Partner přílohy. energetika

Partner přílohy

energetika

energetika

II/III Vynálezce a průmyslník. Český symbol elektrické energie František Křižík (8. 7. 1847 - 22. 1. 1941). Na snímku z roku 1919 pózuje se svou manželkou Pavlínou

Foto čtk, foto na titulní straně profimedia.cz

obsah

Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Alena Adámková, Ondřej Horský, redaktoři

RWE ztrácí zákazníky na trhu s plynem IV  Nastává soumrak ropného věku? V  Rozhovor s prezidentem České plynárenské unie VII  Rozhovor s generálním ředitelem Metrostavu VIII  Anketa IX  Elektrické kroky a krůčky u automobilů X–XI  Elektrokola XIII  Dvojcestná plynofikace aut XIII

Energetika čeká na zásadní rozhodnutí Tím, jak docházejí primární energetické zdroje, tedy uhlí a ropa, stává se energetika stále více nástrojem mocenské politiky. I naše vláda stojí před zásadním rozhodnutím, čím tyto zdroje nahradit.

ČEPS, a.s. Elektrárenská 774/2 101 52 Praha 10 tel.: +420 211 044 111 fax: +420 211 044 568 e-mail: [email protected] www.ceps.cz

PODPORUJEME ROZVOJ ČESKÉ VĚDY, TECHNIKY A DESIGNU



Jsme výhradním provozovatelem přenosové soustavy České republiky. Dispečersky zajišťujeme rovnováhu mezi výrobou a spotřebou elektřiny v každém okamžiku. Obnovujeme, udržujeme a rozvíjíme přenosovou soustavu. Všem účastníkům trhu s elektřinou poskytujeme přístup k přenosové soustavě za rovných a transparentních podmínek. Aktivně se podílíme na formování liberalizovaného trhu s elektřinou v ČR i v Evropě.

A120001820

220 / 400 kV

i nze rce

VEDEME ELEKTŘINU NEJVYŠŠÍHO NAPĚTÍ

O

dpověď by měla přinést nová energetická koncepce, která se připravuje už dva roky. Termín jejího předložení byl však opět posunut. Rozhodl o tom ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. Nový termín je 30. 6. 2012. Už nyní se ale mluví o tom, že koncepce bude do konce června projednána pouze v rámci ministerstva. Do vlády pak půjde až po prázdninách. Jaký je důvod dalšího posunu termínu? „Protože například plán, aby 80 procent elektřiny v ČR pocházelo z jaderných reaktorů, neodrážel realitu. Postavit 18 jaderných reaktorů není reálné ani z hlediska ekonomického, ani z hlediska územního plánování. Reálné je jen rozšíření Temelína, případně Dukovan, čímž by se podíl jaderné energie na energetickém

mixu dostal nad 50 procent,“ uvedl na žofínském fóru ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba.

Zbrusu nový tým odborníků

Energetickou koncepci státu bude zároveň připravovat zbrusu nová komise. A opět ji bude řídit biochemik a bývalý předseda Akademie věd Václav Pačes. Sestavením komise ho pověřil ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba, který bude komisi předsedat. V komisi bude spolupředsedat i šéfka Státního úřadu pro jadernou bezpečnost Dana Drábová. Obavy, že komise bude plná lobbistů jednotlivých zájmových skupin v energetice, se nenaplnily. Pět z osmi členů tvoří akademici a vyučující na vysokých školách. V poradní

skupině zasedne ještě strojař Pavel Noskievič z Vysoké školy báňské, jaderný inženýr Radek Škoda z Ústavu energetiky Strojní fakulty Českého vysokého učení technického v Praze, Vladimír Štěpán z teplárenské poradenské společnosti ENA, ekonom Jan Procházka, Vladimír Wagner z Ústavu jaderné fyziky AV ČR a geolog a popularizátor vědy Václav Cílek.

Zpět do reality?

„Cílem je připravit novou aktualizaci a navrátit zpět do reality verzi, kterou představil bývalý ministr Martin Kocourek,“ upozorňuje Václav Pačes. Státní energetická koncepce vznikla v roce 2004 jako plán vlády na dalších 50 let. Původně měla být každých pět let aktualizována, nikdy

se tak ale nestalo. Pokusů přitom bylo několik a různé komise a poradní orgány si vytvořil téměř každý z ministrů průmyslu a obchodu. Již v roce 2008 představila návrhy komise odborníků právě pod Pačesovým vedením. „Teď se snažíme o aktualizaci koncepce. V roce 2008 jsme jen předložili podklady a několik možných scénářů,“ říká Pačes. Nejdále se s aktualizací dostal loni na podzim ministr Kocourek. Díky její nerealističnosti, kdy plánoval výstavbu až 18 nových jaderných reaktorů, si ale uřízl ostudu a na jeho hlavu se snesla kritika ze strany odborníků i ekologů. Právě Kocourkův návrh bude nyní komise upravovat. „Ta koncepce nebyla ekonomicky podložená a plán na výstavbu 18 nových jaderných reaktorů byl mimo >>>

energetika

Foto profimedia.cz

IV/V

realitu,“ komentoval návrh bývalý šéf společnosti ČEZ Jaroslav Míl, který při jednáních s vládou zastupoval Svaz průmyslu a dopravy.

Hlavní změny proti Kocourkově koncepci

„Naším úkolem bude postavit koncepci zpátky na zem. Nebudeme

počítat s každoročním tříprocentním růstem českého HDP a budeme se muset zamyslet, co je finančně únosné,“ říká Pačes. Hlavní body nové energetické koncepce představil na nedávném žofínském fóru ministr Kuba. Koncepce a výhledy energetiky nebudou podle něj zpracovány do

roku 2050 a dále, jak se původně zamýšlelo. „To nemá smysl. Debata by nebyla na reálném základu. Propracovaná koncepce bude sahat jen do roku 2025, po roce 2025 bude zpracována jen vize. Energetický mix bude více diverzifikovaný, měl by stát na reálném základu, v maximálně možné míře na domácích surovi-

nách, které máme k dispozici. Měl by respektovat požadavek, aby Česká republika zůstala konkurenceschopná, protože kdybychom si kladli nereálné cíle, jako malé zemi se nám stejně nepodaří zabránit zhoršování životního prostředí, jen oslabíme naši pozici ve světě,“ uvedl Kuba. Hlavní atributy energetické politiky a energetického mixu by měly být podle Kuby konkurenceschopnost, udržitelnost a spolehlivost. Konkurenceschopnost by měla podle Kuby zahrnovat hlavně udržitelné ceny energií nejen pro firmy, ale i pro domácnosti, jejichž rozpočty jsou velmi zatíženy rostoucími cenami energií. Udržitelnost znamená především udržitelnost životního prostředí, čemuž se podle Kuby energetický mix musí přizpůsobit, ale jen do určité míry. Spolehlivost pak má spočívat v zajištění bezpečných a stabilních dodávek energie, zamezit také sílícím hrozbám blackoutů, kdy přetoky z větrných elektráren v Německu ohrožují naši přenosovou soustavu, jejíž výstavba se hlavně v Německu významně zpožďuje za rozvojem obnovitelných zdrojů, které jsou masivně podporovány. Podle Kuby je třeba také zajistit, aby dostavba Temelína proběhla za únosné a reálné peníze, aby nebyla předražená, aby se nezpožďovala a aby nezdražila elektřinu.

O prolomení limitů se bude diskutovat

Jedním z nejdůležitějších bodů, na které by měla energetická koncepce odpovědět, je otázka prolomení, či neprolomení limitů těžby hnědého uhlí v severních Čechách. Na tuto odpověď čekají především šéfové teplárenských firem, které dodávají teplo pro 1,5 milionu lidí. Od roku 2016 začnou totiž platit nové přísnější limity pro emise skleníkových plynů. Většina tepláren kvůli nim musí přestavět své technologie a čekají je tak mnohamiliardové investice. A pokud neznají základní parametry vývoje české energetiky, nemohou plánovat, zda zůstanou u hnědého uhlí, či přejdou například na plyn. O podílu uhlí na energetickém mixu není však dosud rozhodnuto. „Ministerstvo průmyslu a obchodu bude iniciovat diskuzi mezi těžaři a teplárnami, aby uhlí směřovalo především tam, kde je ho potřeba,“ slibuje však Kuba.

S obnovitelnými zdroji se příliš nepočítá

Na téma obnovitelné zdroje uvedl Kuba, že procenta diktovaná z Bruselu pro nás nesmí být mantrou. „Český energetický mix musí akceptovat klimatické a další podmínky ČR. Ročně dáváme 32 miliard korun ze státního rozpočtu na podporu

fotovoltaických elektráren, které ne vždy potřebujeme. Ochrana životního prostředí musí být proto postavena na reálném základě. Environmentální výhled Evropské komise totiž místy připomíná materiály RVHP, neví se, kolik to bude stát, jak bude vytyčených cílů dosaženo. EU bude vystavena silné konkurenci států, jako je Turecko, země ASEAN, BRIX. Pokud nebudeme dělat racionální politiku životního prostředí, sníží se naše konkurenceschopnost, zvýší nezaměstnanost,“ prohlásil doslova Kuba. Za nejperspektivnější obnovitelné zdroje považuje Kuba vodní energetiku a využívání biomasy. „Zde, z důvodu ekonomické efektivity a účinnosti při přeměně, preferujeme především její využívání v teplárenství. Pro výrobu elektřiny je využití poměrně diskutabilní, hlavně z důvodu nízké účinnosti této výroby. Větrná energetika není v českých podmínkách tak lukrativní jako například v severním Německu, jedná se o zdroj, který se výrobními náklady asi nejvíce blíží ceně na trhu. U solárních elektráren stejně jako u větrných platí, že cena jimi vyrobené energie musí být pro stát a občany ekonomicky únosná. Navíc tyto zdroje přinášejí ještě další náklady v podobě výdajů na regulaci a nutné posilování elektrizační soustavy,“ prohlásil Kuba.  (aa)

Nastává soumrak ropného věku? Vypadá to, že zlatý věk ropy je definitivně za námi. Svědčí o tom řada indicií z poslední doby.

H

lavním problémem jsou neustále rostoucí ceny této komodity, které souvisejí se stále stoupající poptávkou na jedné straně, hlavně ze strany rozvíjejících se zemí, jako je Čína či Indie, a ubývajícími levně těžitelnými zásobami na straně druhé. „Takzvaný ropný peak, to znamená maximální objem těžby, už je podle odborníků zřejmě za námi. Je pravda, že ropný peak už nastal, prokázané zásoby ropy se nyní odhadují na 42 až 46 let. Tím se míní rezervy, které jsou vytěžitelné za současného stavu technologií,“ uvedl například pro magazín Pro-Energy analytik společnosti Colosseum Petr Čermák. Podle něj už ropa ani ropné produkty nikdy levné nebudou.

Nejasnosti v dodávkách přes Družbu S tenčícími se zásobami ropy souvisí i specifický problém středoevropského regionu – krátící se

dodávky ruské ropy, jež do střední Evropy proudí ropovodem Družba. Potíže s dodávkami ropy ropovodem Družba se objevily v minulých dnech. Podle listu Kommersant jsou za potížemi s dodávkami do Česka snahy ruských ropných společností zvýšit cenu pomocí páky, kterou získaly spuštěním nového ropovodu BTS-2 s terminálem Usť-Luga na pobřeží Baltu. Kommersant uvedl, že od 1. do 8. dubna Česká republika dostala přes Družbu jen 15 procent měsíčního objemu dodávek. Podle českého přepravce MERO teklo 69 procent z nahlášeného objemu. Ropná odnož ruského plynárenského gigantu Gazprom sice zvýšila plán dubnových dodávek ropovodem Družba do České republiky na nejméně 230 tisíc tun, téměř trojnásobek původního plánu 80 tisíc tun, potvrze­né dodávky od firmy Gazprom Něfť jsou ale stále jen o něco více než polovina celkových >>>

1234567890

RWE ztrácí zákazníky na trhu s plynem, ale na trhu s elektřinou boduje

E

nergetické firmě RWE, která je v Česku dominantním hráčem na trhu s plynem a vlastní i přepravní firmu NE4Gas i podzemní zásobníky, vloni poprvé klesl podíl na trhu s plynem pod 50 procent. Zato však expanduje na trhu s elektřinou. RWE na trhu s plynem ztrácí hlavně kvůli dlouhodobým kontraktům, především s firmou Gazprom. Ceny plynu z tohoto kontraktu jsou totiž nyní vyšší než ceny na spotovém trhu, z čehož těží především konkurence RWE.

Pro zastavení tohoto propadu je podle šéfa skupiny RWE v České republice Martina Herrmanna nutné vyřešit problém s cenami dlouhodobých kontraktů za plyn. A s tím by mohlo pomoci právě ukončení arbitráže s Gazpromem. „Očekáváme, že arbitráž se ukončí v prvním kvartále příštího roku. Konečně koupíme za ceny, za které jsme schopni prodávat,“podotkl Hermann. „Právě ty dlouhodobé kontrakty jsou teď pro společnost velice ne-

výhodné, táhnou ji ke dnu,“ potvrdil analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka.

Na trhu s elektřinou chce firma expandovat

Co RWE ztrácí na plynu, snaží se vynahradit prodejem elektřiny. Na konci loňského roku měla přes 136 tisíc odběratelů. I když je na trhu s elektřinou nováčkem, hodlá v expanzi pokračovat. „V letošním roce chceme to číslo navýšit zhruba o nějakých 90 až 100 tisíc. Takže

koncem roku bychom rádi měli zhruba 230 tisíc klientů,“ podotkl člen představenstva RWE Transgas Tomáš Varcop. Energetická skupina RWE v České republice loni zvýšila čistý zisk o pět miliard korun na 14,1 miliardy korun. Obchodník s plynem RWE Transgas se pak vymanil z předloňské ztráty a realizoval zisk 9,35 miliardy korun. Na pozitivním výsledku se však podílely především dividendy z dceřiných firem Net4Gas a RWE Gas Storage. (aa)

i n ze rce

JSME NEZÁVISLÍ. PRACUJEME S NADŠENÍM O TO VÍCE. Přinášíme našim klientům elektřinu a plyn za výborné ceny. A k tomu dodáváme vždy něco navíc: radu, doporučení, péči. Naše zaměření na firemní zákazníky a veřejný sektor nám umožňuje hlubší pochopení jejich potřeb. Naši obchodníci nabízí jen to, co sami připravili a pochopili. Jejich slovo a podaná ruka vždy platí.

Lumius, spol. s r.o. Ulice Míru 3267, 738 01 Frýdek-Místek (T) +420 800 331 167 (E) [email protected], www.lumius.cz

energetika

VI/VII nasmlouvaných dodávek na duben v objemu 409 670 tun. Hlavní akcionář České rafinérské Unipetrol, který v ČR provozuje rafinerie v Litvínově a Kralupech nad Vltavou, ale tvrdí, že dodávky na duben má již zajištěny v požadované výši.

Skončí dodávky Družbou úplně?

Foto profimedia.cz

Podle některých odborníků je jen otázkou času, kdy ropovod Družba vyschne úplně. Aktuálně Družbou do Česka přitéká zhruba pětačtyřicet procent potřebné ropy, zbytek jde přes ropovod IKL. I z toho lze odvodit postupně upadající význam takzvaného ropovodu přátelství. „Družba nenávratně spěje ke svému konci. Rusové se již nechtějí handrkovat o poplatky s některými tranzitními zeměmi, především Ukrajinou a Běloruskem. I proto hledají výhodnější cesty, jak zásobovat evropské odběratele svojí ropou, tedy především z vybraných evropských přístavů, respektive terminálů,“ sdělil týdeníku Euro dobře informovaný zdroj. Jeho slova potvrzuje i mluvčí slovenské firmy Slovnaft Anton Molnár: „Ropovod Družba sice spolehlivě funguje již padesát let, ale jeho životnost závisí na investicích, které jsou předpokladem spolehlivého a bezpečného provozu po celé jeho

délce, ve všech zemích.“ Jak dodal, je třeba počítat s předpokladem, že dřív nebo později se dodávky ropy přes tuto tradiční cestu zastaví. Co se stane, pokud ropa prostřednictvím Družby přestane do

přepravované ropy, aby Družba nezůstala nevyužitá. Výsledkem této snahy je založení společného podniku Bratislava-Schwechat Pipeline, BSP a projektu spojení ropovodu Družba s rafinerií ve Schwechatu. Propojením se Schwechatem bychom Podle některých odborníků zároveň získali možnost je jen otázkou času, kdy reverzního toku ropy ze západu v případě ropovod Družba vyschne úplně výpadku dodávek z Ruska a napojení na Česka proudit? Problémy by nastaly alternativní zdroj ropy,“ vysvětlil mahlavně v litvínovské rafinerii, která by gazínu Pro-Energy Robert Nemcsics, kvůli ukončení dodávek přes Družbu jednatel společnosti BSP. z Ruska musela výrazně omezit svůj provoz, protože na „sladkou“ nízkoTřetí problém: rafinerie sirnou ropu proudící ropovodem IKL v ohrožení není tato rafinerie stavěna. Zatímco díky Číně, Indii a dalším Jinak by se ale mělo bez problémů podobně rychle se rozvíjejícím zemím podařit zajistit náhradní transportní poptávka po ropě a ropných palivech trasu pro ropu do Česka prostřednic- stále stoupá, u nás je tomu právě tvím ropovodu TAL a na něj navazunaopak. Vysoké ceny, za které může jícího IKL. v našem případě i vysoká spotřební daň, vyhánějí řidiče od stojanů. Stále častěji také přecházejí na alternativNapojení na Rakousko ní paliva – CNG, LPG, biopaliva, která možná Družbu oživí jsou levnější. Nadějí pro další existenci Družby by se mohlo stát ale plánovaVýsledkem je, že ve střední né napojení tohoto ropovodu na Evropě začíná být výrazný přebytek rakouskou rafinerii ve Schwechatu. rafinerií. Podle dobře informova„Ropovod Družba není v současnosti ných zdrojů například Unipetrol plně vytížen. Naší snahou je hledat již rozhodl o uzavření pardubické proto možnosti, jak Družbu naplnit, rafinerie Paramo a nyní zvažuje to je, jak si zajistit dostatečný odběr i uzavření kralupské rafinerie. Pokud

by vyschla Družba, zavřel by spíše rafinerii v Litvínově a tu v Kralupech, která je přizpůsobena ropě z ropovodu IKL, by ponechal. Podle tohoto zdroje je však velmi pravděpodobné, že v provozu zůstane jen jedna rafinerie. Podobné je to i na Slovensku, kde je ohrožena existence rafinerie Slovnaft. Proto se Slovnaft tak brání prodloužení ropovodu Družba do Schwechatu, protože by přišel o svou konkurenční výhodu, uvedl Robert Nemcsics z firmy BSP. „V Evropě je všeobecný přebytek rafinerských kapacit a konkurenční boj se zostřuje. Navíc rafinerie Slovnaft a Schwechat jsou od sebe vzdáleny jen 60 kilometrů, což je v Evropě rarita. Je otázkou, jak to propojení se Schwechatem ovlivní trh. Schwechat má zatím v konkurenčním boji poněkud nevýhodu v tom, že se nemůže dostat k relativně levnější ruské ropě a takto se k ní dostane, i když tato výhoda se pomalu, ale jistě zmenšuje. Když zvážíte všechny parametry i skutečnost, že na malém území operují hned tři rafinerie, rozhodně to není o pohodě pro Slovnaft. Navíc Slovnaft už dnes 60 procent svých produktů exportuje mimo Slovensko, do České republiky, ale i jinam, hledají odbyt všude,“ uzavřel Nemcsics.  (aa)

Oldřich Petržilka: Emise z plynu jsou 50krát nižší než z uhlí

V

e Státní energetické koncepci se sice s plynem počítá, ale podle prezidenta České plynárenské unie Oldřicha Petržilky by se v současné situaci měl dát plynu mnohem větší prostor. E15: Jaký očekáváte nejbližší vývoj v energetice? Tak zcela jistě u nás bude podíl uhlí na výrobě elektřiny a tepla postupně klesat a zbývající hnědé uhlí bude směřovat přednostně do zařízení s kombinovanou výrobou elektřiny a tepla. Přitom se dá čekat, že cena tepla vyrobeného z uhlí bude během příštích deseti let narůstat rychleji než z plynu. Také bude více plynových elektráren, už dnes 51 procent nově postavených elektráren v EU patří právě plynu. Ovšem dnes je energetika jedním z nejméně předvídatelných oborů a vlivů je opravdu hodně. E15: A z hlediska životního prostředí? Pokud vám kdekoli dělá starost změna klimatu, řešením je určitě odejít od uhlí a nahradit ho plynem. A u nás to platí dvojnásob. Měrné emise tuhých znečišťujících látek jsou v současné době naším největším problémem, stačí sledovat situaci na Ostravsku. Ale vyšším koncentracím prachu je vystavena už polovina obyvatel a meziročně se toto číslo téměř ztrojnásobilo. Přitom v případě zemního plynu jsou měrné emise více než 50krát nižší proti uhelným teplárnám. E15: Ministr životního prostředí před pár dny oznámil, že zruší povolení pro průzkum ložisek břidlicového plynu na Náchodsku a Trutnovsku. Jak vy se díváte na břidlicový plyn? Je pravda, že s těžbou jsou spojené mnohé environmentální otázky a musí se s nimi počítat. Ale porovnat s uhlím to vůbec nejde. U uhlí je zátěž proti těžbě břidlicového plynu dvanáctkrát větší. Navíc všichni

a prodloužení životnosti Dukovan ale považuji za dobré řešení.

chtějí více a více energie a dnes není prakticky možné produkovat jakoukoli energii, ani z obnovitelných zdrojů, bez toho, abychom nějakým způsobem nezatížili životní prostředí. Jinak tento plyn, i když ani jednu jeho molekulu v Evropě ještě nikdo neviděl, změnil celý evropský trh s plynem. USA totiž díky těžbě tohoto plynu již neodebírají tolik zkapalněného zemního plynu, a tak se na evropském trhu objevil nový poměrně velký objem plynu. Takže za přísně definovaných podmínek bych byl pro průzkumné vrty. E15: Jaký význam má Státní energetická koncepce? Energetická koncepce do jisté míry předurčuje budoucí vývoj oboru. I když její naplnění je samozřejmě pružnou záležitostí, je nezbytné, aby rámcově definovala vývoj přibližně na dvacet let. To je signál pro investory, zda se do takového státu a do takového oboru se svými investicemi vůbec mají vydat. Právě stabilita je podle mého názoru největší úkol Státní energetické koncepce. E15: Co konkrétně by podle vás mělo být v energetické koncepci uvedeno ohledně plynu jako zdroje energie či elektřiny? Především by mělo být zdůrazněno, že i když je plyn fosilním palivem, jeho ekologické vlastnosti ční vysoko nad ostatní fosilní konkurencí. Proto je mimořádně vhodný pro řešení akutních problémů u nás, to znamená emisí, především emisí mikročástic. Skladba zdrojů by měla být vyrovnaná a kritérium maximální dovozní nezávislosti, které by z Česka mohlo učinit „energetický skanzen“, by mělo být znovu zváženo. O spolehlivost dodávek zemního plynu nemusí mít nikdo obavy, zdroje i cesty jsou diverzifikované, soustava je schopna přepravovat plyn jak z východu na západ, tak ze západu na východ. Když se podíváte na energetiku, je to všechno problém skladování energie. A plynové

E15: Takže jádro ano, ale doplněné větším využitím plynu? Pro jaderné elektrárny je typický rovnoměrný výkon a rostoucí potřebu pružného vyrovnávacího výkonu mohou uspokojit zase jen plynové elektrárny a plynové kogenerační zdroje. Plynové elektrárny jsou velmi flexibilní, jsou schopny okamžitě najet i rychle se odpojit. A vyrábět třeba elektřinu s účinností 80 až 90 procent žádné jiné zdroje než plynové nedokážou. Proti většímu využití zemního plynu dnes nejde už ničím argumentovat.

podzemní zásobníky kryjí u nás více než třetinu roční spotřeby plynu, to má málokdo v Evropě, a do tří let budeme schopni uskladnit téměř polovinu naší roční spotřeby. Ze států střední a východní Evropy jsme jediní, kdo je takto zajištěn. Shrnu-li to, měla by být koncepce založena na úsporách energie, na vyváženém mixu palivoenergetických zdrojů a na konkurenci energií.

E15: A jsou dosluhující uhelné teplárny schopny nahradit uhlí plynem? Jednoznačně. Devadesát procent tepláren u nás je již dnes napojeno na plyn a ve většině z nich jde nahradit 50 procent denního výkonu, někde až 80 procent, plynem už dnes. Aniž se o tom hovoří, většina schopných tepláren se na přechod na plyn již dávno připravila a někde již dávno plynové výtopny běží.

E15: Nicméně v posledním návrhu by Česká republika měla využívat více než 50 procent jaderné energie… Jaderných elektráren obecně ubývá, důvody jsou někdy ovšem až iracionální. Dnes jich je ve světě asi čtyři sta, ale drtivá většina je velmi stará. Nové stavějí prakticky jen v Číně a Indii. Stavět jadernou elektrárnu je spíše politickým a společenským rozhodnutím. Odběratelé musí být odhodláni platit dalších 50 let ceny elektřiny z jádra bez ohledu na to, co se děje ve zbytku trhu. Na světě není žádná čistě soukromá jaderná elektrárna, i ČEZ žádá po vládě garanci cen elektřiny vyrobené v Temelíně. A jádro má ještě bezpečnostní riziko. Nebezpečí jaderných elektráren je sice malé, ale prostě je. Musíte být dopředu připraveni případně zaplatit i takovou cenu. Dostavbu Temelína

E15: Vláda také rozhodla, že v roce 2013 nebude tak jako v předešlých letech zemní plyn pro domácnosti zdaněn, ale měl by být zdaněn od roku 2014, co si o tom myslíte? Je nesmyslné zvyšovat daně na ekologické palivo, když nemusíme, tedy když nám to EU nenařizuje. Tohle rozhodnutí nemá nic společného s nějakou koncepcí, to je prostá touha vybrat od lidí více peněz. Historicky naše země měla velké zásoby uhlí, a tak se převážně topí právě jím, ale díky tomu například v Moravskoslezském kraji je nejhorší ovzduší v Evropě. V některých městech se už v únoru překračují limity povolené evropskou směrnicí, v Ústí nad Labem jsou hodnoty překročeny 70krát za rok a tak podobně. To by přece každý rozumný člověk měl při takovém rozhodnutí vzít v úvahu.  (pol)

energetika

Anketa

VIII/IX

Pohled vybraných firem na význam služeb u dodavatelů energií a smart mobilitu

I. Většina motoristů již u povinného ručení preferuje nabídku služeb před jeho cenou. Měli by se takto chovat i zákazníci dodavatelů energií? II. Jaký význam přisuzujete smart mobilitě (elektromobilita, hybridy, pohony na CNG a tak dále)?

Ondřej Vaculín, Project Manager E-mobility, TÜV SÜD Czech II. V současné době se často setkáváme s novými přístupy v oblasti budoucí individuální mobility. Cílem je vypořádat se s požadavky na omezování emisí a snahou o snižování závislosti na čím dál tím dražších fosilních palivech. V budoucnosti lze podle různých studií očekávat daleko pestřejší paletu pohonů vozidel než dnes. K benzinovým a naftovým budou stále častěji přibývat jak pohony na CNG, tak především elektrická vozidla poháněná energií z trakčních baterií nebo palivových článků využívajících vodík. Tedy vozidla bez lokálních emisí skleníkových plynů a při využití obnovitelných zdrojů energie i celkově. Hybridní vozidla jsou jakousi přechodnou fází a zvláště hybridy s možností dobíjení baterie z elektrické sítě (takzvané plug-in hybridy) jsou kompromisním řešením, se kterým se budeme v nejbližší době hodně setkávat. V individuální mobilitě se ale připravují i celé nové koncepty využití vozidel související se změnou přístupu k jejich vlastnictví. Je opravdu nutné automobil vlastnit? Nestačí mít k dispozici jen službu „mobilita“? V budoucnosti se očekává, a doufám, že se toho brzy dočkáme i u nás, že vozidla nebude nutno vlastnit, ale využívat je podle potře-

by pomocí služeb (jako například car sparing), které již fungují v některých evropských městech. V takové situaci si člověk pomocí svého chytrého telefonu půjčí vozidlo, které je volně zaparkováno nejblíže místu, kde se nachází. Tím bude moci dojít k větší specializaci vozidel, například pro městský provoz jsou elektromobily naprosto ideální již dnes.

chvíli bych budoucnost viděl spíš ve vodíku, než v elektřině.

je budoucnost. Nyní e-mobilita může sloužit jako řešení pro zklidnění center velkoměst. PRE vidí své poslání v roli infrastrukturálního partnera projektu Praha elektromobilní, a tak buduje nabíjecí stanice. Dnes jich má v provozu v Praze deset, další jsou rozestavěné. Elektřina pro nabíjení od PRE je zdarma.

Mgr. Petr Holubec Vedoucí oddělení PR a mluvčí, Pražská energetika

Miloň Vojnar, ředitel společnosti LUMIUS I. Naše společnost se specializuje na dodávku elektřiny a plynu segmentu velkoodběratelů a právě tento segment je typickým zástupcem posuzování nabídek nejenom z cenového hlediska, ale určitou měrou i z pohledu nabízených služeb. Hlavně v dnešní době, kdy na trhu existuje několik různých přístupů k zajištění dodávek elektřiny a plynu, je důležité najít s odběratelem vhodnou volbu produktu a strategie nákupu. II. Podle mého názoru je elektromobilita krok špatným směrem. Pokud chceme snižovat spotřebu pohonných hmot a tím pádem emisí, musí cesta vést přes snižování hmotnosti automobilů a toho nedocílíme, pokud do automobilů nainstalujeme těžké baterie. Další překážkou je délka nabíjení baterií, neexistující infrastruktura a v neposlední řadě vysoká cena elektromobilů. V tuto

I. Takové chování doporučuji, žel zatím průzkumy ukazují, že rozhoduje cena. Jenže nabídky od solidních dodavatelů kromě ceny obsahují i služby, které zákazníci mohou využívat a často je využívají, aniž si to uvědomují. Jde například o bezplatný kontakt s dodavatelem elektřiny (některé firmy mají tarify, kdy zpoplatňují každý kontakt), jde o poradenství ke každému problému pro klienty PRE zdarma, jde o cenově výhodný prodej elektrospotřebičů. Samozřejmostí je u PRE kompletní nabídka on-line služeb. Nabídka služeb určitě brzy dosavadní rozhodování odběratelů elektřiny jen podle ceny změní. II. Elektromobilita je součástí chytré sítě. Jde o to, aby síť dokázala distribuovat elektřinu i od spotřebitele, který je i výrobcem – např. z fotovoltaické elektrárny na střeše domku – dále ke spotřebitelům. Vozidla na elektřinu mohou fungovat i jako rezervoár elektřiny v případě přebytku a pak se z baterií podle potřeby čerpá nejen pro pohon auta, ale i například do elektroinstalace domku. To

Miroslav Vránek, mluvčí Pražské plynárenské I. Určitě. Například naši zákazníci mohou díky nejrůznějším výhodám, slevám a bonusům ušetřit až tisíce korun ročně. Poskytujeme bezplatné opravy plynových spotřebičů, které mohou jinak znamenat až několikatisícové výdaje. Zdarma u nás lze pořídit také provozní servis plynového spotřebiče či revizi nebo montáž nového spotřebiče. Zajímavé jsou také až 30procentní slevy na nákup plynových spotřebičů. Navíc své odběratele zapojujeme do věrnostního programu, kdy mohou prostřednictvím zákaznické karty čerpat slevy u zhruba devadesáti dodavatelů, jako jsou cestovní kanceláře, restaurace, sportovní zařízení, kina, divadla, jazykové školy a podobně. Seniorům a handicapovaným nabízíme slevu 65 Kč na MWh za podmínky prodloužení smlouvy na dva roky. Všem zákazníkům úročíme přeplatky z vyúčtování plynu 1,1 procenta.

energetika

X/XI Foto volvo

Elektrické kroky a krůčky

ujede až 140 km/h. Je vybaveno „umělým hlukem“ emitovaným do 40 km/h, aby bylo vnímáno ostatními – zejména chodci a zejména ve městě.

Dramaticky rostoucí spotřeba paliv z fosilních zdrojů, jejichž zásoby stagnují a ceny strmě rostou, vede k hledání alternativ. V dopravě se vedle hybridních technologií poměrně slibně rozvíjí historická záležitost, elektrický pohon. Připomeňme, že prvním vozidlem, které překonalo rychlost 100 km/h, byl elektromobil Le Jamais Contente postavený a řízený Belgičanem Camillem Jenatzym. Již v roce 1899.

D

A120001383

a poplatků, subvencí na pořízení, dotací na čerpanou elektřinu a dalších.

Nová generace. Elegantní studie Mercedes-Benz důsledně přizpůsobená elektrickému pohonu

inzerce

Přecházíme na zúročení

Vašich přeplatků

1,1%

Našim zákazníkům úročíme přeplatky z vyúčtování spotřeby plynu, a to 1,1 % z celkové výše. Více na: www.ppas.cz nebo na 840 555 333

Další dobrý důvod, proč být s námi

Navzdory mrazu. Elektrické Volvo C30 y je koncipováno pro provoz i v severském mrazu

Elektromobilový trh existuje

Foto mercedes-benz

osud bylo využití elektrických vozidel jen naprosto okrajovou záležitostí. Omezenou například na proslulý rozvoz mléka v Británii nebo nádražní „ještěrky“ i u nás, manipulační techniku ve skladištích či v montážních halách. Proč? Elektrickým vozidlům stojí v cestě řada klíčových překážek – malý akční rádius (krátký dojezd), nákladný provoz, výrazný nepoměr mezi provozní a užitečnou hmotností, dlouhé dobíjení, vysoká cena, omezená životnost nákladných a těžkých olověných akumulátorů, respektive nepatrně delší životnost velmi podstatně dražších akumulátorů lithium iontových, téměř neexistující síť dobíjecích stanic. Do hry však vstupuje ekologie a nevýhody nepřímo stírá. Byť „palivo“ pro elektromobil je nutno nějak vyrobit! A skutečně čistých, jaderných elektráren je zatím většinou málo. Větrné a sluneční devastují

I do sibiřského mrazu

krajinu, jejich produkt je extrémně drahý. Tepelné, zejména hnědouhelné, které převažují, rozhodně ekologickými zdroji nejsou. Jejich komíny jsou pak vzdálenými výfuky elektromobilů.

Výrobci rozhodně nespí

Stejně jako v případě dalších alternativních pohonů, hybridních agregátů nebo těch, které spalují zemní plyn, jsou automobilky připraveny elektromobily vyrábět a nabízet ve velmi širokém sortimentu a s parametry splňujícími potřeby uživatelů. Ale! Bylo by nutné, aby zájem o ně byl natolik velký, že by zajistil dostatečnou sériovost a efektivnost výroby, což by výslednou cenu mohlo významněji snížit. Zatím tomu tak rozhodně není a elektromobil se neobejde bez silné politické a ekonomické podpory – osvobození od daní

Nabízí dopravní prostředky od miniaturních vozítek po lehkou i střední užitkovou techniku či autobusy. Na jedné straně například jednomístnou studii Renault Twizy, na druhé nákladní dvanáctitunu Avia Smith Newton. Současnou nabídku tvoří vozidla, která by mohla prakticky ihned a běžně sloužit. Například v tomto směru velmi agilní automobilka Nissan vyrábí malý osobní vůz Leaf na podlahové plošině vyvinuté pro elektrická vozidla a využívající prvky alianční platformy B (Micra K12/ Note/Renault Clio III). Střední část je upravena pro uložení akumulátorů (na jejich vývoji pracuje už od roku 1992!). Jde o blok 48 lithium iontových modulů s plochými články, jehož výška činí jen 260 mm. Pro jejich produkci byla založena Automotive Energy Supply Corporation (AESC), společný podnik Nissanu a Nippon Electric Company v japonském závodě Zama. Vzhledem k další produkci ve Smyrně (US), Sunderlandu (GB), Aveiru (P) a Flinsu (F), směřuje Renault-Nissan Alliance k pozici největšího výrobce automobilových trakčních akumulátorů i kompletních elektrických vozidel. Gigantické koncerny Daimler a Bosch zase uzavřely významnou smlouvu o výhradní spolupráci při výrobě komponentů elektrických vozidel (zejména motorů) ve společném závodě v Hildesheimu, který by měl pokrýt celou potřebu obou partnerů.

Z Paříže do Amsterdamu?

Nissan je však aktivní v širším měřítku. Především se podílí

iniciativně a významně na budování infrastruktury nabíjecích stanic, ale také konstrukčně, když na přídi jeho vozidel jsou pod vodotěsným víčkem dvě zásuvky. Jedna pro připojení k veřejné stanici s rychlým nabíjením (na 80 procent za 30 minut), druhá pro domácí systémy Plug-In se standardním napětím 200 až 240 voltů (Japonsko 200, USA 240, Evropa 230), které vyžadují asi osm hodin pro obnovení plné kapacity. Nissan vyvinul progresivní a kompaktní dobíjecí stanice (jejich cenu dokázal snížit již na 10 tisíc eur za kus) a hodlá ve spolupráci s několika partnery vybudovat síť koridorů na hlavních evropských tazích. Tak, aby byl elektromobil schopen dojet například z Paříže do Amsterdamu s pomocí stovek stojanů rozmístěných v dostatečně malé vzdálenosti. Pro instalaci desítek tisíc stojanů během dvou tří let hodlá využívat nákupních areálů, autoservisů, velkých čerpacích stanic, garáží, parkovišť či terminálů hromadné dopravy.

Vize deseti procent

Koncepce elektrického LUV Renault Kangoo Z.E. navazuje na konstrukci Nissanu Leaf, motorgenerátor je převzat z Fluence Z.E. se snížením výkonu na 44  kW a zachováním točivého momentu 226  Nm, který je k dispozici od nulových otáček. Akumulátory jsou uloženy

pod podlahou mezi nápravami, neomezují objem furgonu, který je stejný jako u typů se spalovacím motorem. Pokrokové akumulátory (48 modulů po 8,3 V) bez nuceného chlazení dodává Automotive Electric Supply Corp., elektromotory dodává koncern Continental do roku 2013, kdy začne výroba vlastních ve francouzském Cléonu. Renault naznačuje prodejní cenu okolo 22 tisíc eur, která je ve většině zemí snížena státními dotacemi na přibližně 15 tisíc eur. Akumulátory nejsou součástí kupní smlouvy. Uživatel je dostává na leasing za 75 eur měsíčně při proběhu 10 tisíc km ročně. „Renault chce být průkopníkem moderních elektromobilů, jež budou do roku 2020 tvořit až 10 procent nového vozového parku,“ říká Thierry Koskas, šéf elektrického programu.

V Boleslavi připraveno

Automobilka Škoda má připravenou výrobu elektrické Octavie E Line vycházející ze standardní Octavie Combi. Kola přední nápravy pohání elektromotor s točivým momentem 270 Nm o trvalém výkonu 60 kW a špičkovém 85 kW. Zdrojem energie jsou lithium iontové akumulátory s kapacitou 26,5 kWh uložené pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. Vozidlo zrychluje z 0 na 100 km/h za 12 s, největší rychlost 135 km/h je limitována omezovačem a s úplným nabitím

Jednou ze slabin elektromobilu je jeho choulostivost na nízké teploty, ale také přílišné „ujídání“ zásoby energie základními spotřebiči (osvětlení, vytápění, větrání, stírání a další). Volvo C30 Electric je koncipováno pro provoz i v severském mrazu. Lze jej předehřát před jízdou, když je připojeno k elektrické zásuvce. Topná spirála (6 kW) ohřeje chladicí kapalinu v klimatizaci a akumulátory energií ze sítě. Během nabíjení se akumulátory začnou zahřívat, při poklesu teploty v jejich středu k -15 °C. Pokud parkuje na místě, které neumožňuje nabíjení, zahřívání se spustí až při -19 °C.

Když není zapojen napájecí kabel, je interiér ohříván nezávislým topením spalujícím etanol. Při kratších jízdách a za vyšší teploty vzduchu lze pro ohřev interiéru užívat energii z akumulátorů.

Praha již vykročila

„Průměrná spotřeba elektřiny dodávané elektromobilům stoupá, což svědčí o jejich rostoucím počtu. Nejvyšší spotřebu jsme zaznamenali v září a listopadu, velký růst očekáváme v nadcházejícím období. Nejvíce (50 procent) odebírali k letošnímu únoru motoristé na stanici Pražské energetiky ve Vršovicích. Hned na druhém místě bylo Centrum Chodov s třiceti procenty,“ říká generální ředitel PRE Pavel Elis s tím, že od spuštění pilotního projektu dodali energetici prostřednictvím nabíjecích stanic již 5605 kWh, z toho letos 1012 kWh. (oh) i n ze rce

A120001175

Společnost PREměření rozšiřuje své služby Jaké služby PREměření, jako dceřiná společnost Pražské energetiky nyní nově nabízí? Dosud jsme služby nabízeli především velkým zákazníkům, nyní jsou připraveny pro všechny včetně těch nejmenších domácností. Novinkou je nabídka na provedení elektroinstalačních prací, která obsahuje veškeré činnosti spojené s připojením elektřiny na distribuční síť v Praze a Roztokách u Prahy. Zahrnuje připojení a zřízení nového odběrného místa, změnu hlavního jističe, rekonstrukci odběrného místa, revize. Realizujeme i rekonstrukce hlavního domovního vedení, tj. vedení, kterým se rozvádí elektřina k jednotlivým bytům. K těmto pracím máme speciální oprávnění k činnosti. V rámci rekonstrukcí zajišťujeme i úpravy dalších elektrických rozvodů. Další nabízená služba je spojena s oblastí bezpečnosti, která je v elektřině obzvlášť důležitá. Přicházíme do kontaktu s elektrickými rozvody a spotřebiči, které povinnou pravidelnou a zákonnou revizí neprošly a jsou ve stavu, který může ohrožovat zdraví uživatelů. Proto všem nabízíme službu Revize elektroinstalace a zařízení. Z dalších nových služeb můžeme zmínit i Servis fotovoltaických elektráren (FVE), kdy poskytujeme kompletní péči o celé zařízení, včetně administrativy s úřady. Pro každého provozovatele FVE jsme schopni připravit individuální nabídku, která pokrývá jeho potřeby.

PRE-mereni_104x136.indd 1

Pro zákazníky, kteří provozují transformační stanice, nabízíme kompletní údržbu, servis s pohotovostní službou a pravidelné revize těchto stanic. Dále všem nabízíme bezkontaktní měření termovizní kamerou domů, bytů, průmyslových hal, ale i průmyslová měření např. potrubí a technologických celků. Naši školení pracovníci vypracují přehledný protokol z měření, kde je možné ihned identifikovat úniky tepla – závady a následně je odstranit. PREměření se dosud příliš službami pro širokou veřejnost nezabývala, proč došlo ke změně strategie? Je pravda, že v minulosti PREměření nabízelo pro veřejnost pouze odborné služby. V rámci úpravy firemní strategie ve skupině PRE se nyní PREměření zaměřuje i na služby, které s energetikou souvisejí. PREměření disponuje týmem odborníků a bylo škoda jejich zkušenosti nenabídnout našim zákazníkům. Kde mohou služby PREměření zákazníci hledat? Naše služby i aktuální novinky naleznou zákazníci na internetových stránkách PREměření - www.premereni.cz, kde si mohou i službu objednat. K dispozici pro objednání služeb jsme na telefonním čísle 733 143 143 a e-mailu [email protected] Na otázky odpovídal mluvčí Skupiny PRE Petr Holubec

16.4.2012 12:18:12

krátkodobé

Délka výpůjčky

dlouhodobé

Duben a květen jsou měsíce, které se v Centru energetického poradenství v pražské Jungmannově ulici nesou již tradičně v duchu e-mobility. Od dubna zde probíhá již třetí ročník výstavy e-mobility. Letošní výstava je však co do počtu exponátů i velikosti výstavní plochy největší v historii.

Řez elektromotorem - detail

Až do konce května jsou v centru k vidění různé typy a značky elektromobilů, elektromotocyklů, elektroskútrů, elektrokol a ostatních elektromobilních dopravních prostředků. Pravděpodobně největším „tahákem“ výstavy je ryze český elektromobil Kaipan VoltAge, který vznikl ve spolupráci smržovské společnosti a Vysoké školy báňské – technické univerzity Ostrava. Hlavním záměrem výstavy je seznámit veřejnost s aktuální nabídkou dopravních prostředků na elektropohon.

Velký elektrický skútr VECTRIX VX-1

Český elektromobil Kaipan VoltAge

cena s DPH standard

zákazník PRE

Dvojcestná plynofikace

do 1 h

100 Kč

ZDARMA

Jestliže byl elektrický pohon motorových vozidel současníkem spa-

do 2 h

200 Kč

100 Kč

do 4 h

300 Kč

150 Kč

lovacího motoru, pak ten nejprve vznikl jako plynový. Tato varianta

do 6 h

400 Kč

200 Kč

pak vyklidila pole ve prospěch benzinu a nafty, aby se přibližně před

do 8 h

500 Kč

250 Kč

do 24 h

600 Kč

300 Kč

čtvrtstoletím začala zase vracet. A dnes jí vichřice v cenách konvenč-

každý další den

500 Kč

250 Kč

víkend (pá-po)

1 200 Kč

600 Kč

1 týden

2 400 Kč

1 200 Kč

2 týdny

4 000 Kč

2 000 Kč

10 000 Kč

1 000 Kč

vratná kauce

Přestavbový kit EVBike osazený na horském kole

Jako již tradičně jsou na výstavě nejvíce zastoupená elektrokola. Vzhledem k jejich pořizovacím i provozním nákladům (v porovnání s elektroskútry a elektromobily) evidují poradci Pražské energetiky ze strany návštěvníků zvýšený zájem o detailnější informace. Věděli jste, že existují i nákladní elektrokola? Po celou dobu výstavy si jeden takový kousek můžete přijít prohlédnout! V letošním roce je poprvé využito i první patro objektu centra energetického poradenství, protože tolik vystavených exponátů se na obvyklou plochu v přízemí nevešlo. Na své si přijdou i šikovní kutilové, kteří mají zájem si z obyčejného kola udělat elektrokolo, ale i ti, kteří již nějaké to elektrovozidlo mají a potřebují informace o síti nabíjecích stanic.

Foto volkswagen

E-mobilita – už jste vyzkoušeli?

energetika

XII/XIII

ních paliv nadouvá plachty.

N

ejprve nutno zdůraznit, s mírně narkotickými účinky, rozpoušže reálné široké uplatnění tí laky, oleje, tuky a přírodní kaučuk s relativně dostupnou (pro těsnění je nutno užívat speciální distribuční sítí mají nyní jen dvě syntetické materiály). Nevýhodou plynná paliva – stlačený zemní plyn použití je zákaz vjezdu vozidel spalu(Compressed Natural Gas – CNG) jících LPG do podzemních garáží. a kapalný ropný plyn (Liquefied PetNaopak nevýhodou CNG, zejména roleum Gas – LPG). První z nich tvoří v Česku, je omezená síť čerpacích z 98 procent metan CH4 s příznivým stanic, zatímco dosažitelnost LPG poměrem uhlíku a vodíku, je nejedoje nesrovnatelně snazší. Také proto vatým přírodním produktem s jednov Evropě jezdí na čtyři miliony vozidel duchou nenákladnou těžbou a zpracováním, bezpečným provozem Počet přestaveb automobilů na LPG (nehrozí výbuch), nyní trhá rekordy výraznými ekologickými vlastnostmi a bohatými zásobami rozloženými prakticky po spalujících LPG, v Česku přibližně celém světě. Používá se stlačený, 130 tisíc a asi šest tisíc lehkých nikoli až do kapalného skupenství. užitkových. Druhý je v principu vedlejším Podle Ľubomíra Žiaka, obchodního produktem rafinace ropy, propanředitele společnosti Flaga, největší-butanem zkapalněným stlačením ho dodavatele LPG paliva v Česku, (přibližně 270:1) za hlubokého která provozuje 60 čerpacích stanic chlazení, nejedovatý, nedýchatelný LPG, poptávka motoristů po LPG

Pohon – plyn. Rentgenový průhled přibližuje umístění nádrží plynu ve VW Caddy

neustále roste, počet přestaveb automobilů nyní trhá rekordy. Od září, kdy začala výrazně růst cena ostatních pohonných hmot, se zvýšil prodej LPG v našich stanicích proti minulému roku o 26 procent. To je ve srovnání s předchozími meziročními růsty (v průměru pět procent) značný rozdíl. Flaga také demonstruje na příkladu náhodně zvoleného vozidla (Subaru Outback 2.5 i) ekonomickou rozvahu provozu se zážehovým motorem a po úpravě pro spalování LPG. Vychází z najetí 60 tisíc km/rok, spotřeby benzinu 10,2 l/100 km, ročními náklady na benzin 211 630 Kč, na LPG 143 027 Kč, investice do přestavby na LPG 34 500 Kč (roční

amortizace 8625 Kč) a dodatečných servisních nákladů, což v konečném efektu znamená roční úsporu 58 478 Kč a snížení emisí CO2 o 3200 kg/rok. Protože v některých zemích (například v Itálii) mají vozidla spalující plynná paliva třetinový i větší podíl na prodeji v důležitých segmentech, především lehkých užitkových, nabízejí téměř všechny velké automobilky tyto typy sériově a od základu postavené pro efektivní, bezpečné využití plynných paliv. Příkladem budiž progresivní a populární VW Caddy, který je k dispozici jak pro LPG (s typovým označením BiFuel), tak pro CNG (jako EcoFuel). (oh) i n ze rce

A120001880

V rámci podpory e-mobility probíhá po celou dobu výstavy soutěž o zapůjčení dvou elektrokol na víkend. Pro ty, kteří si chtějí na vlastní kůži vyzkoušet jízdu na elektrokole, nebo vyzkoušet různé značky a provedení kol, je připravena půjčovna elektrokol PREkolo. Zájemci mohou vybírat z 12 elektrokol různých značek a typů (skládací, městská, treková, terénní a další). Pro odběratele elektřiny od Pražské energetiky máme dokonce připravenu 50% slevu z ceníkových cen a bezplatné hodinové testovací jízdy. Více informací naleznete na webových stránkách půjčovny www.prekolo.cz, kde si můžete zároveň vybrané elektrokolo i rezervovat. I pro ty, kteří elektromobilům příliš nefandí, se v Centru energetického poradenství PRE najdou zajímavé interaktivní exponáty, jako je například světlovod, nebo tepelné čerpadlo vzduch/voda, u kterých renomovaní poradci vysvětlí princip funkce. V neposlední řadě si každý může zapůjčit měřič spotřeby elektřiny a proměřit s ním své domácí spotřebiče. Návštěva centra se opravdu vyplatí.

Města, která spotřebují o 30 % méně energie?

Centrum energetického poradenství PRE Jungmannova 747/28 (Palác TeTa), Praha 1 Otevírací doba: Po-Pá 10.00-18.00 Tel.: 840 550 055 (volba č. 5) [email protected] www.energetickyporadce.cz, www.prekolo.cz, www.facebook.com/prekolo

Samozřejmě.

abb inz 212x91 mesto.indd 1 e-mobilita_212x276.indd 1

15.4.2012 19:47:05

17.4.12 13:47

www.premereni.cz

S naší novou službou to vyřešíte!

PRE_inze_E15_212x276.indd 1

12.4.12 10:51