Osobní setkání s neho

REPORTÁŽ Stáčení tachometrů je tu stále

Také jste si mysleli, že v době sdílených a snadno dostupných servisních databází se stáčení tachometrů týká nanejvýš patnáctiletých „vylítaných“ bavoráků? Bohužel můžete naletět i se zánovní octavií!

S

táčení tachometrů je věčné téma. Letité pranýřování autobazarů i dovozců za tento typ podvodu by jistě bylo účinnější, kdyby trochu neplatilo, že lid chce být klamán.

Podvod, který lidé chtějí „Dokud bude dost lidí, kteří chtějí BMW, ale mají na něj jen sto tisíc korun a zároveň akceptují nanejvýš 120 000 najetých kilometrů, budou se tachometry stáčet. Takoví lidé ani moc nepátrají, kolik má auto opravdu najeto. Sami vědí, že dvojnásobnou částku na opravdu málo ojeté BMW po prvním majiteli zkrátka nemají. Dokonce ani nechtějí slyšet, kolik je budou stát opravy. Mají prostě svůj sen a odmítají se z něj probudit,“ vysvětluje Jiří Sklenář, bývalý zkušený prodejce v několika bazarech, který již byl poměry na českém trhu ojetin tak znechucen, že si v Berouně otevřel obchod se zbraněmi a může dnes mluvit naprosto otevřeně. „Setkal jsem se se situací, že si mladý zákazník stočení tachometru na zcela 6

nereálnou cifru dokonce objednal. Byla to jeho podmínka, aby si auto koupil. Pak vyplynulo, že nákup postaršího mercedesu financoval otec, který by pořízení vozu s 270 000 km na tachometru neschválil a tlačil syna do zánovní fabie. Když však na počítadle svítilo 68 000 km a vymyslela se pěkná historka o pánovi, co si koupil mercedes a záhy zemřel, peníze za šestiválcový turbodiesel bez problémů vydal. A taky si pamatuju na zákazníka, co koupil opravdu hezký VW Passat se 180 000 kilometry. Jako první věc ho jel nechat stočit, aby se mu prý kamarádi nevysmívali,“ popisuje českou bazarovou realitu. Souhlasíme, že polovina kupujících si o stočený tachometr svou lehkovážností minimálně koleduje, nebo s ním dokonce počítá. „Já vím, že na lepší auto nemám, ale nemusí to vědět každý, koho vezu,“ říká si takový člověk. „Navíc český venkov žije se stigmatem Škody 120, která byla po 150 000 km zralá do šrotu. A nahlíží tak i na násobně

odolnější moderní ojetiny,“ dodává opět Jirka Sklenář, k němuž dnes půlka lidí do obchodu chodí pro zbraň a druhá půlka pro rady o koupi ojetiny, takže stále platí v tomto směru za autoritu.

Tutovka, která nám utekla Pokud teď s otevřenými ústy zíráte, že se snad chystáme hájit podvodníky, zadržte! Naopak chceme upozornit, že doslova brutálně stočené tachometry systémově číhají i na toho, kdo si o žádný průšvih nekoleduje a naopak se při výběru ojetiny chová maximálně zodpovědně. Jako nejmenovaný čtenář, který se na nás obrátil se svým problémem. „Na nákupu octavie jsem nehodlal šetřit, a tak jsem na internetu zadal heslo Předváděcí vozy Škoda. Hned nahoře mi vyskočila firma KupŠKODU.cz. Zajel jsem do Litvínova a byl nadšen. Všechna auta v čisté hale, veliká loga Škody, opravdu jsem si myslel, že kupuji předváděcí vůz z Německa. Jaké bylo moje překvapení, když jsem se přijel doma pochlubit kamarádovi

automechanikovi, kterému k udávanému počtu kilometrů 44 200 dost věcí nesedělo – třeba kondice brzd, stav přední nápravy (zřejmě myšleno silentbloků), a hlavně na něj po sundání spodního krytu vypadl zapomenutý štítek s datem posledního servisu při 210 000 kilometrech!“ Čtenář zavolal zpět prodejci, kde mu ale tvrdili, že to není možné a lidé jsou zlomyslní. „Že mi ho tam prý někdo schválně hodil. Že prý všechna auta prověřují ve značkovém servisu Škody a ať to klidně udělám také. V servisní databázi však je záznam až z Čech – za dva roky, co auto jezdilo v Německu, vůbec nic. Přejímací technik si myslí, že má najeto víc, ale nejezdilo do značkového servisu, takže mi nic písemně dát nemůže. Poraďte mi, co mám dělat. Vždyť auto s dvěma sty tisíci kilometrů by stálo o sto tisíc míň, než kolik jsem zaplatil já,“ hořekoval čtenář. Za tři dny však došel do redakce další e-mail: „Tak mi kamarád, co mluví výborně německy, zavolal do servisu,

SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 6

03.01.14 13:56

Foto David Rajdl a Josef Holek

Osobní setkání s neho

Text: Svět motorů [email protected]

horázným podvodem 1

3

To nezjistí ani Cebia

2

Zatímco u desetiletého mercedesu by se každý divil, kdyby měl najeto jen 40 000 km, u tříleté octavie je to pro mnohé dokonce pravděpodobnější, než kdyby měla 170 000 km. Právě tolik má ve skutečnosti najeto octavia na snímcích. Jelikož v Německu nenavštěvovala značkový servis, neexistují záznamy v databázi. I programy sdružující data ojetých vozidel jako třeba Cebia jsou zde bezmocné. Ty vidí až první „dovozovou“ technickou. Auta starší čtyř let absolvují technickou kontrolu už v Německu a při ní se stav kilometrů také zapisuje. Číslo karoserie (VIN) je zde však zákonem stanoveno jako osobní údaj, takže jej Dekra či TUV nemohou nikomu poskytovat (ani Cebii).

4

1

2

3

Foto David Rajdl a Josef Holek

4

jehož číslo jsme našli na štítku. Tam byli velice ochotní a písemně potvrdili, že auto u nich skutečně bylo, když mělo najeto 210 000 km. Dal jsem to prodejci, který mi vrátil peníze a říkal, že ho asi museli podvést v Německu a že jim tam vůz zpět pošle. Myslím si svoje, ale to je jedno, peníze mám zpět. A prosím, nic o tom nepište.“ Odpověděli jsme, že nevidíme důvod, proč o tom nepsat. Je nám totiž jedno, zda ta auta stáčí přímo koncový prodejce či už někdo po cestě. Důležité je varovat čtenáře před místem, kde člověk v dobré víře může koupit stočené auto. Dobrý prodejce ojetin nejenže sám tachometry nestáčí, ale má nastavené takové mechanismy výkupu ojetin, aby se u něj takto upravená auta nevyskytovala. Nicméně toto auto jsme osobně neviděli, nafocené ho nemáme, takže chybí důkazy, že to celé nebyl výmysl konkurence mající za cíl poškodit poctivého prodejce. I to se totiž může stát! Od té doby jsme marně pátrali po jiném voze, kde by byly „kilometry“ zmanipulovány tak prokazatelným způsobem.. Prodej ojetých vozů v hale s logy výrobce působí na zákazníky důvěryhodně. Vždyť i ve značkovém programu Škody Auto Plus se auta většinou prodávají pod širým nebem.

Když manželé Holkovi toto auto koupili, mělo na tachometru dokonce jen 35 000 km. Úsporné dieselové motory TDI (zde šestnáctistovka) na německých dálnicích zvládají extrémní roční porce kilometrů. Kombi a navíc čtyřkolka je pro hornaté západní Čechy (kde Holkovi bydlí) ideálem. Lákala i výbava Elegance. K vozu jsou litá kola, zimní plechová si pořídili již noví majitelé.

Štěstí v neštěstí Znáte heslo, že největší tma bývá pod svícnem? Josef Holek je studentem žurnalistiky a poslední dva roky také stážistou ve Světě motorů. Jednoho dne přišel za redakčními techniky: „Moji rodiče si koupili dvě skoro stejné octavie z konce roku 2010, obě ve specifikaci Combi 1.6 TDI 4x4 a čerstvě dovezené z Německa. Jednu modrou a druhou béžovou. Obě mají mít najeto do 35 000 km a zpočátku se nám zdálo, že je vše v pořádku. Ale časem rostou pochybnosti. Zejména béžová má hodně opotřebený interiér, rozválenou sedačku, oleštěný volant. Auto jsme před koupí prověřovali standardními postupy, bohužel v servisní databázi Škody Auto byl v obou případech jediný záznam již z Čech chvíli před koupí. Nedokážete ta auta proklepnout nějak důkladněji?“ Jelikož nám celý příběh přišel povědomý, ptáme se na prodejce: KupŠKODU, tedy Autocentrum Group, s. r. o., Litvínov. Míříme za spřáteleným přejímacím technikem, který potvrzuje, že ani jedno z aut skutečně z Německa nemá žádné záznamy v systému ELSA. U každého je záznam z Čech hned po dovozu, ovšem při bližším zkoumání trochu zvláštní. Chybí totiž jakýkoliv materiál (třeba olej či filtr). Vysvětluje se to pohledem SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 7

7

03.01.14 13:56

Nelze se nikomu divit, když si ze široké nabídky prodejců ojetých vozů vybere právě tohoto. Vše působí nesmírně důvěryhodně.

na stránky www.kupskodu.cz, kde jako výhodu pro zákazníky udávají, že všechny vozy nechávají prohlédnout ve značkovém servisu. To je jistě dobré, ale hlavně tím vznikne záznam v systému ELSA na již stočené kilometry, takže se vozidlo tváří o kus důvěryhodněji. Jak je možné, že chybějí záznamy z Německa? Kromě zcela nepravděpodobné možnosti, že oba vozy jsou servisně zanedbané a dosud prostě mechanika ani zvedák neviděly (u dvouletých aut by to tak klidně mohlo být), může vůz bez zápisů v servisní databázi vzniknout dvěma způsoby. 1 LIKNAVOST NA JIHU EVROPY. V některých zemích značkové servisy Škody Auto přistupují liknavě k zapisování servisních úkonů do sdílené databáze ELSA. Spíš než Německa se to však týká třeba Itálie. 2 NEZÁVISLÝ AUTOSERVIS. Žádný majitel automobilu dnes není povinen jezdit s ním do značkového servisu. Pokud nezávislá autodílna postupuje dle předpisů výrobce a používá schválené díly, záruka na vozidlo zůstává nedotčena. Nezávislé autoservisy však většinou nemají přístup k systému ELSA (byť po aktuálním přechodu na čistě elektronické servisní knížky už pro ně i tato možnost existuje přes systém erWin). Důkazem je pak jen papírová servisní knížka, která v obou případech k autům chyběla (a i kdyby ne, není pro české bazaristy problém ji padělat). Tímto druhým případem bývají v poslední době často vozy z velkých německých firem, které si pro běžný servis pořídí vlastní zázemí a ke značkovým dealerům jezdí jen na reklamace. A právě po takových vozech se mohou čeští dovozci ojetin utlouct.

SAGA – tajná databáze Vedle systému ELSA, do nějž se zapisují opravy hrazené zákazníkem, však ještě u Škody Auto existuje databáze SAGA, kde jsou zaznamenány reklamace. Tedy opravy, které platí výrobce 8

a probíhají vždy ve značkovém servisu. U béžového vozu nebylo nic průkazného ani v ní. Pokazil se totiž jen jedinkrát, hned měsíc po koupi. Při stavu 1973 km se opravovalo tažné zařízení. Je sice zvláštní, že by auto za první měsíc urazilo dva tisíce kilometrů a v dal-

šestnáct měsíců před prodejem Holkovým. Zprůměrováním takto doloženého stavu kilometrů až k datu prodeje nám vychází, že místo udávaných 35 000 km mělo auto za sebou minimálně 170 000 kilometrů! „Můžeš nám to vytisknout jako důkaz?“ tážeme se spřáteleného přejímacího technika. „To právě bohužel nemůžu. Správně bych vám to neměl ani ukazovat,“ překvapuje nás. „Když dle databáze ELSA zjistím, že existují záznamy s vyšším počtem najetých kilometrů než na přístrojovém štítu a tyto záznamy jsou alespoň dva, aby nemohlo jít o omyl, vytisknu vám to na hlavičkový papír – to je schválený a oficiální postup. Ale databázi SAGA, v níž jsou reklamace a tudíž důkazy o vadách automobilů značky Škoda, nikomu dávat nesmíme.“ Toto striktní stanovisko nám posléze potvrdilo tiskové oddělení Škody Auto ústy Filipa Brože: „Informace ze systému SAGA poskytujeme na vyžádání soudům, právním orgánům a policii s doplněním, že údaje nemusí být správné a úplné, neboť je do systému vyplňují autorizované servisy, a nikoliv Škoda Auto.“ A do systému ELSA, který posky-

„Celých 108 905 km měl ten vůz už šestnáct měsíců před prodejem.“ ším období pak jeho průměrný nájezd klesl na 850 kilometrů za měsíc, ale nemožné to není. U modré octavie, kterou manželé Holkovi považovali od pohledu za důvěryhodnější, se na nás však usmálo štěstí. Ve dvouleté záruce se na ní totiž dělalo hned šest oprav (například ložiska kol či kompresor klimatizace). Poslední při stavu 108 905 km v dubnu 2012, tedy

tujete běžně, je zanáší asi kdo? chce se nám křičet vzteky. Za utajením databáze SAGA vidíme jen a pouze heslo, že špinavé prádlo se pere doma, ale to platí u všech automobilek. Večer však zazvoní telefon a na druhém konci drátu je významný manažer Škody Auto. „Důvodů, proč nemůžeme databázi SAGA zveřejnit, je víc. Představte si, že by náhle všichni majitelé

ojetých škodovek chtěli jen tak pro zajímavost vědět, co se na nich před deseti lety pokazilo v záruce. To bychom kapacitně nezvládli.“ Chápeme, ale naši situaci se stočenou octavií to neřeší. „Nicméně tenhle konkrétní případ je taková prasárna, že kdybych vám to nedal, nemohl bych večer klidně spát,“ říká onen manažer a za chvíli máme v e-mailu výjezd z obrazovky, usvědčující modrou octavii z několikanásobného skutečného nájezdu. Teď si dobře zapamatujte, že do databáze SAGA nemá mít nikdo přístup.

Šlo to skoro samo Mezitím pan Mojmír Holek (tedy otec našeho kolegy) zahájil jednání s prodejcem KupŠKODU, byť písemný důkaz ještě neměl. A všichni jsme byli překvapeni, jak bezproblémově to šlo. Už v první SMS od jednatele společnosti Jaroslava Noska stálo (doslovný přepis): „Dobry den az budete posilat ty papirY tak poslete vyjadreni z ti Skodovky, abysme to predaly dal ( na km matE od nas zaruku kdyz se to potvrdi tak vratime penize nebo vymenime auto v ti kvalite az po vysi lustraci nebo financni kompenzaci dekuji Autocentrum.“ Následně pan Holek zformuloval své požadavky na odstoupení od smlouvy u obou vozů, protože dle estetického stavu mu bylo zcela jasné, že béžový má najeto ještě víc než modrý. Zároveň však věděl, že právě v případě béžového nemá prodejce valný důvod mu vyhovět. Navíc ještě v tuto chvíli neměl k dispozici výjezd ze systému SAGA a v textu omylem použil název ELSA. Za chvíli však uvidíte, že to ničemu nevadilo.

Na tom, že se osoba zadávající do systému může splést, něco je. Zde však je pravděpodobnost celkově mylného úsudku minimální, neboť vyšší než udávaný stav kilometrů potvrzuje všech šest záznamů.

SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 8

03.01.14 13:57

PROHLÍDKA STOČENÉHO VOZU

Poznali bychom, že to nesedí? Jednou z nejčastějších rad pro nákup ojetého vozu je vzít si s sebou odborníka. To Holkovi neudělali, jelikož prodejce jim ze začátku přišel velmi důvěryhodný. Než auto vrátili, chtěli jsme jej vidět. Zajímalo nás, zda bychom poznali, že kilometry nesedí ke skutečnému opotřebení vozu, kdybychom byli koupi automobilu přítomni. Když nám pan Holek auto dovezl ukázat, mělo na tachometru 40 561 km. Nepůvodní řadicí páka Velmi dobrý postřeh měl sám kolega Josef Holek. Modrá octavia byla vybavena takzvaným malým koženým paketem, což znamená volant, ruční brzdu a řadicí páku potažené kůží. Na kožených řadicích pákách však často bývá opotřebení vidět (hrany okrájené od prstýnků). Proto ji u tohoto vozu někdo vyměnil, ovšem za obyčejný typ, jaký mají vozy bez koženého paketu.

TAJNÝ TIP

Estetická koroze motorového prostoru, „ostřílený“ chladič Nechráněné kovové části motorového prostoru, například vstřikovače, byly viditelně zrezlé. Ze zkušenosti tak vypadají zejména u aut, která jezdí v zimě vysokou rychlostí po dálnici a nabírají slanou mlhu z vozů před sebou. Podobně je na tom chladič – tak ostřílený od hmyzu a posypového materiálu by asi nebyl u auta, jehož roční nájezd sedí spíš na opatrné soukromé užívání než manažerské průlety dálnicemi.

Estetické opotřebení Všímáme si lesklého volantu a mírně zborcených bočnic sedaček. Není běžné, aby tak vypadaly po čtyřiceti tisících, na druhou stranu vyloučené to není. Zejména pokud byl vůz používán na mnoho krátkých jízd. Úzké sedačky octavie navíc likvidují lidé, kteří mají velmi korpulentní pozadí – a to i při nízkém stavu kilometrů.

Hlučnost kardanu Naprosto charakteristická pro Octavie 4x4 s nájezdem nad 100 000 km je hlučnost středového ložiska kardanu. Zde se v rychlostech kolem 90 až 100 km už projevovala, ale ne tak, aby to běžný motorista nepovažoval třeba za špatně sjeté pneumatiky či nevyváženost některého z kol. Oblastí, kde poznáte skutečně málo ojetou octavii, je zadní silentblok předního ramene. U auta s 27 000 kilometry (foto nalevo) drží ještě na čepu ramene lak. Kolem 100 000 km se pravidelně prodře a v místě se objevuje vůle a hlavně dobře viditelná koroze.

Celkově bychom měli podezření na vyšší kilometry, ale nic skutečně průkazného jsme nenašli diagnostikou. Co by se stalo, kdyby Holkovi podvod neodhalili a vůz si nechali? Vysoký kilometrový nájezd ještě nemusí znamenat velké celkové opotřebení, pár rizik zde však přesto je. Zejména stav rozvodového řemene, jehož výměna je doporučená po 150 000 kilometrech. Pokud by jej Holkovi měnili podle stočeného tachometru (tedy až ve skutečných 285 000 km), asi by to nevydržel. Výsledkem jeho přetržení by bylo setkání ventilů s písty, tudíž de facto destrukce motoru. SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 9

9

03.01.14 13:57

REKAPITULACE

Jak stáčejí, aby nebyli za zloděje Podvod, jehož obětí se manželé Holkovi stali, je pro současný trh ojetin charakteristický. Zopakujme si, jak to funguje. 1 Podvodníci hledají v Německu vozy, které za krátký čas najezdí velké množství kilometrů. Takové koupí levně, byť nejsou esteticky opotřebené. Stočeným kilometrům u nich zákazníci uvěří, neboť jim přijdou i pravděpodobnější než extrémní nájezdy německých manažerů. 2 Mají známé ve značkových servisech, s jejichž pomocí hledají právě auta, k nimž neexistují servisní záznamy prokazující vyšší počet kilometrů. I některé společnosti nabízející operativní leasingy a dlouhodobé pronájmy mají vlastní neautorizované servisní zázemí pro běžnou údržbu. 3 Kilometry stočí už před dovozovou STK. Do záznamu z ní už totiž „vidí“ třeba program Autotracer od Cebie. Od té chvíle se začne psát nová, lepší historie auta. 4 Navštíví značkovou dílnu. V servisní databázi se objeví záznam na nový stav kilometrů, tedy už druhý důkaz, že auto opravdu nemá najeto více. Kdyby byli nějací šejdíři nebo měli co skrývat, přece si nebudou auta nechávat prověřovat ve „značce“, kalkulují. 5 Za stav kilometrů ručí. A to pořádně, doživotně, na všech cedulích, co v bazaru mají. Když je někdo náhodou usvědčí z podvodu, mají argument: „Copak bychom ručili za kilometry, kdybychom to stáčeli? Někdo nás napálil!“ 6 Říkají, že jsou to předváděcí a referenční vozy. Právě takové totiž opatrný zákazník nejvíce chce. 7 Ochotně berou vozy zpět. Málokdo si může dovolit auto odstavit, zakoupit si jiné a začít se soudit o náhradu škody, která přijde třeba za dva roky. Zákazníci tak bez mrknutí oka akceptují srážku z kupní ceny, a ještě se cítí být vázáni mlčenlivostí, protože nezdařený podvod považují naopak za solidní jednání. Navíc díky srážce z kupní ceny paradoxně platí, že čím víc lidí podvodníkům auto vrátí, tím víc vydělají. Honosit se logem Cebie i prodejci stočených automobilů klidně mohou, jelikož se na internetu pomocí programu Autotracer snadno přesvědčí, že nejsou dostupné další dohledatelné záznamy. Do databáze SAGA Škoda Auto ani Cebii nepouští.

10

Dobrý den, v srpnu tohoto roku jsme u vás s manželkou koupili dva vozy Škoda Octavia 4x4 1.6 CR, VIN TMBKT61Z9A2111992 a TMBKT61ZXA2094748, oba rok výroby 2010, oba s údajným nájezdem 33 000-35 000 km. K dnešnímu dni jsem byl informován, že kontrolou obou vozidel prostĜednictvím vnitĜního systému hlášení garanþních prohlídek (ELSA) bylo zjištČno, že obČ vozidla mČla ještČ v NČmecku najeto pĜes 100 000 km, konkrétnČ modré 108 000 km pĜi poslední garanci v SRN. Stav obou vozidel, která jsme s manželkou zakoupili v dobré víĜe, je tudíž zcela neodpovídající. V pĜípadČ, že nebudete návrh na odstoupení od kupní smlouvy akceptovat, jsem pochopitelnČ ochoten tuto problematiku Ĝešit soudní cestou a samozĜejmČ s posudky soudního znalce a vyjádĜením Škody Auto, a. s. PĜíští týden mám obČ vozidla poskytnout k detailní prohlídce. SdČlte mi do zítĜka do 15.00 váš návrh Ĝešení situace. ObČ vozidla si v žádném pĜípadČ ponechat nechci, nakupoval jsem je jako málo ojetá a kvĤli nákupu tČchto „málo“ ojetých vozĤ jsem odprodal naše pĤvodní dvČ vozidla, která nakonec mČla najeto ménČ (99 000 a 120 000 poctivých kilometrĤ) než vozidla, která jsme zakoupili u vás. ObČ stála u vás 310 000 a 349 000 Kþ s tím, že nyní jsou obuta a modré má vymČnČné þelní okno, protože prasklina nebyla akceptovatelná pojišĢovnou, ostatnČ je k tomu i zápis a sklo jsem musel nechat cca za 6000 korun nechat vymČnit. Dalšími náklady spojenými s nákupem vozu jsou pochopitelnČ þástka za pĜepis a dvČ dálniþní známky ve zbytkové hodnotČ. Tyto þástky vezmČte v úvahu, budou také nárokovány. Domnívám se, že vrácení vozidel v co nejrychlejším termínu a náhrada zpĤsobených škod je jedinou cestou k odstranČní protiprávního stavu a zamezení dalším škodám, které z celé transakce mohou vzniknout mé rodinČ i vaší ÞrmČ. S pozdravem Mojmír Holek Odpověď z obchodu KupSKODU na sebe nenechala dlouho čekat.

Připomeňme, že pan Holek stále nemusel zaslat ani výjezd ze systému SAGA, vše si zjistili sami. Čili je zajímavé vědět, že obchodníci s ojetými automobily, kteří právně nemají s koncesionářskou sítí Škody Auto nic společného, získávají přístup k některým datům evidentně snáze než Svět motorů. To je pravděpodobně ukázka všemoci peněz. Dobrý den, v reakci na váš e-mail reklamace ze dne 21. 11. 2013 odstoupení od smlouvy ze dne 13. 8. 2013 a druhé smlouvy ze dne 17. 8. 2013 vám sdČluji toto: po interním ovČĜení ve ŠkodČ Auto z databáze ELSA a SAGA jsme zjistili, že vozidlo VIN TMBKT61Z9A2111992 má záznam v databázi SAGA 108 905 km ze dne 04/2012 dále vozidlo VIN TMBKT61ZXA2094748 má záznam ELSA 31 700 km 07/2013 a SAGA 04/2010 1973 km. Vzhledem k tČmto skuteþnostem se s vámi chceme dohodnout: 1. vozidlo VIN: TMBKT61Z9A2111992 kupní smlouva ze dne 17. 8. 2013, vzhledem k informacím z databáze (SAGA) a rozpor v uvedených kilometrĤ pĜi podpisu kupní smlouvy se chceme domluvit na zpČtném odkupu za smluvní cenu 339 000 Kþ, tato þástka vám bude vyplacena po sepsání pĜíslušných smluv, zpĤsob úhrady si zvolíte sám, tímto se omlouváme za vzniklé potíže. 2. vozidlo VIN: TMBKT61ZXA2094748 kupní smlouva ze dne 13. 8. 2013 není v rozporu se skuteþnostmi, které byly pĜi daném obchodČ uzavĜeny na základČ podepsané kupní smlouvy, zde neshledáváme dĤvod k odstoupení od kupní smlouvy, není dĤvod k reklamaci. V rámci dobrých vztahĤ vám mohu nabídnout, že vozidlo vykoupíme za smluvní cenu 250 000 Kþ. VČĜím, že dojde ke spokojenosti a k dohodČ v doĜešení této nepĜíjemné záležitosti. DČkuji, Jaroslav Nosek Následovalo ještě kratší dohadování o ceně: Holkovi totiž oba vozy mezitím zhodnotili – nechali opravit oděrky, zakoupili zimní kola, dálniční známky a podobně. Na druhou stranu je tři měsíce užívali a na každém najeli kolem pěti tisíc kilometrů. Nakonec si prodejce KupŠKODU vzal obě auta zpět za celkem 609 000 Kč. Proti součtu původních kupních cen (béžové stálo 315 000 Kč, modré 349 000 Kč) to znamená propad o 55 000 Kč. Vzhledem

SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 10

03.01.14 14:13

REAKCE Policie ČR Eva Kropáčová, mluvčí policejního prezidia: „V případě, že někdo takzvaně stočí kilometry s úmyslem vozidlo prodat a tím zvýšit hodnotu vozidla, tedy vše učiní s úmyslem obohatit se tím, že někoho uvede v omyl nebo zamlčí podstatné skutečnosti, dopustí se podvodu a v případě prokázání viny mu hrozí trest odnětí svobody v délce až dvou let. Když přijdete na to, že vás prodejce podvedl, a s reklamací neuspějete, obraťte se na policii. Zmíněnou problematikou se v každém kraji zabývá speciální oddělení kriminálky. Trestní oznámení je možné podat také na státním zastupitelství.“

Česká obchodní inspekce

NEBOJOVAL POPRVÉ

Mojmír Holek Poděkování za úspěšnou reportáž patří i panu Holkovi, který se na rozdíl od mnohých před ním nebál jít s celou věcí na veřejnost, byť i u něj prodejce apeloval na diskrétnost. Zajímavé navíc je, že pan Holek o auto nebojuje poprvé. Své si užil už kdysi s Fordem Focus a krachující leasingovou společností. Pan Holek, který má coby zaměstnanec finančního úřadu v Tachově zkušenosti i s drsnějšími podnikatelskými praktikami, postupoval v tomto případě zcela příkladně. „V roce 2000 zakoupila vůz Ford Focus má manželka Hana Holková, respektive uhradila 75 % ceny a zbytek byl splácen formou leasingu společnosti AL-LEAS, s. r. o., která se tak stala právně majitelem vozu. Při sjednání leasingu byl rovněž podepsán závazek, že pokud firma AL-LEAS nebude hradit své úvěrové závazky vůči bance IPB, a. s., nájemci vozidel budou hradit své splátky místo AL-LEAS bance IPB. Během léta 2000 však došlo k pádu IPB a jejímu převzetí

ze strany ČSOB, a. s. AL-LEAS přestal splácet úvěr IPB a manželka byla ČSOB vyzvána ke splátkám ve prospěch ČSOB. Nato jsme bezodkladně vyplatili zbytek ceny ČSOB a požádali ji i AL-LEAS o odkoupení vozidla s tím, že byla zaplacená celá kupní cena oprávněnému. Rovněž jsem si vyžádal velký technický průkaz za účelem garanční prohlídky a poté po jejím provedení jsem tento technický průkaz již nevrátil společnosti AL-LEAS, ale odložil jej do úschovy na Okresním soudě v Tachově. Nebylo totiž zřejmé, komu techničák náleží – zda manželce jako nájemci, který zaplatil celou cenu vozu, nebo zástavnímu věřiteli IPB, respektive ČSOB, nebo firmě AL-LEAS. Aby se situace zkomplikovala, převedl AL-LEAS své portfolio na jakousi společnost MJT–Finance, která v ten okamžik požadovala po manželce opětovnou výplatu zbytku leasingu a hrozila několikráte odebráním vozu. Já jsem však oponoval potvrzením a sdělením ČSOB, existencí vlastního

Denis Gaidoš, tiskový mluvčí ČOI: „Firmu Jaroslava Noska jsme na základě zaslaných podnětů od zákazníků v posledních třech letech kontrolovali třikrát. Dvakrát bez závad, v červnu 2011 jsme však našli pochybení, za které dostal pokutu 80 000 Kč.“

AUTOCENTRUM GROUP, s. r. o (KupŠKODU) Několik otázek k celému případu jsme e-mailem zaslali i do společnosti Autocentrum Group. Například nás zajímalo, jak je možné, že mají přístup k databázi SAGA, do níž dle Škody Auto nikdo mimo značkovou síť nesmí. Jaroslav Nosek, jednatel: Jen krátce k vašim dotazům, s klientem panem Holkem jsem jednal velice korektně, naše záležitost je vyřešena ke spokojenosti, dále se k tomu vyjadřovat nebudu. Vozidlo již nemáme a do databáze SAGA nemám přístup. zákonného pojištění na vozidlo a zároveň čekal na rozhodnutí soudu v Tachově. Spory a korespondence i výhrůžky se táhly až do roku 2004, kdy MJT-Finance mezitím portfolio i s naším focusem převedla opětovně na Beneleas, a. s., v Brně. Tato společnost znovu obesílala mne (zastupoval jsem manželku) s žádostmi o opětovné zaplacení vozidla nebo jeho vrácení. V průběhu sporu však byl na tuto společnost Krajským soudem v Brně prohlášen konkurz a pro změnu mě začal urgovat o zaplacení již zaplaceného konkurzní správce. Věc nakonec po týdnech dohadů skončila tak, že došlo k dohodě konkurzního správce

a ČSOB. Tato společnost nám vrátila zaplacenou částku doplatku, kterou jsme jí původně poukázali v roce 2000, a my jsme tuto platbu převedli do konkurzní podstaty. Poté konkurzní správce naše vozidlo po čtyřletém martyriu uvolnil. Načež jsem si od tachovského soudu vyžádal technický průkaz zpět a vozidlo jsme odprodali. Že jsme z vozidla neměli celé čtyři roky žádnou radost, není třeba dodávat. Příjemný není ani neustálý stres z výhružek a obavy z odebrání zaplaceného auta. Nemluvě o dvou šanonech souvisejících s agendou ke sporu. Od té doby zásadně odmítám jakoukoliv formu leasingu na cokoliv.“

k délce a náročnosti případných soudních sporů manželé Holkovi tuto ztrátu akceptovali.

To nejlepší na konec Touto reportáží neříkáme, že firma Autocentrum Group, vystupující pod obchodní značkou KupŠKODU, stáčí u prodávaných aut tachometry. Dokázat něco takového je nesmírně obtížné i pro policii – prodejce většinou tvrdí, že auto se zmanipulovaným tachometrem již sám koupil. Ovšem poté, co Holkovi auta vrátili, se právě modré (u nějž jasně víme, že je stočené) objevilo znovu v nabídce KupŠKODU. A opět se stočenými kilometry. Tím se prodejce dostává do svízelné situace, neboť je v tomto výjimečném případě na rozdíl od tisícovek jiných snadno dokazatelné, že o nesouladu údaje tachometru se skutečným nájezdem věděl. Zamlčování takto závažné skutečnosti lze vyhodnotit jako snahu uvést kupujícího v omyl, což je trestný čin podvodu. A že se trestný

čin zřejmě skutečně stal, o tom svědčí i fakt, že automobil byl pravděpodobně prodán (z inzerce obchodníka zmizel) zhruba po 14 dnech. A Holkovi? Ti si koupili dvě octavie u pražského autorizovaného dealera ze škodováckého programu Auto Plus.

Automobil se znovu objevil v inzerci firmy KupSKODU, byť její jednatel pan Nosek o stočených kilometrech nyní už zcela prokazatelně věděl SVĚT MOTORŮ

SMT1402006011.indd 11

11

03.01.14 14:04