Növekedés minden területen

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVII. LVI. évfolyam 10. 4. szám 2004. 2005. október április

„JUTALOMJÁTÉK” A FUTÓMŰBEN

Növekedés minden területen Másfél évvel ezelőtt érkeztek azok a kedvező előrejelzések, melyek az Amerikai Egyesült Államok piacán 2004-re és 2005-re nagyobb mérvű fellendülést, 2006-ra további kisebb növekedést, míg 2007-re visszaesést prognosztizáltak. Az egyébként már régóta várt élénkülés ezúttal tényleg bekövetkezett, méghozzá az előre jelzettnél nagyobb mérték-

ben. Ezzel egyidejűleg a nyugat-európai járműgyártók is – elsősorban ázsiai piacaik, a Közel-Kelet és az új EU-tagállamok megnövekedett igényei miatt – több haszonjárművet tudnak értékesíteni. Ennek eredményeképpen valamennyi alkatrészgyártó szegmensben folyamatosan növekedtek a rendeléseink és magas értékeket értek el.

Mindezt dr. Szőcs Károlytól, a Rába Futómű Kft. értékesítési és marketingigazgatójától hallottuk, aki beszámolt arról is, hogy idén lehetőség nyílt havi 12 ezer darab tengelytest előállítására, ami azért izgalmas, mert a fellendülés beindulásakor voltak félelmek ennek teljesíthetőségével kapcsolatban. – A megrendelés megvan és a teljesítés is – hangsúlyozta az igazgató, aki újabb számadatokat említett: – Az ArvinMeritor részére a nyári hónapokban havi szinten 22 ezer csuklót gyártunk majd, s a Dana Brugge-, illetve Como-gyártóterületeken is mintegy húszszázalékos növekedést értünk el. Olyannyira megnövekedett az igény, hogy annak teljesítése érdekében ide más

területekről kell már gépi kapacitást átcsoportosítani. A komplett futóművek tekintetében is történt előrelépés. A Marmon-Herrington hajtott mellső futóművekből hosszabb stabil, de valójában stagnáló üzletmenet után idén jelentős mértékben növelte rendeléseit. Meg kell említeni az orosz piacot is. A Likinói Autóbuszgyár kétfokozatú hajtott futóművekből a következő hónapokra megduplázta rendelését. Mindent összefoglalva: feladatunk van bőven, az értékesítési tervünk – amely az előző évhez képest mintegy 15%-os növekedést irányoz elő – teljesíthetőnek látszik. (Folytatás a 2. oldalon.)

A tartalomból: Jármű Kft.: Terv szerinti negyedév után

3. old.

Fejlődésünk jó eszköze: Felügyeleti audit Móron és Sárváron

4. old.

Szerb szakembereknek: Vevőszolgálati tanfolyam

5. old.

Negyvenhárman pályáztak: Elismerő oklevél a „H-innovációnak”

5. old.

Győr, Sárvár, Mór: Lendületben az alkatrészgyártás

6. old.

Oktatás és stratégia: Beszélgetés Tóth Renátával

7. old.

A Rábakész ajánlja: Már most gondoljon a nyárra!

8. old.

Integris Rendszerház Kft.: Kiemelt szolgáltató partnerünk

9. old.

Győri Nyár: • Féléves tréningen vettek részt a Rába Futómű Kft. teamvezetői (képünkön). Véleményük a 11. oldalon olvasható

Születésnapos fesztivál

15. old.

2

A gazdálkodás főbb adatai A Rába Rt. Igazgatósága a 2005. március 25-én közzétett Közgyűlési meghívó kiegészítéseként az alábbiakban tájékoztatja részvényeseit a 2004. év gazdálkodásának fő adatairól.

Adatok ezer forintban

MEGNEVEZÉS

2004. év auditált HAS Nem konszolidált

Konszolidált

MÉRLEG, ESZKÖZÖK Befektetett eszközök Forgóeszközök + elhatárolások ESZKÖZÖK összesen

13 832 099

19 061 642

9 178 176

18 689 436

23 010 275

37 751 078

16 881 203

15 988 127

MÉRLEG, FORRÁSOK Saját tőke Céltartalék Kötelezettségek + elhatárolások FORRÁSOK összesen

102 726

543 005

6 026 346

21 219 946

23 010 275

37 751 078

1 516 292

40 154 816

832 781

458 357

EREDMÉNYKIMUTATÁS Árbevétel Adózott eredmény MEGNEVEZÉS

2004. év konszolidált nem auditált IFRS

MÉRLEG, ESZKÖZÖK Befektetett eszközök összesen

19 994 775

Forgóeszközök összesen

18 813 951

ESZKÖZÖK összesen

38 808 726

MÉRLEG, FORRÁSOK Tőke és tartalékok összesen

17 045 775

Tartós passzívák összesen

4 487 016

Rövid lejáratú passzívák összesen

17 275 935

FORRÁSOK összesen

38 808 726

EREDMÉNYKIMUTATÁS Árbevétel

40 154 816

Adózott eredmény

1 634 679

A Rába Rt. Igazgatósága javasolja a közgyűlésnek, hogy a társaság a 2004. év után ne fizessen osztalékot, és a 2004. évi eredményt helyezze eredménytartalékba.

CÉGÜNK IS TÁMOGATJA

Egymillió forint az autista otthonnak A Rába Járműipari Holding Rt. egymillió forintos támogatással segíti a Győr melletti Mindszentpusztán létesülő autista otthon felépítését. Az átutalás banki bizonylatát Pintér István vezérigazgató nyújtotta át a rövidesen elkészülő otthon megálmodójának, Demetrovics Szilárd háziorvosnak. Az építési munkálatok befejezését segíti cégünk támogatása, amelynek kapcsán vezérigazgatónk azt emelte ki: a Győrnek fizetett nem kevés adó (a holding az első, a Futómű Kft. a negyedik az adó összege alapján készített városi listán) mellett fontos, hogy a Rába nemes célokat is segítsen. Ilyen például a „Mit tehetnék érted?” Autizmus Alapítvány által – példa értékű összefogás eredményeként – építendő mindszentpusztai otthon. (A „Mit tehetnék érted?” Autizmus Alapítvány örömmel fogadja azon magánszemélyek támogatását, akik adójuk egy százalékát felajánlják az otthon építésére és működtetésére. Az alapítvány adószáma: 18510425-2- 08.)

„JUTALOMJÁTÉK” A FUTÓMŰBEN

Növekedés minden területen

(Folytatás az 1. oldalról.) Dr. Szőcs Károly szerint azonban vannak figyelmeztető jelek is, hiszen néhány üzletet elveszítettünk az elmúlt időszakban. Ez részben azért következett be, mert a tengerentúli piacon – főként a dollárárfolyam további előnytelen változása miatt – nem bírtuk az árnyomást, illetve bizonyos termékeknél késve reagáltunk a növekvő igényekre. Szerencsére ez nem öltött olyan mértéket, ami terveink teljesülését veszélyeztetné, de oda kell figyelni ezekre

a jelenségekre, különös tekintettel a szállításaink pontosságára. – Az új európai üzletek generálása, a hatékony karbantartás, a pontos kiszállítás és a további költségcsökkentés a legfontosabb feladataink – folytatta az igazgató. – Miközben 2004 arról szólt, hogy a megnövekedett igényeket és „rejtőzködő” kapacitásainkat hogyan tudjuk összhangba hozni, emellett az acélárrobbanás és az ártárgyalások is lekötötték az értékesítés fő erőit, addig idén egyfajta „jutalomjáték” következik. A ren-

RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Dusza András. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: [email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-522. Lapunk következő száma 2005. május 20-án jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.

delkezésünkre álló MFB hitelnek köszönhetően jobban elengedhetjük a fantáziánkat, beruházást igénylő üzletekben is gondolkodhatunk. Tovább kívánjuk növelni az európai értékesítésünk arányát, bár megjegyezném, hogy már tavaly is több volt az európai, mint a tengerentúli forgalmunk. Terveink szerint földrészünkön megmunkált kovácsdarabok és öntvények szállításával – futóműpalettánk kihasználása mellett – a 2007-re jósolt amerikai visszaesést kompenzálni tudjuk, sőt tovább növekedhetünk. Baudentisztl F.

A LAPZÁRTA HÍRE

A nők és a munka

Magyarországon jelenleg mindössze a nők közel fele vállal munkát, a többiek, a gyermeket nevelő fiatalok valamint a negyven év felettiek valamilyen állami pénzből élnek. Cél, hogy növeljék a nők foglalkoztatottsági arányát. Fejleszteni kell az ehhez szükséges intézményeket, és a férfiakat is be kívánják vonni az otthoni feladatok ellátásába. Öt év alatt hazánk szeretné elérni az uniós átlagot, hogy a nők hatvan százaléka munkavállaló legyen. Ráadásul, Magyarországon mintegy húsz százalékkal kevesebb a hölgyek fizetése az urakhoz képest (az uniós átlag tizenöt százalék). A z utóbbi években hazánkban a különbség csökke nése figyelhető meg.

3

TERV SZERINTI NEGYEDÉV UTÁN

RÉG LÁTOTT SZINTEN A FUTÓMŰ KFT.

Jó rajtot vett a Jármű Kft.

Kétmilliárd feletti a havi termelési érték

A Rába Jármű Kft. számára jól, vagyis a terveknek megfelelően alakult az első negyedév. Az értékelés első helyére természetesen a honvédségi keretszerződéssel összefüggő, 2005–2006-ra szóló szállítási megállapodás megkötése kívánkozik. Az év első három hónapjában a cég árbevétele megközelítette az egymilliárd forintot, és előzetes adatok alapján az eredmény is a várt értéknél jobb lett. Kovács Csaba, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója összefoglalta az első negyed-

évben történteket. Az idén legyártott tizennyolc H–18-as gépjárművet határidőre átadták a honvédségnek, ahogy a három katonai buszalvázat is az előzetes ütemterv szerint legyártották és kiszállították. Közben lezárultak a tizenegy darab, személyszállításra is alkalmas, platóval készülő H–14-es gépjármű gyártásának előkészületi munkái. Ebben a hónapban már ezeken a járműveken dolgoznak az üzemcsarnokban. Ezen felül a második negyedévben készül még huszonkét H–18-as katonai tehergépkocsi, valamint átadnak négy U–400-as Unimogot. – Az első negyedévben a vevőszolgálati szolgáltatásaink kapcsán tárgyalásokat folytattunk az illetékesekkel a tavaly átadott H–14-esekről – folytatta Kovács Csaba. – Beszéltünk a garanciális javításokról, megtárgyaltuk a felmerült vevői észrevételeket. A futóművekkel összefüggő problémával kapcsolatban a szükséges lépéseket megtettük. Az elvégzett fejlesztéseket a március végén átadott katonai járműveknél már bevezettük, s további kísérleteket végzünk az abroncstöltő rendszer maximális megbízhatósága érdekében.

Még az első negyedév eseménye volt, hogy sikerült megállapodni tíz midi autóbuszalváz norvégiai kiszállításáról, s ezen termékkel összefüggésben tárgyalásban állnak rigai partnerrel is. A központi bérmegállapodás irányelveit követve és elfogadva megtörtént a bérfejlesztés is a társaságnál. A Rába Jármű Kft. számára a második negyedévben fontos feladat a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. győri gyárának integrálása a legésszerűbb módon. A Rába

Holding igazgatóságának a döntése alapján ugyanis az Alkatrész üzletág győri gyára a második félévtől a Jármű Kft. égisze alatt működik tovább. B. F.

– A termelési értéket tekintve a Rába Futómű Kft. most már több mint fél éve folyamatos növekedést produkál. A fellendülési pályán most márciusban sikerült átlépnünk a havi kétmilliárd forintos szintet, s erre bizony mostanában nem volt példa – hallhattuk Torma Jánostól, a társaság termelési igazgatóhelyettesétől. – Mindez úgy valósult meg, hogy például a Dana bizonyos termékére, előzetes megál-

következő áremelésektől függetlenül is látszik, hogy a társaság mostanában magasabb fordulatszámon dolgozik. – A termelési volumen tekintetében elértük azt a szintet, amit ha tartani tudunk, az árbevételünk a tervezett szinten biztosítottnak látszik – tette hozzá Torma János. – Persze, nem elég ezt a szintet stabilizálni, törekedni kell arra is, hogy mindezt minél kisebb ráfordítással, azaz alacsonyabb

lapodás szerint, ebben az időszakban nem adott lehívást. Pedig értékben ez közel százmilliót jelentett volna. Azt is tudni kell, hogy a kelet-európai térségben csakis a biztos piacokra termelünk… A napi termelési érték a Futómű Kft.-nél jelenleg 95 millió forint felett van, ami tízmillióval több, mint a tavalyi átlag. Az alapanyagok árainak változásából

költségszinten tegyük, s persze új üzletek irányába is tovább kell lépnünk. A kiemelt termékek sorában megemlítette a tengelytesteket, melyekből havi szinten már 12 ezer darab kovácsolása és megmunkálása szükséges. Előtérbe kerültek az FF-tengelycsuklók, már csak a vevői igények átstrukturálódása miatt is. Az integrált csuklók helyett most inkább az úgynevezett FF-típusút favorizálják, amihez kovácsolásban és hőkezelésben is lépni kell. Ugyanakkor van remény új típusú, nagy volumenű kiegyenlítőmű házak gyártására. A sorozat első darabjainak elfogadásra ajánlott darabjai már elkészültek. – Akciót indítottunk a selejtköltség csökkentése végett, növelni kívánjuk az élőmunka hatékonyságát, és szeretnénk a karbantartás területén is látványosan javulni, a megelőzésre helyezve a súlyt. Mert ez alapozza meg, hogy tervezett leállások legyenek, s ne úgynevezett tűzoltások. A közelmúltban meghibásodás miatt több területen is meghatározó gépeket kellett nélkülöznünk. A nem tervezett leállások veszélyeztetik a vevők kiszolgálását, a lemaradások megszüntetése pedig többlet ráfordításokat generál – emelte ki Torma János. – Összegezve: az első negyedéves termelési céljainkat elértük, erről a jó alapról kell továbblépnünk a stratégiai célok megvalósításának irányába. B. F.

EGY ÉVE TÖRTÉNT

Információs fórum kezdődött „Az április másodikán életre hívott információs fórum az elképzelések szerint havi rendszerességgel kínál hasznos elfoglaltságot a Rába Futómű Kft. igazgatóinak, vezetőinek, a termelési teamvezetőknek. Ezeken a találkozókon megbeszélik az eltelt időszak fontosabb történéseit, elemzik az adatokat, megtárgyalják, mi volt jó, illetve mire kell jobban odafigyelni, hogy jobb legyen. Cél az is, hogy az itt elhangzott információk minden dolgozóhoz eljussanak – és ebben a vezetők közvetítésén túl lapunk is segíthet.” Írtuk mindezt kereken egy esztendeje, az áprilisi magazinunkban. Az azóta eltelt időszak alátámasztotta, hogy ezekre a rendszeres találkozókra szükség van. Egyöntetű vélemény, hogy a fórum a belső kommunikáció egyik nagyon fontos eszköze. Lapunk munkatársa természetesen részt vesz a „születésnapi” fórumon, melyet a tervek szerint lapunk megjelenésének napján, április 22-én tartanak, s melyről természetesen következő számunkban beszámolunk.

4

FEJLŐDÉSÜNK JÓ ESZKÖZE

Felügyeleti audit Móron és Sárváron • A Kaizen Blitz 5 csapata: Kiss Gábor, Jobb Tamás, Poster Erika, Farkas Szabolcs, Szabó Sándor, Havadi András

ÖTLETLÁDA: EGY HÍJÁN HÚSZ

Itt az újabb Kaizen Blitz Idén április közepére Ötletadóink átlépték a félszázas határt. Immáron ötvenegy ötletkártyát dobtak be az Ötletládába. Ez azt jelenti, hogy a legutóbbi beszámolónk óta eltelt egy hónapban egy híján húsz javaslattal éltek újító kedvű munkatársaink. A tavalyi esztendő legnagyobb értékű megtakarítását érő ötletének kiötlője, Varga Sándor, a kovácsüzem villamos üzemmérnöke ezúttal egyszerre hat javaslattal vétette magát észre. Nem sokkal marad el mögötte Anghelyi János, a kiegyműház team munkatársa, aki négy ötletét tette közkinccsé. Kovács József, a Rába Futómű Kft. minőségrendszer fejlesztési teamvezetője elmondta, a tavasz beköszöntével az ötletadó kedv is új lendületet kapott, ami különösen jó hír. A sok ötlet jó, a feldolgozás és értékelés nem kis feladatot jelent, s haladnak is vele, de azért még kell egy kis idő, mire úgymond utolérik magukat. Az talán már köztudott, hogy az értékelhető ötlet beadója ajándéktárgyat választhat, míg ha javaslata pénzben mérhető haszonnal is jár, akkor az anyagi elismerése a haszon húsz százaléka, maximum 500 ezer forint lehet. A közeljövőben tervezik a futóműgyár irodaépületében, az ötletláda közelébe egy üveges vitrin elhelyezését, melyben a választható ajándéktárgyakat lehet megtekinteni.

Kovács Józseftől megtudtuk azt is, hogy lapunk megjelenésének hetében folytatódott a Kaizen Blitz. Az eddigi négy „felvonás” során megmunkálósorokat vettek górcső alá, most azonban változott a helyzet. Szerelősorokat elemeznek, melyen az Isuzu részére készülnek inkomplett mellső, valamint portál hátsó futóművek. Az előzőek esetében szerelősori kialakításról beszélhetünk, míg az utóbbinál inkább egyedi gyártásról. Az Isuzu-szerelések felülvizsgálatát az is indokolttá teszi, hogy az év elején nálunk járt japán szakemberek május végén visszatérnek, hogy ellenőrizzék, észrevételeik alapján mi minden történt. A Kaizen Blitz is segítheti, hogy jó egy hónap múlva mindent rendben találjanak. A Kaizen Blitz 5 csapata ezúttal is keresztfunkcionális. Található a teamben minőségbiztosítási szakember, beszerző, logisztikus, képviselteti magát a termelés és a karbantartás. A szerelőüzem részéről Jobb Tamás vesz részt a csapatban. Egyedül ő az, akinek van kaizenes tapasztalata, hiszen első alkalommal szerepelt az egyik csapatban. A többiek „újoncok”. A team az éppen lapunk megjelenésének napján tartandó záróprezentáción számol be egyhetes ténykedésük eredményéről, melyre természetesen következő magazinunkban visszatérünk. B. F.

Jó volt látni a Rába Járműipari Alkatrész Kft. gyáraiban, hogy az auditot megelőző időszakban nem kampánymunka folyt a felkészülésben – a napi munka részévé vált a minőségbiztosítási követelmények szerinti munkavégzés. A rendszeres belső auditok által feltárt eltérésekre a hibaelhárítási és a megelőző tevékenység hatékonysága nőtt. Az izgalom azért megmaradt, hiszen ennek a felügyeleti auditnak az eredménye jelzés arra, hogy milyen hatékonyan működik a minőségbiztosítási rendszer, vevőink bizalmát pedig meg tudjuk ezzel tartani. Az auditok szellemét végigkísérte a folyamatszemlélet megvalósítása bizonyítékainak keresése, a hatékony működést igazoló folyamatparaméterek alkalmazásának vizsgálata és a célok minden szervezeti egységre történt lebontásának igazolása. Nagy hangsúlyt kapott a vevői reklamációk hatékony hibaelhárításának és a megelőző tevékenység hatásosságának a vizsgálata. A beszállítók fejlesztésének vizsgálata is fontos szerepet kapott, hisz sok hibaforrás megelőzését jelentheti ennek a tevékenységnek a hatékonysága. Sorolhatnám a műszaki előkészítés, az információáramlás és még több tevékenység folyamatszemléletű megjelenése bizonyítékainak keresését az audit során, hiszen ezek fontos szerepet játszottak a gyárakról kialakított összképben. Az audit értékelésénél jó volt hallani, hogy a folyamatos fejlődés tényét kiemelték, és az auditornak is feltűnt, hogy előkerültek a folyamatos tevékenység bizonyítékai, nem pedig egy auditra való felkészülés kampánymunkájának tényeivel szembesült. A nem megfelelőségeinkkel is szembesülnünk kellett, amelyeknek a korrigálása után lehet csak lezárni az auditot. A folyamataink meghatározásában még

NÉGY HÓNAPIG ANGLIÁBAN

Felújított leppelő Angliában, Coventr y városában, a Brooklands cégnél újították fel és látták el modern PLC-vezérléssel a Gleason 506 típusú hypoid leppelőt. A berendezést a tányérkúpkerék-párok gyártásának fontos befejező műveleténél használják, mikor is a helyes fogazatkapcsolódás végett olajjal kevert köszörűszemcsét – leppelő masszát – spriccelünk a fogazatra, illetve a termékekre. Ezt követi az összegördítés, járatás. Nagy Györgytől, a Rába Futómű Kft. beruházási gyártásfejlesztő mérnökétől hallottuk, hogy a 67 ezer négyzetméteres

futóműgyári csarnokban üzemképtelen állapotban lévő roncsgépet az angol cég szakemberei először felmérték, majd árajánlatot adtak. Rövid időn belül megszületett a megállapodás a Brooklands és a Rába Futómű Kft. között, így a berendezést ősz végén útnak indíthatták a szigetországba, ahonnét a közelmúltban tért haza – „teljes pompájában”. A leppelő felújítása maximálisan beleillik a társaságnál zajló fejlesztési programba és jó szolgálatot tesz a megnövekedett feladatok ellátásában. (B.)

bizonytalanságok tapasztalhatók, különösen a kapcsolódási pontok hiányán és az információk időbeni rendelkezésre állásán és továbbításán kell javítani. Az irányítás számára nem mindig állnak rendelkezésre a vevő kiszolgálása szempontjából elengedhetetlen információk, és ezek elemzése sem történik meg mindig időben. Nagy hangsúly jut a termék bevezetésére, hisz az előkészítés hiányosságai a termék előállítása során a dokumentáció hiányát, a követelmények hiányát, vagy éppen a nem megfelelő meghatározását jelentik. Ennek bizonyítékai is előkerültek az audit során… A vevői elégedettség folyamatos figyelése sem elegendő csak a „ppm” paraméteren keresztül, hisz legalább annyira fontos a határidőre történő teljesítés is. Sok jobbító és segítő szándékkal jelzett eltérésre hívta fel az auditor a figyelmünket, melyek javításával folyamatos lépéseket tehetünk az egy év múlva sorra kerülő újratanúsító audit sikeréért. A motiváció markánsabb megjelenése, a belső elégedettségmérés jelentőségének felismerése, a benchmarking alkalmazásának kiterjesztése, a folyamatleírásaink áttekinthetőbb rendszerének kialakítása – és még hosszan folytathatnám – mindmind jó lehetőség számunkra a folyamatos fejlesztésre. Klein János

CÉGÜNK RÉSZVÉTELÉVEL

Állásbörze az egyetemen A Széchenyi István Egyetem aulájában 2005. május 4-én – 9 és 15 óra között – tartandó Állásbörzének a Rába Járműipari Holding Rt. is szereplője lesz. A jelenlétünk elsődleges célja a Rába-csoport szellemi területeinek egy részére olyan pályakezdők toborzása, akik felsőfokú végzettséggel és nyelvtudással rendelkeznek, továbbá a már több éve működő Practinggyakolatra is ambiciózus fiatalok jelentkezését várjuk. Az Állásbörze és a Rába Rt. hallgatói fogadtatásáról természetesen következő lapszámunkban beszámolunk.

5

Elismerő oklevél a „H-innovációnknak” Április első napján az Országházban adták át a 2004. évi innovációs díjakat. A tizenharmadik alkalommal kiírt nagydíjra a Rába Rt. is pályázott: a H-típusú terepjáró gépjárműcsalád fejlesztésével és sorozatgyártásával. A Rába Jármű Kft. és a Rába Futómű Kft. közös pályázata ezúttal elismerő oklevelet ért. Az innovációs nagydíjat a Solvo Biotechnológia Rt. termékcsaládja kapta. Dr. Pakucs János, a nagydíj alapításában szerepet vállalt Magyar Innovációs Szövetség elnöke az ünnepségen arról beszélt, hogy a díj tizenhárom évvel ezelőtti megalapításakor arra kívánták felhívni a figyelmet: a tudás eredményeinek alkalmazása az egyes vállalkozásokon keresztül az egész ország gazdasági növekedésének meghatározó tényezője. A nagydíj pályázati rendszere olyan kutatások eredményét tárta a közvélemény

elé, amelyek bizonyítottan alkalmazást nyertek és hasznot, jelentős többleteredményt hoztak. Dr. Závodszky Péter, a nagydíj másik alapítójának, a Magyar Innovációs Alapítványnak az elnöke szerint ez a pályázat azért országos ügy, mert a versenyképességről szól. Mint mondta: az Európai Unióhoz való csatlakozás nagy lehetőségeket, ugyanakkor komoly kihívásokat is jelent. A kihívás pedig az, hogy a nálunk jobb sorsú országokkal kell versenyre kelnünk, és ez esetben a versenyképesség első számú tényezővé lép elő. Dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, a bírálóbizottság elnöke úgy véli: az új versenyképességi feladatok megfogalmazásához és beteljesedéséhez nemcsak új politika, hanem új összefogás is kell. Szerinte azonban az a képesség, ami Magyarországon a zsenialitást termékké, azaz a tudást versenyképességi eszközzé formálja, az az innovációmenedzsment kérdése, amiben még gyengék vagyunk. Örömmel hallotta viszont, hogy a vállalkozások a pályázatra beadott negyvenhárom innováció révén összesen körülbelül 30 milliárdnyi többleteredményt értek el, s

a megtakarítások, az árcsökkentő hatás és a környezetvédelmi szempontok alapján 20 milliárd forintot meghaladó társadalmi hasznot keletkeztettek. Mádl Ferenc köztársasági elnök köszöntőjében megfogalmazta: a meglévő tehetség konvertálása, valamint a műszaki haladásnak és fejlődésnek az anyagi életszínvonal javítását szolgáló folyamatokban és termékekben való megtestesülése valamennyiünk élet-

minőségét javítja. Azt kívánta, hogy a társadalomnak azon intézményei, amelyek felelősséget viselnek és képességük van az anyagi, szervezési és jogi feltételek javítása útján támogatni azt a folyamatot, amelynek segítségével az egyes emberek, az alkotó emberek érvényesülhetnek – jól működjenek. A Rába Rt. elismerő oklevelet érő, a H-típusú járműcsalád fejlesztéséről és sorozatgyártásáról szóló pályázatából érdemes kiemelni „az innováció eredménye” részben megfogalmazott tényeket. Nevezetesen: a honvédség tavaly 4,2 milliárd forint értékben rendelt H–10 típusú katonai terepjáró tehergépkocsit. Az exportált futóművek árbevétele 2004-ben közel egymilliárd forint volt. Mintegy nyolcvan hazai beszállító vesz részt a gyártásban, mellyel a hazai tartalom a 2005-ig vállalt járműszállítások esetében eléri a 67 százalékot, közel ötszáz munkahelyet teremtve ezzel hazánkban. A gépjárművek sikerét mutatja, hogy a H–14, H–18 és H–25 típusú változatok, valamint a járművekben alkalmazott és az észak-amerikai piacon már jól ismert saját fejlesztésű futóművek gyártása és szállítása növekszik.

TAVALY TIZENKÉT TROLI

Vevőszolgálati tanfolyam szerb szakembereknek Március végére a Rába Futómű Kft. vevőszolgálati tanfolyamot szerve zett a Belgrádi Közlekedési Vállalat szakemberei részére. A küldöttség tagjai a szerződés értelmében elméleti és gyakorlati oktatásban egyaránt részesültek. A téma az alacsonypadlós trolibuszfutómű volt, amelynek példányai egy tavaly elnyert tender keretében a fehérorosz partner által összeszerelt, tucatnyi csuklós trolibuszban üzemelnek. Tibold Tamás, a Rába Futómű Kft. vevőkapcsolati menedzsere elmondta, a belgrádi önkormányzat által kiírt, tömegközlekedési járműpark fejlesztését célzó tender kapcsán társaságunk portál trolibuszfutóművei új termékként jelentkeztek a szerb kapcsolatainkban.

Természetesen a Rába-futóművek nem ismeretlenek a szerb fővárosban, hiszen a tömegközlekedésben szereplő buszok alatt többségében a mi gyártmányaink találhatók. A folyamatos karbantartás elvégzésének lehetőségét megteremtő vevőszolgálati tanfolyamra kivétel nélkül olyan szakemberek érkeztek Győrbe, akik még nem jártak társaságunknál. A látottak és hallottak alapján valamennyien pozitívan nyilatkoztak cégünkről. Tibold Tamástól azt is megtudtuk, hogy a 2004-es első tenderkiírást idén újabb követi és esély van arra, hogy a tavalyi tizenkettőnél még nagyobb darabszámban állítanak üzembe új trolibuszokat Belgrádban – Rába portál futóművekkel szerelten...

KERÍTÉSEN INNEN ÉS TÚL A személyügyi szervezetek együttműködésének eredményeként nálunk járt az Audi tizenkét HR-munkatársa. A kétórás program alatt – a Rába-csoportról kapott tájékoztató után – a vendégek megtekintették a Kovácsüzemet, az Öntödét, majd termékeinkről kaptak egy rövid összefoglalót. A mindenki számára érdekes és tanulságos találkozó végén megállapítottuk, hogy sok dologban eltér egymástól a két cég, de mindkettőnek van mire büszkének lennie, a kerítésen innen és túl…

6

GYŐR, SÁRVÁR, MÓR

Lendületben és változások előtt az alkatrészgyártás Alvázgyártás a Járműben

Régi gond, új megoldás

A Rába Alkatrészg yár tó Kf t . idei e lső neg ye dévé ne k leg font os a bb híre a z , hog y a g yő r i g yá r k ilé p az üzletág kötelékéből, a társaság nemsokára már csak két helyszínen, Móron és Sárváron tevékenykedik. Az Alkatrészgyártó Kft. győri gyára a Jármű Kft. termelőegysége lesz, a szervezeti átalakítás jóvoltából „egy kéz” irányítja majd az alvázak és a járművek gyártását. Az egyszerűbb, hatékonyabb műkö dést szolgáló döntés végrehajtására Simon István szerint már a második negyedévben sor kerül. Az Alkatrészgyártó Kft. igazgatója lapunknak elmondta, hogy a gyorsaságra többek között a nyugodt légkör, a munkatársak biztonságérzete miatt van szükség. A győri gyár az első neg yedévben hiány talanul teljesí tette a Jármű Kft. megrendeléseit, a honvédséggel kötött megállapodásnak köszönhetően az alvázgyártók munkájára az új munkaadó hosszú távon számít . A ter vek szerint a győri alkatrészgyártó kapacitás is a járműgyártás szolgálatába áll, kiegészítő tevékenységként illeszkedik a Jármű Kft. napi munkájához.

Sárváron az új esztendő első három hónapjában nem hagyott alább a tavalyi lendület, a gyár pozitív üzemi eredménnyel dicsekedhet, árbevétele a negyedév során meghaladta a havi 300 millió forintot. Simon István elmondta, hogy a vasi csapattal szemben immár reális elvárás az, hogy tartós és megbízható nyereséggel járuljon hozzá a Rába összteljesítményéhez. A legjobb sárvári hír szerint sikerült megoldást találni a Denso számára gyártott alkatrészek minőségi problémáira. Az olasz Tacconi cégtől alapanyagként vásárolt öntvények közül minden tizedik darab hibás volt, gyakran a sárvári minőség-ellenőrzés által felhasználhatónak ítélt és megmunkált darabok sem feleltek meg a vevőnek. A határértékek nélküli, erősen szubjektív selejtválogatásnak azzal vetettek véget az érdekelt felek, hogy a Tacconi a Denso közreműködésével szállít öntvényeket Sárvárra. Február elseje óta csak a vevő által megfelelő minőségűnek ítélt öntvények érkeznek meg, s csak ezeket munkálják meg. Sárvár minden darabot jónak tekint, a Denso minden legyártott darabot kifizet. A gyártósor a csökkenő létszám ellenére növelte a termelést, napi 1050 darab kipufogócsonk készül Sárváron. Az első negyedév eredményessége

Új berendezések a kompresszorházban Két nagy jelentőségű beruházásról számolt be lapunknak Csákány Miklós, az EETEK-Rába Energiaszolgáltató Kft. műszaki igazgatóhelyettese. Mindkettő helyszíne a Rába Holding reptéri telephelye, azon belül is a 67 ezres üzemcsarnok kompresszorháza. Ott helyezték üzembe azt a kompresszort, amely percenként száz köbméter levegőt képes beszívni, s azt 6 bar túlnyomású sűrített levegővé átalakítani. A Cooper típusú amerikai turbina rendkívül jó hatásfokkal használja a villamos energiát, s három fokozatban állítja elő a sűrített levegőt. A kompresszorházban egy úgynevezett hűtve szárítót is üzembe helyeztek. Az Ultrafilter gyártmányú német berendezés a kompresszorházban megtermelt összes levegőt lehűti 2–3 Celsius-fokra, a levegő víztartalmát leválasztják, és az így nyert kondenzátumot a hűtővízrendszerben hasznosítják. Ezt követően a már a csövekben meglévő és most kiszáradó levegőt visszamelegítik a beérkezési hőfokra. Mint megtudtuk, korábban a víz és az oxigén együttes jelenléte a csővezetékben a rozsdásodás melegágya volt. Most viszont a száraz rozsdára kell majd vigyázni, ezért aztán a szűrőket érdemes lesz gyakrabban ellenőrizni... Rövidesen hivatalosan is megtörténik a berendezések átadása. Ezt követően magazinunkban részletesebben is foglalkozunk magával a fejlesztéssel és annak hatásaival.

jórészt ennek köszönhető, hiszen a Denso megrendelései a teljes sárvári forgalom egynegyedét teszik ki. Sárvár legjelentősebb partnere, a NAF új tételeket, alkatrészeket és szerelt egységeket rendelt Sárvártól, a havi forgalom februárban elérte a 120 millió forintot. A neunkircheni futóműgyárral ellentétben az esztergomi Suzuki autógyár csökkenteni készül megrendeléseit, az Ignis fékdobok gyártása szeptembertől nagyrészt megszűnik. Ennek oka, hogy az öntvénybeszállító az elmúlt évben többször veszélyeztette a vevő kiszolgálását. Az esztergomi gyárban a sárvári fékdobok miatt nem voltak szerelési problémák, a Suzuki – a kockázat miatt – mégis a beszállító cseréje mellett döntött. Az elvesztett piac 10 százaléka a sárvári forgalomnak, a menedzsment feladata lesz a felszabadult kapacitás hasznosítása.

Együtt nőni a Suzukival Az első negyedév móri mérlegéből sem hiányozhat az esztergomi Suzuki-gyár neve, hiszen a Rába az elmúlt három hónapban jelentős beruházásokat hajtott végre a Swift ülésalkatrészek gyártása végett. Bővült az esztergomi on-line üzem, az üléshuzatokat gyártó varroda kapacitása és munkába álltak az ülésvázat gyártó hegesztőrobo-

tok. Az új Swift népszerűsége a móri gyár számára évente közel négymilliárd forint árbevételt hozhat. Simon István szerint a beruházásoknak, az üzembe helyezett kapacitásoknak május végéig el kell érniük a lehetséges csúcsteljesítményt. Mindezekkel együtt a móri gyár a piac szerkezetének jelentős átalakulása miatt valós hatékonysági problémákkal küszködik. Az Alkatrészgyártó Kft. igazgatója lapunknak elmondta, hogy az esztergomi gyár újabb Suzuki típusok piacra dobását tervezi, az egyik, egyelőre csak kódnéven emlegetett jármű gyártása akár az esztendő végén megkezdődhet. A móri gyárnak jó esélye van arra, hogy már az idén további fejlesztések helyszíne legyen, s együtt növekedjen az esztergomi Suzukival, amelynek szerelőszalagjairól tavaly 90 ezer autó gördült le, de 2007-re ennek háromszorosára lesz képes. Végül, a negyedév eseményeihez visszatérve említést érdemel az a stratégiai döntés, amely az üléshab és a haszonjárművek üléseinek móri gyártását érinti. A döntés lényege Simon István megfogalmazásában annyi, hogy ezen a piacon a specializálódott multinacionális cégekkel nem versenyezni, hanem együttműködni kell. Az igazgatósági döntés végrehajtása, a stratégiai szövetség megkötése a menedzsment feladata. Gaál József

A háttéripari iránytű Április 28–30. között a Győri Egyetemi Csarnokban rendezik meg az autófenntartó ipari szakkiállítást. A tizennegyedik alkalommal életre hívott Autó-DIGA ezúttal is egy helyen vonultat fel mindent, ami csak az autóval kapcsolatba hozható: alkatrészek, szerszámok, fényezés, garázsipar, autóápolás, gumiabroncsok, autófelszerelés, olajipari termékek, szakkiadványok – és konferenciasorozat. A szakmai előadások mellett itt tartja konferenciáját az Autószerelők Országos Egyesülete, a Dízeladagoló- és Dízelmotor-javítók Szakmai Egyesülete, valamint az „Áramkör” Autóvillamossági Szakmai Egyesület is. „A háttéripari iránytű” szlogennel hirdetett Autó-DIGA rangját emeli, hogy a százéves magyar autógyártás centenáriumi programsorozata nyitórendezvényének is helyszínéül szolgál... A rendezők kérésére a Rába-gyár az ipartörténeti múzeumából több érdekes tárgyat is rendelkezésre bocsátott, a kiállítás rangjának növelése céljából. A konferenciasorozat néhány érdekesebb témája, amelyet szakembereink figyelmébe ajánlunk: Április 28. csütörtök, 15 óra: Százéves a magyar autógyártás – Bevezető előadást tart dr. Körmendy Ágoston, a Magyar Gépjárműipari Szövetség ügyvezető titkára.

2005.

ÁP

RI

LI

S

2

8

–

3

0

.

14. AUTÓFENNTAR TÓ IPARI SZAKKIÁLLÍTÁS

A százéves magyar autógyártás és a Közlekedési Múzeum – dr. Katona András főigazgató, Közlekedési Múzeum Autógyártás-történeti kiállítás a Közlekedési Múzeumban – Hidvégi János muzeológus. Százéves a Rába-gyár – Romvári Ferenc vezérigazgató-helyettes. Április 29. péntek, 17-től 19 óráig: Intelligens járművek – Előadó: dr. Palkovics László professzor, az MTA tagja. A Mindentudás Egyetemén elhangzott előadás szakmai elemekkel bővített változata. További ajánlott témák: Fékkonferenciák (légfékrendszerek vizsgálata, személygépjárművek kerékfékszerkezete). Gumisok szakmai találkozója és konferenciája. Motorkerékpárok műszaki megvizsgálása. Autófényező konferencia. Partnertalálkozók. A konferenciák a kiállítás ideje alatt a Széchenyi István Egyetem Konferenciaközpontjában zajlanak. A kiállítás nyitva tartása: április 28-án és 29-én 9-től 18 óráig, április 30-án 9–17 óráig.

7

Az oktatás a stratégia szolgálatában BEMUTATKOZÓ BESZÉLGETÉS TÓTH RENÁTÁVAL

Az új mérleg

MÉRLEGELNI FOGNAK A TEHERPORTÁN

Új helyen a személygépkocsi-beléptetés Egy hónapos próbaüzem után április elsejétől már élesben működik a Rába Holding reptéri telephelyén a be- és kiléptetés új regisztrációs rendszere. A márciusi próba során számos hiba, probléma előjött, melyekre igyekeztek megoldást találni. Legjelentősebb változásnak az számít, hogy heteken belül a személygépkocsi-forgalmat a teherportáról a személyi porta melletti átjáróhoz helyezik át. Lapunknak Mészáros Mónika HR-adminisztráció és kontrolling team vezető, valamint Hatt Attila gyártásfejlesztő nyilatkozott a változ(tat)ásokról. Észrevételek alapján módosítottak például a forgóvillás átjárók szélességén, s az áthaladásra szánt időtartamot is megnövelték, no és plusz hangjelzéseket szereltek fel. Az elsődleges problémát a teherportai beléptetés okozta, mivel a személy- és tehergépkocsi forgalom nagyobb volt, mint azt előzetesen felmérték. A rakományok ellenőrzése mellett a járművekkel érkező személyek beléptetését is el kell végeznie a portai személyzetnek, ami bizony sok esetben várakozásra kényszerítette a céghez érkezőket. Célszerűvé vált a személy- és a tehergépkocsi-forgalmak szétválasztása. Az építési munkálatok befejezését követően a személyi porta melletti egysávos

átjárónál kiépítik a terminálokat, de még néhány napot biztos igénybe vesz, hogy a személygépkocsikat erre irányítsák. Újdonság lesz, hogy a belépőkártya elfogadása automatikusan nyitja majd a sorompót. A teherporta személyzetének azonban így sem lesz kevesebb munkája. Üzembe állítanak ugyanis egy hatvantonnás mérleget, amelyre be- és kilépéskor is kötelező lesz rágurulnia a Rába reptéri telephelyén megforduló minden tehergépkocsinak. Az adatokat számítógépes rendszer tárolja majd. A be- és kiléptetési rendszer fejlesztése biztonsági szempontból komoly előrelépést jelentett, elég csak arra gondolni, hogy hivatalosan ma már személyi belépőkártya nélkül senki sem tud a gyártelep területén tartózkodni. A rendszer működését egyébként naponta ellenőrzik, s nézik, még milyen hibák fordulnak elő. Fontos, hogy bármilyen hibajelzés esetén is csak egyetlen alkalommal olvastassák le a kártyájukat, ne próbálkozzanak újra és újra. A portásnak jelezzék inkább a problémát. Az illetékesek lapunk hasábjain is szeretnék megköszönni munkatársaink támogató együttműködését, és ezt kérik a jövőben is, hiszen közös cél, hogy a kártyás beléptetőrendszer zökkenőmentesen működjön. B. F.

Itt járnak majd be a személygépkocsijaink

Tóth Renáta túl van az első negyedévén, három hónapja irányítja társaságunk képzés-fejlesztési teamjének tevékenységét. A házon belül megtalált új oktatási vezető Szegeden szerzett diplomát, az emberi erőforrás gazdálkodás területén. Ezen belül munkajogra és gazdasági ismeretekre szakosodott. Előéletéről azt is érdemes tudni, hogy első munkahelye egy másfél ezer főt foglalkoztató magyar–kanadai mezőgépgyártó vállalat volt, ahol a munkatársak toborzását, kiválasztását bízták rá. Tóth Renáta miután Győrbe költözött, fejvadászként kezdett dolgozni. Pályázattal került a Rába Jármű Kft. kihívásokat jelentő HR-vezetői pozíciójába. A 2004 év elején alig hetven munkatársat foglalkoztató leányvállalatnál ma közel százhúszan dolgoznak, az új belépőket már Tóth Renáta választotta ki és vette fel a szervezethez. – Munkahelyet, munkakört váltani még cégen belül is kockázatos dolog. Nem bánta meg? – A Jármű Kft. ajánlatának azért örültem, mert a termelőszférában egy felfutó, növekedésben lévő szervezet humán ügyeit intézhettem. Az oktatás, a képzésfejlesztési team vezetése egy más jellegű kihívást jelent számomra. Ez egy speciálisabb ismereteket igénylő munka, amiben ott vannak a fejlesztés lehetőségei. – Milyen fejlesztésekre gondol? – Az oktatás eddig is jól működött, de úgy gondolom, hogy a Rába stratégiai céljai nagyobb támogatást kaphatnak a szakterülettől. Ha egy cégnek van kialakult stratégiája, akkor az meghatározza az oktatás, a képzés hangsúlyos pontjait, célját, irányultságát is. Olyan programokat kell megalkotni és végrehajtani, amelyek közvetlen támogatói a stratégiának. A képzés-fejlesztési team is csak akkor lehet sikeres, ha együttműködik. Ez igaz a HR-szervezetekkel való belső együttműködésre, de igaz a többi szervezethez való viszonyára is. Például egy selejtcsökkentést célzó oktatási program nem képzelhető el a termelés, a minőségbiztosítási területekkel való közös munka és folyamatos konzultáció

nélkül. A Futómű szervezetei nagyon együttműködőek voltak, nehéz lenne egyetlen cikkben felsorolni mindazokat a kollégákat, akiktől munkám során segítséget kaptam. – Milyen tervei vannak, mire volt elég az elmúlt három hónap? – Újra elindítottunk egy beilleszkedést segítő programot, ennek egyfajta elődje volt a pályakezdők beilleszkedését segítő programsorozat. A korábbinál nagyobb súlyt fektetünk a minőségbiztosítással kapcsolatos oktatásra, a szakterület vezetőjével egyeztetve elsősorban a minőségi szemléletet szeretnénk általánossá tenni. A tanulmányi szerződések rendszerének átalakítása, jogi szabályozása megtörtént. További lépés, hogy hamarosan, a holdinghoz hasonlóan a Futómű Kft. is felnőttképzési intézmény lesz, így könnyebben tudjuk képezni munkatársainkat az NC, CNC és informatikai ismeretek területén. Az iskolákhoz fűződő kapcsolatainkat hatékonnyá és korszerűbbé kívánjuk tenni. A hiányszakmák biztonságos utánpótlásához az kell, hogy már az iskolapadban ülő diákot magunkhoz kössük tanulmányi szerződéssel, ösztöndíjjal, gyakorlati képzéssel. Végül talán a „csapatépítés” fontosságáról érdemes néhány szót szólni. Reményeim szerint egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a munkavállalók egymás közötti együttműködésének javítását szolgáló tréningek is. Az eddigi tapasztalatokkal a lapban megjelent másik cikk részletesen foglalkozik. – Milyen összetételű az a szervezet, amely képes lesz megvalósítani ezeket a terveket? – Dinamikus, a Rába-csoport működését jól ismerő, a szervezetekkel jól együttműködő, stratégiai célokat követő és teljesíteni tudó csapat. Gaál József

8

TANULT, MAJD VISSZAJÖTT...

CSILLAGOS VIZSGA

Érzelem és kihívás Újjászületett a Suzuki a mozgatói

Dobos István, a Rába Futómű Kft. áprilisban kinevezett beszerzési és logisztikai menedzsere közel egy évtized elteltével tért vissza cégünkhöz. A negyvenhat esztendős szakember Dunaújvárosban öntő üzemmérnökként végzett, s pont negyedszázada helyezkedett el a Rábánál. Az öntödegyár üzemmérnöke, technológusa volt, majd 1984-ben a központi személyzeti igazgatóságra került. Felsőfokú végzettségű pályakezdők beilleszkedési programját szervezte, valamint egyetemistákkal és főiskolásokkal munkaszerződéseket készített elő és menedzselt. Ezt a munkakört azért szerette különösen, mert a Rábánál nagyon sok embert megismert és a társaság szervezetéről is átfogó képet kaphatott, ugyanakkor nagyban javíthatta a kommunikációs képességét. 1988-ban Dunaújvárosban – elsősorban a pszichológiai érdeklődéséből kiindulva – középiskolai műszaki tanári végzettséget is szerzett. Szaküzemgazdász-képzésre is járt, miközben az öntödébe visszatérve, személyzeti és munkaügyi feladatokat látott el. Az 1990-ben újraindult öntödei időszak alatt anyaggazdálkodó, majd szakközgazdászi végzettséggel felvértezve beszerzési és logisztikai vezető lett. 1996-ban „átigazolt” az újonnan alakult VAW Kft.-hez, ahová pályázat útján került. Beszerzési és logisztikai munkakörben dolgozva ő maga építette fel a szervezetet, és az egész folyamat kezelését rábízták. Folyamatos növekedés és állandó lehetőségek kísérték pályafutását az időközben Hydro Alumíniummá keresztelt társaságnál, ahol tökéletesen működtek a folyamatok, egyre inkább csökkentek a szakmai

kihívások és a ranglétrán sem lehetett volna tovább lépni. A Rába megkeresését követően nem sokat gondolkozott a hogyan továbbról... – Érzelmi okok is természetesen szerepet játszottak abban, hogy visszatértem – fogalmazott Dobos István. – Annak idején én mindenkitől barátsággal váltam el, nekem célom volt, hogy egyszer viszszatérjek ide. Szerettem itt dolgozni, s akkoriban nem véletlenül fogalmaztam úgy, hogy egy időre elmegyek tanulni, kicsit kiszélesítem a látókörömet... Most nem mondom azt, hogy meg akarom váltani a világot, de azt egy-két hét alatt is megtapasztaltam, hogy a saját területemen is a Rábának még rengeteg tartalékja van. Legyen szó beszerzésről, készletgazdálkodásról, vagy éppen a termeléstervezésről. A tartalékok kiaknázásában próbál segíteni, s ezt bizony nagyon komoly kihívásnak tartja. Mint mondta, szép lenne, ha egy-két év múlva nagyon sikeres időszakra tekinthetne vissza és olyan eredményekre, amelyekkel 2–3 ezer ember megélhetését segíthette. – Ötleteim már vannak – igyekszem azokat mielőbb valóra váltani – tette hozzá. – A logisztikai feladatokat jól mozgatni komoly munka, amit a Rába Futómű Kft.-nél a számos beszállító és a rengeteg alkatrész még szerteágazóbbá tesz. Szép feladat... B. F.

Négy csillagot kapott a maximálisan elérhető ötből a minden ízében új Suzuki Swift, a legelismertebb ütközésvédelmi teszteket végző szervezet, az EURO-NCAP hivatalos minősítővizsgáján. A most közreadott értékelés szerint a karosszéria különlegesen erősnek bizonyult a frontális ütközési tesztekben. A kocsiszekrény csak minimális mértékben deformálódott, magas szintű védelmet nyújtva a kocsiban helyet foglalóknak. A tesztekben vizsgáztatott Swift 1.3 GLA típus mind a frontális, mind az oldalirányú ütközések esetén jól szerepelt, az ISOFIX rögzítési rendszernek hála, az autóban velünk utazó gyermekek védelme is megfelelő minősítést kapott. Külön figyelmet érdemel, hogy az új Suzuki a gyalogosvédelemben is jeleskedik, a Swift ebben a kategóriában a maximális négyből három csillagot szerzett. Az összesített értékelésben kiérdemelt négy csillag kifejezetten jó eredmény ebben a járműosztályban. A szigorúságáról híres EURO-NCAP nem csupán az ütközési tesztek eredményét veszi figyelembe, de az autó biztonsági berendezéseit is. A Swift esetében értékelték, hogy utasvédelmi felszereltsége igen tekintélyes: az autó összecsukló kormányoszloppal, a lábsérüléseket csökkentő fék- és kuplungpedállal, az első biztonsági övek előfeszítővel és erőhatárolóval, az

utastér energiaelnyelő kárpitozással és légzsákokkal védi a benne helyet foglalók életét. Az új Swiftről Eiji Mochizuki, a fejlesztési divízió igazgatója így nyilatkozott: „Azt már a projekt legelején jól tudtuk, hogy az új Swifttel egy merőben újfajta kompakt autót szeretnénk létrehozni. Olyan koncepciót, karosszériát és műszaki tartalmat akartunk alkotni, amely jellegzetesen suzukis, és a világ legfejlettebb piacain is megállja a helyét. Ez nem egy továbbfejlesztett modell, ezért a fejlesztőmunka óriási kihívás volt: sok esetben teljesen az alapoktól kezdtük a munkát. Véleményem szerint mindez megérte a fáradtságot: az új Swiftnek nemcsak a megjelenése meggyőző, hanem ez minden szempontból kiváló autó. Ezért nem túlzás, ha azt állítom: most nem csak az új Suzuki Swift indul útjára; a Suzuki is teljesen újjászületett.”

A RÁBAKÉSZ AJÁNLJA

Már most gondoljon a nyárra! A Rába balatonszemesi üdülőjét és sóstói üdülőtelepét üzemeltető Rábakész Kft. az idei szezonban is kedvezményes nyaralási lehetőségeket kínál társaságunk munkavállalóinak. Jankó István ügyvezető igazgató tájékoztatása szerint az árak a tavalyinál is olcsóbbak. Balatonszemesen félpanziós ellátással napi 3500 forintba kerülnek a kőház, az új faház és a vízparti faház szobái, míg a régi faházban 3000, a sátrakban 2500 forint a tarifa. BalatonszabadiSóstó faházait két személy napi 3500 forintért, három személy napi 4000 forintért bérelheti ki, míg egy négytagú társaságnak 4500 forintot kell fizetnie. Szemesen bőséges reggeli és vacsora foglaltatik benne az árban, Sóstón jól felszerelt konyha áll az önellátást választó vendégek rendelkezésére. A felsorolt árakhoz napi 200–300 forintos idegenforgalmi adót kell hozzáadni. Jankó István lapunknak elmondta, hogy az üdülési díjak csökkentek, a Rábakész a forgalom jelentős növekedésére számít. A két üdülő népszerűségének minden bizonnyal az is jót tesz, hogy a jelentkezőknek nem kell várniuk igényük

elbírálására, akár egy telefonhívással megtudhatják, van-e a kért időpontban szabad hely. Az érdeklődők Jankóné Barabás Juditot a 96/734-015 és a 06/30-444-9753-as, Helmeczi Józsefnét a 96/624-977-es, illetve a 49-77-es reptéri telefonszámon hívhatják. Érdemes már most jelentkezni és helyet foglalni, hiszen a balatonszemesi üdülő a főszezonban telt házzal működik. Sze me se n é s S ós t ón a t ur nu sok hé t na pos a k, míg Fehérvárcsurgón, Bükön és Sárváron hétvégi és hétközi, pár napos foglalásokat is teljesít a Rábakész. Csurgón négy darab négyszemélyes, zuhanyzós, konyhás faházat bérel a szolgáltató társaság azoknak, akik környezetváltozásra vágynak, vagy horgászni szeretnének. A térítési díj házanként és naponta a létszámtól függően 2400 és 3200 forint között van. Sárváron 2500 forint, Bükön 3600 forint a jól felszerelt apartman naponta és személyenként. A gyógyvizéről híres két fürdőváros kivételével a Rábakész minden helyszínen 30 százalék kedvezményt nyújt a 10 év alatti gyerekeknek.

9

INTEGRIS RENDSZERHÁZ KFT.

A Rába-csoport kiemelt szolgáltató partnere A következő Rába Magazin számokban alkalmanként bemutatjuk a Rába Szolgáltatóház Kft.-ből átalakult Integris Rendszerház Kft. szolgáltatásait, szakembereit, jövőbeni terveit, hiszen ez az alakulat a Rába-csoport kiemelt szolgáltató partnere. Célunk az, hogy a cégünk számára három kiemelt területen (informatika, humán erőforrás menedzsment és pénzügy-számvitel) szolgáltató Integrist „közelebb hozzuk” a dolgozóinkhoz, így is hatékonyabbá téve az együttműködésünket. Első írásunk a Help Deskről szól, amely elsősorban az IT-területhez kapcsolódik, és munkanapokon 6–18 óra között a felhasználók bejelentéseit fogadja, mintegy telefonos ügyfélszolgálatként működik. Az Integris Help Desk vezetője 2005. március elsejétől Szedlák Viktória Napsugár. Immáron tizenhárom esztendeje él Győrben, ahol felsőfokú tanulmányait folytatta. A Széchenyi István Főiskolán közgazdászként diplomázott, később minőségbiztosítási végzettséget is szerzett. Mielőtt a Matáv-csoport leányvállalatához került volna, hat éven keresztül egy biztosítótársaság regionális ügyfélszolgálati és adminisztrációs vezetője volt. A Help Desk vezetői állást többfordulós pályázat útján nyerte el. – Az ügyfélszolgálati munkát ezen időszak alatt nagyon megkedveltem, miközben rengeteg tapasztalatot is szereztem – nyilatkozta magazinunknak. – Ez a terület mindig kiemelten kezelendő egy hasonló tevékenységű cég struktúrájában, mivel az ügyfelek véleményét alapvetően meghatározza az adott szolgáltatóról. A legtöbb esetben az ügyfelek szinte egyenlőséget tesznek a vállalat és annak ügyfélszolgálata között. Elsődleges célunk, hogy folyamatos párbeszédet folytassunk a partnereinkkel, és a minőségi kiszolgálás előnyeit tudjuk nyújtani számukra. A Rába Holding az Integris egyik legnagyobb partnere, amellyel a kapcsolatot a közös múlt is színesíti. Ennek jó példája, hogy a Help Desk kilenc munkatársa közül hatan korábban a Rábánál dolgoztak. Feladatuk, hogy a felhasználók bejelentéseit felvegyék és meghatározott időn belül továbbítsák a mintegy húsz alkalmazottal működő munkacsoportok (support service) felé, akik aztán a konkrét hibaelhárítást vagy változáskezelést végzik. Ezen kívül a csoport kezeli a Rába Holding és az Integris Kft. telefonközpontjait. – Minden partnerünknek a lehető legjobb szolgáltatást szeretnénk nyújtani, így mindig keressük a megújulás, a fejlődés lehetőségeit – folytatta a Help Desk vezetője. – 2005-ben új technikai hátteret alakítunk ki, ami gyorsabbá, pontosabbá, így hatékonyabbá teszi a bejelentések felvételét. Az új szoftverrel a Rába Holding igényeinek is szélesebb körben tudunk majd eleget tenni. Szerződéses kötelezettségünk, hogy a részünkre számszerű elvárásokat megfogalmazó, úgynevezett SLA-szinteknek megfeleljünk, de a számokon túl azt szeretnénk, ha ügyfeleink éreznék, munkájukhoz tőlünk minden segítséget és támogatást megkapnak. A megújulás egy másik eleme lehet – a T-Mobile-nál már sikeresen alkalmazott – a belső csoportok együttműködését segítő és a vevőközpontú szemléletet megalapozófenntartó tréning. – Azzal, hogy cégünk önálló piaci szereplővé vált, a Rába Holding is nyert, hiszen a versenyben maradásunkért folyamatosan szükséges fejlődnünk, ami a szolgáltatásunk színvonalán is megmutatkozik – tette hozzá Viktória. B. F.

• Álló sor: Konti Gábor, Bozsokiné Nóra, Gintli Ákos, Dancsné Edit, Dudás Anikó, Szedlák Viktória, Kokasné Erzsi. Ülő sor: Némethné Márti, Bugovicsné Kati, Máté Levente

EGY VÉLEMÉNY A SZOLGÁLTATÁSRÓL Németh Gyula, Sárvár, munka- és bérügyi vezető: – A sárvári számítógépes hálózatot az ezredfordulón építettük fel, a gerinchez kapcsolódó gépek ma már többségükben – elsősorban az oktatásra használt berendezések kivételével – az Integris Rendszerház tulajdonában vannak. A kiépítettség teljes körű, tehát nemcsak az irodaépületben, hanem az üzemcsarnokban is kábelek futnak, bárhol csatlakozni lehet a rendszerhez. A programrendszerekkel kapcsolatban is azt mondhatom, hogy használatuk Sárváron szinte teljes körű, tehát hozzáférünk azokhoz a termelési, pénzügyi, bérszámfejtő rendszerekhez, amelyekre szükségünk van. A könyvelési rendszert az Integris négy munkatársa itt helyben üzemelteti, s egy informatikus munkatárs is a rendelkezésünkre áll a napi problémák megoldásában. A rendszer működése hatékony, a gyár és a rendszerház közötti kapcsolat folyamatos, a jelzett gondokat, hibákat azonnal orvosolja az Integris. Vitákra már csak azért sem kerülhet sor, mert a kapcsolatot a holding szinten megkötött szerződések pontosan szabályozzák és a közös munka minden mozzanata automatikusan dokumentálva van. Gondjaink természetesen nekünk is vannak, például a szükségesnél kevesebb nyomtatót üzemeltethetünk és néhány, elsősorban humán jellegű feladatunkat csak rendkívül körülményesen tudjuk ellátni. G. J.

A Sipos Barbara szerkesztésében megjelenő Hírmondó márciusi száma „Mi vagyunk a bajnokok!” címmel számolt be arról, hogy a móri gyárunk lett tavaly a Lear legjobb beszállítója, mint ahogy arról is tájékoztatott, hogy hivatalosan is munkába álltak a hegesztőrobotok. Svárda Norbert KIR-rendszergazda az emberi tevékenység során kibocsátott szén-monoxid mennyiségi csökkentését szabályozó, februárban életbe léptetett Kiotói Jegyzőkönyvről írt, kiemelve, hogy bizony hosszú időre volt szükség ahhoz, hogy a gátlástalan természetrombolás szemléletét részben felváltsa a környezettudatos gondolkodásmód.

A Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárának belső hírújságja tudósított a dolgozói fórumról, melyen többek között a habosító jövőjéről, a varroda fejlesztéséről is kérdezték Papp Zoltán gyárigazgatót. Az új Swift hátsó ülésének habjára pályáznak, komoly eséllyel, s ha a következő Suzuki autó huzatainak gyártását is elnyernék, akkor természetesen új szabász- és varrógépekre is kell majd beruházni. A Flatsker Ferenccel és Csóka Sándorral készített beszélgetés bemutatta az olvasóknak a gyár szerszámműhelyét, míg a „portré” rovatban Stahl Hajnalkával, a Budapesti Műszaki Főiskola Keleti Károly gazdasági karának utolsó éves hallgatójával ismerkedhettek meg, akik gyakorlatukat töltötték Móron.

10

KITEKINTŐ OHE-konferencia Négy plenáris ülés, húsz szeminárium, tizenöt szakmai prezentáció, hetvenhat előadó és négyszáznál is több résztvevő. Számokban ezt ígéri a május 3–5. között rendezendő Országos Humánpolitikai Konferencia és Kiállítás, melynek Balatonfüred ad otthont. A tizenötödik alkalommal életre hívott, ezúttal elsődlegesen az üzletorientált emberi erőforrás menedzsmenttel foglalkozó esemény magas színvonalú szakmai programokat és érdekes, a mindennapi munkát segítő kiállítást kínál az érdeklődőknek.

A HATODIK LEGKISEBB

Minimálbérünk az EU-ban Az Európai Munkáltatók Szövetségének (FEE: Federation of European Employers) adatai szerint az Európai Unió tagállamainak közel fele alkalmaz törvényben megszabott minimálbért. Bár jelentős eltérések vannak az aktuális minimálbérek színvonala között, az jellemzően a létfenntartáshoz szükséges jövedelemmel megegyező, vagy annál kevesebb. Az uniós tagállamok közül Litvániában a legalacsonyabb a minimálbér szintje (havi 121 euró), míg Luxemburgban a legmagasabb (havi 1467 euró). A magyarországi 57 ezer forintnak megfelelő 232 euró a hatodik legkisebbnek számít a tagállamok sorában.

A térségben mi „vezetünk” Nyugat-Európában nőtt, az új EU-tagok körében csökkent tavaly a vállalati csődök száma. Magyarországon ugyanakkor 2003-hoz képest 0,8 százalékkal több, 7 756 csődöt regisztráltak, és ez térségünkben a legmagasabb szám – derül ki a Creditforum kutatóintézet jelentéséből, melyet a Világgazdaság ismertetett. Az EU-hoz újonnan csatlakozott kelet-közép-európai országokban a csődök száma 2,1 százalékkal, 21 298-ra esett vissza (Észtország nem szerepel a felmérésben). A legnagyobb változás a Lettországban regisztrált több mint 40 százalékos csökkenés. Tízezer vállalkozásra számolva a legtöbb, 269 csődöt Szlovéniában jelentették, míg Lengyelországban csupán három bejelentés érkezett. Az új EU-tagok esetében a Creditforum arra figyelmeztet, hogy itt a csődtörvényeket még nem használják ki optimálisan, így a fizetésképtelen vállalatok száma jóval nagyobb lehet a megindult csődeljárásoknál. A csődesetek okait elemezve a Creditforum azt emeli ki, hogy a kisebb vállalkozások számára ügyfeleik késedelmes fizetése akut likviditási problémákat okoz. A követelésbehajtást Magyarországon a jelentés különösen nehézkesnek ítéli; a peren kívüli felszólításokra a legtöbb adós nem reagál, az inkasszós vállalkozások tevékenységét pedig nem foglalták törvénybe.

A TISZTÁBB LEVEGŐNKÉRT

Az első hazai AdBlue benzinkút Dr. Persányi Miklós környezetvédelmi és vízügyi miniszter jelenlétében avatták fel a minap Győr határában az M1-en az első olyan magyarországi benzinkútfejet, ahol közvetlenül lehet tankolni az EU 2005-ös direktívája szerinti környezetkímélő motorok adalékanyagát, az AdBlue-t. A teherautókba, kamionokba és autóbuszokba épített, úgynevezett SCR-technológiával készült motorok az AdBlue segítségével egyharmadával kevesebb nitrogén-oxidot és 80 százalékkal kevesebb kormot bocsátanak a levegőbe. Ezzel együtt az üzemanyagfogyasztás 7 százalékkal csökken. Az OMV Hungária, Közép-Európa vezető olajvállalatának magyarországi leányvállalata még ebben az évben több magyarországi kútját teszi alkalmassá az AdBlue kiszolgálására – szabad utat nyitva ezzel hazánkban a környezetkímélő motorok számára. Az OMV egész Közép-Európában aktív kampányt kezdett a tisztább levegőért. 2007-ig 67 OMV-töltőállomást tesznek képessé régiónkban a cég közreműködésével kifejlesztett AdBlue nevű adalékanyag tankolására. A legelső AdBlue-t forgalmazó kutat az M1-es autópályán, a Győr melletti Arrabona töltőállomáson avatta fel az OMV Hungária. Az első tankolást dr. Persányi Miklós környezetvédelmi és vízügyi miniszter és dr. Manfred Madl, az OMV AG nemzetközi kereskedelmi üzletágának vezetője végezte el, egy Mercedes-Benz típusú kamionon. A Mercedes-Benz mérnökei ugyanis oroszlánrészt vállaltak az SCR-technológiájú motorok kifejlesztésében. – Cégünk a maga eszközeivel igyekszik csökkenteni a nemzetközi közúti áruforgalom hátrányos hatásait – mondta az avatáson dr. Manfred Madl. – Következetesen fejlesztjük az általunk lefedett térségben a környezetkímélő AdBlue-t kiszolgáló infrastruktúrát. Az Európai Unió ebben az évben igen szigorú direktívát vezet be az új teherautók és autóbuszok motorjai számára: a károsanyag-kibocsátást drasztikusan csökkenteni kell. A szabványnak megfelelő, úgynevezett SCR-technológiával készült motorok egyharmadával kevesebb nitrogénoxidot, 80 százalékkal kevesebb kormot bocsátanak a levegőbe, és az üzemanyag-fogyasztás 7 százalékkal csökken. Ha ezek az új típusú, nagy teljesítményű motorok általánossá válnak a közúti közlekedésben – s ez Nyugat-Európában néhány éven belül várható –, jelentősen csökken majd a levegő terhelése. Mivel Magyarország jelentős tranzitforgalmat bonyolít le Kelet és Nyugat között, fontos, hogy megfelelő AdBlue kúthálózat álljon a kamionok és buszok rendelkezésére. A tájékoztatón az OMV Hungária Kft. és az MB-AUTO Magyarország Kft. – a Mercedes-Benz magyarországi vezérképviselete – szakemberei ismertették az SCRtechnológiát és az AdBlue-t. Az ünnepélyes avatást szakmai tájékoztató követte. * * * A tájékoztatón elhangzott: 2005 és 2008 között életbe lépnek az EU által előírt új károsanyag-kibocsátási szabványok. A környezetbarát károsanyag-csökkentő technológiák következtében ugrásszerűen csökkenteni lehet a nagy teljesítményű motorok környezetterhelő hatását.

Két éve nyitotta meg az OMV az első, kísérleti AdBlue töltőállomását Bajorországban, majd ezt követték az ausztriai és csehországi megnyitók.

Az SCR-technológia A Selective Catalytic Reduction (SCR) technológia az AdBlue adalékanyag használatának előfeltétele. Az adalékanyagot külön tartályban tárolják a járművön, és a vezérlés automatikusan adagolja a kipufogórendszerbe. A katalizátorban a káros nitrogénoxidok ártatlan légköri nitrogénné és vízzé válnak szét. Ezzel a dízelmotorokban a részecskekibocsátás 80%-kal, a nitrogén-oxid-kibocsátás pedig durván a felére csökken. A technológia következtében 35 SCR-motoros kamion fog összesen annyi káros anyagot kibocsátani, mint egyetlen hagyományos motorú teherautó 1990-ben!

Az OMV és az AdBlue Az OMV AG 100 százalékos leányvállalata, az Agrolinz Melamine International (AMI) közel 10 éve fejleszti az AdBlue adalékanyagot, közösen a legnagyobb motorgyártókkal, közöttük a Mercedes-Benzzel. Az első SCR-motoros kamiont 2004-ben indították útjára, s jelenleg már az SCR-technológia bekerült a sorozatgyártásba is. Az EU előírásai szerint legkésőbb 2008-ban már minden új teherautót és autóbuszt az AdBlue-technikával kell felszerelni. Az OMV a középeurópai kúthálózatával biztosítja a megfelelő logisztikai hátteret. A vállalat forgalmának növekedése 2004ben a korábbi évek rendkívül dinamikus fejlődését is túlszárnyalta.

11

HATAN, UGYANARRÓL

Tanulságos tréning teamvezetőknek A cikk elejére engedjenek meg egy szubjektív véleményt. Amikor lapunk munkatársát megkeresték, hogy érdemes lenne beszámolni a Rába Futómű Kft. teamvezetői részére tartott tréning lezárásáról, magáról az értékelésről, nem számított különösebb meglepetésre. Azt várta, hogy lesznek dicsérő szavak, elhangzó ígéretek, de legfőképp annak szóló öröm, hogy letelt a fél év, véget értek a „szeánszok”. Molnár Tibor, a Human Capital szervezet- és vezetésfejlesztéssel, változáskezeléssel foglalkozó szakembere elmondta: a teamvezetői tréning egy vezetésfejlesztési program, amelynek fókuszában a változás állt. Mindez a HR és a teamvezetők közti párbeszéd iránti igénnyel kezdődött, mely iránt mindkét fél részéről megvolt a kezdeményezés és a fogadókészség. Ebből nőtte ki magát végül is az a féléves program, melynek során számos témával foglalkoztak. Hogy milyen eredménnyel, arról a zárótréning alkalmával maguk a résztvevők nyilatkoztak.

Török István, féltengely és mellsőtengely teamvezető: – Érdekesnek és hasznosnak tartottam a tréninget, melynek köszönhetően jobban megismerhettem a munkatársaimat. Az elején kicsit ódzkodtam a tréningtől, de aztán ahogy haladtunk előre, úgy tartottam egyre érdekesebbnek. Megtanultam, hogy milyen emberi kapcsolatokat érdemes kialakítani, s hogy a probléma kezelése mily nagy mértékben függ a magatartásomtól. Ezen a téren már változtattam és változtam, azaz a tréningnek számomra már most van gyakorlati haszna. A problémák megoldásánál nem az igazunkat kell hajtani és keresni, hanem a megoldásra koncentrálni. Ne az igazságunkat keressük, hanem a problémamegoldást! Rácz Imre, tengelycsukló I. teamvezető: – Fél évvel ezelőtt, a tréning kezdetekor nagy nyomás volt a termelési szervezeten. Sok kritika ért minket, nem igazán éreztem jól magam a bőrömben. A tréning erre is megoldást kínált: feltöltődve, megújulva, a gyakorlati dolgokat hasznosítva, egymást segítve léphettünk tovább. A fejlődésemet én elsősorban a

Dicsérő szavak voltak, meg ígéretek is, bár ezekben lehetett érezni a meggyőződést, meg azt, hogy amiben érzésük szerint változniuk kellett, azon már változtattak is. No és érezni lehetett, hogy a résztvevőkből baráti csapat kovácsolódott, akik számára csakis azért nem fognak hiányozni ezek a találkozók, mert találnak alkalmat arra, hogy megbeszéljék az ügyes-bajos dolgaikat. Borók Attila, kiegyműház teamvezető: – A tréning fokozta a kollegalitás érzését, bizonyos szituációkban ma már meggondolom, hogy a dolgozók között hogyan kezeljek egy konfliktust. A tréning hatása az is, hogy a felelősséget a dolgozókra is kiosztom, mert úgy gondolom, a sikeresen megoldott

dolgozókkal való kapcsolattartásban és a felelősségvállalásban érzem. Az üzenet számomra az, hogy a problémáknak mindig van megoldása, s nem is csak egy, melyek közül meg kell találni a legjobbat, melyhez egyéni és csapatfejlesztés, no és párbeszéd szükséges!

Vass István, alkatrészgyártó termelési menedzser: – Mivel kis létszámú a csoport, rá voltunk kényszerítve arra, hogy valamennyien tevőlegesen vegyünk részt a munkában. S mivel már korábbról ismertük egymást, gyorsan olyan bizalmas légkör alakult ki, melyben mindenki őszinte volt, ami a csoport és a tréning nagy értéke lett. Mint ahogy az is, hogy nem általánosságokról volt szó, hanem a saját problémáinkról. Felszabadult hangulatban szembesülhettünk a gondjainkkal és saját magunkkal. Úgy vélem, teamvezetőként mi az ütközőzónában vagyunk, hiszen a dolgozókat és a tulajdonosokat egyaránt képviselnünk kell – és szerintem ezt jól tesszük. Üzenet értékű számomra, hogy a probléma esetén ne azt nézzük, hogy mit és hogyan nem lehet, hanem, hogy mit és hogyan lehet megcsinálni!

feladat okozta sikerélményre nekik is szükségük van. Azt látjuk, hogy fontos a változás, de annak megfelelő kezelése is. Jó lenne, ha a vezetők is meghallanák a problémáinkat, ha csökkenne a távolság közöttünk, s ha a demokratikus önérvényesítés a vezetők viselkedésére jellemző lenne. Lehetne olyan fórumot tartani, amelybe a dolgozókat is bevonnák, mert a bizalomnak és az őszinteségnek hatalmas húzóereje van. S fontos, hogy minden dolgozóra ki kellene terjeszteni a tulajdonosi szemléletet, mert ez ma még bizony nálunk gyerekcipőben jár. Töreki Imre, hajtóműház-megmunkáló központ teamvezető: – Eleinte olyan érzésem volt, hogy majd most is azt bizonygatják, hogy mennyi mindent rosszul csinálunk, aztán arról győzködnek, hogy mit kellene másképp tennünk. Férfiasan bevallom, a trénin-

get megélve ezt ma már máshogy gondolom. Nagy szükség van a változásra, de a gyár egészére vonatkozóan kellene a gondolkodásunkon változtatni. Arról szól az életünk, hogy tudunk-e eredményesen dolgozni. Sikeresek csak együtt lehetünk! Az kevés, ha csak mi magunk változunk, az ezzel kapcsolatos gondolatainkat át kell tudni adni a munkatársainknak. Sokan sajnos nem tudják, hogy egy fizikai dolgozónak milyen nagy a felelőssége, hogy milyen nagy értékű gépen dolgozik. Talán ő maga sem tudja, milyen érték van a keze alatt, s talán a vezetők sem biztosítanak számára minden feltételt az eredményes munkához. Megtanultam a tréning során azt is, hogy milyen fontos a dicséret. Márpedig eddig nem nagyon szerettünk dicsérni, holott a pozitív visszajelzés fontossága megkérdőjelezhetetlen. Ha probléma van, célszerű nem a leszúrással kezdeni, hanem megbeszélni, hogy mit miért csinált és hogy hogyan tudjuk a gondot megoldani. Mi magunk is egyre többet beszéltünk a problémákról, azok megoldásáról, így egymástól is sokat tudtunk tanulni. Balázs Zsolt , tengelycsukló II. teamvezető: – Már az első foglalkozáson jó volt ebbe a közösségbe tartozni és érezni, hogy a többi teamvezetőnek is hasonlóak a problémái. Rájöttünk, hogy mi magunk nem különálló szigetek

vagyunk, hanem együvé tartozunk, mi is egy nagy csapat vagyunk. Sok tapasztalatot szereztem arra nézve, hogy bizonyos problémákat a kollégáim hogyan oldanak meg. A tréning nyílt és őszinte légkörét próbálom én is bevinni a munkatársaim közé, megértetve az együttgondolkodás fontosságát, a kilábalás egyedüli útját. Az életünk nap mint nap szüntelen változás, amellyel együtt kell élnünk, amit kezelnünk kell. A változásokat ne rosszul éljük meg, hanem próbáljuk belőle kihozni a legjobbat. A változás az élet természetes velejárója, ami nem bajt jelent, hanem lehetőséget. A versenytársakkal a csatát naponta meg kell vívnunk és ami ma elég volt, az holnap már kevés lesz. Olyan csapat kell ehhez a csatához, amelynek tagjai tudnak egymásért és a közös jövőért is tenni. Fontos az emberi kapcsolatok alakulása, a konfliktusok megfelelő kezelése, a munkaerő minél jobb kihasználása. Ez az út vezet cégünk hosszú távú létezéséhez… Baudentisztl Ferenc

12

Meghívó A RÁBA ÖNKÉNTES NYUGDÍJPÉNZTÁR KÜLDÖTTKÖZGYŰLÉSÉRE Helye: Rába Járműipari Holding Rt. Vasúti Jármű telephely, étterem-kongresszusi terem Ideje: 2005. május 4. (szerda), 14.15 óra. A küldöttközgyűlés napirendi pontjai: 1. Az Igazgatótanács előterjesztése a 2004. éves pénztári beszámoló elfogadására. 2. Független könyvvizsgálói jelentés a 2004. éves pénztári beszámoló felülvizsgálatáról. 3. Az Ellenőrző Bizottság jelentése. 4. Az éves pénztári beszámoló elfogadása, ezen belül a mérleg megállapítása, döntés az eredmény felhasználásáról. 5. IT javaslatának ismertetése a független könyvvizsgáló megválasztására. 6. 2005. évi befektetési politikáról tájékoztatás.

7. Az Alapszabály módosításának elfogadása. 8. A Rába Nyugdíjpénztár tagfelvételének elfogadása a Magyar Pénztárszövetségbe. 9. Jelölő bizottság létrehozása és igazgatótanácsi tagok megválasztása. 10. Tisztségviselők díjazására javaslattétel. 11. Egyéb. A küldöttközgyűlés eredményessége érde kében meg jelenésére feltétlenül számít a vezetőség! Határozatképtelenség esetén a megismételt küldöttközgyűlés időpontja változatlan helyen és napirenddel 2005. május 4., 14.45 óra. Csanaki István IT-elnök

***

Tájékoztató a tagságnak 2004 augusztusában a pénztár fennállásának 9. évét töltötte be. Jelenleg a pénztártagok száma 4 934 fő, ebből 1 319 nem fizető pénztártag, ők már nem a vállalat dolgozói. A 9 év alatt 1 953 tagnak fizettünk ki nyugdíjszolgáltatást, 190 pénztártagunk elhalálozott, 597, vállalattól távozott dolgozó lépett át másik önkéntes nyugdíjpénztárba. 2004-ben összesen 640 millió Ft-ot fizetett ki a tagoknak, ebből: nyugdíjszolgáltatásra 373 millió Ft-ot, az elhalálozottak egyéni számlája után 14 millió Ft-ot, átlépés miatt 254 millió Ft-ot. A kifizetett összegből számítva az 1 főre jutó átlagos számlaösszeg 1 237 ezer Ft/fő, míg az előző évben ez az összeg 1 105 ezer Ft/fő volt. Átlagosan 132 ezer Ft-tal nőtt az egyéni számlák összege. Az év folyamán hozzánk más pénztárból átlépett 16 fő, a hozott összeg 9 millió Ft. 2004-ben a tagok befizetései a munkáltatói hozzájárulással együtt 603 millió Ft volt, amelyből 26 millió Ft a tagdíjon felüli befizetés. A befektetések eredménye 711 millió Ft, az előző évi 231 millió Ft-nak a háromszorosa. A befektetési hozam bruttó 15,54%, nettó 15,35 %, amelyet az alábbi portfólió-összetétellel érte el a pénztár: – pénzeszközök, rövid lejáratú betét 1% – diszkontkincstárjegy 9% – államkötvények 55% – hitelintézeti kötvény 4% – jelzáloglevelek 16% – belföldi részvények 7% – európai részvények 7% – Ingatlan Befektetési Alap jegye 1% – Összesen 100% A 2004. évi mérlegfőösszeg 5 485 millió Ft, ebből legjelentősebb az Egyéni számlák összege 5 433 millió Ft és a Saját tőke 25 millió Ft. 2004-ben a tagok befizetéseinek tartalékok közötti megoszlása az alábbi volt, és ezzel a megosztással számolunk 2005-ben is: – egyéni számlákra 96%, – a működési kiadásokra 4% – likviditási tartalékra 0%.

Tájékoztatjuk a pénztártagokat, hogy a 10 év leteltével semmilyen megkötött szerződés nem jár le, csak a tagnak először van lehetősége a nyugdíjpénztári megtakarításának vagy annak egy részének felvételére. A 10 év letelte után bármikor lehetőség lesz az összeg kivételére. Az első kifizetést követően legközelebb 3 év múlva lehet kifizetést kérni. Felhívjuk a figyelmet, hogy az „Egyéni számla öszszesítő” végén található TAGI NYILVÁNTARTÁSI ZÁRÓÉRTÉK-ből csak a hozam és az értékelési különbözet összege adómentesen felvehető. Az egyéni számlákon a kamatok, hozamok elszámolása negyedévente történik, az egyéni számlákra történő felosztása a negyedévet követő hónap 20. napjával történik meg. Ha valaki augusztusra vagy szeptemberre kéri az egyéni számláján lévő hozamok kifizetését, akkor ő a június 30-i elszámolás szerinti hozamokat kapja meg. Ha a harmadik negyedévi kamatokat is fel szeretné venni, a kifizetési igényét október hónapra kell benyújtania. A kifizetés az igénylést követő kb. két hét. A kivétel igényét a tagnak a pénztár felé írásban kell megadnia. Ezt majd egy formanyomtatvány kitöltésével és személyesen a személyi igazolványának felmutatásával teheti meg a 9027 Győr, Martin u. 1. címen, a nyugdíjpénztár székhelyén. A legelső kifizetési igényléseket 2005. augusztus 1-től fogadja a pénztár, a kifizetést augusztus 15-től kezdi meg igénylési sorrendben. A 10 év utáni pénzfelvétel esetén a vonatkozó rendeletek alapján kezelési költséget számít fel a pénztár. Amennyiben a tag 10 év után kilép a pénztárból, felveszi az összes pénzét, akkor az elszámolás kétlépcsős, amelynek összköltsége 4 000 forint. Ha a tag részösszeget vesz ki, vagy kiveszi a megtakarítását, de nem szakítja meg a tagsági viszonyát, akkor a kezelési költség 3 000 Ft. Ha nyugdíjba megy a pénztártag, a pénzfelvétel továbbra is teljesen költségmentes. A kifizetés csak átutalással történik, ezért bankszámlaszámot szükséges megadni. Rába Nyugdíjpénztár

Kettős ünnep a kamarában Alapításának 115., az újkori köztestületiségének 10. évfordulóját ünnepli a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara – kiállítással, koszorúzással, díszközgyűléssel május 12-én. A Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara idei legnagyobb rendezvénye ez az ünnepség lesz. A szervezet jogelődjét 1890-ben alapították. Azóta kisebb-nagyobb területi módosítások mellett, az utóbbi öt évben önkéntes tagságra épülve, a demokratikus önigazgatás elvén kialakított szervezetként működik. A köztestület 115 éve a vállalkozások szolgálatában áll, a nemzetgazdaság fejlődéséért, a piaci magatartás tisztességéért és a gazdasági tevékenységet folytatók általános és együttes érdekeinek érvényesítéséért küzd. A kamara kötelességének érzi, hogy gazdag történelmét a jubileum kapcsán megmutassa, a több mint egy évszázad főbb eseményeit feldolgozza, példaként állítsa a jelen kor üzleti közössége elé. A május 12-én tartandó jubileumi ünnepséget számos emlékezetes pillanat teszi majd teljessé. A gazdag program keretében megkoszorúzzák Baross Gábor szobrát, kamaratörténeti állandó kiállítást ajánlanak az érdeklődők figyelmébe, küldöttgyűlésen és díszközgyűlésen méltatják az elődök munkásságát, érdemeit. A küldöttgyűlésen kitüntetéseket és szakképzési díjakat adnak át, a díszközgyűlésen emlékplakett adományozásával mondanak köszönetet mindazoknak, akik sokat tettek a kamara presztízsének emeléséért, a kamara gazdaság szervező és összetartó erejének hangsúlyozásáért. A jubileumi ünnepség díszközgyűlésének a győri Bartók Béla Művelődési Központ ad otthont. A szervezők a meghívottakon túl várnak minden bejelentkező érdeklődőt a kiállításmegnyitón 2005. május 12-én 16 órakor. A részvételi szándékot május 1-jéig kérjük jelezni a 96/520202-es telefonszámon. A kamarai tagok meghívót kapnak a díszküldöttgyűlésre is.

AZ ÁRAM SEM SZÁMÍT

Munkatársát lopta meg A Rába Bástya Kft. emberei a közelmúltban ismét érdekes esetek szereplői voltak. Érdekes, egyben szomorú is, hiszen megint nem a tisztesség játszotta a főszerepet. Szerencsére, a vagyonvédelmi cég munkatársainak éberségén ezúttal sem tudtak kifogni. Az első esetet az teszi még sajnálatosabbá, hogy egyik munkatársunk lopta meg a társát. Az egyik üzemben dolgozónk a nevére kiadott, értékes gyökköszörűvel dolgozott. Talán csak egy pillanatra nézett félre, ám ez is elég volt arra, hogy a szerszámnak nyoma vesszen. Az egész műhely lázas keresésbe kezdett, hova tűnhetett el a gyökköszörű. Még nagyban keresték a szerszámot, mikor a portaszolgálat jelezte, hogy találtak valamit. A gyökköszörű az egyik munkatársunk táskájában, egy reklámtáskába csavarva lapult mindaddig, amíg a szokásos ellenőrzésnél ki nem pakoltatták az asztalra. A másik esetet a veszélyessége teszi igazán említésre méltóvá. Cégünknél dolgozó, de nem rábás alkalmazottak abban jeleskedtek, hogy áram alatt lévő (!) kapcsolószekrények alumíniumfedeleit szerelgették le és pakolták egy zsákba. A közveszélyt okozó cselekedetük teljes kivitelezését a Bástya munkatársai hiúsították meg.

13

AUTÓS VILÁG HÁNY JUT EZER FŐRE?

Izland az élmezőnyben Földrészünkön az ezer lakosra jutó autók számát tekintve Olaszország a listavezető. Az 598-as érték majdnem hússzal több, mint amit az ezüstérmes Izland produkált (579). Csak érdekességképpen említjük, hogy amíg Olaszországnak a „győzelemhez” 34 milliónál is több autóra volt szüksége, addig a gejzírek földjén a második helyhez elég volt közel 170 ezer. Hiszen „csizmaországot” 57 millióan lakják, Izlandot viszont csak 288 ezren. A listán a harmadik Németország lett, 545-ös értékkel (a 82,5 milliós népességhez 45 millió autó társul). Magyarországon 10 158 000 lakos 2 777 219 autót hajt, ami ezer főre vetítve 273 személygépkocsit jelent.

R-osztállyal jön a Mercedes A New York Autoshow alkalmával bemutatkozik a Mercedes R-osztály végleges változata, amelyet Vision-R néven már Párizsban is megcsodálhatott a nagyérdemű. Az új R- osztály hosszú változata már idén kapható lesz az Egyesült Államokban, a valamivel rövidebb európai konstrukció jövőre lesz elérhető. A New Yorkban bemutatkozó vadonatúj modellel több kategóriát szeretne „összemosni” a Mercedes, így az R-osztályban egyesíti a sportos limuzinok, kombik, furgonok és hobbi terepjárók előnyeit. Az 5,16 méter hosszú „egyterű” utasterében hat személynek kínál helyet, három sorban elosztva. Ezek közül a második előre-hátra mozgatható a lehető legjobb helykihasználás miatt, de igény szerint – a hátsóval együtt – le is hajtható, amellyel két köbméteresnél is nagyobbra lehet növelni a rakodóteret. A Mercedes a jól megszokott luxust hozza a belső térben, így ami lehet,

bőrborítást kapott. Az utasok szórakoztatásáról opcionális DVD- és CD-lejátszó gondoskodik, amelynek színes képernyője az első ülések fejtámlájában kapott helyet. Szintén feláras extra az üveg panorámatető, alap viszont a kétzónás klíma, de külön kérésre a harmadik sorban ülők is kaphatnak szabályzókat. A hétsebességes automata váltó háromféle erőforráshoz kapcso lódhat, két benzineshez, illetve egy dízelhez. Utóbbi, az R 320 CDI 510 Nm - es csúcsnyomatékot és 224 lóerős maximális teljesítményt kínál, miközben átlagban mindössze 8,9 liter gázolajat fog yaszt száz kilométerenként. A három és fél literes R 350-es 272 lóerővel kényezteti sofőrjét – nulláról százra 8,3 másodperc alatt gyorsítja az amúgy 2,2 tonnás kasztnit. A vége 230 km/h, amelynél a csúcsmodell R 500-as tízzel többet tud. A V8 -asba 306 lóerő szorult, gyorsulási adata 6,9 másodperc.

Kevesebb személygépkocsit vettek Európában Európában az év második hónapjában 4,1 százalékkal 1,05 millióra csökkent az újonnan forgalomba helyezett autók száma a gyenge évkezdet után – közölte az autógyártók szövetsége. Az ACEA-összeállításban az Európai Unió tagállamai szerepelnek – Málta és Ciprus kivételével –, valamint Norvégia, Svájc és Izland. A gyenge forgalom hátrányosan érinti az autógyártókat, amelyeknek egyébként is sok problémát okoz az erős euró, a nyersanyagárak emelkedése, valamint a sok fölös kapacitás, ami lefelé nyomja az árakat.

Élénkül a hazai autópiac

A Mag yar Gépjárműimpor t őrök Egyesületének adatai szerint idén februárban mintegy 32,7 százalékkal több új személyautó kelt el, mint januárban. Az előző évvel össze hasonlítva azért már nem ennyire rózsás a kép, ugyanis az idei első két hónapban százharminccal kevesebb új személygépkocsit adtak el, mint egy évvel korábban. A leglátványosabban a Suzuki eladásai nőttek, hiszen a januári 1 567 után februárban 3 570 kelt el a „mi autónkból”: az Ignisből csaknem másfél ezret, az új Swiftekből pedig már 1 374-et vásároltak. Ugyancsak jól „muzsikált” az

itthoni újautó-piacon hosszú évek óta a második helyet magáénak tudó Opel, amely csaknem duplázott a második hónapban (az 1 550 eladott új Opel majd hétszázzal több a januárinál). Hasonlóan erősödtek a Skoda pozíciói is (1 511 új autó), ami a januárihoz képest 50 százalék körüli növekedést jelent. Jól alakultak a Peugeot eladásai is: a francia márkából februárban 1 139-et értékesítettek, ami mintegy félezerrel több az idei első havi értékénél. Növelte eladását a Seat, a Toyota, a Chevrolet és a Citroën is, visszaesett viszont a Kia, a FIAT, a Mini és a Dacia is.

Villogó féklámpa A Mercedes az S osztályában szériagyártásban vezeti be – az Európai Unió által jóváhagyott – új technikáját, amely az úgynevezett ráfutásos balesetek számát csökkentheti. Vizsgálataik igazolták, hogy az autóvezetők fékezési reakcióideje 0,2 másodperccel lerövidül, ha vészfékezési szituációban a hagyományos féklámpa felvillanása helyett pirosan villogó figyelmeztető jelzést látnak. A csekélynek tűnő időkülönbség nyolcvanas tempónál 4,4, míg száznál 5,5 méterrel rövidebb fékutat jelent!

14

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 40 év: Molnár Miklós – futómű, daraboló team, szerszámélköszörűs; Gazdig Rudolf – futómű, karbantartási team, karbantartó lakatos. 35 év: Pomogács Tibor – futómű, konstrukciós team, gyártmányfejlesztő; Hambek Győző – futómű, beruházási vezető szervezete, gyártásfejlesztő; Fejes István – futómű, műszaki és TPM koordinációs team, energetikus; Kovács Gábor – futómű, műszaki és TPM koordinációs team, teamvezető; Kardos Árpád – alkatrész, Sárvár, vegyes alkatrész gyártó sor, fúrós. 30 év: Melkovics Sándor – futómű, hidegüzemi team, esztergályos; Puklér Győző – alkatrész, Sárvár, gyűrűgyártó sor, NC-forgácsoló; Madarász Imre – alkatrész, Sárvár, sajtológyártó sor, lakatos; Végső Irén – alkatrész, Győr, hideg- és melegsajtoló team, hidegsajtoló. 25 év: Sinkovicz Attila – alkatrész, Mór, hegesztés III., hegesztő. 20 év: Tóth Árpád – futómű, kovács team, kovács; Molnár István – futómű, vizsgálati team, teamvezető; Kiss Attila – futómű, forgácsolótechnológia team, technológus; Ács Miklós – futómű, konstrukciós menedzser szervezete, számítástechnikai műszaki előadó; Szakács István – futómű, hőkezelő és hegesztő team, hőkezelő; Pintér Csaba – futómű, értékesítési igazgatóhelyettes szervezete, key account menedzser; Smahó Zoltánné – alkatrész, Mór, KTL, vételező és regisztráló; Szabó Miklós – alkatrész, Sárvár, műszaki fejlesztési vezető szervezete, ajánlattétel- és árszakértő; Sarlós Péter – jármű, ellátási lánc vezető szervezete, logisztikai előadó. 15 év: Csenger Lajos – futómű, 28 ezres üzem minőségbiztosító team, minőségellenőr; Cupek Leszek – futómű, melegüzemi team, marós; Endi Mária Magdolna – futómű, termelési menedzser szervezete, irattáros és rajztáros; Burkali Lajosné – futómű, Künkel-team, gépi magkészítő; Gyenge Endréné – futómű, beszállítói minőségbiztosítási team, minőségbiztosító.

ÉLETET AZ ÉVEKNEK

Harmadik alkalommal rendezett megyei kártyabajnokságot a Rába győri nyugdíjasklubja. Az évente ismétlődő játék idei, március végi döntőjét az öttevényi Dömény László nyerte meg, az ezüstérem a Rába színeiben induló Gremola

A Rába egykori munkatársainak Liszt Ferenc utcai Jóreménység klubja tagja az Életet az éveknek néven ismert országos nyugdíjasszövetségnek. Zsámbokiné Buday Anna, a szövetség megyei elnök asszonya a verseny után

A hatvanegy évvel ezelőtti április 13-a fekete napként került be Győr történelemkönyvébe. Déltájban bombatámadás érte az akkor negyvenezres lélekszámú várost. Az elsődleges támadási cél a repülőgépeket is gyártó Vagongyár volt, de a Mosoni-Duna partján fekvő üzemet alaposan körbeszórták. Hullottak bombák a gyárvárosi térségre, Révfalura, de még a belvárosi részre is. Ötszázhuszonhárom áldozata volt a tizenkét percen át tartó légicsapásnak. A szörnyűség áldozataira – immár hagyományosan – emlékezve helyezték el az elhunytak tiszteletére emelt emlékhely talapzatán a Rába Járműipari Holding Rt. koszorúját...

Lászlónak, a bronz a szintén öttevényi Pénzes Lajosnénak jutott. A megye településeinek nyugdíjasközösségeit képviselő huszonnégy versenyző a húzós snapszli nevű páros játékban mérte össze tudását, a legjobbakat Rába karórával és pezsgővel díjazták a házigazda győriek.

elmondta lapunknak, hogy az országban ezeregyszáz, a megyében harminchat nyugdíjasközösség dolgozik a hálózat részeként. A győri régió klubjainak tagjai gyakran találkoznak egymással a hagyományos rábás kártyacsatához hasonló programok jóvoltából. G. J.

KSH-JELENTÉS

Búcsúzunk

Több a munkanélküli A tavaly december és az idén február közötti időszakban a munkanélküliségi ráta 6,9 százalék volt, 0,9 százalékponttal magasabb, mint egy évvel korábban – közölte a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). A foglalkoztatottak száma a 2004 decembere és 2005 februárja közötti időszakban 3,874 millió fő, a munkanélkülieké pedig 286 ezer fő volt.

Nyolcvan esztendős korában elhunyt Gróf János, aki 1948. február 2. óta egy nap híján kereken negyven évig dolgozott vállalatunknál. Gépésztechnikusként a Szerszám gyáregység üzemvezetője, aztán gyáregységvezetője lett, majd a Szerszám és Célgépgyáregység vállalati főmérnökévé, később igazgatóhelyettesévé nevezték ki. 1979 februárjától cégünk termelési igazgatóhelyettesi posztját töltötte be az 1988. február elsejei nyugdíjazásáig. 1979-ben a Munka Érdemrend ezüst-, hat évvel később annak aranyfokozatú kitüntetésében részesült. Gróf János emberi

Kártyacsata a nyugdíjasklubban

és szakmai oldalról is mély benyomást tett a munkatársaira. Élt-halt a gyárért. Megértő, jóindulatú ember volt, akitől vezetői viselkedést és stílust lehetett tanulni, hiszen példa értékű volt, ahogy az emberekkel bánt ... * * * Szabó József, a szerszámüzem köszörűs területen dolgozó szakembere tragikus hirtelenséggel, életének ötvenkettedik évében távozott közülünk. Megbízható,

szorgalmas embernek tartották kollégái. Olyannak, akire a segítőkészség a gyáron belül és azon kívül is jellemző volt. Nagyon tudott örülni a munkában elért sikereknek, de meg is tett értük mindent, a gyár érdekeit mindig előtérbe helyezte. Imádta a sportot, szeretett futballozni, és imádott kertészkedni. Rendszeresen járt idős édesanyjához Hédervárra, ahol a kertet is ápolgatta. 25 éves lánya munka mellett a harmadik diplomáját szerzi, 20 éves fia a Budapesti Műszaki Egyetemen tanul. Szabó József a munkatársaknak is nagyon hiányzik...

15

GYŐRI NYÁR, A RÁBA TÁMOGATÁSÁVAL

Születésnapos fesztivál Győr nyári fesztiválja az idén lesz negyvenéves. A június végén kezdődő egy hónapos programsorozat a szokásosnál gazdagabb kínálattal ünnepli meg a születésnapot, s a szervező fesztiváliroda munkatársai minden korábbinál több látogatót várnak a belvárosi helyszínekre. Győr idei kulturális fesztiválja vállalatunk számára is ünnepi eseménysorozat lesz: a Rába „a régi szép idők” hagyományait felelevenítve visszatért a Győri Nyár, a helyi kulturális élet kiemelt támogatói közé. A fesztiváliroda a pályázatokon nyert és az önkormányzattól kapott támogatás mellett évről évre biztosan számíthat a jól működő, a várost otthonuknak tekintő győri cégek segítségére. Csurák Erzsébet igazgató lapunknak elmondta, hogy a fesztiváliroda közel harmincmillió forintból gazdálkodhat, a pénz egyharmadát a szereplők honoráriuma, nagyobbik részét a technikai feltételek biztosítása, az infrastruktúra kiépítése és a reklám viszi el. A plakátokon, a kétnyelvű műsorfüzetben és a 80 ezer példányos fesztiválújságban a szponzoráló gazdasági társaságok is bemutatkoznak, nevüket a média a kulturális programokkal együtt népszerűsíti. Az igazgatónő szerint a fesztivál támogatói együttműködő partnerek, akik számára fontos az embe-

rek közérzete, kötődése. A szponzorok pénze lehetővé teszi, hogy a győri fesztivál számos eseménye ingyenes, mindenki számára elérhető legyen. A Győri Nyár hosszú utat járt be, akár a két világháború közötti zenés korzót, a múlt század harmincas éveinek Rába-parti opera-előadásait is elődjének tekinthetné. A mai nemzetközi kulturális fesztivál hivatalos kezdete, az első többhetes rendezvénysorozat két helyszíne a Xantus János Múzeum udvara és a várbástya alatti szabad tér volt. A feljegyzések szerint Győr a szombathelyi Savaria Napok mintájára rendezte meg az első nyári játékot, s a szervezők már ekkor a barokk múltra, a folyókra, a zenére alapozva építették fel a fesztivál programját. A Győri Nyár ma összművészeti fesztivál, amelynek gerincét a zene és a tánc adja. Produkcióinak színvonalát nemzetközi elismerések, díjak jelzik. Népszerűségének egyik oka az, hogy a hazai és külföldi sztárok mellett szerephez jutnak a helyi értékek, ambíciók is. A negyvenedik műsorfolyam előzeteseként Csurák Erzsébet egyelőre annyit mondott el, hogy a megnyitó napján, június 24-én nagyszabású karnevált láthatunk a földön, a vízen és a levegőben. (G.)

A VÁROS ÉS EGYETEME

Az új rektor a sajtóklubban

Dr. Szekeres Tamás idén nyáron nyakába akaszthatja a Széchenyi István Egyetem rektori láncát, a professzort ellenszavazat nélkül választotta meg az egyetemi tanács a győri felsőoktatási intézmény vezetőjének. A titkos voksolás eredménye nem meglepő, hiszen az egyetem alapító atyjának számító egykori főiskolai főigazgató egyedül pályázott a posztra, senki nem vállalta ellene a reménytelen küzdelmet. Az új rektor népszerű ember az egyetemi város falain kívül is. A sörözgetésekre és hosszas beszélgetésekre alkalmas győri sajtóklubba a helyi újságírók régi kedves ismerősként hívták vendégül dr. Szekeres Tamást. A klubesten a legtöbb szó a pénzről esett, az új rektor többek között elmondta, hogy az oktatás hazánkban is jó üzlet azoknak, akik tudnak gazdálkodni. Nincsenek kevesen, a 16 ezer oktatással foglalkozó magyar vállalkozás többsége sikeres. Bőven van példa, amit a felsőoktatás intézményeinek követnie kellene, s amíg ezt nem teszik meg, egy fillér támogatást sem érdemelnek… A győri főiskola az elmúlt század hatvanas éveinek végén rendkívüli anyagi támogatás mellett kezdte meg működését, s helyzete a racionális gazdálkodásnak köszönhetően azóta is kielégítő. A magyar egyetemeken egy oktatóra két nem oktató dolgozó jut, Győr a háromszáz oktató mellett nyolcvannégy nem oktató dolgozót foglalkoztat. A magánvállalkozások igénybevétele, a szolgáltatások kiszervezése a győri főiskolán már a rendszerváltás első éveiben megtörtént, az MDF kormánya ekkor vállalta

magára az elbocsátott dolgozók végkielégítését. Dr. Szekeres Tamás társelnöke volt annak az alapítványnak, amely 15 év alatt 670 millió forinttal támogatta a győri egyetem ügyét. Csak a nádorvárosi Frigyes-laktanya (amelyet az önkormányzat adott át az oktatási intézménynek) eladásából 200 millió forintra tett szert az egyetem (akkor még főiskola), s elsősorban ennek köszönhető, hogy egyedülállóan jó körülmények között élhetnek, tanulhatnak, sportolhatnak hallgatói. Az évente néhány száz hallgatót befogadó műszaki főiskolából igazi egyetem lett, a műszaki és a humán szakok, az egyetemista lányok és fiúk aránya kiegyenlítődött. Ma 10 ezer nappali hallgatója van a két győri felsőoktatási intézménynek. Az újságíróklubban valaki megkérdezte dr. Szekeres Tamástól, hogy mit ad az egyetem Győrnek. A rektor azt válaszolta, hogy tessék egy pillantást vetni iskolakezdés előtt az egyetemi negyedbe vezető révfalui híd forgalmára.

Győr egyetemi város és egyetemistáinak legtöbbje a jövőjét is itt képzeli el. A rektor szerint Németországban vannak olyan kisvárosok, amelyeket kizárólag az egyetemisták tartanak el, s Győrnek sem szabadna elfeledkezni arról a haszonról, amit a hallgatók elszállásolása, költekezése jelent. S ha már a fiatalok létszámáról esett szó, érdemes leírni azt is, hogy tavaly a hazai felsőoktatási intézményekben ugyanannyian, 105 ezren kezdték meg tanulmányaikat, mint az általános iskolában. Az aránytalanság aggasztó, hiszen növekszik a használhatatlan diplomával rendelkezők száma és csökken a biztos megélhetést jelentő szakmunkásoké. A magyar iskolaügynek az egészségügyhöz hasonlóan gyors és gyakorlati hasznot hozó átalakításra lenne szüksége. Reformra, amely nem önmagáért való. (Gaál)

ÉRDEMES BEÁLLNI A SORBA

Munkácsy-kiállítás Budán Bár a sorban állás, a várakozás nem tartozik az általánosan kedvelt elfoglaltságok sorába, abban mégis van valami örömteli, ha a Magyar Nemzeti Galéria előtt kígyózik az emberfolyam. A várakozásoknak megfelelően ugyanis nagy érdeklődés övezi az egykori királyi székhely, a Budavári Palota, annak is C épületének földszintjén nyílt időszaki kiállítást, amely még július 31-ig (hétfő kivételével naponta 10 és 18 óra között) látogatható. A tárlat Munkácsy Mihálynak (1844–1900), a magyar festészet kivételes tehetségű és különleges sorsú egyéniségének, a hazai művészet legismertebb képviselőjének a világban szétszóródott képeiből ad válogatást. Munkácsy már életében ünnepelt és rendkívül sikeres festő volt, akinek műveiért Európa és Amerika gazdag

műgyűjtői versengtek. A sikeres életpálya következményeként a Munkácsy-képek jelentős része külföldre került. A kiállított művek közel kétharmadát külföldi közgyűjteményekből és magángyűjtőktől kölcsönözték. A több száz festmény mellett grafikai műveket, írásos dokumentumokat és Munkácsy-ereklyéket is bemutató kiállítást követően tovább folytatják a kutatást, hogy belátható időn belül a teljes Munkácsy-életmű megismerhető legyen, hiszen alkotásainak jelentős hányadáról nincsenek információk. Mindent összefoglalva: a szegény asztalosinasból nemzeti hőssé vált Munkácsy évtizedek óta nem látott, vagy csak „hírből” ismert táj- és szalonképeivel a személyes találkozást kár lenne kihagyni, ha utunk a fővárosba visz...

16

Nyílt nap a múzeumban A közel kilenc esztendő alatt 150 ezernél is több látogató fordult meg a Rába Holding gyártörténeti múzeumában, amit a cég centenáriumi évében avattak fel. Tekintettel arra, hogy a vasúti jármű telephelyről fokozatosan kivonul a gyár, a kiállításnak is rövidesen költöznie kell. Az álom egy olyan városi ipartörténeti állandó kiállítás megteremtése, amelynek egyik alapjául szolgálna a tárgyi emlékekben és dokumentumokban is gazdag Rába-gyűjtemény.

Mielőtt bezárná kapuit a múzeum, a cég vezetése gondolt mindazokra, akik még a jelenlegi formájában szeretnék megtekinteni a kiállítást. Ezért május 21-ére nyílt napot terveznek. Egy hónap múlva, szombat délelőtt megnyílik a telephely kettes portájának és a múzeum épületének is a kapuja, és minden érdeklődő még egyszer utoljára körbesétálhat az egykori centenáriumi központban... Fotó-összeállítás: Matusz Károly