Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk Aanpak verkeersveiligheid Bildtdijken

Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk

Aanpak verkeersveiligheid Bildtdijken


Definitief

Gemeente het Bildt

Grontmij Nederland B.V. Groningen, 15 september 2014

, revisie 01

Verantwoording

Titel

:

Subtitel

:

Projectnummer

:

Referentienummer

:

Revisie

:

01

Datum

:

15 september 2014

Auteur(s)

:

Erwin Bos, Henk Hoekstra

E-mail adres

:

[email protected]

Gecontroleerd door

:

Henk Hoekstra

Paraaf gecontroleerd

:

Goedgekeurd door

:

Paraaf goedgekeurd

:

Contact

:


337625

Henk Hoekstra

Grontmij Nederland B.V. Rozenburglaan 11 9727 DL Groningen Postbus 7057 9701 JB Groningen T +31 88 811 51 11 www.grontmij.nl

, revisie 01 Pagina 2 van 47

Inhoudsopgave

1

Inleiding ......................................................................................................................... 5

2 2.1 2.2 2.3

Kaders ........................................................................................................................... 6 GVVP 2009 ................................................................................................................... 6 Ontwikkelingen en overige aandachtspunten Bildtdijken ............................................. 7 Landelijke richtlijnen ...................................................................................................... 8

3 3.1 3.2 3.3 3.4

Probleemverkenning ................................................................................................... 10 Analyse geregistreerde ongevallen ............................................................................ 10 Analyse klachten ......................................................................................................... 11 Analyse verkeersgegevens / -tellingen ....................................................................... 11 Analyse wegbeeld ....................................................................................................... 12

4

Doelstellingen ............................................................................................................. 15

5 5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8

Maatregelpakketten .................................................................................................... 16 1 – Passende maatregelen bij huidige snelheidsregimes .......................................... 17 2 – Passende maatregelen bij gehele traject 60 km/h ................................................ 23 3 – Passende maatregelen bij gehele traject 30 km/h ................................................ 24 3a – Accentueren bebouwingsclusters, kruisingen en komovergangen .................... 24 3b – Asverschuivingen (parkeer- / passeerstroken) ................................................... 26 4 – Oplossingen en snelheidsregimes passend bij omgeving .................................... 27 5 – Aanleg gescheiden fietspad .................................................................................. 31 6 – Aanleg landbouwpaden ........................................................................................ 34 7 – Aanbrengen van een knip ..................................................................................... 36 Combinatie van maatregelen ...................................................................................... 37

6 6.1 6.2

Budgetramingen .......................................................................................................... 38 Uitgangspunten budgetramingen ................................................................................ 38 Tabel met totale kosten per maatregelpakket............................................................. 39

7 7.1 7.2 7.3

Beoordelings- en afwegingskader .............................................................................. 40 Beoordelingskader ...................................................................................................... 40 Beoordeling doelstellingen Oudebildtdijk .................................................................... 40 Beoordeling doelstellingen Nieuwebildtdijk ................................................................. 43

8 8.1 8.2 8.3 8.4

Voorlichting en educatie .............................................................................................. 45 Algemeen .................................................................................................................... 45 Aanhaken op acties ROF (Werkplan 2014) ................................................................ 45 Ondersteunen van locale initiatieven .......................................................................... 45 Handhaving ................................................................................................................. 45

9 9.1 9.2 9.3 9.4

Conclusies en advies .................................................................................................. 46 Oplossingen Oudebildtdijk .......................................................................................... 46 Oplossingen Nieuwebildtdijk ....................................................................................... 46 Overleg Wetterskip ..................................................................................................... 47 Fasering maatregelen ................................................................................................. 47


Inhoudsopgave (vervolg)

9.5

Vervolg ........................................................................................................................ 47

Bijlage 1:

Ongevallenanalyse

Bijlage 2:

Analyse wegbeeld

Bijlage 3:

Ramingen Oudebildtdijk

Bijlage 4:

Ramingen Nieuwebildtdijk

Bijlage 5:

Beoordeling Oudebildtdijk

Bijlage 6:

Beoordeling Nieuwebildtdijk


1

Inleiding

. Aanleiding en doel Reeds lange tijd kampt de gemeente als wegbeheerder met de verkeersproblematiek op de Bildtdijken. Dit geldt zowel voor de Oude- als de Nieuwebildtdijk. Beide wegen liggen op een voormalige zeedijk en vormen tezamen met de karakteristieke dijkwoningen een belangrijk onderdeel van het cultuurhistorisch erfgoed van de regio het Bildt. Op de beide dijken is de leefbaarheid onder druk komen te staan door o.a. toename van het verkeer en door de schaalvergroting in de landbouw. De hoge snelheden van het autoverkeer en het combinatiegebruik van zwaar landbouwverkeer en fietsers leidt hier tot een aantal klachten op het gebied van de verkeersveilig en de leefbaarheid. De vraagstelling van de gemeente aan Grontmij is gericht op het opstellen van een objectief en meetbaar afwegingskader voor het treffen van maatregelen die eventueel genomen kunnen worden om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit betekent dat van uit het totale scala van inrichtingsmaatregelen en/of ingrepen in de verkeersstructuur een beperkte aantal maatregelen worden geselecteerd die in het vervolgtraject kunnen worden meegenomen. Het doel van het afwegingskader is dus om effectieve, realistische en daardoor kansrijke maatregelen te selecteren voor deze unieke situatie. Aanpak en leeswijzer Als eerste zijn de kaders uiteengezet waaraan mogelijke maatregelen aan de Bildtdijken moeten voldoen (hoofdstuk 2). Op basis van beschikbare informatie, verkeerstellingen, ongevallengegevens en een locatieonderzoek zijn de knelpunten op beide trajecten nader in beeld gebracht (hoofdstuk 3). In hoofdstuk 4 zijn de gemeentelijke doelstellingen voor de aanpak van de Bildtdijken uiteengezet. Daarna zijn alle mogelijke maatregelen die in het offerteverzoek van de gemeente zijn opgenomen in hoofdstuk 5 uitgewerkt. Van deze maatregelen zijn budgetramingen opgesteld (hoofdstuk 6). Vervolgens zijn de maatregelpakketten in hoofdstuk 7 beoordeeld en op een overzichtelijke wijze tegen elkaar afgewogen. In hoofdstuk 8 wordt apart ingegaan op voorlichting en communicatie, omdat verkeersgedrag en draagvlak onlosmakelijk zijn verbonden met het begrip en functioneren van de getroffen maatregel. Tot slot zijn de conclusies en aanbevelingen in hoofdstuk 9 geformuleerd.


2

Kaders

De aanpak van de verkeersveiligheid op de Bildtdijken dient aan een aantal voorwaarden en kaders te voldoen. In onderstaande paragrafen is het relevante verkeersbeleid uit het vigerende Gemeentelijk Verkeers- en Vervoer Beleid (GVVP 2009) het Bildt opgenomen en zijn de relevante ontwikkelingen en omgevingsaspecten van de Bildtdijken beschreven. 2.1

GVVP 2009

In het GVVP is het verkeersbeleid voor gemeente het Bildt omschreven. Een vertaling naar maatregelen is gedaan in het uitvoeringsprogramma. Hieronder staan aspecten van het verkeersbeleid omschreven die ingaan op de Bildtdijken. De Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk zijn beide gecategoriseerd als erftoegangsweg. Deze wegen hebben dus een beperkte verkeersfunctie en een grotere verblijfsfunctie. De Bildtdijken zijn geen onderdeel van het utilitaire fietsnetwerk, maar vormen wel een schakel in het recreatieve fietsnetwerk.

Figuur 2.1

Wegencategorisering gemeente het Bildt

In het GVVP is aangegeven dat op de Bildtdijken verschillende knelpunten spelen, namelijk knelpunten m.b.t. de leefbaarheid van de bewoners, de verkeersveiligheid (met name door de snelheid van het autoverkeer) en er worden knelpunten benoemd die ingaan op het parkeren op de dijken en het passeren van verschillende voertuigen.


Kaders

In de Westhoek is een pilotproject uitgevoerd om de snelheid van het autoverkeer te verlagen. Deze pilot bestond uit de volgende maatregelen:

 plateaumarkering om de dichter bebouwde clusters te benadrukken,  stimuleren parkeren op eigen erf met een bijdrage van de gemeente,  geordend parkeren op de wegverbredingen door een parkeervakindeling, waardoor deze als    

effectiever als passerstroken konden worden gebruikt, uitstulping op t-kruispunt (Westhoeksterweg), druppelmarkering bij de kruispunten, haagjes en ribbelmarkering. ook is de kruising Oudebildtdijk-Schuringaweg verkleind en zijn de komgrenzen op de Bildtdijken visueel aangepakt.

2.2 Ontwikkelingen en overige aandachtspunten Bildtdijken Langs de Bildtdijken zijn in de nabije toekomst geen uitbreidingsplannen gepland. Wel is de gemeente doende met het opknappen van een aantal woningen langs de Bildtdijken teneinde leegstand en verpaupering tegen te gaan. Karakteristiek voor de Bildtdijken is dat de woningen aan de noordkant op de dijk staan en de (grotere) boerderijen staan aan de zuidzijde onderaan de dijk. Het gebied heeft en behoudt een belangrijke functie voor grootschalige landbouw (met name aardappelen en suikerbieten). Ook heeft het gebied te maken met de voortdurende schaalvergroting in de mechanisatie van de werkzaamheden. De Bildtdijken zal dan ook toegankelijk moeten blijven voor grote en brede landbouwvoertuigen. Landbouwverkeer rijdt zowel langere als kortere stukken over de Bildtdijken. Er is een concentratie van landbouwverkeer ter hoogte van de grotere ‘verzamelboerderijen’. Op de Oudebildtdijk rijdt tussen Nij Altoenae en Oudebildtzijl een bus voor het openbaar vervoer in de spitsperiodes. Op de Nieuwebildtdijk rijdt alleen een belbus. Het ruimtelijk karakter van de Bildtdijken is uniek en dient zo veel mogelijk te worden gewaarborgd. Beide wegen liggen boven op een voormalige zeedijk en zijn eenzijdig bebouwd met kleinschalige en karakteristieke dijkwoningen (aan de noordkant) in een open en wijds landschap. Ten opzichte van de Nieuwebildtdijk kent de Oudebildtdijk een hogere dichtheid aan dijkwoningen die bovendien kort (ca. 1,00 tot 1,50 meter tot aan de kant van de verharding) op de weg staan. Dit geldt vooral voor het traject Westhoek tot voorbij Nij Altoenae. Mogelijk dat Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk op termijn wordt aangewezen tot beschermd dorpsgezicht. In paragraaf 3.4 wordt nader ingegaan op de Bildtdijken en haar omgeving.


Kaders

2.3

Landelijke richtlijnen

In het kader van het Duurzaam Veilig zijn landelijke afspraken gemaakt over de indeling van Nederlandse wegen. De wegen worden ingedeeld in een drietal categorieën, namelijk:

 Stroomwegen;  Gebiedsontsluitingswegen;  Erftoegangswegen. In het verkeersbeleid van gemeente het Bildt zijn de Bildtdijken gecategoriseerd als erftoegangswegen. Erftoegangswegen hebben de volgende kenmerken:  wegen hebben een verblijfskarakter;  snelheidsregime binnen de bebouwde kom 30 km/h;  snelheidsregime buiten de bebouwde kom 60 km/h;  geen rijbaanscheiding en wel gemengde afwikkeling;  gelijkwaardige kruisingen;  directe erfaansluitingen. Figuur 2.2

Duurzaam Veilig: wegcategorieën

Figuren 2.3 en 2.4 zijn de belangrijkste inrichtingskenmerken van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom en buiten de bebouwde kom illustratief weergegeven. Uitgangspunt is dat de weggebruikers aan de weginrichting kunnen zien wat voor (snelheids)gedrag van hun wordt verlangd. Dit kan zowel bewust als onbewust zijn. Ook dient de automobilist in deze situaties rekening te houden met het medegebruik van de openbare ruimte door fietsers, overstekende voetgangers, langzaam rijdende landbouwverkeer, verblijvende of recreërende bewoners, spelende kinderen, enzovoort.

Figuur 2.3

Erftoegangsweg binnen bebouwde kom


Kaders

Figuur 2.4

Erftoegangsweg buiten bebouwde kom

Conclusie Kaders

 Gemeentelijk beleid (GVVP)  Knelpunten Bildtdijken: leefbaarheid, hoge snelheid autoverkeer, knelpunten met parkeren/passeren

 Bildtdijken zijn gecategoriseerd als erftoegangswegen (verblijfsfunctie is belangrijker dan verkeersfunctie)

 Bildtdijken geen onderdeel van utilitair fietsnetwerk, wel onderdeel van recreatief fietsnetwerk  Openbaar vervoer rijdt over Bildtdijken (buslijn op Oudebildtdijk, belbus op Nieuwebildtdijk  Ontwikkelingen  Gebied heeft belangrijke functie voor (grootschalige) landbouw  Geen uitbreidingsplannen woningbouw of bedrijven  Omgevingsaspecten  Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk hebben een uniek karakter met cultuurhistorische betekenis  Dijkwoningen aan de noordzijde, boerderijen aan de zuidzijde van de Bildtdijken  Oudebildtdijk kent een hogere dichtheid aan dijkwoningen op korte afstand van de rijbaan dan Nieuwebiltdijk  Landelijke richtlijnen  Erftoegangswegen hebben de volgende kenmerken: verblijfskarakter is belangrijk, gemengde afwikkeling, gelijkwaardige kruisingen, erfaansluitingen aanwezig


3

Probleemverkenning

In dit hoofdstuk wordt de probleemverkenning beschreven. Achtereenvolgend wordt ingegaan op de geregistreerde ongevallen, de klachten van bewoners, de verkeersgegevens / - tellingen en een analyse van het huidige wegbeeld. 3.1 Analyse geregistreerde ongevallen In figuur 3.1 zijn de geregistreerde ongevallen (geregistreerd door de politie) van 2003 t/m 2012 weergegeven. De ongevallen concentreren zich op de drukkere wegen van de gemeente. Ook op de Oudebildtdijk zijn meerdere ongevallen geregistreerd; dit aantal is vergelijkbaar met andere wegen buiten de bebouwde kom in de gemeente. Uit deze figuur blijkt dat in de genoemde periode geen ongevallen op de Nieuwebildtdijk zijn geregistreerd.

Figuur 3.1

Geregistreerde ongevallen gemeente het Bildt (2003 t/m 2012)

Het merendeel van de ongevallen komt voor op wegvakniveau en in mindere mate op kruispuntniveau. De ongevallen op wegvakken worden voornamelijk veroorzaakt door een te hoge snelheid en/of door een foutieve plek op de weg. De ongevallen op kruispunten worden vooral veroorzaakt door geen voorrang te verlenen (meest voorkomende ongevaloorzaak op kruispunten). De betrokkenen bij de ongevallen zijn voornamelijk automobilisten/personenauto’s. Fietsers en bromfietsers zijn relatief weinig betrokken bij de ongevallen. Dit geldt tevens voor ongevallen met landbouwverkeer. Bij de ongevallen zijn ook alle leeftijdscategorieën betrokken, echter de betrokkenheid van ouderen en kinderen bij ongevallen op de Bildtdijken is relatief laag. Detailgegevens van de ongevallen zijn opgenomen in bijlage 1.


Probleemverkenning

3.2 Analyse klachten Bij gemeente het Bildt zijn de afgelopen jaren enkele klachten gemeld die betrekking hebben op de Oude- en Nieuwebildtdijk. Onderstaande klachten zijn genoemd:  de verkeersveiligheid/de hoge snelheid van autoverkeer (ook van landbouwverkeer) in relatie tot het fietsgebruik en de aanwezige bebouwing dicht langs de rijbaan; de aanwonenden hebben een gevoel van onveiligheid (subjectieve onveiligheid);  na maatregelen in Westhoek (30 km/h en visuele maatregelen) blijken de snelheden van het verkeer niet lager te zijn geworden.  geluid- en trillingsoverlast (de komgrenzen Oudebildtzijl waren eerst verhoogd, maar zijn later vanwege trillingsoverlast en berijdbaarheid landbouwverkeer weer verwijderd; nu zijn de komgrenzen voornamelijk visueel geaccentueerd). 3.3 Analyse verkeersgegevens / -tellingen De afgelopen jaren zijn door de gemeente op diverse locaties op de Bildtdijken mechanische verkeerstellingen uitgevoerd. In figuur 3.2 zijn de resultaten van deze tellingen weergegeven.

Figuur 3.2

Resultaten verkeerstellingen huidige situatie

Het blijkt dat de Nieuwebildtdijk rustiger is dan de Oudebildtdijk. De etmaalintensiteit op de Nieuwebildtdijk bedraagt ca. 300 mvt/etmaal. De etmaalintensiteit op de Oudebildtdijk bedraagt 400 (westelijk deel) tot 800 mvt/etmaal (oostelijk deel). 1 De gemeten snelheden (V85 ) in de 60km zones bedragen 65 tot 75 km/h. In de 30kn zones (in de Westhoek) bedragen de gemeten snelheden 56 tot 60 km/h. Er zijn geen onderzoeken gedaan naar de bestemmingen en herkomsten van het verkeer op de Bildtdijken, maar gezien de optredende intensiteiten gaat het hier voornamelijk om lokaal bestemmingsverkeer. Mocht er al sprake zijn van doorgaand verkeer dan is dit door de realisatie van het Noordwesttangent (verbinding tussen Stiens en Marsum) nagenoeg tot nul gereduceerd.

1

De maximale snelheid die door 85% van de weggebruikers wordt gereden. De overige 15% overschrijdt deze V85waarde. De V85-waarde is een veel gebruikte maat om de snelheid te beoordelen.


Probleemverkenning

3.4 Analyse wegbeeld Het westelijk deel van de Oudebildtdijk kenmerkt zich door de vele bebouwingsclusters. Het oostelijk deel van de Oudebildtdijk heeft een meer open karakter. De Nieuwebildtdijk telt veel minder bebouwingsclusters. Een bebouwingscluster is gedefinieerd als een strook woningen (minimaal 5 woningen bij elkaar) dicht langs de rijbaan. In figuur 3.3 zijn de bebouwingsclusters langs de Oude- en Nieuwebildtdijk weergegeven.

Figuur 3.3

Bebouwingsclusters langs de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk op korte afstand v.d. weg

Tussen de bebouwingsclusters langs de Bildtdijken ligt een open landschap. Het wegbeeld heeft daardoor een variërend karakter. Dit heeft tot gevolg dat in de 30km zone (Westhoek) afwisselend langs woningen en open landschap wordt gereden. Het 30km regime sluit aan bij de weggedeeltes met daarlangs woningen, maar niet bij de open weggedeeltes. In figuur 3.4 is het verschil in wegbeeld in de 30 km zone op de Oudebildtdijk weergegeven.

Figuur 3.4

30 km zone Oudebildtdijk

Doordat de woningen erg dicht op de rijbaan staan heeft de langsrijdende automobilist weinig of pas laat zicht op het verkeer dat tussen de woningen vandaan komt, zoals overstekende fietsers of voetgangers (waaronder ook kinderen). Bij een duurzaam veilig verkeerssysteem geldt als uitgangspunt dat iedere verkeersdeelnemer nog voldoende tijd en afstand heeft om te kunnen anticiperen, ook als de andere partij per ongeluk een fout maakt. Zo is het wenselijk dat


Probleemverkenning

een automobilist tijdig een noodstop kan maken als bijvoorbeeld onverwacht wordt overgestoken of de snelheid (van de botsing) is zodanig afgenomen dat het risico op ernstig letsel klein wordt gehouden. Op basis van deze overwegingen zou de snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de aangegeven bebouwingscluster niet hoger dan 30 tot 40 km/h moeten bedragen. Pas dan is sprake van een veilige snelheid van het autoverkeer met voldoende reactietijd en ruimte om preventief een ernstig ongeval te voorkomen. Ter hoogte van de bebouwingsclusters is een snelheid van 60 km/h dus te hoog, maar deze snelheid past wel prima bij de open weggedeeltes met voldoende overzicht op de overige verkeersdeelnemers (zie figuur 3.5 en 3.6).

Figuur 3.5

60 km zone Oudebildtdijk

Figuur 3.6

60 km zone Nieuwebildtdijk

Kijkend naar de weginrichting en de omgeving dan blijkt dat het wegbeeld in huidige 30 km/h regime nauwelijks verschilt van het wegbeeld waar een regime geldt van 60 km/h. Enerzijds geeft dit onduidelijkheid bij de weggebruikers welke snelheidsregime van toepassing en anderzijds wordt de lagere maximumsnelheid niet begrepen, waardoor dit regime eerder wordt genegeerd. Ook zijn de huidige snelheidsovergangen en/of bebouwde komgrenzen niet overal duidelijk in het wegbeeld zichtbaar. In figuur 3.7 zijn twee voorbeelden op de Oudebildtdijk weergegeven. De komgrens van Nij Altoenae valt door tweezijdige plaatsing van de komen snelheidsborden redelijk op, terwijl de huidige overgang tussen 30 km/h en 60 km/h zone bij Westhoek nauwelijks waarneembaar is.


Probleemverkenning

Figuur 3.7

Snelheidsovergang / komgrens Oudebildtdijk

In bijlage 2 is een nadere uitwerking van de analyse van het wegbeeld weergegeven.

Conclusie probleemverkenning

 Objectieve verkeersveiligheid  Op de Oudebildtdijk zijn in de periode 2003-2012 meerdere ongevallen gere-









gistreerd, waaronder enkele letselongevallen; op de Nieuwebildtdijk is geen enkel ongeval geregistreerd  De voornaamste oorzaken van de ongevallen zijn hoge snelheden en foutieve plek op de weg (wegvakken) en geen voorrang verlenen (kruispunten)  Ongevallen voornamelijk met personenauto’s en relatief weinig fietsers betrokken; ook de betrokkenheid van landbouwvoertuigen is laag Subjectieve veiligheid bewoners / klachten  Op de Bildtdijken is vooral sprake van subjectieve onveiligheid (onveilig gevoel) door hoge snelheid, verschil in massa van verkeer en woningen dicht op de rijbaan  Overlast van trillingen en geluid Verkeersgegevens / -tellingen  De etmaalintensiteiten op de Bildtdijken zijn acceptabel voor een gemiddelde Erftoegangsweg; Oudebildtdijk is twee keer drukker dan Nieuwebildtdijk  De gereden snelheden op de Bildtdijken sluiten redelijk aan op het snelheidsregime van 60 km/h, maar ten opzichte van het 30 km/h regime van de Westhoek komt de V85 ongeveer 25 tot 30 km/h hoger uit. Wegbeeld  Op Oudebildtdijk staat relatief veel eenzijdige woonbebouwing dicht op de rijbaan  Het huidige verschil in snelheidregime (30 of 60 km/h) is niet of nauwelijks herkenbaar in het wegbeeld  Een snelheidsregime van 60 km/h is voor de delen met woningen dicht op de weg te hoog; een regime van 30 km/h is te laag voor de overwegend open delen, de delen met dunne bebouwing en de delen met bebouwing op afstand (groter dan ca. 5 meter);  Enkele komgrenzen en snelheidsovergangen vallen in het wegbeeld nauwelijks op Het veiligheids- en leefbaarheidsprobleem is op de Oudebildtdijk groter dan op de Nieuwebildtdijk i.v.m. het verschil in bebouwingsdichtheid en afstand van de bebouwing tot aan de weg


4

Doelstellingen

Reeds lange tijd kampt de gemeente als wegbeheerder met de verkeersproblematiek op de Bildtdijken. Dit geldt zowel voor de Oude- als de Nieuwebildtdijk. Op de beide dijken is de leefbaarheid onder druk komen te staan door o.a. toename van het verkeer en door de schaalvergroting in de landbouw. De hoge snelheden van het autoverkeer en het combinatiegebruik van zwaar landbouwverkeer en fietsers leidt hier tot klachten op het gebied van de verkeersveilig en de leefbaarheid. De gemeente heeft als wens de problematiek op de Bildtdijken aan te pakken en heeft hiervoor de doelstellingen gedefinieerd die in onderstaand tekstkader zijn opgenomen. Doelstellingen aanpak Bildtdijken

   

verbeteren van de verkeersveiligheid (hoogste prioriteit). doorstroming / bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers waarborgen verbetering van het leefklimaat voor bewoners behoud van cultuurhistorische waarden van de Bildtdijken


5

Maatregelpakketten

Gemeente het Bildt heeft de volgende uitgangpunten geformuleerd voor de samenstelling en uitwerking van de maatregelpakketten: 1. Passende maatregelen waarbij wordt uitgegaan van het huidige snelheidsregime van 30 of 60 km/h 2. Passende maatregelen bij een snelheidsregime van 60 km/h op het gehele traject 3. Passende maatregelen bij een snelheidsregime van 30 km/h op het gehele traject dmv a. maatregelen zonder asverschuivingen b. maatregelen met asverschuivingen (passeer-/ parkeerstroken) 4. Passende oplossingen en snelheidsregimes rekeninghoudend met de omgeving 5. Aanleg van fietsvoorzieningen 6. Aanleg van landbouwpad 7. Aanbrengen van een knip/afsluiting (zodat de routes wijzigen) 8. Door de inzet van voorlichting en educatie komen tot gedragsverandering Snelheidsregime van 30 of 60 km/h en geen 50 km/h Uitgezonderd de delen in Oudebildtzijl en Nij Altoena ligt de rest van het traject buiten de bebouwde kom. Op erftoegangswegen buiten de kom geldt normaal gesproken een snelheidsre2 gime van 60 km/h. Een regime van 30 km/h is juridisch (RVV en BABW ) ook mogelijk, mits het wegbeeld hiermee in overeenstemming wordt gebracht. Een snelheidsregime van 50 km/h is niet toegestaan (uitgezonderd bij gevarenpunten in bijvoorbeeld een 80 km/h weg). Een overweging die hierbij heeft meegespeeld is dat de snelheidsbeleving van 50 of 60 km/h buiten de kom weinig van elkaar verschillen. Daarnaast is het 50 km/h - regime voorbehouden aan de hoofdwegen binnen de kom (gebiedsontsluitingswegen). Voor zover het al mogelijk is, biedt het opnemen van de Bildtdijken binnen de bebouwde kom ook geen oplossing. In kader van de herkenbaarheid moet de weg dan worden opgewaardeerd tot een volwaardige 50 km-weg met gescheiden fietsvoorzieningen, door asmarkering gescheiden rijstroken (dus minimaal 6,00 meter rijbaanbreedte), met geregelde voorrang, etc. Deze inrichting levert op de Bildtdijken zeker geen voordelen op voor de verkeersveiligheid en de leefbaarheid en boet in op de landschappelijke waarden (past niet bij de omgeving). Voorlichting en educatie De maatregelen 1 t/m 7 hebben allemaal betrekking op infrastructurele maatregelen. Maatregel 8 heeft betrekking op het bewerkstelligen van een gedragsverandering. Hoewel de invulling van deze maatregel ook afhankelijk is van de getroffen infrastructurele maatregel, wordt geadviseerd om deze maatregel altijd op te pakken. In hoofdstuk 8 wordt hier nader op ingegaan. De infrastructurele maatregelen zijn in paragrafen 5.1 tot en met 5.7 nader uitgewerkt.

2

Wetgeving: RVV: Reglement verkeersregels en verkeerstekens en BABW: Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer


Maatregelpakketten

5.1

1 – Passende maatregelen bij huidige snelheidsregimes

In deze variant wordt als uitgangspunt gehanteerd dat de huidige snelheidsregimes niet worden aangepast. Dus de snelheidsregimes zoals in figuur 5.1 blijven gehandhaafd.

Figuur 5.1

Huidige snelheidsregimes

Voorstel maatregelen Om de snelheid van het autoverkeer terug te dringen naar 30 km/h (V85) zijn verschillende maatregelen mogelijk. In principe wordt uitgegaan van de regel dat de gewenste snelheid redelijkerwijs uit het wegbeeld en de omstandigheden voortvloeit. Als dat niet haalbaar is, moeten er aanvullende maatregelen getroffen worden. Mogelijke maatregelen zijn:  As-verschuiving - dit is lastig toepasbaar op een dijk; het kan wel in combinatie met de huidige passeerplekken.  Plateaus / drempels – deze leveren in de huidige situatie veel geluid- en trillingsoverlast op en hierover wordt in de huidige situatie regelmatig geklaagd.  Wegversmallingen (een insnoering over kort afstand minder dan tien meter) - fietsers komen bij deze maatregel vaak in de verdrukking. Ook is de rijbaan in de huidige situatie al smal, waardoor slechts in geringe mate kan worden versmald. Tevens is de intensiteit laag waardoor verkeer vermoedelijk niet op elkaar hoeft te wachten en dus zal er een weinig snelheidsremmend effect optreden. Bovengenoemde maatregelen hebben negatieve effecten tot gevolg en zijn daardoor lastig in te passen. Maatregelen die wel een kans van slagen hebben op de Bildtdijken zijn:  Rijbaan versmallen – door de rijbaan over langere lengte te versmallen, heeft het gemotoriseerd verkeer minder ruimte en zal daardoor langzamer gaan rijden, omdat meer geanticipeerd moet worden op de aanwezigheid van het overige verkeer.  Visuele maatregelen – kunnen bovenstaande maatregel ondersteunen en de sfeer/karakter van de weg veranderen.


Maatregelpakketten

Maatregelen 30km/h Van de genoemde kansrijke maatregelen zijn in onderstaande figuren principeprofielen weergegeven. De maatregel wordt toegepast bij bebouwingsclusters die dicht op de rijbaan staan. De maatregel omvat de volgende onderdelen:  Ter hoogte van de bebouwingsclusters op de trajectdelen met 30 km/h:  Gekleurde strook voor de woningen, zodat een deel van de rijbaan visueel onderdeel wordt van de woonomgeving  Fysieke versmalling door het plaatsen van paaltjes voor de woningen  Het dwarsprofiel is als volgt opgebouwd: rijbaan (grijs) is 3,50 meter breed; daarnaast ligt de ‘gekleurde’ strook. De breedte van deze strook is afhankelijk van de aanwezige verhardingsbreedte (breedte varieert over het tracé); de paaltjes staan op 4,10 meter vanaf de kant verharding.  Bij het aanbrengen van de palen is de zichtbaarheid hiervan van groot belang in verband met veiligheid  Toepassen van een rijwielpadband (schuine band) op zuidzijde; deze banden zijn deels al aanwezig, maar worden ook op andere delen toegevoegd. Er wordt een schuine band toegepast, zodat het auto- en fietsverkeer naar de berm kan uitwijken.  Planten van bomen tegenover de woningen (zuidzijde dijk)  Aanbrengen van extra passeerstroken, zodat de berijdbaarheid van de route voor bredere voertuigen intact blijft. De passeerstroken krijgen een afwijkende kleurstelling. Deze 30km-maatregelen zijn in onderstaande figuren uitgewerkt

Figuur 5.2 Inrichtingsprofielen 30km/h


Maatregelpakketten

Door de rijbaan zowel visueel als fysiek (dmv paaltjes) te versmallen, neemt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer af. De inrichting ter plaatse van de woningenclusters wordt wezenlijk anders dan op de overige delen. Door de gekleurde strook (met paaltjes) aan de woningzijde te leggen, wordt de ‘verblijfsruimte’ van de woningen als het ware vergroot. De afstand tussen de woningen en het gedeelte van de rijbaan waar het verkeer rijdt, neemt iets toe. De Bildtdijken hebben niet over het gehele tracé een gelijke breedte, waardoor bovenstaande maatregel niet overal op dezelfde wijze is aan te leggen. Op bepaalde delen is de wegbreedte ongeveer 4,00 meter, waardoor de paaltjes min of meer op de kant van de verharding worden geplaatst. Bij de verdere uitwerking van de oplossing verdient dit extra aandacht. Doordat in de 30 km/h gebieden ter hoogte van de woningen de beschikbare ruimte tussen paaltjes en band 4,10 meter bedraagt, is de beschikbare ruimte toereikend voor een veilige afwikkeling van een fietser naast een langzaam rijdende vrachtauto. Bij tegemoetkomend verkeer dient het gemotoriseerd verkeer achter de fietser te blijven, zodat het gevaar van afsnijden of in de verdrukking komen, wordt voorkomen. Twee tegemoetkomende personenauto’s kunnen elkaar stapvoets passeren of er voor kiezen om even tussen de paaltjes op te stellen. Twee brede voertuigen (vrachtauto’s en landbouwvoertuigen) kunnen elkaar bij de bebouwingsclusters alleen passeren door gebruik te maken van de huidige en extra aan te leggen passeerstroken. De tussenliggende weggedeeltes in het open landschap (dus tussen de bebouwingsclusters) blijven natuurlijk ook beschikbaar voor de passage van brede voertuigen. De passeerstroken kunnen worden vormgegeven conform figuur 5.2. Door het nemen van deze maatregelen ontstaat er een groot verschil in wegbeeld tussen de delen met bebouwingsclusters en de open delen, waarbij de weggebruiker extra wordt geattendeerd op het feit dat er ter hoogte van de woningen een ander gedrag van hem wordt gevraagd. Op deze wijze zal de weggebruiker zijn gedrag en snelheid ter hoogte van de bebouwingsclusters (bewust en/of onbewust) aanpassen. Dit principe is in figuur 5.3 weergegeven

Figuur 5.3

Inrichtingsprincipe open en gesloten ruimte


Maatregelpakketten

Nadere uitwerking maatregel Bovenstaande is een mogelijke oplossing om het wegbeeld fysiek en visueel te versmallen, zodat een snelheidsregime van 30 km/h als logisch wordt ervaren. De maatregel dient in goed overleg met de aanwonenden en belanghebbenden nader te worden uitgewerkt. In het voorstel zijn paaltjes opgenomen, maar wellicht zijn ook andere fysieke elementen denkbaar, bijvoorbeeld door op de overgangen van de bebouwingsclusters groenvakken aan te leggen. Maatregelen 60km/h Op de delen waar een snelheidsregime van 60 km/h geldt, passen de paaltjes, rijwielpadbanden en bomen niet in het wegbeeld. Dergelijke maatregelen passen niet bij een buiten de kom uitstraling. Daarom wordt ter plaatse van de woningenclusters in het 60 km-gebied voorgesteld om alleen een gekleurde strook voor de woningen aan te brengen (zonder paaltjes, banden en bomen). Deze maatregel geldt alleen op de delen met bebouwingsclusters die in de 60km zone liggen. Op de delen waar geen woningen staan (in de 60 km zone), worden geen maatregelen getroffen. De huidige weginrichting past hier al bij een 60 km/h regime. Op deze wijze wordt het verschil in wegbeeld tussen delen met woningen en delen zonder woningen extra geaccentueerd.

Figuur 5.4 Inrichtingsprofielen 60 km/h

Aanvullende maatregelen - komgrenzen Uit de probleemverkenning is gebleken dat een aantal overgangen van 30 km/h naar 60 km/h niet duidelijk in het wegbeeld naar voren komen. Het is daarom wenselijk de snelheidsovergangen en/of komgrenzen waar nodig te verduidelijken. Onderstaande tekst (komgrenstype tussen een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom en een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom) is afkomstig uit CROW publicatie 135 - Bebouwdekomgrenzen Komende van buiten de bebouwde kom, moet de snelheid worden teruggebracht van 60 naar 30 km/h. Bij dit type komgrens is het van belang om bij de inrichting van de wegvakken het contrast zo groot mogelijk te maken. Deze overgang leent zich uitstekend voor het aanbrengen van horizontale en/of verticale snelheidverlagende voorzieningen. Ook het aanbrengen en/of (gedeeltelijk) verwijderen van beplanting kan dit type komgrens accentueren. Het is dus van belang dat het contrast tussen binnen en buiten de kom en tussen 30km/h en 60km/h zo groot mogelijk is. Dit kan door middel van het aanbrengen van horizontale en/of verticale snelheidsremmende maatregelen.


Maatregelpakketten

In figuur 5.5 zijn een aantal huidige komgrenzen of snelheidovergangen aangegeven. De overgang van de Westhoek valt nauwelijks op terwijl de komgrens van Nij Altoenae beter zichtbaar is in het wegbeeld. In figuur 5.5 is eveneens een voorbeeld van een alternatieve komgrens weergegeven. Ook deze maatregel dient in goed overleg met de omgeving te worden ingevuld.

Figuur 5.5

Huidige komgrenzen en voorbeeld alternatieve komgrens / snelheidsovergang

Aanvullende maatregelen - kruispuntplateaus Alle kruisingen op de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk moeten worden aangepakt. Door de gelijkwaardigheid van de kruisingen te accenturen, wordt de geldende voorrangsregeling beter ondersteund (verkeer vanaf ‘zijwegen’ krijgt eerder voorrang) en daardoor zal ook de snelheid van het verkeer ter hoogte van de kruisingen afnemen. Zoals eerder aangegeven is het ophogen van de kruispuntplateaus niet mogelijk omdat dit geluids- en trillingshinder tot gevolg heeft. De kruispuntplateaus worden daarom alleen visueel geaccentueerd of licht verhoogd door middel van een bolling.


Maatregelpakketten

Figuur 5.6

Voorbeeld visuele markering kruispuntplateaus

Maatregelenoverzicht In figuur 5.7 zijn alle maatregelen van oplossingsvariant 1 schematisch weergegeven. Op de figuur zijn de nieuwe passeerstroken en de aanpassing van de huidige passeerstroken niet opgenomen (in verband met de leesbaarheid van de figuur). In de kostenramingen (hoofdstuk 6) zijn deze maatregelen wel meegenomen.

Figuur 5.7

Maatregelen variant 1


Maatregelpakketten

5.2

2 – Passende maatregelen bij gehele traject 60 km/h

In deze variant wordt als uitgangspunt gehanteerd dat op het gehele tracé een snelheid van 60km/h wordt ingesteld. Binnen de huidige bebouwde kommen (Nij Altoenae, Oudebildtzijl en Nieuwebildtzijl) blijft het snelheidsregime vanzelfsprekend 30 km/h. In de Westhoek gaat het snelheidsregime naar 60 km/h (Westhoek heeft verkeerskundig gezien geen komstatus). Het huidige wegbeeld van de gedeeltes Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk zonder woningen voldoet al aan de inrichtingseisen voor 60 km/h. Het gedeelte met woningen voldoet in principe ook aan de 60 km/h inrichting, echter op de delen met de bebouwingsclusters dicht op de rijbaan levert dit nog steeds onveilige situatie op. Op deze situatie te verbeteren worden op deze locaties aanvullende maatregelen voorgesteld die echter wel moeten passen bij een buitengebied situatie (60 km/h). Voorstel maatregelen Van deze maatregelen is in onderstaand figuur een principeprofiel weergegeven. De maatregel omvat de volgende onderdelen:  Ter hoogte van de bebouwingsclusters  Gekleurde strook voor de woningen (zonder paaltjes, rijwielpadbanden en bomen)  Ter hoogte van het open landschap  Geen aanpassingen nodig

Figuur 5.8 Inrichtingsprofielen 60 km/h

Aanvullende maatregelen Ook in deze variant moeten de kruisingen en de komgrenzen / snelheidsovergangen extra geaccentueerd worden (conform paragraaf 5.1). In figuur 5.9 zijn alle maatregelen van oplossingsvariant 2 weergegeven.


Maatregelpakketten

Figuur 5.9

5.3


3 – Passende maatregelen bij gehele traject 30 km/h

In deze variant wordt het uitgangspunt gehanteerd dat op het gehele tracé een snelheid van 30km/h wordt ingesteld. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in twee subvarianten: a. Accentueren bebouwingscluster, kruisingen en komovergangen b. Asverschuiving thv passeer- en parkeerstroken 5.3.1 3a – Accentueren bebouwingsclusters, kruisingen en komovergangen Hierbij wordt voortgeborduurd op de maatregelen die in paragraaf 5.1 zijn voorgesteld. Van deze maatregelen zijn in onderstaande figuren nogmaals de principeprofielen weergegeven. De maatregel omvat de volgende onderdelen:  Ter hoogte van de bebouwingsclusters op de trajectdelen met 30 km/h  Gekleurde strook voor de woningen  Paaltjes voor de woningen  Toepassen van een rijwielpadband (schuine band) op de kant verharding tegenover de woningen (daar waar nu nog niet aanwezig)  Planten van bomen tegenover de woningen (zuidzijde dijk)  Passeerstroken aanbrengen (om elkaar te kunnen passeren)


Maatregelpakketten

Deze 30km-maatregelen zijn in onderstaande figuren uitgewerkt

Figuur 5.10 Inrichtingsprofielen 30km/h

 Ter hoogte van het open landschap  Hier worden geen maatregelen voorgesteld. In het open landschap staan geen woningen en is vanuit de omgeving geen noodzaak om 30 km/h te rijden. Deze snelheid is ook alleen haalbaar wanneer fysieke maatregelen als drempels e.d. worden toegepast. Eerder is al geconstateerd dat dergelijke maatregelen op de Bildtdijken niet haalbaar zijn.  Doordat er zodoende verschil in wegbeeld ontstaat tussen de delen met woningen dicht op de rijbaan en de delen zonder woningen of woningen verder van de rijbaan, wordt de weggebruiker extra geattendeerd dat ter hoogte van de woningen ander weggedrag wordt gevraagd. Aanvullende maatregelen Ook in deze variant moeten de kruisingen en de komgrenzen extra geaccentueerd worden (conform paragraaf 5.1) In figuur 5.11 zijn alle maatregelen van oplossingsvariant 3 weergegeven. Op de figuur zijn de nieuwe passeerstroken en de aanpassing van de huidige passeerstroken niet opgenomen (in verband met de leesbaarheid van de figuur). In de kostenramingen (hoofdstuk 6) zijn deze maatregelen wel meegenomen.


Maatregelpakketten

Figuur 5.11

Maatregelen variant 3a

Door het invoeren van 30 km/h op de gehele Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk ontstaat een langgerekte 30km zone van respectievelijk 11 en 6 kilometer. In een duurzaam veilig verkeerssysteem wordt als uitgangspunt aangehouden dat een verkeersdeelnemer na maximaal 5 à 6 kilometer bij 30 km/h op een hogere orde weg moet uitkomen met een hoger snelheidsregime. In de regel heeft een verkeersdeelnemer maximaal 10 minuten de discipline om zich aan de lage gewenste snelheid van een erftoegangsweg te houden, daarna neemt de verleiding om de snelheid te overschrijden toe. In de situatie van Oudebildtdijk wordt dit (deels) voorkomen door het verkeer via de aanwezige noorzuid verbindingen en vervolgens de gewenste route via N393 te leiden. De onderlinge stand van de noord-zuid verbindingen bedraagt maximaal ca 2 kilometer. Hierdoor wordt voorkomen dat het autoverkeer over de volle lengte van 11 kilometer met een snelheidsregime van 30 km/h wordt geconfronteerd (kan natuurlijk wel, maar dan kiest men hier bewust voor). 5.3.2 3b – Asverschuivingen (parkeer- / passeerstroken) In deze variant wordt het uitgangspunt gehanteerd dat de passeer- / parkeerstroken worden aangepast naar asverschuivingen. Ter hoogte van de bebouwingsclusters worden daarnaast geen maatregelen aangebracht. Een principeprofiel van deze maatregel is in onderstaand figuur 5.12 weergegeven. Er wordt in deze variant geen extra verharding aangelegd; er wordt gebruik gemaakt van de huidige wegbreedtes + huidige passeerstroken.


Maatregelpakketten

Figuur 5.12

Parkeer-/ passeerstrook aanpassen naar asverschuiving

Aanvullende maatregelen Ook in deze variant moeten de kruisingen en de komgrenzen / snelheidsovergangen extra geaccentueerd worden (conform paragraaf 5.1)

5.4

4 – Oplossingen en snelheidsregimes passend bij omgeving

In deze variant wordt gezocht naar maatregelen die het beste passen bij de omgeving. De te nemen maatregelen hebben als belangrijkste doel de verkeersveiligheid te verbeteren. Uit de probleemanalyse is gebleken dat dit probleem vooral veroorzaakt wordt door de hoge snelheid in relatie tot de woonomgeving. Op de dunner bebouwde weggedeeltes of de delen waar woningen verder van de rijbaan af staan, is de snelheid minder conflicterend met de verkeersveiligheid. De te nemen maatregelen moeten er voor zorgen dat de snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de woningen die dicht op de rijbaan staan afneemt tot een acceptabel niveau van 30 tot 40 km/h. In figuur 5.13 is nogmaals de afbeelding met de bebouwingsclusters opgenomen. De blauwe cirkel geeft het gebied aan waar de meeste bebouwing langs de Oudebildtdijk ligt. De afstand tussen de verschillende clusters is in Westhoek en Nij Altoenae kleiner dan op het oostelijk deel van de Oudebildtdijk en de gehele Nieuwebildtdijk. Het wegbeeld van het aangegeven gebied (dichtere bebouwing) is anders dan de overige trajectdelen, waar het wegbeeld/landschap een veel opener karakter heeft. De verkeersveiligheid van de aanwonenden is in het aangegeven gebied dus een groter aandachtspunt.


Maatregelpakketten

Figuur 5.13

Bebouwingsclusters Bildtdijken

Voorstel maatregel De oplossing moet voor de aanwonenden een veilige oplossing zijn, maar het moet ook passen in het wegbeeld en haar omgeving en logisch en begrijpbaar zijn voor de weggebruikers. Voor de oplossing passend bij de omgeving wordt voorgesteld om het huidige 30 km/h gebied op de Oudebildtdijk uit te breiden. Op de delen waar de woningen aaneengesloten en dicht op de rijbaan staan, wordt het snelheidsregime 30 km/h. Dit geldt voor het deel Westhoek tot oostzijde Nij Altoenae en in Oudebildtdijk. Het overige deel van de Oudebildtdijk heeft een meer open karakter. Enkele solitaire bebouwingsclusters blijven onder het 60 km/h gebied vallen. Dit voorkomt korte afwijkende zones van slechts ca. 50 meter, die door de weggebruiker niet goed worden begrepen. Het einde van de Nieuwebildtdijk bij Zwarte Haan heeft een recreatief karakter. Het huidige wegbeeld komt op dit gedeelte reeds overeen met het 30 km/h regime. Daarom wordt ook hier een snelheidsregime van 30 km/h voorgesteld. In figuur 5.14 zijn de aangepaste snelheidsregimes weergegeven. Belangrijk is dat het wegbeeld in overeenstemming wordt gebracht met het snelheidsregime van 30 km/h en duidelijk onderscheidend is ten opzichte van de trajecten met 60 km/h. Daarom wordt ook in deze variant de maatregelen voorgesteld die al in paragraaf 5.1 zijn omschreven.


Maatregelpakketten

Figuur 5.14

Aangepaste snelheidregimes variant 4

Van deze maatregelen zijn in onderstaande figuren nogmaals de principeprofielen weergegeven. Deze 30km en 60km maatregelen zijn in onderstaande figuren uitgewerkt


Maatregelpakketten

Figuur 5.14 Inrichtingsprofielen 30 en 60 km/h

Aanvullende maatregelen Ook in deze variant moeten de kruisingen en de komgrenzen / snelheidsovergangen extra geaccentueerd worden.


Maatregelpakketten

Maatregeloverzicht In figuur 5.15 zijn alle maatregelen van oplossingsvariant 4 weergegeven. Op de figuur zijn de nieuwe passeerstroken en de aanpassing van de huidige passeerstroken niet opgenomen (in verband met de leesbaarheid van de figuur). In de kostenramingen (hoofdstuk 6) zijn deze maatregelen wel meegenomen.

Figuur 5.15

5.5


5 – Aanleg gescheiden fietspad

In deze variant wordt langs de gehele Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk een fietspad aangelegd. In CROW Handboek wegontwerp 2013 Erftoegangswegen, zijn richtlijnen opgenomen voor de toepassing van vrijliggende fietspaden en fietsstroken buiten de bebouwde kom. Deze richtlijnen zijn gepresenteerd in een tabel welke hieronder is opgenomen.

Figuur 5.15

Richtlijnen CROW Handboek wegontwerp 2013 - Erftoegangswegen

Uit deze tabel blijkt dat op wegen met meer dan 2.000 mvt/etmaal fietsstroken of fietspaden wenselijk zijn (bij een basisfietsnetwerk). Langs de Bildtdijken (< 2000 fietsers/etmaal; 300-800 mvt/etmaal) zijn fietspaden of fietsstroken volgens de richtlijnen niet noodzakelijk.


Maatregelpakketten

In CROW publicatie 230 – Ontwerpwijzer fiets zijn ook richtlijnen opgenomen voor de toepassing van fietsvoorzieningen langs wegen binnen en buiten de kom. Deze richtlijnen zijn hieronder opgenomen.

Figuur 5.16

Richtlijnen CROW 230 Keuzeschema fietsvoorzieningen langs wegvakken

Ook uit de richtlijnen van CROW publicatie 230 blijkt dat op erftoegangswegen (zowel binnen als buiten de bebouwde kom) met de intensiteiten zoals op de Bildtdijken er geen fietsvoorzieningen nodig zijn en dat een gemengde afwikkeling de voorkeur heeft. Voorstel maatregel Hoewel het vanuit de richtlijnen niet nodig is om een fietspad langs de Bildtdijken aan te leggen, is deze maatregel wel nader uitgewerkt. Voor het ontwerp van het fietspad zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:  Berm tussen rijbaan en fietspad: 1.5 meter (i.v.m. veiligheid en comfort)  Fietspad breedte: 2.0 meter (weliswaar smal, maar voldoende in deze situatie)  Fietspad aan de zuidzijde van de dijk (aan noordkant geen ruimte)  Fietspad in beton  Geen ‘bescherming’ tussen fietspad en talud (wel een berm van ca 0.5 meter) Een fietspad op de rioleringsstrook ten noorden van de woningen is geen optie. Een fietspad ten noorden van de woningen is slecht bereikbaar en zal daarom minder gebruikt worden. Tevens is er geen sociale controle omdat het fietspad niet langs de openbare weg ligt. De aanleg van een fietspad langs de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk heeft verschillende consequenties tot gevolg. Deze consequenties zijn hieronder opgesomd:  Alle woningen liggen aan de noordzijde van de dijk, er moeten daarom veel doorsteken tussen het fietspad en de rijbaan worden gerealiseerd (om van de woning naar het fietspad te komen)  Het talud naar de sloot begint op korte afstand vanaf de kant verharding, dus het fietspad ligt in het talud (aanpassing van de dijk over het gehele tracé is daarom noodzakelijk)  Fietspad moet langs de parkeer-/passeerstroken (aanpassing dijk)  Aanwezige bomen aan de zuidzijde moeten worden gekapt  Er ontstaat een onduidelijke voorrangssituatie op kruisingen, in principe heeft verkeer van rechts voorrang, maar een weg met een fietspad lijkt voor de weggebruikers een voorrangsweg  Het fietspad kruist verschillende ‘hellingen’ naar de woningen (aan de zuidzijde van de OBD en NBD)  Tussen het fietspad en het talud komt een berm van 0.75m. Indien extra bescherming (hek/vangrail) tussen het fietspad en het talud gewenst is, kan dit worden toegevoegd. Dit heeft echter wel consequenties voor het wegbeeld en de kosten van variant 5.


Maatregelpakketten

Figuur 5.17

Dwarsprofiel fietspad

In onderstaande figuren zijn enkele van bovenstaande situaties van het fietspad weergegeven.

Fietspad ligt in het talud (aanpassing van de dijk is noodzakelijk)

Door de fietspaden langs de Bildtdijken ontstaat een onduidelijke voorrangssituatie op de kruisingen Figuur 5.18

Schetsen gescheiden fietspad

Fiets(suggestie)stroken Fietsstroken aanleggen is geen optie, omdat de rijbaan hiervoor te smal is. De minimale breedte van fietsstroken is 1.5 meter; bij toepassing van smallere fietsstroken komt de fietser in de verdrukking. De rijbaanbreedte van de Oudebildtdijk varieert van 4 tot 5 meter en de rijbaanbreedte van de Nieuwebildtdijk varieert van 3.5 tot 4 meter. Indien hier fietsstroken worden gerealiseerd, is de resterende rijbaanbreedte voor het overige verkeer te smal. Ook door het aanbrengen van de fietsstroken met bijbehorende lengtemarkering, zal de snelheid van het verkeer


Maatregelpakketten

verhogen door de geleiding van het verkeer. Ditzelfde geldt ook voor het aanleggen van (fiets)suggestiestroken.

5.6

6 – Aanleg landbouwpaden

In deze variant wordt langs de gehele Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk een landbouwpad aangelegd. Voorstel maatregel Voor het ontwerp van het landbouwpad zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:  Landbouwpad breedte: 3.5 meter  Geen voorzieningen langs landbouwpaden (geen openbare verlichting e.d.)  Landbouwpaden zijn betonpaden  Langs de landbouwpaden worden geen passeerstroken aangelegd (het passeren geschiedt door de berm, waarvoor aan beide zijden ca 2 meter wordt gereserveerd)  Landbouwpaden lopen door de weilanden langs de randen van de percelen  De eigenaren van de betreffende landen moeten toestemming geven om andere agrariërs over hun land te laten rijden of de gronden moeten door de gemeente worden opgekocht

Figuur 5.19

Voorbeeld landbouwpad

Onderstaande punten zijn leidend voor de zoektocht naar de beste plek van de landbouwpaden.  Belangrijk is dat de landbouwpaden ‘concurrerend’ zijn met de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk (dus dat ze ook gebruikt worden) > de afstand tot de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk moet daarom minimaal zijn  De landbouwpaden kunnen ten noorden of ten zuiden van de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk  Aan de zuidzijde van zowel de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk liggen (grote) boerderijen die via een brug/heling op de dijkweg aansluiten > daardoor kan aan deze zijde geen gestrekt landbouwpad worden gerealiseerd  Aan de noordzijde liggen minder obstakels (de randen van de percelen liggen nagenoeg in een rechte lijn > daardoor kan hier beter een landbouwpad worden gerealiseerd  Zie ook onderstaand figuur waar de mogelijke landbouwpaden ten noorden en ten zuiden van de Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk zijn geprojecteerd


Maatregelpakketten

Figuur 5.20

Landbouwpad ten noorden of ten zuiden van de Bildtdijken

 Tevens zijn in de huidige situatie al verbindingen tussen de Oudebildtdijk / Nieuwebildtdijk en de landbouw percelen aan de noordzijde. Aan de zuidzijde is de huidige sloot een knelpunt in de bereikbaarheid

Figuur 5.21

Verbinding tussen landbouwpad en Bildtdijken

Kortom een landbouwpad ten noorden van de Oudebildtdijk en/of een landbouwpad ten noorden van de Nieuwebildtdijk heeft het minste aantal fysieke knelpunten, geeft een goede kavelontsluiting aan beide zijden van de dijk en trekt per saldo het meeste landbouwverkeer naar zich toe.


Maatregelpakketten

5.7

7 – Aanbrengen van een knip

In deze variant wordt een tweetal afsluitingen (knippen) aangebracht in de Oudebildtdijk. Door het aanbrengen van twee knippen zal het verkeersgebruik van de dijkweg effectief afnemen. Ook is de kans op extra ‘sluipverkeer’ over de Nieuwebildtdijk klein. Na het aanbrengen van de knip kan het autoverkeer niet meer gebruik maken van de gehele Bildtdijken. Het verkeer wordt op deze wijze gedwongen om gebruik te maken van de hoofdwegenstructuur (via N393). De overlast van ‘doorgaand verkeer’ zal daardoor afnemen. Door de aangebrachte knippen neemt de verkeersdruk af, maar door de maatregel zal de snelheid op de Oudebildtdijk niet afnemen. Een knip levert dus een bijdrage aan het veiligheidsprobleem op de Oudebildtdijk, maar aanvullende maatregelen blijven nog steeds nodig. Voorstel maatregel Voor het aanbrengen van knippen in de Oudebildtdijk zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:  De knip moet wel berijdbaar zijn voor hulpdiensten > uitgangspunt: geen langere aanrijtijden  Het landbouwverkeer en het busverkeer mogen in het kader van de bereikbaarheid geen hinder van de knip ondervinden Voorgesteld wordt om een knip aan te brengen op de locaties aangegeven op figuur 5.21 Door op deze locaties een knip aan te brengen, dient het verkeer van en naar de Westhoek gebruik te maken van het wegvak Kadal. Het verkeer naar Nij Altoenae en Zwarte Haan maakt gebruik van de Stadhoudersweg en het verkeer van en naar Oudebildtzijl en Nieuwebildtzijl van de Attesweg. Het knippen van de Oudebildtdijk heeft dus tot gevolg dat de omliggende wegen (iets) meer verkeer moet verwerken.

Figuur 5.22

Aan te brengen knip’s op de Oudebildtdijk

In onderstaand figuur is een sluis weergegeven zoals deze ook op de Oudebildtdijk aangebracht kan worden. Het betreft een verhoogt middendeel van de rijbaan. De sluis moet goed worden ingeleid (verlichting en bebording e.d.), zodat andere weggebruikers niet onbedoeld over de sluis kunnen rijden. Figuur 5.23

Sluis op de Oudebildtdijk


Maatregelpakketten

5.8

Combinatie van maatregelen

In onderstaande tabel zijn alle voorgestelde maatregelen tegenover elkaar uiteengezet. Hieruit blijkt dat een knip/afsluiting aanbrengen te combineren is met alle andere maatregelen. Ook de aanleg van een landbouwpad is met alle andere maatregelen te combineren. Een fietspad is niet een maatregel die past binnen een 30 km/h zone (met of zonder asverschuiving ter plaatse van de passeer- en parkeerstroken). Volgens de richtlijnen hoort bij een 30km regime een gemengde afwikkeling van verkeer, en dus geen scheiding van fietsers van het gemotoriseerde verkeer.

Figuur 5.24

Combinatiemogelijkheden maatregelen Oude- en Nieuwebildtdijk


6

Budgetramingen

De investeringskosten van de hiervoor genoemde maatregelenpakketten zijn geraamd op basis van SSK-ramingen (SSK = Standaard Systematiek voor Kostenramingen ontwikkeld door de CROW). De uitgangspunten en totale kosten per maatregelpakket zijn in dit hoofdstuk opgenomen. Een gedetailleerdere uitwerking van de raming is opgenomen in bijlage 3 en 4. 6.1

Uitgangspunten budgetramingen

Algemeen - teerhoudend asfalt m.u.v. deklagen maar i.v.m. kleinschalig freeswerk alles teerhoudend gerekend; - i.v.m. de waterkerende functie van de dijk wordt geen bestrating/open verharding toegepast maar streetprint o.i.d.; - kabels en leidingen en openbare verlichting zijn niet meegenomen in ramingen maar benoemd als PM post; - afwatering van plaats in de bermen. Bij kantopsluiting betekent dit (industriële) gootprofielen tussen de banden toepassen voor afwatering; - ramingen hebben betrekking op de uitvoeringskosten, eventuele extra kosten voor beheer en onderhoud zijn niet meegenomen. Wel zijn de kosten inclusief de voorbereiding, de engineering en de directievoering. 30 km/h - t.p.v. woningclusters gekleurde verharding met paaltjes h.o.h. 10 m toepassen; - paaltjes achtkantpaal 50 cm hoog; - toepassen rijwielpadbanden ter voorkoming rijden in berm; - bomen h.o.h. 10 m in berm; - bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde verharding; - passeerstroken toevoegen ca. 30 m lengte + aan beide zijden driehoekje; - plateaus verhoogd in streetprint/slijtlaag, asfalt rondom zagen t.b.v. banden/strakke lijn; - plateaus binnen bebouwingsclusters in banden, buiten bebouwingsclusters zonder banden maar wel met zagen en met anti bermblokken; - Komgrenzen accentueren met kunstwerk incl. 30 km/uur bord (6 st. Oudebildtdijk, 3 st. Nieuwebildtdijk) - Als risico opgenomen eventuele taludversteviging. Ca. 60 m per extra passeerstrook a € 1000/m met een kans van optreden van 25% 60 km/hr - t.p.v. woningclusters gekleurde verharding toepassen; - bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde verharding/slijtlaag; - vlakke plateaus toepassen met gekleurde slijtlaag - Komgrenzen accentueren met kunstwerk incl. 30 km/uur bord (6 st. Oudebildtdijk, 3 st. Nieuwebildtdijk) - Als risico opgenomen eventuele taludversteviging. Ca. 50 m per extra passeerstrook a € 1000/m met een kans van optreden van 25% Scheiding verkeer d.m.v. vrijliggend fietspad - Fietspad in berm 2,00 m breed, deels in handkracht, geen bermverbreding maar ruimte zoeken in versmalling tussenberm; - bomen kappen in berm;


Budgetramingen

- Als risico opgenomen eventuele taludversteviging over de gehele lengte van het aan te brengen fietspad a € 1000/m met een kans van optreden van 25% Scheiding verkeer d.m.v. vrijliggend landbouwpad - vrijliggend landbouwpad, betonpad van 3,5 m breed, 8 m grondaankoop, geen sloten o.i.d. Passeerstroken/asverschuiving - slingers t.p.v. passeerstroken (eenheidsprijs bestaande passeerstrook; eenheidsprijs nieuwe passeerstrook); - Als risico opgenomen eventuele taludversteviging. Ca. 60 m per extra passeerstrook a € 1000/m met een kans van optreden van 25% 6.2 Tabel met totale kosten per maatregelpakket In onderstaande tabellen staan de kosten van de verschillende maatregelpakketten. Alle bedragen zijn inclusief de staartkosten (voorbereiding, toezicht, etc.) en exclusief btw. Kosten Oudebildtdijk: Maatregelpakket 1a. OBD huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint 1b. OBD huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag 2. OBD 60 km/uur op gehele tracé, vlakke plateaus in slijtlaag 3a1. OBD 30 km/uur gehele tracé, plateaus in streetprint 3a2. OBD 30 km/uur gehele tracé, plateaus in slijtlaag 3b. OBD 30km/u gehele tracé passeer-/parkeerstroken 4a. OBD passend in omgeving (30/60 km/uur), plateaus in streetprint 4b. OBD passend in omgeving (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag 5. OBD gescheiden fietspad 6. OBD landbouwpad 7. OBD aanbrengen knip (routewijzigingen)

Kosten € 860.000 € 760.000 € 470.000 € 1.470.000 € 1.240.000 € 280.000 € 1.370.000 € 1.160.000 € 4.350.000 € 3.800.000 € 50.000

Kosten Nieuwebildtdijk: Maatregelpakket 1a. NBD huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint 1b. NBD huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag 2. NBD 60 km/uur op gehele tracé, vlakke plateaus in slijtlaag 3a1. NBD 30 km/uur gehele tracé, plateaus in streetprint 3a2. NBD 30 km/uur gehele tracé, plateaus in slijtlaag 3b. NBD 30 km/uur gehele tracé passeer-/parkeerstroken 4a. NBD passend in omgeving (30/60 km/uur), plateaus in streetprint 4b. NBD passend in omgeving (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag 5. NBD gescheiden fietspad 6. NBD landbouwpad

Kosten € 190.000 € 160.000 € 110.000 € 270.000 € 220.000 € 10.000 € 230.000 € 180.000 € 2.580.000 € 1.850.000


7

Beoordelings- en afwegingskader

In onderstaande paragrafen is de beoordeling van de oplossingsvarianten beschreven. 7.1

Beoordelingskader

De oplossingsvarianten zijn beoordeeld op de volgende aspecten:  Verkeersveiligheid  Aanwonenden  Voetgangers  Fietsers  Handhaafbaarheid / logische snelheid  Bereikbaarheid  Fiets  Auto  Openbaar vervoer  Landbouwverkeer  Hulpdiensten (aanrijtijden)  Omgevingsaspecten  Landschap en cultuurhistorie  Leefbaarheid (trillingen geluidsoverlast)  Bedrijven / recreatie  Haalbaarheid  Planologie  Grondaankopen  Uitvoeringskosten / effectiviteit  Faseerbaarheid  Verkeersaspecten  Verkeersstructuur (GVVP) De beoordeling van de verschillende varianten op bovenstaande aspecten is in de bijlage opgenomen. De conclusies zijn in de volgende paragraaf per traject samengevat aan de hand van de vier doelstellingen van de gemeente:  Aantoonbaar verbeteren van de verkeersveiligheid (hoogste prioriteit)  Aantoonbare doorstroming / bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers  Aantoonbare verbetering van het leefklimaat voor bewoners  Behoud van cultuurhistorische waarden van de Bildtdijken

7.2

Beoordeling doelstellingen Oudebildtdijk

In de tabel van figuur 7.1 is een samenvatting weergegeven van de beoordeling van de verschillende aspecten. In deze tabel zijn de maatregelen getoetst aan de vier doelstellingen. Het verbeteren van de verkeersveiligheid heeft de hoogste prioriteit. Dit wordt het beste bereikt door (delen van) de Oudebildtdijk volwaardig in te richten als 30km zone (varianten 1, 3a en 4). Met een substantiële en geloofwaardige snelheidsverlaging wordt de hoogste veiligheidswinst



behaald. Variant 4 scoort hierbij het meest gunstig, omdat in deze variant de focus ligt op het treffen van 30 km/h maatregelen ter plaatse van bebouwingsclusters, terwijl op andere trajecten 60 km/h wordt gehandhaafd. Door een sterke relatie te leggen met de omgeving, word de maatregel door de weggebruiker beter begrepen en is dan eerder genegen om zich aan het snelheidsregime te houden. Bovendien komt het onderscheid tussen de 30 en 60 km/h zones duidelijker in de weginrichting tot uitdrukking. Voor de bereikbaarheid van de agrariërs is een landbouwpad een goede oplossing. Ook de fietser heeft hier baat bij, omdat de conflicten in langsrichting met dit zware verkeer worden voorkomen. Een nadeel kan zijn dat de snelheid van het autoverkeer omhoog gaat, omdat ze niet meer worden opgehouden door het landbouwverkeer. Maatregelen die de 30 km/h extra benadrukken hebben voor de bereikbaarheid van landbouwverkeer een (licht) negatief effect. Er is minder ruimte beschikbaar door de getroffen fysieke maatregelen, waardoor de belemmeringen van het overige verkeer groter worden. Desalniettemin blijft de weg berijdbaar voor de zware voertuigen van de agrariërs. De cultuurhistorische waarde van de Bildtdijken wordt het meest aangetast bij de oplossingsvarianten die leiden tot een wijziging van het dwarsprofiel en het verloop van de weg. De aanleg van het fietspad, de realisatie van de asverschuivingen en de realisatie van een knip scoren hier negatief. De overige maatregelen tasten de cultuurhistorische waarde niet of nauwelijks aan.

Figuur 7.1

Toetsing maatregelen aan gemeentelijke doelstellingen Oudebildtdijk

Kosteneffectiviteit De kosteneffectiviteit van een maatregel is bepaald aan de hand van een score. Daarbij is het aantal plussen en minnen gerelateerd aan de investeringskosten. Om de verschillen in prioriteit aan te geven is daarbij de volgende weging toegepast: verkeersveiligheid: 3, doorstroming/bereikbaarheid: 1, leefklimaat bewoners: 1 en cultuurhistorische waarde: 1. De uitkomst van deze rekensessie is weergegeven in de tabel van figuur 7.2. Indien de effectscore onder de nul uitkomt, is de kosteneffectiviteit niet meer van toepassing, omdat een investering met een negatief effect beter achterwege kan blijven. Dit geldt voor: 60 km/h op gehele traject, asverschuivingen door benutting passeer- en parkeerstroken en het aanbrengen van een knip.



7. Knip/afsluiting

6. Landbouwpad

5. Fietspad

4. Oplossing passend bij omgeving

3b. Passeer/parkeerstroken

3a. 30 km/h

2. 60 km/h

Doelstellingen

1. 30 en 60 km/h (conform huidig)

Huidig

Het maatregelpakket met de hoogste kosteneffectiviteit is de maatregel van 30 of 60 km/h afgestemd op de omgeving. Hierbij worden de minste kosten gemaakt per positief effectpunt. Ook de overige maatregelenpakket met 30 km/h scoren relatief gunstig op de kosteneffectiviteit. Daarentegen laten de aanleg van het fietspad en het landbouwpad een ongunstig beeld zien. Wel blijkt dat een landbouwpad ten opzichte van een fietspad een betere effectiviteit laat zien.

Verkeersveiligheid

0,0

3,0

0,0

9,0

3,0

9,0

3,0

3,0

0,0

Doorstroming / bereikbaarheid

0,0

0,0

0,0

-2,0

-2,0

-2,0

0,0

2,0

-2,0

Leefklimaat bewoners

0,0

2,0

-1,0

2,0

0,0

2,0

0,0

2,0

2,0

Cultuurhistorische waarde

0,0

0,0

0,0

0,0

-2,0

0,0

-2,0

0,0

-2,0

5,0

-1,0

9,0

-1,0

9,0

1,0

7,0

-2,0

€ 760

€ 470

€ 1.240

€ 280

€ 1.160

€ 4.350

€ 3.800

€ 50

152

nvt

137

nvt

128

4.350

542

nvt

Totaal effect Kosten (x1000) kosteneffectiviteit

Figuur 7.2

Kosteneffectiviteit maatregelen Oudebildtdijk

Samenvatting afweging maatregelen Oudebildtdijk

 Grootste veiligheidswinst en kosteneffectiviteit wordt bereikt bij het treffen van 30 km/uur-maatregelen ter plaatse van bebouwingsclusters dicht op de rijbaan;

 Het nemen van 60 km-maatregelen op het gehele traject levert ten opzichte van de huidige situatie geen veiligheidswinst op;

 Aanleg van een fiets- of landbouwpad zijn kostbaar en lossen het verkeersveiligheidsprobleem niet (alleen) op;

 Landbouwpad levert een meerwaarde in combinatie met de 30 km/h-maatregelen: voordeel voor de bereikbaarheid van het landbouwverkeer, beperkt de overlast voor omwonenden (geluid en trilling) en voorkomt vervuiling van de rijbaan;  Een afsluiting dwingt het autoverkeer tot andere routekeuze, maar heeft nadelen voor bereikbaarheid en cultuurhistorie.



7.3 Beoordeling doelstellingen Nieuwebildtdijk In onderstaande tabel is een samenvatting weergegeven van de beoordeling van de verschillende aspecten. In deze tabel zijn de maatregelen getoetst aan de vier doelstellingen van de gemeente. Het verbeteren van de verkeersveiligheid heeft ook op deze verbinding de hoogste prioriteit, maar in vergelijking tot de Oudebildtdijk is het knelpunt kleiner. Dit heeft een relatie met de dichtheid en de aanwezigheid van bebouwingsclusters dicht op de rijbaan. Veel bebouwingscluster staan hier juist verder van de rijbaan af. Uit de tabel van figuur 7.3 blijkt dan ook dat alle maatregelen de verkeersveiligheidssituatie op de Nieuwebildtdijk licht verbeterd. Ook de maatregel die het huidige snelheidsregime van 60 km/h ondersteunt, laat deze verbetering zien. Een snelheidsregime van 30 km/h geeft weliswaar een vergelijkbaar effect, maar is voor de gemiddelde weggebruiker niet geloofwaardig en wordt derhalve ontraden. De overige maatregelen laten verder geen verbeteringen zien. De aanleg van het landbouwpad levert daarnaast nog een aanvullende bijdrage aan de doelstelling bereikbaarheid en leefklimaat. De cultuurhistorische waarde van de Bildtdijken wordt het meest aangetast bij de oplossingsvarianten die het verloop en het profiel van de weg veranderen (aanleg fietspad en asverschuivingen). De overige maatregelen hebben geen effect op de cultuurhistorische waarde.

Figuur 7.3

Toetsing maatregelen aan gemeentelijke doelstellingen Nieuwebildtdijk

Kosteneffectiviteit maatregelen Ook voor de Nieuwebildtdijk zijn de effecten van de maatregelen gerelateerd aan de investeringskosten. Zoals eerder vermeld is de problematiek op de Nieuwebildtdijk kleiner dan op de Oudebildtdijk en daardoor is het effect van de maatregelen ook kleiner. Door de kortere lengte en de beperkte dichtheid aan bebouwingsclusters komen de kosten van de maatregelen lager uit. De kosteneffectiviteit is het hoogst bij de maatregelen die genomen worden om de inrichting af te stemmen op het snelheidsregime. Een snelheidsregime van 60 km/h scoort hierbij het best. Overigens wijkt dit pakket nauwelijks af van de oplossing waarbij het snelheidsregime op de omgeving wordt afgestemd (ook 60 km/h, uitgezonderd het laatste gedeelte bij Zwarte Haan).



6. Landbouwpad

5. Fietspad

4. Oplossing passend bij omgeving

3b. Passeer/parkeerstroken

3a. 30 km/h

2. 60 km/h

Doelstellingen

1. 30 en 60 km/h (conform huidig)

Huidig

Het fietspad en het landbouwpad scoren qua kosteneffectiviteit laag, waarbij ook hier geldt dat het landbouwpad ten opzichte van het fietspad een betere score laat zien.

Verkeersveiligheid

0,0

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

Doorstroming / bereikbaarheid

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1,0

Leefklimaat bewoners

0,0

0,0

0,0

1,0

1,0

1,0

0,0

1,0

Cultuurhistorische waarde

0,0

0,0

0,0

0,0

-2,0

0,0

-2,0

0,0

3,0

3,0

4,0

2,0

4,0

1,0

5,0

€ 160

€ 110

€ 220

€ 10

€ 180

€ 2.580

€ 1.850

53

36

55

5

45

2.580

370

Totaal effect Kosten (x1000) Kosteneffectiviteit

Figuur 7.4

Kosteneffectiviteit maatregelen Nieuwebildtdijk

Samenvatting afweging maatregelen Nieuwebildtdijk

 In vergelijking tot Oudebildtdijk is het veiligheidsprobleem hier kleiner, waardoor de effect van de oplossingen minder groot zijn. Bovendien past de huidige inrichting en het snelheidsregime al aardig goed bij de omgeving  Grootste effect wordt bereikt bij het treffen van (beperkte) maatregelen die passen bij het huidige 60 km/h regime  Aanleg van een fiets- of landbouwpad zijn kostbaar en geven niet of nauwelijks een verbetering van de verkeersveiligheidssituatie


8

Voorlichting en educatie

8.1 Algemeen De insteek voor het vervolg bij zowel de keuze als de uitwerking van de maatregelen op de Bildtdijken is een optimaal ingericht participatieproces met belanghebbenden en weggebruikers. Een zorgvuldig planproces creëert naast draagvlak voor de maatregelen ook begrip voor de te maken ontwerpkeuzes en de uiteenlopende belangenafwegingen mede in relatie tot het gewenste verkeersgedrag. 8.2

Aanhaken op acties ROF (Werkplan 2014)

Landbouwverkeer Tijdens lokale publieksmanifestaties verleent gemeente opdracht aan SBV (Stichting Bevordering Verkeerseducatie) voor het organiseren van een informatiemarkt in samenwerking met loonbedrijven en agrariërs. Op deze markt hebben de verkeersdeelnemers de gelegenheid om kennis te maken met landbouwers, loonwerkers en hun zware materieel. Het belangrijkste doel van dit project is het over en weer tot stand brengen van begrip voor elkaars positie in het verkeer. De nadruk ligt op het samenspel tussen fiets en landbouwverkeer; Organiseren van veiligheidstraining landbouwvoertuigen in samenwerking met SBV voor bestuurders van landbouwvoertuigen, waarbij ook de loonbedrijven nadrukkelijk worden betrokken; Voorlichting & Campagnes Door middel van het plaatsen van mottoborden en/of advertenties in lokale media de weggebruiker bewust maken van de specifieke risico’s op de Bildtdijken, eventueel kan hierbij worden aangehaakt bij regionale en landelijke campagnes (bijvoorbeeld: waarschuwing voor vervuilde en gladde wegen tijdens de landbouwcampagnes). Met betrekking van de specifieke risico’s op de Bildtdijken kan worden gewezen op de gewenste rijsnelheid (30 km/h) in relatie tot de zeer beperkte bebouwingsafstand, zowel om redenen van veiligheid als wooncomfort. 8.3 Ondersteunen van locale initiatieven Verstrekken van een gemeentelijke subsidie en begeleiding (advies en proces) voor lokale initiatieven voor de invulling van een duurzame bevordering van de verkeersveiligheid op de Bildtdijken. In de gemeente Midden Drenthe hebben de dorpen Witteveen en de Broekstreek onlangs de Nationale Verkeersveiligheidprijs gewonnen voor een innovatief project dat door de bevolking zelf is geïnitieerd. Bij dit project werd vooral de jeugd betrokken, omdat dit een boemerang effect heeft op (het verkeersgedrag van) de ouders. Volgens de evaluatie heeft dit project een duidelijk merkbaar effect op het verkeersgedrag geboekt, waarbij het aantal verkeersongevallen is afgenomen. 8.4 Handhaving Zo mogelijk wordt als uitgangspunt gehanteerd dat de maatregelen zelfregulerend zijn. Belangrijk daarbij is dat de weginrichting wordt afgestemd op het snelheidsregime. Dit wil echter niet zeggen dat de snelheid met maatregelen dient te worden afgedwongen, maar dat de sfeer en het karakter van de weg wel het gewenste snelheidsbeeld duidelijk en helder moeten ondersteunen als een logische snelheid. In de onderhavige situatie betekent dit dat er een duidelijk herkenbaar verschil van inrichting en/of omgeving moet zijn tussen het 30 en 60 km/h regime, inclusief duidelijk waarneembare overgangen. Is aan deze voorwaarden voldaan dan is de politie genegen om in goed overleg met de gemeente gerichte handhavingsacties uit te voeren. Wel geldt dat de politie hier in het algemeen weinig capaciteit voor vrij kan maken.


9

Conclusies en advies

Het voornaamste knelpunt voor de veiligheid en leefbaarheid op de Bildtdijken is de snelheid van het autoverkeer in relatie tot de korte bebouwingsafstand. Uit de ongevallenanalyse blijkt dat op de Bildtdijken niet bovenmatige aantallen ongevallen worden geregistreerd, waarbij het opvalt dat op de Nieuwebildtdijk in de afgelopen 10 jaar geen enkel ongeval in de registratie is terug te vinden. De subjectieve onveiligheid scoort echter wel hoog; men heeft een onveilig gevoel op de Bildtdijken. Dit is met name te wijten aan het verschil in snelheid en massa, maar ook tengevolge van de geringe afstand tussen de woonbebouwing en de rijbaan. Deze problematiek doet zich vooral voor op de Oudebildtdijk en in mindere mate op de Nieuwebildtdijk. De te nemen maatregelen resulteren dus op de Oudebildtdijk meer effect. 9.1 Oplossingen Oudebildtdijk De grootste veiligheidswinst wordt behaald door het invoeren van 30 km/h ter plaatse van bebouwingsclusters dicht op de rijbaan. In het open landschap (zonder woningen dicht op de rijbaan) zijn aanvullende maatregelen minder noodzakelijk, het wegbeeld komt hier reeds overeen met 60 km/h regime. Het aanbrengen van fysieke maatregelen als drempels en plateaus is op de Bildtdijken door de bodemgesteldheid van de dijk niet mogelijk. Dit betekent dat 30 km/h uitsluitend ondersteund kan worden door het (visueel) versmallen van de rijbaan en het aanbrengen van (verticale) elementen die passend zijn bij dit snelheidsregime. Uitgangspunt daarbij is dat de weggebruiker het snelheidsregime van 30 km/h onderkend. Dit betekent niet dat het regime wordt afgedwongen, maar dat de weggebruiker daarbij ook een eigen verantwoordelijkheid heeft. Mede vanwege de lengte van het traject wordt verwacht dat de snelheid (V85) ondanks de voorgestelde maatregelen niet op 30 km/h zal uitkomen, maar ten opzichte van de huidige situatie zal de verkeers(veiligheids)situatie aanzienlijk verbeteren. Ook landelijk blijkt dat in 30 km zones in veel gevallen hogere snelheden worden gemeten, namelijk rond de 40 km/h. De oplossing waarbij het snelheidsregime (30 of 60 km/h) zoveel mogelijk op de omgeving wordt afgestemd, wordt als de beste oplossing gewaardeerd. Naast het bereiken van de grootste veiligheidswinst leidt dit ook tot het meest gewenste rijgedrag. Er ontstaat voor de weggebruiker namelijk een duidelijk en logisch verschil in wegbeeld tussen een 30 en 60 km/h traject, zodat de automobilist extra wordt geattendeerd op de kwetsbare verkeerssituatie bij de betreffende woningbouwclusters. Ook scoort deze maatregel op kosteneffectiviteit hoog. Alleen de aanleg van een fiets- of landbouwpad lost het verkeersveiligheidsprobleem niet of slechts beperkt op en is bovendien erg kostbaar. Een landbouwpad levert in combinatie met 30 km/h-maatregelen wel een extra plus op. Dit vermindert de overlast voor aanwonenden, verbetert de veiligheid voor fietsers en heeft gunstige gevolgen voor de bereikbaarheid van het landbouwverkeer. Het afsluiten / knippen van de Bildtdijken heeft nadelen voor de bereikbaarheid en aanrijdtijden van de hulpdiensten. 9.2 Oplossingen Nieuwebildtdijk De Nieuwebildtdijk kenmerkt zich door minder bebouwing dan de Oudebildtdijk. Het wegbeeld buiten de bebouwingsclusters om komt nagenoeg overeen met het snelheidsregime 60 km/h. De problematiek op de Nieuwebildtdijk is van een andere aard dan op de Oudebildtdijk. Vooral bij bebouwingsclusters is veiligheidswinst te behalen, maar langs de Nieuwebildtdijk zijn weinig bebouwingsclusters dicht op de rijbaan. Wel wordt geadviseerd om op het laatste gedeelte bij Zwarte Haan 30 km/h in te stellen. Dit stemt overeen met de gekozen oplossing die past bij de omgeving. De huidige inrichting vergt slechts geringe aanpassingen.


Conclusies en advies

De overige beoordeelde maatregelen hebben geen of nauwelijks effect op de veiligheid en bereikbaarheid op de Nieuwebildtdijk. 9.3

Overleg Wetterskip

De uitkomsten van het voorliggende onderzoek zijn met Wetterskip Fryslân besproken. Het Wetterskip is de beheerder van beide dijken, de naastliggende watergangen en de wegbermen. Gemeente het Bildt beheert alleen de rijbaan. De Oudebildtdijk heeft voor de veiligheid van het achterland een belangrijke waterkerende functie als buffer achter de zeedijk. De Nieuwebildtdijk heeft geen functie meer voor de waterveiligheid. Het Wetterskip kan zich in grote lijnen vinden in de uitkomsten van het onderzoek. De aanleg van een fietspad langs de Oudebildtdijk wordt ook door hun ontraden, maar dan vooral vanwege de constructieve gevolgen voor het dijklichaam en de noodzakelijke aanpassingen aan de beschoeiing van de aanwezige watergangen. Met betrekking tot de 30 km/h maatregelen is het Wetterskip geen voorstander van het plaatsen van bomen langs de Oudebildtdijk. Graag zouden ze zien dat de bestaande bomen worden gekapt, omdat dit ten koste gaat van de waterveiligheid. Indien een boom bij storm omwaait, wordt de huidige constructie van de dijk ernstig verzwakt door de grond die door de wortels wordt meegenomen. Het Wetterskip verleent derhalve geen toestemming voor het plaatsen van bomen tegenover de bebouwingscluster. Als alternatief is een haag wel bespreekbaar onder de voorwaarde dat duidelijk afspraken worden gemaakt over de extra kosten voor het beheer. Voor het aanbrengen van de voorgestelde poortconstructies bij de komen snelheidsovergangen, het plaatsen van paaltjes en het aanbrengen van de kantopsluiting moet een vergunning bij het Wetterskip worden aangevraagd. Daarnaast dienen vooraf heldere afspraken te worden gemaakt over de gevolgen die dit heeft voor het beheer van de bermen. Eventuele extra beheerskosten zijn in principe voor gemeente. 9.4

Fasering maatregelen

Afhankelijk van de beschikbare financiële middelen biedt de geadviseerde oplossing goede faseringsmogelijkheden. Bovendien kan dan tussentijds worden geëvalueerd of de getroffen maatregelen het gewenste effect hebben of dat het misschien wenselijk is om de plannen bij te stellen. Gezien de problematiek en de huidige snelheidsregimes wordt geadviseerd om te beginnen met het traject in de Westhoek op Oudebildtdijk. Vervolgens kan het gedeelte tussen de Westhoek en Nij Altoenae worden opgepakt en tot slot het gehele traject tot Oudebildtzijl. Maatregelen op de Nieuwebildtdijk kunnen daarna volgen. 9.5 Vervolg Het voorliggende onderzoek geeft inzicht in de (on)mogelijkheden van verschillende maatregelpakketten. Aan de hand van de problematiek, de verwachte effecten en de uitvoeringskosten is hierover een advies gegeven. Het onderzoek geeft tevens een goede basis voor het verrichten van een haalbaarheidsonderzoek naar sudsidiemogelijkheden. Bij de verdere uitwerking van deze oplossingsrichting is het (communicatie)proces van het ontwerp tot en met de realisatie met alle belanghebbenden van groot belang, zodat een gedegen en gedragen inrichtingsplan ontstaat. Vooraf aan dit proces dient de gemeente randvoorwaarden te formuleren, zodat de bandbreedte bij de verdere uitwerking helder en duidelijk wordt afgebakend. Eén van de randvoorwaarden is het beschikbare budget, zodat hierover bij alle partijen het juiste verwachtingsbeeld wordt geschapen. Ook wordt geadviseerd om de maatregelen te laten toetsen door de VVN, de Fietsersbond en het ROF. Deze laatste partij kan de gemeente ondersteunen en adviseren bij de voorlichting en communicatie.


Bijlage 1

Ongevallenanalyse

, revisie 01

Ongevallen 1 ongeval 2 ongevallen 3-5 ongevallen 6-10 ongevallen >10 ongevallen

0

Alle geregistreerde ongevallen 2003 t/m 2012 Het Bildt

10000 m


0

Alle geregistreerde letselongevallen 2003 t/m 2012 Het Bildt

10000 m


0

Alle geregistreerde ongevallen Bildtdijken 2003 t/m 2012

10000 m


0

Alle geregistreerde letselongevallen Bildtdijken 2003 t/m 2012

10000 m

Wegsituatie Rechte weg Bocht Rotonde Krp 3 takken Krp 4 takken Rechte wg gsch.rijbn Invgstrk A(snel)weg Uitvgstrk A(snel)weg Anders Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . .

Letsel 6 2 . 2 2 . . . . 12

Ums 16 1 . 6 1 . . . 6 30

Ongevallen 22 3 . 8 3 . . . 6 42

Type locatie Kruispunt Wegvak Ongevallen

Dodelijk . . .

Letsel 4 8 12

Ums 8 22 30

Ongevallen 12 30 42

Maximum snelheid 15 km/u (stapvoets) 30 km/u 50 km/u 60 km/u 70 km/u 80 km/u 90 km/u 100 km/u 120 km/u Onbekend Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . .

Letsel . 4 . 5 . 3 . . . . 12

Ums . 9 2 8 . 6 . . . 5 30

Ongevallen . 13 2 13 . 9 . . . 5 42

Alle ongevallen 2003 t/m 2012

Pagina 1 van 10

Jaar ongeval 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . .

Letsel 6 1 . 2 1 1 . . 1 . 12

Ums 5 4 7 3 3 2 1 1 . 4 30

Ongevallen 11 5 7 5 4 3 1 1 1 4 42

Maand Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . . . .

Letsel . 1 . 2 . 2 1 1 2 1 1 1 12

Ums 2 1 2 4 4 2 4 . 2 3 4 2 30

Ongevallen 2 2 2 6 4 4 5 1 4 4 5 3 42

Dagaanduiding Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . .

Letsel 2 2 3 2 . 3 . 12

Ums 7 3 5 8 2 4 1 30

Ongevallen 9 5 8 10 2 7 1 42

Uur 00 - 01 uur 01 - 02 uur 02 - 03 uur 03 - 04 uur 04 - 05 uur 05 - 06 uur 06 - 07 uur 07 - 08 uur 08 - 09 uur 09 - 10 uur 10 - 11 uur 11 - 12 uur 12 - 13 uur 13 - 14 uur 14 - 15 uur 15 - 16 uur 16 - 17 uur 17 - 18 uur 18 - 19 uur 19 - 20 uur 20 - 21 uur 21 - 22 uur 22 - 23 uur 23 - 24 uur Onbekend Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Letsel . . 1 . . . . . . 2 . 2 2 . 1 . 1 . 1 1 . 1 . . . 12

Ums 1 . . . . 1 1 1 3 3 6 . 2 . 4 2 2 . 1 . 3 . . . . 30

Ongevallen 1 . 1 . . 1 1 1 3 5 6 2 4 . 5 2 3 . 2 1 3 1 . . . 42


Pagina 2 van 10

Toedrachten Geen voorrang verlenen Geen doorgang verlenen Onvoldoende afstand Negeren rood licht Geen richting aangeven Fout door bocht Fout parkeren Te veel rechts rijden Onvold. Rechts rijden Fout in-/uitvoegen Fout inhalen/snijden Foutieve rijbaan/weg Fout oversteken Slippen Te hoge snelheid Macht ovr stuur verliezen Verlies lading Slaap vermoeidheid Onwel worden/ziekte Schuld van derden Zelfmoord (poging tot) Anders Onbekend Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Letsel 3 . . . . 1 . 1 . . 1 . . 3 1 . . . . . . 2 . 12

Ums 6 1 3 . . 3 . . 3 . . . . 2 . 1 . . . . . 6 5 30

Ongevallen 9 1 3 . . 4 . 1 3 . 1 . . 5 1 1 . . . . . 8 5 42

Aard ongeval Onbekend Voetganger Gepark. Voertuig Dier Vast voorwerp Los voorwerp Frontaal Flank Kop/staart Eenzijdig Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . .

Letsel . . . . 2 . 2 5 1 2 12

Ums 6 . . 2 4 1 4 7 3 3 30

Ongevallen 6 . . 2 6 1 6 12 4 5 42


Pagina 3 van 10

Objecttype Personenauto Bestelauto Vrachtauto Trekker Trekker m oplegger Bus Motor Landbouwvoertuig Trein/tram Bromfiets Snorfiets Brommobiel Fiets Voetganger Boom Lichtmast Overig vast voorwrp Los voorwerp Overig wegmeubilair Dier Onb.vrtg.ivm.doorrdr Onbekend Alle partijen

Dodelijk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Letsel 8 1 . . . . 3 1 . 3 1 1 1 . . 1 3 . 1 . . 1 25

Ums 27 6 1 1 . 2 2 1 . 1 . 1 . . 2 . 3 1 1 2 1 . 52

Alle partijen 35 7 1 1 . 2 5 2 . 4 1 2 1 . 2 1 6 1 2 2 1 1 77

Primaire botsers Auto-Auto Auto-Vr.auto Auto-(br)fiets Auto-voetganger Auto-eenzijdig Vr.auto-auto Vr.auto-vr.auto Vr.auto-(br)fiets Vr.auto-voetganger Vr.auto-eenzijdig Motor-vrtg+eenzijdig (Br)fiets-auto (Br)fiets-vr.auto (Br)fiets-(br)fiets (Br)fiets-overig + eenzijdig Voetg-auto Voetg-vr.auto Voetg-(br)fiets Voetg-overig Anders Ongevallen

Dodelijk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Letsel 1 . 2 . . . . . . . 2 4 . . . . . . . 3 12

Ums 11 . 1 . . 2 . . . . 2 . . . . . . . . 14 30

Ongevallen 12 . 3 . . 2 . . . . 4 4 . . . . . . . 17 42


Pagina 4 van 10

Leeftijd bestuurder 0 - 11 jaar 12 - 15 jaar 16 - 17 jaar 18 - 24 jaar 25 - 39 jaar 40 - 49 jaar 50 - 59 jaar 60 - 69 jaar 70 jaar e.o. Onbekend Niet van toepassing Alle partijen

Dodelijk . . . . . . . . . . . .


Letsel 1 . 1 4 2 7 2 1 2 5 . 25

Ums . . 1 5 12 10 9 3 2 9 1 52

Alle partijen 1 . 2 9 14 17 11 4 4 14 1 77

Pagina 5 van 10

Wegsituatie Rechte weg Bocht Rotonde Krp 3 takken Krp 4 takken Rechte wg gsch.rijbn Invgstrk A(snel)weg Uitvgstrk A(snel)weg Anders Ongevallen

Kruispunt . . . 2 2 . . . . 4

Wegvak 6 2 . . . . . . . 8

Ongevallen 6 2 . 2 2 . . . . 12

Maximum snelheid 15 km/u (stapvoets) 30 km/u 50 km/u 60 km/u 70 km/u 80 km/u 90 km/u 100 km/u 120 km/u Onbekend Ongevallen

Kruispunt . 2 . . . 2 . . . . 4

Wegvak . 2 . 5 . 1 . . . . 8

Ongevallen . 4 . 5 . 3 . . . . 12

Alle letselongevallen 2003 - 2012

Pagina 6 van 10

Jaar ongeval 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ongevallen

Kruispunt 2 1 . 1 . . . . . . 4

Wegvak 4 . . 1 1 1 . . 1 . 8

Ongevallen 6 1 . 2 1 1 . . 1 . 12

Maand Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December Ongevallen

Kruispunt . . . . . . 1 . 1 . 1 1 4

Wegvak . 1 . 2 . 2 . 1 1 1 . . 8

Ongevallen . 1 . 2 . 2 1 1 2 1 1 1 12

Dagaanduiding Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Ongevallen

Kruispunt 1 1 1 . . 1 . 4

Wegvak 1 1 2 2 . 2 . 8

Ongevallen 2 2 3 2 . 3 . 12

Uur 00 - 01 uur 01 - 02 uur 02 - 03 uur 03 - 04 uur 04 - 05 uur 05 - 06 uur 06 - 07 uur 07 - 08 uur 08 - 09 uur 09 - 10 uur 10 - 11 uur 11 - 12 uur 12 - 13 uur 13 - 14 uur 14 - 15 uur 15 - 16 uur 16 - 17 uur 17 - 18 uur 18 - 19 uur 19 - 20 uur 20 - 21 uur 21 - 22 uur 22 - 23 uur 23 - 24 uur Onbekend Ongevallen

Kruispunt . . 1 . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . 1 . . . 4

Wegvak . . . . . . . . . 2 . 2 . . 1 . 1 . 1 1 . . . . . 8

Ongevallen . . 1 . . . . . . 2 . 2 2 . 1 . 1 . 1 1 . 1 . . . 12


Pagina 7 van 10

Toedrachten Geen voorrang verlenen Geen doorgang verlenen Onvoldoende afstand Negeren rood licht Geen richting aangeven Fout door bocht Fout parkeren Te veel rechts rijden Onvold. Rechts rijden Fout in-/uitvoegen Fout inhalen/snijden Foutieve rijbaan/weg Fout oversteken Slippen Te hoge snelheid Macht ovr stuur verliezen Verlies lading Slaap vermoeidheid Onwel worden/ziekte Schuld van derden Zelfmoord (poging tot) Anders Onbekend Ongevallen

Kruispunt . . . . . 1 . . . . . . . 1 . . . . . . . 2 . 4

Wegvak 3 . . . . . . 1 . . 1 . . 2 1 . . . . . . . . 8

Ongevallen 3 . . . . 1 . 1 . . 1 . . 3 1 . . . . . . 2 . 12

Aard ongeval Onbekend Voetganger Gepark. Voertuig Dier Vast voorwerp Los voorwerp Frontaal Flank Kop/staart Eenzijdig Ongevallen

Kruispunt . . . . 2 . 1 1 . . 4

Wegvak . . . . . . 1 4 1 2 8

Ongevallen . . . . 2 . 2 5 1 2 12


Pagina 8 van 10

Objecttype Personenauto Bestelauto Vrachtauto Trekker Trekker m oplegger Bus Motor Landbouwvoertuig Trein/tram Bromfiets Snorfiets Brommobiel Fiets Voetganger Boom Lichtmast Overig vast voorwrp Los voorwerp Overig wegmeubilair Dier Onb.vrtg.ivm.doorrdr Onbekend Alle partijen

Kruispunt 3 . . . . . . . . 1 . . 1 . . 1 3 . 1 . . 1 11

Wegvak 5 1 . . . . 3 1 . 2 1 1 . . . . . . . . . . 14

Alle partijen 8 1 . . . . 3 1 . 3 1 1 1 . . 1 3 . 1 . . 1 25

Primaire botsers Kruispunt Auto-Auto . Auto-Vr.auto . Auto-(br)fiets 1 Auto-voetganger . Auto-eenzijdig . Vr.auto-auto . Vr.auto-vr.auto . Vr.auto-(br)fiets . Vr.auto-voetganger . Vr.auto-eenzijdig . Motor-vrtg+eenzijdig . (Br)fiets-auto 1 (Br)fiets-vr.auto . (Br)fiets-(br)fiets . (Br)fiets-overig + eenzijdig . Voetg-auto . Voetg-vr.auto . Voetg-(br)fiets . Voetg-overig . Anders 2 Ongevallen 4

Wegvak 1 . 1 . . . . . . . 2 3 . . . . . . . 1 8

Ongevallen 1 . 2 . . . . . . . 2 4 . . . . . . . 3 12


Pagina 9 van 10

Leeftijd bestuurder 0 - 11 jaar 12 - 15 jaar 16 - 17 jaar 18 - 24 jaar 25 - 39 jaar 40 - 49 jaar 50 - 59 jaar 60 - 69 jaar 70 jaar e.o. Onbekend Niet van toepassing Alle partijen

Kruispunt 1 . 1 2 1 1 . . . 5 . 11

Wegvak . . . 2 1 6 2 1 2 . . 14


Alle partijen 1 . 1 4 2 7 2 1 2 5 . 25

Pagina 10 van 10

Bijlage 2

Analyse wegbeeld

, revisie 01

1 Oudebildtdijk · · ·

30 km/h duidelijke snelheidsremmer door verticale objecten woningen dicht op de rijbaan

2 Oudebildtdijk · · · ·

Wegbeeld Nieuwebildtdijk en Oudebildtdijk

30 km/h aaneengesloten woningen dicht op de rijbaan, beperkt zicht erven door woningen en overige verticale elementen (heggen, hekken e.d.) lange rechtstand past niet bij 30 km/h

1

3. Oudebildtdijk · · ·

30 km/h openingen tussen de woningen (niet aaneengesloten) inrichting past niet bij 30 km/h



30 km/h aaneengesloten woningen dicht op de rijbaan, beperkt zicht erven door woningen en overige verticale elementen (heggen, hekken e.d.)

2

5 Oudebildtdijk · ·

30 km/h Aandacht voor parkeren en passeren (er moet voldoende ruimte zijn voor het landbouwverkeer, maar ‘doorstroming’ heeft op een erftoegangsweg geen prioriteit)


6 Oudebildtdijk · · · ·

30 km/h openingen tussen de woningen (niet aaneengesloten) open landschap inrichting past niet bij 30 km/h

3


30 / 60 km/h Onduidelijke ‘kom’ / snelheidsgrens Wegbeeld verandert niet van 60 naar 30 km/h

8 Oudebildtdijk · · · · · ·


60 km/h Woningen dicht op de rijbaan Ook aaneengesloten rijen woningen Beperkt zicht erven door woningen en overige verticale elementen (heggen, hekken e.d.) Geen ander wegbeeld dan bij 30 km/h 60 km/h is hoog (veiligheid) doordat de woningen dicht op de rijbaan staan

4


60 km/h Woningen dicht op de rijbaan Ook aaneengesloten rijen woningen



60 km/h open landschap met bomen/begroeiing

5


Komgrens Nij Altoenae 30 / 60 km/h Wegbeeld verandert niet 30 vs 60 km/h


·


30 km/h Aandacht voor parkeren en passeren (er moet voldoende ruimte zijn voor het landbouwverkeer, maar ‘doorstroming’ heeft op een erftoegangsweg geen prioriteit) Inrichting past niet bij 30 km/h (bv as-markering)

6


30 km/h Vrachtverkeer (o.a. naar Meijer in Westhoek)



30 / 60 km/h Komgrens Nij Altoenae Wegbeeld verandert niet 30 vs 60 km/h

7


60 km/h Woningen dicht op de rijbaan Ook aaneengesloten rijen woningen Beperkt zicht erven door woningen en overige verticale elementen (heggen, hekken e.d.) Geen ander wegbeeld dan bij 30 km/h 60 km/h is hoog doodatr de woningen dicht op de rijbaan staan



60 km/h open landschap met bomen/begroeiing

8


60 km/h Woningen dicht op de rijbaan Ook aaneengesloten rijen woningen Beperkt zicht erven door woningen en overige verticale elementen (heggen, hekken e.d.) Geen ander wegbeeld dan bij 30 km/h 60 km/h is hoog door de woningen dicht op de rijbaan



30 / 60 km/h Komgrens Oudebildtzijl Nauwelijks snelheidsremmend effect

9


30 km/h Inrichting past niet bij 30 km/h (bv as-markering)



30 km/h Inrichting past wel bij 30 km/h Knelpunten met zwaar-/ landbouwverkeer?

10


30 km/h Inrichting past niet bij 30 km/h


11

22 Nieuwebildtdijk · ·

60 km/h Veel recreatief verkeer


23 Nieuwebildtdijk · · ·

60 km/h Veel recreatief verkeer Woningen dicht op de rijbaan

12


60 km/h open landschap


25 Nieuwebildtdijk · · · ·

60 km/h Woningen dicht op de rijbaan 60 km/h is hoog door de woningen dicht op de rijbaan Inrichting van de weg verandert niet

13


60 km/h Woningen verder van de rijbaan De woningdichtheid is langs de Nieuwebildtdijk lager dan langs de Oudebildtdijk



60 km/h Woningen verder van de rijbaan De woningdichtheid is langs de Nieuwebildtdijk lager dan langs de Oudebildtdijk

14


‘Kom’grens Nieuwebildtzijl 30 / 60 km/h



30 km/h openingen tussen de woningen (niet aaneengesloten) inrichting past niet bij 30 km/h

15


30 km/h Inrichting past niet bij 30 km/h (bv as-markering) Woningen dicht op de rijbaan


16

Bijlage 3

Ramingen Oudebildtdijk

, revisie 01

CROW SSK-Rekenmodel

Grontmij Nederland B.V. - Team Techniek

Project: Bildtdijken - Projectnr: 337625 - Opdr.gever: Gemeente Het Bildt Versie raming: 2 - Status: Concept - Opgesteld door: Anne Bonthuis

Prijspeil raming: 01-01-14 Datum raming: 04-07-14

Colofon

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta

Versie 3.05 (17 maart 2013)

Bildtdijken

1a. Oudebildtdijk huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro

Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

1a. OBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing

Henk Hoekstra 04-07-14 -

Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

-

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 1a. OBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel



Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr. WAAR Code

Tabblad: 1a. OBD 30&60 kmu streetpr. 01-01-14 04-07-14


Deelraming aan Omschrijving post Investeringskosten:

Totaal Hoeveelheid Hoeveelheid

Prijs

Eenheid

Prijs

30 KM/UUR Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen nieuwe passeerstroken Aanbrengen plateaus met banden Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen

6.300,00 250,00 2.520,00 2.520,00 250,00 14,00 4,00 3,00 1,00 3,00

m2 st m m st st st st st st

€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 27.000,00 25.500,00 15.000,00

60 KM/UUR Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus met banden Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen

7.487,50 14,00 4,00 1,00 3,00

m2 st st st st

€ € € € €

5,00 350,00 5.500,00 3.750,00 15.000,00

10,00%

%

€

493.088

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

542.396 542.396 542.396 580.364 615.186 615.186 641.718 641.718

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr.

18,31% t.o.v. directe bouwkosten

25,00% 10,00%

Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr.

k*g %

€ €

200.000 641.718

17,79% t.o.v. voorziene bouwkosten

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr.

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Eenheid

t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten

8,00% 7,00%

% %

€ €

Pagina 2 van 3

641.718 641.718

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

31.500 37.500 12.600 56.700 62.500 4.900 22.800 81.000 25.500 45.000 37.438 4.900 22.000 3.750 45.000 493.088 49.309 542.396 5.424 5.424 27.120 34.822 12.304 12.304 963 963 99.322 641.718 50.000 64.172 114.172 755.890

€ € € € € €

-

€ € € € € €

51.337 44.920 96.258 96.258 96.258 96.258


CROW SSK-Rekenmodel







Deelraming aan Omschrijving post

K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr.

Totaal Hoeveelheid

1,00

Eenheid

PM

Prijs

€

Investeringskosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr. Investeringskosten Deelraming 1a. OBD 30&60 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Pagina 3 van 3

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

852.149 852.149


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

1b. Oudebildtdijk huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


1b. OBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 1b. OBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag WAAR Code

Tabblad: 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag 01-01-14 04-07-14




Prijs

Eenheid

Prijs


6.300,00 250,00 2.520,00 2.520,00 250,00 14,00 4,00 3,00 1,00 3,00


€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 11.500,00 10.000,00 15.000,00


7.487,50 14,00 4,00 1,00 3,00

m2 st st st st

€ € € € €

5,00 350,00 5.500,00 3.750,00 15.000,00

10,00%

%

€

431.088

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

474.196 474.196 474.196 507.390 537.833 537.833 561.030 561.030

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag


25,00% 10,00%

Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

k*g %

€ €

200.000 561.030


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Eenheid


8,00% 7,00%

% %

€ €

Pagina 2 van 3

561.030 561.030

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

31.500 37.500 12.600 56.700 62.500 4.900 22.800 34.500 10.000 45.000 37.438 4.900 22.000 3.750 45.000 431.088 43.109 474.196 4.742 4.742 23.710 30.443 10.757 10.757 842 842 86.834 561.030 50.000 56.103 106.103 667.133

€ € € € € €

-

€ € € € € €

44.882 39.272 84.154 84.154 84.154 84.154


CROW SSK-Rekenmodel








K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

Totaal Hoeveelheid

1,00

Eenheid

PM

Prijs

€

Investeringskosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag Investeringskosten Deelraming 1b. OBD 30&60 kmu slijtlaag (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 11:12

Pagina 3 van 3

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

751.288 751.288


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

2. Oudebildtdijk 60 km/uur op gehele tracé, vlakke plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


2. OBD 60 kmu hele tracé.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:47

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 2. OBD 60 kmu hele tracé.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu WAAR Code

Tabblad: 2. Oudebildtdijk 60 kmu 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus met banden Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu

Prijs

Eenheid

Prijs

13.787,50 28,00 7,00 2,00 6,00

m2 st st st st

€ € € € €

5,00 350,00 5.500,00 3.750,00 15.000,00

10,00%

%

€

214.738

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

236.211 236.211 236.211 252.746 267.911 267.911 279.466 279.466


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

68.938 9.800 38.500 7.500 90.000 214.738 21.474 236.211 2.362 2.362 11.811 15.165 5.358 5.358 419 419 43.254 279.466 112.500 27.947 140.447 419.912

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

279.466 279.466

€ € € € € €

22.357 19.563 41.920 41.920 41.920 41.920

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

461.833 461.833

Investeringskosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu Investeringskosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:47

450.000 279.466


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 2. Oudebildtdijk 60 kmu

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 2. OBD 60 kmu hele tracé.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3a1. Oudebildtdijk 30 km/uur gehele tracé, plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


3a1. OBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:47

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3a1. OBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr. WAAR Code

Tabblad: 3a1. OBD 30 kmu streetpr. 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen nieuwe passeerstroken Aanbrengen plateaus met banden Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr.


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr.

Prijs

Eenheid

Prijs

13.787,50 551,50 5.515,00 5.515,00 551,50 28,00 9,00 7,00 2,00 6,00


€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 27.000,00 25.500,00 15.000,00

10,00%

%

€

832.300

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

915.530 915.530 915.530 979.617 1.038.394 1.038.394 1.083.179 1.083.179


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

68.938 82.725 27.575 124.088 137.875 9.800 51.300 189.000 51.000 90.000 832.300 83.230 915.530 9.155 9.155 45.777 58.777 20.768 20.768 1.625 1.625 167.649 1.083.179 112.500 108.318 220.818 1.303.997

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

1.083.179 1.083.179

€ € € € € €

86.654 75.823 162.477 162.477 162.477 162.477

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

1.466.475 1.466.475

Investeringskosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr. Investeringskosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:47

450.000 1.083.179


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr. Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3a1. OBD 30 kmu streetpr.

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 3a1. OBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3a2. Oudebildtdijk 30 km/uur gehele tracé, plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


3a2. OBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:48

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3a2. OBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag WAAR Code

Tabblad: 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen nieuwe passeerstroken Aanbrengen plateaus met banden Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag

Prijs

Eenheid

Prijs

13.787,50 551,50 5.515,00 5.515,00 551,50 28,00 9,00 7,00 2,00 6,00


€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 11.500,00 10.000,00 15.000,00

10,00%

%

€

692.800

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

762.080 762.080 762.080 815.426 864.351 864.351 901.630 901.630


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

68.938 82.725 27.575 124.088 137.875 9.800 51.300 80.500 20.000 90.000 692.800 69.280 762.080 7.621 7.621 38.104 48.926 17.287 17.287 1.352 1.352 139.550 901.630 112.500 90.163 202.663 1.104.293

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

901.630 901.630

€ € € € € €

72.130 63.114 135.245 135.245 135.245 135.245

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

1.239.539 1.239.539

Investeringskosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag Investeringskosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:48

450.000 901.630


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3a2. OBD 30 kmu slijtlaag

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 3a2. OBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3b. Oudebildtdijk 30 km/u gehele tracé passeer-/parkeerstroken variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


3b. OBD 30 ku hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:48

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3b. OBD 30 ku hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken WAAR Code

Tabblad: 3b. OBD passeer-&parkeerstroken 01-01-14 04-07-14



Maken slingers in rijbaan bestaande passeerstrook Maken slingers in rijbaan nieuwe passeerstrook Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Stabilisatie talud t.b.v. nieuwe passeerstroken nodig Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken

Prijs

Eenheid

Prijs

28,00 9,00

st st

€ €

2.000,00 6.500,00

10,00%

%

€

114.500

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

125.950 125.950 125.950 134.767 142.852 142.852 149.014 149.014


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

56.000 58.500 114.500 11.450 125.950 1.260 1.260 6.298 8.086 2.857 2.857 224 224 23.064 149.014 112.500 14.901 127.401 276.415

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

149.014 149.014

€ € € € € €

11.921 10.431 22.352 22.352 22.352 22.352

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

298.768 298.768

Investeringskosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken Investeringskosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:48

450.000 149.014


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3b. OBD passeer-&parkeerstroken

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 3b. OBD 30 ku hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

4a. Oudebildtdijk ideale verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt -

variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


4a. OBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 4a. OBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel









Prijs

Eenheid

Prijs


11.287,50 542,00 5.415,00 5.415,00 542,00 28,00 8,00 7,00 2,00 6,00


€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 27.000,00 25.500,00 15.000,00


250,00 -

m2 st st st st

€ € € € €

5,00 350,00 5.500,00 3.750,00 15.000,00

10,00%

%

€

808.800

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

889.680 889.680 889.680 951.958 1.009.075 1.009.075 1.052.596 1.052.596

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr.


25,00% 10,00%

Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr.

k*g %

€ €

200.000 1.052.596


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr.

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Eenheid


8,00% 7,00%

% %

€ €

Pagina 2 van 3

1.052.596 1.052.596

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

56.438 81.300 27.075 121.838 135.500 9.800 45.600 189.000 51.000 90.000 1.250 808.800 80.880 889.680 8.897 8.897 44.484 57.117 20.182 20.182 1.579 1.579 162.916 1.052.596 50.000 105.260 155.260 1.207.855

€ € € € € €

-

€ € € € € €

84.208 73.682 157.889 157.889 157.889 157.889


CROW SSK-Rekenmodel








K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr.

Totaal Hoeveelheid

1,00

Eenheid

PM

Prijs

€

Investeringskosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr. Investeringskosten Deelraming 4a. OBD 30&60 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Pagina 3 van 3

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

1.365.746 1.365.746


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

4b. Oudebildtdijk ideale verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt -



4b. OBD optimale situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 4b. OBD optimale situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel









Prijs

Eenheid

Prijs


13.537,50 542,00 5.415,00 5.415,00 542,00 28,00 8,00 7,00 2,00 6,00


€ € € € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 5.700,00 11.500,00 10.000,00 15.000,00


250,00 -

m2 st st st st

€ € € € €

5,00 350,00 5.500,00 3.750,00 15.000,00

10,00%

%

€

680.550

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

748.605 748.605 748.605 801.007 849.068 849.068 885.688 885.688

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Meerkosten verzakking als gevolg van nieuwe passeerstroken Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag


25,00% 10,00%

Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

k*g %

€ €

200.000 885.688


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Eenheid


8,00% 7,00%

% %

€ €

Pagina 2 van 3

885.688 885.688

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

67.688 81.300 27.075 121.838 135.500 9.800 45.600 80.500 20.000 90.000 1.250 680.550 68.055 748.605 7.486 7.486 37.430 48.060 16.981 16.981 1.329 1.329 137.083 885.688 50.000 88.569 138.569 1.024.256

€ € € € € €

-

€ € € € € €

70.855 61.998 132.853 132.853 132.853 132.853


CROW SSK-Rekenmodel








K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag

Totaal Hoeveelheid

1,00

Eenheid

PM

Prijs

€

Investeringskosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag Investeringskosten Deelraming 4b. OBD 30&60 kmu slijtlaag (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 11:10

Pagina 3 van 3

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

1.157.110 1.157.110


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

5. Oudebildtdijk gescheiden fietpad variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


5. OBD gescheiden fietspad.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:49

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 5. OBD gescheiden fietspad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad WAAR Code

Tabblad: 5. OBD gescheiden fietspad 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen betonfietspad in berm 2,00 m breed, 0,16 m dik, deels in handkracht Kappen bomen in berm Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Stabilisatie talud t.b.v. fietspad nodig Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad

Prijs

Eenheid

Prijs

20.900,00 221,00

m2 st

€ €

50,00 100,00

10,00%

%

€

1.067.100

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

1.173.810 1.173.810 1.173.810 1.255.977 1.331.335 1.331.335 1.388.755 1.388.755


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

1.045.000 22.100 1.067.100 106.710 1.173.810 11.738 11.738 58.691 75.359 26.627 26.627 2.083 2.083 214.945 1.388.755 2.612.500 138.875 2.751.375 4.140.130

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

1.388.755 1.388.755

€ € € € € €

111.100 97.213 208.313 208.313 208.313 208.313

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

4.348.445 4.348.445

Investeringskosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad Investeringskosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:49

10.450.000 1.388.755


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 5. OBD gescheiden fietspad

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 5. OBD gescheiden fietspad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

6. Oudebildtdijk landbouwpad variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


6. OBD aanleg landbouwpad.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 10:49

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 6. OBD aanleg landbouwpad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad WAAR Code

Tabblad: 6. Oudebildtdijk landbouwpad 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen landbouwpad beton 3,50 m breed, 0,20 m dik, machinaal Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad Aankoop grond landbouwpad (all in) Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad


Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs

50.400,00

m2

€

35,00

10,00%

%

€

1.764.000

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

1.940.400 1.940.400 1.940.400 2.076.228 2.200.802 2.200.802 2.295.721 2.295.721


10,00%

%

€

115.200,00

1.764.000 1.764.000 176.400 1.940.400 19.404 19.404 97.020 124.574 44.016 44.016 3.444 3.444 355.321 2.295.721 229.572 229.572 2.525.293

m2

€

8,00

€ € € € €

921.600 921.600 921.600 921.600 921.600

8,00% 7,00%

% %

€ €

2.295.721 2.295.721

€ € € € € €

183.658 160.700 344.358 344.358 344.358 344.358

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

3.791.252 3.791.252

Investeringskosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad Investeringskosten Deelraming 6. Oudebildtdijk landbouwpad (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 10:49

2.295.721


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 2

Bestand: 6. OBD aanleg landbouwpad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

7. Oudebildtdijk aanbrengen knip (routewijzigingen) variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


7. OBD aanbrengen knip.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\OBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 15:03

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 7. OBD aanbrengen knip.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 7. OBD aanbrengen knip WAAR Code

Tabblad: 7. OBD aanbrengen knip 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen landbouwsluis Aanpassen bebording in het gebied

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip


2,00 2.500,00

K&L Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip

Prijs

Eenheid

Prijs

st euro

€ €

12.500,00 1,00

10,00%

%

€

27.500

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

30.250 30.250 30.250 32.368 34.310 34.310 35.789 35.789


10,00%

%

€


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

25.000 2.500 27.500 2.750 30.250 303 303 1.513 1.942 686 686 54 54 5.539 35.789 3.579 3.579 39.368

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

35.789 35.789

€ € € € € €

2.863 2.505 5.368 5.368 5.368 5.368

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

44.738 44.738

Investeringskosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip Investeringskosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 15:03

35.789


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 7. OBD aanbrengen knip

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 7. OBD aanbrengen knip.xls

Bijlage 4

Ramingen Nieuwebildtdijk

, revisie 01

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

1a. Nieuwebildtdijk huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


1a. NBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:39

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 1a. NBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. WAAR Code

Tabblad: 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. 01-01-14 04-07-14




Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs

30 KM/UUR Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen

900,00 36,00 360,00 360,00 36,00 4,00 1,00 1,00

m2 st m m st st st st

€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 25.500,00 15.000,00

60 KM/UUR Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen

1.050,00 5,00 1,00 2,00

m2 st st st

€ € € €

5,00 350,00 3.570,00 15.000,00

10,00%

%

€

111.270

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

122.397 122.397 122.397 130.965 138.823 138.823 144.810 144.810

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr.


10,00%

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr.

%

€


4.500 5.400 1.800 8.100 9.000 1.400 25.500 15.000 5.250 1.750 3.570 30.000 111.270 11.127 122.397 1.224 1.224 6.120 7.858 2.776 2.776 217 217 22.413 144.810 14.481 14.481 159.291

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

144.810 144.810

€ € € € € €

11.585 10.137 21.722 21.722 21.722 21.722

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€

181.014

Investeringskosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. Printdatum: 4-7-2014 13:39

144.810


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 3


CROW SSK-Rekenmodel








Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Investeringskosten Deelraming 1a. NBD 30&60 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:39

Prijs

€

Pagina 3 van 3

181.014


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

1b. Nieuwebildtdijk huidige verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


1b. NBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:44

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 1b. NBD huidige situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag WAAR Code

Tabblad: 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag 01-01-14 04-07-14




Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs


900,00 36,00 360,00 360,00 36,00 4,00 1,00 1,00


€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 10.000,00 15.000,00


1.050,00 5,00 1,00 2,00

m2 st st st

€ € € €

5,00 350,00 3.570,00 15.000,00

10,00%

%

€

95.770

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

105.347 105.347 105.347 112.721 119.485 119.485 124.638 124.638

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag


10,00%

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag

%

€


4.500 5.400 1.800 8.100 9.000 1.400 10.000 15.000 5.250 1.750 3.570 30.000 95.770 9.577 105.347 1.053 1.053 5.267 6.763 2.390 2.390 187 187 19.291 124.638 12.464 12.464 137.102

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

124.638 124.638

€ € € € € €

9.971 8.725 18.696 18.696 18.696 18.696

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€

155.798

Investeringskosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag Printdatum: 4-7-2014 13:44

124.638


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 3


CROW SSK-Rekenmodel








Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Investeringskosten Deelraming 1b. NBD 30&60 kmu slijtlaag (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:44

Prijs

€

Pagina 3 van 3

155.798


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

2. Nieuwebildtdijk 60 km/uur op gehele tracé, vlakke plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


2. NBD 60 kmu.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:46

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 2. NBD 60 kmu.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu WAAR Code

Tabblad: 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu

Prijs

Eenheid

Prijs

1.950,00 9,00 2,00 3,00

m2 st st st

€ € € €

5,00 350,00 3.570,00 15.000,00

10,00%

%

€

65.040

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

71.544 71.544 71.544 76.552 81.145 81.145 84.645 84.645


10,00%

%

€


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

9.750 3.150 7.140 45.000 65.040 6.504 71.544 715 715 3.577 4.593 1.623 1.623 127 127 13.101 84.645 8.464 8.464 93.109

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

84.645 84.645

€ € € € € €

6.772 5.925 12.697 12.697 12.697 12.697

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

105.807 105.807

Investeringskosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu Investeringskosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:46

84.645


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 2. Nieuwebildtdijk 60 kmu

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 2. NBD 60 kmu.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3a1. Nieuwebildtdijk 30 km/uur gehele tracé, plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


3a1. NBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:49

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3a1. NBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr. WAAR Code

Tabblad: 3a1. NBD 30 kmu streetpr. 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr.


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr.

Prijs

Eenheid

Prijs

1.950,00 78,00 780,00 780,00 78,00 9,00 2,00 3,00


€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 25.500,00 15.000,00

10,00%

%

€

161.550

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

177.705 177.705 177.705 190.144 201.553 201.553 210.246 210.246


10,00%

%

€


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

9.750 11.700 3.900 17.550 19.500 3.150 51.000 45.000 161.550 16.155 177.705 1.777 1.777 8.885 11.409 4.031 4.031 315 315 32.541 210.246 21.025 21.025 231.270

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

210.246 210.246

€ € € € € €

16.820 14.717 31.537 31.537 31.537 31.537

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

262.808 262.808

Investeringskosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr. Investeringskosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:49

210.246


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr. Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3a1. NBD 30 kmu streetpr.

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 3a1. NBD 30 kmu hele tracé plateaus streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3a2. Nieuwebildtdijk 30 km/uur gehele tracé, plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt -



3a2. NBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:51

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3a2. NBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl. WAAR Code

Tabblad: 3a2. NBD 30 kmu slijtl. 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen gekleurde slijtlaag t.p.v. woningclusters Aanbrengen KLP achtkantpaaltjes 0,50 m h.o.h. 10,00 m Zagen asfalt t.b.v. banden Aanbrengen rijwielpadbanden in specie Aanbrengen bomen 16/18 - 18/20 in berm h.o.h. 10,00 m Bestaande passeerstroken voorzien van gekleurde slijtlaag Aanbrengen plateaus zonder banden Accentueren komgrenzen Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl.


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl.

Prijs

Eenheid

Prijs

1.950,00 78,00 780,00 780,00 78,00 9,00 2,00 3,00


€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 10.000,00 15.000,00

10,00%

%

€

130.550

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

143.605 143.605 143.605 153.657 162.877 162.877 169.902 169.902


10,00%

%

€


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

9.750 11.700 3.900 17.550 19.500 3.150 20.000 45.000 130.550 13.055 143.605 1.436 1.436 7.180 9.219 3.258 3.258 255 255 26.297 169.902 16.990 16.990 186.892

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

169.902 169.902

€ € € € € €

13.592 11.893 25.485 25.485 25.485 25.485

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

212.378 212.378

Investeringskosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl. Investeringskosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:51

169.902


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl. Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3a2. NBD 30 kmu slijtl.

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 3a2. NBD 30 kmu hele tracé plateaus slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

3b. Nieuwebildtdijk 30km/u gehele tracé passeer-/parkeerstroken variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


3b. OBD 30 kmu hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:54

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 3b. OBD 30 kmu hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken WAAR Code

Tabblad: 3b. NBD passeer-&parkeerstroken 01-01-14 04-07-14



Maken slingers in rijbaan bestaande passeerstrook Maken slingers in rijbaan nieuwe passeerstrook Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Stabilisatie talud t.b.v. nieuwe passeerstroken nodig Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken


3,00

10,00% 1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15% 18,31%

25,00% 10,00% 10,00%

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken

Eenheid

Prijs

Eenheid

st st

Prijs

€ €

€ € € € % € 6.000 € € % € 6.600 € % € 6.600 € % € 6.600 € % € 7.062 € % € 7.486 € % € 7.486 € % € 7.809 € % € 7.809 € t.o.v. directe bouwkosten € € k*g € - € % € 7.809 € t.o.v. voorziene bouwkosten € €

6.000 6.000 600 6.600 66 66 330 424 150 150 12 12 1.209 7.809 781 781 8.589

€ € € € € €

-


8,00% 7,00%

% %

€ €

7.809 7.809

€ € € € € €

625 547 1.171 1.171 1.171 1.171

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

9.762 9.762

Investeringskosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken Investeringskosten Deelraming 3b. NBD passeer-&parkeerstroken (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:54

2.000,00 6.500,00

Pagina 2 van 2

Bestand: 3b. OBD 30 kmu hele tracé passeerstroken_parkeerstroken.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

4a. Nieuwebildtdijk ideale verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in streetprint variantenstudie Gemeente Het Bildt -



4a. NBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 14:18

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 4a. NBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) streetprint.xls

CROW SSK-Rekenmodel









Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs


1.275,00 51,00 510,00 510,00 51,00 6,00 1,00 3,00


€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 25.500,00 15.000,00


675,00 3,00 1,00 1,00

m2 st st st

€ € € €

5,00 350,00 3.570,00 15.000,00

10,00%

%

€

136.395

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

150.035 150.035 150.035 160.537 170.169 170.169 177.508 177.508

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr.


10,00%

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr. Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr. K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr.

%

€


6.375 7.650 2.550 11.475 12.750 2.100 25.500 45.000 3.375 1.050 3.570 15.000 136.395 13.640 150.035 1.500 1.500 7.502 9.632 3.403 3.403 266 266 27.474 177.508 17.751 17.751 195.259

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

177.508 177.508

€ € € € € €

14.201 12.426 26.626 26.626 26.626 26.626

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€

221.887

Investeringskosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr. Printdatum: 4-7-2014 14:18

177.508


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 3


CROW SSK-Rekenmodel








Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Investeringskosten Deelraming 4a. NBD 30&60 kmu streetpr. (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 14:18

Prijs

€

Pagina 3 van 3

221.887


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

4b. Nieuwebildtdijk ideale verkeerssituatie en snelheden (30/60 km/uur), plateaus in slijtlaag variantenstudie Gemeente Het Bildt -



4b. NBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 14:20

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 3

Bestand: 4b. NBD ideale situatie en snelheden (30&60 kmu) slijtlaag.xls

CROW SSK-Rekenmodel









Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs


1.275,00 51,00 510,00 510,00 51,00 6,00 1,00 2,00


€ € € € € € € €

5,00 150,00 5,00 22,50 250,00 350,00 10.000,00 15.000,00


675,00 3,00 1,00 1,00

m2 st st st

€ € € €

5,00 350,00 3.570,00 15.000,00

10,00%

%

€

105.895

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

116.485 116.485 116.485 124.638 132.117 132.117 137.815 137.815

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag


10,00%

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag

%

€


6.375 7.650 2.550 11.475 12.750 2.100 10.000 30.000 3.375 1.050 3.570 15.000 105.895 10.590 116.485 1.165 1.165 5.824 7.478 2.642 2.642 207 207 21.330 137.815 13.781 13.781 151.596

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

137.815 137.815

€ € € € € €

11.025 9.647 20.672 20.672 20.672 20.672

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€

172.270

Investeringskosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag Printdatum: 4-7-2014 14:20

137.815


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 3


CROW SSK-Rekenmodel








Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Investeringskosten Deelraming 4b. NBD 30&60 kmu slijtlaag (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 14:20

Prijs

€

Pagina 3 van 3

172.270


CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

5. Nieuwebildtdijk gescheiden fietspad variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


5. NBD gescheiden fietspad.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 13:56

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 5. NBD gescheiden fietspad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad WAAR Code

Tabblad: 5. NBD gescheiden fietspad 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen betonfietspad in berm 2,00 m breed, 0,16 m dik, deels in handkracht Kappen bomen in berm Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Stabilisatie talud t.b.v. fietspad nodig Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad


K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad

Prijs

Eenheid

Prijs

12.500,00

m2 st

€ €

50,00 100,00

10,00%

%

€

625.000

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

687.500 687.500 687.500 735.625 779.763 779.763 813.393 813.393


25,00% 10,00%

k*g %

€ €


€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

625.000 625.000 62.500 687.500 6.875 6.875 34.375 44.138 15.595 15.595 1.220 1.220 125.893 813.393 1.562.500 81.339 1.643.839 2.457.232

€ € € € € €

-

8,00% 7,00%

% %

€ €

813.393 813.393

€ € € € € €

65.071 56.938 122.009 122.009 122.009 122.009

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

2.579.242 2.579.242

Investeringskosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad Investeringskosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 13:56

6.250.000 813.393


Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 5. NBD gescheiden fietspad

Eenheid

Pagina 2 van 2

Bestand: 5. NBD gescheiden fietspad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Colofon



Bildtdijken

6. Nieuwebildtdijk landbouwpad variantenstudie Gemeente Het Bildt variantenstudie 04-07-14 Anne Bonthuis 2 Concept 01-01-14 Euro


6. NBD aanleg landbouwpad.xls \\NLGNLS02\projecten\337625\PB\Ramingen\Concept 2014-07-04\NBD Excel




-

Printdatum: 4-7-2014 14:06

Tabblad: Colofon

337625 -

Pagina 1 van 2

Bestand: 6. NBD aanleg landbouwpad.xls

CROW SSK-Rekenmodel




Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad WAAR Code

Tabblad: 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad 01-01-14 04-07-14



Aanbrengen landbouwpad beton 3,50 m breed, 0,20 m dik, machinaal Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Bijdrage RAW (%) Bijdrage FCO (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad Aankoop grond (all in) Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad Engineeringskosten opdrachtgever na gunning (%) Engineeringskosten opdrachtgever voor gunning (%) Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad K&L en OV Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad


Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs

24.587,50

m2

€

35,00

10,00%

%

€

860.563

1,00% 1,00% 5,00% 6,00% 2,00% 2,00% 0,15% 0,15%

% % % % % % % %

€ € € € € € € €

946.619 946.619 946.619 1.012.882 1.073.655 1.073.655 1.119.961 1.119.961


10,00%

%

€

860.563 860.563 86.056 946.619 9.466 9.466 47.331 60.773 21.473 21.473 1.680 1.680 173.342 1.119.961 111.996 111.996 1.231.957

56.200,00

m2

€

8,00

€ € € € €

449.600 449.600 449.600 449.600 449.600

8,00% 7,00%

% %

€ €

1.119.961 1.119.961

€ € € € € €

89.597 78.397 167.994 167.994 167.994 167.994

1,00

PM

€

1

€ € € € €

1 1 1 1 1

€ €

1.849.552 1.849.552

Investeringskosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad Investeringskosten Deelraming 6. Nieuwebildtdijk landbouwpad (contante waarde)

Printdatum: 4-7-2014 14:06

1.119.961


€ € € € € € € € € € € € € € € € € €

Pagina 2 van 2

Bestand: 6. NBD aanleg landbouwpad.xls

Bijlage 5

Beoordeling Oudebildtdijk

, revisie 01

Beoordelingskader Oudebildtdijk Verkeersveiligheid

Aanwonenden · In de huidige situatie is de snelheid van het gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de bebouwingsclusters hoog. De woningen staan dicht op de rijbaan en het zicht van de verschillende verkeersdeelnemers is (i.c.m. de hoge snelheid) slecht. Hierdoor komt de verkeersveiligheid ter hoogte van de woningen in het geding. · Door maatregelen te treffen die de huidige snelheidsregimes extra benadrukken (variant 1) zal de verkeersveiligheid verhogen. Dit geldt vooral in de 30km zones, en in mindere mate in de 60km zones. In de 30km zones zal de snelheid van het verkeer lager worden, maar in de 60 km zones blijft de snelheid van het verkeer, in relatie met de bebouwing dicht op de weg, hoog. · Daarom is het instellen van 60 km/h voor het gehele tracé (variant 2) voor de veiligheid van de aanwonenden een mindere oplossing. · Voor de veiligheid van de aanwonenden is het instellen van 30 km/h (variant 3a en 4) de beste oplossing, omdat de snelheid maximaal wordt verlaagd. · Variant 3a en 4 scoren beter dan variant 3b (passeerplekken / asverschuivingen), omdat de afstand tussen de woningen en de rijbaan groter is en er over grotere lengte maatregelen getroffen worden (de asverschuivingen liggen op een (beperkt) aantal plekken). · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) doet voor de veiligheid van de aanwonenden niets. Dit geldt eveneens voor het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk (variant 7); de intensiteit op de Oudebildtdijk zal enigszins afnemen, maar de snelheid van het verkeer niet · Door het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) wordt het landbouwverkeer deels van de Oudebildtdijk gehaald, hetgeen een verbetering voor de verkeersveiligheid tot gevolg heeft. Echter het overige gemotoriseerde verkeer blijft op de Oudebildtdijk rijden. Voetgangers en fietsers · In de huidige situatie hebben de voetgangers en de fietsers geen eigen ruimte, ze maken gebruik van de rijbaan waar ook het gemotoriseerd verkeer rijdt · Door maatregelen te treffen die de huidige snelheidsregimes extra benadrukken en maatregelen die passen in de omgeving (variant 1 en 4), zal de snelheid omlaag gaan en daarmee ook de veiligheid van de voetgangers en fietsers (ze kunnen eventueel achter de paaltjes lopen/fietsen) · Het instellen van 60 km/h op het gehele traject heeft geen invloed om de gereden snelheid op het traject, waardoor deze maatregel ook niets doet voor de veiligheid van de voetganger en fietser · Voor de veiligheid van de voetgangers en fietsers is het instellen van 30 km/h over het gehele tracé (variant 3a) en de oplossing passend in de omgeving (variant 4) een goede oplossing, omdat de snelheid van het autoverkeer verlaagt. Ter hoogte van de woningen kunnen ze achter de paaltjes lopen, maar ze hebben geen ‘eigen ruimte’

· Variant 3a en 4 scoren beter dan variant 3b (passeerplekken / asverschuivingen), omdat de afstand tussen de woningen en de rijbaan groter is en er over grotere lengte maatregelen getroffen worden · Door het aanleggen van een fietspad (variant 5) krijgen de voetgangers en fietsers een eigen ruimte. Echter moeten ze de Oudebildtdijk altijd oversteken om van de woning naar het fietspad te komen. Indien een fietser op de rijbaan fietst is hij voor overige deelnemers goed zichtbaar, als hij naast de rijbaan fietst is hij minder goed zichtbaar (er zullen veel oversteekbewegingen ontstaan). · Door het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) wordt het landbouwverkeer deels van de Oudebildtdijk gehaald, hetgeen een verbetering voor de verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers tot gevolg heeft. Echter het overige gemotoriseerde verkeer blijft op de Oudebildtdijk rijden. · Het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk heeft voor de veiligheid van fietser geen effect Handhaafbaarheid / logische snelheid · In de huidige situatie is er nauwelijks verschil in wegbeeld tussen de 30 km/h en 60 km/h. 30 km/h is op de delen in het open landschap geen logische snelheid. Het wegbeeld op de Oudebildtdijk hoort meer bij het 60 km-regime. · Door maatregelen te treffen die de huidige snelheidsregimes benadrukken en maatregelen die passen in de omgeving (variant 1 en 4), zal het wegbeeld meer overeenstemmen met de vigerende snelheidsregimes · Dit geldt ook voor variant 2, het invoeren van 60 km/h. In de huidige situatie is 60 km/h al een logische snelheid (het wegbeeld stemt overeen met het snelheidsregime · Het invoeren van 30 km/h (variant 3a) over het gehele tracé is lastig handhaafbaar. 30 km/h is op de delen in het open landschap geen logische snelheid. · Indien fysieke maatregelen als de asverschuivingen (variant 3b) worden aangebracht, wordt het 30km regime ter plekke van de maatregel extra benadrukt. Deze maatregel wordt echter niet op het gehele tracé herhaald. · Indien het fietsen landbouwverkeer van de Oudebildtdijk wordt gehaald (variant 5 en 6) zal de snelheid van het verkeer verhogen, waardoor 30/60 km/h als snelheidsregime onlogischer wordt · Het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk heeft geen invloed op de snelheid Bereikbaarheid

Fietsverkeer · Alle oplossingsvarianten hebben geen invloed op de bereikbaarheid voor het fietsverkeer; de fietsers kunnen in de huidige situatie overal fietsen en dat verandert met de voorgestelde maatregelen niet

Auto / openbaar vervoer · In de huidige situatie zijn er voor het autoverkeer geen wegen waar ze geen gebruik van kunnen maken · In varianten 3a en 3b wordt over het gehele tracé een snelheidsregime van 30 km/h ingesteld. Hoewel de auto nog overal kan rijden, is de 30 km/h wel een extra belemmering voor de auto. Dit geldt tevens voor variant 4. · Door een landbouwpad aan te leggen (variant 6), zal het autoverkeer en openbaar vervoer minder hinder ondervinden van het landbouwverkeer, het landbouwpad heeft dus een positief effect op de bereikbaarheid van het autoverkeer en openbaar vervoer · Het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk (variant 7) heeft tot gevolg dat de auto niet meer het gehele tracé af kan rijden; de bereikbaarheid voor het autoverkeer verslechtert door deze maatregel (door een bussluis aan te leggen, heeft deze maatregelen geen negatief effect op het openbaar vervoer). Er is echter geen sluis waarvan alle hulpdiensten, openbaar vervoer en landbouwverkeer gebruik van kan maken. Landbouwverkeer · In de huidige situatie maakt het landbouwverkeer gebruik van de gehele Oudebildtdijk. Het landbouwverkeer kan overal komen, maar moet wel langs de bebouwingsclusters met geparkeerde auto’s. Het landbouwverkeer ervaart alleen qua beschikbare wegbreedte een knelpunt. · Door maatregelen te treffen die 30 km/h extra benadrukken (varianten 1, 3a, 3b en 4) zal de belemmering voor het landbouwverkeer iets verhogen, omdat de beschikbare ruimte verkleint en/of extra obstakels op het tracé komen. · Indien voor het gehele tracé een snelheidsregime van 60 km/h wordt ingesteld (variant 2), zal er voor de bereikbaarheid van het landbouwverkeer niets veranderen t.o.v. de huidige situatie. · Ook het aanleggen van een fietspad (variant 5) heeft voor de bereikbaarheid van het landbouwverkeer nauwelijks effect (het aantal fietsers op de Oudebildtdijk is relatief laag). · Rondom de Oudebildtdijk liggen veel landbouwgronden en daarom moeten maatregelen een beperkte hinder opleveren voor het landbouwverkeer. Dus door de knip in de Oudebildtdijk (variant 7) wel toegankelijk te maken voor landbouwverkeer (landbouwsluis) heeft dit t.o.v. de huidige situatie geen negatieve effecten. Er is echter geen sluis waarvan alle hulpdiensten, openbaar vervoer en landbouwverkeer gebruik van kan maken. Hulpdiensten · In de huidige situatie kunnen de hulpdiensten overal langs de Oudebildtdijk komen; dit is ook als uitgangspunt gehanteerd bij het zoeken naar mogelijke oplossingen · Voor de meeste varianten (1, 2, 3a, 4 en 5) geldt dat het nauwelijks effect heeft op de bereikbaarheid van de hulpdiensten en dus ook geen negatief effect op de aanrijdtijden. · Door het aanleggen van asverschuivingen (variant 3b) verslechtert de bereikbaarheid van de hulpdiensten; ook het comfort voor hulpdiensten vermindert doordat het verkeer meer over de Oudebildtdijk moet ‘slingeren’. · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft een positief effect op de bereikbaarheid van de hulpdiensten, omdat er dan minder landbouwverkeer op de Oudebildtdijk rijdt. · Een knip aanbrengen in de Oudebildtdijk heeft altijd negatieve gevolgen voor de aanrijdtijden (ook als een sluis voor hulpdiensten wordt aangebracht).

Omgevingsaspecten

Landschap en cultuurhistorie · In de huidige situatie is de Oudebildtdijk een langgerekte rechte dijkweg met woningen dicht op de weg; dit is karakteristiek voor deze weg. · In de varianten 1, 2, 3a en 4 wordt het snelheidsregime aangepast of benadrukt zonder aan de karakteristieke dijkweg wijzigingen aan te brengen; dit heeft dus geen effect op het landschap en de cultuurhistorie van de Oudebildtdijk · Indien ten noorden van de woningen een landbouwpad wordt aangelegd (variant 6), verandert het wegbeeld van de dijkweg ook niet; dit heeft dus ook geen effect op het landschap en de cultuurhistorie van de Oudebildtdijk. · Door asverschuivingen (variant 3b) of een fietspad (variant 5) aan te leggen op/langs de Oudebildtdijk verandert het dwarsprofiel van de dijk en daarmee heeft deze maatregel een negatief effect op het landschap en de cultuurhistorie van de weg. · Een knip aanbrengen in de Oudebildtdijk heeft ook een negatief effect op de karakteristieke dijkweg Leefbaarheid (geluid- en trillingshinder) · In het verleden is geklaagd over geluid- en trillingshinder op de Oudebildtdijk.Het is door de samenstelling van de dijkondergrond niet mogelijk open verharding toe te passen op de Oudebildtdijk. · De maatregelen van varianten 1, 3a, en 4 hebben tot gevolg dat de snelheid van het verkeer op de Oudebildtdijk lager wordt; dit heeft een positief effect op de geluid- en trillingshinder. Bij variant 3b zal het verkeer meer accelereren / afremmen, hetgeen effect heeft op de geluidshinder. · Door op het gehele tracé 60 km/h in te voeren (variant 2) zal de snelheid van het verkeer op bepaalde delen mogelijk verhogen, waardoor de geluid- en trillingshinder verhoogt. · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) heeft geen effect op de geluid- en trillingshinder · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft tot gevolg dat het meerendeel van de landbouwvoertuigen niet meer over de Oudebildtdijk rijdt, hiermee zal de geluid- en trillingshinder op de Oudebildtdijk afnemen · Ook het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk heeft een positief effect op de geluid- en trillingshinder, omdat er minder verkeer op de Oudebildtdijk rijdt Bedrijven / recreatie · Voor de bedrijfseconomische situatie in de gemeente is het van belang dat ondernemers (agrariërs, recreatie e.d.) goed hun vak uit kunnen voeren zonder dat er belemmeringen in de openbare ruimte liggen · Varianten 1, 2, 3a, 3b, 4 en 5 hebben geen negatief effect op de bedrijfsvoering. Deze varianten hebben geen belemmeringen voor bijvoorbeeld de bereikbaarheid. · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft voor het landbouwverkeer een positief effect (het landbouwverkeer hoeft niet meer dicht langs de woningen aan de Oudebildtdijk, maar kan zonder conflicten over het landbouwpad)

· Het aanbrengen van een knip in de Oudebildtdijk heeft negatieve gevolgen voor de aan- en afvoer van producten naar de verschillende bedrijven. Ook wordt het wegennet voor recreatieve bezoekers minder logisch indien niet het gehele tracé kan worden afgereden. Haalbaarheid

Planologie / grondaankopen · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft mogelijk planologische gevolgen. Ook zullen gronden aangekocht moeten worden om een landbouwpad te kunnen realiseren (of de grondeigenaren moeten toestemming geven dat derden gebruik kunnen maken van het landbouwpad op hun grond). · Bij alle overige varianten is er t.o.v. de huidige situatie geen negatief effect. De voorgestelde maatregelen zijn allemaal bedacht op de huidige Oudebildtdijk Faseerbaarheid · Alle voorgestelde maatregelen zijn in fases aan te leggen (aanpassingen per bebouwingscluster, fietspad in verschillende deeltrajecten etc.). Verkeersaspecten

Verkeersstructuur (GVVP) · De Oudebildtdijk is gecategoriseerd als erftoegangsweg. De Oudebildtdijk maakt geen deel uit van het utilitaire fietsnetwerk · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) past niet binnen bovengenoemde verkeersstructuur · De overige oplossingsvarianten passen binnen de verkeersstructuur van de gemeente (GVVP).

Bijlage 6

Beoordeling Nieuwebildtdijk

, revisie 01

Beoordelingskader Nieuwebildtdijk

Verkeersveiligheid

Aanwonenden · In de huidige situatie is de snelheid van het gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de woningen hoog. Echter t.o.v. de Oudebildtdijk staan langs de Nieuwebildtdijk veel minder clusters met woningen en de woningen staan verder van de rijbaan af. · De meeste varianten (1, 2, 3a, 3b, 4 en 6) hebben een licht positief effect op de verkeersveiligheid van de aanwonenden. Dit komt omdat bij al deze maatregelen de bebouwingsclusters extra worden geaccentueerd. Omdat er maar een beperkt aantal bebouwingsclusters langs de Nieuwebildtdijk liggen, zal het totale effect kleiner zijn dan het effect van de maatregelen langs de Oudebildtdijk · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) doet voor de veiligheid van de aanwonenden niets Voetgangers en fietsers · In de huidige situatie hebben de voetgangers en de fietsers geen eigen ruimte, ze maken gebruik van de rijbaan waar ook het gemotoriseerd verkeer rijdt · Varianten 1, 2, 3a, 3b en 4 hebben een licht positief effect op de verkeersveiligheid van de voetgangers en fietsers. Dit komt omdat bij deze maatregelen de snelheid van het verkeer verlaagd / extra benadrukt wordt. Omdat er maar een beperkt aantal bebouwingsclusters langs de Nieuwebildtdijk liggen, zal het totale effect kleiner zijn dan het effect van de maatregelen langs de Oudebildtdijk · Door het aanleggen van een fietspad (variant 5) zijn fietsers en voetgangers langs het gehele tracé gescheiden van het autoverkeer, hetgeen een positief effect heeft op de verkeersveiligheid (door het beperkt aantal woningen langs de Nieuwebildtdijk, is het aantal oversteekbewegingen ook beperkt). · Door het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) vermindert het aantal conflicten tussen landbouwverkeer en fietsers en voetgangers. Conflicten tussen overig gemotoriseerd verkeer en fietsers en voetgangers blijven wel bestaan. Daarom is het effect op de veiligheid voor fietsers en voetgangers lager dan bij de aanleg van een fietspad. Handhaafbaarheid / logische snelheid · In de huidige situatie is het snelheidsregime op de Nieuwebildtdijk 60 km/h, uitgezonderd het deel in Nieuwebildtzijl (30 km/h). 60 km/h is een logische snelheid passend bij het overgrote deel van het huidige wegbeeld van de Nieuwebildtdijk. · Varianten 1, 2 en 4 hebben een positief effect op de handhaafbaarheid, omdat deze varianten het 60 km regime extra benadrukken. · Door het instellen van 30 km/h op het gehele tracé ontstaat een onlogische snelheid. Dit wordt veroorzaakt door het ontbreken van veel/dichte bebouwing langs het tracé. 30 km/h past niet bij het wegbeeld van de Nieuwebildtdijk.

· Het aanleggen van een fietspad en/of landbouwpad heeft tot gevolg dat er minder belemmeringen voor het autoverkeer op de Nieuwebildtdijk zijn, waardoor de snelheid verhoogt. Deze maatregelen hebben ook tot gevolg dat de snelheid minder logisch wordt.

Bereikbaarheid

Fietsverkeer · Alle oplossingsvarianten hebben geen invloed op de bereikbaarheid voor het fietsverkeer; de fietsers kunnen in de huidige situatie overal fietsen en dat verandert met de voorgestelde maatregelen niet Auto / openbaar vervoer / landbouwverkeer / hulpdiensten · In de huidige situatie zijn er voor het verkeer geen trajectdelen waar ze geen gebruik van kunnen maken · In varianten 1, 2, 3a, 3b en 4 wordt vooral ter hoogte van de bebouwingsclusters maatregelen getroffen om de snelheid extra te benadrukken. Omdat het aantal bebouwingsclusters langs de Nieuwebildtdijk beperkt is, is het effect op de bereikbaarheid van het verkeer ook beperkt. · Ook de aanleg van een fietspad (variant 5) heeft nauwelijks effect op de bereikbaarheid van het overige verkeer. Het is geen drukke utilitaire fietsroute, dus veel fietsers zijn er niet op de Nieuwebildtdijk. · Indien een landbouwpad wordt aangelegd, neemt het aantal landbouwvoertuigen op de Nieuwebildtdijk af. Dit heeft wel een licht positief effect op de bereikbaarheid van het overige verkeer (de landbouwvoertuigen zijn lastig in te halen, waardoor men lang achter een landbouwvoertuig moet blijven rijden).

Omgevingsaspecten

Landschap en cultuurhistorie · In de huidige situatie is de Nieuwebildtdijk een langgerekte rechte dijkweg; dit is karakteristiek voor deze weg · In de varianten 1, 2, 3a en 4 wordt het snelheidsregime aangepast of benadrukt zonder aan de karakteristieke dijkweg wijzigingen aan te brengen; dit heeft dus geen effect op het landschap en de cultuurhistorie van de Oudebildtdijk · Indien ten noorden van de woningen een landbouwpad wordt aangelegd (variant 6), verandert het wegbeeld van de dijkweg ook niet; dit heeft dus ook geen effect op het landschap en de cultuurhistorie van de Nieuwebildtdijk. · Door asverschuivingen (variant 3b) of een fietspad (variant 5) aan te leggen op/langs de Nieuwebildtdijk verandert het dwarsprofiel van de dijk en daarmee heeft deze maatregel een negatief effect op het landschap en de cultuurhistorie van de weg. Leefbaarheid (geluid- en trillingshinder) · In het verleden is geklaagd over geluid- en trillingshinder op de Nieuwebildtdijk. Het is door de samenstelling van de dijkondergrond niet mogelijk open verharding toe te passen op de Nieuwebildtdijk. · De maatregelen van varianten 1 en 2 hebben nauwelijks gevolgen voor de snelheid op de Nieuwebildtdijk (alleen ter hoogte van de bebouwingsclusters), dus t.o.v. de huidige situatie zal de geluid- en trillingshinder niet veranderen. · Varianten 3a, 3b en 4 hebben tot gevolg dat de snelheid van het verkeer op de Nieuwebildtdijk lager wordt (hoewel de snelheidsverlaging beperkt is door de lage bebouwingsdichtheid). Dit heeft een licht positief effect op de geluid- en trillingshinder. · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) heeft geen effect op de geluid- en trillingshinder · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft tot gevolg dat het meerendeel van de landbouwvoertuigen niet meer over de Nieuwebildtdijk rijdt, hiermee zal de geluid- en trillingshinder op de Nieuwebildtdijk afnemen Bedrijven / recreatie · Voor de bedrijfseconomische situatie in de gemeente is het van belang dat ondernemers (agrariërs, recreatie e.d.) goed hun vak uit kunnen voeren zonder dat er belemmeringen in de openbare ruimte liggen · Varianten 1, 2, 3a, 3b, 4 en 5 hebben geen negatief effect op de bedrijfsvoering. Deze varianten hebben geen belemmeringen voor bijvoorbeeld de bereikbaarheid. · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft voor het landbouwverkeer een positief effect (het landbouwverkeer hoeft niet meer langs de woningen aan de Oudebildtdijk, en ook niet meer tussen de fietsers maar kan zonder conflicten over het landbouwpad). Voor de bedrijvigheid in het gebied heeft een landbouwpad dus een licht positief effect.

Haalbaarheid

Planologie / grondaankopen · Het aanleggen van een landbouwpad (variant 6) heeft mogelijk planologische gevolgen. Ook zullen gronden aangekocht moeten worden om een landbouwpad te kunnen realiseren (of de grondeigenaren moeten toestemming geven dat derden gebruik kunnen maken van het landbouwpad op hun grond). · Bij alle overige varianten is er t.o.v. de huidige situatie geen negatief effect. De voorgestelde maatregelen zijn allemaal bedacht op de huidige Nieuwebildtdijk Faseerbaarheid · Alle voorgestelde maatregelen zijn in fases aan te leggen (aanpassingen per bebouwingscluster, fietspad in verschillende deeltrajecten etc.).

Verkeersaspecten

Verkeersstructuur (GVVP) · De Oudebildtdijk is gecategoriseerd als erftoegangsweg. De Oudebildtdijk maakt geen deel uit van het utilitaire fietsnetwerk · Het aanleggen van een fietspad (variant 5) past niet binnen bovengenoemde verkeersstructuur · De overige oplossingsvarianten passen binnen de verkeersstructuur van de gemeente (GVVP).

Oudebildtdijk en Nieuwebildtdijk Aanpak verkeersveiligheid Bildtdijken

Recommend Documents