Př

L33 SÓLO LETOVÁ PŘÍRUČKA

Typ:

L 33 SÓLO

Výrobníčíslo:

93 0104

Poznávací značka:

OK. 3404

Číslo dokumentu: Do - L 33. 1011.1 Kapitoly 2, 3, 4, 5 jsou schváleny Státní leteckou inspekcí ČSFR v Praze dne 31.12. 1992 pod č.j. 6850/2390/92/Př. TATO PŘÍRUČKA MUSÍ BÝT VŽDY NA PALUBĚ KLUZÁKU

Kluzák se musí provozovat podle informací a omezení, která jsou uvedena v této Letové příručce.

L33 SÓLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 0.1 SEZNAM ZMĚN Vznikne-Ii nutnost změnit nebo doplnit text této příručky, bude to držiteli oznámeno prostřednictvím bulletinů, schválených Státní leteckou inspekcí ČSFR, jejichž přílohou budou nové (opravené) listy. Držitel příručky je povinen provést zápis o obdržené změně do Seznamu změn a vyměnit neplatné listy za platné. Změněné nebo doplněné části textu budou označeny po straně svislou čarou, dále budou označeny na spodním okraji č. změny a datem vydání změny.

Pořadové

Kapitola

číslo změny

Čísla

Datum vydání

Číslo

Datum schválení

Datum

listů,kterých se změna týká

nových listů

buletinu,kterým byla změna

bulletinu

provedení Podpis

vydána 1

0,1,2,

0-1, 0-2, 1-2, 1-6,

4,6

2-3, 2-4, 2-7, 4-3,

10.3.1998

L 33/009a

18.3.1998

06.05.98

4.1.2002

L33/015a

15.3.2002

28.08.02

4-6,4-7,4-8,6-1, 6-2, 6-3, 6-4, 6-5 2

0,2,9

0-1,0-2,0-3,2-7, 2-8, 9-1, 9-2, 9-3

4.1.2002

O-1

L33 SÓLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 0.2 SEZNAM PLATNÝCH LISTŮ Kapitola

List

Datum

Kapitola

List

Datum

O

1

4.1.2002

5

1

25.11. 1992

2

4.1.2002

2

25.11. 1992

3

4.1.2002

3

25.11. 1992

1

25.11. 1992

1

10.3.1998

2

10.3.1998

2

10.3.1998

3

25.11.1992

3

10.3.1998

4

25.11. 1992

4

10.3.1998

5

25.11.1992

5

10.3.1998

6

10.3.1998

7

25.11. 1992 1

25.11. 1992

2

25.11. 1992

1

25.11. 1992

2

25.11. 1992

3

25.11. 1992

4

25.11. 1992

1

4.1.2002

1

2

3

4

8

25.11.1992

1

25.11. 1992

2

25.11. 1992

3

10.3.1998

4

10.3.1998

5

25.11. 1992

6

25.11.1992

7

4.1.2002

8

4.1 .2002

1

25.11. 1992

2

25.11. 1992

6

7

8

1

25.11.1992

2

25.11.1992

2

4.1.2002

3

10.3.1998

3

4.1.2002

4

25.11. 1992

5

25.11. 1992

6

10.3.1998

7

10.3.1998

8

10.3.1998

9

25.11.1992

10

25.11. 1992

11

25.11. 1992

9

4.1.2002

0-2

L33 SOLO LETOVÁ Příručka

0.3 OBSAH Kapitola Všeobecně

1

Provozní omezeni

2

Nouzové postupy

3

Normální postupy Výkony

4 5

Hmotnost a centráž

6

Popis kluzáku a soustav

7

Obsluha, ošetřováni a údržba kluzáku Doplňky

8

9

4.1.2002

0-3

L33 SOLO LETOVÁ Příručka KAPITOLA 1

Všeobecně Obsah 1.1

Úvod

1.2

Způsobilost

1.3

Výstrahy, Upozornění, Poznámky

1.4

Základní údaje

1.4.1

Stručný popis

1.4.2

Popis kabiny

1.5

Třípohledový výkres

25.11. 1992

1–1

L33 SOLO LETOVÁ Příručka 1.1

Úvod

Tato Letová příručka obsahuje pokyny pro bezpečné a efektivní používání kluzáku L 33 piloty. Je vypracována ve shodě s předpisem JAR - 22. Obsahuje také další, dodatečné informace, které výrobce pokládá za důležité. 1.2

Způsobilost

Tento kluzák byl certifikován Státní leteckou inspekcí ČSFR v souladu s požadavky předpisu JAR - 22 (JOINT AIRWORTHINESS REQUIREMENTS) z dubna 1980 včetně Změny č.4 ze 7.5.1991 ve třídě cvičné ( UTILlTY). 1.3

Výstrahy, Upozorněni, Poznámky

V letové příručce uvedené poznámky, výstrahy, a upozornění mají následující význam:

ZNAMENÁ, ŽE NEZACHOVÁNÍ STANOVENÉHO POSTUPU VEDE K BEZPROSTŘEDNÍMU NEBO ZNAČNÉMU SNÍŽENÍ BEZPEČNOSTI LETU. UPOZORNĚNÍ

ZNAMENÁ, ŽE NEDODRŽENÍ STANOVENÉHO POSTUPU VEDE K MENŠÍMU NEBO VÍCE MÉNĚ K DLOUHODOBĚJŠÍMU ZHORŠENÍ BEZPEČNOSTI LETU. POZNÁMKA

Soustřeďuje pozornost na speciální úkon, který nesouvisí přímo s bezpečností, ale je důležitý nebo neobvyklý. 10.3. 1998

1–2

L33 SOLO LETOVÁ Příručka

1.4

Základní( údaje )

1.4.1

Stručný popis

L33 je jednomístný samonosný celo kovový kluzák s ocasními plochami typu T. Trup Trupu je oválného průřezu. Skládá se ze dvou konstrukčních částí, přední a zadní. Přední část trupu tvoří poloskořepina vyztužená přepážkami a podélníky. Obsahuje závěsy pro připojení křídel, podvozku a závěsy pro vzlet aerovlekem a navijákem. Jednodílný překryt kabiny je odklopný doprava. Zadní část trupu tvoří svinutý kuželový kornout nesoucí ocasní plochy typu T. Přistávací zařízení se sestává z pevného hlavního podvozku s hydropneumatickým tlumičem a pevného zád'ového kolečka. Křídlo Křídlo je jednonosníkové konstrukce bez podélníků. Půdorysný tvar je kombinací obdélníku a lichoběžníku. Křídlo je opatřeno jednoduchou vzdušnou brzdou, která se vysouvá jen na horní straně křídla a křidélky sendvičové konstrukce. Svislá ocasní plocha Kýl je dvounosníkové celokovové konstrukce pevně spojené se zadní částí trupu. Na vrcholu SOP jsou umístěny závěsy pro uchycení vodorovné ocasní plochy. Směrové kormidlo je kovové, potažené plátnem. Vodorovná ocasní plocha Stabilizátor je průběžný dvounosníkový, lichoběžníkového půdorysu se sendvičovými kormidly bez vyvažovací plošky. ( Pokr.)

25.11. 1992

1-3

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA

Základní rozměry Rozpětí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

14,12 m

Délka. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6,62 m

Výška. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

1,43 m

Plocha křídla. . . . . . . . . . .. . . . . . ..

11,0 m2

Štíhlost křídla. . . . . . . . . . . . . . . . . .. 18,12 Plošné zatížení. . . . . . . . . . . . . . . . .. 30,9 kg/m2 Střední aerod.tětiva. . . . . . . . . . . . . . 0,824 m

25.11. 1992

1-4

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 1..4.2 Popis kabiny

OBR. 1 – 1

25.11. 1992

1–5

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 1

Přístrojová deska

Obsahuje základní přístroje pro kontrolu letu a je pomocí šroubů spojena s podstavcem. 1

Vypínač vlečného lana

Žlutá rukojeť na levé horní straně podstavce přístrojové desky. Zatáhnutím za rukojeť dojde k vypnutí vlečného lana. 2

Nastavení nožního řízení

Rukojeť vpravo dole na podstavci přístrojové desky. Posunutí pedálů se provádí zatáhnutím za rukojeť a uvolněním zajišťovacího mechanismu. Pedály se nastaví do krajní zadní polohy. Patami přesuňte pedály nožního řízení do zvolené polohy až se nastavená poloha pedálů zajistí zasunutím pojistky, což je doprovázeno slyšitelným cvaknutím. Pedály je možno nastavit na zemi i za letu. 3

Brzda podvazkového kola

Ovladač brzdy podvazkového kola je na řídící páce. 4

Otevírání překrytu kabiny

Páka s červeným kulovým knoflíkem na levé straně rámu kabiny. Od v.č. 920106 páka s bílým kulovým knoflíkem a červeným pruhem na rukojeti na levé straně rámu kabiny. Při otevření kabiny přesuňte páku vzad a kryt kabiny otevřete. 5

Nouzový odhoz překrytu kabiny

Páka s červeným kulovým knoflíkem na pravé straně rámu kabiny. Při nouzovém odhozu postupujte podle kapitoly 3, bod 3.2 - Nouzový odhoz kabiny. ( Pokr.) ) 10.3. 1998

1–6

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 1

Ovladač vzdušných brzd

Modrá rukojeť na levé straně rámu pilotní kabiny, rukojeť směřuje dolů. Přední poloha -vzdušné brzdy zasunuty a zajištěny Asi 40 mm vzad -vzdušné brzdy odjištěny Zadní poloha -vzdušné brzdy plnně vysunuty 2

Podélné vyvážení

Páka se zeleným knoflíkem, umístěná na levém bočním panelu. Přední poloha vyváží kluzák "těžký na hlavu". Zadní poloha vyváží kluzák "těžký na ocas". 3

Větrání

Malý knoflík na pravé straně rámu pilotní kabiny v blízkosti páky nouzového odhozu kabiny. Táhnout –zavřeno Tlačit

-otevřeno

Pro větrání lze použít i posuvného okénka v krytu kabiny nebo odklopnou klapku v posuvném okénku. 2

Tlačítko radiostanice (pokud je instalována radiostanice)

3

Mikrofon (pokud je instalována radiostanice)

4

Reproduktor (pokud je instalována radiostanice)

5

Palubní baterie (pokud je instalována radiostanice)

6

Kroužek pro ukotvení lana uvolňovače padáku (na přání zákazníka, nekreslen) Červený kroužek umístěný vlevo na-přepážce č. 4. 25.11. 1992

1-7

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 1.5

Třfpohledový výkres

OBR. 1 – 2

25.11.1992

1-8

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA KAPITOLA 2

Provozní omezení Obsah 2.1. Úvod 2.2. Rychlosti letu 2.3. Barevné značení rychloměru 2.4. Hmotnosti 2.5. Těžiště 2.6. Povolené akrobatické obraty 2.7. Provozní násobky 2.8. Druhy provozu 2.9. Minimální výstroj 2.10.Vlek kluzáku 2.11.Jiná omezení 2.12.Štítky a označení v kabině

25.11. 1992

2 –1

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 2.1. Úvod Kapitola 2 obsahuje provozní omezení a základní štítky, které jsou nezbytné pro bezpečný provoz kluzáku, jeho systémů a vybavení

2.2.

Rychlosti letu km/h IAS Rychlost

km/h

Poznámka

IAS VNE

max. přípustná rychlost

248

Nepřekračujte tuto rychlost v žádném případě a nepoužívejte větší výchylky řízení než 1/3 rozsahu.

VRA

rychlost v turbulenci

158

Tato rychlost můžete překročit pouze

v

klidném

ovzduší

se

zvýšenou opatrností VA

obratová rychlost

158

Nad touto rychlostí nepoužívejte plné

výchylky

kormidel

ani

nevykonávejte rychlé zásahy, protože může dojít k přetížení kluzáku Vw

max. rychl. pro vlek

130 Nepřekračujte tuto rychlost při vleku

navijákem Vr

navijákem

max.rychlost

pro

158

aerovlek

Nepřekračujte tuto rychlost při aerovleku

Při letech ve větších výškách pozor na skutečnost,že skutečná rychlost letu (TAS)se na rozdíl od indikované rychlosti letu (IAS) zvyšuje se zvyšováním výšky letu. Tato skutečnost nemá vliv na pevnost a zatížení kluzáku, avšak pro zabránění aeroelastickým jevům (třepetání) nesmí být překročeny následující indikované rychlosti letu (IAS): QNH m VNE km/h IAS

o

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

248 248

248

248

248

246

243

241

25.11. 1992

8000 9000 238 235

10000 233

2-2

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 2.3 Barevné značeni rychloměru Značka

km/h IAS

Význam

(hodnota-rozsah) Zelený oblouk

85 + 1 58

Rozsah

rychlostí

Letů v

turbulenci Žlutý oblouk

158 + 248

Rozsah rychlostí letů v klidném ovzduší

Červená radiální

248

Maximální přípustná rychlost

ryska Žlutý trojúhelník

90

Minimální rychlost pro přiblížení při maximální hmotnosti.

2.4 Hmotnosti Maximální hmotnost. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 340 kg Hmotnost prázdného kluzáku. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210 kg:!:3% Maximální hmotnost nevztlakových částí. .. . . . .

235 kg

Maximální hmotnost v zavazadl. prostoru.. . . . .

20 kg

VÝSTRAHA POKUD JE HMOTNOST PILOTA S PADÁKEM Nižší NEŽ 62 KG JE NUTNO POUŽÍT PŘíTĚŽ O HMOTNOSTI 7 KG, KTERÁ SE UPEVŇUJE POD POLŠTÁŘ SEDAČKY.

10.3. 1998

2-3

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 2.5 Těžiště Poloha těžiště prázdného standardně vybaveného kluzáku. . . . . . . . . . . . . .. xT=69,5 %:t 1 % SAT tj.2149,5 :t 8 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) Přípustný rozsah polohy těžiště krajní přední. . . . . . . . . . . . . 21 % tj. 1750 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) krajní zadní. . . . . . . . . . . . . . 39 % tj. 1898 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) 2.6 Povolené akrobatické obraty Obrat

Vstupní rychlosti km/h IAS

Svíčka

180

Stoupavá zatáčka

180

Smyčková osmička

200

Vývrtka

70

Normální přemet

180

Souvrat

180

2.7 Provozní násobky Tento kluzák je schválen ve třídě cvičné ( UTILlTY ) Následující násobky nesmí být při manévru překročeny: Při rychlosti v A = 158 km/ho . . . . . . . n =-2,65

n = + 5,3

Při rychlosti vNE = 248 km/h .., n = + 4 n = -1,5 10.3. 1998

2-4

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 2.8 Druhy provozu Kluzák je schválen dle předpisu JAR 22 ve třídě cvičné (UTILlTY). Jsou povoleny pouze denní lety v podmínkách VFR a lety v mracích. Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. 2.9 Minimální výstroj Přístroje a další části minimální výstroje musí být schváleného typu. A. Lety v podmínkách VFR 1 Rychloměr barevně označený dle pokynů v bodě 2.3 1 Výškoměr 1 Čtyřdílné bezpečnostní pásy 1 Automatický nebo manuální padák, případně jedna zádová opěrka 1 Magnetický kompas 1 Variometr B. Let v mracích Dodatečně k minimální výstroji dle odstavce A. 1 Zatáčkoměr s příčným sklonoměrem 1 VKV radiostanice Doporučená další výstroj pro: Let v mracích: 1 umělý horizont 1 palubní hodiny Jednoduché akrobatické obraty 1 Akcelerometr s vlečnou ručičkou a nulovacím tlačítkem

25.11.1992

2-5

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA 2.10Vlek kluzáku A. Vzlet aerovlekem Pro vzlet v aerovleku se používá bezpečnostní vlečný závěs firmy TOST typ "G 88", umístěný ve spodní části trupu před podvozkovým kolem nebo (pokud je instalován) příďový závěs "E 85". -

maximální pevnost lana nebo pojistky je 6500 N

-

maximální přípustná rychlost Vr = 158 km/h

-

minimální délka lana pro vlek kluzáku za letadlem je 15 m, doporučená délka lana 30+40 m.

B. Vzlet navijákem Pro vzlet pomocí navijáku se používá bezpečnostní vlečný závěs firmy TOST typ "G 88", umístěný ve spodní části trupu před podvozkovým kolem. -

maximální pevnost lana nebo pojistky je 6500 N

-

maximální přípustná rychlost Vw = 130 km/h

VÝSTRAHA PRO VZLET NAVIJÁKEM NESMÍ BÝT POUŽIT,POKUD JE INSTALOVÁN,PŘÍĎOVÝ ZÁVĚS. 2.11Jiná omezeni Maximální kolmá složka stranového větru povolená pro vzlet a přistání: 4,2 m/s (15 km/h).

UPOZORNĚNÍ ZA POUŽITÍ PŘENOSNÉ RADIOSTANICE A JEJÍ ULOŽENÍ ODP0VÍDÁ PILOT KLUZÁKU. 25.11.1992

2-6

L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA

2.12Štítky a označení v kabině VYVÁŽENÍ MAX. HMOTNOST VZLETOVÁ

340 KG

PRÁZDNÁ HMOTNOST STANDARD

210 KG

POVOLENÉ AKROBATICKÉ OBRATY: SVÍČKA

VÝVRTKA

STOUPAVÁ ZATÁČKA

NORMÁLNI PŘEMET

SMYČKOVÁ OSMIČKA

SOUVRAT

Když je namontován spodní vlečný závěs platí štítek: MAX. RYCHLOST VLEKU NAVIJÁKEM MAX. RYCHLOST AEROVLEKU MAX. OBRATOVÁ RYCHLOST

130 km/h

158 km/h 158 km/h

Když je namontován jenom přední vlečný závěs platí štítek: MAX. RYCHLOST AEROVLEKU MAX. OBRATOVÁ RYCHLOST

158 km/h 158 km/h

4.1. 2002

2-7


Štítek "max. přípustná rychlost s výškou" platí od v.č. 980419: MAX. PŘÍPUSTNÁ RYCHLOST S VÝŠKOU TLAKOVÁ VÝŠKA (m), DO 9000

5000

6000

7000

10000

RYCHLOST (km/h) IAS, MAX.

246 243 241 238 235 233

8000

4.1.2002

2-8


Nouzové postupy

Obsah 3.1 Úvod 3.2 3.3 3.4 3.5

Nouzový odhoz kabiny Opuštění kluzáku padákem Vybrání vývrtky Vybrání spiráty

25.,11.t992'

3–1

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 3.1

Úvod

V této kapitole jsou uvedeny postupy pro nouzové situace. 3.2

Nouzový odhoz kabiny

-

současně oběma rukama přesuňte páku otevírání krytu kabiny na levé straně krytu kabiny a páku nouzového odhozu kabiny na pravě straně kabiny vzad

-

kryt kabiny nadzvedněte a odhoďte

3.3 3.4 3.5

Opuštění kluzáku padákem bezpečnostní pásy uvolněte a odstraňte do stran stáhněte nohy pod sebe převalte se přes rám pilotní kabiny Vybrání vývrtky křidéIka do neutrální polohy vyšlápněte směrové kormidlo proti směru otáčení pust'te řídící páku a nechte ji uvolněnou až do ukončení rotace směrové kormidlo do neutrální polohy a vyberte kluzák ze střemhlavého letu Vybráni spirály -

koordlnovaným. pohybem směrového kormidla a křidélek srovnejte náklon vyberte kluzák ze střemhlavého letu

25.1.1. ~ 1992

3-2


KAPITOLA 4

Normální postupy

Obsah

4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.5

Úvod Předletová prohlídka Důležité úkony před vzletem Normální postupy Vzlet a stoupání Let Přiblížení a přistání Vlastnosti při vysokých rychlostech Akrobacie

25.11. 1992

4 –1


4.1 Úvod v této kapitole jsou uvedeny postupy pro provádění normálních úkonů. 4.2 Předletová prohlídka Každý letový den nebo po každé montáži kluzáku je velmi důležité provést před prvním vzletem prohlídku, jejíž neúplné nebo nedbalé provedení může být příčinou nehody. Při obchůzce kluzáku pečlivě prohlédněte celý povrch kluzáku za účelem zjištění poškození potahu kluzáku. Doporučuje se provádět prohlídku způsobem, uvedeným v kontrolním seznamu prohlídky. (1) Kontrola potahů přední části trupu, povrchu krytu kabiny, hubice celkového tlaku. (2) Otevřete kryt kabiny, překontrolujte přístroje. Kontrola správné polohy čepů křídla a jejich zajištění. Vizuální kontrola všech částí řízení v kabině. Kontrola správné funkce kormidel, kontrola vůlí a volnost pohybů řízení až k dorazům. Kontrola, zda v kabině nejsou volné předměty. Kontrola tlaku v pneumatice podvozkového kola: 200 + 50 kPa. Prohlídka vlečného závěsu a kontrola jeho činnosti. (3) Prohlídka horního a dolního povrchu levého křídla. Kontrola stavu povrchu křidélek, závěsů křidélek, volnosti pohybu křidélek až k dorazům. Kontrola stavu vzdušných brzd, jejich lícování, zasunutí a zajištění. (4) Kontrola zadní části trupu, zvláště jeho spodní části a otvorů statického tlaku v potahu zadní části trupu. (5) Kontrola správnosti montáže vodorovné ocasní plochy. Kontrola správné polohy čepu vodorovné ocasní plochy. Kontrola výškového a směrového kormidla, jejich volnosti pohybu až k dorazům, odtokových hran obou kormidel. (Pokr.) 25.11. 1992

4-2


(6) Kontrola záďového podvozku; tlak v pneumatice: 120 + 20 kPa. Kontrola snímače kompenzovaného tlaku. (7) Prohlídka horního a dolního povrchu pravého křídla. Viz bod (3)

10.3. 1998

4-3


25.11.1992

4.4.


4.3 Důležité úkony před vzletem -

Zapněte padák, popruhy dotáhněte

-

Nastavte zádovou opěrku a pedály nožního řízení tak,aby byly všechny ovladače a přístroje snadno dosažitelné

-

Zapněte a dotáhněte bezpečnostní pásy

-

Zkontrolujte plné výchylky kormidel až k dorazům

-

Vzdušné brzdy po kontrole zasuňte a zajistěte

-

Podélné vyvážení nastavte do správné polohy

-

Kryt kabiny zavřete a zajistěte

25.11. 1992

4-5


4.4 Normálni postupy a doporučené rychlosti 4.4.1Vzlet a stoupáni A. Vzlet ve vleku za letounem. Maximální rychlost letu pro vzlet aerovlekem:vT = 158 km/h JAS Pro aerovlek použijte vlečný závěs umístěný v těžišti nebo, pokud je vestavěn, příďový vlečný závěs. Pro vzlet přesuňte vyvážení do polohy asi 10 mm před neutrální polohou, řídící páku držte v neutrální poloze. Při napnutí lana kluzák lehce přibrzděte brzdou kola, aby jste vlečné lano nepředjeli. Po odpoutání kluzáku od země při rychlosti asi 80 km/h IAS, podle nákladu, je možné kluzák vyvážit pro stoupací rychlost. Při vypínání vlečného lana zatáhněte několikrát za sebou až k dorazu žlutý vypínač vlečného lana a další manévr začněte až jste přesvědčeni, že lano je vypnuto Při vzletu se stranovým větrem kluzák odpoutejte při vyšší rychlosti a křídlo nakloňte proti větru až v okamžiku odpoutání.

(Pokr.) 10.3. 1998

4-6


B. Vzlet pomocí navijáku Maximální rychlost pro vzlet pomocí navijáku:vw = 130 km/h IAS

VÝSTRAHA

VZLET POMOCÍ NAVIJÁKU SE PROVÁDÍ POUZE ZA ZÁVĚS UMÍSTĚNÝ V TĚŽIŠTI.

Vyvážení je ve střední poloze. Při napnutí lana kluzák lehce přibrzděte brzdou kola, aby jste vlečné lano nepředjeli. Odpoutání se provede při rychlosti asi 80 km/h IAS bud' s řídící pákou téměř potlačenou v případě zadní centráže nebo s řídící pákou lehce přitaženou při přední centráži. Po dosažení bezpečné výšky se mírným přitažením přejde do strmé polohy kluzáku pro stoupání. Při dosažení maximální výšky vleku se lano normálně vypne automaticky. Pro zajištění bezpečného vypnutí přesto zatáhněte několikrát za vypínač vlečného lana až k dorazu. 4.4.2Let Kluzák má při všech rychlostech letu, konfiguracích a polohách těžiště příjemné letové vlastnosti a lze jej bez námahy řídit. Při přechodu z náklonu 45° do opačného náklonu 45° jsou křidélka účinná bez pozorovatelného skluzu nebo výkluzu. Křidélka a směrovka mohou být plně vychýleny (viz odstavec 2.2 Rychlosti letu).

10.3. 1998

4-7

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 4.4.3Přiblížení a přistání Rychlost přiblížení se zavřenými vzdušnými brzdami je 90 km/h IAS, s plně otevřenými je 110 km/h IAS. Vzdušné brzdy otevírejte zvolna. Skluz je dobře řiditelný a lze ho použít jako účinného prostředku pro zkrácení přistání také při současném otevření vzdušných brzd. Při správném přistání kluzák nejprve dosedne na kolo hlavního podvozku a pak na záďový podvozek (pro snížení rázů na záďový podvozek). Aby jste se vyhnuli dlouhému dojezdu po přistání proveďte dosednutí na nejnižší možné rychlosti (asi 70 km/h IAS). POZNÁMKA Vzhledem k doporučujeme dosednutím.

velké účinnosti s nimi citlivou

vzdušných manipulaci

brzd před

4.4.4Vlastnosti při vysokých rychlostech Za letu vysokými rychlostmi do dne = 248 km/h IAS je kluzák dobře řiditelný. Plné výchylky kormidel jsou přípustné pouze do rychlosti vA = 158 km/h IAS. Při rychlosti vNE je přípustná pouze třetinová výchylka kormidel. Zvlášť je nutné se vyhnout prudkým pohybům výškovkou. V silné turbulenci, tj. ve vlnových rotorech, bouřkových oblacích, viditelných větrných vírech nebo při přeletech horských hřebenů nesmí být překročena maximální rychlost v turbulenci vRA = 158 km/h IAS. Vzdušné brzdy mohou být vysunuty až do rychlosti vNE' Při této rychlosti by se však měly vzdušné brzdy používat pouze v nouzových případech nebo při neúmyslném překročení maximální rychlosti. Při rychlém otevření nastane v důsledku velmi účinných vzdušných brzd silné zbrždění. Při otevřených vzdušných brzdách vybírejte strmý let méně prudce, než při vzdušných brzdách zavřených (viz odstavec 2.7 Provozní násobky) Strmý let při rychlosti asi 220 km/h IAS a vysunutých vzdušných brzdách dosahuje sklonu dráhy vůči horizontu asi 45°. Volné předměty v pilotním prostoru musí být odstraněny. 10.3. 1998

4-8

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 4.5 Akrobacie S kluzákem je povoleno provádět následující akrobatické obraty: A. Svíčka B. Stoupavá zatáčka C. Smyčková osmička D. Vývrtka E. Normální přemet F. Souvrat

25.11. 1992

4-9

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA A.

Svíčka Kluzák rozběhneme pozvolným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h JAS. Plynulým soustavným přitahováním řídící páky převeďte kluzák do strmého stoupání nad horizont pod úhlem cca 45°. Při rychlosti 100 km/h IAS vyšlápneme směrové kormidlo na zvolenou stranu zatáčení a koordinovaným souhlasným vychýlením křidélek přiveďte kluzák do protisměru s převedením do kluzavého letu s minimální rychlostí 80 km/h IAS.

B.

Stoupavá zatáčka Pro provedení tohoto obratu používejte vstupní rychlost 180 km/ho Uveďte kluzák do stoupání se současným náklonem cca 45°. Po otočení o cca 150° převádějte kluzák do klouzavého letu tak, aby obrat byl ukončen v protilehlém směru a rychlost neklesla pod 80 km/h IAS.

C.

Smyčková osmička Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 200 km/h IAS. Pozvolným přitahováním řídící páky při současném. koordinovaném použití křidélek a směrového kormidla proveďte stoupavou zatáčku na zvolenou stranu. Při rychlosti 120 km/h IAS převeďte kluzák do klesání na rychlost 100 km/h IAS, pak plynulým přitahováním řídící páky při současném koordinovaném použití křidélek a směrového kormidla proveďte opačnou stoupavou zatáčku. Dráha letu se protíná v nejnižším bodě osmičky.

D.

Vývrtka Provádění vývrtky záleží na centráži kluzáku. Při centráži blízké přední krajní kluzák vývrtku neprovádí nebo sám z ní vybíhá. Při centráži blízké krajní zadní kluzák vývrtku provádí bez nejmenší snahy přejít do ploché vývrtky. Nejprve pomalým a plynulým přitažením řídící páky dojde k přetažení, pak vyšlápněte směrové kormidlo na příslušnou stranu při rychlosti cca 70 km/h IAS a plným přitažením výškového kormidla kluzák přejde do vývrtky. Vybrání vývrtky proveďte následujícím způsobem. Srovnejte křidélka do neutrální polohy, vyšlápněte směrové kormidlo proti směru otáčení, potlačte a držte řídící páku až do ukončení rotace, (Pokr.) 25.11.1992

4 –10

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA směrové kormidlo srovnejte do neutrální polohy. Vyberte kluzák ze střemhlavého letu. E. Normální přemet Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h IAS. Pozvolným přitahováním řídící páky zvedněte nos kluzáku tak, aby přetížení pilota bylo piynulé. Po dosažení polohy nosem vzhůru síla do řídící páky mírně klesá vlivem klesající rychlosti. Řídící páku přitahujte však dále, po dos3žení kulminačního bodu rychlost začne vzrůstat a pro dosažení plynulého vybrání řídící páku povolte, aby oblouk zůstal plynulý. F. Souvrat Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h IAS. Nos kluzáku zvedněte do stoupání 60° až 70° nad horizont. Jakmile rychlost klesne na hodnotu cca 120 až 130 km/h IAS, začněte s pozvolným vyšlapováním nohy do směru souvratu. Tak jak klesá síla na směrovém kormidle, tak zrychlujte vyšlapování nohy až do úplné výchylky. Udržení roviny točení napomáhá úměrně použitá opačná výchylka křidélek. Po otočení kluzáku nosem dolů do opačného směru, srovnejte křidélka i nohu tak, aby kluzák vyšel do přesného protisměru. Vybrání proveďte plynule bez zbytečných násobků.

25.11. 1992

4 –11


Výkony Obsah 5.1

Úvod

5.2

Schválené údaje

5.2.1

Aerodynamická oprava rychloměru

5.2.2

Pádové rychlosti

5.3

Další informace

5.3.1

Rychlostní polára

25.11.1992

5-1


5.1

Úvod Kapitola 5 obsahuje údaje pro aerodynamickou opravu rychloměru, pádové rychlosti.

5.2

Schválené údaje

5.2.1 Aerodynamická oprava rychloměru Umístění snímačů tlaku: -celkový tlak - trubice ve špičce trupu -statický tlak - otvory v potahu 400 mm před kýlovou plochou -kompenzovaný tlak - snímač na vrcholu kýlu Diagram platí pro maximální letovou hmotnost 340 kg.

25.11. 1992

5-2


5.2.2 Pádové rychlosti při hmotnosti 320 kg vso = 65 km/h IAS zasunuté brzdy vSI = 77 km/h IAS vysunuté brzdy při maximální vzletové hmotnosti a přední centráži dochází k výraznému varování při rychlosti 75 km/ho Při rychlosti 70 km/h se začíná kluzák prosedat při plné účinnosti všech kormidel.

5.3 Další Informace 5.3.1 Rychlostni polára polára při letové hmotnosti 320 kg

OBR. 5 – 2 25.11.1992

5-3


Hmotnost a centráž Obsah 6.1

Úvod

6.2

Hmotnostní a centrážní protokol

6.3

Seznam výstroje

6.4

Tabulka pro určení hmotnosti a centráže naloženého kluzáku

10.3.1998

6–1

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 6.1 ÚVOD Kapitola obsahuje hmotnost a centráž vybaveného kluzáku. Postupy pro výpočet hmotnosti a těžiště (centráže) a seznam vybavení jsou uvedeny v Provozně technické příručce kluzáku L 33. 6.2

HMOTNOSTNÍ A CENTRÁŽNÍ PROTOKOL

Prázdná hmotnost ( standard)………………… kg :t 3%

….……

Moment …………………………………………………………………..

m

210 451,3 kg

OBR. 6 – 1 Hmotnostní protokol s postupem výpočtu polohy těžiště (centráže) je uveden v Provozně technické příručce kluzáku L 33.

10.3.1998

6-2

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 6.3 SEZNAM VÝ.STROJE Standardní položky (S) musí být instalovány pro všechny druhy provozu. Volitelné (V) položky jsou dostupné pro instalaci. Instalované položky pro každý letoun jsou označeny IIX. a jsou obsaženy v prázdné hmotnosti v Hmotnostním a centrážním protokolu. s V

Název

Typ

Hmot. Rameno od kg

vztažné roviny (NiB 1) mm

1

X

Rychloměr

LUN 1106.21-8

0,40

506

X

2

X

Vario :!:5 mis

LUN 1141

0,48

506

X

3

X

Výškoměr

LUN 1124.01-8

0,85

506

X

4

X

Kompas

LUN 1225

0,10

468

X

5

X

Spodní závěs

TOST G- 88/1-83

0,90

1346

X X

6

V Zatáčkoměr

LUN 1211.1

0,37

496

7

V

LUN 1147.10-8

0,50

506

8

V Přední závěs

TOST E- 85/1-85

0,80

256

9

V Radiostanice

AR 3201

4,15

1341

Vario :!:30 mis

I

x X

(AR 4201) 10

V

Vnější nátěr

I

(Pokr.) 10.3.1998

6-3


s v

Název

Typ

Hmot. Rameno od vztažné roviny

Datum montáže

(NiB 1) mm 11 12 13 14 15

6.4 TABULKA PRO URČENí NALOŽENÉHO KLUZAKU Výrobní číslo

HMOTNOSTI

Hmotnost G Rameno X (kg)

(m)

A

CENTRÁŽE

Moment M (kg m)

Pozn. značka Prázdná hmotnost Pilot

0,996

Zavazadla

1,796

Celkem Σ

LX=

ΣM

ΣG

Celkové hodnoty musí být ve schváleném rozsahu váhového limitu a centráže. 10.3.1998 6-4

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA Schválená hmotnost pilota Datum

Prázdná hmotnost

Poloha těžiště

kg

%SAT

Schváleno

Max. zavazadla 20 kg Max.

15.3.2002

220,0

69,32

100

22.3.2003

221,7

69,2

98

Bez zavazadel

Min.

Max.

Min.

Datum

52

110

61

15,3,2002

110

61

22.10.03

59

Podpis


Popis kluzáku a soustav

Obsah 7.1 Úvod 7.2 Zavazadlový prostor 7.3 Přítěž

25.11.1992

7-1


7.1 Úvod Popis kluzáku a jeho soustav včetně provozu je uveden v Provozně technické příručce. 7.2 Zavazadlový prostor Na přání zákazníka je možno v zavazadlovém prostoru kluzáku instalovat závaží, kterým je možno dovážit kluzák při minimální hmotnosti pilota na maximální vzletovou hmotnost kluzáku. Instalace závaží -

vložte závaží do zavazadlového prostoru

- pomocí 6 šroubů závaží dotáhněte k podlaze zavazadlového prostoru a šrouby zajistěte vázacím drátem.

VÝSTRAHA

SOUČET HMOTNOSTÍ ZÁVAŽÍ , ZAVAZADEL A PILOTA NESMÍ PŘESÁHNOUT 130 KG 7.3 Přitiž Instalace přítěže -

o~straňte střední část polštáře sedačky

-

do uvolněného prostoru vložte 7 kg přítěž

-

upevněte přítěž pomocí 4 šroubů ke konstrukci trupu 25.11.1992

7-2


KAPITOLA 8

Obsluha, ošetřováni a údržba kluzáku Obsah 8.1 Úvod 8.2 Demontáž a montáž kluzáku 8.3 Čištění a péče o kluzák

25.11.1992

8-1

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 8.1 Úvod Postupy doporučené výrobcem pro správnou pozemní manipulaci, obsluhu a údržbu,které je nutno dodržovat, aby si kluzák udržel výkon a spolehlivost, jsou uvedeny v Provozně technické příručce kluzáku-33. 8.2 Demontáž a montáž kluzáku Montáž a demontáž mohou provádět dvě osoby,pokud se používá podpěry pod jedno křídlo a trup. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou volně pohyblivá až k dorazům. A. Montáž křídel Odjistěte páku ovládání vzdušných brzd a vložte nosník levého křídla do trupového výřezu. Dbejte, aby úhlová páka na kořenovém . žebru byla správně zasunuta v trupovém tunelu. Uchyťte levé křídlo pomocí technologického křídlového čepu do konzoly na. zadní palubě. . Nyní levé křídlo na konci podložte podpěrou Do trupového výřezu vložte stejným způsobem i pravé křídlo. Spojte levé i pravé křídlo nejprve pomoci horního křídlového čepu a pak pomocí spodního čepu. Pokud je obtížné spojit .obě křídla dohromady je možné použít montážní páku, která umožní. přitažení obou polovin křídla. Oba čepy natočte tak; až dojde k zasunutí čepů za výstupek na kování pravého křídla a zajistěte čepy pomocí pojistného špendlíku. Vysuňte technologický čep z konzoly a ukliďte jej. B. Demontáž křídel Odjistěte vzdušné brzdy a pojistný. špendlík spojující oba křídlové čepy. Pomocí technologického čepu zajistěte Ievé křídlo v trupu; Podložte levé křídlo podpěrou, pravé drží pomocník na jeho konci. Vytáhněte.. spodní čep i horní čep z kování křídla. Vysuňte opatrně pravé křídlo z. trupového výřezu a uložte. Demontujte technologický křídlový čep a vysuňte i levé křídlo. (Pokr) 25.11.1992

8-2

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA C. Montáž vodorovných ocasních ploch Vezměte montážní šroub červeně označený a našroubujte ho do závitu ve spojovacím čepu. Nasaďte vodorovnou ocasní plochu na vodící čep a ustavte do předních závěsů kýlu. Nasuňte spojovací čep a jeho plným dotlačením a pootočením zajistěte spojovací čep v závěsu. Čep je správně zajištěn je-Ii výřez na čepu shodný s naznačenými čarami na potahu kýlu a čep výrazně nevystupuje nad potah kýlu. Montážní šroub vyšroubujte ze spojovacího čepu. Zkontrolujte, zda je vodící čep správně nasazen ve vahadle výškového kormidla (výškovým kormidlem pohybujte nahoru a dolů). D. Demontáž vodorovné ocasní plochy Pomocí montážního šroubu vytáhněte spojovací čep tak, že nejprve pootočte spojovacím čepem o cca 900a poté vytáhněte čep ze závěsu. Náběžnou část stabilizátoru mírně nadzvedněte a vodorovnou ocasní plochu směrem dopředu sejměte.

25.11. 1992

8 –3

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 8.3 Čištění a péče o kluzák Kluzák má být uložen v suchém, a větraném prostoru. Kluzák Je nutno skladovat tak ,aby nebyl vystaven. mechanickému namáháni. V případě dlohodobého uloženi kluzáku je nutno zajistit uložení takovým způsobem. aby nekorodovala spojovaci kování trupu, křídel a ocasních ploch. Při přepravě na transportním voziku musi být všechny části kluzáku pevně uchyceny. Křidla je nutno postavit náběžnou hranou. dolů a podepřít u kořene křídla a v koncové části Vždy v místech žeber profilovanými podpěrami. Trup má být ul..>žen v široké profilované kolébce těsně před vlečným závěsem v těžišti á podepřen v oblasti záďového podvozku. Vodorovná ocas ni plocha by měla být postavena náběžnou hranou dolů a uložena v profilovaných podpěrách. Pro čištěni a ošetřováni kluzáku použivejte vodu s obvyklými smáčedly a běžné leštící prostředky. Kryt kabiny čistěte pouze prostředky určenými na organické sklo. Kryt kabiny je možno stírat pouze, čistou měkkou jelenicí nebo podobným měkkým materiálem. Nikdy kryt kabiny nestírejte nasucho, Pravidelně vysávejte kabinu kluzáku. Pro čištění čalouněni použivejte pouze prostředky vhodné pro daný typ čalounění. I

.

UPOZORNĚNÍ PRO ČIŠTĚNÍ PŘEKRYTU KABINY A JINÝCH PRŮHLEDNÝCH DÍLŮ NIKDY NEPOUŽÍVEJTE BENZIN, ŘEDIDLA A PODOBNÉ CHEMIKÁLIE.

25.11. 1992

8-4


Doplňky Obsah 9.1 Úvod 9.2 Seznam vložených doplňků 9.3 Vložené doplňky

4.1. 2002

9–1

L33 SOLO LETOVÁ PŘÍRUČKA 9.1 Úvod Kapitola 9 této Letové příručky obsahuje doplňkové informace o volitelném vybavení, které je instalováno na kluzáku a také může obsahovat doplňkové informace o provozu kluzáku. Informace obsažené v tomto dokumentu doplňují nebo nahrazují základní Letovou příručku na místech, která jsou zde uvedená. Pro omezení, postupy a výkony, které nejsou součástí doplňku platí základní Letová příručka. ' 9.2 SEZNAM DOPLŇKŮ

Datum vložení

Číslo dokumentu

Název vloženého doplňku

4.1. 2002

9-2

Př

Recommend Documents