Ocenění movitého majetku (stanovení obecné ceny motorového vozidla)

MENDELOVA ZEMĚDĚLSKÁ A LESNICKÁ UNIVERZITA Institut celoživotního vzdělávání

Ocenění movitého majetku (stanovení obecné ceny motorového vozidla) Závěrečná práce

Brno 2007

Vedoucí diplomové práce:

Vypracoval:

Prof. Ing. Jan Mareček, DrSc.

Ing. Jindřich Dušek

Prohlášení Prohlašuji že jsem závěrečnou práci na téma: Ocenění movitého majetku (stanovení obecné ceny motorového vozidla) vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu použité literatury. Souhlasím, aby práce byla uložena v knihovně Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity v Brně a zpřístupněna ke studijním účelům.

V Brně, dne 28. 02. 2007

Podpis zpracovatele……………………

Poděkování: Dovoluji si tímto poděkovat Prof. Ing. Janu Marečkovi, DrSc. a všem přednášejícím za odborné vedení a cenné rady při studiu.

Annotation Aim those final work is implement analysis problems current data knowing activities, and work up according to methodists court connoisseurship expert evidence to evaluation movable property.

Obsah 1. Úvod................................................................................................................................6 2. Znalecká činnost............................................................................................................9 2.1 Pojem znalecké činnosti.............................................................................................9 2.2 Znalecký deník.........................................................................................................10 2.3 Odpovědnost znalce za podaný znalecký posudek ..................................................10 2.4 Lhůta k podání znaleckého posudku........................................................................11 2.5 Úplnost podkladů k podání posudku .......................................................................12 2.6 Technická přijatelnost podkladů ..............................................................................13 3. Náležitosti znaleckého posudku .................................................................................14 3.1 Nález ........................................................................................................................14 3.2 Posudek....................................................................................................................16 4. Názvosloví znaleckého oceňování ..............................................................................18 4.1 Názvosloví dle znaleckého standardu č.1 k ocenění motorového vozidla...............18 4.1.1 Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] ..................................................18 4.1.2 Základní amortizace [ZA] ...............................................................................18 4.1.3 Technická hodnota skupiny [THS]...................................................................18 4.1.4 Poměrný díl skupiny [PDS]..............................................................................19 4.1.5 Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS] ..................................................19 4.1.6 Redukovaná technická hodnota vozidla [THVR] ............................................19 4.1.7 Výchozí cena vozidla [CN] ..............................................................................19 4.1.8 Redukovaná výchozí cena [CR] .......................................................................19 4.1.9 Cena časová [CČV] ..........................................................................................20 4.1.10 Koeficient prodejnosti [KP] ............................................................................20 4.1.11 Obecná cena vozidla [COB].............................................................................20 5. Znalecký posudek........................................................................................................21 5.1 Nález ........................................................................................................................22 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4

Spisové podklady..............................................................................................22 Identifikace vozidla...........................................................................................22 Údaje o opravách ..............................................................................................22 Výbava vozidla .................................................................................................23

5.1.5 Prohlídka a zkušební jízda ................................................................................23 5.1.6 Technický stav jednotlivých skupin vozidla.....................................................23 5.2 Posudek....................................................................................................................31

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.2.7

Výpočet redukované technické hodnoty vozidla ..............................................31 Výchozí cena vozidla........................................................................................32 Výpočet časové ceny pro speciální nástavby - adaptéry...................................32 Výchozí technická hodnota pneumatik.............................................................34 Technická hodnota pneumatik na vozidle ........................................................34 Redukovaná výchozí cena vozidla....................................................................34 Výpočet časové ceny vozidla............................................................................35

5.2.8 Stanovení koeficientu prodejnosti ....................................................................35 5.2.9 Obecná cena vozidla .........................................................................................35 5.3 Závěr ........................................................................................................................35 6. Seznam použité literatury...........................................................................................37 7. Seznam příloh ..............................................................................................................38

8

1. Úvod Potřeba odborného znaleckého dokazování se začala rozvíjet s oblastí lidských činností, kterých se toto dokazování týkalo. S velkým rozvojem daných odvětví začala vzrůstat potřeba přibírat k rozhodovacím úkonům státních orgánů odborníky, kteří uplatňují své teoretické a praktické vědomosti ze svého oboru při hledání pravdy v soudních sporech. Tuto službu mohou znalci poskytovat i občanům a organizacím, pro potřeby jejich právních úkonů. Při práci pro jednotlivce a organizace se jedná o expertní činnost, která bývá využívána subjekty jimž je daná problematika blízká tedy i forma podání expertního posudku bývá na vyšší odborné úrovni. Naproti tomu znalecká činnost by měla problematiku určitého oboru přetlumočit do formy, jež je přijatelná pro orgány činné v příslušném řízení. K této činnosti musí být znalec nejen vybaven vědomostmi svého oboru ale i musí znát i souvislosti, které se k případu z právního hlediska vztahují a důsledky, které jejich posudek bude mít. V této práci byla je rozebrána obecná problematika současné znalecké činnosti a v praktické části byl vyhotoven znalecký posudek na zjištění obecné ceny motorového vozidla za účelem prodeje, dle platné metodiky standardu č. I. schváleného ministerstvem spravedlnosti ČSR Dne 29.1.1990 pod č.j. 36/90 – org.

9

2. Znalecká činnost 2.1 Pojem znalecké činnosti Znaleckou činností ve smyslu zákona se rozumí znalecká činnost před státními orgány a orgány, na které přešly úkoly státních orgánů, jakož i znalecká činnost prováděná v souvislosti s právními úkony občanů nebo organizací. Při znaleckém posuzování v řízení před státními orgány tedy znalec nemusí zkoumat, zda se jedná o právní úkon; jednoznačně se o znaleckou činnost jedná. Naproti tomu bude-li požádán o vypracování znaleckého posudku organizací nebo občanem, musí se jednat o posuzování v souvislosti s právním úkonem. Právní úkon přitom může být zamýšlený, na základě závěrů posudku se pak může nebo i nemusí uskutečnit. Do okruhu znalecké činnosti bude podle zákona náležet např. posouzení vad automobilu, který občan koupil, hodlá-li uplatnit své nároky proti obchodní organizaci, nebo odhad ceny rodinného domku, který je předmětem jednání o koupi a pod. Uvedená úprava ve vztahu k organizacím a občanům sleduje i význam preventivní, neboť za pomoci znaleckého posudku lze často dosáhnout smíru; dále je v ní obsažen i určitý prvek služby občanům a organizacím při uplatňování jejich práv. Naopak znaleckou činností ve smyslu zákona není podávání posudků, upravených jinými předpisy (vztahuje se na některé lékařské posudky) a podávání posudků, které neslouží potřebám řízení před státními orgány ani nejsou v souvislosti s právními úkony občanů nebo organizací; zejména pak se zákon nevztahuje na expertizní činnost související s plněním výrobních úkolů organizací. Tato expertizní činnost se řídí jinými předpisy, zejména zákoníkem práce, popř. občanským zákoníkem. Nebude tedy znaleckou činností ve smyslu zákona např. posouzení vhodnosti projektového řešení, na jehož základě se organizace rozhodne postavit budovu; bude-li se však jednat o vytýkání vad projektu, kdy by mohlo následovat řízení u soudu, pak se o znaleckou činnost jednat bude.

10 Právními úkony občanů nebo organizací mohou být například: - prodej a koupě. - převod vlastnictví, - dělení bezpodílového spoluvlastnictví manželů, zejména po je jich rozvodu, dělení nebo vypořádání podílového spoluvlastnictví, - reklamace, - pokus o smír (např. v řízení před soudem). Specifické je vypracování znaleckého posudku pro potřeby obviněného (obžalovaného) resp. poškozeného v trestním řízení . [1]

2.2 Znalecký deník Znalecký deník je důležitým dokladem o celé činnosti znalce. Lze z něj kdykoliv ověřit jeho vytížení, dodržování lhůt podání posudků a naopak termínů proplácení znalečného atd. Deník znalec obdrží při jmenování, ev. další potřebné sešity na vyžádání od krajského soudu [1].

2.3 Odpovědnost znalce za podaný znalecký posudek Trestní právo hmotné je upraveno trestním zákonem č. 140/1961 Sb., v aktuálním znění. Dále v textu je použito pro trestní zákon označení TZ. Trestní právo procesní je upraveno zákonem č. 141/1961 Sb., o trestním řízení soudním (trestní řád) v aktuálním znění. Dále v textu je pro trestní řád použito označení TŘ. Základy trestní odpovědnosti jsou uvedeny v první hlavě TZ. Z nich pro další jsou důležitá zejména následující ustanovení: •

trestným činem je pro společnost nebezpečný čin, jehož znaky jsou uvedeny v tomto zákoně.

•

čin, jehož stupeň nebezpečnosti pro společnost je nepatrný, není trestným činem, i když jinak vykazuje znaky trestného činu.

11 •

k trestnosti činu je třeba úmyslného zavinění, nestanoví-li tento zákon výslovně, že postačí zavinění z nedbalosti.

•

stupeň nebezpečnosti činu pro společnost je určován zejména významem chráněného zájmu, který byl činem dotčen, způsobem provedení činu a jeho následky, okolnostmi, za kterých byl čin spáchán, osobou pachatele, mírou jeho zavinění a jeho pohnutkou.

Trestný čin je spáchán úmyslně, jestliže pachatel chtěl způsobem v tomto zákoně uvedeným porušit nebo ohrozit zájem chráněný tímto zákonem, nebo věděl, že svým jednáním může takové porušení nebo ohrožení způsobit, a pro případ, že je způsobí, byl s tím srozuměn. Trestný čin je spáchán z nedbalosti, jestliže pachatel věděl, že může způsobem v tomto zákoně uvedeným porušit nebo ohrozit zájem chráněný tímto zákonem, ale bez přiměřených důvodů spoléhal, že takové porušení nebo ohrožení nezpůsobí, nebo nevěděl, že svým jednáním může takové porušení nebo ohrožení způsobit, ač o tom vzhledem k okolnostem a k svým osobním poměrům vědět měl a mohl. Pořádkovou pokutu je možno znalci udělit podle § 66 TŘ: Kdo přes předchozí napomenutí ruší řízení nebo kdo se k soudu, státnímu zástupci, nebo policejnímu orgánu chová urážlivě nebo kdo bez dostatečné omluvy neuposlechne příkazu nebo nevyhoví výzvě, které mu byly dány podle tohoto zákona, může být předsedou senátu a v přípravném řízení státním zástupcem nebo policejním orgánem potrestán pořádkovou pokutou do 50 000 Kč [1].

2.4 Lhůta k podání znaleckého posudku Důležitým faktorem v řízení je jeho rychlost. Jak již bylo uvedeno v kapitole 3.1, státní orgán stanoví znalci lhůtu; přitom však již přímo zákon stanoví, že před stanovením lhůty je podle okolností nutno se znalcem projednat, zda může v zamýšlené lhůtě úkon provést. Je samozřejmou povinností znalce, že neprodleně přezkoumá rozsah požadovaného úkonu, úplnost a kvalitu dodaných podkladů ev. možnosti jejich doplnění, svoje pracovní možnosti a na základě těchto zjištění zváží, jaká je reálná lhůta k podání posudku. Pokud bez

12 projednání byla znalci stanovena lhůta kratší než je schopen splnit, je nutno, aby tuto skutečnost neprodleně oznámil orgánu, jenž jej pro podání posudku ustanovil, a současně sdělil reálné možnosti. Nedodržení lhůt má za následek prodlužování a komplikaci řízení a následně ztrátu důvěry občanů v zákonnost. Znalec může být za nedodržení lhůty pokutován (viz výše), vyúčtovaná odměna může být krácena až na polovinu. Nedodržení lhůt, stejně jako bezdůvodné odmítání vypracovávat znalecké posudky pro státní orgány, je kvalifikováno jako neplnění povinností znalce, jehož následkem může po výstraze být i odvolání z funkce. Určuje-li se lhůta při podání posudku pro občana nebo organizaci, je vhodné, aby byla počítána až do okamžiku, kdy objednavatel posudku předá znalci všechny potřebné podklady. Vyskytne-li se během zpracování posudku překážka, která brání dokončení v požadované lhůtě, oznámí to znalec neprodleně objednavateli [1].

2.5 Úplnost podkladů k podání posudku Pro vypracování znaleckého posudku obdrží znalec podklady. V jednotlivých druzích řízení je tento úkon upraven takto: Podklady, které znalec obdrží jako první k podání posudku, někdy nebývají dostačující a znalec je nucen navrhnout jejich doplňování. Za nevhodný je třeba považovat způsob, kdy znalec začne pracovat na posudku, přijde do fáze, kdy potřebuje nějaký podklad, vyžádá si jej a zatím práce na posudku přeruší. Po obdržení požadovaného podkladu pokračuje, narazí na další mezeru v podkladech, opět požádá o doplnění a opět čeká. Správným bude ten způsob, kdy znalec prohlédne spis, vypracuje si jeho přehled a zkusmo provede celý posudek (tzv. "předběžný posudek"). Tam, kde chybí podklady si tuto skutečnost poznamená, dosadí přibližné údaje a obdobně pokračuje až do závěru posudku. Tím získá přehled o celé problematice a současně o všech potřebných podkladech, najednou si je vyžádá ev. opatří a tím obvykle podstatně zkrátí lhůtu k vypracování posudku. Dvojí zpracování spolu s náhodným přemýšlením o problematice v mezidobí do opatření podkladů má navíc obvykle výrazně kladný vliv na celkovou úroveň znaleckého posudku, jeho logickou skladbu i propracovanost závěrů. Samozřejmě se předpokládá, že znalec má také své odborné, obecné podklady, které k vypracování posudku použije. Bude to zejména

13 odborná literatura, tabulky, typové listy, ceníky, normy. Toto vybavení je předpokladem kvalifikace znalce, jejich opatřování není možno považovat za práci na znaleckém posudku. Výjimkou zde bude opatřování specializovaných podkladů v komplikovaných, jedinečných případech. Podklady znalec stále aktualizuje, starší přitom uchovává, aby byl schopen vypracovat posudek i ke staršímu datu podle tehdy platných předpisů. Významně zde mohou pomoci i fondy vědeckých knihoven. Při používání jiných podkladů, než jaké jsou obsaženy ve spise, znalec vždy přesně uvede pramen, z něhož informace čerpal [1].

2.6 Technická přijatelnost podkladů V předešlé kapitole bylo pojednáno o úplnosti podkladů pro znalecký posudek. Může však nastat i taková situace, kdy podklady jsou sice úplné, ale technicky nejsou přijatelné. Může jít o technickou nepřijatelnost z několika příčin. •

nepřijatelnost z hlediska souladu se skutečností; například rozměry budovy nebo vozidla na plánku či v protokolu jsou jiné než ve skutečnosti, poloměr zatáčky na plánku je podle měřítka jiný než v terénu ap.

•

nepřijatelnost podkladů navzájem; může se stát, že v protokolu o nehodě je napsáno. a v plánku zakresleno, že na místě dopravní nehody nebyly zjištěny žádné brzdné, blokovací ani smykové stopy, a přitom na snímcích jsou zcela zřetelné (vyskytuje se u nehod v noci, kdy citlivá vrstva filmu při umělém osvětlení zachytí podstatně více než lidské oko). Jiným příkladem může být stáří provedených oprav a úprav nemovitostí, jež udávají rozdílně navrhovatel a odpůrce, příp. i další svědkové

•

nepřijatelnost pro rozpor s přírodními zákony

Nedílnou součástí fáze zkoumání přijatelnosti podkladů je také zhlédnutí místa resp. prohlídka předmětu posuzování znalcem. Zde si znalec ověří soulad podkladů se skutečností; pokud nesouhlasí, požádá výše uvedeným postupem o jejich doplnění a upřesnění [1].

14

3. Náležitosti znaleckého posudku

Předpisem jsou náležitosti znaleckého posudku upraveny vyhláškou č. 37/1967 Sb., ve znění dalších předpisů, § 13: V posudku uvede znalec popis zkoumaného materiálu, popřípadě jevů, souhrn skutečností, k nimž při úkonu přihlížel (nález), a výčet otázek, na které má odpovědět, s odpověďmi na tyto otázky (posudek). Písemný znalecký posudek musí být sešit, jednotlivé strany očíslovány, sešívací šňůra připevněna k poslední straně posudku a přetištěna znaleckou pečetí. Na poslední straně písemného posudku připojí znalec znaleckou doložku, která obsahuje označení seznamu, v němž je znalec zapsán, označení oboru, v němž je oprávněn podávat posudky, a číslo položky, pod kterou je úkon zapsán ve znaleckém deníku. Podává-li znalec posudek písemně, je povinen každé jeho vyhotovení podepsat a připojit otisk pečeti; stejnou povinnost má tlumočník u ověřovaných překladů.

3.1 Nález Rozsah a kvalita podkladů je ve znalecké praxi velmi různá, závisející zejména na druhu řízení (trestní, občanskoprávní aj.), stadiu ve kterém se řízení nachází (na začátku řízení jsou spisy obvykle méně obsáhlé, u komplikovanějších sporů časem materiál naroste na několik set a výjimečně i několik tisíc listů) a na kvalitě práce osob, které podklady zajišťují. Ze soudně znaleckého hlediska členíme podklady na dvě základní kategorie: podklady objektivní a podklady subjektivní. Za podklady objektivní považujeme takové, u nichž je malá nebo žádná možnost zkreslení podávaných informací. Mezi takové patří zejména ty, které byly zhotoveny přímým pozorováním osob, jež důkazy zajišťují, např. náčrt, plánek, popis a protokol Dále sem budou patřit takové, kdy pro dokumentaci byly použity metody, jež zkreslení informace prakticky vylučují, např. fotodokumentace, stereofotogrammetrická dokumentace, film nebo videozáznam ap. Za znalecky objektivní podklady považujeme také například pitevní nálezy, lékařské zprávy (i když i tyto nebývají

15 úplné, soustřeďují se zejména na těžší, ošetřovaná poranění), podklady z typových listů, z ověřené literatury. měření provedená příslušnými zkušebnami ap. Za znalecky subjektivní podklady považujeme zejména svědecké výpovědi. Důvodem k tomuto označení je skutečnost, že svědek obvykle nemá možnost (ani důvod) provádět měření veličin, takže kvantitativní stránku svědeckých výpovědí je nutno brát s rezervou a pokud možno ji ještě jinými dostupnými metodami ověřit. Výzkumem bylo zjištěno, že například u stanovení rychlosti automobilu se svědkové liší od skutečné hodnoty o desítky procent (až 60%!), u odhadu vzdálenosti není situace lepší. Naproti tomu kvalitativní stránku svědeckých výpovědí je obvykle možno brát za přijatelný podklad pro znalecké posuzování (tj. např. že vozidlo jelo v pravém jízdním pruhu. že brzdilo ap.). Při stanovení ceny opotřebovaného motorového vozidla je nález uveden ve Znaleckém standardu Č. I (viz přílohu - kap. Č. 19.12, 19.13). Podle tohoto standardu je osnova nálezu v daném případě následující: •

spisové podklady (uvedou se ze spisu skutečnosti důležité pro znalecké posouzení) další použité podklady (uvede se soupis a obsah všech dalších podkladů)

•

identifikace vozidla:

» značka a typ vozidla » druh vozidla » technický průkaz série, číslo » osvědčení o TP platné do » výr. číslo vozidla / rok výroby » výr. číslo karosérie / rok výroby » druh karosérie (nevyplývá-li jednoznačně z typového označení nebo druhu vozidla) » výr. číslo motoru / rok výroby » obsah a druh, ev. výkon motoru (nevyplývá-li jednoznačně z typového označení nebo druhu vozidla) » schválené změny proti původnímu typu dle TP » SPZ •

datum prvního uvedení do provozu držitel vozidla

•

počet předchozích držitelů

•

stav počítače ujetých kilometrů

údaje o počtu ujetých kilometrů dle sdělení držitele údaje na vozidle s údaji v dokumentaci ne - souhlasí

16 •

údaje o opravách a poškozeních vozidla, opravách skupiny, jejich eventuální výměně, s uvedením důvodu opravy (výměny)

•

výbava vozidla - posouzení, zda dle údajů výrobce pro uvedený typ odpovídá. U dílů mimořádné výbavy se provede rozdělení na díly, které tvoří součást vozidla a díly, které jsou příslušenství ve smyslu občanského zákoníku

•

prohlídka a zkušební jízda (Technický stav vozidla zjištěn prohlídkou dne .. za účasti ... Zkušební jízda dne: ... Vozidlo řídil: ... Stav vozovky, atmosférické podmínky: Počet ujetých km při zkušební jízdě: Stabilita vozidla - v přímé jízdě: při brzdění provozní brzdou: (Ev. se uvedou důvody, proč nemohla být zkušební jízda provedena),

•

technický stav jednotlivých skupin vozidla Pro každou skupinu se uvede popis dle standardu, se stanovením a zdůvodněním srážek ev. přirážek.

•

pneumatiky (pneu prvomontáže (pláště + duše) a pneumatiky na vozidle (LP, PP, LZ, PZ, R- typ, rozměr, označení, výrobce, druh (prvovýroba n. protektor), dezén, výchozí cena, pláště a duše, tech. hodnota (%) jednotlivých pneumatik.

•

mimořádná výbava (druh, typ ks, výchozí cena, technická hodnota) [2].

U obsáhlých znaleckých posudků by nálezu měl předcházet obsah a pokud je to vhodné resp. účelné, je třeba uvést i seznam používaných zkratek a symbolů (znalecký posudek není zpravidla určen odborníkům v daném oboru).

3.2 Posudek Další předepsaná část znaleckého posudku je nazvána posudek. Osvědčilo se, aby na začátku posudkové části byl přesně uveden znalecký úkol. Specifikuje se tím i uživateli posudku, co bylo znalci uloženo a předejde se tím možným výčitkám, že se znalec nezabýval některou problematikou. Dále je zpravidla vhodné, aby po uvedení znaleckého úkolu znalec specifikoval, jaké znalecké postupy vedou ke splnění zadaného cíle. Poté se znalec zabývá jednotlivými zadanými problémy. Přitom je třeba používat srozumitelné, obecně známé výrazy (obvykle do úrovně střední všeobecné školy); pokud je potřeba

17 použít odborný termín, je třeba jej vysvětlit. Pokud je těchto termínů málo, je možno je vysvětlit na místě prvního použití; při větším množství pak bývá vhodné uvést samostatnou stať, ve které je problematika i s výrazy vysvětlena. Ve složitějších případech, kdy posudková část je značně obsáhlá, je na místě všechny důležité dílčí závěry nakonec shrnout a zkoumaný děj přehledně popsat. Závěr je na místě vypracovat i tehdy, když znalec během práce na posudku zjistil technické ev. technicko právní skutečnosti, které by mohly být důležité pro následné rozhodování, na něž však v rozsahu zadaných otázek není tázán. V případě řešení v alternativách je také třeba, aby u každého výsledku bylo zřejmé, ke které alternativě výsledek patří. Nedílnou součástí závěrečné části znaleckého posudku jsou otázky a odpovědi. Zde znalec postupně cituje otázky, jak mu byly položeny, a ke každé vždy uvádí odpověď, jak vyplývá z rozboru provedeného výše v posudkové části. Přitom je třeba dbát toho, že znalci nepřísluší hodnotit právní otázky. Nemůže tedy odpovídat např. v tom smyslu, kdo zavinil určitou nehodu, ovšem na druhé straně musí uvést (v krajním případě formou nepřímé odpovědi), co bylo z technického hlediska příčinou této nehody (jízda rychlostí vyšší než dovolenou podle § ... , vadný stav brzdového systému, z něj vyplývající nižší dosažitelné zpomalení a následně prodloužení doby a dráhy nutné na zastavení ap.). Odpověď musí být úplná, tzn. že musí odpovídat v celém rozsahu, na který je znalec tázán; nestačí odpověď neúplná, ne vždy však je také vhodná odpověď přeplněná. Pokud na danou otázku není možno odpovědět (např. pro nedostatek vstupních údajů nebo neexistenci metody), je třeba, aby znalec tuto skutečnost i s důvody konkrétně uvedl. Je nutno se také vystříhat kategorických odpovědí v případech, kdy současný stav poznání neumožňuje jednoznačný závěr, a také naopak zbytečně opatrných formulací. V případech, kdy ze znaleckého zkoumání vyplývá, že pro odstranění možnosti opakování nějakého negativního děje je třeba provést určitá opatření, je na místě, aby znalec zpracoval (v jednoduché formě) i návrh na opatření. Rozpracování a příp. realizace návrhu je potom věcí zadavatele posudku (také s ohledem na mlčenlivost znalce). Je nutno konkrétní problematiku zkoumat jen v tom rozsahu, jenž bude potřebný pro dostatečnou analýzu k zodpovězení položených otázek [1].

18

4. Názvosloví znaleckého oceňování 4.1 Názvosloví dle znaleckého standardu č.1 k ocenění motorového vozidla 4.1.1

Výchozí technická hodnota skupiny [THSN]

Prvním krokem je stanovení výchozí technické hodnoty skupiny [ THSN; % ]. Pokud nedošlo při dosavadním provozu k celkové opravě dané skupiny považuje se tato hodnota za 100%. V případě že tato určitá část vozidla byla po celkové opravě, bere se THSN nižší a amortizace se počítá od data opravy.

4.1.2

Základní amortizace [ZA]

Následujícím krokem je stanovení základní amortizace. Stanoví se na základě doby provozu vozidla a počtu ujetých kilometrů. Pro daný druh vozidla se z tabulkových hodnot amortizační stupnice [2] zjistí základní procentuální srážka za dobu provozu (ZAD) a základní procentuelní srážka za počet ujetých kilometrů (ZAP). Základní amortizace pak je aritmetickým průměrem těchto hodnot. Pokud je pro některý druh vozidla uvedena jen základní procentuální srážka za dobu provozu, pak je ZA rovna přímo této hodnotě. [2]

4.1.3

Technická hodnota skupiny [THS]

Zbytek technického života ke dni ocenění v porovnání s věcí novou a její celkovou předpokládanou životností. Vypočítá se ze základní amortizace, výchozí technické hodnoty a procentuelní přirážky, nebo srážky podle technického stavu dané skupin [ % ]. [2]

19

4.1.4

Poměrný díl skupiny [PDS]

Je to procentuelní vyjádření jednotlivých skupin vzhledem k celému vozidlu. Uvedené hodnoty poměrných dílů skupiny jsou uvedené ve znaleckém standardu č.1. [2]

4.1.5

Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]

Poměrná technická hodnota skupiny je část, kterou reprezentuje skupina ve stavu k datu ocenění z továrně nového vozidla bez pneumatik a mimořádné výbavy.

4.1.6

Redukovaná technická hodnota vozidla [THVR]

Součtem jednotlivých poměrných technických hodnot jednotlivých skupin dostaneme redukovanou technickou hodnotu vozidla [THVR; % ], což je procentuelní vyjádření zbytku technického života vozidla k datu ocenění v porovnání s vozidlem továrně novým. Uvažuje se pro vozidlo bez pneumatik a mimořádné výbavy. [2]

4.1.7

Výchozí cena vozidla [CN]

U věcí movitých je za výchozí reprodukční cenu považována v prvé řadě cena, za kterou se daná věc v době, ke které je prováděno ocenění, prodává jako nová na trhu (zpravidla u autorizovaných prodejců). Pokud se neprodává, pak je nutno výchozí cenu odvodit z ceny prodávané podobné věci cenovým porovnáním na základě přiměřených parametrů, např.: druhu a účelu věci,koncepce a technických parametrů, kvality

provedení

(životnost

podstatných skupin, technická úroveň výroby, stupeň luxusnosti provedení),podmínek výroby (kusová, sériová-hromadná, individuální).

4.1.8

Redukovaná výchozí cena [CR]

Je to výchozí cena vozidla snížená o hodnotu nových pneumatik tkz. prvomontáže. Z důvodu natolik rozdílného opotřebení pneumatik oproti celému vozidlu se tato část oceňuje zcela samostatně.

20

4.1.9

Cena časová [CČV]

Je cena vozidla k datu ocenění vypočtená tak, že od výchozí ceny (tedy prodejní ceny nového vozidla) se odečte částka odpovídající skutečnému opotřebení daného vozidla, k němuž došlo v době od jeho pořízení jako nového do data ocenění.

4.1.10 Koeficient prodejnosti [KP] Koeficient prodejnosti je zprůměrovaný poměr mezi skutečně dosaženými prodejními cenami

a odpovídajícími časovými cenami věcí určitého, resp. srovnatelného typu v

rozhodné době a v rozhodném místě [2].

4.1.11 Obecná cena vozidla [COB] Je to cena, která by byla dosažena při prodejích stejné, popřípadě obdobné věci k datu ocenění. Přitom se zvažují všechny skutečnosti, které mají na cenu vliv, avšak do její výše se nepromítají vlivy mimořádných okolností trhu, osobní poměry prodávajícího nebo kupujícího ani vliv zvláštní obliby.

21

5. Znalecký posudek

ZNALECKÝ POSUDEK č. 01 O STANOVENÍ CENY MOTOROVÉHO VOZIDLA

Posudek vyžádal:

Technické znalectví Institut celoživotního vzdělávání MZLU Brno

Účel vyžádání posudku: Ocenění motorového vozidla za účelem prodeje

Ocenění vypracoval:

Ing. Jindřich Dušek

Cena motorového vozidla je stanovena ke dni:

4. února 2007

Ocenění obsahuje listů včetně znalecké doložky: 16

Počet předaných vyhotovení: 2 mající platnost

Ocenění je vypracováno dle metodiky znaleckého standardu č.I, schváleného ministerstvem spravedlnosti ČSR. Dne 29.1.1990 pod č.j. 36/90 – org.

22

5.1 Nález 5.1.1

Spisové podklady

•

Předávací protokol stroje MT8-046

•

Návod na obsluhu a údržbu

•

Ceník strojů Reform Metrac platný od 1.9.2006

5.1.2

Identifikace vozidla

Značka a typ vozidla:

Nosič nářadí pro horské oblasti MT8-046

SPZ:

Nepřidělena

Druh vozidla:

Malotraktor

Technický průkaz:

Nepřidělen

Datum prvního uvedení do provozu:

5.4. 1988

Identifikační číslo vozidla:

232

Druh karoserie:

Podvozková +kabina

Druh a rozměr pneu prvomontáže:

155 SR 14 DT3

Držitel vozidla:

Josef Nováček

Počet předchozích držitelů:

1

Stav počítače odpracovaných motohodin:

642 Mh

Údaje o počtu Mh dle sdělení držitele vozidla:

souhlasí

Údaje na vozidle s údaji v dokumentaci:

souhlasí

5.1.3

Údaje o opravách

Dle sdělení držitele vozidla nebyla provedena žádná oprava či úprava vozidla mající charakter jeho zhodnocení, mimo běžné prohlídky a údržby.

23 5.1.4

Výbava vozidla Vozidlo je vybaveno zadním závěsným zařízením, (přípustná hmotnost přívěsu 300

kg). Dále jsou součástí ocenění vozidla dva výměnné adaptéry, tj.čelní srpová rotační lišta a čelní pásový obraceč/shrnovač píce.

5.1.5

Prohlídka a zkušební jízda

Provedena dne:

1. 2. 2007

Místo konání:

Červenka

Provozní zkoušku provedl:

Ing. Jindřich Dušek

Technickou prohlídku provedl:

Ing. Jindřich Dušek

Stav okolí v době provedení zkoušky: -teplota vzduchu:

8 °C

-stav vozovky: suchá, teplota vozovky

9 °C

Technické podmínky při zkoušce. Vozidlo bylo před provozní zkouškou nezahřáté, technická prohlídka byla provedena v servisní dílně vybavené montážní jámou. Doba trvání zkušební jízdy:

30 min.

Doba trvání tech. prohlídky:

40 min.

5.1.6

Technický stav jednotlivých skupin vozidla Toto vozidlo bylo vyrobeno v.r. 1988 a stejného roku bylo uvedeno i do provozu.

Vozidlo má odpracováno 642Mt, což je vzhledem k jeho stáří velmi nízká hodnota a i technický stav jednotlivých skupin odpovídá málo častému používání stroje. Z tohoto důvodu u většiny skupin je přičtena přirážka za technický stav. Z uvedené dokumentace považuji veškeré informace o vozidle za věrohodné.

24 •

Motor

Motor je původní, příslušenství je také původní, kompletní. Motor vykazoval po bezproblémovém nastartování pravidelný volnoběh, při jízdě motor pružně akceleruje bez zřetelné kouřivosti a výkon je odpovídající danému typu vozidla. Při jízdě nebyla zjištěna žádná závada. Blok motoru je jemně znečištěn provozem, bez zřejmých úniků oleje. Při kontrole nebyly zjištěny žádné závady, ani známky poškození. Hladiny provozních kapalin motoru jsou v předepsaných mezích. Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 30%. .

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 % b) Základní amortizace: [ZA] - určí se pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 %

ZA = ZAD = 90% c) Technický stav: Stav motoru je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 30%

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 30% THS = e)

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 13 % 10 4

Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 17 %

f)

Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

THS * PDS = 2,21 % 100

25 •

Převodovka a zadní náprava: Převodovka je původní, kompletní a nepoškozená, v dělicích rovinách mezi

motorem a převodovkou není patrný únik oleje ani mastná místa. Převodový agregát je znečištěn běžným provozem vozidla. Řazení jednotlivých převodových stupňů je přesné. Zadní náprava je původní, kompletní. Jednotlivé části nápravy nejeví známky mechanického poškození, ani koroze. V dělících rovinách není patrný únik oleje ani mastná místa. Brzdy vozidla jsou v pořádku. Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem ke stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 40%

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 %

b) Základní amortizace: [ZA] - určí se pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: . Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem ke stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 40%

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 40% THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 14 % 10 4

e) Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 30 %

26 f) Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

•

THS * PDS = 4,2 % 100

Přední náprava a řízení Přední náprava je původní, kompletní. Jednotlivé části nápravy nejeví známky

mechanického poškození, ani nadměrné vůle.V dělících rovinách není patrný únik oleje ani mastná místa. Při zkušební jízdě nebyla zjištěna zvýšená hlučnost přední nápravy. Brzdy vozidla jsou v pořádku. Koroze na přední nápravě není patrná. Řízení vozidla je v pořádku bez vůlí, posilovač řízení funguje stejnoměrně až do krajních poloh.Únik oleje z posilovače řízení není patrný. Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla jej hodnotím přirážkou 40%

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 %

b) Základní amortizace: [ZA] - určí s pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 40%

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 40%

THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 14 % 10 4

27 e) Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 23 %

f) Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

THS * PDS = 3,22 % 100

• Kabina, ochranný rám, zasklení, topení Kabina vozidla je otevřená s ochranným rámem, vybavena pouze čelním sklem.Kabina není vybavena topením. Technický stav kabiny i ochranného rámu je dobrý, na laku jsou pouze provozní škrábance.Vzhledem ke stáří vozidla je kabina ve velmi zachovalém stavu, proto ji hodnotím přirážkou 10%.

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 %

b) Základní amortizace: [ZA] - určí se pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla.

[ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: Vzhledem ke stáří vozidla je kabina ve velmi zachovalém stavu, proto ji hodnotím přirážkou 10%.

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 20 %

THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 12 % 10 4

28

e) Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 11 %

f) Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

•

THS * PDS = 1,32 % 100

Výbava vč. kapotáže, blatníků elektroinstalace, sedačka Ovládací prvky i kontrolní panel jsou v pořádku a odpovídají nízkému počtu

odpracovaných Mth. Kapotáže a blatníky jsou poškozeny škrábanci a menšími deformacemi. Pryžové kryty kol jsou popraskané. Elektroinstalace je funkční, není zřejmé ani poškození izolace vodičů. Sedačka je nepoškozená odpovídající nízkému počtu odpracovaných Mth. Odpružení sedačky je v pořádku. Stav této skupiny odpovídá stáří vozidla a proto ho nehodnotím přirážkou ani srážkou.

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 %

b) Základní amortizace: [ZA] - určí s pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

29 c) Technický stav: Stav této skupiny odpovídá stáří vozidla a proto ho nehodnotím přirážkou ani srážkou.

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 0 %

THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 10 % 10 4

g) Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 10 %

h) Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

THS * PDS =1% 100

30 •

Hydraulika, závěsy, závaží Hydraulika vozidla je plně funkční,průběh zvedání plynulý. Hydraulické potrubí a

vysokotlaké hadice jsou ve velmi dobrém stavu, bez známek uniku oleje.Ovládací prvky a rozvaděče jsou plně funkční, bez vůlí. Tříbodové čelní závěsné zařízení je nepoškozeno, bez prasklin či deformací. Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 40%

a) Výchozí technická hodnota skupiny [THSN] byla stanovena na 100 %

b) Základní amortizace: [ZA] - určí s pomocí tabulkových hodnot podle staří vozidla. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90% ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: Stav této skupiny je výrazně lepší vzhledem k stáří vozidla a proto jej hodnotím přirážkou 40%

d) Technická hodnota skupiny [THS] [ZA] = (-90) % [c] = 40 % THS =

e)

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 14 % 10 4

Poměrný díl skupiny [PDS] – tabulková hodnota dle typu vozidla:

PDS = 9 %

f)

Poměrná technická hodnota skupiny [PTHS]:

PTHS =

THS * PDS = 1,26 % 100

31

5.2 Posudek 5.2.1

Výpočet redukované technické hodnoty vozidla Redukovaná technická hodnota vozidla se vypočte jako součet poměrných technických hodnot skupin. THVR = ΣPTHS Souhrnný přehled poměrných technických hodnot skupin a vypočtená THVR je uveden v tab.č.1

Tabulka č.1 (a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Tech.stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

Motor

100

90

+30

13

17

2,21

Převodovka+zadní náprava

100

90

+40

14

30

4,2

Přední náprava+řízení

100

90

+40

14

23

3,22

Kabina,rám,topení,zasklení

100

90

+10

12

11

1,32

Výbava vč.kapotáže,blatníků

100

90

0

10

10

1

Hydraulika,závěsy,závaží

100

90

14

9

1,26

Skupina dle koncepce vozidla

+40 Redukovaná technická hodnota vozidla

Vysvětlivky:

[THSN] - Výchozí technická hodnota skupiny [ZA] - Základní amortizace [THS] - Technická hodnota skupiny [PDS] - Poměrný díl skupiny [PTHS] - Poměrná technická hodnota skupiny

THVR = 13,21 %

32 5.2.2

Výchozí cena vozidla Výchozí cena vozidla = CN = 1 320 000,-Kč

Cena je stanovena podle aktuálních prodejní cen srovnatelného vozidla Reform G4. Tato prodejní cena byla poskytnuta firmou Živa s.r.o (Příloha č.2)

5.2.3

Výpočet časové ceny pro speciální nástavby - adaptéry

Předmětem oceňovaného vozidla jsou také dva výměnné adaptéry:

[A1] Čelní srpová rotační kosa

CN A1 = 195 200,-

[A2] Čelní pásový obraceč/shrnovač píce

CN A2 = 97 280,-


Čelní srpová rotační lišta [A1] a)Výchozí technická hodnota [TH A1 N] byla stanovena na 100 % b) Základní amortizace: [ZA] - určí s pomocí tabulkových hodnot podle staří adapt. [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: Stav adaptéru neodpovídá stáří, jelikož je ve velmi dobrém technickém stavu, hodnotím jej přirážkou 10%.

d) Technická hodnota skupiny [TH A1] [ZA] = (-90) % [c] = 10 % THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 27,5 % 10 4

e) Cena časová adaptéru A1 [CČ A1]

CČA1 = TH A1 *CN A1 = 53 680,- Kč

33


Čelní pásový obraceč/shrnovač píce [A2] a) Výchozí technická hodnota [TH A2 N] byla stanovena na 100 % b) Základní amortizace: [ZA] - určí se pomocí tabulkových hodnot podle staří [ZAD] –srážka za stáří vozidla: -90 % ZA = ZAD = 90%

c) Technický stav: Stav adaptéru neodpovídá stáří, jelikož je ve velmi dobrém technickém stavu, hodnotím ho přirážkou 10%.

d) Technická hodnota skupiny [TH A2] [ZA] = (-90) % [c] = 10 %

THS =

THSN * (100 − ZA) * (100 ± c ) = 11 % 10 4

e) Cena časová adaptéru A2 [CČ A2]

CČA2 = TH A1 *CN A2 = 10 700,- Kč

34 5.2.4

Výchozí technická hodnota pneumatik

Pneumatiky: Mitas TS02 155/60 R14 Cena nové pneumatiky: 1 023 ,-Kč Cena čtyř nových pneumatik: 8 192,- Kč Ceník dle www.Mitas.cz

5.2.5

Technická hodnota pneumatik na vozidle

V tabulce č.2 je uveden stav jednotlivých pneumatik na vozidle,a dále je zde vypočtena Časová cena pneumatik na vozidle (CČPV). Tabulka č.2 Letní pneu:

Stav pneu

Hodnota

(mm)

(%)

(Kč)

PP

180

60

614

PPM

180

60

614

PZ

180

60

614

PZM

180

60

614

LP

180

60

614

LPM

180

60

614

LZ

180

60

614

LZM

180

60

614

Celkem (CČPV)

5.2.6

4 912,-

Redukovaná výchozí cena vozidla

Je výchozí cena vozidla snížená o výchozí cenu pneumatik prvomontáže. CN – 1 320 000,- Kč VCP –

8 192,- Kč CR = CN – VCP = 1 311 808,- Kč

35 5.2.7

Výpočet časové ceny vozidla

CČV=

5.2.8

THVR * CR +CČPV+CČA1+ CČA2 = 242 582,- Kč 100

Stanovení koeficientu prodejnosti

Koeficient prodejnosti je stanoven na KP = 0,75, jenž byl spočítán podle níže uvedeného vzorce, byly použity údaje 8 vozidel shodné typové řady s kalkulovaným vozidlem, se srovnatelnými adaptéry a shodným rokem výroby [5]. Koeficient prodejnosti (průměr -n- vozidel stejného typu): n

n

KP =

∑ KPi i =1

n

∑ =

i =1

COBi CČi n

COBi………...prodejní cena vozidla CČi………….časová cena vozidla

KP = 0,75

5.2.9

Obecná cena vozidla COB = KP * CČV

COB = 0,75 * 242 582 = 181 936,- Kč

5.3 Závěr Na základě prohlídky, zkušební jízdy, stavu vozidla jejich jednotlivých skupin, stáří a postupného výpočtu byla u vozidla, Horský nosič nářadí MT8-046 r.v.1988 stanovena

časová cena 242 582,- Kč a cena obecná 181 936,- Kč.

36

ZNALECKÁ DOLOŽKA Znalecký posudek jsem podal jako student postgraduálního kurzu Technické znalectví a likvidace pojistných událostí pro základní obory: Strojírenství: pro odvětví strojírenství všeobecné Ekonomika:

pro odvětví ceny a odhady

Znalecký úkon je zapsán ve znaleckém deníku pod č. ….. Odměnu a náhradu nákladů účtuji na základě připojené likvidace (doklady č. …..)

V Července 20.2. 2007

Ing. Jindřich Dušek

37

6. Seznam použité literatury [1] BŘADÁČ, A, KREJČÍŘ, P. Znalecký standard 1/2005 – Oceňování motorových

vozidel. CERM Brno: 2005. 103 s. ISBN: 80-7204-370-6 [2] BŘADÁČ, A, KREJČÍŘ, P, KLEDUS, M. Úvod do soudního znalectví. CERM Brno: 2004. 214 s. ISBN: 80-7204-365-X [3] CENÍK PRODUKTŮ ŽIVA a.s. www.ziva.cz [4] CENÍK PNEUMATIK MITAS. www.mitas.cz [5 ]INTERNETOVOVÉ STRÁNKY: www.agroweb.cz www.sbazar.cz

38

7. Seznam příloh

Příloha č.1 – Předávací protokol k Nosiči nářadí MT8-046

Příloha č.2 - Cenová nabídka strojů Reform Metrac od firmy Živa a.s

Příloha č.3 - Ilustrační náčrt stroje MT8-046 + základní technické údaje a rozměry