PARKOVACÍ DŮM Diplomová práce - Matej Marada

PARKOVACÍ DŮM Diplomová práce - Matej Marada

Díky Davidovi a Josefovi za vedení práce a usměrňování správným směrem. Ing. Jiřímu Surovcovi za nepostradatelné technické

konzultace.

Převedším

ale

díky

přátelům,

kolegům z ateliéru, rodinně a přítelkyni za jejich podporu, bez níž by tato práce nebyla radostí, ale pouze povinností.

OBSAH

Anotace 1 Analytická část 2-9 Stručná historie parkovacího domu

2

Parkovací dům dnes

3

Místo pro parkovací dům

4

Rozdvojení magistrály - B. Němcové

5

Historický vývoj místa, mapy a

6-7

historické UP Současné plánovací podklady

8

Čtení místa 9 Projektová část 12-30 Architektonické řešení 10 Koncept 11 Situace 12 Půdorysy 13-15 Řezy 16 Pohledy 17-18 Exteriérové vizualizace 19-22 Detail chodby a dvora - vizualizace

23

Detail řešení ulice B. Němcové

24

Technické řešení 25 Schematický řez fasádami

26

Závěr 27 Seznam zdrojů 28 Seznam obrázků 29 Dokladová část 30

Parkovací dům / Anotace

PARKOVACÍ DŮM?

Co je vlastně parkovací dům? Je to stroj, industriální objekt, který slouží pouze mechanickému účelu? Je to vlastně šatník, kde místo kabátu odložíte automobil, je to předsíň města? Jak se vlastně v současné době prudkého rozvoje automobilismu mění jejich ,,domov”? Na některé odpovědi je nelehké, nebo skoro nemožné jasně odpovědět. Parkovací dům je velmi specifický druh architektury, rozdíly technické i skladby prostoru vyplívají z primárního účelu stavby. Bydlení, hotel pro automobily, pro lidi je často jen tak mimochodem. Parkovací domy mají rovněž ne příliš lidské měřítko, vůči svému okolí se chovají často agresivně, tupě. Tato práce je pokusem ověřit bytí parkovacího domu ve městě. Najít jeho současný obraz.


1

Parkovací dům / Analýzy / Stručná historie parkovacího domu

STRUČNÁ HISTORIE PARKOVACÍHO DOMU

Veřejné hromadné parkování probíhalo ve městech zpočátku ve skladištích, či nepoužívaných továrnách, upravených pro toto využití soukromými podnikateli. Ti také později stavěli i samostatné budovy, často s využitím technologií, ako výtahů, otáčecích kol a další automatizace. Automobily ale přibývaly značným tempem a převažující parkování na ulicích, či na chodnících se stalo velkým problémem a společenským tématem. Následkem toho ke konci dvacátých let se čím dál více ozývaly hlasy pro budování městem vlastněných veřejnosti otevřených parkovacích domů. Zpočátku čistě utilitární technické stavby se postupně začaly rozšiřovat i mimo USA

Historie parkovacího domu přímo souvisí s historií aut.

a rostly. Při příležitostí Světové výstavy v Chicagu(1933) byl

Automobil již od svých počátků kromě vyřešené dopravy

vybudován obrovský parkovací dům o kapacitě 24000 aut, s

v pohybu a cest vyžadoval také místo po své uskladnění.

umělým osvětlením a nepřetržitým dohledem.

Až do roku 1908, kdy vyjel z výrobní linky první Ford T, relativně levný a spolehlivý stroj, byly automobily drahou

Tyto budovy byly ale často veřejností už tehdy vnímány

a raritní záležitostí, které většinu času strávily zaseknuté

jako prostorové a estetické šrámy na tváři měst. Následujíc

v bahně nebo v servisu. Fordem T, který si mohlo dovolit

heslo

velké množství lidí, začal v podstatě Automobilový věk. A

docházelo v některých městech již během 40. let k budování

s narůstajícím počtem automobilů začalo čím dál větší roli

několikapatrových podzemních garáží.

„Nejlepší

parkování

je

neviditelné

parkování“

hrát jejich uskladňování. Parkovací domy se stávaly čím dál více rozlehlými čistě Přirozeně na počátku, kdy byla auta vzácná a drahá,

technickými budovami s minimalizovanými náklady.

jednalo se pouze o individuální parkování. Jak auta postupně

Jejich typologie se v průběhu desetiletí stala efektivní a

nahrazovala koně a povozy v provozu, nahrazovala je i v

skoro výhradně monofunkční. Jediným hlediskem často

prostorách pro jejich uskladňování, či ustájení. Proto první

byla ekonomie.

stavby ve kterých byla auta parkována byly stáje či remízy (sklad pro povozy). Ty se postupně vyvinuly ve specifický

Stejně jako se drasticky neměnil způsob užívání i fun-

stavební typ, v autodílnu s bytem pro šoféra/automechanika,

gování automobilu v druhé polovině dvacátého století,

často i s vlastní benzínovou pumpou. Později kdy se auto

neměnily se drasticky ani parkovací domy. Avšak s překot-

stalo dostupnějším i pro střední třídu, ta si začala ve svých

ným rozvojem automobilismu, nových technologií a alterna-

příměstských čtvrtích stavět oddělené zděné nebo dřevěné

tivních způsobů užívání je možná čas zrevidovat i samotný

domky.

parkovací dům.

Hromadný parkovací dům se zrodil ve velkých amerických městech, jako byl New York a Chicago. Jedním z prvních byla budova Automobile Club of America, postavena roku 1907 v New Yorku automobilovým nadšencem a architektem Ernestem Flaggem. Esteticky ve spodní částí francouzský zámek s vjezdem - klub, v horní část továrna - garáže. Budova byla obsluhována šoféry, mezi patry byla auta dopravována výtahem. Šlo ale o elitní klub, o soukromé, i když hromadné parkování.

2

Parkovací dům / Analýzy / Parkovací dům dnes

PARKOVACÍ DŮM DNES

Jednou z metod zapojení parkovacího domu do okolních struktur, či jeho oživení může být uvážená implementace dalších přidružených funkcí. Ta se v závislosti na umístění a vztah k okolí omezuje většinou na drobné prodejny a další komerčně pronajímané plochy, často nepříliš fungující. U větších parkovacích domů mimo centrum města můžeme najít i čerpací pumpy a další příslušenství související s provozem automobilu. Některé koncepty se pokoušejí přidávat další nestandardní funkce, často využívají střechu, kde umisťují dětské hřiště, nebo dokonce i bydlení. Parkovací dům má ale určitá provozní specifika a představuje hlukovou i další zátěž pro některé provozy. Proto je nutné pečlivě zvažovat smysluplnost integrace netypických provozů.

Parkovací dům vznikl z potřeby uskladňovat automobily. Bez aut by neexistoval, neměl by smysl. Pokud se tedy mění

Parkovací dům je primárně dopravní stavbou a mimo

automobil, mění se i parkovací dům. V zájmu boje proti

samozřejmé napojení na silniční komunikační síť, je vhodné

nadužívání fosilních paliv a globálnímu oteplování se auta,

zohlednit i další metody dopravy. Nejpřirozenější dopravou

jakožto jeden z největších producentů CO2 , zmenšují, snižují

je chůze a tedy z urbánního hlediska umisťovat parkovací

se emise a pomalu, ale přece se přechází na jiné alterna-

domy co nejblíže místům pobytu či práce uživatelů. To ale

tivní zdroje pohonu. Mimo konstrukci samotných automo-

není v hustém městě často možné, proto je výhodné suplovat

bilů existuje nepopiratelný a pochopitelný trend omezovat

tuto větší vzdálenost hromadnou dopravou. Odstavná

individuální automobilovou dopravu. Vznikají společenské

parkoviště typu P+R jdou na tomto principu založená. Jsou

platformy, které sdružují řidiče do spolujízd.

ale často situována na dalekých okrajích města, čímž se stávají nepříliš pohodlná, protože vyžadují další dlouhou

Přesto v kontextu ČR a Prahy nejsou tyto a další nástroje

cestu hromadnou dopravou do centra města. Jakýmsi

sledující společný cíl příliš účinné. Nepanuje obecný

mezistupněm je cyklistická doprava, která může mít v

onsenzus o nutnosti těchto opatření, téma často polari-

některých situacích opodstatnění.

zuje společnost a v případě zavádění některých opatření i tuhý odpor a protest. Auto je pořád jakýmisi pohodlnými

Parkovací domy jsou v současné situaci buď rezidenční a

sedmimílovými botami, osobním privilegiem. V takto

to nejčastěji na panelových sídlištích, či návštěvní, v centru

individualizované společnosti, kde veřejný zájem je spíše

města. Přestože je často velmi komplikované v Praze v centru

považovaný za omezující zlo, ne za obecní dobro,

najít vzhledem k všudypřítomným modrým zónám místo

budou vždy tyto progresivnější metody komplikovaněji

na parkování, jsou některé parkovací domy poloprázdné.

implementovatelné.

Je to dané jejich nekomfortem, či tím, že se za místo musí platit, dlouhou docházkovou vzdáleností? Pravděpodobně

Tyto snahy se dnes v samotné typologii domů projevují

kombinací všech třech faktorů a možná ještě dalšími, spíše

velmi opatrně. Většinou se to týká pouze integrace dobíjecích

psychologickými.

stanic pro elektromobily. Obvyklým politicky populárním zaklínadlem, což se samozřejmě netýká pouze architektury

Očekává se boom samořiditelných aut, která už přestávají

parkovacího domu, je „zeleň.“ Zeleň je často používána

být individuální dopravou, ale jakýmisi počítačem řízenými

bez rozmyslu na fasády, jako protiklad techniky aut, jako

vozy taxi. Dojde opravdu k tomu, že zanikne individuální

protiklad betonu, často bez ohledu na udržovací náklady

doprava ve smyslu, jak ji známe? Pak auto jako symbol

a okolní kontext. Přestože zakrývání – a to nejde pouze o

svobody ztratí svůj význam. Svoboda znamená nějaké

zeleň, je bráno jako prostředek integrace objektu do okolí,

nepohodlí a je niternou lidskou potřebou. Domnívám se, že k

pokus o definici měřítka, či zjemnění výrazu principiálně

plné automatizaci v podobě technofilních fantazií pravděpo-

technické a často hrubé architektury, výsledek bývá někdy

dobně nikdy nedojde. Ale i kdyby, auta samořiditelná bude

zoufale opačný. Bezměřítková krabice od bot s nejlépe

třeba někde skladovat. Třeba už ne v soukromých garážích,

barevnou a otáčivou zavěšenou strukturou fasády.

ale v obrovských parkovacích domech/depech.

3

MÍSTO PRO PARKOVACÍ DŮM Umístění Letná

Parkovací

4 dům

je

specifickou

stavbou,

která

má

vyjímečné prostorové i dopravní nároky na své okolí. Ideální Chotkova

Ostrov Štvanice

návštěvního je jeho umístění pokud možno co nejblíže cíli cesty, což může být v intenzivně zastavěném městském

Novomlýnská brána

Železná lávka

zásadou pokud jsme se rozhodli pro typ parkovacího domu

prostředí problematické. Parkovací dům by měl slučovat dopravu, ze své podstaty slučuje minimálně dopravu Florenc

Masná

individuální automobilem a dopravu pěší. Velmi vhodné je soustředění parkovacího domu na přestupní body hromadné dopravy metro, vlak, či tramvaj.

Hlavní nádraží

Parkovací dům by sám o sobě neměl generovat dopravu, měl by ji spíše ulehčovat, proto není vhodné umisťování velkých parkovacích domů mimo kapacitní komunikace.

Karlovo náměstí

Vybízí se tedy umisťování hromadných garáží na rozhraní mezi intenzivní dopravou a městem.

Rozdvojení magistrály

ROZDVOJENÍ MAGISTRÁLY B. NĚMCOVÉ Psychiatrická léčebna

Vybráno

bylo

místo

po

demolici

objektu

Dětské

nemocnice na Karlově z důvodu potřebného prostoru pro odvedení provozu severojižní magistrály do ulic Legerova a Sokolovská. Parcela je trojuhelníková, definována oběma komunikacemi, současně vedená jako izolační zeleň. Ačkoliv

se

parcela

nenachází

přímo

u

silnějšího

dopravního uzlu, je přesto v relativně centrální části města. Hlavní silou parcely je ale její silná exponovanost, prostrová jasnost a umístění na hraně města na nejkapacitnější

Albertov, kampus UK

komunikaci v Praze. Pro parkovací dům jako přessíň města je nejideálnější parcelou. Vzhledem k plánované revitalizaci Legerovy ulice

a

její proměnu v městský bulvár lze s parkovacím domem počítat jako s iniciačním záměrem. Vlastně až pokud by se stala Legerova obytnou ulicí, až potom by se plně projevil potenciál parkovacího domu. Karlov

Parcela je dobře umístěna i vůči jiným cílům dopravy než do centra města a za prací, v nejbližší blízkosti je Karlov, nově zrekonstruovaný Bastion, komplexy nemocnic a Uni-

Bastion

verzity Karlovy, Folimka a přes Nuselský most i Kongresové Folimanka

centrum.

5

Parkovací dům / Analýzy / Historický vývoj místa

HISTORICKÝ VÝVOJ MÍSTA

Dětská nemocnice a město Souběžně i následně s bouráním hradeb docházelo k prudké výstavbě obytných domů a dalších nových institucí (např. Městský nalezinec, dnes Klinika dětského a dorost. lékařství). Zároveň byla na základě několikaletého snažení mnoha osob na dotčené parcele vybudovaná Česká dětská nemocnice, slavnostně otevřena 7. února 1902. Jednalo se o nevelkou neorenesanční stavbu s 6 pavilony. V jedné budově byla administrativa, ordinace a byty ošetřovatelek, ve druhé hospodářské byla kuchyň, prádelna a další byty, ve třetí budově byla kaple a pracovny lékařů. V dalších dvou byli pacienti s infekčními nemoci a v největší budově byli

Hradby a klášter

umístěni pacienti s nepřenosnými nemocemi. Nemocnice byla relativně špatně dopravně dostupná. Situace se změnila

První stavební činností spojenou s lokalitou byl kostel

až s rokem 1912, kdy byla zavedena tramvaj, jejíž trasa

Panny Marie a Karla Velikého(odtud celá lokalita nese

vedla Sokolskou ulicí nejprve ke Staroměstskému náměstí a

název Karlov) s přidruženým augustiniánským klášterem a

do Košíř, později i linka k Prašné bráně. Poslední linka č. 6

vinicemi. Vystavěn byl jako součást velkorysé výstavby

zavedena 1938 a vedoucí ke Stromovce, byla zrušena roku

Nového Města císařem Karlem IV na nejvýše položeném místě

1966 v souvislosti s přípravou zahájení stavby Severojižní

nad Nuselským údolím. Součástí byla i výstavba gotických

magistrály.

hradeb kopírujících dnešní ulici Sokolskou a směřující dále na sever. Tyto hradby byly doplněny a částečně přestavěny

Severojižní magistrála a Nuselský most

jako jeden z důsledků 30 leté války na přelomu 17. a 18. století na barokní opevnění. Roku 1785 byl klášter zrušen a do

První návrhy přemostění Nuselského údolí vznikly již na

areálu se začaly stěhovat různé zdravotní, sociální a později

konci 19. století jako důsledek nutnosti pohodlnějšího propo-

také univerzitní instituce. Od začátku 19. Století se zde stavěly i

jení Vinohrad a Pankráce. Během první poloviny 20. sto-

významné objekty jako Nemocnice pražského obchodnictva

letí proběhlo několik soutěží o podobu Nuselského mostu.

nebo Zemská porodnice. V roce 1860 bylo rozhodnuto o

Zadávací projekt výstavby byl městskou radou schválen 1962,

zrušení hradeb, jejich východní část se ale začala bourat až

v té době bez vyřešené dopravní návaznosti. Koncept samotné

po roce 1901.

severojižní magistrály byl schválen o několik let později a během projektové fáze bylo se začleněním Nuselského mostu do systému počítáno. Slavnostní uvedení do provozu nastalo po 6 letech výstavby v roce 1973. Kvůli rozvětvení magistrály do ulic Legerova a Sokolská a údajné zastaralosti byla zbořena budova Dětské nemocnice. Na jejím pozemku se tak dnes kromě samotné silniční komunikace nachází pouze parkoviště a izolační zeleň. V některých předchozích soutěžích bylo dopravní vyústění svedeno přímo do ulice Legerova, nebo proběhly studie možnosti rozvětvení ještě na mostě. V rámci hledání co největší dopravní efektivity byla ale nakonec zvolena varianta s rozvětvením a demolicí Dětské nemocnice.

6

Parkovací dům / Analýzy / Historický vývoj místa a historické ÚP

HISTORICKÝ VÝVOJ MÍSTA A HISTORICKÉ ÚP

Mapové podklady Parcela

během

své

mapových

podkladech

existence prošla

třemi

na

dochovaných

různými

stavy.

Nejprve jako součást opěvnění v sousedství kostela Panny Marie a Karla Velikého, poté byla na místěvybudována neorenesanční Dětská nemocnice, aby byla o 70 let později zbořena při budování magistrály. V 60. až 70. letech letech bylo v Územní plánu dokonce na místě počítáno s výstavbou dálniční křižovatky a s vybouráním domů mezi Legerovou a Sokolovskou.

7

1955 - Směrný územní plán hl. m. Prahy

1964 - Návrh směrného územního plánu hl. m. Prahy

1843 - Stabilní katastr

1975 - Ortofoto



1920 - Výškopisný plán hlavního města Prahy s okolím

2015 - Ortofoto

SOUČASNÉ PLÁNOVACÍ PODKLADY

Parkovací dům / Analýzy / Současné plánovací podklady

Mapové podklady Užší přehled výběru některých plánovacích podkladů, které mají přímou relevanci k vybrané parcele. Výběr určujících prvků, jejich kompilace a odvození závěrů pro další zpracování projektu se nachází dále v práci.

8

Hlavní výkres UP

Výkres dopravy UP

Výkres zeleně UP

ZABAGED

Stínovaný reliéf

Hluková denní mapa

ČTENÍ MÍSTA

9 Postižení nejzásadnějších fenoménů místa, vycházející z analýz i intuitivního

představu o hodnotách a problémech a je přímým

5

podkladem pro koncepční uvažování.

8

2

3

1.

Místotvorný vliv Karlova

2.

Potenciál uzavření ulice B. Němcové

3.

Krátké světlé podchody

4.

Park ve svahu, les

5.

Osa symetrie

6.

Hrana hradeb, vyvýšená rovná plošina

7.

Výrazná exponovanost pohledová i povětrnostní

8.

Vysunuté hrany činžáků

9.

Hloubený tunel metra

10. Magistrála 1 10

4

zkoumání. Poskytuje základní

10

6

7

4

9

Parkovací dům / Projekt / Architektonické řešení

ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ

Parkuje se kolmo směrem k exteriéru i ke dvoru. Rampy umístěné vně jsou vždy na jedno patro, jedna vede nahoru a symetricky opačná dolů. Hlavní vertikální komunikace je na hrotu dvora, v obou rozích budovy jsou umístěna jádra s únikovými schodišti. V prvním podlaží jsou umístěny další přidružené provozy. Hlavní prostor obchodu, či jiného provozu je směřován do ulice, zázemí a zásobování do středu domu, kavárna má zázemí specifikované včetně přípravny pokrmů a WC pro hosty, ostatní pronajímatelné plochy mají zázemí univerzální. V části zázemí jsou ještě umístěné funkce spojené s provozem samotného domu, ať již jde o místnost pro obsluhu, úklid, sklady, či technické místnosti. Ze dvora jsou přístupné WC pro uživatele.

Dům je směřován do centra města. Je vstupní branou do něj, jeho předsíní, šatní skříní. Je již z dálky exponovaný, vklíněn

Parkování je uvažované jako návštěvnické, především je

do zbytkové izolační zeleně mezi dvě vysokokapacitní

určeno pro uživatele, kteří přijíždějí ráno a večer odjíždějí,

komunikace. Roh klínu tvoří ústa, hlavní vjezd a výjezd

ale i pro krátkodobější návštěvy centra města. Primární

domu nahrubo umístěný na osu komunikace. Vevnitř je

vjezd a výjezd na osu Nuselského mostu je doplněn

účelným parkovacím domem s vnějšími rampami. Záda

výjezdem do Legerovy ulice a vjezdem ze Sokolovské

domu jsou ulicí, střed dvorem.

ulice. Dům má přímou návaznost na hromadnou dopravu. Výhledově se počítá s rekonstrukcí, s oživením magistrály,

Uživatel je naváděn do vnitřního dvora, projde chodbou

zejména Legerovy ulice, a její přeměnou na ulici typu bulváru.

a ocitne se v nově definované ulici B. Němcové. Tyto dva

To umožní domu získat plný potenciál jako vstupního bodu

prostory mají odlišné kvality. Vnitřní dvůr je ostrý,

do města. Bude tedy i pohodlné využít systému půldenního

jednoduchý až asketický, dá vyniknout hře světla, jsou to

půjčování kol, či do centra dojít pěšky.

útroby parkovacího domu, hlučný stroj. Ulice je měkká, zastíněná a klidná. Má měřítko člověka, kavárnu ve které můžeme počkat až nám pojede autobus. Když bude pršet, opřeme se o zeď pod přesah, můžeme pozorovat lidi. Teď už jsme ve městě, auto jsme nechali v „šatně.“ Moment přechodu zprostředkovává spojovací chodba, je tím symbolickým prahem. Parkovací domy mívají silnou vizuální linearitu. Ta ve městském historickém prostředí působí cizorodě, bezměřítkově. Její potlačování, ať již spočívá v roubování městského měřítka, či v zabalení do jednotvárného obalu, vede k utlumení podstaty parkovacího domu jako domu pro auta. Projekt jde technické betonové estetice naproti, ale zjemňuje ji detaily či provedením. Dům je v odkazu na kontext místa probarven do cihlově růžové, doplněn výrazným černým zábradlím, které dům změkčuje, ale zároveň nechává maximálně otevřený. Ze strany ulice je uzavřen, z technických důvodů i z povahy prostoru zasklen, zde i adekvátně k formování ulice pracuje s jiným, bližším měřítkem.

10

KONCEPT

Parkovací dům / Projekt / Koncept

11

Vklínění mezi větve magistrály

Hrot jako exponovaná ústa co nasávají auta

Pobytová odstíněná ulice s do ní orientovanou vybaveností

Vnitřní dvůr, průchod - chodba do ulice

SITUACE 1:2000

12

PŮDORYS 1.NP 1:500 10

11

8

23 23 12

14

14

9

14

Legenda 20

19

18

15

7 13

22

21

16

15

15

17

20

1 Hlavní vjezd/výjezd 2 Parkovací prostor 3 Rampa nahoru 4 Rampa dolů 5 Dvůr 6 Hlavní schodiště/výtahy

5

7 Chodba 8 Vjezd Sokolovská 9 Výjezd Legerova 10 Veřejný předprostor 6

4

3

11 Zastávka autobus 12 Kavárna/čekárna 13 Zázemí kavárny 14 Pronajímatelné prostory - retail 15 Zázemí pronajímatelných prostor 16 Místnost pro obsluhu včetně zázemí

2

17 Zimní/noční sklad kol 18 Úklidový stroj, úklidová místnost 20

19 1

19 Sklad 20 Technická místnost 21 WC ženy 22 WC muži 23 Chráněná úniková cesta

13

PŮDORYS 2.NP-5.NP 1:500

Parkovací dům / Projekt / Půdorys 2.NP-5.NP1:500

6

5 5

6

Legenda 1 Parkovací prostor 2 Rampa nahoru 3 Rampa dolů 4 Hlavní schodiště/výtahy 5 Sklad/Technická místnost 6 Chráněná úniková cesta

3 2

4

1

14

PŮDORYS 6.NP 1:500

Parkovací dům / Projekt / Půdorys 6.NP 1:500

6

5 5

6

Legenda 1 Parkovací prostor 2 Rampa nahoru 3 Rampa dolů 4 Hlavní schodiště/výtahy 5 Sklad/Technická místnost 6 Chráněná úniková cesta

3 2

4

1

15

Parkovací dům / Projekt / Řez příčný a podélný 1:250

ŘEZ PŘÍČNÝ A PODÉLNÝ 1:250

16

Řez příčný 1:250

Řez podélný 1:250

Parkovací dům / Projekt / Pohled severní a jižní 1:250

POHLED SEVERNÍ A JIŽNÍ 1:250

17

Pohled severní z ulice B. Němcové 1:250

Pohled jižní od mostu 1:250

Parkovací dům / Projekt / Pohled západní a východní 1:250

POHLED ZÁPADNÍ A VÝCHODNÍ 1:250

18

Pohled východní Legerova1:250

Pohled západní Sokolská 1:250

Parkovací dům / Projekt / Vizualizace: Vjezd

19

Parkovací dům / Projekt / Vizualizace: Nájezd Legerova

20

Parkovací dům / Projekt / Ulice B. Němcové

21

Parkovací dům / Projekt / Vizualizace: Legerova a z z dálky

22

Parkovací dům / Projekt / Detail vstupu a dvora

23

Parkovací dům / Projekt / Ulice Boženy Němcové

Bezobslužná půjčovna kol /stojan na kola

Zvýšená jednosměrná zastávka MHD

Jednoúrovňové vydláždení dělené kontrastním pruhem

Předprostor kavárny

Rezidenční stání k přilehlým domům

ULICE BOŽENY NĚMCOVÉ

24

Parkovací dům / Projekt / Technické řešení

TECHNICKÉ ŘEŠENÍ

Dům je vzhledem k umístění tubusu metra mělce pod pov-

Dům je provětrávaný příčně, provozní část je větrána i

rchem ve střední části založen na přepjatých železobetových

vytápěna VZT. Vzhledem k plánovanému půldennímu

nosnících, tubus metra je jimi přemostěn. Základovou kon-

provozu domu bude voda z rozpuštěného sněhu odstraňová-

strukcí budou piloty, mimo konstrukci metra by bylo možné

na vysavačem, v některých místech je ale možné zřídit spád.

zvážit klasický systém zakládání. Celý dům je z těchto tech-

Rampy budou s nainstalovanou ochranou proti námraze.

nických důvodů zvýšen o 60cm nad úroveň terénu vyjma

Vzhledem k vysokému součiniteli provětrání bylo možné

části přilehlé k ulici B. Němcové, která je na terénu a tím

navýšit délku NUC na 67,5m ve dvou směrech. Budova má

nabývá vyšší světlou výšku pro své provozy. V této části nad

dvě CHÚC směrem do ulice B.Němcové.

konstrukcí metra jsou nosníky umístěny do sníženého stropu 1.NP. Materiálem nosných konstrukcí je monolitický probarvený železobeton. Konstrukční systém je sloupový bezprůvlakový(s průvlaky skrytými v tlouštce desky). Deska je pnutá ve dvou směrech, v některých místech větších rozponů je odlehčena vložkami systému Bubbledeck, Cobiax, či podobným systémem. Nelze vyloučit ani případné vložení dodatečného přepjetí dle statického výpočtu. Celý systém je ještě ztužen několika stěnovými jádry. Rampy jsou vykonzolované ze sloupů a částečně i z desky. Nenosné konstrukce budou vyzděné, eventuálně doplněny SDK příčkami. Podlahy budou primárně lité, betonové, v parkovací části bude použita vysoce odolná stěrka na cementovém základě určená do vnějšího prostředí. Provozní část bude zateplena vnitřním kontaktním zateplením, podlaha bude zaizolována již v rámci konstrukce. V parteru k ulici B. Němcové budou použita dvojskla s bezpečnostní úpravou, v dalších podlažích, tj. v garážích budou využita okna neotvíravá s akusticky tlumivým souvrstvím. Hlavním bezpečnostním prvkem proti pádu a jako zábrana nehod je využito hluboko kotvené velmi tuhé ocelové zábradlí. Střešním povrchem je extenzivní zeleň.

25

FASÁDY SCHEMATICKÝ ŘEZ

Parkovací dům / Projekt / Fasády schematický řez

26

Fasáda do ulice B. Němcové

Fasáda garáže

1. NP zaskleno bezpečnostním sklem, zaizolováno zevnitř s

Otevřený volně provětrávaný systém. Navrženo vysoce

dostatečně silnou parozábranou. 2NP a další zaskleny

pevně hluboce kotvené ocelové zábradlí.

akustickými neotevíravými okny

Parkovací dům / Závěr

ZÁVĚR

Z původní snahy na začátku semestru “spasit svět,” vyřešit jedním důmyslným projektem parkování v celé Praze, či jeho úplnou redefinici, se stal obyčejný dům. Vlastně neobyčejný. Dům parkovací. Namísto dlouhého hledání konceptu jsem se mohl věnovat detailům, namísto stokrát opakovaného tématu galerií, radnic, filharmonií jsem se mohl věnovat něčemu na první pohled tak banálně technickému jako je parkovací dům. I ten může být něčím více než inženýrskou stavbou, může pracovat s náladami, kontextem i symbolikou. Hra na typologie, na důležité i méně důležitě budovy, hra na architekturu a inženýrské stavby je dávno passé. Všechno je architektura.


27

Parkovací dům / Zdroje

ZDROJE

Precast prestressed concrete parking structures: recommended practice for design and construction. Chicago: Precast/Prestressed Concrete Institute, c1997. ISBN 0937040584. Webové stránky a články L, Zach. The Automobile Club of America. In: Beyond the Gilded Age [online]. 2011 [cit. 2016-05-20]. Dostupné z: http://www.beyondthegildedage.com/2011/12/automobile-club-of-america.html DEGEN, Milan. Karlov. In: Stará Praha [online]. [cit. 201605-20]. Dostupné z: http://www.starapraha.cz/historie-pra-

Celý projekt byl utvářen se znalostí všech platných norem a

ha-karlov.php

legistlativních dokumentů. V tomto seznamu jsou vybrány ty které měli zásadní vliv na podobu a uspořádání této práce:

HOUŽVIČKA, Jakub. Historie projektu Nuselského mostu. In: Jamrtál [online]. [cit. 2016-05-20]. Dostupné z: http://www.

Normy

jamrtal.com/nuselsky-most/

ČSN 73 6056. Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel.

Historie a současnost: Česká dětská nemocnice. In: Fakult-

Praha: Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní

ní nemocnice v Motole [online]. [cit. 2016-05-20]. Dostupné z:

zkušebnictví, 2011.

http://www.fnmotol.cz/o-nas/historie-a-soucasnost/ceska-detska-nemocnice/

ČSN 73 6058. Jednotlivé, řadové a hromadné garáže. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnict-

Pozůstatky zrušených tratí: Nám. I. P. Pavlova - Karlov. In:

ví, 2011.

Společnost pro veřejnou dopravu [online]. [cit. 2016-05-20]. Dostupné z: http://prahamhd.vhd.cz/Tramvaje/Trate/karlov.

ČSN 73 6101. Projektování silnic a dálnic. Praha: Český normal-

htm

izační institut, 2004. Kostel Nanebevzetí Panny Marie a svatého Karla Velikého. Literatura a články v periodikách

In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia Foundation, 2001- [cit. 2016-05-20]. Dos-

KEY, Jane Holtz. A Brief History of Parking: The Life and Af-

tupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Kostel_Nanebev-

ter-life of Paving the Planet. Architect Magazine. 2001, 2001(2),

zet%C3%AD_Panny_Marie_a_svat%C3%A9ho_Karla_Ve-

5. ISSN 1935-7001.

lik%C3%A9ho

GRAY, Christopher. Oil for My Car, a Cocktail for Me. The

Praha opevněná. In: Pepíkov [online]. [cit. 2016-05-20]. Dos-

New York Times [online]. 2009 [cit. 2016-05-20]. Dostupné z:

tupné z: http://pepikov.cz/?p=406

http://www.nytimes.com/2009/10/04/realestate/04scapesready.html?_r=1

Historický vývoj severojižní magistrály. In: Auto*Mat [online]. [cit. 2016-05-20]. Dostupné z: http://www.auto-mat.

KOTAS, Patrik. Dopravní systémy a stavby. Vyd. 2. V Praze:

cz/co-delame/kauzy/magistrala/historicky-vyvoj-severo-

Nakladatelství ČVUT, 2007. ISBN 978-80-01-03602-0.

jizni-magistraly/

KUPKA, Vladimír. Pražská opevnění. Praha: Libri, 2008. ISBN

Bubbledeck Technology: The Biaxial Hollow Slab [online]. [cit.

978-80-7277-126-4.

2016-05-20]. Dostupné z: http://www.bubbledeck.com/

28

Parkovací dům / Seznam obrázků

SEZNAM OBRÁZKŮ

str. 4

Automobile Club of America, New York, USA

ht t p:// w w w. b e y o n dth eg il d e d age . c o m / 2011/ 12 /auto m o bile-club-of-america.html

str. 5

Car park, Miami, FL, USA - Herzog & de Meuron

http://afasiaarchzine.com/2014/07/herzog-de-meuron_26-2/

str. 8

Dětská nemocnice na dobové pohlednici

http://www.starapraha.cz/pohlednice-praha-karlov.php

str. 8

Schéma založení Nového Města Karlem IV

http://pepikov.cz/?p=406

str. 9


http://app.iprpraha.cz/js-api/app/archivup/

str. 9

1964 - Návrh směrného územního plánu hl. m.


Prahy str. 9



str. 9



str. 9

1843 - Stabilní katastr

http://www.dveprahy.cz/

str. 9

1920 - Výškopisný plán hlavního města Prahy s


okolím str. 9

1975 - Ortofoto


str. 9

2015 - Ortofoto


str. 10

Hlavní výkres UP

http://mpp.praha.eu/app/map/VykresyUP/

str. 10

Výkres dopravy UP


str. 10

Výkres zeleně UP


str. 10

ZABAGED

http://geoportal.cuzk.cz/geoprohlizec/?wmcid=552

str. 10

Stínovaný reliéf

http://ags.cuzk.cz/dmr/

str. 10

Hluková mapa

http://mpp.praha.eu/app/map/atlas-zivotniho-prostredi/cs/hlukova-mapa

29

30

PARKOVACÍ DŮM Diplomová práce - Matej Marada

Recommend Documents