Rapport H10 I. Personeelsenquête bij Narrow Body Ook in Narrow Bodywerd in April 2003 een personeelsenquête gehouden in Narrow Body. Resultaten van de personeelsenquête zijn voor H10+ SPL-C samen weergegeven. De belangrijkste onderwerpen zijn: 1. Normen en waarden 2. Equipment 3. Management 4. Planning 5. Roosters 6. Verantwoording II. Hoe verliepen de Aftrapsessies in Hangar 10? In H10 vonden 2 Aftrapsessies plaats op 13 juni en 19 juni jl. Het eerste gedeelte van de Aftrapsessie werd gehouden door respectievelijk Ad Rutten, hoofd E&M en Karel Bockstael, MUM Narrow Body. In H10 werd het tweede gedeelte op kleine schaal in het eigen werkoverleg (MEM) gehouden door de direct leidinggevenden enkele dagen na de algemene Aftrap. In totaal vonden 11 MEM-sessies plaats. Voorafgaand aan de sessie was men op zich positief over ‘TD knapt ‘t op!’ en benieuwd wat er zou gebeuren, maar ook sceptisch (‘het zal wel weer de zoveelste poging zijn’). In diverse ploegen hoopte de mensen meer te horen over overtolligheid. De opkomst bij de Aftrap door Ad Rutten was matig en de sfeer was erg mat. De sessie door Karel Bockstael werd goed bezocht. Mededelingen over overtolligheid en het effect op H10 kwamen het beste over in de boodschappen van Ad Rutten en Karel Bockstael. De doelstelling van het project ‘TD knapt ‘t op!’ bleef onderbelicht. De opkomst en de sfeer tijdens de MEM-sessies was over het algemeen zeer goed, er werd goed naar elkaar geluisterd en veel mensen deden actief mee aan de discussie. De verstaanbaarheid in de kantine van H10 was een probleem bij de grotere ploegen. De opdrachten waren duidelijk voor de mensen; wèl had men commentaar op de inhoud van de stellingen. In één MEM-overleg was er commentaar op het feit dat er opnieuw een inventarisatie gemaakt werd en dat productie geacht werd oplossingen aan te moeten dragen. “Daar is het management toch voor!”. De voorzitters hebben de sessies over het
1
Rapport H10 algemeen postief en interessant ervaren. Bij een enkeling liep het niet soepel en was er een rumoerige en sceptische sfeer. Na afloop kwamen er vragen over de kosten van dit project, waarom er bepaalde groepen niet waren opgenomen in het kernteam, zoals plaatwerkers, en werd er verder gepraat over overtolligheid. Eén reactie was: “wij zijn een stelletje verwende techneuten bij KLM”. Voor een goed vervolg is het van belang om het project niet dood te laten bloeden, goed te communiceren en terug te koppelen.
Onderwerpen in volgorde van prioriteit bij A-lijn
O rd e
en
ne t
he id
st er s Ro o
l ria a at e M
un ica t ie Co m m
en ta
lit ei t
4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0
M
Gewogen gemiddelde score op onderwerpen
III. Dit zijn de belangrijkste onderwerpen uit de Aftrapsessies De ploegen hebben tijdens de Aftrapsessie hun belangrijkste onderwerpen weergegeven. A-lijn In onderstaande grafiek zijn voor de A, B, C en D-ploeg samen belangrijkste onderwerpen samengevat.
2
Rapport H10 Mentaliteit, verantwoordelijkheid - algemene mentaliteit en betrokkenheid - eigen verantwoordelijkheid nemen, elke afd. doet zijn werk en wordt daar ook op afgerekend - afspraken maken, nakomen en elkaar er op aanspreken - menselijke aspect meer laten gelden - geen amateurisme oplossingen: muurtjes slechten, begrip voor elkaar, doelen stellen, beter naar elkaar luisteren Communicatie - algehele communicatie - communicatie tussen vloer en management, management meer aanwezig op de vloer - communicatie tussen teams, afdelingen, derden Materiaal, gereedschap, onderdelen - beschikbaarheid materiaal, onderdelen, gereedschap, computers (levertijd, voorraad) - professionele behandeling van bestellingen door MSSD - nieuwe procedure spoedbestelling - orde en netheid in magazijn oplossingen: vaste runner, rouleren magazijnsmedewerkers in andere magazijnen, betere registratie bij inname en uitgifte van gereedschap, consequent storingsformulieren invullen door productiemedewerkers, overleg met andere magazijnen, opleiden magazijnpersoneel, betere afstemming van gereedschap op de werkpakketten Roosters - benutting per shift, aansluiting bij werkaanbod - humaner, socialer - betere verdeling in de roosterregels, meer avionische collegae oplossing: pool opzetten van avionische collegae van A-lijn, C-lijn en VOC Orde en netheid - orde en netheid in hangaar (vooral bij C/D-lijn) oplossingen: nieuw vlekkenplan, betere aansturing, mensen tot verantwoording roepen, PS’ers ook hiërarchisch leiding laten geven
3
Rapport H10
Onderwerpen in volgorde van prioriteit - C-lijn
l ria a at e M
ed ur es Pr oc
un ica t ie
lit ei t en ta
Co m m
O rd e
M
ne t
he id
3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0
en
Gewogen gemiddelde score op onderwerpen
C-lijn In onderstaande grafiek zijn voor de E, F, G en H-ploeg samen belangrijkste onderwerpen samengevat.
Orde en netheid - grote troep rond vliegtuig/werkplek, magazijn, wasruimtes oplossingen: meer opslagruimte, betere hangaar-indeling, mensen aanspreken op discipline, opruimen (witte vloeren/geschilderde muren nodigen hiertoe meer uit), consequenter aansturen bij nalatigheid Mentaliteit, gedrag, verantwoordelijkheid - doen waarvoor je bent aangenomen, verantwoordelijkheid nemen - personen aanspreken op gedrag - afstempel discipline (‘ druk om taken die uitgevoerd zijn, maar niet afgetekend, even weg te stempelen aan het einde van de inspectie’) - onderlinge verstandhouding verbeteren oplossingen: mensen bewust maken, meer controle door leiding, betere richtlijnen, meer overleg (o.a. met vaste PS’er) Communicatie - communicatie tussen medewerkers onderling en tussen leiding en vloer moet verbeteren - vooraf communiceren, feedback geven, naar elkaar luisteren en ernaar acteren - beter overleg d.m.v. vaste aanspreekpunten, die ook onderling dienen te communiceren - meer tijd besteden aan overgaves en interrupts - afstemming van onderhoudsproces met de diverse afdelingen en werkplaatsen
4
Rapport H10 Procedures - planning en voorbereiding van de pakketten - procesbesturing - planning tijdens de uitvoering verbeteren. oplossing: PS’er moet meer op de hoogte zijn van het proces en meer begrip hebben voor werkomstandigheden - shops ook in het weekend en ‘s nachts laten werken - betere indeling per project - dubbele taakkaarten voorkomen Materiaal, gereedschap, onderdelen - equipment niet aanwezig, vaak kapot - tijdige planning - beschikbaarheid runner - geen vaste opstelplekken in hangaar voor equipment - voldoende bonloos materiaal
5
Rapport H10 IV. Dit is de mening over de stellingen % groepen (on)eens met de stellingen - A-lijn
In mijn werk heb ik meer aan een direct-leidinggevende die de taal van de techniek spreekt dan aan een people manager Concurrentie dwingt ons te werken strikt volgens wat in ons soort bedrijven gebruikelijk is (='industrial standard') Als KLM daarbij helpt, wil ik na een jaar of wat ergens anders binnen onze organisatie een nieuwe uitdaging op mijn vakgebied aan Betere betaling hoor je te krijgen als je meer verantwoordelijkheid draagt dan een ander Die 'Ad Rutten" is over 2 jaar toch weer weg en dan is alle inspanning voor niets geweest Mijn leidinggevende volgt m'n werk te weinig en laat me te weinig merken hoe ik dat beter kan doen, om mij te kunnen beoordelen We ontkomen er niet aan om in onze unit toe te groeien naar een verhouding van meer monteurs t.o.v. minder GWK's en leiding "TD knapt 't op!' leidt vast weer tot veel woorden en weinig daden Problemen die ik aandraag moeten door mijn manager worder opgelost GWK is het 'visitekaartje' van de TD naar klanten en crew De huidige wijze van werken in mijn afdeling doet te weinig beroep op mijn vakmanschap Als ik normaal mijn werk doe, dan kan ik nooit persoonlijk aansprakelijk worden gesteld Onze organisatie moet gaan werken strikt volgens de JAR Zakelijkheid en discipline moeten zwaarder gaan tellen in hoe mijn collega's en ik worden aangestuurd 0%
10%
20%
30%
40%
meerderheid eens
50%
60%
ca. 50:50
70%
80%
90% 100%
meerderheid oneens
6
% groepen (on)eens met de stellingen - C-lijn
In mijn werk heb ik meer aan een direct-leidinggevende die de taal van de techniek spreekt dan aan een people manager Concurrentie dwingt ons te werken strikt volgens wat in ons soort bedrijven gebruikelijk is (='industrial standard') Als KLM daarbij helpt, wil ik na een jaar of wat ergens anders binnen onze organisatie een nieuwe uitdaging op mijn vakgebied aan Betere betaling hoor je te krijgen als je meer verantwoordelijkheid draagt dan een ander Die 'Ad Rutten" is over 2 jaar toch weer weg en dan is alle inspanning voor niets geweest Mijn leidinggevende volgt m'n werk te weinig en laat me te weinig merken hoe ik dat beter kan doen, om mij te kunnen beoordelen We ontkomen er niet aan om in onze unit toe te groeien naar een verhouding van meer monteurs t.o.v. minder GWK's en leiding "TD knapt 't op!' leidt vast weer tot veel woorden en weinig daden Problemen die ik aandraag moeten door mijn manager worder opgelost GWK is het 'visitekaartje' van de TD naar klanten en crew De huidige wijze van werken in mijn afdeling doet te weinig beroep op mijn vakmanschap Als ik normaal mijn werk doe, dan kan ik nooit persoonlijk aansprakelijk worden gesteld Onze organisatie moet gaan werken strikt volgens de JAR Zakelijkheid en discipline moeten zwaarder gaan tellen in hoe mijn collega's en ik worden aangestuurd 0%
10%
20%
30%
40%
meerderheid eens
50%
60%
ca. 50:50
70%
80%
90% 100%
meerderheid oneens
7
