PARDUBICE – ideová studie „PŘEDNÁDRAŽÍ – BRÁNA DO MĚSTA“
PREZENTACE ŘEŠENÍ ZPRACOVATELE
Atelier „AURUM“ s.r.o., Pardubice 6.11.2013
analytická část studie
•
uspořádání veřejných prostranství na urbanizační ose: Pernštýnské nám. – nám. Republiky – Třída Míru – Masarykovo nám. – Palackého tř. – nám. Jana Pernera (Přednádraží)
OD ANALÝZY SMĚREM K NAVRHOVÁNÍ • „průzkumy a rozbory“ – využití dlouhodobých znalostí problematiky – seznámení s řešením ÚS HOBÉ – osobní průzkum dotčeného území vč. pořízení fotodokumentace – průzkum nádražní budovy (zejm. suterén) – definování kapacitních požadavků na terminál dle podkladů poskytnutých dopravci – hledání inspirace (ČR, svět)
analytická část studie - ZÁVĚR • 18 úkolů k řešení např.: • • • • • • • • • • • •
I/36 autobusový terminál řešení parkování propojení na sídl. Dukla památník Jana Pernera areál lihovaru – využití + dopr. napojení zapojení nádražní budovy do řešení bytový dům v západní části prostoru umístění lokálních dominant – orientačních bodů prostor mezi nádražím a křižovatkou U Trojice řešení křižovatky U Marka ...
NÁVRHOVÁ ČÁST STUDIE
VARIANTY ŘEŠENÍ • většina definovaných úkolů je řešena variantně • řešení terminálu je invariantní
• zpracováno ve dvou variantách – VARIANTA A – VARIANTA B
• ve výsledném návrhu lze zkombinovat dílčí řešení prvků z obou variant (ty které se nevylučují)
AUTOBUSOVÝ TERMINÁL POŽADAVKY • výlučný provoz BUS – „nemíchat“ s individuální dopravou • MHD - DPmP • příměstská a dálková doprava
• celkem: 18 odjezdových stání 13 stání pro krátkodobé čekání dlouhodobé čekání – mimo přednádraží mimořádná doprava MHD (Velká Pardubická, Zl. přilba...) náhradní doprava ČD (v době výluky) zázemí řidičů a cestujících
POŽADAVKY NA PROSTOR PŘEDNÁDRAŽÍ - CELEK • • • • • • • • • •
autobusový terminál estetické nároky – „BRÁNA DO MĚSTA“ klidové plochy - odpočinkové parkování os. automob. dopravy (P+R, K+R, taxi) cyklodoprava zajistit vazby mezi jednotlivými druhy dopravy respekt ke stávající budově nádraží průjezd tranzitní dopravy místní doprava koncové místo propojení „DUKLA – TERMINÁL“ „NA PŘEDNÁDRAŽÍ KLADEME VELKÉ NÁROKY, ALE KAPACITA JEHO PROSTORU JE OMEZENÁ!“
POŽADAVKY NA PROSTOR PŘEDNÁDRAŽÍ – CELEK - REDUKCE • • • • • • • • •
autobusový terminál (výlučný provoz BUS) estetické nároky – „BRÁNA DO MĚSTA“ parkování os. automob. dopravy (P+R, K+R, taxi) cyklodoprava zajistit vazby mezi jednotlivými druhy dopravy respekt ke stávající budově nádraží průjezd tranzitní dopravy průjezd místní dopravy koncové místo propojení „DUKLA – TERMINÁL“
KOMUNIKACE I/36 V PŘEDNÁDRAŽÍ • současné zatížení (údaje z roku 2012) • 24.700 vozidel/den • ve špičce 2.400 vozidel/hodinu
• snížení intenzit dopravy lze předpokládat po dokončení obchvatů města – i potom zůstane Palackého tř. hlavním spojením do centra • nespoléháme se na to, že „se to vyřeší samo“ a intenzita dopravy „nějak“ klesne, ale hledáme konkrétní řešení problému • navrhujeme 2 řešení dopravy v širším území
ŘEŠENÍ DOPRAVY V ŠIRŠÍM ÚZEMÍ VARIANTA A – „krátká“ VARIANTA B – „dlouhá“
„TRANZITNÍ DOPRAVU (I/36) POTŘEBUJEME VÉST JINUDY NEŽ PŘEDNÁDRAŽÍM.“
VARIANTA A hlavní pěší tahy
ZAHLOUBENÍ – TRANZIT PODJEDE POD KŘIŽOVATKOU – OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA NA POVRCHU - POUZE PRO MÍSTNÍ DOPRAVU
Varianta A – „krátká“ • Navrhované řešení, vzhledem k tomu, že při jeho návrhu byly zohledněny vazby v širším území, zajistí z dlouhodobého hlediska možnosti dopravní obsluhy pro celé kontaktní území • Navrhované řešení zohledňuje stávající stav dopravního systému, kdy dopravní zátěže na jednotlivých úsecích v řešené lokalitě jsou velmi vysoké • V případě, že bude postupně dobudován dopravní systém města s jeho tangentami, které by měly snížit dopravní zátěž na sledovaných úsecích, bude toto řešení stále funkční a svými parametry bude vyhovovat dopravním nárokům této části města a svou úrovní bude odpovídat měřítku moderního krajského města
KŘIŽOVATKA U MARKA VARIANTA A
VARIANTA B
ÚZEMÍ MEZI NÁDRAŽÍM A KŘIŽOVATKOU U TROJICE
VARIANTA A VARIANTA B
v platné ÚPD připravené místo pro dlouhodobé odstavování autobusů
prostor pro řešení náhradní dopravy v případě výluky – „přímo z nástupiště“ – v prostorách ČD
AUTOBUSOVÝ TERMINÁL
AUTOBUSOVÝ TERMINÁL
INFORMAČNÍ SYSTÉM
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ TERMINÁLU
POSTUP REALIZACE - ETAPIZACE „nezbytné investice“ zásahy do stávajících staveb
bez nutnosti zásahu
„benzinka“ – dočasně povolená stavba
ŘEŠENÍ PŘEDNÁDRAŽÍ – CELEK- ZÓNY
PARTER – ARCHITEKTONICKÉ PRVKY
VÝCHODNÍ ČÁST PŘEDNÁDRAŽÍ
PAMÁTNÍK JANA PERNERA – VARIANTA A
PAMÁTNÍK JANA PERNERA – VARIANTA B
ČLENĚNÍ DLAŽBY – HLAVNÍ SMĚRY POHYBU UŽIVATELŮ
NÁVRH OSVĚTLENÍ PARTERU
OBJEKTY ZÁZEMÍ – ČEKÁRNY + INFORMACE DOPRAVCŮ + ZÁZEMÍ ŘIDIČŮ
ŘEŠENÍ PARKOVÁNÍ + PODZEMNÍ PODLAŽÍ
PARKOVÁNÍ – P+R (park & ride) • stávající stav není vhodný • možnosti: – vybudování kapacitního parkovacího domu – místo stávajícího bytového domu – podzemní parkování pod terminálem – (podzemní) parkování v areálu HOBÉ
PODZEMNÍ PARKOVÁNÍ V AREÁLU HOBÉ
PODZEMNÍ PARKOVÁNÍ POD TERMINÁLEM
AREÁL HOBÉ
„PROTOŽE DO AREÁLU LIHOVARU ZASAHUJEME NÁVRHEM PŘELOŽKY DOPRAVNÍ TEPNY – V OBOU VARIANTÁCH – JSME POVINNI TENTO ZÁSAH ŘEŠIT.“
AREÁL HOBÉ • dotčen přeložkou – nutno řešit využití • vytváří severní vymezení náměstí J. Pernera • nutno hledat konsenzus mezi subjekty • cíl – vybudovat „něco“ s dlouhodobým výhledem, s přínosem zajímavé nabídky využití • komerční využití – stačí takto definovat? – návrh využití + architektonické působení
AREÁL HOBÉ – o které plochy se jedná?
AREÁL HOBÉ – JIŽNÍ ČÁST – VARIANTA A
• výstavba nového objektu • vymezuje prostranství náměstí • gradace směrem do centra – dominantní nároží • západ – nižší výšková linie + válcovitá dominanta u západní křižovatky (jako orientační bod) • prolomení průchodem – pěší mimoúrovňově překonává dopravní tepnu + vtáhnutí zeleně
AREÁL HOBÉ – JIŽNÍ ČÁST – VARIANTA A • funkční využití – „komerční“ – jaká náplň? – co v Pardubicích a v širším okolí chybí? – co by podpořilo turistický ruch? – jaké využití by bylo ekonomicky zajímavé – „díra na trhu“?
AREÁL HOBÉ – JIŽNÍ ČÁST – VARIANTA A – návrh využití – prezentační, multifunkční, vzdělávací,
interaktivní centrum – „PARDUBICE V KOSTCE“ – – – – – – – – – –
historie x současnost doprava – železnice, letectví průmysl – chemický, elektrotechnický, potravinářský prezentace školství sportovní kluby interaktivní vzdělávání TechnoPark kultura, zábava, věda muzeum ...
AREÁL HOBÉ – SEVERNÍ ČÁST - VARIANTA A
• funkční využití – smíšené městské funkce s podílem bydlení
• dopravní napojení – možno řešit z ul. Kpt. Bartoše a z místní komunikace u pivovaru
• architektonické řešení – reakce na bodovou zástavbu sídliště Závodu Míru
VARIANTA A
VARIANTA B
„BRÁNA DO MĚSTA“ CO JE BRANOU DO MĚSTA?
„BRÁNA DO MĚSTA“ DOJEM CESTUJÍCÍHO PŘI PŘÍJEZDU • VYMEZENÍ „BRÁNY DO MĚSTA“ - jih – stávající budova vlakového nádraží - západ – zástavba na západní straně náměstí + křižovatka - sever – „areál HOBÉ“ – prostor pro novou dominantu města - východ – volný prostor – směr centrum (+pošta)
?
„BRÁNA DO MĚSTA“ DOJEM CESTUJÍCÍHO PŘI PŘÍJEZDU
• RESPEKT KE STÁVAJÍCÍ BUDOVĚ NÁDRAŽÍ SE PROJEVUJE VE STŘÍDMÉM ŘEŠENÍ TERMINÁLU • BRÁNA DO MĚSTA JE VYMEZENA „HRANICEMI NÁMĚSTÍ JANA PERNERA“ – TERMINÁL JE „JEN PRVKEM“ V JEJÍM STŘEDU
PROPOJENÍ PROSTORU PŘEDNÁDRAŽÍ S OBLASTÍ NACHÁZEJÍCÍ SE JIŽNĚ OD ŽELEZNIČNÍHO KORIDORU PROPOJENÍ „DUKLA – NÁDRAŽÍ“
PROPOJENÍ NÁDRAŽÍ – „DUKLA“ • záměr ČD (SŽDC) – prodloužení nástupního tunelu – TUNEL PRO PĚŠÍ – zalomení, výstup v ulici K Vápence – nevhodné pro cyklisty • nepovažujeme za vhodné řešení
PROPOJENÍ NÁDRAŽÍ – „DUKLA“ • lávka
ukázka zdařilého provedení - S. Calatrava – Calgary (CAN) zdroj: http://inhabitat.com/calatrava-reveals-new-foot-and-bike-bridge/
prodloužení tunelu
lávka
přestavbové území
DPmP
sídliště
BUDOVA NÁDRAŽÍ X PODZEMNÍ PARKING V PŘEDNÁDRAŽÍ
suterén nádraží – stávající stav
PROPOJENÍ NÁDRAŽÍ – „DUKLA“ NOVÉ ZPŮSOBY PROPOJENÍ
TUNEL – TROCHU JINAK • • • • •
komfort pro uživatele bezpečnost rychlost pěší + cyklisté překonávaná vzdálenost – až na ul. Teplého – blízko obytné části • úzký profil, udržení kvality • řešení...?
MINIMETRO
- princip pojízdné kabiny mezi (koncovými) stanicemi
MINIMETRO • výstup možný v budově nádraží • problematický průchod suterénem budovy nádraží – komunikační sítě… – vzdálená budoucnost – dále nesledováno – myšlenka propojení terminálu s letištěm, sídlišti, centem, využití ploch kolejiště » k diskusi
PROPOJENÍ NAD KOLEJIŠTĚM TROCHU JINAK • široké možnosti umístění koncového místa na „DUKLE“ • funkčnost – bezpečnost, komfort • efektivní překonání kolejiště (počet podpor a jejich velikost) • zajímavost (rarita) – dominanta – atraktivita pro obyvatele i turisty • nová pracovní místa • ekonomická výhodnost – „nejlevnější řešení“ • atraktivita koncových míst (komerční) • ČD / DPmP
• ???
MĚSTSKÁ LANOVÁ DRÁHA
MĚSTSKÁ LANOVÁ DRÁHA
LANOVÁ DRÁHA
• Otázka k zamyšlení:
- koncová stanice na nám. Dukelských Hrdinů (v centru sídliště) ?
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
VÝSLEDNÉ ŘEŠENÍ – VARIANTA A
EKONOMICKÁ NÁROČNOST • ODHAD – stanoveny podle Ukazatelů průměrné rozpočtové ceny na měrovou jednotku (ÚRS Praha 2012)
• NUTNO VNÍMAT JAKO POLOŽKY, KTERÉ LZE KOMBINOVAT • VARIANTA A » základ řešení – nezbytné investice – 232 mil. Kč » „nadstavba“ – zbytné investice (cyklodům, demolice bytového objektu, parkovací dům...) – 202 mil. Kč
• VARIANTA B » základ řešení – nezbytné investice – 198,5 mil. Kč » „nadstavba“ – zbytné investice (podzemní parkoviště v přednádraží, cyklodům) – 228,5 mil. Kč
EKONOMICKÁ NÁROČNOST propojení na „DUKLU“ • podchod pod nádražím » 300 mil. Kč
• lávka » 77 mil. Kč » (ukázka z Calgary – 130m – 25 mil. $)
• lanovka » 22,5 mil. Kč
ZÁVĚR Přestože předkládané řešení se ekonomicky jeví jako nákladné, domníváme se, že takovéto zásahy do organismu vnitřního města by měly být realizovány s dlouhodobou vizí cílového řešení. Pardubice si zaslouží, aby začaly být reálně řešeny dopravní problémy a kolizní místa. Ne tak, aby se jednalo o dočasná
a provizorní řešení, ale aby finanční prostředky byly vynaloženy účelně a smysluplně s dlouhodobou vizí.
EXKURZE DO 3D MODELU (DLE ZÁJMU A ČASOVÉHO PROSTORU)
ZA CELÝ ZPRACOVATELSKÝ KOLEKTIV ATELIERU „AURUM“ S.R.O. VÁM DĚKUJEME ZA POZORNOST
ING. ARCH IVANA PETRŮ
ING. PAVEL PETRŮ
