Omleiding van de Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch: BROODNODIG!!! Milieubeweging schiet zichzelf in de voet!

12e Jaargang maart 2010 Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

23 De weg naar het MCA

Bij het lezen van dit nummer heeft de Raad van State vermoedelijk nog geen uitspraak gedaan in de zaak, die door bezwaarmakers is aangespannen tegen de omleiding van de Zuid-Willemsvaart rond den Bosch. Het artikel op de voorpagina geeft hierover informatie. Daarna een verslag van de geslaagde eindejaarsbijeenkomst, die dit jaar gehouden werd op het terrein van het Havenschap Moerdijk. De trimodale terminal van de Osse Overslag Centrale (OOC) ontwikkelt zich steeds meer tot een regionale speler van formaat. Een interview met Eric Nooijen geeft hierover meer duidelijkheid. De Provincie NoordBrabant organiseerde een succesvolle Dag voor het Goederenvervoer. In Breda werd de eerste bijeenkomst van de vrienden van Dinalog met een minisymposium gehouden. Prof. dr. Peter de Langen hield in Eindhoven zijn inaugurale rede, waarbij innovatie en samenwerking de kernbegrippen waren. Brabant is zeer succesvol geweest bij het binnenhalen van projecten in het kader van de Quick-Wins Binnenhavens. De nieuwe samenwerking van vier inlandterminals in Brabant met de naam Intermodal BV krijgt de nodige aandacht. Uiteraard ontbreekt ook deze keer de Column van Cora niet. Tot slot informatie over het onlangs opgerichte Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer Brabant. Bert Hilberts

Omleiding van de Zuid-Willemsvaart rond Den Bosch: BROODNODIG!!!

Milieubeweging schiet zichzelf in de voet!

Klasse II schepen varen nu nog over de Zuid-Willemsvaart De uitspraak van de Raad van State medio 2009, dat er nog nader onderzoek moet plaats vinden omtrent een aantal aspecten, die bezwaarmakers tegen de omleiding van de Zuid Willemsvaart rond Den Bosch hebben ingebracht, roept de nodige vragen op. De belangrijkste vraag is hoe het mogelijk is, dat een project, dat zo zorgvuldig is voorbereid en waarvoor door Rijkswaterstaat op alle momenten met alle mogelijke bezwaren rekening is gehouden, wederom in zwaar weer dreigt te komen. Op een zitting van de Raad van State begin februari komt dit allemaal weer aan de orde. Een project, dat kan rekenen op steun van het Rijk, de provincie, omliggende gemeenten, het waterschap, en het gehele bedrijfsleven van Zuid-Oost Brabant. Een project, dat voortkomt uit een goed onderbouwde visie over het bevorderen van goederenvervoer over water, met alle voordelen voor congestie op de wegen, vermindering van CO2- en fijnstof-uitstoot van dien. Een project, waarvoor uiteindelijk ook in Den Haag de broodnodige financiele steun is verkregen. Een project, dat in deze tijd van recessie een enorme impuls kan betekenen voor bouwend Nederland, kortom een win-winwin situatie. Hebben BMF en de andere milieuorganisaties, die de bezwaren hebben ingediend dan niet in de gaten, dat zij een buitengewoon hoog korte termijnspelletje spelen, en dat het eventueel niet doorgaan van deze omleiding, die een strategisch belang op de lange termijn vertegenwoordigt, in de toekomst tot veel meer goederenvervoer over de weg zal leiden, iets waarvoor de milieubeweging toch gevoelig zou moeten zijn. De bezwaarmakers gaan er nog steeds

van uit, dat het bestaande tracé dwars door de Bossche binnenstad met eenvoudige middelen is op te krikken tot een zogenaamde klasse IV –vaarweg, geschikt voor schepen tot 1500 ton. Alle hierover geraadpleegde deskundigen en studies hebben aangetoond, dat dit volstrekt onhaalbaar is. Den Bosch zou een monstrum van hoge bruggen en brede kanalen dwars door het centrum moeten krijgen. Autosnelwegen leggen we toch ook niet door het centrum aan, maar er om heen. Alle plannen om de structuur van de binnenstad weer goed te krijgen kunnen dan bij het oud papier worden gezet. Wat zal er dus gebeuren als de omleiding niet doorgaat: Het huidige klasse II- schip (maximaal 600 ton) dat nu naar Veghel en verder doorvaart, zal in de komende jaren geheel verdwijnen, deels vanwege de sloop van oude schepen, deels omdat de eigenaars met pensioen gaan en er geen opvolgers zijn. De containers en bulklading, die nu nog over het bestaande tracé dwars door Den Bosch naar Veghel vervoerd worden, zullen dan weer over de weg gaan vanuit Rotterdam en Antwerpen, omdat klasse

IV schepen dan niet naar Veghel en Helmond kunnen doorvaren. Bedrijven in Eindhoven en Lieshout, die pallets (bier van Bavaria) per schip willen vervoeren, zullen afhaken, om de doodeenvoudige reden, dat deze concepten alleen lonen bij Klasse-IV schepen. Hierbij laten we nog even buiten beschouwing, dat de huidige ombouw van de sluizen 4, 5 en 6 in de vaarweg tussen Veghel en Helmond tot Klasse IV-sluizen, alsmede de bestaande Klasse IV- omleiding rond Helmond, geheel voor niets zijn gebouwd, lees 150 miljoen Euro letterlijk in het water gegooid. Naar het bedrijfsleven in de regio Zuid-Oost Brabant, die voor miljarden heeft geïnvesteerd, en die de intentie heeft uitgesproken nog meer lading over water te willen vervoeren (men heeft zelfs een financiele bijdrage geleverd aan de ombouw van de sluizen, waar gebeurt dat elders in het land), komt de overheid als een uiterst onbetrouwbare partner over, los van de economische schade, die op de middellange termijn wordt geleden. En wat te denken aan verlies aan werkgelegenheid en inkomsten bij de overheid, als de geplande multimodale bedrijfsterreinen, met de daaraan gekoppelde economische activiteiten, langs de Zuid- Willemsvaart niet doorgaan? Het kan toch niet zo zijn, dat de bezwaren met veranderende grondwaterstanden, als gevolg van de aanleg van het kanaal, en het al of niet verleggen van een beek, bezwaren waarvoor al in goed overleg met betrokkenen adequate technische oplossingen zijn gevonden, de doorslag gaan geven in de belangenafweging rond deze omleiding!! Hil

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Cora’s Column

Duurzaam Seminar DINALOG Goederenvervoer FRIENDS in Breda Brabant bevindt zich te midden van de Vlaamse ruit, het Ruhrgebied en de Randstad. Het is de op één na meest geïndustrialiseerde provincie van Nederland en een belangrijk deel van de productie is bestemd voor de export. Op dit moment is de groei als gevolg van de economische crisis tot stilstand genomen. Op sommige terreinen is er zelfs sprake van negatieve Cora van Nieuwenhuizen groei zoals bij het wegvervoer (naar verwachting -20%) en bij het spoorvervoer (-10%). Nú is het moment om voor te sorteren voor de toekomst. Juist in deze economisch zware tijden, moeten we alle modaliteiten benutten – weg, water, spoor én buisleidingen – en ons voorbereiden op het faciliteren van aantrekkende groei, want dat gaat zeker gebeuren. Hierbij is het belangrijk om rekening te houden met innovaties in voertuigtechnologie, logistieke bedrijfsprocessen, schaalvergroting, locatiekeuze van bedrijventerreinen etc. Hierover wil ik graag van gedachten willen wisselen met gemeenten, kennisinstituten, vervoerders, verladers, terminalbeheerders etc. Daarom is enkele maanden geleden het platform ‘Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer NoordBrabant’ in het leven geroepen. Ik ben blij dat vanuit diverse geledingen positief is gereageerd op mijn vraag om hierin zitting te nemen. Het uitwisselen van kennis is en blijft belangrijk. Voor dit jaar zijn er drie bijeenkomsten gepland. Eind maart treffen we elkaar weer. Ik kijk ernaar uit om met alle deelnemers een goed gesprek te voeren en gezamenlijk naar de toekomst te kijken! Want het is voor de economie en de werkgelegenheid van groot belang dat de regio’s in Brabant goed bereikbaar blijven. De Brabantse kanalen kunnen hier een belangrijke bijdrage aan leveren, als alternatief voor het vrachtverkeer over de weg. Het belang van de omlegging van de ZuidWillemsvaart heb ik tijdens een zitting van de Raad van State op 9 februari jl. mogen onderstrepen. De omlegging is voor Brabant van cruciaal belang. Want alleen met een verruimde en gemoderniseerde Zuid-Willemsvaart wordt de regio Zuidoost-Brabant voor de binnenvaart toekomstvast ontsloten. De grote doorgaande routes tussen de Randstad en Vlaamse ruit naar het Ruhrgebied worden hierdoor direct ontlast, zowel binnen Brabant, als op de routes van en naar de zeehavens. De ombouwvariant door ’s-Hertogenbosch, dor de BMF bepleit, is niet robuust. De capaciteit van deze route door de stad is beperkt en heeft niet de mogelijkheid om uit te breiden. Dit in tegenstelling tot de omlegging. Bovendien voldoet deze variant slechts tot circa 2025. Dit is volstrekt onvoldoende voor dergelijke grote investeringen die circa 100 jaar meegaan. Ons rest nu te wachten op de uitspraak van de Raad van State. Ik hoop u de volgende keer een positieve uitspraak te kunnen melden!

Trimodale terminal in Oss als draaischijf voor Oost-Brabant

Op 26 november 2009 organiseerde DINALOG FRIENDS, Dutch Institute for Advanced Logistics, de nieuwe naam voor het onlangs in Breda gevestigde Topinstituut voor Logistiek, haar eerste seminar in Breda. Voor een redelijk gevulde zaal, waarin bij bestudering van de deelnemerslijst nog wel iets meer ondernemers hadden mogen zitten, werd een aantrekkelijk programma gepresenteerd. Zoals bekend heeft ook het MCA zich destijds ingespannen dit Topinstituut, waarvoor ook grote belangstelling bestond in de Randstad, in Brabant te krijgen.

de sluis bij Sint Andries (de verbinding tussen de Maas en de Waal) ook nog een onbeperkte doorvaarhoogte krijgt is ook de doorvaarhoogte voor deze kustvaart en de Osse jachtenbouw ideaal.

Het spoorproduct

Van Nederland distibutieland naar Nederland logistiek regieland

De missie van DINALOG FRIENDS is het ontwikkelen van DINALOG tot een slagvaardig netwerk van, voor en door het bedrijfsleven, dat zorgt voor een snelle vernieuwing van internationale supply chains. De doelgroepen zijn: · Verladers en dienstverleners in de logistiek · Kennisinstellingen · Opleidingsinstituten (HBO en Universitair) · Intermediaire organisaties. Een van de sprekers, Prof. Dr. Lorike Hagdorn (TNO) hield een boeiend betoog, waarin vooral begrippen als meerwaarde, Nederland regieland, samenwerking tussen alle partijen in de keten benadrukt werden. Doelstelling is de toegevoegde waarde van logistiek in brede zin van af 2007 van 3 miljard Euro naar 10 miljard Euro in 2020 te laten groeien. Een van de instrumenten is het Cross Chain Central Center (4 C), dat in de keten een belangrijke rol gaat spelen. Door de overheid is 25 miljoen Euro (ca. 7 miljoen per thema) ter beschikking gesteld die in de lijn: onderzoek-pilot-demo-uitrolllen zullen worden gestoken. Hierbij zal de subsidie voor projecten in deze fase kunnen varieren van 50-90%, met als streven projecten op te zetten met een omvang van 0,5 tot 1 miljoen Euro. Het bedrijfsleven kan zijn inbreng leveren in cash of in gewerkte uren. De eerste projecten, waarbij het bedrijfsleven als trekker moet fungeren, kunnen nu al worden ingediend. In februari 2010 is de eerste deadline voor het indienen van projecten. Voor de fasen, die na het uitrollen van een demo-project aanbreken bestaan er al subsidieregelingen, zoals Pieken in de Delta, Senter-Novem etc.

Lange termijn inverstering in kennis

Met de oprichting van Dinalog in Breda, de activiteiten van de hoogleraren Jan Fransoo en Peter de Langen aan de TU-Eindhoven, de logistieke activiteiten die aan de Universiteit in Tilburg worden bedreven, de activiteiten van de BOM en REWIN op het gebied van de logistiek en supply chain management en last but not least ons eigen MCA, dat al tien jaar lang een bescheiden toontje meezingt, mag gesteld worden, dat het in de provincie Noord-B rabant bepaald niet ontbreekt aan samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven, kennisinstellingen en intermediaire organisaties. Deze investering in kennis en kunde moet ervoor zorgen, dat Brabant, als multimodale draaischijf in de Benelux, zijn vooraanstaande positie kan blijven behouden. Voor het volledig programma en meer informatie over DINALOG FRIENDS ver wijzen we naar de website: www.dinalog.nl/friends Hil

Lossing van bulklading van schip naar schip aan de kade van de nieuwe vestiging van de OOC Omdat wij wel eens wilden weten, hoe het de trimodale Osse Overslag Centrale (OOC) is vergaan sinds de eerste bielslegging in december 2008 door onze gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen (zie voorpagina nr. 21) bezochten wij Eric Nooijen in zijn low-cost kantoor op locatie. OOC, met inmiddels twee vestigingen aan de Osse haven, heeft zich toegelegd op containers, primaire grondstoffen voor de veevoederindustrie, halfproducten en gerede producten. De Bulk Terminal Oss (BTO) onder leiding van broer Paul Nooijen heeft zich steeds meer gespecialiseerd in op- en overslag van biomassa, en recyclingproducten. Daarnaast is broer Frank Nooijen zeer actief met de drie locaties van Overslag Bedrijf Moerdijk (OBM) in Moerdijk. OOC, BTO en OBM maken alle deel uit van de Nooijen Groep.

Spooraansluiting:

Om in te spelen op de wens van opdrachtgevers om naast aanvoer over water een betrouwbare aan- en afvoer via het spoor te krijgen werd in 2009 de stamlijn, die tot dusver niet verder ging dan het Cehave-terrein, doorgetrokken naar de locatie aan de Van Veldhuizenhaven. Ondanks de hiervoor verkregen subsidie was dit een forse investering voor de Nooijen Groep. Na de bouw van een paar loodsen kon OOC aan de veevoederindustrie in de wijde omgeving van Oss, (Oost-Brabant, Gelderland en Noord-Limburg,) opslagfaciliteiten aanbieden voor zowel over water als via het spoor aangevoerde grondstoffen. Deze producten zijn vaak afkomstig uit Duitsland en Midden-Europa. Een zeer flexibel systeem van transportbanden zorgt ervoor dat de grondstoffen van schip, wagon en loods v.v. kunnen worden vervoerd. Sinds oktober 2009 ontvangt OOC wekelijks treinen met maïs en bietenpulp die zowel per schip als per auto naar de afnemers in Nederland worden doorvervoerd. De spoorontsluiting van OOC is breed in de markt gezet en beoogt naast de huidige grondstoffenstromen voor de diervoederindustrie, ook capaciteit te bieden voor vele andere potentiële spoorstromen zoals bijvoorbeeld bouwgrondstoffen en biomassa.

Norbert Dentressangle, Vice Versa, Ceva Logistics en Osse Overslag Centrale hun krachten en worden ze bijgestaan door Gemeente Oss, Buck Consultants en Sprangers Marketing en Communicatie.

Strategische ligging van Oss Wat maakt OOC in de Osse haven zo interessant voor deze draaischijffunctie? Nooijen: “Zoals het MCA al jaren geleden heeft geconstateerd is de ligging van Oss aan Klasse V –vaarwater, in directe combinatie met de aanwezigheid van een stamlijn naar het hoofdspoorwegnet in Oss en de komst van “de weg van de toekomst” (ombouw N329) gecombineerd met een actief bedrijfsleven en gemeentebestuur de succesformule voor OOC. Door de nieuwe brug bij Macharen zijn alle belemmeringen voor containerschepen en coasters opgeheven. Het spoor is sinds eind 2008 weer actief in gebruik gesteld en de N329 gaat nog voor het eind van dit jaar op de schop. Dat wil niet zeggen dat er geen wensen meer zijn. Zo zou Eric graag zien dat bij Herewaarden de Maas tot ruim 4m bevaarbaarheid wordt uitgediept zodat ook kustvaart tot 2200 ton naar Oss kan komen. Dit is nu door krap 3m vaak maar 1500ton. Als bovendien

Bij de ontwikkeling van spoorvervoer door en vanuit Europa is Eric Nooijen tegen veel barrières aangelopen, die variëren van trage (re-) acties van overheden en rail infra beheerders tot ondoorzichtige prijsstructuren en protectionistische maatregelen bij vervoerders en private spoorbeheerders. Dat hij desondanks met succes zijn tanden in deze materie heeft gezet mag blijken uit het feit dat hij door Rail Cargo Nederland genomineerd is voor de titel van Spoorman van het Jaar, waarlijk een eervolle nominatie. Overigens is hij ook van mening dat de potentie van spoorvervoer in Europa onveranderd hoog is, en de kansen voor Oss zijn daarin goed. Alle betrokken overheden, Prorail en de markt zien de mogelijkheden en steken er positieve energie in. Dat geeft Nooijen de moed om door te ontwikkelen ondanks de torenhoge investeringskosten in de noodzakelijke infrastructuur en bedrijfsmiddelen. Het beste bewijs dat Oss nog groeipotentie heeft - zowel over water als spoor - wordt geleverd door het feit dat, ondanks de kredietcrisis, de overslag van containers in 2009 gelijk is gebleven terwijl het volume van bulk zelfs is toegenomen. Eric Nooijen: “Ik blijf onvoorwaardelijk geloven in de mogelijkheden van multimodaal vervoer binnen Europa”

Hil

Doorontwikkelen trimodaliteit:

Cora van Nieuwenhuizen Gedeputeerde infrastructuur en mobiliteit

Meer informatie op www.brabant.nl/goederenvervoer. Zit ‘s-Hertogenbosch op dood spoor met Rietvelden? 2

De intermodale aspiraties van Eric reiken verder: met name wordt gekeken naar lijndiensten voor de Europese markt. Hoewel hiervoor veel volume bij elkaar gebracht moet worden lijkt Oss de potentie te hebben om dit op termijn waar te gaan maken. De oprichting van Logistiek Platform Oss moet hiertoe mede de aanzet vormen. In dit platform bundelen de Osse logistieke dienstverleners Vos Logistics, VSL, Den Hartogh, H&S Foodtrans, ITC, DHL,

De goederentrein op weg naar de trimodale terminal 3

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Quick Wins

Intermodal

Brabant haalt maximaal aantal projecten binnen

Brabantse containerterminals bundelen krachten

In het vorige nummer van MCActueel maakten wij melding van het feit, dat de Provincie Noord-Brabant vijf projecten had aangemeld, waarvoor in het kader van de regeling “Quick Wins Binnenhavens”een bijdrage van het Rijk werd gevraagd.

Deze tweede tranche bestaat uit een Rijksbijdrage van 64 miljoen Euro, waarvan Brabant ruim 8 miljoen Euro subsidie heeft gekregen. In totaal zijn landelijk 36 projecten gehonoreerd, waarvoor geldt, dat het Rijk en de gemeente c.q. regio de helft van de investeringen voor hun rekening nemen. Goede en bereikbare binnenhavens zijn niet alleen belangrijk voor de economie, ze vormen ook een onmisbare schakel in de logistieke transportketen. Immers 30 procent van het goederenvervoer in Nederland gebeurt per binnenvaartschip, al of niet als stukgoed, bulk of containers. Deze transportvorm is driemaal energie-efficienter dan vervoer per truck. Ondanks de huidige terugval in het transportvolume van de binnenvaart is staatssecretaris Huizinga van plan de komende jaren in totaal 125 miljoen te investeren in de versnelling van het onderhoud aan de vaarwegen, een streven waar wij ons als MCA uiteraard geheel in kunnen vinden.

Totaal 91 miljoen euro in 68 projecten

Voor de eerste tranche heeft het ministerie 27 miljoen Euro toegekend, voor de tweede tranche, die in april 2009 werd opengesteld nog eens 64 miljoen, zodat in totaal 91 miljoen Euro subsidie werd gegeven op een totale investering van ca. 200 miljoen Euro. De volgende projecten in Brabant werden gehonoreerd (zie MCActueel nr 22 voor een uitgebreide omschrijving) Gemeente Cuijk: Realisatie overslagkade aan noordkant van de bestaande haven; Totale investering ca. 2 miljoen Euro, waarvan subsidie ca. 1 miljoen Euro Gemeente Waalwijk: Verbreding en herprofilering Kerkevaart in Waspik: Totale investering ca. 1,2 miljoen Euro, waarvan subsidie ca. 0,6 miljoen Euro.

Staatssecretaris Tineke Huizinga vindt binnenvaart belangrijk Gemeente Eindhoven: Uitdiepen van de Beatrixhaven: Totale investering ca. 2,7 miljoen Euro, waarvan subsidie ca. 1,35 miljoen Euro. Gemeente Oosterhout: Aanleg openbare overslagkade bedrijvengterrein Vijfeiken: Totale investering ca. 1,8 miljoen Euro, waarvan subsidie ca. 0,8 miljoen Gemeente Tilburg: Realisatie langshaven en zwaaikom industrieterrein Vossenberg-West: Totale investering ca. 8,3 miljoen Euro, waarvan subsidie ca. 4,1 miljoen Euro.

Gezien het succes van de regeling Quick Wins Binnenhavens en de bereidheid van gemeenten, provincies en uiteraard het bedrijfsleven om hun bijdrage hieraan te verlenen kan de vraag gesteld worden of er in de komende jaren niet een structurele financiele inspanning moet worden verricht om zowel havens, waterwegen en suprastructuur voor de binnenvaart te ondersteunen.

Hil

De OCT in Oosterhout, een van de partners in Intermodal De Brabantse terminaloperators –Oosterhout Container Terminal (OCT), Barge Terminal Tilburg (BTT/RTT), ROC Waalwijk en Inland Terminal Veghel (ITV) – hebben het initiatief genomen nauw samen te gaan werken en hebben daartoe Intermodal B.V. opgericht. De samenwerking in deze gezamenlijk dochteronderneming is een formele bevestiging van de gegroeide relatie tussen deze inlandterminals, die reeds enige jaren op ad hoc basis capaciteit en kennis hebben uitgewisseld. Doelstelling van Intermodal B.V is het uitbouwen van de samenwerking om efficiënter te vervoeren, kosten te besparen, intermodaal vervoer nog betrouwbaarder te maken en gezamenlijke communicatie naar buiten te realiseren. Daarnaast is bundeling van callsizes in de zeehavens, beperking van het vervoer van lege containers en gezamenlijk gebruik van personeel en materiaal een van de voordelen van de samenwerking. De schepen van de vier terminals hebben een gemiddelde bezettingsgraad van 80-90%. Doel is de grotere callsizes zoveel mogelijk dedicated te laten verlopen, waarbij stromen van een bepaalde zeehaventerminal (Euromax of ECT) worden gebundeld. Daarnaast kunnen de ketenpartners in de Port of Rotterdam een een-loket functie aanbieden.

menlijk behandelden de terminals in 2009 ca. 335.000 TEU.

Containertransferium

De oprichting van Intermodal B. V. is tevens een goed antwoord op de voorgenomen bouw van een containertransferium in Alblasserdam, waar de vier partijen niet gelukkig mee zijn. Dit, omdat gevreesd wordt, dat er dan sprake zal zijn van de zo gevreesde omgekeerde modalshift. De belangen van het Havenbedrijf Rotterdam (congestie op de A15) en die van de provincie Brabant (meer modal shift in Brabant) lopen helaas niet parallel. En daar zitten we in Brabant

Totale overslag in 2009: 335.000 TEU

De samenwerking kan gezien worden als een voortzetting van het project Brabacon, waarvoor MCA enige jaren geleden het initiatief heeft genomen. In dit project werd gezamenlijk gewerkt aan identieke leveringsvoorwaarden, ISO-certificering, douanefaciliteiten en het ontwikkelen van Key peformance Indicators (KPI’s) Aan Brabacon, waaraan ook een aanzienlijke subsidie van Pieken in de Delta is verleend, werkten alle Brabantse containerterminals mee. Dat de BCTN (den Bosch) de OOC (Oss) en de MCT (Bergen op Zoom) op dit moment nog niet meedoen aan Intermodal BV kan gezien worden als een fasering in een in de toekomst aanwezige een-loketfunctie van alle Brabantse terminals. De vier terminaloperators exploiteren afzonderlijk 4 barge terminals (Oosterhout, Tilburg, Waalwijk en Veghel) en 2 railterminals (Eindhoven en Tilburg). Geza-

De haven van Cuijk is onmisbaar in de regio 4

De ITV in Veghel gaat uitbreiden

5

helemaal niet op te wachten. In een eerdere studie, uitgevoerd door Buck Consultants, is al aangetoond, dat de Brabantse containerterminals van 400.000 TEU in 2008 kunnen groeien tot 800.000 TEU in 2014. Hiervoor moet dan totaal 32 miljoen Euro worden geïnvesteerd. Met een investering van 65 miljoen Euro is het zelfs mogelijk te groeien tot 1.400.000 TEU. De overslag op industrieterrein Moerdijk is hierbij niet meegerekend, omdat nog niet duidelijk was welke rol deze zeehaven, die vooral interessant is voor short-sea, hierin gaat spelen. Hil

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodale kaart van Noord-Brabant en omgeving Stichting MCA Legenda spoorwegen vaarwegen

4e 4a

Legenda (peildatum 1-2-2010) Vanwege strategische overwegingen worden vanaf 2005 geen op- en overslaggegevens per terminal meer gegeven.

5

Weg-water Schapenweide Breda (Martens en van Oord) Overslag bulk categorie 1 materialen

5a Studie naar weg-waterterminal in Breda. *1 Weg-Waterterminal OTB (Overslag Terminal Bergen op Zoom) v.d.Bosch Transporten te Erp. Loswal voor bulkoverslag. *1a Weg-waterterminal Markiezaat Container Terminal 2. Weg-railterminal van de Houtbank nabij NS-station te Roosendaal. 3

Weg-railterminal Jan de Rijk Logistics. Uitbreidingsplannen tot openbare terminal nog niet aanwezig.

3a Weg-waterterminal Heeren Zandterminal. Zandlevering en overslag voor derden.

*6 Weg-waterterminal Oosterhoutse Container Terminal (OCT) Uitbreiding terminal met tevens een aparte kade voor ROC-functie gerealiseerd in 2008. 6a Weg-railterminal de Graaf Logistics Terminal Oosterhout. 6b Weg-water Teuben/Martens en van Oord Oosterhout, bulkoverslag 7

Weg-waterterminal Langshaven Vossenberg in aanleg. Overslag containers.

*8 Weg-waterminal Barge Terminal Tilburg (BTT) aan de haven Loven, Gebrs. Versteijnen, BTT Customs Support BV i.v.m. in- en exportfaciliteiten. Terminal beslaat 4,5 ha en 500 meter kadelengte.

4a Tri-modale Combined Cargo Terminals 4b Weg-waterterminal Delta Marine Terminal. Deepsea en shortsea, general cargo en bulk 4c Weg-waterterminal B.V. Zeehavenbedrijf Dordrecht. Overslag voor bulk-stukgoed, deepsea en shortsea. 4d Trimodale terminal Den Hartogh Storage Terminals. Op- en overslag van vloeibare bulkchemicalien en verpakte goederen. 4e Weg-waterterminals OBM (Overslagbedrijf Moerdijk, Martens en van Oord/Nooijen Groep te Oss) Locaties: OBM Noord, Oost en OBM West, bulkstukgoed en afvalstoffen.

*9 Weg-railterminal Rail Terminal Tilburg (RTT) Gebrs. Versteijnen. Samen met de BTT en Logistiek Overslag Centrum op Vossenberg vormt de BTT/RTT een tri-modal terminal. Organisatorische samenwerking met RTE in Eindhoven.

*14 Weg-railterminal Rail Terminal Eindhoven Uitbreiding opstelruimte en rangeerfaciliteiten gereed in 2008. Organisatorische samenwerking met RTT Tilburg. *15 Weg-waterterminal ROC Ekkersrijt. Jansen Son en Breugel. Planvoorbereiding voor ROC aan het Wilhelminakanaal, realisatie in 2011/2012 *16 Weg-waterterminal Inland Terminal Veghel (ITV), containers en bulklading. Uitbreiding gereed in 2010. Spooraansluiting in ontwikkeling. 22 Weg-waterterminal Venlo, gereed 2010.

*10 Weg- water A. van Casteren Tilburg BV.

*17 Trimodale terminal Osse Overslag Centrale (OOC). Tweede uitbreiding terminal aan insteekhaven, met spooraansluiting, gereed in 2009.

*11 Weg-water Spierings Hilvarenbeek

*17a Weg Water: Bulk Terminal Oss BV (BTO).

24 Weg-water ROC Roermond.

*12 Weg-waterterminal ROC Waalwijk. Uitbreiding opslagruimte gerealiseerd in 2008.

*18 Weg-water ROC den Ouden Helmond.

25 Weg-water ROC Nederweert.

20 Weg-water ROC Haven Gennep. Uitbreiding met loswal en haventerrein in 2011.

*26 Weg-waterterminal Cuijk/Katwijk, gereed 2011.

21 Weg-waterterminal Wanssum Intermodal Terminal (BCTN Nijmegen)

* betrokkenheid MCA

13 Weg-waterterminal Bossche Container Terminal (BCT).

6

23 Weg-railterminal TCT Venlo

7

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Operationele containerterminals en ROC’s in Noord-Brabant en omgeving Peildatum 1-2-2010

1. Overslagterminal Bergen op Zoom (OTB), Van Konijnenburgweg 60, 4612 PL Bergen op Zoom Tel.: 0164-212500, Fax: 0164-212505. www.vandenbosch.com. Contactpersoon: Anton Tacken. E-mail: [email protected] Op- en overslag van containers, rijdende heftruck en bulkoverslag.



Terminal voor aan- en afvoer van zeecontainers per spoor vanaf Rotterdam naar Tilburg en v.v. Dagelijkse verbinding van maandag t/m zaterdag. In samenwerking met Barge Terminal Tilburg en Gebr. Versteijnen Transport beschikt men tevens over 75.000 meter distributiemogelijkheden.

1a. Weg-waterterminal Markiezaat Container Terminal Bergen op Zoom Blankenweg 11, 4614 CE, Postbus 72, 4600 AB Bergen op Zoom. Contactpersoon: Lucien van der Heijden, E-mail: [email protected]. Tel: 0164-212020 Fax: 0164-288060

10.

A.van Casteren Tilburg B.V., Siriusstraat 35, 5015 BT Tilburg Tel.: 013-5424236, Fax: 013-5439677, E-mail: [email protected] Contactpersoon: J.van Casteren. www.casterentilburg.nl 150 meter laad- en loswal. 14.000 m2 vloeistofdicht buitenterrein t.b.v. bulkopslag. 2000 m2 overdekte loods.

11. 12.

Spierings Hilvarenbeek Aannemings b.v., Bukkumweg 7, 5081 CT Hilvarenbeek, Tel. 013 5051864, fax 013 5051009 E-mail: [email protected] www.spieringshilvarenbeek.nl, contactpersoon: B. Spierings, Loskade en opslag voor bulkgoederen en afvalstoffen, WM vergunning ROC Waalwijk, Emmikhovensestraat 4, 5145 PB Waalwijk Tel.: 0416-567200, Fax: 0416-334603, E-mail: [email protected] Contactpersoon: J. van der Linden Opslag, overslag, stuffen en strippen. Containers, bulk- en stukgoed en ADNR.

3.

Jan de Rijk Logistics, Leemstraat 15, 4705 RT Roosendaal Tel.: 0165-572572 Fax: 0165-572582, E-mail: [email protected] Contactpersoon: K.de Jongh. www.janderijk.nl Internationaal transport, distributie, warehousing, cross-docking (o.a. rail naar weg v.v.) en forwarding.

3a. Heeren zandterminal, levering uit voorraad en op- en overslag voor derden. St. Antoinedijk, Oud Gastel. Tel.: 0165-545910. E-mail: [email protected]. 4a. Combined Cargo Terminals b.v., Graanweg 19, 4782 PP Moerdijk. Tel.: 0168-334272, Mobiel: 06-53690273, Fax: 0168-381193 Contactpersonen: Luc Smits/R.Dam, E-mail: [email protected] www.cctmoerdijk.com Dagelijks bargeshuttle tussen Rotterdam en Antwerpen. Wekelijks ECT shuttle en MSC shuttle vanuit Antwerpen. Diverse shortsea-lijnen zie website. 4b. Delta Marine Terminal b.v., Middenweg 49a, 4782 PM Moerdijk Tel.: 0168-385385, Fax: 0168-380804, E-mail: [email protected] Marco Vinks Stevedoring b.v.(Zusterbedrijf). Tel.: 0168-385325. Bulkoverslag. 2 Drijfkranen buiten de wal. Contactpersoon: Mw. A. van der Stokker. Containerterminal, Transport & Warehousing, deepsea- en shortseafaciliteiten, general cargo en bulkoverslag. 4c.



B.V. Zeehavenbedrijf Dordrecht, Vlasweg 19, 4782 PW Moerdijk Tel.: 0168-328050, E-mail: [email protected] Contactpersonen: J.Treffers en B. Buchholz. 3 terminals, 1000 m kade, diepgang 8,40. 65.000 m2 overdekte opslag. Mobiele en railgebonden havenkranen. 50 tons brugkraan voor staaloverslag. 2 weegbruggen, waarvan 1 aan de waterzijde. Schroefconveyors voor siloauto belading. Uitbreidingg van loodsen verwacht in 2010.

4d. Trimodal Terminal, Den Hartogh Storage Terminals, Middenweg 30, Haven nr. M374 4782 PM Moerdijk, Postbus 6056, 4780 LJ Moerdijk tel.: 0168-334363, Fax: 0168-325755. Contactpersoon E. de Vos. E-mail: [email protected] Op- en overslag van gevaarlijke en niet gevaarlijke bulk chemicaliën. Het afvullen van deze stoffen in vaten en ibc’s. Opslag van tankcontainers, gevaarlijke en niet-gevaarlijke en opslag van gevaarlijk stukgoed in pgs-15 loodsen. 4e.



Overslagbedrijf Moerdijk b.v. (OBM), Middenweg 26, 4782 PM Moerdijk. Tel.: 0168-325881. Fax: 0168-325882. Email: [email protected]. www.obm.nl. Contactpersoon: F. Nooijen. OBM-west, Middenweg 26 Moerdijk, havennummer 380. 1 ligplaats, 120 m, 5.50 m diepgang. 2,5 ha vloeistofdicht verhard opslagterrein. laad/loskuil. Weegbrug 70 ton. OBM-Oost, Oostelijke Randweg 42 Moerdijk, havennummer 128. 3 ligplaatsen, steiger 110 m schip-schip, 9 m waterdiepte. Damwandkade 160 m lengte, 6 meter waterdiepte, 3 ha vloeistofdicht verhard buitenopslagterrein. Weegbrug 70 ton. Bulkopslagloods en open frontloods. OBM Noord, Oostelijke Randweg 5 Moerdijk, havennummer 136. 2 ligplaatsen, combi-wand kade 210m lengte, 9 meter waterdiepte. 4 ha vloeistofdicht verhard terrein. 2 bulkopslagloodsen ca. 6000 m2 en 2 bulkloodsen in aanbouw ca. 7000 m2, 3 weegbruggen 70 ton.

6. Oosterhoutse Container Terminal b.v. (OCT b.v.), Visserijweg 3b, 4906 CJ Oosterhout. Tel.: 0162-467500.Fax: 0162-453459. E-mail: office@ octerminal.nl. Contactpersonen: A.Rietveld en J.van Horne Inland containerterminal met alle faciliteiten inclusief ‘reeferpark’om koelcontainers aan te sluiten. Loskade van 340 m. Ontgasstation om containers te ontgassen. 6a. De Graaf Logistics b.v., Logistiekweg 18, 4906 AB Oosterhout Tel.: 0162-492000, Fax: 0162-492019, Email: [email protected], www.degraaflogistics.nl, Contactpersoon: Robert van Wezel. Email: [email protected] Opstelspoor 300 meter, verdubbeling in 2009. Warehouse 18.000 m2, in voorbereiding 10.000 m2. PGS15. 6b Teuben overslaglocatie Oosterhout, Rederijweg 18 4906 CX Oosterhout, Tel: 0162-497010 e-mail: [email protected] en www.martensgroep.eu. Locatie Weststad II: aansluiting op spoor en water, opslagterrein 11.000 m2, mobiele laad/loskraan en autolaadkraan, weegbrug 70 ton, schepen 95x11,5x3,0 m. Locatie Weststad III: Loskade geschikt voor bulkoverslag en groot materieel, eveneens aansluiting op spoorlijn mogelijk. Betonmontage en machineverhuizing. 8.

Barge Terminal Tilburg b.v. Geminiweg 51, 5015 BP Tilburg E-mail: [email protected], www.bttilburg.nl Contactpersoon: J.van de Voort. Tel.: 013-5324233, Fax: 013-5801818 Trimodale terminal voor aan- en afvoer van zeecontainers per binnenvaart, weg en spoor. 20 Afvaarten per week. Douanekantoor op terminal. In samenwerking met GVT beschikt men tevens over 75000 meter loodsruimte en distributiemogelijkheden. European Freightmanagement.

9. Rail Terminal Tilburg b.v., Geminiweg 51, 5015 BP Tilburg. Contactpersoon: J.v.d. Voort. Tel.: 013-5324232, Fax: 013-5801818, Email: [email protected], www.rttilburg.nl

13. Bossche Containerterminal b.v. (BCT), Rietveldenkade 5, 5222 AJ ’s-Hertogenbosch. Tel.: 073-6272662, Fax: 073-6232818, E-mail: bct@ bctn.nl www.bctn.nl Terminal manager: J.Th.Hulsker 300 m kade, 45.000 m2 opslag, 2 containerkranen, lijndiensten naar Antwerpen en Rotterdam-Delta en Rotterdam stad. 14. Railterminal Eindhoven (RTE), Achtseweg Noord 56, 5651 GG Eindhoven. Tel.: 040-2628125, Fax: 040-2628128, E-mail: [email protected] www.vanrooijen.nl Contactpersoon: H. de Bruin. 2 Reachstackers van 45 containerchassis. 15.000 m2 op- en overslagruimte. Dagelijks traject (trein) met containers naar Rotterdam v.v. Samenwerking met BTT/RTT Tilburg. 16. Inland terminal Veghel, Marconiweg 3-5, 5466 AS Veghel. Tel.: 0413388038, fax: 0413-377220. E-mail: [email protected] www.inlandterminalveghel.eu. Contactpersoon: J.L.M.van Dijk. Overslag van bulk en containers, 350 m kade, 30000 m2 opslag. 17. Osse Overslag Centrale (OOC), Trimodale terminal. Waalkade 17c, 5347 KR Oss. Postbus 32, 5340 AA Oss. Tel.: 0412-636302, Fax: 0412-626821, E-mail: [email protected], www.ooc.nl Contactpersoon: E. Nooijen. 400 m Kade met containerportaalkraan, 1 reachtruck, loader en mobiele overslagkraan. 6000 m2 overdekte opslag voor bulk en 3,5 ha onoverdekt voor bulk en containers. Weegbrug tot 70t. 68 Reeferaansluitingen op terminal en 18 PT1 plaatsen. Container binnenvaartlijndiensten op Rotterdam (dagelijks) en Antwerpen (2x per week). Bereikbaar voor kustvaart tot 1500 ton en binnenvaart (Vb) tot 3000 ton. Spoorontsluiting voor treinen tot 600m. 17a. Bulk Terminal Oss BV (BTO), Waalkade 75, 5347 KR Oss. Tel.: 0412-650722. Fax: 0412-646603. E-mail: [email protected]. Contactpersoon: Paul Nooijen. Opslag droge bulkgoederen algemeen en afvalstoffen in het bijzondere: zeven, breken, sorteren. 1,5 ha vloeistofdicht buitenopslagterrein. Kade 100 m, (schepen tot 135 m, 3000 ton). Weegbrug 70 ton. Overig materieel zie OOC (17). 18. ROC den Ouden Helmond. Opslag en overslag. Postbus 12, 5480 AA Schijndel Tel: 073-5431000 Fax. 073-5498360 [email protected] Contactpersoon: G.C.M. den Ouden 20. ROC Haven Gennep BV, Hoogveld 20, 6598 BL Heijen. Tel.: 0485-551220, Fax: 0485-514805, E-mail: [email protected] www.avg.eu Contactpersonen: T. Koppelman, operationele diensten P.de Wilde, secretaris. Bulkkranen ook voor op locatie derden. Transport (voor- en natransport). Stort en doseertrechter voor bulk, weegbrug. Overdekte opslag en buitenopslag. 21. Wanssum Intermodal Terminal b.v. (WIT), Geijsterseweg 18, 5861 BL Wanssum Tel: 0478-632633, Fax: 0478-632644, Email: [email protected], www.bctn.nl Terminal Manager: J.J. Kroft 350 m kade, 45000 m2 opslag, 2 containerkranen, lijndiensten naar Antwerpen, Rotterdam-Stad, Rotterdam Delta en Amsterdam. 23.

TCT Venlo b.v., Celsiusweg 30, 5928 PR Venlo Tel.: 077-3870980, Fax: 077-3870704, E-mail: [email protected] www.ectn.nl Contactpersoon: P. Verschoor. Containeroverslagbedrijf, railoperator en bargeoperator. 3 Sporen, elk van 600 m. 22 keer per week treinshuttles naar Rotterdam v.v. Euromax en Delta Terminal ECT. Binnenvaartverbinding tussen Venlo en Rotterdam operationeel in februari 2010.

24. ROC Roermond, Schipperswal 6, 6041 TC Roermond. Tel.: 0475-318686, Fax: 0475-310459, E-mail: [email protected] Contactpersoon: J.A.H. Smeets, bedrijfsleider. 400 m. loskade; 4 kranen, 3 duwbakken, 2 loaders, transportband (voor- en natransport) en een dubbele weegbrug. Hydraulische kraan ook voor op locatie derden. Open en overdekte opslag. 25. ROC Nederweert, Rijksweg Zuid 15, 6031 RL Nederweert Tel.: 0475-318686, Fax: 0475-310459, E-mail: [email protected] Contactpersoon: J.A.H. Smeets 200 m loskade, 2 kranen, 3 duwbakken, 1 loader en open opslag. Transport(voor- en natransport). Mobiele hydraulische kraan ook voor op locatie derden.

8

Dag van goederenvervoer

Succesvolle dag voor het goederenvervoer 2009 De Provincie Noord-Brabant organiseerde op 22 oktober 2009 bij de NHTV in Breda de Dag voor het Goederenvervoer 2009. Onder de bezielende leiding van Walther Ploos van Amstel werd een buitengewoon boeiend programma afgewerkt, geheel in het teken van kennis en innovatie, dit op basis van Blauwdruk 2.0. Zoals bekend heeft de provincie hard gewerkt om de Brabantse Strategische Visie Goederenvervoer (in de wandelgangen bekend als BSVG) het licht te doen zien. Rode draad door deze visie is het vinden van een balans tussen economisch rendement en duurzame ontwikkeling.

Actielijnen

Een inhoudelijk sterk programma bestond uit een aantal gameshops en drie actielijnen, die door aparte ambassadeurs werden aangekondigd: Actielijn 1: Maximale multimodaliteit en bereikbaarheid van bedrijventerreinen Actielijn 2: Schoon, slim en veilig goederenvervoer Actielijn 3: Verankeren en upgraden van kennis en innovatie Door alle actielijnen heen loop wederom een rode draad, namelijk die van de drie O’s: Overheid, Ondernemingen en Onderwijs.

Actielijn 1:

Onze gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen kondigde met trots de oprichting van het Platform Mobiliteit en Infrastructuur Noord Brabant aan, een platform met representanten uit overheid, bedrijfsleven, onderwijs en intermediaire instellingen. Het MCA is de eer te beurt gevallen dit platform te mogen voorzitten. Voor meer informatie hierover kan contact worden opgenomen met Gerben Steenhof, tel. 073-6808527 of gsteenhof@ brabant.nl Zij benadrukte, dat op dit moment de groei van het goederenvervoer, afhankelijk van de sector, met 10-20% is afgenomen, in vergelijking met voorgaande jaren. Verwacht wordt dat pas in 2014 het goederenvervoer weer op het niveau van 2008 zal zijn gekomen, waarna de stijging met enkele procenten per jaar onverminderd voort zal gaan. Juist nu hebben we de kans om met samenwerking tussen alle partijen in Brabant een structuur te maken, die toekomstproof is.

Het eerste containertransferium aan de Noord?.... delen en upgraden kennis en innovatie van essentieel belang is voor de toekomst van Brabant als multimodale draaischijf voor goederenvervoer. Hij noemde kennisinstituten en intermediaire organisaties, zoals BOM, REWIN, MCA, NHTV, Fontys, TU/e en UvT als belangrijke schakels in het samenwerkingsproces tussen overheid, bedrijfsleven en kennisinstituten. Brabant kan, mede door de vestiging van Dinalog in Breda uitgroeien tot een Silicon Valley Logistiek. Kijken naar de toekomst. Uit de plenaire presentaties en uit de gameshops kwamen de volgende overwegingen voor de toekomst naar voren: · Ambities voor een Silicon Valley Logistiek · Nu is het moment om structuren te maken en voor te sorteren op de toekomst · Door samenwerking worden successen behaald. Dit vraagt om transparantie van de ketenpartners. De belangrijkste part-

·

·

·

·

·

ners zijn Overheid, Onderwijs en Ondernemers. Vernieuwingen moeten soms door een van de partners worden afgedwongen, waarbij de overheid het instrument wetgeving en subsidies tot zijn beschikking heeft. Alle modaliteiten, weg, water, spoor en buisleiding moeten optimaal worden benut Naast economische voordelen moet de focus ook gericht worden op duurzaamheid, bereikbaarheid en milieu, kortom een betere balans tussen economie en ecologie. Ondernemers zullen sneller tot wijzigingen in hun gedrag overgaan, als door middel van proefprojecten de voordelen hiervan worden aangetoond. Onderwijs faciliteert innovatie. Richt het onderwijs zodanig in, dat innovatieve projecten worden gestimuleerd en ontwikkeld, bundel en verspreid de opgedane kennis.

Hil

Enkele items, die hierbij moeten worden aangepakt zijn: * emissiereductie * opwaardering Brabantse Kanalen * Quick-wins binnenhaven * spoorse doorsnijdingen * stedelijke distributie Meer informatie over deze zaken is te vinden op www.brabant.nl/goederenvervoer

Actielijn 2

Deze werd gepresenteerd door Wil van Leysen, EVOregio bestuurder, die uitvoerig in ging op alle aspecten van stedelijke distributie, en de voordelen die voor alle partijen te behalen zijn bij een meer uniforme landelijke aanpak hiervan.

Actielijn 3

Parttime hoogleraar aan de TU/e in Eindhoven Peter de Langen maakte duidelijk, dat deze actielijn, verankeren

De groei van containerterminals is hard nodig voor de modal-shift 9

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Eindejaar Op 8 december heeft het MCA de traditie, die vorige jaar met een bijeenkomst in Oss werd ingesteld, voortgezet met een eindejaarsbijeenkomst op het terrein van het Havenschap Moerdijk. Temidden van ruim 30 gasten, komende uit het bedrijfsleven, overheid, intermediaire organisaties en kennisinstellingen, heeft het MCA op het terrein van het Havenschap Moerdijk de traditionele eindejaarsbijeenkomst gehouden. Na een welkomstwoord door directeur John Hondebrink,werd met een bus een bezoek gebracht aan een aantal logistieke hotspots, zoals de terminal van CTT, en een nieuwe insteekhaven met loodsen, die door de combinatie van OBM (Nooijen) en MvO (Martens en van Oord) wordt aangelegd. Door de aanwezigheid van een zandsorteerinstallatie, een grondreinigingsinstallatie en een grote opslaghal voor ongebluste kalk, is het mogelijk met binnenvaartschepen grote hoeveelheden van deze materialen per schip aan- en af te voeren. Bij terugkomst in het kantoor van het Havenschap gaf de directeur Udo Uiterwijk een uitgebreide uiteenzetting over de activiteiten, die er op het 2600 ha grote terrein (8000 arbeidsplaatsen) worden uitgevoerd. Moerdijk beschikt over 4 modaliteiten, te weten de weg, water (drie terminals) spoor en een buisleidingenstraat. Er zijn vergevorderde plannen om een Rail Service Centrum aan te leggen, min of meer vergelijkbaar met dat op de Maasvlakte. De huidige overslag bedraagt 15 miljoen ton, het streven is erop gericht om in 2014 25 miljoen ton over te slaan. Het aantal behandelde binnenvaartschepen bedraagt ca. 11.000, het aantal zeeschepen 1800. De maximale diepte bedraagt 9 meter, en wordt bepaald door de ligging van de Kiltunnel in de Dordtse Kil. Uiterwijk liet er geen twijfel over bestaan, dat een vaardiepte van 10 meter aanzienlijk meer mogelijkheden zal bieden voor Moerdijk. Overleg met Rijkswaterstaat over de minimaal vereiste dekking boven het dak van de tunnel verloopt echter maar moeizaam.

Directeur John Hondebrink heet welkom Moerdijk ligt strategisch gunstig, op 3,5 uur varen van de Noordzee, Europoort en Antwerpen. In plaats van het destijds ontworpen plan Moerdijkse Hoek (600 ha logistieke terreinen in de okstel van de A17 en A16) toonde hij een kaart met een ontwikkeling van 150 ha terrein, ten oosten van het bestaande terrein, tot aan het NS station Lage Zwaluwe. Voor de scheepvaart wordt dan op de plaats van de sluis Rode Vaart een insteekhaven aangelegd, waarbij de Rode Vaart, die begint in Zevenbergen, zal worden omgelegd.

Een grote opkomst uit diverse organisaties Kortom aan ambities ontbreekt het deze multimodale locatie in Brabant zeker niet. (zie kader met Logistieke Hotspot). Over geen ander project in WestBrabant is zo lang vergaderd en onderhandeld als over het logistieke Park Moerdijk. Tientallen meters rapporten van diverse adviesburo’s moesten klaarheid brengen in de af en toe weerbarstige materie. Nu Provinciale Staten en de gemeenteraad van Moerdijk accoord zijn gegaan met de bestuursovereenkomst Moerdijk Meer Mogelijk is de

verwachting, dat omstreeks 2013/2014 de eerste schop in de grond zal gaan. Er moet nog een MER-procedure worden doorlopen, de grondverwerving moet nog gestart worden, de gehele organisatie moet nog op poten worden gezet, kortom er is nog genoeg werk aan de winkel de komende jaren. Omdat Rijk en provincie de ruimte nodig hebben voor noodzakelijk economische ontwikkelingen in deze regio, kon de gemeente Moerdijk een uitstekend pakket aan voorzieningen in en rondom de gemeente uitonderhandelen, zoals de herinrichting van het stationsgebied Lage Zwaluwe, de ontwikkeling van de noordrand van Zevenbergen en de verplaatsing van Caldic uit Zevenbergen. Het Logistieke Park Moerdijk zal naar verwachting werk bieden aan 7000-9000 werknemers, die hoofdzakelijk gevonden moeten worden in de uitgaande pendel van Brabant naar de Randstad. In het oorspronkelijk plan Moerdijkse Hoek was voorzien in een haven ten zuiden van de A17. Nu het terrein in plaats van 600 ha, “slechts”150 ha groot wordt, zullen de op het Logistieke Park gevestigde bedrijven gebruik moeten maken van de multimodale voorzieningen op het bestaande terrein, of zoals reeds voorzien van de nieuwe insteekhaven in de Rode Vaart. Om te voorkomen, dat het bestaande industrieterrein teveel wordt belast met trucks, die van de bedrijven gaan naar de terminals (of omgekeerd) zal er tussen beide terreinen een vrijliggende logistieke baan worden aangelegd. Tevens zal het bestaande viermodalige terrein (weg, water, rail en buis) opnieuw worden ingericht, waarbij bedrijven, die aan het water liggen, maar daarvan geen gebruik maken, elders een terrein zal worden aangeboden. Daarnaast worden opties van bedrijven teruggekocht, waarbij Shell Moerdijk een goed voorbeeld is (175 ha). De bouw van de met de bus bezochte insteekhaven is hiervan tevens een goed voorbeeld, dit terrein is teruggekocht van Tetrapak. Ondanks het feit, dat op de nieuw aan te leggen 150 ha een grote bedrijvigheid zal gaan plaats vinden is het de bedoeling, dat hierdoor geen extra verkeersdruk op de A16 en A17 zal komen, omdat aan nieuw te vestigen bedrijven de eis wordt gesteld zoveel mogelijk over water en spoor aan- en af te voeren.

Een nieuwe insteekhaven voor OBM en MvO 10

De voorzitter van het bestuur van MCA Andre Schaart gaf in zijn dankwoord nog eens aan welke multimodale ontwikkelingen in Brabant door het MCA worden ondersteund, met uiteraard grote dank aan de provincie en de andere medefinanciers van het MCA voor het instandhouden van de organisatie. Tevens kondigde hij aan, dat, gezien het feit, dat het huidige bestuur al sinds de oprichting in

1998 in functie is, er gestreefd zal worden naar een geleidelijke verjonging van het bestuur. Na afloop werd in het bedrijfsrestaurant op het industrieterrein een borrel met maaltijd verorberd. Dat hierbij de nodige contacten werden aangehaald en vernieuwd behoeft geen betoog.

Hil

Logistieke Hotspots De regio West-Brabant (Breda, Roosendaal, Bergen op Zoom, Oosterhout en Moerdijk) is door een panel van 25 logistieke experts voor het tweede achtereenvolgende jaar verkozen tot Logistieke Hotspot nr. 1 van Nederland. De komst van het Logistieke Topinstituut (Dinalog) naar Breda en de geplande aanleg van het Logistieke Park Moerdijk heeft hier zeker toe bijgedragen. Diverse regio’s werden met elkaar vergeleken als het gaat om de beschikbaarheid van grond, de aanwezigheid van goede infrastructuur, de multimodale mogelijkheden, de bereikbaarheid, medewerking van overheden, opleiding en motivatie van medewerkers.

De toptien van de belangrijkste logistieke hotspots in Nederland 1. West-Brabant 2. Venlo-Venraij 3. Tilburg 4. Almere-Zeewolde 5. Haven Rotterdam 6. Arnhem-Nijmegen 7. Haven Amsterdam 8. Schiphol 9. Tiel-Geldermalsen 10. Hengelo-Enschede

Het valt op, dat de eerste drie hotspots in Nederland regio’s zijn, die in Brabant en op de grens van Brabant en Limburg liggen.

11

Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum

Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer Brabant Elders in dit nummer is het bovengenoemde platform aangekondigd. De samenstelling van het platform is als volgt: (zonder titulatuur) Voorzitter: John Hondebrink (MCA Brabant) Leden: Mevr. C. van Nieuwenhuizen (Provincie Noord-Brabant), de heer G. Steenhof, secretaris, (Provincie Noord-Brabant) de heer P. de Langen (TU Eindhoven), de heer Y. de Boer (gemeente Oosterhout), mevr. De Wit-Greuter (West-Brabant Samenwerkingsverband), de heer H. Fleuren (Universiteit van Tilburg), de heer ter Poorten (KNV-spoorgoederenvervoer), mevr. I. Frings (Prorail Regio Zuid), de heer M. de Haas (BOM), de heer J. Kerkhof (MCA Brabant), mevr. D. Beuting (Rijkswaterstaat Noord-Brabant). Er zullen nog twee vertegenwoordigers van het Brabantse bedrijfsleden toetreden. John Hondebrink, directeur MCA Brabant en voorzitter van het Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer Brabant

Hil

Inaugurale rede van Prof. Dr. Peter de Langen Op vrijdag 22 januari 2010 heeft Peter de Langen zijn inaugurale rede houden, getiteld; Transport, logistics and the region, dit in het kader van het thema: “Changing networks in transport & logistics.”

Peter de langen (1973) studeerde economie aan de Erasmus Universiteit te Rotterdam. Na zijn studie bleef hij nog enige tijd verbonden aan de Universiteit, en trad in 2007 in dienst als senior strategie medewerker bij het Havenbedrijf Rotterdam. In januari 2009 werd hij aangesteld als part-time hoogleraar Cargo Transport. Hoewel niet gebruikelijk bij inaugurale redes, mocht onze gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen het woord voeren. Terecht, omdat de provincie Noord-Brabant de bekostiging van deze leerstoel voor haar rekening neemt, dit vanuit de lange termijn filosofie onder meer neergelegd in de Brabantse Strategische Visie Goederenvervoer. Daarna was er plaats voor een mini-

symposium, waarbij Jan Vorstermans een boeiend betoog hield over het concept Fresh Park Venlo, waarna Theo Notteboom, hoogleraar aan de Universiteit van Antwerpen het gehoor meenam met de diverse modaliteiten van het goederenvervoer. Paul Hamm, manager van de ECT in Rotterdam ging uitvoerig in op de achterlandproblematiek, met terminals in Nederland, Belgie en Duitsland. ECT hanteert het extended gate concept”waarbij containers in eigen beheer per spoor of barge naar hun terminals in bv Venlo, Duisburg en Willebroek worden vervoerd, waar ook de inklaring plaats vindt. Exact om 16.00 uur kwam de cortège van hoogleraren in vol ornaat binnen, waarna de jonge hoogleraar Peter de Langen zijn inaugurele rede kon beginnen. Teneinde doublures te vermijden verwijzen we hier naar het verslag over de Dag van het Goederenvervoer. Een geanimeerde receptie besloot deze middag.

Het MCA bevordert multimodaal goederenvervoer in Brabant

Om inhoud te geven aan het streven meer goederen multimodaal te vervoeren, ging in april 1998 in Brabant het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum (MCA) van start. Oprichters zijn: Provincie NoordBrabant, Rijkswaterstaat, enkele gemeenten in Brabant alsmede EVO, TLN, KNV, Binnenvaart Nederland, BVS, Havenschap Moerdijk en de Kamers van Koophandel. Het MCA stimuleert de aanpak van regionale multimodale vervoersprojecten via onderzoek, ondersteuning, voorlichting en coördinatie. Het doel: multimodaal goederenvervoer van, naar en binnen Noord-Brabant bevorderen en zo een modal shift te realiseren van wegvervoer naar alternatieven als water, spoor en pijpleiding.

Colofon:

Hil

Productie: Bureau MCA John Hondebrink, Martje van Zon Redactie: Bert Hilberts

Vormgeving & lay-out:

HP Visuele Communicatie www.hpvc.nl

Foto: Giti Entezami | Peter de Langen in vol ornaat

Stichting MCA Pettelaarpark 10 5216 PD ’s-Hertogenbosch Postbus 70 5201 AB ‘s-Hertogenbosch tel. 073 – 610 47 52 fax 073 – 613 10 54 E-mail. [email protected] Internet: www.mcabrabant.nl