Oslavujte spolu s námi
12.–20. září 2015 Přednášky z historie MHD Výstava „Tramvaje v Evropě“ Den otevřených dveří Slavnostní průvod tramvají Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem naleznete na: www.mhd140.cz
Úvodní slova
Sobota 12. září 2015
Vážení cestující a přátelé pražské MHD, 23. září 1875 vyjelo od staveniště Národního divadla prvních osm ozdobených vozů koněspřežné tramvaje s cestujícími. Od té doby uplynulo již 140 let a pražská hromadná doprava ve stále větší míře usnadňuje pohyb cestujících po našem krásném hlavním městě. Pražská MHD ve své historii prošla řadou těžkých zkoušek. Během první světové války bojovala s nedostatkem personálu, v průběhu druhé byla silně poškozena při bombardování spojeneckým letectvem. Po válce došlo k jejímu znárodnění. I přes tyto překážky ovšem nikdy nepřestala sloužit cestujícím. Tramvaje, autobusy a také metro, přepraví každý den přes 3 miliony cestujících. Toto číslo nás nesmírně těší, ale ještě více nás zavazuje, abychom přicházeli s inovacemi, moderními vozidly a technologickými novinkami, které budou směřovat ke zvyšování komfortu našich zákazníků. Jen letos jsme otevřeli nový úsek metra linky A, představili jsme novou tramvaj s klimatizací a wi-fi signálem a v září jsme do pražských ulic vypravili první elektrobus na pravidelnou linku – myslíme tedy nejen na cestující, ale i na životní prostředí. S novinkami bude pražský Dopravní podnik přicházet i nadále. Já osobně věřím, že s jejich pomocí budeme neustále zvyšovat úroveň a význam pražské hromadné dopravy. Děkujeme za vaši důvěru a přejeme mnoho dalších spokojených let při cestování s námi!
Přednášky z historie MHD v Království železnic
Vstupenka za sníženou cenu neopravňuje ke vstupu do expozice Království železnic. Poukázku lze uplatnit pouze v den konání přednášky (12. 9., 17. 10., 7. 11. nebo 12. 12. 2015). Nelze kombinovat ani sčítat s jinými akcemi.
Stroupežnického 23, Praha 5 Při příležitosti oslav 140 let Městské hromadné dopravy v Praze připravil Dopravní podnik hlavního města Prahy ve spolupráci se společností ROPID sérii přednášek seznamující s různými aspekty dopravy v Praze, na první pohled skrytými před zraky cestujících. Přednášky probíhají již od ledna letošního roku a zatím se setkaly s živým zájmem veřejnosti. Na podzim jsou připravena další zajímavá témata, která si můžete opět poslechnout v Království železnic v Praze 5 u Anděla. Přednášky probíhají vždy dvě, jedna v 10.30 hodin a druhá ve 14.00 hodin. Délka přednášky je přibližně 45 minut. Po přednášce jsou možné dotazy účastníků. Cílem celého cyklu přednášek je seznámit širší veřejnost s fungováním MHD, jaká jsou její specifika, případně o čem se uvažuje do budoucna. Nejedná se o přednášky odborné ale populárně-naučné pro širokou veřejnost. Termíny přednášek byly stanoveny vždy na sobotu. Více o přednáškách na webu www.mhd140.cz
Úterý 15. září 2015
2
Norsko oslo
1
čESKÁ REPUBLIKA
1000
34
1435
110
111
1882 koňka, 1887 pára, 1908-1960 elektřina, 2004 moderní tram
Atény
168
48/3
27
112
1435
113 114
159 99/6 131/15 48/2+1
1891 koňka, 1901 elektrifikace
288/13
21/1
histor.
11/1
37/1
131,4 8,8
1435 1435 1435
3,5
1435 1000
11,7
160
1000
161 17,5 117,1
161 162
1866 koňka, 1887-1900 pára, 1887 elektřina
Budapešť Debrecín
x/33
1884 - koňka, pára, 1911
Miskolc
30/2
1897
Szeged
25/2
1884 – koňka, 1908 elektřina
45/4
1435 9
1435
18
1435
17
1435
Osijek Záhřeb
1435
173
Cluj-Napoca
174
Craiova
175
Galati
176
Iasi
177
cHoRVATSKo 163 164
1435
1884 – koňka, 1926 elektřina
42/12
1891 – koňka,1910 elektřina
99/9
12
1987
20/3
12
1435
19/3
16,7
1435
1890
20,4 49/9
Oradea
35
38/3
1000
178
Ploiesti
25/2
1000
179
Timisoara
73/10
1435 1435
2000
39/4
28
1435
1994
48/3
29
1435
32/3 28/1 15/1
18
8,3 4,9
15,1 8
25/1
12,8
914
1435 1000 1435
1892 koňka, 1894 elektřina
101/11
43,5
1000
1885 koňka, 1895 elektřina
29/7
22,9
1435
83
Francie
110 g ria- as
115
103
oulous
74
Amsterdam Haag Rotterdam
1875 koňka, 1900 elektřina 1864 koňka, 1879 pára, 1904 elektřina 1879 koňka, 1905 elektřina
Sintra
119 x/15 x/12 (+4
80,5
1435
light rail)
105
1435
x/9
75
1435
86
82
Dijon
87
88
Parla
112
111
can Ali te
108
St
g
N D
33
W
55
rlsruhe
7
56
Praha
47
Plzeň
rnber
45
b ugs ur
155
ni mu ch
42
g
st–Litvín
152
156
munde
Trieste
o Pad va
S
B
maďarsko
g
164
chorvatsko
lorenci
122
zia – me
124
m
93
Rome
128
98
129
ratisla
157
61 Zagreb
Turin
131
Nice
arseill
154
153
Wien graz
tpe on lli
94
est
1
a ostr va
mouc olo
Brno
150
58
130
127
Švýcarsko
Łódź
140 Wrocła
151 145
60
57
Rakousko
ergam
120
c–jabl re
česká republika Linz
sbruc nn
59
wickau
Plauen
ürzbur
Libe
jena
34
gorzó
Str Ha
28
66
Wo
Bra
m
Nau
gotha
Ulm
54
rudzią
o ydg szcz
132 rudziąd
137
cz
Sc
Zurich
35
ch
43
Německo
ilbronn
32
Nü
Frank
23
16
31
F
Br
25
63
64
ssa Sa ri
Sóller
murcia
mburg
furtam
mst ar a
lb eide er
Bern
e gen va
bagne Au
e arc lon
109
obe
B
mB rgi r
62
65
38
mo
B
Ro
95
Basel
euchâte
enoble gr
105
aragoz
116
Španělsko
nerif
40
81
Portugalsko
1435
HoLANDSKo 72 73
ont-Fer
Lyon
Éti nt- en
Porto
118
1445 1000
117
Bělehrad Sarajevo (Bosna a Hercegovina)
ordeau
92
abo Lis n 165
A
106
1000 1435 1435
Bilbao
1435
SRBSKo 166
Ed
K
12,72
17/1 27/2 20/2
2008
1913
e
14 14
1435
historická
2007 2008
a
15/1 23/1
1872 2002 2011 2007
1435
38
1435
2014 2004
Barcelona Bilbao Murcia Parla Sóller Tenerife Vitoria(Gasteiz) Zaragoza
er
1885
1435
145
fe Kre ld
36
mainz
wigsha
stre
1875 koňka, 1900 elektrifikace 1879 koňka, 1902 elektrifikace
7
22,7
x/21
a
70 71
Blackpool Edinburgh Nottingham London (Croydon) Sheffield
63/14
22
10
104
e
SKANDINÁVIE Oslo (Norsko) Trondheim (Norsko) Göteborg (Švédsko) Norrköping (Švédsko) Stockholm (Švédsko) Helsinki (Finsko)
VELKÁ BRITÁNIE 67 68 69
1000
4/2
36/5
Bukurešť
170
z tei
6
48
Batosani Braila
172
Bonn
b ras our
e
3
Arad
171
ne
1 2 4 5
116
RUmUNSKo
169
B
40
20
41
ulhous
o
76/8
50/15
ülheim
77
96
esanco
deb ag ur
lberstad
29
137
wVielkop
B
109
1524
1067
115
1914
mAďARSKo
arlero ch
Nancy
99
ltersdo
B
34/4
SLoVENSKo
Bratislava Košice
Reims
101
éan orl s
Tours
Kassel
53
51 rankfu 136 8 höneich 24 tsdam Poznań 48 50 dhaus 141 39allle r44 cottbus H 15 p 30 Lei zig resde 37 18 görlitz Erfurt emnit gera 27 21 26 14 11
17
rhause
46
Essen
ausber
Berlín
n
Talin
157
158
Belgie
ne
107
90
9
k
1000
le
mans Le
80
1000
12
ssa De u
ochum
seld üs o
u eisga
900
1435
110,7
19
l
1435
168
71/4
27/3+1
Paris
100
85
ge An rs
1893 koňka, 1903 pára, 1923–1969 elektřina, 1999 obn.
uisburg
A
1000
99,5
ESToNSKo
1000
33
19,5 26,4
x/29
ŠPANěLSKo Alicante
91 ncien
Rouen
97
108
74
Holandsko
I
1435 1435
75
76
Szczeci
142 ndenb
g
1000
89
ussels Br
F
7
1435
1435
120
102
caen
Nantes
1000
66
60
24,2
245/24 151/21
ŘEcKo
1000
2,3
91/6 44/3 68/4
89
84
1000 1435 1435
141
turist
51/7
1866 koňka, 1908 elektřina 1877 koňka, 1893 elektřina
78
Lille
aunsw
Vene
21/1
121/9
200
Brest
1435
18,6
94,85
Havre Le
erp ntw e
ghent
1009/1435
1435
25
20/2
230/17
123/22 95/12+1
154
1000
42,2
30/5
296/32 160/27
1898
1880 koňka, 1898 elektřina 1879 koňka, 1896 elektřina 1891 koňka, 1899 elektřina
165/15
1435
32
36/5
118/12
1896
1894 pára, 1912 elektřina
1882 koňka, 1901 elektřina
1901
13
g
1899
1882 koňka, 1901 elektřina
1959 1895
1873 koňka, 1896 elektřina 1899
Sofia
1000
49
hwerin
52
reme
g
148
1000
32/3
14,7
135
stoc Ro k
x
tterda
g
144 145
75,5
turistická
ioooo
sterdam
g
147
1000
21
8/1
1894
1878 koňka, 1899 elektřina 1891
1880 koňka, 1897 elektřina 1865 koňka, 1883 pára, 1897 elektřina
Velká Británie
1445
73/ 8+1
79
72
73
usttram
w
142
1524
1888 koňka, 1895 elektrifikace
gdańsk
m
Haag
ndon Lo
g
10,2 18,5
1000
167
Bydgoszcz Czestochowa Elblag Gdańsk Gorzów Vielkopolski Grudziadz Katowice Kraków Łódź Poznań Szczecin Toruń Warszawa Wroclaw
69
d ran
Gmunden (Rakousko) Graz (Rakousko) Innsbruck Linz Wien
První elektrická tramvajová linka byla postavena v Berlíně v roce 1881.
ingha ott
70
x
61
30 69
ec on
140 141
1000
143
149
59 60
89/3 68/1
Premetro – tramvaje jezdí centrem města podzemí, v okrajových částech na povrchu, v podstatě to samé jako německý Stadtbahn v Belgii je premetro ve městech Antverpy, Brusel, charleroi
RAKoUSKo A ŠVýcARSKo
57
58
71
ov
139
1000
80,2
25
1885
69
z
137 138
1000 1000
8,9
x/17
effield Sh
ingha ott
D
134 135
1000
27,5 33,5
13/1
5,1 84
198/1
Kusttram
59,5
Lud
133
136
85,5
71/5 79/4
37/3
13/1
1902
1871 koňka, 1893 elektřina
78 79
138,9
BULHARSKo
1435
160/12
1880 koňka, 1894 elektřina
950
76
x/19
48/4
H
18,3
1892 koňka, 1900 elektřina 1890 pneumatické, pára, 1901 elektřina 1862 koňka, 1889 pára, 1894 elektřina 1892 pára, 1902 elektřina
1946
1445
4,3
PoLSKo
132
LoTyŠSKo
Daugavpils (Daugopolis) Liepāja Riga
146
40
8/1
184/12
fen
1435
10,3
192/6
1873 koňka, 1902 elektřina 1869 koňka, 1876 pára, 1883 akumulátor, 1894 elektřina 1881 koňka, 1904 elektřina 1874 koňka, 1899 akum. tram, 1904 elektřina
He
131
25/1
1877 koňka, 1904 elektřina 2006
Antwerpen Brussels Charleroi Ghent
dt
1435
6,2
67
BELgIE
75
76
77
Ka
1435 1435
1445
B
13,9 14,8
48/2
130
1435
24/1 29/1
1445
11,8
A
1435 1000
57,5
2010 2013 2003
129
1435
18,2 11,7
72/6
1435
1435 1435
115
44/3
D
11,2
31/2 37/2
1994
1000
1435 950
7,4 7,7 11
27/1
334/17+2
D
23/2
1994
1881 pára, 1907 elektřina
Geneva Nauchatel Zurich
65 66
1435
21
9/1
22/1 46/5
2011
127
128
1000
5,6
36/4
40/4
1435
Basel (Basilej) Švýcarsko Bern
62
63
64
1000
1435 1435
1435
ŠVýcARSKo
1000 1435 1000
16
14,1
1000
29,3
104,7
12,5 8,4
14/1 18/1
2010
1881 koňka, 1893 elektřina 1875 koňka, 1883 pára, 1899 elektřina 2007
main
1892 koňka, 1900 elektřina
1435 1000
18 33
8,9
28,9 35,6
20/1 10/1
107
1000
79 2,5
(+2 speciální) 64/6 (+1 příležitostní)
1435
8,7
49/2
186/9
2008 2010 2003
m
36,2
32/3 76/5 14/1
40/5 127/5
104 105 106
43
21/1
14
25/3 8/1
16/1 12/1
2009
n
63/4
165/13 91/1
1881 koňka, 1908 elektřina
101
1000
83/3
2000 1992
Bergamo Cagliari Firenze (Florence) Messina Venezia-Mestre Milan Napoli (Neapol) Padova Rome Sassari Trieste Turin (Torino)
4
z
103
1435
1000
1985
126
e
102
1458
20
148
124
125
e rt (od r
1000
73
58,5
58/3
121 122 123
1435 1435
2007
1872 koňka, experimenty s párou, 1895 elektřina
ITÁLIE
120
1000 1435 1435
63
rf
1435
36,7
50/10
128/12
1435 1435
22
16,2 11,4
84/4
1904
1435 1435
13
53,3 11,5
30/3 28/1
5
rköpin or
i olsk
93,3
86/4
516/14
1878 koňka, 1884 pára, 1900 elektřina 1877 koňka, 1899 elektřina
98 99
100
118 119
20
36,5 18,8
36/2 80/5 28/2
2006 2000
en
127/7
1872 koňka, 1896 elektřina
97
1435
15,7 15,7
37/2 72/5 23/2 35/2
1909 2001
1876 koňka, 1899-2004 elektřina, 2007 moderní tram 2000
g
1435
1435
28/1 34/2 35/1
2012 1987 2012 2007
g
1000
71,5
19/2
14,3
2012 2002 2006
kp lac oo
t
23,5
89/7
Montpellier Mulhouse Nancy Nantes Nice Orléans Paris Reims Rouen Saint Étienne Strasbourg Toulouse Tours Valenciennes
900
bor
3
urg
48/8
1877 koňka, 1881 pára 1900 elektřina 1877 pára, 1884 koňka, 1897 elektřina 1883 koňka, 1900 elektřina
94 95 96
48
St
1000 1000
97/5
1873 koňka, 1901 elektřina
m
91 92 93
1000
1000
PoRTUgALSKo Lisboa Porto Sintra
117
B
89 90
1000
1435 1435
Freibu
1000 1000
87
30
1435
1435
N
87 88
1435
1000
9
27
9,5
12
2,7
14,5 43,9
Va
86
1000
67,3
32,3 18,5
32/5 26/2 65/6
7/1
31/2 90/3
öte
Belgický podnikatel Edouard Otlet 23. září 1875 zprovoznil první linku koňské tramvaje v Praze.
clerm
84 85
1435
1000
52,4
69/4 40/3
25/1
2014 2014 2003
B
1435
78
45,2
41/3
133/14
Angers Aubagne Besancon Bordeaux Brest Caen Clermond-Ferrand Dijon Grenoble Le Havre Le Mans Lille Lyon Marseille
h ock o
První linka koňské tramvaje v českých zemích byla zřízena 17. srpna 1869 v Brně.
inburgh
68
N
43,7
136/11
1887 koňka, 1903 elektřina 1882 koňka, 1891 elektřina 1885 koňka, 1901 elektřina
1880 koňka, 1907 elektrifikace
Prvenství v Evropě má Vídeň, zde se objevují první tramvaje od roku 1840. Trasa vedla od Dunajského kanálu k víkendovému místu nazývané Koloseum. Pravidelně začal prvoz od listopadu 1865, koněspřežná tramvajová linka v tehdejší habsburské monarchii byla základem dnešní rakouské tramvajové dopravy v rakouské metropoli, která je se svými 172 km tratí pátou nejdelší tramvajovou síťí na světě.
N
75/3
178/11
1872 koňka, 1888–1929 pára, 1884 elektřina
1881 koňka, 1904 elektřina 1910 pára, 1914 elektřina
1435
n
55 56
1881 koňka, 1882 pára, 1897 elektřina 1876 koňka, 1891 elektřina
1881 koňka, 1896 elektřina
1435
e
54
83
1876 koňka, 1895 elektřina
1435
1435
20,3
rf
51 52 53
1435/1000
19
15
65,7
s
48
1435
21,5
51/3
i
43
44 45 46 47
82
1450
1883 koňka, 1891 pára, 1904 elektřina
70,2
40/5
35/7
103/16
n
41 42
49
81
1435
128
25/2
1899
1875 koňka
eig
40
1000
12,5
110/7
131/11
27/4
1894 pára
n
38
39
1000
42
32/2
153/12
192/6
1901
Ostrava Plzeň
Praha
n
36
20,1
162/9
1894 benzín, 1901 elektřina
1882 koňka, 1897 elektřina
1869 koňka, 1884 pára, 1900 elektřina 1897
Most – Litvínov Olomouc
155 156
2011
m
Kassel Krefeld Leipzig Ludwigshafen/Mannheim Magdeburg Mainz Mülheim (Ruhr) Munich Naumburg Nordhausen Nürnberg Oberhausen Plauen Potsdam Rostock Schöneiche – Rüdersdorf Woltersdorf Schwerin Strausberg Ulm Würzburg Zwickau
35 37
49/4
Brno
Liberec – Jablonec
152 153
FRANcIE
80
1872 koňka, 1893 elektřina
1886 pára, 1897 elektřina
150
151
154
1100 1435 1435
m
32 33 34
1000
1435 1000
77
m
31
1000
51,1 28,7
Sai
24
28 29 30
1435
84
15,7
17,65
42/5 88/7 59/5
T
21
22 23
25 26 27
189,4
32/2 40/4
Vito
19
20
45,4
X/22
víkendová
1879 koňka, 1897 elektrifikace 1876 koňka, 1892 elektrifikace 1880 koňka, 1893 elektrifikace
Z
17
92/3+2
172/ 6 + 1
1891 koňka, 1892–1911 pára, 1905 elektrifikace 1897 koňka, 1911 elektrifikace
B
15 16 18
1881 koňka, 1898 elektrifikace 1865 koňka, 1895 elektrifikace
g
12 13 14
g
11
m
NěmEcKo Augsburg (Bavorsko) Berlín Bochum (Severní Porýní – Vestfálsko) Bonn Brandenburg Braunsweig Bremen Chemnitz Cottbus (Chotěbus) Darmstadt Dessau Dresden Duisburg Düsseldorf Erfurt Essen Frankfurt am Main Frankfurt (Oder) Freiburg im Breisgau Gera Görlitz Gotha Halberstadt Halle (Saale) Heidelberg Heilbronn Jena Karlsruhe
7
8
9
10
50
Petr Dolínek Náměstek primátorky a radní pro dopravu hl. m. Prahy
ndhei ro
Švédsko
Rozchod
Sc
Počet km v síti
Po
Počet stanic /počet linek
No
Datum zprovoznění
město
Z
Tramvaje v Evropě nápravový tlak 12 tun na nápravu
m
Od úterý 15. září od 13.00 hodin máte šanci ve vestibulu stanice metra linky C Florenc zhlédnout expozici s názvem Tramvaje v Evropě. Tramvaje v Evropě Na panelu velkém 6,4 × 2,4 metru Přehled tramvajových systémů naleznete unikátní mapu evropských městských tramvajových systémů. Jejím prostřednictvím se můžete dozvědět, ve kterých městech tramvaje jezdí, kolik mají linek a stanic, a další zajímavosti.
T
Zahájení expozice „Tramvaje v Evropě“
l
Vážení cestující, milí Pražané i návštěvníci našeho hlavního města, připomínáme si v těchto dnech krásné výročí 140 let existence pražské hromadné dopravy, která se dnes řadí k těm nejlepším na celém světě a my můžeme společně oslavit její bohatou historii. Modernizace a rozvoj pražské MHD probíhal po celá dlouhá desetiletí a mě těší, že mohu v této práci nadále pokračovat, každodenně přispívat k jejímu zkvalitňování a zvyšování komfortu pro vás, cestující. Vaše spokojenost je totiž pro nás to nejdůležitější. Rád bych touto cestou poděkoval všem, kteří nám projevují důvěru a pro cestování po Praze volí veřejnou dopravu. Není pochyb o tom, že veřejná doprava je dnes tím nejdůležitějším způsobem dopravy Pražanů. Dovedeme si představit den bez aut, občas dáme přednost bicyklu, ale bez veřejné hromadné dopravy by se život v Praze prakticky zastavil. O to větší význam má práce každého jednoho zaměstnance pražského Dopravního podniku a já vám za ní tímto děkuji.
Na základě této poukázky získá držitel v pokladně Království železnic 1 × vstup na přednášku do expozice Model Prahy za sníženou cenu 50 Kč.
)
Ing. Jaroslav Ďuriš předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti
POUKÁZKA
Itálie
113 glia ca ri
121
ssin
osij
16
Sobota 19. září 2015 od 10.00 do 16.00 hodin
Neděle 20. září 2015
Den otevřených dveří v areálech DPP
Slavností průvod tramvají
Den otevřených dveří Dopravního podniku se tentokrát koná ve třech areálech - v depu metra Hostivař, autobusové garáži Hostivař a tramvajové vozovně Strašnice. V jednotlivých provozovnách se vedle typů vozů metra, tramvají a autobusů představí i vozidla, která zajišťují opravy a udržování dopravní cesty. Návštěvníci budou mít také možnost nahlédnout do dílen a provozů, které jsou využívány k denním opravám a ošetřením vozů. Expozice současných vozů tramvají, včetně těch nejmodernějších, bude doplněna také o historické vozy. Připraven bude i stánek Infocentra, prezentace řídicích a informačních systémů, své místo bude mít i téma životního prostředí, Střední průmyslové školy dopravní atd. Navštívit bude možné i zázemí Hasičského záchranného sboru. V jednotlivých areálech bude tradičně zajištěn doprovodný program a soutěže pro děti i dospělé.
Po vozech autobusů, které oslavily své devadesátiny v ulicích hlavního města již počátkem června, se u příležitosti 140 let hromadné dopravy v Praze vydají na koleje také vozy tramvají. Zajímá Vás, jak se rok za rokem vyvíjely tramvajové vozy MHD v Praze? Využijte jedinečné příležitosti a nenechte si ujít průvod historických i současných tramvají, které budou doplněny i o několik technických vozů starajících se o každodenní bezproblémový provoz celé sítě. Příjezd vozidel bude v 9.00 hodin v úseku od Mánesova mostu, kde si návštěvníci budou moci prohlédnout současné vozy, po Smetanovo nábřeží (k mostu Legií). Tam pak budou středem pozornosti vozy historické. Až do 10.30 hodin, kdy dojde k uzavření tramvají a jejich přípravě na odjezd, budou mít návštěvníci volný přístup do jednotlivých vozů a možnost fotografování. Od 10.45 hodin bude do historických vozů umožněn vstup pouze cestujícím s místenkami. Veřejnosti budou pro nástup zpřístupněny tramvaje ze současného běžného provozu (Mánesův most). Upozorňujeme, že kapacita současných vozů bude pro nástup omezena, o počtu vpuštěných cestujících bude přímo v místě konání rozhodovat pořadatel akce. Přibližně v 11.00 hodin vyrazí celá kolona na hodinovou vyjížďku, jejíž cíl bude ve smyčce Výstaviště Holešovice.
Bohatý program oslav výročí MHD v Praze přináší mnoho příležitostí, kdy se dají pořídit zajímavé fotografie. Nyní navíc můžete vyhrát jednu z cen. Stačí k tomu od 12. do 20. září 2015 poutavě nafotit maximálně 3 fotografie z jakékoliv akce Dopravního podniku ke 140. výročí (průvod, Den otevřených dveří, výstavy a další akce dle tohoto prospektu) a s krátkým popiskem (co, kdy, kde) zaslat na:
[email protected] (předmět e-mailu: DPP 140). Téma: Výročí MHD objektivem cestujících Uzávěrka: úterý 22. září 2015 ve 24:00 hod. Min. rozlišení: cca 1600 x 1200 px Deset nejlepších snímků bude zveřejněno v DP kontaktu 10/2015, na webu mhd140.cz a jejich autoři získají: 1.cena: Jízda historickou soupravou metra v rámci Zážitkové turistiky pro 2 osoby + výpravná publikace Áčko jede do Motola 2.cena: Volný vstup do Království železnic pro 2+2 osoby 3.cena: Volný vstup do Mořského světa pro 2+2 osoby 4.–5. cena: IQ park pro 2+2 osoby 5.–10. cena: Vstup do galerie DOX pro 2 osoby Všech 10 vyhlášených autorů bude dále oceněno reklamními předměty z edice DPP a publikací 110 výletů s Dopravním podnikem. Soutěžící odesláním fotografí souhlasí se závaznými pravidly Fotosoutěže, uveřejněnými na webu mhd140.cz.
Trasa průvodu
CÍL
Výstaviště Holešovice expozice montážních vozů
Vltavská
Štefánikův most
malostranská
Exp o sou zice č voz asnýc ide h l
Mánesův most
START
Smetanovo nábřeží
florenc
Náměstí Republiky
Masarykovo nádraží
staroměstská náměstí republiky
expo z vozid ice his toric el kých
Fotosoutěž! Výročí MHD objektivem cestujících
Senovážné náměstí
můstek
Národní třída
Hlavní nadraží
Václavské náměstí
Národní třída
Lazarská
muzeum
Vozidla v průvodu 1.
6.
Vůz číslo 90 (koňka)
Motorový vůz číslo 275 („dvoustovák“)
Rok výroby: 1886 | Provozní období: 1886–1905
Rok výroby: 1908 | Provozní období: 1930–1939 Vlečný vůz číslo 624 („malý vamberák“, „vajíčko“)
2.
Rok výroby: 1909 | Provozní období: 1930–1939
7. Salónní motorový vůz číslo 200 („dvoustovka“, „terezka“) Rok výroby: 1900 | Provozní období: 1901–1951 Motorový vůz číslo 297 („dvoustovák“)
3.
Rok výroby: 1908 | Provozní období: 1949–1961 Vlečný vůz číslo 638 („malý vamberák“, „vajíčko“) Rok výroby: 1909 | Provozní období: 1949–1961 Vlečný vůz číslo 728 („malý vamberák“, „vajíčko“)
Vyhlídkový otevřený motorový vůz číslo 500 („pětistovka“) Rok výroby: 1913 | Provozní období: 1913–1972
Rok výroby: 1920 | Provozní období: 1949–1961
8.
4. Motorový vůz číslo 357 Motorový vůz číslo 88 Rok výroby: 1900 | Provozní období: 1900–1907
Rok výroby: 1915 | Provozní období: 1931–1939 Vlečný vůz číslo 1314 „krasin“ Rok výroby: 1931 | Provozní období: 1931–1939
5.
9.
Motorový vůz číslo 109
Motorový vůz číslo 444 „devítiokeňák“
Rok výroby: 1900 | Provozní období: 1913–1925
Rok výroby: 1923 | Provozní období: 1949–1955
Otevřený vlečný vůz číslo 526 („ofeňák“)
Vlečný vůz číslo 999
Rok výroby: 1896 | Provozní období: 1913–1925
Rok výroby: 1926 | Provozní období: 1949–1955
10.
14.
Motorový vůz číslo 2222 „dvoutisícovák“
Motorový vůz číslo 3083 „mevro“
Rok výroby: 1930 | Provozní období: 1931–1939
Rok výroby: 1948 | Provozní období: 1964–1966
Vlečný vůz číslo 1111 „plecháč“
Vlečný vůz číslo 1583 „krasin – rychlík“
Rok výroby: 1928 | Provozní období: 1931–1939
Rok výroby: 1942/1964 | Provozní období: 1964–1966
Vlečný vůz číslo 1219 „plecháč“ Rok výroby: 1931 | Provozní období: 1931–1939
15.
11. Motorový vůz TI (T1) číslo 5001 („nová čtyřka“, „té-jednička“) Rok výroby: 1951 | Provozní období: 1952–1965 Motorový vůz číslo 2294 „dvoutisícovák“ Rok výroby: 1932 | Provozní období: 1942–1945
16.
Vlečný vůz číslo 608 „vamberák“ Rok výroby: 1908 | Provozní období: 1942–1945
12.
Motorový vůz TII (T2) číslo 6002 („stalinovy fousy“, „té-dvojka“) Rok výroby: 1955 | Provozní období: 1955–1962
17. Motorový vůz číslo 2239 „dvoutisícovák“ Rok výroby: 1930 | Provozní období: 1971–1974 Vlečný vůz číslo 1523 „krasin“
Motorový vůz T3 číslo 6149 („té-trojka“, „klasika“)
Rok výroby: 1942 | Provozní období: 1971–1974
Rok výroby: 1962 | Provozní období: 1962–1965
13.
Motorový vůz T3 číslo 6102 Rok výroby: 1962 | Provozní období: 1962–1965
18. Motorový vůz číslo 3063 „ponorka“ Rok výroby: 1942 | Provozní období: 1946–1955 Vlečný vůz číslo 1580 „krasin“
Motorový vůz T4 číslo 5500 („sluníčko“)
Rok výroby: 1946 | Provozní období: 1946–1955
Rok výroby: 1967 | zařazení do provozu: 1970
19.
24.
Motorový vůz T3 číslo 6340 („té-trojka“, „klasika“)
Posunovací lokomotiva číslo 4072
Rok výroby: 1964 | Provozní období: 1982–1990
Rok výroby: 1951 | Provozní období: 1951–1980 Oplenové vozíky s kolejnicemi
20.
Rok výroby: 1917–1946 | Provozní období: 1946–1984
25. Motorový vůz T3M číslo 8084 („tyristorka“) Rok výroby: 1976/1981 | Provozní období: 2001–2009
21.
Kolejový brus číslo 4092 („Schörling“) Rok výroby: 1966 | Provozní období: 1998–2003
26. Motorový vůz T3 SUCS číslo 7292 („esúčko“) Rok výroby: 1989 | Provozní období: 2001–2014 Služební motorový vůz číslo 4217 („šiml“)
22.
Rok výroby: 1915 | Provozní období: Jako služební vůz využíván od roku 1963 dosud.
27. Tříčlánkový motorový vůz KT8D5 číslo 9048 („kátéčko“) Rok výroby: 1990 | Provozní období: 2000–2013
Montážní vůz - trolejová věž - Praga RN číslo 7 („šibenice“) Rok výroby: 1948 | Provozní období: 1948–1972
23. 28.
Nákladní tramvajová souprava 4053 + 4525 + 4532 + 5001 + 5007 Souprava je složena z motorového nákladního vozu a čtyř vlečných nákladních vozů různé konstrukce a různého stáří.
Montážní vůz - trolejová věž - Mercedes číslo 92 Rok výroby: 1966 | Provozní období: 1966–2001
29.
34.
Montážní vůz - trolejová věž - Mercedes 706 RT číslo 6-0220
Částečně nízkopodlažní pětičlánkový motorový vůz 14T
Rok výroby: 1968 | Provozní období: 1968–2001
V provozu od 2006, v současnosti DP Praha vlastní 57 vozů.
30.
35.
Cvičný motorový vůz T3R.P
Částečně nízkopodlažní motorový vůz T3R.PLF
Rekonstrukce z T3, v provozu od 2005, v současnosti DP Praha provozuje 5 vozů.
Rekonstrukce z T3, v provozu od 2007, v současnosti DP Praha provozuje 33 vozů.
31.
36.
Tramvajový motorový vůz T3R.P
100% nízkopodlažní tříčlánkový motorový vůz 15T
Rekonstrukce z T3, v provozu od 2001, v současnosti DP Praha provozuje 315 vozů.
V provozu od 2010, v současnosti DP Praha provozuje 125 vozů.
32.
Motorový vůz T6A5 RV provozu od 1995, v současnosti DP Praha provozuje 140 vozů.
33.
Částečně nízkopodlažní tříčlánkový motorový vůz KT8D5.RN2P (KT8N2) Rekonstrukce z KT8D5, v provozu od 2005, v současnosti DP Praha provozuje 46 vozů.
Poznámka: Roky uvedené v kolonkách „provozní období“ představují časové rozpětí, kterému odpovídá současný vzhled příslušných muzejních vozidel. Toto období tedy neoznačuje zařazení ani vyřazení z provozu příslušných vozů.
140 osobností, událostí a zajímavostí pražské MHD 140 let existence pražské hromadné dopravy, to jsou tisíce událostí, u kterých bylo bezpočet pražských dopraváků v různých funkcích. U příležitosti letošního jubilea jsme vybrali několik osobností, které se výrazně zasloužili o pražskou hromadnou dopravu, stejně jako několik profesí, které byly dříve běžné, ale dnes už přežívají jen ve vzpomínkách. Mezi zajímavostmi nemohou chybět ani nejvýznamnější pražská vozidla nebo stavby, které změnily vzhled Prahy. Především metro za posledních 50 let výrazně ovlivnilo tvář českého hlavního města. Se souborem osobností, událostí a zajímavostí pražské MHD se můžete setkat na několika zastávkách tramvají či autobusů (téma se váže k uvedené zastávce) a také na plakátech uvnitř vozidel tramvají a autobusů.
Encyklopedie pražské MHD Tato unikátní publikace z edice DPP je vydávána postupně ve formě dvou samostatných tematických řad, které si zájemci mohou vzájemně libovolně kombinovat. Publikace má podobu dvou šanonů s kroužkovou vazbou, jejichž obsah doplňují určité tematické celky. První díl je věnován obecné historii a současnosti pražské MHD, druhý obsahuje Katalog vozidel městské hromadné dopravy. V obou případech lze samostatně zakoupit jak šanon (obal), tak i vybranou sérii listů (vklad). Do konce roku 2015 plánuje Dopravní podnik hlavního města Prahy vydat ještě další čtyři svazky – jeden bude věnován historickým milníkům autobusů, jeden vozovému parku tramvají a jeden historii pražské koněspřežné tramvaje. Celé obsáhlé dílo pak bude završeno posledními vklady během roku 2016. Encyklopedii zakoupíte ve všech Infocentrech Dopravního podniku.
E N CY K LO P E D I E PRažské MHd
kAROSA ŠM 11
AUTOBUSY
VOZIDLA
KAROSA ŠM 11.1620 Výrobce
Karosa n. p., Vysoké Mýto
ZákLADní TechnIcké úDAje
Zahájení stavby podzemní dráhy (1966) Zahájení stavby podzemní dráhy v Praze proběhlo slavnostním výkopem v Opletalově ulici 6. ledna 1966, kdy byly zahájeny přeložky inženýrských sítí v oblasti kolem hlavního nádraží. V této době bylo v souladu s přijatými koncepčními materiály přikročeno k výstavbě prvního úseku podpovrchové tramvaje, který měl začínat rampou u Hlavního nádraží a dále pokračovat přes podpovrchové stanice Muzeum, Sokolská, Fügnerovo náměstí, Nuselský most a zde opět vyjet prostřednictvím rampy do povrchové tramvajové sítě (v tomto případě na novostavbu tramvajové tratě v ulici Na Pankráci). Součástí tohoto úseku měl být i nově budovaný most přes Nuselské údolí. Dne 6. srpna 1967 bylo po předcházejících odborných expertizách přijato vládní usnesení č. 288, které doporučilo vyloučení budování přechodné etapy podpovrchové tramvaje a navrhlo přímé přikročení k výstavbě metra. Tímto rozhodnutím se začaly odpočítávat dny, měsíce a roky výstavby pražského metra, které trvají až do současné doby. Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem naleznete na:
www.mhd140.cz
(*13. 6. 1842, † 12. 10. 1907)
Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem
Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem
naleznete na:
naleznete na:
www.mhd140.cz
Pneumatiky Hmotnost vozu [kg] Počet míst k sezení
Poznámka
automobilové oddělení
29 + 1
67
Celková obsaditelnost
Maximální celková 96 + 1 délka [mm]
Motor
ŠířkaŠkoda vozovéML skříně 634 [mm]
Počet válců
Výška vozové skříně 6 [mm]
Průměr vrtání [mm]
Maximální přední 130převis [mm]
Zdvih pístů [mm]
Přední převis [mm] 150
Objem válců [cm3]
Rozvor náprav 11 [mm] 940
Výkon [kW při 2000 ot/min]
Autobusy č. 5268–5277 měly stanoviště průvodčího s pokladnou a vlnité bočnice. Vozy od č. 5278 měly odlišný typ sedadel, totožný se sedadly autobusů Škoda 706 RTO a hladké bočnice.
Výrobce šasi3 a265 karoserie
ČKD (Českomoravská-Kolben-Daněk), eHD 10,00-20 Praga, Praha 7 800
záKlADní TEchnicKé úDAjE
Počet míst k stání Autobus ŠM 11.1620 č. 5363 na Novodvorské v květnu 1971. (Foto Tomáš Dvořák)
Verze Karosa ŠM 11.1620 vycházela z předchozího typu. Hlavním rozdílným prvkem bylo použití výkonnějšího motoru Škoda ML 634 vybaveného alternátorem a spouštěčem PAL. Dalšími odlišnostmi byly vyšší obsaditelnost autobusu, dosazení dvou střešních vikýřů (vyšší výška vozové skříně), mírné zvětšení rozchodu předních kol nebo posunutí horního červeného pruhu k ozdobné hliníkové liště.
Velký sklon Nerudovy ulice, dosahující hodnot až 122 ‰ neumožňoval v této části Malé Strany zřídit potřebné dopravní spojení prostřednictvím tramvajové tratě. Proto se Elektrické podniky královského hlavního města Prahy rozhodly vyzkoušet v této části města poprvé autobusy. První pražská pokusná autobusová linka zahájila provoz 7. března 1908 v trase z Malostranského náměstí, Nerudovou ulicí a přes Hradčanské náměstí na Pohořelec. Pro linku byly zakoupeny čtyři autobusy, každý jiné značky. Jezdily tu vozy Laurin & Klement HOP, německý S. A. F. Gaggenau, italský Fiat a francouzský Ariès. Od 1. května 1908 byla linka prodloužena místo tramvají přes Karlův most na křižovnické náměstí. Autobusový provoz provázely četné poruchy a nehody, takže se vyznačoval značnou nepravidelností. Po jedné vážnější nehodě, kdy autobusu S. A. F. Gaggenau praskl hnací řetěz, byl provoz první linky trvale zastaven.
Zadní 154,4 převis(210 [mm] k)
Obsah palivové nádrže [l]
Maximální zadní230 převis [mm]
Maximální rychlost [km/hod]
Pneumatiky
65
2 200 2 700 1 500 1 400
2 250 2 250 10,5-20
Rozchod kol vpředu/vzadu [mm]
Hmotnost vozu 781 [kg] 1 910/1
8 960
Počet míst k sezení 20
40 + 1
Počet míst k stání
Vozy č. 5278 a 5279 byly, vzhledem k sledování životnosti pro povinné hodnocení výrobků státní zkušebnou Výzkumného ústavu motorových vozidel (VÚMV), označeny č. 1-5278 a 2-5279.
10 100
5 000/1 350
Průměr otáčení [m]
ROk ZAřAZení 1969 1970
Celková obsaditelnost
eVIDenční číSLA VOZů
Motor 5268–5277 Počet válců 5278–5300, 5321–5365 Průměr vrtání [mm] Zdvih pístů [mm] Objem válců [cm3] Výkon [kW při 1400 ot/min]
www.mhd140.cz
PRažské MHd
3 265
Maximální zadní převis [mm]
První pražský pokus s autobusy
Eduard Otlet
E N CY K LO P E D I E
3 120 2 220 2 220
5 500 AUTOKAR PRAGA TO
Rozvor náprav [mm] Zadní převis [mm]
Díky belgickému podnikateli Eduardu Otletovi se Praha dočkala koněspřežné tramvaje, protože v roce 1875 vložil svůj kapitál do její stavby, čímž pomohl realizovat úmysl původních zakladatelů Bernarda Kollmanna a Zdenka hraběte Kinského. Počátky Otletova podnikání jsou spojeny s výstavbou železničních tratí ve Francii, kde v roce 1870 uvedl do provozu trať Lille – Valenciennes. Svoji první tramvajovou společnost zakládá 7. října 1875 pro provozování dopravy v Haagu. V roce 1875 uvedl do provozu pražskou koňku, kterou provozoval až do roku 1898, kdy ji prodal městu Praze. Kromě toho založil tramvajové společnosti v celé řadě evropských měst – v Düsseldorfu a v Mnichově (1876), ve Florencii (1879), v Neapoli (1881), Oděse (1881), Charkově (1883), v Moskvě (1885) a dalších. Není divu, že se Eduardu Otletovi v jeho době všeobecně přezdívalo „le roi de tramways“ – tramvajový král.
2 500
Výška vozové skříně [mm] Maximální přední převis [mm] Přední převis [mm]
AUTOKAR ŠKODA 706 PRAGA RTO MEX TO
10 985 AUTOBUsY
Maximální celková délka [mm] VOziDlA Šířka vozové skříně [mm] Karosa ŠM 11.1620 č. 1 – 5278 na Výtoni. (Foto Jaroslav Kovář)
Obsah palivové nádrže [l] Rozchod kol vpředu/vzadu [mm] Průměr otáčení [m]
– 40 + 1 Praga TO 6 120 170 11 536 88,2 (120 k) 240 1 890/1 990 22
Autokar Praga TO z roku 1937. (Archiv DPP)
ROK zAřAzEní
EViDEnční číslA VOzů
1937
evidenční značka P-12.000/II
1938
evid. značka P-12.011
Karoserie tohoto luxusního autokaru, aerodynamických tvarů, určeného k vyhlídkovým a dálkovým jízdám, měla zakryta kola na obou zadních nápravách, stahovací horní část střechy, prosklení nad řidičem. Uvnitř bylo 40 příčných, bohatě čalouněných sedadel, ale i rozhlasové zařízení Philips Vox Mobile. Motor měl zapalování, dynamo a spouštěč Scintilla. Mechanická převodovka měla 4 + Z převodových stupňů. • Ruční brzda mechanická na kardanovou hřídel • Nožní brzda táhlová podtlaková Bosch-Dewandre na všechna kola Vůz dodaný v roce 1938 se lišil pouze tvarem masky chladiče.
Poznámka V roce 1954 byly autokary očíslovány č. 102/II (vůz z roku 1937) a 105/II (vůz z roku 1938).
Dopravní podnik hlavního města Prahy
Dopravní podnik hlavního města Prahy
Speciální promítání KINOBUSU Dopravní podnik hlavního města Prahy
Dopravní podnik hlavního města Prahy
Dopravní podnik hlavního města Prahy
A.8.103 Autokar Praha TO P-12.000/II z roku 1937.
Autokar Praha TO P-12.011 z roku 1938.
A.8.52
Dopravní podnik hlavního města Prahy
V sobotu 19. a v neděli 20. září 2015 na náměstí Jana Palacha se stane pojízdné kino součástí oslav 140 let městské hromadné dopravy v Praze. Po oba večery pro Vás bude připraveno speciální promítání, které bude obsahovat dobové dokumenty dochované z pražské MHD nebo perličky z archivu Dopravního podniku, které jsou ve vzpomínkách cestujících dávno zapomenuté. Promítání Kinobusu začne po setmění okolo 20.00 hodiny.
Aplikace Pražské výlety Vydejte se na výlet do centra Prahy i jeho blízkého okolí s mobilní aplikací Dopravního podniku. Aplikace nabízí každému návštěvníkovi i stálým obyvatelům Prahy obsáhlou databázi 40 zajímavých výletů, jejichž součástí je vždy podrobný popis trasy s jednotlivými památkami a náročností. Pro snadnou orientaci při vašich toulkách je u každého výletu k dispozici fotogalerie, možnost zobrazit si trasu včetně Vaší polohy v mapě nebo vyhledat aktuální spojení městskou hromadnou dopravou. Trasa každého výletu je aplikací vyznačena v mapách, a tak pokud jste v dosahu mobilních dat, můžete sledovat, zda se od plánované trasy odchylujete či nikoliv.
Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem naleznete na: www.mhd140.cz
Září 2015 Uzávěrka dat 28. 8. 2015
