ODDÍL D Předpokládané vlivy ZÚR MSK na výsledky analýzy silných stránek, slabých stránek, příležitostí a hrozeb území

Příloha č. 5 opatření obecné povahy ZÚR MSK

ODDÍL D Předpokládané vlivy ZÚR MSK na výsledky analýzy silných stránek, slabých stránek, příležitostí a hrozeb území


OBSAH

D.I.

IDENTIFIKACE RELEVANTNÍCH VAZEB SOUHRNNÉ SWOT ANALÝZY A ZÚR MSK.................... 1

D.II.

VLIVY ZÚR MSK NA VÝSLEDKY SWOT ANALÝZ.................................................................... 8


D.I. IDENTIFIKACE RELEVANTNÍCH VAZEB SOUHRNNÉ SWOT ANALÝZY A ZÚR MSK Následující hodnocení je v souladu s přílohou č. 5 vyhlášky č. 500/2006 Sb., o územně analytických podkladech, územně plánovací dokumentaci a způsobu evidence územně plánovací činnosti zaměřeno na identifikaci následujících vlivů: −

vlivy na eliminaci nebo snížení hrozeb pro řešené území;

−

vlivy na posílení slabých stránek řešeného území;

−

vlivy na využití silných stránek a příležitostí pro řešené území;

−

vlivy na stav a vývoj hodnot řešeného území.

Hlavním cílem hodnocení bylo identifikovat vazby jednotlivých částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy. Jako části ZÚR MSK byly zvoleny jednotlivé navržené rozvojové a specifické oblasti a rozvojové osy, silniční a železniční plochy a koridory, koridory a plochy protipovodňové ochrany, a koridory a plochy územního systému ekologické stability. Pro hodnocení byl použit výklad významu jednotlivých položek souhrnné SWOT analýzy vytvořené rámci pro potřeby rozboru udržitelného rozvoje území v rámci průzkumů a rozborů v rozsahu ÚAP. Samotné názvy jednotlivých položek jsou pouze shrnující a nemusí vystihovat všechny aspekty, kterých se daná položka týká. Pro jednoduší práci se závěry provedeného hodnocení jsou níže popsány položky jednotlivých části souhrnné SWOT analýzy, která byla jedním ze závěrů rozboru udržitelného územního rozvoje území MSK.

SILNÉ STRÁNKY

S1: Zajištěná občanská vybavenost a dopravní dostupnost Kraj je napojen na transevropské multimodální koridory, převážná část území má dobrou dopravní dostupnost k občanské vybavenosti, v Ostravské aglomeraci je také dobrá dopravní dostupnost do zaměstnání. V kraji je nízký podíl neobydlených bytů, v některých částech (Frýdlant nad Ostravicí, Bruntál, Jablunkov) dochází k postupnému oživování bytové výstavby, v méně zalidněných částech kraje (Jeseníky, Beskydy) dochází k přírůstku obyvatelstva.

S2: Strategická poloha kraje Výhodná geografická poloha na pomezí tří států, dobré dopravní spojení s okolními regiony a státy (hlavní přepravní tahy na Polsko a Slovensko) i stabilní demografická situace spolu s vysokým stupněm industrializace a probíhající ekonomickou transformací a dematerializací regionální ekonomiky činí kraj strategickým územím pro řadu investorů.

S3: Silná energetika založená na vlastních palivových zdrojích Díky těžbě uhlí (významné zásoby, vybudované zpracovatelské kapacity) a existujícím elektrárenským a teplárenským kapacitám je jádrová oblast kraje energeticky soběstačná. Kromě uhlí lze v budoucnosti využívat i jiné zdroje (průmyslové odpady, biomasu nebo důlní methan). Dobrá je

1


i rozvodná infrastruktura (soustava v kraji je dobře napojena na nadřazenou soustavu vysokého napětí, soustavy centrálního zásobování teplem mají vysoký podíl na dodávkách tepla).

S4: Možnosti rekreace v přírodním prostředí Díky vysoké lesnatosti (Beskydy, Jeseníky), dobré stabilitě lesních porostů a horskému charakteru v zalesněných oblastech kraj nabízí dobré možnosti rekreace včetně lyžování a cyklistiky. Existence významných ZCHÚ a lokalit soustavy Natura 2000 přispívá k atraktivitě území. Zkušenosti se zemědělským hospodařením v horským oblastech i vysoký podíl trvalých travních porostů vytváří dobré podmínky pro eko-agro turistiku a využívání biomasy.

S5: Stabilní ekosystémy Snižování emisí, šetrné způsoby zemědělství, zlepšující se kvalita povrchových vod a zlepšující se odpadové hospodářství napomáhá stabilizaci území i ekosystémů nejen v okrajových oblastech kraje. V okrajových oblastech má kraj jedinečné přírodní a krajinné kvality, které nejen zvyšují atraktivitu života na území kraje, ale mohou přispět k rozvoji turistiky (terciární sféra ekonomiky).

SLABÉ STRÁNKY

W1: Znečištěné ovzduší a hluková zátěž Silný energetický sektor (velké a střední zdroje), ale i zpracování uhlí a metalurgie emitují zejména PAU a PM10. Dochází k plošnému překračování imisních limitů pro PM10 a cílového limitu pro benzo(a)pyren – zejména ve východní části kraje (oblast přibližně vymezená spojnicemi Opava – Nový Jičín a Nový Jičín – Třinec). V části území (Ostravsko – východní část, vymezená částí města Ostrava, obcemi Vratimov, Petřvald, Šenov, Václavovice a okrajovou částí Havířova a Řepiště) dochází k souběžnému překračování více imisních limitů pro zdraví lidí – PM10, benzo(a)apyren, benzen, arsen, lokálně oxid dusičitý. Jsou také překračovány hlukové limity – zejména podél většiny průtahových komunikací (s korekcí na starou zátěž z dopravy jsou překračovány limity zejména ve střední části kraje – pásmo Nový Jičín, Příbor, Frýdek – Místek, Ostrava).

W2: Narušená krajina Těžba uhlí, energetika, průmysl a doprava spolu s nevhodnými metodami intenzivního zemědělství aplikovanými v méně příznivých oblastech (nízká bonita půdy, nevhodné klimatické podmínky) narušily retenci vody v krajině, zdraví a stabilitu přirozených i produkčních ekosystémů. Negativně působí i fragmentace krajiny liniovými stavbami (doprava, distribuční sítě). Stále vznikají a jsou rozšiřovány krajinné segmenty devastované důlními vlivy. Důlní činností došlo v některých oblastech (Ostravsko – Karvinsko) k výraznému narušení režimu podzemních vod (včetně zdrojů léčivých jodobromových vod v Karviné – Darkově).

W3: Nevyužité lidské zdroje Nízká dopravní dostupnost okrajových částí kraje, nízká kvalifikace části lidských zdrojů i pokračující setrvačnost historické průmyslové a dopravní struktury brání efektivnímu využití lidských zdrojů a vede k problémům s nezaměstnaností zejména v periferních oblastech kraje, což umocňuje i blízkost

2


podobně málo rozvinutých oblastí v přilehlém území Polska. Vysoká nezaměstnanost je zčásti strukturálního charakteru a není ovlivněna stále nízkým podílem sektoru služeb na celkovém ekonomickém výsledku. V rámci kraje lze identifikovat nerovnoměrný populační vývoj (značně nepříznivý populační vývoj po roce 1990 v Ostravské aglomeraci) a výrazně nižší hustotu osídlení v západní části kraje. Dochází k úbytku obyvatelstva přirozenou měnou i migrací.

W4: Nevyvážený územní rozvoj Vysoká míra urbanizace a industrializace centrální části kraje je příčinou zhoršeného stavu složek životního prostředí (ovzduší, voda, krajina). Naproti tomu slabá sídelní struktura a zhoršená dopravní dostupnost je příčinou stagnace okrajových partií v jeho západní a severní části. Tyto regiony nemohou počítat s rozvojovými impulsy ze sousedních území buď z důvodů absence prostorových vazeb (horský masiv Jeseníků, existence VÚ Libavá) nebo z důvodu jejich slabé hospodářské základny (Polsko).

PŘÍLEŽITOSTI

O1: Posílení dopravního spojení kraje Dobudováním dálničního, leteckého a železničního spojení (jak celého kraje – dobudování dálnice D47, vyšší využití mezinárodního letiště v Mošnově, tak v rámci kraje – zejména zlepšení komunikační dostupnosti dopravně odlehlejších oblastí) spolu s odstraněním environmentálních "hot spots" (zejména sanace a rekultivace území postižených těžbou) a snížením emisního zatížení vzroste atraktivita a význam kraje (příchod pracovní síly z přilehlých regionů, atraktivita pro investory). V takovém případě lze očekávat i příchod kvalifikovaných pracovní sil z Polska a Slovenska.

O2: Nová ekonomika Odklon od ekonomiky založené na "uhlí a oceli" k výrobkům s vyšší přidanou hodnotou (hi-tech výroby, znalostní ekonomika), službám (rekreace a lázeňství) a zásobovací logistice je pro kraj cesta k ekonomické diversifikaci.

O3: Efektivní využití přírodního bohatství Lepší hospodaření v lesích, zkvalitnění vodního hospodářství i lepší hospodaření v krajině (včetně speciální územní ochrany biotopů, zalesňování nelesních půd a rekultivace) může vést k efektivnímu hospodaření se zdroji (zejména za předpokladu efektivního využití prostředků z fondů EU). To je třeba kombinovat s energetickou a materiálovou efektivitou a využitím nových zdrojů energie (např. koksárenský plyn, biomasa). Vyšší využití lesního bohatství (včetně vodohospodářské funkce lesů) bude doplněno realizací soustavy chráněných území NATURA 2000.

O4: Moderní energetika a průmysl Příležitostí je modernizace a zvýšení efektivity využití domácí energetické základny kraje, hledání co nejšetrnějších postupů při těžbě a využívání neobnovitelných zdrojů ale také zvýšení jejich diverzifikace (biopaliva, důlní a koksárenský plyn, vysoce výhřevné odpady průmyslové).

3


HROZBY

T1: Neúměrně rostoucí antropogenní zátěž Negativní environmentální dopady dynamického růstu ekonomiky (emise, zábory půdy) a dopravy (hluk, emise, fragmentace krajiny) spolu s riziky spojenými s globální změnou klimatu (extrémní sucha, záplavy, sněhové kalamity) mohou spolu s extensivní těžbou uhlí vést ke zhoršení zdravotního stavu obyvatel a snížení kvality biodiverzity (tlak na výstavbu v přírodě cenných oblastech či v jejich těsné blízkosti).

T2: Energetická a dopravní krize Zdražování energie, útlum těžby uhlí z důvodu nadměrné orientace na využívání tzv. obnovitelných zdrojů v energetice nebo na dovoz surovin z politicky rizikových oblastí. Úpadek konkurence neschopné železniční dopravy a nadměrná zátěž silniční infrastruktury může podvázat ekonomický růst regionu.

T3: Krize lidských zdrojů Stagnace vzdělanosti, strukturální (dlouhodobá) nezaměstnanost vyvažovaná přílivem levné a nekvalifikované pracovní síly z Polska a Slovenska v kombinaci s odlivem kvalifikované a mladší pracovní síly nespokojené s prohlubujícími se sociálními konflikty může vést k ekonomické regresi. Stárnutí obyvatelstva a vylidňování okrajových oblastí tyto problémy jen zesílí.

T4: Vyčerpání půdy a produkční kapacity lesa Úbytek zemědělské půdy (v důsledku výstavby a zalesňování) a další rozšiřování území poškozeného důlní činností (včetně starých škod) v kombinaci s acidifikací může nastartovat negativní trendy degradace půdy (včetně eroze), které mohou být dále prohloubeny intenzivním pěstováním energetických plodin. Monokultury umožňující intenzivní produkci biomasy spolu s projevy klimatických změn budou mít negativní dopady na stabilitu lesních porostů. Projeví se i nevhodné formy masové turistiky nebo rostoucí znečištění ovzduší. Snížená retenční schopnost krajiny povede ke zvýšení povodňových rizik.

Tabulka č. 1 souhrnně znázorňuje relevanci jednotlivých částí ZÚR MSK k položkám SWOT analýzy. Relevanci k dané položce SWOT analýzy značí: −

1 existuje vazba mezi danou částí ZÚR MSK a položkou SWOT analýzy,

−

0 znamená, že vazba není.

4

S5: Stabilní ekosystémy

T2: Energetická a dopravní krize

T3: Krize lidských zdrojů

1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0

1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0

1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0

5

Příležitosti

T4: Vyčerpání půdy a produkční kapacity lesa

T1: Neúměrně rostoucí antropogenní zátěž

O4: Moderní energetika a průmysl

O3: Efektivní využití přírodního bohatství

Slabé stránky

O2: Nová ekonomika

O1: Posílení regionálního významu

W4: Nevyvážený územní rozvoj

W3: Nevyužité lidské zdroje

Silné stránky

W2: Narušená krajina

W1: Znečištěné ovzduší a hluková zátěž

S3: Silná energetika založená na vlastních palivových zdrojích

S4: Možnosti rekreace v přírodním prostředí

Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) S2: Strategická poloha kraje

Část ZÚR MSK S1: Zajištěná občanská vybavenost a dopravní dostupnost


Tabulka č. 1: Relevance jednotlivých částí ZÚR MSK k položkám SWOT analýzy Hrozby




1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0

1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0

1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0

1 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0

1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0

6

Příležitosti





Slabé stránky

O2: Nová ekonomika




Silné stránky





Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 - Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 - Karviná S2: Strategická poloha kraje



Hrozby




1 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0

1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0

1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

7

Příležitosti





Slabé stránky

O2: Nová ekonomika




Silné stránky





Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES S2: Strategická poloha kraje



Hrozby


D.II.

VLIVY ZÚR MSK NA VÝSLEDKY SWOT ANALÝZ

Každá z následující série tabulek (tabulky č. 2 – 18) je věnována jedné položce SWOT analýzy – pro relevantní části ZÚR MSK (identifikované v předchozím kroku) konkrétně popisuje, jaké vlivy mohou mít na tuto položku SWOT analýzy jednotlivé záměry navrhované v rámci dané časti ZÚR MSK. U velké většiny částí ZÚR MSK byly identifikovány vlivy na položky SWOT analýzy, většinou se jednalo o vlivy pozitivní (resp. vlivy směřující k posilování silných stránek a příležitostí či k eliminaci slabých stránek či hrozeb). Pouze u dvou položek SWOT analýzy (O3: Efektivní využití přírodního bohatství a T4: Vyčerpání půdy a produkční kapacity lesa) nebyla identifikována žádná relevance s částmi ZÚR MSK.

8


Tabulka č. 2/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK

S1: Zajištěná občanská vybavenost a dopravní dostupnost

Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava

V rámci rozvojové oblasti je navrženo zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení oblasti se sousedními rozvojovými oblastmi či osami na území ČR, nebo SR či Polska a ostatními částmi Moravskoslezského kraje, zejména s regiony zahrnutými do specifických oblastí, propojení hlavních sídelních center včetně systému integrované dopravy. Dále je navrhován rozvoj pěší a cyklistické dopravy a cyklotras, a rozvoj služeb a veřejné infrastruktury. Opatření navrhovaná pro OB2 Ostrava tedy přispívají k posilování dané silné stránky.

Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

Navrhována jsou opatření pro zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními rozvojovými oblastmi a osami v ČR, v Polsku a na Slovensku, zkvalitnění napojení sídel na silniční a železniční síť republikového a mezinárodního významu, zkvalitnění dopravní obsluhy území a rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy, rozvoj služeb a veřejné infrastruktury. Opatření navrhovaná pro OS10 tedy přispívají k posilování dané silné stránky.

Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov

Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky

Navrhována jsou opatření pro zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními rozvojovými oblastmi a osami v ČR, v Polsku a na Slovensku, zkvalitnění napojení sídel na silniční a železniční síť republikového a mezinárodního významu, zkvalitnění dopravní obsluhy území a rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy, rozvoj služeb a veřejné infrastruktury. Opatření navrhovaná pro OS13 tedy přispívají k posilování dané silné stránky. Navrženo je zkvalitnění dopravního propojení a obsluhy hlavních rekreačních středisek, rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a rozvoj veřejné infrastruktury a služeb, zejména s vazbou na rekreaci, sport a cestovní ruch. Opatření navrhovaná pro OB N1 Podbeskydí tedy částečně přispívají k posilování dané silné stránky, pouze částečně z důvodu zaměření relevantních navrhovaných opatření především pouze na oblast cestovního ruchu. V rámci rozvojové osy nadmístního významu OS N1 je navrhováno zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními rozvojovými oblastmi a osami v ČR a v Polsku, zkvalitnění napojení sídel v území na silniční síť republikového a mezinárodního významu, zkvalitnění dopravní obsluhy území zejména s vazbou na specifickou oblast republikového významu SOB3 Kralický Sněžník – Jeseníky a zkvalitnění přeshraničního propojení silniční a cestní sítě s Polskem. Další rozvoj občanské vybavenosti zmíněn není. Navrhovaná opatření týkající se rozvoje dopravní infrastruktury a obslužnosti tedy částečně přispívají k posilování dané silné stránky. Zkvalitnění dopravního propojení a obsluhy rekreačních středisek včetně dopravní dostupnosti příhraničního území se Slovenskem. Rozvoj služeb je orientován pouze na sport a cestovní ruch. Přínos k posílení dané silné stránky lze tedy hodnotit jako pozitivní. Zmíněno je jak zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními oblastmi v ČR a v Polsku a dopravního propojení a obsluhy nových zastavitelných území, zejména rekreačních středisek. tak zkvalitnění a rozvoj technické infrastruktury, občanského vybavení a podpora dalších opatření k posílení stability osídlení, zejména ve spádových sídelních centrech. Podporován je i rozvoj občanské vybavenosti související s rekreací a cestovním ruchem. Přínos navrhovaných opatření k posílení dané silné stránky lze hodnotit jako pozitivní.

9


Část ZÚR MSK Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná

Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko

Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

S1: Zajištěná občanská vybavenost a dopravní dostupnost Vyhodnocení je shodné s vyhodnocením OB2 Ostrava. V rámci rozvojové oblasti je navrženo zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení oblasti se sousedními rozvojovými oblastmi či osami na území ČR, nebo SR či Polska a ostatními částmi Moravskoslezského kraje, zejména s regiony zahrnutými do specifických oblastí, propojení hlavních sídelních center včetně systému integrované dopravy. Dále je navrhován rozvoj pěší a cyklistické dopravy a cyklotras, a rozvoj služeb a veřejné infrastruktury. Opatření navrhovaná pro OB2 Ostrava tedy přispívají k posilování dané silné stránky. V rámci navrhovaných opatření pro SOB – N2 figuruje zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními rozvojovými oblastmi Moravskoslezského a Olomouckého kraje (OB 2 Ostrava, OB 8 Olomouc), zkvalitnění dopravního propojení a obsluhy tohoto území a rozvoj pěší a cyklodopravy. Navrhováno je i zkvalitnění a rozvoj technické infrastruktury, občanského vybavení a podpora dalších opatření k posílení stability osídlení, zejména ve spádových sídelních centrech. Všechna tato opatření přispívají k posilování dané silné stránky. Navrhované záměry přímo souvisí s rozvojem dopravní infrastruktury, takže součást dané silné stránky týkající se dopravní dostupnosti je navrhovanými opatřeními posilována. Navrhované záměry přímo souvisí s rozvojem dopravní infrastruktury, takže součást dané silné stránky týkající se dopravní dostupnosti je navrhovanými opatřeními posilována. 0 0 0

10


Tabulka č. 3/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Jeseníky - Králický Sněžník

Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko

Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

S2: Strategická poloha kraje Všechna opatření týkající se rozvoje dopravní a technické infrastruktury a posilování dopravní dostupnosti v oblasti a jejím okolí a rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity a služeb posilují tuto silnou stránku. Všechna opatření týkající se rozvoje dopravní a technické infrastruktury a posilování dopravní dostupnosti v oblasti a jejím okolí a rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity a služeb posilují tuto silnou stránku. Všechna opatření týkající se rozvoje dopravní a technické infrastruktury a posilování dopravní dostupnosti v oblasti a jejím okolí a rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity a služeb posilují tuto silnou stránku. Většina relevantních navrhovaných opatření je zaměřena na úzkou oblast rekreace a cestovního ruchu, což lze charakterizovat jako částečný příspěvek k posílení silné stránky Strategická poloha regionu. Všechna opatření týkající se rozvoje dopravní a technické infrastruktury a posilování dopravní dostupnosti v oblasti a jejím okolí a rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity posilují tuto silnou stránku. Opatření týkající se zlepšení dopravního napojení a obslužnosti, rozvoje veřejné infrastruktury, rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity i zásoby surovinových zdrojů přispívají k posílení dané silné stránky. Zmíněno je jak zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení se sousedními oblastmi v ČR a v Polsku a dopravního propojení a obsluhy nových zastavitelných území, zejména rekreačních středisek, tak zkvalitnění a rozvoj technické infrastruktury, občanského vybavení a podpora dalších opatření k posílení stability osídlení, zejména ve spádových sídelních centrech. Podporován je i rozvoj občanské vybavenosti související s rekreací a cestovním ruchem. Přínos navrhovaných opatření k posílení dané silné stránky lze hodnotit jako pozitivní. Všechna opatření týkající se rozvoje dopravní a technické infrastruktury a posilování dopravní dostupnosti v oblasti a jejím okolí, zásoby černého uhlí, revitalizace území dotčeného těžbou a rozvoj ploch pro nové ekonomické aktivity a služeb posilují tuto silnou stránku. Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení s sousedními rozvojovými oblastmi, zkvalitnění dopravního propojení a obsluhy tohoto území, zkvalitnění a rozvoj technické infrastruktury, občanského vybavení a podpora dalších opatření k posílení stability osídlení, zejména ve spádových sídelních centrech povedou k posílení silné stránky Strategická poloha regionu. Zlepšení dopravního propojení se sousedními oblastmi jednoznačně přispěje k posílení dané silné stránky. Zlepšení dopravního propojení se sousedními oblastmi jednoznačně přispěje k posílení dané silné stránky. Zlepšení sítě energetické infrastruktury jednoznačně přispěje k posílení dané silné stránky. 0 0

11


Tabulka č. 4/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

S3: Silná energetika založená na vlastních palivových zdrojích 0

0

0 0 0 Surovinová rezerva republikového významu ložiska černého uhlí Frenštát p. R. může přispět k posílení silné stránky S3. 0 Aktivity související s těžbou černého uhlí mohou podpořit silnou stránku S3. 0 0 0 0 0 0

12


Tabulka č. 5/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

S4: Možnosti rekreace v přírodním prostředí Opatření na podporu rekreace a ochranu přírodního prostředí přispívají k posílení dané silné stránky.

Opatření na podporu rekreace a ochranu přírodního prostředí přispívají k posílení dané silné stránky.


Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí

Opatření jsou zaměřena zejména na rozvoj cestovního ruchu a rekreace v oblasti a budování příslušné občanské vybavenosti a technické infrastruktury, a na ochranu přírodního prostředí, což vede k významné podpoře možností rekreace v přírodním prostředí a posiluje tak danou silnou stránku.

Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov


Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy

Opatření jsou zaměřena zejména na rozvoj cestovního ruchu a rekreace v oblasti a budování příslušné občanské vybavenosti a technické infrastruktury, a na ochranu přírodního prostředí, což vede k významné podpoře možností rekreace v přírodním prostředí a posiluje tak danou silnou stránku.

Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

Opatření na podporu rekreace a ochranu přírodního prostředí přispívají k posílení dané silné stránky. Opatření na podporu rekreace a ochranu přírodního prostředí přispívají k posílení dané silné stránky. Opatření na podporu rekreace a ochranu přírodního prostředí přispívají k posílení dané silné stránky. 0 0 0 0 0

13



S5: Stabilní ekosystémy 0

0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Vymezení a následná realizace prvků ekologické stability přispěje k posílení stability ekosystémů v dotčeném území a tím i posílení dané silné stránky.

14


Tabulka č. 7/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava

Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko

W1: Znečištěné ovzduší a hluková zátěž Rozvoj dopravního propojení související s výstavbou dopravní infrastruktury a zkapacitnění stávajících komunikací může lokálně vést ke zvýšení emisí do ovzduší. Vliv na hlukovou zátěž bude záviset na způsobu realizaci konkrétních dopravních staveb – je pravděpodobné, že nově budovaná dopravní infrastruktura povede ke snížení hlukové zátěže obyvatel, nicméně navýšení dopravní intenzity na stávajících komunikacích může situaci zhoršit. Podpora pěší dopravy a cyklodopravy bude mít na znečištění ovzduší a hlukovou zátěž naopak pozitivní vliv. U nově navrhovaných ekonomických aktivit bude vliv záležet na jejich charakteru, který není specifikován. Rozvoj dopravního propojení související s výstavbou dopravní infrastruktury a zkapacitnění stávajících komunikací může lokálně vést ke zvýšení emisí do ovzduší. Vliv na hlukovou zátěž bude záviset na způsobu realizaci konkrétních dopravních staveb – je pravděpodobné, že nově budovaná dopravní infrastruktura povede ke snížení hlukové zátěže obyvatel, nicméně navýšení dopravní intenzity na stávajících komunikacích může situaci zhoršit. Podpora pěší dopravy a cyklodopravy bude mít na znečištění ovzduší a hlukovou zátěž naopak pozitivní vliv. U nově navrhovaných ekonomických aktivit bude vliv záležet na jejich charakteru, který není specifikován. Rozvoj dopravního propojení související s výstavbou dopravní infrastruktury a zkapacitnění stávajících komunikací může lokálně vést ke zvýšení emisí do ovzduší. Vliv na hlukovou zátěž bude záviset na způsobu realizaci konkrétních dopravních staveb – je pravděpodobné, že nově budovaná dopravní infrastruktura povede ke snížení hlukové zátěže obyvatel, nicméně navýšení dopravní intenzity na stávajících komunikacích může situaci zhoršit. . Podpora pěší dopravy a cyklodopravy bude mít na znečištění ovzduší a hlukovou zátěž naopak pozitivní vliv. U nově navrhovaných ekonomických aktivit bude vliv záležet na jejich charakteru, který není specifikován. Zkvalitnění dopravního propojení a obslužnosti s sebou může nést riziko lokálního zvýšení emisí do ovzduší, navýšení dopravní intenzity na stávajících komunikacích může zhoršit hlukovou zátěž. Rozvoj dopravního propojení související s výstavbou dopravní infrastruktury a zkapacitnění stávajících komunikací může lokálně vést ke zvýšení emisí do ovzduší. Vliv na hlukovou zátěž bude záviset na způsobu realizaci konkrétních dopravních staveb – je pravděpodobné, že nově budovaná dopravní infrastruktura povede ke snížení hlukové zátěže obyvatel, nicméně navýšení dopravní intenzity na stávajících komunikacích může situaci zhoršit. Zkvalitnění dopravního propojení a obslužnosti s sebou může nést riziko zhoršení znečištění ovzduší a hlukové zátěže. Opatření na podporu pěší dopravy a cyklodopravy mohou toto riziko naopak zmírnit. Zkvalitnění dopravního propojení a obslužnosti s sebou může nést riziko zhoršení znečištění ovzduší a hlukové zátěže. Opatření na podporu pěší dopravy a cyklodopravy mohou toto riziko naopak zmírnit. Zkvalitnění dopravního propojení a obslužnosti s sebou může nést riziko zhoršení znečištění ovzduší a hlukové zátěže. Opatření na podporu pěší dopravy a cyklodopravy mohou toto riziko naopak zmírnit. Zkvalitnění dopravního propojení a obslužnosti s sebou může nést riziko zhoršení znečištění ovzduší a hlukové zátěže. Opatření na podporu pěší dopravy a cyklodopravy mohou toto riziko naopak zmírnit.

15


Část ZÚR MSK Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

W1: Znečištěné ovzduší a hluková zátěž Výstavba nových dopravních tahů a zkapacitnění stávajících komunikací může vést ke zvýšení znečištění ovzduší a tím i prohloubit slabou stránku W1. Navrhované zkapacitnění regionální železniční trati č. 325 může jen v omezené míře přispět ke zvýšení hlukové zátěže v dané lokalitě. 0 0 0

16




Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby) a nové ekonomické aktivity mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku.


Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby), nové ekonomické aktivity a v jisté míře i aktivity cestovního ruchu mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku.


Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby) a nové ekonomické aktivity mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku.

Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby) a nové ekonomické aktivity mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku. Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby) a nové ekonomické aktivity mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku.

Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby), nové ekonomické aktivity a v jisté míře i aktivity cestovního ruchu mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku. Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby), nové ekonomické aktivity a v jisté míře i aktivity cestovního ruchu mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku. Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby), těžbou černého uhlí a nové ekonomické aktivity mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku. Následky těžby černého uhlí mohou zmírnit navrhovaná rekultivační opatření. 0 Opatření týkající se zkvalitnění a rozvoje dopravního propojení (zejména nové liniové dopravní stavby) mohou mít negativní vlivy na krajinu a tím dále zhoršit tuto slabou stránku. 0 0 0 0

17



W3 – Nevyužité lidské zdroje


Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky.

Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava)

Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky.

Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu

Železniční plochy a koridory nadmístního významu

Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů. Rozvoj infrastruktury a služeb pro rekreaci, sport a cestovní ruch pak může nabídnout další pracovní místa. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů. Rozvoj infrastruktury a služeb pro rekreaci, sport a cestovní ruch pak může nabídnout další pracovní místa. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů. Rozvoj infrastruktury a služeb pro rekreaci, sport a cestovní ruch pak může nabídnout další pracovní místa. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky. Zlepšení dopravní dostupnosti a propojení v rámci kraje i sousedních krajů může přispět k lepší dostupnosti pracovních příležitostí zejména pro občany z periferních částí kraje a tím i k řešení problému nevyužitých lidských zdrojů a přispět tak k eliminaci dané slabé stránky.

18


Část ZÚR MSK Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

W3 – Nevyužité lidské zdroje 0 0 0

19


Tabulka č. 10/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava)

W4: Nevyvážený územní rozvoj Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje a protipovodňová opatření mohou podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje a protipovodňová opatření mohou podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje.


Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje, výstavba technické infrastruktury a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu a rozvoj služeb může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje, výstavba technické infrastruktury a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu a rozvoj cestovního ruchu a služeb může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje.


Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje.

Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje, výstavba technické infrastruktury a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu a rozvoj cestovního ruchu a služeb může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje, výstavba technické infrastruktury a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu a rozvoj cestovního ruchu a služeb může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje, výstavba technické infrastruktury a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu a rozvoj služeb může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Zlepšení dopravního propojení a obslužnosti, zejména periferních oblastí kraje může podpořit vyváženost územního rozvoje v rámci kraje. Výstavba energetické infrastruktury může pozitivně působit na příchod nových investorů a tím přispět k vyrovnání územních rozdílů a tedy i eliminovat danou slabou stránku. Protipovodňová opatření mohou v určité míře zmírnit bariéry rozvoje některých území kraje. 0

20



O1: Posílení regionálního významu Dobudování dopravního propojení zejména s odlehlými částmi kraje, stabilizace a postupné zlepšování stavu složek životního prostředí a rekultivace a revitalizace ploch dotčených těžbou a její polyfunkční využití a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství přispěje ke zvýšení atraktivity a významu kraje. Dobudování dopravního propojení zejména s odlehlými částmi kraje a restrukturalizace ekonomiky důrazem na moderní průmysl a rozvoj služeb přispěje ke zvýšení atraktivity a významu kraje. Dobudování dopravního propojení zejména s odlehlými částmi kraje a restrukturalizace ekonomiky důrazem na moderní průmysl a rozvoj služeb přispěje ke zvýšení atraktivity a významu kraje. Zkvalitnění dopravního propojení, vymezení ploch pro nové ekonomické aktivity a podpora rozvoje služeb může přispět k posílení regionálního významu a atraktivity kraje. Zkvalitnění dopravního propojení a vymezení ploch pro nové ekonomické aktivity mohou přispět k posílení regionálního významu a atraktivity kraje. Opatření k podpoře cestovního ruchu a přílivu nových ekonomických aktivit přispěje k posílení regionálního významu a atraktivity kraje. Zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení a technické infrastruktury, podpora rozvoje občanské vybavenosti a opatření k podpoře cestovního ruchu a přílivu nových ekonomických aktivit přispěje k posílení regionálního významu a atraktivity kraje. Dobudování dopravního propojení zejména s odlehlými částmi kraje, stabilizace a postupné zlepšování stavu složek životního prostředí a komplexní revitalizace ploch dotčených těžbou a její polyfunkční využití a restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství přispěje ke zvýšení atraktivity a významu kraje. Zkvalitnění a rozvoj dopravního propojení a technické infrastruktury, opatření na podporu nových ekonomických aktivit a podpora využití rekreačního potenciálu území může přispět k posílení regionálního významu kraje. Dobudování silničního dopravního propojení zejména s odlehlými částmi kraje přispěje k posílení atraktivity a významu kraje. Navrhovaná opatření na podporu železniční dopravy mohou v malé míře posílit regionální význam kraje zlepšením dopravní dostupnosti mezi jeho částmi. Dobudování zařízení energetické infrastruktury může v určité míře přispět k posílení regionálního významu kraje. 0 0

21


Tabulka č. 12/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava

O2: Nová ekonomika V navrhovaných opatřeních je přímo zmíněna restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství, která může velkou měrou přispět k naplnění příležitosti Nová ekonomika.

Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky

Podpora podmínek pro rozvoj cestovního ruchu a služeb může pozitivně přispět k dané příležitosti kraje.

Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná

Navrhovaná podpora těžby černého uhlí v oblasti může proces ekonomické diverzifikace zpomalit. V dalších navrhovaných opatřeních je zmíněna restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství, která může velkou měrou přispět k naplnění příležitosti Nová ekonomika.

Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

Navrhovaná restrukturalizace ekonomiky důrazem na moderní průmysl a rozvoj služeb může velkou měrou přispět k naplnění příležitosti Nová ekonomika. Navrhovaná restrukturalizace ekonomiky důrazem na moderní průmysl a rozvoj služeb může velkou měrou přispět k naplnění příležitosti Nová ekonomika.

0 Podpora podmínek pro rozvoj cestovního ruchu a služeb může pozitivně přispět k dané příležitosti kraje. Podpora podmínek pro rozvoj cestovního ruchu a služeb může pozitivně přispět k dané příležitosti kraje.

Podpora podmínek pro rozvoj cestovního ruchu a služeb může pozitivně přispět k dané příležitosti kraje. 0 0 0 0 0

22


Tabulka č. 13/18 - Vyhodnocení vlivů částí ZÚR MSK na jednotlivé položky SWOT analýzy Část ZÚR MSK Rozvojová oblast republikového významu OB2 Ostrava Rozvojová osa republikového významu OS10 (Katowice –) hranice ČR/Polsko – Ostrava – Lipník nad Bečvou – Olomouc – Brno – Břeclav – hranice ČR/Slovensko (–Bratislava) Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

O3: Efektivní využití přírodního bohatství 0

0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23



O4: Moderní energetika a průmysl 0

0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 Navrhovaná modernizace energetické základny kraje přispěje k naplnění dané příležitosti. 0 0

24





Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou způsobit zvýšení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat.


Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat.

Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca) Rozvojová oblast nadmístního významu OB N1 Podbeskydí Rozvojová osa nadmístního významu OS N1 (Ostrava –) Opava – Krnov

Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy

Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu

Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat. Navrhované aktivity týkající se rozvoje nových ekonomických aktivit mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot krajiny mohou dané riziko částečně eliminovat. Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat. Navrhované aktivity týkající se rozvoje nových ekonomických aktivit mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (zábory půdy,…), stejně tak jako navrhovaná těžba zemního plynu. Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana kulturně historických hodnot sídel a vysokých přírodních hodnot krajiny včetně významných pohledových horizontů mohou dané riziko částečně eliminovat. Rozvoj alternativních způsobů dopravy v CHKO může přinést zvýšenou intenzitu pohybu návštěvníků a tím i zvýšit zátěž některých přírodně cenných území. Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou potencionálně způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat. Rozvoj alternativních způsobů dopravy v CHKO může přinést zvýšenou intenzitu pohybu návštěvníků a tím i zvýšit zátěž některých přírodně cenných území. Zejména těžba černého uhlí a další navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy a ekonomiky mohou způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) Naopak rozvoj pěší dopravy a cyklodopravy a ochrana přírodních hodnot mohou dané riziko částečně eliminovat. 0 Navrhované aktivity týkající se rozvoje dopravy mohou způsobit posílení daného rizika (fragmentace krajiny, hluk, emise, zábory půdy,…) 0

25


Část ZÚR MSK Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

T1: Neúměrně rostoucí antropogenní zátěž 0 Protipovodňová opatření mohou přispět k řešení rizik záplav a tím částečně i k eliminaci dané hrozby, zejména pokud budou řešena opatřeními v krajině. Vymezení a realizace prvků ÚSES může omezit negativní vliv jednoho z aspektů hrozby neúměrně rostoucí antropogenní zátěže, a fragmentace krajiny, na živé organismy, a tím alespoň minimálně přispět k eliminaci dané hrozby.

26



T2: Energetická a dopravní krize 0

0

0 0 0 Podpora těžby zemního plynu v oblasti může částečně eliminovat hrozbu energetické krize. 0 Podpora těžby černého uhlí v oblasti může částečně eliminovat hrozbu energetické krize. 0 0 0 Hustá rozvodná síť energetické infrastruktury může částečně přispět k energetické soběstačnosti regionu a tím odvrátit danou hrozbu. 0 0

27





Restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství může přinést nová pracovní místa a tím přispět k eliminaci hrozby. Pozitivně může působit i rozvoj obytné funkce sídel a občanské vybavenosti.


Podpora restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a rozvoje nových ekonomických aktivit může přinést nová pracovní místa a tím přispět k eliminaci hrozby. Pozitivně může působit i rozvoj obytné funkce sídel a občanské vybavenosti.


Podpora restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a rozvoje nových ekonomických aktivit může přinést nová pracovní místa a tím přispět k eliminaci hrozby. Pozitivně může působit i rozvoj obytné funkce sídel a občanské vybavenosti. Vytváření nových pracovních míst prostřednictvím podpory nových ekonomických aktivit a cestovního ruchu a zlepšení dopravní dostupnosti může společně s rozvojem obytné funkce přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly a tím přispět k odvrácení krize lidských zdrojů.


Vytváření nových pracovních míst prostřednictvím podpory nových ekonomických a zlepšení dopravní dostupnosti přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly a tím přispět k odvrácení krize lidských zdrojů.

Rozvojová osa republikového významu OS13 Ostrava – Třinec – hranice ČR/SR (– Čadca)

Specifická oblast republikového významu SOB2 Beskydy Specifická oblast republikového významu SOB3 – Kralický Sněžník - Jeseníky Specifická oblast republikového významu SOB 4 Karviná Specifická oblast nadmístního významu SOB – N2 Budišovsko - Vítkovsko Silniční plochy a koridory nadmístního významu Železniční plochy a koridory nadmístního významu Plochy a koridory energetické infrastruktury Koridory a plochy protipovodňové ochrany Plochy a koridory pro ÚSES

Vytváření nových pracovních míst prostřednictvím podpory nových ekonomických aktivit a cestovního ruchu a zlepšení dopravní dostupnosti periferní části kraje může společně s rozvojem obytné funkce přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly a tím přispět k odvrácení krize lidských zdrojů. Vytváření nových pracovních míst prostřednictvím podpory nových ekonomických aktivit a cestovního ruchu a zlepšení dopravní dostupnosti periferní části kraje může společně s rozvojem obytné funkce přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly a tím přispět k odvrácení krize lidských zdrojů. Restrukturalizace ekonomiky s důrazem na modernizaci průmyslu, rozvoj služeb a dalších aktivit a se zaměřením na vývoj a výzkum ve vazbě na vysoké školství může přinést nová pracovní místa a tím přispět k eliminaci hrozby. Vytváření nových pracovních míst prostřednictvím podpory nových ekonomických aktivit a cestovního ruchu a zlepšení dopravní dostupnosti periferní části kraje může společně s rozvojem obytné funkce přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly a tím přispět k odvrácení krize lidských zdrojů. Zlepšení dopravní dostupnosti zvláště periferních oblastí kraje může přispět ke zmírnění odlivu pracovní síly z kraje a tím i k eliminaci uvedené hrozby. 0 0 0 0

28



T4: Vyčerpání půdy a produkční kapacity lesa 0

0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29

ODDÍL D Předpokládané vlivy ZÚR MSK na výsledky analýzy silných stránek, slabých stránek, příležitostí a hrozeb území

Recommend Documents