Onderzoek luchtkwaliteit. GZG-terrein te s-hertogenbosch

Onderzoek luchtkwaliteit GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

Opdrachtgever

: Breijn B.V., Stedelijke Infra Postbus 2070 5260 CB VUGHT

Projectnummer

: 20100009

Status rapport / versie nr.

: Definitief / D01

Datum

: 4 januari 2011

Opgesteld door

: ing. F.H. Henrichs

Gecontroleerd door

: C.J.M. Machielsen

Voor akkoord

: drs. ing. M.G.A. van den Brink

Paraaf :

Versie nr.

Datum

Omschrijving

Opgesteld door

Gecontroleerd door

C01

23-08-2010

Onderzoek luchtkwaliteit

FH

JW

D01

04-01-2011

Wijziging verkeerscijfers, bijdrage parkeergarages

FH

CM

Postbus 4156 4900 CD Oosterhout Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout

t.(0162) 456481 f.(0162) 435588 [email protected] www.ageladviseurs.nl

AGEL adviseurs D01 Onderzoek luchtkwaliteit GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

20100009 4 januari 2011 blad 1

blz.

INHOUD 1

INLEIDING

3

2

PLANONTWIKKELING

4

3

TOETSINGSKADER

5

3.1

Wet milieubeheer

5

3.2

Tijdelijk verhoogde grenswaarden (derogatie)

5

3.3

Uitvoeringsregels

5

3.3.1

Besluit ‘Niet in betekenende mate bijdragen’ (NIBM)

6

3.3.2

Regeling beoordeling luchtkwaliteit

6

3.3.3

Projectsaldering

6

3.3.4

Besluit gevoelige bestemmingen

7

3.3.5

NSL

7

3.4 4

5

6

Toepasbaarheid en blootstelling

7

EFFECT OP DE LUCHTKWALITEIT IN DE OMGEVING

8

4.1

Onderzoeksgebied

8

4.2

Relevante zichtjaren

9

4.3

Verkeerscijfers

9

4.4

Concentratieberekeningen

14

4.4.1

Rekenmodel

14

4.4.2

Invoergegevens

15

4.4.3

Berekeningsresultaten

17

4.4.4

Beoordeling berekeningsresultaten

22

LUCHTKWALITEIT TER PLAATSE VAN DE ONTWIKKELING

23

5.1

Bijdrage als gevolg van verkeer op de lokale wegen

23

5.2

Bijdrage als gevolg van overige lokale emissiebronnen

23

5.2.1

Inventarisatie overige emissiebronnen

23

5.2.2

Emissieschatting

24

5.2.3

Rekenmodel

25

5.2.4

Invoergegevens

25

5.2.5


26

5.2.6


26

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

27

© AGEL adviseurs bv 2011 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


20100009 4 januari 2011 blad 2

BIJLAGEN 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Situatiekaart rekenmodel Verkeerscijfers Berekeningsinvoer concentraties langs wegen (CAR) Berekeningsresultaten concentraties langs wegen (CAR) Berekeningsinvoer bijdrage lokale bronnen (STACKS+) Berekeningsresultaten bijdrage lokale bronnen (STACKS+)

© AGEL adviseurs bv 2011 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


1

20100009 4 januari 2011 blad 3

INLEIDING

In opdracht van Breijn B.V., Stedelijke Infra, is door AGEL adviseurs een onderzoek luchtkwaliteit uitgevoerd voor de ontwikkeling van het GZG-terrein, gelegen aan de Tolbrugstraat in het centrum van ’s-Hertogenbosch. Het Groot Ziekengasthuisterrein (GZG-terrein) maakt deel uit van één van de locaties van het Jeroen Bosch Ziekenhuis. In verband met de bouw van een nieuw ziekenhuis aan de westzijde van de stad komt de locatie beschikbaar voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Het terrein heeft een oppervlak van circa 5 hectare. De ontwikkeling zal worden gerealiseerd door VOF GZG, een samenwerkingsverband van Heijmans Vastgoed en BAM Vastgoed. In het kader van de planologische procedure dient te worden aangetoond dat voldaan wordt aan de wettelijke normen voor wat betreft luchtkwaliteit. Op grond van de ‘Wet luchtkwaliteit’ dient bij ruimtelijke ontwikkelingen primair te worden nagegaan of de luchtkwaliteit door de extra verkeersstromen of door wijzigingen in de bestaande verkeersstructuur, als gevolg van de ontwikkeling, negatief wordt beïnvloed en dat daardoor grenswaarden worden overschreden. Een ontwikkeling kan in principe een bijdrage leveren aan een verslechtering van de luchtkwaliteit, vooral door de verkeersproductie van deze ontwikkeling. Doel van het onderzoek is het bepalen van het effect op de luchtkwaliteit in de omgeving waar als gevolg van de ontwikkeling de verkeerssituatie zal wijzigen alsmede het toetsen van de concentraties aan de grenswaarden uit de ‘Wet luchtkwaliteit’. Omdat de luchtkwaliteit in principe moet worden getoetst op alle locaties waar aan de grenswaarden moet worden voldaan dient daarnaast ook een toetsing ter plaatse van de ontwikkeling plaats te vinden. Het onderzoek is gebaseerd op het masterplan “Groot Ziekengasthuisterrein, een groene binnenstad / stedenbouwkundig ontwerp en openbare ruimte” d.d. 9 juni 2009.


2

20100009 4 januari 2011 blad 4

PLANONTWIKKELING

De ontwikkelingslocatie is gelegen in het centrum van ’s-Hertogenbosch. Aan de noordzijde grenst de locatie aan de Zuid-Willemsvaart en aan de westen zuidzijde aan de Tolbrugstraat en aan de oostzijde aan de Nieuwstraat. Het ontwerp betreft een stedenbouwkundige herontwikkeling van een deel van de binnenstad en omvat de realisatie van winkels, horeca, een bibliotheek/mediatheek, een hotel en woningbouw en tevens een nieuwe parkeergarage, ondermeer ter vervanging van de bestaande parkeergarage ‘Q-park Tolbrug’. Ook zullen twee bushalten deel uitmaken van de ontwikkeling. De ontwikkeling zal aansluiten op de bestaande binnenstedelijke structuur waarbij meerdere monumenten zullen worden herbestemd. De ontwikkeling omvat 22 bouwblokken waarvan het aantal bouwlagen varieert van 1 tot maximaal 6 aan de zijde van de Zuid-Willemsvaart. Uitgaande van de indicatieve planning zal met de ontwikkeling in 2014 een aanvang worden genomen met het ‘zwerfgebied’1 en in 2020 zijn gerealiseerd. In figuur 2.1 is de situering van de planlocatie in haar omgeving weergegeven.

Figuur 2.1: Situering planlocatie (rood omkaderd), bron Google Maps. 1

Binnen het plan verspreid gesitueerde ontwikkelingslocaties.


3

20100009 4 januari 2011 blad 5

TOETSINGSKADER

3.1

Wet milieubeheer

De beoordeling van de luchtkwaliteit vindt plaats op grond van de Wet milieubeheer. De basis is te vinden in hoofdstuk 5, titel 2, van de Wet milieubeheer en in bijlage 2 van deze wet waarin de verschillende grens- en richtwaarden zijn opgenomen, ook wel aangeduid met ‘Wet luchtkwaliteit’. De grenswaarden in bijlage 2 zijn afkomstig uit de Europese richtlijnen voor luchtkwaliteit en gelden voor de buitenlucht. Het gaat om de volgende stoffen: zwaveldioxide, stikstofdioxide, stikstofoxiden, zwevende deeltjes (PM10 en vanaf 2015 PM2,5), lood, koolmonoxide, benzeen, ozon, arseen, cadmium, kwik, nikkel en PAK’s. Voor luchtkwaliteit zijn stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) de maatgevende stoffen. Andere stoffen uit het ‘Wet luchtkwaliteit’ hebben slechts een beperkte invloed op de luchtkwaliteit en worden daarom in het voorliggend onderzoek buiten beschouwing gelaten. De onderstaande tabel 3.1 geeft de luchtkwaliteitseisen weer voor NO2 en PM10. Tabel 3.1: Luchtkwaliteitseisen voor NO2 en PM10. Stof

Type norm Grenswaarde (uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3)

NO2

Plandrempel voor zeer drukke verkeerssituaties (uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden) Grenswaarde (jaargemiddelde in µg/m3) Plandrempel (jaargemiddelde in µg/m3)

PM10

3.2

Eis

Van kracht vanaf

200 2015 40

Grenswaarde (jaargemiddelde in µg/m3)

40

Grenswaarde (24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3)

50

2011

Tijdelijk verhoogde grenswaarden (derogatie)

De EU heeft Nederland in april 2009 (grotendeels) derogatie verleend, waardoor de bovengenoemde grenswaarden voor PM10 en NO2 pas in respectievelijk 2011 en 2015 van kracht zullen gaan worden. Tot 2015 geldt er voor NO2 een verhoogde grenswaarde van 60 µg/m3 (jaargemiddelde), resp. 300 µg/m3 (uurgemiddelde). Voor PM10 gold er tot 2011 een verhoogde grenswaarde van 48 µg/m3 (jaargemiddelde) en 75 µg/m3 (24 uurgemiddelde, maximaal 35 dagen per jaar te overschrijden). De betekenis van de tijdelijk verhoogde grenswaarden bij besluitvorming is beperkt omdat ze steeds in samenhang dient te worden gezien met de verplichting om in 2011 respectievelijk 2015 de grenswaarden te bereiken. Wel dient te worden gewaarborgd dat in de derogatieperiode, als gevolg van de ontwikkeling, de tijdelijke grenswaarden niet zal worden overschreden. 3.3

Uitvoeringsregels

Bij de Wet milieubeheer hoort een aantal uitvoeringsregels. Deze uitvoeringsregels zijn vastgelegd in algemene maatregelen van bestuur (AMvB) en ministeriële regelingen (mr). Dit zijn:


-

20100009 4 januari 2011 blad 6

Besluit niet in betekenende mate bijdragen (Besluit NIBM) (Stb. 2007, 440); Regeling niet in betekende mate bijdragen (Stcrt. 2007, 218); Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Stcrt. 2007, 220); Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 (Stcrt. 2007, 218). Het Besluit gevoelige bestemming (luchtkwaliteitseisen) (Stb. 2009, 14).

3.3.1

Besluit ‘Niet in betekenende mate bijdragen’ (NIBM)

Als sprake is van een beperkte toename van de luchtverontreiniging die niet in betekenende mate bijdraagt aan de concentratie NO2 of PM10 in de buitenlucht (NIBM), hoeft een project niet langer meer getoetst te worden, ongeacht of in de huidige situatie al sprake is van een overschrijding van grenswaarden. Dit volgt uit artikel 5.16, lid 1, sub c, van de Wet milieubeheer. In de algemene maatregel van bestuur ‘Niet in betekenende mate’ (Besluit NIBM) en de ministeriële regeling NIBM (Regeling NIBM) zijn de uitvoeringsregels vastgelegd die betrekking hebben op het begrip NIBM. Een project wordt als NIBM beschouwd als aannemelijk is, dat het project niet leidt tot een toename van de concentraties van NO2 of PM10 van meer dan 3% (1,2 µg/m3). De NIBM-regeling van 3% is gekoppeld aan de vaststelling van het NSL (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit). De toetsing aan grenswaarden blijft bij de beoordeling van NIBM achterwege, ongeacht of in de huidige situatie al sprake is van een overschrijding van grenswaarden. Bij de NIBM toets gaat het om de toename van de luchtverontreiniging in de omgeving als gevolg van de ontwikkeling, afgezet tegen de autonome ontwikkeling. Dit staat los van de heersende luchtkwaliteit ter plaatse van de ontwikkeling.

3.3.2

Regeling beoordeling luchtkwaliteit

De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007) bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Als gevolg van artikel 35, zesde lid van de Rbl 2007 mogen concentraties die zich van nature in de lucht bevinden en die niet schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens in de beoordeling van luchtkwaliteit voor zwevende deeltjes buiten beschouwing worden gelaten. De zeezoutcorrectie mag toegepast worden vanwege het aandeel van het relatief ongevaarlijke zeezout aan de concentratie PM10. Gemiddeld over heel Nederland leidt het aandeel zeezout in de PM10 concentratie tot 6 extra dagen per jaar dat de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 hoger is dan de grenswaarde van 50 µg/m3. De zeezoutcorrectie voor de jaargemiddelde concentratie dient te gebeuren door aftrek van een plaatsafhankelijke waarde conform de tabel zoals die is opgenomen in bijlage 4 van de Rbl 2007. Voor de gemeente ‘s-Hertogenbosch bedraagt de plaatsafhankelijke waarde 4 µg/m3.

3.3.3

Projectsaldering

De Wet luchtkwaliteit voorziet in de mogelijkheid van saldering. Met saldering wordt in het algemeen bedoeld dat een verslechtering van de kwaliteit van het milieu op een bepaalde locatie, wordt gecompenseerd door een verbetering op een andere locatie. Artikel 5.16, lid 1b onder 1 van de Wm spreekt over de luchtkwaliteit ‘per saldo’ verbetert of ten minste gelijk blijft. Bij het toepassen van saldering moet worden voldaan aan de eisen gesteld in artikel 5.16, lid 5 Wm en de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007. Voor de onderhavige ontwikkeling zijn er geen mogelijkheden voor projectsaldering.


3.3.4

20100009 4 januari 2011 blad 7

Besluit gevoelige bestemmingen

Op 16 januari 2009 is het Besluit gevoelige bestemmingen in werking getreden. Met deze Amvb wordt de vestiging van zogeheten ‘gevoelige bestemmingen’ in de nabijheid van provinciale en rijkswegen beperkt. Aangemerkt als gevoelige bestemming zijn: - gebouwen met de bijbehorende terreinen van scholen, - kinderdagverblijven en - verzorgings-, verpleeg- en bejaardentehuizen. Het besluit is gericht op bescherming van mensen met een verhoogde gevoeligheid voor fijn stof en stikstofdioxide, met name kinderen, ouderen en zieken. Daartoe voorziet het besluit in zones waarbinnen luchtkwaliteitonderzoek nodig is: 300 meter aan weerszijden van rijkswegen en 50 meter langs provinciale wegen, gemeten vanaf de rand van de weg. Met betrekking tot de bestemmingen binnen de onderhavige ontwikkeling is het Besluit gevoelige bestemmingen niet van toepassing.

3.3.5

NSL

De wet voorziet in het zogenaamde Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het NSL is een nationaal programma als bedoeld in artikel 5.12 van de Wet milieubeheer. Binnen het NSL werken het rijk, de provincies en gemeenten samen om de Europese eisen voor luchtkwaliteit te realiseren. Het NSL is een bundeling van regionale plannen en omvat alle geplande maatregelen en grote projecten die zonder maatregelen tot een overschrijding van de grenswaarden kunnen leiden. De in het NSL vermelde projecten kunnen na inwerkingtreding van het NSL zonder individuele toets aan de grenswaarden uitgevoerd worden. Met ingang van 1 augustus 2009 is het NSL in werking getreden en heeft een looptijd van vijf jaar. Na vaststelling van het NSL zijn tussentijdse wijzigingen mogelijk welke aan de jaarlijkse monitoringsronde zijn gekoppeld. Deze nieuwe ruimtelijke ontwikkeling is niet in het NSL opgenomen. 3.4

Toepasbaarheid en blootstelling

De luchtkwaliteit moet worden getoetst op de dichtstbijzijnde locaties waar aan de grenswaarden moet worden voldaan. In de Wet milieubeheer is hiervoor in artikel 5.19 lid 2 het toepasbaarheidsbeginsel opgenomen. Het gaat daarin voornamelijk om de toegankelijkheid van plaatsen. De luchtkwaliteit hoeft niet beoordeeld te worden op: a. locaties die zich bevinden in gebieden waartoe leden van het publiek geen toegang hebben en waar geen vaste bewoning is, en/of; b. terreinen waarop een of meer inrichtingen zijn gelegen, waar bepalingen betreffende gezondheid en veiligheid op arbeidsplaatsen als bedoeld in artikel 5.6, tweede lid, van toepassing zijn, en/of; c. de rijbaan van wegen en de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang tot de middenberm hebben. Voor de beoordeling van de luchtkwaliteit bij wegen geeft de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007) in artikel 22 en artikel 70 aanvullende voorschriften met betrekking tot het toepasbaarheidsbeginsel en het blootstellingscriterium. Hierdoor worden meet- en rekenpunten in micromilieus voorkomen. In dat artikel wordt onderscheid gemaakt tussen verschillende stoffen. Voor NO2 en PM10 geldt dat een meet- of rekenpunt: 1. representatief moet zijn voor een straatsegment met een lengte van minimaal 100 meter; 2. ligt op maximaal 10 meter van de wegrand; 3. wanneer binnen 10 meter geen representatief punt voor een straatsegment van 100 meter verkregen kan worden, mag het meet- of rekenpunt op grotere afstand liggen dan 10 meter van de wegrand, zodanig dat wél een representatief punt wordt verkregen.


4

20100009 4 januari 2011 blad 8

EFFECT OP DE LUCHTKWALITEIT IN DE OMGEVING

Het effect op de luchtkwaliteit in de omgeving wordt bepaald door wijzigingen in de verkeerssituatie als gevolg van de ontwikkeling. Dit houdt in dat deze wijzigingen inzichtelijk dienen te worden gemaakt. Met de omgeving wordt bedoeld het gebied direct langs wegen waar in principe blootstelling plaats kan vinden. 4.1

Onderzoeksgebied

In de Rbl 2007 is bepaald dat de luchtkwaliteit moet worden berekend voor die plaatsen waar de bevolking naar redelijke verwachting kan worden blootgesteld aan luchtverontreiniging. Om een kwantitatieve inschatting van de lokale luchtkwaliteit te maken is gebruik gemaakt van de voorgeschreven hulpmiddelen uit de Rbl 2007 te weten: - de etmaalintensiteit van de betreffende wegen; - het percentage vrachtverkeer van de totale verkeersstroom; - het snelheidsregime; - de afstand rooilijn woningen tot weg; - de afstand trottoir tot weg; - de dichtheid van de bebouwing langs de weg. Op basis van deze kwantitatieve inschatting zijn de meest relevante wegen bepaald. Bij de begrenzing van het onderzoeksgebied is aangehaakt op de redenering dat de grootste gevolgen voor de luchtkwaliteit merkbaar zullen zijn in en rond het plangebied. Als a. b. c. d. e. f. g. h.

onderzoeksgebied zijn de volgende wegen, c.q. wegvakken, geselecteerd (zie figuur 4.1): Zuid-Willemsvaart en Buitenhaven, tussen het Brugplein en de Citadellaan; Zuid-Willemsvaart, tussen de Citadellaan en de Van Berckelstraat; Zuid-Willemsvaart, tussen de Van Berckelstraat en de kruising met de Hekellaan; Citadellaan, tussen de kruising met de Orthenseweg en de Zuid-Willemsvaart; Tolbrugstraat; Van Berckelstraat, tussen de Zuid-Willemsvaart en de Van der Weeghensingel; Kardinaal van Rossumplein / Sint Josephstraat; Bloemenkamp.

d

a

h e

f

b

Ontwikkeling g c

Figuur 4.1: Situering wegvakken onderzoeksgebied.


4.2

20100009 4 januari 2011 blad 9

Relevante zichtjaren

Als relevante zichtjaren worden gehanteerd 2011 (grenswaarde voor PM10 van kracht en tevens de huidige situatie), 2015 (grenswaarde voor NO2 van kracht) en 2020 (realisatie van de ontwikkeling). 4.3

Verkeerscijfers

Verkeersintensiteiten Met betrekking tot de te onderscheiden verkeerssituaties is uitgegaan van door de gemeente ’s-Hertogenbosch aangeleverde verkeerscijfers voor de plansituatie en de autonome situatie. De cijfers zijn gebaseerd op het Basismodel Binnenstad 2009 en 2020-Beleidsarm. Met betrekking tot de plansituatie is de verkeersvariant beschouwd met 30 km/uur voor alleen de Zuid-Willemsvaart. Uit het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai wordt deze maatregelvariant als meest realistisch aangemerkt. Voor de autonome verkeerssituatie wordt, in verband met de geringe toename, voor het zichtjaar 2011 de cijfers van 2009 aangehouden. De verkeersintensiteiten voor het jaar 2015 in de plansituatie zijn herleid uit de intensiteiten van 2020 uitgaan de van een autonomen groei van het verkeer van 1% per jaar. In onderstaande tabel 4.1 zijn de verkeersintensiteiten per gemiddelde werkdag weergegeven. In tabel 4.2 zijn de intensiteiten per gemiddelde weekdag weergegeven. Voor de omrekenfactor is het CROW kental van 0,90 aangehouden. Figuur 4.2 geeft een overzicht van de wegvakken. Tabel 4.1: Verkeersintensiteiten autonome- en plansituatie gemiddelde werkdag. Autonoom Wegvak 2009 20152

2

3

Zuid Willemsvaart (W v Citadellaan)

4.800

5.000

5.100

1.142

1.200

4

Citadellaan

9.800

10.100

10.400

12.369

13.000

5

Kardinaal van Rossumplein / Sint Josephstraat

1.800

1.800

1.800

1.617

1.700

6

Van Berckelstraat

6.700

6.900

7.100

2.759

2.900

Tolbrugstraat Zuid Willemsvaart (Tolbrugstraat - Toegang GZG Oost)

9

Zuid Willemsvaart (Toegang GZG Oost – K.v.Rossumpl.)

10.700

10.561

20204

Zuid Willemsvaart (O v Nieuwstraat)

8

10.400

2015

1

7

10.100

Plan 20203

11.100

4.700

4.700

4.700

2.854

3.000

11.900

12.200

12.600

7.326

7.700

11.900

12.200

12.600

9.705

10.200

10 Zuid Willemsvaart (Citadellaan - Toegang GZG West)

11.000

11.300

11.700

11.132

11.700

11 Zuid Willemsvaart (Toegang GZG West - Tolbrugstraat)

11.000

11.300

11.700

7.421

7.800

Model 2009 (met huidig GZG en opengestelde Boombrug), doorgaand verkeer (geen relatie met binnenstad) * 1,06 Model 2009 (met huidig GZG en opengestelde Boombrug), doorgaand verkeer (geen relatie met binnenstad) * 1,12 4 Variant alleen 30 km Zuid Willemsvaart (met nieuw GZG, afgesloten Boombrug, maatregelen sluipverkeer en knip Van Berckelstraat), doorgaand verkeer (geen relatie met binnenstad) * 1,10 3


20100009 4 januari 2011 blad 10

Tabel 4.2: Verkeersintensiteiten autonome- en plansituatie gemiddelde weekdag. Autonoom Wegvak 2009 2015

Plan 2020

2015

2020

1


9.090

9.360

9.630

9.505

9.990

3


4.320

4.500

4.590

1.028

1.080

4

Citadellaan

8.820

9.090

9.360

11.132

11.700

5


1.620

1.620

1.620

1.456

1.530

6

Van Berckelstraat

6.030

6.210

6.390

2.483

2.610

7

Tolbrugstraat

4.230

4.230

4.230

2.569

2.700

8

Zuid Willemsvaart (Tolbrugstraat - Toegang GZG Oost)

10.710

10.980

11.340

6.594

6.930

9


10.710

10.980

11.340

8.734

9.180


9.900

10.170

10.530

10.019

10.530


9.900

10.170

10.530

6.679

7.020

Figuur 4.2: Overzicht wegvakken tabellen 4.1 en 4.2.

Met betrekking tot de Bloemenkamp is in de huidige situatie, over een afstand van 20 meter, sprake van beperkt wegverkeer tussen de Zuid-Willemsvaart en de onderdoorgang naar het parkeerterrein aan de Carolushof. Het overige gedeelte van de Bloemenkamp is afgesloten voor verkeer. Het parkeerterrein beschikt over 150 plaatsen zodat, uitgaande van een turnover van 1,5 voor bewoners in een binnenstadsituatie, sprake is van ca. 450 mvt per etmaal. In de plansituatie zal de stallinggarage van woonblok 1, naast de Tolbrugstraat, ook via de Bloemenkamp worden ontsloten. Uitgaande van 110 plaatsen en een verdeling waarbij 2/3 van het verkeer via de Bloemenkamp zal rijden, zal de ophoging van de verkeersintensiteit uitkomen


20100009 4 januari 2011 blad 11

op 220 mvt per etmaal, bij. De verkeersintensiteit komt voor de eerste 20 meter uit op 670 mvt per etmaal en voor het overige gedeelte (ook 20 meter) op 220 mvt per etmaal. Met betrekking tot het aantal bussen wordt uitgegaan van de door de gemeente ’s-Hertogenbosch aangeleverde cijfers welke in tabel 4.3 zijn weergegeven. Tabel 4.3: Intensiteiten busverkeer autonome- en plansituatie (gemiddelde weekdag). Autonoom

Plan

Wegvak 2009

2015

2020

2015

2020

1


0

0

45

0

45

3


60

60

440

60

440

4

Citadellaan

0

0

0

0

0

5


350

350

50

350

50

6

Van Berckelstraat

180

180

440

180

440

7

Tolbrugstraat

180

180

40

180

40

8

Zuid Willemsvaart (Tolbrugstraat - Toegang GZG Oost)

230

230

480

230

480

9


230

230

480

230

480


230

230

480

230

480


230

230

480

230

480

Etmaal en voertuigverdeling Voor de etmaal- en voertuigverdeling wordt uitgegaan van de door de gemeente ’s-Hertogenbosch aangeleverde cijfers van de Citadellaan, de Van Berckelstraat en de Zuid-Willemsvaart, welke zijn gebaseerd op het verkeers- en milieumodel Promil. Voor de Zuid-Willemsvaart ten westen van de Citadellaan, de Buitenhaven en de Tolbrugstraat wordt de verdeling van de Zuid-Willemsvaart aangehouden. Met betrekking tot de Bloemenkamp en de Kardinaal van Rossumplein/Sint Josephstraat wordt uitgegaan van kentallen uit bijlage III van de Handreiking omgevingslawaai van VROM voor het wegtype ‘30 km-zones’. In de onderstaande tabellen 4.4 t/m 4.8 zijn de verkeerscijfers samengevat voor de autonome situatie. In bijlage 2 is de herleiding van de cijfers opgenomen. Tabel 4.4: Prognose gemiddelde weekdag 2011 bij een autonome ontwikkeling. Nr. 01 03 04 05 06 07

Wegvak Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der Weeghensingel Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’

Etmaalintensiteit

Etmaal aantallen Lichte mvt

Middelzware mvt

Zware mvt

9.090

8.386

443

255

0

4.320

3.894

252

115

60

8.820

8.496

205

119

0

1.620

1.137

133

0

350

6.030

5.638

134

78

180

4.230

3.702

240

109

180

Bussen


Nr. 08 09 10 11 14

Wegvak Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

20100009 4 januari 2011 blad 12

Etmaalintensiteit


Middelzware mvt

Zware mvt

10.710

9.669

511

295

230

10.710

9.669

511

295

230

9.900

8.921

471

272

230

9.900

8.921

471

272

230

450

441

9

0

0

Bussen

Tabel 4.5: Prognose gemiddelde weekdag 2015 bij een autonome ontwikkeling. Nr. 01 03 04 05 06 07 08 09 10 11 14

Wegvak Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der Weeghensingel Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit


Middelzware mvt

Zware mvt

9.360

8.635

456

263

0

4.500

4.058

263

119

60

9.090

8.756

211

123

0

1.620

1.137

133

0

350

6.210

5.812

138

80

180

4.230

3.702

240

109

180

10.980

9.918

524

302

230

10.980

9.918

524

302

230

10.170

9.170

484

279

230

10.170

9.170

484

279

230

450

441

9

0

0

Bussen

Tabel 4.6: Prognose gemiddelde weekdag 2020 bij een autonome ontwikkeling. Nr. 01 03 04 05

Wegvak Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat

Etmaalintensiteit


Middelzware mvt

Zware mvt

9.630

8.843

467

269

45

4.590

3.793

246

112

440

9.360

9.016

217

127

0

1.620

1.406

164

0

50

Bussen


Nr. 06 07 08 09 10 11 14

Wegvak

20100009 4 januari 2011 blad 13

Etmaalintensiteit

Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der Weeghensingel Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat


Middelzware mvt

Zware mvt

6.390

5.734

136

79

440

4.230

3.830

248

112

40

11.340

10.019

529

305

480

11.340

10.019

529

305

480

10.530

9.272

490

282

480

10.530

9.272

490

282

480

450

441

9

0

0

Bussen

Tabel 4.7: Prognose gemiddelde weekdag 2015 plansituatie. Nr.

Wegvak

Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan 03 Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan 04 Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart 05 Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat 06 Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der Weeghensingel 07 Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ 08 Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost 09 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein 10 Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West 11 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat 14+15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat 15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit


Middelzware mvt

Zware mvt

9.505

8.769

463

267

0

1.028

884

57

26

60

11.132

10.723

258

151

0

1.456

990

116

0

350

2.483

2.220

53

31

180

2.569

2.184

141

64

180

6.594

5.871

310

179

230

8.734

7.846

415

239

230

10.019

9.031

477

275

230

6.679

5.950

314

181

230

670

657

13

0

0

220

216

4

0

0

Bussen

01


20100009 4 januari 2011 blad 14

Tabel 4.8: Prognose gemiddelde weekdag 2020 plansituatie. Nr.

Wegvak

Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan 03 Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan 04 Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart 05 Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat 06 Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der Weeghensingel 07 Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ 08 Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost 09 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein 10 Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West 11 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat 14+15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat 15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit


Middelzware mvt

Zware mvt

9.990

9.175

485

279

45

1.080

585

38

17

440

11.700

11.270

271

158

0

1.530

1.325

155

0

50

2.610

2.091

50

29

440

2.700

2.431

157

71

40

6.930

5.951

314

181

480

9.180

8.026

424

244

480

10.530

9.272

490

282

480

7.020

6.034

319

184

480

670

657

13

0

0

220

216

4

0

0

Bussen

01

4.4

4.4.1

Concentratieberekeningen

Rekenmodel

De concentraties PM10 en NO2 zijn berekend met het rekenmodel CAR II welke is opgesteld door het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) in opdracht van Directoraatgeneraal Milieubeheer, Directie Lucht en Energie. Deze rekenmethode betreft een implementatie van de Standaard Rekenmethode 1 (SRM1) van de Rbl 2007. De wegen binnen het onderzoeksgebied vallen allen binnen het toepassingsbereik van deze methode waarvoor de volgende voorwaarden gelden: a. de weg ligt in een stedelijke omgeving; b. de maximale rekenafstand is de afstand tot de bebouwing, met een maximum van 30 of 60 meter ten opzichte van de wegas, afhankelijk van het straattype; c. er is niet of nauwelijks sprake van een hoogteverschil tussen de weg en de omgeving; d. langs de weg bevinden zich geen afschermende constructies. Voor de berekening is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geoair versie 2.00. Het Geoair software pakket is een uitgebreid modelleringsprogramma, waarmee de luchtkwaliteit als gevolg van binnenstedelijk wegverkeer wordt berekend en betreft een 1-op-1 implementatie van SRM 1 met CAR II (versie 9) als referentie. In de rekenmethode CAR II is de invloed van de hoogte van de bebouwing verwerkt in de verschillende wegtypes die in het programma ingevoerd kunnen worden. De achtergrondconcentraties worden op basis van RD-coördinaten bepaald. De berekende concentraties gelden voor een hoogte van 1,5 m boven het maaiveld.


4.4.2

20100009 4 januari 2011 blad 15

Invoergegevens

Verkeersintensiteiten en voertuigverdeling: De verkeersintensiteiten en de voertuigverdelingen zijn gebaseerd op de uitgangspunten uit paragraaf 4.3.

Rekenafstand: CAR II hanteert als rekenafstand de afstand vanaf het beoordelingspunt tot de wegas. In verband met de stedelijke situatie worden de concentraties bepaald voor een beoordelingslocatie op 5 meter uit de wegrand. De CAR rekenafstand betreft de afstand van de wegas tot het beoordelingspunt op 5 meter uit de wegrand. In het geval dat een gevel van een woning op een kortere afstand is gelegen bedraagt de rekenafstand de afstand van de wegas tot de gevel van de woning. De gehanteerde rekenafstanden zijn opgenomen in tabel 4.9.

Wegtypen: De volgende wegtypen worden in CARII onderscheiden: 1. weg door open terrein, incidenteel gebouwen of bomen binnen een straal van 100 meter; 2. basistype, wegen in een stedelijke omgeving anders dan type 1, 3a, 3b of 4; 3a. aan beide zijden van de weg min of meer aaneengesloten bebouwing op een afstand van maximaal 60 meter van de wegas, waarbij de afstand tussen wegas en gevel kleiner is dan drie maal de hoogte van de bebouwing, maar groter is dan 1,5 maal de hoogte van de bebouwing; 3b. aan beide zijden van de weg min of meer aaneengesloten bebouwing op een afstand van maximaal 60 meter van de weg, waarbij de afstand tussen wegas en gevel kleiner is dan 1,5 maal de hoogte van de bebouwing (street canyon); 4. aan één zijde min of meer aaneengesloten bebouwing op een afstand van maximaal 60 meter van de wegas, waarbij de afstand tussen wegas en gevel kleiner is dan 3 maal de hoogte van de bebouwing. De van toepassing zijnde wegtypen zijn opgenomen in tabel 4.9.

Snelheidstypen: In CAR worden de volgende snelheidstypen onderscheiden: A. ‘snelweg algemeen’; typisch snelwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 65 km/uur, gemiddeld ca. 0,2 stops per afgelegde kilometer; B. ‘buitenweg algemeen’; typisch buitenwegverkeer, een gemiddelde snelheid van ongeveer 60 km/uur, gemiddeld ca. 0,2 stops per afgelegde kilometer; C. ‘normaal stadsverkeer’; typisch stadsverkeer met een redelijke mate van congestie, een gemiddelde snelheid tussen de 15 en 30 km/uur, gemiddeld ca. 2 stops per afgelegde kilometer; D. ‘stagnerend stadsverkeer’; stadsverkeer met een grote mate van congestie, een gemiddelde snelheid kleiner dan 15 km/uur, gemiddeld ca. 10 stops per afgelegde kilometer; E. ‘stadsverkeer met minder congestie’; stadsverkeer met een relatief groter aandeel ‘free-flow’ rijgedrag, een gemiddelde snelheid tussen de 30 en 45 km/uur, gemiddeld ca. 1,5 stop per afgelegde kilometer. De van toepassing zijnde snelheidstypen zijn opgenomen in tabel 4.9.


20100009 4 januari 2011 blad 16

Bomenfactor: De bomenfactor is een maat voor de aanwezigheid van bomen. Er worden drie bomenfactoren onderscheiden: 1 hier en daar bomen of in het geheel niet; 1,25 één of meer rijen bomen met een onderlinge afstand van minder dan 15 meter met openingen tussen de kronen; 1,5 de kronen raken elkaar en overspannen minstens een derde gedeelte van de straatbreedte. Een bomenfactor hoger dan 1 mag slechts worden gebruikt indien er langs de gehele weg, aan tenminste één zijde bomen aanwezig zijn binnen 30 meter van de wegas, en met een onderlinge afstand van minder dan 15 meter. De van toepassing zijnde bomenfactor is opgenomen in tabel 4.9.

Fractie stagnatie: De fractie stagnatie betreft het gedeelte van de verkeersintensiteit die stagnerend is. Voor de Zuid-Willemsvaart wordt uitgegaan van een stagnatiefractie van 10%. Dit komt overeen met een stagnatie van gemiddeld 10 uur per week Voor de Citadellaan, de Van Berckelstraat, de Tolbrugstraat en het Kardinaal van Rossumplein wordt uitgegaan van een stagnatiefractie van 5%. Bovengenoemde stagnatiefracties worden zowel voor de autonome als voor de plansituatie gehanteerd. De fractie stagnatie is per wegvak opgenomen in tabel 4.9.

Milieuzone: Met betrekking tot het vrachtverkeer hanteert de gemeente ’s-Hertogenbosch een milieuzone. Binnen de milieuzone gelden toegangsbeperkingen voor oudere, vervuilende vrachtauto´s. De milieuzone in ‘s-Hertogenbosch geldt voor het hele gebied binnen het centrum, het Zand tot de spoorlijn en het gebied tussen de Aa en de Zuid-Willemsvaart (zie figuur 4.3). Binnen een milieuzone worden voor de snelheidstypes stagnerend, normaal en met minder congestie, alternatieve emissiefactoren gebruikt voor middelzware en zware motorvoertuigen. In tabel 4.9 is per wegvak vermeld of een milieuzone van toepassing is.

GZG-terrein

Figuur 4.3: Milieuzone ’s-Hertogenbosch.

In de onderstaande tabel 4.9 zijn de gehanteerde invoergegevens weergegeven De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlage 3.


20100009 4 januari 2011 blad 17

Tabel 4.9: Invoergegevens wegvakken onderzoeksgebied. Fractie stagnatie

Milieuzone

1,25

10%

ja

C

1,25

10%

ja

4

C

1

5%

nee

10,00

4

C

1

5%

ja

Kard. van Rossumplein/St. Josephstraat

5,50

3b

C

1

5%

ja

6

Van Berckelstraat

4,50

3b

C

1

5%

ja

7

Tolbrugstraat

7,00

3b

C

1

5%

ja

8

Zuid Willemsvaart (Tolbrugstraat - Toegang Oost)

15,00

4

C

1,5

10%

ja

9

Zuid Willemsvaart (Toegang Oost - K. van Rossumplein)

15,00

4

C

1,5

10%

ja

10

Zuid Willemsvaart (Citadellaan - Toegang West)

12,00

4

C

1,5

10%

ja

11

Zuid Willemsvaart (Toegang West - Tolbrugstraat)

12,00

4

C

1,5

10%

ja

5,00

3b

C

1

0%

ja

Rekenafstand

Wegtype

Zuid-Willemsvaart (Van Berckelstraat-Hekellaan)

6,00

4

C

Zuid-Willemsvaart/Buitenhaven (Brugplein-Citadellaan)

5,00

4

4a

Citadellaan (Orthenseweg – Van der Weeghenlaan)

10,00

4b

Citadellaan (V. d. Weeghenlaan - Zuid-Willemsvaart)

5

Wegvak 1 2 en 3

14 en 15 Bloemenkamp

4.4.3

Snelheids- Bomentypering factor


De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4 en in de onderstaande tabellen 4.10 t/m 4.15 samengevat. Tabel 4.10: Berekeningsresultaten NO2 zichtjaar2011. Zichtjaar

2011

Wegvak 1 2 3 04a 04b 5 6 7 8 9 10 11 14

Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan) Buitenhaven Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan) Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Kardinaal van Rossumplein / St. Josephstraat Van Berckelstraat Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toegang Oost Zuid-Willemsvaart (toegang Oost - KvRoss.pl) Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West) Zuid-Willemsvaart (toegang West - Tolbrgstr) Bloemenkamp

Situatie

autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom

NO2 (µg/m3) Jaargemiddelde Jaargem. achterGrensBerekend grond waarde 26,0 24,5 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0 26,0

39,0 32,8 34,2 32,1 32,2 31,5 33,8 32,9 37,3 37,3 38,9 38,9 26,4

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60


20100009 4 januari 2011 blad 18

Tabel 4.11 Berekeningsresultaten NO2 zichtjaar2015. Zichtjaar

Wegvak

Situatie

1

Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan)

autonoom plan

2

Buitenhaven

autonoom plan

3

Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan)

autonoom plan

NO2 (µg/m3) Jaargemiddelde Jaargem. achterGrensBerekend grond waarde 23,6

34,9 34,1

22,3

29,4 24,1

23,6

30,6 25,4

23,6

28,8 29,6

23,6

28,9 29,7

23,6

27,7 26,7

23,6

30,0 26,6

23,6

29,2 26,9

23,6

33,4 29,3

23,6

33,4 30,7

23,6

34,9 33,3

23,6

34,9 30,6

23,6

23,9 24,1

23,6

23,6 23,8

toename

-0,7

toename

autonoom plan

04b Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart)

autonoom plan autonoom plan

6

Van Berckelstraat

autonoom plan

7

Tolbrugstraat

autonoom plan

8

Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toegang Oost autonoom plan

9

Zuid-Willemsvaart (toegang Oost KvRossumpl)

autonoom plan

10

Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West)

autonoom plan

11

Zuid-Willemsvaart (toegang West Tolbrugstr)

autonoom plan

14

Bloemenkamp

autonoom plan

15

Bloemenkamp

autonoom plan

40

-1,0

toename

40

-3,5

toename

40

-2,3

toename

40

-4,2

toename

40

-2,7

toename

40

-1,6

toename

40

-4,2

toename

toename

40

0,8

toename 2015

40

0,8

toename Kardinaal van Rossumplein / St. Josephstraat

40

-5,2

toename

5

40

-5,3

toename 04a Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart)

40

40

0,1

0,1

40


20100009 4 januari 2011 blad 19

Tabel 4.12: Berekeningsresultaten NO2 zichtjaar2020 . Zichtjaar

Wegvak

Situatie

1

Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan)

autonoom plan

2

Buitenhaven

autonoom plan

3

Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan)

autonoom plan

NO2 (µg/m3) Jaargemiddelde Jaargem. achterGrensBerekend grond waarde 19,2

27,0 27,3

18,2

24,2 21,1

19,2

25,1 22,1

19,2

22,7 23,5

19,2

22,8 23,6

19,2

20,7 20,7

19,2

24,3 22,3

19,2

22,3 21,2

19,2

26,0 24,0

19,2

26,0 25,0

19,2

27,1 27,1

19,2

27,1 25,1

19,2

19,4 19,5

19,2

19,2 19,3

toename

0,3

toename

autonoom plan

04b Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart)


6

Van Berckelstraat

autonoom plan

7

Tolbrugstraat

autonoom plan

8

Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toegang Oost autonoom plan

9

Zuid-Willemsvaart (toegang Oost KvRossumpl)

autonoom plan

10

Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West)

autonoom plan

11

Zuid-Willemsvaart (toegang West Tolbrugstr)

autonoom plan

14

Bloemenkamp

autonoom plan

15

Bloemenkamp

autonoom plan

40

-0,1

toename

40

-2,0

toename

40

-1,0

toename

40

-2,1

toename

40

-1,0

toename

40

0,0

toename

40

-2,0

toename

toename

40

0,8

toename 2020

40

0,8

toename Kardinaal van Rossumplein / St. Josephstraat

40

-3,0

toename

5

40

-3,1

toename 04a Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart)

40

40

0,1

0,1

40


20100009 4 januari 2011 blad 20

Tabel 4.13: Berekeningsresultaten PM10 zichtjaar2011. PM10 (µg/m3) Zichtjaar

2011

Wegvak

1 2 3 04a 04b 5 6 7 8 9 10 11 14

Zuid-Willemsvaart Buitenhaven Zuid-Willemsvaart Citadellaan Citadellaan K. v. Rossumplein Van Berckelstraat Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Bloemenkamp

Situatie

Jaargem. achtergrond

22,8 22,4 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8 22,8

autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom autonoom

Jaargemiddelde

Aantal overschrijdingen 24-uurs norm

Berekend

Grenswaarde

Berekend

Grenswaarde

25,2 23,7 24,1 24,1 24,1 23,6 24,3 23,9 24,8 24,8 25,1 25,1 22,9

40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

22 17 18 18 18 16 19 17 20 20 21 21 14

35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35


Wegvak

Situatie


Jaargemiddelde Berekend

1

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

2

Buitenhaven

autonoom plan

3

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

21,8

23,9 23,8

21,4

22,5 21,7

21,8

22,9 22,1

21,8

22,9 23,1

21,8

22,9 23,1

21,8

22,4 22,3

21,8

23,1 22,4

21,8

22,7 22,3

21,8

23,5 22,8

21,8

23,5 23,1

toename

04b Citadellaan

autonoom plan

K. v. Rossumplein

autonoom plan

6

Van Berckelstraat

autonoom plan

7

Tolbrugstraat

autonoom plan

8

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

9

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

40

15 12

40

14 15

40

15 15

40

13 13

40

15 13

40

14 13

40

16 14

40

16 15

35

35

0 35

0 35

-2 35

-1

-0,7

-0,4

35

1

-0,4

toename

35

-3

-0,7

toename

35

-3

-0,1

toename

Grenswaarde

0

0,2

toename

toename

14 11

0,2

toename 5

40

-0,9

toename

2015

17 17

-0,9

toename autonoom plan

Berekend

40

0,0

toename

04a Citadellaan

Grenswaarde


35

-2

-1

35


20100009 4 januari 2011 blad 21

PM10 (µg/m3) Zichtjaar

Wegvak

Situatie



10

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

11

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

14

Bloemenkamp

autonoom plan

15

Bloemenkamp

autonoom plan

21,8

23,8 23,6

21,8

23,8 23,1

21,8

21,9 21,9

21,8

21,8 21,8

toename

17 17

40

17 15

40

12 12

40

12 12

35

35

-2

0,0

toename

Grenswaarde

0

-0,8

toename

Berekend

40

-0,2

toename

2015

Grenswaarde


35

0

0,0

35

0


Wegvak

Situatie



1

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

2

Buitenhaven

autonoom plan

3

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

20,5

22,4 22,5

20,1

21,4 20,7

20,5

21,8 21,1

20,5

21,5 21,7

20,5

21,5 21,8

20,5

20,8 20,8

20,5

21,8 21,2

20,5

21,2 21,0

20,5

22,1 21,6

20,5

22,1 21,8

20,5

22,4 22,4

toename

04b Citadellaan


6

Van Berckelstraat

autonoom plan

7

Tolbrugstraat

autonoom plan

8

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

9

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

10

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

2020

40

12 10

40

11 11

40

11 11

40

9 9

40

12 10

40

10 10

40

12 11

40

12 12

40

13 13

35

35

0 35

-2 35

0 35

-1

-0,3

0,0

35

0

-0,5

toename

35

0

-0,3

toename

35

-2

-0,6

toename

35

-2

0,0

toename

Grenswaarde

0

0,3

toename

toename

11 9

0,3

toename K. v. Rossumplein

40

-0,8

toename

5

13 13

-0,8

toename autonoom plan

Berekend

40

0,1

toename

04a Citadellaan

Grenswaarde


35

0

0

35


20100009 4 januari 2011 blad 22

PM10 (µg/m3) Zichtjaar

Wegvak

Situatie



11

Zuid-Willemsvaart

autonoom plan

14

Bloemenkamp

autonoom plan

15

Bloemenkamp

autonoom plan

20,5

22,4 21,9

20,5

20,6 20,6

20,5

20,5 20,5

toename 2020

4.4.4

40

-0,5

toename

toename

Grenswaarde

Berekend 13 12

Grenswaarde 35

-1 40

9 9

40

9 9

0,0

0,0


35

0 35

0


NO2: Met betrekking tot NO2 blijkt dat in geen van de zichtjaren de wettelijke grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie zal worden overschreden. De hoogste waarde is berekend op 39 µg/m3 in 2011 voor het wegvak langs de Zuid-Willemsvaart vanaf de Citadellaan tot aan de Hekellaan (wegvak 1, 10 en 11). De hoogst berekende concentratie daalt tot 34 µg/m3 in 2015 en tot 27 µg/m3 in 2020. Met betrekking tot de concentraties ter plaatse van de woningen van de ontwikkeling (langs wegvak 8 t/m 11) wordt de hoogste waarde voor de plansituatie berekend voor de ZuidWillemsvaart, wegvak Citadellaan - toegang West (wegvak 10). Deze waarde bedraagt 33,3 µg/m3 in 2015 en 27,1 µg/m3 in 2020.

PM10: Met betrekking tot PM10 blijkt dat in geen van de zichtjaren de wettelijke grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie zal worden overschreden. Ook vindt geen overschrijding plaats van het aantal maal per jaar dat de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 hoger is dan de grenswaarde van 50 µg/m3. De hoogste waarde is berekend op 25 µg/m3 in 2011 voor de Zuid-Willemsvaart vanaf de Citadellaan tot aan de Hekellaan (wegvak 1 en 8 t/m 11). De hoogst berekende concentratie daalt tot 24 µg/m3 in 2015 en tot 22 µg/m3 in 2020. Met betrekking tot de concentraties ter plaatse van de woningen van de ontwikkeling wordt de hoogste waarde voor de plansituatie berekend voor de Zuid-Willemsvaart, wegvak Citadellaan toegang West (wegvak 10). Deze waarde bedraagt 23,6 µg/m3 in 2015 en 22,4 µg/m3 in 2020. Samengevat blijkt dat langs de wegen binnen het onderzoeksgebied, in alle zichtjaren, in zowel de autonome als in de plansituatie, door wijzigingen in de verkeerssituatie als gevolg van de planontwikkeling, voldaan wordt aan de grenswaarden voor NO2 en PM10.


5

20100009 4 januari 2011 blad 23

LUCHTKWALITEIT TER PLAATSE VAN DE ONTWIKKELING

In de Rbl 2007 is bepaald dat de luchtkwaliteit moet worden berekend voor die plaatsen waar de bevolking naar redelijke verwachting kan worden blootgesteld aan luchtverontreiniging. Naast een toetsing langs wegen waarbij als gevolg van de ontwikkeling de luchtkwaliteit zal wijzigen, zal daarom ook de luchtkwaliteit ter plaatse van de ontwikkeling dienen te worden getoetst aan de grenswaarden uit de ‘Wet luchtkwaliteit’. De luchtkwaliteit ter plaatse van de ontwikkeling wordt bepaald door: - de heersende achtergrondconcentratie, - verkeer op de lokale wegen, - overige lokale emissiebronnen. 5.1

Bijdrage als gevolg van verkeer op de lokale wegen

Met betrekking tot de lokale wegen zijn voor de ontwikkeling de Zuid-Willemsvaart, de Tolbrugstraat, het Kardinaal van Rossumplein en de Bloemenkamp relevant. In verband met de hoogte van de in paragraaf 4.4 berekende concentraties wordt de Zuid-Willemsvaart voor de toetsing als maatgevend beschouwd. 5.2

5.2.1

Bijdrage als gevolg van overige lokale emissiebronnen

Inventarisatie overige emissiebronnen

Uitgaande van de situering van de ontwikkeling zijn de navolgende overige emissiebronnen te onderscheiden: 1. Scheepvaartverkeer op de Zuid-Willemsvaart; 2. Ventilatievoorzieningen van de geprojecteerde en de bestaande parkeergarage.

Scheepvaartverkeer op de Zuid-Willemsvaart: De beroepsvaart op de Zuid-Willemsvaart geeft nu nog een extra belasting. In het kader van de omlegging is daarnaar onderzoek gedaan. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart zal eind 2014 gereed zijn. Voor het peiljaar 2015 zijn de NO2 concentraties berekend op 0,4 tot 0,8 µg/m3 ter plaatse van de gevels van de woningen van de ontwikkeling. Voor wat betreft fijn stof zijn de concentraties berekend op 0,1 en 0,3 µg/m3. Deze bron is in de berekeningen niet meegenomen omdat de beroepsvaart op de Zuid-Willemsvaart per 2015 zal zijn verdwenen.

Ventilatievoorzieningen van de geprojecteerde en bestaande parkeergarages: Binnen het plangebied is er sprake twee ondergrondse parkeergarages. Een geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart en de bestaande parkeergarage Arena aan de Tolbrugstraat. In de praktijk zijn de emissies vanuit een parkeergarage beperkt, wanneer de parkeergarage is ontworpen conform NEN 2443 "Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages" en indien de maatregelen zijn uitgevoerd die beschreven staan in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) en de Regeling algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. Deze maatregelen luiden als volgt: Bij een mechanische ventilatie in een parkeergarage met tenminste 20 parkeerplaatsen, die deel uitmaakt van de inrichting: 1. zijn de aanzuigopeningen ten behoeve van de ventilatie aangebracht: a. in een verkeersluwe omgeving of, indien dat niet mogelijk is, op tenminste 5 meter boven het straatniveau, en b. buiten de beïnvloeding van de uitblaasopeningen;


20100009 4 januari 2011 blad 24

2. wordt de uit de parkeergarage afgezogen lucht verticaal uitgeblazen op ten minste 5 meter boven het straatniveau of, indien binnen 25 meter van de uitblaasopening een gebouw is gelegen met een hoogste daklijn die meer dan 5 meter boven het straatniveau is gelegen, ten minste één meter boven de hoogste daklijn van dat gebouw en bedraagt de snelheid van de uitgeblazen lucht, gemeten bij de rand van de uitblaasopening, ten minste 10 m/s. Omdat uit te berekeningsresultaten blijkt dat langs de Zuid-Willemsvaart de NO2 concentratie het meest relevant is, zal voor deze stof de bijdrage als gevolg van de parkeergarages inzichtelijk dienen te worden gemaakt. Met betrekking tot de overige relevante stoffen PM10 en benzeen kan worden gesteld dat indien bovenstaande maatregelen zijn toegepast, een uitgebreide toetsing van de emissies vanuit de parkeergarage (inrichting) in eerste instantie niet noodzakelijk is.

5.2.2

Emissieschatting

De emissies als gevolg van rijdende auto’s in de parkeergarages zijn bepaald op basis van de meest recente emissiefactoren voor voertuigen en de gemiddeld af te leggen afstand van de voertuigen in de parkeergarage. Voor de emissiefactor wordt uitgegaan van het snelheidstype ‘stagnerend verkeer’. Omdat in 2015 aan de grenswaarde voor NO2 moet worden voldaan wordt uitgegaan van de emissiefactoren voor 2015. De emissiefactor bedraagt 0,37 g/km voor NOx en 0,14 g/km voor NO2. De fractie NO2 in NOx bedraagt derhalve 38%.

Ventilatievoorzieningen parkeergarage Zuid-Willemsvaart: Als gemiddeld af te leggen afstand binnen de parkeergarage wordt uitgegaan van een schatting van 750 meter per voertuig. Op basis van de aangeleverde gegevens van de gemeente ’s-Hertogenbosch bedraagt het aantal verkeersbewegingen 6.500 mvt/etmaal. De emissievracht NOx komt op 0,750 km x 6.500 mvt x 0,37 g/km/mvt = 1804 g/etmaal. Dit komt overeen met 0,00002088 kg/s. De garage beschikt over twee emissiepunten. Per emissiepunt komt de emissievracht op 0,00001044 kg/s. De situering van de emissiepunten is nog niet bepaald. Uitgegaan wordt van 2 hooggeplaatste ventilatiekanalen (1 meter boven het plaatselijke dak) ter hoogte van de noordgevel van blok 8 en ter hoogte van de zuidgevel van blok 3B. De bedoelde locaties zijn weergegeven in figuur 5.1.

Ventilatievoorzieningen parkeergarage Arena: Als gemiddeld af te leggen afstand binnen de parkeergarage wordt uitgegaan van een schatting van 500 meter per voertuig. Op basis van de aangeleverde gegevens van de gemeente ’s-Hertogenbosch bedraagt het aantal verkeersbewegingen 2.700 mvt/etmaal. De emissievracht NOx komt op 0,500 km x 2.700 mvt x 0,37 g/km/mvt = 500 g/etmaal. Dit komt overeen met 0,00000578 kg/s. De garage beschikt over twee emissiepunten. Per emissiepunt komt de emissievracht op 0,00000289 kg/s. De parkeergarage Arena beschikt over 2 emissiepunten op een hoogte van circa 18,5 meter. De locaties zijn weergegeven in figuur 5.1.


20100009 4 januari 2011 blad 25

Figuur 5.1: Situering emissiepunten.

5.2.3

Rekenmodel

Voor het berekenen van de gevolgen voor de luchtkwaliteit als gevolg van punt- of oppervlaktebronnen is in Nederland Standaardrekenmethode 3 (SRM3) voorgeschreven. SRM3 is gebaseerd op de afspraken die zijn gemaakt in het kader van het Nieuw Nationaal Model (NNM). Er zijn twee implementaties van NNM beschikbaar: PluimPlus (ontwikkeld door TNO) en STACKS (Short Term Air-pollutant Concentrations Kema modelling System ontwikkeld door KEMA). STACKS+ is door KEMA geschikt gemaakt voor het doorrekenen van wegverkeer. Voor de berekening van de concentraties NO2 is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu v1.71 met de module STACKS+ van KEMA. De rekenmethode STACKS+ van KEMA, versie 2009.1, is door VROM goedgekeurd (1 april 2009) voor SM1, SRM2 en SRM3 berekeningen. Geomilieu v1.71 betreft een 1-op-1 implementatie en behoeft in principe geen goedkeuring van VROM.

5.2.4

Invoergegevens

Voor de modellering zijn alle bronnen ingevoerd met een lage uittrede snelheid, immers de impuls van de emissies is niet significant. Er is gerekend zonder warmte inhoud. De verspreidingscondities zonder warmte inhoud zijn slechter dan wanneer warmte inhoud wordt toegepast. Dit past binnen een worst-case benadering. De bedrijfstijden van de puntbronnen zijn in de emissiegegevens verwerkt zodat voor de emissieduur is uitgegaan van 1 jaar (8760 uur). Voor het percentage NO2 in NOx wordt een waarde van 38% aangehouden (zie emissieschatting). De concentraties NO2 zijn berekend voor het gebied van de ontwikkeling. Daarnaast zijn langs de Zuid-Willemsvaart 8 afzonderlijke beoordelingspunten geplaatst. De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlage 5.


5.2.5

20100009 4 januari 2011 blad 26


De bijdrage van de ventilatiekanalen van de parkeergarages ter plaatse van de ZuidWillemsvaart is opgenomen in onderstaande tabel 5.1. De bijdrage bedraagt ten hoogste 0,24 µg/m3. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. Tabel 5.1: Bronbijdrage NO2 langs de Zuid-Willemsvaart. Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8

Omschrijving Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart

Bronbijdrage [µg/m³] 0,13 0,15 0,17 0,18 0,17 0,17 0,17 0,15

De contouren van de bijdrage van de van de ventilatiekanalen van de parkeergarages zijn weergegeven in figuur 5.2.

Figuur 5.2: Contouren bijdrage NO2-concentratie als gevolg van de parkeergarages.

5.2.6


De hoogste waarde van de jaargemiddelde concentratie NO2 langs de Zuid-Willemsvaart als gevolg van het wegverkeer is voor het jaar 2015 berekend op 33,3 µg/m3 voor wegvak 10, Citadellaan - Toegang GZG West (zie tabel 4.11). Deze concentratie is inclusief de heersende achtergrondconcentratie. Inclusief de bijdrage van de ventilatiekanalen van de parkeergarages komt de totale jaargemiddelde concentratie uit op 33,5 µg/m3 als hoogste waarde ter plaatse van de ontwikkeling. De toetsingswaarde van 40 µg/m3 voor NO2 wordt daarbij niet overschreden.


6

20100009 4 januari 2011 blad 27

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In opdracht van Breijn B.V., Stedelijke Infra, is door AGEL adviseurs een onderzoek luchtkwaliteit uitgevoerd voor de ontwikkeling van het GZG-terrein, gelegen aan de Tolbrugstraat in het centrum van ‘s-Hertogenbosch. Het Groot Ziekengasthuisterrein (GZG-terrein) maakt deel uit van één van de locaties van het Jeroen Bosch Ziekenhuis. In verband met de bouw van een nieuw ziekenhuis aan de westzijde van de stad komt de locatie beschikbaar voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Het ontwerp van de ontwikkeling omvat de realisatie van winkels, horeca, een bibliotheek/mediatheek, een hotel en woningbouw en tevens een nieuwe parkeergarage, ondermeer ter vervanging van de bestaande parkeergarage ‘Q-park Tolbrug’. Ook zullen twee bushalten deel uitmaken van de ontwikkeling. Op basis van de indicatieve planning zal de ontwikkeling fasegewijs in de periode van 2014 tot 2020 worden gerealiseerd. Het onderzoek is gebaseerd op het masterplan “Groot Ziekengasthuisterrein, een groene binnenstad / stedenbouwkundig ontwerp en openbare ruimte” d.d. 9 juni 2009. Doel van het onderzoek is het bepalen van het effect op de luchtkwaliteit in de omgeving waarbij als gevolg van de ontwikkeling de verkeerssituatie zal wijzigen alsmede het toetsen van de concentraties aan de grenswaarden uit de ‘Wet luchtkwaliteit’. Omdat de luchtkwaliteit in principe moet worden getoetst op alle locaties waar aan de grenswaarden moet worden voldaan dient daarnaast ook een toetsing ter plaatse van de ontwikkeling plaats te vinden.

Luchtkwaliteit in de omgeving: De -

relevante wegen binnen het onderzoeksgebied betreffen: Zuid-Willemsvaart en Buitenhaven, tussen het Brugplein en de Citadellaan; Zuid-Willemsvaart, tussen de Citadellaan en de Van Berckelstraat; Zuid-Willemsvaart, tussen de Van Berckelstraat en de kruising met de Hekellaan; Citadellaan, tussen de kruising met de Orthenseweg en de Zuid-Willemsvaart; Tolbrugstraat; Van Berckelstraat, tussen de Zuid-Willemsvaart en de Van der Weeghensingel; Kardinaal van Rossumplein / Sint Josephstraat; Bloemenkamp.

Met betrekking tot de te onderscheiden verkeerssituaties is uitgegaan van door de gemeente ’s-Hertogenbosch aangeleverde verkeerscijfers voor de plansituatie en de autonome situatie. De cijfers zijn gebaseerd op het Basismodel Binnenstad 2009 en 2020-Beleidsarm. Met betrekking tot de plansituatie is de verkeersvariant beschouwd met 30 km/uur voor alleen de Zuid-Willemsvaart. Uit het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai wordt deze maatregelvariant als meest realistisch aangemerkt. Voor de autonome verkeerssituatie wordt, in verband met de geringe toename, voor het zichtjaar 2011 de cijfers van 2009 aangehouden. De verkeersintensiteiten voor het jaar 2015 in de plansituatie zijn herleid uit de intensiteiten van 2020 uitgaan de van een autonomen groei van het verkeer van 1% per jaar. Voor de etmaal- en voertuigverdeling wordt uitgegaan van de door de gemeente ’s-Hertogenbosch aangeleverde cijfers. Deze cijfers zijn voor de Citadellaan, de Van Berckelstraat en de Zuid-Willemsvaart gebaseerd op het verkeers- en milieumodel Promil. Voor de Zuid-Willemsvaart ten westen van de Citadellaan, de Buitenhaven en de Tolbrugstraat wordt


20100009 4 januari 2011 blad 28

de verdeling van de Zuid-Willemsvaart aangehouden. Met betrekking tot de Bloemenkamp en de Kardinaal van Rossumplein/Sint Josephstraat wordt uitgegaan van kentallen uit bijlage III van de Handreiking omgevingslawaai van VROM voor het wegtype ‘30 km-zones’. De concentraties PM10 en NO2 zijn berekend met de rekenmethode CAR II. Deze rekenmethode betreft een implementatie van de Standaard Rekenmethode 1 van de Rbl 2007. Voor de berekening is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geoair versie 2.00 waarbij CAR II (versie 9) als referentie wordt gebruikt. Met betrekking tot NO2 blijkt dat in geen van de zichtjaren de wettelijke grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie zal worden overschreden. De hoogste waarde is berekend op 39 µg/m3 in 2011 voor het wegvak langs de Zuid-Willemsvaart vanaf de Citadellaan tot aan de Hekellaan. De hoogst berekende concentratie daalt tot 34 µg/m3 in 2015 en tot 27 µg/m3 in 2020. Met betrekking tot de concentraties ter plaatse van de woningen van de ontwikkeling wordt de hoogste waarde voor de plansituatie berekend voor de Zuid-Willemsvaart, wegvak Citadellaan toegang West. Deze waarde bedraagt 33,3 µg/m3 in 2015 en 27,1 µg/m3 in 2020. Met betrekking tot PM10 blijkt dat in geen van de zichtjaren de wettelijke grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie zal worden overschreden. Ook vindt geen overschrijding plaats van het aantal maal per jaar dat de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 hoger is dan de grenswaarde van 50 µg/m3. De hoogste waarde is berekend op 25 µg/m3 in 2011 voor de Zuid-Willemsvaart vanaf de Citadellaan tot aan de Hekellaan. De hoogst berekende concentratie daalt tot 24 µg/m3 in 2015 en tot 22 µg/m3 in 2020. Met betrekking tot de concentraties ter plaatse van de woningen van de ontwikkeling wordt de hoogste waarde voor de plansituatie berekend voor de Zuid-Willemsvaart, wegvak Citadellaan toegang West. Deze waarde bedraagt 23,6 µg/m3 in 2015 en 22,4 µg/m3 in 2020. Samengevat blijkt dat langs de wegen binnen het onderzoeksgebied, in alle zichtjaren, in zowel de autonome als in de plansituatie, door wijzigingen in de verkeerssituatie als gevolg van de planontwikkeling, voldaan wordt aan de grenswaarden voor NO2 en PM10.

Luchtkwaliteit ter plaatse van de ontwikkeling: De luchtkwaliteit ter plaatse van de ontwikkeling wordt bepaald door de heersende achtergrondconcentratie, het verkeer op de lokale wegen en lokale emissiebronnen. Met betrekking tot de lokale wegen wordt de Zuid-Willemsvaart als maatgevend beschouwd. Overige lokale emissiebronnen zijn het scheepvaartverkeer op de Zuid-Willemsvaart en de ventilatievoorzieningen van de geprojecteerde en de bestaande parkeergarage. Het scheepvaartverkeer is als emissiebron niet in de berekeningen meegenomen omdat de beroepsvaart op de Zuid-Willemsvaart per 2015 zal zijn verdwenen. Emissies vanuit een parkeergarage zijn in de praktijk beperkt, wanneer de parkeergarage is ontworpen conform NEN 2443 "Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages" en indien de maatregelen zijn uitgevoerd die beschreven staan in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) en de Regeling algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. Omdat uit te berekeningsresultaten blijkt dat langs de Zuid-Willemsvaart de NO2 concentratie het meest relevant is, is voor deze stof de bijdrage als gevolg van de parkeergarages inzichtelijk gemaakt. Met betrekking tot de overige relevante stoffen PM10 en benzeen kan worden gesteld dat indien bovenstaande maatregelen zijn toegepast, een uitgebreide toetsing van de emissies vanuit de parkeergarage (inrichting) in eerste instantie niet noodzakelijk is.


20100009 4 januari 2011 blad 29

De bijdrage is berekend met de door VROM goedgekeurde rekenmethode STACKS+ van KEMA. Deze rekenmethode betreft een implementatie van op de Standaard Rekenmethode 3 van de Rbl 2007. Voor de berekening is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu v1.71 betreft een 1-op-1 implementatie van STACKS+. De bijdrage van de ventilatiekanalen van de parkeergarages ter plaatse van de Zuid-Willemsvaart is berekend op ten hoogste 0,2 µg/m3. De hoogste waarde van de jaargemiddelde concentratie NO2 langs de Zuid-Willemsvaart als gevolg van het wegverkeer is voor het jaar 2015 berekend op 33,3 µg/m3. Deze concentratie is bepaald inclusief de heersende achtergrondconcentratie. Inclusief de bijdrage van de ventilatiekanalen van de parkeergarages komt de totale jaargemiddelde concentratie uit op 33,5 µg/m3 als hoogste waarde ter plaatse van de ontwikkeling. De toetsingswaarde van 40 µg/m3 voor NO2 wordt daarbij niet overschreden. Het aspect luchtkwaliteit vormt voor de voorgenomen ontwikkeling geen belemmering.

BIJLAGE 1 Situatiekaart rekenmodel

D01 Onderzoek luchtkwaliteit GZG-terrein te 's-Hertogenbosch

AGEL adviseurs 20100009, bijlage 1 LEGENDA

412200

0m

100 m

412100

schaal = 1 : 6000 oorsprong = 148900, 410800 412000

b 04

411900

411800

411700

04

a

02

03

411600

14

10

11 07

06

08

411500

09

05

411400

411300

01 411200

411100

411000

410900

410800 148900

149000

149100

149200

149300

149400

149500

Luchtvervuiling - CAR II, - - 2010 autonoom [O:\PROJEC~1\201000~1\i06\w40\LUCHTK~1\model\201000~1] , Geoair V2.00

Figuur 1 Situatiekaart rekenmodel autonome situatie

149600

149700

149800

149900


AGEL adviseurs 20100009, bijlage 1 LEGENDA

412200

0m

100 m

412100

schaal = 1 : 6000 oorsprong = 148900, 410800 412000

b 04

411900

36 6

1

3 4

3

5

7

4 2

13

8

10

17 t/m 19

22

CI

3 9a

20

a t/m 37

18

3 t/m 5 37

16

33

14

44

31

42 3 t/m 8 40

12

3 t/m 4 36

1 t/m 4 16

3

HE NN EQ UI NS

10 t/m 12 t/m 2 4

3 t/m

t/m 6 8

11

3

1 t/m 8 20

5

7

2 t/m 2 24

9

4

11

2 t/m 6 28

13

AA T

3 t/m 0 32

1 t/m 5 19

10 8

6

VA N DE R VE NS t/m 1 TR

2

8 6 t/m 4

1

ST RA AT t/m 4 66

GE RV EN

2

21 2

1 82

83 t/m 73 t/m

71

06

OE

AA T KE LS TR RC

1 t/m

65

VA N BE

8

2 t/m A 2B t/m4

07

2

14

UG BR EN KA ST ER

1 78 t/m

AA T

6A

3 t/m

145

GS TR TO LB RU

t/m

1 t/m 3 15

1 15 C

11

1 17 1 19

8 t/m

1 21

9

2

1 23

7

1 25

5 t/m 5C 3

1

79

54

17

15

52 t/m 164 31D 31C

20

7 23B

30

18

23A

5a

2B

20 18

I N DEN

15 t/m

10

1a

7

8

1 54 t/m 60

62 t/m 62A

7 1

2B

64 t/m 66

5

52 t/m 52A

68

70

3

50

2 t/m

48 t/m 48B

9

4 t/m 8

11

t/m 5 48 2 t/m

44 t/m 46

IKHEE RENP OORT

40

53 t/m 53A

5 t/m 7

4 t/m 6

RA AT WST

2

38

49 t/m 51

1 t/m 3

NIEU

BIBLIOTHEEK

JEROEN BOSCHHUIS

4 t/m 6

1

72 55

BIOS COOP 57 59 59B 63 t/m 65

74

65B

67

69

71 t/m 73A

75

77

79 t/m 79B

81

83 t/m 83A

76 t/m 78

85 t/m 87B

89 t/m 91A

1 t/m 1A

8

t/m t/m 59A 61

2

34 t/m 36

47 t/m 47A

2A

45

BOE RENM

24 22

14 t/m 14B 12

13 11

10

9 t/m

3

1 32

42

43

OUW

26

21A

3 t/m 5

28

16

21B

21 t/m 31 17 15 t/m

12 t/m 14 16 t/m 16B

18 VUU RST A AL 5

14 t/m 10

T HE

4 t/m 2A ACH TER

2

1

43

93 t/m 93A

1B t/m 1C

KERK

16

4

16

A

1

2C

36 t/m 40

37

t/m 7 11

30

37 39 41

10

1 4A 14 t/m 1 4B

28

33 t/m 35A

95 t/m 97A

80

82

84 t/m 86

86A t/m 88A

99

12

5A

9

SINT JOSEPHSTRAAT

31B 31A 29C 29B

29A 27C

27B

25C 27A 25B 25A

9 t/m 13

7C

3

31

AAT

12

5

26

ERSTRA AT

29

14

11 9 7 t/m 7A

t/m 3 3A

PARKEERGARAGE

50

PRED

27

GASSELSTR

3

13

1

21C

20 t/m 22 18 t/m 18A

18 7 t/m

5 5A

4 t/m 6B

5

7

6t/m6

B

RSTRAA T 23 t/m 25

4 t/m 8

3

4

1 t/m

6

19 t/m

6

SINT PLAA TS

7 t/m 15

21

15

SSTRAAT

8 t/m 8A

5

10

21

2

8 t/m 10

12

17A

2B

40 t/m 42

14 18 t/m t/m 18A 16

t/m

2A

44 20

17

1

MINDERBROEDER 22

24 t/m 24B

HINTHAM

17 t/m 19

23

4

46 48 t/m 46B t/m 50

29

24 t/m 30A

23C

33 t/m 41 9 13 t/m t/m 11 15

110 ISTE t/m 140 NPAD

19

11

2 t/m 2D

14 t/m

7

t/m 2 4

ANNA

8 t/m

8

3 t/m 5

MARKT

12 t/m 12A

20 t/m 22

18

25

3

14

1 t/m

16

31 t/m 33

18

10 10

ISST RAA T

WATE

4

16

1B

2 t/m

2 t/m 2D 14

20

12 t/m 14

2 /m 8

23 19

32

19

05

36 26 t/m

77R

75G t/m 77P

NIEUW STRA AT 75

63 t/m 73 24

71 73 75

5

10 t/m 12

GAS THU

8

1A

6

KORTE

4

1 t/m

4 t/m 1aN t/m

2

RIJ

2 t/m 2A

35

MA

37

1

39 t/m 43

15

45

ZE

t/m

RO

55

REDE MP TOR 25

13

16

12

11

12 t/m

10 t/m

8 t/m 10

8

9

10

STRA ATJE

8

57

27

52

33 t/m

21

23

54A 54B

57

57a

10

59

t/m 2422 28 26

16

7 t/m 9

77 t/m 79

15 63

30 t/m 32

11

20 t/m

25

2 t/m 72

11 t/m

1B

13

7 t/m 3

54

73 t/m 75

67 t/m 67A 65 t/m

38 34 T/M t/m 38A 36

15

40B

T MARK PENS

t/m 22 26 24

2 t/m 26

27A t/m 27B

45

65 69 t/m t/m 67 71

69

40

28

17

68

HERM MOE AN RKER KPLE IN 73

44 t/m

34A

21

t/m

61 63

7

30 t/m

34 t/m 28

23

47

59

58 6 4 t/m

3

MA

36

t/m

61

49

60 t/m 62

1 t/m

AT

t/m

AAT

27 31 t/m 25 t/m 29

38

t/m

54 t/m 56 58

98

TST RA

42

35 t/m 33

STR UW

1 t/m

75

71

37

OF

51

52 t/m 52B

100

4 81 t/m 79 t/m 77 93

43

E NIE DOD

50

50

57b

58a 23 17a

1

2

95

41

52

12

R LO EF. ..

8

72 t/m

6

STE

101

6

1

6 t/m8

14

104

9 t/m

3

10

5 t/m

10

2

BU RG EM EE

43 t/m 61

7A

12

7

2 t/m 4

1

4

t/m

10 3

t/m

3 t/m

6

125

3

t/m 16

18

9

4 8

55 55A 56

5 t/m

8

9

14

t/m

5

15

t/m

2

10

56A

ST ER

15 t/m

16

11 t/m A 11

t/m

17 12 t/m 14

31 t/m 33

12

52

11 13

51 t/m 14

13 t/m 12 t/m 16

13

18

13

20

15

EG NW EE E ST OG HO

1

16

66

4 59

22

17 t/m 17A

T

GS IN ID 10

18 t/m 20

13 t/m 5

NH ANE RDI GUA

64

2 t/m

19

22

21

t/m

23 t/m

26

21

AA

RK

17 t/m 19 15

11

25

28

1

11

TR

1

5

16a

01

1A

ATJE TRA ENS KOR

20 5

7

11

RG EM EE

BU

8 12 t/m10

30

1C

t/m

BINNENH

AVEN

21 t/m 97d

14

G

11

24

RU

2

HE SC

7 15 t/m

EDE TWE

12

UILENBURGSTRAATJE

t/m 11C

22 t/m

32

t/m

4 8 t/m t/m 6 10

5 t/m

28

m 27

TO LB 4 t/m 2 c t/m 6A

12

71

1A

22

12

DE

34

ATJE TRA ETE RSS 4

24

3 1 t/m

7

HT ER

LO EF ...

10

t/m

31t/

AC

21

BREDE HAVEN

13 11 12

9 t/m 10H 8 t/m 8A

7 t/m 7B

RT

26

4

5 t/m 6

9

1

3 t/m 3A

14

30

3 t/m

E POO SCH RUI

2 2A

DGI

6

t/m 8

29

18 13

14

1 29

t/m

5

4

1 t/m 2

23

4

1 27

53

17

101 t/m 103

67

32

t/m

69

t/m

BL

59

84

1 10

P

t/m

AM ME

NK

52

23 t/m 24 22

19 t/m 21

14 t/m 18

1 15

KARDINAAL VAN ROS... 10

7 t/m 7A

6

LOO

28 32 t/m 30

10 12 t/m 10A t/m 14A

27 t/m 27B

2

UILENBURG

1

t/m

151

34

VISMARKT

2 t/m

25 t/m 25A

26 t/m 26A

48 t/m 254

105 t/m 115

27 t/m 27A

17 15

16

10 t/m 14F 9

8 7A

1 44

6

7

12

7B

6

2

t/m

t/m

..

9

5

RA

V.

11

4

1 42

42

15 t/m 17

AT RA

LEPELSTRAAT

1 40

14

139

15 16

149 t/m 151 18 t/m 24

BUITENHAVE N

50

19 t/m 23 2

2A

ST EN RR

14

1 36

...

67

25

ST

JE

JE V...

77

26

t/m

15

14

1

3

5

13B

28

15 5

1 32

73

NS

8 t/m 12

OO

2 t/m 0 30

27

AAT

4

KA

16 t/m 16A

30

1 20

2

t/m

18 t/m 20

AT

36

t/m

S

33 29 t/m t/m 35 31

STR

15 21 t/m 19A t/m 21A

TRA

22

32 t/m

9 t/m

T

KR

37

t/m

t/m

16

AT

TE RS EE

81

24a

38

111

ARENA

19

17

3 1

16

40

AA TR

DE t/m

1 42

20

t/m

6

23 t/m 25

24

ISS KRU

25

44

t/m

09

R t/m

18

8 t/m 10

7 t/m 9

11

27

26 t/m 26B

RT POO EN DIEP

VAN

14

10 t/m

9

t/m

53 31

10 t/m12

RAAT

t/m 29C

23

16 t/m 24

1 81

23 29

4

12

29

21

MOLENSTRAAT

KO OLEN

1A

55

OO 21

AT LA AP

39

AR RB BA

41

3 t/m

30

31A 31 t/m

28 t/m 28A

10c

10 12

E VAN

1 t/m

4 t/m 8

1 t/m

08

AS ILD

0 13

3 t/m 5

BL OE

P KAM MEN

75 t/m 85

SGAN

12A

TJE STRAA

14 t/m 14A

37

ORT WALPO

85

1 41

11

ST PA

TS

46 t/m

33 t/m 35

9 17 t/m 19

HOFJ

39

RT

285

47f

258 t/m 256

47e t/m 43

37

E KOREN

18

4 t/m 8A

13 11 9

41

LL EM SV AA

t/m

4 t/m 13

BARBARAPLAA

260

T RAA

36 t/m 38

39 t/m 41C

ISST

7 5

1

3

2D

5 6

3

43

0

TH

46

K 297

262 t/m 264

KRU

40 t/m 42

5 t/m 7

15 t/m 15A 2 t/m 2A

4

WI

14

OF SH LU

26 t/m

49 t/m 51

274 266 t/m t/m 276 272

13 17 t/m t/m 15 17A

19

21

23

25

2 t/m 12B

2A t/m

11 7 t/m t/m 13 9

SPOORT

t/m

21

2

43 t/m 43A

30 t/m 32

7A t/m 7D

3 t/m 5

GASTHUI

ID

15

RO

MA

53

278 t/m 280

183

283

1 t/m

G

HE POORT KOKSC 3

4

45A t/m 47

34 t/m 36

1 t/m 1A

1

18

AL

118

ZU t/m

EN W

6

55

282 t/m 284

KHOF

3 t/m 57

8

4

STER DE KLOO

44

38

9 t/m 9B

14

16

2 t/m 6

11

112

9

ST ER

t/m

57 t/m 57A

RAAT

286 t/m 288

3 40

45

1 t/m

HET BONT

PAARDJE

16

14

59 t/m 59C

SINT GEERTRUIKER

EDE TWE

16

20 22 24

KA

10

99

20 t/m 30

8 t/m 18

6

4

2

1 t/m 1e

16 t/m 14

EERST

14

t/m

3

AA RT

t/m

t/m

12

11

10

9

20

15 t/m 15a

43

11

30

1

RA AT ST VL IE RT 2

1 229 t/m 231

227

225

225 A t/m 225 C

211 t/m 213

223

197 t/m 209

191 193 t/m 195 171 175 179 183 187 t/m t/m t/m t/m 173 177 181 185

169

61

50

97A t/m 97C

27 t/m 29

31

AAT KORENBRUGSTR

12

1 27 t/m 1 29

TR AA T

10

a 6

4

1 13 t/m

SV

169

290

ORTHENST

123 127 t/m t/m 125B 129

40 t/m

18

37 t/m 39

t/m

1 t/m 21 1 25

38

5

65

EM

61 t/m 63A

139A

48 t/m 42 50 46 44 t/m

1 t/m 11

33 t/m 35

10

1

14

LL

13

2 t/m

1

2

1 t/m 15 1 19

1 29 B

40 13

WI

t/m

63

t/m

VUURPLEIN

WATER EN

65

302

161

t/m

51

67 t/m 69

SMALLE HAVEN

53

301 t/m 419

5

6

7

2 t/m 6B

AGE

10 t/m

8

4

t/m

OR

15

RA AT EN ST TU LD VA N t/m

3D

47

47b

46 84

45

83

44 43

42

82

HAVEN

81

80b

47a

40 t/m 40A 41

BREDE

39

80

38

79

37 78

36 35

HAVEN

JAN

17 t/m 27

71 t/m 71B

304

ERPASS

10 t/m

33

t/m 1A

3 t/m 7 5 t/m 11

1

11

1 49

1 57

T RAA SST

73 t/m 73B

34

HEIN

75 t/m 77

BI NNEN

22

3

79 t/m 79C

310 318 314 t/m t/m t/m 312 326 316B

131 135 t/m t/m 133 137

DE GRUYT

1 t/m 31b

411200

411100

LL 5

TH EN BR UG

23 21 A 19 17

2 1 t/m 2

t/m

ZU ID

36

30 28

12

24

18 t/m 20

14 t/m 16

8

E

8

8

18

t/m 8

5

51

8 t/m 10

VISST

AAT TR 2A SS 6 T JAN SIN 4 t/m

1 t/m 0 11

6

t/m

CA

9 t/m 3

18

16

1 t/m 2 13

12 9A

1

JE

VISSTRAAT

52

N

AA

27

10 t/m a 10 d

t/m 8 10 6 4

t/m

49

11

7

7

11

11 t/m 51

4

6

54

5

25

t/m

7 t/m 8A

6

3 t/m

57b

5

56

47

3 t/m

81 t/m 83A

332 328 t/m t/m 334 330

28 t/m 66

85 t/m 87

338 336 t/m t/m 346 344A

141 t/m 145

35 t/m 43

3

8 t/m

2

43

9 t/m 4 96

1 07 t/m 1 09

3

4 1B t/m 4 1C

356

DIEZ

ELLEBOO G

45 t/m 53

t/m 41

1 t/m 9 20 1

8

41

34

TJE PETER DE GEKSTRAA

29E 27B t/m

55 t/m 59

1

35 37 2 t/m 1 22

15

2

288 t/m 6

411400

33

2 t/m 3 24

...

7

45

10

25 t/m 3

BOKHOVENSTRAAT

KROMME

SI

14

6

AA RT

26

147

30 t/m 31A

27A

EN

1 t/m

62 t/m 44

12

10 t/m 10A

t/m 9 9A

E AD SK EL ND HA

57c

SV

48

85

P

6 t/m

352 348 t/m 354 t/m 350B

33C

25 t/m

GH

4

16

11 57d

64 t/m 61

EM

9 t/m 0 92

t/m 11 3

2 6 VO ET BO OG ST R

31

17

39

32

32 t/m

411500

3 t/m 8 42

DE

29

9

LL

1 03 t/m 1 05

36

OU

27

AA

WI

4B

49

86

SC OO

4 t/m

TRUFFEL

34

25

8

04 2A

4

ZU ID

3 t/m 7 3 7I

7 t/m 8 80 8 t/m 2 84

23

2 t/m 7 2 28 t/m 5 26

2

35

39 7 t/m 4 76

8 t/m 8 8 8C

9 t/m 9 1 01

21

2 t/m 9 30

DE

15 t/m 16

29

6 t/m 6 68 7 t/m 0 72

29

AA

03

t/m

12A t/m 13

67 65 t/m 65B 66 t/m

SV

18

37

27

14

M

16

t/m

86

9 t/m 5 97

32

N

14

35

19

N DE RW EE

TA

25

14 t/m 14C

68 t/m 68A 69

2 t/m 1 23

EI

17

VA

CI

t/m 1 3 17 t/m 18

t/m

PL

15 3 t/m 4 35

12

3

13

19

53

57a

52

BIO

DE VERGULDE

N

8 t/m 7 89 9 t/m 1 93

30

13 36

RT t/m 9 9A 11

2D

51

88

2 t/m

50

87

411600

EI

EL

11

37

31

74 73

t/m 71A 70

13

15 t/m 21 31 t/m 41

60 t/m 60A

59 58

NSINGEL

5 t/m 7

57

OLIEMOLE

55

AIG AT

NT

32

54

WA

PL

33

71

411700

28

MU EL

9

38

16

IL LE

7 t/m 9 8 81 t/m 3 85

26

NT

12

33

TR AA T

24

MU 7

18

W

7 t/m 5 77

20

11

TA DE LL AA N

13 t/m 15

18

5

10

ST RA AT 31

5 t/m 8 6 60 t/m 2 64

2 t/m 1 25

t/m 24

16

13

20

ZU ID

1

5

7 t/m 1 73

69

1 t/m

3 t/m 9 42

22

2

02

N NO RE MB O RG 6 HS t/m 7

14

43

UG

VA

5 t/m 9 61 6 t/m 3 65

12

11

5 t/m 4 56

45

21 t/m 23

A 24

ST RA AT

8

29 52

a t/m

25 t/m 27

3

7

8

MO RG EN

27 t/m

43

29

1A

15

2

15 t/m 21

48

6

9

4

411300

4 9A

5 t/m 1 53 5 t/m 5 57

LF

25 46

2t/m 6

TW AA

23 44

43

33

1

4

BO OG

5

AA IBR

42

2A

t/m 6

1 t/m 3 1 15 t/m 7 21 19

40

3 t/m 5 3 37 t/m 9 4 5 t/m 41

31

2

t/m

1

DR

31

24

35

t/m 33

JONGE VOET

9 3

2B

9 11

2

411800

25 t/m 29

41

13 A

38

3 t/m 7

21 t/m 23

17 t/m 19

13 t/m 15

9 t/m 11 1

99A

101

16a

411000

410900

410800 148900

149000

149100

149200

149300

149400

149500

Luchtvervuiling - CAR II, - - 2015 plan [O:\PROJEC~1\201000~1\i06\w40\LUCHTK~1\model\201000~1] , Geoair V2.00

Figuur 2 Situatiekaart rekenmodel plansituatie

149600

149700

149800

149900

BIJLAGE 2 Verkeerscijfers

AGEL adviseurs

D01 Onderzoek luchtkwaliteit GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

2011 Nr.

20100009 bijlage 2

autonoom Wegvak

Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan 03 Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan 04 Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart 05 Kard. van Rossumplein/St. Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat 06 Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der 07 Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ 08 Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost 09 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost - K.v.Rossumplein 10 Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West 11 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat 14+15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat 15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit


MiddelZware mvt zware mvt

Werkdag Inclusief bussen

Bussen

Etmaal-intensiteit Weekdag Aantal bussen

Inclusief bussen

Etmaal- en voertuigverdeling Gem. uur% % lichte mvt dag

Exclusief bussen

% middelzware mvt

% zware Gem. uur% % lichte mvt mvt avond

% middelzware mvt

% zware Gem. uur% % lichte mvt mvt nacht

% middelzware mvt

% zware mvt

bron verdeling Promil

01

2015 Nr.

9.090

8.386

443

255

0

10.100

9.090

0

9.090

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

4.320

3.894

252

115

60

4.800

4.320

60

4.260

6,8%

91,6%

5,9%

2,5%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

8.820

8.496

205

119

0

9.800

8.820

0

8.820

6,8%

96,4%

2,3%

1,3%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,3%

1,9%

1,8%

Promil

1.620

1.137

133

0

350

1.800

1.620

350

1.270

7,2%

90,0%

10,0%

0,0%

2,3%

85,0%

15,0%

0,0%

0,7%

90,0%

10,0%

0,0%

kentallen 30km zones

6.030

5.638

134

78

180

6.700

6.030

180

5.850

6,8%

96,5%

2,3%

1,2%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,4%

1,9%

1,8%

Promil

4.230

3.702

240

109

180

4.700

4.230

180

4.050

6,8%

91,6%

5,9%

2,4%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

10.710

9.669

511

295

230

11.900

10.710

230

10.480

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.710

9.669

511

295

230

11.900

10.710

230

10.480

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

9.900

8.921

471

272

230

11.000

9.900

230

9.670

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

9.900

8.921

471

272

230

11.000

9.900

230

9.670

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

450

441

9

0

0

450

0

450

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


0

0

0

0

0

0

0

0

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


% middelzware mvt

% zware mvt


autonoom Wegvak


Etmaalintensiteit

Etmaal aantallen MiddelLichte mvt Zware mvt zware mvt


Bussen


Inclusief bussen


Exclusief bussen

% middelzware mvt


% middelzware mvt


01

2020 Nr.

9.360

8.635

456

263

0

10.400

9.360

0

9.360

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

4.500

4.058

263

119

60

5.000

4.500

60

4.440

6,8%

91,6%

5,9%

2,5%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

9.090

8.756

211

123

0

10.100

9.090

0

9.090

6,8%

96,4%

2,3%

1,3%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,3%

1,9%

1,8%

Promil

1.620

1.137

133

0

350

1.800

1.620

350

1.270

7,2%

90,0%

10,0%

0,0%

2,3%

85,0%

15,0%

0,0%

0,7%

90,0%

10,0%

0,0%


6.210

5.812

138

80

180

6.900

6.210

180

6.030

6,8%

96,5%

2,3%

1,2%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,4%

1,9%

1,8%

Promil

4.230

3.702

240

109

180

4.700

4.230

180

4.050

6,8%

91,6%

5,9%

2,4%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

10.980

9.918

524

302

230

12.200

10.980

230

10.750

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.980

9.918

524

302

230

12.200

10.980

230

10.750

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.170

9.170

484

279

230

11.300

10.170

230

9.940

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.170

9.170

484

279

230

11.300

10.170

230

9.940

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

450

441

9

0

0

450

0

450

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


0

0

0

0

0

0

0

0

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


% middelzware mvt

% zware mvt


autonoom Wegvak


Etmaalintensiteit




Bussen


Inclusief bussen


Exclusief bussen

% middelzware mvt


% middelzware mvt


01

9.630

8.843

467

269

45

10.700

9.630

45

9.585

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

4.590

3.793

246

112

440

5.100

4.590

440

4.150

6,8%

91,6%

5,9%

2,5%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

9.360

9.016

217

127

0

10.400

9.360

0

9.360

6,8%

96,4%

2,3%

1,3%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,3%

1,9%

1,8%

Promil

1.620

1.406

164

0

50

1.800

1.620

50

1.570

7,2%

90,0%

10,0%

0,0%

2,3%

85,0%

15,0%

0,0%

0,7%

90,0%

10,0%

0,0%


6.390

5.734

136

79

440

7.100

6.390

440

5.950

6,8%

96,5%

2,3%

1,2%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,4%

1,9%

1,8%

Promil

4.230

3.830

248

112

40

4.700

4.230

40

4.190

6,8%

91,6%

5,9%

2,4%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

11.340

10.019

529

305

480

12.600

11.340

480

10.860

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

11.340

10.019

529

305

480

12.600

11.340

480

10.860

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.530

9.272

490

282

480

11.700

10.530

480

10.050

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.530

9.272

490

282

480

11.700

10.530

480

10.050

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

450

441

9

0

0

450

0

450

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


0

0

0

0

0

0

0

0

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


AGEL adviseurs

D01 Onderzoek luchtkwaliteit GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

2015 Nr.

20100009 bijlage 2

plan Wegvak

Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan 03 Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan 04 Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart 05 Kard. van Rossumplein/St. Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat 06 Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der 07 Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ 08 Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost 09 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost 10 Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West 11 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat 14+15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat 15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit

Etmaal aantallen MiddelLichte mvt Zware mvt zware mvt

Bussen



Inclusief bussen

Etmaal- en voertuigverdeling Exclusief Gem. uur% % middel% lichte mvt dag bussen zware mvt

% zware Gem. uur% % middel% lichte mvt mvt avond zware mvt

% zware Gem. uur% % middel% lichte mvt mvt nacht zware mvt

% zware mvt


01

2020 Nr.

9.505

8.769

463

267

0

10.561

9.505

0

9.505

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

1.028

884

57

26

60

1.142

1.028

60

968

6,8%

91,6%

5,9%

2,5%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

11.132

10.723

258

151

0

12.369

11.132

0

11.132

6,8%

96,4%

2,3%

1,3%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,3%

1,9%

1,8%

Promil

1.456

990

116

0

350

1.617

1.456

350

1.106

7,2%

90,0%

10,0%

0,0%

2,3%

85,0%

15,0%

0,0%

0,7%

90,0%

10,0%

0,0%


2.483

2.220

53

31

180

2.759

2.483

180

2.303

6,8%

96,5%

2,3%

1,2%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,4%

1,9%

1,8%

Promil

2.569

2.184

141

64

180

2.854

2.569

180

2.389

6,8%

91,6%

5,9%

2,4%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

6.594

5.871

310

179

230

7.326

6.594

230

6.364

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

8.734

7.846

415

239

230

9.705

8.734

230

8.504

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.019

9.031

477

275

230

11.132

10.019

230

9.789

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

6.679

5.950

314

181

230

7.421

6.679

230

6.449

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

670

657

13

0

0

670

0

670

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


220

216

4

0

0

220

0

220

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


% zware mvt


plan Wegvak

Zuid-Willemsvaart Van Berckelstraat - Hekellaan 03 Zuid-Willemsvaart/ Buitenhaven Brugplein - Citadellaan 04 Citadellaan Orthenseweg - Zuid-Willemsvaart 05 Kard. van Rossumplein/St. Zuid-Willemsvaart - Hinthamerstraat 06 Van Berckelstraat Zuid-Willemsvaart - Van der 07 Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart - P-garage ‘Arena’ 08 Zuid-Willemsvaart Tolbrugstraat - toegang Oost 09 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG Oost 10 Zuid-Willemsvaart Citadellaan - Toegang GZG West 11 Zuid-Willemsvaart Toegang GZG West - Tolbrugstraat 14+15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat 15 Bloemenkamp Zuid-Willemsvaart – Mathildastraat

Etmaalintensiteit

Etmaal-intensiteit



Bussen


Inclusief bussen

Weekdag Aantal bussen

Etmaal- en voertuigverdeling Exclusief Gem. uur% % middel% lichte mvt bussen dag zware mvt

% zware Gem. uur% % middel% lichte mvt mvt avond zware mvt

% zware Gem. uur% % middel% lichte mvt mvt nacht zware mvt

01

9.990

9.175

485

279

45

11.100

9.990

45

9.945

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

1.080

585

38

17

440

1.200

1.080

440

640

6,8%

91,6%

5,9%

2,5%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

11.700

11.270

271

158

0

13.000

11.700

0

11.700

6,8%

96,4%

2,3%

1,3%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,3%

1,9%

1,8%

Promil

1.530

1.325

155

0

50

1.700

1.530

50

1.480

7,2%

90,0%

10,0%

0,0%

2,3%

85,0%

15,0%

0,0%

0,7%

90,0%

10,0%

0,0%


2.610

2.091

50

29

440

2.900

2.610

440

2.170

6,8%

96,5%

2,3%

1,2%

2,8%

95,6%

2,6%

1,8%

0,9%

96,4%

1,9%

1,8%

Promil

2.700

2.431

157

71

40

3.000

2.700

40

2.660

6,8%

91,6%

5,9%

2,4%

2,9%

89,7%

6,5%

3,7%

0,9%

91,4%

4,9%

3,7%

Promil

6.930

5.951

314

181

480

7.700

6.930

480

6.450

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

9.180

8.026

424

244

480

10.200

9.180

480

8.700

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

10.530

9.272

490

282

480

11.700

10.530

480

10.050

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

7.020

6.034

319

184

480

7.800

7.020

480

6.540

6,8%

92,5%

4,9%

2,6%

2,8%

90,8%

5,4%

3,8%

0,9%

92,3%

4,0%

3,7%

Promil

670

657

13

0

0

670

0

670

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


220

216

4

0

0

220

0

220

7,2%

98,0%

2,0%

0,0%

2,3%

98,0%

2,0%

0,0%

0,7%

98,0%

2,0%

0,0%


BIJLAGE 3 Berekeningsinvoer concentraties langs wegen (CAR)


AGEL adviseurs 20100009, bijlage 3

Model:2011 autonoom Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Naam Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 01 Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 2 02 Buitenhaven Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 3 03 Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 4 04a Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 5 04b Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 6 7 8 9 10

05 06 07 08 09

Kardinaal van Rossumplein / St. Josephstraat Van Berckelstraat Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toegang Oost Zuid-Willemsvaart (toegang Oost - KvRossumpl)

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer

2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b) 3 - Half open gebied (4) 3 - Half open gebied (4)

11 12 13

10 11 14

Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West) Zuid-Willemsvaart (toegang West - Tolbrugstr) Bloemenkamp

Normaal stadsverkeer Normaal stadsverkeer Normaal stadsverkeer

3 - Half open gebied (4) 3 - Half open gebied (4) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b)

Geoair V2.00

21-1-2011 13:28:59



Model:2011 autonoom Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Vegetation along road Dist.L fStag. Intensiteit Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 6,00 0,10 0,00 8386,00 443,00 255,00 -2 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 3894,00 252,00 115,00 60,00 3 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 3894,00 252,00 115,00 60,00 4 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 8496,00 205,00 119,00 -5 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 8496,00 205,00 119,00 -6 7 8 9 10

1.00 1.00 1.00 1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een 1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een

weinig weinig weinig de weg de weg

5,50 4,50 7,00 15,00 15,00

0,05 0,05 0,05 0,10 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1137,00 5638,00 3702,00 9669,00 9669,00

133,00 134,00 240,00 511,00 511,00

-78,00 109,00 295,00 295,00

350,00 180,00 180,00 230,00 230,00

11 12 13

1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van de weg 1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van de weg 1.00 - Geen of weinig

12,00 12,00 5,00

0,10 0,10 0,00

0,00 0,00 0,00

8921,00 8921,00 441,00

471,00 471,00 9,00

272,00 272,00 --

230,00 230,00 --

Geoair V2.00

- Geen of - Geen of - Geen of derde van derde van

21-1-2011 13:28:59



Model: 2011 autonoom Lijst van model eigenschappen Model eigenschap -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Omschrijving 2011 autonoom Verantwoordelijke fhenrichs Modelgrenzen

(148418,01, 410444,70) - (150075,33, 412583,17)

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

fhenrichs op 18-8-2010 fhenrichs op 21-1-2011 GeoAir V2.00

Originele database Originele omschrijving Geïmporteerd door

----

Definitief verklaard door

---

Meteorologische conditie Referentie jaar Zeezoutcorrectie

Gemiddeld 2011 4

Geoair V2.00

21-1-2011 13:30:51




05 06 07 08 09





11 12 13

10 11 14




Geoair V2.00

21-1-2011 13:29:46



Model:2015 autonoom Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Vegetation along road Dist.L fStag. Intensiteit Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 6,00 0,10 0,00 8635,00 456,00 263,00 -2 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 4058,00 263,00 119,00 60,00 3 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 4058,00 263,00 119,00 60,00 4 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 8756,00 211,00 123,00 -5 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 8756,00 211,00 123,00 -6 7 8 9 10



5,50 4,50 7,00 15,00 15,00

0,05 0,05 0,05 0,10 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1137,00 5812,00 3702,00 9918,00 9918,00

133,00 138,00 240,00 524,00 524,00

-80,00 109,00 302,00 302,00

350,00 180,00 180,00 230,00 230,00

11 12 13


12,00 12,00 5,00

0,10 0,10 0,00

0,00 0,00 0,00

9170,00 9170,00 441,00

484,00 484,00 9,00

279,00 279,00 --

230,00 230,00 --

Geoair V2.00


21-1-2011 13:29:46




(148418,01, 410444,70) - (150075,33, 412583,17)




----


---


Gemiddeld 2015 4

Geoair V2.00

21-1-2011 13:31:24




05 06 07 08 09





11 12 13

10 11 14




Geoair V2.00

21-1-2011 13:30:02



Model:2020 autonoom Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Vegetation along road Dist.L fStag. Intensiteit Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 6,00 0,10 0,00 8843,00 467,00 269,00 45,00 2 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 3793,00 246,00 112,00 440,00 3 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 3793,00 246,00 112,00 440,00 4 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 9016,00 217,00 127,00 -5 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 9016,00 217,00 127,00 -6 7 8 9 10



5,50 4,50 7,00 15,00 15,00

0,05 0,05 0,05 0,10 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1406,00 5734,00 3830,00 10019,00 10019,00

164,00 136,00 248,00 529,00 529,00

-79,00 112,00 305,00 305,00

50,00 440,00 40,00 480,00 480,00

11 12 13


12,00 12,00 5,00

0,10 0,10 0,00

0,00 0,00 0,00

9272,00 9272,00 441,00

490,00 490,00 9,00

282,00 282,00 --

480,00 480,00 --

Geoair V2.00


21-1-2011 13:30:02




(148418,01, 410444,70) - (150075,33, 412583,17)




----


---


Gemiddeld 2020 4

Geoair V2.00

21-1-2011 13:31:53



Model:2015 plan Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Naam Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 01 Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan) Doorstromend stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 2 02 Buitenhaven Doorstromend stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 3 03 Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan) Doorstromend stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 4 04a Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Doorstromend stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 5 04b Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Doorstromend stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 6 7 8 9 10

05 06 07 08 09


Doorstromend Doorstromend Doorstromend Doorstromend Doorstromend



11 12 13 14

10 11 14 15

Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West) Zuid-Willemsvaart (toegang West - Tolbrugstr) Bloemenkamp Bloemenkamp

Doorstromend Doorstromend Doorstromend Doorstromend

stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer

3 - Half open gebied (4) 3 - Half open gebied (4) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b)

Geoair V2.00

25-1-2011 16:52:47



Model:2015 plan Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Vegetation along road Dist.L fStag. Intensiteit Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 6,00 0,10 0,00 8769,00 463,00 267,00 -2 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 884,00 57,00 26,00 60,00 3 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 884,00 57,00 26,00 60,00 4 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 10723,00 258,00 151,00 -5 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 10723,00 258,00 151,00 -6 7 8 9 10




5,50 4,50 7,00 15,00 15,00

0,05 0,05 0,05 0,10 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

990,00 2220,00 2184,00 5871,00 7846,00

116,00 53,00 141,00 310,00 415,00

-31,00 64,00 179,00 239,00

350,00 180,00 180,00 230,00 230,00

11 12 13 14

1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van 1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van 1.00 - Geen of 1.00 - Geen of

de weg de weg weinig weinig

12,00 12,00 5,00 5,00

0,10 0,10 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

9031,00 5950,00 657,00 216,00

477,00 314,00 13,00 4,00

275,00 181,00 ---

230,00 230,00 ---

Geoair V2.00

25-1-2011 16:52:47



Model: 2015 plan Lijst van model eigenschappen Model eigenschap -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Omschrijving 2015 plan Verantwoordelijke fhenrichs Modelgrenzen

(148340,00, 410460,00) - (150160,00, 412640,00)




----


---


Gemiddeld 2015 4

Geoair V2.00

25-1-2011 16:53:41



Model:2020 plan Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Naam Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 01 Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-Hekellaan) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 2 02 Buitenhaven Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 3 03 Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Citadellaan) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 4 04a Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 5 04b Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Willemsvaart) Normaal stadsverkeer 3 - Half open gebied (4) 6 7 8 9 10

05 06 07 08 09





11 12 13 14

10 11 14 15

Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toegang West) Zuid-Willemsvaart (toegang West - Tolbrugstr) Bloemenkamp Bloemenkamp

Normaal Normaal Normaal Normaal

stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer stadsverkeer

3 - Half open gebied (4) 3 - Half open gebied (4) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b) 2 - Bebouwing aan beide zijden (street canyon) (3b)

Geoair V2.00

25-1-2011 16:53:23



Model:2020 plan Lijst van Wegen, voor methode Luchtvervuiling - CAR II Nr Vegetation along road Dist.L fStag. Intensiteit Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 6,00 0,10 0,00 9175,00 485,00 279,00 45,00 2 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 585,00 38,00 17,00 440,00 3 1.25 - Bomen minder dan 15 m uit elkaar, toppen raken elkaar niet 5,00 0,10 0,00 585,00 38,00 17,00 440,00 4 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 11270,00 271,00 158,00 -5 1.00 - Geen of weinig 10,00 0,05 0,00 11270,00 271,00 158,00 -6 7 8 9 10




5,50 4,50 7,00 15,00 15,00

0,05 0,05 0,05 0,10 0,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1325,00 2091,00 2431,00 5951,00 8026,00

155,00 50,00 157,00 314,00 424,00

-29,00 71,00 181,00 244,00

50,00 440,00 40,00 480,00 480,00

11 12 13 14

1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van 1.50 - Boomtoppen bedekken tenminste een derde van 1.00 - Geen of 1.00 - Geen of

de weg de weg weinig weinig

12,00 12,00 5,00 5,00

0,10 0,10 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

9272,00 6034,00 657,00 216,00

490,00 319,00 13,00 4,00

282,00 184,00 ---

480,00 480,00 ---

Geoair V2.00

25-1-2011 16:53:23



Model: 2020 plan Lijst van model eigenschappen Model eigenschap -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Omschrijving 2020 plan Verantwoordelijke fhenrichs Modelgrenzen

(148340,00, 410460,00) - (150160,00, 412640,00)




----


---


Gemiddeld 2020 4

Geoair V2.00

25-1-2011 16:54:02

BIJLAGE 4 Berekeningsresultaten concentraties langs wegen (CAR)

Model: 2011 autonoom (Referentie jaar: 2011) Id

Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14

Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-He... Buitenhaven Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Cit... Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Will... Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Will... Kardinaal van Rossumplein / St. Jo... Van Berckelstraat Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toe... Zuid-Willemsvaart (toegang Oost - ... Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toega... Zuid-Willemsvaart (toegang West - ... Bloemenkamp

Geoair V2.00

Stof:Stikstofdioxide (NO2) Jaargem. Conc. Links Rechts 39,00 39,00 32,81 32,81 34,17 34,17 32,09 32,09 32,20 32,20 31,51 31,51 33,84 33,84 32,92 32,92 37,28 37,28 37,28 37,28 38,90 38,90 38,90 38,90 26,38 26,38

Achtergrond 26,00 24,50 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

# Ovschr. grens Links Rechts 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ovschr grens? Links Rechts Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

21 januari 2011, 13:33 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14


Geoair V2.00

Stof:Kleine deeltjes 10um (PM10) met zeezout corr. van 4[ug/m³] Jaargem. Conc. Links Rechts 25,21 25,21 23,73 23,73 24,13 24,13 24,08 24,08 24,14 24,14 23,55 23,55 24,32 24,32 23,88 23,88 24,76 24,76 24,76 24,76 25,10 25,10 25,10 25,10 22,89 22,89

Achtergrond 22,80 22,40 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80 22,80



21 januari 2011, 13:33 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14


Geoair V2.00


Achtergrond 23,60 22,30 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60



21 januari 2011, 13:33 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14


Geoair V2.00


Achtergrond 21,80 21,40 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80



21 januari 2011, 13:33 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14


Geoair V2.00


Achtergrond 19,20 18,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20



21 januari 2011, 13:34 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14


Geoair V2.00


Achtergrond 20,50 20,10 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50



21 januari 2011, 13:34 hr blz. 1

Model: 2015 plan (Referentie jaar: 2015) Id

Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14 15

Zuid-Willemsvaart (v.Berckelstr.-He... Buitenhaven Zuid-Willemsvaart (Buitenhaven-Cit... Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Will... Citadellaan (Orthenseweg-Zuid-Will... Kardinaal van Rossumplein / St. Jo... Van Berckelstraat Tolbrugstraat Zuid-Willemsvaart (Tolbrugstr. - toe... Zuid-Willemsvaart (toegang Oost - ... Zuid-Willemsvaart (Citadelln - toega... Zuid-Willemsvaart (toegang West - ... Bloemenkamp Bloemenkamp

Geoair V2.00

Stof:Stikstofdioxide (NO2) Jaargem. Conc. Links Rechts 34,12 34,12 24,12 24,12 25,39 25,39 29,58 29,58 29,67 29,67 26,71 26,71 26,56 26,56 26,85 26,85 29,25 29,25 30,69 30,69 33,31 33,31 30,64 30,64 24,05 24,05 23,75 23,75

Achtergrond 23,60 22,30 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60

# Ovschr. grens Links Rechts 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ovschr grens? Links Rechts Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

25 januari 2011, 17:01 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14 15


Geoair V2.00

Stof:Kleine deeltjes 10um (PM10) met zeezout corr. van 4[ug/m³] Jaargem. Conc. Links Rechts 23,83 23,83 21,68 21,68 22,08 22,08 23,09 23,09 23,12 23,12 22,28 22,28 22,35 22,35 22,34 22,34 22,78 22,78 23,07 23,07 23,62 23,62 23,05 23,05 21,91 21,91 21,84 21,84

Achtergrond 21,80 21,40 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80 21,80



25 januari 2011, 17:02 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14 15


Geoair V2.00

Stof:Stikstofdioxide (NO2) Jaargem. Conc. Links Rechts 27,25 27,25 21,11 21,11 22,08 22,08 23,49 23,49 23,61 23,61 20,65 20,65 22,32 22,32 21,24 21,24 23,96 23,96 25,03 25,03 27,14 27,14 25,14 25,14 19,50 19,50 19,30 19,30

Achtergrond 19,20 18,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20 19,20



25 januari 2011, 17:02 hr blz. 1


Omschrijving

01 02 03 04a 04b 05 06 07 08 09 10 11 14 15


Geoair V2.00

Stof:Kleine deeltjes 10um (PM10) met zeezout corr. van 4[ug/m³] Jaargem. Conc. Links Rechts 22,49 22,49 20,65 20,65 21,05 21,05 21,74 21,74 21,75 21,75 20,81 20,81 21,20 21,20 20,95 20,95 21,56 21,56 21,84 21,84 22,40 22,40 21,85 21,85 20,60 20,60 20,53 20,53

Achtergrond 20,50 20,10 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50 20,50



25 januari 2011, 17:02 hr blz. 1

BIJLAGE 5 Berekeningsinvoer bijdrage lokale bronnen (STACKS+)

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai GZG-terrein te 's-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 01 02 03 04


bijdrage parkeergarages ZWV en Arena (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Omschr. emissiepunt emissiepunt emissiepunt emissiepunt

Geomilieu V1.71

P-garage P-garage P-garage P-garage

ZWV ZWV Arena Arena

Hoogte 22,00 26,00 18,50 18,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Int. dia,. 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext. diam. 1,10 1,10 1,10 1,10

Emis. NOx 0,00001044 0,00001044 0,00000289 0,00000289

Emis. PM10 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Flux 0,10 0,10 0,10 0,10

Gas temp. 285,0 285,0 285,0 285,0

Warmte 0,00 0,00 0,00 0,00

%NO2 38,00 38,00 38,00 38,00

Bedr. uren 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

21-1-2011 13:36:24

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai GZG-terrein te 's-Hertogenbosch Rapport: Model:


Lijst van model eigenschappen bijdrage parkeergarages ZWV en Arena

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Modelgrenzen Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met Origineel project

bijdrage parkeergarages ZWV en Arena fhenrichs STACKS (148870,00, 411090,00) - (149730,00, 411920,00) fhenrichs op 22-12-2010 fhenrichs op 21-1-2011 Geomilieu V1.71 Niet van toepassing

Originele omschrijving Geïmporteerd door Definitief Definitief verklaard door

Niet Niet Niet Niet

Referentie jaar Meteo referentiepunt Rekenperiode Stoffen

2015 X: 149299,00 Y: 411501,39 1-1-1995 tot 31-12-2004 NO2

Zeezout correctie Weekend verkeersverdeling Verkeersverdeling zaterdag Verkeersverdeling zondag Terreinruwheid

4 Werkdag L: 0,82, M: 0,42, H 0,25 L: 0,79, M: 0,29, H 0,12 0,9475

Steekproef berekening Berekening met achtergrond

Nee Ja

Geomilieu V1.71

van van van van

toepassing toepassing toepassing toepassing

21-1-2011 13:37:20

BIJLAGE 6 Berekeningsresultaten bijdrage lokale bronnen (STACKS+)

D01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai GZG-terrein te 's-Hertogenbosch Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Referentiejaar:


Resultatentabel bijdrage parkeergarages ZWV en Arena bijdrage parkeergarages ZWV en Arena NO2 - Stikstofdioxide 2015

Naam 01 02 03 04 05

Omschrijving Zuid Willemsvaart Zuid Willemsvaart Zuid Willemsvaart Zuid Willemsvaart Zuid Willemsvaart

t.p.v. t.p.v. t.p.v. t.p.v. t.p.v.

X-coördinaat 149510,03 149480,87 149452,47 149428,98 149401,63

Y-coördinaat 411402,72 411422,07 411441,35 411457,48 411474,31

Conc. [µg/m³] 23,73 23,75 23,77 23,78 23,77

AG [µg/m³] 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60

BRON [µg/m³] 0,13 0,15 0,17 0,18 0,17

06 07 08

Zuid Willemsvaart t.p.v. Zuid Willemsvaart t.p.v. Zuid Willemsvaart t.p.v.

149374,29 149343,17 149303,17

411497,80 411523,48 411555,09

23,77 23,77 23,75

23,60 23,60 23,60

0,17 0,17 0,15

Geomilieu V1.70

21-1-2011 13:40:43

Onderzoek luchtkwaliteit. GZG-terrein te s-hertogenbosch

Recommend Documents