Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel

OKD, Doprava, akciová společnost Nádražní 93/2967 702 62 Ostrava - Moravská Ostrava

OKD, Doprava Vp 15

Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel

Provozní oblast železniční doprava přeprava

Tento dokument včetně příloh je duševním vlastnictvím OKD, Doprava, akciová společnost. Jakékoliv šíření lze provádět jen se souhlasem vlastníka dokumentu. OKD, Doprava Vp 15

Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel

Provozní oblast Železniční doprava a přeprava (související předpis provozovatele drážní dopravy) účinnost od: 1.4.2007 Řízený výtisk č.: Uživatel (funkce):

Vydavatelský útvar: 01V Zpracoval

Ověřil

Schválil

Útvar

01V

01V

01Ř

Funkce

technik kol. vozidel

vedoucí

ředitel ŽDP

Jméno

Ing. Miroslav Mrkva

Ing. Petr Grošek

v.z. Milan Rejda

Datum

27.11.2006

27.11.2006

28.11.2006

Podpis

v.r.

v.r.

v.r.

OKD, Doprava, akciová společnost Nádražní 93, 702 62 Ostrava - Moravská Ostrava Provozní oblast železniční dopravy a přepravy

Strana Revize

3 0

OBSAH OBSAH.................................................................................................................. 3 SEZNAM PŘÍLOH ............................................................................................... 5 SEZNAM ZKRATEK ........................................................................................... 6 SEZNAM DODATKŮ O ZMĚNÁCH ................................................................. 7 ROZSAH ZNALOSTÍ .......................................................................................... 8 ČÁST PRVNÍ ........................................................................................................ 9 ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ ........................................................................... 9 ČÁST DRUHÁ.................................................................................................... 11 PRINCIP A FUNKCE BRZD ......................................................................... 11 A. ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI ................................................................. 11 B. FUNKCE TLAKOVÉ BRZDY.............................................................. 14 C. OSOBNÍ A NÁKLADNÍ BRZDA......................................................... 14 ČÁST TŘETÍ ...................................................................................................... 17 PROVOZ BRZD ............................................................................................. 17 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 17 B. ŘAZENÍ VLAKŮ .................................................................................. 18 C. PŘEHLED ŘAZENÍ VLAKŮ ............................................................... 22 D. ŘAZENÍ VOZŮ S RUČNÍ BRZDOU ................................................... 23 ČÁST ČTVRTÁ .................................................................................................. 24 PŘÍPRAVA VLAKU K PROVEDENÍ ZKOUŠKY BRZDY ....................... 24 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 24 B. TECHNICKÝ STAV VOZŮ ZAŘAZENÝCH VE VLACÍCH ............ 27 ČÁST PÁTÁ ....................................................................................................... 27 ZKOUŠKY BRZDY ....................................................................................... 27 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 27 B. ZKOUŠKY TĚSNOSTI A DOVOLENÝ ÚBYTEK TLAKU NA KONCI VLAKU .................................................................................... 30 C. ÚPLNÁ ZKOUŠKA BRZDY ................................................................ 31 D. JEDNODUCHÁ ZKOUŠKA BRZDY .................................................. 35 E. ZKOUŠKA BRZDY HNACÍHO VOZIDLA ........................................ 39 F. ZKOUŠKA BRZDY PRO Pj A PMD .................................................... 40 ČÁST ŠESTÁ...................................................................................................... 41 ODPOVĚDNOST ZA PROVEDENÍ ZKOUŠKY BRZDY .......................... 41 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 41 B. POVINNOSTI A ODPOVĚDNOSTI ZAMĚSTNANCŮ ..................... 41 ČÁST SEDMÁ .................................................................................................... 44 ZPRÁVA O BRZDĚNÍ................................................................................... 44 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 44 B. POVINNOSTI ZAMĚSTNANCŮ ......................................................... 45 ČÁST OSMÁ ...................................................................................................... 47 Předpis Vp 15


Strana Revize

4 0

VÝMĚRA BRZDÍCÍCH PROCENT A BRZDÍCÍ VÁHA VLAKU ............. 47 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 47 B. ZAPOČÍTÁVÁNÍ BRZDÍCÍCH VAH VOZIDEL................................ 48 ČÁST DEVÁTÁ ................................................................................................. 52 OBSLUHA BRZD .......................................................................................... 52 A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ ............................................................. 52 B. OBSLUHA SOUČÁSTÍ BRZDOVÉHO ZAŘÍZENÍ ........................... 55 C. OBSLUHA A POUŽÍVÁNÍ BRZD PŘI POSUNU .............................. 56 D. OBSLUHA A OVLÁDÁNÍ BRZDY VLAKU ..................................... 59 E. POSTUP PŘI PORUŠE BRZD .............................................................. 62 ČÁST DESÁTÁ .................................................................................................. 66 PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ ........................................ 66 ČÁST JEDENÁCTÁ ........................................................................................... 67 SOUVISEJÍCÍ PRÁVNÍ A INTERNÍ PŘEDPISY ........................................ 67

Tento dokument včetně příloh obsahuje celkem 99 stran.

Předpis Vp 15


Strana Revize

5 0

SEZNAM PŘÍLOH Číslo

Název

Počet stran

1

Poznámky a vysvětlivky pojmů a činnosti brzdy Přehled označení průběžných brzd a nápisů na vozidlech, vztahujících se k brzdovému zařízení a k brzdění Tabulky brzdících procent Zpráva o brzdění Mezinárodní zpráva o brzdění a vlaku Přehled závad, které mohou odstraňovat zaměstnanci doprovodu vlaku a postup při jejich odstraňování Příklad pro stanovení nové maximální rychlosti vlaku

6

2 3 4a 4b 5 6

4 13 2 2 3 1

Předpis Vp 15


Strana Revize

6 0

SEZNAM ZKRATEK 01V DB E G GVD HV JZB Lv MD OKD,D P Pj PMD R SS UIC PŘ ÚZB VZ ZBHV ŽDP

Oddělení kolejových vozidel dynamická brzda označení režimu brzdění se zapnutou dynamickou brzdou režim brzdění „nákladní“ grafikon vlakové dopravy hnací vozidlo jednoduchá zkouška brzdy lokomotivní vlak Ministerstvo dopravy OKD, Doprava, akciová společnost režim brzdění „osobní“ přestavná jízda posun mezi dopravnami režim brzdění „rychlík“ režim rychlosti 120 km.h-1 Mezinárodní železniční unie vlečkový provozní řád, provozní řád vlečky, stanice atd., staniční řád, provozní řád nebo základní dopravní dokumentace provozovatele dráhy úplná zkouška brzdy vlakový zabezpečovač, zařízení kontroly bdělosti, Mirel zkouška brzdy hnacího vozidla Železniční doprava a přeprava

Předpis Vp 15


Strana Revize

7 0

SEZNAM DODATKŮ O ZMĚNÁCH Číslo dodatku

Účinnost

1

1.4. 2008

Opravil

Opraveno dne

Podpis

Předpis Vp 15


Strana Revize

8 1

ROZSAH ZNALOSTÍ Zkouška

Znalost

1-11, 21-23, 25, 27, 28, 41, 61, 62, 65, 70-72, 74-81, 90, 100Dd-01 103, 122-129, 140, 150, 280-286, 303-305, 320, 330-331, 333, 334, 336, 337, 339-342, 377, 390-395, Přílohy 1, 2, 5 1-11, 21-23, 25, 27, 28, 40, 41, 43-44, 61-65, 70-81, 90, 100103, 122-129, 140, 150-157, 170-172, 180-187, 190-193, 195, Dd-03, Dd-03a, 211-214, 220, 221, 230, 232, 240-242, 250-255, 257, 270Dd-04, Dd-05, 272, 280-286, 303-305, 320, 330-334, 336-342, 371- 376, Dd-06, ZZDd-04 377, 379, 380, 390-395, Přílohy 1, 2, 4a, 4b, 5, 6 Informativní: Příloha 3 1-10, 41, 62-65, 70, 71, 74-81, 90, 100, 127, 140,150, 153, 154, 156, 157, 180, 184, 185, 190-192, 195, 220, 221, 233, Dd-07 240-243, 250-255, 257, 270-272, 280, 332, 336, 371, 373376, 390-395, Přílohy 4a, 4b, 6 Informativní: Příloha 3 1-10, 65, 70, 71, 80, 81, 100, 127, 153, 156, 180, 184, 220, Dd-09 373, 374, 390-395 1-10, 41, 61, 70, 71, 80, 240-242, 250-255, 257, 270-272, Nd-01, Nd-02 280-286, 390-395, Přílohy 2, 4a, 4b 1-11, 20-28, 30, 40-45, 61-65, 70-81, 90, 100-102, 122-130, 140, 150-157, 170-172, 180-187, 190-195, 200-206, 211-214, Vd-06, Vd-08, 220, 221, 231-233, 240-243, 250-257, 270-272, 280-286, Vd-08a, Vd-09, 290-293, 296-305, 320, 321, 330-332, 334-339, 342, 350-360, Vd-10 370-380, 390-396, Přílohy 1, 2, 4a, 4b, 5 Informativní: Příloha 3, 6 1-11, 20-28, 30, 40-44, 61, 65, 70-81, 90, 100, 102, 127-129, 140, 150-157, 170-172, 180-187, 190-193, 195, 211, 213, 214, 220, 221, 230, 232, 233, 240-242, 250-255, 257, 270Vd-07, ZZDd-03 272, 280-286, 303-305, 320, 337, 341, 376, 377, 390-395, Přílohy 1, 2, 4a, 4b, 5, 6 Informativní: Příloha 3

Předpis Vp 15


Strana Revize

9 0

ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ 1. Předpis Vp 15 je závazný pro provozování a obsluhu brzdových zařízení železničních vozidel provozovaných OKD,D na tratích celostátních, regionálních a vlečkách (není-li s provozovatelem dráhy smluvně ujednáno jinak). Jednotlivá ustanovení jsou odvozena od vyhlášek UIC, pravidel stanovených vyhláškou MD č. 173/1995 Sb. (s přihlédnutím k čl. 393), kterou se vydává Dopravní řád drah a doplněna o další vnitřní pokyny k zajištění činností při provozování drážní dopravy. 2. Předpis je závazný pro: a) zaměstnance OKD,D (v rozsahu stanovených znalostí), b) ostatní cizí fyzické a právnické osoby, vykonávající činnosti, související s provozem a obsluhou brzd a brzdových zařízení kolejových vozidel ve vztahu k provozování drážní dopravy v působnosti společnosti OKD,D, Subjekty a osoby nepatřící do OKD,D vykonávající činnosti dle bodu b) musí být k dodržování tohoto předpisu smluvně zavázány. 3. Pro účely tohoto předpisu se za „vlak“ považuje skupina navzájem svěšených vozidel nejen v době mezi jeho odjezdem z výchozí a příjezdem do konečné stanice, ale také v době provádění úkonů souvisejících se zkouškou brzdy. V případě odlišností pro PMD, Pj budou uvedena příslušná samostatná ustanovení platná výhradně pro PMD, resp. Pj. 4. Tento předpis platí pro vozidla, vybavená standardním táhlovým a narážecím ústrojím. Pro vozidla vybavená jiným spřahovacím ústrojím (např. samočinným) platí tento předpis přiměřeně se zohledněním odlišného konstrukčního provedení tohoto spřahovacího ústrojí. 5. Pod pojmem „vozmistr“ se pro účely tohoto předpisu považuje: - vozmistr a technik kolejových vozidel OKD,D (zkouška Vd-07) - zaměstnanec se zkouškou způsobilosti ZZDd-03 - odborně způsobilé osoby dle čl. 2b) 6. Pod pojmem „stanice“ se pro účely tohoto předpisu považuje vlečková stanice, manipulační kolejiště a vlečka.

Předpis Vp 15


Strana Revize

10 1

7. Pod pojmem „brzdová zdrž“ nebo „zdrž“ se pro účely tohoto předpisu považuje celistvá brzdová zdrž, brzdový špalík, resp. brzdové špalíky u dělené dvojšpalíkové zdrže. 8. Není-li v konkrétních případech uvedeno jinak, považuje se pro účely tohoto předpisu pod pojmem „ruční brzda“ i brzda pořádací, ovládaná ručním kolem ze země. 9. Pro provádění zkoušek brzd se jako pomůcka používá vozmistrovské kladivo (viz čl. 157). Není-li v konkrétních případech jeho použití výslovně nařízeno, lze se za dodržení podmínek bezpečnosti práce o přilehnutí a odlehnutí zdrží přesvědčit také tlakem chodidla na zdrž. 10. Dnem účinnosti tohoto předpisu se ruší předpis Vp15 s účinností od 1.2.2006. 11. Pro účely tohoto předpisu v případech, kdy stupnice měřidel pro měření tlaku je udávána v jiných jednotkách než bar, platí následující vztah: 1 bar = 100 kPa = 0,1 MPa 12 - 19. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

11 0

ČÁST DRUHÁ PRINCIP A FUNKCE BRZD A. ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI 20. Pro zajištění bezpečnosti železniční dopravy se na brzdy kladou tyto požadavky: - přesná ovladatelnost z jednoho místa (stanoviště strojvedoucího, záchranná brzda vozů), - samočinné zaúčinkování při mimořádné události (prasknutí brzdové spojky, roztržení vlaku), - jednoduchá konstrukce, obsluha, údržba Tyto požadavky nejvíce splňuje průběžná samočinná tlaková brzda, která je proto u železničních vozidel nejvíce rozšířena. 21. Vozidla jsou podle předpisů UIC vybavena průběžnou samočinnou tlakovou brzdou. Některé vozy starší výroby jsou však vybaveny pouze průběžným potrubím (např. některé vozy řady Fcc). 22. Označení průběžná brzda znamená, že brzdy všech vozidel vlaku mohou být ovládány z jednoho místa. Obvykle se brzdy ovládají brzdičem hnacího vozidla; zabrzdění musí být také možné z kteréhokoliv místa vlaku pomocí záchranné brzdy, pokud jím je toto místo vlaku vybaveno. Označení samočinná brzda se vztahuje na její zaúčinkování při roztržení vlaku nebo při poškození hlavního napájecího potrubí (např. prasknutí spojkové hadice). Samočinná brzda v tomto případě účinkuje bez dalšího zásahu obsluhy. 23. Ruční brzdy jsou individuálně obsluhovány na každém vozidle zvlášť, nejsou proto ani průběžné, ani samočinné. Tlakové brzdy, které jsou zásobovány z hnacího vozidla stlačeným vzduchem a také z něj obsluhovány, jsou vždy průběžné. Mohou být podle provedení samočinné nebo nesamočinné. V současnosti se však používají výhradně brzdy samočinné. 24. Schéma na obr. 1 představuje základní formu všech průběžných samočinných brzd. Vyznačuje se existencí rozváděčů a pomocných vzduchojemů. Stlačený vzduch slouží nejen pro vytvoření brzdící síly, ale také řídí celé brzdící pochody a změnu brzdící síly.

Předpis Vp 15


Strana Revize

12 0

25. Úmyslné nebo neúmyslné (např. při roztržení vlaku) snížení tlaku v hlavním potrubí pod určitou hodnotu způsobuje brzdění. Tlaky v hlavním potrubí a brzdových válcích se mění v opačném smyslu; taková brzda se proto označuje jako nepřímočinná brzda. 26. Hlavní (průběžné) potrubí [11] (obr. 1) je v odbrzděném stavu naplněno stlačeným vzduchem o provozním tlaku 5 bar (0,5 MPa). Stlačený vzduch, nutný při brzdění k plnění brzdového válce [10], je připraven v pomocném vzduchojemu [8]. Při snížení tlaku v hlavním potrubí brzdičem [3] nebo použitím záchranné brzdy či při roztržení vlaku se přestaví rozváděč [7] z polohy, která doposud spojovala brzdové válce [10] s ovzduším a pomocné vzduchojemy [8] s hlavním potrubím do brzdící polohy. Vzduch z pomocných vzduchojemů [8] proudí pak do brzdových válců [10], jejichž písty se posunou a prostřednictvím brzdového pákoví a tyčoví přitlačí brzdové zdrže ke kolům. Při zvýšení tlaku v hlavním potrubí přestavením brzdiče se přestaví rozváděč [7] do odbrzďovací polohy. Brzdové válce se odvětrají do ovzduší, písty se vrátí zpět silou vratných pružin a brzdové zdrže odlehnou od kol. Současně se opět doplní pomocné vzduchojemy [8] stlačeným vzduchem na provozní tlak. 27. Přímočinná brzda (nesamočinná) je tlaková brzda u níž se při brzdění pouští vzduch přímo ze zdroje stlačeného vzduchu do brzdových válců. Používá se na hnacích vozidlech jako přídavná brzda. 28. Provozní tlak u průběžné tlakové brzdy je 5 barů (0,5 MPa); plného brzdícího účinku se dosáhne při snížení tlaku v hlavním potrubí o 1,5 baru (0,15 MPa), přičemž se docílí maximálního tlaku v brzdovém válci od 3,5 baru do 4,0 baru (0,35 - 0,4 MPa) podle typu rozváděče. Úplným vyprázdněním hlavního potrubí při rychločinném zabrzdění se nedosáhne vyššího tlaku v brzdovém válci, ale při rychlejším poklesu tlaku v hlavním potrubí brzdy reagují rychleji. 29. Neobsazeno

Předpis Vp 15

1 - kompresor HV 4 - odkapnice 7 - brzdový rozváděč 10 - brzdový válec

2 - hlavní vzduchojem HV 5 - spojkový kohout 8 - pomocný vzduchojem 11 - hlavní potrubí

Obr. 1 - Zjednodušené schéma samočinné pneumatické průběžné brzdy vlaku 3 - brzdič 6 - brzdová spojka 9 - rozvodový vzduchojem

OKD, Doprava, akciová společnost Nádražní 93, 702 62 Ostrava - Moravská Ostrava Provozní oblast železniční dopravy a přepravy Strana Revize 13 0

Předpis Vp 15


Strana Revize

14 0

B. FUNKCE TLAKOVÉ BRZDY 30. Základním a charakteristickým dílem průběžné samočinné tlakové brzdy je rozváděč. Ten řídí v závislosti na změnách tlaku v hlavním potrubí plnění a odvětrání brzdového válce, jakož i plnění pomocného vzduchojemu, popřípadě i dalších vzduchojemů. Podle způsobu odbrzdění je třeba rozlišit stupňovitě neodbrzďovatelné a stupňovitě odbrzďovatelné typy brzd. Stupňovitě neodbrzďovatelné brzdy odbrzdí úplně již při malém zvýšení tlaku v hlavním potrubí; započatý proces odbrzďování lze přerušit jen novým zabrzděním. Na dlouhém spádu, kdy nelze vyregulovat rychlost jízdy jedním zabrzděním, je nutno někdy opakovaně odbrzdit a znovu zabrzdit. Tímto se může vyčerpat zásoba stlačeného vzduchu v pomocném vzduchojemu a brzda zcela ztratí účinnost. Jedná se tedy o brzdy vyčerpatelné. Protože brzdy stupňovitě neodbrzditelné nevyhovují zcela provozu, zejména při vedení vlaků na dlouhých spádech, byly vyvinuty brzdy stupňovitě odbrzďovatelné. Stupňovitě odbrzďovatelné brzdy snižují tlak v brzdovém válci jen úměrně ke zvýšení tlaku v hlavním potrubí - lze vlak stupňovitě odbrzďovat. 31. - 39. Neobsazeno

C. OSOBNÍ A NÁKLADNÍ BRZDA 40. Účinkování průběžné tlakové brzdy není u všech vozidel zařazených do vlaku po přestavení rukojeti brzdiče do brzdící polohy okamžité, ale probíhá s určitým zpožděním postupně od HV z nějž je ovládána tlaková brzda vlaku až k nejvzdálenějšímu brzděnému vozu. Toto zpoždění závisí především na rychlosti šíření poklesu tlaku v hlavním potrubí. Čas, který uplyne od doby kdy strojvedoucí přestaví rukojeť brzdiče do polohy brzdící, do doby, než stlačený vzduch začne plnit brzdové válce posledního vozu se nazývá průrazný čas. Poměr délky průběžného potrubí a průrazného času se nazývá průrazná rychlost. Podle podmínek UIC musí být průrazná rychlost u všech vlaků nejméně 250 m.s-1. Aby se zamezilo podélným rázům ve vlaku a zajistil se klidný průběh brzdění, musí být plnící doba brzdového válce volena tak, aby nárůst tlaku v brzdovém válci odpovídal délce a rychlosti vlaku. Proto je žádoucí, aby doba plnění brzdového válce nebyla příliš krátká. Na druhé straně příliš dlouhá plnící doba brzdového válce prodlužuje zábrzdnou dráhu, což je zejména u rychle jedoucích vlaků nežádoucí.

Předpis Vp 15


Strana Revize

15 0

Podobné děje vznikají i při odbrzďování. Situace je však složitější, neboť hlavním potrubím se kromě řídících impulzů pro rozváděče dodává veškerý vzduch na doplnění pomocných vzduchojemů. 41. Nevystačí se proto s jedním způsobem brzdění, tj. jednotnými plnícími i vyprázdňovacími dobami brzdového válce, ale je nutno tyto doby přizpůsobit druhu vlaku. Podle rychlosti vývinu tlaku v brzdovém válci rozeznáváme: a) I. způsob brzdění (brzdy s rychlým vývinem brzdícího účinku na obvodu kol) ■ ■

v režimu R (rychlík) v režimu P (osobní)

b) II. způsob brzdění (brzdy s pomalým vývinem brzdícího účinku na obvodu kol) ■ v režimu G (nákladní)

PNEUMATICKÁ BRZDA

PŘÍMOČINNÁ

NEPŘÍMOČINNÁ

I. způsob brzdění

II. způsob brzdění

režim P

režim R

režim G

(osobní)

(rychlík)

(nákladní)

Obr. 2 Hlavní rozdělení pneumatické brzdy železničního vozidel

Předpis Vp 15


Strana Revize

16 0

42. Doby plnění a vyprázdňování brzdových válců podle způsobu brzdění jsou vyhláškami stanoveny takto: režim brzdění

doba plnění

doba vyprazdňování

G

18 - 30 s (u starších až 45 s)

45 - 60 s

P

6 - 10 s

15 - 20 s

R

3-5s

15 - 20 s

43. Průběžná samočinná brzda vlaku reguluje rychlost nebo zastavení vlaku na požadovaném místě a jeho zajištění proti ujetí. Účinkování brzdy je vyvoláno změnou provozního tlaku vzduchu v hlavním potrubí vlaku. Účinek reguluje strojvedoucí ze svého stanoviště nastavením rukojeti brzdiče samočinné brzdy do příslušné polohy. Při snižování provozního tlaku v hlavním potrubí se plní brzdové válce na vozech stlačeným vzduchem z pomocných vzduchojemů prostřednictvím rozváděčů. Stupňovitým snižováním tlaku v hlavním potrubí se stupňovitě zvyšuje účinek brzdění. Zvyšováním tlaku v hlavním potrubí se brzda vlaku odbrzďuje. Přitom rozváděče propojí brzdové válce s ovzduším a hlavní potrubí s pomocnými vzduchojemy. Úplného odbrzdění se dosáhne po vyrovnání tlaku v hlavním potrubí a v pomocných vzduchojemech na provozní tlak 5 baru. 44. Přímočinná brzda slouží k regulaci rychlosti nebo ve stanovených případech k zastavení HV nebo vlaku a v určitých případech a za splnění podmínky, že je zajištěno doplňování ztrát vzduchu v brzdových válcích také k zajištění vozidel proti ujetí. Používá se s výhodou pro krátké plnící a vyprazdňovací doby brzdových válců. Do činnosti se uvádí stlačeným vzduchem, který je přiváděn do brzdových válců brzdičem přímočinné brzdy přímo z hlavního vzduchojemu HV. Obvod samočinné brzdy je od obvodu přímočinné brzdy oddělen dvojitou zpětnou záklopkou (zpětnými záklopkami). 45. - 60. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

17 0

ČÁST TŘETÍ PROVOZ BRZD A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 61. Každé vozidlo, vybavené tlakovou brzdou, musí mít zkratkou vyznačen typ brzdy a hodnoty brzdících vah, odpovídající jednotlivým provozním režimům brzdy. Přehled nápisů a značek, zkráceného označení brzd aj. je uveden v Příloze č. 2. 62. Vlaky sestávající z více než jednoho vozidla musí být vždy brzděny průběžnou brzdou (mimo nezavěšeného postrku, případů dle čl. 73 a případů uvedených v PŘ). Nepůsobí-li přímočinná brzda HV na všechna dvojkolí HV, brzdí se vlaky sestávající jen z jediného samotného vozidla průběžnou brzdou. Vlaky sestavené ze dvou HV řady 753.7 spojených vícenásobným řízením lze brzdit přímočinou brzdou. 63. Všechny vlaky osobní dopravy s rychlostí 89 km.h-1 nebo nižší se brzdí I. způsobem brzdění (při dodržení ustanovení čl. 78). 64. Z vlaků nákladní dopravy se musí brzdit I. způsobem brzdění v režimu P (přičemž zapnutí některých brzd v poloze R není přípustné) vlaky o stanovené rychlosti 101 km.h-1 nebo vyšší (při dodržení ustanovení čl. 77). Ostatní nákladní vlaky o stanovené rychlosti 100 km.h-1 nebo nižší se mohou brzdit I. způsobem brzdění, je-li to nutné (např. při převaze brzd P, R ve vlaku) nebo účelné (např. pro možnost zvýšení stanovené rychlosti na spádu). 65. Pro každý vlak určuje tabelární jízdní řád, má-li být brzděn I. nebo II. způsobem brzdění. Při I. způsobu brzdění musí určovat i režim brzdění. Způsob, resp. režim brzdění se na vozech nastavuje přestavením příslušného přestavovače. 66. - 69. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

18 0

B. ŘAZENÍ VLAKŮ 70. Tažený vlak nákladní dopravy smí mít délku max. 700 m (hmotnosti pro PMD jsou stanoveny pro přilehlé úseky trati jako příloha PŘ nebo v pomůckách provozovatele dráhy). Sunutý vlak nákladní dopravy smí mít délku nejvíce 300 m (hmotnosti pro PMD jsou stanoveny pro přilehlé úseky trati jako příloha PŘ nebo v pomůckách provozovatele dráhy). Tažený vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 100 náprav. Sunutý vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 60 náprav. 71. Do délek a počtu náprav dle čl. 70 se nezapočítávají délky činných a k službě pohotových lokomotiv v čele a na konci vlaku (nápravy motorových vozů se do uvedených počtů započítávají). 72. V každém vlaku musí být propojeno hlavní potrubí mezi všemi jeho vozidly (kromě nezavěšeného postrku). Vozidla bez pneumatické brzdy, tj. vozidla vybavená pouze hlavním potrubím a vozidla s nezpůsobilou pneumatickou brzdou se také musí zapojit do hlavního potrubí vlaku. Toto ustanovení se nevztahuje na vozidla s takovými závadami brzdy, pro kterou nelze jejich hlavní potrubí naplnit. Tyto vozy však musí být řazeny na konci vlaku jako náběžník při dodržení ustanovení čl. 80. V nákladním vlaku se zapnou všechny způsobilé brzdy do činnosti, pokud tomu nebrání okolnosti (např. zařazené mimořádné zásilky a vozy lehké stavby). Ve vlacích osobní dopravy musí být průběžné brzdy všech vozů zapnuty do průběžné brzdy vlaku. V těchto vlacích lze při závadě ponechat maximálně jeden vůz s vypnutou průběžnou brzdou, ale jen pokud se nejedná o případy: a) poslední vozidlo vlaku, b) výchozí stanice vlaku, c) stanice, v níž byla závada na brzdě zjištěna při konečné technické prohlídce 73. Průběžná brzda hnacího vozidla neobsazeného strojvedoucím nesmí být zapnuta do průběžné brzdy vlaku (netýká se činných hnacích vozidel řady 753.7). Je-li na konci vlaku zařazeno nečinné hnací vozidlo, musí mít zapnutou průběžnou brzdu a musí být obsazeno strojvedoucím. Při provozu hnacích vozidel činných nebo k službě pohotových, spojených vícenásobným řízením nesmí být průběžná brzda zapnuta na dílu dvojice Předpis Vp 15


Strana Revize

19 0

neobsazeném strojvedoucím. Na dílu dvojice strojvedoucím obsazeném musí být průběžná brzda zapnuta. Pokud je HV spojené vícenásobným řízením použito jako postrk musí být řízeno z posledního vozidla ve vlaku (netýká se hnacích vozidel řady 753.7). Ustanovení předchozích odstavců tohoto článku se nevztahují na samostatné jízdy hnacích vozidel a na jízdy vlaků sestavených pouze z hnacích vozidel. U těchto vlaků musí být do průběžné brzdy zapojeno vždy vozidlo na konci vlaku a všechna obsazená HV se způsobilou průběžnou brzdou. Každé HV, které jede samostatně jako vlak, musí mít zapnutý rozvaděč průběžné brzdy v režimu P (P+E) nebo R (R+E), pokud toto přepnutí není automatické. O vypnuté průběžné brzdě činného hnacího vozidla musí strojvedoucí informovat zaměstnance, který sestavuje Zprávu o brzdění. Doprovod vlaku musí věnovat funkci průběžné brzdy na všech vozidlech vlaku zvýšenou pozornost, zvláště důsledně kontrolovat odbrzďování a úplné vyprazdňování brzdových válců všech vozidel vlaku. 74. Ve vlaku nákladní dopravy se musí vozidla řadit tak, aby mezi průběžně brzděnými vozidly nebyla skupina vozidel bez brzdy nebo s vypnutou brzdou a to o celkovém počtu náprav větším než: a) 16, jde-li o prázdné vozy b) 12, jde-li o skupinu, v níž jsou některé nebo všechny vozy ložené, přičemž lokomotivy, kolejové jeřáby a vozidla o vlastní hmotnosti větší než 50 tun se považují za vozidla ložená. c) 8, jde-li o skupinu mezi vedoucím HV a prvním průběžně brzděným vozidlem. Nápravy HV s vypnutou průběžnou brzdou spojených vícenásobným řízením se do tohoto počtu započítávají také. 75. Ve vlaku brzděném v režimu G smí mít přestavovač v poloze P nejvýše dva vozy, je-li to nutné pro dosažení předepsaných brzdících procent vlaku nebo nelze-li polohu G nastavit. Má-li být ve vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu G dopravena skupina osobních vozů, které nemají přestavovače G/P v počtu náprav větším než 16, musí být řazena s vypnutou brzdou tak, aby bylo dodrženo ustanovení čl. 74. 76. Ve vlaku brzděném v režimu G nesmí být brzda žádného vozu zapnuta v poloze R. HV na čele, ze kterého je ovládaná průběžná brzda vlaku lze brzdit v poloze G, P (nebo P+E). Zavěšené HV na postrku musí být brzděny v poloze G (s přihlédnutím k čl. 73). Předpis Vp 15


Strana Revize

20 0

77. Ve vlaku brzděném v režimu P s dopravní hmotností do 1200 t je dovoleno ponechat nejvýše u dvou vozů brzdy v režimu G, a to jen tehdy, nemají-li příslušné vozy přestavovač G/P nebo nelze-li je do příslušné polohy přestavit. Dopravní hmotnost vozů brzděných v režimu G přitom nesmí být větší než dopravní hmotnost vozů brzděných v režimu P. Žádné vozidlo nesmí mít přestavovač v poloze R. Zavěšené HV na postrku musí být brzděny v poloze P (s přihlédnutím k čl. 73). Ve vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu P, s dopravní hmotností 8001200 t musí být HV v čele vlaku brzděny v režimu G (s přihlédnutím k čl. 73). Ve vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu P a s dopravní hmotností 1200 tun a více musí být HV v čele vlaku a prvních pět vozů brzděno s přestavovačem v poloze G (s přihlédnutím k čl. 73). Ostatní vozy se způsobilou brzdou musí mít přestavovače v poloze P. Není-li tato podmínka splněna, musí být vlak brzděn II. způsobem brzdění. Ve vlaku brzděném v režimu P se brzdící váha vozů s přestavovačem v poloze G započítává pouze 70% z vyznačené brzdící váhy. Ustanovení tohoto článku se nevztahuje na vlaky sestavené z vozů LH 40, tyto vozy nejsou vybaveny přestavovačem G/P. 78. Ve vlaku osobní dopravy brzděném v režimu P o stanovené rychlosti 89 km.h-1 nebo nižší se mohou u libovolného počtu vozů ponechat rozvaděče v poloze R, nelze-li je (např. z důvodu závady, krátký pobyt ve stanici apod.) přestavit do polohy P. Jako brzdící váha se však vždy musí uvažovat nejvýše hodnota platná pro polohu: - P u vozů se špalíkovou brzdou, - R u vozů s kotoučovou brzdou.. V takovém vlaku ale nesmí být žádná brzda zapnuta v poloze G. 79. Za správné řazení vozidel a polohu přestavovačů odpovídá zaměstnanec, který řídil sestavování vlaku. Je-li nutno během provádění zkoušky brzdy změnit polohu některého z přestavovačů nebo vypínacího ústrojí brzdy, ověří správné řazení vozidel a polohy přestavovačů zaměstnanec, který ověřuje přilehnutí a odlehnutí zdrží v rámci zkoušky brzdy vlaku.

Předpis Vp 15


Strana Revize

21 0

80. Poslední vůz tažených, resp. první vůz sunutých vlaků musí mít způsobilou a zapnutou průběžnou brzdu. Pokud toto nelze splnit, musí být zajištěna obsluha jeho způsobilé ruční (ne pořádací) brzdy ovládané z plošiny vozu. U vlaků sunutých musí mít první vůz způsobilou záchrannou brzdu (je-li jí vybaven). 81. Soupravy vozů řady LH 40 nejsou vybaveny přestavovačem G/P, brzdí pouze v režimu P. Vlak sestavený ze souprav vozů LH 40 smí mít max. 24 vozů. Kromě souprav vozů LH 40 se smí do takového vlaku zařadit i samostatné vozy řady LH 40 za předpokladu, že jsou oboustranně vystrojeny odnímatelnými čelníky se standardním táhlovým a narážecím ústrojím. V každé soupravě musí být zařazeny vždy min. dva vozy se způsobilou ruční brzdou (ve vlaku tedy počet souprav LH x 2). Připojení vozů jiných řad je vyloučeno. Výjimečně lze spolu s vozy jiných řad (a to pouze za účelem přepravy do a z opravny) přepravovat správkové vozy LH 40 a soupravy LH 40 na koncích oboustranně vystrojené standardním táhlovým a narážecím ústrojím, pouze s vypnutou brzdou a při splnění podmínky dodržení potřebných brzdících procent vlaku a ustanovení čl. 74. 82. - 89. Neobsazeno

Předpis Vp 15

žádné vozidlo

maximálně 2 vozy ANO

ANO

maximálně 2 vozy

vždy HV a prvních pět vozidel

ANO

R žádné vozidlo

P

G

Polohy přestavovačů

žádné vozidlo

- přestavovače v poloze R jen tehdy, nelze-li režim P nastavit ANO ANO - jako brzdící váha vozidel s přestavovači v poloze R se započítává hodnota vyznačená pro polohu přestavovače P

- HV a prvních pět vozidel musí být brzděno s přestavovačem v poloze G (neplatí pro vlaky sestavené z vozů LH 40) - brzdící váha vozidel s přestavovačem v poloze G se započítává pouze 70 % z hodnoty vyznačené na vozidle

- přestavovače v poloze P jen je-li to nutné pro dosažení předepsaných brzdících procent nebo nelze-li režim G nastavit - HV v čele vlaku může mít nastavenu polohu G, P, P+E - přestavovače v poloze G jen nelze-li režim P nastavit - hmotnost vozidel v režimu G může být maximálně rovna hmotnosti vozidel v režimu P - brzdící váha vozidel s přestavovačem v poloze G se započítává pouze 70 % z hodnoty vyznačené na vozidle - u vlaku s dopravní hmotností větší než 800 tun musí mít HV v čele vlaku nastavenu polohu G

Poznámka

Strana Revize

(osobní vlak, rychlost 89 km.h-1 a nižší)

P

(nákladní vlak, dopravní hmotnost ≥ 1200 t)

P

(nákladní vlak dopravní hmotnost < 1200 t)

P

G

Režim brzdění vlaku

OKD, Doprava, akciová společnost Nádražní 93, 702 62 Ostrava - Moravská Ostrava Provozní oblast železniční dopravy a přepravy 22 0

C. PŘEHLED ŘAZENÍ VLAKŮ

90. Způsob řazení vlaků a režimů brzdění. Pomůcka k ustanovení čl. 75 až 78.

žádné vozidlo

91. - 99. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

23 0

D. ŘAZENÍ VOZŮ S RUČNÍ BRZDOU 100. Jsou-li ve vlaku řazeny vozy se způsobilou ruční brzdou řadí se tak, aby ruční brzda byla nejdále na 9-té nápravě od začátku i konce vlaku, přičemž HV činná a dopravovaná se do tohoto počtu náprav nezapočítávají. 101. Ruční brzdy vyzkouší vlakvedoucí1 vlaku nebo jiný zaměstnanec určený PŘ, případně osoba dle čl. 2b. Při manipulaci s ruční brzdou se postupuje v souladu s čl. 337. 102. Ruční brzda se považuje za způsobilou když u špalíkové brzdy po jejím utažení pevně přilehnou2: ■ u dvounápravových vozů všechny přístupné vnější zdrže na obou kolech po kontrolované straně 3 ■ u podvozkových vozů všechny přístupné vnější zdrže na obou kolech příslušného podvozku po kontrolované straně vozu (u vícenápravových podvozků se kontrolují všechny přístupné zdrže všech kol příslušného podvozku na kontrolované straně vozu. 103. Ruční brzdy vozů, které se nesmějí používat při posunu (čl. 333) se nesmějí ani ve vlaku obsadit zaměstnanci doprovodu vlaku. 104. - 121. Neobsazeno

1

Povinnosti vlakvedoucího uvedené v tomto předpise plní také vedoucí posunu doprovázející Pj a zaměstnanec řídící posun PMD 2 Přilehnutí a odlehnutí zdrží je možno ověřovat i z vnitřní strany dvojkolí (např. vozy LH) 3 U typů podvozků, které nejsou vybaveny zdržemi na vnější straně dvojkolí se ověřuje přilehnutí a odlehnutí zdrží na vnitřní straně příslušného dvojkolí (např. vozy Faccpp, Nass).

Předpis Vp 15


Strana Revize

24 0

Obr. 3 - Kontrolované zdrže při zkoušce ruční brzdy

ČÁST ČTVRTÁ PŘÍPRAVA VLAKU K PROVEDENÍ ZKOUŠKY BRZDY A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 122. Po spojení spojek hlavního, popř. i napájecího potrubí (pokud svěšení napájecího potrubí není příslušným předpisem při přepravě zakázáno) zaměstnanec, který svěšuje vozidla zcela otevře spojkové kohouty. U kohoutů s aretací musí aretační západka zapadnout do příslušného výřezu. Spojkové kohouty na začátku a na konci vlaku musí zůstat uzavřeny. Spojkový kohout je otevřen, směřuje-li jeho rukojeť šikmo dolů; směřuje-li vzhůru je uzavřen. 123. Před spojením spojek hlavního a napájecího potrubí musí zaměstnanec, který svěšuje vozidla překontrolovat pohledem stav pryžového těsnění v hlavicích jednotlivých spojek, vadné vyměnit a chybějící dosadit. O případné potřebné další opravě vyrozumí vozmistra nebo jiného zaměstnance odpovědného za technický stav vozidel, který rozhodne o další manipulaci s vozem. Nepoužité spojky musí zaměstnanec, který svěšuje vozidla zavěsit na závěsy, popř. jalová hrdla. Předpis Vp 15


Strana Revize

25 0

124. Po přistavení a přivěšení HV na vlak otevře zaměstnanec, který svěšuje vozidla na okamžik spojkový kohout na HV (přitom musí dodržovat pravidla o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci) za účelem odstranění nečistot a kondenzátu z potrubí. Teprve pak spojí spojky hlavního potrubí a otevře současně oba spojkové kohouty spojovaných vozidel. Nemůže-li otevřít současně oba tyto kohouty, otevře nejprve spojkový kohout na čele přivěšované soupravy vozů (tzn. nejprve kohout, který je více vzdálen od zdroje tlakového vzduchu). Obdobně se postupuje při spojování napájecího potrubí. 125. Při rozpojování spojek hlavního potrubí se nejdříve uzavřou oba spojkové kohouty a to současně na obou vozidlech a až potom se rozpojí brzdové spojky; ty se zavěsí na závěsy, popř. jalová hrdla. Nelze-li uzavřít současně oba tyto kohouty, uzavře se nejprve spojkový kohout který je blíže zdroji tlakového vzduchu. Obdobně se postupuje při rozpojování napájecího potrubí. 126. Neobsazeno 127. Zaměstnanec, který provádí ověření přilehnutí a odlehnutí zdrží může současně s tím provádět i technickou prohlídku vozů dle ustanovení předpisu Vp 62 (při dodržení požadavku na odbornou způsobilost). Z důvodu bezpečnosti není dovoleno, aby zkouška brzdy a technická prohlídka vozů byla prováděna ve stejný okamžik na stejném vlaku nezávisle na sobě více zaměstnanci. 128. Rukojeti vypínačů, přestavovačů nebo přestavných a uzavíracích zařízení musí být již v rámci přípravy vlaku ke zkoušce brzdy v polohách, kdy jsou všechny brzdy zapnuté a ve kterých je nastaven odpovídající režim a stupeň brzdění podle druhu a rychlosti vlaku, stupně naložení vozu, sestavení vozidel ve vlaku. Výjimku tvoří pouze vozidla, která podle ustanovení jiných částí předpisu musí mít brzdu vypnutou a vozidla s nezpůsobilou brzdou. Rukojeti přestavuje do těchto poloh vlakvedoucí nebo jiný zaměstnanec určený PŘ.

Předpis Vp 15

Strana Revize


26 0

129. Brzdy s rychločinným odbrzďovačem Knorr jsou stupňovitě neodbrzďovatelné. Rukojeť uzavíracího kohoutu musí být (viz obr. 4): a) ve svislé poloze ve vlacích brzděných I. způsobem brzdění (brzda zapnuta, rychločinné ústrojí zapnuto) b) ve vodorovné poloze ve vlacích brzděných II. způsobem brzdění, ale jen tehdy, jestliže zapnutí této brzdy je nezbytné pro dosažení předepsaného brzdícího procenta vlaku (brzda zapnuta, rychločinné ústrojí vypnuto) c) v šikmé poloze 45° je-li brzda vypnuta

a)

b)

c)

Obr. 4 - Polohy rukojetí brzdy s rychločinným odbrzďovačem Knorr

1. Vozy s tímto typem rozvaděčů bez přestavovače G/P je nutno vždy považovat za vozy brzděné v režimu P a jejich počet musí být vždy uveden ve Zprávě o brzdění. 2. Vozy s tímto typem rozvaděčů vybavené přestavovačem G/P musí mít v režimu G rukojeti přestavovače i kohoutu rozvaděče ve vodorovné poloze, ale i přitom se jedná o brzdy stupňovitě neodbrzďovatelné. Ve vlacích brzděných I. způsobem musí být rukojeť přestavného kohoutu G/P ve svislé poloze. 130. Za provedení kontroly otevření kohoutů na hlavním potrubí mezi HV, z nějž bude ovládána průběžná brzda a soupravou odpovídá strojvedoucí vedoucího HV. 131. - 139. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

27 0

B. TECHNICKÝ STAV VOZŮ ZAŘAZENÝCH VE VLACÍCH 140. Technický stav brzdy u vozů zařazených do vlaku musí zjistit zaměstnanec určený předpisem OKD,D Vp 62 při každé technické prohlídce vlaku. Předpis Vp 62 rovněž stanovuje podmínky, za jakých lze případně přepravovat do opravny vozy se závadami. 141. - 149. Neobsazeno

ČÁST PÁTÁ ZKOUŠKY BRZDY A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 150. Při provozování drážní dopravy se vykonávají tyto zkoušky: ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

zkouška těsnosti - viz čl. 170 zkouška ruční brzdy - viz čl. 102 úplná zkouška brzdy vlaku - viz čl. 180 až 186 jednoduchá zkouška brzdy vlaku - viz čl. 190 až 195 zkouška brzdy pro Pj a PMD viz čl. 211 až 214 zkouška brzdy posunového dílu dle čl. 334 zkouška záchranné brzdy dle čl. 230f zkouška brzdy hnacího vozidla - viz č. 200 až 206

151. Před provedením ÚZB se provede: ■ zkouška těsnosti průběžné brzdy podle čl. 170 (mimo případy dle čl.

171) ■ u nákladních vlaků vyzkoušení záchranné brzdy prvního sunutého vozu,

služebního vozu nebo vozu, který jej nahrazuje. Zkouška záchranné brzdy se neprovádí u vlaků, které budou dopravovány bez doprovodu. Před provedením ÚZB se musí zcela odbrzdit všechny ruční brzdy všech ve vlaku zařazených vozidel, před provedením JZB se musí zcela odbrzdit ruční brzdy všech vozů, na kterých je JZB prováděna (při dodržení ustanovení čl. 152). Plnění brzdy na provozní tlak 5,0 bar, zabrzdění a odbrzdění se provádí z HV, ze kterého bude při jízdě ovládána průběžná brzda vlaku (výjimka je možná při provádění ÚZB kompresní stanicí nebo HV ji zastupujícím, po přivěšení vedoucího HV je však nutno ověřit přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv voze soupravy za místem rozpojení hlavního potrubí).

Předpis Vp 15


Strana Revize

28 0

U vlaků s vedoucím HV uvnitř soupravy se souprava plní vzduchem a zabrzdění i odbrzdění se vykonává z tohoto vedoucího HV uvnitř soupravy. Účinkování brzdy se kontroluje od čela vlaku (zabrzdění) a od konce vlaku (odbrzdění). Hodnota tlaku vzduchu v hlavním potrubí se zjišťuje nejen na konci, ale i na začátku vlaku. 152. Zaměstnanec odpovědný za vykonání ÚZB nebo JZB je vždy před jejím zahájením povinen se přesvědčit, zda je podle PŘ dovoleno odbrzdit průběžnou a ruční brzdu. Stojí-li vlak na sklonu, lze jej spolehlivě zajistit proti ujetí zabrzděním přímočinné brzdy HV, není-li tento sklon v promilích větší než 180 x hmotnost spočívající na dvojkolích zabrzděných přímočinnou brzdou celková hmotnost vlaku Současně musí být zaručováno doplňování ztrát vzduchu v brzdových válcích HV. Nestačí-li přímočinná brzda HV na zajištění stojícího vlaku (posunového dílu) proti ujetí, je nutno zajistit před vykonáním zkoušky brzdy potřebným počtem zarážek, popř. přistavením dalších zajišťovacích vozidel (jejich způsobilou ruční brzdou).

153. Na trati se JZB ani ÚZB zásadně nevykonává a vlak dojede do nejbližší stanice. Jde-li o jízdu po selhání průběžné brzdy, postupuje se podle čl. 371. V této stanici se pak příslušná zkouška brzdy vykoná. 154. V případě, kdy v důsledku přidání vozidel se zvětší délka vlaku v metrech o více než 30 %, musí se vykonat nová zkouška těsnosti bez ohledu na druh vykonané zkoušky brzdy. Na nutnost vykonání zkoušky těsnosti musí strojvedoucího upozornit zaměstnanec, který vypočítává nové skutečné brzdící procento vlaku. Po přidání nebo odvěšení vozidel se musí vždy provést výpočet nového skutečného brzdícího procenta vlaku a doplnit Zpráva o brzdění. 155. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

29 0

156. ÚZB a JZB vykonávají: ■ vozmistři - všude, kde má vozmistr své stanoviště, popř. kam byl vyslán

pro vykonání zkoušek brzdy ■ určení zaměstnanci stanice - u vlaků, jejichž doprovod tvoří jen strojvedoucí v místech, kde není stanoviště vozmistrů. Příslušné zaměstnance určuje PŘ ■ vlakvedoucí v místech, kde není stanoviště vozmistrů a kde k tomu nejsou určeni zaměstnanci stanice, což se uvede v PŘ ■ strojvedoucí - v nezbytných mimořádných případech pouze u jiného vlaku než který sám vede a na písemný příkaz výpravčího, případně mistra nebo dispečera (v případě dispečera pomocí vysílačky nebo telefonu), nelze-li postupovat podle předcházejících odstavců - vždy, jedná-li se o JZB dle čl. 190 b) u vlaků osobní dopravy obsazených pouze strojvedoucím, nelze-li postupovat dle předchozích odstavců ■ strojvedoucí operátor - u svého vlaku s dálkovým ovládáním HV v činnosti. ■ odborně způsobilí zaměstnanci jiných fyzických a právnických subjektů, pokud je tato činnost sjednána smluvně. 157. Pro správné vykonání ÚZB a JZB zaměstnanci vyjmenovanými v čl. 156 musí být ve stanicích a na všech HV uloženo kladivo s dlouhou násadou, (násada délky cca 70 cm, hlavice 0,4 - 0,5 kg) a těsnící kroužky do koncovek brzdových spojek. 158. - 169. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

30 0

B. ZKOUŠKY TĚSNOSTI A DOVOLENÝ ÚBYTEK TLAKU NA KONCI VLAKU 170. Zkouška těsnosti průběžné brzdy se provede takto: ■ hlavní potrubí a ostatní příslušné prostory průběžných brzd se naplní na

předepsaný provozní tlak ■ po ustálení tlaku na provozní hodnotě se přeruší spojení mezi hlavním potrubím a hlavními vzduchojemy HV (kompresní stanice) ■ na manometru HV (kompresní stanice) se sleduje pokles tlaku v hlavním potrubí ■ brzda se považuje za těsnou, pokud pokles tlaku v hlavním potrubí za 2 minuty činí nejvýše 0,5 bar V době vykonávání této zkoušky se nesmí manipulovat s jakýmkoliv zařízením na voze, závislým na přívodu vzduchu z napájecího potrubí. Při poklesu tlaku v hlavním potrubí o více než 0,5 baru za 2 minuty se brzda považuje za netěsnou, poškozené místo se musí najít a opravit. Potom se musí zkouška těsnosti opakovat. 171. Zkouška těsnosti průběžné brzdy se nevykonává: - u vlaků osobní dopravy brzděných v režimu P - u PMD (nepokračuje-li PMD dál jako vlak nebo Pj) - u vlaků sestavených ze samostatných nebo spojených motorových vozů ale zaměstnanci vykonávající zkoušku brzdy jsou povinni na výzvu strojvedoucího případně zjištěnou netěsnost na vlaku odstranit. 172. Zkouška těsnosti napájecího potrubí (žluté spojkové kohouty) se u nákladního vlaku (v případě pochybností o jeho těsnosti) a u osobního vlaku (vždy před ÚZB a v případech dle čl. 154) provede takto: ■ přeruší se spojení mezi hlavním potrubím a hlavními vzduchojemy HV

(kompresní stanice) ■ přeruší se chod kompresorů HV ■ na manometru hlavního vzduchojemu se sleduje pokles tlaku z výchozího tlaku v hlavním vzduchojemu ■ napájecí potrubí se považuje za těsné, pokud pokles tlaku v hlavním vzduchojemu za 2 minuty činí nejvýše 0,5 bar V době vykonávání této zkoušky se nesmí manipulovat s jakýmkoliv zařízením na voze, závislým na přívodu vzduchu z napájecího potrubí. 173. - 179. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

31 0

C. ÚPLNÁ ZKOUŠKA BRZDY 180. ÚZB se musí vykonat: a) před odjezdem vlaku tam, kde byl sestaven. Za nové sestavení vlaku se nepovažuje případ když: ■ se provede jen výměna HV ze kterého se ovládá průběžná brzda

nebo i přivěšení nového HV na druhý konec vlaku ■ se převěsí HV z čela na konec vlaku ■ na odvěšenou část vlaku najede HV a tato část odjíždí samostatně jako nový vlak ■ samotné nebo spojené motorové vozy nebo jednotky mají jet ze stanice jako vlak a nebyly v této stanici sestaveny b) nejpozději po 24 hodinách od poslední provedené ÚZB; netýká se případů, kdy vlak pokračuje v jízdě mezi výchozí a konečnou stanicí vlaku. Vykonání zkoušky nařídí mistr, výpravčí nebo dispečer. c) za vnějších teplot nižších než -10 °C, dojde-li k souvislému přerušení jízdy vlaku na déle než 2 hodiny (včetně doby mezi ukončením ÚZB a odjezdem vlaku). Za vyžádání provedení zkoušky zodpovídá strojvedoucí, kterému pokles teploty pod -10 °C oznámí výpravčí, dispečer. d) na žádost strojvedoucího, pokud mu při nástupu na HV, ze kterého má ovládat průběžnou brzdu, nebyla doručena Zpráva o brzdění (pokud ji sám nevyhotovuje). ■ má pochybnosti o správné funkci a účinkování brzdy vlaku v důsledku chování vlaku během předchozí jízdy nebo v důsledku prokazatelně zjištěných závad na brzdě. Důvod pochybnosti musí uvést do původní Zprávy o brzdění. ■

e) po projetí návěstí zakazující jízdu

Předpis Vp 15


Strana Revize

32 1

181. ÚZB se u nákladního vlaku brzděného v režimu G nebo P bez použití manometru provede podle bodů a), b), c), e), g). Při vykonávání ÚZB s použitím manometru 4 se provede podle bodů a) - f) následovně: a) HV, z něhož je ovládána průběžná brzda vlaku se zabrzdí maximálním tlakem přímočinné brzdy a během celé ÚZB zůstane zabrzděno. Po vyrovnání tlaků v hlavním potrubí na tlak provozní je možno zabrzdit na zkoušku. Strojvedoucí sníží tlak v hlavním potrubí o 0,5 baru. b) po uplynutí alespoň jedné minuty se zjišťuje úderem kladiva na zdrže, zda zdrže všech vozidel zapojených do průběžné brzdy pevně přilehly na kola. Poklepem se kontroluje vnější zdrž na jednom čele dvounápravového vozidla, u podvozkových vozidel se kontrolují vnější zdrže na vnějších dvojkolích každého podvozku5 (viz obr. 5). Současně se na vozidlech kontroluje: ■ správné polohy přestavovačů, rukojetí vypínacího ústrojí brzdy a

uzavíracích kohoutů rozváděčů ■ spojení spojek a polohy rukojetí spojkových kohoutů hlavního a napájecího potrubí (pokud svěšení napájecího potrubí není příslušným předpisem při přepravě zakázáno) ■ na vozech se špalíkovou brzdou také tloušťky brzdových špalíků a délky zdvihů pístů brzdových válců

Obr. 5 - Kontrolované zdrže při zkoušce pneumatické brzdy (ÚZB a JZB)

4

Stanice, kde se ÚZB provádí s použitím manometru jsou uvedeny v Opatření ředitele k GVD. U typů podvozků, jejichž vnější dvojkolí nejsou vybaveny vnějšími zdržemi se ověřuje přilehnutí (odlehnutí) zdrží na vnitřních zdržích obou vnějších dvojkolí (např. vozy Faccpp, Nass). Neumožňuje-li konstrukce podvozku provést takovou kontrolu z vnější strany PODVOZKU, provede se kontrola z jeho vnitřní strany. 5

Předpis Vp 15


Strana Revize

33 1

c) když dojde zaměstnanec, ověřující účinek brzd na jednotlivých vozech až k poslednímu čelu posledního (u sunutých vlaků prvního) vozu zapojeného do průběžné brzdy, profoukne krátkým otevřením spojkového kohoutu (na dobu asi 3 s) brzdovou spojku, d) zaměstnanec ověřující účinek brzd připojí k brzdové spojce přenosný manometr a otevře spojkový kohout. e) následně dá zaměstnanec ověřující účinek brzd strojvedoucímu pokyn k odbrzdění. f) během odbrzďování sleduje zaměstnanec ověřující účinek brzd na manometru průběh zvyšování tlaku v hlavním potrubí (zda je plynulý) a dobu, za kterou poslední vůz od začátku zvyšování tlaku odbrzdí. Tato doba se považuje za odbrzďovací dobu a nesmí přesáhnout 3 minuty. Při překročení této doby není ÚZB úspěšná. Po ustálení musí být tlak v hlavním potrubí na konci vlaku minimálně 4,6 baru, jinak není ÚZB úspěšná. Hodnotu tlaku na konci průběžného potrubí při odbrzdění zapíše zaměstnanec, ověřující účinek brzd do rubriky Poznámky ve Zprávě o brzdění. Potom zaměstnanec uzavře spojkový kohout a odpojí manometr od spojky, kterou zavěsí na závěs nebo jalové hrdlo Po zavěšení spojky na závěs nebo jalové hrdlo jde zaměstnanec ověřující účinek brzd zpět k HV a při chůzi ověřuje poklepem kladiva odlehnutí zdrží (viz obr. 5) u všech vozidel. g) zaměstnanec ověřující účinek brzd vyčká konce odbrzďování (odbrzďování nesmí trvat déle než 3 minuty) a při chůzi zpět k HV ověřuje poklepem kladiva odlehnutí zdrží (viz obr. 5) u všech vozidel. 182. U vozidel, která neodbrzdila zjistí zaměstnanec ověřující účinek brzd, zda na nich nezůstala utažena ruční brzda, v případě jejího utažení ji odbrzdí a ÚZB příslušného vozidla opakuje. Strojvedoucí (zaměstnanec kompresní stanice) smí při ÚZB nebo JZB odbrzdit jen na pokyn. Odbrzdění za dohodnutou dobu je přísně zakázáno. Zaměstnanec, kontrolující účinek brzd oznámí pokynem strojvedoucímu výsledek zkoušky (je-li vykonávána z HV). Při zkoušce brzdy se zaměstnanci mohou dorozumívat pomocí vysílačky (telek. zařízení, radiové zařízení). Nebrání-li tomu neschůdný terén, jde zaměstnanec při ověřování zabrzdění vozidel po jedné straně vlaku a při ověřování odbrzdění po straně druhé. 183. Nevyhoví-li funkce brzdy při ÚZB, je nutno najít a odstranit příčiny a ÚZB opakovat na příslušných vozidlech soupravy. Stejně se postupuje i v případech, kdy je v průběhu ÚZB nutno přestavit páku některého z přestavovačů nebo vypínacího ústrojí brzdy.

Předpis Vp 15


Strana Revize

34 1

Vadný rozvaděč brzdy vozu se vypne, odbrzďovačem se vyprázdní prostory brzdy, vůz se označí nálepkou 62007-Brzda nezpůsobilá a jeho číslo se zapíše do Zprávy o brzdění. 184. V zimních podmínkách, jestliže teplota klesne pod +2°C se provádí ÚZB podle čl. 181 s tím, že před jejím provedením se po naplnění hlavního potrubí na provozní tlak musí rychločinně zabrzdit a poté jednorázově odbrzdit, aby se uvolnilo ztuhlé brzdové tyčoví. Pokles teploty pod +2° C oznámí výpravčí, dispečer. 185. V PŘ lze povolit vykonávání ÚZB dvěma zaměstnanci najednou nebo vykonávání ÚZB od konce vlaku, přitom však musí být stanoven závazný postup pro podepisování Zprávy o brzdění. 186. U vlaku osobní dopravy brzděného v režimu P se provádí ÚZB jako u nákladního vlaku dle čl. 181 s tím rozdílem, že strojvedoucí provede zkoušku těsnosti napájecího potrubí dle čl. 172 187. Doplňková ustanovení pro ÚZB prováděná kompresní stanicí: ■ před připojením kompresní stanice je nutno po dobu asi 5 - 8 vteřin

■ ■ ■ ■ ■

profouknout přívodní potrubí z kompresní stanice, aby se odstranily nečistoty a kondenzát po profouknutí se přívodní potrubí kompresní stanice spojí s brzdovou spojkou hlavního potrubí na vnějším čele prvního resp. posledního vozu průběžná brzda se naplní na provozní tlak a zkouška těsnosti a ÚZB se provedou předepsaným způsobem ukončení ÚZB ohlásí zaměstnanec který ji vykonal zaměstnanci určenému PŘ. O vykonané ÚZB vyhotoví Zprávu o brzdění. povinnosti strojvedoucího (uvedené v čl. 181) přísluší tomu zaměstnanci, který ovládá brzdič (nebo zařízení jej nahrazující) po připojení HV, ze kterého bude ovládána průběžná brzda vlaku se provede JZB - kontrola přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv vozidle za místem přechodného rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí.

188.- 189. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

35 0

D. JEDNODUCHÁ ZKOUŠKA BRZDY 190. JZB se liší od ÚZB tím, že se neprovádí na celém vlaku, ale podle konkrétních případů dle čl. 191 a tabulky v čl. 195 se kontroluje úderem kladiva na zdrže6 přilehnutí a odlehnutí zdrží: a) pouze na přidaných vozidlech b) na kterémkoliv brzděném vozidle, které se nachází za místem přechodného rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí c) na posledním taženém (prvním sunutém) vozidle soupravy Poklepem se kontroluje vnější zdrž na jednom čele dvounápravového vozidla, u podvozkových vozidel se kontrolují vnější zdrže na vnějších dvojkolích každého podvozku7 (viz obr. 5). 191. Případy, kdy je jednoduchá zkouška brzdy nutná: a) po přechodném odstavení soupravy (s HV, které není v činnosti nebo soupravy bez HV) na dobu delší než 2 hodiny se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na posledním taženém (prvním sunutém) vozidle b) po přidání jednoho nebo několika vozidel do vlaku se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na přidaných vozidlech a na kterémkoliv vozidle za místem přechodného rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí. c) po přidání jednoho nebo několika vozidel s platnou ÚZB se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv vozidle za místem přechodného rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí. d) po vyřazení jednoho nebo několika vozidel z vlaku (nikoli však z jeho konce) se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv vozidle za místem přechodného rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí. e) po odvěšení jednoho vozidla nebo skupiny vozidel na konci vlaku se žádná zkouška neprovádí. Musí však být splněna podmínka čl. 80. f) po nástupu HV, přidání nebo výměně HV, při změně směru jízdy vlaku, kdy vedoucí HV objede soupravu, nástupu HV do 2 hodin po ÚZB provedené kompresní stanicí (HV ji zastupujícím) se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv vozidle za místem přechodného 6

Přilehnutí a odlehnutí zdrží je možno ověřovat poklepem i z vnitřní strany dvojkolí (např. vozy LH) U typů podvozků, které nejsou vybaveny zdržemi na vnější straně dvojkolí se ověřuje přilehnutí a odlehnutí zdrží na vnitřní straně příslušného dvojkolí (např. vozy Faccpp, Nass).

7

Předpis Vp 15


Strana Revize

36 0

rozpojení soupravy nebo manipulace se spojkovým kohoutem hlavního potrubí. Musí být splněna podmínka čl. 80. g) při odstavení jednoho nebo více HV z vlaku - při odstupu přípřeže ověří strojvedoucí funkčnost průběžné brzdy podle údajů manometru hlavního potrubí (pokles tlaku v hlavním potrubí o 0,5 baru při zabrzdění a jeho opětovný nárůst na 5 barů při odbrzdění). - při odstupu postrku, který byl zapojen do průběžné brzdy vlaku se žádná zkouška neprovádí. Musí být splněna podmínka čl. 80. h) při opětovném zapnutí brzdy vozidla, jehož brzdové zařízení bylo z provozních důvodů vypnuto nebo při změně polohy některého z přestavovačů brzdy se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na tomto vozidle. i) při opětovném spojení hlavního potrubí po jeho rozpojení se vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na kterémkoliv vozidle za místem přechodného rozpojení soupravy. j) při jízdě úvratí, bude-li průběžná brzda vlaku ovládána z HV, které bylo před změnou směru jízdy na zavěšeném postrku, při střídání na ose a při změně stanoviště strojvedoucího vedoucího HV ověří strojvedoucí funkčnost průběžné brzdy podle údajů manometru hlavního potrubí (pokles tlaku v hlavním potrubí o 0,5 baru při zabrzdění a jeho opětovný nárůst na 5 barů při odbrzdění).

Předpis Vp 15


Strana Revize

37 0

192. Jednoduchou zkoušku brzdy je možno provádět jen tehdy, je-li k dispozici doklad o provedené ÚZB (neplatí pro zkoušku brzdy posunového dílu). 193. Před vykonáním JZB se neprovádí zkouška těsnosti ani zkouška záchranné brzdy. Při vykonání JZB ve fázi, kdy je zabrzděno, je dovoleno použít na kterémkoliv vozidle vlaku ruční (popř. automatický) odbrzďovač. Byl-li ruční (popř. automatický) odbrzďovač použit během fáze, kdy je odbrzděno, musí se JZB opakovat a na příslušném vozidle se přitom musí vykonat všechny úkony jako při ÚZB. O výsledku JZB spraví strojvedoucího zaměstnanec, který ji vykonal podepíše Zprávu o brzdění v rubrice poznámky u zápisu o JZB. 194. Před vykonáním JZB ve smyslu čl. 191 a, f, g) musí strojvedoucí, umožňuje-li mu to konstrukce brzdiče, zavést nízkotlaké přebití k eliminaci nestejně nastavených tlaků na brzdičích HV. Se zahájením JZB je nutno vyčkat 3 minuty, dokud neskončí funkce odvětrání na brzdiči. U vlaků brzděných v režimu P je zakázáno, s ohledem na možnost přebití průběžné brzdy, používat k rychlejšímu odbrzdění vysokotlaký plnící švih.

Předpis Vp 15

ANO

manometrem HV

ANO

neprovádí se

manometrem HV

ANO

neprovádí se

ANO

Strana Revize

při jízdě úvratí, bude-li průběžná brzda vlaku ovládána z HV, které bylo před změnou směru jízdy na postrku a při střídání na ose

opětovné spojení hlavního potrubí po jeho rozpojení

zapnutí brzdy po přechodném vypnutí nebo změna polohy některého z přestavovačů

odstup postrku, který byl zapojen do průběžné brzdy

odstup HV na přípřeži

po nástupu HV, přidání nebo výměně HV, při změně směru jízdy vlaku, kdy vedoucí HV objede soupravu,, nástupu HV do 2 hodin po ÚZB provedené kompresní stanicí (HV ji zastupujícím)

odvěšení jednoho vozidla nebo skupiny vozidel na konci vlaku

ANO

vyřazení jednoho nebo několika vozidel z vlaku (nikoli však z jeho konce)

ANO ANO

ANO

přidání jednoho nebo několika vozidel s platnou ÚZB

přidání jednoho nebo několika vozidel

po přechodném odstavení soupravy (s HV, které není v činnosti nebo soupravy bez HV) na dobu delší než 2 hodiny

druh manipulace na vlaku

kontrola přilehnutí a odlehnutí zdrží na: kterémkoli posledním brzděném taženém přidaných vozidle za (prvním vozidlech místem sunutém) rozpojení vozidle

OKD, Doprava, akciová společnost Nádražní 93, 702 62 Ostrava - Moravská Ostrava Provozní oblast železniční dopravy a přepravy 38 0

195. Přehled druhů JZB a případy, kdy nastanou

Předpis Vp 15


Strana Revize

39 0


E. ZKOUŠKA BRZDY HNACÍHO VOZIDLA 200. Zkouška brzdy HV se provádí u všech HV, která byla mezi dvěma výkony odstavena, a to u HV odstaveného: a) v depu před jeho přistavením na hranice depa v rozsahu čl. 201 b) v obvodu stanice před odjezdem z místa, kde stálo bez obsazení v rozsahu čl. 201 a), b), e) 201. Při ZBHV se zjišťuje, zda: a) brzda správně účinkuje (tj. kontroluje se přilehnutí a odlehnutí brzdových zdrží - poklepem kladivem na zdrže, resp. zabrzdění a odbrzdění kotoučové brzdy) - zjišťuje se ovládáním brzdy jen z jednoho stanoviště strojvedoucího b) správně účinkuje dvojitý zpětný ventil mezi samočinnou a přímočinnou brzdou. Při částečném zabrzdění brzdičem průběžné brzdy musí být možné přímočinnou brzdou zvýšit tlak v brzdových válcích až na maximální hodnotu, načež po úplném odbrzdění přímočinné brzdy musí v brzdových válcích zůstat tlak, který byl dosažen předchozím zabrzděním průběžné brzdy. Totéž musí být možné po opačném pořadí použití brzd. Zkouší se z každého stanoviště strojvedoucího c) správně účinkuje vysoký stupeň brzdění u HV vybavených přestavovačem P-R nebo G-P-R. Není-li HV vybaveno tímto přestavovačem, přestože má i vysoký stupeň brzdění, který však je řízen elektronicky, kontrola účinkování vysokého stupně brzdění se neprovádí d) správně účinkuje protismykové zařízení na všech dvojkolích e) správně účinkují i ostatní druhy brzd HV kterými je vybaveno, a to v souladu a v případech požadovaných pokyny výrobce nebo provozovatele HV. Jsou-li dvojice HV řady 752.6 nebo řady 753.7 spojené vícenásobným řízením, lze provádět odchylně od výše uvedeného textu ZBHV pouze na krajních stanovištích této dvojice. Pokud dojde k rozpojení a provozování každé sekce samostatně, nelze takto ZBHV provádět. 202. Před prováděním zkoušky brzdy HV se HV podloží dvěma klíny z obou stran jednoho kola a přilehnutí a odlehnutí brzdových zdrží se ověřuje na všech jeho dvojkolích. Za provedení zodpovídá strojvedoucí a sám ji vykonává. Předpis Vp 15


Strana Revize

40 0

203. Po ukončení zkoušky brzdy HV zapíše strojvedoucí nebo zaměstnanec určený PŘ její provedení do Knihy předávky s uvedením místa, data, času a svého podpisu. 204. Zvláštním případem zkoušky brzdy HV je zkouška, jejíž provedení je povinné před posunem HV v depu v režimu tzv. manipulačního pojezdu s napájením trakčních motorů z vozidlové akumulátorové baterie nebo v režimu pomocného pojezdu s napájením trakčních motorů z cizího zdroje. Tato zkouška se vykoná dle příslušných směrnic výrobce HV. 205. Technický stav brzdových zařízení HV se ověřuje v rámci periodické údržby a vždy, když vznikne pochybnost o správné funkci brzdy vozidla. 206. Zkoušku brzdy HV v rozsahu čl. 200 b) je nutno vykonat i před pouhým přestavováním v depu vyvíjením vlastní tažné síly. 207. - 210. Neobsazeno

F. ZKOUŠKA BRZDY PRO Pj A PMD 211. Zkouška brzdy se provede tak, že se: a) vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží u tolika vozů, aby součet jejich brzdících vah dosáhl hodnoty stanovené tabulkami pro příslušný úsek jízdy. Vozy s vyzkoušenými brzdami musí být rozloženy ve vlaku rovnoměrně po celé jeho délce. b) vyzkouší přilehnutí a odlehnutí zdrží na posledním vozidle (je-li Pj nebo posunový díl pro PMD složen z více než jednoho vozidla) 212. Doprovod Pj a PMD se při zkoušce brzdy a jízdě PMD a Pj řídí ustanoveními tohoto předpisu platnými pro vlak. 213. O této zkoušce brzdy se vyhotovuje Zpráva o brzdění, zaměstnanec ověřující účinek brzd ale vyplní pouze: ■ počet vozidel a jejich hmotnost (včetně HV); ■ u vozidel, u kterých bylo ověřeno správné účinkování průběžné brzdy, jejich: - celkový počet; - celkovou brzdící váhu - režim brždění ■ podpis v rubrice Účinnost brzd ověřil Předpis Vp 15


Strana Revize

41 0

a s výsledkem zkoušky seznámí výpravčího (mistra vlečky) a strojvedoucího. Strojvedoucí potvrdí převzetí Zprávy podpisem v rubrice podpis strojvedoucího. 214. Pokud Pj pokračuje dále jako vlak, musí se vykonat ÚZB dle čl. 181. 215. - 219. Neobsazeno ČÁST ŠESTÁ ODPOVĚDNOST ZA PROVEDENÍ ZKOUŠKY BRZDY A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 220. Za vydání příkazu k vykonání zkoušky brzdy odpovídá na tratích OKD,D zaměstnanec stanovený PŘ nebo GVD, na dráze jiného provozovatele a v odůvodněných případech osoba určená provozovatelem dráhy. Za vykonání příslušné zkoušky brzdy odpovídá určený zaměstnanec dle čl. 156, případně zaměstnanec určený prováděcím opatřením k GVD. Pokud nastanou důvody k vykonání zkoušky brzdy na žádost strojvedoucího, odpovídá strojvedoucí za to, že si její vykonání vyžádá. 221. Strojvedoucí musí být vždy vyrozuměn (osobou dle čl. 156) o tom, jaká zkouška brzdy se bude vykonávat. 222. - 229. Neobsazeno

B. POVINNOSTI A ODPOVĚDNOSTI ZAMĚSTNANCŮ 230. Zaměstnanec, který ověřuje účinkování brzd vozidel vlaku, odpovídá za: a) za zapnutí a správné účinkování všech způsobilých brzd vozidel vlaku (kromě činných lokomotiv v čele a na konci vlaku) a za provedení příslušných úkonů dle čl. 181. b) správné nastavení přestavných a vypínacích ústrojí průběžné brzdy na všech vozidlech vlaku kromě hnacích. c) správné propojení brzdových spojek a spojek napájecího potrubí (pokud svěšení napájecího potrubí není příslušným předpisem při přepravě zakázáno) mezi jednotlivými vozidly vlaku. d) správnou polohu spojkových kohoutů spojek hlavního a napájecího potrubí na soupravě. e) zavěšení nepoužitých šroubovek a spojek na jejich závěsy nebo jalová hrdla. Předpis Vp 15


Strana Revize

42 0

f) u nákladních vlaků vyzkoušení záchranné brzdy prvního sunutého vozu, služebního vozu nebo vozu, který jej nahrazuje. Toto ustanovení se netýká nákladních vlaků, které budou dopravovány bez doprovodu. Způsobilost záchranné brzdy se ověří tak, že se po otevření záklopky záchranné brzdy vozu (tahem za táhlo záchranné brzdy) ověří přilehnutí brzdových zdrží na dvojkolí vozidla zapojeného do průběžné brzdy a obsazeného při jízdě členem doprovodu vlaku. g) odstranění všech závad na brzdovém zařízení, zjištěných při zkoušce brzdy, které lze na vlaku odstranit. Vozy se závadami na brzdovém zařízení: - pokud mohou být ponechány na vlaku do konečné stanice, označí se nálepkou 62002-Směrem k opravně možno ložit nebo 62003Nenakládat nebo 62007-Brzda nezpůsobilá dle předpisu Vp 62. - pokud nemohou být ponechány na vlaku, zajistí jejich vyřazení z vlaku. h) ověření doby od ÚZB provedené kompresní stanicí (nebo lokomotivou, která ji nahrazuje) a doplnění údajů o nově přivěšeném vedoucím HV a vlaku celkem do Zprávy o brzdění. i) v případě, že skutečná brzdící procenta vypočtená dle čl. 272 jsou nižší než potřebná brzdící procenta vyrozumět o této skutečnosti výpravčího (není-li funkce výpravčího obsazena, sám stanovit novou maximální rychlost vlaku). j) odebrání Zprávy o brzdění z vedoucího HV a její opětovné vrácení po doplnění údajů, vyplývajících ze změny řazení soupravy nebo výměny HV jiné řady. k) oznámení strojvedoucímu vedoucího HV zařazení vozidel s dopravní hmotností větší než 90 t (mimo činných a k službě pohotových HV) uvedením do Poznámek ve Zprávě o brzdění l) sdělení výsledku zkoušky brzdy strojvedoucímu vedoucího HV ústně nebo předáním vyplněné Zprávy o brzdění m) přikázání provedení zkoušky těsnosti v případě dle čl. 154 n) sepsání Zprávy o brzdění, není-li v PŘ stanovena jiná osoba o) podepsání Zprávy o brzdění v případech podle čl. 253 včetně čitelného uvedení svého příjmení v rubrice Účinkování brzd ověřil. V případě doplňování Zprávy o brzdění dle čl. 253 v rubrice Zaměstnanec, který vyplňuje-doplňuje Zprávu o brzdění. 231. Strojvedoucí vedoucího HV v souvislosti s prováděním zkoušky brzdy odpovídá za: a) překontrolování správnosti svěšení šroubovky, propojení všech kabelů a potrubí a polohy všech spojkových kohoutů mezi vedoucím HV (HV spojená vícenásobným řízením) a prvním vozidlem soupravy. Při Předpis Vp 15


b)

c)

d)

e)

f) g) h)

i)

Strana Revize

43 0

zjištěné nesprávností je povinen zajistit jejich odstranění a poté je opět překontrolovat, pokud tyto činnosti sám neprovede. správnou manipulaci s brzdičem podle čl. 181. Dále zodpovídá za to, že příslušná zkouška brzdy byla provedena v předepsaném rozsahu. Během provádění zkoušky brzdy zodpovídá i za to, že se HV ani vlak neuvede do pohybu před ukončením (popř. přerušením) zkoušky brzdy. úplné zabrzdění přímočinné (přídavné) brzdy HV, z něhož je při zkoušce brzdy ovládána průběžná brzda vlaku a za správné nastavení přestavných a uzavíracích mechanizmů brzdy na svém HV. vykonání zkoušky těsnosti (v případech, kdy je předepsána) a za výzvu k odstranění případných netěsností a následné nové vykonání zkoušky těsnosti. ověření ovládání průběžné brzdy podle údajů manometru hlavního potrubí (pokles tlaku v hlavním potrubí o 0,5 baru při zabrzdění a jeho opětovný nárůst na 5 barů při odbrzdění). posouzení a dle možností odstranění závad na brzdě, zjištěných na trati nebo ve stanici v níž není stanoviště vozmistra. ověření správného účinku průběžné brzdy po vykonání ÚZB nebo JZB za jízdy vlaku podle čl. 298. seznámení se se všemi údaji Zprávy o brzdění a za čitelné uvedení svého příjmení a podepsání se v rubrice Podpis strojvedoucího a v případech podle čl. 251 a), e) v rubrice Poznámky. předání Zprávy o brzdění nastupujícímu strojvedoucímu při střídání na ose.

232. Přerušení ÚZB musí strojvedoucímu oznámit ten zaměstnanec, který dal pokyn k zabrzdění nebo odbrzdění. 233. Výpravčí, jemuž bylo sděleno, že skutečná brzdící procenta vlaku neodpovídají potřebným brzdícím procentům vlaku pro daný úsek musí splnit podmínky čl. 374 a 375 a informovat strojvedoucího vedoucího HV. 234. - 239. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

44 0

ČÁST SEDMÁ ZPRÁVA O BRZDĚNÍ A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 240. Pro každý vlak musí být vystavena a strojvedoucímu, který ovládá průběžnou brzdu vlaku, doručena Zpráva o brzdění. Za podmínky, že všechna vozidla vlaku jsou zapojena do průběžné brzdy se to netýká: a) samotného motorového vozu řady plánované tabelárním JŘ b) spojených motorových vozů řady plánované tabelárním JŘ, jedoucích bez přípojných vozů c) lokomotivních vlaků V případech a) až c) strojvedoucí zjistí skutečné brzdící procento a porovná jej s předepsanými brzdícími procenty. V případě, že skutečné brzdící procento zjištěné dle čl. 272 je nižší než potřebné brzdící procento vyrozumí o této skutečnosti výpravčího. Odjíždí-li Lv s připojenými vozidly (např. ubytovací, nářaďové apod.), musí se vždy vyhotovit Zpráva o brzdění.

vozy

241. Zpráva o brzdění se vyhotovuje na tiskopise formátu A4 15001a - Zpráva o brzdění (viz Příloha č. 4a) a to zpravidla v jednom provedení (ve více provedeních např. s ohledem na následné dělení vlaku). Zpráva o brzdění může být sepsána i na tiskopise jiného dopravce, pokud z něj

lze vyčíst: ■ číslo vlaku a název stanice, kde byla zkouška brzdy provedena a datum a čas provedení zkoušky brzdy ■ režim brzdění, hmotnost soupravy, brzdící váhu, počet náprav nebo délku vlaku ■ počet a druh zapojených brzd ve vlaku ■ požadovaná a skutečná brzdící procenta ■ podpisy osob, které zkoušku brzdy provedly Zpráva o brzdění se vždy přepravuje na vedoucím HV vlaku. Je-li Zpráva o brzdění podkladem pro sepsání další (např. po změně režimu brzdění apod.), musí být připojena k nově sepsané Zprávě o brzdění. 242. U mezinárodních vlaků, je-li to se smluvním dopravcem ujednáno, se používá Mezinárodní zpráva o brzdění a vlaku (tiskopis formátu A4 15001b, viz Příloha č. 4b). Mezinárodní zpráva o brzdění musí zásadně Předpis Vp 15


Strana Revize

45 1

obsahovat údaje jako Zpráva o brzdění (viz Příloha č. 4a), případně u vlaků předávaných smluvnímu dopravci i další údaje, požadované smluvním dopravcem. Podrobnosti o jejím vystavování, předávání smluvnímu dopravci a přejímání od smluvního dopravce upravují dvoustranná ujednání, popř. zvláštní směrnice nebo předpisy. 243. Zprávu o brzdění odevzdá strojvedoucí vedoucího HV v místě určeném PŘ tam, kde vlak svou jízdu končí (odlišně se postupuje v případech dle čl. 255). Jedná-li se o stanici, která neleží na dráze provozované OKD,D nebo tato stanice není obsazena, odevzdá strojvedoucí Zprávu o brzdění v místě pravidelného nástupu a ukončení směny. Při nepravidelném nástupu ji odevzdá dle dispozic svého nadřízeného. Zprávu o brzdění je na výše uvedených místech nutno uschovat po dobu min. 30 dnů po dojezdu vlaku. 244. - 249. Neobsazeno B. POVINNOSTI ZAMĚSTNANCŮ 250. Zpráva o brzdění se musí vždy čitelně vyplnit ve všech rubrikách a v Poznámkách, vztahujících se k příslušnému vlaku. Zpráva o brzdění musí být vždy vyplněna jednoznačně a podepsána zaměstnanci uvedenými v části šesté včetně zapsání jejich příjmení čitelně hůlkovým písmem. 251. V rubrice Poznámky se uvádí: a) vykonání JZB (s uvedením místa, data a času) mimo případů dle čl. 254 b) vozidla o dopravní hmotností větší než 90 t se zapnutou průběžnou brzdou (mimo činná a k službě pohotová HV) c) vozidla lehké stavby d) zkouška brzdy kompresní stanicí e) nástup nového strojvedoucího jeho podpisem f) doplňky dle čl. 252 b) g) změna čísla vlaku a úsek, pro který platí h) případné další skutečnosti, mající vliv na brzdění vlaku i) hodnota tlaku v průběžném potrubí zjištěná při ÚZB dle čl.181 252. Zprávu o brzdění vyhotovuje, doplňuje a skutečné brzdící procento počítá zaměstnanec určený PŘ (zpravidla vozmistr, vlakvedoucí, strojvedoucí nebo výpravčí, v případě zpracování pomocí výpočetní techniky např. tranzito). Toho vyrozumí zaměstnanec, který ověřil účinkování brzd na jednotlivých Předpis Vp 15


Strana Revize

46 0

vozidlech o výsledku zkoušky brzdy a oznámí mu tyto údaje k zapsání do Zprávy o brzdění: a) počty vozů s - nastavenými polohami G, P, R - případně jinými brzdami (kotoučovými, s nekovovými špalíky apod.) k zapsání do sloupce 35 Zprávy o brzdění b) případné doplňky do rubriky Poznámky - vozy s rychločinnými rozvaděči Knorr - počty vozů s brzdami neodbrzďovatelnými stupňovitě c) čísla vozů s vypnutou brzdou Zaměstnanec, který Zprávu o brzdění vyhotovuje nebo doplňuje ji podepíše včetně čitelného uvedení svého příjmení v rubrice Zaměstnanec, který vyplňuje-doplňuje Zprávu o brzdění. 253. Zpráva o brzdění se vyhotovuje v každém případě, kdy byla vykonána ÚZB a doplňuje se v případech, kdy je nutno provést nový výpočet skutečného brzdícího procenta vlaku. Zpráva o brzdění se doplňuje i v případech po vykonání JZB, změní-li se na vlaku hodnoty pro stanovení skutečného brzdícího procenta vlaku. Zpráva o brzdění se doplňuje také vždy, když dojde ke změně polohy kteréhokoliv přestavovače brzdového rozvaděče, byť jen u jediného vozu soupravy. 254. Zpráva o brzdění se nemusí doplnit (ale příslušná zkouška brzdy se musí vykonat) po přidání zavěšeného postrku, pokud je přitom splněn některý z následujících odstavců: a) postrk jede s vlakem jen do stoupání nebo po rovině b) postrk má v příslušném brzdícím režimu vlastní brzdící procento větší, než jaké je předepsáno vlaku pro úsek, ve kterém postrk s vlakem pojede c) skutečné brzdící procento vlaku před přidáním postrku je číselně alespoň o 5 vyšší, než brzdící procento předepsané vlaku pro úsek, ve kterém s vlakem pojede. Za splnění této podmínky odpovídá výpravčí stanice, ve které se postrk připojuje 255. Pokud se nejedná o nové sestavení vlaku (podle čl. 180 a) a tudíž není nutno před odjezdem vykonat ÚZB, musí se na vedoucím HV ponechat Zpráva o brzdění jako doklad o poslední provedené ÚZB. V případě, že po příjezdu vedoucí HV z vlaku odstupuje a následný vlak odjíždí s novým Předpis Vp 15


Strana Revize

47 0

HV, ponechá se dočasně Zpráva o brzdění na místě určeném PŘ. Lze-li ji u následného vlaku použít, zapíše se na ni v záhlaví v rubrice Poznámky nové číslo vlaku. V případě vykonání JZB, se musí její vykonání zaznamenat do rubriky Poznámky místem, datem, časem a číslem vlaku, pro který její vykonání platí. 256. Nastoupí-li nový strojvedoucí na HV, které ovládá průběžnou brzdu vlaku, potvrdí převzetí informací o brzdových poměrech na vlaku podpisem do rubriky Poznámky ve Zprávě o brzdění. 257. Je-li během jízdy vlaku několikrát měněno složení soupravy, lze vyplňovat ve Zprávě o brzdění další řádky. 258. - 269. Neobsazeno

ČÁST OSMÁ VÝMĚRA BRZDÍCÍCH PROCENT A BRZDÍCÍ VÁHA VLAKU A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 270. Brzdící účinek každého vlaku musí odpovídat jeho délce, druhu brzd, způsobu brzdění, hmotnosti vozů a rychlosti, jakož i sklonovým poměrům a zábrzdné vzdálenosti projížděného úseku. Hmotností vlaku se rozumí součet hmotností všech vozidel zařazených do vlaku, jejich nákladu kromě hmotnosti nezavěšených postrkových HV; předepsaná výměra brzdících procent a zábrzdných vzdálenost jsou uvedeny v Příloze č. 3. Jsou-li ve vlaku z podvozkových vozů zařazeny více než dva dvou- nebo třínápravové vozy, musí mu být předepsána brzdící procenta jako pro vlak sestavený z dvou- a třínápravových vozů. 271. Potřebná brzdící procenta se určují podle následujících zásad: a) pro jízdu vlaku po rovině nebo po spádu se určují pro příslušnou zábrzdnou vzdálenost, předepsaný režim brzdění, rozhodný spád, stanovenou rychlost a stanovenou soupravu vozidel, resp. délku vlaku. b) pro jízdu do stoupání se použije hodnota brzdících procent pro jízdu zpět po spádu rychlostí 30 km.h-1, je-li větší než brzdící procenta pro stanovenou rychlost a vodorovnou trať; jinak se jízda do stoupání považuje za jízdu po rovině. Pro všechny vlaky o stanovené rychlosti menší než 30 km.h-1 se tato menší rychlost uvažuje i pro případnou jízdu zpět po spádu. Předpis Vp 15


Strana Revize

48 0

272. Vlak je dostatečně brzděn, je-li jeho skutečné brzdící procento alespoň stejně velké nebo větší než potřebné brzdící procento pro příslušný úsek trati (dané předpisem Dp 2/2, případně jinými pomůckami provozovatele dráhy) a) Skutečné brzdící procento se vypočte podle vzorce:

skutečné brzdící procento =

součet brzdících vah účinkujících brzd x 100 celková hmotnost vlaku

Výsledek se zaokrouhlí vždy na nejbližší nižší celé číslo.

b) Potřebná brzdící váha se při známé celkové hmotnosti vlaku vypočte podle vzorce:

potřebná brzdící váha =

celková hmot. vlaku x předepsané brzd. procento 100

Výsledek se zaokrouhlí vždy na nejbližší vyšší celé číslo.

c) Nejvyšší přípustná hmotnost vlaku při jeho známé brzdící váze a předepsaném brzdícím procentu se vypočte podle vzorce

max . přípustná hmotnost vlaku =

skutečná brzdící váha vlaku x100 předepsaná brzdící procento vlaku

Výsledek se zaokrouhlí vždy na nejbližší nižší celé číslo.

273. - 279. Neobsazeno B. ZAPOČÍTÁVÁNÍ BRZDÍCÍCH VAH VOZIDEL 280. Skutečná brzdící váha vlaku je součet brzdících vah všech vozidel, která mají způsobilou průběžnou tlakovou brzdu zapnutou do průběžné brzdy vlaku. Předpis Vp 15


Strana Revize

49 0

Brzdící váha vozidel při průběžném brzdění se zjišťuje z nápisu brzdící váhy na skříni vozidla (popř. na podélníku nebo na přestavovači) platného pro příslušný režim brzdění a polohu přestavovače. V průběžně brzděném vlaku není dovoleno obsluhovat ruční brzdy za účelem zvýšení brzdící váhy. 281. U vozů s ručním přestavovačem prázdný-ložený nebo prázdný-částečně ložený-ložený se smí počítat vždy jen ta hodnota brzdící váhy, která odpovídá poloze jeho rukojeti. Pro přestavení přestavovačů jsou rozhodující tato kritéria: a) v poloze prázdný (tj. s nižší brzdící váhou) je tehdy, je-li dopravní hmotnost vozu menší než přestavná hmotnost, uvedená na štítku přestavovače b) v poloze ložený (tj. s vyšší brzdící vahou) je tehdy, je-li dopravní hmotnost vozu stejná nebo vyšší než přestavná hmotnost, uvedená na štítku přestavovače c) stejné pravidlo platí pro určení správného nastavení, má-li přestavovač navíc polohu částečně ložený

a)

b)

Obr. 6 -Ruční přestavovače (příklad) a) prázdný - ložený b) prázdný - částečně ložený - ložený

Nelze-li u loženého nebo částečně loženého vozu přestavit přestavovač prázdný-ložený resp. prázdný-částečně ložený-ložený do odpovídající polohy je možné jej ponechat v poloze prázdný. Jako brzdící váha vozu se však musí uvažovat hodnota platná pro polohu prázdný.

Předpis Vp 15


Strana Revize

50 0

Nelze-li u prázdného, případně částečně loženého, vozu přestavit přestavovač prázdný-ložený resp. prázdný-částečně ložený-ložený do odpovídající polohy musí být brzda vypnuta z účinkování a brzdící váha vozu se nezapočítá do brzdící váhy vlaku. 282. U vozů se zařízením pro brzdění podle nákladu se za brzdící váhu počítá u nákladních vozů: a) které mají samočinný přestavovač prázdný-ložený (P/L) - nižší hodnota brzdící váhy, vyznačená na štítku přestavovače, je-li dopravní hmotnost vozu menší než hmotnost - vyšší hodnota brzdící váhy, vyznačená na štítku přestavovače, je-li dopravní hmotnost vozu stejná nebo přestavná hmotnost.

(tabulce) přestavná (tabulce) větší než

b) u vozů se zařízením pro samočinné nastavení brzdící váhy - dopravní hmotnost vozu zaokrouhlená na nejbližší nižší celé číslo, maximálně však hodnota vyznačená na voze jako MAX .... t (viz Příloha č. 2) 283. Jako brzdící váha ruční brzdy se uvažuje vyznačená hodnota, ale jen pokud nepřekračuje dopravní hmotnost vozu; jinak nejvýše dopravní hmotnost vozu zaokrouhlená na nejbližší nižší celé číslo. Není-li brzdící váha pro ruční brzdu vozu napsána, není ruční brzda způsobilá. 284. U vozidel, jejichž brzdovou výstroj tvoří dvě nebo více samostatných brzd, z nichž každá má vlastní rozváděč s vypínacím a přestavným ústrojím a samostatně vyznačené hodnoty brzdící váhy, se celková brzdící váha stanoví jako součet brzdících vah jeho zapnutých brzd. 285. Brzdící váhy v jednotlivých režimech brzdění (G, P, popř. R) mohou mít z důvodu konstrukce brzdy odlišné hodnoty. Je proto nutno věnovat pozornost nápisům brzdících vah nebo údajům na štítku přestavovače a správně odečíst hodnoty pro nastavený režim brzdění.

Předpis Vp 15


Strana Revize

51 0

286. Všechny přestavovače na voze mají na obou stranách stejnou orientaci, tj. při pohledu na páku přestavovače jsou jednotlivé polohy řazeny v pořadí zleva: ■ G - P - (R) ■ prázdný - (částečně ložený) - ložený což je důležité zejména pro správné nastavení brzdícího účinku vozidel zahraničních železničních podniků, kdy na voze jsou nápisy v jiném než českém jazyce. Tato orientace je zabezpečena vloženým převodem v ovládacím ústrojí. 287. - 289. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

52 0

ČÁST DEVÁTÁ OBSLUHA BRZD A. VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 290. Za rychlost vlaku a za veškeré manipulace s ovladači brzdy vlaku odpovídá strojvedoucí vedoucího HV. Stejnou zodpovědnost má strojvedoucí operátor dálkově řízeného HV. Strojvedoucí odpovídá také za to, že na stanovišti strojvedoucího nenastaví (kromě případů podle čl. 73) brzdič (ovladač brzdiče) průběžné brzdy do polohy Závěr nebo Neutrál. Strojvedoucí všech ostatních ve vlaku zařazených HV odpovídají za správné polohy všech ovladačů brzdy na jimi obsazených HV. Kromě případů nebezpečí nesmějí vstupovat do ovládání průběžné brzdy vlaku. Strojvedoucí všech ostatních ve vlaku zařazených HV (z nichž není ovládána průběžná brzda vlaku) jsou dále povinni uposlechnout všech návěstí, pokynů a příkazů daných strojvedoucím, který ovládá průběžnou brzdu vlaku. Dále jsou tito strojvedoucí povinni sledovat rychlost vlaku. Jeli dávána návěst Stůj, zastavte všemi prostředky (dle předpisu Dp 1 nebo provozovatele dráhy) nebo překročí-li skutečná rychlost vlaku o 15 km.h-1 nebo více stanovenou rychlost vlaku nebo rychlost povolenou rychlostníkem, musí předpokládat neovladatelnost brzdy z vedoucího HV a ihned přestavit rukojeť brzdiče průběžné brzdy do polohy rychločinného brzdění a ponechat jej v této poloze až do úplného zastavení vlaku. 291. K regulaci rychlosti vlaku se používá přednostně DB HV, jakož i DB HV řízeného dálkově z čela vlaku. DB se využívá až do využití jejího maximálního účinku, pokud dále není stanoveno jinak. Brzdící účinek DB je dovoleno u všech vlaků zvyšovat nebo snižovat nezávisle na případném zabrzdění nebo přibrzdění průběžné brzdy. K zastavení vlaku sestávajícího z více než jednoho samostatného vozidla se používá průběžná brzda, přičemž vedoucí, resp. dálkově řízené HV, jakož i postrk nebo k službě pohotové HV může být brzděno DB, pokud tato DB účinkuje v závislosti na tlaku v hlavním potrubí. U všech vlaků je dovoleno stupňovitě zvyšovat brzdící účinek průběžné brzdy stupňovitým snižováním tlaku v hlavním potrubí. 292. Stupňovitě odbrzďovat je dovoleno jen u vlaků, ve kterých nejméně 90 % všech zapnutých průběžných brzd jsou brzdy stupňovitě odbrzďovatelné. U vlaků v nichž více než 10% zapnutých průběžných brzd tvoří brzdy neodbrzďovatelné stupňovitě, se nesmí zavést částečné odbrzdění. Při potřebě snížit brzdící účinek průběžné brzdy se musí průběžná brzda zcela Předpis Vp 15


Strana Revize

53 0

odbrzdit, pak se musí vyčkat úplného naplnění všech prostorů brzdy na provozní tlak a poté zabrzdit menším snížením tlaku v hlavním potrubí. DB vedoucího, popř. z čela řízeného HV je však dovoleno částečně nebo zcela odbrzdit kdykoliv u všech vlaků. U vlaků podle čl. 354 vždy, u ostatních při nedostatečném výkonu DB HV se k regulaci rychlosti a pro zastavení vlaku použije kombinovaného brzdění, při kterém je HV brzděno DB a vozy průběžnou tlakovou brzdou. U HV, z něhož není ovládána průběžná brzda vlaku, musí být DB HV vypnuta. Výjimka je dovolena jen je-li toto vozidlo zapojeno do vícenásobného řízení s HV v čele vlaku nebo DB je ovládána pouze tlakem vzduchu v hlavním potrubí. Strojvedoucí těchto HV však nesmějí DB ovládat ručně. 293. Samotná přímočinná (přídavná) brzda se pro regulaci rychlosti nebo pro zastavení používá u každého vlaku tvořeného jedním samostatným HV nebo HV řady 753 zapojených do vícenásobného řízení, ale jen pokud toto není vybaveno DB. Je-li HV vybaveno DB používá se přímočinná (přídavná) brzda v rozmezí rychlostí, v němž má větší účinek než DB a jen tehdy, působí-li na všechna dvojkolí HV. Nepůsobí-li přímočinná brzda na všechna dvojkolí, je nutno i u samostatně jedoucího vozidla použít průběžnou brzdu. U stojícího vlaku tvořeného jedním samostatným HV se smí použít samotná přímočinná (přídavná) brzda HV k zajištění vlaku proti samovolnému pohybu, přitom však musí být zajištěno trvalé doplňování vzduchu do brzdových válců HV. U HV s brzdičem DAKO-BP se však smí přímočinná brzda použít pouze tehdy, je-li tento brzdič pod vizuální kontrolou strojvedoucího; jinak je nutno k zajištění proti pohybu použít průběžnou nebo ruční brzdu. Brzdící účinek přímočinné (přídavné) brzdy HV zhruba odpovídá brzdícímu účinku průběžné brzdy při brzdění v režimu P V případě nouze a pro odvrácení hrozícího nebezpečí se může přímočinná brzda použít i tam, kde by bylo její použití za normálních okolností zakázáno. V případě elektrické poruchy na rozvaděči DAKO-BSE nebo jeho ovladači je dovoleno použití přímočinné brzdy dle čl. 378. 294. - 295. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

54 0

296. Ruční brzda HV se považuje vždy pouze za brzdu zajišťovací. Nepůsobí-li na všechna kola HV, smí se jejím účinkem zajišťovat proti samovolnému pohybu jen samotné HV. 297. HV vybavené DB se brzdí přednostně touto brzdou, strojvedoucí je však povinen počítat s možností jejího výpadku nebo snížení účinku a tedy s nutností náhrady jejího účinku přímočinnou (přídavnou) brzdou. 298. Strojvedoucí po převzetí vedení vlaku, změně řazení vlaku nebo po zkoušce brzdy je povinen vyzkoušet za jízdy účinek průběžné brzdy vlaku. Totéž provádí před sklonově obtížnými místy na trati - velkými a dlouhými spády. 299. Má-li vlak brzděný v režimu G popojet na spádu větším než 15 ‰ o dráhu kratší než 200 m, postupuje se jako u průběžně brzděného posunového dílu podle čl. 335. 300. U vlaku, který zastavil na širé trati, se smí průběžná brzda zcela odbrzdit jen v případě, že jej lze spolehlivě zajistit proti ujetí přímočinnou (přídavnou) brzdou HV. Pokud přímočinná (přídavná) brzda neudrží vlak v klidu, musí průběžná brzda zůstat zabrzděna až do odjezdu vlaku; tlak v hlavním potrubí je ale možno ihned po zastavení zvýšit až na 4,5 bar. Vlak osobní dopravy se může proti samovolnému pohybu zajišťovat jen přímočinnou brzdou HV vždy, je-li účinek této brzdy dostatečný. 301. U vlaku musí po příjezdu do stanice (nebude-li vykonávána ÚZB nebo JZB) zůstat průběžná brzda zabrzděna až do odjezdu vlaku; tlak v hlavním potrubí je ale možno ihned po zastavení zvýšit až na 4,5 bar. Přímočinná brzda vozidel, z nichž není ovládána průběžná brzda vlaku, musí zůstat stále odbrzděná, aby při rozjezdu vlaku nedošlo k jeho roztržení. 302. Prázdné přepravované vozy řady LH 40 mají stejnou brzdící váhu jako vozy ložené a tato skutečnost musí být strojvedoucím zohledněna při brzdění soupravy. Vozy nejsou vybaveny samočinným odbrzďovačem, což vede k prodloužení doby odbrzdění soupravy při jejím odstavení od HV. 303. Zaměstnanec s přikázaným pracovištěm v kabině strojvedoucího musí být způsobilý zastavit vlak. Pokud prohlásí, že tuto činnost nezná, poučí jej strojvedoucí při jeho nástupu na HV a poučení zaznamená do Knihy předávky na HV.

Předpis Vp 15


Strana Revize

55 0

304.Zaměstnanci doprovodu vlaku musí být za jízdy připraveni k použití záchranné brzdy. Zpozorují-li, že hrozí nebezpečí nebo uslyší-li návěst Stůj, zastavte všemi prostředky, uvedou v činnost záchrannou brzdu (po jejím uvedení do činnosti ji musí v této poloze nechat nastavenou až do zastavení) a utáhnou ruční brzdu. U vlaků osobní dopravy přecházejí zaměstnanci doprovodu vlaku na další vozy, aby utáhli co nejvíce ručních brzd. 305. Zjistí-li doprovod vlaku podle zvuku kol (klepání), že jsou na nich plochá místa nebo nálepy, oznámí to ve stanici, kde vlak zastaví výpravčímu. Vozmistr pak vůz prohlédne a rozhodne, má-li být vyřazen z vlaku. Není-li přítomen vozmistr, rozhodne o případném vyřazení z vlaku strojvedoucí. 306. - 319. Neobsazeno

B. OBSLUHA SOUČÁSTÍ BRZDOVÉHO ZAŘÍZENÍ 320. Ruční odbrzďovače vozů, ovládané tahadlem z boku vozu, se smí použít jen k vyprázdnění prostorů brzdy po vypnutí rozvaděče, k odbrzdění odvěšených vozidel, k odstranění přebití brzdy jednotlivého vozidla a ke snížení nebezpečí přebití brzdy vlaku při výměně HV. Pro snížení nebezpečí přebití brzdy se může použít ručních odbrzďovačů ke snížení provozního tlaku v hlavním potrubí, ale jen ještě předtím, než je k vlaku přivěšeno HV. Pro použití samočinného odbrzďovače (držadlo tahadla je opatřeno štítkem s nápisem AUTOM) platí v plném rozsahu předchozí odstavec. Při odbrzďování vozu s vyprázdněným hlavním potrubím se zatáhne za tahadlo odbrzďovače na krátkou dobu (cca 1 sec); po tomto odbrzďovač zajistí samočinné vyprázdnění brzdového válce. Je-li tlak v hlavním potrubí vyšší než asi 1,0 bar, odbrzďovač se do této polohy nepřestaví; je-li třeba vyprázdnit všechny prostory brzdy, je nutno držet tahadlo ve vychýlené poloze tak dlouho, dokud z prostorů brzdy neunikne všechen vzduch. 321. Regulace chodu kompresoru musí být nastavena na režim samočinně, přičemž tlak vzduchu v hlavním vzduchojemu nesmí klesnout pod 6,0 baru (pokud není HV vypnuto). Ručně se smí kompresory ovládat jen při potřebě urychleného naplnění vzduchojemů na plný tlak a v případě poruchy jejich samočinné regulace. 322. - 329. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

56 0

C. OBSLUHA A POUŽÍVÁNÍ BRZD PŘI POSUNU 330. K regulaci rychlosti posunovaných vozidel nebo k jejich zastavení se používá průběžné brzdy posunového dílu, DB, popř. přímočinné (přídavné) brzdy HV, ručních (ne pořádacích) brzd, kolejových brzd a zarážek. Používání kolejových brzd upravuje předpis pro jejich obsluhu, používání zarážek a manipulaci s nimi předpis Dp 2. Je-li HV vybaveno DB používá se tato přednostně před přímočinnou brzdou. Posunové HV musí mít vždy zapnutý rozvaděč průběžné brzdy, a to přednostně pro režim brzdění P, jinak podle režimu brzdění posunového dílu, který dopravuje. Průběžně se musí brzdit posunový díl vždy, když se posunuje s vozy obsazenými cestujícími. 331. Má-li HV propojené brzdové potrubí s posunovaným dílem a jsou-li průběžné brzdy posunovaných vozidel zapnuty do průběžné brzdy, musí být posunový díl brzděn průběžně. 332. Zaměstnanec, který bude řídit posun, musí vždy před zahájením posunu nahlásit strojvedoucímu: -

počet a přibližnou hmotnost posunovaných vozidel způsob a režim brzdění počet obsluhovaných ručních brzd, resp. počet vozidel se zapojenou průběžnou brzdou

Zaměstnanci, který řídí posun, je strojvedoucí povinen neprodleně ohlásit každou závadu, která by mohla mít vliv na průběh posunu.

Předpis Vp 15


Strana Revize

57 0

333. Zaměstnanec, obsluhující ruční brzdu, prověří před začátkem posunu její způsobilost a účinek na všech ručně brzděných dvojkolích vozu (dle čl. 102). Obsazené ruční brzdy se obsluhují pouze v případě, že rychlost jízdy není regulována přivěšeným HV. Při posunu se nesmějí obsadit a obsluhovat ruční brzdy vozů: a) bez zábradlí na plošině pro obsluhu ruční brzdy, b) s poškozenou podlahou plošiny pro obsluhu ruční brzdy nebo s chybějícími, či poškozenými stupačkami k ní, c) s poškozenou nebo neovladatelnou ruční brzdou nebo chybějícími částmi ruční brzdy d) naložených dlouhými zásilkami, jakož i vozů, jejichž plošina (stanoviště) pro obsluhu ruční brzdy s takovou zásilkou bezprostředně sousedí, e) naložených výbušninami nebo látkami jedovatými, žíravými či radioaktivními a vozů s nimi přímo sousedících. 334. Použije-li se při posunu průběžné brzdy, musí se před začátkem posunu na posledním vozidle soupravy ověřit přilehnutí a odlehnutí zdrží. Za provedení zodpovídá zaměstnanec, řídící posun a o jejím výsledku vyrozumí strojvedoucího. 335. Má-li posunový díl, brzděný průběžně v režimu G na spádu větším než 15 ‰ popojet o dráhu kratší než 200 m, nesmí být před jeho uvedením do pohybu zcela odbrzděna průběžná brzda, a to ani v případě, že posunový díl byl předtím v klidu zajišťován jen přímočinnou brzdou HV. Před uvedením posunového dílu do pohybu, tj. před odbrzděním přímočinné brzdy HV, se proto částečně přibrzdí průběžná brzda a poté se podle potřeby stupňovitě odbrzďuje. 336. Před odstavením se musí vozidla zajistit proti ujetí podle ustanovení předpisu Dp 2. 337. Má-li být utažena ruční brzda vozu odstaveného a zabrzděného průběžnou tlakovou brzdou musí se: -

vypustit všechen vzduch z prostoru průběžné tlakové brzdy (ručním odbrzďovačem) a zamezit doplňování vzduchu do prostorů průběžné brzdy vozidla (např. z HV, jiných přivěšených vozidel) zkontrolovat odlehnutí brzdových zdrží zabrzdit ruční brzdu ověřit, zda brzdové zdrže doléhají k ručně brzděným dvojkolím (dle čl. 102

Předpis Vp 15


Strana Revize

58 1

338. Má-li být posunový díl brzděn pouze přímočinnou brzdou HV, lze do stoupání alespoň 4 ‰ takto brzdit takovou hmotnost přivěšených vozů, jakou HV na daném stoupání uveze; zábrzdná dráha z rychlosti 10 km.h-1 přitom nepřekročí 100 m. 339. Ruční brzdy se u vlaku ani při posunu nesmí utáhnout natolik, aby se kola smýkala. 340. Neobsazeno 341. Ručně brzděnými koly se rozumí a jako brzdící váha ruční brzdy se započítává: a) u dvounápravového vozu, přilehly-li brzdové zdrže u obou dvojkolí ■ uvedený údaj (nejvýše však dopravní hmotnost vozu) b) u podvozkového osobního vozu, přilehly-li vnější brzdové zdrže u obou dvojkolí na podvozku blíže kola ruční brzdy ■ uvedený údaj (nejvýše však dopravní hmotnost vozu) c) u podvozkového nákladního vozu ■ uvedený údaj (nejvýše však dopravní hmotnost vozu), přilehly-li vnější brzdové zdrže na všech dvojkolích vozu ■ 1/2 uvedeného údaje (nejvýše však dopravní hmotnost vozu), přilehly-li vnější brzdové zdrže pouze u dvojkolí jednoho podvozku. ■ pokud je v blízkosti podvozku vyznačena značka označující podvozek nebrzděný ruční brzdou, započítá se uvedený údaj (nejvýše však dopravní hmotnost vozu) pokud přilehly vnější brzdové zdrže na všech dvojkolích podvozků ruční brzdou brzděných. 342. Použije-li se při posunu odrazem průběžné brzdy, musí být do průběžné brzdy zapojeny a do účinkování zapnuty způsobilé brzdy všech vozů v části soupravy přivěšené k HV, aby se zamezilo roztržení soupravy. 343. - 349. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

59 0

D. OBSLUHA A OVLÁDÁNÍ BRZDY VLAKU 350. Strojvedoucí každého (s výjimkou nečinného) HV je povinen sledovat všechny ukazatele stavu a činnosti brzd vlastního HV a hodnoty tlaku v hlavním vzduchojemu a v hlavním potrubí. Strojvedoucí HV, z něhož je ovládána průběžná brzda vlaku musí navíc sledovat i průtokoměr, interval zapínání kompresorů a všechny skutečnosti, které by mohly signalizovat samovolnou změnu v činnosti brzdy. Dojde-li bez jeho zásahu k poklesu tlaku v hlavním potrubí, musí předpokládat porušení jeho celistvosti nebo použití záchranné brzdy. Může-li zjistit (a zjistí-li to), že se vlak neroztrhl, zavede ihned rychločinné brzdění. Při roztržení vlaku nebo při jiných mimořádnostech, které se projeví náhlým a silným poklesem tlaku v hlavním potrubí je strojvedoucí povinen učinit bezodkladně všechna dostupná opatření pro zastavení vlaku, zjištění příčiny a závadu ohlásit nejbližšímu výpravčímu. U HV s průtokoměrem po jeho samovolném rozsvícení jedná strojvedoucí, ovládající průběžnou brzdu vlaku stejně jako při samovolném poklesu tlaku v hlavním potrubí. 351. Při správném účinkování průběžné brzdy musí strojvedoucí podle traťových podmínek, okamžité dopravní situace a skutečné rychlosti vlaku zajistit -

udržení rychlosti snížení rychlosti zastavení zajištění vozidel (vlaku) proti samovolnému uvedení do pohybu

352. Při pravidelném zastavování nebo při snižování rychlosti před rychlostníkem je strojvedoucí, ovládající průběžnou brzdu vlaku, povinen začít brzdit tak včas, aby se zastavení provedlo na požadovaném místě. 353. U vlaků bez přenosu návěstí na návěstní opakovač, které při jízdě stanovenou rychlostí na rozhodném spádu nemají přebytek skutečných brzdících procent nad předepsanou výměrou, je strojvedoucí povinen začít brzdit ihned po spatření návěsti Výstraha nebo návěstí nařizující snížení rychlosti, tj. ještě před návěstidlem s touto návěstí. 354. U vlaků, v nichž polovina nebo více zapnutých brzd jsou brzdy špalíkové s litinovými špalíky, není dovoleno při nižších rychlostech dále snižovat tlak v hlavním potrubí, aby se nevytvářely předpoklady pro zablokování kol a vznik plochých míst. Při zastavování z nízkých rychlostí (do Předpis Vp 15


Strana Revize

60 0

30 km.h-1) se musí začít brzdit tak včas, aby k zastavení stačilo jen malé snížení tlaku v hlavním potrubí; prvním brzdícím stupněm však musí být i v tomto případě snížení tlaku nejméně o 0,3 baru. Ustanovení tohoto článku se nevztahují na případy použití rychločinného brzdění v nebezpečí. 355. U vlaků podle čl. 354, pokud mají stupňovitě odbrzďovatelnou brzdu, je nutno při poklesu rychlosti před zastavením snížit stupeň jejich zabrzdění, aby se tak vyrovnalo samovolné zvyšování brzdící síly na obvodu kol, způsobené nárůstem součinitele tření při poklesu rychlosti. Toto ustanovení se nevztahuje na případy rychločinného brzdění. 356. U vlaků s brzdami neodbrzďovatelnými stupňovitě je nutno docílit zastavení vlaku pokud možno na jedno zabrzdění bez mezilehlého odbrzďování, neboť každé sebemenší zvýšení tlaku v hlavním potrubí vede k úplnému odbrzdění těchto brzd. Přitom častější střídání brzdění a odbrzďování je u těchto brzd zakázáno, neboť má za následek vyčerpání a tím neúčinnost brzdy. U těchto brzd je dovoleno podle potřeby stupňovitě brzdit, tj. postupně zvyšovat brzdící účinek postupným snižováním tlaku v hlavním potrubí. 357. U žádného vlaku (kromě případů nebezpečí) není dovoleno zvyšovat brzdící účinek dalším přibrzďováním, pokud vlak na výhybkách jede jiným než přímým směrem. Má-li být vlak ve stanici zastaven po vjezdu sníženou rychlostí, je třeba jeho rychlost snížit již před vjezdem do první výhybky natolik, aby potom stačilo k jeho zastavení jen malé snížení tlaku v hlavním potrubí a krátká zábrzdná dráha. 358. U vlaků brzděných v režimu G musí strojvedoucí počítat s tím, že průběžná brzda brzdí a hlavně odbrzďuje pomalu a že účinek brzdění a odbrzdění se projevuje nejdříve v části vlaku přilehlé k HV, z něhož se ovládá průběžná brzda. Při jízdě výběhem na spádu musí strojvedoucí počítat s tím, že mezi přestavením brzdiče a začátkem účinku brzdy se rychlost vlaku ještě zvýší; musí proto začít brzdit včas, aby nedošlo k překročení dovolené rychlosti vlaku. Před nařízeným omezením rychlosti musí strojvedoucí začít odbrzďovat tak včas, aby rychlost vlaku neklesla zbytečně pod nařízené omezení. V každém případě je však nutno vyvarovat se zařazení tažné síly HV dříve než zcela odbrzdí poslední vůz vlaku.

Předpis Vp 15


Strana Revize

61 0

359. Rychločinného brzdění se má použít jen v případě nebezpečí nebo je-li zastavení vlaku na požadovaném místě provozním brzděním nemožné. Použije-li strojvedoucí rychločinné brzdění, musí ponechat rukojeť brzdiče v poloze rychločinného brzdění až do úplného zastavení vlaku. 360. Pro zamezení přebití brzdy před výměnou HV ovládajícího průběžnou brzdu nesmí jeho strojvedoucí zavést vysokotlaký plnící švih a nízkotlaké přebití před příjezdem do přepřahové stanice. Rovněž je nesmí použít v této stanici před odvěšením HV od vlaku. 361. - 369. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

62 0

E. POSTUP PŘI PORUŠE BRZD 370. Zpozoruje-li strojvedoucí, že brzda účinkuje nesprávně, je povinen učinit bezodkladně všechna dostupná opatření k zastavení vlaku. Přitom je dále povinen: a) u HV bez DB nebo s nepoužitelnou DB - přestavit brzdič průběžné polohy do polohy rychločinného brzdění - úplně zabrzdit přímočinnou brzdu a ponechat ji zabrzděnou až do úplného zastavení - přestat obsluhovat tlačítko bdělosti VZ, aby mohlo zařízení VZ zaúčinkovat - otevřít záklopku záchranné brzdy v kabině strojvedoucího - dávat lokomotivní houkačkou návěst Stůj, zastavte všemi prostředky - použít pískování - po zastavení utáhnout všechny ruční brzdy b) u HV s DB, jejíž účinek je závislý na přítomnosti tlaku vzduch v hlavním potrubí - zabrzdit průběžnou brzdu, ale jen natolik, aby se DB nevyřadila z provozu, - nastavit nejvyšší možný účinek DB a trvale jej udržovat, - nedopustit výpadek DB následkem překročení maximálního brzdného proudu nebo zaúčinkováním tepelné ochrany, zaúčinkování VZ apod. (proto musí trvale obsluhovat tlačítko VZ) a nesmí dopustit nastavení rychločinného brzdění nebo stržení záchranné brzdy na vlastním HV, - použít pískování, - u nákladního vlaku doprovázeného jen strojvedoucím a bez dalšího HV na vlaku dávat lokomotivní houkačkou návěst Stůj, zastavte všemi prostředky, - přímočinnou brzdu ponechat zcela odbržděnu, dokud rychlost nepoklesne natolik, že účinek přímočinné brzdy přesáhne účinek DB, - po poklesu rychlosti natolik, že účinek přímočinné brzdy přesáhne účinek DB, jednat podle odst. a) (není-li DB automaticky nahrazena tlakovou brzdou) - po zastavení utáhnout všechny ruční brzdy c) u HV, jejichž DB účinkuje i při rychločinném brzdění - jednak jako v odst. a) ale přímočinnou brzdu nechat zcela odbrzděnou dokud je účinek DB vyšší než účinek přímočinné brzdy

Předpis Vp 15


Strana Revize

63 0

- po poklesu rychlosti natolik, že účinek DB klesne pod účinek přímočinné brzdy, zcela zabrzdit přímočinnou brzdu 371. Po zastavení vlaku, u něhož došlo k selhání průběžné brzdy, ohlásí strojvedoucí závadu výpravčímu a vlakvedoucímu. Dále se postupuje podle čl. 372 až 374. Při poruše ovladatelnosti průběžné brzdy z HV v čele vlaku převezme po zastavení vlaku druhé HV (pokud je na vlaku) ovládání průběžné brzdy vlaku po předchozím vyzkoušení ovládání průběžné brzdy pomocí manometru hlavního potrubí. Vlak smí takto dojet jen do nejbližší stanice rychlostí max. 30 km.h-1; zde se HV přeřadí. 372. Selže-li průběžná brzda vlaku na trati úplně, rozhodne o dalším postupu strojvedoucí. Pokud strojvedoucí vzhledem k traťovým poměrům rozhodne o další jízdě vlaku, smí jet do další stanice rychlostí max. 15 km.h-1. 373. Vlak, u něhož došlo k selhání brzdy jen na některých vozech, v důsledku čehož není kryta jeho předepsaná výměra brzdících procent, smí pokračovat do své konečné stanice sníženou rychlostí odpovídající novému skutečnému brzdícímu procentu, příp. rychlostí podle čl. 372. Selže-li průběžná brzda jen u činného HV, zajistí provozní dispečer jeho výměnu ve vhodné stanici. Selže-li průběžná brzda u posledního vozu, musí být pro další jízdu splněna podmínka čl. 80. 374. Novou nejvyšší dovolenou rychlost při poruše brzdy stanoví vlaku písemným rozkazem výpravčí první nácestné stanice, kde vlak z tohoto důvodu musí zastavit, podle nového skutečného brzdícího procenta vlaku (doplní se další řádek do Zprávy o brzdění). Skutečné brzdící procento se vypočte podle čl. 272 a); podle jeho zjištěné hodnoty a podle spádu rozhodného pro brzdění se v tabulkách brzdících procent v Příloze č. 3 vyhledá nová nejvyšší dovolená rychlost (viz také postup dle Přílohy č. 6). O snížené rychlosti vyrozumí výpravčí vlakového dispečera a ten dotčené stanice. 375. Stejným způsobem jako v čl. 374 se postupuje i ve výchozí stanici, není-li sestavením vlaku dosaženo potřebných brzdících procent. 376. Odstranění závad vzniklých na průběžné brzdě zajišťují vozmistři. Tam, kde vozmistři nejsou, odstraňuje závady dle svých možností strojvedoucí ve spolupráci s vlakvedoucím nebo se zaměstnanci stanice.

Předpis Vp 15


Strana Revize

64 0

377. Přebití brzdy se odstraní takto: a) u vozidel s brzdami neodbrzďovatelnými stupňovitě stačí po zjištění přebití brzdy průběžnou brzdu zabrzdit a při jejím odbrzďování dbát, aby nedošlo k jejímu novému přebití b) u vozidel se stupňovitě odbrzďovatelnými brzdami - na lokomotivách pomocí ručního odbrzďovače na rozváděči - u vlaku, jehož HV ovládající průběžnou brzdu má brzdič DAKO BS2 nebo BSE stačí při malém stupni přebití brzdy (do 0,4 bar) zavést tzv. nízkotlaké přebití brzdy, načež brzdič toto přebití samočinně odstraní pozvolným poklesem tlaku v hlavním potrubí, při němž nedojde k naskočení brzd. K odstranění přebití však nedojde, jestliže se v průběhu řízeného poklesu tlaku v hlavním potrubí zabrzdí - na jednotlivých vozidlech vlaku pomocí táhel odbrzďovačů na boku vozu 378. V případě elektrické poruchy na rozvaděči DAKO-BSE nebo na jeho ovladači, jakož i v případě netěsnosti řídícího prostoru brzdiče DAKOBSE, projevující se samovolným poklesem tlaku v hlavním potrubí při postavení rukojeti ovladače v poloze Jízdní, může strojvedoucí zavést nouzové ovládání brzdiče DAKO-BSE pomocí brzdiče přímočinné brzdy. Při nouzovém ovládání brzdiče DAKO-BSE smí jet HV, ovládající průběžnou brzdu vlaku, s vlakem jen do jeho konečné stanice. Pokud by se během této jízdy měla vykonat pravidelná ÚZB spojená se zkouškou těsnosti, smí se při nouzovém ovládání brzdiče DAKO-BSE dopravit vlak jen do nejbližší stanice; zde je nutno HV vyměnit. V případě elektrické poruchy na rozvaděči DAKO-BSE nebo na jeho ovladači na HV z něhož není ovládána průběžná brzda vlaku, se uzavře kohout na brzdiči DAKO-BSE pro hlavní potrubí Pokud je brzdič přídavné brzdy nastaven na tlak nižší než 3,8 baru, je nouzové ovládání brzdiče DAKO-BSE zakázáno. Takový vlak se dopravuje za podmínek uvedených v tomto článku pouze do nejbližší stanice, kde musí být HV vyměněno. Jestliže musí být posunový díl brzděn průběžně, musí být vyměněno i HV na posunu

Předpis Vp 15


Strana Revize

65 0

379. Jestliže dojde k neschopnosti vedoucího HV (vč. kompresoru) u vlaku bez dopravy cestujících, zajistí strojvedoucí vedoucího HV vlak proti pohybu když: a) vlak nebyl přetržen: zabrzděním svého HV a tolika dalších vozidel za tímto vozidlem průběžnou brzdou, až postačuje celková hmotnost takto zabrzděných vozidel (dle Dp 2) a následným uzavřením kohoutu hlavního potrubí za skupinou těchto vozidel. b) vlak byl přetržen: zabrzděním svého HV a tolika dalších vozidel za tímto vozidlem průběžnou brzdou, až postačuje celková hmotnost takto zabrzděných vozidel (dle Dp 2) a následným uzavřením kohoutu hlavního potrubí za skupinou těchto vozidel a u zbytku vlaku utažením potřebného množství vyzkoušených ručních brzd, případně položením zarážek z výbavy HV. 380. Jestliže dojde k neschopnosti vedoucího HV (vč. kompresoru) u vlaku s přepravou cestujících, zajistí strojvedoucí vedoucího HV vlak proti pohybu zabrzděním průběžnou brzdou a HV přímočinnou brzdou. Dále se použijí všechny způsobilé ruční brzdy vozů, které se utáhnou. Úkony dle čl. 337 se neprovádějí. 381. - 389. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

66 0

ČÁST DESÁTÁ PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ 390. Výjimky z tohoto předpisu je oprávněn povolovat ředitel ŽDP 391. Pro HV řízené dálkovým ovládáním platí v plném rozsahu ustanovení tohoto předpisu, předpisu Vp 2/I a navíc ustanovení platných návodů k používání příslušného dálkového ovládání. 392. Pro provozování vozidel pro technologickou obsluhu výroby platí v plném rozsahu ustanovení tohoto předpisu. 393. Pokud jsou v textu tohoto předpisu odkazy na obecně platné dokumenty (zákon, vyhlášku, normu), pak se vztahují na platné znění příslušného dokumentu. 394. Polepování vozů nálepkami se provádí dle zásad předpisu Vp 62. 395. Pokud je v jednotlivých článcích stanovena odpovědnost nebo pravomoc několika zaměstnancům (např. mistr, výpravčí nebo dispečer), odpovědnost přísluší zaměstnanci první uvedené funkce. Pokud to tomuto zaměstnanci provozní důvody znemožňují, přechází povinnost na zaměstnance dalších uvedených funkcí. Pravomoc nařídit nebo vykonat činnost je v kompetenci kteréhokoliv ze zaměstnanců uvedených v příslušném článku. 396. Dnem účinnosti tohoto předpisu se ruší Opatření ředitele ŽDP č. 2/2003 a Opatření ředitele ŽDP č. 3/2007 (tato opatření jsou zapracována do znění předpisu). 397 - 399. Neobsazeno

Předpis Vp 15


Strana Revize

67 0

ČÁST JEDENÁCTÁ SOUVISEJÍCÍ PRÁVNÍ A INTERNÍ PŘEDPISY Zákon č. 266/1994 Sb. o dráhách, Vyhláška MD č. 100/1995 Sb, kterou se vydává Řád určených technických zařízení, Vyhláška MD č. 173/1995 Sb, kterou se vydává Dopravní řád drah, ČSN 28 0001 Kolejová vozidla železniční - Základní termíny a pojmy TNŽ 28 0080 Kolejová vozidla železniční - Vnější označení hnacích vozidel Vp 2/I - Předpis pro provozování hnacích vozidel s dálkovým ovládáním Vp 62 - Provozně technický předpis pro železniční vozy OKD, Doprava, a.s. Dp 1 - Předpis pro používání návěstí při organizování a provozování drážní dopravy Dp 2 - Předpis pro organizování a provozování drážní dopravy Okp 2 - Výcvikový a zkušební řád pro činnosti při provozování dráhy a drážní dopravy Předpis pro obsluhu zařízení železničních vozů pro nakládku a vykládku

Předpis Vp 15


Strana Revize

68 0

PŘÍLOHY

Předpis Vp 15


Strana Revize

69 0

POZNÁMKY A VYSVĚTLIVKY POJMŮ A ČINNOSTI BRZDY Vzduchové potrubí vlaku 400. Hlavní potrubí je průběžné vzduchové potrubí sloužící k napájení a ovládání průběžných brzd jednotlivých vozidel vlaku (průběžně brzděného posunového dílu). Na čelech vozidel je zakončeno spojkovými kohouty a brzdovými spojkami s hlavicemi; tyto spojkové kohouty a hlavice spojkových hadic jsou natřeny červeně. 401. Napájecí potrubí je samostatné průběžné potrubí, sloužící k zásobování vozidel stlačeným vzduchem přímo z hlavního vzduchojemu HV, popř. k propojení hlavních vzduchojemů dvou spolupracujících HV. Na čelech vozidel je zakončeno spojkovými kohouty a spojkami se spojkovými hlavicemi s nálitkem ve tvaru kříže. Tyto spojkové kohouty a spojkové hlavice jsou zrcadlového provedení proti stejným částem hlavního potrubí a jsou natřeny bíle nebo žlutě 402. Hlavní potrubí a napájecí potrubí se nesmějí v žádném případě navzájem spojit, neboť by to mělo za následek neovladatelnost průběžné brzdy. 403. - 409. Neobsazeno Průběžná (samočinná brzda) 410. Průběžná samočinná tlaková brzda (dále jen „průběžná brzda“) je brzda u které: - lze ovládat samočinné brzdy jednotlivých vozidel vlaku z jednoho řídicího místa, - se samočinně uvedou do činnosti všechny zapojené průběžné brzdy rychlým snížením tlaku v hlavním potrubí, - se brzdící účinek vyvozuje rozdílem tlaků vzduchu na píst v brzdovém válci, přičemž alespoň na jedné straně pístu je tlak vyšší než tlak ovzduší 411. Neobsazeno 412. Stupňovitě odbrzďovatelné brzdy jsou ty, kterými lze brzdící účinek zvyšovat i snižovat postupně. Stupňovitě neodbrzďovatelné brzdy jsou ty, kterými lze brzdící účinek zvyšovat postupně, ale které nelze stupňovitě (tzn. částečně) odbrzďovat, Příloha č.1 k předpisu Vp 15


Strana Revize

70 0

neboť na jakékoliv zvýšení tlaku v hlavním potrubí zareagují úplným odbrzděním. Dvoukomorové a nové konstrukce jednokomorových brzd jsou stupňovitě odbrzďovatelné a nevyčerpatelné. Samočinné stupňovitě odbrzďovatelné brzdy jsou nevyčerpatelné; jednokomorové pracují na principu tří tlaků, a to tlaku v hlavním potrubí, v brzdovém válci a v rozvodovém vzduchojemu, popř. v rozvodové komoře. U stupňovitě neodbrzďovatelných brzd lze snížení brzdícího účinku dosáhnout jen úplným odbrzděním a následným novým zabrzděním nižším brzdícím stupněm. Stupňovitě neodbrzďovatelné brzdy jsou vyčerpatelné, protože opakovaným brzděním bez mezilehlého doplnění pomocných vzduchojemů lze vyčerpat zásobu stlačeného vzduchu v pomocném vzduchojemu, takže brzda zcela ztratí účinnost. 413. Průběžná tlaková brzda je nevyčerpatelná tehdy, když po rychlém zabrzdění v klidu stojícího vlaku a po následném libovolném zacházení s brzdičem tlak v brzdových válcích vozů bude mít hodnotu rovnou nejméně 85% tlaku v brzdových válcích vozů, jehož se dosáhne u téhož vlaku rychlým zabrzděním z normálního provozního tlaku. Při této manipulaci nesmí být brzdič delší dobu v závěrné poloze a v brzdových válcích nesmí ani na okamžik klesnout tlak pod 0,3 bar. 414. Provozní tlak (5,0 bar) průběžné brzdy je tlak v hlavním potrubí, při kterém je brzda vozidla zcela odbrzděna, pomocný vzduchojem zcela naplněn a brzda je pohotová k brzdění maximálním účinkem. Úplné provozní zabrzdění je stav, kdy tlak v hlavním potrubí je plynule snížen z provozního 5,0 bar na tlak 3,5 bar. 415. Rychločinné zabrzdění je stav, kdy hlavní potrubí bylo z provozního stavu velmi rychle vyprázdněno. Velikost brzdícího účinku při rychločinném brzdění je stejná jako při úplném provozním zabrzdění, ale s kratší dobou dosažení jeho maximální hodnoty. 416. Plnění brzdy je stav, kdy se plní prostor hlavního potrubí a pomocných vzduchojemů, popř. i dalších prostorů brzdy. Při zcela nebo značně vyprázdněném potrubí lze pro plnění hlavního potrubí přestavit brzdič průběžné brzdy do plnící polohy nebo do polohy vysokotlaký plnící švih, ale dokončení plnění je nutno provést v jízdní poloze.

Příloha č.1 k předpisu Vp 15


Strana Revize

71 0

417. Přebití brzdy je stav, kdy prostory brzdy byly naplněny tlakem vyšším než provozním, takže po přestavení brzdiče do jízdní polohy došlo k jejich zaúčinkování (částečnému zabrzdění). Zpravidla je způsobeno ponecháním brzdiče příliš dlouho v plnící poloze nebo v poloze vysokotlakého plnícího švihu. Nízkotlaké přebití brzdy je záměrné zvýšení tlaku v hlavním potrubí o cca 0,4 bar nad hodnotu provozního tlaku a slouží ke zkrácení doby odbrzďování, popř. plnění brzdy bez nebezpečí jejího přebití. Brzdiče, které mají tuto polohu, pak nízkotlaké přebití zvolna odstraní (za cca 3 min) v rámci necitlivosti brzdy a obnoví v hlavním potrubí provozní tlak, aniž by došlo k zaúčinkování brzd. 418. Režim brzdění je u průběžné brzdy charakterizován dobou, za kterou se po úplném provozním či rychločinném zabrzdění z provozního tlaku naplní brzdové válce na 95% maximálního tlaku. Každému režimu brzdění odpovídá i doba, za kterou se po jednorázovém úplném odbrzdění z provozního zabrzdění vyprázdní brzdový válec natolik, že tlak v něm není větší než 0,4 bar. 419. Brzdící váha je číslo, vyjadřující brzdící schopnost brzdy. Vyjadřuje se v tunách, které ale nejsou v žádném vztahu s tunami hmotnosti vozidel. Brzdící procento vyjadřuje schopnost vozidla zastavit ze stanovené rychlosti na stanovené dráze při rychločinném brzdění z plného provozního tlaku a při splnění dalších podmínek dle vyhlášky UIC. 420. - 429. Neobsazeno Přímočinná brzda 430. Přímočinná (přídavná) brzda je nesamočinná tlaková brzda, u níž se ovladačem reguluje přímo velikost tlaku vzduchu v brzdovém válci a brzdové válce se plní přímo z hlavních vzduchojemů. Mezi brzdičem a brzdovým válcem mohou být zařazeny další regulační prvky. Přímočinná (přídavná) brzda je přídavným zařízením HV k průběžné brzdě, ale pro vyvození brzdícího účinku vozidla na obvodu kol využívá týchž brzdových válců a tím i tyčoví, špalíků, popř. destiček apod. jako průběžná brzda 431. - 439. Neobsazeno



Strana Revize

72 0

Dynamická brzda 440. Elektrodynamická brzda je brzda, která slouží zejména k regulaci rychlosti při jízdě po spádu, ale též jako výpomoc při brzdění průběžnou brzdou vlaku. V některých případech s ní lze brzdit současně s průběžnou brzdou vlaku. Při náběhu elektrodynamické brzdy dojde k přepojení trakčních elektromotorů, které pak pracují jako generátory. Vzniklá elektrická energie se maří v odpornících nebo se využívá k jiným účelům. 441. - 449. Neobsazeno Elektropneumatická brzda 450. Elektropneumatická brzda používá pro svou činnost stlačeného vzduchu stejně jako průběžná tlaková brzda. Liší se však od ní způsobem ovládání, které je elektrické. Elektricky ovládaná část brzdy je zpravidla nadstavbou brzdy pneumatické, jejíž původní funkce zůstává zachována. Elektropneumatická brzda zajišťuje téměř současně účinkování průběžných brzda na celé soupravě a podstatně zlepšuje dynamické poměry při brzdění. 451. - 459. Neobsazeno Ruční brzda 460. Ruční brzda je brzda ovládaná klikou nebo ručním kolem z plošiny vozu, brzdařské budky nebo vnitřku vozidla. Pořádací brzda je brzda ovládaná ručním kolem z boku vozu zaměstnancem, který je mimo vůz. Ruční kolo může být umístěno na podélníku vozu nebo na bočnici podvozku. 461. Obsluha brzd je veškerá činnost, jíž se ovládá brzda a řídí její účinek. Nepatří sem práce spojené s údržbou a opravami brzdových zařízení, a to ani v případě, že je vykonává zaměstnanec, zajišťující obsluhu brzdy. 462. - 469. Neobsazeno



Strana Revize

73 0

Brzdění 470. Zábrzdná vzdálenost je dráha, na které musí vlak bezpečně zastavit z rychlosti, kterou smí v daném úseku tratě jet. Stanovuje se jednotně podle technických parametrů tratě a uvádí se v tabulkách traťových poměrů. Je to také délka v metrech, která nejméně musí být dodržena mezi hlavním návěstidlem a jemu příslušející předvěstí. Zábrzdné vzdálenosti jsou: a) 400 m pro tratě s rychlostí 60 km.h-1 a nižší, b) 700 m pro tratě s rychlostí vyšší než 60 km.h-1 do rychlosti 100 km.h-1, c) 1000 m pro tratě s rychlostí vyšší než 100 km.h-1 do rychlosti 120 km.h-1 471. Brzdná dráha (v metrech) je dráha, kterou při snižování rychlosti brzděním projede vlak (nebo posunový díl) mezi dvěma různými rychlostmi. 472. Zábrzdná dráha (v metrech) je vzdálenost, kterou projede vlak nebo posunový díl od okamžiku přestavení brzdiče do polohy brzdění až do okamžiku úplného zastavení. Její délka je kromě sklonu tratě závislá zejména na výchozí rychlosti a na stupni zabrzdění, Při menším než úplném provozním zabrzdění, jakož i při nedostatečném skutečném brzdícím procentu může být i značně delší než zábrzdná vzdálenost příslušného úseku trati. Pojem zábrzdná dráha se v žádném případě nesmí slučovat nebo zaměňovat s pojmem zábrzdná vzdálenost. 473. Předepsaná výměra brzdících procent je nejnižší hodnota, při které za použití rychločinného brzdění zastaví vlak jedoucí na rozhodném spádu stanovenou rychlostí tak, že jeho zábrzdná dráha se rovná zábrzdné vzdálenosti. Tabulky brzdících procent jsou sestaveny pro rychločinné brzdění 474. Celková hmotnost vlaku je součet hmotnosti jednotlivých vozidel vlaku, hmotnosti nákladu na vozidlech a u vozidel s přepravou cestujících průměrné hmotnosti cestujících (80 kg na osobu) podle stanovené obsaditelnosti vozidla. 475. Dopravní hmotnost vozu je součet vlastní hmotnosti vozu a hmotnosti nákladu. 476. Rozhodný spád je největší průměrný spád úseku stanovené délky (zpravidla zábrzdná vzdálenost) na sledovaném úseku tratě, přičemž se neuvažuje odpor oblouků a tunelů.



Strana Revize

74 0

477. - 479. Neobsazeno Ostatní pojmy 480. Vedoucí HV vlaku je HV, z něhož je ovládána jízda a brzdění vlaku. 481. Způsobilá brzda je označení pro brzdu, která je plně funkční, ovladatelná a jejímu zapnutí nebo použití nebrání žádné okolnosti. 482. - 489. Neobsazeno



Strana Revize

75 0

PŘEHLED OZNAČENÍ PRŮBĚŽNÝCH BRZD A NÁPISŮ NA VOZIDLECH, VZTAHUJÍCÍCH SE K BRZDOVÉMU ZAŘÍZENÍ A K BRZDĚNÍ 490. Názvy a zkrácená označení tlakových brzd podle UIC 545: a) stupňovitě neodbrzďovatelné brzdy - brzda rychločinná Westinghouse - brzda Westinghouse - brzda Knorr

W W K

b) stupňovitě odbrzďovatelné brzdy - brzda Kunze-Knorr - brzda Božič - brzda Oerlikon - brzda Knorr, typ KE - brzda Westinghouse, typ E - brzda DAKO - brzda Westinghouse, typ U - brzda Westinghouse, typ A

Kk Bo O KE WE DK WU WA

c) doplňková označení k odst. a) a b) - brzda pro vlaky nákladní (režim G) - brzda pro vlaky osobní (režim P) - brzda pro rychlíky (režim R) - přestavné zařízení pro vlaky nákladní - osobní - přestavné zařízení pro vlaky nákladní - osobní - rychlíky - zařízení pro automatické brzdění podle nákladu

G P R GP GPR A

např. DK-GP-A označuje stupňovitě odbrďovatelnou brzdu DAKO s přestavovačem pro nákladní a osobní režim a se zařízením pro samočinné nastavení brzdící váhy.



Strana Revize

76 0

491. Příklady označení průběžné brzdy na vozidlech: a) stupňovitě neodbrzďovatelné brzdy zkrácené označení

úplný název

W

- brzda Westinghouse rychločinná - brzda s jednoduchým rozvaděčem Knorr K1 pro vlaky nákladní - brzda s jednoduchým rozvaděčem Knorr K1 s přestavným ventilem nákladní-osobní

KE-P KE-GP

b) stupňovitě odbrzďovatelné brzdy zkrácené označení DK-G

úplný název - brzda DAKO pro vlaky nákladní - brzda Oerlikon, pro vlaky nákladní a vlaky osobní se zařízením pro samočinné nastavení brzdící váhy

O-GP-A

492. Přehled nápisů na nákladních vozech druh nápisu

význam nápisu

00 000 kg

údaj vlastní hmotnosti

00 000 kg 00,0 t

v čitateli údaj vlastní hmotnosti ve jmenovateli maximální brzdící váha ruční brzdy

00 000 kg

v čitateli údaj vlastní hmotnosti ve jmenovateli maximální brzdící váha pořádací brzdy (v červeném orámování)

00,0 t



Strana Revize

77 0

DK-GP

Zkrácené označení průběžné brzdy (příklad)

DK-G 00t

Vozy s brzdou bez přestavovače P/L a bez zařízení na samočinné brzdění podle nákladu; brzdící váha je vyznačena vedle zkráceného označení průběžné brzdy (příklad)

G P

nebo b)

Vozy vystrojené samočinným přestavovačem 00 t 00 t P/L s režimem G a P. Přestavná hmotnost a brzdící váhy jsou vyznačeny nápisem na skříni 00 t Brzdící váhy jsou stejné pro režim brzdění G i P Nápis nahrazuje štítek ručního přestavovače 00 t 00 t Provedení může být i podle naznačených 00 t příkladů b) c) d)

nebo c)

00 t 00 t 00 t

nebo d)

00 t 00 t 00 t

DK-GP-A MAX: 00 t

Vozy vystrojené brzdou s se zařízením pro samočinné nastavení brzdící váhy, tj. bez přestavovače P/L Vozy vystrojené samočinným přestavovačem P/L s režimem G a P.

00 t 00 t 00 t

G P

AUTOM a) b) c)

SZ-6 SZ-10 STOPEX

00 t 00 t Brzdící váhy jsou různé pro režim brzdění G a P. Nápis nahrazuje štítek 00 t ručního přestavovače Vozy vystrojené samočinným odbrzďovačem mají uvedenou značku na rukojeti tahadla Druh použitého stavěče odlehlosti zdrží je vyznačen na podélníku vozu (příklady)



Strana Revize

78 0

493. Přehled nápisů na HV označení vlastní hmotnosti vozidla

00 t Br. v. P+E P G r

Brzdící váhy HV v tunách pro: 00t - jednotlivé režimy brzdění průběžné brzdy při 00t spolupráci s DB 00t 00+00t - ruční brzdu




Strana Revize

79 0

TABULKY BRZDÍCÍCH PROCENT


I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 400 m Vlaky osobní dopravy do 20 náprav Vlaky nákladní dopravy do 150 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

tabulka I.4a

40

45

50

10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 53 54 55 56 57 58 59 60

Dovolená rychlost (km.h-1) 55 60 65 70 Potřebná brzdící procenta 25 31 38 46 26 32 38 47 27 33 39 48 28 34 40 49 29 35 41 50 30 36 42 51 31 37 43 52 32 38 44 53 33 39 45 54 34 40 46 55 35 41 47 56 36 42 48 57 37 43 49 58 38 44 50 59 39 45 51 60 40 46 52 61 41 47 53 62 42 48 55 63 43 49 56 64 44 50 57 65 45 51 58 66 46 52 59 67 47 53 60 68 48 54 61 69 49 55 62 71 50 57 64 73 51 58 66 75 52 59 67 77 53 60 68 78 54 61 69 79 55 62 70 80 56 63 71 57 64 72 59 67 74 61 69 77 62 70 78 63 71 64 72 65 73 66 74 67 75

75

80

85

90

54 55 56 57 58 59 60 62 63 64 66 67 68 69 70 71 72 74 75 76 77 78 79 80 82 84

64 65 66 67 68 69 70 72 73 75 77 78 79 80 81 82 83 85 86 87 88 89 90

77 78 79 80 81 82 83 85 86 87 89 90 91 92 93 94 95 97 99

90 92 93 94 95 96 97 99

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 400 m Vlaky osobní dopravy 21 - 80 náprav Vlaky nákladní dopravy 151 až 500 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

tabulka I.4b

15

20

25

30

35

6 6 6 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 11 12 12 13 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 20 20 21 21 22 23 23 24 24 25 25 26

6 6 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10 11 12 13 13 14 14 15 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26 27 27 28

8 8 8 8 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 25 26 27 27 28 29 29 30 30 31 31 32

11 11 11 11 11 11 12 13 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 24 25 25 26 26 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 36 37 37 38

14 14 15 15 15 15 15 16 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

Dovolená rychlost (km.h-1) 40 45 50 55 Potřebná brzdící procenta 18 22 27 34 18 22 28 35 19 23 29 36 19 23 29 37 19 23 30 38 20 24 30 39 20 25 31 40 21 26 32 41 21 26 33 42 22 27 34 43 23 28 35 44 24 29 36 45 25 30 37 46 26 31 38 47 27 32 39 48 28 33 40 49 29 34 41 50 30 35 42 52 31 36 43 54 32 37 44 56 33 38 46 58 34 40 49 60 35 41 51 62 36 42 52 63 37 43 54 65 38 44 55 67 39 45 56 69 40 47 58 71 41 49 60 73 42 50 61 74 43 51 62 75 44 53 64 77 46 55 66 79 47 56 67 81 48 57 69 83 49 59 71 85 50 60 72 87 51 62 74 89 52 63 75 91 54 65 77 93 55 66 78 95

60

65

70

75

80

43 45 46 47 48 49 51 52 54 55 56 58 59 60 62 64 66 69 72 75 77 79 81 82 84 86 88 90 93 95 96 100

54 55 57 59 61 62 64 65 67 69 71 74 76 78 80 83 86 89 93 97 102

67 68 70 72 74 75 77 79 81 84 86 91 94 97 100 104 108 112 116 120

80 82 84 85 87 89 91 93 96 99 102 108 114 119

93 96 98 100 102 104 106 109 112 115 118

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Vlaky osobní dopravy 20 náprav Vlaky nákladní dopravy 150 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

tabulka I.7a

60

65

70

75

14 15 16 17 18 18 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 27 27 28 29 29 30 31 31 32

18 19 20 21 22 23 24 25 25 26 26 27 28 29 30 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 33 34 35 36 37 38 39 39 40 41 41 42 43 44 45

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53

Dovolená rychlost (km.h-1) 80 85 90 95 100 Potřebná brzdící procenta 35 42 50 58 66 36 43 51 59 67 37 44 52 60 68 38 45 53 61 69 39 46 54 62 70 40 47 55 63 72 41 48 56 64 73 42 49 57 65 74 43 50 58 66 75 44 51 59 67 76 46 53 60 69 78 47 54 61 70 79 48 55 62 71 80 49 56 63 72 81 50 57 65 74 83 51 58 66 75 84 52 59 67 76 85 53 60 68 77 86 53 61 69 78 87 54 62 71 80 89 55 63 72 81 90 56 64 73 82 91 57 65 74 83 92 58 66 75 84 93 59 67 76 85 95 60 68 77 86 96

105

110

115

120

76 77 78 79 80 82 84 85 86 87 89 90 91 92 94 95 96 97 99 101 102

88 89 90 91 92 94 96 97 98 99 100 101 102 103 105 106 108 109 111

100 101 102 103 104 106 108 109 110 112 114 115 116 117 119 120 122

111 112 114 115 116 118 120 121 122 124 126 127 128 129 131

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Vlaky osobní dopravy z podvozkových vozů 21 až 80 náprav Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

20

25

30

35

40

45

6 7 8 8 9 10 11 11 12 12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28

7 8 9 9 10 11 12 12 13 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29

8 9 10 10 11 12 13 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31

9 10 11 11 12 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32

10 11 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34

12 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36


tabulka I.7b

75

80

85

90

95

100

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 51 52 53 54 55 57 58 59 60 61 63

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57 58 59 60 61 63 64 65 67 69 71

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 62 64 65 66 67 69 71 72 73 75 78 81

54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 70 72 73 74 76 78 80 81 83 85 88 92

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 74 75 77 79 81 82 83 86 88 90 91 94 96 100 104

71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 83 85 87 89 91 92 93 96 98 100 102 105 108 112 119

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Vlaky osobní dopravy z 2- a 3-nápravových vozů od 21 do 80 náprav Vlaky nákladní dopravy od 151 až 500 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

20

25

30

35

40

45

7 8 9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

9 10 11 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

10 11 12 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35 36 38

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 36 37 38 39 40


Tabulka I.7c

75

80

85

90

95

100

40 42 44 45 46 47 49 50 52 53 55 56 57 58 60 61 62 64 66 67 68 70 71 73 75 76

48 50 51 53 54 55 57 58 60 61 62 64 65 66 68 69 70 72 74 75 76 78 79 81 83 84

56 64 74 58 66 76 59 67 77 61 69 79 62 70 80 63 71 81 65 73 83 66 75 85 68 77 87 69 78 88 70 79 89 72 81 91 73 82 92 74 83 93 76 85 94 77 86 96 78 88 98 80 90 100 82 92 102 83 93 103 84 94 104 86 96 106 87 97 108 89 99 110 91 101 112 92 102 114

85 87 88 90 91 92 94 96 98 99 101 103 104 106 107 108 110 112 114

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Vlaky osobní dopravy od 81 do 100 náprav Vlaky nákladní dopravy od 501 do 700 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

20

25

30

35

40

6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23

6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23 24 25

6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 23 24 24 26 27 28

8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22 23 24 26 27 28 29 31 32

Dovolená rychlost (km.h-1) 45 50 55 60 65 70 Potřebná brzdící procenta 11 14 18 23 28 34 12 15 20 25 30 36 13 16 21 26 32 38 14 18 22 27 33 40 15 19 24 29 35 42 16 20 25 31 37 44 18 21 26 32 39 46 19 23 28 34 40 48 20 24 29 35 42 50 22 26 31 37 44 52 23 27 32 39 46 54 24 28 34 41 48 56 25 30 36 42 50 58 27 33 38 44 52 60 28 34 40 46 54 63 30 35 41 48 56 65 31 36 43 50 58 67 32 38 45 52 60 69 34 39 46 54 62 71 35 41 48 56 64 73 37 43 50 57 66 75

Tabulka I.7d

75

80

85

90

95

42 44 46 48 50 52 54 56 58 61 63 65 67 70 72 74 77 79 81 84 86

50 52 54 57 59 61 63 66 68 70 73 75 78 80 82 85 87 90 93 95 98

60 62 64 67 69 72 74 76 79 81 84 86 89 91 94 97 100

70 81 73 84 75 86 78 88 80 91 83 94 85 96 88 99 90 102 93 96 99 102 105 108 111 114

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 1000 m Vlaky osobní dopravy do 20 náprav Vlaky nákladní dopravy do 150 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tabulka I.10a

70

75

80

85

14 15 16 17 17 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Dovolená rychlost (km.h-1) 90 95 100 Potřebná brzdící procenta 33 39 45 34 40 46 35 41 47 36 42 49 37 43 50 38 44 51 39 45 52 40 46 53 41 47 54 42 49 56 43 50 57 44 51 58 45 52 59 46 53 60 47 54 61 48 55 62 49 56 63 50 57 65 51 58 66 52 59 67 53 60 68 54 61 69 55 62 70 57 64 72 58 65 73 59 67 75

105

110

115

120

52 54 55 56 57 58 59 60 61 63 64 65 66 67 69 70 71 73 74 75 76 77 79 81 82 84

60 61 62 63 65 66 67 68 70 71 72 73 74 75 77 78 79 81 82 83 84 86 88 90 92 94

67 69 70 71 73 74 76 76 78 79 80 81 82 84 86 87 88 90 91 92

76 77 78 79 81 82 83 85 86 88 89 90 91 93 95 96 97

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 1000 m Vlaky osobní dopravy od 21 do 80 náprav Vlaky nákladní dopravy od 151 do 500 m Rozhodný spád ‰

50

55

60

65

70

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

12 13 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

15 16 17 18 19 20 21 22 24 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

19 21 22 23 24 25 26 27 28 28 29 31 32 33 35 36 37 38 39 40 41 42 44 45 46 47

23 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 35 36 38 40 41 42 43 44 45 46 48 50 51 52 53

Tabulka I.10b Dovolená rychlost (km.h-1) 75 80 85 90 95 Potřebná brzdící procenta 27 31 36 43 50 29 33 38 45 52 30 34 39 46 53 31 35 40 47 54 32 37 42 49 56 33 38 43 50 57 34 39 44 51 59 35 40 45 52 60 36 41 46 53 61 37 42 48 54 62 38 43 49 55 63 40 45 51 57 65 41 46 52 58 66 43 48 54 60 68 45 50 56 62 70 46 51 57 64 72 47 52 58 65 73 48 53 59 66 74 49 55 61 68 76 50 56 62 69 78 51 57 63 70 79 53 59 65 72 81 55 61 67 73 83 56 62 68 75 85 57 63 69 76 86 58 64 71 78 88

100 105 110 115 120 57 59 60 61 63 64 66 67 69 70 71 73 74 76 78 80 81 82 85 87 89 91 93 95 96 98

65 67 68 69 71 72 74 75 76 78 79 81 82 84 86 88 90 91 94 96 99 102 104 106 107 108

73 75 77 78 80 81 83 84 85 87 89 91 92 94 96 98 100 101 104 106 110 114

82 84 86 87 88 90 92 93 95 97 99 101 102 104 106 108 110 112 116

90 92 94 96 98 100 101 103 105 107 109 111 112 114 115 117 119 121

I. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 1000 m Vlaky osobní dopravy od 81 do 100 náprav Vlaky nákladní dopravy od 501 do 700 m Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

20

25

30

35

40

45

6 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23

6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23 24 25

6 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 27 28

8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21 23 24 25 27 28 29 31 33

Tabulka I.10c Dovolená rychlost (km.h-1) 50 55 60 65 70 Potřebná brzdící procenta 10 13 17 21 25 11 14 18 22 26 12 15 19 23 27 14 17 21 25 29 15 18 22 26 31 16 19 23 27 32 17 21 25 29 34 18 22 26 30 36 20 24 28 32 38 21 25 29 34 40 22 26 30 36 42 23 28 32 38 44 25 29 34 40 46 27 31 36 42 48 28 33 38 44 50 29 34 40 46 52 31 36 42 48 54 33 38 44 50 56 34 40 46 52 58 36 42 48 54 60 38 44 50 56 62

75

80

85

90

95

100

30 31 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 59 61 63 65 67 69

35 36 38 40 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 66 68 70 72 75 77

41 43 45 47 50 52 54 56 58 60 62 65 67 69 71 74 76 78 80 83 85

48 50 52 54 57 60 62 64 66 68 70 73 75 77 79 82 84 86 88 91 93

55 58 60 62 65 68 70 72 74 76 78 81 83 85 87 90 92 94 97 100 102

63 66 69 71 74 77 79 81 83 85 87 89 91 93 96 99 102 104 106 109 111

II. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 400 m Tabulka II.4 Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

15

20

25

6 6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 34 35 36 37 39 40 41

6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 43 44 45

6 6 7 9 9 10 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 29 30 31 32 33 35 37 38 39 40 42 43 44 45 46 48 50 51

Dovolená rychlost (km.h-1) 30 35 40 45 Potřebná brzdící procenta 8 12 18 26 9 13 19 27 10 15 21 29 11 16 22 30 13 17 24 32 14 18 25 33 15 20 26 34 16 21 28 36 17 22 29 38 18 24 31 40 19 25 32 41 21 27 34 43 22 28 35 44 23 29 37 46 24 30 38 47 26 32 40 49 27 33 41 50 29 35 43 52 30 36 44 54 31 38 46 56 32 39 47 57 34 41 49 59 35 42 50 60 36 43 52 62 38 45 54 64 39 46 55 65 41 48 57 67 43 50 59 69 44 51 60 71 45 52 61 73 46 53 62 74 48 55 64 76 50 57 66 78 51 59 68 80 52 60 69 81 53 61 70 82 55 63 72 84 57 65 74 86 58 67 76 88

50

55

60

35 37 39 40 42 43 45 47 48 50 52 54 55 57 59 61 62 64 66 68 70 72 73 75 77 79 81 83 85 87 88 90 92 94 96 97

47 49 51 52 54 56 58 60 62 64 66 68 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95

61 63 66 68 70 72 74 76 78 80 82 85 87 89 91 94 96 98

II. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Tabulka II.7 Rozhodný spád ‰

20

25

30

35

40

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29

6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 30 31 32

6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26 27 29 30 31 32 34 35 36

8 9 10 11 12 13 15 16 17 19 20 22 23 25 26 27 28 30 31 33 34 35 36 38 39 40


70

75

80

85

90

41 42 44 46 48 50 52 53 55 57 59 61 63 65 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 87

51 53 55 57 59 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 82 94 96 99

62 64 66 67 70 72 74 76 78 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99

76 78 80 82 85 87 89 91 93 96 98

93 95 97 99

II. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 1000 m Tabulka II.10 Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

20

25

30

35

40

45

6 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27

6 6 6 6 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 28 29 30

6 6 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 28 29 31 32 33

6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26 27 28 29 31 32 34 35 36

8 9 10 11 12 13 15 16 17 19 20 21 22 24 25 26 27 29 30 31 32 34 35 37 39 40


75

80

85

90

95

100

33 34 36 37 39 40 42 43 45 47 48 50 52 54 55 57 59 61 62 64 66 68 70 72 74 75

39 40 42 43 45 46 48 50 52 54 55 57 59 61 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84

46 47 49 51 53 54 56 58 60 62 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93

54 55 57 59 61 63 65 67 69 71 72 74 76 78 80 82 84 86 89 92 95

63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 82 84 86 88 90 93 95 97 99

74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 97 99

0 List č.

ZPRÁVA O BRZDĚNÍ 1 Číslo vlaku

2 Datum odjezdu

3 Výchozí stanice

4 Konečná stanice

11 Poznámky

40 Čísla vozů s vyzkoušenou ruční brzdou

souprava činných hnacích vozidel A

21 Počet

dopravovaných hnacích vozidel

vozy

souprava celkem B+C

B

C

D

vlak celkem A+D E

51 52 53 54 55

23 Dopravní hmotnost (t)

51 52 53 54 55

24 Brzdící váha (t)

51 52 53 54 55

brzdou G 32

V činnosti počet vozů s brzdou P brzdou R 33

39 Vypnuté brzdy - čísla vozů

34

35

51 52 53 54 55

Stanice

G

Délka vlaku Nejnižší (m) nebo hodnota počet maximální náprav rychlosti včetně HV vozidel T W

Podpisy a čitelně příjmení Režim brzdění

Potřebná brzdící procenta

Skutečná brzdící procenta

zaměstnance který vyplňuje-doplňuje Zprávu o brzdění

strojvedoucího

Číslo vedoucího HV

H

J

25-K

L

M

O

51 52 53 54 55 Datum a čas ukončení zkoušky brzdy:

Účinkování brzd ověřil: (podpis a čitelně příjmení)

61 ______

/ ______ / 20______ ,

______ hodin ______ minut 15001A

Příloha č. 4a k předpisu Vp 15 (formát A4, lícová strana)

Pokyny pro vyplňování Zprávy o brzdění Zpráva o brzdění je uzpůsobena tak, že při výměně HV v čele vlaku, změně potřebných brzdících procent nebo při změně ve složení soupravy není nutné sepisovat novou Zprávu, ale v původní se vyplní další řádky. Zpráva o brzdění je rozdělena do čtyř dílů, oddělených silnou čarou: první díl druhý díl třetí díl čtvrtý díl

identifikace vlaku a poznámky k jeho jízdě údaje o velikosti, hmotnosti a brzdící váze vlaku údaje o druhu a počtu brzd v soupravě vyhodnocení sestavy vlaku a podpisy zúčastněných zaměstnanců

Vyplňování Zprávy o brzdění: 1.) ve výchozí stanici vlaku první díl: a) vyplní se rubriky 0-uvede se pořadové číslo listu brzděnky; 1-číslo vlaku; 2-datum odjezdu; 3-výchozí stanice, 4konečná stanice. Pokračuje-li vlak pod novým číslem (a není-li nutno na něm vykonat ÚZB) je nutno nové číslo vlaku zapsat do rubriky 1-číslo vlaku b) v rubrice 11-poznámky se uvede vykonání JZB (s uvedením místa, data a času), vozidla s dopravní hmotností větší než 90 t se zapnutou průběžnou brzdou (mimo činných a k službě pohotových HV) a vozidla lehké stavby, zkouška brzdy kompresní stanicí, nástup nového strojvedoucího jeho podpisem, čísla vozů, jejichž brzdící váha se nesmí započítávat, sepsání Zprávy o brzdění na základě předchozího dokladu a případné další skutečnosti, mající vliv na brzdění vlaku druhý díl: c) vozy se způsobilou ruční brzdou se zapíší do rubriky 40 d) rubrika 21 v řádku 51 o počtu vozidel se vyplní v rozdělení do sloupců A, resp. B, C a v součtu D a E e) údaje o hmotnosti vozidel, soupravy a vlaku se zapíší do rubriky 23 a řádku 51 v rozdělení jako u rubriky 21 f) údaj o brzdící váze vozidel, soupravy a vlaku se zapíší do rubriky 24 a řádku 51 v rozdělení jako u rubriky 21 třetí díl: g) v řádku 51 se sloupce 32 až 34 vyplňují podle stavu na vlaku shodně s legendou, do sloupce 35 se zapíše počet vozů s brzdou (uvede se i její druh), která není uvedena ve sloupcích 32 až 34 h) v řádku 51 sloupce 39 se uvedou čísla vozů, která jsou dopravována s vypnutou brzdou (pro úsporu místa není nutno uvádět kód interoperability a zemi registrace, při nedostatku místa je možno další čísla uvést do poznámky) čtvrtý díl: i) v řádku 51 se uvede ve sloupci: G - název stanice, kde byla rubrika vyplněna T - celková délka nákladního vlaku v metrech nebo počet náprav osobního vlaku a to včetně všech HV W - údaj o nejnižší hodnotě maximální rychlosti vozidel v soupravě H - údaj o režimu brzdění vlaku J - potřebná brzdící procenta pro jízdu z výchozí až do cílové stanice 25-K - skutečné brzdící procento vlaku, které se vypočte: údaj z rubriky č. 24 řádku 51 a sloupce E ⋅ 100 údaj z rubriky č. 23, řádku 51 a sloupce E O - číslo vedoucího HV, ze kterého je prováděna zkouška brzdy a ze kterého bude brzda vlaku ovládána (při jízdě úvratí, bude-li průběžná brzda vlaku ovládána z HV, které bylo před změnou směru jízdy na zavěšeném postrku se číslo nového HV zapíše do poznámky s uvedením data a času) j)

Zprávu o brzdění podepíše: - zaměstnanec provádějící její vyplnění ve sloupci L řádku 51 - strojvedoucí ve sloupci M řádku 51 - zaměstnanec, který ověřil účinkování brzd v rubrice 61, který k podpisu připojí údaj o datu a času ukončení zkoušky brzdy

2.) ve stanici, kde dochází k výměně HV v čele vlaku nebo ke změně složení soupravy k) shodně s legendou k vyplňování ve výchozí stanici se na Zprávě vyplní řádky 52 v rubrikách 21, 23 a 24 druhého dílu Zprávy l) shodně s legendou k vyplňování ve výchozí stanici se na Zprávě vyplní řádek 52 třetího dílu Zprávy m) shodně s legendou k vyplňování ve výchozí stanici se na Zprávě vyplní řádek 52 čtvrtého dílu Zprávy mimo údajů sloupce H, který platí po celou dobu jízdy vlaku n) Zprávu podepíše: ■ zaměstnanec provádějící její doplnění ve sloupci L řádku 52 ■ strojvedoucí ve sloupci M řádku 52 Stejně se postupuje i při případném vyplňování řádků 53 až 55 Zprávy

Příloha č. 4a k předpisu Vp 15 (formát A4, rubová strana)

0 List č.

MEZINÁRODNÍ ZPRÁVA O BRZDĚNÍ A VLAKU Internationaler Brems und Zugbildungszettel 1 Číslo vlaku

2 Datum odjezdu

3 Výchozí stanice

4 Konečná stanice

11 Poznámky

40 Čísla vozů s vyzkoušenou ruční brzdou

souprava

21 Počet

činných hnacích vozidel

dopravovaných HV

vozy

souprava celkem B+C

A

B

C

D

vlak celkem A+D E

51 52 53 54

23 Dopravní hmotnost (t)

51 52 53 54

24 Brzdící váha (t)

51 52 53 54 V činnosti počet vozů s brzdou 33 P R

G

39 Vypnuté brzdy - čísla vozů

32

33

34

35

Dopravce

Stanice

Režim brzdění

Potřebná brzdící procenta

Skutečná brzdící procenta

zaměstnance, který vyplňuje-doplňuje Zprávu o brzdění

strojvedoucího

Číslo vedoucího HV

F

G

H

J

25-K

L

M

N

51 52 53 54 Podpisy a čitelně příjmení

51 52 53 54 Zkouška brzdy: Datum a čas ukončení

Místo provedení

Těsnost

Účinkování brzd ověřil

61 ______

/ ______ / 20 ______ ,

______ hodin ______ minut

62. Číslo posledního vozu 65. Přeprava nebezpečných věcí RID

ano tak ja igen

ne nie nein nem

66. Čísla vozů s RID

63. Nejnižší hodnota maximální rychlosti vozidel

64. Délka vlaku (m) / počet náprav včetně HV

67. UN číslo

68. Označení nebezpečí dle RID

69. Čas překročení hranice

15001B

Příloha č. 4b k předpisu Vp 15 (formát A4, lícová strana)

0 1 2 3 4 11 40

F G H J 25-K

kolej stacja nastawienie hamulca (G,P,R, ...) wymagany % masy hamującej rzeczywisty % masy hamującej

L

podpis wypełniającego (uzupełniającego) kartę

M N

podpis maszynisty seria i numer lokomotywy pociągowej

C D E 21 23 24 32 33 34 39

nr karty nr pociągu data odjazdu (dz.mc.rok) stacja początkowa stacja końcowa uwagi wagony ze sprawnymi hamulcami ręcznymi i postojowymi czynne pojazdy trakcyjne pojazdy trakcyjne dołączone i nieczynne pojazdy trakcyjne ilość wagonów suma rubryk B+C suma rubryk A+D ilość ciężar w (t) ciężar hamowany w (t) ilość wagonów z czynnym hamulcem G ilość wagonów z czynnym hamulcem P ilość wagonów z czynnym hamulcem R nr wagonów z wyłączonymi hamulcami

61

próba hamulca

62 63 64 65 66 67 68 69

numer ostatniego wagonu w pociągu dopuszczalna najwyższa prędkość jazdy składu pociągu długość pociągu towar niebezpieczny w pociągu (wstawić „x“) numery wagonów z towarem niebezpiecznym UN - numer oznaczenie towaru niebezpiecznego wg RID data przekroczenia granicy

0 1 2 3 4 11 40 A B C D E 21 23 24 32 33 34 39

bárcaszám vonatszám indulás dátuma (év, hó, nap) vonatindíto állomás rendeltetési állomás megjegyzések kocsiszám, amelyen kiprobált kézifék van vonatba sorozott nem ũzemalö vontatójármü nem dol darabszáma kocsik szerelvény összesen vonat összesen darabszám jármütömeg (t) féksúly (t) G fékállásbán fékezett kocsik darabszáma P fékállásbán fékezett kocsik darabszáma R fékállásbán fékezett kocsik darabszáma fékezésböl kiiktatott kocsik darabszáma

F G H J 25-K

vasút (rövidítve) állomás fékezési mód (G,P, R) szükséges féksúlyszázalék (%) tényleges féksúlyszázalék (%)

L M N 61

62 63 64 65 66 67 68 69

vonatvezetö (aláírás) mozdonyvezetö (aláírás) mozdony pályaszáma (aláírás) fékpróba a vonatinditó állomáson - fékpróba vége - óra - perc - kocsivizsgáló - kocsimeister - állomás - a vonat tömörsége a vonatszerelvény utolsó kocsijának száma a vonatszerelvény max. sebessége a vonatszerelvény hossza RID veszélyes áru RID - es áruval rakott kocsi száma UN - szám RID áru fuvarlevél száma Az á IIiamhatár átlépésének ideje

0 1 2 3 4 11 40

Zettelnummer Zugnummer Abgangsdatum Abgangsbahnhof Bestimmungbanhof Bemerkungen Wagennummern mit geprüften Hand-und Feststellbremsen Triebfahrzeug in Betrieb Wagenzug - Triebfahrzeug in Betrieb Wagenzug - Wagen Wagenzug - Summe B + C Summe Zug A + D Anzahl Gesamtfahrzeuggewicht (t) Bremsgewicht (t) Anzahl der Fahrzeuge mit Bremsen im Betrieb: G P R Ausgeschaltete Bremsen ( Wagennummer)

F G H J 25-K

Bahn Bahnhof Bremsart (G, P, R) Mbr % Vorhandene Bremshundertstel %

L

Unterschrift - Zettel ausgestellt

M N 61

Unterschrift - Triebfahrzeugführer Triebfahrzeugnummer Bremsprobe am Abgangsbahnhof bestätigt - Ende - Ort - Zugdichtigkeit - Unterschrift - Wagenmeister

62 63 64 65 66 67 68 69

Nummer des letzten Fahrzeuges Höchstgeschwindigkeit des Wagenzuges Länge desWagenzuges Gefahrgut im Zug Wagennummer mit RID Nummer UN. Nummer Gefahrzettel Nummer Zeit des Grenzübertritts

A B

A B C D E 21 23 24 32 33 34 39

- czas rozpoczęcia i zakończenia - miejsce wykonania próby (tor) - szcelność układu hamulcowego - podpis rewidenta

Příloha č. 4b k předpisu Vp 15 (formát A4, rubová strana)


Strana Revize

97 0

PŘEHLED ZÁVAD, KTERÉ ODSTRAŇUJÍ ZAMĚSTNANCI DOPROVODU VLAKU A POSTUP PŘI JEJICH ODSTRAŇOVÁNÍ a) netěsnost hlavního nebo napájecího potrubí závada spojkový kohout na konci vlaku otevřen brzdové spojky špatně spojeny vadné brzdové spojky vadný těsnící kroužek záklopka záchranné brzdy otevřená netěsnost brzdových přístrojů a zařízení

netěsné místo nelze najít přímo

způsob odstranění kohout uzavřít brzdové spojky rozpojit, znovu nasadit a pevně spojit stlačením dolů brzdové spojky vyměnit, popř. u rozvidleného potrubí použít spojky na opačné straně šroubovky těsnící kroužek vyměnit za nový záklopku uzavřít při vyprázdněném hlavním potrubí při úbytku tlaku větším než 0,5 baru za 2 min. brzdu vozidla vypnout a prostory brzdy odvětrat pomocí odbrzďovače U krátkých vlaků (do 20 náprav) postupně odzadu dopředu uzavírat spojkové kohouty na čelech vozidel až tlak v hlavním potrubí přestane klesat. Závadu pak hledat na voze, na jehož předním čele byl spojkový kohout uzavřen jako poslední. U dlouhých vlaků nejdříve uzavřít protilehlé spojkové kohouty uprostřed vlaku. Uniká-li vzduch dále, znamená to, že netěsnost je v přední části vlaku; neuniká-li, je netěsnost v zadní polovině vlaku. U dílčí části vlaku s netěsností se pak postupuje jako u krátkého vlaku.

Příloha č. 5 k předpisu Vp 15


Strana Revize

98 0

b) zdrže u některých vozidel při zabrzdění nepřlehly: závada způsob odstranění samočinná brzda uzavírací kohout na rozváděči nebo vypínač brzdy vypnuta přestavit do polohy ZAP (zapnuto) nedostatečný provozní doplnit tlak na 5 bar tlak v prostorách brzdy samočinnou brzdu vozu 2 až 3 krát za sebou vypnout rozvaděč špatně a zapnout. Neodstraní-li se tím závada, brzdu vypnout účinkuje a prostory brzdy odvětrat. rozvaděč zamrzlý nebo brzdu vypnout a prostory brzdy odvětrat zablokovaný brzdový válec netěsný brzdu vypnout a prostory brzdy odvětrat

c) zdrže nepřilehly u skupiny vozů: závada uzavřený spojkový kohout ve vlaku

způsob odstranění kohout otevřít

nepodaří-li se závadu odstranit profouknutím zjistit, u kterého vozu je závada a vůz vyřadit nebo přeřadit na konec vlaku jako náběžník. brzdové spojky zamrzlé brzdové spojky vyměnit, popř. u rozvidleného potrubí nebo neprůchodné použít spojek na opačné straně šroubovky. hlavní potrubí zamrzlé nebo neprůchodné

d) vůz odbrzďuje samovolně nebo předčasně: závada netěsná brzda (rozvaděč, rozvodový vzduchojem, potrubní spoje apod.) netěsný brzdový válec

způsob odstranění nezpůsobuje-li závada nedovolenou netěsnost brzdy vlaku, brzda se nevypíná, ale nesmí se započítat do brzdící váhy vlaku. Při větší netěsnosti brzdu vozu vypnout a prostory brzdy odvětrat. nezpůsobuje-li závada nedovolenou netěsnost brzdy vlaku, brzda se nevypíná, ale nesmí se započítat do brzdící váhy vlaku. Při větší netěsnosti brzdu vozu vypnout a prostory brzdy odvětrat.



Strana Revize

99 0

e) zdrže po odbrzdění neodlehly: závada ruční brzda utažena rozvaděč neúčinkuje správně brzda je přebitá

způsob odstranění ruční brzdu povolit brzdu vozu vypnout a prostory brzdy odvětrat nestačí-li zavedení nízkotlakého přebití brzdičem HV, odvětrat prostory brzdy pomocí táhel odbrzďovačů

f) ostatní závady: závada způsob odstranění příliš opotřebované brzdu vozu vypnout a prostory brzdy odvětrat. Vůz nebo scházející brzdové polepit nálepkou 62003-Nenakládat a odeslat do špalíky nebo celistvé opravny. zdrže samočinnou brzdu vozu vypnout. Pokud však jiná ustanovení zakazují brzdu vypnout a vůz nelze přestavovač režimu brzdění nelze přestavit přeřadit, musí se vůz z vlaku vyřadit. Pokud však pouze nelze přestavovač P-L přestavit do polohy L, do požadované nebo brzda se nevypíná, ale jako brzdící váha se smí přípustné polohy započítat jen hodnota pro polohu přestavovače P.



Strana Revize

100 0

PŘÍKLAD PRO STANOVENÍ NOVÉ MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI VLAKU (POMŮCKA K USTANOVENÍ ČL. 374 A 375) Vlaku je dle jízdního řádu předepsáno brzdit II. způsobem brzdění, rychlost vlaku je 60 km.h-1, zábrzdná vzdálenost na trati je 700 m a pro daný traťový úsek je potřebné brzdící procento stanoveno ve výši 41 %. Výpočtem skutečného brzdícího procenta vlaku byla zjištěna hodnota 23 %, což je pro jízdu rychlostí 60 km.h-1 nedostatečné. V tabulce v Příloze č. 3 předpisu Vp 15 odpovídající danému způsobu brzdění a zábrzdné vzdálenosti (tedy Tabulka II.7) zjistíme potřebné brzdící procento, které je nejbližší nižší skutečnému vypočtenému. V tomto případě je to 20 % a z toho plyne, že nová maximální rychlost je 40 km.h-1. II. způsob brzdění, zábrzdná vzdálenost 700 m Tabulka II.7 Rozhodný spád ‰ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

-1

20

25

30

35

6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20

6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 23

6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26

Dovolená rychlost (km.h ) 40 45 50 55 60 65 Brzdící procenta 8 11 15 20 26 33 9 12 16 21 27 34 10 13 18 23 29 36 11 14 19 24 30 37 12 15 20 26 32 39 13 16 21 27 33 41 15 18 23 29 35 43 16 20 24 30 36 44 17 22 26 32 38 46 19 23 28 34 40 48 20 25 29 34 41 49 22 26 31 37 43 51 23 27 32 38 45 53 25 29 34 40 47 55 26 30 35 41 48 56 27 31 37 43 50 58 28 32 38 44 52 60 30 34 40 46 54 62

70

75

80

41 42 44 46 48 50 52 53 55 57 59 61 63 65 66 68 70 72

51 53 55 57 59 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84

62 64 66 67 70 72 74 76 78 81 83 85 87 89 91 93 95 97


Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel

Recommend Documents