Parkeerplan Gent 2020 30-09-2013 Themacommissie Parkeren
Deel 2: onderzoeksfase – vergelijkend onderzoek
2
Deel 2: onderzoeksfase – vergelijkend onderzoek Werkwijze - Stap 1 – desk research - Stap 2 – van longlist naar shortlist detail-analyse 7 steden –Groningen –Freiburg –Kopenhagen –Amsterdam –Utrecht –Edinburgh –Bologna losstaande, interessante concepten
- Stap 3 – benchmarking in relatie tot conceptontwikkeling - beschikbare documenten, website, contact lokale verantwoordelijken, …
3
Deel 2: onderzoeksfase – vergelijkend onderzoek Conclusies - Parkeervraagstuk Gent analoog met andere steden. - Zelfde discussies, uitdagingen en moeilijkheden
- Tarieven in Gent aan lage kant - Kwaliteit alternatieven (ov, fiets, p&r) doorgaans minder goed - (nog) meer aandacht voor ruimte-impact en economisch aspect parkeren
4
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen GRONINGEN
Modal split Groningen 21
0
37
20
40
6
60
te voet
fiets
ov
auto
36
80
100
5
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen Fietsparkeren - voldoende capaciteit voorzien, zeker voor bewoners - kwaliteitsvol - bij voorkeur bewaakt en gratis - spitsrekken
6
Parkeerplan Gent 2020 - Groningen Autoparkeren - “parkeren geen vanzelfsprekend recht maar voorziening die moet concurreren met ander ruimtegebruik” - P&R, buurtparkings, parkeervergunning werknemers,…
- monitoring: oa aantal bewonerskaarten ifv bezettingsgraad
7
Parkeerplan Gent 2020 - Freiburg Freiburg
8
Parkeerplan Gent 2020 - Freiburg Fietsparkeren - goede fietsenstallingen, bv. aan OV-knooppunten (bike&ride)
Autoparkeren - auto welkom in stad - echter goed uitgebouwde alternatieven: kleinschalige P&R’s - Vauban-wijk: parkeren aan de rand, buurtparkings - autodelen als onderdeel welkomspakket nieuwe inwoners
9
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Kopenhagen
10
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Fietsparkeren - stijgend fietsgebruik toenemende vraag • bijkomende fietsparkeerplaatsen (vaak ten koste van auto) • dialoog met private ontwikkelaars • fietsdeelsysteem gefocust op bezoekers en pendelaars
- ondersteunen cargo-bike (parking) - uittesten en evalueren concepten zoals flexparking - uitbouwen fietssnelwegen (tot 15km buiten centrum) om auto- en parkeerdruk te verminderen
11
Parkeerplan Gent 2020 - Kopenhagen Autoparkeren - kwaliteitsvolle alternatieven (ov, fiets) moeten autovraag doen afnemen - beleid gericht op verminderen aantal auto-pendelaars en meer parkeerruimte voor bewoners
- geen echt uitgebouwd P&R-beleid wegens keuze om autogebruiker al van verder duurzaam te laten pendelen (fiets, ov) - bewonerskaart 96€/j ; aantal onbeperkt ; in echte centrum niet geldig van ma – vr 10-17h - parkeerkaart werknemers (29€ /dag centrum) - ervaring met dubbelgebruik parkeervoorzieningen: echter geen succes
12
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Amsterdam
13
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Fietsparkeren - economisch gemotiveerde keuze om capaciteit gratis fietsparkeermogelijkheden te blijven uitbreiden: • toename fietsgebruik = minder uitgave auto en ov
- bijkomende capaciteit • uitbreiding stallingen • piekstallingen • normen bij nieuwe ontwikkelingen
- en “beter benutten” • fietspuntconcepten • parkeerduurbeperkingen (betalend na 24h) • handhaving
14
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Autoparkeren - “Straten in Amsterdam vullen zich met stilstaande auto’s” - lange wachtlijsten noodzaken zoektocht naar nieuwe capaciteit: • 3300 plaatsen door optimaal benutten parkeergarages (bewoners zonder meerkost) “huren of
kopen beschikbare plaatsen in parkeergarages goedkoper dan nieuwe bouwen”
• 1700 door nieuwe garage bij stations en aan rand centrum
- bijkomend capaciteit van 5000 pl moet tegen 2020 leiden tot • autoluwere stad (bovengronds parkeren kan dan verder geschrapt worden) • verminderde zoekverkeertijd • lagere wachttijden voor vergunninghouders
15
Parkeerplan Gent 2020 - Amsterdam Autoparkeren - economische kijk op parkeren (“schaars goed, hoge prijs”) - digitalisering: digitaal parkeren + handhaving via scan - verhogen P&R (kwaliteit!), dubbelgebruik bedrijfsparkings,…
- hoge parkeertarieven, ook voor bewoners - parkeervergunning voor bedrijven, ondernemers (in ontwerp),…
16
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Utrecht
Modal split Utrecht 3
0
21
25
20
40
te voet
fiets
ov
auto
51
60
80
100
17
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Fietsparkeren - bouwen ondergrondse fietsparkings (bv. 32.000 bij station) - discussie over betalend maken of niet • momenteel: deel betalend (bv. hoger comfort) maar gratis blijft wellicht ook
- deelfietsen, fietsparkeervakken,… - minimum fietsparkeernormen: • indien meer mag aantal autoparkeerplaatsen naar beneden
• realisatie fietsparkeerplaatsen mag ook op loopafstand
18
Parkeerplan Gent 2020 - Utrecht Autoparkeren - verlagen aantal parkeerplaatsen tvv fietsers en voetgangers - minimum en maximum parkeernormen - uitbreiden betalend parkeren indien parkeerdruk >80% (met inspraak bewoners over tijdsvensters) - betalende bedrijfsparkeervergunningen - keuze voor 3 grote P&R-locaties
- duidelijk product voor bezoekers: duur in centrum, goedkoper via P&R - intensief participatie-traject
19
Parkeerplan Gent 2020 - Edinburgh Edinburgh
Modal split Edinburgh (woon-werkverkeer) 19
0
7
20
29
40
te voet
fiets
ov
auto
38
60
80
100
20
Parkeerplan Gent 2020 - Edinburgh Fietsparkeren - pilootproject on street residential bike parking
Autoparkeren - nieuwe parkeertarieven (op zondag) en opbrengsten naar uitbreiden busaanbod - bewonerskaart ifv CO2-uitstoot - bedrijfsparkeerkaart (353€/j) en handelaarskaart (1180€/j)
- bezoekers naar 7 P&R’s
21
Parkeerplan Gent 2020 - Bologna Bologna
22
Parkeerplan Gent 2020 - Bologna Fietsparkeren -/
Autoparkeren - milieuzonering in combinatie met tolheffing stuurt auto- en parkeerdruk • betaling via ticket of chip • ook sturend naar goederenvervoer
- bezoekers naar P&R (bus, deelfiets)
23
Parkeerplan Gent 2020 – benchmark (losse concepten)
24
Parkeerplan Gent 2020 – benchmark Conclusies - parkeervraagstuk Gent analoog met andere steden. - zelfde discussies, uitdagingen en moeilijkheden
- tarieven in Gent aan lage kant - kwaliteit alternatieven (ov, fiets, p&r) doorgaans minder goed - (nog) meer aandacht voor ruimte-impact en economische aspect parkeren
25
