

Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Oli (Rp) Pukul

06.30-07.30 07.30-08.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 16.30-17.30 17.30-18.30

Konsumsi Oli (Liter/km) Sedan

0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569 0,0017569

Utility

0,0017532 0,0017533 0,0017533 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017532 0,0017533

Bus Kecil

0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010 0,0030010

Biaya Konsumsi Oli (Rp) Bus Besar

0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238 0,0060238

Truk Ringan

0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098 0,0030098

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176

3,7772

3,1558

5,4018

10,8427

5,4176


46

3. PERHITUNGAN BIAYA SUKU CADANG

Koefisien parameter Jenis kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan

φ

γ1

γ2

-0,69 -0,69 -0,73 -0,15 -0,64

0,42 0,42 0,43 0,13 0,27

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

IRI

Jarak Tempuh (Km)

5 5 5 5 5

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Nilai Relatif Suku Cadang (Pi)

Harga Kendaraan (Rp)

Biaya Suku Cadang (Bpi) (Rp/km)

Biaya Suku Cadang (Bpi) (Rp)

0,3542 0,3542 0,3567 0,1256 0,1783

423.312.000 69.660.000 150.750.000 187.000.000 112.360.000

149,9269 24,6719 53,7707 23,4861 20,0387

14,9927 2,4672 5,3771 2,3486 2,0039

4. PERHITUNGAN BIAYA UPAH PEMELIHARAAN

No 1 2 3 4 5

Jenis Kendaraan Sedan Utility Bus Kecil Bus Besar Truk Ringan

a0

a1

Biaya Bengkel

Pi

JPi (1000/km)

Jarak Tempuh (Km)

BUi (Rp/km)

BUi (Rp)

77,14

0,547 0,547 0,519 0,517 0,519

6.180 6.180 6.180 6.180 6.180

0,35418 0,35418 0,35669 0,12559 0,17834

43,7222 43,7222 141,7447 100,3892 98,9173

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

270,2035 270,2035 875,9823 620,4050 611,3090

27,0203 27,0203 87,5982 62,0405 61,1309

77,14 242,03 293,44 242,03

Keterangan : BUi = Biaya Upah Pemeliharaan Pi = Konsumsi Suku Cadang JPi = Jumlah Jam Pemeliharaan


47

5. PERHITUNGAN BIAYA KONSUMSI BAN


χ

IRI

TTR

DTR

δ1

δ2 0 0

δ3 0 0

0,0035 0,000963

0,00067 0,000244

0,0035 0,001738

0,00067 0,000184

0,00256

0,00028

-0,01471 0,01905

0,01489 0,01489

0,024 0,10153

0,025

0,024 0,095835

0,025

0

0,15835

0 0

IRI

TTR

DTR

KBi (Rp/km)

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5

15 15 15 15 15 15 15

0,05974 0,0935 0,17655 0,110005 0,17655 0,107285 0,17535

•

Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Ban (Rp)


Merek kendaraan

Ukuran Ban

Harga Ban Kendaraan (Rp)

KBi (EEB/1000km)

BBi (Rp/km)

Jarak (km)

BBi (Rp)

Toyota Camry V A/T Lux Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI M/T Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 M/T Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 Toyota 115 PS Fortuner 2,5G 4x2 Diesel M/T Mitsubishi Fuso FN 527 M

185/55 R15

672.000

0,05974

40,14528

0,1

4,0145

175/70 R13

260.000

0,0935

24,31

0,1

2,4310

750-16-14 PR

875.000

0,17655

154,4813

0,1

15,4481

900-16-14-PR 700-16-14-PR 750-16-14-PR 1000-20-16-PR

875.000 535.000 875.000 875.000

0,110005 0,17655 0,107285 0,17535

96,25438 94,45425 93,87438 153,4313

0,1 0,1 0,1 0,1

9,6254 9,4454 9,3874 15,3431


48

Keterangan : BBi = Biaya Konsumsi Ban KBi = Konsumsi Ban 6. HASIL PERHITUNGAN BIAYA OPERASI KENDARAAN DENGAN ADANYA PARKIR DI BADAN JALAN Pukul

Sedan

Utility

Bus Kecil

Bus Besar

Truk Ringan

06.30‐07.30

1.844,24

881,31

378,23

6.315,46

2.638,49

Total 12.057,72

07.30‐08.30

1.850,00

887,26

382,74

6.324,51

2.641,05

12.085,56

08.30‐09.30

1.850,00

887,17

382,62

6.324,32

2.640,97

12.085,08

09.30‐10.30

1.848,21

885,23

381,08

6.321,35

2.640,10

12.075,97

10.30‐11.30

1.844,71

881,69

378,46

6.316,00

2.638,61

12.059,46

11.30‐12.30

1.845,11

882,15

378,81

6.316,71

2.638,83

12.061,61

12.30‐13.30

1.847,25

884,31

380,41

6.319,98

2.639,74

12.071,69

13.30‐14.30

1.847,03

884,1

380,27

6.319,67

2.639,66

12.070,73

14.30‐15.30

1.844,24

881,21

378,1

6.315,25

2.638,39

12.057,19

15.30‐16.30

1.844,82

881,88

378,63

6.316,31

2.638,72

12.060,37

16.30‐17.30

1.848,54

885,75

381,56

6.322,21

2.640,41

12.078,47

17.30‐18.30

1.850,01

887,39

382,89

6.324,76

2.641,17

12.086,22

Jumlah

22.164,16

10.609,45

4.563,80

75.836,54

31.676,14

144.850,08


49


38

PENGARUH PARKIR PADA BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN

Recommend Documents