Ontwikkeling in emissienormen en beleid voor (bedrijfs)auto's
Paul Hofmeijer Programmaleider Verkeersemissies, Ministerie van VROM
Agenda 1. Wat willen we bereiken ? • Klimaat • Luchtkwaliteit 2. Wat kan verkeer bijdragen, welk beleid is er op komst ? • Voertuigen • Brandstoffen • Beprijzen • Lokale maatregelen • Werkprogramma Schoon en Zuinig 3. Conclusies en aanbevelingen (Ter info enkele extra sheets) 2
Wat willen we bereiken ? Klimaat (CO2 en andere broeikasgassen) • 2008-2012: Kyoto doelstelling – 6% • 2020: EU: - 20%
NL: - 30% , 2% efficiencyverbetering p jr, 20%
duurzame energie
Luchtkwaliteit en grootschalige luchtverontreiniging • Behalen van de luchtkwaliteitsdoelstellingen via NSL en maatregelen luchtkwaliteitsmaatregelen • NEC 2020, verdere reductie: fijn stof (pm10 & pm2,5), NOx, VOS, SO2, NH3
Geluid 3
Milieubeleid verkeer: voertuigen Vrachtauto’s en bussen Luchtkwaliteit
Klimaat
• EU normen:
• R&D stimulering
•Euro 5 HD 2009 (NOx) •Euro 6 HD 2013-2015 (roet en NOx)
• NL: stimulering: •snelle introductie schone voertuigen & fuels
• EU : CO2 doelen 2020 • NL : werkprogramma Schoon en Zuinig
•Innovatie •Retrofit
Bestelauto’s, taxi’s en personenauto’s •EU normen:
• EU: CO2 normering:
•Euro 5 LD 2009 (roet)
• personenauto: 2012: 120 gr Æ 80 gr ?
•Euro 6 LD 2014-2015 (NOx)
• Bestelauto:2012:175 gr; 2015 160
•NL: stimulering: schone voertuigen, retrofit
• NL: werkprogramma schoon en zuinig (CO2 differentiatie BPM, fiscale vergroening, flankerend beleid
4
Ontwikkeling emissies bestelauto’s BESTELWAGEN LICHT (DIESEL) Euroklasse EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
CO
HC
NOx
NO2
PM
CO2
g/km
g/km
g/km
mg/km
mg/km
g/km
1,62
0,14
0,98
96
169
199
0,43
0,11
1,07
113
106
199
0,26
0,03
0,92
347
66
171
0,09
0,01
0,50
193
72
182
0,09
0,01
0,45
273
3
190
0,09
0,01
0,45
273
3
190
CO
HC
NOx
NO2
PM
CO2
g/km
g/km
g/km
mg/km
mg/km
g/km
2,12
0,16
1,19
117
215
216
0,51
0,13
1,30
137
147
216
0,29
0,03
1,10
415
93
200
0,09
0,01
0,49
190
45
214
0,09
0,01
0,45
269
3
223
0,09
0,01
0,45
269
3
223
BESTELWAGEN ZWAAR (DIESEL) Euroklasse EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
5
Milieubeleid verkeer: brandstoffen Diesel
• Zwavelgehalte 10 ppm • Ad blue nodig v SCR
Biobrandstoffen
• 5,75 % in 2010 • 2020: EU 10%, NL 20% • Duurzaamheidseisen biobrandstoffen, rapportage verplichting, vrijwillige afspraken • Stimulering betere biobrandstoffen en goede proeftuinen • Verbreding naar andere modaliteiten ?
Aardgas
•Lage accijns •Stimulering vooral in de lokale omgeving
Waterstof etc.
•Stimulering R&D, proeftuinen
6
Milieubeleid verkeer: beprijzing en lokaal beleid • Km heffing • Milieuzones • Differentiatie parkeertarieven • Duurzaamheid in vergunningen • Duurzaamheid in aanbestedingen en concessies • Andere brandstoffen in lokaal verkeer: aardgas (incl biogas en H2), flexifuel & E85 • Ander flankerend beleid
7
Werkprogramma Schoon en Zuinig Alternatieve brandstoffen: meer, duurzamere (bio en) andere brandstoffen : 20% in 2020? Beprijzen/volumebeleid: Kilometer beprijzing, milieukosten in de prijs v goederenvervoer ? Energie-efficiency voertuigen: • Europese CO2 norming personenauto’s incl. bestel auto’s • programma ‘De auto van de toekomst’. • efficienter goederenvervoer: stimulering, normering of ETS ? • Verdere fiscale vergroening mobiliteit • Innovatie concessiestelsel openbaar vervoer/bus
Gedrag : voorlichting, werkverkeer, stimuleren : fiets, trein, scheepvaart etc.
8
Conclusies en aanbevelingen • Toekomst : veel ontwikkelingen voertuigen, brandstoffen en prijzen • Omgaan met onzekerheden en uitdagingen: • Focus op doelen en oplossingen ? • NB De overheid is uiteindelijk technologie neutraal ! • duurzame oplossingen overleven alleen als ze bewezen grote milieuprestaties hebben en kostenvoordelen (de overheid is uiteindelijk doelgericht en technologie neutraal) • Geen alleingang: • Passen de plannen in de lange termijn plannen van de lokale, landelijke en Europese overheid ? • Zijn er partners: overheden, oliemaatschappijen en brandstofleveranciers, platforms, voertuigfabrikanten, banken ?
• Keuze voor andere brandstoffen en voertuigen hebben effect op onderhoud • NB houdt rekening met aanloopverliezen agv kip ei problemen (andere brandstoffen vragen andere voertuigen en een andere tankinfrastructuur 9
Voorbeelden reductieopties vrachtverkeer Tabel 3: reductieopties voor vrachtverkeer op de weg, inclusief (verwacht) introductiejaar van de technologie en de installatiekosten in euro (AngOlson et al., 2002; Bates et al., 2001; Saricks et al., 2003; Langer, 2004). Class 7+8 (>12 ton) Aërodynamisch profiel van een truck/voorkant vrachtwagen Aërodynamische bumpers, stroomlijning overgang truck en trailer, wieldoppen Aëro-dynamica Beter profiel van de hoeken van trailers en vrachtwagens Pneumatisch beïnvloeden van de luchtstroming Banden met een lage rolweerstand Automatisch bandenspanningsysteem Rol-weerstand Brede banden Pneumatisch beïnvloeden van de luchtstroming Transmissie Transmissie met minder slipverlies, elektronische controls en mindere weerstand Verminderde interne weerstand door betere smeermiddelen en verbeterde lagers Lage-weerstand motorolie Lage-weerstand smeerolie Vermindering stationair draaien: directe verwarming van de cabine (standkachel) Vermindering stationair draaien: extra verbrandingsmotor voor warmte/elektr APU Vermindering stationair draaien: automatische motor-aan/uitschakelaar Grotere maximale cilinderdruk Betere brandstofinjectie en efficiëntere verbranding Motor Motor met lagere weerstand, betere injectoren en efficiënte verbranding Betere warmtehuishouding en vermindering van warmteverlies via de uitlaat Turbo inlaatlucht compressie, directe brandstof injectie, met betere warmtehuishouding Geïntegreerde startmotor/dynamo; stationair motor uit; gedeeltelijk regeneratief remmen (remmen op de dynamo) Hybride aandrijflijn (combinatie van kleinere brandstofmotor en elektromotor m.n. voor aanvullend transiënt vermogen) Voertuiggewicht Gewichtsvermindering door toepassing van sterke lichtgewichtmaterialen. Minder elektriciteitsverbruik (airco, hydraulische pomp, ventilator voor radiateur) Hulpmiddelen en Elektriciteit voor o.a. airco, ventilatie en radiateurventilator uit een accessoires[1] brandstofcelsysteem (met waterstofopwekking op de motorbrandstof)
% reductie 1.2 tot 3.5 1.3 tot 3.6 1.3 tot 3.8 5.0 3.0 tot 3.8 0.6 2.6 1.2 2.0 2.0 1.5 1.5 4.3 8.1 5.6 4.0 6.0 10.0
Introjaar 2005 2005 2005 2010 2005
Class 4-6 (ca. 7-12 ton)
Kosten (€) % reductie Introjaar 550 2.5 <2005 1150 4.0 2004 400 1.0 2005 1900 400 2.5 2005
Class 2B-3 (tot 7 ton)
Kosten (€) % reductie Introjaar 550 600 2.5 2004 300 200 205.0 2005
Kosten (€) 450 150
2008 2015 2005 2005
0 tot 550 400 1550 400
2.0 -
2005 -
700 -
2.0 -
2005 -
550 -
2006 2007 2010
750 1150 1550
8.0 -
2008 -
1550 -
10.0 -
2012 -
1550 -
-
-
-
8.0
2004
750
5.0
2003
550
-
-
-
5.0
2005
900
5.0
2005
900
0.4 tot 10 1.5
2005 2005
1550 400
40.0 5.0 -
2010 2007 -
6150 1550 -
40.0 5.0 -
2010 2010 -
4600 1000 -
6.0
2012
1150
-
-
-
-
-
-
[1] Niet CO2-broeikasgassen komen ook vrij bij airconditioning of gekoeld transport. Voor lekkagereductieopties, zie (Bates, 2001) appendix 2.
10
Potentiele CO2-maatregelen en effecten voor 2020 e.v. CO2 effect Mobiliteit afname personenvervoer (t.o.v. BAU)
2%
-
10%
afname goederenvervoer (t.o.v. BAU)
2%
-
10%
CO2-emissiefactor nieuwe personenauto’s in 2020 (g/km)
140
-
80
CO2-emissiefactor nieuwe bestelauto’s in 2020 (g/km)
180
-
120
efficiencyverbetering vrachtauto’s/trekkers (t.o.v. BAU)
5%
-
15%
efficiencyverbetering binnenvaartschepen (t.o.v. BAU)
5%
-
20%
effect door zuiniger rijgedrag wegverkeer (t.o.v. BAU)
2%
-
10%
effect door zuiniger aankoopgedrag (t.o.v. BAU)
2%
-
10%
effect door verlaging maximum snelheden (t.o.v. BAU)
2%
-
10%
% substitutie door aardgas (wegverkeer)
5%
-
10%
% substitutie door 1e generatie biobrandstof
10%
-
10%
% substitutie door 2e generatie biobrandstof
0%
-
10%
% substitutie door waterstof/elektriciteit
0%
-
2%
Voertuigen
Gedrag en snelheden
Alternatieve brandstoffen
CO2-emissies t.o.v. 1990
+35%
-25%
11
