Op het Spoor. Toekomstige marktontwikkelingen hoopvol - pag. 4. Hectiek in de Watergraafsmeer pag. 11. Bovenbouw Hanzelijn is gestart - pag

Op het Spoor

2 mei 2010

Hectiek in de Watergraafsmeer pag. 11 Beter scoren bij de klant pag. 25

Toekomstige marktontwikkelingen hoopvol - pag. 4 Bovenbouw Hanzelijn is gestart - pag. 8

Inhoudsopgave

04

Algemeen

Toekomstige marktontwikkelingen hoopvol

Redactie

14

Strukton Rail West

In de strijd voor PGO Rijn & Gouwe Afwijkingen spoorwijdteverloop zorgt voor veel werk

21

Strukton Systems

Busreiziger weet nu hoe laat bus vertrekt Strukton Systems bundelt elektrische nieuwbouwactiviteiten

Elk bedrijfsonderdeel van Rail is via een collega vertegenwoordigd in de redactie­commissie. Als je onder­werpen, suggesties of kritiek hebt, dan houden onderstaande collega’s zich hiervoor aanbevolen: Strukton Rail nv -­ België Kris Mertens, Signalisatie. T +32 (0)9 210 79 23 E-mail [email protected]

06

Breed

Lightrail en ERTMS

15

Strukton Breed

Storingshersteltijden verkort

22

Strukton Breed

Bouwpendel kan centrum Utrecht van verkeer onlasten Efficiënter plannen met Rostar CAS

Strukton Rail Noord Coby Veldhuis, Directiesecretariaat. T +31 (0)522 27 82 49 E-mail [email protected] Strukton Rail West Jolanda Brown, Directiesecretariaat. T +31 (0)346 26 97 95 E-mail [email protected]

08

Groot werk

Bovenbouw Hanzelijn is gestart

16

Eurailscout

Meettrein in Noorwegen

23

Ongevallen / Breed

Vingers bekneld Minder CO2 uitstoten

Strukton Rail Zuid Carla Schilders, Directiesecretariaat. T +31 (0)40 227 33 02 E-mail [email protected] Strukton Systems Sophie Verschure, Directiesecretariaat.

10

Aktueel

Innovation Award 2010 Vernieuwingsproject binnengehaald Strukton Rail bereikt top van CO2-Prestatieladder Digitaal veiligheidspaspoort

17

Strukton Rail nv - België

24

T +31 (0)30 240 76 76 E-mail [email protected]

Ondernemingsraad

Participatie in 2 pps-tenders

Ondernemingsraad wil proactief met

Strukton Rail Consult, Strukton Rolling Stock

Even voorstellen Chris Lehouck

voorstellen komen

Truus van der Vegt, Directie­secretariaat. T +31 (0)30 248 69 98 E-mail [email protected] Strukton Rail Equipment Kees van der Blom, Arbo & Veiligheid.

11

Buiten

Hectiek in de Watergraafsmeer

18

Strukton Rail Equipment

25

P&O Breed

“Leuk om de concurrentie af te troeven”

Beter scoren bij de klant

Certificaat

“Mensen van werk naar werk begeleiden”

T +31 (0)73 690 16 00 E-mail [email protected] Eurailscout Aad van der Zouwen, Directie. T +31 (0)33 469 70 00 E-mail [email protected] Strukton Rail P&O

12

Strukton Rail Noord

“Continue puzzel om alles rond te krijgen” Strukton Rail Noord verwerkt 25 kilometer montagedraad in nieuw beveiligingssysteem

19

Strukton Rolling Stock

De beleving van de reiziger

26

Spoorzoeken

Anita van Harskamp, P&O. T +31 (0)30 248 61 69 E-mail [email protected]

Vliegtuigbouw op zolder PV-kalender 2010

Strukton Rail Linda de Jong, Communicatie. T +31 (0)30 248 65 47 E-mail [email protected] Adviserende redactieleden

13

Strukton Rail Zuid

“Ik zit nu dichter bij de werkvloer” “Het werk is prettiger geworden”

20

Strukton Rail Consult

Informatie van overweg online beschikbaar

27

In en uit dienst

In en uit dienst, overplaatsingen, jubilarissen Bejaardentehuis op stelten

Ronald van Oeveren T +31 (0)30 248 66 35 E-mail [email protected] Pieter-Jan Kastelein T +31 (0)346 26 99 53 E-mail [email protected]

Foto voorzijde: Grote spoorvernieuwing.

Op het Spoor mei 2010 3

Algemeen

Toekomstige markt­ ontwikkelingen hoopvol Voor de komende jaren staat een aantal grote projecten op stapel. Ook zal de onderhoudsmarkt naar verwachting meer in balans komen.

“We hebben een aantal slechte jaren achter de rug, maar er gloort weer hoop.” In grote lijnen is Diederik Schonebaum, directielid Strukton Rail met aandachtsgebied Nederland, positief over de spoormarkt in de toekomst. “Onze reorganisatie is op dit moment in volle gang. Als wij tegelijkertijd de reorganisatie goed uitvoeren en zorgen dat wij efficiënt werken, dan durf ik de strijd met de concurrentie zeker aan.”

Het volume op de projectenmarkt is de afgelopen drie jaar substantieel lager

Marktverbreding

geweest. Werd daarvoor door ProRail voor zo’n 400 miljoen aanbesteed, in

De spoormarkt is en blijft een specifieke markt, ook qua vakmanschap.

Vergroting werkpakket Technische Dienst Strukton Rail Equipment

2007/08/09 lag dat rond de 300 miljoen. De verwachting is dat we dit jaar toch

Het beste is om de mensen binnen de spoorbranche aan het werk te houden.

Om sterker te staan in de toekomst richt de Technische Dienst van

weer richting de 400 miljoen gaan en de komende jaren daar wat bovenuit

Een voorbeeld is ons meer te gaan richten op het onderhoud van reizigers-

Strukton Rail Equipment zich op marktverbreding. “Wij zijn druk

komen. Op zichzelf is dat gunstig, de vraag is wel hoeveel concurrenten er dan

materieel (zie kadertje). Bij Strukton Systems zijn we bezig met aanpalende

doende, in samenwerking met Strukton Rolling Stock, om

zijn. We verwachten veel van een aantal grote projecten zoals SAAL (Schiphol -

markten, zoals die van windenergie. Verder kijken we naar marktverbreding

elektrisch en mechanisch onderhoud van reizigersmaterieel bij ons

Amsterdam - Almere - Lelystad) en de aanpassing Zwolle die op de markt komen

door bijvoorbeeld onze locs via een infrapool in te zetten voor externe bedrijven.

te krijgen”, zegt Ben Kosse, hoofd Technische Dienst in Zutphen.

en waarbij we een goede kans maken.

Een ultieme kans om het reizigersmaterieelwereldje binnen te

ProRail bepaalt voor 80% ons werkaanbod in Nederland, maar ook bij decentrale

Lange termijn

komen was de omstandigheid dat de firma Voith kampte met grote

overheden staan projecten op stapel. Denk aan spoorwerk voor de Amsterdamse

Ook de lange termijn biedt betere vooruitzichten. Er ligt 4,5 miljard euro klaar

problemen bij het onderhoud aan Syntus-materieel. Het in Blerick

Noord-Zuidlijn. Ook het Havenbedrijf Rotterdam zet de komende jaren flink wat

voor uitrol van het programma Hoogfrequent Spoor, waarmee over 5 tot 10 jaar

(bij Venlo) gevestigde bedrijf verzorgt sinds enkele jaren het

spoorwerk op de markt vanwege de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Daarnaast

in de brede randstad spoorboekloos gereden kan worden. Invulling hiervan

onderhoud, maar heeft te weinig treinspecifieke kennis in huis. De

zijn Groningen en Utrecht bezig met een tramverbinding en denkt de provincie

hangt nog wel af van de economische ontwikkelingen en de beslissingen van

strenge winter leidde tot veel uitval van treinen waardoor er een

Friesland na over de spoorlijn Heerenveen - Drachten - Groningen.

het nieuwe kabinet.

flinke achterstand was ontstaan.

Onderhoudsmarkt

CO2-reductie

Walter Leenders, de eerste drie maanden van het jaar beurtelings

Met het aanbesteden van de onderhoudscontracten (PGO’s) is de prijs sterk

Gunstig is dat het spoorverkeer een enorme bijdrage levert aan de CO2-reductie.

uitgeleend. “De reacties van Voith over de deskundigheid en

onder druk komen te staan. We hebben daar zorgen over. We denken dat het

Een reizigerskilometer met de auto veroorzaakt vijf maal zoveel CO2-uitstoot

gedrevenheid van onze monteurs waren bijzonder positief. Ze

prijsniveau wel weer in balans komt, maar pas medio 2012. De nieuwe markt-

als de trein. Diezelfde verhouding geldt voor het vrachtvervoer. Met de klimaat-

waren dan ook niet meelopend, eerder kartrekkend”, verwoordt

partijen moeten eerst nog ontdekken wat het werkelijk kost om voor een onder-

conferentie in Kopenhagen in het achterhoofd werkt dit positief voor het spoor.

Ben niet zonder trots.

houdscontract de juiste kwaliteit te leveren.

Het ondersteunt de groei van het treinverkeer voor de komende tien jaar.

Om te helpen werden twee Struktonmonteurs, Jos Alferink en

Op het Spoor mei 2010 5

Breed

Lightrail en ERTMS Wat zijn de verwachtingen in de markten in de landen waar Strukton Rail actief is? In Nederland en België biedt lightrail de komende jaren grote kansen voor Strukton Rail. In Scandinavië kiest de politiek vooral voor verbetering van het bestaande spoorwegennet. Ook zit er in Denemarken veel werk aan te komen rond het European Rail Traffic Management System (ERTMS). ERTMS is een Europees signaleringssysteem waarmee machinisten veiliger met hun treinen over de landgrenzen heen kunnen rijden. In 2018 moet de bijna 2 km lange Fehmarnbeltbrug af zijn, die Denemarken met Duitsland verbindt. Bron: Femern A/S.

Lightrail

Pegasus in de regio Antwerpen. Pps staat voor

beeld zo plaatsen dat monteurs er bij kunnen zon-

“De lightrailplannen zijn hier niet het belangrijkste.

Dit betekent dat rondom ook nieuwe spoorverbin-

Ronald van Oeveren, werkzaam bij Strukton Rail

Publiek Private Samenwerking. Dat betekent dat we

der dat het spoor buiten dienst hoeft.”

Er wordt over gepraat en men wil het wel graag,

dingen aangelegd moeten worden.

Consult, verwacht dat Strukton Rail de komende

ook moeten zorgen voor de externe financiering van

Ronald voorziet dat er in België nog veel werk te

maar het is nog veel te vroeg om er iets over te kun-

Verder is er met het inbouwen van ERTMS een hoop

jaren veel meer met lightrail te maken krijgt. Het

het plan.”

doen zal zijn in lightrail. Ondersteuning vanuit

nen zeggen. In Scandinavië wordt meer ingezet op

werk gemoeid in Denemarken.”

werk komt niet morgen op de markt, maar op de

Strukton Rail is goed thuis in lightrail. Tot nog toe

Nederland is daarbij van belang. “Het gebeurt nu al.

de verbetering van het bestaande spoorwegennet.

Diederik Schonebaum, directeur van Strukton Rail,

langere termijn liggen daar kansen. Steden als

gaat het vaak om vernieuwingen en onderhoud. In

Het Nederlandse Strukton Rail West komt regel­

Dat is een andere politieke keuze dan in Nederland.

is ook optimistisch over de ontwikkelingen in

Groningen en Utrecht willen een tram, want anders

de toekomst zal dat vaker nieuwbouw worden.

matig in Antwerpen.”

Er wordt heel veel in spoor geïnvesteerd. In de

Scandinavië: “In Zweden, Denemarken en

slibben ze dicht.

Strukton Rail kan daarbij zijn positie als allround

komende jaren komen er flink wat vernieuwings-

Noorwegen ondergaan de markten een behoorlijke

In België zijn ze wat sneller. Ronald: “België loopt

infraprovider uitbaten. “Als wij lightrail ontwerpen,

Fehmarnbeltbrug van twee kilometer

projecten.”

ontwikkeling. Er is veel concurrentie, maar er is ook

voor op Nederland. Daar zijn we als Strukton Rail al

weten wij beter dan een ander hoe we het onder-

Voor Scandinavië speelt lightrail veel minder, vol-

In 2018 moet bijvoorbeeld de Fehmarnbeltbrug af

veel werk en we hebben daar een goede positie.”

bezig met prekwalificaties. We hebben ons inge-

houdsarm kunnen maken. En we kunnen er ook

gens Jens Otto Daugaard, directeur van Strukton

zijn. Dat is een gigantische brug van bijna twee kilo-

schreven voor de prekwalificatie van het lightrail-

voor zorgen dat het makkelijker te onderhouden is.

Rail Consult. Hij is afkomstig uit Denemarken en

meter die Denemarken met Duitsland verbindt. Over

project Spartacus bij Hasselt en het pps-tramproject

We kunnen in het ontwerp de elektrakasten bijvoor-

houdt zich veel bezig met de markt in Scandinavië.

de brug komt naast een snelweg een dubbelspoor.

Spoorvernieuwing in Noorwegen.

Op het Spoor mei 2010 7

Groot werk

Veel aandacht voor duurzaam bouwen en inlopen vertraging

Bovenbouw Hanzelijn is gestart

In het kort 45 km spoor

Met het leggen van een gouden dwarsligger heeft de minister van Verkeer en Waterstaat,

167,5 km spoorstaaf 140.000 dwarsliggers

Camiel Eurlings, op 3 maart jl. het startsein gegeven voor de bouw van de Hanzelijn.

1.600 bovenleidingmasten 12,88 km geluidsscherm

Deze splinternieuwe dubbele spoorlijn gaat vanaf 12 december 2012 Lelystad via Dronten

210 km rijdraad 470.000 ton steenslag

en Kampen verbinden met Zwolle. Voor de bouw heeft een consortium van Strukton Rail, VolkerRail, ARCADIS

Duurzaam bouwen

Plaatsen fundaties bovenleiding

langs de baan hoeven te gebeuren, zoals klemmen en nummerbordjes.

en Alstom getekend. Onder de naam HanzaRailTeam is dit consortium verant-

Met het indienen van duurzame ideeën heeft het consortium punten verdiend

Vooruitlopend op de bouw van het spoor is al begonnen met het plaatsen van

Uiteindelijk levert dit tijdwinst op. Machines hoeven hierdoor minder lang

woordelijk voor de bovenbouw van 45 kilometer van de Hanzelijn, die in totaal

in de aanbesteding. Harold noemt er een paar: “Langs het hele tracé liggen

de fundaties voor de bovenleidingportalen. Volgens manager Subsystemen

te draaien, en dat is gunstig voor het milieu.”

50 kilometer lang zal zijn. Onder de bovenbouw vallen ballast, sporen, boven-

stalen rijplaten waarover gewone vrachtauto’s rijden. Deze gebruiken veel

Bovenleiding Peter van Ginkel is dit niet de gebruikelijke volgorde. “In het

leiding, beveiliging, geluidsschermen, energievoorziening, kabels en leidingen.

minder brandstof dan de ‘dumpers’ die voor rul zand geschikt zijn. De ballast

verleden werd de fundatie pas geplaatst nadat het spoor was gelegd.

Samenwerking VolkerRail

komt uit een ‘groene’ groeve in Noorwegen, waar voor zowel de winning als het

Maar inmiddels kunnen we heel geavanceerd inmeten via GPS, en op basis van

In de samenwerking met collega-aannemer VolkerRail wordt ook gekeken op

Vertraging

transport minder brandstof wordt gebruikt. Winning gebeurt via stortkokers

die gegevens de blokken ingraven.” Deze werkwijze heeft veel voordelen en

welke manier het meeste voordeel behaald kan worden. Peter: “Uit de verschil-

De officiële startdatum was 25 januari 2010. Vanwege de vorst heeft de onder-

en het transport in grote schepen waar 86.000 ton ballast in past; deze zijn

spaart het milieu. “Het graafwerk is minder zwaar, want we graven niet onder

lende machineparken en werkmethodes destilleren we de beste werkwijze.

bouw echter vertraging opgelopen. Bij de start van de werkzaamheden is er al

zeker zes keer zo groot als de reguliere schepen.”

het ballastbed. Daarbij kunnen we gemakkelijker een vlak zandbed maken.

Zo maken we gebruik van het softwarepakket dat VolkerRail heeft ontwikkeld

een achterstand van acht weken. Maar iedereen is vast van plan om deze acht

Andere manieren om milieuwinst te behalen zijn het gebruik van biosmeer-

Ook wij proberen wat verloren tijd in te lopen. We gaan vanaf de zomer dubbele

om materiaalstromen te beheersen. In de praktijk proberen we met VolkerRail

weken in te lopen. “Met het versneld aanvoeren van 55.000 ton ballast winnen

middelen en het gebruik van thermische aardwarmte voor de wissels.

diensten draaien en zetten daarmee Olympische doorlooptijden weg!”

tot de ultieme werkmethode te komen.”

we drie weken”, zo verwacht contractmanager Harold Verbruggen. “Voor de

Medewerkers overnachten zo veel mogelijk in de buurt van het werk, wat

bouw van de bovenleiding zetten we de Gemma in en draaien we dubbele

autokilometers scheelt.

Inmiddels is nabij Lelystad een aansluiting gemaakt op de Flevolijn voor de

Hij besluit: “We willen CO2-uitstoot reduceren door onze werkprocessen te

diensten; dat levert vier weken tijdwinst op. En in de zomervakantie bouwen

aanvoer van materialen. Ter hoogte van Swifterbant is een voorbouwterrein

optimaliseren. Dat hebben we in de tender ook zo vastgelegd. Nu is het zaak

we extra lang door; daar winnen we ook tijd mee.”

ingericht. Peter: “Hier monteren we alle onderdelen aan de portalen die niet

om in de uitvoering niet van het plan af te wijken.”

Ingegraven fundaties bovenleiding.

Maatvoerder van ARCADIS aan het werk.

Contractmanager Harold Verbruggen (l) en twee maatvoerders van ARCADIS.

De gouden dwarsligger.

Op het Spoor mei 2010 9

Aktueel

Buiten

Innovation Award 2010 Projectleider Jo Derie van Strukton Rail nv (Merelbeke, België) heeft op 3 maart van de Confederatie Bouw een Innovation Award gekregen voor de door hem bedachte én ontwikkelde software voor een spoormeetmethode. Jo Derie heeft deze prijs ontvangen omdat het om een project gaat dat in dit vakgebied baanbrekend is en een grote bijdrage levert aan de uitstraling van het Belgisch bouwvernuft, ook in het buitenland.

Vernieuwingsproject binnengehaald dankzij CO2-ladder

Hectiek in de Watergraafsmeer Wat een normale onderhoudsklus had moeten zijn, pakte toch anders uit op woensdag 31 maart. Toen Eddy Overvest met zijn ploeg ’s ochtends vroeg op het terrein Watergraafsmeer arriveerde

Strukton Rail heeft de opdracht voor diverse bovenbouwvernieuwingen in Brabant en Zeeland

was het spoor nog niet buiten dienst. Een ontsporing van twee wagons op de andere zijde van het

binnengehaald mede dankzij het CO2-bewustzijn-certificaat. Door dit certificaat ontving

emplacement zorgde voor veel hectiek. Vanwege de berging was de buitendienststelling ingekort.

Strukton Rail een hogere ‘fictieve korting’ dan zijn concurrenten. En dus ging de opdracht naar Strukton. Het werk start in juni/juli 2010 en loopt tot en met december 2010.

Uiteindelijk kon halverwege de ochtend pas begonnen worden. Eddy: “We zouden de dwars-

Het project omvat onder andere het compleet vernieuwen van 2,35 kilometer spoor,

liggers vervangen onder een wissel dat de veiligheidswaarde had overschreden. Daarna moesten

2,3 kilometer ballastbed, 6 overwegen en 3 wissels.

we het wissel weer op maat brengen.” Bij aanvang heeft de ploeg gekeken van welke dwarsliggers de conditie het slechtst was, vervolgens hebben de mannen deze aangepakt. Dat waren er 13 van de 22. “Het was nog een hele klus om het verwijde wissel weer op maat te brengen, maar uiteindelijk is het heel goed gelukt.” De ploeg is die dag ook eerder naar huis gegaan, omdat ze

Strukton Rail bereikt top van CO2-Prestatieladder

de volgende dag het kapotte spoor aan de andere kant van het emplacement moesten vervangen. En dat betekent heel vroeg op!

Strukton Rail heeft het hoogste niveau bereikt op de CO2-Prestatieladder van ProRail, niveau 5. Door het behalen van de top op de ladder tonen wij aan dat wij zeer klimaatbewust zijn. Dat zegt iets. Dat schept een verantwoordelijkheid. Het is nu zaak om dit vast te houden en bij alles wat we doen CO2-bewust te blijven ondernemen.

Digitaal veiligheidspaspoort Strukton Rail West onderzoekt of het mogelijk is een digitaal veiligheidspaspoort in te voeren. Een digitaal veiligheidspaspoort heeft het formaat van een credit card. Met deze card kun je op zich niks, dus bij diefstal gaat er alleen een stuk plastic met foto verloren. Maar zodra de kaart langs een ‘lezer’ - gekoppeld aan een computer wordt gehaald verschijnt alle informatie ordelijk op het beeldscherm. Kortom een systeem dat meer anno 2010 is dan een veelal vies - want altijd bij je gedragen, in weer en wind en regen - oud paspoort.

Op het Spoor mei 2010 11

SRN

SRZ

“Continue puzzel om alles rond te krijgen” Met het verliezen van de twee onderhoudscontracten Maas en Waal en Gelderse Vallei

“Ik zit nu dichter bij de werkvloer” KAM-coördinator Sandra de Jong werkt ruim anderhalf jaar bij Strukton Rail Zuid (SRZ). Sinds kort geeft ze ook leiding aan de KAM-afdeling van Strukton Rail Noord (SRN). Daarvoor werkte Sandra in Utrecht op de afdeling Arbo en Milieu: “Ik heb nu veel

moeten er in regio Noord helaas mensen gedwongen worden ontslagen.

meer contact met de uitvoerders.” Toen ze in Utrecht werkte, merkte ze dat regio’s soms heel verschillend beleid hadden. “We hebben een Normenkader

“Dit gebeurt door middel van afspiegeling, dus enkel op basis van wet- en regelgeving.

Veilig Werken (NVW), maar daar zit ruimte voor interpretatie in. Je moet de onduidelijkheden wegnemen. Een monteur moet niet meer hoeven beslissen hoe

Het heeft niets te maken met functioneren of het gebied waar men werkt”, zegt Marc

hij het zal gaan doen.” SRZ heeft net externe audits achter de rug. Daarbij wordt gekeken of vastgelegde procedures in de werkelijkheid wel goed worden opge-

Maathuis, interim-directeur Strukton Rail Noord.

volgd. Sandra: “We hadden een paar aanmerkingen. Een van de aandachtspunten is dat het V&G-plan (Veiligheids- en Gezondheidsplan) niet specifiek genoeg is.

“We moeten nu opnieuw uitvoeringsteams indelen en het kan gebeuren dat we mensen plaatsen in

Het gaat niet duidelijk genoeg in op terreinen die niet onder het beheer van

Friesland en Groningen die daar niet wonen. Dit betekent dat we van hen flexibiliteit verwachten wat

ProRail vallen. Bij een havenspoorlijn, bijvoorbeeld, moet je de opzichter bellen

betreft reistijd. Ook in de toekomst is dat noodzakelijk om concurrerend te zijn. Daarnaast raken we

en heb je geen Leider Werkplekbeveiliging (LWB) nodig. Bij de volgende externe

mensen kwijt die elders voor baanzekerheid kiezen, maar die we eigenlijk wel hard nodig hebben.

audit, over een jaar, moeten we een duidelijker V&G-plan hebben.”

Het is dus een continue puzzel om alles rond te krijgen. Medewerker van Strukton Rail Zuid aan het werk.

Tegelijkertijd willen we de organisatie van Strukton Rail Noord opnieuw inrichten en standaardiseren om te voldoen aan afspraken die we intern en met de klant hebben gemaakt. Met name de uitvoering

“Het werk is prettiger geworden”

van de processen en het werken in Persoonlijke Waarneming (PW) weken nogal af. Deze vernieuwingsslag brengt extra onrust met zich mee, maar nu we toch bezig zijn kunnen we beter alles in één keer oppakken.” Marc Maathuis heeft bewondering voor al die medewerkers die zich ondanks alle emoties ten volle blijven inzetten voor het bedrijf. (Marc staat hier op een viaduct en hoeft daarom geen vestje aan en helm op).

Met het binnenhalen van het PGO-contract De Peel is de manier van werken veranderd. “Het begint te wennen, maar eigenlijk is het voor de monteurs buiten wel prettiger

Strukton Rail Noord verwerkt 25 kilometer montagedraad in nieuw beveiligingssysteem

geworden”, zegt uitvoerder Marco Borgelt. “De monteurs worden meer bij het proces betrokken. We inspecteren en controleren meer en gaan pas daarna eventueel herstellen. Vroeger was het ‘aanvallen’ en doen wat er op de formulieren staat. Nu wordt gekeken of een handeling ook echt nodig is, zoals olie van een wisselsteller vervangen. Nieuw is dat we heel veel doen via de pda. Dat is wel eens lastig voor

aangepast worden. Vier man zijn daar deze maan-

ook de beveiligingswerkzaamheden voor. De eerste

collega’s uit Roosendaal of Sittard die deze werkwijze nog niet kennen.

den bijna fulltime mee bezig. We leggen 1600 draden

twintig uur bevestigen we alle draden, demonteren

Verder zijn de eisen hoger gesteld. Voorheen werden bijzondere herstel-

in het relaishuis in Leeuwarden: 25 kilometer

we de oude draden en bouwen we de nieuwe instal-

werkzaamheden achteraf toch wel betaald. Wanneer je nu drie dwarslig-

montagedraad. Dat is nogal wat. Ook passen we

latie om. Daarna hebben we achtentwintig uur om

gers onder een wissel wilt vervangen, moet je eerst de noodzaak aantonen

de voedingen aan.” Half mei moeten alle draden

te testen of de seinen op het goede moment het

en een prijs aanbieden. ProRail moet vervolgens akkoord geven.”

getrokken zijn. “In het eerste weekend van juni

juiste signaal geven en de wissels inderdaad de

Contractmanager Martijn van Veldhuizen is ook best te spreken over de

Projectleider Richard de Vries: “We vervangen het

zetten we dan de boel definitief om in een tweeën-

goede kant opgaan. Het is een puzzel en vooral

gang van zaken. “In de nieuwe contractvorm ligt veel meer risico en

bedieningssysteem voor de beveiliging rond wis-

vijftig uur durende buitendienststelling. Heel

een kwestie van goede voorbereiding. We nemen

verantwoordelijkheid bij de opdrachtnemer, maar de opdrachtgever gaat

sels, treindetectie en de seinen. Daarvoor moeten de

spannend. Ook omdat tegelijkertijd een andere

echt alles door wat eventueel mis kan gaan.

hier billijk mee om.”

schakelingen in het relaishuis en de relaiskasten

partij een spoorvernieuwing doet. Daar doen we

Het wordt een behoorlijk spannend weekend.”

25 kilometer montagedraad.

Een handeling wordt nu pas uitgevoerd als het echt nodig is. PGO De Peel bestaat uit twee deelgebieden. Vanaf juni 2009 doet Strukton Rail Zuid het onderhoud rond Venlo; vanaf 1 januari 2010 is Eindhoven er bijgekomen.

Op het Spoor mei 2010 13

Strukton Breed

SRW

In de strijd voor PGO Rijn & Gouwe Strukton Rail West is druk bezig met de voor-

Storingshersteltijden verkort Sinds 2007 werken de storingscoördinatoren (Stoco’s) van Strukton Rail in Utrecht en behandelen ze jaarlijks ruim 20.000 storingen. Door het verbeteren van de communicatie

bereidingen om het nieuwe PGO-gebied Rijn

zijn de storingshersteltijden verkort.

& Gouwe te verwerven. De inschrijvingsdatum

Operationeel leidinggevende Martin Bensink: “We waren er vroeger puur op

Minder telefoontjes nodig

gericht de storingen te herstellen. Maar daarbij verloren we soms de belangen

Nog een concreet voorbeeld van een verandering. “Soms is de storing verdwenen

van de klant en de reiziger uit het oog. We communiceerden niet altijd even

voordat je er bent. Vroeger gingen de monteurs dan toch op zoek naar de oor-

goed. In de afgelopen jaren hebben we onder meer presentaties gegeven in de

zaak. Ondertussen liep het klokje door. Nu melden we eerst de storing af zodat

regio’s om te zorgen voor een verandering in het denken. De buitenwereld wil

de treinen weer kunnen rijden en we niet in de weg lopen. En dan kijken we

Eind augustus wordt bekend wie het contractgebied mag onderhouden,

heel graag weten wat de monteurs aantreffen bij een storing. Wat is er mis?

daarna wat er aan de hand geweest kan zijn.”

ingaande per 1 januari 2011. “De belangen om dit contract binnen te halen zijn

Hoe laat is de storing verholpen? Er staat immers een trein te wachten door de

Verder scheelt de komst van de pda, een handcomputer, tientallen telefoontjes

groot, denk hierbij aan behoud van het marktaandeel en de werkgelegenheid”,

storing. De klant, de vervoerder, heeft tijd nodig om zijn vervoersproces weer

over en weer. De geschiedenis van storingen is voor iedereen van de computer

zegt projectleider Ed Leonards.

op te starten. Die wil heel graag horen of de storing om half twee of half drie

af te lezen.

is opgelost.”

Martin: “We proberen als Strukton Rail onze informatie ook beter af te

is 23 juni 2010 en hierna start ProRail de onderhandelingen met een aantal aanbieders.

“Intussen zijn we hard bezig met het vaststellen van de ‘kwantiteiten’ (het

Het nieuwe PGO Rijn & Gouwe is een samenvoeging van de bestaande onderhoudsgebieden Leiden (momenteel van BAM) en Rijn & Gouwe (momenteel van Volker Stevin).

stemmen met bijvoorbeeld de vervoersbedrijven die over het spoor van ProRail

aantal objecten) van de voor ons nieuwe gebieden. Hiervoor zijn veel tekeningen nodig, bijvoorbeeld uit Artiweb, de database van ProRail. Ontbrekende infor-

zo laag mogelijk kostenniveau. Naast veiligheid vormen beschikbaarheid en

matie wordt door collega’s buiten ter plaatse onderzocht. Als dit is afgerond,

betrouwbaarheid extra belangrijke onderdelen omdat in deze contractvorm

worden de normen beoordeeld en wordt vastgesteld hoe het onderhoudsplan

gewerkt wordt met een bonus-malussysteem. Beter presteren op bijvoorbeeld

eruit komt te zien. Binnen de gestelde eisen zoeken wij natuurlijk naar een

storingshersteltijden levert extra geld op.”

De pda geeft veel informatie over de storing, waardoor er sneller een oplossing gevonden wordt.

rijden. Daar valt ook nog een wereld te winnen.”

Afwijkingen spoorwijdteverloop zorgt voor veel werk Sinds begin vorig jaar heeft ProRail een nieuwe norm geïntroduceerd genaamd spoorwijdteverloop. Met de eerste meetrit in april vorig jaar kwamen 180 afwijkingen aan het licht. Ook al heeft ProRail de norm tijdelijk verhoogd van 10 naar 14 millimeter, er blijven nog twaalf situaties per week over, waarvan er voor gemiddeld acht een extra opdracht nodig is. Onderhoudsengineer Tom Wessels van Strukton Rail West: “De druk op onze onderhoudsorganisatie is enorm. Vanwege de korte hersteltijd moeten we veel schuiven in de planning. We proberen de incidenten op te lossen zonder dat het reguliere onderhoud er onder lijdt.” In sommige gevallen kan met beheersmaatregelen – bijvoorbeeld het plaatsen van spoorwijdtehouders – herstel uitgesteld worden tot een later moment. “Een afwijking van drie meter spoor kan in de praktijk uitdraaien op herstellen van 1 km spoor. Dat zijn grote opdrachten.” ProRail geeft opdrachten af om de afwijkingen te herstellen. “Omdat heel snel moet worden ingegrepen, worden deze opdrachten direct opgedragen”, zegt Tom. Hij ziet dat er structuur in komt. “We pakken het goed op, zonder dat het reguliere onderhoud er onder lijdt. Maar het is eigenlijk niet te doen om zoveel spoedklussen in zo’n korte tijd uit te voeren.” Het opnieuw op spoorwijdte brengen van een wissel. Zie ook pagina 11.

Op het Spoor mei 2010 15

EURAILSCOUT

SRB

Participatie in 2 pps-tenders In België gaan de aanbestedingen lopen voor twee pps-projecten: het Spartacusproject en het project Livan 1. Strukton Rail nv (Merelbeke, België) heeft zich voor beide projecten ingeschreven, samen met Strukton Integrale Projecten en Jan de Nul Group. Het Livan 1 project is onderdeel van een groter plan dat bekend staat onder de naam Pegasus. De Lijn verbindt het Belgische Hasselt met Maastricht. Bron: Zwarts en Jansma Architecten. Deze ultrasoontrein spoort kleine scheurtjes in de spoorstaaf op en voorkomt daarmee spoorstaafbreuken.

Meettrein in Noorwegen Van half mei tot eind juni meet de UST-02 ruim vierduizend kilometer Noors spoor.

Projecten Pegasus en Spartacus Het Pegasusplan heeft als belangrijkste onderdeel de ingebruikname van onge-

door vervoersmaatschappij De Lijn. Dat betekent onder andere dat de werken

bruikte premetrotunnels in Antwerpen. De nieuwe lijn wordt vanaf de huidige

voorgefinancierd moeten worden door het consortium, dat ook voor de aanleg

terminus Silsburg doorgetrokken naar het Wijnegem Shopping Center. De

en het onderhoud zorgt. Dit heeft natuurlijk voordelen voor een overheids­

bovengrondse tramverbinding wordt wel behouden, omdat de nieuwe onder-

organisatie als De Lijn. Zij gaan pas betalen als er een goed functionerende

grondse metro niet overal stopt. Livan 1 gaat om een bedrag van naar schatting

infrastructuur ligt. De risico’s zijn hierdoor voor de overheid gering en voor

EUR 81 miljoen.

de uitvoerende bedrijven een uitdaging. In België zijn pps-projecten gebrui­ kelijker dan in Nederland.

“Een nieuwe Europese uitdaging voor Eurailscout.”

Project Spartacus gaat om een bedrag van rond de EUR 55 miljoen. Het

Patrick: “Er komt niet alleen nieuwbouw bij kijken, maar ook onderhoud.

Spartacusproject moet gaan zorgen voor een snelverbinding tussen de univer-

Onderhoud wordt in de Belgische spoorbranche op dit moment nog heel

siteitssteden Hasselt en Maastricht.

weinig uitbesteed.”

Eurailscout gaat in mei voor het eerst op het Noorse

Noorwegen. Ik ben met een paar van hun monteurs

afgelopen maanden in Duitsland opgeleid om op de

spoorwegnet meten met de UST-02. Deze ultra-

naar Brandenburg geweest om naar de UST-02 te kij-

UST-02 te kunnen rijden. Het is de bedoeling dat hij

soontrein spoort kleine scheurtjes in de spoorstaaf

ken die daar stond. Ze moesten weten waar ze de

ook in de volgende jaren de metingen in

Betaling pas als project af is

Patrick verwacht één dezer maanden te horen of Strukton Rail door de prekwa-

op en voorkomt daarmee spoorstaafbreuken. Als de

aanpassingen konden doen en of dat technisch alle-

Noorwegen doet.”

Financieel & Administratief directeur Patrick Vanhie van Strukton Rail nv:

lificatieronden van de beide projecten heen is. Als dat is gelukt, kan Strukton

prestaties goed zijn, zet Eurailscout de metingen in

maal mogelijk was.” Om ATC in te bouwen, moet de

Gert voorziet op wat afgesleten spoorstaven in

“Beide projecten zijn als pps (publiek private samenwerking) in de markt gezet

Rail meedoen met de aanbesteding.

Noorwegen ook de daaropvolgende jaren voort.

UST-02 drie weken voordat het meetwerk begint naar

bogen na geen bijzondere problemen. “Er zijn wel

Gert Jansen, productieleider Eurailscout, is druk

Noorwegen. Daarna is er nog een week ingecalcu-

bergen, maar daar kan de UST-02 tegenop. Er is één

met de voorbereidingen. Hij is een paar keer naar

leerd om te testen.

plek waar we met een loc omhoog en omlaag

Noorwegen geweest om onder andere toelating en

gebracht worden, omdat je daar een speciaal rem-

planning te regelen en een kwaliteitsplan op te stel-

Afgesleten spoorstaven

systeem voor moet hebben. Verder kan de afstand

len in samenwerking met Strukton Rail. “Om op

Voor de metingen gaan een Nederlandse meetritlei-

tussen twee stations wel veertig kilometer zijn. Dat

het Noorse spoorwegnet te mogen rijden, moeten

der en een Duitse operator naar Noorwegen. Gert:

betekent dat je soms wel een half uur tot een uur

we het Noorse treinbeveiligingssysteem ATC

“We maken daarnaast gebruik van een Noorse

moet wachten om met een trein te kruisen. Maar

opbouwen. Dat doet een gespecialiseerd bedrijf in

machinist van Strukton Rail. Die hebben we in de

dan kan je daarna wel weer lekker doorrijden.”

Even voorstellen Sinds 1 maart is Chris Lehouck directeur van Strukton Rail nv (Merelbeke, België). Hij werkte voorheen onder meer als projectleider grondwerken en baggerprojecten in België, Nederland en Azië. Zijn laatste functie was AREA Manager UK & Ireland voor de DEME groep. In een volgend nummer van Op het Spoor komt Chris Lehouck uitgebreider aan het woord. Chris Lehouck (41) is per 1 maart directeur Strukton Rail nv (Merelbeke, België).

Op het Spoor mei 2010 17

SREq

SRS

“Leuk om de concurrentie af te troeven” Van gegarandeerd werk in de begintijd tot felle concurrentie vandaag de dag. Luc Schalkx heeft het in zijn 41 dienstjaren allemaal meegemaakt. De uitvoerder bij Strukton Rail Equipment voor met name het hijswerk, de Gemma bovenleidingvernieuwingstrein en de kleine stopmachines, is nu met prepensioen. Luc begon zijn loopbaan in 1968 bij het Spoorwegbouwbedrijf (SBB), een dochter van de NS. “Het voordeel toen was dat SBB altijd werk had. Moest er veel gebeuren, dan konden aannemers daarop inschrijven. De aanbesteding verliep echter niet helemaal transparant, liever gezegd: helemaal niet, want als de prijzen te gek waren, kon NS het altijd zelf nog doen.” Na een fusie met het Deense bouwbedrijf Christiani & Nielsen in 1974 kreeg het bedrijf de naam ‘Strukton Groep’. Grote herordening Met de grote herordening in 1997 kwam het fenomeen ‘concurrentie’ een stap dichterbij. De grote machines van de NS en de bijbehorende mensen werden

“Scholieren en studenten reizen vaak in groepen. Voor hen zou je een coupé in kunnen richten met statafels.”

verdeeld over drie aannemers, die zich moesten gaan bewijzen. Vanaf een jaar of zeven geleden werd de concurrentie duidelijk voelbaar, toen onder andere de Duitse aannemer Spitzke hier “binnen kwam huppelen.” “Daar hebben we wel wat last van gehad op het gebied van hor- en vernieuwingswerk,” weet Luc.

“Mensen in hun waarde laten, respect hebben voor elkaar en samen bouwen,” dat is de levensfilosofie van Luc, die altijd met hart en ziel bij het spoor heeft gewerkt. Bij deze wil hij nog een ieder bedanken voor de blijken van belangstelling op zijn afscheidsreceptie.

Blijven investeren

zijn dan de concurrent. Ik ben voorstander van de aanschaf van de PEM’s en

De toekomst van Strukton Rail? “Ik blijf positief ! Besparingen zijn mogelijk

LEM’s, de nieuwe generatie radiografisch bestuurde portaalkranen die grote,

door grote werken nog slimmer aan te pakken of zaken te combineren.

compleet voorgebouwde wissels in één keer kunnen neerleggen. Er wordt nu

Voordat je een werk start, zou je het eigenlijk met alle betrokkenen al moeten

niet geïnvesteerd maar dat zou eigenlijk wel moeten, juist in moeilijkere tijden.

hebben gemaakt. En verder moet je je onderscheiden door nét iets slimmer te

Het wordt leuk als jij de concurrentie kunt aftroeven!”

De beleving van de reiziger Wat wil de reiziger? Hoe houd je daar rekening mee in het ontwerp van lightrailvoertuigen? Student Industrieel Ontwerpen aan de Universiteit Twente Mette Klaversma zoekt voor haar afstudeeronderzoek antwoord op die vragen. Ze heeft onder meer reizigers in het openbaar vervoer geobserveerd.

Certificaat

Mette geeft als voorbeeld: “Niemand staat graag met zijn rug naar een open

Fransen steken meer geld en energie in de beleving van een lightrailvoertuig.

ruimte.” In eerste instantie heeft ze vooral naar scholieren en studenten

In Marseille rijdt bijvoorbeeld een tram met een boot als voorkant, wat aansluit

gekeken. “Zij reizen vaak in groepen. Voor hen zou je een coupé in kunnen

bij de havenstad.” Cijfers over het effect van verbetering van de reizigers-

richten met statafels.”

beleving heeft Mette niet. “Ik verwacht dat het meer reizigers trekt of tot

Strukton Rail Equipment (SREq) heeft een initiële audit van Inspectie Verkeer & Waterstaat

minder vandalisme leidt als er meer rekening wordt gehouden met wat

(IVW) gehad. Daarmee heeft SREq een Europese vervoerslicentie verkregen. Het certificaat is

Respect voor de reiziger

reizigers willen. In elk geval is het vandalisme in het Nederlandse openbaar

voor drie jaar afgegeven, dit is een bijzondere prestatie. Daarnaast heeft SREq nauwelijks

Het blijkt niet zo eenvoudig om in de spoorwereld aandacht te vragen voor de

vervoer opvallend hoog. In Brussel rijden trams met leren bekleding.

tekortkomingen gekregen (dit kan de geldigheidsduur van een certificaat beïnvloeden). SREq

reiziger. Mette: “Het valt me op dat het in de Nederlandse spoorbranche vooral

In Nederland is men er van overtuigd dat dit niet zal werken, maar in Brussel

heeft dan ook de complimenten vanuit IVW gekregen.

om geld, techniek en politiek gaat. Wat reizigers willen, is ondergeschikt.

worden maar enkele stoeltjes per jaar vernield. In Nederland zou men meer

Het moet vooral goedkoop zijn en men kiest voor zekerheid. ‘Deze tram is

respect voor de reiziger moeten hebben.”

toch goed?’ heb ik heel vaak horen zeggen. Heel Nederlands. Vooral de

Op het Spoor mei 2010 19

SRC

SSY

Informatie van overweg online beschikbaar Binnen Strukton Rail Consult is een systeem voor Visuele Overweg Monitoring (VOM) ontwikkeld, dat informatie over overwegen en hun gebruikers verzamelt en analyseert. De gegevens zijn eenvoudig via internet te raadplegen. Strukton Rail gaat er nu mee de markt op.

Dynamisch Reisinformatiesysteem in Zoetermeer

Busreiziger weet nu hoe laat bus vertrekt

Reizigers die de bus nemen vanaf busstation Zoetermeer Centrum West weten precies hoe laat welke bus vanaf welk perron vertrekt. Dat is duidelijk af te lezen van negen displays boven de haltes. De PMC Monitoring & Travel Systems (MTS) van Strukton Systems heeft

Het systeem werkt als volgt: Eén of twee videocamera’s maken opnames van

alarmering van defecte lampen of slagboom, verkeersbewegingen, de tijd dat

de overwegen. Deze ondergaan vervolgens een beeldanalyse, die de beelden

de overweg niet bezet is, de treinbewegingen en informatie over de overweg-

omzet in data. Via het GSM(-R) netwerk worden de verkregen data draadloos

installatie. Ook informatie over mogelijk vandalisme, snelheid van weg-

naar een centrale website gestuurd. Daar zijn ze vervolgens te raadplegen.

gebruikers en slalomgedrag komt beschikbaar. Mogelijke gebruikers zijn in

Ook heeft Strukton Systems software en hardware gerealiseerd voor commu­-

eerste instantie de verkeersleiding, procesaannemers en infrastructuur-

nicatie met de Dynamisch Reiziger Informatie Server van opdrachtgever

beheerders. Maar ook gemeenten kunnen dit systeem goed gebruiken.

Stads­gewest Haaglanden. Bij de communicatie van actuele vertrektijden

“Het systeem is gemakkelijk te installeren”, zegt Roel Westenberg. Hij is manager System en Software Engineering binnen Strukton Rail Consult.

het hele systeem geleverd, geplaatst en in bedrijf gesteld.

naar de displays is een beheerapplicatie ontwikkeld waarmee op afstand

“De camera’s kunnen uiteindelijk een onderdeel van de bel worden die op

Bij een overweg in Schalkwijk meet een POSS-systeem momenteel de dicht-

(via internet) statusinformatie kan worden ingezien en instellingen kunnen

iedere overweg hangt. Er zijn dus geen graafwerkzaamheden nodig. Omdat

ligtijden van de overwegbomen in het kader van het spoorboekloos rijden.

worden gewijzigd. Bij de ontwikkeling van de software heeft Strukton

de beelden al op de overweg worden geanalyseerd, is een SIM-kaart met

Roel: “Onze proefopstelling loopt daar parallel mee, zodat we deels de data

Systems samengewerkt met Strukton Rail Consult.

normale databundel voldoende om de gegevens over te sturen.”

onderling kunnen vergelijken. Met het VOM-systeem gaat Strukton Rail

Beeldanalyse

Consult niet alleen de Nederlandse markt op; er is momenteel ook belang-

Strukton Systems is als systeemintegrator verantwoordelijk voor het ontwerp

stelling in enkele andere Europese landen en zelfs in Amerika.”

en de realisatie, zoals projectmanagement, basis- en detailengineering,

De beeldanalyse levert allerhande informatie op. Denk aan gegevens over overwegveiligheid, zoals de daaltijd en gelijktijdigheid van de overwegbomen of de

inkoop, installatie, testen en in bedrijf stellen. Het bevestigen van de Monitoringsysteem kan naast overweginformatie ook het gedrag van weggebruikers in kaart brengen.

displays aan de mastconstructie is uitgevoerd in samenwerking met de PMC Seinwezen & Voedingen van Strukton Systems. Na een succesvolle inbedrijfstelling is de Site Acceptance Test (SAT) in het bijzijn van de opdrachtgever goed verlopen. Aansluitend aan de ingebruikname van het systeem volgt een onderhoudsperiode van tien jaar. De displays boven de haltes met reisinformatie.

Strukton Systems bundelt elektrische nieuwbouwactiviteiten Sinds 1 januari van dit jaar zijn de elektrotech­nische nieuwbouwactiviteiten

De PMC’s binnen Strukton Systems zijn:

van Strukton Rail gebundeld binnen Strukton Systems. Hierdoor kunnen we

• Electric

• Monitoring & Travel Systems

kennis en capaciteit optimaal inzetten en nieuwe ontwikkelingen en innovaties

• Telecom & Technische Installaties

• Kabel

geïntegreerd oppakken. De bedrijven Strukton Rail Installatietechniek,

• Seinwezen & Voedingen

• Installatie Services

Strukton Rail Electric, Strukton Rail Kabel en Strukton Rail Installatie Services

• Energy Solutions

• Veiligheid & Meetdienst

zijn met ingang van 1 januari 2010 komen te vervallen.

Op het Spoor mei 2010 21

Breed

Ongevallenrubriek

Bouwpendel kan centrum Utrecht van verkeer ontlasten Het stationsgebied van de gemeente Utrecht gaat op de schop en zal de komende jaren een grote bouwput zijn. Het bouwverkeer gaat nu over de weg. “Dat kan beter”, bedacht Strukton Rail. Vervoer van bouwverkeer over het spoor in plaats van over de weg betekent een lagere verkeersdruk, minder lawaai en minder uitstoot van CO2.

Vingers bekneld Twee medewerkers van Strukton Rail Equipment

op de ‘kleine (pneumatische) rem’ worden gezet

maakten een machine transportgereed. Eén van hen

als je de stuurstand verlaat. Omdat de handrem na

bracht certificaatstickers aan; zijn collega schakelde

afsluiten van de machine vaak niet meer bereikbaar

de motor en versnellingsbak uit. De machine was

is, wordt de handrem bij parkeren niet gebruikt.

niet op de (pneumatische) rem gezet en begon te

Machines worden meestal onberemd weggezet en

rollen. In een schrikreactie plaatste de collega die

door het plaatsen van houten keggen aan weers-

de stickers aanbracht een steentje voor het wiel.

zijden van de wielen tegen wegrollen beveiligd.

Veilig en gezond

Twee van zijn vingers raakten licht bekneld tussen wiel en spoorstaaf.

Dit idee met de naam ‘Bouwpendel’ heeft Strukton

Aanbeveling Iedereen kent de procedure, maar door omstan­

Rail ingediend bij de ‘Gouden Impuls’, een prijsvraag

Onderzoek

digheden kan dit soort incidenten toch gebeuren.

waarmee de gemeente Utrecht de economie en werk-

De medewerkers waren ervaren; toch werden

Alertheid bij risicovol werk is geboden.

gelegenheid wil stimuleren. Het gaat om een pendel-

procedurefouten gemaakt. Een machine moet eerst

werken kan altijd!

dienst voor vrachtauto’s per spoor tussen industriegebied Lage Weide en Utrecht Centraal die is opgezet volgens het principe van de Rollende Landstraße.

Breed

Dit is een transportsysteem dat bestaat uit lagevloerwagons met speciale kleine wielen, waar vrachtauto’s met opleggers in zijn geheel op gereden worden. “Ons idee werd uit de 235 inzendingen als kansrijk gekozen, maar is uiteindelijk niet in de prijzen geval-

Het stationsgebied van Utrecht zal de komende jaren een grote bouwput zijn.

len”, zegt Nick Oversier, één van de bedenkers en manager bij Strukton Rail Consult. “We gaan wel

contacten lopen met onder andere HIBIN en

wagons zijn nogal onderhoudsgevoelig. Daar gaan

door met dit initiatief, omdat we geloven in deze

Bouwend Nederland. Het idee zou ook kansrijk

we verder op studeren.”

transportvorm. Inmiddels hebben we hiervoor

zijn in de haven van Rotterdam. De wielen van de

Efficiënter plannen met Rostar CAS Per 1 januari wordt bij een groot deel van Strukton Rail de mensplanning verzorgd door middel van Rostar CAS. Waar tot dusver gewerkt werd met Excel en andere hulpmiddelen,

Minder CO2 uitstoten In 2009 reduceerde Strukton Rail de CO2-uitstoot van 6% ten opzichte van 2008, 4% meer dan de doelstelling. “Dat is een prima resultaat”, zegt Egbert Braaksma. Hij nam begin april 2010 de rol van energiemanager over van Eric Weerepas en heeft

Energiemanager Egbert Braaksma bevestigt een campagnebord bij de parkeerplaats op het hoofdkantoor.

zich inmiddels al aardig ingelezen in de materie.

is nu een professioneel mensplanningsysteem in gebruik.

“Er is veel gebeurd in het afgelopen jaar. Om nu te

Concrete maatregelen in 2010 om onze uitstoot terug

Als onderdeel van deze maatregelen meldde Strukton

zorgen dat we de trend van CO2-reductie doorzetten,

te dringen, richten zich vooral op:

Rail zich aan als deelnemer in de fietscampagne

Planners, uitvoerders, projectleiders, werkvoor-

conform CAO-afspraken verstrekt. Dit systeem

Werkvoorbereiders, planners en uitvoerders

moeten we structureel op CO2-reductie gaan

• Schoner en kleiner leasewagenpark en /

Rij2op5 van mobiliteitsbureau VNM en de

bereiders, etc. kunnen overal de planning bekijken.

maakt het ook mogelijk dat planners onderling

hebben pittige weken achter de rug om het systeem

sturen”, constateert hij. “Bij alles wat we doen,



Fietsersbond. De kick-off vond op 26 april plaats.

Op termijn zal dit via ShareWeb mogelijk worden.

medewerkers uitwisselen. Onopgemerkte reser-

op gang te krijgen en men is er nog niet. Ook ziet

moeten we niet alleen aspecten als veiligheid en

• Meer gebruik van de NS-Business Card

Diverse communicatiemiddelen en een e-fiets

of minder kilometers

ves in capaciteit worden inzichtelijker zodat

de planning er heel anders uit en moeten de

financiën laten meewegen, maar ook de CO2-

• Inkoop van groene energie

moeten automobilisten aansporen om minstens

Het aanvragen van personeel vindt digitaal plaats

inhuur kan worden beperkt.

uitvoerders en monteurs wennen aan de nieuwe

gevolgen. CO2 is nu een vast onderdeel in de

• Minder energieverbruik dataruimte

twee keer per week naar hun werk te fietsen. Egbert:

door werkvoorbereiders. Vervolgens koppelen mens-

Om gemakkelijk inzicht in elkaars planningen te

presentatie. Maar Strukton bespaart nu wel kosten

managementrapportages. Ook in bijvoorbeeld tool-

• Papierreductie

“We zien deze campagne als een proef. Bij succes

planners hieraan het personeel. In overleg

hebben, zijn de planningen van de regiobedrijven

door het slim inzetten en uitwisselen van personeel.

boxmeetings zal het onderwerp regelmatig aan de

zullen we ook op andere vestigingen iets dergelijks

met de uitvoerder worden de planningen ‘gehard’ en

inmiddels eenduidig gemaakt.

orde zijn.”

organiseren.”

Op Op het het Spoor Spoor mei mei 2010 2009 23

Ondernemingsraad

P&O Breed

Ondernemingsraad wil proactief met voorstellen komen

Beter scoren bij de klant Strukton Rail organiseert sinds maart van dit jaar de training ‘Beter scoren bij de klant’. Het kunnen beïnvloeden en effectiever benaderen van de klant is het hoofdthema van de training, die in drie middagsessies wordt gegeven. De training is bestemd voor medewerkers van Strukton Rail die zeer regelmatig klantcontact hebben.

De nieuwgekozen OR-leden krijgen het meteen flink voor hun kiezen. “We hebben al direct te maken met een groot reorganisatietraject. Geen eenvoudige start, maar wel een

Projectleider Huib Stehouwer van Strukton Rail West (SRW) volgt de training “Je kunt niet met alle klanten op dezelfde manier omgaan”, vertelt Huib.

periode met vele uitdagingen”, vindt OR-voorzitter Henk van der Meijden.

“De cursus gaat uit van vijf verschillende benaderstijlen: de handelaar, de ober, de rechter, de expert en de kameleon. Je moet kunnen schakelen tussen die verschillende stijlen. We moesten bijvoorbeeld spelen dat we

Medewerkers Strukton Rail tijdens de training ‘Beter scoren bij de klant’.

reisgids waren in Turkije in de stijl van de onderhandelaar. Dat was een

‘s nachts bellen. Willen jullie nu een kopje koffie? Of straks?’ Soms moet

Hoe gaan jullie je als OR opstellen?

land ingepland. Eigen personeel heeft meer vakkennis, is doorgaans meer

opdracht voor twee man. Eerst gaven mijn collega en ik dan een kopje

je je eerst als ober opstellen om een goed contact te krijgen met de klant.

“In de huidige situatie kun je heel snel een ‘procedure-OR’ worden die alleen

gemotiveerd en beter op elkaar ingespeeld. Zo’n ploeg heeft ook meer

koffie om het reisgezelschap in de stemming te krijgen, vervolgens regelden

Daarna word je pas zakelijk. Ik heb contacten met allerlei soorten mensen:

maar op de regeltjes let. Dat willen we absoluut niet. De directie komt met

vertrouwen in elkaar en dat is tevens goed voor de veiligheid. De binding

we een barbecue en daarna stelden we voor om op excursie te gaan.

ProRail, techneuten en leveranciers. Het is dan wel goed om deze stijlen in

een strategische visie op de toekomst en wij willen als OR zelf ook een visie

met het bedrijf zie ik als een concurrentievoordeel.”

Een ander deed dat in de stijl van de ober. Een ober wil door iedereen aardig

je achterhoofd te hebben en van stijl te kunnen wisselen als de situatie daar

gevonden worden. Als reisleider zegt hij bijvoorbeeld: ‘Je mag me ook

om vraagt.”

ontwikkelen. Om tot gefundeerde standpunten en voorstellen te komen, hebben we adviesbureau Andersson Elffers Felix (AEF) ingeschakeld ter

Welke richting moet het op?

ondersteuning.”

“Nu de procescontracten op de markt komen, zullen we op een andere manier moeten gaan werken. De in totaal achttien ‘PrestatieGerichte Onderhouds­

Wat zie je als sterke punten van Strukton Rail?

contracten’ hebben een looptijd van vijf jaar zodat er jaarlijks zo’n drie worden

“Wij hebben veel eigen personeel; collega’s in de branche werken veel met

aanbesteed. Contractgebieden van ons kunnen bij een andere aannemer

inhuur. Daar worden de mensen in één grote pool gestopt en door het hele

terechtkomen en andersom. Daarom denk ik dat we naar flexibele uitvoeringsteams toe moeten die zoveel mogelijk op en rond de contractgebieden zitten. De woonplaats wordt minder bepalend; lange reistijden hebben geen zin. Het kan wel eens voorkomen bij ondersteuning van een groot project dat mensen langer moeten reizen, maar voor onderhoud en storingsherstel zijn

“Mensen van werk naar werk begeleiden” NS Loopbaancentrum begeleidt in opdracht van Strukton Rail monteurs aan wie ontslag is aangezegd. “We willen mensen leren hun weg weer te vinden. De essentie is hen van werk naar werk te begeleiden”, zegt Hanneke Suvaal, manager Loopbaancentrum.

korte aanrijdtijden essentieel.” “De eerste stap is de motivatie aanspreken. Wat vind ik echt leuk, waar loop

Hoe zie je de toekomst?

ik warm voor, wat kan ik goed? We houden mensen een spiegel voor.

“Er moet een veerkrachtig en concurrerend bedrijf overblijven. Dat kun je

Mensen beschikken vaak over veel meer talenten en kwaliteiten dan ze zelf

bereiken met innovaties en slimmere werkmethodes, bijvoorbeeld door

beseffen. Bijvoorbeeld de instelling om bij nacht en ontij te werken. Bij veel

machines en processen verder te automatiseren. We zullen hoogwaardig

bedrijven scoort deze werkhouding hoog. Dit traject, het vaststellen van de

personeel in dienst moeten hebben om die kwaliteit te kunnen leveren.

‘arbeidsidentiteit’, duurt ongeveer zes weken.

We moeten dus het vakmanschap van de medewerkers zeker niet uit het oog verliezen en blijven investeren in mensen. Uiteindelijk zullen kwaliteit en een

Dan volgt de tweede stap, het concreet begeleiden naar werk. We trainen

nog betere interne en onderlinge samenwerking doorslaggevend zijn.”

mensen in sollicitatievaardigheden, helpen ze bij bedrijfsbezoeken, adviseren welke opleiding nodig is of onderzoeken stagemogelijkheden. Deze fase duurt totdat er werk gevonden is. Hoe lang is moeilijk te zeggen. Wie bereid is wat

De OR wil ook een strategische visie ontwikkelen voor het juiste spoor naar de toekomst.

Naast begeleiding van werk naar werk besteedt NS Loopbaancentrum ook aandacht aan loopbaanontwikkeling voor mensen die niet gedwongen van werk hoeven te veranderen.

verder te reizen of een beetje water bij de wijn te doen wat betreft salariseisen, kan zijn kansen aanzienlijk vergroten.”

Op het Spoor mei 2010 25

Spoorzoeken

In en uit dienst

Vliegtuigbouw op zolder Eens hoopt hij met zijn vliegvrienden even een terrasje te pikken in St. Tropez of op de Noordkaap te genieten van de midzomernachtzon. Maar zover is het nog niet. Martin Klompenhouwer, in het dagelijks leven projectmanager bij het Centraal Bedrijfsbureau, is vooral nog hard aan het bouwen aan zijn eigen vliegtuig… op zolder! Het gaat om een Midget Mustang I (model 1948), een eenpersoons 9G airrace-vliegtuigje van 5,1 meter lengte. Drie jaar geleden liet hij het als bouwpakket uit Amerika komen; ‘netto’ is hij er nu één jaar mee bezig. Gescheurde enkelbanden gooiden flink roet in het eten, maar de animo is terug. Werk genoeg, want er staan ongeveer 2000 bouwuren voor, exclusief de modificaties die Martin nog wil aanbrengen om die lange afstanden te kunnen vliegen. Het komt allemaal behoorlijk precies. De delen van speciaal aluminium worden met 5000 nageltjes aan elkaar geklonken en elk gaatje moet op de millimeter nauwkeurig worden geboord. Helaas moest een nieuw paneel van gaatjes worden voorzien, omdat het houten bouwframe door de lange vertraging een paar millimeter was gaan werken. Een noodzakelijke actie, want een vliegtuig dat een paar graden uit het lood staat

Uit dienst

Bedrijfsonderdeel Naam Functie Rail Centrale Staven Mevrouw M.A. Gerlagh Secretaresse De heer S.J. Janssen Systeembeheerder Centraal Bedrijfsbureau Mevrouw S.U. Rohit Bassi - Lal Medewerker Facilitair

Datum uit dienst

Noord De heer J.H. Dollman De heer C.J. Verhoef De heer D. de Waard De heer F.W.P. van der Vlugt De heer A.D. Datema De heer G. Bleeker Mevrouw A. Brink Mevrouw L. Koopmans - Mulder Mevrouw A.K. Huls De heer G.J.A. Vernooy De heer H. Dekker De heer J. Busscher De heer H. Riepma De heer D.J. Rijnders De heer H.L.H. Thonen De heer E. Boesenkool De heer G.J. Veurink Mevrouw A. Hulsbergen De heer E.B. Fik De heer J. van Dalsem De heer R.S. de Jonge West De heer M. du Bois De heer N. Taleb De heer R.J.A. Tammer De heer J. Hokke De heer R. Barbosa Vicente De heer J. Numan Mevrouw M. Verkleij De heer J. Bakker De heer C.J. Knoppert De heer M. Hityahubessy De heer B. Labots De heer V. de Bruin De heer M.M.R. de Ridder Mevrouw N. de Bruin - Niemantsverdriet Mevrouw M.N. van Es Zuid De heer A.J. Daniels De heer M. Nederveen De heer P.L.J. Cornelissens De heer J.W.A. Schils De heer J.P. de Koeijer De heer R.H.M.J. Roelofs De heer J.F.C.M. de Jong De heer S.P.J. Rutten De heer P.W. Luijks Equipment De heer R. Broersma Consult De heer A.W. de Jong De heer F.R. van der Veen De heer I.H.G. Brugman Systems De heer M. Hagedoorn De heer R. Gurbuz De heer C.J. van der Wal De heer E.B.W. Smit De heer D. Latuheru De heer F. Bayyurt De heer J.G. Strengers

Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010

Monteur Elektrisch Senior Monteur Elektrisch Monteur Mechanisch Werkvoorbereider Projectleider / Projectmanager Monteur Mechanisch Secretaresse Medewerker Bedrijfsbureau Secretaresse Projectleider / Projectmanager Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Uitvoerder Monteur Mechanisch Werkvoorbereider Uitvoerder Technisch Administratief Medewerker Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Veiligheidsfunctionaris Monteur Mechanisch Uitvoerder Monteur Elektrisch Senior Monteur Mechanisch KAM Coördinator Monteur Mechanisch Veiligheidsfunctionaris Planner Monteur Elektrisch Monteur Mechanisch Monteur Mechanisch Technisch Administratief Medewerker Secretaresse Werkvoorbereider Projectleider / Projectmanager Werkvoorbereider Monteur Elektrisch Monteur Mechanisch Monteur Elektrisch Uitvoerder Monteur Elektrisch Monteur Elektrisch Machinist Materieel Engineer Stagiair Stagiair Monteur Mechanisch Monteur Elektrisch Monteur Mechanisch Hoofd Bedrijfsbureau Uitvoerder Administrateur Inkoper

Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010

Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Maart 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Maart 2010 Maart 2010

In dienst

Bedrijfsonderdeel Naam Functie Equipment De heer I.J.J.G. Mommen Stagiair West De heer S.K. Hollestelle Stagiair De heer M.W.S. Zeilstra Stagiair De heer J.M. Corvers Stagiair De heer J.C.M. Heijmans Stagiair Consult De heer J. Abdo Stagiair De heer M.M. Ustuner Stagiair De heer H.H.V. Doan Stagiair De heer B.F. Ramadhani Stagiair Rolling Stock De heer E.A. Zijdemans Stagiair Systems Mevrouw M. Pleister Stagiair De heer M.A. Ruisch Produktiemanager Eurailscout Inspection De heer T. de Wilde Financieel Adm. & Analysis bv Medewerker De heer M. Teunissen Werkvoorbereider

Datum in dienst Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Februari 2010 Maart 2010 Februari 2010 Maart 2010

Overplaatsingen Van Strukton Rail Noord Strukton Rail West Strukton Rail West Strukton Rail West Strukton Rail Noord Strukton Systems Strukton Rail West Strukton Rail Noord Strukton Rail Noord Strukton Systems

Naar Strukton Rail West Strukton Rail Noord Strukton Rail CBB Strukton Rail Noord Strukton Rail Centrale Staven Strukton Rail CBB Strukton Rail CBB Strukton Rail Equipment Strukton Rail West Strukton Rail West

Naam medewerker Functie De heer E.A.G.M. van Blokland Projectleider De heer M.B.J. Maathuis Directeur a.i. De heer A.E. Kerckhoff Projectmanager De heer F.J.M. Jansen KAM Coördinator De heer J.J. Hoekstra Controller Mevrouw M.N.J. Buiskool Inkoper De heer M.R. de Coo Contractmanager De heer I.G. Pelgrim Calculator De heer M. Jansen Planner De heer R.J. Flos Werkvoorbereider

Jubilarissen Datum 1 juni 1 juni 1 juni 3 juni 15 juni 18 juni 24 juni 1 juli 1 juli 1 juli 1 juli 29 juli 20 juli 26 juli

Naam De heer F. van den Hoofdakker De heer J.C. Konings Mevrouw E. Snoei De heer A.G. Overeem De heer H.P. Raben De heer G.J. van Dam De heer H.G.J. Holtackers Mevrouw A.M.B. Corstjens De heer E.B. Hilboezen Mevrouw M.E.J. Vrancken - Janssen De heer A. Rozendaal De heer R.H. Taverne De heer A. van Gijssel De heer M.S.H. Bicker

Bedrijfsonderdeel / afdeling Strukton Systems Strukton Rail Zuid Strukton Rail CBB Strukton Rail Equipment Strukton Rail Noord Strukton Rail West Strukton Rail Zuid Strukton Rail West Strukton Rail Noord Strukton Rail Zuid Strukton Rail West Strukton Rail West Strukton Rail Equipment Strukton Systems

Aantal jaar 25 jaar 25 jaar 12,5 jaar 25 jaar 40 jaar 25 jaar 25 jaar 12,5 jaar 12,5 jaar 12,5 jaar 25 jaar 12,5 jaar 40 jaar 12,5 jaar

‘vervuilt de stroomlijn’ en zal de beoogde kruissnelheid van 275 km/uur nooit halen. Het is de bedoeling eind 2011 gereed te zijn en

Hier is Martin bezig met de romp. Uiteindelijk zullen vijf losse secties tot één vliegtuigje in elkaar worden gezet. Ondersteuning in de vorm van technische kennis of speciaal gereedschap krijgt hij van zijn clubgenoten van de NVAV, de Nederlandse Vereniging van Amateur Vliegtuigbouwers.

dan volgt op vliegveld Hilversum de luchtdoop; een spannend moment.

Bejaardentehuis op stelten Oergezellig, dat was de jaarlijkse Struktonfeestavond in februari. De

PV-kalender 2010

festiviteit in Gasterij De Klaveet bij Leusden trok zo’n 400 man/vrouw die zich al dan niet in bejaardenkostuum hadden gehesen. Aan werkelijk alles was gedacht: bij pech met de rollator was een klusjesman snel ter plaatse en

Activiteit

Wanneer

Waar

voor wie het allemaal teveel werd, had een lieftallige zuster wel een

Kanovaren

29 mei

Belgische Ardennen

‘aspirientje’. Tussendoor werd er gezellig gesjoeld en hilarisch hoogtepunt

Kinderuitje

26 juni

Dierentuin

Zuiderzeemuseum

10 oktober

Enkhuizen

Kerst (kook)workshop

december

Diverse locaties

was de rollatorrace, waarbij verschillende stellen het tegen elkaar opnamen.

Hoofdprijs: een heuse pannenset (vier dakpannen). Verder konden de aanwezigen nog genieten van een voortreffelijk warm en koud buffet.

(Het programma is onder voorbehoud)

Op het Spoor mei 2010 27

Tot besluit

Samen optrekken De Nederlandse aanbestedingsmarkt voor spoorwerken is open voor buitenlandse concurrenten. Strukton Rail heeft hier afgelopen jaren actief op ingespeeld en is nu in zes landen gevestigd. Vanwege deze Europese schaalgrootte is het mogelijk om een materieelorganisatie als de onze verantwoord te exploiteren en zijn we in de positie om een compleet pakket machines ter beschikking te stellen aan alle landenorganisaties. Afgelopen twee jaar heeft Strukton Rail Equipment (SREq) grote stappen gezet

buitenland. Om concurrerend te blijven, moeten onze kosten verder naar

in Europa. Samen met onze Europese collega’s hebben onze machines werken

beneden en moet onze machineproductiviteit omhoog. Dit kan alleen als we

uitgevoerd in België, Noorwegen, Zweden, Duitsland en Denemarken.

als SREq, regiobedrijven en landenorganisaties gezamenlijk als één team

Hierdoor heeft SREq vorig jaar al 30% van haar inzetten buiten Nederland

optrekken en ervoor zorgen dat we een project gemeenschappelijk als Strukton

gerealiseerd (tegen 2% in 2007). Natuurlijk gaat zo iets niet zonder slag of stoot.

Rail-project oppakken.

De impact die het werken in het buitenland heeft voor onze medewerkers moet niet worden onderschat. Voor een aantal mensen is het een avontuur, anderen

Een volgende stap in de verbetering van de effectiviteit van de machines is het

hebben meer tijd nodig om een goede balans te vinden om een langere tijd in

opzetten van een integraal team dat Struktonbreed projecten maakt met onze

het buitenland te kunnen verblijven.

grote machines, de kettinghor en vernieuwingstrein. Per project wordt een dedicated team samengesteld met project-, lokale en machinespecialisten.

Afgelopen jaren hebben we al maatregelen genomen om de inzetbaarheid van onze machines te verbeteren. Het beste voorbeeld is het rondje Nederland,

Met het rondje Nederland hebben we laten zien dat een integrale aanpak werkt en

waarbij een goede landelijke afstemming tussen regio’s en SREq heeft gezorgd

dat het Strukton Rail grote voordelen oplevert.

voor optimale inzet van stopmachines in alle regio’s. Het resultaat hiervan is meer inzetten en minder regio-overschrijdende verplaatsingen. Naast vermindering van transportkosten helpt het ook om CO2-uitstoot te reduceren. Met deze verbeterde planning hebben we machines vrijgespeeld om buiten



Jacob Zeeman

Nederland te werken. Bepaalde machines blijven al voor langere tijd in het



Directeur Strukton Rail Equipment

Colofon ‘Op het Spoor’ is een uitgave van Strukton Rail en verschijnt vijf keer per jaar

Ontwerp en productie

in een oplage van 3.350 stuks.

The Public, Rotterdam T +31 (0)10 760 00 90

Teksten

Coördinatie en eindredactie

Anna Groot, Theo Verheul, Suzanne Brink en collega’s Strukton Rail

Linda de Jong, Communicatie T +31 (0)30 248 65 47

Fotografie

Strukton Rail bv

Anna Groot, Theo Verheul, Suzanne Brink, Martin Uitvlugt,

Postbus 1025, 3600 BA Maarssen

Carry van der Maas, Dario Seiler en collega’s Strukton Rail

Algemeen e-mailadres: [email protected]

Artist Impressions Femern A/S, Mette Klaversma, Zwarts en Jansma Architecten