Nyugat-magyarországi Egyetem Közgazdaságtudományi Kar Gazdálkodási Szak
DB SCHENKER-NÉL TÖLTÖTT KÜLFÖLDI SZAKMAI GYAKORLATOM BEMUTATÁSA
Szijj Judit 2009
Tartalomjegyzék 1
2
3
DB Schenker története ....................................................................................................... 3 1.1
Schenker ..................................................................................................................... 3
1.2
DB SCHENKERrailog 5 régióban m ködik Európában: .......................................... 4
Gyakorlat ............................................................................................................................ 5 2.1
Ganzzugsysteme Südosteuropa konventionell ........................................................... 5
2.2
Vagontípusok, vagonszámok ..................................................................................... 7
2.3
Ganzzug-Verrechnung ............................................................................................... 7
2.4
Europäische Bahnverkehre......................................................................................... 8
2.5
GUS ............................................................................................................................ 8
2.6
Kombinierte Ladungsverkehr (KLV)......................................................................... 9
2.7
F feladatom a gyakorlati id alatt............................................................................. 9
Összefoglaló ..................................................................................................................... 11
2
1
DB Schenker története
A Deutsche Bahn (DB) Németország legnagyobb vasúttársasága. 1994-ben alakult meg a korábbi NSZK vasútjának (Deutsche Bundesbahn) és az korábbi NDK vasútjának (Deutsche Reichsbahn) egyesítésével. Székhelye 1996-ig Frankfurt am Mainban volt, azóta Berlinben van. A DB holdingot alkotott öt leányvállalattal. A DB Fernverkehr felel s a távolsági személyforgalomért. A DB Regio felel s a regionális és helyi üzemért. A két leányvállalat közös vezetéssel rendelkezik. A DB Cargo üzemelteti az árufuvarozást. Azóta új nevet kapott: Railion. Miután a DB átvette a nemzetközi logisztikai és áruszállítási társaságot, a Stinnes-t, a DB felállított egy szállítási és logisztikai üzletág egységet 2003-ban, ami a Railog GmbH nevet kapta, mely magában foglalja a Railion-t, a Stinnes-t és három európai áruszállító leányvállalatot (Railog AB Svádország, Railog S.p.A. Olaszország, Schenker-Railog GmbH, Ausztria). Egy évvel kés bb, 2004-ben a Schenker AG felvásárolta és így 100%-os leányvállalatává vált a Railog GmbH. 2008-ban a Railog és a Fertrans (a Schenker AG részeként) egyesítésével jött létre a DB SCHENKERrailog. A másik két leányvállalat a DB Station és Service, valamint a DB Netz. Az utóbbi felel a DB által tulajdonolt 36 000 km-hosszúságú vasúti hálózat fenntartásáért, üzemeltetéséért, és hozzáférhet ségének szabályzásáért. A DB szerint jelenleg 260 nem DB üzemeltet használja hálózatát. A pálya-hozzáférési díj minden üzemeltet részére azonos.
1.1
Schenker
1872. július 1-jén Gottfried Schenker két üzleti partnerrel alapította a Schenker & Co.-t Bécsben. A sikert a vasúti gy jt fuvarnak köszönhették. A kicsi küldeményeket egy nagy egységbe fogták össze, mellyel teljesen új, olcsó és gyors rendszert hoztak létre a vasút, közút és a vízi utak bevonásával.
3
A hálózatok száma gyorsan n tt. A 19. század végére Schenker volt az egyetlen olyan vállalkozás, amelyik Londontól egészen Isztambulig meghatározott díjat kínált. A “háztól házig egy kézben” elgondolás pillanatok alatt piacvezet vé tette azáltal, hogy az ügyfelek igényeinek jobban és gyorsabban eleget tudott tenni a versenytársaknál. Gottfried
Schenker
megteremtette
az
alapjait
a
jöv orientált
szállítóeszközök
összekapcsolásának, információstechnológiának és a vállalkozás globális jelenlétének. 135 éves sikere ennek köszönhet .
1.2
DB SCHENKERrailog 5 régióban m ködik Európában: •
Észak (Dánia, Finnország, Norvégia, Svédország, Nagy-Britannia, Írország),
•
Kelet (Belorusszia, Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Oroszország, Ukrajna),
•
Délkelet
(Ausztria,
Horvátország,
Bosznia
Magyarország,
és
Hercegovina,
Görögország,
Bulgária,
Macedónia,
Cseh Románia,
Szlovénia, Törökország és Jugoszlávia) •
Nyugat (Svájc, Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Portugália)
•
Közép (Belgium, Németország, Hollandia, Luxemburg)
4
Köztársaság, Szlovákia,
2
Gyakorlat
Gyakorlatomat a délkelet-európai régióban m köd irodák központjában töltöttem Bécsben. Az els két hétben a cégben m köd osztályokat és azok mindennapos munkáját ismertem meg. A következ kben bemutatom az egyes részlegeket.
2.1
Ganzzugsysteme Südosteuropa konventionell
(Szerz déses irányvonatok délkelet-Európa) Tisztázni kell az irányvonatok (Ganzzug vagy Blockzug) fogalmát. Irányvonatok: •
Egy kiinduló és egy végállomás között közlekednek megállás nélkül
•
Maximum 20 kocsi
•
Fix útiterv szerint mozog
•
Menetrend szerinti járatok
•
Egyszer árkalkulálás
•
Kedvezményes ár
•
Folyamatos nyomon követés
Általuk „intelligens” irányvonatnak nevezett rendszer a PowerRailer, egy rugalmas logisztikai megoldás. Egész Európában jelen van, ütemszer és egyszer . Pontos szállítási id vel lehet számolni. A rugalmassága abból ered, hogy a „door-to-door” ajtótól az ajtóig elven m ködik. Ha szükséges, akkor megszervezik a közúti fuvart a vasútig illetve a végállomástól a rendeltetési helyig. Nagy mennyiségeket tudnak egyszerre mozgatni. Just in Time rendszerrel dolgoznak. Folyamatosan emelkedik a szállítmányozás min sége a különböz
logisztikai
szolgáltatások nyújtásával. Ilyen például a raktározás, vámolás, csomagolás, komissziózás. Tracking and Tracing rendszer a nyomon követésért felel. És nem utolsó sorban környezetbarát. Négy vonatképzési pont van Európában, ahol összekapcsolják a vonatokat, rendezik és tovább indulnak
a
kívánt
irányba.
Ilyen
vonatrendezési 5
pont
Stúrovo
Szlovákiában.
Lengyelországból, Cseh Köztársaságból és Szlovákiából délkelet Európába tartó vonatok összekapcsolási helye. Németországból, Belgiumból, Hollandiából, Luxemburgból és Ausztriából érkez
vonatokat Sopronban rendezik össze. Franciaországból és Svájcból
jöv ket Villachban, míg Olaszországból érkez ket Ljubljana/ Zalogban kapcsolják össze. A pontos szállítási id nek itt van jelent sége, mivel ezekt l a pontoktól induló vonatok id igénye ismert. Ahhoz hogy Belgrádig eljusson egy vonat 2 napra, Athénig 5 napra, Bukarestig 3 napra, Isztambulig 5 napra, Teheránig 18 napra van szükség. Ezen az osztályon belül két csoport dolgozik. Az egyik csoportban lév k a kalkulációval foglalkoznak csak. Három alkalmazott között fel vannak osztva az országok és mindenki az adott területre érkez igényekhez szükséges számításokat végzi. Az ajánlatkérések általában e-mailen érkeznek az úgynevezett Ganzzug-Anfrageformularral. Fontosabb adatok a cégnév, feladási állomás és végállomás, mit kell szállítani, csomagolóanyag típusa, az áru súlya valamint milyen vagontípusban történik a szállítás és milyen egyéb szolgáltatást igényel a feladó. A termékeket a vámtarifaszám alapján azonosítják be. Ezen információkat a programba beadva a gép automatikusan végzi a számítást és elkészül az ajánlat. Ha az áru több országot is érint, akkor határtól határig fel kell t ntetni a díjakat, közvetít i díjat és a végén számolja össze a gép a végösszeget. Minden országra az adott évre megállapított tarifákkal kell számolni. Ha az adott rakomány több útvonalon is eljuthat a végállomáshoz, akkor minden lehet séget figyelembe kell venni. Az ajánlaton fel van t ntetve, hogy kinek szól és ki állította ki, kiállítás dátuma és a lejárati ideje (mindig az év végét adják meg), az ajánlat száma, az áru vámtarifaszáma, megnevezése, paritás. Egy táblázat tartalmazza a kocsi típusokat, melyikb l mennyi kell és hány tonna árut tartalmaz. Az ajánlat végén fel van t ntetve a fizetési feltétel, kikötések. Az osztályon dolgozó másik csoport tagjai a fuvarok szervezésével foglalkoznak. Itt szinte egy emberre egy ország jut. Akinek a munkáját megfigyelhettem
Linzt l egészen
Törökországig bonyolítja le a fuvarokat. A linzi Schenkert l minden nap megkapja a megrendeléseket és az egész reexportot (Linz- Sopron- Szerbia- Bulgária- Törökország) lebonyolítja és kiállítja hozzá a CÍM fuvarlevelet. A bécsi Schenker alkalmazottja egy úgynevezett Avisot küld a linzi és a török kollegának, akik ez alapján terhelhetik tovább a költségeket a feladóra. A számlákon megtalálható a szerz désszám, bruttó és nettó összeg, útvonal, vagonszám, tömeg. 6
2.2
Vagontípusok, vagonszámok
Mind a vagontípusok és a vagonszám feliratok, rövidítések nemzetközileg egységesítettek. A jelölés a kocsi pályaszámából és bet jeléb l áll, ami a kocsi m szaki és forgalmi jellemz it fejezi ki. A pályaszám 12 számjegyb l tev dik össze. Az els és második helyen lév szám csererendszer kódszám (pl.: RIV- Regolamento Internazionale Veicoli - Szabályzat a teherkocsik kölcsönös szabályzatára a nemzetközi vasúti forgalomban). Harmadik, negyedik számjegy a tulajdonos, besoroló vasút kódszáma (pl.: 55 MÁV). Ötödikt l a nyolcadikig a vagon típusát jelöli, kilencedikt l a tizenegyedikig a sorozaton belüli sorszámok találhatók, az utolsó pedig ellen rz szám. Példa a vagonon szerepl jelölésre: 31
RIV
80
D-DB
069 1 235
2
Habbins A példában egy német kocsiról van szó, mely a DB, azaz a Deutsche Bahn tulajdonában van. A vagontípusokat bet kkel jelölik. Az els helyen szerepl nagybet a f sorozatjel, mely Et l U-ig kaphat valamilyen bet t. A többi szótag az alsorozatjel, ami a vagon legfontosabb jellemz it jelöli. A példában szerepl típus (Habbins) jelentése: „H” azt jelzi, hogy egy fedett, nagyter és tolóajtós kocsiról van szó. Az „a” bet a tengelyszámra utal, a többi pedig a m szaki paraméterekre (hosszára, terhelhet ségére, sebességére, kocsi magasságára, szélességére, rtartalmára).
2.3
Ganzzug-Verrechnung
Az osztályon dolgozó munkatársak a bejöv
számlák iktatásával és a kimen
számlák
kiállításával foglalkoznak. Minden szükséges információt (számlaszám, kiállítás dátuma, összeg, esedékesség, illetékes) felvisznek a rendszerbe, ami generál egy számot. Ezen a 7
számon veszik nyilvántartásba a számlát. Minden osztálynak van egy száma és az adott osztályon dolgozóknak is van száma. Ezzel jelölik az illetékes személyt a számlán. A bejöv számlát megkapja a kompetens személy és jóváhagyja. Ez után kerülhet csak kifizetésre. Kimen számla a vagonok bérleti díjának továbbszámlázása miatt készülhet. Egy vonat több vagonból, van úgy, hogy akár 30 kocsiból is állhat. Ezek közül egy-egy tartozik össze, amiket tovább kell számlázni az adott partner fele. Tételesen, vagonszám alapján fel van t ntetve, hogy melyik vonat hova ment. A kimen számlára is fel kell t ntetni a vagon számát és a mozgásának irányát. Ha a cégen belül tartozik valakihez a kocsi, akkor Interne Rechnungot állítanak ki és majd az a kolléga fogja továbbítani a számlát a megbízónak. Ilyenkor a számla mellé csatolják még a fuvarlevél másolatát is.
2.4
Europäische Bahnverkehre
Az osztály olyan kocsik mozgását szervezi, amelyek nem irányvonatok, hanem úgynevezett Einzelwagen, vagyis egyedül mozog és nem gy jt ben. Spanyolországtól egészen Törökországig irányuló különleges küldemények fuvarozásával foglalkoznak. Attól lehet különleges egy rakomány, hogy hosszabb, mint 36 méter. Azok a kocsik tartoznak ehhez a körhöz, amiken nincs felt ntetve a RIV vagy RIC jelzés, a privát tulajdonban lev k, vagy amelyeknek háromnál kevesebb, vagy nyolcnál több tengelye van.
2.5
GUS
Németországtól Oroszországig, Üzbegisztánig vagy Kazasztánig közleked
vagonok
fuvarszervezése, nyomon követése, kitárolás szervezése tartozik az osztály mindennapi munkájához. A magyar határig (Záhony) CÍM fuvarlevéllel szállítják az árut, de onnan SZMGSZ-t kell kitölteni. Nemcsak a fuvarlevélnek, de a vámtarifaszámnak is van egy orosz megfelel je, és ez alapján azonosítják be az árut a határ átlépése után. Fontos, hogy a fuvarlevél pontosan legyen kitöltve, mert ha valami is hiányzik, akkor az áru nem mehet tovább és fizetni kell a tárolásért. Oroszország határozza meg a vasútvonal használatának a díját. Ezt amerikai dollárban adják meg és havonta változtatják. Így leegyszer södik a kalkulálás, mert csak egy árat kell figyelni. A havi változások az árfolyam-ingadozásnak köszönhet . 8
Az osztályon az ERIC nev rendszert alkalmazzák ajánlatok megírásához. Határtól határig számolja ki a tarifát és minden lehet séget figyelembe vesz. Minél nagyobb rakományról van szó, annál olcsóbb a fuvardíj.
2.6
Kombinierte Ladungsverkehr (KLV)
Az osztályon kombinált fuvarozás szervezése történik. Attól kombinált, hogy az áru hajóval érkezik és a kiköt b l egészen a rendeltetési állomásig lebonyolítják a fuvart. Ehhez nem csak vasútvonalat, de közutat is igénybe vesznek. Ebben az esetben konténerszámot, kiköt t és érkezési dátumot kell figyelni. Ezek az információk fontosak ahhoz, hogy be tudják azonosítani a rakományt. A folyamat a vev megbízásával indul, aki elküldi a konténerszámot, kiköt t és érkezési dátumot. A kiköt internetes oldalán utána tudnak néznek, hogy pontosan mikor érkezik meg az áru. Az ICF (InterContainer) oldalán történik a vagonok foglalása, mivel ehhez nincs telepített szerver. A kiállított foglalás egyben fuvarlevélnek is min sül és a vámoláshoz is elég ez, nem kell EX1 nyomtatványt tölteni. Fontos, hogy amikor a hajó megérkezik, legyen helye az árunak a szerelvényben, mert maximálisan egy napig lehet költségmentesen a kiköt ben tárolni a konténereket. Utána díj ellenében van erre mód.
2.7
F feladatom a gyakorlati id alatt
Gyakorlati id túlnyomó része alatt piackutatással foglalkoztam. Az értékesítés munkáját segítettem ez által. Egy új vev kör felépítéséhez kellet adatbázist összeállítanom. Olyan cégeket kerestem, amelyek a vas és acél-ipar területén tevékenykednek délkelet Európában. Ezeknek a vállalkozásoknak szeretnének vasúti fuvarozást kínálni. Els sorban gyártókat, de viszonteladókat is kerestem. A munka elvégzéséhez kaptam saját számítógépet, állandó íróasztalt, felhasználó nevet és jelszót, e-mail címet. A piac els ször beláthatatlannak t nt, hiszen sok országról van szó (Magyarország, Szlovákia, Szlovénia, Horvátország, Bosznia és Hercegovina, Montenegró, Bulgária, Románia, Görögország, Törökország, Macedónia). Végül sikerült egy adatbázist felállítani és átláthatóvá vált, hiszen a piacon van néhány piacvezet , akik minden kisebb vállalkozást 9
felvásároltak. Egy országot egy táblázatba gy jtöttem ki, els sorban elérhet ségi adatokat illetve a vállalkozás méretére utaló adatokat kerestem. A négy hét alatt csak Internetet használtam. El szeretettel használtam a nemzetközi vásárok szervez inek oldalát, ahol hatalmas információmennyiséghez jutottam. A négy hetet egy prezentációban kellett összefoglalnom. A piackutatás mellett az is el fordult, hogy fordítanom kellett a Magyarországról kapott kárjegyz könyveket német nyelvre.
10
3
Összefoglaló
Hasznosnak találtam a hat-hetet és örülök, hogy ennél a cégnél tölthettem el. A nagyon speciális tudáson kívül, amit itt kaptam, kedves emberekkel ismerkedhettem meg. Mindenki nagyon segít kész, barátságos volt és figyeltek arra is, hogy könnyen megértsem ket. Nem minden esetben volt egyszer dolgom, mert az itt dolgozók mindegyike beszéli azt a nyelvet, amelyik országgal kapcsolatban van. F leg a bulgár és az orosz származású kollegáknál voltak nehézségeim, de k is figyeltek arra, hogy megkönnyítsék a megértést. A cégen látszott, hogy fel van készülve gyakornok fogadására. Folyamatosan fogadnak gyakornokokat. Rajtam kívül két gyakornok is volt a Schenkernél, akik állandó részvétellel dolgoznak. A gyakorlati id met hatékonyan és hasznosan építették fel. Az els hetekben, minden nap reggel közölték velem, hogy melyik osztályon töltöm az adott napot. A szerz déses irányvonatok szervezésével foglalkozó osztályon közel egy hetet voltam. A többi csoport is hasonló szisztémával dolgozik, de mindegyiknek megvan a maga sajátossága. A részleges megismerése után kaptam állandó feladatként a piackutatást. Nagyon fontos feladatot végeztem, hiszen az általam összeállított adatbázis képezi az értékesít k munkáját.
11
