omdat de officier aanvullende informatie

118e jaargang nummer 29

Zaterdag 22 juli 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

www.mfolthof.nl

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

havens & vaarwegen

Flink klussen aan kanaal Gent-Terneuzen....................... 2 nieuws & achtergronden

Subsidie maakt hermotoriseren goedkoop................................... 3 varend bestaan

No Limit; het hele verhaal. ...................... 5 scheepsbouw & offshore

Nog steeds geen geld voor kunststof schip............... 6 vervoermarkt

Haven Oss machteloos bij rotte palen........................... 7 techniek

Afmeersensoren maken het u gemakkelijk.................. 9 watersport Aktueel

Dutch Yacht Builders levert eerste megajacht op............. 10 waterkant

Scheepswebsite verdringt charterkantoor..................... 11

Matroos Charlotte verdacht van dood door schuld De officier van justitie in Duisburg heeft de Tsjechische matroos van de chemicaliëntanker Charlotte in staat van beschuldiging gesteld in verband met de explosie in juli 2004, die kapitein Alfred Kriekjes het leven kostte. De matroos wordt dood door schuld ten laste gelegd. Hij zou de explosie hebben veroorzaakt. Dit heeft een woordvoerder van de rechtbank bevestigd.

De verwachting is, dat nu een openbare rechtszaak volgt. Vergelijkbare processen hebben in Duitsland vaak achter gesloten deuren plaats. Maar doordat de aangeklaagde matroos Kamil P. de beschuldiging niet heeft geaccepteerd volgt daarop automatisch openbaarmaking. De Nederlandse binnenvaartorganisaties juichen dat toe. Wanneer het proces in het open-

wacht te kooi

jaar geleden in het Rhein-Hernekanaal tijdens het ontgassen. Daarbij werd het middenschip van de tanker volledig vernield en sneuvelden divers ruiten in de omgeving. Vermoedt werd destijds dat Kriekjes met een onveilige looplamp in een van de tanks zou hebben gekeken. Gegevens over het recherche-onderzoek kwamen tot nu toe echter niet naar

Waarschijnlijk volgt openbare rechtszitting

Elke feeder z’n eigen veiligheidsmarge................. 13 kielzog

Vrijheid aan boord wordt duur betaald......................... 15

STELLING VAN DE WEEK

baar wordt gevoerd, worden wellicht meer details over de scheepsramp met de gloednieuwe Nederlandse tanker bekend. Wanneer de zaak wordt behandeld staat nog niet vast. Het mts Charlotte explodeerde twee

buiten. De Duitse justitie heeft de zaak ook nog steeds niet afgesloten. De Wasserschutzpolizei kon het dossier pas eind 2005 overhandigen aan de officier van justitie. Daarvoor was het een aantal malen teruggestuurd

Generating Powerful Solutions

'Extreem droge zomers maken stuwen in de Rijn onvermijdelijk' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

 

ZUTPHEN

Een 32-jarige man uit Loenen is afgelopen weekeinde zwaar gewond geraakt door een explosie op zijn pleziervaartuig. De man was in Zutphen benzine aan het bijtanken, toen een explosie optrad. Het achterdek en de overkapping gingen in vlammen op. De man en een 26-jarige opvarende uit Vaassen, die lichte brandwonden opliep, zijn naar het ziekenhuis gebracht. (PvV)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

HENRIETTE Bedrijfsrichtlijnen ‘Ik wilde graag doorgeven dat wij vrijdag in Rotterdam zijn om de wasmachine te laten repareren’, geef ik door aan de fabriek. Maar het laden zit tegen en het wordt vrijdagnacht. Ik bel de afspraak af. ‘Dat geeft niet hoor, dan sturen we de onderdelen gewoon terug naar de fabriek’, zegt de vriendelijke telefoniste. Ineens valt het kwartje. We proberen al twee maanden een wasmachinemonteur aan boord te krijgen. Maar de onderdelen zijn telkens onderweg, zelfs toen we voor allerlei reparaties een paar geplande dagen stillagen. ‘Kunnen jullie niet stoppen met die onderdelen terug te sturen’, vraag ik aan de telefoniste. ‘Nee, mevrouw, dat staat in onze bedrijfsrichtlijnen. Niet afgehaalde onderdelen moeten direct terug naar de fabriek.’

Grove schuld

Weekblad Schuttevaer informeerde sindsdien regelmatig bij de autoriteiten hoe de zaak ervoor stond. Het is immers belangrijk de oorzaak te weten, zodat hier lering uit kan worden getrokken en dergelijke ongelukken worden voorkomen. Ook de eigenaar van de Charlotte, Harry Daanes, heeft belang bij de afloop, aangezien zijn verzekeraar, Schepen Onderlinge Nederland (SON), de cascoschade nog niet heeft betaald. Volgens de SON wordt over de afwikkeling nog steeds onderhandeld tussen de verzekeraar, de Rabobank en Daanes. Het lijkt er echter op dat geen sprake is van onderhandelingen, maar van een juridisch proces. De verzekeraar heeft zich eerder op het standpunt gesteld dat sprake zou zijn van grove schuld, doordat de Charlotte niet ontgast had mogen worden op het kanaal. Ook voor dit proces lijkt het van belang dat openbaar wordt of een technische danwel een menselijke fout de explosie heeft veroorzaakt. (MP)

Veel beunschepen Zeeland overbeladen VLISSINGEN

Zwaargewond door ontploffing

omdat de officier aanvullende informatie wenste. Weekblad Schuttevaer ontdekte midden vorig jaar dat het onderzoek volledig stillag, omdat de Tsjechische matroos voor justitie onvindbaar was. Kamil P. bleek voor de krant wel bereikbaar. Hij verklaarde toen in zeer gebrekkig Duits dat hij na het ongeluk bij de Wasserschutzpolizei in Duisburg was geweest en eigenlijk niet begreep wat zij nog van hem wilden. P. vond het goed dat zijn telefoonnummer aan justitie werd doorgegeven.

Het merendeel van de beunschepen in de Zeeuwse wateren laadt over de ijk en veel schepen varen met te weinig bemanningsleden. Dat is de conclusie die Inspectie Verkeer en Waterstaat en het Korps Landelijke Politiediensten na een controleactie. Die werd onlangs gehouden op en rond de Westerschelde. Van de zeven gecontroleerde beunschepen waren er vijf overbeladen en drie voeren met te weinig bemanningsleden. Op één schip werden de rusttijden niet nageleefd. Slechts twee schepen voldeden aan de regels. De waterpolitie heeft verschillende malen proces-verbaal opgemaakt. De schippers van de overbeladen schepen

moesten terug naar de haven om een deel van hun lading te lossen. Volgens woordvoerster Maartje Verweij van IVW Scheepvaart gaan inspectie en KLPD de beunschepen de komende tijd streng in de gaten houden. ‘Wij blijven de sector nauwkeurig volgen. Dat zeventig procent van de beunschepen in Zeeland overbeladen vaart kan natuurlijk niet. De door ons onderzochte schepen waren substantieel overbeladen, wat betekent dat ze twintig centimeter over het merk lagen.’ Het kleinste beunschip was 64 meter lang en mat officieel 781 ton, het grootste was 75 meter lang en mocht officieel 2071 ton meenemen. (HH)

EP akkoord met harmonisering van technische eisen STRAATSBURG

Na de EU-ministers van transport is nu ook het Europees Parlement in Straatsburg akkoord gegaan met de harmonisering van de technische voorschriften en certificaten voor de binnenvaart in Europa. Nieuw is dat de EU de voorwaarden voor de afgifte van binnenvaartcertificaten voor de Rijnvaart voor alle Europese binnenwateren overneemt. De Rijnvaart erkent op haar beurt de EU-certificaten voor de binnenwateren. De bestaande Europese wetgeving op dat vlak is verouderd want ze dateert uit 1982. Sindsdien is de technische evolutie ook in de binnenvaart er sterk op vooruitgegaan. De naast elkaar bestaande verschillende nationale en internationale regelingen stonden een wederzijdse erkenning van de technische voorschriften en certificaten in de weg, waardoor in de praktijk buitenlandse schepen dikwijls werden geïnspecteerd wat extra kosten en tijdverlies betekende. Door de harmoniseringsmaatregel kan dat in de toekomst worden voorkomen. De goedkeuring van de nieuwe richtlijn heeft bijna een jaar vertraging opgelopen omdat de tekst in alle talen van de EU moest worden omgezet. Parlementrapporteur Renate Sommer vroeg de parlementsleden geen amendementen meer in te dienen om de procedure niet opnieuw langdurig te rekken. (JS)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Ouderwets vakwerk voor paviljoentjalk Schiedam

Afstopfout Mars I KRAMMER

De tanker Mars I is vorige week donderdagmorgen tijdens het invaren tegen de buitendeur van de Krammersluis gevaren. De deur liep volgens een zegsman op de sluis een deukje op, maar dat blijft verder zonder gevolgen. Er ging vermoedelijk iets verkeerd bij het vastmaken voor in de sluis. ‘De matroos heeft de bolder gemist en ze zijn te ver naar voren geschoven.’ Het schutten werd enige tijd stilgelegd om de schade op te nemen en de zaak met de verzekering te regelen. De Mars I lag alleen in de sluis, zodat geen andere schepen langer dan nodig in de kolk hoefden te blijven liggen. (PN)

VREESWIJK

Scheepsrestaurateur Bart Vermeer is bezig met het klinkwerk aan de paviljoentjalk Schiedam. De Schiedam werd in 1887 gebouwd en Vermeer en zijn zoon Martijn brengen haar in originele staat terug. ‘Een enorme klus om dit te klinken, maar het is het meer dan waard’, zegt Vermeer. ‘Dit scheepje is zo gaaf. Er is nauwelijks iets aan verprutst. Er zitten twee kleine stukjes gelast in het dek. Verder is het redelijk compleet. Het grootste deel van het vlak is in goede staat. Als we dit nu klinken, dan wordt dit een helemaal origineel scheepje. Voor zo’n mooi strak scheepje uit 1887 is dat eigenlijk uniek.’ In Nederland zijn nog slechts enkele werven gespecialiseerd in klinkwerk. (Foto Evert Bruinekool)

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

Shortsea groeit haast net zo hard als wegvervoer BRUSSEL

Watersporter raakt arm kwijt Koen van Dijk weg bij CBRB ROTTERDAM

Koen van Dijk verlaat 1 september het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Van Dijk heeft ander werk gevonden. Hij hield zich de afgelopen zeven jaar bij het CBRB bezig met tankvaart, gevaarlijke lading (ADNR) en milieuzaken. Directeur Ton Roos vindt het jammer dat Van Dijk vertrekt en gaat op zoek naar een vervanger. ‘Het moet iemand zijn die uit de branche komt en bekend is met tankvaart, milieuzaken en ADNR. Dat is specialistische materie.’ Van Dijk blijft werkzaam in de binnenvaart. Hij wordt bij Rijkswaterstaat Teamleider Scheepvaartbegeleiding en Bediening voor het Maastraject Sambeek-Maasbracht met als vestigingsplaats Roermond. (HH)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

MARKEN

Een negentienjarige man uit Middelie is zondagmiddag 16 juli op het Markermeer ernstig gewond geraakt toen hij zich op een luchtbed liet voortslepen door een motorboot. Het sleeptouw beknelde zodanig, dat hij zijn arm verloor. Zijn vrienden brachten hem met de motorboot naar Marken, waar een mobiel medisch team per helikoper bijstand verleende. Het slachtoffer werd na stabilisering van de slagaderlijke bloeding naar het AMC gebracht en geopereerd. Brandweer en KNRM hebben vergeefs gezocht naar de verloren arm. (EB)

w a l b a n e n

werk voor professionals

De Europese Commissie heeft een zeer positieve balans opgemaakt van het in 2003 gelanceerde programma ter bevordering van de shortsea. Transportcommissaris Jacques Barrot spreekt van een “successtory”. Het containervervoer via de kustvaart steeg sinds 2000 met acht procent per jaar en het aantal tonkilometers tussen 1995 en 2004 met 34 procent. Barrot wil echter meer groei in de kustvaart, want het wegvervoer groeide nog harder (35%), terwijl de commissie juist vervoer van de weg naar de kust- en binnenvaart en het spoor wil overhevelen. De shortsea neemt nu 39 procent van het totale EU-goederenvervoer voor zijn rekening, het wegvervoer 44 procent. De promotie van de shortsea telde een veertiental speciale acties om ruim 160 obstakels uit de weg te Marine and Industrial applications

DEZE WEEK

Explosie met dodelijke afloop na twee jaar nog niet opgehelderd

ruimen. Dat is grotendeels gelukt, maar Barrot wil ook de overgebleven knelpunten wegwerken. Succesvol was volgens Barrot de harmonisering en vereenvoudiging van de formaliteiten die een kapitein moet verrichten bij aankomst in of vertrek uit een EU-haven. Ook de ingewikkelde douanedocumenten en procedures in de handel tussen de EU-landen, oorzaak van lange en overbodige wachttijden voor schepen, zullen weldra tot het verleden behoren als Barrot zijn zin krijgt. Volgens hem wil de commissie de eerste ‘motorway of the sea’ tegen 2010 gereed hebben. Ook wordt gedacht aan een kwaliteitslabel voor rederijen die uitmunten door hun logistieke prestaties. Intussen heeft de commissie ruim vijf miljoen euro beschikbaar gesteld voor shortseaprojecten in de Baltische Zee, aan de Europese westkust en in het Middellandse Zeegebied.

MTU Detroit Diesel Benelux

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 22 juli 2006

Provincies geven voorzetten voor nieuw Deltaprogramma

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

DEN HAAG

Het getij moet terug in onder meer de Biesbosch en de Oosterschelde en de scheepvaartroute Rotterdam-Antwerpen moet worden versterkt met een verbinding via de Westerschelde naar het Volkerak-Zoommeer. Dat zijn enkele hoofdpunten uit de Agenda voor een Deltaprogramma van de provincies Zeeland, Noord-Brabant en Zuid-Holland. De provincies hebben dit stuk aan staatssecretaris Schultz van Verkeer en Waterstaat aangeboden. Het beoogt de economische en ecologische kwaliteiten van het Deltagebied te verbeteren. De drie provincies willen met de Deltaraad en het rijk op korte termijn een Deltaprogramma vaststellen. Daarbij is ook ruimte voor ideeën van andere belanghebbenden. De Agenda beschrijft de problemen van het Deltagebied, zoals de blauwalgenplaag in het Volkerak-Zoommeer en de zandhonger in de Oosterschelde. De afsluiting van het open water blijken het ecologische systeem niet ten goede komen. Bovendien hebben visserij en recreatie, economisch belangrijke sectoren, er last van. De afsluitingen werken ook belemmerend voor binnen- en pleziervaart. Naar verwachting zal de capaciteit van de sluizen in de dammen niet toereikend zijn voor het groeiende verkeer over water. En dan zijn er nog de zeespiegelrijzing en de extreme afvoeren van rivierwater, terwijl in droge tijden juist minder rivierwater in de zoute delen stroomt. Ontwikkelingen in de aquacultuur en zilte teelten kunnen volgens de Agenda een innovatieve invloed hebben op de landbouw, waar het water weer van kan profiteren. Voor recreanten wordt onder meer gedacht aan meer rondvaartroutes en aanlegplaatsen in stadscentra. (IH)

Van Oord baggert in Bremerhaven

Vijftig miljoen voor wegwerken achterstallig onderhoud

Flink klussen aan Kanaal Gent-Terneuzen Rijkswaterstaat investeert de komende jaren tientallen miljoenen in een opknapbeurt voor het Kanaal Gent-Terneuzen. Het gaat om een inhaalslag. In het kader van de actie Impuls wordt tot 2010 achterstallig onderhoud weggewerkt aan de zeesluis en het kanaal. ‘Het zijn allemaal zaken die we in het verleden noodgedwongen vooruit moesten schuiven, simpelweg omdat er geen geld was’, zegt Willem Vinke, hoofd van het waterdistrict Westerschelde van Rijkswaterstaat. ‘Nu is een kleine vijftig miljoen euro beschikbaar voor onderhoudswerk.’

Baggeren

ROTTERDAM

Brewaba, de Duitse dochter van Van Oord, baggert in Bremerhaven. Het project wordt eind oktober opgeleverd en vertegenwoordigt een waarde van zeven miljoen euro. ‘We maken een zwaaikom bij de nieuwe containerterminal IV’, legt woordvoerder Bert Groothuizen uit. ‘Wij verwachten circa 2,2 miljoen kuub te baggeren met twee sleephopperzuigers en een baggermolen.’ Het gebaggerde zand wordt opgespoten in Brake voor de aanleg van een industrieterrein. (EB)

Hardere aanpak Frans woonschip

uitbreiding, dan komt er nog een klein miljoen bij. Volgens de plannen worden de installaties volgend jaar vervangen. Het is de bedoeling dat alle radarbeelden binnenkomen op de verkeerspost op de middenhavendam. Er wordt ook een koppeling met de Schelderadarketen gemaakt. De verkeerspost gaat op termijn een belangrijke rol spelen bij de bediening van de sluizen.

Volledige radardekking voor betere begeleiding Binnenkort wordt het onderhoud van drie sluisdeuren van de zeesluis aanbesteed. Ook het remmingwerk van de sluis wordt vernieuwd, net als de elektronica voor de bediening van de sluis. Daarnaast worden de radarinstallaties op de sluizen en de twee kanaalbruggen vervangen door modernere apparatuur. Momenteel worden in het Kanaalzonegebied peilingen verricht om in kaart te brengen hoe een volledige radardekking kan worden verwezenlijkt. Om die dekking compleet te maken, moet zo goed als zeker

een aantal extra radarposten worden geplaatst bij de insteekhavens en zijkanalen. Vinke: ‘Vooral binnenschepen hebben nog wel eens problemen bij het uitvaren van die zijhavens, omdat ze door hun lage ligging vaak geen overzicht hebben. Dankzij de marifoon en begeleiding door onze patrouilleboot gaat het allemaal wel goed, maar met radarbegeleiding is het natuurlijk efficiënter.’ De vervanging van de huidige, verouderde radarinstallaties op de bruggen en sluizen kost bijna een miljoen. Wordt besloten tot verdere

Op het Kanaal Gent-Terneuzen zelf wordt een aantal damwanden vernieuwd en wordt ook de douanekade in Sas van Gent opgeknapt. Daarnaast wordt er gebaggerd. In het kanaal hoopt het slib zich al jaren op. Vooral tegen de taluds heeft zich een enorme hoeveelheid slib (honderdduizenden kubieke meters) opgehoopt. En daar komt naar schatting jaarlijks 20.000 kuub bij. Tot voor kort beperkte Rijkswaterstaat zich tot het wegbaggeren van de drempels bij de kanaalbruggen en voor de sluizen. Maar met het extra geld van Impuls kan tot 2008 een grondigere schoonmaakactie worden uitgevoerd. Er wordt in totaal zo’n 250.000 kuub weggehaald. (WB)

Bagger uit Hunsingokanaal wordt opgeslagen in geo-tubes ZOUTKAMP

Het waterschap Noorderzijlvest laat het Hunsingokanaal tussen Zoutkamp en Leens baggeren. Bij de opslag van een deel van het slib worden voor het eerst in NoordNederland geo-tubes gebruikt. Deze methode is bedoeld voor grootschalige ontwatering van baggerspecie in een kleine ruimte. De werkzaamheden duren naar verwachting twintig weken. In de eerste fase wordt in de bebouwde kommen van Zoutkamp en Ulrum circa 5400 kuub gebaggerd. In die bebouwde kommen moest een oplossing worden gevonden voor verwerking van de specie. Er is geen ruimte voor berging en de bodem van de kom van Zoutkamp is ‘matig verontreinigd’. Daarom wordt de specie tijdelijk opgeslagen in geo-tubes op een terrein nabij de zuivering in Ulrum. De tweede fase begint na de bouwvak en betreft de rest van het Hunsingokanaal in het landbouwgebied. De

Port-la-Nouvelle en Sète op eigen benen SÈTE

In het kader van de decentralisatie draagt de Franse staat het beheer van de havens van Sète en Port-laNouvelle 1 januari over aan de regio Languedoc-Rousillon. Het lijkt er nu op, dat Sète in beheer komt bij een

bagger wordt daar op aanliggende landbouwpercelen geborgen om na indroging over de percelen te worden verspreid.

Snelle ontwatering

Geo-tubes zijn grote zakken van 500 kuub per stuk. Ze zijn gemaakt van waterdoorlatend kunststofdoek, ofwel geotextiel. Dit geotextiel werkt als filter voor de scheiding van water en vaste stof en als steun voor het bijeenhouden van de slappe specie. De specie wordt in geo-tubes zo snel ontwaterd, dat het na circa zes weken geschikt is voor hergebruik. Daardoor is langdurige opslag in depot niet meer nodig. Ook vraagt het weinig opslagruimte en is het goedkoper dan afvoeren. De bagger uit de geo-tubes mag na indroging onder voorwaarden worden gebruikt in grondwerken als kadeverzwaringen, ophoging van industrieterreinen of geluidswallen. Bij dit werk gebruikt het waterschap de bagger na indroging voor ophoging van kaden in de regio. (EB)

samenwerkingsverband van het departement Hérault, de steden Sète en Frontignan en de Kamer van Koophandel. Port-la-Nouvelle krijgt waarschijnlijk een eigen havenbedrijf. De regio zou verantwoordelijk kunnen worden voor de afdeling Visserij en de steden voor de pleziervaart. Languedoc-Rousillon schat dat er ruim 200 miljoen euro in beide havens moet worden geïnvesteerd. (AvO)

PARIJS

De regio Ile-de-France gaat illegale woonschepen harder aanpakken. Bijna de helft van de 1300 woonschepen in en rond Parijs beschikt niet over de vereiste papieren of ligt op verboden plaatsen. De woonschepen kunnen een gevaar opleveren voor de scheepvaart, liggen in de weg als oevers worden opgeknapt en de gemeentes draaien op voor allerlei voorzieningen als drinkwater en afvalinzameling, vinden locale politici. Een nieuwe Franse waterwet (‘loi sur l’eau’) geeft burgemeesters vanaf volgend jaar de mogelijkheid tot viermaal hogere boetes op te leggen en illegale liggers te verwijderen. (AvO)

Onderhoud Maas MAASTRICHT

Boskalis begint vanaf juli met onderhoud aan de vaarroute MaastrichtNijmegen. De werkzaamheden duren tot december en het gewonnen zand en grind worden verwerkt en gesorteerd in de installaties in de Stevolplas en in een zandwinlocatie in Gelderland. De verontreinigde baggerspecie wordt naar speciale locaties afgevoerd en daar verwerkt.

‘Aan het eind van de wereld linksaf, ligt de toekomst’ ROTTERDAM

Een autorit naar het eind van de wereld zo lijkt het. De Maasvlakte voorbij EMO, ECT en E-on, in de buurt van havennummer 8340. Naast het voormalig helikopterveld geeft Havenbedrijf Rotterdam (HbR) een toelichting op de in aanbouw zijnde Euromax Terminal; een deepsea terminal van ECT en P&O Nedlloyd, die naar verwachting 31 december 2007 open gaat. Hier, aan de noordzijde van de Yangtzehaven, is aannemer BAM Civiel vorig jaar juli begonnen met de bouw van een 1900 meter lange betonnen kademuur. Grote gele kaplaarzen stappen er door een zinderende kale zandvlakte. Projectleider Jolien Paulides en Teun Tuijtel, hoofd Ontwikkeling Infrastructuur & Milieu van HbR staan stil bij de eerste bouwactiviteit; het graven van de veertig meter diepe sleuf. Zichtbaar zijn achtereenvolgens onder meer de wapening van de L-

vormige damwand, het storten van het beton en helemaal aan het eind, ter hoogte van MOT (Maasvlakte Olie Terminal) geen fata morgana maar echt water. Boskalis baggert er de eerste 300 meter van de kademuur die in totaal 1900 meter zal bedragen. Gebaggerd wordt tot NAP -16,65 meter. Een extra drie meter is mogelijk als de nieuwste generatie containerschepen van 12.500 teu naar Rotterdam komen. En er is meer te doen op de Maasvlakte. Zo is er de Delta Barge Feeder terminal (DBF) op de oostzijde van het Delta-schiereiland. Met zand uit de Yangtzehaven dempt men zo’n zeven hectare tussen de Europahaven en Amozonehaven. Hier komt een extra containerterminal bedoeld voor binnenschepen en coasters die zo minder last zullen krijgen van de drukte bij de huidige ECT-terminals. De DBF kan begin 2008 klaar zijn en moet met een kadelengte van 800 meter en een waterdiepte van bijna elf meter, een overslag van 880.000

• Op de Maasvlakte verrijst een 1900 meter lange betonnen kade voor de Euromaxterminal waar op termijn containerschepen van 12.500 teu moeten kunnen afmeren. (Foto Regina Wieringa) teu per jaar aankunnen. Naar de Maasvlakte gaat ook RCT (Rotterdam Container Terminal). In de Hartelhaven is de bouw van de Shortsea/Feederkade voor de

Kramer Group in volle gang. Een 410 meter lange kademuur, te verlengen tot 470 meter en waterdiepte van tien meter zullen tegen het eind van de zomer worden opgeleverd.

Het scheepswrak uit 1890, de ss Groningen, waarop men tijdens de werkzaamheden stuitte, zal zoveel mogelijk ‘heelhuids’ boven water worden gebracht. (RW)

gedefinieerd. Voorbeeld: de Vaarweg Amsterdam-Lemmer (VAL) is gedefinieerd als klasse Vb. Dit betekent dat er schepen moeten kunnen varen met een diepgang van 3,20 meter (beschikbare diepgang 3,50 meter). Zo is elke route op het IJsselmeer en Markermeer benoemd. Uitgangspunt bij elke vaarweg is geworden, dat de vaarroute wordt aangegeven door midvaarwaterboeien (ook wel ‘veilig vaarwaterboeien’ genoemd) indien op deze route over een breedte van 300 meter aan weerszijde van de boei voldoende diepgang beschikbaar is. Is deze 600 meter er niet, dan wordt vanaf dat punt overgegaan op zogenoemde laterale betonning (poortjessysteem). De onderlinge afstand van de

midvaarwaterboeien wordt drie nMijl (= 5,55 km). Bij de laterale betonning gaat RWS uit van het principe twee lichtboeien gevolgd door twee blinde tonnen op een onderlinge afstand van 1500 meter.

bij het Lacon. Hier is de 600 meter breedte niet beschikbaar en daarom ligt daar laterale betonning (poortjes). In het voorjaar gaf deze nieuwe wijze van betonnen nog al eens reden voor een telefoontje richting Schuttevaer of RWS. Niet iedereen bleek in het bezit van een nieuwe kaart. Door RWS zijn inmiddels enkele kleine aanpassingen uitgevoerd. Afgesproken is, dat we dit jaar gebruiken om ervaringen op te doen en dat dit najaar evalueren. Daarom hoor ik graag uw ervaringen met deze wijze van betonnen, zowel positieve als negatieve ervaringen. Laat u horen, zodat wij deze winter in overleg met de overige gebruikers en RWS de betonning nog meer kunnen optimaliseren!

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Nieuwe betonning IJsselmeer Wie regelmatig via het IJsselmeer en Markermeer vaart zal het niet ontgaan zijn, dit voorjaar heeft Rijkswaterstaat (RWS) de vaargeulen van het IJsselmeer en Markermeer op een andere wijze betond. Vanaf 2002 is RWS regelmatig in contact geweest met de gebruikers van het IJsselmeer om de betonning te optimaliseren. Koninklijke Schuttevaer heeft vanaf dat moment de wens van haar leden uitgedragen, namelijk midvaarwatertonnen. Deze wens sluit ook goed aan bij de wensen van de charter- en recreatievaart. Vooral in de nacht worden blinde tonnen als hinderlijk ervaren. Om tot een goede beslissing te komen

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger heeft RWS de hulp ingeroepen van het Marin in Wageningen. Het Marin heeft vervolgens de hoofdvaargeulen

Maar wat voor gevolgen heeft dit nu gehad voor onze vaarroutes op het IJsselmeer? Op het Markermeer is in principe niet veel veranderd. Op het IJsselmeer wel. De groene tonnen van het Enkhuizerzand zijn nagenoeg verdwenen, evenals de rode tonnen van het Vrouwezand. Deze ondiepten worden nu alleen gemarkeerd met aanvullende markering, de zogenoemde recreatiebetonning (diepgang 1,80 meter). Veel laterale betonning is vervangen door midvaarwatertonnen. Echter niet

WADDENZEE Blauwe Slenk; Gewijzigde markering. De groene lichtboei BS 13 is verlegd naar positie 53° 13,3445’ N - 005° 17,1508’ E. De groene sparboei BS 15 is verlegd naar positie 53° 13,0375’ N - 005° 17,4749’ E. De groene lichtboei BS 17 is verlegd naar positie 53° 12,7358’ N - 005° 17,8438’ E. De rode lichtboei BS 18 is verlegd naar positie 53° 12,7253’ N - 005° 18,1537’ E. De rode lichtboei BS 20 is verlegd naar positie 53° 11,9653’ N 005° 18,4290’ E. Nieuw uitgelegd de groene lichtboei BS 17A met lichtkarakter Iso.G.4s in positie 53° 12,2292’ N - 005° 18,0469’ E; Nieuw uitgelegd de rode lichtboei BS 18A met lichtkarakter Iso.R.4s in positie 53° 12,2751’ N - 005° 18,2174’ E. In positie 53° 12,9998’ N - 005° 17,4597’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Dantziggat west; Westgat/Borndiep; Westgat/ Borndiep noord; gewijzigde markering. Deze gele golfmeetboeien zijn definitief opgenomen: AZB 11 uit 53° 30,725’ N-005° 30,555’ E; AZB 12 uit 53° 31,899’ N-005° 38,164’ E; AZB 21 uit 53° 28,889’ N-005° 34,355’ E; AZB 22 uit 53° 28,876’ N-005° 34,697’ E; AZB 31 uit 53° 27,128’ N-005° 36,240’ E; AZB 32 uit 53° 27,001’ N-005° 36,311’ E; AZB 41 uit 53° 25,517’ N-005° 38,061’ E; AZB 42 uit 53° 25,457’ N-005° 38,171’ E; AZB 51 uit 53° 24,080’ N-005° 40,595’ E; AZB 52 uit 53° 23,553’ N-005° 41,720’ E. Friesche Wad; gewijzigde markering. Verlegd groene drijfbaken FW 3 in 53° 25.780’N-005° 57.772’E. Nieuw uitgelegd rode drijfbaken FW 4 in 53° 26.250’N-05° 57.530’E. Holwerderbalg; gewijzigde markering. Rode drijfbaken HB 2 vernoemen in PG 2 en rode drijfbaken HB 4 in PG 4. De volgende rode drijfbakens vernoemen en verleggen: HB 6 in PG 6 in 53° 25.353’N-005° 55.641’E; HB 8 in PG 8 in 53° 25.495’N-005° 55.846’E; HB 10 in PG 10 in 53° 25.691’N-005° 56.002’E; HB 12 in PG 12 in 53° 25.881’N-005° 56.307’E; HB 14 in PG 14 in 53° 26.125’N-005° 56.457’E. De volgende rode drijfbakens zijn opgenomen en herlegd als rode tonnen: HB 16 door PG 16 in 53° 26.323’N-005° 56.412’E; HB 18 door PG 18 in 53° 26.610’N-005° 56.874’E; HB 20 door PG 20 in 53° 26.898’N-005° 57.340’E; groene drijfbaken HB 1 vervangen door groene ton met topteken HB 1 in 53° 27.106’N-005° 57.867’E; groene drijfbaken HB 3 vervangen door groene ton HB 3 in 53° 26.979’N-005° 57.820’E; groene ton HB 7 vernoemen in HB 5 en verleggen in 53° 26.712’N-005° 57.490’E; groen-rood-groene ton HB 5-FW 2 vernoemen in HB 7-FW 2 en verleggen in 53° 26.480’N005° 57.421’E. Kikkertgat west; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken KG 6 in 53°24.9817’N005°44.6637’E en rode drijfbaken KG 8 in 53°25.2603’N-005°44.7010’E. Gelegd rode drijfbaken KG 10a in 53°25.6758’N005°45.0983’E. Opgenomen groene drijfbaken KG 5 uit 53°25.6927’N-005°45.2613’E. Lauwers; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verlegd: rode stompe ton L 6 in 53° 32.8609’ N-006° 24.3077’ E; rode stompe ton L 8 in 53° 33.2402’ N-006° 25.0274’ E; rode stompe ton L 10 in 53° 33.2038’ N-006° 26.1220’ E. Nieuw uitgelegd: rode stompe ton L 12 in 53° 32.4815’ N-006° 27.0365’ E en rode stompe ton L 14 in 53° 31.3522’ N-006° 27.6646’ E. Lauwers Noordzee; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verlegd: rode stompe ton L 4 in 53° 32,8239’ N-006° 23,2433’ E, groene spitse ton L 7 in 53° 32,5814’ N-006° 23,2376’ E, groene spitse ton L 9 in 53° 32,7234’ N-006° 24,6303’ E, groene spitse ton L 11 in 53° 33,1044’ N-006° 25,1509’ E, groene spitse ton L 13 in 53° 33,0214’ N-006° 26,0225’ E, groene spitse ton L 15 in 53° 32,4706’ N-006° 26,7466’ E. De groen-rood-groene spitse ton L 17-SP 22 is vervangen en vernaamd in de groene spitse ton L 17 en verlegd in 53° 31,8728’ N-006° 27,2793’ E. Nieuw uitgelegd is de groen-roodgroene spitse ton L 19-SP 22 in 53° 31,0398’ N-006° 27,5887’ E. In elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 32,8662’ N-006° 23,7648’ E, 53° 31,8672’ N-006° 27,1933’ E en 53° 32,1963’ N-006° 26,9573’ E Oosterom; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: rode stompe drijfbaken O 54 in 53° 22,8548’ N-005° 28,9848’ E, rode stompe drijfbaken O 56 in 53° 22,9624’ N-005° 29,2736’ E, rode stompe drijfbaken O 60 in 53° 23,3014’ N-005° 29,9417’ E en rode stompe drijfbaken O 64 in 53° 23,2844’ N-005° 30,7623’ E. Pollendam; gewijzigde markering. In kaart positie herlegd: het gele spitse drijfbaken J in 53° 10.8730’ N-005° 22.3868’ E en gele spitse ton P-GAS in 53° 10.8502’ N-005° 22.4690’ E. Definitief opgenomen: noord-cardinale ton gasleiding 1 uit 53° 11.0277’ N-005° 21.7722’ E en noord-cardinale ton gasleiding 3 uit 53° 10.7402’ N-005° 23.0924’ E. Oude Inschot; gewijzigde markering. De gele stompe ton IN-D is verlegd in 53° 13,5354’ N-005° 09,8431’ E. Slenk; Gewijzigde markering. De rode lichtboei S 20 is verlegd naar positie 53° 19,2139’ N - 005° 15,4534’ E. De groene lichtboei S 19 is verlegd naar positie 53° 19,1707’ N - 005° 15,3455’ E. De rode lichtboei S 18 is verlegd naar positie 53° 19,2728’ N - 005° 15,0255’ E. Slenk; gewijzigde markering. I.v.m. beëindiging van baggerwerk volgende wijzigingen in de markering doorgevoerd. Verlegd: groene lichtboei S 3 is definitief verlegd in 53° 20,4279’ N-005° 12,0898’ E; groene lichtboei S 5 is definitief verlegd in 53° 20,3475’ N-005° 12,3964’ E; groene lichtboei S 5A in 53° 20,1107’ N-005° 12,6676’ E; rode lichtboei S 6 in 53° 20,1674’ N-005° 12,7214’ E; groene lichtboei S 9 in 53° 19,9043’ N-005° 13,5105’ E; rode lichtboei S 10 in 53° 19,9529’ N-005° 13,5824’ E; rode lichtboei S 12 in 53° 19,6354’ N-005° 13,9843’ E; rode lichtboei S 14 in 53° 19,3513’ N-005° 14,3427’ E; groene lichtboei S 15 in 53° 19,2490’ N-005° 14,5215’ E; rode lichtboei S 16 in 53° 19,3036’ N-005° 14,5183’ E; rode lichtboei S 18 in 53° 19,2835’ N-005° 15,0255’ E; rode lichtboei S 20 in 53° 19,2220’ N-005° 15,4533’ E. Herlegd: groene lichtboei S 3A in 53° 20,3915’ N-005° 12,2503’ E. Vorige scheepvaartberichten komen hiermee te vervallen. Smeriggat; gewijzigde markering. Het groene spitse drijfbaken SG 3 is verlegd in 53° 27,4053’ N-006° 01,3570’ E en het groene spitse drijfbaken SG 5 is verlegd in 53° 27,2775’ N-006° 01,5448’ E

Lees verder op pag. 14.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador 52-21,60 N 003-20,50 E J W MClean 57-08,60 N 001-55,80 E Noble Ton van Langeveld 58-21,80 N 000-58,00 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Andries de Weerd, IJsselmeer

Zwarte Haan; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: groene spitse drijfbaken VH 7 in 53° 21,5232’ N-005° 39,5614’ E; groene spitse drijfbaken VH 15 in 53° 23,2280’ N-005° 41,3127’ E; groene spitse drijfbaken VH 17 in 53° 23,4550’ N005° 41,0527’ E; rode stompe drijfbaken VH 26 in 53° 21,5671’ N-005° 39,2013’ E; rode stompe drijfbaken VH 28 in 53° 21,5985’ N005° 39,6431’ E; rode stompe drijfbaken VH 38 in 53° 22,0890’ N-005° 41,8996’ E; rode stompe ton VH 40 in 53° 22,2343’ N-005° 41,9998’ E; rode stompe drijfbaken VH 46 in 53° 23,1960’ N-005° 41,1772’ E; rode stompe drijfbaken VH 48 in 53° 23,4015’ N-005° 40,9081’ E. In elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 23,1798’ N-005° 41,1502’ E en 53° 22,2398’ N-005° 41,9368’ E. GRONINGEN A.G. Wildervanckkanaal; Winschoterdiep; lokale scheepvaar tvoorschriften. Gedeputeerde Staten van Groningen maken bekend dat zij een verkeersmaatregel hebben getroffen ten behoeve van de verkeersregeling op het Winschoterdiep tussen kmr. 10 en 22.3 en het AG Wildervanckkanaal. Deze verkeersmaatregel is dusdanig gewijzigd dat alle schepen zich vanaf heden moeten melden bij de post Hoogezand. FRIESLAND Noordergat; gewijzigde markering. De tijdelijk uitgelegde drie gele spitse anker/ meertonnen ter hoogte van de haveningang Noordergat zijn weer opgenomen uit 53° 24,2032’ N-006° 12,1447’ E; 53° 24,2225’ N-006° 12,0623’ E en 53° 24,2433’ N-006° 11,9941’ E. Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Spannenburg en de Groote Brekken t/m 1 december. IJSSELMEER Den Oever; gewijzigde markering. In het spuikanaal van Den Oever zijn 6 boeien uitgelegd op de volgende posities: boei nr-1 52° 55.8245’.N-005° 03.0155’ E, boei nr-2 52° 55.8463’ N-005° 03.0778’ E, boei nr-3 52° 55.8914’ N-005° 03.2006’ E, boei nr-4 52° 55.9949’ N-005° 03.1962’ E, boei nr-5 52° 56.0677’ N-005° 03.1939’ E en boei nr-6 52° 56.1393’ N-005° 03.1871’ E. Markermeer; gewijzigde markering. Nabij de vuurtoren van Marken is nieuw uitgelegd de Oost Cardinale Ton MO-1 [Marken Oost] in 52° 27.5533’ N-005° 08.4642’ E. OVERIJSSEL Ganzendiep; Goot; Scheepvaartgat; waarschuwing. Als gevolg van wiervorming wordt de vaart door het Scheepvaartgat en het aansluitende gedeelte van de Goot ontraden. Kanaal Zutphen-Enschede; werkzaamheden. Op 21 en 26 juli wordt t.h.v. Goor vanuit een klein vaartuig een bodemonderzoek uitgevoerd. De scheepvaart wordt niet gehinderd. GELDERLAND Geldersche IJssel; Neder-Rijn; evenement. Van 24 juli t/m 3 augustus vindt in het recreatiegebied Rhederlaag langs de Geldersche IJssel het Nationaal WaterKamp plaats van Scouting Nederland. Er worden 6000 deelnemers verwacht, die voor een groot gedeelte via (kleine) vaartuigen worden aanen afgevoerd. De aanvoer zal plaatsvinden op 21, 22 en 23 juli. De afvoer van de (kleine) vaartuigen zal plaatsvinden op 4 en 5 augustus. De mobiel verkeersleiders van RWS zullen vanaf patrouillevaartuigen de clusteringen van (kleine) vaartuigen zoveel mogelijk begeleiden. De scheepvaart moet extra aandacht schenken als deze (kleine) vaartuigen worden gesignaleerd en daarbij golfslag en zuiging zoveel mogelijk voorkomen. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; kmr. 35; stremming. I.v.m. de aanvoer over water van enkele brugdelen van de Hogeweidebrug in Utrecht stremming thv. kmr. 35 van 22 juli 22 uur tot 23 juli 6 uur. Scheepvaart wordt ligplaats toegewezen aan het Kanaleneiland in Utrecht en in Maarssen. Andere brugdelen worden steeds op zaterdagavond 22 uur aangevoerd, data zijn nog niet bekend evenals de datum voor het invaren. Stremmingen hiervoor zullen steeds per bericht worden bekend gemaakt. Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prinses Irenesluis tot 24 juli 22 uur. Duwstellen in brede formatie moeten ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm kan niet worden geschut tijdens deze periode. NOORD-HOLLAND Algemeen; Waarschuwing. De scheepvaart dient er rekening mee te houden dat bij hoge buitentemperaturen het mogelijk is dat beweegbare bruggen gaan klemmen en niet geopend kunnen worden voor de scheepvaart. Het is daarom niet mogelijk een brugopening te garanderen van bruggen die in beheer zijn van de Gemeente Amsterdam, indien zich een dergelijke situatie voordoet. Algemeen; evenement. Op 5 augustus wordt de Gay-pride in Amsterdam gehouden. De route van de Gay-pride is als volgt: start Westerdok om 14 uur vervolgens; Korte Prinsengracht, Amstel, Zwanenburgwal, Oude Schans en als finish het Oosterdok om circa 17 uur. De scheepvaart moet rekening houden met enige overlast in de Oude Schans nabij de st’Antoniesluis. Amstel; Magere Brug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Magere Brug op 5 augustus van 14:30 tot 18 uur. De Where; Wheermolenbrug; geen bediening. De Wheermolenbrug in Purmerend wordt bediend van 29 juli 18 uur tot 1 augustus 5 uur alleen van 12 tot 13 uur en van 17 tot 18 uur. Kanaal Stolpen-Schagen; Zijperbrug; stremming. Stremming Zijperbrug van 24 juli 18:30 uur tot 25 juli 6:30 uur. Kostverlorenvaart; Overtoomsesluisbrug; geen bediening. Geen bediening Overtoomsesluisbrug voor de recreatievaart van 7 t/m 28 augustus van 18:05 tot 18:30 uur op werkdagen en van 7 t/m 28 augustus van 18:35 tot 19 uur op werkdagen. Nieuwe Herengracht; Walter Süskindbrug; geen bediening. Geen bediening Walter Suskindbrug op 22 en 29 juli van 8 tot 18 uur. Nieuwe Herengracht; Walter Süskindbrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Walter Suskindbrug op 5 augustus van 14:30 tot 18 uur.

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 22 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Dieptepeiling ms Allette helpt Moezelstremming te beperken

Museumschip trekt door Noord-Holland DEN HELDER

De tot drijvend kasteel omgebouwde Kempenaar van Lenny Vries had veel bekijks toen het vaartuig over het Noordhollandskanaal van Alkmaar naar Den Helder voer. Vooral het paard Wodan, dat vrij over het bovenste dek heen en weer rende, verbaasde de toeschouwers. Ruim drie jaar lang heeft de uit Suriname afkomstige Lenny Vries op een werf in Zaandam gewerkt aan zijn droom: een museumschip met het uiterlijk van een middeleeuws kasteel. Niemand geloofde dat hij de vijftig meter lange en bijna zeven meter brede Kempenaar kon ombouwen tot

Jongens overvaren zwemmend meisje ALPHEN A/D RIJN

Een tienjarig meisje uit Alphen aan den Rijn is maandagavond op de Alphense Zegerplas overvaren door een motorboot met twee jongens. Het meisje liep diepe vleeswonden op aan arm en been. Het meisje zwom onder water bij een steiger ter hoogte van een restaurant. Juist op dat moment draaide de dertienjarige Alphense bestuurder zijn boot en voer daarbij over het zwemmende meisje heen. Haar ouders en twee omstanders wist het hevig bloedende slachtoffer uit het water te halen. De jongen en zijn vriend keken wel om, maar voeren door. De politie kon de jongens later aanhouden in de woning van de bestuurder. De jongens verklaarden het meisje te hebben gehoord toen zij na de overvaring schreeuwde, maar ze waren van schrik en van de reactie van de omstanders in paniek doorgevaren. De dertienjarige krijgt een procesverbaal. De politie heeft de snelle motorboot in beslag genomen voor verder onderzoek. (PvV)

Politiecontrole REEUWIJK

Een 28-jarige Reeuwijker heeft afgelopen weekeinde een bekeuring van 410 euro gekregen voor te snel varen en het ontbreken van een vaarbewijs. Hij was niet de enige die een boete kreeg, want de waterpolitie hield extra toezicht op de Reeuwijker Plassen en betrapte verschillende watersporters op wetsovertredingen. (PvV)

Gestolen boot in brand GROUW

Twee zeventienjarige inwoners van Grouw hebben bekend 2 juli een boot in hun woonplaats te hebben gestolen. De boot raakte door een ongeluk in brand en een van de verdachten raakte daarbij gewond. Zondag 2 juli zag een visser dat de boot in brand stond en twee jongeren wegliepen. Dezelfde nacht werd gemeld dat een jongeman uit Grouw met brandwonden werd overgebracht naar het ziekenhuis. De verwondingen zouden zijn veroorzaakt door een gasexplosie bij de kermis. De politie vond echter nergens sporen van een gasexplosie. Bij verhoor bekenden de twee dat ze de boot in de vroege ochtend uit de haven van Grouw hadden weggenomen. Net voor vertrek had één van hen de benzinetank gevuld. Hierbij kwam hij ten val en morste benzine over de vloer en het dekzeil. Ook kreeg hij benzine over zijn arm. Na een stuk varen stak de jongen die de tank had gevuld een sigaret op met een steekvlam als gevolg, waardoor hij verwondingen opliep aan arm en gezicht. Hij moest worden opgenomen in een ziekenhuis in Groningen. De boot vatte vlam en brandde uit. Er is proces-verbaal tegen de daders opgemaakt. (JvdW)

Varende kerk op ex-nazischip  

SPLIT

Het Kroatische ministerie van Defensie heeft het voormalige Duitse oorlogsschip DTM 219 geschonken aan een klooster op het eiland Prvic in de Adriatische Zee. De monniken willen er een varende kerk voor jongeren van maken. De DTM 219 diende in de Tweede Wereldoorlog voor vervoer van tanks en infanterie. Na de oorlog werd het schip Joegoslavisch als onderdeel van de herstelbetalingen. Kroatië maakte zich in 1991 los van Joegoslavië en circa negentig procent van de 4,4 miljoen Kroaten is rooms-katholiek. De kloosterorde van de salesianen houdt zich bezig met opvoeding van jeugd, in het bijzonder minderbedeelden. De salesianen zoeken nog sponsors voor de verbouwing van het schip, dat op een marinebasis bij Split ligt. (PvV)

varend museumschip. Maar het lukte wel en leidde tot het Museumschip Kasteel Vlotbrug. Een drie verdiepingen tellend schip, opgebouwd uit hout en met diverse expositieruimtes en werkplaatsen. ‘Eigenlijk’, zegt Vries, ‘is het veel meer dan een statisch museum. Aan boord vind je diverse mensen die oude ambachten laten zien. Maar je komt ook echte ridders tegen, die zwaardgevechten voeren of te paard door het kasteel rijden.’ Voor dit laatste heeft Vries een echt paard aan boord. De vierjarige ruin Wodan voelt zich prima thuis aan boord en genoot zichtbaar van de vier uur durende vaartocht naar Den Helder. ‘Wij hebben de afgelopen

weken in het centrum van Alkmaar gelegen en hadden daar veel bekijks. Ik hoop dat dit ook in Den Helder het geval zal zijn.’ Het bijna tien meter hoge museumschip ligt de komende weken in het natte dok van de Oude Rijkswerf Willemsoord in het centrum van Den Helder. (PAS)

ROTTERDAM

De Franse autoriteiten hebben op voorspraak van Jan Kruisinga van Het Kantoor en de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer een stremming vanwege laag water bij Richemont op de Moezel vervroegd opgeheven.

• Het museumschip van Lenny Vries bij aankomst in Den Helder. Inzetfoto: Wodan, het paard van kasteelheer Lenny Vries. (Foto’s PAS Publicaties)

CCR 2-motor van 300 pk voor 1500 euro

Subsidie maakt hermotoriseren erg goedkoop Een CCR 2-gereviseerde DAF-motor kost een hermotoriserende binnenschipper slechts 1500 euro als hij een beroep doet op de VERSsubsidieregeling voor vervroegd CCR 2-gecertificeerde motoren. ‘Een gereviseerd WS Dafje van 315 pk met CCR 2-certificaat kost bij ons 12.500 euro’, zegt Aart Koning van Koning’s Technisch Bedrijf in Staphorst. ‘Daarvoor ontvang je bij hermotorisering tot 10.758 euro subsidie en dan krijg je nog 500 à 1500 euro terug voor je oude motor. De WS is de opvolger van de DAF 1160.’

Veel binnenschippers kiezen vanwege de subsidie bij hermotorisering voor een CCR 2-gecertificeerde motor. ‘Het subsidiebedrag per pk is voor een gereviseerde motor gelijk aan dat van een nieuwe motor, die in aanschaf een stuk duurder is. Veel schippers die aan revisie toe zijn, vervangen

hun 1160 boegschroefmotor daarom door een WS.’ Wie in aanmerking wil komen voor subsidie moet een in Nederland geregistreerd schip hebben, een Nederlands bedrijf voeren en beroepsmatig met het schip in de binnenvaart werkzaam zijn. De subsidie kan tot

15 oktober worden aangevraagd. Na aanvraag moet de motor binnen een half jaar worden ingebouwd.

TNO-getest

Koning levert onder eigen naam (KMD) diverse CCR 2-gereviseerde DAF-, Scania- en Mercedes/MANmotoren. De zwaarste is een twaalfcilinder Mercedes-industriemotor van 704 pk. De industriemotoren van Mercedes zijn te vergelijken met de MTU 183-scheepsmotoren. ‘Grootste verschil is, dat de MTU een watergekoelde uitlaat heeft’, zegt Koning, die er diverse heeft geleverd voor boegschroef- en hoofdmotortoepassingen. Een gereviseerde V 12 Mercedes kost 30.000 euro en levert bij hermotorisering een maximale subsidie op van 14.930 euro. Op

een 450 pk Scania V8 van 17.000 euro kan tot 11.819 euro subsidie worden verkregen. ‘We hebben tot nu toe 65 CCR 2-motoren geleverd’, zegt Koning, die de motoren begin dit jaar liet testen bij TNO. ‘Probleem na het testen was, dat de IVW het heel druk had, zodat

subsidie beschikbaar en dat is nog niet op. Koning verwacht dat bij overschrijding van het budget meer geld beschikbaar wordt gesteld. Tot 2010 is in het kader van de VERS-regeling twintig miljoen euro beschikbaar voor schone scheeps-

Zelfde subsidie voor nieuwe en gereviseerde motor het nog vijf maanden heeft geduurd voordat alle papieren in orde waren. Maar nu is alles rond.’

Pot nog niet leeg

In 2006 is voor vervroegde CCR 2-certificering twee miljoen euro

motoren. De subsidie moet worden aangevraagd bij SenterNovem (www. senternovem.nl/vers). Op de website staan de subsidiebedragen voor de diverse vermogensklassen vermeld, zowel voor nieuwe schepen als voor hermotorisering. (HH)

Een aanvaring tijdens een oploopmanoeuvre op de Unter-Elbe heeft 13 juli voor een behoorlijke schade gezorgd. De 265 meter lange containercarrier Xin Fu Zhou (66.452 grosstons) en de zeventig meter lange coaster Lass Uranus (1515 grosstons) verlieten samen de haven van Hamburg richting Noordzee. Ter hoogte van de fabriek van Airbus in Hamburg-Finkenwerder begon de kapitein van de Xin Fu Zhou de Lass Uranus op te lopen. Toen beide schepen naast elkaar lagen, draaide de met kunstmest beladen coaster plotseling scherp naar bakboord weg en ramde de Xin Fu Zhou ter hoogte van de opbouw. Daarbij liep het in Shanghai geregistreerde

containerschip een acht meter lange scheur boven de waterlijn op. Na de aanvaring keerde de in Rostock geregistreerde Lass Uranus met zware kopschade naar Hamburg terug. De Xin Fu Zhou kon ook niet verder. Ze moest onder begeleiding van de Wasserschutzpolizei eerst naar Brunsbüttel om te keren en maakte later aan de Hamburger Predöhlkai vast. Hier werd het deel van de lading op de plek van de schade gelost. Aansluitend wordt ze bij Blohm + Voss in Hamburg gerepareerd. De coaster ging voor reparatie naar de Peters-werf in Wewelsfleth. De Wasserschutzpolizei heeft het onderzoek naar de toedracht overgedragen aan de Bundesstelle für Schiffsunfalluntersuchung. (MP)

ANTWERPEN

Voor het vervoer van containers tussen Antwerpen en Duisburg, Keulen, Germersheim, Straatsburg, Wolfort en wellicht Enns (beide Oostenrijk) worden zes nieuwe spoorverbindingen opgezet. De diensten op Neuss, Ludwigshafen, Bazel en Lyon worden uitgebreid.

In 2005 werd vanuit de Antwerpse haven per spoor 205.000 teu aan maritieme containers over de grens vervoerd. Dat aantal zal dit jaar stijgen naar 220.000 tot 235.000 als gevolg van de nieuwe diensten. Die trekken overigens ook nieuwe containerstro-

men naar Antwerpen. In 2007 kan het maritieme containervervoer per spoor mogelijk stijgen naar 300.000 tot 330.000 teu; 46 tot zeventig procent meer dan in 2005. De containers die nu per spoor gaan, werden tot voor kort met vrachtwagens of binnenschepen vervoerd of liepen via andere havens. AIS leidt niet alleen tot groei, maar ook tot en herverdeling van containers over de transportmodaliteiten. In 2005 had het spoor in het grensoverschrijdende maritieme containervervoer een aandeel van bijna zeven 7 procent, in 2006 wordt dat acht procent en het streven voor 2007 is tien tot twaalf procent. Op lagere termijn moet vijftien procent per spoor gaan. Het AIS-project begon in november 2005. Vijftien van de negentien belangrijkste rederijen en agenten in Antwerpen nemen eraan deel. AIS heeft het containervervoer van en naar de haven geanalyseerd en een platform gemaakt, waar rederijen elkaar ontmoeten. Er werden ook contacten gelegd met logistieke dienstverleners en de industrie. Zo werden potentiële volumes samengebracht en zijn bestemmingen onderzocht die in aanmerking komen voor nieuwe spoorshuttles. Eind dit jaar wordt het AIS-project geëvalueerd. (JG)

Overmeer Rotterdam naar Maashaven • De Lass Uranus ramt de Xin Fu Zhou in de stuurboordzij. (Foto mare-press/wsp)

Meer belangstelling voor zeevaartdiploma DEN HELDER

B

de Alette aan de lijn met dezelfde klacht. ‘Er ontbrak volgens de schippers nog twintig centimeter aan de normale waterstand’, schrijft Kruisinga in zijn verslag. ‘Bij de Moezelcommissie in Trier was niemand meer te bereiken. Ik heb toen de heer Conings van de ESO, die goed Frans spreekt, gebeld met het verzoek om in Frankrijk om opheldering te vragen. Conings kreeg te horen dat de Fransen met alle macht probeerden het water op peil te krijgen, maar dat niet was te voorspellen hoe lang het nog ging duren.’ Kort daarop mocht de Allette met een diepgang van 2,70 meter varen, ook al was de waterstand nog niet echt gestegen. De Alliance moest echter blijven liggen. ‘Ik heb Bernouw gevraagd zorgvuldig de diepgang te peilen en de resultaten aan mij door te geven wanneer hij in Thionville was. Zaterdagavond belde hij dat de minst gemeten kielspeling zestig centimeter was. Vervolgens heb ik weer een beroep gedaan op Conings om die gegevens aan de Fransen te melden en even later werd bekend dat ook de Alliance mocht vertrekken. Zo hebben we uiteindelijk in het weekend toch een oplossing verkregen.’ (PN)

Antwerpen pusht spoorcontainer

Vervoer groeit

schoolvoorbeeld

aggeren in Quatar, een nieuwe haven laten verrijzen, dat ziet Laura Coppes (19) wel zitten. En ze gaat het doen ook. Voor een stage van tien maanden met het ritme van drie maanden op en vier weken af. ‘We gaan met een hele groep uit dezelfde klas, drie baggerstuurlieden en één marof. Wel zitten we allemaal op een ander schip. Ik ga naar de Queen of the Netherlands, een sleephopperzuiger van Boskalis.’ Laura is derdejaars bagger-stuurman bij het STC in Rotterdam en is het enige meisje in deze opleiding. ‘Andere baggerleerlingen en marofs zeiden: dat overleef je nóóit! Maar dat was voor mij juist de motivatie om het wel te doen. Hoe harder ze schreeuwden des te meer wilde ik die opleiding doen.’ Haar karakter heeft haar de juiste richting in geduwd zo blijkt. ‘Ik zit in een hele leuke klas. De jongens zijn erg lief en de opleiding zelf is erg leuk, vooral de baggervakken omdat we daarbij veel excursies hebben gedaan. We zijn aan boord van een baggerschip geweest en bij het Nautisch Service Centrum bij de Slufter, het baggermuseum gezien, de werf bij IHC bezocht en verschillende lezingen gehad van bedrijven.’ Opmerkelijk genoeg is de keuze voor de bagger min of meer een toevallige. ‘Ik heb VMBO Horeca ge-

De Alliance van schipper Van Vliet was vorige week vrijdag met een diepgang van 2,90 meter in de afvaart bij Richemont tegengehouden, omdat de waterstand op de Rijn daalde en er kans zou bestaan dat de Alliance de Rijn niet meer kon bevaren. Van Vliet schakelde Kruisinga in, die de Moezelcommissie om opheldering vroeg. Hij kreeg te horen dat een onverwachte reparatie aan de stuw van Uckance de oorzaak was. Daarvoor moest de waterstand een meter worden verlaagd. De stremming zou hooguit de rest van de dag en een nacht duren. Kruisinga stelde Van Vliet daarvan op de hoogte. Maar die belde de volgende middag terug dat de waterstand nog niet was hersteld en dat nu alleen schepen met een diepgang van 2,50 meter of minder mochten varen. En even later kreeg Kruisinga ook schipper Bernouw van

Ook bestaat er interesse voor nieuwe verbindingen met Midden-Duitsland en Beieren. Een spoordienst met Beieren maakt het tevens mogelijk containers per spoor tot in Oostenrijk en Oost-Europa te brengen. De uitbreiding van het containervervoer per spoor in Antwerpen is het werk van Antwerp Intermodal Solutions (AIS), een project van het Gemeentelijk Havenbedrijf, de stouwers PSA HNN en P&O Ports en met de steun van spoorbeheerder Infrabel.

Coaster ramt containerschip bij oplopen op Unter-Elbe HAMBURG



Er is een opgaande lijn waarneembaar in het aantal aanmeldingen voor het behalen van een zeevaartdiploma. Dat stelde opleidingsmanager Frans Schepers van de Maritieme Academie van het ROC Kop van Noord-Holland vorige week tijdens diploma-uitreiking in Den Helder. daan, maar met elk weekend werken in een restaurant miste ik tijd om te stappen. Toen las ik ergens een boekje over scheepvaartopleidingen en dat leek me wel leuk. Ik wilde iets met techniek en bovendien krijg je met varen tenminste vrije tijd terug, dus ook vrije weekenden. En waarom de bagger? Tja, marof viel af omdat ik minder van de machinekamer wilde weten. Stuurman-bagger is het uiteindelijk geworden.’ Behalve haar stage voltooien moet Laura ook nog één vak herkansen, navigatie, om haar opleiding af te ronden. Ze vindt het een lastig, veelomvattend vak. ‘Jammer dat het aan het eind zit, zo vlak voordat iedereen op stage gaat. Bovendien, herkansing kan pas volgend schooljaar en dan vaart iedereen stage. Echt stom. Ik moet dan dus daarvoor terugkomen van de andere kant van de wereld. En dat dit werk haar overal ter wereld zal brengen is alleen maar gunstig. ‘Binnen Europa heb ik in de vakanties al veel landen gezien. Naar landen gaan waar je niet zomaar heen zou gaan is leuk. Naar de andere kant van de wereld met cutterzuiger d’Artagnan van DEME zou helemaal geweldig zijn.’ De gedachte alleen al. Pret-ogen verschijnen. Die zullen haar zeeziekte ooit overwinnen, want ‘het gaat wel over. Aan dat idee hou ik me vast’. Regina Wieringa

Daar kregen acht marofs, die een dagopleiding en 28 cursisten, die via de afdeling Bedrijfsopleidingen een cursus hadden gevolgd een diploma of certificaat uitgereikt. Ook werden diverse prijzen uitgedeeld. Als beste doorzetter kreeg marof Bastiaan Weel van het Koninklijke College Zeemanschap een verrekijker cadeau. Een horloge was er voor marof Mariska Koorn, die de docenten van de Maritieme Academie als tot beste leerling uitriepen. Pennen waren er voor de leerlingen met de hoogst behaalde cijfers. Deze eer viel te beurt aan de marof Dennis Boots en Joop van Heezick en Ton Vermeer die respectievelijk een SWK- en een SMBW-certificaat hadden behaald. De opleidingsmanager toonde zich heel tevreden met de door de leerlingen behaalde resultaten en over de toenemende belangstelling voor het volgen van een zeevaartopleiding. ‘Het gaat weer de goede kant op. Voor komend seizoen hebben we al zo’n dertig aanmeldingen, waarvan ruim

twintig voor de marof-opleiding en zes voor de speciale visserijopleiding die meer dan voorheen op de praktijk is gericht.’ Laatstgenoemde opleiding is een nieuwe tweejarige niveau 2 SW6-opleiding die docent Gerrit Post in nauwe samenwerking met de Maritieme Academie in IJmuiden heeft ontwikkeld. (PAS) De geslaagden bij de Maritieme Academie van het ROC Kop van NoordHolland zijn: (Maritiem Officier) Charlie Baltus, Dennis Boots, Bart de Hay, Mark Konijnenburg, Mariska Koorn, Jens Kuil, Timen Rinia, Bastiaan Weel. (Stuurman alle schepen) Piet de Beurs. (Module Wetgeving en Beladen ten behoeve van de Koninklijke Marine) Michiel van Hoorn, Robbert-Jan van den Oord. (Werktuigkundige kleine schepen) Chris Bakker. (StuurmanWerktuigkundige kleine schepen) Simon Boendermaker,Arjen Das, Jacob Foppen, Cornelis Franken, Joop van Heezick, Jacob Heidema,Willem Iserief, Martin Maat. (Wachtstuurman kleine schepen) Gerard Nentjes, Henk Oostra, Roland Vreeken. (Schipper-Machinist Beperkt Werkgebied) Ellert Blokker, Iris Brouwer, Tonnie Buursema, Willem Groenewold, Dennis Muller, Arjen Poo tjes, Eric Ree, Herman Slagter, Ramon Staal, Ton Vermeer, Arco Zorgdrager, Peter Zorgdrager, Jody Zweers.

ROTTERDAM

Overmeer Rotterdam is verhuisd. Het oude kantoor aan de Waalhaven werd te klein. Sinds 1 juli zit de bevrachter nu aan de Maashaven (Brielselaan 85). ‘De parkeergelegenheid is hetzelfde, maar we zijn veel beter bereikbaar met het openbaar vervoer’, zegt directeur Johan Overmeer. ‘We zitten er nu twee weken en hebben duidelijk meer aanloop van schippers. Het komt natuurlijk niet altijd uit, maar het is wel gezellig en nuttig.’ Het nieuwe kantoor ligt naast de Meneba-silo’s en had altijd al een scheepvaartbestemming. Ooit was er onder meer Van Uden gevestigd. ‘We hebben nu zeven bevrachters in Rotterdam en we willen nog ietsje groeien. We willen naar tien be-

vrachters.’ Eind deze week komt de nieuwe website van Overmeer (www. overmeer.com) in de lucht. De website biedt meer marktinformatie voor schippers. De meeste reizen die de bevrachter heeft komen op deze site te staan, veelal met richtprijzen erbij. Schippers kunnen via e-mail of telefonisch reageren en kunnen zich aanbieden voor werk via de site. Overmeer hoopt dat de site leidt tot meer efficiëntie en kostenbesparingen. De site is ingedeeld in de vier werkgebieden waar Overmeer het meeste werk heeft, Frankrijk, Nederland, de Donau en Noord-Duitsland. Het telefoon- en faxnummer van het Rotterdamse kantoor is gewijzigd en is nu: tel. 010-204 21 30, fax 010-204 21 70. (MdV)

Harlingen hoopvol over nieuwe bedrijvigheid in Industriehaven HARLINGEN

Van de vijftig hectare grond in de uitbreiding van de Harlinger Industriehaven is nu de helft uitgegeven. Binnenkort vestigt zich daar ook Offshore Windpower, dat 1,7 hectare heeft afgenomen en er onderhoud aan op zee geplaatste windmolens gaat verrichten. Dat heeft directeur Murk de Jong van Harlingen Seaport onlangs bekendgemaakt. Hoewel er lange tijd geen schot zat in de gronduitgifte is er nu veel belangstelling, zei De Jong. Daaronder schuilt een grote variëteit aan bedrijven. ‘Er heeft zich een bedrijf uit Den Oever gemeld dat schepen outilleert, Omrin met zijn milieuvriendelijke vuilverbranding, een scheepswerf, een houthandel, een bedrijf dat iets doet met biomassa en een kalk/zandsteenfabriek.’ Harlingen Seaport heeft aan de openbare kade twee kranen teruggekocht van een Rotterdams bedrijf dat er niet in slaagde de zaken op gang te brengen en De Jong is nog druk doende met acquisitie om ladingstromen op gang te brengen. Verder vertelde hij dat de containerlijndienst, met twee tot drie afvaarten per week, voortaan zijn containerbehandeling aan de

openbare kade wil verrichten. De Jong voorziet dat in 2010 alle grond is uitgegeven. ‘De vraag is wat we daarna doen. Het is duidelijk dat je in dat jaar een besluit moet hebben genomen over een uitbreiding. En we zullen voor elkaar moeten krijgen dat de nieuwe PKB De Waddenzee daar de mogelijkheid toe biedt. Zo niet, dan zit Harlingen op slot. Dat zou fout zijn, want we kunnen niet alleen van vogels en vissen leven.’ Volgens onderzoeker Bart Witmond van Ecorys zijn in de havengerelateerde bedrijven 1500 mensen aan het werk. De haven heeft een toegevoegde waarde van honderd miljoen euro, heeft een marktaandeel van 26 procent onder de noordelijke zeehavens en één procent onder alle Nederlandse havens. De binnenvaart is goed voor de helft van alle bewegingen in de haven. De aanvoer van goederen vertoont verder een lichte groei en de afvoer, vooral van zand, grind en zout een grote groei. Volgens Ecorys is zijn de bouwstoffenindustrie, de energie- en recyclingsector, containerbinnenvaart, scheepsbouw en rorovaart kansrijk voor Harlingen. Minder kansrijk zijn de overslag van landbouw- en voedingsproducten, de chemie en shortsea containervaart. (JvdW)



Weekblad Schuttevaer

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

TE KOOP AANGEBODEN

WESER RHEIN SCHEEPVAARTMIJ B.V. Jufferstraat 9 3011 XL Rotterdam Tel. 010 - 28 23 381 / 41 15 830 Fax. 010 - 41 23 892 I.v.m. uitbreiding van het ladingpakket, zoeken wij schepen (huur / relatie) voor het vervoer van o.a. veevoeders naar de Rijn

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

I N S TA L L AT I E T E C H N I E K Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

TURBOSERVICE B.V.

www.huizinga-snijder.nl SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

• HYDROFOORS EN POMPEN • MACHINEKAMER EN RUIMVENTILATOREN • SANITAIR • UV SYSTEMEN

denk je altijd

W W W . B R E M A N S H I P P I N G . N L

vooruit.

Forward Engineering Papendrecht bv Rijksstraatweg 172, 4254 XK Sleeuwijk Tel.: 0183 302 947, Fax: 0183 303 227

S C H E E P S W E R F

Contante Betaling

E-mail: [email protected]

VOORUIT

Internet: www.forwardengineering.nl

Forward Engineering Papendrecht bv kan het volgende voor u doen: • • • •

Ontwerpen van schepen Het maken van prijsberekeningen Het maken van werktekeningen voor uw schip Het geven van adviezen aan scheepseigenaren en andere klanten • Begeleiding van schepen in aanbouw in Nederland en in het buitenland • Verkoop van schepen • Verkoop en bevoorrading van scheepsonderdelen voor nieuwbouw en vervanging zoals: roeren, straalbuizen, schroeven, hydraulische installaties enz. enz.

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

Tel (038) 38 54 100

• CENTRALE VERWARMING

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Genemuiden

• AIRCONDITIONING

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

2995 BE Heerjansdam

023-5325211 06-53187317

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Puttenstraat 23

GEBR. VAN DONGEN

en het Noord-Duitse kanaalgebied.

Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

zaterdag, 22 juli 2006

Familieberichten

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m65, 3.850 ton, 4550m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

Te koop Dordrecht, Drakensteynlaan 48

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007.

TE KOOP:

- Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

"Hendrik Jan Jr.", 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650m³, 208 TEU, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev. 2000.

"Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003. "Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993.

www. euroschroef.nl

"Magdalena", 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950m³, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, autokraan 15 meter, GM 1070 pk bj. 1991. "Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998. "Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994. "Mathilde", 801 ton 1961, 62m48x7m58x2m70, 1100m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef, autokraan 14m, Caterpillar 623 pk 1996. "Da Capo", 351 ton 1962, 38m95x5m06x2m47, 455m³, alu. schuifluiken, kopschroef, autokraan 9m, Stork 162 pk bj. 1962 rev. 1991. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 566 / ms / bj. 1962 / 1169 ton / 85 x 8,25 x 2,62 m. / 1800 m3 / 2x 400 pk Cat. - SB van 2004 - BB van 2003 / boegschr. / 2 slpk. / stalen vloer / vlak vernieuwd / naut. compl. / goede staat van onderhoud / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Q Makelaars

SCHEEPSBETIMMERING

Burg. de Bruïnelaan 27 3331 AC Zwijndrecht Tel. 078-6258444 Fax 078-6259222 www.qmakelaars.nl

"Vitesse", 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk.

Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27,00x4,92,1,30 mtr., te gebruiken als motorjacht of restaurantschip. Fraai gelijnde opbouw. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

Vrijstaande villa met fraai onder architectuur aangelegde tuin, garage en grote carport in kleinschalige villawijk in Dubbeldam. De woning heeft 5 ruime slaapkamers, twee badkamers en een living van maar liefst 68 m2. De woning is zeer degelijk gebouwd, uitstekend onderhouden en direct te betrekken. Op de benedenverdieping zijn veel raampartijen waardoor de woning een lichte en ruime indruk maakt. Vraagprijs € 749.000,00 k.k.

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3.200 ton, 3500m³, bouwwerf China. LEVERING JULI 2007.

"Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

☎ 0181-614466

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

RAFA

is

een

efficiënte

en

dynamische

organisatie

die

Op

onze

thermisch

onderbroken

ramen

is

Nederlands

en

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

vijftig

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

ontwikkeld

het werk zijn.

en

zijn

op

verzoek

leverbaar

onder

keur.

jaar

expertise

en

Vo o r g e d e t a i l l e e r d e i n f o r m a t i e k i j k o p w w w. r a f a . n l o f b e l + 3 1 ( 0 ) 3 3 4 9 4 5 0 4 0

innovatie

in

de

veeleisende

Varend Bestaan

Droomschip No Limit is tranendal

len en dat VeKa daaroverheen 60.000 gulden zou krijgen. En dat plamuren, dat is natuurlijk hun probleem. ‘En dan nog het verhaal dat hij moest meebetalen aan de stickers op de den. We hadden het zo bedacht dat al onze onderaannemers een jaar gratis op de No Limit mochten adverteren. Maar omdat ik een beetje mooie, gelijke borden wilde, wilde ik de borden van één persoon en de voorwaarde was dat ze dat bord dan wel zelf moesten betalen. Iedereen vond dat een leuk idee en deed mee, behalve VeKa. Zij wilden zelf een bord aanleveren, want ze vonden mijn borden te duur. Uiteindelijk was het een dag voor de oplevering en er was nog steeds geen bord van VeKa. Ik vond dat het niet kon. Ik dacht dat ze te druk waren en het waren vergeten, maar ze hoorden er in mijn ogen absoluut bij. Dus heb ik zelf een bord met hun sticker laten maken en hun de rekening gestuurd. ‘Toen hij ondernemer van het jaar werd, ben ik door vier, vijf mensen gebeld. Ik kreeg er de tranen van in m’n ogen. Zo’n bloeiende zaak. Ik had nog steeds het idee dat Peter en ik er samen wel uit zouden komen in een goed gesprek, maar dat is sinds vorige week helemaal van de baan.’

Spijt

• De No Limit ligt geknakt in de sluis van IJmuiden. Even daarvoor had schipper Duikersloot nog vol trots naar zijn schip gekeken. ‘Ik stond te genieten. Alles zag er prachtig uit en het laden was gruwelijk mooi gegaan.’ (Foto’s Evert Bruinekool) opbolden. En dat ging door. Er ging van alles door m’n hoofd. Een collega had gezegd dat hem leek dat die garages de constructie zouden verzwakken. Toen ik daarmee bij Versluis kwam, zei hij: “Moet je eens kijken, dat schip heeft zoveel constructie, ze gaat nooit breken”. Maar te lang denken kon ik op dat moment niet, want het ging razendsnel. Ik heb naar de jongen voorop geschreeuwd dat hij de mensen uit de voorwoning moest halen en dat ze van het schip af moesten. Zelf heb ik mijn vrouw uit de woning gehaald en voor we

het wisten, lag het middenschip al op de bodem van de sluis. ‘Peter Versluis kwam meteen naar IJmuiden en dat waardeer ik nog steeds. We hebben meteen afgesproken dat we elkaar op zijn kantoor zouden treffen en op zijn verzoek gebeurde dat meteen met onze advocaten erbij. “We maken dit voor elkaar”, zei hij. Ik heb me nooit negatief uitgelaten over VeKa, dat had ik ook afgesproken met mijn advocaat. Maar nu hij zo uithaalt naar ons en dingen beweert die niet waar zijn, kan ik niet anders dan reageren.’

‘Ik ken die man niet’

Duikersloot wilde graag een licht schip. ‘Mijn vorige schip met de afmeting 86 bij 9,50 meter, was relatief zwaar. Ik kon tachtig ton minder meenemen dan een ander en dat is vijf keer tachtig ton in de week en dat maal 48 en dat stoort op den duur. Daarom vroeg ik een licht schip. Volgens Versluis zou een beunschip van 110 meter uitkomen op een gewicht van circa 740 ton, veertig ton zwaarder dan een normale 110-meter, in verband met de grotere holte en de duwsteven. Uiteindelijk is dat 780 ton geworden. Maar tijdens het tekenen hebben we het nooit over het gewicht gehad. Ik hoorde pas hoe zwaar het schip was geworden toen we gingen afrekenen. Ik wilde graag Van Dijke van de Muscari als tekenaar, want die Chinacasco’s van zijn hand zijn niet zwaar en lopen hard. Maar Peter kwam met een Poolse tekenaar. Daar was ik niet blij mee, want mijn Engels is niet daverend. Maar goed, ik heb me laten overhalen. Op Vaart! zegt

hij dat wij met Tekholl als tweede tekenaar aankwamen, maar ik ken die hele man niet. Bovendien heb ik totaal geen verstand van bouwtekeningen, hoe kon ik dan eisen dat er een ander tekenbureau kwam?’ Versluis beweert ook dat hij 5000 euro moest meebetalen aan de verf. Ik weet niet zeker wat hij daarmee bedoelt. Ik denk dat hij het heeft over het dak van de voorroef. Bij de tewaterlating had ik gezien dat het dak slecht was gemaakt, de plassen water bleven er op staan. Dus heb ik gevraagd of daar in Nederland wat aan kon worden gedaan. Ze hebben het vervolgens geplamuurd, waarna ik zeer tevreden was.’

‘Het zwart droop eraf’

Tijdens de bouw ben ik drie keer in Kiev geweest. Twee keer zouden mijn vrouw en ik naar de tewaterlating gaan. Toen we aankwamen bleek beide keren dat het schip nog lang niet af was. De derde keer stond het schip nog in de bouwloods en moest het nog worden geverfd. De volgende ochtend kwam ik weer en toen was het schip naar buiten gebracht en waren ze in de mist verf aan het spuiten. Het zwart droop eraf. Het moest allemaal snel, want anders kon het schip er niet meer uit, omdat de rivier een paar maanden zou worden gestremd. Al met al was ik niet echt gelukkig met de bouw en ook niet met alles er omheen. Dit was het derde schip dat ik bij VeKa kocht. Tussendoor kocht ik ook nog de Brigitte-D van Versluis. Hij had dat schip in aanbouw en had er nog geen klant voor. Hij stelde voor dat ik het er bij nam en dat heb

ik gedaan. Nooit spijt van gehad, dat was gewoon een goede deal. ‘Ik had goede ervaringen met Peter, vertrouwde hem, we kwamen op feestjes en gingen mee in de speedboot. Maar in die tijd had hij net Bijlsma overgenomen en was heel druk. Maar ik ben zo’n type dat het liefst met één persoon zaken doet en dat kon niet. Hij had het te druk. Toen ik daarover met Peter op kan-

‘We hadden zo’n mooi leven. We gingen regelmatig op vakantie en we hebben heel mooie spullen. En nu is alles anders. Mijn vrouw wil van het schip af en daarom staat de No Limit te koop. We zijn door deze hele affaire driekwart miljoen euro achteruit geboerd en kunnen rente en aflossingen maar moeizaam betalen. Omdat het nu goede tijden zijn in de binnenvaart, draaien we quitte of met een klein beetje winst. Maar als er slechtere tijden aanbreken, zal het wel moeilijker worden. En dan haalt hij zo over onze ruggen uit, terwijl we het al zo moeilijk hebben. We zitten nu in het ijzererts. We hebben met dit schip allebei onze nek uitgestoken, zowel Versluis als ik. Ik wist dat ik alleen in het ophoogzand kon werken als er echt grote klussen zijn. Voor de kleinere putjes hebben ze ons niet nodig. Momenteel zijn die grote werken er

‘Ik heb altijd mijn mond gehouden’ toor sprak, zei hij: “Loop even mee naar mijn huis”. Hij liet me toen een plasmascherm op zijn muur zien en vroeg of wij er ook zo een wilden hebben. Aangezien ik daar helemaal gek van was, heeft dat voor mij veel goed gemaakt. Ik heb dus helemaal niet om zo’n scherm gevraagd, zoals hij op Vaart! beweert. ‘Bij de oplevering van de Brisani had Peter mij gezegd dat ik een model van het schip zou krijgen. Toen kwam zijn moeder bij me - hij heeft trouwens schatten van ouders - en die wilden me een mooie stoel cadeau doen. Daar heb ik toen voor bedankt, omdat ik het model immers al kreeg. Ik ben heus niet zo’n hebberd als hij wil doen geloven.’

Bijna voor niets

Peter Versluis zegt vrijwel niets aan de bouw te hebben overgehouden. Volgens Duikersloot valt dat wel mee. ‘Wij hadden van tevoren afgesproken dat wij alle rekeningen zouden beta-

niet en doen we dus ander werk. Ik had dat ingecalculeerd, daarom heette het schip ook No Limit. We konden containers of erts varen en dus alle kanten op. Achteraf heb ik spijt van die naam, want mensen verweten mij grootheidswaanzin.’ Mr. P.E. van Dam van advocatenkantoor Van Dam en Kruidenier denkt dat er voorlopig nog geen rechterlijke uitspraak komt over de aansprakelijkheidsvraag. ‘Op z’n vroegst eind dit jaar. Maar ik denk eigenlijk dat het wel begin volgend jaar wordt. Ik vraag namens Duikersloot en de verzekeraar schadevergoeding. VeKa stelt slechts bemiddeld te hebben bij de bouw van de No Limit, maar wij zien dat anders. Er ligt een contract waarin VeKa verantwoordelijk is voor de levering van een deugdelijk casco en het lijkt me duidelijk dat dat niet is gebeurd. VeKa dient de daardoor ontstane schade te vergoeden.’ (MdV)

‘Wij zullen nooit liegen over de zaak No Limit’ Peter Versluis publiceerde zijn visie op de gang van zaken rond de No Limit vorige week op de internetsite Vaart!Forum. Hieronder een geredigeerde versie van deze e-mail. Ik ben Peter Versluis en ben werkzaam geweest aan de zaak No Limit en betrokken bij de bouw van het casco. Ik lees zaken die mensen van horen zeggen hebben en waaruit ze eenzijdige conclusies trekken. Wij geven absoluut toe dat de zaak No Limit niet eenvoudig ligt, zowel moreel als juridisch. In eerste instantie heeft de opdrachtgever gevraagd een ontwerp te maken geheel naar eigen wens en hij heeft hiervoor vele malen met de technische mensen om tafel gezeten. Er kwam een ontwerp op tafel en een grootspant, waarin rekening werd gehouden met een goed verband qua sterkte in de longitudinaal van het schip. Dit plan bleek na berekeningen goed te zijn.Aangezien het schip met deze lengte, afmetingen, vormen en laadruimtes een eigen cascogewicht van ruim 790 ton kreeg, eiste de opdrachtgever een lichtere constructie. Omdat de ontwerpers geen ervaring hadden met de lichtere constructie die de klant eiste, heeft de opdrachtgever zelf de naam van het ontwerpbureau aangegeven dat hiermee wel veel ervaring zou hebben. Het ontwerp is naar dit bureau gestuurd en dat heeft een nieuw advies uitgebracht aan de opdrachtgever, die ermee instemde voor deze lichtere versie te gaan.

Menselijke fout

• Peter Versluis zocht Nico Duikersloot direct op. ‘Dat heb ik zeer gewaardeerd.’

Dit tekenbureau heeft zijn ontwerp met de belangrijkste langsscheepse sterkteberekeningen naar IVW gestuurd, die binnen vier weken het volledige voorontwerp goedgekeurd naar het tekenbureau terugstuurde. Hiermee zijn wij in de uitwerking van de tekenfase op het verkeerde been gezet. Het heeft niets te maken met een goedkope Pool, of een HTS’er, zoals werd gesuggereerd, en ook niet met een zogenaamd goedkoop

casco uit de Oekraïne. Het was evenmin opzet of een low budget schip. Het is een menselijke fout, gemaakt door een tekenbureau en goedgekeurd door een Nederlandse overheidsinstantie waar wij als bouwer niet omheen kunnen. Wij als VeKa Scheepsbouw BV hebben voor de opdrachtgever alles gedaan wat gevraagd werd. Wij hebben tegen een afgesproken provisie een werf geregeld die een geweldig net schip heeft gebouwd. Deze werf heeft geen fout gemaakt. Wij hebben ons financieel garant gesteld voor de bouw van het casco, aangezien de opdrachtgever daar de middelen niet voor had. Sterker nog, wij waren voor de helft mede-eigenaar. Lees de stukken tijdens de oplevering in de krant. Ons bedrijf werd er bijna niet in genoemd. De opdrachtgever prees zich bijna de hemel in, omdat hij alles zelf had gedaan vanaf de tekentafel tot en met de afbouw. Oh ja, VeKa Scheepsbouw BV bemiddelde bij de bouw, werd er dan toch nog even geschreven. En dan ineens mislukt het plan, wat wij gemeend betreuren. In IJmuiden breekt het schip No Limit plotseling in twee stukken. Vul dan de rest maar in, alles ligt dan ineens aan één partij en dat is de bouwer. Wij weten echt wel waar onze verantwoordelijkheden liggen en willen deze ook nemen, maar wel zoals deze destijds zijn afgesproken.

Duur cadeau

Dit hele project werd door VeKa Scheepsbouw BV gedaan voor 27.000 euro provisie, exclusief BTW. En dan wordt er tijdens de afbouw nog gevraagd of ik wil meebetalen aan de verf, want dat was toch allemaal wel wat minder dan verwacht. Dus 5000 euro meebetaald. Bij afrekening van het casco kon de opdrachtgever het niet laten om toch de 22.000 euro die over waren naar 20.000 euro af te ronden. We gingen daarmee akkoord, want het was volgens Duikersloot een prestigeproject. En oh ja Peet (want zo noemde hij mij), ik weet een mooi cadeau voor de open dag, een plasmascherm van Pioneer van 10.000 euro. En zelfs na zijn vragen werd die wens vervuld. Daarna werden nog kleine details gevraagd en mochten

we zelfs aan de reclamestickers op de denneboom meebetalen. Al met al bleef er misschien 8000 euro over voor een zaak waar we meer dan anderhalf jaar aan hadden gewerkt. Wat was er gebeurd als hij zijn vorige beunschip Brisani niet had verkocht? Dan waren wij toch ook mede-eigenaar geweest? Of sterker nog, als hij de Brisani niet zo duur had kunnen verkopen, hadden wij de No Limit zelf moeten houden. Zelfs zover is onze onderneming gegaan met onze klant. Maar gelukkig wist hij zijn matroos/stuurman voor een absurde prijs te strikken. Met waarderingen en achtergestelde leningen wisten ze de zaak rond te krijgen.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

•

De rondvaartboot Peter, die een rol speelde in het artikel ‘Blinde paniek op passagiersschip’. (Foto Jaap Boersema)

Barkassen Hamburg ‘Blinde paniek op passagiersschip’ is een artikel in Weekblad Schuttevaer van vorige week, dat ik met gemengde gevoelens las. In 2003 maakte ik drie reizen van Hamburg naar Borkum met de Niña van W. Mastenbroek. Tijdens een weekend had ik de mogelijkheid een rondvaart te maken met het andere schip van rederij Breuer, dat ook genoemd wordt in het artikel, de Peter. Vanaf de Niña fotografeerde ik niet alleen deze Peter, maar ook een watervliegtuig, dat naast ons schip opsteeg en landde. Nog geen drie weken geleden verongelukte hier een ander tweemotorig vliegtuigje, waarbij vier mensen omkwamen. Moest ik even kwijt. Jaap Boersema, ([email protected])

‘Richt fonds op voor sanering tankvloot’ Mijne heren Tankvaartondernemers met een enkelwandig tankschip. Sinds enige tijd heeft u bijna allen last van slapeloze nachten. Uw prachtige schip met veel zorg onderhouden heeft een devaluatie opgelopen van soms wel 1000 procent. Door één enkelwandig tankschip weg te sturen lijken de grote oliemaatschappijen de waarde van uw schepen te devalueren tot schrootwaarde. Niets is echter minder waar. Als u met uw enkelwandige tanker voor een vracht van A naar B dezelfde vracht krijgt als een dubbelwandige, wat toch in het algemeen het geval is, dan heeft uw schip dezelfde besomming. En een schip is waard wat het op kan varen. Zeker de eerste tien jaar zijn er nog volop enkelwandige tankers nodig, want er zijn simpelweg niet genoeg dubbelwandige tankers. Momenteel is er dus geen devaluatie van de waarde van uw schip, u kunt er immers goed uw geld mee verdienen. Die devaluatie komt er echter wel aan en dat komt omdat de grote oliemaatschappijen hebben uitgesproken dat zij omwille van veiligheid en milieu over enkele jaren bijna alles dubbelwandig willen vervoeren. Voor u als ondernemer wordt het dus zaak over te stappen op dubbelwandige schepen. Om die kosten te kunnen dekken zult u de vergoeding voor het vervoer met uw enkelwandige tanker moeten verhogen. Eigenlijk moeten de enkelwandig tankers nu meer vracht krijgen dan de dubbelwandige, zodat zij over enkel jaren aan de vraag van de markt kunnen voldoen en er voldoende dubbelwandige tankers zijn. De praktijk wijst anders uit.

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

Peter Versluis VeKa Scheepsbouw BV

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Wie wil er nu eigenlijk dubbelwandigheid? Niet de overheid, ook niet de vervoerders. Nee, de verladers willen hun verantwoordelijkheid richting veiligheid en milieu oppakken en zo goede sier maken richting publiek. Is het dan niet logisch dat deze verladers ook opdraaien voor de kosten van de vervanging? Zij moeten zorgen dat de mensen met een enkelwandige tanker hun bedrijf goed kunnen blijven exploiteren zonder concessies te hoeven doen aan veiligheid en milieu. Dit betekent dat de verladers de devaluatie van de waarde van enkelwandige tankers moeten stoppen. Alleen op deze manier zal de tankvaartondernemer blijven investeren in veiligheid en milieu tot hij stopt met zijn enkelwandige tanker en hem waarschijnlijk laat slopen. Er wordt in de tankvaart ongeveer honderd miljoen ton per jaar vervoerd, er zijn circa 800 enkelwandige tankers. Dames en heren verladers en vervoerders, richt een stichting op waarin de verladers per vervoerde ton één euro storten. In acht jaar zit daar 800 miljoen in, voldoende om de 800 enkelwandige tankers met een gemiddelde waarde van een miljoen euro tegen de waarde aan te kopen die de tanker had voor het bekend maken van de eis van dubbelwandigheid. De stichting kan deze schepen verkopen naar het buitenland of slopen. Tot 2018 kan iedere eigenaar van een enkelwandige tanker gebruik maken van deze ‘inruilgarantie’. Daarna heft de stichting zich op en wordt de inleg verdeeld onder de deelnemende verladers. Op die manier nemen de verladers hun verantwoording voor een veilige en milieuvriendelijke overgang van enkel- naar dubbelwandig. Wat de verladers uiteraard wel nodig hebben is een aanspreekpunt dus heren verenigd u en gaat in onderhandeling. En nog een tip: als je van iets veel nodig hebt krijg je kwantumkorting, dus probeer eens met zijn twintigen of dertigen tegelijk een dubbelwandig schip te kopen. Dat levert vast veel besparing op. Anton van Megen [email protected]

Op zoek naar KNSM en NPM

Een trap na

Wij vinden het verschrikkelijk wat er is gebeurd, maar alles is gelopen zoals het hier is omschreven. De mensen die aan het project hebben meegewerkt, hebben voor de opdrachtgever meer gedaan dan oorspronkelijk was afgesproken en nu krijgen ze een trap na. Wij bouwen meer dan dertig complete schepen per jaar en weten waar onze verantwoordelijkheden liggen. Als wij een compleet schip leveren, dan wordt ook alles door onszelf verzorgd. Dan zijn er geen andere partijen, dan zijn wij de partij die de klant kan aanspreken. Maar zoals deze zaak is gelopen, de acties die direct door de klant en zijn verzekering zijn genomen, zijn schandalig. Er werd direct beslag gelegd op een casco van een klant van ons, terwijl wij hadden gezegd: wij laten je niet zitten en we zullen achter je staan. Maar hij kon het niet laten om binnen een week een jurist op ons dak te sturen en direct terug te slaan met beslagen. Hiermee heb ik geprobeerd wat meer duidelijkheid te geven over de zaak. Die is nog niet afgelopen, want het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid is net uit, dus daar zal nog even op gebroed worden. Maar geloof me, er zal door ons nooit worden gelogen over de inhoud van deze zaak, aangezien de waarheid altijd boven komt.



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

99.211

Versluis reageerde op Vaart! op het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid over het zinken van de No Limit. Hoewel er van alles mis was gegaan met de onderhandelingen en bouw van het schip, was Duikersloot aanvankelijk de koning te rijk met zijn nieuwe No Limit. ‘We hadden de eerste reis lege containers gevaren en de tweede reis los zand. We zaten daar niet mee vol en ik had het keurig over voor- en achterschip verdeeld. Die derde reis was spuitzand. Ik was zo trots op het schip, want het was een plaatje. Met allemaal leuke dingen erop en eraan. Spudpalen, pijpen om het overtollige zand af te voeren, zodat je op je sloffen van voor naar achteren kon en twee garages tussen de woning en het laadruim. Alles zag er prachtig uit en het laden was gruwelijk mooi gegaan. Er zijn wel eens schepen die scheef vallen, maar deze bleef kaarsrecht liggen en zag er heel sterk en stabiel uit. Dus ik stond daar in die sluis mijn eigen schip te bewonderen en te genieten. Zag ik opeens dat er in de platen midden bakboord deuken schoten en dat ze

Nico en Brigitte Duikersloot hunkeren naar vroeger tijden

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

ZWOLLE

‘Mijn vrouw en ik zijn door een diep dal gegaan en daar zitten we nog steeds in. We zitten met het hoofd in de strop. We pinken nog regelmatig een traantje weg. Het ergste vind ik nog dat we er financieel op achteruit zijn gegaan, met alle gevolgen vandien. Volgens mij geldt dat niet voor beide partijen. Dat heb ik nooit achter hem gezocht, dat hij me zo persoonlijk onderuit zou halen. De man kan zo hard liegen, dat hij zichzelf gelooft.’ Nico Duikersloot van de No Limit kan er niet over uit dat directeur Peter Versluis van de Werkendamse scheepsbouwonderneming VeKa hem vorige week op Vaart! zwart maakte.

Weekblad Schuttevaer

99.211

Zaterdag 22 juli 2006

Ik ben op zoek naar de archiefvormers/ archiefbezitters van de voormalige Koninklijke Nederlandse Scheepvaart Maatschappij (KNSM) en Nederlandse Pakketvaart Maatschappij. Ik probeer op die manier te achterhalen of familie van mij, en wanneer, bij één van deze maatschappijen werkzaam was. Wellicht in Indonesië. Het zal in de periode zijn geweest vanaf medio 1950. Wie kan mij op weg helpen? Max Wieringa, [email protected]

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 22 juli 2006

HARDIXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf K. Damen in Hardinxveld-Giessendam bouwt voor Koole Tanktransport in Zaandam een zeegaande tanker voor het vervoer van eetbare oliën. Het schip wordt 108 meter lang, 13,50 meter breed en krijgt een diepgang van 4,60 meter. De dubbelwandige tanker wordt volledig in Hardinxveld-Giessendam gebouwd, dus inclusief het casco en moet eind 2007 klaar zijn. ‘Het tekenwerk is al gestart en de kiel wordt nog dit jaar gelegd’, zegt Arja Hotting-de Keizer van K. Damen. In de ladingzone komen zeven cilindrische roestvaststalen tanks met een totale capaciteit van 4050 kubieke

• Zijaanzicht van de eetbare-oliëntanker die scheepswerf K. Damen onder bouwnummer 784 voor Koole bouwt. (Tekening K. Damen)

Statoil huurt derde LNG-aangedreven bevoorrader STAVANGER

Statoil chartert via rederij Eidesvik Shipping een derde op vloeibaar gas (LNG) varende bevoorrader. Het gaat om een zusterschip van de al voor Statoil varende Viking Avant, die opvalt doordat brug en accommodatie op het achterschip staan. Statoil zegt nog steeds de enige oliemaatschappij te zijn, die voor platformservice LNG-aangedreven schepen gebruikt. De milieuvoordelen zijn aanzienlijk, vindt het Noorse bedrijf. De uitstoot van stikstofoxide van de twee al in de vaart zijnde eenheden is negentig procent lager dan van een vergelijkbare dieselaangedreven bevoorrader. Die negentig procent staat voor 160 ton, wat overeenkomt met wat 20.000 auto’s per jaar aan Nox uitstoten. Het zusterschip van de Viking Avant is in aanbouw bij Westcon in Noorwegen en komt volgend jaar herfst in de vaart, hoewel het contract van Statoil met Eidesvik oktober dit jaar ingaat. Ter overbrugging wordt tot de oplevering een ander schip gebruikt. Het contract loopt drie jaar met drie opties op verlenging met een jaar. De waarde inclusief opties is circa 46 miljoen euro. Eidesvik laat het schip bouwen voor circa veertig miljoen euro. (WV)

Spookplatform bij Tristan da Cunha

Nog steeds geen geld voor kunststof schip Economische Zaken heeft zich opnieuw gematigd positief uitgelaten over het project voor een kunststof binnenschip. Eerder dit jaar vroegen de CDA-kamerleden Kortenhorst en Haverkamp de ministers van EZ en V&W of zij wisten, dat dit project dreigde stuk te lopen. Er kwam namelijk geen duidelijkheid over een V&W-onderzoeksbijdrage van 450.000 euro en een aanvraag bij EZ voor 200.000 euro.

Het project draait om een 600 à 800 tons vrachtschip van composietmateriaal met een lengte van 65 meter. Bij de voorbereiding van dit project was onder anderen prof. Adriaan Beukers van de TU Delft betrokken en TNO/ Inro en NEA onderzochten de economische haalbaarheid. De kosten voor ontwikkeling en bouw van het schip worden geraamd op 2,1 miljoen euro. Diverse Noord-Hollandse bedrijven zijn bereid samen 1,2 miljoen euro in het project te steken. De provincie Noord-Holland doneert 160.000 euro. Een centrale rol speelt daarbij de heer P. Goverse uit Medemblik. In zijn antwoord op de kamervragen zei de intussen afgetreden D66-minister Brinkhorst van EZ dat medio 2005, dus vóór het schriftelijke steunverzoek, Senter Novem (centrale uitvoerder van EZ-subsidieregelingen) aangaf dat onduidelijk was of steun mogelijk was, aangezien de EZ-instrumenten werden vernieuwd. In het najaar van 2005 bleek dat het de moeite waard was om te bekijken of het project paste in het Uitdagerskrediet (goedkope lening), dat recent is gepubliceerd. V&W heeft volgens de minister bekeken of het project een bijdrage

De bewoners van de Faeröer eilanden tussen Engeland en IJsland vrezen voor de gevolgen van de oliewinning, waarmee Statoil deze zomer begint. De semi-submersible Stena Don gaat in water van 450 meter diep tot 3780 meter diep boren. ‘Het is een enorme uitdaging om in deze vulkanische rotsen te boren’, zegt Gregory T. Himes, onderdirecteur voor Europa en Rusland bij Statoil. Het Brugdan-blok ligt zeventig kilometer van het Rosewell-blok, waarin operator Chevron werkt en waarin Statoil een belang van dertig procent heeft. Statoil heeft elders bij de Faeröer nog eens circa vijftien miljoen barrel olie ontdekt in het Tampen-blok, iets ten noordoosten van Gullfaks. ‘De olie werd bij vijf boringen op een diepte van 3,5 tot 5,5 kilometer gevonden’, zegt Lars Christian Bacher van Statoil. ‘Het is niet zoveel, maar we verwachten met het boorplatform Ocean Vanguard nog meer olie in Tampen te vinden.’ (MP)

Den Helder heeft vorig jaar de overslag flink zien groeien. Volgens cijfers van de Nationale Havenraad steeg de overslag met bijna 24 procent van 203.000 ton in 2004 naar 251.000 ton in 2005. Geen andere Nederlandse haven behaalde zo’n groeipercentage.

• De Ahoy II heeft sinds drie jaar een nieuw voor- en middenschip en krijgt binnenkort ook een nieuw achterschip. Het dan totaal vernieuwde schip is nog geheel van staal, maar dient min of meer als voorbeeld voor een composiet binnenschip. (Foto met dank aan PTC) levert aan de beleidsdoelen in de Nota Mobiliteit. V&W ziet vooral potentiële voordelen van het nieuwe schip voor milieu en efficiënt vervoer. Bovendien kan het schip een interessant alternatief zijn voor kleine stalen schepen. Brinkhorst: ‘Voor EZ en V&W moet het project passen in de Europese regels, die grenzen stellen aan over-

tieve reactie gehad. Op basis daarvan bekijkt V&W of het project past in het Uitdagerskrediet.’

Europese steunkaders

Leen Schipper van het samenwerkingsverband PTC/ELV is niet blij met de antwoorden van EZ. ‘Dit biedt geen oplossing voor ons probleem. Het wachten is dus op Brussel en

‘Noord-Zuidvloot hoognodig toe aan vernieuwing’ heidssteun. Daarom heeft V&W nog geen steun toegezegd, maar overweegt het een subsidie te geven van maximaal 450.000 euro. V&W heeft van DG TREN (controleorgaan voor EU-subsidies) een in beginsel posi-

daarna op EZ-ambtenaren om ons financiële plaatje rond te maken. We hopen dat de heer Wijn als opvolger van Brinkhorst de tijd zal vinden om dit dossier af te werken. Overigens is het antwoord van Brinkhorst op

zijn minst treurig te noemen, als we ervan uitgaan dat Nederland een kennisland moet worden en hier een mooi initiatief de grond wordt ingeboord door een leningsvoorstel te doen. De twee kalenderjaren die wij onderweg zijn en drie mensjaren aan inspanning zullen wij maar niet te vaak benoemen.’ Schipper ziet veel kansen voor kunststof vrachtschepen. In coöperatief verband opereren in de PTC/ ELV circa 175 vrachtschepen in het Noord-Zuidvervoer. Vernieuwing in deze sector is hoog nodig. ‘Een goed voorbeeld is de Ahoy II, beschreven in Schuttevaer van 8 juli 2006.’ Volgens Schipper biedt de maat van de Ahoy II van 65 bij 5,75 meter veel perspectief, omdat daarmee niet alleen Parijs, maar ook bijvoorbeeld

Staalbouwer Hollandia uit Krimpen aan den IJssel heeft het gerenoveerde Grove-platform opgeleverd aan Newfield Petroleum. Die gaat het platform in blok 49/10a in de Britse sector van de Noordzee gebruiken voor de gasproductie uit het Grove-veld. In plaats van een nieuw satellietplatform te laten bouwen koos Newfield Petroleum voor een satellietplatform dat ExxonMobil jarenlang gebruikte in het Britse Camelot-veld. In 2000 was dit platform buiten gebruik gesteld en vorig jaar werd het uit zee

• De sleper Ems met de ponton AMT

Discoverer beladen met het gerenoveerde Grove-platform bij vertrek naar zee. (Foto PAS Publicaties)

Mars-platform weer operationeel na herstel orkaanschade Katrina

De ruim 900 ton wegende en zestig meter hoge boortoren werd omvergeblazen en raakte diverse productiemodules. Shell moest daarom de olie- en gasproductie afschakelen. Het platform produceerde dagelijks zo’n 150.000 vaten olie en vijf miljoen kuub gas, goed voor circa vijf procent van de hele olie- en gasproductie van de Golf van Mexico. Shell contracteerde offshoreaannemer Heerema om de schade te herstel-

★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

DEN HELDER

KRIMPEN A/D IJSSEL

Het grote Mars olie- en gasproductieplatform van Shell is weer in productie. Het in de Golf van Mexico, in Mississippi Canyon blok 807, afgemeerde platform liep vorig jaar door de orkaan Katrina zware schade op aan de boor- en productie-installatie.

★

Helderse overslag plust met 24 procent

Stettin en Lochem bereikbaar zijn. ‘Wanneer het prototype van het kunststof schip klaar is, kunnen snel vijf tot tien schepen van dit type worden besteld en gebouwd. In het ruimontwerp is bijvoorbeeld rekening gehouden met vervoer van stalen coils van 25 ton per stuk en ook met bulklading. Verder wordt gedacht aan een “all electric” voortstuwing, zodat het de kwalificatie “groen schip” kan krijgen. Door die voortstuwing ontstaat in het achterschip ook veel meer ruimte voor een woning over twee dekken. Dat zal het wooncomfort sterk verbeteren ten opzichte van een spits. Voor de toekomst van de binnenvaart is het een cruciale ontwikkeling, want zo kunnen jonge schippers een opstap maken naar een groter schip. Dat wordt de laatste tijd steeds moeilijker.’ (AB)

Grove-platform als nieuw naar zee

DEN HAAG

★

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Oliewinning rond Faeröer GULLFAKS

meter. De tanker wordt gebouwd volgens de eisen van Bureau Veritas en is in principe wereldwijd inzetbaar. Het schip gaat vooral in NoordwestEuropa varen onder de Nederlandse vlag. De voortstuwing wordt verzorgd door een Wärtsilä 9L20 hoofdmotor met een vermogen van 1800 kW bij 1000 toeren, die een verstelbare schroef van Lips/Wärtsilä aandrijft. Het schip wordt volgend jaar opgeleverd en komt onder Nederlandse vlag. Het opslag- en transportbedrijf Koole

doet verder geen mededelingen over de nieuwbouw. Het is overigens niet voor het eerst dat de werf chemicaliëntankers bouwt. Eerder heeft K. Damen de Duitse rederij Gefo zes zeegaande chemicaliëntankers geleverd, waarvan een aantal casco’s eveneens op de eigen werf zijn gebouwd. Daarnaast heeft K. Damen voor Gefo vier binnenvaarttankers gebouwd. De werf bouwt momenteel twee slepers voor Jan de Nul en heeft daarnaast opdrachten voor de bouw van een havenassistentieschip voor de haven van Dubai en twee werkschepen voor Svitzer-Wijsmuller, waarvoor de casco’s in het buitenland worden gebouwd. (HH)

‘Mooi initiatief wordt grond ingeboord met leningsvoorstel’

ROTTERDAM

Bergers van Smit Salvage zijn op het afgelegen eiland Tristan da Cunda begonnen aan de berging van de Petrobras XXI, een groot halfafzinkbaar olieproductieplatform dat wekenlang onvindbaar is geweest. Oorspronkelijk zou de zeesleper Mighty Deliverer de Petrobras XXI voor onderhoud en reparatie van Brazilië, via Kaap de Goede Hoop, naar Singapore slepen. In maart raakte het sleeptransport op de Zuidelijke Atlantische Oceaan in slecht weer. De sleeptros brak en het productieplatform koos een eigen koers. Nadat de Mighty Deliver nog enige tijd de drifter had gevolgd, raakte de sleper het spoor bijster en samen met de te hulp gekomen sleper Ruby Deliverer werd een zoekactie op touw gezet. De Petrobras XXI bleef onvindbaar en gedacht werd dat het platform tenonder was gegaan. Wekenlang bleef het stil rond het vermiste platform, totdat een aantal herders op de onbewoonde zuidwestkant van het eiland Tristan da Cunha naar hun vee ging kijken en toen zo’n 250 meter uit de kust een groot platform op de zandbank zagen liggen. De Petrobras XXI was hiermee gelokaliseerd en Smit Salvage kreeg van de eigenaren opdracht de kolos vlot te brengen. Als eerste werd een bergingsteam en de zeesleper Zouros Hellas naar de strander gestuurd. Begonnen wordt met het leegpompen van enkele volgelopen compartimenten, waarna zal worden geprobeerd het platform weer vlot te brengen en naar Kaapstad te slepen. (PAS)

K. Damen bouwt tanker voor Koole

len. Met het kraanschip Hermod werd de boortoren verwijderd, gerepareerd en vervolgens weer geïnstalleerd. Andere beschadigde platformdelen werden vervangen. Verder werden reparaties uitgevoerd aan de olie- en gasleidingen op de zeebodem, die door een krabbend anker van een op drift geraakt booreiland beschadigd waren geraakt. Mars is een zogeheten tension leg platform (TLP), dat met stalen kabels in de zeebodem is verankerd. De romp weegt 15.650 ton en de bovenbouw 7200 ton. Het platform is vanaf 1996 in gebruik. (PAS)

•

De Hermod is ingezet om de schade aan het Mars-platform te herstellen. (Foto Shell)

verwijderd. Na aankoop liet de maatschappij de renovatie over aan Hollandia. De jacket en het dek werden hiervoor naar Krimpen aan den IJssel gehaald en daar vorig jaar september drooggezet in de voormalige bouwloods van Van der Giessen-de Noord in de Stormpolder. Hier werd de jacket voorzien van nieuwe bracings en anodes en van nieuw leidingwerk. Het dek werd volledig gestript en de oude gasprocesinstallatie werd vervangen. Begin juni konden beide platformdelen worden uitgeladen en op de transportponton AMT Discoverer worden gezet. Deze ponton is later door de sleper Ems van de Duitse Unterweser Reederei uit Bremen naar het Groveveld gesleept, waar het platform door het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting op zijn plaats is gezet. (PAS)

Voor dit jaar wordt een verdere toename verwacht. ‘Vooral de offshore bezorgt de regio veel werk met een grote toegevoegde waarde’, zegt projectmanager en port security officer Nick Waterdrinker van de Havendienst. Met een nieuwe offshorebasis op de Paleiskade, het Offshore Service & Logistics Centre, vormt de stad een belangrijke schakel in de bevoorrading van ruim honderd platformen en diverse booreilanden in de zuidelijke Noordzee. Hiervoor pendelen dagelijks, onder de vlag van de pool Southern North Sea, tien bevoorraders tussen de platformen en Den Helder. De bruto tonnage hiervan is de laat-

ste drie jaar gestegen van anderhalf naar drie miljoen ton. Waterdrinker: ‘Zo’n zeventig procent van de offshore-logistiek wordt vanuit Den Helder verzorgd en het ziet er naar uit dat wij die overige dertig procent ook voor een groot deel naar ons toe kunnen trekken.’ De haven is ook uitvalsbasis voor allerlei offshore-operaties (survey/ seismiek), bemanningswisselingen, bunkering en dergelijke. Het aantal offshorevaartuigen dat Den Helder aandoet, is tussen 2002 en 2005 gestegen van 1400 naar 2000. De offshoreindustrie is goed voor 4000 directe en indirecte arbeidsplaatsen. Binnenkort begint de renovatie en uitbreiding van de voormalige Onderzeedienstkade. Met een nieuw oppervlak van 7000 vierkante meter gaat deze eveneens dienst doen voor de offshore-industrie. De renovatie kost twaalf miljoen euro en wordt betaald door de gemeente en de provincie. De eerdere renovatie van de Paleiskade kostte ruim achttien miljoen euro. (PAS)

Bugsier 2 op proefvaart HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf K. Damen uit Hardinxveld-Giessendam was vorige week druk bezig met de proefvaarten van de bijna 33 meter lange kust- annex havensleper Bugsier 2. Deze voor Bugsier Reederei- und Bergungsgesellschaft in Hamburg gebouwde sleper is de tweede uit een serie van drie. De Bugsier 1, met een trekkracht van 58 ton, is vorig jaar opgeleverd. De Bugsier 2 moet 65 ton kunnen trekken en zal naast havensleepwerk ook in de offshore op de Noordzee worden ingezet voor onder meer het verhalen van booreilanden. (Foto PAS Publicaties)

Saipem begint aan Britse kant met leggen Balgzand-Bacton-leiding CALLANTSOOG

Hoofdaannemer Saipem is op de Noordzee begonnen met de aanleg van de 230 kilometer lange gasexportleiding tussen Nederland en Engeland. Hiervoor worden twee pijpenleggers ingezet. De Castoro Sei voor het diepere watergedeelte en de Tog Mor voor het aanlandingsgedeelte in ondiep water. De grote halfafzinkbare pijpenlegger Castoro Sei is in de tweede week van juli in Schiedam gereedgemaakt voor de aanleg van de gasleiding op de Noordzee. Deze leiding krijgt een diameter van 36 duim. Volgens een woordvoerster van Gasunie, één van de drie deelnemers aan het BBL-project, begint de pijpenlegger aan de Engelse kant van het traject, in Bacton, en werkt dan langzaam naar Callantsoog toe. Het legwerk zal ongeveer twee maanden in beslag nemen. Bij Callantsoog is de ondiepwaterpij-

Aker breidt uit OSLO

Aker Yards gaat ook chemicaliëntankers bouwen. Daarvoor is 23 juni een verdrag ondertekend met Kleven Maritime voor de overname van Kleven Florø en Kleven Design. Beide ondernemingen tellen 330 medewerkers en zitten in Florø. ‘Door de overname van deze bedrijven, plus de joint venture

penlegger Tog Mor van Allseas Marine Contractors begonnen aan de aanleg van het aansluitstuk, dat een lengte krijgt van bijna negen kilometer. De Tog Mor wordt hiervoor vlak voor de kust geankerd. Aan boord worden de pijpstukken aan elkaar gelast en vervolgens door een sleuf en kofferdam naar de kust toe getrokken. Hiervoor staat op het strand bij Callantsoog een zware lier opgesteld. Eerder mislukte deze operatie omdat tengevolge van het slechte weer in de maand mei het voorste deel van de kofferdam instortte. Het aanlandingsstuk bij Bacton, met een totale lengte van drie kilometer, werd eerder dit jaar al met de Tog Mor aangelegd. Gasunie en de partners Fluxys en E.On Ruhrgas willen de Balgzand Bacton Line per 1 december 2006 in gebruik nemen. Naast Nederlands gas zal er op termijn ook Russisch gas door de leiding naar de Engelse markt worden verpompt. (PAS) met Damen Shipyard Okean in Mykolayiv (Oekraïne) kunnen we een nieuwe serie hoogwaardige chemicaliëntankers ontwikkelen’, zei topman Karl Erik Kjelstad van Aker Yards. Op dit moment werken Kleven Florø en Kleven Design aan een tanker voor het transport van vruchtconcentraat en twee chemicaliëntankers. De overname moet nog worden goedgekeurd door de Noorse kartelautoriteiten. (MP)

Vervoermarkt

Zaterdag 22 juli 2006

S

chippers zijn nog steeds tevreden over het reisaanbod en de vrachtprijzen. In de zand- en grindvaart wordt het aanbod wat minder, daar is duidelijk te merken dat de bouwvak er aan zit te komen. De dure gasolie maakt dat schippers nog steeds veel aan het rekenen zijn. ‘Als ik van de Moerdijk leeg naar Maasbracht vaar, kost me dat een kuub gasolie en dat betekent met mijn tonnenmaat een euro per ton. Dan mag de vracht wel heel mooi zijn, wil ik dat weer terugverdienen.’ De vaart op België en Frankrijk en ook op de Zuid-Willemsvaart kampt met watertekorten. Naar Frankrijk wordt minder meegenomen in verband met de verminderde diepgang. Verder wordt op veel vaarwegen alleen met volle sluizen geschut, hetgeen betekent dat er wachttijden kunnen ontstaan. Volgens een panellid wordt er in regenrijke tijden minder water gespaard. ‘Ze zijn tegenwoordig veel banger voor overstromingen en durven in natte tijden minder op te slaan.’ Op de Rijn wordt het water met de dag lager en kan niet meer vol worden afgeladen. ‘Ik denk dat het niet lang meer duurt voordat Krotzenburg weer 10 euro doet’, zegt een panellid. ‘Het is over de hele linie goed. Er is dan wel niet zo heel veel werk volgens de bevrachters, maar er zijn ook niet veel schepen. Een fijne markt.’

Haven Genk verwacht veel meer containers GENK

De haven van Genk krijgt de komende jaren een forse uitbreiding van het dienstenaanbod en de infrastructuur. Het havenbestuur heeft hiervoor een nieuw bestemmingsplan gemaakt en daarbij een bedrag van ruim acht miljoen euro voor de uitbreiding gereserveerd. De haven wordt aangepast voor een forste stijging van het containervervoer. Vooral van de Fordfabriek in Genk wordt meer lading verwacht, evenals van de groeiende activiteiten in Zeebrugge. Bij Ford Genk worden de komende jaren de nieuwe modellen S-Max en Galaxy gebouwd en de onderdelen daarvan komen per schip aan. Inmiddels is de frequentie van containertransporten van Genk naar Zeebrugge en vice versa al verdubbeld. Naast de groei van het containervervoer moet de haven ook een leidende rol gaan spelen als transportorganisator. In samenwerking met nieuwe en bestaande klanten wil het havenbestuur nieuwe lading aantrekken. De haven van Genk moet in 2007 worden aangemerkt als internationale logistieke poort. De oude steenkoolhaven werd in de afgelopen jaren uitgebouwd tot een logistiek knooppunt in de Vlaamse regio waar het vervoer over het water, de weg en het spoor tot in de zeehavens een snelle ontwikkeling heeft doorgemaakt. (HM)

Grote havenplannen voor Fos-sur-Mer MARSEILLE

De haven Fos-sur-Mer kan de komende jaren 280 miljoen euro aan investeringen en een paar miljoen ton extra overslag tegemoet zien dankzij vier nieuwbouwprojecten. Acciona Energie en windenergieproducent Compagnie du Vent willen in Fos een biodieselfabriek bouwen, die jaarlijks 44.000 ton kan produceren. De aanvoer van grondstoffen zou mede verlopen via de binnenvaart, de afvoer gaat over zee. Alcoholbedrijf Deulep en Seatank willen samen een bedrijf opzetten voor opslag en productie van bio-ethanol en aardolieproducten, die jaarlijks 1,6 miljoen ton zeevervoer moet opleveren. Dit project gaat honderd miljoen euro kosten. Cementbedrijf Lafarge-Vicat wil een opslagterrein en verwerkingsinstallatie bouwen voor slakkenzand en clinker met twee kades. Dit op tachtig miljoen euro geraamde project moet jaarlijks 1,45 miljoen ton zee- en 1,6 miljoen ton binnenvaarttransport genereren. Tot slot wil Ikea zestig miljoen euro investeren in een nieuw, op Zuid-Europa gericht, logistiek centrum met een jaarlijkse overslag van 15.000 tot 20.000 zeecontainers. Het besluit daarover valt volgend jaar. (AvO)

‘Over hele linie goed’

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Etoile met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Captain Diamantis arriveert woensdag 26 juli met palmpitschroot en -pellets en de Captain George loopt ook die dag binnen met palmpitschroot en -pellets. Een dag later wordt de Angelo Della Gatta verwacht met sojaschroot en -pellets, citruspulppellets en sojabonen. Die dag wordt ook de North King in Amsterdam verwacht met erwten, sojabonen, sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Red Iris wordt 31 juli verwacht met erwten. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Flag Epos met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zaterdag komt de Oinoussian Lady met sojaschroot en -pellets. Op 29 juli loopt de Aghios Raphael binnen met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Star of Nippon verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Bij EBS wordt vrijdag de Sea Link verwacht met 30.000 ton sojapellets en sojameel voor de binnenvaart. Maandag wordt de Molat verwacht met 15.000 ton maïspellets voor de binnenvaart.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en vijf met erts. De Anangel Power kwam maandag leeg van erts en de Chitose lag tot woensdag erts te lossen. De CSK Fortune kwam woensdag leeg van kolen en de Spring Brave ligt van woensdag tot vrijdag erts te lossen. De Alfred N en de Ocean Lord komen zondag leeg van erts. De Heinr. Oldendorff ligt zondag en maandag kolen te lossen en de Tianronghai en de Walka Mlodych lopen maandag binnen met kolen. Kolen van de EMO naar Thionville deden eind vorige week en begin deze week 7,50 euro per ton. Naar Blenot werd 8,50 euro betaald. Vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 11,40 euro. Een grote partij kolen deed van Amsterdam naar Marl 4,25 euro.

Duitsland

E

en partij van 750 ton tarwe ging van Schweringen naar Dorpen voor 7,75 euro. Op de Duitse kanalen zijn nog steeds relatief weinig schepen voorhanden. Sche-

pen worden daarom vroeg geboekt tegen goede prijzen. Een panellid had op de Moezel kisten met motoren geladen voor Antwerpen. Onderweg dacht hij bij Duisburg: kom, je weet nooit, ik bel even of er nog iets is en kreeg een partij van 1200 ton rollen ijzer voor 5 euro per ton erbij in voor Rotterdam. De reis brengt hem met zijn 1900-tonner 21.000 euro op. Voor een partij van 2000 ton van Koenigsmacher naar Terneuzen werd 7 euro per ton betaald. Lava ging van Andernach naar Utrecht voor 3,75 euro in een 1700-tons partij. Lava bracht van Andernach naar Leer 6 euro op. Brouwgerst ging van Metz naar Rheindürkheim voor 8,50 euro per ton en voor gerst van Metz naar Wageningen werd 9 euro betaald. Tarwe ging van Metz naar Leeuwarden voor 9,75 euro en van Metz naar Groningen werd 9 euro betaald. Een partij van Metz naar Heijen en Oosterhout bracht 8,75 euro op en van Metz naar Homberg werd 5,75 euro betaald. Een partij brouwgerst bracht van Straatsburg naar Den Bosch 16 euro op. Raps bracht van Belville naar Amsterdam 6,50 euro op.

België

P

eterson Gent verwacht vrijdag de Jewel! met sojaschroot en -pellets en

Weekblad Schuttevaer

zonnebloemschroot en -pellets. Die dag komt ook de Juno Island met sojaschroot en -pellets. In Antwerpen liep afgelopen zondag de Lady Hamilton binnen met sojaschroot en -pellets. Een partijtje stenen tot 140 mm doorsnede deed van Nameche naar Gouda 4 euro per ton. Een partij zout ging van Amsterdam naar de Moerdijk voor 3 euro. 1000 Ton Chinaklei ging van Antwerpen naar Bazel voor 16 euro.

Frankrijk

E

en partij van 250 ton tarwe ging van Moislains op het Canal du Nord naar de Rotterdamse Maashaven voor 13,30 euro. Er was op het Canal du Nord werk naar alle windstreken. Begin deze week werd in de Botlek geladen voor Saint Quentin. Een partij van 260 ton chromietzand bracht 9,50 euro plus 16 procent gasolietoeslag op. Tarwe ging van Pont St. Maxence op de Oise naar Helmond voor 16,75 euro. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Haven Oss machteloos bij rotte palen De afdeling Havenbeheer van Oss gaat na de zomervakantie zoeken naar mogelijkheden om het ligplaatsprobleem in de haven op te lossen. Maar dat zal niets veranderen aan de rotte meerpalen bij Cehave, die zijn namelijk particulier bezit. ‘Het havenbedrijf heeft geen zeggenschap over particulier terrein. Het probleem van die palen is bekend. De schippers zijn vaak boos op ons, maar wij zijn in dit geval machteloos’, zegt Hans Roosmalen van Havenbeheer Oss.

Intussen zijn de palen volgens wachtende schippers vermolmd en is er binnen het havengebied nauwelijks een alternatieve mogelijkheid om te liggen. ‘Ik vraag me af, waarom wij hier dertien cent per ton havengeld moeten betalen, als het aan openbare voorzieningen ontbreekt. Wij

zijn voor onze ligplaats in Oss grotendeels afhankelijk van particuliere voorzieningen’, zegt de bemanning van het ms Drakar.

• Het ms Drakar ligt vast aan meerpalen die al lang hadden moeten worden vervangen, maar niemand voelt zich geroepen dat te doen. (Foto Coby Doeleman)

Volgens Roosmalen betaalt een schipper havengeld voor het gebruik van het openbare gedeelte van de haven. Hij weet geen acute oplossing voor het ligplaatsprobleem. ‘Binnen het openbare gebied hebben we zeggenschap over de hoeveelheid en de staat van de voorzieningen. Daarom beginnen we na de zomervakantie met een onderzoek om extra ligplaatsen te creëren. Dat onderzoek wachten we af en daarna moeten we nog geld zien te vinden.’ Mocht er een ongeluk gebeuren met het vastmaken op verrotte palen, dan

is de schipper zelf aansprakelijk, waarschuwt Peter de Leeuw van Arboleeuw.nl. ‘Als een schipper op eigen verantwoording ligplaats neemt, ligt de verantwoordelijkheid daarvoor bij hemzelf. Het is anders als de schipper een ligplaats krijgt aangewezen van een havenmeester en daar in goed vertrouwen zijn schip neerlegt. Als het dan fout gaat, kan er een civielrechtelijke procedure worden gestart. Als iedereen kan zien dat het slechte palen zijn, ligt

de verantwoording bij de schipper. Het is een lastig probleem, dat ook vaak in de chartervloot speelt.’

Geen grip

De gemeente Oss eist bij verkoop van een haventerrein niet dat het bedrijf een watergebonden bestemming krijgt. ‘De grond wordt door de gemeente bij voorkeur verkocht aan watergebonden bedrijven. Wij hebben geen grip op wat er later mee gebeurt’, stelt Roosmalen.

‘Wij zijn blij, dat er in elk geval een onderzoek komt naar de mogelijkheid om meer ligplaatsen in de haven te creëren’, zegt de bemanning van het ms Drakar. ‘Het is noodzakelijk dat er in de haven openbare ligplaatsen komen. Op het kanaal is geen plaats, daar bestaan de oevers uit stenen. Op de schaarse ligplaatsen bij particuliere bedrijven die er zijn, kom je in het weekend vaak niet meer van boord, doordat de terreinen zijn afgesloten.’ (HDJ)

Rolstoelvriendelijke rondvaartboten  

evrachters zijn blij dat ze niet te veel te doen hebben. ‘Alles wat je doet, kost bakken met geld’, verzucht een bevrachter. ‘De schepen zijn te duur, want er zijn er te weinig. Veel schippers zijn op vakantie. Het zijn net gewone mensen. “Geef mij maar een kort reisje, want ik moet eind van de week vliegen”, krijg ik dan te horen. Een ander heeft ook het liefst zo weinig mogelijk werk. ‘Het is zwaar gokken. Krijg je het wel weg voor de prijs die je in gedachten hebt, dat is de vraag. Als je veel moet, heb je het niet naar je zin.’ De bakken in de zeehavens liggen allemaal vol, voornamelijk met kolen en petcokes.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

E

r was deze week niet veel veevoer naar de Duitse kanalen in de aanbieding. Volgende week wordt er wel weer veel aanvoer in de zeehavens verwacht. ‘Ik moet nog maar zien of ik er schepen voor kan krijgen, ik zie het somber in’, zegt de bevrachter. De waterstanden gingen onderuit. De pegel van Pfelling daalde van 3,77 meter begin vorige week naar 3,07 begin deze week. De daling gaat door. Konstanz daalde van 3,44 naar 3,29 meter en Maxau daalde van 4,85 naar 4,48 meter. Kaub daalde van 2 meter begin vorige week naar 1,46 meter begin deze week. Donderdag wordt een stand van 1,34 meter verwacht. Koblenz daalde van 1,88 naar 1,37 meter en zakt later deze week naar 1,24 meter. Keulen daalde van 2,74 naar 2,06 meter en zakt donderdag naar 1,87 meter. Ruhrort daalde van 3,72 naar 3,04 meter en zakt later naar 2,77 meter. unstmest ging naar Hamm voor 5,90 euro. Een partij aluminium ging van Antwerpen naar Neuss voor 5 euro. Kolen gingen uit de boot in Amsterdam naar Duisburg voor 4,50 per ton. Naar Mannheim werd uit dezelfde boot 6,50 euro betaald. Bentoniet naar Kelheim bracht inclusief laagwatertoeslag 16,50 euro per ton op. Marmersplit ging van Rotterdam naar Lixhe voor 3 euro en soja bracht van Amsterdam naar Hanau 9,50 euro op. Een partij houtsnippers ging van Nieuwegein naar Oosterhozebeke voor 7,50 euro. Vorige week deden sojapartijen van tussen de 500 en 1000 ton naar Bazel tussen de 13 en 14 euro. Voor rollen van Gent naar Bazel werd hetzelfde betaald. Kunstmest ging van Antwerpen naar Neurenberg voor 13,50 euro. Gerst en tarwe bracht van de regio Frouard-Metz naar Nederlands groot vaarwater 7,50 euro op. Opvarig naar de Moezel werd voor Thionville 7,50 euro betaald en voor Frouard 8,50 euro. Een partij van 950 ton raps ging van Haldersleben naar Neuss voor 8 euro.

Tankvaart

sraëlische luchtaanvallen op Libanon, aanslagen op een pijplijn in Nigeria en uitspraken van de Iraanse president dat zijn land het recht op atoomverrijking voor publieke doeleinden behoudt, zorgden voor een nieuw record in de olieprijzen. De situatie in het Midden-Oosten voedt de angst voor een nieuwe oliecrisis. Zolang de spanning tussen Israël en Libanon aanhoudt is geen prijsdaling te verwachten. Tot nu toe zijn er geen aanwijzingen dat Arabische staten met een productiebeperking dreigen. Ook zijn er geen aanwijzingen dat zich op korte termijn een tropische storm of orkaan ontwikkelt, die het belangrijke gebied in de Golf van Mexico kan bereiken. Maandag kwam het bericht dat Israël zijn aanvallen op Libanon binnen enkele dagen gaat staken. Een onmiddellijke sterke prijsdaling was het gevolg. De situatie toont aan dat prijsstijgingen gevolgd kunnen worden door zeer sterke prijsdalingen. Hoe hoger de prijzen, des te sneller en nauwgezetter zetten grote investeerders ‘stops’ in om de winst op hun hausse-beursposities af te zekeren. Sterke tegengestelde productprijsbewegingen zorgen voor terughoudendheid bij handel en industrie. De eindverbruiker koopt alleen kleinere hoeveelheden. Concurrentie tussen import ex-ARA en levering ‘innerdeutsch’ en vertragingen bij zowel laad- als losplaatsen blijven capaciteit uit de markt houden. Dat laatste wordt tegenwoordig als marktondersteunend beschouwd. Vraag naar scheepsruimte binnen de ARA-range en vanuit Duitsland naar de ARA-range zorgt eveneens voor een welkom alternatief. Richting achterland blijft de vraag beperkt.

E

en opnieuw teruglopende Rijnwaterstand zorgde nu eindelijk voor het aantrekken van de (Rijn)vrachttarieven. In eerste aanleg stegen alleen de vrachttarieven voor de Boven-Rijn, later in de week werden daardoor ook de tarieven voor de Beneden- en Midden-Rijn ondersteund en stegen fractioneel. De reden van de stijging is te danken aan een overigens minimale compensatie voor verlies aan capaciteit en niet aan extra vraag naar capaciteit. De bunkerprijzen stegen naar een nieuwe recordhoogte. PJK-Rijnvrachttarieven per 18 juli 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,25-3,55 5,25-5,55 5,60-5,90 9-9,30 10-10,30 18-18,50

Benzines 3,55-3,85 5,55-5,85 5,90-6,20 9,30-9,60 10,30-10,60 18,50-19

UTRECHT

De Utrechtse rondvaartboten moeten toegankelijk worden voor mensen in een rolstoel, vindt het Rode Kruis. Het Rode Kruis schakelde Utrechtse studenten in om uit te zoeken wat er moet gebeuren om de rondvaartboten aan te passen. De uitkomst is aangeboden aan de gemeente. Deze aanbevelingen wil het Rode Kruis ook aanbieden aan andere gemeentebesturen met rolstoelonvriendelijke rondvaartboten. (PvV)

Nieuw veer Rouen ROUEN

Net boven Rouen komt dit najaar een nieuwe veerdienst tussen La Bouille en Sahurs. De veerboot meet 25 bij negen meter en is gebouwd bij Manche Industrie Marine in Dieppe. Het wordt het negende veer op de Seine. Twee hebben een maritieme, de overige een binnenwaterstatus. Autoveren komen in Frankrijk alleen voor op de Beneden-Seine en -Rhône. (AvO)

Extra subsidie voor Valkenburgs veer  

VALKENBURG

De Valkenburgse veerpont krijgt een extra subsidie van ruim 8000 euro van de gemeente Katwijk. De beherende stichting heeft dat geld nodig om extra uitgaven aan het pontje te bekostigen. Het pontje vaart vanaf het voormalige gemeentehuis van Valkenburg over de Oude Rijn naar Rijnsburg. Vorig jaar raakte het oude veer defect en moest een nieuwe worden aangeschaft, waarvoor de stichting een gemeentelijke bijdrage kreeg. Naast het veer werd ook het ponthuisje gerenoveerd. Die kosten zijn hoger uitgevallen dan was geraamd, vandaar de extra subsidie. (PvV)

B

I

‘Terrein-eigenaar heeft geen belang bij afmeervoorziening’ de palen te vervangen. Het bedrijf staat wel toe dat de schippers gebruik maken van een wandelpad op hun terrein naar de kade van Cehave. Dit bevestigt een woordvoerder van Vos Logistics. Cehave verklaart geen mogelijkheid te zien de palen te vervangen, eveneens omdat zij aan een ander toebehoren. ‘Waarom moeten wij dat doen? Het is ons terrein niet meer. Wij kunnen moeilijk palen gaan slaan in de grond van een ander. Het is voor ons vrij lastig daar geld in te steken en Vos Logistics doet niets met schepen en ziet er daarom niets in. Misschien dat er in samenwerking met de gemeente een oplossing kan worden gezocht’, legt woordvoerder Van de Wetering van Cehave uit.

‘Schippers zijn net gewone mensen’

K

Schipper zelf aansprakelijk bij afmeren aan gammele meerpalen

De wachtpalen die de schippers gebruiken als ze bij Cehave moeten lossen, zijn van Vos Logistics. Dat bedrijf kocht het braakliggende terrein inclusief de aanlegsteigers van Cehave, maar gebruikt het terrein als vrachtwagenparkeerterrein. Vos Logistics heeft er geen belang bij



Goedkoop over water MAASTRICHT

Het ms Leny van schipper C. Pols leverde vorige week vrijdag twee buffervaten voor de nieuwe energiecentrale Timmerfabriek af in Maastricht. De vaten met een diameter van vijf meter, een lengte van ruim dertien meter en een gewicht van zo’n twintig ton per stuk, werden in het begin van de nacht vanaf de Wilhelminakade per dieplader naar hun eindbestemming gebracht aan de Fransensingel, minder dan een kilometer van de losplaats. Er waren allerlei voorzorgsmaatregelen nodig voor het natransport. Dit in tegenstelling tot het vervoer over water vanuit Zutphen, waarvoor geen enkele speciale aanpassing of begeleiding nodig was. ‘De vaten pasten er ruim in en waren ook niet zo hoog dat we er niet overheen konden kijken’, zegt Pols. Hoewel hij niet ontevreden is met de vrachtprijs die er tegenover stond, vraagt Pols zich wel af of de reguliere vrachtvaart dit soort transporten niet te goedkoop aanneemt. Als Van der Wees of Broedertrouw zoiets aannemen, doen ze dat echt niet voor mijn prijs.’ Bovendien is er geen reëel alternatief voor vervoer per schip. Per vrachtwagen of trein van Zutphen naar Maastricht is praktisch onhaalbaar. (PN / foto Henk Magnee)

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Spoor naar België wordt heropend MAASTRICHT

De EU is akkoord met de heropening van de spoorlijn tussen Maastricht en het Belgische Lanaken. Er wordt dertig miljoen euro geïnvesteerd in de renovatie van de verbinding en de bouw van een terminal tussen de twee steden. De EU betaalt daarvan drie miljoen. De spoorlijn werd voor het laatst in 1994 gebruikt. Sindsdien is ook de monumentale spoorbrug in Maastricht niet meer in gebruik. Enkele jaren geleden stond het nog op de nominatie om te worden gesloopt omdat

onderhoud te kostbaar zou zijn. De heropening betekent ook dat de spoorbrug weer een functie krijgt, zeker als de plannen voor een permanente spoorverbinding tussen Maastricht en Hasselt over enkele jaren worden gerealiseerd. Uiterlijk eind 2007 moeten er tussen Maastricht en Lanaken weer treinen rijden. Het lijkt er wel op dat papierfabrikant Sappi, met vestigingen in Maastricht en Lanaken, voorlopig als enige van de spoorlijn zal profiteren maar uiteindelijk moeten veel meer bedrijven hun vervoer in de regio per spoor verzorgen in plaats van over de weg. De nieuwe terminal wordt bereikbaar voor treinen, vrachtwagens en schepen (Maas en Albertkanaal). (HM)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 22 juli 2006

Personeelsgids

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Gevraagd per direct

Stuurman/matroos op kraanschip Weekend vrij. 06-18222516

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

www.huizinga-snijder.nl

www. euroschroef.nl

MATROZEN / STUURLIEDEN Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring

I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd

The Job includes the following fields:

Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: " Paspoort " Monsterboekje " Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations " DP-certificaat met de nodige ervaring " Geldige medische keuringen " STCW certificaten " Basic North Sea Offshore Training Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

Brug- en sluiswachters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn.

The Technical Superintendent is responsible for the day to day routines in close cooperation with the crew for the ships assigned to him/her for the following fields:

en crewmanagement voor de Rijn– en binnenvaart sector. Op het gebied van binnenvaart bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel voor ervaren personeel als voor starters. Voor

D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

www.atlasgroep.nl VOOR MEER PERSONEELS­ ADVERTENTIES ZIE PAGINA 14

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 502 / ms / bj. 1957 / 1074 ton / 80 x 8,20 x 2,52 m. /1250 m3 / M.W.M. 800 pk rev. 2002 / boegschr. 270 pk / 1 ruim / vlak + kimmen van 1994 / compleet gezandstraald 1 ruim / goed kanaalschip / interessante prijs Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in samenwerking met de klant altijd naar de beste oplossing voor alle partijen.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01 Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44

We expect you to regularly visit our ships, which may require you to travel abroad.

E-mail: [email protected]

We're offering:

ACCU’S VARTA

MTS SIRIUS / COMPAGNON

• Competitive wages. • A pleasant, international working environment.

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Voor het Maritiem Instituut “De Ruyter” afdeling MBO zijn wij per 1 september 2006 op zoek naar:

Docent Scheepswerktuigkunde (1 Fte) Functie-eisen: HBO Maritiem officier of SWTK-C met lesbevoegdheid voor de BVE-sector of bereid dit te behalen. Werkervaring van minimaal 5 jaar als scheepswerktuigkundige.

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Sollicitatiegesprekken worden gepland in week 34.

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Wij nodigen u uit uw solliciatie, inclusief CV, voor 10 augustus 2006 te zenden aan ROC Zeeland, t.a.v. dienst HR, Postbus 322, 4380 AH Vlissingen.

Are you looking for a new challenge? Presently we have a position opening for a Nautical Superintendent as of October 1st 2006. We are looking for an experienced Captain or Chief Officer to take up this challenging position.

exclusief BTW

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Voor informatie over deze functie kunt u vanaf 1 augustus 2006 contact opnemen met de directeur MBO, de heer M. Nieboer. Boulevard Bankert 130, 4382 AC Vlissingen Tel. 0118-558900.

Nautical Superintendent - ISM/ISPS/QA -

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

4 jaar garantie

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl Gevraagd

volmatroos

op ms Gerardus Inl. 06-53388660

The Job includes the following fields: The Nautical Superintendent is responsible for the day to day routines for the ships assigned to him/her for the following fields: • ISM, ISPS • QA • Internal Revisions • In charge of all nautical matters. • Emergency response • Analysis of incident reports and nonconformities. • Overseeing of all matters related to Classification Societies and Statutory regulations. • Overseeing of all relevant laws related to Flag State and other Governing bodies.

We are looking for an individual possessing the following qualifications:

kapiteins, stuurlieden en matrozen

2e Kapitein ibv Vaarbewijs AB en ADNR Week op / week af • vaargebied: Nederland loon min. comform cao nl, reizen vrij Tel.: 010-2954795 of 06-54758175

• Fluency in English in both reading and writing. • Certified as Chief Engineer or Second Engineer. • A good knowledge of diesel engines, hydraulic, electric and electronic systems. • A good understanding of the daily running routines on board, reporting, Classification and Flag state matters. • Good communicational skills also with other nationalities. • Computer literate in AMOS M&P, Word/Excel and Lotus Notes E-mail. • Flexibility, an analytic mindset, Enthusiasm, Stress resistant. • Living close too or willing to take up residence near Leer, Germany. • A good command of the German language is considered to be an important asset.

waarborgen werkt Lowland alleen met goed

vraagt voor langere en kortere periodes

“Scheepv. Kooren” zoekt voor

We are looking for an individual possessing the following qualifications:

van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te

Amatha International B.V. Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

Guiding the on board personnel in daily maintenance routines Budgeting, planning, contracting and guiding of Dry-Dock repairs Calculating the yearly budget for the assigned ships Regular inspections on board including reporting Overseeing of all matters related to Classification Societies and Statutory regulations. Overseeing of all relevant laws related to Flag State and other Governing bodies.

Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht

• • • • • •

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project-

Binnenvaart

Stuurlieden

Are you looking for a new challenge? Presently we have a position opening for a Technical Superintendent as of October 1st 2006. We are looking for an experienced Chief Engineer or Second Engineer to take up this challenging position.

Voor diverse opdrachtgevers in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen.

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Technical Superintendent

Voor meer informatie:

Biedt zich aan:

Schipper(s) (echt)paar.

Kijk voor een uitgebreide informatie op www.poverino.nl of bel 0648950618

G EZOCHT: WERKTUIGKUNDIGEN A A N WA L Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

- W E R K T U I G KU N D I G E N - H O O F D W E R K T U I G KU N D I G E N - T E A M L E I D E RS Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

gevraagd per 1/09/06

kapitein

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

Gevraagd stuurman op m.t.s. Partner 3 weken op / 3 weken af hollandse condities 0049-1754387434 0653534560

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

TE KOOP SLEEPSCHIP "VASCO DA GAMA" Bj. 1930 / 2037 ton / 97,60 x 11,50 x 2,66 m. / 3800 m3 / Niessen schuifluiken / grote woning / inclusief inventaris / 5 slpk. / zeer goed onderhouden /

Prijs: Eur. 100.000,-Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

• Fluency in English in both reading and writing. • Certified as Captain or Chief Officer. • A good understanding of the daily running routines on board, reporting, Classification and Flag state matters. • Good communicational skills also with other nationalities. • Computer literate in Word/Excel and Lotus Notes E-mail. • Flexibility, an analytic mindset, Enthusiasm, Stress resistant. • Living close too or willing to take up residence near Leer, Germany. • A good command of the German language is considered to be an important asset. We expect you to regularly visit our ships, which may require you to travel abroad. We're offering: • Competitive wages. • A pleasant, international working environment. AJ Ship Management GmbH was founded in 2001 and is an integral part of the Jebsens Group Norway. Jebsens is a worldwide operating Shipping, Ship management and Crewing company. The head office is based in Bergen, Norway, with branch offices and agencies in USA, Great Britain, Singapore, Philippines, Australia, Japan and Germany. At present AJSM is managing 10 self unloading bulk carriers of which 2 are converted for offshore work and active in the Offshore Industry. More information can be found under www.jebsens.com . The interview will take place in the English language. If you feel up to this challenge please send in your application and resume before August 7th 2006 to: AJ Ship Management Gmb Attn. Mr. Kjell Henanger Hafenstraße 6 Postfach 1925 26789 Leer Tel. 0491-9607410 Fax: 0491-9607414

Techniek

Zaterdag 22 juli 2006

Op zondag 10 augustus 1628 werd in Stockholm het pronkstuk van de Zweedse vloot te water gelaten, de Wasa, die door twee Nederlandse scheepsbouwers was ontworpen, Hendrik Huybertszoon en Hendrik Jacobson. Haar maten waren indrukwekkend: 156 voet lang met masten die 190 voet (meer dan zestig meter) in de lucht priemden. De Zweden waren vooral trots op haar bewapening: 64 kanons verdeeld over twee dekken, waarvan 48 bronzen 24-ponds kanons. Deze kanons werden tijdens de eerste vaart gebruikt om aan de rondom de haven verzamelde menigte

Deze keer begon water door de geopende geschutspoorten naar binnen te stromen. Het schip begon ogenblikkelijk te zinken en lang niet alle opvarenden konden zich daarbij redden. Hoeveel opvarenden het leven lieten is nooit exact komen vast te staan. Latere onderzoekingen toonden aan dat er niets mis was met constructie van het schip. De enige verklaring die men kon geven was dat de Wasa topzwaar was door het grote aantal stukken geschut van zwaar kaliber. Verbazingwekkend was dit niet, want in die tijd werden de schepen afgemeten aan het aantal vuurmonden en juist dit hoge aantal was de trots van de Zweedse marine geweest.

Acht schoten

• De Wasa had zoveel kanons dat het niet nodig was er nog een aantal bij te verzinnen. Helaas veroorzaakte dit aantal wel de voortijdige ondergang van het schip.

CO2-metingen op NAM-platform ASSEN

De Rijksuniversiteit Groningen (RuG) gaat op het gas- en olieproductieplatform F3 van de NAM, dat 200 kilometer ten noorden van Den Helder staat, metingen verrichten naar broeikasgassen. In het bijzonder gaat de aandacht uit naar het belangrijkste broeikasgas koolstofdioxide (CO2), dat mede verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde, wat leidt tot klimaatverandering. Medewerkers van het Centrum voor Isotopen Onderzoek (CIO) van de RuG gaan hiervoor op het platform een speciaal meetinstrument installeren. De bemanning van het platform gaat helpen bij de metingen. Het NAM-platform is bijzonder geschikt voor het onderzoek omdat afgelegen ligt en er heel goed de achtergrondconcentraties op de Noordzee kunnen worden gemeten. Het onderzoek heeft plaats in het kader van het Europese project CarboOcean voor het meten van de hoeveelheid CO2 die de kustzeeën van Europa opnemen. Een groot deel van het CO2 dat in de atmosfeer terecht komt, wordt opgeslagen in de vegetatie op land en in de oceanen. (TK)

Urker Tubcleaning in innovatietop URK

Hoefnagel Tubcleaning van de Urker ondernemer Gerrit Hoefnagel is als het meest innovatieve bedrijf van Flevoland uit de bus gekomen bij de landelijke Innovatie Top 100. De onderneming eindigde als 27ste en liet zo diverse andere bedrijven uit de provincie achter zich. Hoefnagel legt zich sinds dit voorjaar toe op het volledig automatisch reinigen van tubs in de visindustrie. Daartoe heeft hij een trailer ingericht als mobiele wasstraat. Hiermee kan hij bedrijven op locatie bezoeken. De MKB Innovatie Top 100 is een initiatief van Syntens en het ondernemersmagazine Bizz. Doel is innovaties bij het midden- en kleinbedrijf meer bekendheid te geven bij het grote publiek. Een jury stelde de eindrangschikking vast en keek daarbij naar originaliteit, impact en omzetpotentie. (NO)

De havenverordening van Harlingen verbiedt vrijwel alle herstelwerkzaamheden op schepen in openbaar water. Bikken, schilderen, slopen en daarna opbouwen van schepen is uit den boze. Dit geldt niet voor werkzaamheden die vallen onder een vergunning Wet Milieubeheer. Ook kunnen burgemeester en wethouders ontheffing verlenen. De leges voor een ontheffing bedragen 25 euro. De ontheffing wordt verleend voor een ‘éénmalige gedraging of handeling’ en heeft een geldigheidsduur van ten hoogste twaalf maanden. Het college kan de geldigheidsduur telkens verlengen met twaalf maanden. Iedereen die werkzaamheden wil uitvoeren op zijn schip (van kano tot zeeschip) in openbare wateren dient zo’n ontheffing aan te vragen. De aanvraag vermeldt de naam en adres van de aanvrager, ligplaats van het schip, een duidelijke omschrijving van de werkzaamheden en de termijn waarbinnen die plaatshebben. De ontheffing kan per geval voorschriften en beperkingen opleggen. (JvdW)

Het was niet alleen moeilijk een schip te bouwen waarop een groot aantal stukken geschut was geplaatst. Het gebruiken ervan was wellicht nog een grotere opgave. De eerste kanons waren voorladers die door vijf tot veertien man moesten worden bediend. Schepen als de Wasa moesten dus alleen al voor de bediening van

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

het geschut honderden kanonniers transporteren, die ook allemaal gevoed en gehuisvest moesten worden, ook als het geschut niet werd bediend. Het laden en afvuren van een kanon was zo ingewikkeld dat zelfs een geoefende bemanning niet verder kwam dan acht schoten per uur. Dat het effect daarvan boven de 300 meter nog zeer gering was vanwege de hoge onnauwkeurigheid is een gegeven apart. Vandaar ook dat het aantal stukken zo belangrijk was. Naarmate dit steeg, werd de kans dat tenminste een van de kanons doel zou treffen groter. Schepen met een groot aantal stukken geschut waren dus vreesaanjagender dan schepen met weinig vuurmonden.

Nepkanon

Het is dan ook niet verwonderlijk dat er met het aantal danig werd gesjoemeld. De eenvoudigste

methode was om er een complete batterij bij te verzinnen. De vuurmonden waren namelijk verdeeld over batterijen, die op verschillende dekken waren opgesteld. Een schip kon twee of drie geschutsdekken hebben met daarnaast nog een onoverdekte of gladdekse batterij. Deze dekken waren in de regel duidelijk aangegeven met een witte band op de romp, waarin de geschutspoorten waren aangebracht. Zo was een witte band met zwarte vierkante luikjes een indicatie van het aantal stukken geschut, ook al waren de geschutspoorten nog gesloten. Het was dus een koud kunstje om met behulp van de witte en zwarte verfkwast een complete batterij erbij te verzinnen. Maar dan moest er ook wel een dek aanwezig zijn waarop eventueel geschut had kunnen staan. Ervaren zeelieden zouden namelijk niet door zo’n compleet verzonnen dek om de tuin worden geleid. Maar ook in mindere mate was dit bedrog mogelijk, bijvoorbeeld het aanbrengen van enkele extra zwarte vierkanten op het echte geschutsdek, al dan niet in combinatie met geschutspoorten. Bij de onoverdekte batterij was deze grap vrijwel niet mogelijk. Hier moesten de zeevaarders zich van andere middelen bedienen om de potentiële vijand schrik aan te jagen. Daar werden de zogenoemde ‘bangmakers’ gebruikt, in de regel houten kanons, in het beste geval beslagen met een laag brons, zodat het verschil op afstand nauwelijks was te zien. Een tweede type bangmaker bestond uit een echt maar defect kanon. Bangmakers werden ook wel in valse geschutspoorten geplaatst.

Spionage

Omdat er ook in die tijd spionage bestond en er



• In de negentiende eeuw werd het gewoonte om, zowel bij koopvaardij- als marineschepen, een witte band op de romp aan te brengen met daarin een duidelijke indicatie van het aantal stukken. voor elk stuk geschut flink wat kanonniers nodig waren, was het al voldoende om het aantal werkelijke kanons te schatten als de vijand de hand op de bemanningslijsten kon leggen. Ook daarop werd wat gevonden, want voor de nep-kanons werden nep-kanonniers aangeworven, die wel

Radio Holland speelt in op vraag uit binnenvaartmarkt

Afmeersensoren maken het u gemakkelijk

op de rol voorkwamen, maar niet echt op het schip meevoeren. In de Franse taal zijn de twee begrippen zelfs zo sterk verweven dat het woord ‘passe-volant’ zowel een vals stuk geschut als een niet aanwezig bemanningslid aanduidt.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Radio Holland heeft met Radio Zeeland een afmeersysteem ontwikkeld voor binnenschepen. Met het systeem kan de schipper vanaf zijn lessenaar precies zien hoe ver de voor- en de achterkant van zijn schip nog uit de wal liggen en met welke snelheid deze de wal naderen. Het systeem geeft ook de naderingshoek tot de wal weer. Het is de afgelopen tijd uitgebreid getest en intussen op enkele schepen geïnstalleerd. Dergelijke afmeersystemen bestonden tot nu toe alleen voor grote zeegaande schepen.

De afmeerapparatuur voor de binnenvaart maakt gebruik van vier sensoren, die aan stuur- en bakboordzijde in het voor- en achterschip zijn gemonteerd. De sensoren zijn gekoppeld aan een pc met beeldscherm. Het systeem kan worden gekoppeld aan een Sigma-piloot om bochtaanwijzer en roerstand weer te geven op het scherm en is uitgerust met alarmeringen die kunnen worden ingesteld op een maximale naderingssnelheid en een minimale afstand tot de wal. Het systeem geeft zowel de naderingssnelheid tot de kade als de snelheid over de grond weer. ‘De boven de ijk geplaatste sensoren meten de afstand tot de wal met geluidsgolven, net als een dieptemeter’, zegt Etienne Hemelaar van Radio Zeeland. ‘Het gaat om een geluid met een zeer hoge frequentie dat niet hoorbaar is voor mensen, honden of katten.’ Het aanmeersysteem werkt ook bij lage en diagonale kades. ‘De openingshoek van de sensoren is vrij groot. ‘We waren daar eerst niet zeker over, maar na de proeven zijn we nu honderd procent zeker. Alleen heel erg lage kades blijven moeilijk, de kade moet natuurlijk wel boven het

wateroppervlak zichtbaar zijn.’ Omdat afmeren in de binnenvaart redelijk snel gaat, versturen de sensoren meerdere geluidspulsen per seconde. Het systeem lijkt vooral handig voor container- en passagiersschepen en is geschikt voor gebruik in sluizen. ‘Voor het aanmeren in sluizen bestaat de mogelijkheid een vijfde sensor te plaatsen in de boeg die dan nauwkeurig de afstand tot een voorliggend schip of de sluisdeuren aangeeft.’ De sensoren meten de afstand tot de kade vanaf maximaal twaalf meter. Het systeem is volgens Hemelaar ontwikkeld omdat er vanuit de binnenvaartmarkt vraag naar was.

Laser werkt niet

Het systeem werkt anders dan de dockingsystemen voor zeeschepen

• De romp van de Krabbegeul is na straling en behandeling met Ecospeed langdurig geconserveerd. (Foto Ecospeed)

• Display van het door Radio Zeeland geproduceerde afmeersysteem voor de binnenvaart. Naast de

afstand van boeg en hek tot de kade worden aan boven- en onderkant de stand van boegschroef en roer getoond (Illustratie Radio Holland) serstralen naderingssnelheid, afstand en naderingshoek van het schip tot de terminal vanaf een afstand van

Beeldscherm toont afstand tot de wal en naderingssnelheid op diverse Rotterdamse olieterminals (onder meer TEAM en MOT). Daar meten sensoren vanaf de wal met la-

de arbeidsinspecteur Politie weer op containerdaken Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en sinds 1976 in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Harlingen verbiedt werk aan schepen HARLINGEN

Bangmakers

een saluutschot af te geven. Niet lang daarna begon het schip te hellen, richtte zich weer op en helde toen nogmaals.

Weekblad Schuttevaer

Peter de Leeuw

‘Valbeveiliging op containers ontbreekt vaak, waterpolitie gaat Arboregels controleren’, kopte Weekblad Schuttevaer vorige maand. Dat is even schrikken. Menige ‘arbocrimineel’ langs of op het water zal zich nu wel even achter de oren krabben voor hij een werknemer op een containerdak laat lopen. Nu wil ik bij dit verhaal even een paar kanttekeningen plaatsen. In de eerste plaats waren de waterpolitie en de Rivierpolitie Rotterdam altijd al actief met handhaving van de arbeidsomstandighedenwetgeving. Nu is dit een erg complex geheel van wetten en besluiten en tot begin jaren tachtig bleef het dan ook vaak bij een verbaaltje vanwege roken tijdens verrichting van stuwadoorsarbeid of het niet dragen van de veiligheidshelm waar dit is vereist. Bij de invoering van de bestuursrechterlijke handhaving op de Arbowet in 1999 stopte de politie dit ingrijpen abrupt. De politie ontleende zijn bevoegdheden aan de Wet economische delicten. Hierin was ondermeer ook de handhaving van de Arbowet geregeld. Een algemene opsporingsambtenaar kon daardoor ook op de Arbowet een proces-verbaal maken. Het maken van een bestuursrechterlijk boeterapport vereiste echter een aanstelling als toezichthouder op de Arbowet. Dit zijn, naast de inspecteurs van de Arbeidinspectie, ook de inspecteurs van de Inspectie

200 meter. De informatie wordt op grote displays weergegeven zodat deze afleesbaar is vanaf de brug van

een schip. Het dockingsysteem maakt veilig aankomen en vertrekken onder vrijwel alle weersomstandigheden mogelijk. Gebruik van laserstralen was voor het binnenvaartsysteem echter geen optie. ‘Laserstralen worden goed weerkaatst door schepen, maar niet door sommige lichtabsorberende kades.’ Een met twee GPS-ontvangers (op het voor- en achterschip) werkend aanmeersysteem is E-Sea Fix, dat

onlangs op een aantal ConRo schepen van Spliethoff is geplaatst die in de Baltische Zee de nauwe rivier de Trave moeten opvaren. Een mobiele versie van E-Sea Fix wordt in Zeeland door loodsen gebruikt en TotalFinaElf gebruikt het in Angola voor het afmeren van shuttletankers aan een Floating Storage and Offloading vessel. Een beeldscherm geeft hier de positie van het schip in zijn omgeving grafisch weer. (HH)

Ecospeed op ms Krabbegeul ANTWERPEN

Het Belgische Subsea Industries heeft onlangs het ms Krabbegeul voorzien van Ecospeed, een systeem ter bescherming van de scheepsromp. De Krabbegeul werd op één werkdag volledig behandeld met twee lagen Ecospeed. Het onderwaterschip was zo aangetast door corrosie dat eigenaar Jan-Willem van Utrecht besloot de

Waterbouwdag

Verkeer en Waterstaat en die van het Staatstoezicht op de mijnen. De politie was geen toezichthouder en stond daardoor in feite met gebonden handen.

GOUDA

De jaarlijkse Waterbouwdag heeft in 2006 ‘Over Leven in de Delta’ als thema. Deltagebieden zijn de dichtstbevolkte en welvarendste gebieden ter wereld, maar ze zijn ook zeer kwetsbaar.

Aanlijnen onhandig

Dat was erg jammer. Van 1982 tot en met 1994 was ondergetekende als gastdocent verbonden aan de opleiding voor wachtmeester van de Rijkspolitie te water. Hierop kwamen alle wachtmeesters terecht die het op het land gezien hadden en wateragent wilden worden. Tijdens deze zes weken durende opleiding kregen zij onder meer inzicht in de Arbowet, de besluiten en hoe een eenvoudig proces-verbaal op te maken. Steeds meer agenten en wachtmeesters bouwden daarna in de praktijk een behoorlijke arbokennis op. Na 1999 ging die kennis echter weer snel verloren. Nu gaat de waterpolitie opnieuw op pad. Mogelijk hoofdzakelijk voor eenvoudige, van tevoren opgedragen controles van het gebruik van helmen en veiligheidsschoenen. Natuurlijk is de politie vaak ook het eerste ter plaatse bij een ongeval en kan dan zorgen dat de zaak goed wordt vastgelegd. Iets dat in het voordeel van alle betrokken partijen is. Vooral is het daarbij handig als de betrokken agent onderkent dat hier mogelijk sprake is van een arbo-overtreding en dus niet gelijk verdachten gaat horen vanwege ‘dood door schuld’. Iets wat natuurlijk gelet op de strekking van de Arbowet in veel gevallen een veel te zwaar middel is. Zij maken een proces-verbaal van bevindingen, wat zonodig de Arbeidsinspectie de basis levert voor een boeterapport. Bij zeer specifieke gevallen kan echter de inspectie besluiten een proces-verbaal op te maken. Nog even die containers. Er zijn simpele semi-automatische twistlocks te koop, die het mogelijk maken vanuit een gewone telekraan containers te locken en unlocken. Verder kunnen die twistlocks vrijwel altijd vanuit het gangboord worden geplaatst. Mensen aangelijnd laten lopen op containerdaken is onpraktisch en leidt mogelijk weer tot andere gevaren. Daarom is het veel beter en veiliger niemand op containerdaken te laten lopen. www. Arboleeuw.nl

roest te laten wegstralen bij Den Breejen in Dordrecht en daarna te laten behandelen met Ecospeed. Volgens Subsea Industries houdt de Ecospeed-coating 25 jaar stand. Op een net gestraalde scheepsromp levert Ecospeed 9,3 procent minder sleepweerstand ten opzichte van de tweecomponentensystemen. Op termijn wordt dit voordeel steeds groter. Op Ecospeed wordt tien jaar garantie gegeven. Ecospeed is een coating van vinylester met een hoge concentratie glasplaatjes. Vanwege de gladde structuur hecht aangroei zich moeilijk op de behandelde scheepshuid. (MdV) Voor meer informatie: Subsea Industries nv, Antwerpen, tel. 0032-3-213 53 04 of [email protected].

Vanuit die gedachte komen de volgende inleidingen aan bod: ondernemend polderen in de Delta: publiek-private samenwerking; hoe past natuur in dichtbevolkte Delta’s?; deltarisico’s in New Orleans en Nederland. Daarnaast is er de traditionele uitreiking van de VBKO-afstudeerprijzen voor studenten TU en HBO. Verder presenteren bedrijven en instellingen zich op het gebied van de waterbouw. De Waterbouwdag is donderdag 12 oktober in De Flint in Amersfoort. Voor meer informatie: [email protected] of 0182-540 650. Via de website www.cur.nl kunt u zich aanmelden. (JCK)

Oliedobber op het droge ROTTERDAM

De SSP Piranema, de grote ronde oliedobber van Sevan Marine, is drooggezet in het mammoetdok van Keppel Verolme in Rotterdam. De werf is begonnen aan de afbouw van het bijzondere object dat later dit jaar wordt ingezet voor de productie en opslag van olie in het Piranema-veld voor de kust van Brazilië. Deze speciale FPSO gaat daar elf jaar dienst doen voor de Braziliaanse oliemaatschappij Petrobras. Dagelijks kunnen straks circa 30.000 vaten olie worden geproduceerd. Op het dek van de oliedobber, die dertig meter hoog is en een diameter heeft van zestig meter, wordt een complete olieproductie-installatie opgesteld, alsmede faciliteiten voor de overslag van olie en voor het ankeren in het Piranema-veld. In haar ronde buik kunnen 300.000 vaten olie worden opgeslagen. De romp van de FPSO is gebouwd op de Chinese Yantai Raffles werf en is per heavylifter naar Rotterdam overgebracht. (Foto PAS Publicaties)

WL | Delft Hydraulics naar Singapore DELFT

WL | Delft Hydraulics gaat een waterkwaliteitsplan maken voor Marina Bay in Singapore. De zoutwaterbaai wordt afgesloten en omgevormd tot zoetwaterreservoir en recreatieoord. Het project heeft een looptijd van 2,5 jaar en een waarde van 2,4 miljoen euro. Vanwege de toegenomen activiteiten in Singapore heeft WL besloten daar een kantoor te openen.

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Schoonmaakbeurt Eem- en Gooimeer HUIZEN

Rijkswaterstaat IJsselmeer, waterschap Vallei & Eem en de gemeenten Almere, Blaricum, Bunschoten, Huizen, Naarden, Nijkerk en Zeewolde gaan samen het Eem- en Gooimeer schoner maken. Door algen ontstaan stinkende drijflagen in het water en daarover klagen veel gebruikers. De algenoverlast speelt weliswaar in de meren, maar de oorzaak ligt stroomopwaarts, waar rioolwaterzuiveringsinstallaties fosfaatrijk water op de Eem lozen. Een andere belangrijke bron is de landbouw in het stroomgebied van de Eem. Daarom gaat het waterschap alle rioolwaterzuiveringsinstallaties verbeteren, gaat Rijkswaterstaat sleutelen aan de inrichting van het Eemmeer en gaan de zeven gemeenten langs het Eem- en Gooimeer ruimtelijke ontwikkelingen en waterbeheer beter afstemmen. Tevens bekijken zij de effecten van algenbloei op stranden, jachthavens en woonwijken kunnen tegengaan.

Ongeregistreerde speedboot kwijt DRIMMELEN

De waterpolitie heeft 7 juli in de Biesbosch een snelle motorboot in beslag genomen. De eigenaar, een 26jarige Dordtenaar, had zijn vaartuig niet geregistreerd via de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Veendam. De man was al eerder bekeurd wegens het ontbreken van de benodigde papieren. Staatsbosbeheer trof de man met zijn snelle vaartuig weer aan in de Biesbosch en na overleg met de officier van justitie werd besloten de boot in beslag te nemen. (CS)

Burgerwacht van booteigenaren  

Weken liep ik trots als een pauw – of liever haan - door de straten. Het begon met een mailtje van Henk Wever, de zeilvaartgoeroe van de Enkhuizer Zeevaartschool, waarin hij me feliciteerde met mijn uitverkiezing tot ‘Haantje van de Maand’ in het blad Opzij. Nu sla ik Opzij ook wel eens over en kon ik me bovendien niet voorstellen wat zo’n emancipatieglossy met mij moest, dus ik dacht dat het een grap was. Tot een mail van Ingeborg Berghuijs, het ‘famke van de Wetterkampioen’, binnenkwam met dezelfde strekking. Voordat mijn vrouw, in haar intense goedheid, de betreffende Opzij had aangeschaft, liep ik als de haan van Cornelis Vreeswijk, in glad gestreken kleurig pak, te paraderen: ‘kijk eens wat een veren, mens, ik moet er haast van transpireren.’ De dames op straat reageerden niet echt. Kennelijk weinig Opzij-lezers in Friesland. Friese vrouwen lézen kennelijk niet over emancipatie en voelen zich niet permanent misdeeld door mannen, maar pakken gewoon aan. Maar goed, het gebrek aan enthousiasme voor mijn hanige trots deed wel pijn; geen nieuw leven in het kippenhok dus. Toen Opzij mij eindelijk onder ogen kwam, begreep ik de meest relevante strofe in Cornelis Vreeswijks schoon lied te hebben veronachtzaamd: ‘de oude haan had geen plezier, die ging meteen naar de poelier.’ Ik had het kunnen weten, op m’n 55ste. En, inderdaad, toen ik nog eens in de spiegel keek, had die rimpelige kop met grijs verenkleed

Haan van de maand meer iets van een blauwe schrijven voor Schuttevaer Column reiger in de formaline. en ziedaar: ‘Haantje van de Het goede bericht: ik heb Maand’ voor het emancimijn eretitel met deze copatoir bolwerk Opzij. Nog lumn in Schuttevaer vereven en het Gouden Hart diend. Dat gaat sneller dan van Libelle halen we ook het ‘ereteken voor langdubinnen! rige, trouwe dienst als offiHet haantjesverhaal ging, cier’, alias het jeneverkruis, vreemd genoeg, over mijn waarvoor toch vele jaren stukje ‘Mannen mogen getijgerd, marsen gelopen, spelen’ van 10 mei dit jaar, schuttersputten gegraven, waarin ik mijn blijdschap hindernisbanen gelopen, uit over dames die de top kogels afgeschoten, handbereiken, onder andere Hans Vandersmissen granaten gegooid, kanons in mannenbolwerken als gecamoufleerd, granaten watersportbladen en het afgeschoten, nachten doorKNWV. Terloops haal ik geoefend, winterkou geleden in open jeeps, de Tjerk Hiddesproblemen bij de marine aan mannen aangevuurd in het heetst van de strijd (waarover ik in maart trouwens veel drastischer die nooit kwam, zware verantwoordelijkheid uitpakte). Maar nu hadden de dames toch iets gedragen voor oefenleven en –dood, tuchteloze kunnen vinden om over te vallen: de tekst rond dienstplichtigen voor de krijgsraad verdedigd, ‘Bij dat alles heerst kennelijk onduidelijkheid wachten gedraaid terwijl nooit eens iemand over de rol van de krijgsmacht: die is om, tegen wapens wou komen stelen, slaaptrekkende ver- een minimale fiscale input, een maximale geslagen gemaakt van oeverloze vergaderingen welddadige output te leveren, niet om vrouwen met militaire vakbonden, nog slaapverwek- van een collectief minderwaardigheidscomplex kender toespraken van garnizoenscomman- af te helpen en zeker niet waar die opdracht danten aangehoord en, uiteraard, vele glazen veel negatieve energie kost’, waarin ik me zou jenever achterovergeslagen moesten worden. opwinden over vrouwelijke militairen. Nogal Daarentegen: een paar jaar wekelijks een stukje voorspelbaar dat de dames van deze tournure,

Zaterdag 22 juli 2006

volkomen uit zijn verband gerukt, van de leg raken, maar men moet er toch wel heel erg op uit zijn om een vent als de boze te afficheren om de gewraakte boodschap uit mijn column te halen. Of de redactie kan niet lezen, óf ze zijn toe aan een goed gesprek met een geneesheer! Dit geeft een vreemd gevoel omtrent de nieuwsgaring in Opzij: alleen frustratievoedende tekstgedeelten worden overgenomen om dankbaar op te dansen, ook als de teneur van het hele verhaal 180 graden anders is? Met de conclusie in mijn eerdere verhaal in maart over de marineperikelen - dat vrouwen best admiraal kunnen worden, want niets pleit tegen vrouwen op hoge bestuursfuncties, maar ze moeten niet dogmatisch op een marineschip worden geplaatst - zat ik er, blijkens hetgeen Opzij met mijn teksten doet, toch naast: als dit vrouwenlogica is, kunnen ze beter helemaal uit de krijgsmacht wegblijven. Mijn premature hanentrots werd tenslotte terminaal de bodem ingeslagen, toen bleek dat in dezelfde Opzij Rita Verdonk als ‘Vrouw van de maand’ wordt bezongen. Nou begrijp ik waarom de dames niet begrijpen wat ik bedoel! Laat duidelijk zijn: in een kippenhok met Rita Verdonk-achtig pluimvee zal ik geen haan zijn. Dan maar liever naar de poelier. Er waart een ingezakte blauwe reiger door Witmarsum. Geen vrouw kijkt op als hij probeert de wallen onder zijn ogen tot knipoog te plooien.

Casco werd ‘overhaald’ tot eenmastjacht van 38 meter

Dutch Yacht Builders levert eerste megajacht op Dutch Yacht Builders, opgericht in oktober 2003, heeft begin juli het megajacht Marflow te water gelaten. Aanvankelijk richtten Meindert Laan en Jacco Klein zich op het segment van vijftien tot twintig meter, maar eind 2004 kregen zij hun eerste opdracht voor een 38 meter aluminium jacht. Half augustus gaat de Little Zaca 73 te water en in portefeuille zitten nog een 42 en een vijftig meter lang motorjacht, allebei naar ontwerp van Cor D. Rover Design. ‘Wij worden een serieuze speler in het megajachtsegment’, constateert Laan.

HARDINXVELD-GIESSENDAM

Eigenaren van plezierjachten aan de Rivierdijk in Hardinxveld-Giessendam hebben een burgerwacht ingesteld. Aan de kilometers lange dijk liggen veel jachten op plekken zonder openbare verlichting en dat maakt het dieven makkelijk. De gemeente zegt dat er te weinig agenten zijn om te surveilleren. De booteigenaren willen graag een bewaakte jachthaven, maar volgens de gemeente is daar geen geld voor en past een jachthaven niet in de bestemmingsplannen. (PvV)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

‘We begonnen op het dieptepunt van de economische malaise en als je het dan redt, gaat het in een groeiende markt, zoals nu, natuurlijk booming’, vertelt Klein. ‘In oktober 2003 zijn wij begonnen met achttien man op de loonlijst. Nu zijn dat er dertig en we hebben dagelijks ook nog eens tien ZZP’ers en uitzendmedewerkers rondlopen. Zodra wij beginnen aan dat 42 meter jacht, hopen wij nog wat extra vaste krachten te kunnen aantrekken. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Want goed opgeleide en liefst ervaren jachtbouwers zijn zeldzaam. Vandaar dat wij ook zo zuinig zijn op ons team. Dat zijn stuk voor stuk kanjers. Wij halen de orders binnen, maar zij bouwen de schepen.’

Casco overhaald

Eind 2004 kreeg Dutch Yacht Builders een casco met de opdracht ‘maak hier een jacht van’. ‘Van dat casco is weinig overgebleven’, vertelt Klein. ‘Bij De Graaf in Hardinxveld-Giessendam is het gestript en daarna van binnen en buiten gestraald. Het enige dat er nog op zit, is het stuurwiel. Daar had de eigenaar een bijzondere band mee. Maar zelfs dat is, voorzien van een nieuw leertje en opgepoetst,

nauwelijks nog te herkennen. Er zit een andere kiel onder en ook de midzwaardconstructie, de flybridge en de waterdichte deuren en schotten zijn veranderd. Al het aluminium werk is uitgevoerd in zeewaterbestendig aluminium type 5083 H321. Verder is het van een tweemaster een eenmaster geworden en zijn dus ook de puttingen gewijzigd. André Hoek heeft het nieuwe zeilplan getekend. Al met al hebben we zo’n 6000 uur aan dit casco gewerkt.’

Veel hydrauliek

Toen het casco terugkwam in Enkhuizen, was het de beurt aan Dutch Yacht Builders. ‘Betimmering, interieur, elektriciteit, hydraulisch systeem,

•

De marina van Santa Cruz op Tenerife met een ‘bovenmodaal’ zeiljacht op de plek waar K. en zijn gasten beteuterd stonden te kijken naar waar hun jacht had gelegen. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.

waren ze rond 23.30 uur weer naar de haven gelaveerd. Maar het jacht was nergens te bekennen. En met het jacht ook hun paspoorten, zodat ze op slag ‘statenloos’ waren. Na de nodige toestanden waren de eigenaar en zijn gasten uiteindelijk toch weer in Duitsland teruggekomen.

‘Ook bij diefstal van jachten komt je vaker dezelfde dader tegen’, stelt Erik den Drijver. ‘Zo heb ik in de loop der jaren drie keer met de Oostenrijkse jachtdief Christian W. te maken gehad. De eerste keer was in een politiepost in de buurt van Dakar. Daar bleek dat hij van het stelen van jachten zijn “way of life” had gemaakt.’ Peter Clark uit Ipswich, die in de loop der jaren ook heel wat verdwenen jachten heeft opgespoord, vroeg Den Drijver op een gegeven moment of de naam Christian W. hem wat zei. Clark had van verzekeraars opdracht gekregen een elf meter lang Jeanneauzeiljacht op te sporen, dat in Gibraltar was gestolen. Hij had de tip gekregen, dat dit jacht in Freetown zou liggen met Christian W. als schipper. Maar voordat actie kon worden ondernomen om het jacht vast te houden, was de vogel al gevlogen. Pas veel later zou blijken waar naar toe.

Iets in het verhaal maakte Den Drijver argwanend. K. praatte wel erg veel, maar zei niet zoveel, waardoor het leek of hij iets te verbergen had. Den Drijver kreeg het gevoel dat de ‘vrienden’ betalende passagiers waren geweest, waardoor het privé-jacht als ‘charterschip’ had gediend. En dat was in dit geval een uitsluiting in de polisvoorwaarden. Zijn vermoeden werd bewaarheid, toen hij een aantal nummers van het watersportblad Yacht had nageplozen. Daarin werd het jacht aangeboden voor betaalde zeiltochten op de Middellandse Zee en rond de Canarische eilanden. Geconfronteerd met de advertentie, gaf K. toe dat hij in financiële moeilijkheden verkeerde en daarom met betalende passagiers was gaan varen. Dit kon aanleiding zijn voor verzekeraars om de verzekerde waarde van het jacht (zo’n 850.000 mark) niet uit te keren. Aan de andere kant realiseerde Den Drijver zich dat de juridische bewijslast voor verzekeraars niet eenvoudig aan te tonen zou zijn. Overigens bood K. hem wel een ton aan in ruil voor zijn stilzwijgen. Den Drijver overlegde met de verzekeraars over de beste oplossing voor beide partijen. Uiteindelijk werd overeengekomen dat de verzekeraars de schade door de diefstal niet zouden uitkeren, maar Den Drijver wel opdracht gaven het jacht op te sporen. De kosten daarvan zouden zij betalen. Eventuele schade aan het jacht zou voor rekening van de verzekerde komen. Pas veel later zou blijken dat Christian W. de dief was. (AB)

Donker Tenerife

• De 38 meter lange Marflow in de takels op weg naar haar element. (Foto Evert Bruinekool) Het enige dat nog moet gebeuren is het tuigen. Dat gebeurt bij Romar

‘Je blijft aanbiedingen van toeleveranciers vergelijken’ schilderwerk, twee Caterpillars van 300 pk, drie Kohler-generatoren van 30 kVA, watermakers’, somt Laan op. ‘Het zeilwerk is helemaal hydraulisch, zodat je het schip vanuit de stuurhut kunt zeilen. En natuurlijk is de loopplank hydraulisch, net als de bediening van het midzwaard.’

‘Help, mijn jacht is weg!’ (23)

in Vollenhove. Dat het project relatief snel kon worden afgerond, is mede te danken aan de toeleveranciers en onderaannemers. ‘Eerlijk is eerlijk. Je redt het echt niet zonder hun medewerking’, stelt Klein. ‘Al het aluminium komt van Aluland. Alewijnse in Nijmegen

nam de elektriciteit – met ruim dertig kilometer kabel - voor zijn rekening en Derk Bonsink uit Zwartsluis schilderde buitenom en de romp. Hydromar uit Wieringerwerf heeft de hydrauliek geleverd en de navigatie- en communicatieapparatuur kochten wij bij Sailtron. Combi uit Enkhuizen installeerde het interieur. En het hout, in dit geval mahonie, hebben wij bij De Houtexpert uit Enkhuizen gekocht. Wat dat betreft werken wij altijd samen met vaste houtleveranciers.’ Voor andere toeleveranciers en onderaannemers vragen Klein en Laan

regelmatig offertes aan bij andere bedrijven. ‘Op zich gaan de onderhandelingen met onze toeleveranciers voorspoedig’, stelt Laan. ‘Maar je gaat natuurlijk niet altijd meteen naar degene met wie je altijd samenwerkt. Je moet kwaliteit en prijs blijven vergelijken en openstaan voor nieuwe contacten. Anders krijgen starters geen kans. Ik ben blij dat wij, toen wij drie jaar geleden begonnen, een kans kregen van ónze opdrachtgevers. Die kans willen wij andere ondernemers ook bieden. Mits hun product of dienst goed is en de prijs concurrerend natuurlijk.’ (EB)

Twee jaar later kreeg Den Drijver opdracht de diefstal van een zeventien meter lang Nordia-zeiljacht, gebouwd bij jachtwerf Van Dam in Aalsmeer, op te sporen. Dit jacht, eigendom van de Duitser K. en geregistreerd in Keulen, was uit de haven van Santa Cruz op Tenerife verdwenen. Verzekeraar was het Heerenveense assurantiekantoor Kuipers. De thuishaven van het jacht was Palma de Mallorca. K. meldde, dat hij met een vijftal vrienden een zeiltocht had gemaakt rond de Canarische eilanden. Na aankomst waren ze de wal op gegaan om Tenerife te verkennen. Na vrij uitbundig cafébezoek

Elf leden van Hiswa Vereniging en Holland Marine Equipment hebben eind juni Moskou en St. Petersburg bezocht. De handelsmissie werd financieel ondersteund door Nederland Maritiem Land. Mieke Jakobs, projectmanager export en Michaël Steenhoff, manager jachtbouw, reisden mee. ‘Het eerste resultaat is binnen’, meldt Steenhoff. ‘Een opdracht voor Dutch Asian Trading Company. Verder hebben alle bedrijven contacten gelegd, waaruit een samenwerking kan voortkomen.’

VIANEN

Bij de nieuwe Suzuki DF2.5, die begin dit jaar werd geïntroduceerd, is nu een draagtas verkrijgbaar. De 2,5 pk viertakt buitenboordmotor weegt dertien kilo en is verkrijgbaar bij de officiële Suzuki Marine-dealer (www.suzuki.nl). De motor kost 700 en de draagtas 69 euro.

Inter Boat Marinas verhuist HEERJANSDAM

Inter Boat Marinas, specialist in drijvende steigers en jachthavenbouw, is 1 juli verhuisd naar de Dorpsstraat 10 in Heerjansdam. Het nieuwe telefoonnummer is 078-677 70 00, de site is te vinden op www.interboatmarinas.nl.

• Actievoerders bezochten Van der Stadt en Bruynzeel en boden een petitie aan. (Foto Evert Bruinekool) ZAANDAM

Het Burma Centrum Nederland en Birmese vluchtelingen hebben 10 juli geprotesteerd tegen de handelsbetrekkingen van Houthandel Van der Stad en Bruynzeel Multipanel met Birmese houthandelaren. ‘De bedrijven importeren conflicthout uit Burma en gaan zo in tegen het regeringsbeleid’, stellen de actievoerders. ‘Juist door te blijven kun je zaken veranderen’, vindt directeur Frederik Gast van Houthandel Van der Stadt. ‘De Nederlandse regering ontmoedigt formeel alle handel met Burma vanwege de extreem slechte mensenrechtensituatie’, stelt het Burma Centrum.

Opnieuw actie tegen Birmees teak ‘Met hun handelsactiviteiten steunen Van der Stadt en Bruynzeel de dictators. De Birmese junta weigert de macht over te dragen aan de winnaar van de democratische verkiezingen van 1990, de NLD-partij. De junta overleeft vooral met behulp van buitenlandse handel en investeringen, waaronder de export van teak. De bossen worden op grote schaal gekapt.’

Schadelijk embargo

Birmees teak wordt vooral gebruikt in de jachtbouw. ‘De Nederlandse regering ontmoedigt inderdaad eco-

nomische activiteiten in Burma. Maar zij veroordeelt onze activiteiten niet. Wij overleggen, in gezelschap van Worldwood en Koninklijke houthandel Boogaerdt, regelmatig met onder anderen minister De Geus en staatssecretaris Van Gennip over wat de beste manier is om het regime te beïnvloeden. We verschillen van mening over hoe de situatie te verbeteren. ‘Volgens een rapport van Global Witness zijn handelssancties weliswaar moreel te verdedigen, maar is hun effect twijfelachtig en mogelijk zelfs contraproductief. Wij vinden dat em-

bargo’s meer schade toebrengen aan de ontwikkeling van land, bevolking en de teakbossen. Onze relatie biedt ons de kans onze Birmese zakenpartners erop te wijzen dat wij zaken willen blijven doen, maar wel onder voorwaarden, zoals verantwoorde bosbouw en een behoorlijke beloning voor medewerkers. Wij verwachten dat die inkomstenbron uiteindelijk zal leiden tot een economische ontwikkeling van bedrijven, medewerkers en hun gezinnen.’

Teakalternatieven

Bruynzeel Multipanel biedt alter-

natieven voor Birmees teak. ‘En kennelijk met succes, want wij verkopen steeds minder teak’, laat woordvoerder Marcel van Hassel weten. ‘Afgelopen jaar ging het om minder dan tien kuub.’ Bruynzeel heeft volgens Van Hassel wel een commercieel probleem. ‘Voor sommige afnemers is ons teakgefineerd multiplex belangrijk. Hoewel het gaat om een zeer bescheiden afzet, moeten wij hiermee zorgvuldig omgaan. Verder handelen wij in gefineerde teakplaten, die buiten Nederland worden geproduceerd. Wij onderzoeken samen met onze concurrenten hoe wij het probleem rond het Birmese teak kunnen aanpakken.’ (EB)

Wordt vervolgd

Enig optimisme na handelsmissie van Hiswa en HME naar Rusland DRIEBERGEN

Draagtas voor buitenboordmotor

Zwijggeld

‘De Russische scheeps- en jachtbouwindustrie ontwikkelt zich snel’, vertelt Steenhoff. ‘En dat biedt mogelijkheden voor Nederlandse bedrijven. Voorafgaand zijn bedrijfsprofielen opgesteld van de Nederlandse en de potentiële Russische contacten. Aan de hand daarvan konden we interessante matches uitzoeken. In Moskou en St. Petersburg hebben de ondernemers met elkaar gesproken om te kijken in hoeverre zij kunnen samenwerken.’

Kinderschoenen

Naast de seminars, de matchmaking en de gezamenlijke presentaties bezochten de Nederlanders enkele bedrijven. In Moskou was dat onder meer Moscow Shipyard en een jachtclub. Bij die jachtclub ging het vooral om wat Russische watersporters verwachten van een marina. In St. Petersburg bezochten de Hiswa-leden Oxta Shipyard en de St. Petersburg River Yacht Club. ‘Net als bij de jachtclub in Moskou bleken ook hier het “clubgevoel” en de bar veel belangrijker dan de

nautische voorzieningen. Misschien omdat de watersport nog zo in de kinderschoenen staat.’ De ontwikkeling van jachthavens stuit volgens Steenhoff op financiële als organisatorische problemen. ‘Men zoekt investeerders en heeft behoefte aan vakbekwaam personeel. Nederlandse watersportondernemers weten welke faciliteiten en welk serviceniveau vereist is om succesvol te zijn. Maar in Rusland is men die dienstverlenende houding nog niet zo gewend. Vandaar dat Russische ondernemers Nederlandse partners zoeken.’

DATC-order

De opdracht voor Dutch Asian Trading Company zal volgens Steenhoff niet het enige resultaat zijn. ‘DATC heeft natuurlijk een relatief makkelijk product, rvs bootaccessoires. Andere bedrijven hebben meer tijd nodig om kennis te maken en de vragen te beantwoorden die tijdens de matchmaking zijn gesteld. Wij verwachten zeker dat die contacten op termijn tot contracten leiden.’ De opdrachtgever van DATC is jachtwerf Euro Yachting. ‘In eerste instantie gaat het om enkele speciale items, die worden geproduceerd bij ons bedrijf in Vietnam’, vertelt woordvoerster Trudy Hoekstra. ‘Daarnaast loopt er een aanvraag voor bolders en ankers.’ Deelnemers aan de handelsmissie waren ASA Boot Electro, Dutch Asian Trading Company, De Evenaar Yachting, Discom, Drumarkon International, Henk Jan Watersporttechniek, Holland Marine Services Amsterdam, Imtech Marine & Offshore, Just Nautic, Kabola Heating Systems en Rondal. (EB)

Waterkant

Zaterdag 22 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Conjunctuurenquête Chartervaart 2005/2006

DIE GOEDE OUDE TIJD

Scheepswebsite verdringt charterkantoor Steeds meer ondernemers in de chartervaart verzorgen zelf het grootste deel van de boekingen, waardoor nog maar veertig procent (vorig jaar 53%) uitsluitend via de verhuurkantoren loopt, al dan niet op contractbasis. Dat blijkt uit de jaarlijkse Conjunctuurenquête Chartervaart. Het percentage schippers dat de boekingen samen met een kantoor doet steeg van 25 naar 31 procent, dat van de schippers die het helemaal zelf doen van zestien naar 22 procent. De eigen website speelt bij klantenwerving en boekingen een steeds grotere rol. Van de charterbedrijven heeft 87 procent nu een eigen website, ruim een procent meer dan vorig jaar.

Aan de schriftelijke enquête van de Vereniging voor Beroepschartervaart (BBZ) in samenwerking met Weekblad Schuttevaer deden 45 charterondernemers mee met in totaal 55 schepen. De meesten hebben een eenmanszaak (51%) of een VOF (33%). De éénschipsbedrijven vormen tachtig procent van de ondervraagde groep charteraars, achttien procent heeft twee schepen en twee procent vaart met drie schepen. Het grootste deel van de vloot (65%) bestaat uit zeilende binnenschepen, zeilende zeeschepen hebben een vlootaandeel van twintig procent en motorpassagiersschepen vormen vijftien procent van de vloot.

Weekprijs De gemiddeld berekende weekprijs exclusief verzorging en catering steeg vorig jaar met 2,8 procent naar 5183,06 euro, met prijsvariaties tussen 1500 en 25.000 euro per week. De helft van de schippers (51%) nam zich voor dit jaar een verhoging door te voeren, het gemiddelde van alle voorgenomen verhogingen komt op 3,3 procent. Vorig jaar had 58 procent van de schippers gemiddeld 3,1 procent prijsverhoging in gedachten. De standaard dagprijs steeg het afgelopen jaar met 17,3 procent naar 1406,49 euro exclusief verzorging en catering. Voor dit jaar houdt 44 procent van de schipper rekening met een verhoging van gemiddeld 2,9 procent.

•

Vier op de tien ondervraagde charterschippers zag zijn rendement in 2005 stijgen. Over het geheel genomen daalde het rendement ten opzichte van 2004 met circa twee procent. (Foto Hajo Olij) De gemiddelde scheepslengte over de stevens bedraagt 28,70 meter (vorig jaar 29,40 meter), met een zwaartepunt in de categorie 20-29 meter (47%). De gemiddelde capaciteit bij dagtochten is 41 passagiers, het aantal overnachtingsplaatsen gemiddeld twintig.

Charterjaren

De deelnemende ondernemers zijn gemiddeld 14,1 jaar in de chartervaart

Minder personeelskosten In de personeelssituatie aan boord doen zich wat verschuivingen voor: het aantal schepen met één medewerker in loondienst ligt met veertig bijna tien procent hoger dan vorig jaar, het aantal schepen met twee (11%) of drie medewerkers (4%) in loondienst is navenant gedaald. Het gemiddeld aantal bemanningsleden naast de schipper is 1,3 (vorig jaar 1,5). Op 36 procent van de schepen (vorige enquête 51%) is een zetschipper aan boord, meestal (in de helft van de gevallen) voor minder dan een derde van het seizoen. De meeste zetschippers (60%) sturen een rekening, dertien procent is in loondienst en vier procent vaart via een uitzendbureau. Matrozen, aan boord bij 89 procent van de schepen, zijn vaker in loondienst (meer dan de helft). In een kwart van de gevallen springt de partner, echtgenote, of een bekende bij als bemanningslid. Aan personeel werd het afgelopen jaar gemiddeld 15.576 euro per schip uitgegeven, zes procent minder dan het jaar daarvoor.

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 18 juli 1936

11

actief, 29 procent al twintig jaar of langer. Vijf charteraars (11%) zitten twee tot vijf jaar in het vak en er is één nieuwkomer (2%) met minder dan twee charterjaren. Vrijwel alle deelnemers (95%) aan de enquête zijn zelf als schipper werkzaam en gemiddeld varen ze al dertien jaar. De meesten (78%) varen zelf het hele seizoen, elf procent een deel van het seizoen. Voor 62 procent van de ondernemers is de chartervaart de enige bron van inkomsten, 31 procent ziet het als hoofdinkomen en vier procent als neveninkomen. Een vergelijking met voorgaande enquêtes laat over de ondernemersgegevens weinig verschillen zien. Bij de enquête van vorig jaar lag het aantal charter- en schippersjaren gemiddeld ruim een jaar hoger. Verder scoort de chartervaart als enige bron van inkomsten dit jaar ruim elf procent hoger.

Clawa-sterren

Het Clawa-sterrensysteem wordt op 38 procent van de schepen gebruikt. Van deze 21 enquêteschepen heeft veertien procent één ster, 33 procent twee sterren, 43 procent drie en tien procent vier sterren, gemiddeld 2,5 sterren per schip. Het geloof in het sterrensysteem lijkt tanende. Van alle

S

leepboten, botters, een motorschip of oude tjalk, ze zijn allemaal al eens een keer in deze rubriek aan bod gekomen. Jachten nog niet, maar ook daar zitten zeker enkele interessante, tot varend monument verklaarde schepen bij. Bijvoorbeeld de Vrijbuiter, een tweemast, ijzergeklonken zeegaand jacht, in 1934 door de Vries Lentsch gebouwd naar ontwerp van John Alden. Ouder dan vijftig jaar, hier gebouwd en zeker beeldbepalend en belangrijk voor de ontwikkeling voor de jachtbouw in Nederland, monument dus. Michael Freud, samen met zijn vrouw Renee de eigenaar: ‘Ik ben altijd gefascineerd door de laatste zeilende schoeners uit Boston aan de Amerikaanse westkust. Prachtig, snel, zeewaardig. Het toppunt van de eeuwenlange evolutie van langsgetuigde, zeilende werkschepen. Het waren “jagers”, de vis werd bij de andere schepen opgehaald en zo snel mogelijk aangeland. Begin twintigste eeuw nam de motor het

ondervraagden ziet 56 procent het niet als een mogelijkheid de verhuurprijs te verhogen, 27 procent heeft er z’n twijfels over en maar één schipper is in dat opzicht positief. In de chartervaart werd het afgelopen jaar meer geïnvesteerd: 82 procent (in 2004 78%) investeerde naast het gewone onderhoud, gemiddeld werd

laat weinig uitschieters zien. Ruim een derde (38%) houdt het op ‘ongeveer gelijk’. De groep bedrijven waar het beter ging is een fractie (1%) kleiner dan de groep waar het minder goed ging.

Computer en internet

De computer aan boord rukt verder op: 67% tegen 58% in de vorige enquête. Van alle schippers doen nog maar twee het zonder pc thuis of aan boord. In het gebruik scoort e-mail het hoogst (64%), gevolgd door het raadplegen van internet (61%), de boekhouding (51%) en steeds vaker ook navigatie/elektronische kaart (28% tegen 16% eerder).

Gemiddelde weekprijs 2005 bijna drie procent hoger 18.419 euro geïnvesteerd (vorige enquête 14.568 euro). De meeste ondernemers investeren in kwaliteitsverbetering (62%, iets minder dan de eerdere 77%) en tuigage (51%, eerder 33%). Een opvallende groei doet zich voor bij het aantal bedrijven dat investeerde in communicatie- en navigatieapparatuur: dertig procent tegen twaalf procent in de vorige enquête. Het aantal bedrijven met investeringsplannen (58%) ligt op het niveau van voorgaande jaren. De gemiddelde bruto winst lijkt vorig jaar licht te zijn toegenomen: met 1,35 procent naar 18.598 euro per bedrijf. Een schatting van het rendement in 2005 ten opzichte van 2004

E

De computer in combinatie met de eigen website maakt het schippers mogelijk steeds meer werkzaamheden rond werving en boekingen in eigen hand te nemen. Op de vraag hoe ze hun omzet of rendement in 2006 willen laten toenemen, komt dat ook naar voren in opmerkingen als: ‘meer eigen boekingen’, ‘zelf zorgen voor publiciteit’, ‘adverteren via internet’, ‘meer reclame, klanten direct benaderen en op vervolgboekingen aandringen’, ‘eigen website en folder als extra werving’, ‘meer op internet’, en ‘betere site en e-mailingen’.

Thuishaven

De Condor met een laadvermogen van 152 ton werd in de jaren negentig gefotografeerd in het oude Winschoterdiep in Groningen. Het schip stond toen al niet meer in de officiële registratielijst en voer dus niet meer in de vrachtvaart. Het zware berghout en het halfrond op de huid doen een afkomst uit de beurtvaart vermoeden. We vonden het een te mooi plaatje om het niet eens in deze rubriek te plaatsen, maar gegevens kunnen wij er niet bij leveren. Het is uit eigen archief. GOT-foto 8 juli wellicht Maashaven DEVENTER

De redactie kreeg een reactie op de Goede Oude Tijd-foto van 8 juli. Martin de Boer uit Amsterdam denkt de Rotterdamse Maashaven te herkennen. Reacties zijn welkom op [email protected].

zestien procent geen huisvesting aan de wal. Harlingen is deze keer de belangrijkste thuishaven in het vaarseizoen (15% tegen 8% vorige enquête). Enkhuizen werd iets minder vaak genoemd (11% tegen 13%), Amsterdam iets vaker (11% tegen 8%). Muiden gold voor zeven procent van de schepen als thuishaven, Kampen, Lemmer, Hoorn en Kiel elk vijf, Lelystad, Monnickendam, Goes en Makkum elk vier. Het aantal klachten over thuishavens neemt af: 29 procent (eerder 38%) van de ondervraagden zegt wel eens problemen te hebben. Slechts vier ondernemers benoemen de klachten. Harlingen heeft volgens één van hen een tekort aan kwalitatief goede ligplaatsen, een ander vindt dat er teveel schepen van dezelfde soort liggen in de Friese zeehaven. Een schipper met Kiel als thuishaven noemt de afhankelijkheid van Denemarken als bezwaar en in Monnickendam voldoet een ligplaats niet. Aan havengelden en toeristenbelasting werd het afgelopen jaar gemiddeld 2938,89 euro betaald, zes procent minder dan in 2004.

Van alle charterschippers heeft

Technische eisen Voor de toekomst ziet een grote groep chartervaarders (64%) de technische eisen van de Binnenschepenwet als een grote dreiging, al lijkt die dreiging minder groot dan een jaar geleden, toen 75 procent die eisen het zwaarste vond wegen. Ook andere weerkerende dreigingen lijken in belang iets afgenomen: 31% noemt het prijsbeleid (was 40%), 27% de havenruimte en –faciliteiten (was 35%), 18% het personeel (was 20%) en 13% beperkingen vanwege natuurgebieden (was 20%). Bij de losse opmerkingen worden onder meer de regelgeving (Europees, IMO/Solas, ISPS, IVW) genoemd, en verder de concurrentie van andere vakanties, teruglopende boekingen en afnemende animo van klanten. Voor de komende drie jaar voorzien charterondernemers vooral veranderingen in (meer) investeringen (49%) en het vaargebied (20%, was 2%). Aan de eigendomssituatie verandert minder (13%) dan vorig jaar werd verwacht (18%). Bijna negen procent verwacht personeelsuitbreiding en zeven procent kijkt uit naar een ander schip.

(DvdM)

BBZ begint met juridische helpdesk ENKHUIZEN

De BBZ, de Vereniging voor Beroepschartervaart, heeft sinds kort een juridische helpdesk voor leden. Een juridische vraag via e-mail of telefoon aan het secretariaat wordt de volgende werkdag beantwoord door een advocaat, die een algemene, kosteloze reactie geeft. Het eerste half uur van een eventueel vervolggesprek is voor BBZ-leden gratis. Met een rechtsbijstandsverzekering is het mogelijk dat deze verzekering, na overleg, de advocaatkosten vergoedt bij verdere juridische stappen. Voor deze ledenservice werkt de BBZ samen met Ynke Ooykaas van VANDIJK advocaten in Rotterdam. Volgens de BBZ is het raadzaam tijdig juridisch advies in te winnen bij arbeidsconflicten, over inhoud en interpretatie van contracten, bij fiscale en financiële conflicten met de belastingdienst of een uitkeringsinstantie, bij echtscheiding en meningsverschillen met klant of agent, bij problemen rond de bouw of verbouwing van het schip en bij meningverschillen met overheidsinstanties over bijvoorbeeld certificaten.

Deel 256

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Vrijbuiter, een monumentaal jacht uit 1934 ook daar in de visserij over, maar bij de beroemde Amerikaanse jachtontwerpers uit die tijd, zoals Nathaniel Herreshof, Olin J. Stephens II, Philip Rhodes en John G. Alden ging de ontwikkeling gelukkig door. Van John Alden, geboren in 1884, is bekend dat hij in zijn jonge jaren nog op de schoener Fame heeft meegezeild. Het was een fanaat, altijd zat hij op bierviltjes en kladblaadjes scheepjes te tekenen. Later stonden de door hem ontworpen schepen bekend als zeewaardige, stabiele jachten.

• Michael Freud

in het – net opgeruimde – interieur van de Vrijbuiter. (Foto Hajo Olij)

•

Het oorspronkelijke zeilplan van de Jean Bart had in de voordriehoek een fok, kluiver en vlieger. Bovendien nog snel ook en voor een redelijke prijs te bouwen. Drie keer won hij met de Malabar IV, VII en X als schipper en ontwerper de Bermudarace. William Albert Robinson zeilde van 1928 tot 1931 met de Svaap, ook een Alden-ontwerp, als eerste met een klein schip rond de wereld. Bij ons jacht vind je veel van dat ontwerp terug.’

Vergevingsgezind

• De Vrijbuiter (ex-Jean Bart) onder zeil bij Durgerdam. (Foto Hajo Olij)

Deze kits werd in 1934 als Jean Bart op de werf van de Vries Lentsch, toen nog aan de Grasweg in Amsterdam-Noord, gebouwd. Opdrachtgever was de rijke industrieel Van Mesdag uit Hilversum, eigenaar van de Van Houten-chocoladefabriek in Weesp. Het oorspronkelijke ontwerp van Alden (no. 550 B, vijf keer gebouwd) werd nu in staal geklonken, met een meter verlengd tot 11,20 meter, iets verbreed tot 3,25 meter

en iets minder diep, 1,45 meter, met een beetje andere spiegel. De proefvaart ging naar Duinkerken. Het werd een vergevingsgezind schip genoemd, comfortabel, want ze zeilde meer op de kiel dan op de flank en het hoge vrijboord gaf binnen aangenaam veel ruimte, aldus een beschrijving in de Waterkampioen. Toch verkocht Van Mesdag haar alweer in 1938 aan de marine jachtclub in Den Helder. De Duitsers confisceerden het jacht en zeilden met haar op het IJsselmeer en later bij Bremerhaven. Na de oorlog kwam ze terug, had diverse eigenaren en raakt in slechte staat. Ernst Vos uit Huizen vond haar terug, half gezonken in de modder van Monnickendam. Hij lichtte haar en begon met opknappen. In 1997 werd gepensioneerd geoloog Ewoud Bon eigenaar en hij zeilt met haar onder andere naar Mallorca.

Tot Carteret

Michael Freud voer begin jaren tachtig als maat op de VD 172, Renee zat vaak aan boord van de Liberte van Willem Trekkast uit Muiden. Er groeide iets moois tussen die twee en samen kochten zij het casco van de VI 1, een visserij-inspectievaartuig

uit 1911. Maar Freud kon het tentenbouwbedrijf van zijn baas overnemen en Renee werkte als fysiotherapeute. Er kwamen twee leuke kindertjes en zo verdween de tijd om nog veel aan het casco te doen. Na vijftien jaar gingen ze van het schip af en in een huisje in Durgerdam. Najaar 2000 bood Ewoud Bon, inmiddels ver in de zeventig, zijn jacht Vrijbuiter te koop aan. Ze beslisten snel en voor 170.000 gulden kwam het klassieke jacht naar Durgerdam. Freud: ‘Als er tijd is, maken we het liefst lange tochten over zee. Carteret in Normandië was tot nu toe de verste bestemming. Voor de veiligheid, ook op zee is het veel drukker geworden, heb ik een kleine radar aan de achtermast gezet en daar bovenop een windmolen voor de zelfstuurinrichting. Daar ontkom je niet aan. Graag zou ik de enorme rolgenua weer vervangen door de klassieke driehoek: fok, kluiver en vlieger. Langzamerhand vervang ik de tweecomponenten glanslak op het houtwerk door meer traditionele middelen, dat staat gewoon beter. ‘Om ook alle moderne lieren te vervangen door klassieke exemplaren, gaat me nog even te ver. We willen vooral zeilen, dat

is nummer één. Toch vind ik het gevoelsmatig heel belangrijk, die oude sfeer en ook dat John Alden haar ontworpen heeft. Hij wist schepen te maken, die met de zee samenwerken, nog snel ook, maar de zeewaardigheid staat voorop.’ In de kajuit blijkt duidelijk dat hier vooral wordt gezeild. De hele inboedel ligt verspreid over de vloer. Na de eigenaar te hebben uitgelegd, dat voor een foto toch echt opgeruimd moet worden, blijkt de Vrijbuiter sfeervol betimmerd met hier en daar houtsnij- en draaiwerk. Nu nog dat kleine kolenfornuisje erin, dat in het oorspronkelijke ontwerp was ingetekend. (HO) Technische gegevens kitsgetuigd jacht Vrijbuiter: De Vries Lentsch, 1934 (bouwnummer 374). Ontwerp Alden no. 550 B. Afmetingen: lengte 11,20 meter, breedte 3,25 meter, diepgang 1,55 meter. Tuigage: grootzeil van 32, druil van 18,5 en fok van 14,8 vierkante meter. Doorgestoken masten, voor zestien, achter veertien meter lang. Motor: eerst viercilinder Niagara 12/16 pk, nu Mercedes OM 36.

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 22 juli 2006

Mosselsector en natuurorganisaties hebben allebei belang bij dialoog

Waddenzee op weg naar status Werelderfgoed

BRUINISSE DEN HAAG

Duitsland en Nederland willen samen de Waddenzee voordragen als Werelderfgoed. Een werkgroep van de waddenprovincies, de waddeneilanden, de waddenzeegemeenten en het ministerie van LNV onder voorzitterschap van burgemeester J. Visser van Terschelling zorgt voor de Nederlandse inbreng en voor de communicatie over de nominatieprocedure. Er komt ook een klankbordgroep van belanghebbenden uit de regio. J. van Dijk, oud-gedeputeerde van Groningen, is daar voorzitter van. Werelderfgoederen zijn onder meer de Grand Canyon (VS), de koraalriffen van het Great Barrier Reef (Australië), de piramides van Gizeh (Egypte), het paleis en de tuinen van Versailles (Frankrijk) en het tempelcomplex van de Borubudur (Indonesië). In september wordt de website waddenzeewerelderfgoed.nl geopend om informatie over het nominatieproces te geven.

Op de 45ste Visserijdagen in Bruinisse heeft mosselkweker en –bestuurder Wout van den Berg uit Bru aangedrongen op vernieuwing van de sector. Innovatie wordt echter geremd door gebrek aan ruimte op het water, angst van ambtenaren voor mogelijke juridische gevolgen en de politieke ontwikkelingen, waar de sector geen invloed op heeft. Van den Berg ziet niets in een mogelijk links kabinet. Verder wil hij in gesprek blijven met de natuurorganisaties, ondanks de recente gang naar de Raad van State die voor de kwekers ongunstig was. Dat overleg beschouwt hij zeker niet als een charmeoffensief. ‘We zitten in een ingewikkeld onderhandelingstraject met tegenspelers die fundamenteel anders denken. We praten met elkaar, omdat er voor alle partijen een be-

URK Aanvoer kleiner, omzet gelijk

lang is. De natuurbeschermers willen niet verantwoordelijk zijn voor de vernietiging van onze sector en wij willen praten over de ruimte om te overleven.’ De mosselsector wil verduurzamen, maar moet tijdens die kwaliteitsslag wel kunnen doorwerken. Dat is alleen mogelijk in de ruimte die de natuurwetgeving biedt, meent Van den Berg. Vandaar de noodzaak van onderhandelingen. Hoewel de handel in mosselen nog niet begonnen is, kregen de bezoekers van de Visserijdagen echte Zeeuwse mosselen van de BRU 68 van kweker Martin Quak. (IH)

Eenzelfde aantal aanvoerders (107), 6400 kisten minder en toch een weekomzet van 2,6 miljoen euro, maar nauwelijks minder dan de voorgaande week. Hoofdoorzaak van de hoge omzet was de grotere hoeveelheid tong en betere schol- en kabeljauwprijzen.

• Getuige dit spandoek op de BRU

6 verwacht de mosselsector weinig heil van een links kabinet. (Foto Lies Russel)

Federatie wil toeslag naar Belgisch voorbeeld

Site met alle walvisstrandingen HARDERWIJK

De website walvisstrandingen. nl toont ruim 3900 strandingen van dode walvissen, bruinvissen en dolfijnen op onze kustlijn sinds de eerste gedocumenteerde waarneming in 1306. De website bevat ook een korte beschrijving van alle 25 walvisachtigen, die in de loop der tijd op de Nederlandse stranden werden aangetroffen, zoals de bruinvis, diverse dolfijnsoorten, potvis, griend, butskop, tuimelaar, beloega, narwal en diverse soorten vinvis. Voor wie zelf een walvisachtige heeft gevonden, geeft de site instructies over de meldprocedure en een meldingsformulier. Als het dier nog leeft, kan worden gebeld met ‘SOS Dolfijn’ in Harderwijk, telefoon 0341-467 467. Is het dier dood, dan moeten vinddatum, vindplaats, lengte, geslacht, adresgegevens van de melder en andere bijzonderheden worden opgegeven. (GM)

Onvoldoende geld voor onderzoek bruinvissen DEN HAAG

Minister Veerman wil meer doen om strandingen van bruinvissen te voorkomen. Dat vraagt om onderzoek naar de oorzaken van de strandingen, maar LNV heeft daar geen geld voor. Veerman antwoordt dat op vragen van kamerlid Van der Ham (D66), die de minister erop wijst dat veel bruinvissen verdrinken door de staandwantvisserij. Veerman erkent dat, maar wil dat in het onderzoek ook wordt gekeken naar mogelijke oorzaken als ziekte en voedseltekort. LNV heeft offertes van de onderzoeksinstituten Imares en NIOZ, maar had daar niet genoeg geld voor. Nu wordt bekeken of het onderzoeksvoorstel kan worden aangepast. Volgens instanties die zeezoogdieren opvangen, zijn er dit jaar meer meldingen van aangespoelde bruinvissen dan in voorgaande jaren. De bruinvis is een beschermde diersoort. (GM)

Consument betaalt straks hoge brandstofprijs De Federatie van Visserijverenigingen wil toe naar een brandstofheffing van twee procent voor aangevoerde vis als compensatie voor de hoge brandstofprijzen. De Visfederatie, de organisatie op het gebied van handel en verwerking, is verrast over deze stap. ‘Dat valt bij de handel niet goed’, reageert secretaris Maarten Mens.

Donderdag overleg met verraste Visfederatie De federatie vindt dat de leden recht hebben op deze ‘solidariteitsheffing’ vanwege hun hoge brandstofprijzen. Voorzitter Johan Nooitgedagt van de

Het jaar 2004 was een rampjaar voor de Deense zandspieringvisserij en noopte tot drastisch ingrijpen, omdat deze vissoort onder het biologisch verantwoord minimum dreigde te belanden. De zandspiering speelt, hoe klein ook, een belangrijke rol in het ecosysteem van de Noordzee als voedsel voor veel vissoorten en zeevogels. Een drastische vermindering van dit bestand leidt daardoor ook tot problemen in andere bestanden. De EU verlaagde de TAC daarom met tachtig procent. Dat had in Denemarken grote gevolgen, want de zandspiering is de grondstof voor de vismeel- en visolie-industrie. Het ging daarbij om hoeveelheden van één miljoen ton en meer. Vorig jaar juli was de TAV van 160.000 ton opgevist en waren de grote industrietrawlers uitgevist. Enkele trawlers probeerden het in het Engels Kanaal op horsmakreel, maar dat was geen succes. Veel trawlers werden uit de vaart gehaald en gesloopt. Eén van deze trawlers was de HG 250 Seatex van rederij Seatex uit Hirtshals. Deze oorspronkelijk Hollandse motortrawler werd als SCH 323 Simon gebouwd bij de Sleephelling Maatschappij Scheveningen voor Rederij B. van

ijsselmeer De Urker afslag kreeg vorige week van 25 schepen een aanvoer ter waarde van krap 78.000 euro. De hoogste besomming bedroeg 7600 euro. De aalaanvoer bestond uit 495 kilo lijnaal voor gemiddeld 15,30 euro de kilo, 891,5 kilo fuikaal voor 14,95, 357 kilo dunne aal voor 9,37, 789,5 kilo kistaal voor 10,30, 883 kilo dikaal voor 6,70 en 3691,5 kilo roodaal voor 9,41.

Verdachte stroper SNEEK

Het Visstroperijteam Friesland heeft onlangs op het Tjeukemeer een man aangehouden op verdenking van visstroperij. Het team trof een palinghoekwant aan en kort daarvoor was de man gesignaleerd toen hij vermoedelijk dit vistuig uitzette. Na verhoor is de man weer vrijgelaten. Hij kreeg een proces-verbaal wegens overtreding van de Visserijwet. Het 250 haken tellende hoekwant werd samen met de rubberboot en de buitenboordmotor in beslag genomen. (JvdW)

Met B van Dolderman DEVENTER

We zouden graag de hitte de schuld geven, maar het was gewoon een domme fout om in de Erfenis-aflevering over de sleepboot Janus het bedrijf Dolderman uit te schelden voor ‘Bolderman’. Onze excuses daarvoor.

De roofvis bestond uit 504 kilo snoekbaars voor 7,25, veertien kilo snoek voor twee euro en zes kilo rode baars voor één euro. Aan witvis was er 10,5 kilo zeelt voor 0,50, 34,5 kilo voorn voor 0,40 en 75 kilo grote blei voor 0,24. De rij werd gesloten door 650,5 kilo bot voor 0,92 en 147 kilo krab voor 3,07. (SK)

LAUWERSZIJL

‘We hebben begrepen dat minister Veerman onderzochte motoren in de garnalenvisserij wil afstellen op 337,5 pk in plaats van de Europese, wettelijk toegestane 300 pk’, zegt Matthijs van der Ploeg van visserijbedrijf De Rousant. Veerman gaat in beroep tegen de uitspraak van de rechtbank in Den Haag, dat garnalenkotters met een te groot motorvermogen onmiddellijk hun visvergunning moeten inleveren. Van der Ploeg is kwaad en heeft de minister een brief gestuurd. ‘Ik wil wel eens wat meer duidelijkheid. Bovendien stel ik de minister aansprakelijk voor de gevolgen als hij de motoren echt wil laten afstellen op 337,5 pk.’ Het gaat Van der Ploeg vooral om de duurzaamheid van de sector. ‘Iedereen weet dat de sector in zwaar weer zit. Door het beleid wordt het lastig je staande te houden op de Europese markt. We moeten zorgen voor een

Nederlandse Vissersbond onthoudt zich van commentaar. ‘We nemen nog een neutraal standpunt in.’ Federatievoorzitter Ben Daalder wil

ook verder geen commentaar geven, maar zegt wel, dat het een actie van de ‘hele kottervloot’ is. De federatie stuurde vorige week aan alle groepen een brief over de voorgenomen actie.

Belgische model

De federatie wil toe naar een solidariteitsheffing zoals die nu in België plaatsheeft en meent, dat daar goede afspraken tussen aanvoerders en handelaren/verwerkers zijn gemaakt. De afslag Zeebrugge heeft Belgische vissers een brandstoftoeslag toegekend van twee procent, omdat ze niet

naar de Golf van Biskaje mogen. Het gaat om een toeslag over de hele besomming. Daarna is besloten dit voor alle aanvoersoorten en -gebieden van Zeebrugge te doen. ‘Over de concrete werking bestaan verschillende gedachten. Het model is dus de prijs van de klok en daarna twee procent verhoging, die naar de consumenten moet worden doorberekend’, stelt Nooitgedagt in het Weekjournaal van vorige week.

Verder overleg

Secretaris Maarten Mens van de Visfederatie kent niet de officiële inhoud

Zandspieringvisserij alweer bijna dicht

van de brief die aan de groepen is gestuurd. ‘We hebben alleen een kopie gezien. Het is allemaal erg onduidelijk, maar aanstaande donderdag hebben we hier overleg over met de Federatie van Visserijverenigingen. Er is geen vooroverleg geweest. Dat valt bij de handel niet goed.’ Nooitgedagt van de Vissersbond zegt niets te weten van een overleg met de Visfederatie. Deze heffing zou met ingang van 17 augustus in werking moeten treden. De federatie meent, dat de handel de toeslag moet doorberekenen aan de afnemer/consument. (AE)

met de 576 ton grote en vijftig meter lange Engelse stoomtrawler GY 704 Northern Gift, die uitstomende was naar IJsland. De volle kracht stomende Engelsman had moeten wijken voor de vissende SCH 323. De Hollandse trawler liep zware schade boven de waterlijn op en bereikte de volgende dag Scheveningen, waar ze werd gerepareerd.

Deense dienst

• De SCH 323 Simon werd als Deense industrietrawler HG 250 vorig jaar na de instorting van de industrievisserij gesloopt. (Foto Jack van der Valk)

Leeuwen Szn. in Scheveningen. Ze kwam 12 september 1963 in de vaart. De trawler was 252 ton groot en 38,84 meter lang en de zescilinder Indu-

strie-diesel leverde 750 pk. De trawler was nagenoeg identiek aan de SCH 45 Bastiaan en KW 55 Johanna Lydia, die samen met de Simon

YERSEKE

Mosselveiling maakt voorzichtig begin

Na afgelopen week enkele partijen hangcultuurmosselen verhandeld te hebben, gaat de mosselveiling van Yerseke nu ook met de bodemcultuur los. Maandag werd een eerste Zeeuwse partij aangeboden, maar vanaf dinsdag was het raak. Met een mooie prijs voor een zeer redelijke kwaliteit werden vijf partijtjes aangeboden, alle van Zeeuwse bodem. Voor de ingelaste tweede veiling

van die dag waren er dinsdagochtend vier aanmeldingen van kwekers. ‘We houden de veiling vanwege de warmte in de vroege avond’, vertelt veilingmeester Nico van Zantvoort, ‘dan is de tijd tussen aanvoer en afhandeling zo kort mogelijk en is het wellicht ook iets koeler.’ Naar verluidt gaan de eerste partijen vooral naar de restaurants en nog niet naar de supermarkten. Het hoogsei-

SCH 323 op de Noordzee op haring visten. Tijdens deze haringvisserij kwam de Simon 4 september 1964 ter hoogte van Whitby in aanvaring

zoen is in volle gang en de toerist aan de kust wil mosselen eten. De Zeeuwse restaurants konden tot nu toe terugvallen op de hangcultuurmossel, maar elders worden mosselen uit onder meer Spanje, Canada en Griekenland geserveerd. De goede prijs voor de eerste aanvoer lokt andere kwekers om ook los te komen, zeker als zij vergelijkbare kwaliteit kunnen leveren.

De Rousant wil helder beleid LNV rond 300 pk motorvermogen in garnalensector economisch, maatschappelijk en ecologisch goed gefundeerde sector, die blijvend is.’ Van der Ploeg heeft dertig garnalenkotters en verwacht, als Veerman in beroep gaat tegen de uitspraak van de rechter, dramatische gevolgen voor de garnalensector. ‘De sector en de Europese garnalenhandel zijn druk doende de garnalenvisserij in zijn geheel als duurzame visserij gecertificeerd te krijgen onder het label van het Marine Stewardship Counsil (MSC). Die certificering komt nu in gevaar.’ Een flink aantal Nederlandse garnalenvissers vaart op kotters met teveel vermogen. Veerman wil dit probleem

samen met de sector stapsgewijs uit de wereld helpen. In afwachting van het hoger beroep moet de bewindsman deze opdracht van de rechtbank gewoon uitvoeren. ‘Maar uit gesprekken met onder andere LNV en het productschap Vis is naar voren gekomen, dat de AID opdracht heeft gekregen van het ministerie tot 337,5 pk geen actie te ondernemen’, zegt Van der Ploeg. Dat blijkt eveneens uit een schrijven van het ministerie. Daarin staat, dat voor 19 augustus alle garnalenkotters een motorvermogen van maximaal 300 pk moeten hebben, inclusief een meetrapport waaruit blijkt dat de motor een vermogen heeft van maximaal 300 pk. Bij beoordeling van het meetrapport wordt rekening

gehouden met het feit dat door externe factoren het gemeten vermogen maximaal 12,5 procent kan afwijken. ‘Maar in Brussel wordt die marge niet aangehouden. De Europese regelgeving is 300 pk en niet meer. De garnalenvisserij staat al enorm onder druk en de 300 pk-regeling moet als uitgangspunt gehandhaafd blijven’, pleit Van der Ploeg. Veerman werd 19 april door de rechter tot de orde geroepen wegens zijn handhaving van garnalenvergunningen op Wadden- en Noordzee. De rechtbank heeft de minister opgedragen binnen vier maanden het motorvermogen van alle garnalenkotters te controleren. De vergunning van schepen met een groter vermogen

Toen de visserij in Nederland minder werd, werd de Scheveningse trawler in april 1971 verkocht aan de firma Jensen in Hirtshals en kwam daar in de vaart als industrietrawler HG 250 Nord Tex. Ze oefende in de zomermaanden voornamelijk de industrievisserij op zandspiering uit en in de winter ging ze op rondvis. In 1974 werd ze eigendom van rederij Seatex in Hirtshals en werd hernoemd in HG 250 Seatex. Toen in 2005 vrijwel niet meer op zandspiering mocht worden gevist, saneerde Seatex de ondertussen 42 jaar oude trawler en werd ze gesloopt. Dit jaar mocht weer 300.000 ton zandspiering worden opgevist, waarvan 283.000 ton door Denemarken. Naar verwachting is die hoeveelheid eind deze maand opgevist en moeten de industrietrawlers weer overschakelen of gaan stilliggen. (JvdV)

‘De kwekers beslissen bijna ad hoc of en hoeveel ze willen aanbieden’, meent Van Zantvoort. ‘Voor de veiling van woensdagochtend heb ik nu twee aanmeldingen, maar dat worden er ongetwijfeld meer. Over later in de week kan ik nog helemaal geen uitspraak doen.’ De aanvoer van de nieuwe bodemmossel valt dit jaar laat, omdat de mosselen door het koude voorjaar nog niet voldoende kwaliteit hadden bereikt. Vorig jaar begon het seizoen rond 1 juli. (IH)

dan de wettelijk toegestane 300 pk moet worden ingetrokken. De afgelopen jaren heeft LNV niet of nauwelijks opgetreden tegen overtredingen van het motorvermogen. In plaats daarvan koos de minister voor een afspraak, een privaat handhavingarrangement, met organisaties uit de sector. Deze afspraak houdt in, dat tot 1 mei 2009 overtredingen tot 400 pk worden ‘gedoogd’ en dat alleen de echt grove overtredingen (meer dan 400 pk) worden aangepakt. De kosten voor controles van vissers die ondertekenen, zijn voor rekening van de staat. Vissers van de Stichting Duurzame Kustvisserij, die voldoen aan de eisen in de vergunning, weigerden dit arrangement te ondertekenen en spanden het kort geding aan. De rechter concludeerde dat de opstelling van de minister leidt tot het toestaan van een ‘ernstige overtreding’ van de Europese visserijverordeningen. (MM)

De visserij in het Skagerak wordt minder, wat vooral merkbaar was aan het scholaanbod, dat 3700 kisten kleiner was. Dat had wel een gunstige invloed op de prijzen, vooral in vergelijking van maandag 10 juli, toen bijvoorbeeld de schol 4 een matige 1,86 opbracht. De kleine hoeveelheden schol 1 stegen maandag tot ver boven de 4 euro. Zo spectaculair ging het niet bij de middensoorten, maar een welkome prijsverhoging was er wel. De tongaanvoer steeg flink, zonder overigens van een groot aanbod te kunnen spreken. Er waren wat meer kotters die het in de tong hadden gezocht en met vangsten van 900 tot 1300 kilo kwamen. Alleen de grote tong had merkbaar te lijden onder het ruimere aanbod, de andere soorten bleven op niveau of werden wat duurder. De markt voor griet was wat roerig. Opmerkelijk blijft, dat de kleinere griet 2 aanmerkelijk beter betaald wordt dan de griet 1. Bij duurdere vissoorten is men gewend aan ‘hoe groter, hoe duurder’. Bij minder aanvoer uit het Skagerak ging ook de tongschar stevig onderuit. De prijzen liepen wel wat op. Ondanks twee spanvissers op woensdag en vrijdag bleef de hoeveelheid kabeljauw ver achter bij de voorgaande week. Naast de spanners moest de kabeljauw komen van de kleine bijvangsten van boomkorvissers. De markt reageerde wel positief op de aanvoervermindering en dat leidde tot wat redelijker prijzen. De aanvulling uit de Oostzee bleef ver achter bij die van de voorgaande week De aanvoer van rode poon bleef vrijwel gelijk, met de bekende prijsverschillen tussen vrijdag en maandag. De hoogste prijzen van vrijdag met de specialisten aan de markt waren 6,83 (1), 6,23 (2), 3,34 (3) en 2,07 (4). Kreeft was er iets meer met goede gemiddelde prijzen voor de middensoort, 7,33 en 7,21. De kleine kreeft 3 deed het met 4,92 niet slecht. Mul was er weinig, alleen vrijdag

was er een hoeveelheid van enige betekenis en met hoogste prijzen van 12,47 (1), 11,22 (2), 11,73 (3) en 10,25 (4). Belangrijkste delen van de aanvoer waren 49.038 kilo tong, 25.812 kilo tarbot, 10.060 kilo tongschar, 2138 kilo mul, 2917 kilo ham/zeeduivel, 12.233 kisten schol, 1146 kisten kabeljauw (Noordzee), 747 kisten poon, 3511 kilo wulken en 5517 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 23,70 21,44 23,15 grootmiddel 17,97 17,27 17,51 kleinmiddel 16,41 15,99 16,42 klein I 13,97 14,01 14,09 klein II 11,73 12,09 12,09 Tarbot super 21,51 23,32 22,83 1 18,25 18,53 17,69 2 14,29 14,78 14,50 3 12,00 12,39 11,93 4 8,47 8,62 8,74 5 7,43 7,46 7,34 6 6,25 6,53 Griet super 12,56 12,77 12,07 1 11,92 10,89 11,64 2 12,23 12,49 11,97 3 5,76 5,70 Tongschar groot 5,30 5,36 3,72 middel 4,65 4,29 4,33 klein 3,78 3,97 3,89 Zeeduivel 1 5,21 4,90 2 5,06 4,80 3 4,41 4,41 4 3,53 3,41 5 2,22 2,31 Schol 1 3,77 3,91 3,82 2 2,56 2,49 2,41 3 2,17 2,20 2,14 4 2,10 2,12 2,10 Schar 0,84 0,76 0,72 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,62 4,95 4,45 2 4,05 4,86 4,58 3 2,94 4,04 4,20 4 2,63 3,20 2,90 5 2,42 2,86 2,36 6 2,05 2,35 Kabeljauw (Oostzee) 1 - 2,15 2 1,92 2,19 3 2,28 2,21 4 2,39 1,58 5 2,23 2,30 6 1,89 2,08 Rode poon 1 5,71 3,10 2 4,68 3,11 3 2,20 0,83 4 1,92 -

Vismijn Oostende streeft naar fusie met concurrent Zeebrugge ZEEBRUGGE

De Vlaamse visserijoorlog gaat een nieuwe fase in. Nadat de particuliere vismijn van Zeebrugge de gemeentelijke afslag in Oostende eerder betichtte van oneerlijke concurrentie, streeft Oostende nu naar een fusie. ‘Geen vijandige overname; dat is geen oplossing’, zegt topman F. Pollet van de afslag in Oostende. Volgens Pollet is aan de Vlaamse kust slechts plaats voor één goede vismijn. En gezien de resultaten van de afgelopen jaren in Oostende, moet die veiling daarin het voortouw nemen. Want, stelt Pollet vast, er wordt dit jaar een omzetstijging verwacht van zeker 7,5 miljoen euro en dat bewijst dat Oostende op de goede weg is. ‘Door de recente inhaalmanoeuvre zijn we Zeebrugge voorbijgestreefd en dat moet op den duur gevolgen hebben.’

Taken verdelen

Zoals de garnalenvissers samenwerken en binnenkort met de enige echte Grijze Vlaamse garnaal op de markt komen, zo wil Pollet ook de Oostendse vis collectief aan de man brengen. Er wordt nagedacht over een campagne, die moet zorgen dat de prijzen omhoog gaan. De omzetresultaten die het Autonoom

LNV vereenvoudigt visserijregelingen DEN HAAG

Minister Veerman licht de hele visserijregelgeving door om te komen tot overzichtelijke, toegankelijke en moderne regelgeving. De nadruk ligt op minder en eenvoudiger regels, minder administratieve lasten, schrappen van nationale bepalingen die niet op grond van EU-regelgeving verplicht zijn en zoveel mogelijk aansluiten bij de eigen verantwoordelijkheid van het bedrijfsleven. Een van de onderdelen is de doorlichting van ministeriële regelingen,

Gemeentebedrijf Vismijn Oostende (AGVO) de komende twee jaar boekt zullen doorslaggevend zijn voor eventuele onderhandelingen met Zeebrugge, verwacht schepen van Visserijzaken Y. Mirroir. Hij daagde Zeebrugge al eerder uit. Volgens Pollet moet bij een fusiepoging goed worden gekeken naar de taakverdeling. Oostende zou zich kunnen richten op de handel in verse vis, terwijl Zeebrugge zich meer in de richting van overslag en verwerking van vis en andere producten zou kunnen ontwikkelen.

Resoluut

In Zeebrugge wijst mijndirecteur J. Van de Steene de plannen van de Oostendenaren resoluut van de hand. Volgens hem is er, ondanks de daling van het aantal vissers, maar één vissershaven die zal overleven: Zeebrugge. De rederijen die de afgelopen jaren verhuisden van Zeebrugge naar Oostende zijn, volgens Van de Steene, daarna stuk voor stuk in moeilijkheden gekomen. Hij geeft toe dat de vismijn in zwaar weer verkeert, maar heeft vertrouwen in de toekomst, al was het maar omdat door de jaren heen negentig bedrijven in Zeebrugge hebben geïnvesteerd. Daaronder bevinden zich ook Zeeuwse bedrijven en rederijen. (WB)

gebaseerd op de Visserijwet 1963. Het eerste resultaat van deze doorlichting is een nieuwe regeling, de Regeling eisen, administratie en registratie inzake uitoefening visserij, die 1 augustus in werking treedt. Door deze nieuwe regeling staan regels rond hetzelfde onderwerp volgens LNV overzichtelijk bij elkaar en hoeft de visser niet langer elf regelingen door te nemen. Daarna volgen nog twee regelingen op het gebied van controlevoorschriften en technische maatregelen en op het gebied van contingentering en instandhouding van visbestanden (http://wetten.overheid.nl).

Wacht te Kooi

Zaterdag 22 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Bemanningen doen schepje boven op IMO-veiligheidseisen

Elke feeder z’n eigen veiligheidsmarge Nieuwe ‘snelle’ wrakboei in geel en blauw Het IALA kent sinds kort een nieuwe tijdelijke wrakboei met gele en blauwe verticale strepen. Volgens de autoriteiten hebben recente grondingen en aanvaringen de noodzaak aangetoond van een andere markeringswijze van nieuwe gevaren. De boei is bedoeld om direct bij een nieuw wrak ten leggen tot de locatie van het wrak voldoende bekend is en de gebruikelijke cardinale betonning is uitgelegd. De boei is pilaar- of sparvormig en het formaat hangt af van de locatie. Hij heeft een gelijk aantal en een gelijk formaat gele en blauwe verticale strepen. Er zitten minimaal vier en maximaal acht strepen op. Het licht is wisselend blauw en geel knipperend met een nominale dracht van vier mijl en het lichtkarakter Bu 1.0s + 0.5s + Y 1.0s + 0.5s = 3.0s. - Als er meer boeien liggen, dan worden de lichten gesynchroniseerd. De boei kan worden voorzien van een Racon (morsecode ‘D’) en/of een AIS –baken. Als er een topteken op staat, dan is dit een geel, rechtopstaand kruis.

FWZ verzorgt scheepsposities ROTTERDAM

De vakbond FZW heeft afspraken gemaakt met de NOS en het ANP over het behoud van teletekstpagina 726 met de scheepsposities. De FWZ gaat als correspondent van het ANP nu de scheepsposities verzorgen en redt op die manier pagina 726 van de ondergang. Middagposities moeten worden doorgegeven aan een speciaal mailadres: scheepsposities@ fwz-zeevaart.nl. Meer informatie over aanleveren van de gegevens is te krijgen via het normale kanaal, [email protected]. (LR)

De Rus

Dankzij de bemanningen kapseizen in werkelijkheid minder containerfeeders dan uit simulaties van het Marin blijkt. Dit is de eindconclusie van een groep ouderejaars HBO-studenten van Maritiem Instituut de Ruyter in Vlissingen. Zij namen een deel van de vervolgstudie naar het kapseizen van de Dongedijk voor hun rekening in opdracht van ir. Ed Keizer van het Maritime Knowledge Centre en de Studiegroep Dongedijk.

De opdracht werd verstrekt aan het Kenniscentrum Duurzaam Schip, dat is gevestigd in De Ruyter en waarvoor aankomende marofs studieprojecten uitvoeren. De eindpresentatie over de Dongedijk werd gedaan door Jet Toxopeus, Tim Jansens en Hugo Berkhout. Twee rederijen en twee containerterminals werkten met hen mee en zij interviewden ook acht buitenlandse officieren van (buitenlandse) feederrederijen. Hoewel zij stellen dat hun contacten goed verliepen, was het niet altijd even makkelijk bemanningsleden te ondervragen. Uit hun interviews blijkt onder meer, dat bemanningen in zeven van de acht gevallen qua belading

‘Zwaar’ onderwerp

Verder worden in slecht weer vaart en koers aangepast en onderkennen de vaklui het gevaar van schuin van achter inkomende golven. Ook stellen de ondervraagde officieren de veiligheid van schip en bemanning boven het economische belang van rederij of terminal. De communicatie aan boord verloopt goed, zo hoorden de studenten, met de werk- en rusttijden is het ook oké en met vermoeidheid en druk ‘wordt redelijk omgegaan’. Hierbij tekenden de onderzoekers wel aan, dat dit een van de ‘zware’ onderwerpen is. ‘Men

Oliehonger houdt vrachten vlcc’s ook in zomer hoog Het leek een paar weken alsof de droge-ladingmarkt dit keer geen last zou hebben van het traditionele inzakken van de markt in de zomermaanden. Maar voor de panamaxen kwam inmiddels de correctie. Er is geen sprake van paniek, de daling was (nog) beperkt. De Beauty Sea (69.365 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering El Ferrol voor twee Atlantische reizen, teruglevering West-Europa voor $ 20.000 per dag. In het Verre Oosten was eenzelfde ontwikkeling te zien. De Gallic Graeca (74.133 dwt, 2001) werd

voor spotreizen staan ook bij de capesizers wat onder druk. Maar de Chinese importen van ijzererts en andere ruwe grondstoffen breken weer alle records en daarom zal de markt voor de capesizers wel goed blijven, zomer of niet. De Irongate kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 24,25 per ton. De Nisshan Trader (172.517 dwt, 2001) werd gecharterd, oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering China voor $ 48.500 per dag. De Anangel Ambition (161.587 dwt, 1994) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 35.350 per dag.

vrachtenmarkt

• De studenten 4-marof van Instituut De Ruyter in Vlissingen voor aanvang van hun eindpresentaties. (Foto Lies Russel)

wil de zaak niet in een slecht daglicht stellen.’

Aandacht voor deadload

Van rederijen hoorden zij dat deze de IMO-veiligheidseisen hanteren:

Studenten krijgen niets los over All Electric Ship een eigen veiligheidsmarge bovenop de IMO-veiligheidseisen zetten.

13

zoveel lading meenemen als de veiligheid volgens IMO-norm toelaat. De terminals, onder meer die van Zeebrugge, blijken de feeders hoog in het vaandel te hebben als ‘essentieel voor de logistiek’. Eindconclusie: containerfeeders kapseizen minder dan in de simulaties, doordat bemanningen goed omgaan met de stabiliteit en bovendien hebben niet alle feeders een laag vrijboord (zoals de Dongedijk). De studentengroep beveelt wel aan betere voorlichting te geven over het gebruik van de deadload-methode. Bij de eindpresentatie waren ook vertegenwoordigers van onder meer de redersvereniging KVNR, het ministerie van V&W, stichting De

Noordzee en maritieme bedrijven. Opmerking uit de zaal: ‘Het verbaast mij dat bij het laden bijna iedereen zijn eigen extra veiligheidsmarges blijkt te hanteren. Die neemt een dubbele marge, die doet er standaard zes centimeter erbij. Kun je dat niet veel beter afstemmen met je rederij? Als ik reder was, zou ik daar iets aan willen doen.’

Niet gelukt

De studentengroep die All Electric Ship als studieobject kreeg, moest de operationele kosten van conventionele en dieselelektrische voortstuwing vergelijken. Er bleek echter weinig te presenteren. Niemand wilde meewerken vanwege de concurrentie, meldden drie studenten. ‘We adviseren de opdracht terug te geven aan het Platform All Electric Ship’, zeiden zij tot lichte verbijstering van de zaal. Er kwam onmiddellijk een aantal suggesties om de zaak anders aan te pakken. Zoals: ‘Er zijn toch methoden om de gegevens volledig te anonimiseren?’

Schoon Schip

De groep die in opdracht van Ver-

keer en Waterstaat voor de dit jaar gehouden Noordzee-ministersconferentie in Gotenburg een website over Clean Ship moest opzetten, was tot op zekere hoogte succesvoller. De website was net op tijd klaar. Maar hij was niet optimaal, zei vanuit de zaal Eelco Leemans van Stichting De Noordzee, ook bij dit project betrokken. Leemans: ‘Waarom komen jullie niet eens bij ons langs? De website was nog niet klaar en dat is niet zo’n goede binnenkomer. Als je een site de lucht instuurt, moet die meteen al ontzettend goed zijn, anders haken mensen af. Wel zijn er al veel verbeteringen nu. Het gaat jullie kennelijk vooral om de technologie. Waarom bijvoorbeeld niet de Green Award bij het onderwerp Best Practice?’ Verder kwamen in deze krant al eerder beschreven projecten aan bod als varen op koolzaadolie, zonne-energie, brandstofcellen en het toekomstperspectief voor zeevarenden. Nieuw is, dat de vierdejaars studenten marof van De Ruyter eind oktober naar Frederikshavn in Denemarken gaan voor een internationale mariene milieucursus. (LR)

Ook CAO voor Stena nu rond ROTTERDAM

Ook voor Stena Line BV is de CAO nu rond. Aanvankelijk hoorde deze rederij bij de werkgevers, die het Centraal Akkoord een iets andere uitleg gaven dan de vakbond FWZ. Uit nader overleg is nu een CAO gerold voor 1 mei 2005 tot en met 31 april 2007, met om te beginnen een gageverhoging per 1 januari 2006 van drie procent, met de aantekening dat het hier een werkgeversbijdrage levensloop betreft. Op 1 oktober 2006 gaat de gage weer één procent omhoog en 1 mei 2007 nog een keer. Daarbij wordt de Algemene Prijscompensatie die bij Stena Line wordt gebruikt over het laatste halfjaar (cijfer maart 2007 ten opzichte van september 2006) geacht hiervan een onderdeel te zijn, aldus de FWZ. Er liggen nog wat kleine, rederijspecifieke onderwerpen, die gedurende de looptijd van de CAO nader worden besproken. Verder heeft Stena bij de vakbond een verzoek ingediend om, tot personeel vrijkomt van de Stena Discovery, tijdelijk met Engelsen te mogen varen op nieuwe schepen op de route Hoek van Holland–Killingholme. De FWZ beraadt zich hier nog over. (LR)

gecharterd, oplevering Nagoya teruglevering Singapore/Japan voor $ 23.000 per dag. De huren voor periodecharters daalden ook wat. De Kronos (69.999 dwt, 1996) werd elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 20.000 per dag. Voor de handysizers gold hetzelfde als voor de panamaxen, al slaagden de reders er tot nu toe in een grote daling van huren en vrachten te voorkomen. De Glarus (46.513 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Singapore, via Indonesië, teruglevering ZuidKorea voor $ 26.500 per dag, de Genco Marine (45.222 dwt, 1996) oplevering West-Europa, teruglevering Atlantische kust van de VS voor $ 21.000 per dag. De wat oudere schepen moeten met flink lagere huren genoegen nemen. De Seawind (41.377 dwt, 1985) werd gecharterd oplevering oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee, teruglevering US Gulf voor $ 16.000 per dag. De huren voor periodecharters stonden wat onder druk, maar bleven op een redelijk niveau. De Marybelle (42.253 dwt, 1987) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 18.500 per dag. Het beeld bij de capesizers werd wekenlang vooral bepaald door de vele periodecharters, met name door Chinese partijen. Wat dat betreft is de markt veel rustiger geworden en de vrachten en huren

Marinehaven Olpenitz wordt vakantieoord GLÜCKSBURG

De Duitse marine beschikt sinds eind juni nog maar over vier havens. Na 42 jaar werd de marinehaven Olpenitz gesloten. Over zes jaar moet hier het vakantiecentrum Port Olpenitz zijn poorten openen. In de haven aan de monding van de

De markt voor de koelschepen is niet geweldig en schepen van voor 1980 zijn steeds moeilijker in de vaart te houden door de lage vrachten. Het aantal oudere koelschepen dat werd gesloopt nam toe, zoals de Taisei (1977) en de Ice Music (1976). Volgens insiders zouden er nog zo’n twintig kandidaten zijn voor de sloop, voornamelijk in handen van Russische fruitverladers. Als de charterhuren voor de koelschepen nog verder dalen, zullen de eigenaren van oude schepen eerder beslissen tot sloop. In de tankermarkt zijn de vlccvrachten erg goed. Voor dubbelwandige vlcc’s werd worldscale 110 betaald voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten, voor reizen naar West-Europa en de VS worldscale 85. Voorlopig zullen deze vrachten wel hoog blijven. Voor de suezmaxen verbeterde de markt. Voor reizen van West-Afrika naar de VS lagen de vrachten rond worldscale 150, voor reizen uit de Zwarte Zee iets onder worldscale 160. De aframaxen pikten hun graantje mee. De British Gannet kreeg voor 80.000 ton ruwe olie van Rotterdam naar Singapore een lumpsum van $ 2,8 miljoen. Voor reizen van de oostkust van Mexico en het Caribisch gebied naar de VS werd rond worldscale 217 betaald. Vooral de groei van de vraag naar olie in China en India zorgt voor hoge tankervrachten. (AvK)

Schlei (aan de Oostzee tussen Kiel en Flensburg) waren mijnenjagers, motortorpedoboten en afdelingen van een verzorgingseskader gestationeerd. De marine kocht het terrein in 1959 op het hoogtepunt van de Koude Oorlog. De haven kreeg al snel de bijnaam ‘Olpesibirsk’. Tot kort voor de sluiting waren er circa 2000 marinemensen gestationeerd. Op het 160 hectare grote terrein wordt met een investering van 500 miljoen euro een vakantiecentrum met 6000 bedden ingericht. (MP)

en de dood

22 Fleur van der Laan

‘S

ergei! Ik sjorde aan zijn arm. ‘Ga naar je eigen hut!’ ‘Wat?’, mompelde hij. ‘Je bent ziek, Kamelin, en ik moet op je passen.’ ‘Zet de wekker dan! Je moet om vier uur werken.’ ‘Domme vrouw! Ik heb toch een klok in mijn hoofd!’ Om half zes in de ochtend schrok ik wakker van de telefoon. Sergei sprong op en griste de hoorn van de haak. ‘Met Roos’, klonk zijn krakende slaapstem. ‘Dag Roos, met Lis. Zeg, is Sergei bij jou?’ ‘Sergei? Nee hoor!’ ‘Stuur hem dan snel aan dek. Hij heeft zich verslapen.’ ‘Ik doe het meteen, kapitein.’ Sergei legde de hoorn neer en glimlachte. ‘Die ouwe had niet eens door dat hij mij aan de lijn had. Kan ik hier douchen?’ Enkele uren later bij het ontbijt keek Lis me grijnzend aan. ‘Als een reputatie jou tegenstaat, Roos, helpen dit soort akkefietjes natuurlijk niet mee.’ ‘Sergei heeft zich gedragen.’ ‘Ja. Maar of jíj je gedragen hebt, dát kon ik niet zien! En trouwens, ik wens niet gestoord te worden in mijn dromen. De tweede stuurman belde mij wakker nadat hij samen met de bootsman het schip had doorzocht. Of ik misschien wist waar Sergei uithing? Wéér heb ik op dat nare zeil gelegen en onder je deur door gekeken!’ ‘En weer niets gezien?’ ‘Roos, doe wat je wilt met die Rus, maar breng mij niet in verwarring. Sergei is gek. Ik dacht dat hij overboord gegaan was.’ ‘Het spijt me, Lis.’ ‘Ik begrijp niet waarom je hem binnenlaat. Je had gisteren wel dood kunnen zijn.’ Lis boog zich naar mij toe en fluisterde: ‘Ik stuur hem binnenkort naar huis. Wil je me helpen?’

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De in 2006 gebouwde Sea (5164 gt) van Sea BV en in beheer bij Navigia Shipmanagement in Groningen, is 7 juni in Bremen herdoopt in Estedijk. Ze blijft onder Nederlandse vlag varen met dezelfde roepletters. Rederij Texel Shipping heeft de in 2000 gebouwde coaster Texel (2450 gt), in beheer bij Kustvaart Harlingen, verkocht aan Werkendam Shipping Company, die haar heeft herdoopt in Filia Alette. Dit 84 meter lange schip blijft varen onder de Nederlandse vlag en zal binnenkort worden overgedragen. Uitgevlagd uit het Nederlandse Antillen-register. De in Japan gebouwde kabellegger Baron (bouwjaar 2002, 14.149 gt) van Oceanografia in Willemstad en in beheer bij Dockwise Shipping, sinds 2002 varend onder de vlag van de Nederlandse Antillen, is begin juli uitgevlagd naar Vanuatu. Eigenaar is nu Vulcan Marine Technology in de Verenigde Staten, dat haar heeft herdoopt in Caesar. Tewaterlatingen. Op een werf in de buurt van Stettin is 1 juli het

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

casco van het vrachtschip Deo Volente te water gelaten. Eerst werd dit casco zijdelings over rails op een ponton geschoven, waarna de ponton in een drijvend dok werd afgezonken. De bouw wordt begeleid door Hartman Marine voor opdrachtgever Hartman Seatrade op Urk. Naar verwachting wordt dit kleine en snelle zware-ladingschip van 3800 ton draagvermogen na afbouw op Urk in december opgeleverd. Twee Liebherr-kranen van elk 120 ton kunnen in tandem 240 ton zware stukken laden. Het schip krijgt een dienstsnelheid van achttien knopen. Op 14 juli is in Hoogezand bouwnummer 687 te water gelaten op Werf Jachtwijk van Bodewes Shipyard. Dit 118,55 meter lange schip werd gedoopt door Brunhild Buss, echtgenote van directeur Hermann Buss van de gelijknamige rederij, die haar

• De Deo Volente, een klein en snel zware-ladingschip van 3800 ton draagvermogen is in Polen te water gelaten en wordt afgebouwd op Urk. (Foto Hartman Seatrade/collectie E.A. Kruidhof)

de naam Transportör gaf. De oplevering van dit multipurpose vrachtschip met een draagvermogen van ongeveer 7750 ton is voorzien in week 34. Opleveringen. In China is 8 juni de 900 teu-feeder Merwe Trader door de Zhejiang Yangfan Ship Group in Zhoushan onder bouwnummer 2024 opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf ms Merwe Trader CV in Winschoten. De roepnaam is PHGB en het beheer wordt gevoerd door Reider Shipping. Het 130 meter lange schip vaart nu onder de charternaam YM Mawei. Bij deze werf is nog een zusterschip in aanbouw, de Linge Trader, die in augustus wordt opgeleverd. Navigia Shipping in Groningen heeft 10 juli een nieuwe containerfeeder aan haar beheer toegevoegd. Dit is de Marnedijk, die onder bouwnummer VWM 437-9 door Mawei Shipbuilding in China is gebouwd voor rederij Mare Trader in Groningen. De maiden trip gaat van China naar Singapore en vervolgens naar Europa, waar ze in de containervaart wordt ingezet onder Cypriotische vlag. Damen Shipyards Bergum heeft 30 juni de tanker Solway Fisher (3575 gt) met bouwnummer 9379 opgeleverd aan rederij James Fisher Shipping in Engeland. Dit 85 meter lange schip heeft een draagvermogen van 5400 ton, is geheel in Roemenië op de werf van Damen Galati gebouwd en daar ook opgeleverd. In januari is een zusterschip, de Shannon Fisher, opgeleverd onder bouwnummer 9378. Op 11 juli heeft de Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9361 haar eerste proefvaart gemaakt vanuit Harlingen onder de naam Musketier met de roepletters ZDHM6. De overdracht van dit 88,60 meter lange en 12,50 meter brede schip aan rederij Briese Shipping in Midwolda had 18 juli plaats in Harlingen. De hoofdmotor gebruikt zware olie en is van het type MaK 8M20. Het casco van een zusterschip met bouwnummer 9362, eveneens bestemd voor Briese Shipping, komt eind augustus vanuit Tallinn in Nederland aan voor afbouw bij Damen Shipyards Bergum. Nadat de coaster Flinterbirka 30 juni werd opgeleverd door Marine Products Yard in Gdansk, heeft ze in Ventspils turf geladen voor Gent. Op deze eerste geladen reis liep ze Delfzijl binnen, waar ze 7 juli is gedoopt door Arnolda Noordermeer, echtgenote van het hoofd van de maritiem-juridische afdeling van Rabo Bank Shipping in Rotterdam. Het is het laatste schip in een serie van acht van 3400 ton draagvermogen, die Bodewes Shipyards sinds 2003

• Het zelflossende vrachtschip Sunnanhav, gebouwd bij Ferus Smit Leer, keert hier terug van haar eerste proefvaart op de Eems. Opdrachtgever is de Zweedse rederij Erik Thun. (Foto L.M. Romeling/collectie E.A. Kruidhof) in Gdansk bouwde. De volgende morgen heeft het schip met bouwnummer 641 haar reis voortgezet naar Gent. Vanaf de werf Ferus Smit Leer is 10 juli het zelflossende vrachtschip Sunnanhav met bouwnummer 373 vertrokken naar Delfzijl. Opdrachtgever is de Zweedse rederij Erik Thun. De bouwbegeleiding was in handen van Marin Ship Management in Farmsum. Na de proefvaarten onder Nederlandse vlag gaat dit 113,50 meter lange en 15,85 meter brede schip met een draagvermogen van 9000 ton varen onder de Norwegian International Register (NIS) vlag. Een zusterschip wordt in mei 2007 door dezelfde werf opgeleverd. Vanuit Westerbroek is 17 juli nog een nieuwbouw van Scheepswerf Ferus Smit in Delfzijl aangekomen voor de proefvaarten. Dit is de Imke van Scheepvaartonderneming Imke uit Westerbork met bouwnummer 366. Dit 6000-tons multipurpose vrachtschip met een lengte van 110,78 meter wordt 21 juli in Delfzijl overgedragen. Nieuws van de Volharding Groep. Het casco van de 12.000-tons tanker met bouwnummer 582 arriveerde 5 juli vanuit Turkije achter de sleper Boxer in Harlingen. Het zusterschip met bouwnummer 583 is achter de Fighter ook onderweg

naar Harlingen en wordt 17 juli verwacht. Deze 12.000-tons chemicaliëntankers, bestemd voor Reederei Wessels in Haren/Ems, zijn 140 meter lang, 19,60 meter breed en hebben een holte van 9,35 meter. Verder wordt in Harlingen op 21 juli de containerfeeder BBC Trinidad opgeleverd aan rederij Beluga Shipping in Bremen onder de vlag van Antigua & Barbuda. Aanvankelijk zou dit 9800-tons multipurpose schip met bouwnummer 626 de naam Beluga Navigation krijgen, maar ze is herdoopt voor een charter. Nieuwe opdrachten. Shipyard K. Damen in Hardinxveld-Giessendam bouwt voor de firma Koole Tanktransport in Zaandam een chemicaliëntanker, geschikt voor vervoer van eetbare oliën in bulk. Deze 108 meter lange en 13,50 meter brede tanker wordt op de eigen werf gebouwd onder bouwnummer 784 en wordt eind 2007 opgeleverd. Ze krijgt zeven cilindrische rvs tanks met een totale capaciteit van 4050 kuub. De Wärtsilä-hoofdmotor van het type 9L20 met een vermogen van 1800 kW drijft een verstelbare schroef aan. Ze wordt gebouwd onder klasse van Bureau Veritas en gaat onder Nederlandse vlag varen. ([email protected])

14 14

VA arend Bestaan DVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Vervolg van pag. 2 NOORD-HOLLAND Ringvaart Haarlemmermeer (noordelijk deel); Lijnden, brug in T106; geen bediening. Geen bediening van brug in T106 in Lijnden van 21 juli t/m 28 augustus op werkdagen van 7 tot 9 uur en van 16:30 tot 18:30 uur. Ringvaart Haarlemmermeer (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; geen bediening. Geen bediening van de Schipholdraaibrug van 21 juli t/m 28 augustus op werkdagen van 7 tot 9 uur en van 16:30 tot 18:30 uur. Schinkel; Zeilstraatbrug; gewijzigde bediening. Geen bediening Zeilstraatbrug voor de recreatievaart van 7 t/m 28 augustus van 18:05 tot 18:30 uur op werkdagen en van 7 t/m 28 augustus van 18:35 tot 19 uur op werkdagen. Schinkel; Theophile de Bockbrug; geen bediening. Geen bediening Theophile de Bockbrug van 14 augustus 7 uur tot 20 augustus 23:59 uur. Stremming Nieuwe Meersluis van woensdag Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, West-Knollendam; geen bediening. Van 28 juli 17 uur tot 29 juli 23:59 uur voor Beatrixbrug West-Knollendam geen bediening. Doorvaarthoogte KP+323 cm. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; kmr. 954; evenement. Op 19 augustus wordt tussen 22.30 en 23 uur t.h.v. kmr. 954.140 in Gorinchem een vuurwerk afgestoken. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet de veiligheidsafstand van 50 m door de overige vaarweg gebruikers in acht genomen worden. Het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor het scheepvaartverkeer tot gevolg hebben. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Haringvliet; evenement. Op 19 augustus wordt tussen 22 en 24 uur t.h.v. de haven van Hellevoetsluis een vuurwerk afgestoken. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet de veiligheidsafstand van 50 m door de overige vaarweg gebruikers in acht genomen worden. Het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Koudekerk aan den Rijn, Spanbeton; stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming t.h.v. Spanbeton Koudekerk aan den Rijn (kmr. 9.9) op 17 augustus van 9 tot 12 uur en van 19 uur tot 18 augustus 5 uur. De borden A1 worden geplaatst en duwboot Catharina ligt standby en luistert uit op VHF 10. De scheepvaart wordt zoveel mogelijk geïnformeerd op de volgende wijze: komende vanuit de richting Gouda of vanaf de Braassemermeer door de Julianasluis in Gouda, resp. het centraal bedieningscentrum te Alphen a/d Rijn, of de ‘s Molenaarsbrug in Alpen a/d Rijn en komende vanuit de richting Leiden door het centraal bedieningscentrum post De Waard, resp. de Koudekerksebrug. Schepen kunnen gebruikmaken van een alternatieve route via de Heimans- en Woudwetering, de Braassemermeer en de Oude Wetering, de Ringvaart, de Kager plassen en de Zijl. De bedieningstijden op de Ringvaart en de Zijl zijn op werkdagen van 6 tot 22 uur. Info: centr. bed. centrum Alphen a/d Rijn VHF 18 of (0172) 47 24 62 en centr. bed. centrum De Waard in Leiden, VHF 22 of (071) 522 71 24 en Koudekerksebrug per VHF 20. Rijn-Schiekanaal; Hoge Brug, Voorburg, spoorbrug; stremming. Voor spoorbrug Hoge Brug, Voorburg scheepsbreedte max. 685 cm t/m 31 augustus. Doorvaarthoogte nieuwe vaste spoorbrug KP + 560 cm (KP = NAP - 40 cm). info: sluis Leidschendam via VHF 18 of (070) 327 42 90. Rijn-Schiekanaal; Lammebrug; Wilhelminabrug, Leiden; Zijl; Spanjaardsbrug; mededeling. De prov. Zuid-Holland heeft een bekendmaking uitgegeven over Regulering bedieningsregime Spanjaardsbrug, Leiderdorpsebrug, Wilhelminabrug en Lammebrug in de gemeente Leiden/Leiderdorp. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3948.0). ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 1 augustus van 9:11 tot 11:47 uur. Sardijngeul; evenement. I.v.m. de Midzomernachtmarkt in de nacht van 4 op 5 augustus wordt omstreeks 0:30 uur vuurwerk ontstoken vanaf een ponton dat op de Nolleplaat gaande gehouden zal worden door twee sleepboten in 51º 26,41’ N-003º 33,40’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Eventuele bijzonderheden worden bekend gemaakt worden via (extra) scheepvaartbe-

richten. De scheepvaart moet ruim en voorzichtig passeren. Vaarwater langs Hoofdplaat; minst gepeilde diepten. Volgens voorlopige peilingen is gebleken dat in het gebied gelegen in en nabij de boeienlijn van boei ARV-VH naar VH2 en evenwijdig hieraan tot 100 m in westelijke richting vermoedelijke verondiepingen zijn geconstateerd van +/- 20 dm. De inloop van het vaarwater Hoofdplaat moet daarom dan ook ruimer (meer westelijk) ongeveer op 150 m t.o.v. de boeienlijn worden bevaren. De verondieping genoemd in bovengenoemd bericht blijkt niet aanwezig te zijn. Na onderzoek volgt nader bericht. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; evenement. Ivm activiteiten t.a.v. de kermis in Vlissingen wordt op 20 juli omstreeks 22:30 uur vuurwerk ontstoken vanaf een ponton dat gaande zal worden gehouden door twee sleepboten, op een locatie t.h.v. de Oranjedijk in 51º 26,28’ N-003º 34,9’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Evt. bijzonderheden zullen bekend gemaakt worden via (extra) scheepvaartberichten. Door weersomstandigheden kan het onsteken van het vuurwerk uitgesteld worden tot 21,22 of 23 juli maar de aanvang zal steeds omstreeks 22:30 uur zijn. De scheepvaart moet ruim en voorzichtig passeren. NOORD-BRABANT Biesboschhaven; stremming. Stremming Biesboschhaven van 25 augustus 18 uur tot 28 augustus 6 uur. Ook in en rond de Beatrixhaven zullen activiteiten plaatsvinden, echter deze haven is voor de doorgaande scheepvaart normaal te gebruiken. Info: havenmeesters via VHF 12 of (06 53) 18 31 20. Wilhelminakanaal; Zuid-Willemsvaart; oponthoud. I.v.m. de beperking van aanvoer van opperwater vanaf de Maas naar de Brabantse kanalen is het laagwater schutregime fase 1 ingevoerd. Om het aantal schuttingen te beperken worden schepen zoveel als mogelijk en billijk samen geschut. De scheepvaart moet daarom rekening houden met enige vertraging bij het passeren van de sluizen in het Wilhelminakaal en de Zuid-Willemsvaart. Zuid-Willemsvaart; Beeksebrug; gewijzigde bediening. De ophaalbrug Beeksebrug t.h.v. kmr. 91.8 wordt tot 1 november op werkdagen bediend van 7 tot 9 en van 16 tot 18 uur, met de volgende beperkingen: max. één bediening per uur voor de beroepsvaart en géén bediening voor recreatievaart afzonderlijk maar wel in combinatie met beroepsvaart. Buiten de vermelde tijden wordt de brug normaal bediend. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; bericht ingetrokken. Stremming sluis Linne is opgeheven. Afgesneden Maas; sluis Roermond; stremming. Stremming sluis Roermond op 28 augustus van 6 tot 22 uur. Maas; kmr. 58; stremming. I.v.m. een evenement stremming tussen kmr. 57.8 en 58.3 op 9 en 15 augustus van 19 tot 21 uur. BELGIE Algemeen; oponthoud. Ingevolge de aanhoudende droogte en als gevolg daarvan de beperkte aanvoer van Maaswater voor de voeding van het Albertkanaal en de Kempense kanalen, ziet de nv De Scheepvaart zich mogelijk verplicht waterbesparende maatregelen toe te passen. Dit houdt in dat vanaf heden op bepaalde sluizencomplexen de sluiskolken maximaal moeten worden benut. Als gevolg hiervan kunnen aan deze sluizencomplexen zekere wachttijden ontstaan. Albertkanaal; brug Eindhout; brug Geel-Stelen; stremming. Stremming tussen brug Eindhout en brug Geel-Stelen op 28 juli van 23 tot 23:59 uur. Albertkanaal; brug Lummen en Zolder; stremming. Tussen bruggen Zolder en Lummen stremming op 13 en 14 augustus vanaf 22:30 uur. Tevens afmeerverbod op beide dagen. Albertkanaal; brug Oevel; stremming. Stremming en afmeerverbod op 6 augustus van 11 tot 18 uur tussen brug Oevel en kmr. 94.5. De recreatievaart kan op aanvraag passeren. Bovenschelde; Kanaal Gent-Oostende; Kanaal Gent-Terneuzen; Leie; Verbindingskanaal in Gent; Mededeling. De scheepvaart moet i.v.m. de Gentse Feesten t/m 25 juli om veiligheidsredenen het aanmeren en stilliggen in de volgende vakken regelen volgens art. 37 van het Algemeen Scheepvaartreglement: Kanaal Gent-Oostende, afwaarts K1; doortocht Leie, afwaarts K2 tot aan de Scheldemonding; doortocht Boven-Schelde, afwaarts E3 tot aan de Gentbruggesluis; kanaal Gent-Terneuzen, opwaarts Muidebrug; verbindingskanaal Gent. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De nor-

male vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De scheepvaart moet de eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Bovenschelde; voetbrug l’Arche (kmr. 13); stremming. Stremming tussen voetbrug l’Arche (kmr. 13) en kmr. 15.7 op 30 juli van 14 tot 16 uur. Canal du Centre; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 2.1 t/m 1 september. Canal du Centre; beperkingen. I.v.m. evenement tussen kmr. 0 en 4.6 oponthoud max. 2 uur op 30 juli tussen 10 en 18 uur en afmeerverbod op 30 juli van 10 tot 18 uur. Canal du Centre Historique; beperkingen. In Strépy Bracquegnies tussen kmr 4.1 en 4.7 op 23 juli van 7 tot 19 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; sluis Peronnes; mededeling. Per direct is het telefoonnummer van sluis Peronnes + 32 (0) 474 65 73 59. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; sluis Peronnes; stremming. Tussen sluizen 1 en 2 Peronnes oponthoud op 29 juli tussen 11 en 15:30 uur en stremming op 30 juli van 11 tot 12 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Op 15 augustus van 9 tot 17 uur stremming langs de oever tussen de trailerhelling van Adeps en de haven en verboden om snel te varen met jetski’s in de Grand Large in Mons (kmr. 0.3). Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden westzijde Grand Large de Mons (kmr. 0.3) op 15 augustus van 13 tot 18 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; spoorbrug Peruwelz; beperkingen. T/m 30 oktober voor spoorbrug Peruwelz geldt een doorvaartbreedtebeperking. Ontmoeten is verboden. Snelheidsbeperking max. 4 km/u. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Stremming meer van Mons, m.u.v. doorgaande vaart tussen Canal Nimy-Blaton-Péronnes en Canal du Centre op 30 juli van 10 tot 18 uur. Vaart langs westoever en naar jachthaven mogelijk met hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Pommeroeul-Condé; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking voor de gebruikers van de snelheidspiste tussen brug Pommeroeul en sluis Pommeroeul (kmr. 1.2-1.9) op 30 juli van 13 tot 19 uur. Canal Pommeroeul-Condé; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking voor de gebruikers van de snelheidspiste tussen brug Pommeroeul en sluis Pommeroeul op 13 augustus van 8 tot 18 uur. Dender; brug Hatot; geen bediening. Geen bediening brug Hatot op 22 juli van 15 tot 17 uur. Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; stremming. Stremming Van Cauwelaertsluis op 23 juli van 9 tot 23:59 uur. Haven van Antwerpen; diepgang. De max. scheepsdiepgang t.h.v. de afmeerplaatsen, kanaaldok B1 nummers 521, 531 en 533, is tot nader bericht 400 cm. Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; mededeling. De kokerpaal aan het benedenwaarts uiteinde van de zuidelijke kant van de sluisgeul van de Van Cauwelaertsluis is waarschijnlijk aangevaren en staat schuin in de richting van de vaargeul. Het groene havenlicht op deze paal is mogelijks gedoofd. Scheepvaart moet hier goed rekening mee houden en ruim passeren rond deze paal. Haven van Brussel; stremming. T.h.v. het Bekodok hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 13 augustus. Kanaal Bocholt-Herentals; brug II en III Lommel; stremming. Tussen brug II en III in Lommel stremming op 20 augustus van 13 tot 17 uur. Afmeerverbod op 20 augustus van 13 tot 17 uur en oponthoud tussen 13 en 17 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug II Lommel; stremming. Stremming tussen brug II Lommel en kmr. 21 op 13 augustus van 13:15 tot 14:30 uur en van 16:45 tot 17:30 uur. Leie; evenement. De scheepvaart moet rekening houden met een evenement op 19 juli van 14 tot 18 uur tussen de steiger Bijloke en het Gravensteen in Gent. Lokanaal; Knellelaarsbrug; Lobrug; geen bediening. Op 21 juli van 16 tot 18 uur worden de Lobrug en Knellelaarsbrug niet bediend. Maas; sluis Ivoz-Ramet; oponthoud. Tussen kmr. 95.1 en 97.1 bovenstrooms sluis Ivoz-Ramet hinderlijke waterbeweging vermijden van 28 juli 8 uur tot 2 augustus 20 uur. Afmeerverbod breder dan 11.40 m van 28 juli 8 uur tot 2 augustus 20 uur, afmeerverbod bovenstroomse remming grote kolk

zaterdag, 2006 Zaterdag 22 22 juli juli 2006

scheepvaartberichten en sluiskanaal kleine kolk Ivoz-Ramet van 29 juli 9 uur tot 31 juli 20 uur, afmeerverbod bovenstrooms sluiskanaal grote kolk Ivoz-Ramet van 29 juli 12 uur tot 30 juli 9 uur, afmeerverbod bovenstrooms sluiskanaal grote kolk Ivoz-Ramet van 30 juli 15 uur tot 31 juli 6 uur. Oponthoud max. 2 uur tussen 29 juli 12 uur en 30 juli 9 uur en max. 2 uur tussen 30 juli 15 uur en 31 juli 6 uur. Maas; brug Ougree; spoorbrug Renory; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen linkeroever brug Ougree en spoorbrug Renory van 1 augustus t/m 30 november. Maas; Monsin (barrage); sluis Hastière; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen de Franse grens en Monsin (barrage) van 6 t/m 12 augustus: 6 augustus Heer-Agimont naar Waulsort, 7 augustus Waulsort naar Île d’Yvoir, 8 augustus Île d’Yvoir naar Dave, 9 augustus Dave naar Beez, 10 augustus Beez naar Bas Oha, 11 augustus Bas Oha naar Huy Corphalie en 12 augustus Park de la Boverie in Luik naar Monsin. Maas; stremming. Stremming tussen kmr 44.3 en 44.7 op 13 augustus van 14:30 tot 17 uur. Uitgezonderd zijn passagiersschepen die een lijndienst varen. Maas; brug Dinant; beperkingen. Afmeerverbod rechteroever brug Dinant (kmr. 18.9-19.3) op 15 augustus van 13:30 tot 19:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever brug Dinant (kmr. 17.8-19.3) op 15 augustus van 13:30 tot 19:30 uur. Afmeerverbod rechteroever kmr 17.8-18.2 op 15 augustus van 13:30 tot 15 uur en afmeerverbod linkeroever kmr. 18.9-19.1 op 15 augustus van 8 tot 20 uur. Maas; brug Dinant; afmeerverbod. Afmeerverbod van 21 juli 8 uur tot 22 juli 2 uur rechteroever benedenstrooms brug Dinant tussen kmr. 18.95 en 19.30 en linkeroever tussen kmr. 18.93 en 19.15. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden op 28 juli tussen de Franse grens (kmr. 0) en kmr. 26.7, 29 juli tussen kmr. 26.7 en 46.3 en 30 juli tussen 39.2 en 39.5 en alle dagen van 8 tot 18 uur. Maas; sluis Rivière; oponthoud. I.v.m. evenement bovenstrooms sluis Riviere tussen kmr. 32.1 en 33.2 oponthoud max. 2 uur op 30 juli tussen 11:30 en 19:30 uur, m.u.v. passagiersschepen die volgens dienstregeling varen. Afmeerverbod op 30 juli van 11:30 tot 19:30 uur. Maas; brugYvoir; spoorbrug Houx; stremming. Stremming tussen spoorbrug Houx en brug Yvoir op 29 juli van 17:30 tot 20 uur. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. I.v.m. evenement t.h.v. brug Lobbes tussen kmr. 16.8 en 16.9 op 6 augustus tussen 14 en 20 uur mogelijk oponthoud, afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; spoorbrug Merbes-le-Chateau; beperkingen. I.v.m. evenement op 6 augustus van 14:30 tot 18 uur bovenstrooms spoorbrug Merbes-le-Chateau tussen kmr 4.7 en 5 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zandvlietsluis, Vaarweg door; Zandvlietsluis; stremming. Stremming Zandvlietsluis op 25 juli van 4 tot 15 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Vredesbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever bovenstrooms de Vredesbrug te Willebroek t/m 30 september. Zeekanaal Brussel-Schelde; Budabrug; stremming. Stremming Budabrug van 11 augustus 6 uur tot 16 augustus 6 uur en 19 augustus vanaf 6 uur. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; Oponthoud. I.v.m. werkzaamheden ivm zwaargoed overslag mogelijk oponthoud thv kmr. 46.15 (Uentrop) tussen 12 juli en 31 december. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Van 30 juli 6 uur tot 6 augustus 23:59 uur thv. kmr. 176 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Dortmund-Ems-Kanal; Stremming. I.v.m. bijzonder transport geldt een stremming tussen kmr 21.5 en 66.3 van 27 juli 23 uur tot 28 juli 5 uur. Donau (Duitsland); Mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven betreffende de bemanningsregeling voor

schepen welke niet onder de Donau-oeverstaten vallen. Deze bekendmaking is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 4093.0). Donau; stremming. Stremming tussen kmr. 2225.9 en 2222.8 op 22 juli van 22 tot 23 uur. Bij slecht weer wordt de stremming uitgesteld naar 23 juli. Elbe; stremming. Stremming tussen kmr. 51.9 en 57.8 op 22 juli van 22 tot 23:59 uur. Elbe; oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 56 en 40.5 op 19 augustus tussen 18:30 en 23 uur. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 50 en 53.3 op 20 augustus van 10 tot 11 uur. Elbe; stremming. I.v.m. stroomsnelheidsmeting thv. kmr. 2.6 geldt een stremming voor de opvaart thv. kmr. 7.95 op 10 augustus van 9:30 tot 14 uur en 11 augustus van 9:30 tot 12 uur. Passagiersschepen die willen afmeren bij de ligplaats Schmilka t.h.v. kmr. 4 mogen het gebied binnenvaren. Tijdens de stremming geldt tevens een stilligverbod tussen kmr. 2.5 en 2.7. Elbe; Albertbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming rechter doorvaartopening Albertbrug op 24 juli van 6 tot 20 uur en linker doorvaartopening Albertbrug op 25 juli van 6 tot 20 uur. Ontmoeten verboden tussen kmr. 55.1 en 53.9 op 24 en 25 juli van 6 tot 20 uur. Voorbijlopen verboden tussen kmr. 55.1 en 53.9 op 24 juli en 25 juli van 6 tot 20 uur. Elbe; Carolabrug; mededeling. Tot 27 augustus is dagelijks van 22 tot 24 uur een kunstobject in werking waarbij water omlaag komt aan de benedenstroomse zijde van de Carolabrug in Dresden. Elbe; beperking van de vaarweg. I.v.m. verondieping is tussen kmr. 138.4 en 140.6 aangewezen als vaarwegengte. Elbe; oponthoud. Mogelijk oponthoud tussen kmr. 56 en 40.5 op 19 augustus tussen 18:30 en 23 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; Bericht ingetrokken. De diepgangsbeperking tussen kmr 0.0 en 61.6 is opgeheven Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Donnerschleuse; oponthoud. T.h.v. sluis Donnerschleuse van 24 juli 6 uur tot 25 juli 21 uur mogelijk oponthoud. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr. 20.7. Elbe-Lübeck-Kanal; lokale scheepvaartvoorschriften. De palen aan de westzijde van laadplaats Horsterdamm tussen kmr. 59.3 en 59.4 kunnen tot nader bericht alleen door ledige schepen gebruikt worden. Elbe-Lübeck-Kanal; brug Krummesse; beperkingen. Doorvaartbreedtebeperking t.h.v. brug Krummesse (kmr. 7.9) en hinderlijke waterbeweging vermijden. Er ligt een ponton (lengte 40 m) langs de westoever, dat als tijdelijke brug wordt gebruikt. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg; verandering van de vaarweg. Op 12 mei is de nieuwe sluis te Lauenburg geopend voor de scheepvaart. Afmetingen nieuwe sluis zijn: lengte 115 m, breedte 12.50 m, schuthoogte 400 cm (bij waterstand Hohnstorf 495 cm), diepgang 215 cm. De sluis is bereikbaar via marifoonkanaal 22, tel. 04153/5973-11 en fax. 04153/5973-25. Bedieningstijden zijn: april t/m oktober van maandag t/m zaterdag van 6 tot 21 en zon- en feestdagen van 7 tot 18 uur; november t/m maart van maandag t/m zaterdag van 6 tot 20 en zon- en feestdagen van 7 tot 15 uur. Scheepvaart langer dan 80 m en tot 11.45 m breed mag het traject tussen kmr 61.55 en 59.55 als volgt bevaren: alleen voor en achteruit (niet keren) en voor aanvang melden bij sluis Lauenburg en overige scheepvaart via de marifoonkanalen 22 en 10. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; stremming. Stremming tussen sluis Meppen en Emshaven Meppen op 11 augustus van 20 tot 22 uur, 12 augustus van 16:30 tot 19 uur en van 22 tot 23:59 uur en 13 augustus van 14 tot 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr. 1.44 en 3 op 13 augustus van 7:45 tot 16 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; brug Krummesse; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Krummesse tot nader bericht. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg; oponthoud. Oponthoud max. 3 uur sluis Lauenburg

tussen 17 en 19 juli. Escaut; brug Villars; sluis Valenciennes; stremming. 14 juli tussen brug Villars en sluis Valenciennes stremming en afmeerverbod. Hunte; ontmoeten verboden. I.v.m. bagger- en overige werkzaamheden langs de Gellenerdeich (linkeroever) tussen kmr. 8 en 8.9 is ontmoeten verboden tussen kmr. 7.6 en 10.2 tot nader bericht. De eerste drie maanden op werkdagen moet de waarschuwingspost Wahrschaudienst Huntebaustelle via VHF 73 tijdig voor passage worden opgeroepen. Opvaart kan ligplaats nemen bij de nieuwe ligplaats Hollersiel langs de zuidzijde thv. kmr. 10.2 en afvaart kan ligplaats nemen bij de ligplaats Reithorne thv. kmr. 7.7. Aanwijzingen van de vkz Bremen via VHF 63 moeten stipt worden opgevolgd. Afspraken tussen schepen onderling moeten gebeuren via VHF 73. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Küstenkanal; verkeersbrug Jeddeloh; beperkingen. Van 28 augustus 6 uur tot 6 oktober 23:59 uur voor verkeersbrug Jeddeloh (kmr. 13.5) gedeeltelijke stremming en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Lahn; minst gepeilde diepten. De WSA Koblenz heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over diepgangsbeperkingen op de Lahn tussen kmr. 70 en 113.6. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1716.3). Lahn; stremming. Stremming en stilligverbod op 5 augustus van 22 tot 22:15 uur tussen kmr. 83.5 en 84. Main; sluis Kleinostheim; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt stremming zuidkolk sluis Kleinostheim van 2 augustus 7 uur tot 31 augustus 16 uur. Main; sluis Gerlachshausen; waarschuwing. De verlichting van sluis Gerlachshausen (kmr. 300.3) is t/m 31 augustus buiten bedrijf. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 33.8 en 36.2 op 7 augustus van 21:45 tot 22:30 uur. Recreatievaart en passagiersschepen mogen onder voorwaarden een stukje het gestremde gebied in varen om naar het vuurwerk te kijken. Main; brug Kostheim; sluis Kostheim; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd tussen brug Kostheim (kmr. 1.3) en sluis Kostheim tot nader bericht. Er is een rode ton uitgelegd. Main; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr. 59.9 en 60.6 op 27 augustus van 12:30 tot 13:30 uur, van 14 tot 15 uur, van 15:45 tot 16:45 uur en van 17:30 tot 18:30 uur. Main-Donaukanal; stremming. Stremming tussen kmr. 41.2 en 43.5 op 6 augustus van 8:30 tot 10:15 uur. Mosel; Stremming. I.v.m. vuurwerk geldt een stremming tussen kmr 60.3 en 60.7 op 5 augustus van 22 tot 22:25 uur. Tevens geldt een stilligverbod m.u.v. vaartuigen die in het traject een ligplaats hebben en die voor de stremming hebben ingenomen. Mosel; Oponthoud. I.v.m. vuurwerk rechteroever gelden de volgende beperkingen thv. kmr 112.5: oponthoud op 22 juli tussen 22 en 22:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 22 juli van 22 tot 22:30 uur. Mosel; Beperkingen. I.v.m. een evenement gelden beperkingen op zondag 6 augustus van 9:30 tot 18:30 uur voor rechteroever tussen kmr 91.3 en 91.6: afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Mosel; doorvaarthoogte. Er vinden werkzaamheden plaats met een hangstelling op 28 juli bij de bruggen Koblenz, Kobern en Lof en 31 juli bij de bruggen Cochem Nord, Cochem en Bruttig. Alleen bij brug Cochem bevindt de stelling zich in het doorvaartprofiel. Mosel; stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen van 12 augustus 18 uur tot 13 augustus 0:30 uur tussen kmr. 0 en 0.5 stremming en stilligverbod. Mosel; sluis Zeltingen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Zeltingen tussen kmr. 136.9 en 136.7 op 23 juli van 14 tot 18 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. evenement op 12 augustus van 15 tot 23 uur tussen kmr. 110 en 111.3 stremming en afmeerverbod recreatievaart. Rhein; Werkzaamheden. I.v.m. plaatsing van een dukdalf t.h.v. plaats 12/13 in de haven Köln-Godorf (Rhein kmr 672.0) wordt de scheepvaart verzocht voorzichtig te passeren. Rhein; afmeerverbod. Beperkte afmeermogelijkheid passagiersschepen kademuur t.h.v. kmr. 424.8 tot nader bericht. Uitwijkmogelijkheid vanaf kmr. 425.3 en de steiger bij Haus Oberrhein. Uitdrukkelijk wordt gewezen op het afmeerverbod tussen

Redactioneel blok

kmr. 425 en 425.3. Kort bijvaren is toegestaan. Rhein; stremming. I.v.m. vuurwerk op 12 augustus van 17:30 tot 23:59 uur tussen kmr. 568 (Kamp) en kmr 594.5 (Koblenz-Wallersheim) stremming en stilligverbod incl. de Lahnmonding en Reede Koblenz, m.u.v. schepen die al afgemeerd liggen op de daarvoor aangewezen laad- en losplaatsen. Rhein; stremming. Stremming afvaart tussen kmr. 673.5 en 694 van 29 juli 20:45 uur tot 30 juli 0:15 uur en stremming opvaart tussen kmr. 673.5 en 694 op 29 juli van 19 tot 23:59 uur. Ligverbod kegelschepen tussen kmr. 673.5 en 694 van 29 juli 19 uur tot 30 juli 0:30 uur en ligverbod alle scheepvaart tussen kmr. 687.2 en 694 van 29 juli 19 uur tot 30 juli 0:30 uur. Rhein; beperkingen. Tot 31 juli 18 uur tussen kmr. 657.5 en 658.1 is voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; Zoo-brug (Köln); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever Zoo-brug (Koln) t/m 21 juli van 8 tot 19 uur dagelijks. Saar; oponthoud. I.v.m. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 77 en 77.5 op 28 juli tussen 17 en 19 uur en 29 juli tussen 13 en 19 uur. Unterweser; stremming. Stremming Stadtstrecke Bremen kmr. 0 tot 1.4 op 29 juli van 16:45 tot 18 uur. Unterweser; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 16 oostzijde in Schonebecker t/m 20 juli. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Hunxe van 7 augustus 6 uur tot 24 augustus 6 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld; sluis Hunxe; stremming. Stremming tussen sluis Friedrichsfeld en sluis Hunxe op 13 augustus van 9 tot 11:30 uur. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Het kantoor van de Agence de Développenement de Dunkerque in Calais is gesloten van 4 tot 30 augustus. Men moet zich wenden tot het kantoor in Duinkerken. Canal de Bourgogne; sluis 108-Y Saint Florentin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 108Y Saint Florentin tussen kmr. 18.6 en 21.8 op 6 augustus van 9 tot 12 uur. Canal de Bourgogne; sluis 108-Y Saint Florentin; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 108-Y Saint Florentin tussen kmr. 18.6 en 21.8 van 7 augustus 19 uur tot 8 augustus 9 uur. Canal de Bourgogne; sluis 76-Y Huilerie; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 76-Y Huilerie tussen kmr. 81.8 en 84.1 van 23 juli 19 uur tot 24 juli 9 uur. Canal de Bourgogne; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 18.6 en 19 van 6 augustus 19 uur tot 7 augustus 9 uur. Canal de Briare; sluis 24 Chatillon; beperkingen. I.v.m. evenement op 6 augustus van 15 tot 18 uur in pand 24 Chatillon tussen kmr. 27.6 en 28.2 hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod linkeroever. Canal de Briare; beperkingen. Beperkingen op 6 augustus van 8 tot 19 uur in het pand nr. 27 rechteroever tussen kmr 34.5 en 35.1 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal de Briare; beperkingen. Beperkingen op 26 augustus van 8 tot 19 uur in het pand Montambert linkeroever tussen kmr 34.7 en 35.2 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal de Briare; sluis 27 Montambert; beperkingen. Op 26 augustus van 8 tot 19 uur pand 27 Montambert tussen kmr. 34.7 en 35.2 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal de Briare; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 18.6 en 19 van 27 juli 19 uur tot 30 juli 8 uur. Canal de Briare; sluis 27 Montambert; beperkingen. Op 6 augustus van 8 tot 19 uur voor rechteroever pand 27 Montambert tussen kmr 34.5 en 35.1 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal lateral a la Loire/embranchement de Nevers; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 101.4 en 102.6 van 22 juli 12 uur tot 23 juli 8 uur. Canal de la Meuse; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 255.9 en 256.8 op 6 augustus van 7 tot 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 10 St. Mihiel; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 242.3 en sluis 10 St. Mihiel op 30 juli van 7 tot 13 uur. Canal de la Meuse; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 220.6 en 220.3 op 23 juli van 7 tot 19 uur. Canal Oise-Aisne; sluis 8 Chavignon; sluis 9 Pargny-Filain; stremming. Stremming opvaart

sluis 8 Chavignon t/m 7 augustus vanaf 17:30 uur dagelijks, stremming afvaart sluis 9 Pargny-Filain van 17 juli t/m 7 augustus vanaf 17:45 uur dagelijks en afmeerverbod tussen kmr. 33.7 en 35.1 tot 7 augustus 18 uur. Canal Rhône-Sète; brug Espeyran; stremming. Stremming brug Espeyran t/m 4 augustus van 7:30 tot 9 uur en van 13:30 tot 15:30 uur op werkdagen. Info: sluis St. Gilles 04 66 87 75 30 of VHF 18. Dordogne; stremming. Stremming tussen kmr. 31.2 en 31.4 op 7 augustus van 22 tot 23:59 uur. Dordogne; hinderlijke waterbeweging vermijden. T.h.v. brug Cubzac-Les-Ponts hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 26 en 27 van 31 juli 7 uur tot 1 september 19 uur. De scheepvaart moet zich tijdig melden via VHF 12. Escaut; afnemend water. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat in het pand Pont Malin a Denain tot nader bericht tussen kmr. 0 en 8.7 het waterniveau is gezakt wat oponthoud kan veroorzaken. Escaut; sluis Bruay; sluis Fresnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Bruay en sluis Fresnes vanaf 21 augustus tot nader bericht. Escaut; brug Masys; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. brug Masys tussen kmr.31.3 en 32.1 op 21 augustus. Escaut; brug Avenue Georges Pompidou; sluis 1 Cantimpre; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Avenue Georges Pompidou en sluis 1 Cantimpre op 30 juli van 12 tot 23:59 uur. Escaut; spoorbrug Neuville; gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopening wisselend brug Neuville (kmr. 5.4) t/m 10 november. Oponthoud 2 keer max. 45 minuten. Escaut; sluis Denain; sluis Pont Malin; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max.1 uur sluis Pont Malin en max. 1 uur sluis Denain. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim; bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk Gerstheim is opgeheven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerk hinderlijke waterbeweging vermijden pand Iffezheim t.h.v. de haven Fort Louis I (kmr. 325.5 tot 326) en haven Fort Louis II (kmr. 328.5 tot 329) vanaf 17 juli 8 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden in pand Rhinau tussen kmr. 249.5 en 256.3 tot 28 juli 18 uur. Info: sluis Rhinau via VHF 22. Loire Navigable a Decize; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 16 ter van Decize van 22 juli 13 uur tot 23 juli 20 uur. Marne; brug Bry; bericht ingetrokken. De lichten van voetbrug Bry t.h.v. kmr. 167.5 zijn hersteld. Marne; beperkingen. Op 22 juli van 11:30 tot 18:30 uur geldt een afmeerverbod tussen kmr. 61.5 en 64 rechteroever en tussen kmr 63.5 en 64.5 linkeroever. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 61.5 en 64. Mosel; sluis Apach; Moselle; sluis Neuves Maisons; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max.1 uur recreatievaart tussen sluis Apach en sluis Neuves Maisons vanaf 12 juli 12 uur tot nader bericht. Er wordt gegroepeerd geschut. Oise; sluis l’Isle-Adam; stremming. Stremming pand l’Isle-Adam thv kmr. 38 op 27 augustus van 22 tot 23:59 uur. Oise; sluis Andresy; sluis Pontoise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Andresy thv kmr. 13.6 (Bras secondaire benedenstrooms stuw pontoise) t/m 4 augustus van 7:30 tot 16:30 uur dagelijks. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr. 13.6 bovenstrooms sluis Pontoise van 24 juli tot 18 augustus van 21 tot 6 uur ’s nachts. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Pontoise tot nader bericht. Petit Rhone; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte linkeroever van brug Fourgues met 200 cm verminderd tot nader bericht. Rhin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 335 en 352.1 van 27 juli 7 uur tot 29 juli 16 uur. Rhône; beschikbare waterdiepte. I.v.m. laagwater kan toegestane vaardiepte tussen kmr. 265 en 323 tot nader bericht niet meer worden gegarandeerd. De scheepvaart moet de vaarsnelheid aanpassen. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr. 90 en 94 op 24 juli van 22:15 tot 23:15 uur. Vervolg op pag. 15.

a(dvertenties)

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Sleepbootje

13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Sleepboot 17 x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd casco, geen roest, proefvaart mogelijk, prijs en gegegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

dubbelschroefsPatrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

rondspant Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Te koop / Huurkoop duwboot “Koen” 2 x 365 pk l. 17 m x br. 5,60 m Grote woning Met vast werk Inl. tel.: 06-53104647

www. euroschroef.nl

- laadstroomgenerator met dieselmotor - instelbaar tot max. 100 Ampere - 28V bij n=2500 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Dubbelschroefs zeegaand patrolvessel, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Sleepboot,

19.30 x 4.80 x 1.80 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede SKL motor, duwsteven, met Generator en hulpset, SI tot 07-2007, € 42.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Dieselmotor - z.g.a.n. watergekoelde dieselmotor met keerkoppeling - 6,4 pk bij 3000 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Huizinga & Snijder B.V.

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F. Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht Tel. 078-6148219, fax 078-6351120 www.hartogscheepsschroeven.nl

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht- en • boegschroeven • Spoedaanpassing • Blad/dia vergroting • Draaiwerk asgat • Adviezen voor alle typen schepen, i.v.m. hermotori• sering of andere wijzigingen van de aandrijvingen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN 45 ton Fax 026-3256263

Dieselmotor - z.g.a.n.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Een sterk staaltje uit de reeks…

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

www.huizinga-snijder.nl

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

TOS Personeelsdiensten

Perkins 100 kVA generator, nieuw € 11.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Blusboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

online bieden op ruim honderd maritieme kavels. Van zwemvest tot jacht kijk op: WWW.MARITIEMEVEILINGEN. NL

KOPPELLIER

- diverse gereviseerde koppellieren 40 tons - L.P. Koster en Zn. BV.Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

HARTOG & Zn.

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

POMPSET

luchtgekoelde dieselmotor voor ankerlier-aandrijving - diverse vermogens L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN

Epifanes Bootlak in kleur

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

- fabrikaat ITUR met Farymann Diesel 3” pomp op subfundatie - ca. 50 m3/uur bij ca. 5,0 bar - dieselmotor - bronzen pomphuis en bronzen waaier tot - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - [email protected]

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

• Maroffs • 3e WTK alle schepen & 4e WTK alle schepen voor passagiersschip 2 wk op / 2 wk af • Kapiteins / Stuurlui met sleepervaring wereldwijd

• Stuurlui Grootvaarbewijs • Matrozen met koppelervaring eigen vervoer is een pré • Kapiteins / Stuurlui Evt. ADNR Rijnpatent

• Technisch Superintendent MBO / HBO Noord Nederland zie www.tos.nl • Scheepscoördinator MBO Rijnmond langere tijd

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 ˆˆ

AANGEBODEN:

24V GENERATOR

met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

ˆˆ

TE KOOP

Casco Katwijker,

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 346 ton 457 ton 514 ton 775 ton 937 ton 1042 ton 1084 ton 1100 ton 1106 ton 1121 ton 1169 ton 1179 ton 1201 ton 1207 ton 1287 ton 1305 ton 1377 ton 1391 ton 1454 ton 1492 ton 1549 ton 1603 ton 1825 ton 1994 ton 2084 ton 2144 ton 2174 ton 2462 ton 2512 ton 2578 ton 3042 ton

Bj. '56 Bj. '60 Bj. '64 Bj. '62 Bj. '57 Bj. '56 Bj. '58 Bj. '61 Bj. '63 Bj. '72 Bj. '62 bj. '39 Bj. '65 Bj. '28 Bj. '68 Bj. '58 Bj. '60 Bj. '61 Bj. '54-'82 Bj. '27 Bj. '70 Bj. '76 Bj. '61 Bj. '24 Bj. '73 Bj. '80 Bj. '73 Bj. '80 Bj. '80 Bj. '89 Bj. '83

39 49 50 62 70 75 80 80 80 80 85 80 80 80 85 80 85 85 86 80 86 85 100 86 100 110 105 105 108 110 108

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

5,05 6,64 6,62 7,20 7,25 8,20 8,20 8,25 8,20 8,20 8,25 9,49 8,20 9,50 9,37 9,05 9,50 9,50 9,05 9,18 9,50 9,50 9,55 11,08 9,50 9,50 9,50 10,50 10,05 11,40 11,40

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,43 2,30 2,51 2,62 2,67 2,54 2,52 2,52 2,62 2,62 2,62 2,52 2,66 2,55 2,52 2,83 2,72 2,62 2,70 2,86 2,72 3,03 2,87 3,09 3,01 3,02 3,00 3,17 3,22 3,03 3,45

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

544 518 493 559 529 527 542 497 528 483 566 534 480 124 543 474 477 532 530 525 6 522 549 515 459 524 488 432 75 546 10

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 15 JAAR OUD. BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Kielzog

Zaterdag 22 juli 2006

Vervolg van pag. 14 FRANKRIJK Rhône; sluis Beauchastel; oponthoud. Oponthoud 8 minuten opvaart sluis Beauchastel tot nader bericht. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 210.4 en 210.6 van 24 juli 7 uur tot 11 augustus 19 uur. Rhône; gewijzigde markering. T.h.v. kmr. 280.7 rechteroever is een gele boei verdwenen. Rhône; afmeerverbod. Tussen de stuw van Donzere en de Rhone geldt een afmeerverbod recreatievaart tussen kmr. 170.6 en 171.5 t/m 28 juli. Rhône; stremming. Stremming haven Edouard Herriot tussen kmr. 3.5 en 3.7 van 21 juli 16 uur tot 31 december 17 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 78.4 en 78.8 op 5 augustus van 15 tot 20 uur. Rhône; spoorbrug kmr. 134.5; bericht ingetrokken. De werkzaamheden bij de spoorbrug t.h.v. kmr. 134.5 zijn beeindigd. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhone; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod bovenstroomse voorhaven sluis Chateauneuf tot 8 september 19 uur. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr 3.5 en 3.7 van 19 juli 9 uur tot 21 juli 17 uur. Rhone; brug Pasteur; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met werkzaamheden tussen kmr. 0 en 0.4 (bovenstrooms brug Pasteur) van 31 juli 8 uur tot 11 augustus 18 uur. Rhône; Saône; hinderlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaart moet rekening houden met inspectiewerk van 17 juli 7 uur tot 11 augustus 19 uur Rhône tussen kmr. 0 en 5.5 en Saone tussen kmr. 0 en 7.5. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever t.h.v. kmr. 17.8 tot 7 augustus 19 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 145.6 en 146.1 linkeroever en t.h.v. kmr. 148.1 rechteroever tot 8 september 19 uur. De scheepvaart moet zich vroegtijdig melden via VHF 10. Rhône; sluis Bourg lesValence; werkzaamheden. De scheepvaart moet tot 24 juli 19 uur rekening houden met werkzaamheden bij de sluis Bourg les Valence. Rhône; sluis Montelimar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Montelimar vanaf 3 juli 6 uur tot nader bericht. Er wordt gebaggerd bovenstroomse voorhaven rechteroever en de baggerspecie wordt gestort langs de linkeroever Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever in het pand Gervan tussen kmr. 75.5 en 76 van 10 juli 5 tot 22 september 17 uur. Rhône; sluis Vaugris; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand Vaugris tussen kmr. 25 en 26 tot 31 augustus 17 uur. Saône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 71.9 en 77.9 linkeroever van 31 juli 8 uur tot 1 september 20 uur. De scheepvaart moet zich voor passage melden via VHF 10. Saône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 92 en 119 tot 15 november 19 uur. De scheepvaart moet zich melden via VHF 10. Saône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 0 en 62 tot 15 november 18 uur. Saône; stremming. Stremming op 30 juli van 9 tot 16 uur tussen kmr. 282 en 283 op 30 juli van 09:15 tot 10 uur en van 15 tot 15:45 uur. Saône; brug St.Jean de Losne (kmr. 214.8); diepgang. I.v.m. evenement moet de scheepvaart de linkerdoorvaartopening gebruiken. Scheepsdiepgang max. 250 cm linkeroever brug St. Jean de Losne (kmr. 214.8) tot 18 juli 18 uur. Seine; sluis Vitry; stremming. Stremming linkeroever sluis Vitry tot nader bericht. Seine; brug Grenelle; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte RN + 635 cm brug Grenelle van 31 juli t/m 30 maart. Seine; sluis Bougival; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Bougival van 7 augustus 7 uur tot 24 september 19 uur. Seine; sluis Varennes; stremming. Stremming sluis Varennes op 17 juli van 9 tot 13 uur en van 14:30 tot 16:30 uur en 24 juli van 9 tot 13 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; brug Boieldieu; afmeerverbod. Afmeerverbod bovenstrooms brug Boieldieu in Rouen: tot 17 juli 16 uur tussen bolders 99 en 115; 17 juli van 16 tot 23 uur tussen bolders 99 en 126; van 17 juli 23 uur tot 20 juli 22 uur tussen bolders 99 en 115; van 24 juli 10 uur tot 26 juli 17 uur tussen bolders 99 en 126; van woensdag 26 juli 17 uur tot 3 augustus 10 uur tussen bolders 99 en 115. Seine; sluis Coudray; stremming. Stremming sluis Coudray op 26 en 31 juli van 20 tot 23:59 uur. Seine; spoorbrug Athis-Mons ; gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopeningen 2 en 3 spoorbrug Athis-Mons is verlengd tot 8 augustus 18 uur. Seine; sluis Champagne; gedeeltelijke stremming. Van 31 juli 6 uur tot 14 augustus 6 uur voor sluis Champagne stremming grote kolk 185 x 18 m en scheepsdiepgang max. 180 cm kleine kolk. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr. 21.8 (haven Levallois) tot 21 juli 18 uur. Seine; beperkingen. 30 juli van 9 tot 11:30 uur tussen kmr. 97.2 en 97.7 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Seine; brug Austerlitz; brug Bercy; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen brug Bercy en viaduct Austerlitz t/m 30 september 8 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tot 28 juli 19 uur tussen kmr. 167 en 189, tussen kmr. 200 en 201 en tussen kmr. 208 en 218. Seine; evenement. Tot 13 augustus 19 uur worden er evenementen gehouden in de Petit Bras de l’Ile de Puteaux (kmr. 18.1 tot 18.5). Vieux Rhin; stremming. Stremming tussen kmr. 225.4 en 225.6 van 29 juli 12 uur tot 30 juli 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 27 juli 6 uur tot 30 juli 20 uur. Yonne; kering Courlon; sluis Port Renard; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Port Renard en kering Courlon tot 28 juli 18 uur. Info: sluis St. Martin (06 63) 39 16 60. Yonne; keersluis Epizy; sluis St. Aubin; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis St. Aubin en keersluis Epizy van 17 juli 8 uur tot 6 oktober 18 uur. Info: sluis St. Martin, (06 63) 39 16 60. ZWITSERLAND Rhein; stremming. Stremming tussen kmr. 149.2 en 170 van 30 juli 20 uur tot 31 juli 0 uur en van 31 juli 17 uur tot 1 augustus 5 uur. Rhein; mededeling. De Rheinschifffahrtsdirektion Basel heeft een bekendmaking uitgegeven over radarpatentexamens. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3906.0). Rhein; Dreirosenbrucke; sluis Birsfelden; stremming. Stremming tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke op 29 juli van 6:30 tot 12 uur en van 13 tot 18:30 uur en 30 juli van 6:30 tot 12 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2103.6 en 2105.1 t/m 31 december van 5 tot 20 uur op werkdagen. Donau; spoorbrug Tulln; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Tulln op 25 en 26 juli van 6 tot 16 uur. Tijdens het werk in de brugopeningen wordt het scheepvaartverkeer ter plaatse geregeld. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 2195.5 en 2195 t/m 15 augustus van 6 tot 20 uur op werkdagen. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2116.6 en 2119.3 t/m 21 juli: maandag t/m donderdag van 6 tot 20 uur en vrijdag van 6 tot 12 uur. Donau; sluis Ottensheim-Wilhering; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ottensheim-Wilhering t/m 9 augustus. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1999.5 en 2002.4 t/m 31 december van 6 tot 20 uur op werkdagen.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 25 juli - Berry Boer, 14 jaar, ms Arina, Rotterdam. Overleden 8 juli - Louisa Eleveld-Visser, 49 jaar, Sliedrecht.

Woordzoeker

congres & beurs B E Z W A A R S C H R I F T

- Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam

evenementen - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19

augustus - Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus - Schippertjesdagen Warmond, 8 t/m 10 september - Eems Dollard Havenfestival, 8 t/m 10 september, Delfzijl - 102 jaar binnenhavens Den Haag, 16 september

E Z A U O N A A H W H A E T

H E K S M A N A O G O L R R

E L K A A R S I V R E I V I

E R E N N I T E A A F B E S

R T N C E T R A A L R I N I

E E E E D Z A E L T F A T C

J U B I L E U M X A F N D O

K D B R A S E M F N A A R G

E I O E T N A S I H C E T A

O R T G S O H IJ S K A B E L

K E T S E B G R E X I L IJ S

K V N T E L L E N E V O L T

L E R E M IJ IJ V T V O L E I

W O R M E K M A V O N T U U

O S U R U A T N E C N T E E R

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een spreekwoord.

ALIBI - ARTS - AVERIJ - AVONTUUR - BEHEER - BESTEK - BEZWAAR­SCHRIFT - BLIJK - BRASEM - CATECHISANTE - CENTAURUS - CENTRAAL DUET - ELKAAR - EZAU - EZEL - FAT - FAX - FERVENT - GRAAN - HAAN - HIJSKABEL - HOEF - JUBILEUM - KOEKJE - LIJM - LIJST - LOGO - MEESTAL - MEREL - OEVER - OVAAL - REX - RISICO - RI­VIERVIS - SAAI STEM - TEER - TELLEN - TINNE - TIRANA - TOBBE - UITSLAG - USANCE - VOL - VOLTE WORM - ZAKKEN.

© Persbelangen A098

Echtpaar Lameyer gaat na tien jaar weer varen

Vrijheid aan boord wordt duur betaald ‘Na tien jaar aan de wal zijn mijn vrouw en ik weer gaan varen. Aan de wal miste ik de vrijheid. Maar die moet ik duur betalen. Aan de wal werkte ik acht uur per dag, aan boord zestien. Toch zou ik niet anders willen’, zegt Gerrit Lameyer van het ms Dirkje Bonna. ‘We zijn destijds aan de wal gegaan, omdat we een te duur schip hadden, dat konden we niet meer opbrengen.’

Lameyer werkte daarna in de technische dienst en als bedrijfsleider bij het Veenpark in Bargercompascuüm in Drenthe. Ik heb serieus geprobeerd om net als een ander aan de wal te aarden, maar het lukte niet. Voor mijn vrouw was terug naar boord wel een overgang, maar we hebben altijd samen gevaren.’ De binnenvaart is in tien jaar ingrijpend veranderd, zegt Lameyer. ‘De vrachten liggen lager en de omloopsnelheid is omhoog gegaan. Daarnaast hangt de jongere generatie een andere exploitatiewijze aan. Zij denken: als we harder varen verdienen we meer. Dat is ook zo, maar als

Scheepsgegevens

Scheepsnaam: Dirkje Bonna. Lengte: 70 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,61 meter. Tonnage: 853. Voortstuwing: Buckaurwolf 337 pk. Bouwjaar: 1961. Europanummer: 2312927. Eigenaar: Lameyer. Thuishaven: Emmercompascuüm.

taald. En jongeren kopen geen oude schepen meer, omdat zij voor een nieuw schip gemakkelijker geld los krijgen. Ik moet dit schip in acht jaar

iedereen één of twee dagen langer over een reis zou doen, kregen we meer per ton. Waarschijnlijk verdien je dan hetzelfde per dag, maar je hoeft er minder voor te doen.’

Gemakkelijk geld

Een ander opvallend punt is de enorme aanwas van nieuwe schepen, die eenvoudig te financieren zijn. ‘De meesten van die nieuwe schepen zijn gefinancierd met de sloopregeling, daarmee is de eigen concurrentie be-

het moeilijk om te onderhandelen. Kijk maar naar de spitsen, daar kun je tegenwoordig een goede boterham mee verdienen. Die vernieuwen zelfs op eigen kracht en hebben geen tussenpersonen nodig.’

Bondslid af

Lameyer was vroeger lid van de ONS, maar heeft zich niet meer aangesloten. ‘Aansluiting heeft momenteel geen zin. Nu zijn de bonden het vaak oneens en verdoen daar hun tijd aan. In mijn ogen moet er één bond komen voor de hele binnenvaart, al zullen de

boeken

bestuurders dat niet leuk vinden. Met één bond kunnen we een vuist maken en het monopolie van de bevrachters doorbreken. Vijf procent provisie is niet nodig. Er zijn bedrijven waar je rechtstreeks van kunt aannemen. Muller in Brake is er zo één, daar neem je het veevoer rechtstreeks aan en heb je niet te maken met bevrachters. De taak van een bevrachter is de tarieven voor de schippers zo hoog mogelijk te houden, maar dat geld ben je gewoon kwijt.’ De Dirkje Bonna vaart overal heen, maar is veel te vinden op de Duitse

van stapel

Oorlogsgeschiedenis Rotterdam wetenschappelijk in beeld

kanalen. ‘Daar heb je bijna elke tien kilometer een ligplaats, waar de auto er ook van het schip af kan. Het is een heel andere wereld dan de Rijn, daar worden wij uit onze ankers gevaren en de auto kan er niet af. Het ontbreekt op de Rijn aan voorzieningen voor de mensen aan boord.’ Het huurhuis aan de wal heeft het echtpaar aangehouden. ‘Dit schip was compleet ingericht, maar ik ga het liefst zo min mogelijk naar ons huis. Ik wil zolang blijven varen als het gaat. Die vier muren waren niks voor mij.’ (HDJ)

Twee exposities over scheepvaart in en om Gouda GOUDA

Geen stad in Nederland heeft de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog zo sterk ondervonden als Rotterdam. Het bombardement van 14 mei 1940 met zijn niets ontziende kaalslag hebben de stad sinds die dag ingrijpend en definitief veranderd. Afgezien van de bijna 900 doden en de duizenden gewonden was dat een zwaar offer. Nadien zou Rotterdam nog ettelijke malen door de geallieerden worden gebombardeerd, waarbij vooral de havens en werf Wilton-Fijenoord het doelwit waren en opnieuw honderden doden en gewonden vielen.

Vergissing

Het bombardement van 1940 was het resultaat van

VRIJDAG 21 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 22 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 23 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/ groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kand. J. van der Ent, Rotterdam en 19 uur, ds. A.A. van Kampen, Wieringerwaard. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. R. Drafstra, Appingedam. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk/Herv. kerk: : 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst in HK en 19 uur, ds. J. Heegsma, Balk, gez. dienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. Karreman; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10

uur, J.W. Inia; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, kand. A. Huijgen. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche, 11 uur, Nederlandstalige dienst. D u i s b u r g / R u h ro r t , D r. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, A.H. Leatomu. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. Doekesvan Slooten. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 24 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 25 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 26 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

aflossen, voor een nieuwbouw staat bij de bank twintig jaar.’ Een oud schip in acht jaar tijd aflossen lukt prima en Lameyer ziet de toekomst voor zijn tonnenmaat goed in. ‘Het wordt alleen maar beter. Veel van deze schepen zijn onverkoopbaar en zullen naar de sloop verdwijnen. Er komt steeds meer werk voor ons. Het gaat erop neerkomen dat een groot schip ook niet alles is, daar komen er nog steeds bij. Die schepen hebben een beperkt vaargebied en dan wordt

Vanuit de overweging dat het bombardement van 1940 een dramatische wending aan de geschiedenis van de stad heeft gegeven besloot de gemeenteraad in 1999 dat een wetenschappelijke studie over de periode 1940-1945 nodig was. Die werd uitgevoerd door historicus dr. J.L. van der Pauw. Als resultaat daarvan verscheen nu het bijna 1000 pagina’s dikke en ruim drie kilo zware ‘Rotterdam in de Tweede Wereldoorlog’. De ervaringen van de bevolking staan centraal in het boek. Maar de auteur heeft ook volop aandacht voor het nationaal-socialistische stadsbestuur. Naast de geschiedenis van verwoesting en verval en van de inspanningen om die ontreddering te boven te komen, behandelt hij ook de zwakkere momenten in het verleden van stad en bevolking. Evenals de niet eens altijd negatieve inspanningen van sommige nationaal-socialistische stadsbestuurders. Want het NSB-gemeentebestuur van Rotterdam heeft het tijdens de Tweede Wereldoorlog goed voor gehad met de stad en zijn inwoners, aldus Van der Pauw. Waarschijnlijk heeft NSB-burgemeester F. Müller zelfs meer bij de bezetter voor elkaar gekregen dan zijn ‘goede’ voorganger P.J. Oud.

DONDERDAG 20 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

hield het er niet uit. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Dirkje Bonna moet in acht jaar worden afbetaald

15

voor de boeg

• Gerrit Lameyer werkte tien jaar in de technische dienst en als bedrijfsleider bij het Veenpark in Drenthe maar

verkeersproblemen in zijn la liggen, waarvoor in de crisisjaren geen geld was geweest. Vandaar dat hij al op 28 mei 1940 de hoofdlijnen van zijn plan kon voorleggen. De wederopbouw werd in 1943 stilgelegd vanwege gebrek aan bouwmaterialen en na de oorlog, zij het niet meer helemaal volgens Witteveens plan, opnieuw ter hand genomen.

Hafensprengungen

• Rotterdam brandt en zou nooit meer worden zoals het was.

veel intimidatie en slechte communicatie. Pas na de oorlog kon een betrouwbare reconstructie worden gemaakt. Op welke wijze de Duitsers de operatie voorbereidden, blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat na de eerste aanvalsgolf met een rode lichtkogel de tweede zou worden afgeblazen. Natuurlijk werd die tegen de achtergrond van vuur en rook niet door de piloten opgemerkt. Na het bombardement moest allereerst het puin worden opgeruimd, een karwei dat jaren in beslag nam. Maar al vier dagen nadat de bommen vielen, gaven b & w opdracht aan stadsarchitect Witteveen voor een wederopbouwplan. Witteveen had echter al diverse plannen voor herinrichting vanwege

De vernielingen die de Duitsers tegen het einde van de oorlog aan de havens aanrichtten zijn gigantisch geweest. Al in de zomer van 1943 werden de nodige maatregelen getroffen. Veel havenkranen werden onklaar gemaakt, andere naar Duitsland overgebracht. Kort voor Dolle Dinsdag in 1944 werden voorbereidingen getroffen voor de ‘Hafensprengungen’ door Nederlandse arbeiders (aan animo geen gebrek, merkt Van der Pauw fijntjes op) gaten in de kades te laten graven voor plaatsing van springladingen. Nadat in Amsterdam al kades, scheepswerven, kranen en de Hembrug waren opgeblazen, was in de nacht van 22 op 23 september de beurt aan Rotterdam. Los- en laadinstallaties, droogdokken en de werf van Piet Smit werden vernield. Een dag later volgden de aluminiumfabiriek van Burgerhout, de werven van Boele in Bolnes, Van der Giessen in Krimpen en Gusto in Schiedam en de vuilverbrandingscentrale in Charlois. Na 26 september gingen nog meer loodsen, kranen, pakhuizen en haveninstallaties de lucht in, evenals nagenoeg de hele Rijnhaven, Merwehaven en Waalhaven. Toen de geallieerden in de meidagen van 1945 in Rotterdam verschenen restte slechts een ontmantelde stad. Na de bevrijding kreeg de wederopbouw van de havens voorrang. Die van de binnenstad kwam pas na 1950 op gang. (JvdW) ‘Rotterdam in de Tweede Wereldoorlog’, door J.L. van der Pauw. Uitgeverij Boom. Prijs 49,95 euro.

Het Streekarchief Midden-Holland herbergt tot 30 september de fototentoonstelling ‘Bootjes kijken’. De foto’s gaan vergezeld van archiefstukken van het Streekarchief MiddenHolland. De scheepvaart vergde namelijk een hele administratie. Van de keuze van stof voor de uniformen van het havenpersoneel tot het uitdiepen van de grachten en het kadeherstel. Als blikvanger staan er twee ‘kijkkastjes’, gemaakt door de gepensioneerde schilder P.J. Revet. Het archief sluit aan bij het museumgoudA, waar de tentoonstelling ‘Doorvaart door Gouda’ te zien is. Die tentoonstelling vertelt het historische verhaal van de doorvaart in Gouda met behulp van uniek kaartmateriaal uit het Streekarchief, dat normaal niet voor publiek te zien is. Het Streekarchief zit aan de Groeneweg 30 in Gouda en is open van dinsdag tot en met vrijdag van 9.30 tot 17 uur. De toegang is gratis (www. groenehartarchieven.nl).

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

oplossing Het spreekwoord luidt: KRING OM DE ZON GEEFT WATER IN DE TON

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 22 juli 2006

ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Universele Infrarood

SCHEEPSACCU’S

temperatuur meters

H O A C

TE KOOP: • Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht.

• Met laser-richtpunt

• Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Diverse modellen

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Meetspot ratio: 12:1

• Kotter,

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

• Eénvoudig en snel te bedienen

• Kotter

18 x 4.50 x 1.80 m., 182 pk Scania, bj. 1999.

• Sleper,

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot,

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepbootje,

bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf, geschikt voor recreatie.

• Sleepboot,

• Deltavlet,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd. bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet,

14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Motoren,

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

pk pk pk pk pk pk pk

€ € € € € € €

4100,4500,5050,5600,6500,7400,8360,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

frequentie regelbaar 11 15 20 25 30 40 50

Bescherm de natuur! Word lid van Natuurmonumenten

6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß ex ex ex ex ex ex ex

kijk eens om je heen

HOOGENDIJK ACCU’S

Ballastjet- en boegschroeven 380V 7.5 kW 11 kW 14.7 kW 18.3 Kw 22 kW 30 kW 38 kW

85,105,120,125,150,-

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

Tel. 0180 631344 E-mail [email protected] Fax 0180 632917 http www.tqcinfo.com

• Recreatie kotter bj. 1965, 13 x 4 x 1.45 m., 60 pk met iets werk € 20.000,-

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

BTW BTW BTW BTW BTW BTW BTW

GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN

het zusje van

KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETC

Weekblad Schuttevaer op

Duco Maritiem

Tel: 0485-320008 / Fax: 0485-317534 www.ducomaritiem.nl

Huizinga & Snijder B.V.

www. schuttevaer. nl

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

4ELEFOONß ßß

Folio 515 /ms / bj. 1924 / 1994 ton/ 86 x 11,08 x 3,09 m./3000 m3/

Nederland heeft nog volop prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Zodat we er ook in de toekomst van kunnen blijven genieten. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

1x Cat. 610 pk van 2002 + 1x Cat. 527 pk kop rev. 2005 / boegschr. 350

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

pk / alu. schuifluiken / vlak van 1985 / goed onderhouden

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Met Weekblad Schuttevaer één dag naar de SMM 2006 te Hamburg

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Vlieg mee met onze dagvlucht op 27 september 2006 Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Aurora bj 1986 Peters 105x9,50x3,12 2127 ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Vet Rolluiken M/s Avance Bj 1973,105x9,50x3,00, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde woningen,inruil mogelijk. M/s Amigo I Bj. 1955, 86x9.50x2.97, 1746 ton, Cummins 1300pk. Boegschr. 200 pk. DAf stuurroster, ballastpomp 800 ton p/u. M/s Amigo II Bj. 1980, duwbak, 86x9.50x2.97, 1432 ton, boegschr.van Tiem 320 pk. Stuurrooster, 1x 550pk. 1x 200pk. Van Balleg.

L E Z E R S S E RV I C E Van 26 t/m 29 september 2006 vindt in Hamburg weer de 2-jaarlijkse internationale vakbeurs SMM plaats, dé beurs op het gebied van scheepsbouw en maritieme techniek. Naar deze belangrijke beurs organiseert Galatours b.v., Weekblad Schuttevaer en Fair Format (de Nederlandse agent van Hamburg Messe) op 27 september a.s. een super efficiënte dagvlucht per gecharterde Fokker F50 van de VLM. U reist samen met uw branchegenoten in één dag op en neer, maar heeft toch een hele dag op de beurs ter beschikking!

M/s Fadegro bj.’58 B en Rozemeijer 661 ton 57x7.25x2.52 B. Kaap Meppel 157 pk. Sterk in prijs verlaagd !

M/s Marjon Bj. 1981, 105x9.50x3.27, 2255 ton, Cat. 3512, 1227 ton, Boegschr. Van Tiem 320 pk, Stuurr. Luikenw.+ lkw. 2006

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P. De prijs van de dagvlucht bedraagt normaal gesproken E365,- p.p. + E45,- luchthavenbelastingen. Schuttevaerlezers ontvangen E30,korting en betalen slechts, E335,+ E45,- luchthavenbelasting. Hierbij is inbegrepen: de vliegreis Rotterdam-Hamburg • ontbijt op de heenvlucht • lichte maaltijd op de terugvlucht • lokaal vervoer per touringcar • reisbegeleiding • Indien gewenst regelen wij ook uw beursentreekaart (E25,-) • beurscatalogus (E20,-) •

M/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken.

Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Informatie & reservering Galatours BV. te Almere Tel. 036-5302401 Online reserveren: www.galatours.nl

M/s Gerard Albert Bj.1985, 108.50x11.38x3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Hic et Ubique. BJ 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grote woning inruil mogelijk M/s Let`s go Bj.2004, 135x11.45x3.57, 3920 t, 2x Deutz 1180 pk. 530 pk. Cum+530 pk. Van Tiem, 2x spudpalen

Reisschema: 07.15 uur 08.30 uur ca 09.15 - 18.00 uur 18.00 uur 19.30 uur 20.45 uur

: vertrek van Rotterdam Airport per gecharterde Fokker F50. : aankomst Hamburg en aansluitend vervoer naar de beurs. : individueel bezoek aan de SMM. : vertrek per touringcar naar de luchthaven. : terugvlucht naar Nederland. : aankomst Rotterdam Airport en einde reis.

m/s Meta Maria bj 1970 81,60x9,50x2,48 1289 ton Cumm KTA 38 1000 pk bj 2005 bgschr Van Ball 350 pk container sth Vrijwel tegelijkertijd met het KNMI kijkt weerman Harry Otten van Meteo Consult in zijn boek ‘Klimaat in beweging’ vooruit naar het toekomstige klimaat op de wereld. Hij komt in grote lijnen tot dezelfde conclusie als zijn collega’s: het wordt vooral ’s winters gemiddeld warmer en natter en de zomers worden droger.

M/s Mirage Bj. 2001, 85.90x10.50x3.50, 2094 ton, Cum KTA 38 1200 pk. straalbuis, boegschr. Van Wijk 440 pk. Cummins, zeer goed uitgerust, goede drager M/s Roodevaart Bj. 1962, 79 x8.20x2.65, 1060 ton, Mitsubishi 1129 pk, boegschr. 230 pk. EBS Schot + 2 kanalen

Afgezien van deze vooruitblik biedt Otten ons, samen met zijn collega’s Grieta Spannenburg en Reinout van den Born, ook een blik in het verre klimaatverleden van Nederland en België. Hij verdedigt de stelling, dat ons huidige grondgebied in het Cambrium (570 miljoen jaar geleden) ter hoogte van het huidige Argentinië lag.

M/s Semmy Bj.1975, 110x10.50x.3.32,2592 ton, Deutz 1600 pk.2004, boegschr. Veth Jet360 3 kan.Certificaat 2013

Otten vertelt ook veel over de totstandkoming van ons klimaat, het broeikaseffect en de zeespiegelrijzing. En hij weet die af en toe ingewikkelde processen helder uit te leggen, ook voor mensen die niet dagelijks achter een weercomputer zitten.

M/s St Josef Bj 1965, 909 ton 67x7,22x2,70 390 pk Deutz M/s Vios Bj.1978, 105x11x2.95, 2327 t, Cummins KTA 2005, Boegschroef 1x schottel, 1 x van Ballegooij, nw. Motor + schroef M/s Vitesse BJ.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.Daf venWijk 320pk. M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev. 2004, bschr. Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer M/s Janny-D Bj. 1955, 68x7.11x2.30, 750 ton, Detroit 600 pk.Boegschr.Bos schot. 150 pk. Scania, gestraald. M/s Brosa Bj.1959, 80x8.20x2.70, 1175ton, SKL 930 pk. gerev.Boegschr. van Balleg. 220 pk. DAF

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “KLIMAAT IN BEWEGING” tegen de speciale prijs van E19,95 per boek.

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

,

koste 95 n)

zend

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer

U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd.

Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel.

Bedrijf/schip: ..................................................................................................

Het 3-daagse arrangement bestaat uit: Naam: ............................................................................................................ Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: ..................................................

www.concordiashipyards.nl

Acti 24,9 eprijs 5 (inclu sief v voor E1 er 9

van E

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Klimaat in beweging is geschreven door Harry Otten e.a. en een uitgave van Tirion in Baarn. Het boek kost in de winkel 24,95 euro. Via de lezerservice van deze krant betaalt u 19,95 euro en krijgt u het thuisgestuurd.

• • • • • •

2 x overnachting met ontbijtbuffet 1 x viergangen specialiteitenmenu 1 x een wijnproeverij 1 x dag gratis fiets 1 x Erlebnisführer Mosel gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein