PŘEHLED ZPRÁV OMEZENÍ KAMIONŮ NA SLOVENSKU ................................................................................................ 2 VÝBĚR MÝTNÉHO ZA OČEKÁVÁNÍM .................................................................................................. 2 Stanjura (ODS): Zaměřit se nyní musíme na podporu ekonomického růstu .................................. 3 Konference Efektivní logistika ............................................................................................................. 3
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV OMEZENÍ KAMIONŮ NA SLOVENSKU Logistika
22. 01. 2013
Slovensko připravuje plošný zákaz tranzitu kamionů na regionálních silnicích. Vláda premiéra Roberta Fica tak vyjde vstříc představitelům samosprávy, podle kterých řidiči těžkých nákladních vozidel jízdou po vozovkách II. a III. třídy obcházejí zpoplatněné úseky silnic. Dopravci plánované opatření kritizují. Nákladní vozy a autobusy na Slovensku musejí za přejezd po dálnicích, rychlostních silnicích i části vozovek první kategorie platit mýtné. Dohromady je v zemi zpoplatněno asi 2400 km silniční sítě, sazba mýtného závisí na parametrech vozu. Slovenská samospráva si dlouhodobě stěžuje, že po zavedení mýtného kamiony začaly více jezdit po regionálních silnicích, které placení mýtného nepodléhají. Tyto vozovky prý nebyly stavěny na takovou zátěž a přejezd těžkých nákladních aut je nadměrně poškozuje. Dopravci upozornili, že za svá vozidla platí silniční daň. Tu inkasují kraje, které spravují právě silnice, kde se počítá s plošným zákazem tranzitu kamionů. Už minulá vláda tranzit nákladních vozů po těchto vozovkách omezila, když na řadu úseků nechala instalovat zákazové značky. Českým dopravcům chystaný zákaz nevadí. "Zákaz se netýká silnic 1. třídy, ale pouze druhé a třetí a navíc má být zaručen bezproblémový dojezd vozidel do místa vykládky, českých dopravců se toto opatření prakticky nedotkne," uvedl mluvčí Česmadu Bohemia Martin Felix. Čeští dopravci podle něho nemají takovou místní znalost ani čas, aby se snažili objíždět zpoplatněné úseky.
VÝBĚR MÝTNÉHO ZA OČEKÁVÁNÍM Logistika
22. 01. 2013
Autodopravci loni v Česku na mýtném zaplatili rekordních 8,7 mld. korun. Je to sice meziročně o 6,8 % víc, zároveň ale méně než očekávaných 10,2 mld. korun. Důvodem je zejména nárůst kamionů v kategorii Euro 5, které využívají zvýhodněnou sazbu, uvedl mluvčí mýtného systému Mýto CZ David Šimoník. Počet vozidel v nejvyšší ekologické třídě podle statistik Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) meziročně vzrostl o zhruba 30 %. Od kamionů splňujících normu Euro 5 by tak v roce 2014 mohla podle odhadů dopravců pocházet až polovina vybraného mýta. Vybraná částka 8,7 miliardy korun může ještě klesnout o slevy na elektronickém mýtném, o které mohou dopravci za loňský rok poprvé žádat. Slevy by se měly odvíjet od výše ročního mýtného, které jednotliví dopravci zaplatí za každý kamion. Maximálně to může být 13% ze zaplacené částky na každé z vozidel. Stát počítá s tím, že přepravcům vrátí 300 až 350 mil. korun, podle odhadu Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia se ale celá tato částka nerozdělí. V letošním roce se podle dohod s autodopravci mýtné tarify měnit nebudou. "V nadcházejícím roce bude pokračovat obměna vozového parku směrem k ekologičtějším motorům, bude se tedy dále zvyšovat podíl kamionů v kategorii Euro 5 na vybraném mýtném. To s sebou může reálně přinést pokles vybraného mýta až k 8,5 mld. korun," uvedl ředitel firmy Kapsch, která mýtný systém provozuje, Karel Feix.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
V loňském prvním pololetí se na mýtném vybralo 4,4 mld. korun, ve druhém půlroce to bylo 4,3 mld. Kč. Nejslabším měsícem loňského roku byl prosinec, ve kterém dopravci na mýtném zaplatili 568 mil. korun. Stát vybírá elektronické mýto na zhruba 1300 km převážně rychlostních komunikací. Mýtné platí vozidla nad 12 tun a od roku 2010 také vozy nad 3,5 tuny. V systému je nyní zaregistrováno téměř 638 tis. uživatelů, z nichž 12% připadá na menší nákladní vozidla s hmotností do 12 tun. Na výběrech se dominantně podílejí kamiony nad 12 tun, které platí 88% celkového mýta. Lehčí nákladní automobily s hmotností mezi 3,5 a 12 tunami přispívají 11% a na autobusy zbývá necelé 1 % vybraného mýta.
Stanjura (ODS): Zaměřit se nyní musíme na podporu ekonomického růstu parlamentnilisty.cz
22. 01. 2013
Koaliční pracovní skupina naváže na jednání ze závěru loňského roku. Zástupci koaličních stran se sejdou tento týden dvakrát. Na dnešním jednání by se měli zabývat kapitolami zahraniční politika a EU a spravedlnost a protikorupční opatření. "V koaliční smlouvě pokládá ODS za prioritní ekonomické kapitoly. Chceme, aby se vláda ve zbývajícím období zaměřila především na podporu ekonomického růstu a omezování státní byrokracie. Velký prostor vidíme v redukci agend státní a veřejné správy a slučování úřadů. Příkladem je fúze ministerstev dopravy a průmyslu, kterou už schválila vláda," vysvětluje ministr dopravy Zbyněk Stanjura. "Nezaměstnanost v České republice sice patří k nejnižším v EU, považujeme ale za potřebné prosadit další opatření na zpružnění pracovní trhu," popisuje Stanjura další prioritu občanských demokratů. "Podporou částečných úvazků včetně nových forem, jako je job-sharing a práce na zavolanou, chceme vytvořit podmínky pro vznik nových pracovních míst." Vyjednávací tým občanských demokratů tvoří ministr dopravy a bývalý předseda poslaneckého klubu Zbyněk Stanjura a první místopředseda a ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. Kvůli zahraniční cestě tento týden zastupuje Martina Kubu místopředseda ODS Jiří Pospíšil. K dalším kapitolám se koaliční politici vrátí ve čtvrtek a příští týden tak, aby se jednání podařilo uzavřít na přelomu ledna a února.
Konference Efektivní logistika Logistika
22. 01. 2013
V praze se koncem listopadu uskutečnil první ročník konference efektivní logistika. přednášky byly zaměřeny na praktické zkušenosti z logistické praxe. logističtí manažeři z firem, jako kofola, Assa Abloy, Datart nebo Volkswagen, hovořili zejména o zefektivnění logistických procesů za použití různých přístupů.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Setkání manažerů logistiky, které uspořádal časopis Logistika a agentura Top Vision, proběhlo 22. listopadu v Konferenčním centru GreenPoint v Praze. Fórum Efektivní logistika si klade za cíl zprostředkovat zkušenosti, názory a diskusi o nových trendech v oblasti logistiky, možnostech zeštíhlení materiálových toků a efektivního využití zdrojů, kterými společnost disponuje. Dopolední sekce – zeštíhlení logistiky Na úvod dopolední sekce, kterou moderovala obchodní ředitelka firmy Expresso Eva Lechtýnská, vystoupil Ondřej Koňařík, vedoucí logistiky společnosti Remak. Hovořil o svých zkušenostech s projektem zavádění štíhlé logistiky do podniku, který se zabývá výrobou vzduchotechnických a klimatizačních systémů. Cílem projektu bylo zejména snížení počtu manipulantů, redukce techniky a snížení rizika při přejezdu silnice v rámci manipulace s materiálem. Pro zavádění změn byla použita metoda DMAIC se zvláštním zřetelem na přímou diskusi mezi jednotlivými aktéry projektu na speciálních workshopech. Koňařík zdůraznil především nutnost srozumitelné komunikace mezi pracovníky z vyšších a nižších pracovních pozic, k čemuž může přispět znázornění průběhu procesu pomocí diagramů, nákresů, srovnávacích fotografií apod. V rámci řešení projektu se přikročilo k úpravám manipulační a skladovací plochy, vytvoření standardů pro vychystávání, pro manipulační činnosti ve výrobě a pro příjem, ale také k návrhu nové mobilní manipulační jednotky. Finanční návratnost celého projektu byla odhadnuta na necelý 1,5 roku. Vladimír Čoček, manažer logistiky společnosti Kofola, představil v přednášce Optimalizační a změnové projekty v řízení logistiky, jak probíhala restrukturalizace logistických procesů v rámci celého holdingu, který působí v Polsku, ČR, SR a částečně i v Rusku. Kofola holding, a.s., metodicky řídila do září 2011 Kofolu CZ, Kofolu SK a HOOP PL. Změna řízení logistiky celé skupiny se týkala zejména přechodu na přímé řízení logistických procesů v Kofole CZ a SK, kvůli čemuž vznikla společnost Supply Chain Kofola Československo. Dále zahrnovala osamostatnění polské společnosti HOOP v procesech skladování a dopravy a zřízení společného oddělení Demand Planning pro Kofolu CZ, SK a HOOP, které řídí Supply Chain Československo. Cílem změn bylo dosažení efektivnějšího a přímého řízení jednotlivých oddělení, využití synergií v Kofole CZ a SK a snížení nákladovosti v logistických procesech. V rámci řešení projektu firma přidělila jednotlivým položkám na základě jejich prodejnosti a dojezdových vzdáleností k zákazníkům konkrétní výrobní závod (u položek "B" a "C"). Dále se minimalizovaly převozy mezi sklady a zboží začalo být zaváženo pokud možno přímo z výrobního závodu v režimu FTL. Proto bylo nutné dohodnout se se zákazníky na novém systému dodávek zboží. Spolupráce mezi Supply Chain Československo a Polsko i po změně systému logistiky nadále pokračuje, a to především v oblasti vytváření prognóz a uplatnění výrobních kapacit. Spolupráce je nejužší v období letní sezony, kdy se obě společnosti snaží využít maximální výkony linek a skladový potenciál. Libor Sokol, ředitel logistiky společnosti Datart International, rozebral z obecnějšího pohledu úsporná řešení při skladování zboží. Hovořil zejména o efektivní organizaci skladování (evidenci zboží, technickém vybavení, skladování rozpracovaných výrobků, expedičních skladech a komunikaci mezi pracovníky jednotlivých oddělení), snižování stavu zásob a optimalizaci materiálových toků, zlepšování procesů a eliminaci ztrát. Svou přednášku pak Libor Sokol zakončil videosnímkem ze skladu nejmenované renomované firmy, na jehož příkladě ukázal neefektivní pracovní aktivitu zaměstnanců. Pavla Fialová, logistická manažerka pro východní Evropu ze společnosti Assa Abloy Czech & Slovak, pak navázala na jeho přednášku praktickou ukázkou z projektu snižování stavu zásob a optimalizace materiálových toků ve firmě, která je předním světovým výrobcem a dodavatelem uzamykacích dveřních systémů. Hlavním nástrojem byla Paretova (ABC) analýza, která umožňuje firmě soustředit se na exaktně definované skutečně důležité položky. Z dalších nástrojů pak Pavla Fialová zdůraznila význam předpovědí (forecastingu) v procesu plánování a pravidelné revize a aktualizace dat. Odpolední sekce – telemetrické A sledovací systémy: Odpolední blok moderovaný Janem Miksou a věnovaný především telemetrickým a sledovacím systémům zahájil Erik Mikuš, výkonný ředitel firmy GX Solutions Bohemia, která působí v oblasti monitoringu dopravy. Tématem jeho prezentace byl monitorovací systém GX Store, vhodný pro sledování manipulační techniky. Komplexní systém dokáže sledovat mnoho parametrů včetně vytížení techniky, přístupu řidičů k technice, nárazů apod. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Umožňuje vytvářet nejrůznější reporty a analýzy, na jejichž základě lze např. optimalizovat počet kusů a využití manipulační techniky. Systém rovněž umožňuje propojení veškerých dat do standardních podnikových informačních systémů. Výhodou monitorovacího systému GX je jeho univerzálnost, jeden systém lze využít pro sledování osobních vozidel, nákladních vozidel, manipulační techniky, osob apod. Jiří Mikšovský z pekárenské společnosti Penam popsal výhody telemetrického systému používaného v Penamu. Tato společnost systém využívá pro sledování distribučních vozidel a optimalizaci tras více než 400 distribučních vozidel vyjíždějících z 12 pekáren. Správa takto rozsáhlého vozového parku klade zvýšené nároky na reporting pouze relevantních odchylek od standardních hodnot. Distribuce pečiva má svá specifika v podobě krátké trvanlivosti zboží, krátkého času od přijetí objednávky po dodání zboží, úzkých závozových oken, přísných hygienických předpisů, vícekolových závozů (až 3x denně) apod. Nasazení systému přineslo společnosti hmatatelné úspory. Systém je zaveden do všech osobních i nákladních aut, umožňuje jednoznačnou identifikaci řidiče, dokonalý přehled o pohybu a zastávkách jednotlivých vozidel, sledování jejich spotřeby a stavu pohonných hmot v nádržích apod. Výhodou systému je využití stávajících měřičů (PHM) a identifikačních zařízení řidičů (tachograf) ve vozidlech a především široce konfigurovatelný reporting, umožňující efektivní správu rozsáhlé flotily vozidel s mnoha řidiči. Filip Dostál ze společnosti Holcim popsal výhody propojení telematického a informačního systému logistické společnosti. Propojení systému SAP s telematickým systémem FleetBoard přináší automatizovaný tok informací mezi IS a vozidlem, nástroj pro optimalizaci řízení a produktivity zaměstnanců a vozidel. Systém eliminuje manuální zpracování dat a umožňuje řízení provozních nákladů a životnosti vozidel, stejně jako měření, hodnocení a rozvoj dovedností řidičů. Igor Repik z firmy Volkswagen Slovakia představil nové Tréninkové centrum logistiky, které ve firmě využívají k tréninku základních logistických operací vlastních i agenturních zaměstnanců. Precizní a přesně načasované dodávky dílů v automobilovém průmyslu jsou nutným předpokladem pro hladký průběh výroby vozidel. Vlastní tréninkové centrum pomůže zaměstnancům zvládnout nové úkoly a vyzkoušet jejich dovednosti bez toho, aniž by byla ohrožena plynulost výroby. Na závěr konference připomněla Eva Lechtýnská z firmy Expresso zásady bezpečnosti provozu ve skladových prostorách a bezprostřední souvislost bezpečnosti s produktivitou a ergonomií.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
