NT 3286A CB0M. Zvláštnosti vozidel vybavené motorem F4R 730

NT 3286A CB0M Základní dokumentace: MR 337

Zvláštnosti vozidel vybavené motorem F4R 730

Části, které nejsou popsány v této technické nótě, viz MR 337 Ruší a nahrazuje technickou nótu 3243A 77 11 198 443

2. vydání - LISTOPAD 2005

"Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace. V případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství vozidel jeho značky mohou být upraveny."

EDITION TCHEQUE

Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT. Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části, stejně jako použití systému číslování k označení náhradních dílů, jsou bez písemného a předchozího souhlasu společnosti RENAULT zakázány.

© RENAULT1999

Obsah Strany

Strany

07 HODNOTY A SEŘÍZENÍ Objemy a specifikace Napnutí řemene příslušenství Postup napnutí rozvodového řemene Utahování hlavy válců Světlá výška karoserie Kola a pneumatiky Brzdy Regulátor brzdného tlaku Světlá výška karoserie Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy

13 PŘÍVOD PALIVA 07-1 07-3 07-4 07-30 07-31 07-32 07-33 07-34 07-35 07-36 07-37

10 SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST

Antiperkolační funkce

13-1

14 ODSTRAŇOVÁNÍ EMISÍ Zpětné odsávání palivových par

14-1

16 SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ Alternátor Spouštěč

16-1 16-3

MOTORU Označení Tlak oleje Pohonná skupina Dolní blok klikové skříně Držák příslušenství

10-1 10-2 10-3 10-9 10-12

11 HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen Těsnění hlavy válců

11-1 11-8

12 PALIVOVÁ SMĚS Charakteristiky Sací sběrné potrubí Blok držáku vstřikovačů Výfukové sběrné potrubí

12-1 12-4 12-6 12-9

17 ZAPALOVÁNÍ - VSTŘIKOVÁNÍ Charakteristiky Funkce blokace startování Strategie vstřikování/klimatizace Korekce volnoběžných otáček Adaptivní korekce volnoběžných otáček Regulace bohatosti Adaptivní korekce bohatosti Centrální řízení teploty chladicí kapaliny Přesuvník vačkového hřídele Řídicí jednotka Schéma zapojení Diagnostika - Kontrola konformity

17-1 17-2 17-3 17-4 17-5 17-6 17-8 17-9 17-10 17-11 17-12 17-15

Obsah Strany

Strany

19 CHLAZENÍ Schéma Naplnění a odvzdušnění Chladič Čerpadlo chladicí kapaliny

36 SESTAVA ŘÍZENÍ 19-1 19-2 19-3 19-4

Převodka posilovače řízení Čerpadlo mechanického posilovače řízení

36-1 36-5

38 SESTAVA ŘÍZENÍ ZAVĚŠENÍ MOTORU Protiblokovací systém BOSCH Kyvadlový závěs

62 KLIMATIZACE

20 SPOJKA Mechanismus a kotouč Setrvačník

20-1 20-4

21 MECHANICKÁ PŘEVODOVKA Označení Převodové poměry Objemy maziv Přípravky Vždy vyměňované díly Zvláštnosti

21-1 21-2 21-3 21-4 21-4 21-5

33 ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Brzdová obložení (kotouč) Brzdový třmen Náboj a brzdový kotouč Ložisko náboje a kotouče Čep kola a držák brzdového třmene

38-1

19-6

33-1 33-3 33-6 33-7 33-8

Obecné údaje Kompresor Kondenzátor Expandér Vysoušecí nádobka

62-1 62-2 62-3 62-4 62-5

HODNOTY A 107 SEŘÍZENÍ Objemy a specifikace

Ústrojí

Objem v litrech (přibližný) *

Zážehový motor (olej)

V případě vypuštění

07

Specifikace Země Evropské unie a Turecko BENZÍN

Norma ACEA A1-98 * Olej pro úsporu paliva F4R

4,75 5,1 (1)

Ostatní země Když nejsou maziva specifikovaná pro země Evropské unie k dispozici, je třeba použít následující specifikace: BENZÍN

Olej pro úsporu paliva: Norma API SJ-IL SAC GF2 * Upravte hladinu pomocí měrky. (1) Po výměně olejového filtru

07-1

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Objemy a specifikace

Ústrojí

Objem v litrech

Převodovka JC5

3,1

Chladicí okruh F4R

7

Specifikace

07 Zvláštnosti

Všechny země: TRANSELF TRX 75 W 80 W (Normy API GL5 nebo MIL-L 2105 G nebo D) Glacéol RX (typu D)

07-2

Mrazuvzdornost do -20 °C ± 2 °C pro teplé, mírné a chladné podnebí. mrazuvzdornost do -37 °C ± °C pro velmi chladné podnebí.

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Napnutí řemene příslušenství Demontáž řemene příslušenství vyžaduje demontáž: – předního nárazníku, – mřížky masky chladiče, – horního příčníku, – kyvadlového závěsu.

07

ALTERNÁTOR, POSILOVAČ ŘÍZENÍ A KLIMATIZACE

A Klikový hřídel B Kompresor klimatizace C Alternátor D Čerpadlo posilovače řízení E Čerpadlo chladicí kapaliny F Napínací kladka T Automatická napínací kladka

14280R

Pro demontáž řemene příslušenství otočte napínací kladkou řemene příslušenství pomocí přípravku Mot. 1368 a ráčny v níže vyznačeném směru. POZNÁMKA: Dejte pozor na výkyvy přípravku způsobené otáčením napínací kladky.

16268R

16266R

07-3

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene

POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ Mot. 799-01

Přípravek na znehybnění ozubených kol pro ozubený rozvodový řemen

Mot. 1054

Měrka horní úvratě

Mot. 1496

Přípravek na zablokování vačkových hřídelů

Mot. 1509

Přípravek na zablokování řemenic vačkových hřídelí

Mot. 1509-01

Doplněk k Mot. 1509

Mot. 1512

Přípravek pro montáž těsnění vačkových hřídelů výfuku

Mot. 1517

Přípravek pro montáž těsnění vačkového hřídele sání POTŘEBNÝ MATERIÁL Klíč pro úhlové utahování

Existují dva rozdílné postupy seřízení rozvodu. UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství klikového hřídele. 1. POSTUP První postup se používá při výměnách všech prvků, které vyžadují povolení řemenice vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového hřídele sání. Při tomto úkonu je nezbytné vyměnit: – matici řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů, – šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů. – těsnění vačkových hřídelí, – těsnění uzávěru přesuvníku.

07-4

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Postup povolení řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů a přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů.

07

Příprava Mot. 1509 Odstraňte s držáku horní ozubené kolo.

Úkon se provádí pomocí přípravků Mot. 1509 a Mot. 1509-01.

15865R

Umístěte ozubené kolo přípravku Mot. 1509-01) (a použijte dvě podložky a matici z Mot. 1509).

16018S 16014R

07-5

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Umístěte: – rozpěrku (1) přípravku Mot. 1509-01 na kolík (2),

07

– horní šroub (3), přičemž umístěte rozpěrku (4) přípravku Mot. 1509-01 mezi přípravek a víko ložisek vačkových hřídelů (nezablokujte šroub).

16019-2R

– přípravek Mot. 1509 podle znázornění na níže uvedeném nákresu,

– matici s osazením (5) přípravku Mot. 1509-01.

16019-3R 16019-1S

07-6

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Utáhněte matici s osazením (6) a šroub (7), abyste znehybnili řemenice s ozubenými koly přípravku Mot. 1509. Demontujte: – uzávěr přesuvníku fáze vačkového hřídele sání pomocí šestihranného klíče velikosti 14 mm.

16019-4R

07

Výměna těsnění vačkových hřídelí Instalujte těsnění vačkové hřídele výfukových ventilů pomocí přípravku Mot. 1512, přičemž použijte původní matici (1).

Instalujte těsnění přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů pomocí přípravku Mot. 1517, přičemž použijte původní šroub (2).

– matici řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů, – šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů.

16015-1R

16019-5S

POZNÁMKA: Pro použití přípravku Mot. 1517 je nezbytné změnit otvor na průměr 13 mm.

07-7

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Seřízení rozvodu UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikového hřídele (na straně rozvodu), vrtání a dosedací plochy rozvodového ozubeného kola, dosedací plochy řemenice pro pohon příslušenství a rovněž konce vačkových hřídelů (na straně rozvodu) a vrtání a dosedací plochy řemenice vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového hřídele sání, aby se předešlo prokluzu mezi rozvodem, klikovým hřídelem a řemenicemi vačkových hřídelů výfukových a sacích ventilů, který by mohl vést ke zničení motoru. POZNÁMKA: Aby bylo usnadněno umístění drážek do vodorovné polohy, umístěte řemenice vačkových hřídelů a přesuvníku a potom zašroubujte původní matici řemenice a původní šroub přesuvníku, přičemž je utáhněte na MAXIMÁLNĚ 1,5 daN.m. Zkontrolujte, zda jsou písty umístěny do poloviny zdvihu (aby bylo zabráněno jakémukoliv dotyku mezi ventily a písty). Nastavte drážky vačkových hřídelů podle znázornění na níže uvedeném nákresu (v případě potřeby otočte vačkovými hřídelemi pomocí přípravku Mot. 799-01).

15106-1S

07-8

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).

07-9

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte na konce vačkových hřídelů.

07

Nesprávná poloha

15163S

Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati Odstraňte původní matici řemenice, původní šroub přesuvníku a nahraďte je novým šroubem a novou maticí (bez zablokování matice a šroubu, mezi maticí a šroubem řemenice musí být vůle 0,5 až 1 mm). Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru (drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového hřídele.

15163-1S

15114-1R

07-10


07

Při výměně rozvodového řemene je nezbytné vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu. Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky správně umístěn v drážce (2).

15201R

Namontujte zpět: – rozvodový řemen,

UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství. – řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm). POZNÁMKA: – Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte). – Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod hlavou.

07-11

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Napnutí řemene Zkontrolujte, zda je mezi maticemi a řemenicemi vačkových hřídelí stále vůle 0,5 až 1 mm. POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti směru hodinových ručiček. Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).

Předběžně utáhněte matici napínací kladky na moment 0,7 daN.m. POZNÁMKA: Pečlivě zkontrolujte, zda se matice a šroub řemenic vačkových hřídelů nedostávají do styku s příslušnými řemenicemi. Proto občas přitlačte řemenice vačkových hřídelů proti vačkovým hřídelům. Otočte rozvodem o šest otáček ve směru chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu) prostřednictvím řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů pomocí přípravku Mot. 799-01. V případě potřeby uveďte do zákrytu značky (6) a (7), přičemž povolte o maximálně jednu otáčku napínací kladku a stále ji držte pomocí šestihranného klíče velikosti 6 mm. Následně proveďte konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m. Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní úvratě musí být stále umístěna v klikovém hřídeli).

07-12

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Tužkou vyznačte polohu (C) řemenic vačkových hřídelí na víko ložisek vačkových hřídelí.

15815-8R

ODSTRAŇTE MĚRKU HORNÍ ÚVRATĚ.

07-13

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01 nebo velkého šroubováku a potom proveďte utažení o úhel 115°° ± 15°° šroubu řemenice příslušenství klikového hřídele.

07

Nesprávná poloha

15163S

15303S

Umístěte přípravek pro zablokování řemenic vačkových hřídelů Mot. 1509 vybavený doplňkem Mot. 1509-01.

Zasuňte měrku do klikového hřídele, přičemž použijte značky vyznačené technikem mezi řemenicemi vačkových hřídelů a víkem ložisek vačkových hřídelů. Tyto značky musí být v zákrytu, abyste si mohli být jisti, že se měrka horní úvratě nachází v otvoru pro měrku, a nikoliv ve vyvažovacím otvoru klikového hřídele. Správná poloha

16019-6S

15163-1S

07-14


07

Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati

Utáhněte nový šroub přesuvníku vačkového hřídele sání na moment 10 daN.m. Utáhněte matici řemenice vačkové hřídele výfukových ventilů na moment 3 daN.m a následně o úhel 86°° ± 6. Demontujte přípravek pro zablokování vačkových hřídelí Mot. 1496, přípravek pro zablokování řemenic vačkových hřídelí Mot. 1509 a měrku horní úvratě Mot. 1054.

Kontrola seřízení a napnutí Kontrola napnutí: Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu) a před ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu) zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do seřizovací polohy. Před zasunutím měrky do klikového hřídele

15163-1S

Odstraňte měrku horní úvratě. Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně nacházejí v zákrytu, v opačném případě znovu napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně o jednu otáčku, přičemž ji držte pomocí šestihranného klíče o velikosti 6 mm. Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m.

15163-2S

07-15

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Kontrola seřízení Před provedením kontroly seřízení rozvodu se ujistěte o správné poloze značek napínací kladky. Instalujte měrku horní úvratě (zkontrolujte, zda se značky vyznačené technikem na řemenicích vačkových hřídelů nacházejí v zákrytu). Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly) přípravek Mot. 1496 na seřízení vačkových hřídelů (drážky vačkových hřídelů musí být vodorovné a vyosené směrem dolů). Pokud se přípravek nezasune do drážek, je třeba znovu provést postup seřízení rozvodu a napnutí.

07-16

07


16308R

Namontujte zpět uzávěr (1) (vybavený novým těsněním) přesuvníku, přičemž jej utáhněte na moment 2,5 daN.m.

16019-7R

07-17

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene 2. POSTUP Druhý postup se používá při výměnách všech prvků, které se nacházejí na čelní straně rozvodu a které nevyžadují povolení řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů a přesuvníku vačkového hřídele sání. Seřízení rozvodu UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikové hřídele, vrtání a dosedací plochy ozubeného kola klikové hřídele a dosedací plochy řemenice klikové hřídele, aby se předešlo prokluzu mezi rozvodem a klikovou hřídelí, kdy by hrozilo zničení motoru. Umístěte drážky vačkového hřídele směrem dolů a téměř do vodorovné polohy podle znázornění na dále uvedeném nákresu, a potom zasuňte měrku horní úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a drážkou pro zablokování klikového hřídele.

07-18

07


15163-2S

POZNÁMKA: To proto, aby bylo zamezeno aretaci klikového hřídele ve vyvažovacím otvoru.

Nesprávná poloha

15163S

07-19

07


Otočte motorem ve směru chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu) až do seřizovacího bodu rozvodu. Drážky vačkových hřídelů musí být vodorovné a vyosené směrem dolů tak, jak je znázorněno na protějším nákresu.

07-20

07


07

Odstraňte měrku horní úvratě. Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01 nebo velkého šroubováku.

Demontujte řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství. Uvolněte napínací kladku rozvodu vyšroubováním matice (1). Vyjměte vodicí kladku (2).

15815-5R

07-21


Seřízení rozvodu UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikové hřídele, vrtání ozubeného kola klikové hřídele a dosedacích ploch řemenice klikové hřídele, aby se předešlo prokluzu mezi rozvodem a klikovou hřídelí, což by mohlo vést ke zničení motoru. Nastavte drážky vačkových hřídelů pomocí přípravku Mot. 799-01 tak, jak je to znázorněno na protějším nákresu.

Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte na konce vačkových hřídelů.

07-22

07


07

Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati

Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru (drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového hřídele).

15163-1S

Nesprávná poloha 15114-1R

15163S

07-23

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).

15815-6S

07-24

07


07

Při výměně rozvodového řemene je nezbytné vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu. Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky správně umístěn v drážce (2).

Namontujte zpět: – rozvodový řemen, – vodicí kladku (3), přičemž utáhněte upevňovací šroub na moment 4,5 daN.m.

UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství. – řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm). POZNÁMKA: – Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte). – Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod hlavou.

07-25

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti směru hodinových ručiček. Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).

15256R

Předběžně utáhněte matici napínací kladky na moment 0,7 daN.m. Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní úvratě Mot. 1054 musí být stále umístěna v klikovém hřídeli).

07-26

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Proveďte označení (C) na věnci přesuvníku vačkového hřídele sání a na řemenici výfuku vzhledem k víku ložiska vačkového hřídele.

Demontujte přípravek Mot. 1496 pro seřízení vačkových hřídelí a měrku horní úvratě Mot. 1054. Proveďte úhlové utažení šroubu řemenice klikového hřídele 115° ± 15°, přičemž znehybněte setrvačník motoru pomocí velkého šroubováku a přípravku Mot. 582-01.

07-27

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Postup napínání rozvodového řemene Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu) zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do seřizovací polohy.

07

Nesprávná poloha

15163S

Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

15163-2S

Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně nacházejí v zákrytu, v opačném případě znovu napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně o jednu otáčku, přičemž ji držte pomocí šestihranného klíče o velikosti 6 mm. Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m.

Správná poloha

Kontrola seřízení a napnutí Kontrola napnutí Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před ukončením druhé otáčky (tzn. půl zubu před srovnáním značek provedených dříve technikem) zasuňte měrku horní úvratě do klikového hřídele. Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

15163-1S

Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně nacházejí v zákrytu, v opačném případě znovu napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně o jednu otáčku, přičemž ji držte pomocí šestihranného klíče o velikosti 6 mm. Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m.

07-28


Kontrola seřízení Před provedením kontroly seřízení rozvodu se ujistěte o správné poloze značek napínací kladky. Instalujte měrku horní úvratě (zkontrolujte, zda se značky vyznačené technikem na řemenicích vačkových hřídelů nacházejí v zákrytu). Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly) přípravek Mot. 1496 na seřízení vačkových hřídelů (drážky vačkových hřídelů musí být vodorovné a vyosené směrem dolů). Pokud se přípravek nezasune do drážek, je třeba znovu provést postup seřízení rozvodu a napnutí.

07-29

07

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Utahování hlavy válců

07

POSTUP UTAHOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ Šrouby lze znovu použít, pokud délka pod hlavou nepřesáhne 117,7 mm (jinak vyměňte všechny šrouby). Postup utahování hlavy válců PŘIPOMÍNKA: abyste dosáhli správného utažení šroubů, odstraňte pomocí stříkačky olej, který by se mohl nacházet v upevňovacích otvorech hlavy válců. Nové šrouby neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubů je nezbytné je naolejovat. Všechny šrouby utáhněte na 2 daN.m v níže předepsaném pořadí.

Zkontrolujte, zda jsou všechny šrouby správně utaženy na 2 daN.m, a následně proveďte úhlové utažení (šroub po šroubu) o 165°° ± 6°°. Po provedení tohoto postupu šrouby hlavy válců znovu neutahujte.

07-30

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Světlá výška karoserie

07

Vozidlo

Vpředu H1 - H2 = ... mm

Vzadu H4 - H5 = ... mm

RozměrΧ (v mm) Vpravo a vlevo

CB0M

118

0

-

Tolerance: ± 10,5 mm Odchylka mezi pravou a levou stranou stejné nápravy vozidla nesmí přesáhnout 5 mm, přičemž strana řidiče musí být vždy výše. Každý zásah na světlé výšce karoserie vyžaduje seřízení omezovače brzdného tlaku a světlometů.

07-31

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Kola a pneumatiky

Vozidlo

CB0M

Ráfek

7 J 15

Pneumatiky

195/50R15

(1) Pro použití při plném naložení a na dálnici. Utahovací moment matic kol: 10,5 daN.m Hloubka profilu ráfku: 1,2 mm

07-32

07

Tlak vzduchu zastudena (v barech) (1) Vpředu

Vzadu

2,2

1,9

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Brzdy

07

Tloušt’ky kotoučů (v mm) Vozidlo

CB0M

Vpředu

Průměr bubnu (v mm) Vzadu

Vzadu

Maximální

Minimální

Maximální

Minimální

Maximální (1)

Minimální

24

21,8

8

7

-

-

(1) Buben: max. průměr po opotřebení Maximální házení kotouče je 0,07.

Tloušt’ky kotoučů (v mm) Vozidlo

CB0M

Přední (včetně držáku)

Vzadu

Brzdová kapalina

Nové

Minimální

Nové

Minimální

18

6

11

4,6

07-33

SAE J1703 DOT 4

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Regulátor brzdného tlaku

07

BRZDNÝ TLAK

Vozidlo

Stav naplnění nádrže (řidič sedí ve vozidle)

Kontrolní tlak (1) (v barech) Vpředu

CB0M

100

(1) Kontrola se provádí dvěma manometry zapojenými do Χ.

07-34

Vzadu

38

+ 18 0

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Světlá výška karoserie

07

BODY MĚŘENÍ

16102R

H1: poloměr pneumatiky při zatížení H2: výška měřená mezi dolní stranou lože (A) a zemí v ose kola H4: poloměr zadní pneumatiky při zatížení H5: výška měřená mezi osou pouzdra zadní nápravy a zemí

88636-4R

07-35

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy ÚHLY

HODNOTY

POLOHA PŘEDNÍ NÁPRAVY

07 SEŘÍZENÍ

ZÁKLON ČEPU

1°44′ 2°31′ 3°18′

± 30′

H5 - H2 = 134 H5 - H2 = 104 H5 - H2 = 74

NELZE SEŘÍDIT

Maximální rozdíl mezi pravou a levou stranou = 1°

ODKLON KOLA

- 1°02′ - 1°01′ - 0°59′

± 30′

H1 - H2 = 118 H1 - H2 = 126 H1 - H2 = 134

NELZE SEŘÍDIT

H1 - H2 = 118 H1 - H2 = 126 H1 - H2 = 134

NELZE SEŘÍDIT

Maximální rozdíl mezi pravou a levou stranou = 1° PŘÍKLON ČEPU

11°48′ 11°59′ 12°04′

± 30′

Maximální rozdíl mezi pravou a levou stranou = 1° SBÍHAVOST

10′ ± 5′ rozevření 1 mm ± 0,5 mm

NAPRÁZDNO

Lze seřídit otočením objímek řídicí tyče 1 otáčka = 30′ (3 mm)

-

NAPRÁZDNO

-

(pro obě kola)

POLOHA SILENTBLOKŮ

07-36

HODNOTY A SEŘÍZENÍ Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy

ÚHLY

07

HODNOTY

POLOHA ZADNÍ NÁPRAVY

SEŘÍZENÍ

-1°31′ ± 20′

NAPRÁZDNO

NELZE SEŘÍDIT

(pro 2 kola) sevření - 0°20′ ± 30′ - 3 mm ± 3 mm

NAPRÁZDNO

NELZE SEŘÍDIT

-

NAPRÁZDNO

-

ODKLON KOLA

SBÍHAVOST

POLOHA SILENTBLOKŮ

07-37

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ 110 ČÁST MOTORU Označení

Typ vozidla

Motor

Převodovka

CB0M

F4R 730

JC5

Obsah válců (cm 3) 1998

Řiďte se svazkem Mot. F4R.

10-1

10

Vrtání (mm)

Zdvih (mm)

Kompresní poměr

82,7

93

11,2/1

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Tlak oleje


Kufříková souprava pro měření tlaku oleje POTŘEBNÝ MATERIÁL

Dlouhá nástrčka nebo trubkový klíč o velikosti 22 mm

KONTROLA Kontrola tlaku oleje musí být prováděna, když je motor zahřátý (přibližně 80 °C). Obsah kufříku MOT 836-05.

POUŽITÍ B+F Připojte manometr na místo spínače ovládaného tlakem oleje. Tlak oleje Volnoběh

1 bar

3 000 ot./min

3 bary

10-2

10

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina

10

POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ Mot.

1040-01

Pomocný rám pro demontáž a zpětnou montáž pohonné skupiny

Mot.

1159

Přípravek pro upevnění motoru na rám

Mot.

1202

Kleště na pružné objímky

Mot.

1453

Přípravek pro podepření motoru – tepelný kryt (A) a rovněž ovládání převodovky,

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Přední upevňovací šroub rámu motoru

6,2

Zadní upevňovací šroub rámu motoru

10,5

Upevňovací šroub hlavy pravého předního kyvadlového závěsu na motoru

6,2

Upevňovací matice hlavy pravého předního kyvadlového závěsu

4,4

Upevňovací matice pružného bloku na držáku levého předního podélníku

6,2

Upevňovací matice dolního pružného bloku převodovky

4,4

Upevňovací šrouby dolních závěsů tlumičů 18 Upevňovací šroub brzdového třmene

4

Upevňovací šroub spojovacího kloubu hřídele volantu

3

Šroub kola

9

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák.

– objímku výfuku (B) mezi katalyzátorem a výfukovým hrncem a odpojte konektor lambda sondy (C), – ukostřovací kabel na převodovce,

Demontujte akumulátor a ochranný kryt pod motorem. Vypust’te: – okruh chlazení motoru dolním duritovým potrubím chladiče, – převodovku a motor (v případě potřeby), – okruh klimatizace pomocí plnicí stanice. Demontujte: – přední kola a rovněž vložky podběhů, – přední nárazník, – mřížku masky chladiče, – horní příčník, – vzpěry mezi rámem motoru a karoserií, – brzdové třmeny (a rovněž snímače ABS a upevněte je k závěsným pružinám), – šrouby dolních závěsů tlumičů,

10-3

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina – upevnění vyrovnávací nádržky a odkloňte ji, – upevnění katalyzátoru na sběrném potrubí a demontujte, – podtlakové potrubí na sběrném potrubí, – vzduchová trubice a schránka vzduchového filtru.

10

Odpojte: – potrubí posilovače brzd, – duritová potrubí topení,

13084R 16315S

– držák řídicí jednotky vstřikování po odpojení 90pinového konektoru a konektoru spínače nárazu, – nosič akumulátoru.

13088R2

10-4

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina – reléovou desku (4), konektor (5), nosič pojistek (6) a demontujte držáky pojistek (7) na něm,

10

Demontujte: – horní upevnění chladiče, – upevnění potrubí klimatizace a rovněž přírubu (8) a uložte sestavu na motor, POZNÁMKA: potrubí a škrticí ventil zazátkujte, abyste se tak vyhnuli pronikání vlhkosti do systému.

– konektor na pohlcovací nádobce, – potrubí pohlcovací nádobky na sacím sběrném potrubí, – lanka akcelerátoru a spojky. 14174R

Odepněte nádržku posilovače řízení a položte ji na motor. – matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele volantu po vysunutí ochranného krytu.

10-5

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina ZVLÁŠTNOSTI VOZIDEL VYBAVENÝCH AIRBAGEM ŘIDIČE

10

Vložte podložku mezi multifunkční držák a rám motoru.

UPOZORNĚNÍ Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení otočného kontaktu pod volantem, dodržte následující pokyny: ● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ znehybněn při kolech směřujících přímo vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu", po celou dobu provádění zásahu. ● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění otočného kontaktu vyžadují demontáž volantu, aby byl proveden postup vystředění, který je popsán v kapitole 88 "Airbag". PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který byl příslušně vyškolen. 14172S

Umístěte: – přípravek Mot. 1159 mezi rám a blok válců,

Demontujte hlavu kyvadlového závěsu.

15424R

– zvedací oko 77 00 108 302 se dvěma šrouby s označením 77 03 002 039 (na straně převodovky), – přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.

10-6

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina Vložte podložku mezi převodovku a rám motoru.

10

Upevněte přípravek Mot. 1040-01 pod rám motoru.

Demontujte: – matici (1) a následně pomocí bronzového trnu příklepem uvolněte upevňovací čep kyvadlového závěsu,

98755R1

Spouštějte zvedák dolů, dokud se přípravek nedotkne země. 13086R

Demontujte upevňovací šrouby rámu motoru a vyjměte pohonnou skupinu zvednutím karoserie.

– vzpěry (3), – přívodní a vratné palivové potrubí.

POZNÁMKA: při úkonu vyžadujícím oddělení sestavy motoru, převodovky a rámu motoru, pečlivě dbejte na označení polohy přípravku Mot. 1159 na rámu motoru.

14175R1

10-7

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Pohonná skupina ZPĚTNÁ MONTÁŽ Srovnání rámu motoru s karoserií usnadníte umístěním dvou závitových dříků Mot. 1233-01 do dvou předních upevnění rámu motoru na karoserii. Utáhněte upevňovací šrouby rámu motoru na moment: – 6,2 daN.m vpředu, – 10,5 daN.m vzadu. Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Správně namontujte tepelné kryty. Instalujte upevňovací šrouby brzdových třmenů, přičemž použijte Loctite FRENBLOC, a utáhněte je na předepsaný moment. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se písty dostaly do styku s destičkami. Proveďte: – naplnění motoru a převodovky olejem (v případě potřeby), – naplnění a odvzdušnění okruhu chlazení motoru (viz kapitolu 19 "Naplnění a odvzdušnění"), – naplnění okruhu klimatizace chladicím médiem (viz kapitolu 62). Při zpětné montáži kyvadlového závěsu a držáků převodovky, dejte pozor na jejich umístění (viz postup uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs").

10-8

10

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Olejová vana

10


1233-01

Závitové tyče pro spuštění rámu motoru

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Přední upevňovací šroub rámu motoru

6,2


10,5

Šroub dolního bloku klikové skříně

1,4


3

Šroub omezovače momentu

6,2

Šroub kola

9

Upevňovací matice dolního držáku převodovky

4,4

– upevnění dolních kulových čepů a kulových čepů řízení, – vzpěry mezi rámem motoru a karoserií, – ovládání převodovky na straně převodovky, – šroub (1) a odšroubujte, aniž byste jej demontovali, šroub (2) omezovače momentu,

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Vypust’te z motoru olej. Demontujte: – přední kola a rovněž vložku pravého podběhu, – matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele volantu po vysunutí ochranného krytu,

– dolní upevnění nárazníku, – upevnění (3) vzpěr, – upevňovací šrouby rámu motoru a postupně instalujte závitové tyče Mot. 1233-01.

UPOZORNĚNÍ Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení otočného kontaktu pod volantem, dodržte následující pokyny: ● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ znehybněn při kolech směřujících přímo vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu", po celou dobu provádění zásahu. ● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění otočného kontaktu vyžadují demontáž volantu, aby byl proveden postup vystředění, který je popsán v kapitole 88 "Airbag". PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který byl příslušně vyškolen.

14175R

10-9

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Olejová vana Demontujte upevnění dolního držáku převodovky (2).

16314R

Pomocí závitových tyčí Mot. 1233-01 postupně spouštějte rám motoru dolů až do dosažení rozměrů přibližně Χ1 = 8 cm.

Demontujte olejovou vanu.

10-10

10

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Olejová vana ZPĚTNÁ MONTÁŽ Naneste kapku přípravku RHODORSEAL 5661 v místě (A) (na obou stranách ložiska č. 1) a v místě (B) (na styku závěrné desky klikového hřídele a bloku válců).

Namontujte zpět dolní blok klikové skříně s novým těsněním, předběžně jej utáhněte na moment 0,8 daN.m a následně konečné utáhněte na 1,2 až 1,5 daN.m v níže předepsaném pořadí.

15195R

10-11

10

SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU Držák příslušenství

10

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací šroub horního držáku alternátoru (1)

3,8 ± 0,4

Upevňovací šroub horního držáku alternátoru (2)

0,3 ± 3,2

Upevňovací šroub táhla alternátoru/ bloku (3)

6,2 ± 0,6

Horní upevňovací šroub alternátoru (4)

3,2 ± 0,3

Dolní upevňovací šroub alternátoru (5)

3,8 ± 0,4

Upevňovací šroub držáku kompresoru

6,2 ± 0,6

Upevňovací šroub kompresoru

3,2 ± 0,3

Upevňovací šroub držáku čerpadla chladicí kapaliny (6)

6,2 ± 0,6

Upevňovací šrouby čerpadla chladicí 3,1 ± 0,3 kapaliny Upevňovací šroub napínače řemene (7)

6,2 ± 0,6

Upevňovací šroub pružiny napínače řemene (8)

2,1 ± 0,2

Šroub vodicí kladky (9)

3,2 ± 0,3

DEMONTÁŽ

– držák alternátoru, – držák kompresoru, – držák čerpadla chladicí kapaliny. ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Umístěte všechny šrouby každého držáku a postupně je utáhněte. Dodržujte předepsané utahovací momenty.

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Demontujte řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napnutí řemene příslušenství"). Demontujte: – alternátor (viz kapitolu 16 "Alternátor"), – kompresor (viz kapitolu 62 "Kompresor"), – čerpadlo chladicí kapaliny (viz kapitolu 19 "Čerpadlo chladicí kapaliny"),

10-12

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST 111 MOTORU Rozvodový řemen


799-01


Mot.

1054


Mot.

1368

Přípravek na utažení vodicí kladky rozvodu

Mot.

1453

Přípravek pro podepření motoru

Mot.

1487

Přípravek pro instalaci těsnicího uzávěru vačkové hřídele sacích ventilů

Mot.

1488

Přípravek pro montáž těsnicí zátky vačkové hřídele výfuku

Mot.

1496

Přípravek na zablokování vačkových hřídelů

Mot. a

1509 1509-01

Přípravek na zablokování řemenic vačkových hřídelů

Mot.

1512

Přípravek pro montáž těsnění vačkového hřídele výfukových ventilů

Mot.

1517

Přípravek pro montáž těsnění vačkového hřídele sání

POTŘEBNÝ MATERIÁL Klíč pro úhlové utahování

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °) Šroub kola

9

Šroub vodicí kladky

4,5

Šroub řemenice na klikové hřídeli

2 + 135° ± 15°

Matice napínací kladky

2,8

Upevňovací šroub hlavy pravého předního kyvadlového závěsu na motoru

6,2

Upevňovací šroub omezovače výkyvu pravého předního kyvadlového závěsu

6,2

11-1

11

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen DEMONTÁŽ

11

– držák Mot. 1453.

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Demontujte: – pravé přední kolo, – podběh pravého předního kola a ochranný kryt pod motorem. Umístěte: – držák motoru (1),

14279R

POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků.

Demontujte: – přední nárazník, – mřížku masky chladiče, – horní příčník, – hlavu kyvadlového závěsu motoru a omezovač výkyvu,

16265R1

11-2

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen – řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup napnutí řemene příslušenství"). Odpojte konektory.

11

Demontujte: – vzduchovou trubici, – sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné potrubí"), – těsnicí uzávěry vačkových hřídelů,

Uvolněte: – kabelový svazek na horním krytu rozvodu a odkloňte sestavu, – palivová potrubí na středním krytu rozvodu.

16313S

– uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě. 16267-1S

15102-1S

11-3

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen Seřízení rozvodu Otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček (na straně rozvodu), dokud nebudou drážky vačkových hřídelí umístěny dole, a to v téměř vodorovné poloze, jak je znázorněno na obrázku. Následně zasuňte měrku horní úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a zářezem pro seřizování rozvodu v klikovém hřídeli.

11

Pomalu otáčejte motorem stále stejným směrem, dokud nebudete moci zasunout měrku Mot. 1054 v seřizovacím bodě.

Správná poloha

15163-1S 16308-1S

Nesprávná poloha (měrka je zasunuta ve vyvažovacím otvoru).

15163-2S 15163S

11-4

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen

11

Demontujte: – řemenici klikového hřídele po zablokování setrvačníku motoru pomocí šroubováku,

– horní držák alternátoru, – horní kryt rozvodu (2), – střední kryt rozvodu (1).

15815-1R

11-5

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen

11

Uvolněte rozvodový řemen vyšroubováním matice (1) napínací kladky. Za účelem sejmutí rozvodového řemene demontujte vodicí kladku (2) a přitom dbejte, aby ozubené kolo nespadlo z klikové hřídele (nemá klín).

15815-5R

11-6

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Rozvodový řemen UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikového hřídele, vrtání ozubeného kola klikového hřídele a dosedací plochy řemenice, aby se předešlo prokluzu rozvodu, který by mohl vést ke zničení motoru.

11

– pravý kyvadlový závěs, přičemž utáhněte šrouby na předepsaný moment a seřiďte je podle kapitoly 19 "Kyvadlový držák", – sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné potrubí").

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Při výměně rozvodového řemene je třeba vyměnit napínací a vodicí kladky rozvodu. UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět střední kryt rozvodu před řemenicí příslušenství. Namontujte zpět: – rozvodový řemen (striktně respektujte postup popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí rozvodového řemene"), – řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup napnutí řemene příslušenství"), – uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě, přičemž do vnitřního závitu naneste kapku přípravku RHODORSEAL 5661, – nové těsnicí uzávěry: ● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487), ● vačkové hřídele výfuku (Mot. 1488),

14890R

11-7

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců

11



Mot. 1159 a Mot. 1159-02

Přípravek pro upevnění motoru na rámu

Mot. 1368

Přípravek na utažení vodicí kladky rozvodu

Mot. 1453


Mot. 1487

Přípravek pro instalaci těsnicího uzávěru vačkové hřídele sacích ventilů

Mot. 1488

Přípravek pro montáž těsnicí zátky vačkové hřídele výfuku

Mot. 1054


Mot. 1496

Přípravek na zablokování vačkových hřídelí

Mot. 1509 a Mot. 1509-01

Přípravek na zablokování řemenic vačkových hřídelí

Mot. 1512

Přípravek pro montáž těsnění vačkových hřídelů výfuku

Mot. 1513

Přípravek pro montáž těsnění elektromagnetického ventilu přesuvníku fáze vačkového hřídele

Mot. 1517

Přípravek pro montáž těsnění vačkového hřídele sání POTŘEBNÝ MATERIÁL

Nářadí pro zkoušku hlavy válců Klíč pro úhlové utahování DEMONTÁŽ

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °) Šroub kola

9

Šroub vodicí kladky

4,5

Šroub řemenice pro pohon příslušenství

2 + 135° ± 15°

Matice napínací kladky Matice řemenice vačkového hřídele výfukových ventilů

2,8 3 + 86°

Šroub víka ventilů

1,2

Šroub odlučovače oleje

1,3

Šroub kyvadlového závěsu

6,2


6,2

Šroub přesuvníku vačkového hřídele

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Demontujte ochranný kryt pod motorem a vložku pravého předního podběhu. Vypust’ te chladicí okruh (dolním duritovým potrubím chladiče). Umístěte: – oko pro zvedání motoru, – přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.

10

11-8


11

Demontujte rozvodový řemen (viz postup uvedený v kapitole 11 "Rozvodový řemen").

Umístěte přípravek Mot. 1509 na motor, abyste zablokovali řemenice vačkových hřídelů.

Umístěte přípravek pro upevnění motoru Mot. 1159 mezi rám motoru a blok válců.

POZNÁMKA: Umístěte rozpěrky obsažené v soupravě Mot. 1509-01 a použijte upevnění krytu rozvodu (viz kapitolu 07).

16019-4R1

Odstraňte držák motoru. Odstraňte uzávěr (1) přesuvníku vačkového hřídele sání.

Umístěte přípravek Mot. 1509-01 na přípravek Mot. 1509 namísto horního ozubeného kola.

16019-5R 16017R

Demontujte šroub (2) přesuvníku vačkového hřídele sání a matici (3) řemenice vačkového hřídele výfuku.

11-9


11

Demontujte: – zvedací úchyt, – odlučovač oleje,

– ochranný kryt rampy vstřikování, – rampu vstřikování. POZNÁMKA: Při zásahu na palivovém okruhu dejte pozor na množství paliva, které se nachází v rampě vstřikování. Ochraňte citlivé součásti.

11-10

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců Demontujte šrouby víka ventilů a potom víko svisle zvedejte, přičemž na něj poklepávejte bronzovým kladivem v místě úchytů (1) a jemně páčete šroubovákem v místě (2) (šroubovák opatřete ochranou, abyste nepoškodili hliníkové součásti).

11-11

11

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců Demontujte: – vačkové hřídele a vahadla, – duritová potrubí na výstupu hlavy válců a konektor snímače teploty chladicí kapaliny, – upevnění držáku kabelového svazku,

16267-1S

– výfukové sběrné potrubí,

16265S

11-12

11


11

– hlavu válců.

ČIŠTĚNÍ

KONTROLA TĚSNICÍ PLOCHY

Je velmi důležité, abyste nepoškrábali těsnicí plochy hliníkových součástí.

Zkontrolujte, zda došlo k deformaci těsnicí plochy. Maximální odchylka od rovinnosti: 0,05 mm.

Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě válců použijte prostředek Décapjoint. Naneste prostředek na plochy, které budete čistit; počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla odstraňte dřevěnou stěrkou.

Není dovolena žádná oprava hlavy válců. Proveďte zkoušku hlavy válců, abyste detekovali případnou trhlinu.

Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat v rukavicích. Při této činnosti velmi dbejte, aby do olejových kanálků (nacházejí se v bloku motoru a hlavě válců) nevnikla žádná cizí tělesa.

11-13

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců ZPĚTNÁ MONTÁŽ Při demontáži a zpětné montáži hlavy válců respektujte následující pokyny: – Hydraulická zdvihátka je nutné znovu naplnit, protože po delší době hrozí jejich vyprázdnění. Ověření v případě zanedbání jejich zatlačení proveďte tak, že palcem zatlačíte na kulovou koncovku (A) a sledujete, zda píst nepoklesne; pokud ano, naplňte váleček naftou a namontujte zdvihátko.

14499R2

11-14

11


11

Zkontrolujte zákryt (A) mezi dolním rozvaděčem sání a hlavou válců (na straně rozvodu), přičemž se ujistěte, zda jsou jazýčky (B) správně ve styku s jazýčky víka ventilů.

15148R

Spodní část rozdělovacího sacího potrubí se utahuje momentem 2,1 daN.m. Abyste zamezili kontaktu pístů s ventily při montáži vačkových hřídelů, nastavte všechny písty mimo úvratě. Umístěte těsnění hlavy válců a následně hlavu válců. Proveďte kontrolu šroubů a utažení hlavy válců (viz kapitola 07 "Utahování hlavy válců").

15154S

11-15

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců Namontujte zpět: – vahadla, – vačkové hřídele, přičemž jejich ložiska namažte olejem.

11

Umístěte drážky vačkových hřídelů tak, aby byly vodorovné a vyosené směrem dolů tak, jak je znázorněno na níže uvedeném nákresu.

UPOZORNĚNÍ: nepotřísněte olejem dosedací plochu pro víko ventilů. Vačkové hřídele lze identifikovat podle upevňovacího místa pro řemenice. Detail upevnění řemenic: F vačkový hřídel výfuku, G vačkový hřídel sání.

POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí být čisté, suché a odmaštěné (nedotýkejte se jich ani prsty). Válečkem (natěračským) nanášejte na těsnicí plochu víka ventilů přípravek Loctite 518, dokud plocha mírně nezčervená.

15152R

14517S

11-16


11

Namontujte víko ventilů zpět a utáhněte jej na předepsaný moment. Postup utahování

Montáž

Pořadí utahování šroubů

Pořadí povolování šroubů

Utahovací moment (v daN.m)

Krok č. 1

22-23-20-13

-

0,8

Krok č. 2

1 až 12 14 až 19 21 a 24

-

1,2

Krok č. 3

-

22-23-20-13

-

Krok č. 4

22-23-20-13

-

1,2

11-17


11

POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí být čisté, suché a odmaštěné (nedotýkejte se jich ani prsty). Válečkem naneste na dosedací plochu odlučovače oleje prostředek Loctite 518 tak, aby dosedací plocha mírně zčervenala.

14516S

Namontujte zpět odlučovač oleje a utáhněte jej na moment 1,3 daN.m v pořadí uvedeném na obrázku.

15150-1R

Namontujte zpět výfukové sběrné potrubí (přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Výfukové sběrné potrubí").

11-18

HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Těsnění hlavy válců Vyměňte těsnění vačkových hřídelů za použití přípravku Mot. 1512, původní matice pro vačkový hřídel výfuku, přípravek Mot. 1517 a původní šroub pro vačkový hřídel sání.

11

Vyměňte těsnění elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkového hřídele pomocí přípravku Mot. 1513.

16016R 16015R2

Namontujte zpět elektromagnetický ventil.

Pro použití přípravku Mot. 1517 je nezbytné změnit otvor na průměr 13 mm.

11-19


11

Seřízení rozvodu UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět střední kryt rozvodu (1) před řemenicí příslušenství.

16267-1R2

– pravý kyvadlový závěs a omezovač momentu a utáhněte je na předepsaný moment (viz kapitola 19 "Kyvadlový závěs"), – sací sběrné potrubí (viz postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí").

14890R

POZOR: Je třeba odmastit klikovou hřídel, otvor rozvodového ozubeného kola, dosedací plochy řemenice, vyčnívající části vačkových hřídelí (strana rozvodu), aby nemohlo dojít k prokluzu rozvodu, jehož důsledkem by bylo těžké poškození motoru.

Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Naplňte a odvzdušněte chladicí okruh (viz kapitolu 19 "Naplnění a odvzdušnění").

Namontujte zpět: – rozvodový řemen (bezpodmínečně dodržte postup popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí rozvodového řemene"), nezapomeňte uzávěr přesuvníku vačkového hřídele, – řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Řemen příslušenství"), – nové těsnicí uzávěry: ● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487), ● vačkového hřídele výfukových ventilů (Mot. 1488),

11-20

PALIVOVÁ112 SMĚS Charakteristiky

12

Motor Vozidlo

Převodov ka Typ

CB0M

JC5

F4R

Index

730

Vrtání

Zdvih

(mm)

(mm)

82,7

93

Emisní norma

Zdvihový objem

Kompresní

(cm3 )

poměr

1998

11,2/1

Katalyzátor

◊ C124 ◊ C125

EU 96

Kontroly prováděné při volnoběhu * Motor

Palivo *** (minimální oktanové číslo)

Emise škodlivin** Typ

Index

F4R

730

Otáčky (ot./min)

800 ± 50

CO (%) (1)

CO 2 (%)

HC (promile)

Lambda (λ)

max. 0,5

min. 14,5

max. 100

0,97 < λ < 1,03

Bezolovnatý benzin (OČ 95)

(1) Při 2 500 ot/min smí být obsah CO maximálně 0,3. *

Pro teplotu chladicí kapaliny vyšší než 80 °C a po otáčkách stabilizovaných na 2 500 ot./min po přibližně 30 sekund. Kontrola se provádí po návratu do volnoběhu.

**

Legislativní hodnoty viz specifikace podle země.

***

Slučitelné s bezolovnatým benzinem OČ 91.

± 1°) Teplota ve °C (±

-10

25

50

80

110

Snímač teploty vzduchu Typ CTN Odpor v ohmech

10 450 až 8 525

2120 až 1880

860 až 760

-

-

Snímač teploty chladicí kapaliny Typ CTN Odpor v ohmech

-

2 360 až 2 140

770 až 850

275 až 290

112 až 117

12-1

PALIVOVÁ SMĚS Charakteristiky

POPIS

Řídicí jednotka

Vstřikování

Krokový motor

Potenciometr škrticí klapky

Magnetický snímač (horní úvratě a otáček motoru) Elektromagnetický ventil pohlcovací nádobky

ZNAČKA/TYP

MAGNETI MARELLI

MAGNETI PICO

Snímač tlaku

DELCO ELECTRONICS

Lambda sonda

Odpor ≈ 50 Ω při 25 °C

STEEP PLASTIC

SAGEM

90 pinů

Sekvenční vícebodové Přesuvník vačkového hřídele sání

-

Vstřikovač

Snímač klepání motoru

ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE

SIEMENS "SIRIUS"

SIEMENS

12

Integrován v modulu škrticí klapky Odpor stopy (piny B - C): 1200 ± 400 Ω Odpor jezdce v poloze PL (piny A - C): 1000 ± 200 Ω Odpor = 200 až 270 Ω

Integrován v pohlcovací nádobce Odpor: 26 ± 4 Ω ŕ 23 °C Odpor: 14,5 Ω ŕ 20 °C Únikový průtok: 0,7 cm 3/min. max. Odpor ≈ 50 KΩ

SAGEM

Piezoelektrický typ a utažení na 2 daN.m

BOSCH

piny 80 (kostra) a 45 (signál) Odpor vyhřívání: 6 ± 1 Ω při 23 °C Bohatá směs > 750 ± 70 mvoltů Chudá směs < 150 ± 50 mvoltů

12-2

PALIVOVÁ SMĚS Charakteristiky

POPIS

Zapalovací cívka

Svíčky

ZNAČKA/TYP

SAGEM

NGK - PFR 6 E

Tlak ve sběrném potrubí při volnoběhu

-

Ponorné palivové čerpadlo

WALBRO

Elektromagnetický ventil přesuvníku vačkového hřídele

AISIN

12 ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE

Monobloková cívka se čtyřmi výstupy Primární odpor ≈ 0,5 Ω Sekundární odpor: 11 ± 1 KΩ Utažení na 0,9 ± 0,1 daN.m A: napájení (vnitřní spojení) B: napájení C: ovládání válců 2 a 3 D: ovládání válců 1 a 4

Utahovací moment: 2,5 až 3 daN.m

320 až 500 mbarů

Tlak: 3 bary± 0,06 až 80 l/h

Odpor: 7,1 ± 0,5 Ω

12-3

PALIVOVÁ SMĚS Sací sběrné potrubí

12

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací šroub sacího sběrného potrubí

1,1 ± 0,2

Šroub tělesa škrticí klapky

1,3

DEMONTÁŽ Odpojte akumulátor. Demontujte: – vzduchovou trubici (A),

16265R

– upevňovací šrouby rozdělovacího sacího potrubí.

16315R

– – – – – – –

konektory snímačů tlaku a teploty vzduchu, zapalovací cívku, svazek zapalování, lanko akcelerátoru, potenciometr škrticí klapky, potrubí volnoběhu a olejových par, upevňovací šrouby (B) sacího sběrného potrubí umístěné nad výfukových sběrným potrubím,

16313S

12-4

PALIVOVÁ SMĚS Sací sběrné potrubí ZPĚTNÁ MONTÁŽ Namontujte zpět: – sací sběrné potrubí, přičemž vyměňte těsnění a dodržte utahovací moment a pořadí utahování šroubů, – konektory cívky, modul škrticí klapky a svazek zapalování, – vzduchovou trubici. UPOZORNĚNÍ: Dejte pozor, aby objímka nebo vzduchová trubice netřela o svazek řídicí jednotky vstřikování. Bezpodmínečně vyměňte těsnění odlučovače oleje a dejte pozor na jeho umístění.

12-5

12

PALIVOVÁ SMĚS Blok držáku vstřikovačů

12


1453


UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací šroub sacího sběrného potrubí

1,1 ± 0,2

Šrouby bloku držáku vstřikovačů

2,1 ± 0,2

DEMONTÁŽ Odpojte akumulátor. Demontujte: – vzduchovou trubici, – sací sběrné potrubí (viz postup uvedený na předcházející straně). Umístěte přípravek pro podepření motoru. Za tímto účelem umístěte zvedací háček (1).

– – – – –

řemen příslušenství, ochranný kryt rampy vstřikování, rampu vstřikování, horní držák alternátoru (1), pružinu napínací kladky (2).

UPOZORNĚNÍ: Při demontáži palivových potrubí ochraňte citlivé části.

14279R

POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků. Demontujte: – hlavu kyvadlového závěsu, omezovač výkyvu a omezovač momentu.

16267R

12-6

PALIVOVÁ SMĚS Blok držáku vstřikovačů Demontujte upevňovací šrouby bloku držáku vstřikovačů.

14503R1

12-7

12

PALIVOVÁ SMĚS Blok držáku vstřikovačů

12

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Vyměňte těsnění. Zkontrolujte zákryt (v místě A) mezi bokem sání a hlavou válců, přičemž se ujistěte, že blok správně dosedá (v místech B) na víko ventilů.

15148R

Při zpětné montáži umístěte šrouby bloku držáku vstřikovačů (sání), horního držáku alternátoru, pružiny napínací kladky a přitáhněte je. Dodržte utahovací momenty upevňovacích šroubů bloku držáků vstřikovačů. Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí".

12-8

PALIVOVÁ SMĚS Výfukové sběrné potrubí

12

Odkloňte, aniž byste ji demontovali, nádržku na chladicí kapalinu.

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací matice výfukového sběrného potrubí

1,8 ± 0,2

Upevňovací matice sacího sběrného potrubí

1,1 ± 0,2

Omezovač momentu

6,2 ± 0,6

Demontujte upevňovací matice sběrného výfukového potrubí. Opatrně vyjměte výfukové sběrné potrubí, přičemž dejte pozor, abyste nepoškodili tepelný kryt čelní příčky.

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Zezdola: Demontujte: – omezovač momentu, – upevnění spoje sběrného potrubí a katalyzátoru. Odpojte konektor lambda sondy za katalyzátorem. Demontujte upevnění spoje katalyzátoru a výfukového vedení a následně je demontujte. Seshora: Demontujte sací sběrné potrubí (viz postup v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí").

16265S

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Vyměňte všechna demontovaná těsnění (těsnění sacího sběrného potrubí, výfuková sběrná potrubí, spoje sběrného potrubí/výfukového hrnce a odlučovače oleje). Bezpodmínečně utáhněte všechny šrouby a matice na předepsaný moment podle vyznačeného pořadí. Dbejte na správné umístění a dobrý stav tepelných krytů spouštěče a čelní příčky. Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí".

16313S

12-9

PŘÍVOD PALIVA 113 Antiperkolační funkce FUNKČNÍ PRINCIP Antiperkolační zařízení je řízeno přímo řídicí jednotkou vstřikování. Informaci o teplotě chladicí kapaliny motoru dodává snímač teploty chladicí kapaliny systému vstřikování (viz kapitolu 17 "GCTE"). Po vypnutí zapalování přejde řídicí jednotka vstřikování do režimu sledování. Pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí prahovou hodnotu 108 během dvou minut od vypnutí motoru, je napájeno relé nízké rychlosti ventilátoru chlazení. Pokud teplota opět klesne pod 100 C, je relé ventilátoru chlazení odpojeno (doba chodu ventilátoru chlazení nemůže překročit 12 minut).

13-1

13

ODSTRAŇOVÁNÍ 114 EMISÍ Zpětné odsávání palivových par FUNKČNÍ SCHÉMA OKRUHU

14

PODMÍNKY VYTLAČOVÁNÍ PALIVOVÝCH PAR Z NÁDOBY Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky je ovládán přes pin 4 řídicí jednotky, pokud: – je teplota chladicí kapaliny vyšší než 55 °C, – je teplota vzduchu vyšší než 10 °C, – bylo dosaženo mezního zatížení, – je potenciometr škrticí klapky mimo polohu úplného uvolnění pedálu. Pomocí diagnostického přístroje je možno zobrazit spínací poměr elektromagnetického ventilu pro řízení vytlačování palivových par. To se provádí kontrolou parametru "RCO - elektromagnetického ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky". Elektromagnetický ventil je uzavřen při hodnotě nižší nebo rovné 1,5 % (minimální hodnota). 97393-1R

1 2 3 4 M A B

Sací sběrné potrubí Integrovaný elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky Pohlcovací nádobka s integrovaným elektromagnetickým ventilem Nádrž Spojení s atmosférou Potrubí pohlcovací nádobky (sací sběrné potrubí) Potrubí nádrže/pohlcovací nádobky

KONTROLA FUNKCE NÁDOBY PRO JÍMÁNÍ PALIVOVÝCH PAR Při nesprávné činnosti systému mohou být nestabilní volnoběžné otáčky, popř. může motor zhasínat. Zkontrolujte konformitu (viz funkční schéma) a stav potrubí až k nádrži (přejděte na MR 337).

14-1

SPOUŠTĚNÍ A116 DOBÍJENÍ Alternátor

16

OZNAČENÍ Vozidlo

Motor

Alternátor

Proud

CB0M

F4R 730

VALEO A13 VI 259

110 A

KONTROLA Po 15 minutách zahřívání pod napětím 13,5 V.

ot./min

110 ampérů

1 500

26 A

2 000

57 A

4 000

95 A

16-1

SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ Alternátor

16


1368

Přípravek pro utažení šroubu napínací kladky

Mot.

1453

Přípravek na podepření motoru

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Horní upevňovací šroub alternátoru

3,2 ± 0,3

Dolní upevňovací šroub alternátoru

3,8 ± 0,4

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Umístěte zvedací háček a přípravek pro podepření motoru Mot. 1453. Demontujte: – pravé přední kolo a podběh, – nárazník a masku chladiče, – horní příčník (po povolení obou dolních upevňovacích šroubů) a uložte jej na motor,

16266R

– upevnění potrubí posilovače řízení na držáku alternátoru, – horní držák alternátoru, – alternátor.

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než demontáž. Postup napínání řemene je uveden v kapitole 07 "Napnutí řemene příslušenství".

14280R

– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napětí řemene příslušenství") pomocí přípravku Mot. 1368, – přívodní potrubí na rampě vstřikování.

16-2

SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ Spouštěč

16

OZNAČENÍ

Vozidlo

Motor

Spouštěč

CB0M

F4R 730

BOSCH 0001 1091

16-3

SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ Spouštěč ZPĚTNÁ MONTÁŽ

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací šroub spouštěče

16

Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než demontáž.

3

Zkontrolujte přítomnost středicí objímky, která se musí nacházet v místě (A).

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák.

Bezpodmínečně namontujte zpět tepelný kryt spouštěče (B).

Odpojte akumulátor. Zezdola: Odpojte: – konektor pro buzení spouštěče, – omezovač momentu. Seshora: Demontujte: – vzduchovou trubici, – upevňovací šrouby spouštěče. Zezdola: Demontujte tepelný kryt spouštěče a vyjměte spouštěč přes podběh kola.

16316R

16-4

VSTŘIKOVÁNÍ 117 Charakteristiky

17

ZVLÁŠTNOSTI VÍCEBODOVÉHO VSTŘIKOVÁNÍ MOTORU F4R 730 ●

Řídicí jednotka s 90 piny SIEMENS "SIRIUS 32" řídí vstřikování a zapalování.

●

Použití diagnostických přístrojů (kromě XR25).

Vícebodové vstřikování je sekvenčního typu bez snímače označení válce a polohy vačkového hřídele. To znamená, že fázování probíhá logickým způsobem na základě účasti snímače horní úvratě. Pro provedení fázování jeďte s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně 1 minuty. ●

Kontrolka vstřikování na přístrojové desce není funkční.

Zvláštní opatření spojená s blokací startování: Zavedení blokace startování 2. generace vyžaduje zvláštní postup při výměně řídicí jednotky. ●

Volnoběžné otáčky: – nominální volnoběh (teplota chladicí kapaliny > 80 °C)

●

Korigované volnoběžné otáčky v závislosti na klimatizaci

●

Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky ovládaný cyklickým poměrem otevření v závislosti na chodu motoru a tlaku ve sběrném potrubí

●

Řízení ventilační jednotky a výstražné kontrolky teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce je prováděno řídicí jednotkou vstřikování.

●

Řízení elektromagnetického ventilu přesuvníku (hydraulického) vačkového hřídele sacích ventilů.

●

Maximální otáčky:

●

Kontrolka pro indikaci změny rychlostního stupně se rozsvítí přibližně 300 ot./min před dosažením maximálních otáček.

800 ± 50 ot./min.

při teplotě chladicí kapaliny < 75 °C při teplotě chladicí kapaliny > 75 °C na 1. nebo 2. rychlostní stupeň pro teplotu chladicí kapaliny > 75 °C na 3., 4. nebo 5. rychlostní stupeň

17-1

6700 ot./min. 7200 ot./min. 7000 ot./min.

VSTŘIKOVÁNÍ Funkce blokace startování

17

Toto vozidlo je vybaveno systémem blokace startování 2. generace. Na řídicí jednotce vstřikování musí být BEZPODMÍNEČNĚ načten kód blokace startování, aby byla jednotka funkční.

VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ Řídicí jednotky jsou dodávány v nekódovaném stavu. Po její výměně je třeba na ní načíst kód vozidla a následně zkontrolovat, zda je systém blokace startování funkční. Za tímto účelem stačí na několik sekund zapnout zapalování a potom jej vypnout.

KONTROLA FUNKCE BLOKACE STARTOVÁNÍ Vyjměte klíč ze spínací skříňky, po uplynutí 10 sekund se musí červená kontrolka blokace startování rozblikat (abyste ověřili nemožnost spuštění motoru přejděte na kapitolu 82 příručky MR 337).

ZKOUŠKA NEKÓDOVANÉ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ ZAPŮJČENÉ VE SKLADU (tento úkon se naprosto nedoporučuje) UPOZORNĚNÍ: Před zkouškou řídicí jednotky vstřikování je naprosto nezbytné, aby na ní byl načten kód blokace startování vozidla, aby mohla fungovat. Po zkušební jízdě je třeba bezpodmínečně dekódovat řídicí jednotku než bude vrácena do skladu náhradních dílů. Pokud by to nebylo provedeno, řídicí jednotka by byla nepoužitelná. Tento úkon musí být proveden kvalifikovaným pracovníkem, který byl příslušně vyškolen. Pro dekódování řídicí jednotky přejděte na kapitolu 82 MR 337.

NELZE SI ZAPŮJČIT KÓDOVANOU ŘÍDICÍ JEDNOTKU Z JINÉHO VOZIDLA PRO PROVEDENÍ ZKOUŠKY.

17-2

VSTŘIKOVÁNÍ Strategie vstřikování/klimatizace

17

KOMPRESOR JE TYPU S PROMĚNLIVÝM ZDVIHOVÝM OBJEMEM SPOJENÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY KLIMATIZACE Řídicí jednotka vstřikování je spojena s řídicí jednotkou klimatizace dvěma spojovacími vodiči: – vodičem vedoucím z řídicí jednotky vstřikování do řídicí jednotky klimatizace na pin 10. Přes tento vodič je přenášena informace o povolení nebo zákazu připojení kompresoru. – vodič řídicí jednotky klimatizacevedoucí do řídicí jednotky vstřikování na pin 23. Jedná se o signál s informací o odebíraném výkonu. Pokud je stisknut spínač klimatizace, požádá řídicí jednotka klimatizace o spuštění kompresoru. Řídicí jednotka povolí nebo nepovolí připojení kompresoru a nastaví volnoběžné otáčky na 900 ot./min (před stabilizací otáček může uplynout několik sekund).

STRATEGIE SPUŠTĚNÍ KOMPRESORU Za určitých provozních podmínek nepovolí řídicí jednotka vstřikování chod kompresoru.

Strategie spouštění motoru Chod kompresoru není povolen po dobu 10 sekund od nastartování motoru.

Strategie tepelné ochrany Kompresor není připojen, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 115°C.

Strategie ochrany při příliš vysokých otáčkách Chod kompresoru je zakázán, pokud jsou otáčky motoru vyšší než 6000 ot/min.

17-3

VSTŘIKOVÁNÍ Korekce volnoběžných otáček

17

SPOJENÍ TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ Řídicí jednotka vstřikování přijímá informaci tlakového spínače posilovače řízení (lze ji zobrazit na diagnostických přístrojích). Řídicí jednotka vstřikování neupravuje volnoběžné otáčky motoru.

ELEKTRICKÁ KOREKCE V ZÁVISLOSTI NA NAPĚTÍ AKUMULÁTORU A SPOTŘEBĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE Účelem této korekce je kompenzovat pokles napětí způsobený spuštěním spotřebiče, když je akumulátor málo nabit. Proto jsou volnoběžné otáčky zvýšeny, čímž jsou rovněž zvýšeny otáčky alternátoru a následně i napětí akumulátoru. Čím je napětí nižší, tím je tato korekce výraznější. Korekce otáček motoru je tedy proměnlivá. Je aktivována, když napětí klesne pod 12,8 V. Volnoběžné otáčky mohou dosáhnout maximálně 900 ot./min. POZNÁMKA: Po studeném startu a dlouhém chodu motoru ve volnoběhu lze zjistit prudký pokles otáček přibližně o 150 ot/min. Tento pokles otáček je způsoben přítomností startovacího automatu.

17-4

VSTŘIKOVÁNÍ Adaptivní korekce volnoběžných otáček

17

PRINCIP Za normálních provozních podmínek zahřátého motoru se mění hodnota RCO mezi horní a dolní hodnotou, aby bylo dosaženo jmenovitých volnoběžných otáček. Vzhledem k provozním odchylkám (záběh, zanesení motoru atd.) se může stát, že se hodnota RCO volnoběhu nachází blíže k horní nebo dolní hodnotě. Adaptivní korekce RCO volnoběhu umožňuje zachycovat pomalé změny spotřeby vzduchu motorem. Tato korekce je aktivní pouze při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 75 °C, 20 sekund po spuštění motoru, a pokud probíhá fáze regulace jmenovitých volnoběžných otáček.

HODNOTY RCO VOLNOBĚHU A JEHO ADAPTIVNÍ KOREKCE

PARAMETR

Motor F4R 730 Χ = 800 ± 50 ot./min

Jmenovité volnoběžné otáčky

2 % ≤ Χ ≤ 25 %

RCO volnoběhu Adaptivní korekce RCO volnoběhu

Limitní hodnota: – min.: - 7 % – max.: + 7 %

Při každém zastavení motoru provádí řídicí jednotka seřízení krokového motoru jeho nastavením do dolní limitní polohy.

INTERPRETACE TĚCHTO PARAMETRŮ V případě přebytku vzduchu (přisávání vzduchu, neseřízenost dorazu škrticí klapky atd.) se zvýší volnoběžné otáčky motoru, hodnota RCO volnoběhu se sníží, aby byly obnoveny jmenovité volnoběžné otáčky. Hodnota adaptivní korekce RCO se rovněž sníží, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna. V případě nedostatku vzduchu (zanesení apod.) je tento proces obrácen: RCO volnoběhu se zvyšuje a adaptivní korekce se rovněž zvyšuje, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna DŮLEŽITÉ: Po vymazání paměti řídicí jednotky je nezbytné spustit motor a následně jej zastavit, aby bylo umožněno nové seřízení potenciometru. Znovu motor spust’te a nechte běžet ve volnoběhu, aby se mohla znovu seřídit adaptivní korekce. POZNÁMKA: V případě nestabilního volnoběhu zkontrolujte, zda je sfázování motoru správné. Pro jeho provedení jeďte s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně jedné minuty. Potom pomocí servisního diagnostického přístroje zkontrolujte stav "ET018 Rozpoznání válce 1".

17-5

VSTŘIKOVÁNÍ Regulace bohatosti

17

VYHŘÍVÁNÍ SONDY Lambda sonda je od spuštění motoru vyhřívána řídicí jednotkou vstřikování. Vyhřívání lambda sondy je vypnuto: – pokud je rychlost vozidla vyšší než 180 km/h (uvedená hodnota je pouze informativní), – v závislosti na zatížení a otáčkách motoru.

NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ PŘED KATALYZÁTOREM Hodnota zobrazená na diagnostických přístrojích (kromě XR25) na parametru "Napětí sondy umístěné před katalyzátorem“ představuje napětí dodávané do řídicí jednotky prostřednictvím lambda sondy umístěné před katalyzátorem. Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Při regulaci bohatosti musí napětí rychle oscilovat mezi těmito dvěma hodnotami: – 150 ± 100 mV při chudé směsi, – 750 ± 100 mV při bohaté směsi. Čím je odchylka mezi minimální a maximální hodnotou menší, tím méně je informace sondy správná (tento rozdíl je obecně minimálně 500 mV). POZNÁMKA: V případě malého rozdílu napětí zkontrolujte vyhřívání lambda sondy. Neberte v úvahu hodnotu zobrazenou na parametru "napětí sondy za katalyzátorem", protože jí vozidlo není vybaveno.

KOREKCE BOHATOSTI Hodnota čtená na diagnostických přístrojích na parametru: "Korekce bohatosti" představuje průměr korekcí bohatosti, které jsou prováděny řídicí jednotkou v závislosti na bohatosti palivové směsi, která je snímána lambda sondou umístěnou před katalyzátorem. Středem pásma korekční hodnoty je 128 a limitními hodnotami jsou 0 a 255: – hodnota nižší než 128: požadavek na ochuzení, – hodnota vyšší než 128: požadavek na obohacení.

17-6

VSTŘIKOVÁNÍ Regulace bohatosti

17

POČÁTEK REGULACE BOHATOSTI Regulace bohatosti je zahájena po počáteční časové prodlevě, která je závislá na teplotě chladicí kapaliny, pokud je lambda sonda připravena (dostatečně zahřátá). Ve všech případech musí být regulace bohatosti zahájena po uplynutí 2 minut, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 70°C. Pokud ještě regulace bohatosti neprobíhá, je hodnota parametru 128. Zkontrolujte na diagnostických přístrojích stav "Regulace bohatosti".

Fáze otevření okruhu Za následujících provozních podmínek nezohledňuje řídicí jednotka motoru při regulaci bohatosti hodnotu napětí dodávaného lambda sondou před katalyzátorem: – při zcela sešlápnutém pedálu, – při prudkých akceleracích, – při deceleraci, kdy je přítomna informace o uvolnění pedálu akcelerace, – v případě poruchy lambda sondy. V takovém případě je zobrazena hodnota 128.

OMEZOVACÍ REŽIM PŘI PORUŠE LAMBDA SONDY Pokud je napětí lambda sondy během regulace bohatosti nesprávné (mění se velmi málo nebo vůbec ne), přejde řídicí jednotka do omezovacího režimu, pouze trvá-li porucha 10 sekund. Pouze v tomto případě bude porucha uložena do paměti, parametr "Korekce bohatosti" je 128. Pokud je zjištěna porucha vyskytující se na lambda sondě a pokud již tato porucha byla uložena do paměti, je proveden přímý přechod na otevření okruhu.

17-7

VSTŘIKOVÁNÍ Adaptivní korekce bohatosti

17

PRINCIP Ve fázi uzavření okruhu regulace bohatosti koriguje dobu vstřikování tak, aby byla obdržena plnicí dávka co možná nejbližší bohatosti 1. Hodnota korekce je blízká 128, přičemž limitními hodnotami jsou 0 a 255. Adaptivní korekce umožňuje posunutí datové mapy vstřikování, aby byla regulace bohatosti znovu vystředěna na 128. Po nové inicializaci řídicí jednotky (návrat adaptivních korekcí na 128 ) je tedy nezbytné provést specifickou zkušební jízdu.

PARAMETR

Motory F4R 730

Provozní adaptivní korekce bohatosti

64 ≤ Χ ≤ 160

Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh

64 ≤ Χ ≤ 160

Korekce bohatosti

60 ≤ Χ ≤ 200

ZKUŠEBNÍ JÍZDA Podmínky: – motor musí být zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 75 °C), – nepřekračujte otáčky motoru 4800 ot./min. Tlaková pásma, kterými je nutné projít během zkušební jízdy

Pásmo č. 1 (mbar)

F4R 730

251

Pásmo č. 2 (mbar) 339

Střed 325


Střed 458


Střed 576


Střed 694

873 Střed 813

Po této zkušební jízdě jsou korekce funkční. Potom je třeba uskutečnit zkušební jízdu normálním, pružným a proměnlivým stylem na vzdálenost 5 až 10 kilometrů. Po zkušební jízdě zjistěte hodnoty adaptivních korekcí bohatosti. Ty se musely z počáteční hodnoty 128 změnit. V opačném případě znovu proveďte zkušební jízdu, přičemž dbejte, abyste správně dodrželi předepsané podmínky.

INTERPRETACE HODNOT ZÍSKANÝCH PO ZKUŠEBNÍ JÍZDĚ V případě nedostatku paliva (zanesené vstřikovače, příliš nízký tlak a průtok paliva atd.) zvyšuje systém bohatost, aby dosáhl hodnoty bohatosti co možná nejbližší 1. Adaptivní korekce bohatosti se zvyšuje, dokud se korekce bohatosti nezačne pohybovat kolem 128. V případě přebytku paliva je tento proces obrácen: regulace bohatosti se snižuje, stejně tak se snižuje i adaptivní korekce, aby byla korekce bohatosti opět vystředěna kolem hodnoty 128.

17-8

VSTŘIKOVÁNÍ Centrální řízení teploty chladicí kapaliny GCTE

17

Tento systém se skládá z jednoho snímače teploty chladicí kapaliny, který slouží výhradně ke vstřikování, ventilátoru chlazení a kontrolce teploty na přístrojové desce.

Funkce Snímač 244 umožňuje: – indikovat teplotu chladicí kapaliny na přístrojové desce, – informovat řídicí jednotku vstřikování o teplotě chladicí kapaliny.

244

Snímač teploty chladicí kapaliny (pro vstřikování a ukazatel teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce). Snímač se třemi piny - dva jsou pro informaci o teplotě chladicí kapaliny a jeden pro ukazatel na přístrojové desce.

Řídicí jednotka vstřikování ovládá v závislosti na teplotě chladicí kapaliny: – systém vstřikování, – relé ventilátoru chlazení, ● Ventilační jednotka je spuštěna na nízkou rychlost, pokud teplota chladicí kapaliny překročí 100°C, a je vypnuta, když teplota klesne pod 96°°C. ● Ventilační jednotka je spuštěna na vysokou rychlost, pokud teplota chladicí kapaliny překročí 102°C, a je vypnuta, když teplota klesne pod 100°°C. ● Ventilátor chlazení může být spuštěn na nízkou rychlost pro antiperkolační zařízení a na vysokou nebo nízkou rychlost pro klimatizaci. – kontrolku teploty.

KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY Kontrolka je rozsvícena řídicí jednotkou vstřikování, pokud teplota chladicí kapaliny překročí 118 °C, a zhasne, když teplota klesne pod 115°C.

17-9

VSTŘIKOVÁNÍ Přesuvník vačkového hřídele

17

Přesuvník fáze (1) vačkového hřídele se nachází na vačkovém hřídeli sání. Jeho úkolem je změna časování rozvodu. Je řízen dvoupolohově řídicí jednotkou vstřikování prostřednictvím elektromagnetického ventilu (2) umístěného na víku ventilů.

Elektromagnetický ventil je v klidovém stavu uzavřený. Tento ventil otvírá v závislosti na provozních podmínkách motoru přívod oleje, který ovládá přesuvník fáze: – pokud jsou otáčky motoru v rozmezí přibližně 1800 až 6500 1/min, – pokud je potenciometr mimo polohu uvolnění pedálu. UPOZORNĚNÍ:Při zablokování elektromagnetického ventilu v otevřené poloze je volnoběh nestabilní a v sacím sběrném potrubí je příliš vysoký tlak. POZNÁMKA: Pro výměnu těsnění elektromagnetického ventilu přejděte na postup popsaný v kapitole 11 "Horní a přední část motoru".

17-10

15200R

VSTŘIKOVÁNÍ Řídicí jednotka

17

PŘIŘAZENÍ VSTUPŮ A VÝSTUPŮ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ 1

→

OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 2-3

32

→

OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 1-4

3

---

VÝKONOVÁ KOSTRA

33

---

VÝKONOVÁ KOSTRA

4

→

OVLÁDÁNÍ VYPOUŠTĚNÍ POHLCOVACÍ NÁDOBKY

8

→

OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 1 PROSTŘEDNICTVÍM GCTE

38

→

OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 2 PROSTŘEDNICTVÍM GCTE

9

→

KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY

39

→

OVLÁDÁNÍ RELÉ OVLADAČE

10

→

OVLÁDÁNÍ RELÉ KOMPRESORU KLIMATIZACE

41

→

OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN A)

12

→

OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN B)

42

→

OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN C)

13

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY

43

←

SIGNÁL POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY

15

---

KOSTRA SNÍMAČE TLAKU

45

←

VSTUP SIGNÁLU LAMBDA SONDY

63

→

OVLÁDÁNÍ VYHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY

64

→

OVLÁDÁNÍ PŘESUVNÍKU VAČKOVÉHO HŘÍDELE

65

→

OVLÁDÁNÍ KONTROLKY ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ

66

---

+ PO ZAPNUTÍ ZAPALOVÁNÍ

68

→

OVLÁDÁNÍ RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA

70

→

INFORMACE O RYCHLOSTI MOTORU/HORNÍ ÚVRATI

72

→

OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN D)

73

---

KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY

74

---

NAPÁJENÍ POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY

75

---

KOSTRA POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY

16

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TLAKU VE SBĚRNÉM POTRUBÍ

19

---

STÍNĚNÍ SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU

49

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU

20

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU

23

←

INFORMACE O VÝKONU ODEBÍRANÉHO KOMPRESOREM KLIMATIZACE

53

←

VSTUP RYCHLOSTI VOZIDLA

24

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK

54

←

VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK

26

---

DIAGNOSTIKA

56

---

DIAGNOSTIKA

28

---

VÝKONOVÁ KOSTRA

58

←

SYSTÉM BLOKACE STARTOVÁNÍ

29

---

+ po zapnutí zapalování

59

→

OVLÁDÁNÍ VSTŘIKOVAČE 1

30

---

+ AVC

60

→


77

---

KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU

78

---

NAPÁJENÍ SNÍMAČE TLAKU V RAMPĚ

79

---

KOSTRA SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU

80

---

KOSTRA LAMBDA SONDY

85

→

INFORMACE TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ

89

→


90

→


17-11

VSTŘIKOVÁNÍ Schéma zapojení

17-12

17

VSTŘIKOVÁNÍ Schéma zapojení

17-13

17

VSTŘIKOVÁNÍ Schéma zapojení SEZNAM PRVKŮ

120

Řídicí jednotka vstřikování

146


147

Snímač teploty vzduchu

149

Snímač horní úvratě

193, 194, 195, 196

Vstřikovače

199

Měřič hladiny paliva

222

Potenciometr škrticí klapky

224

Tlakový spínač posilovače řízení

225

Diagnostická zásuvka

234

Relé vysoké rychlosti ventilační jednotky

236

Relé palivového čerpadla

238

Relé blokace startování

242

Lambda sonda

244

Snímač teploty chladicí kapaliny

247

Přístrojová deska

272


335

Relé nízké rychlosti ventilační jednotky

371

Elektromagnetický ventil pohlcovací nádobky

419

Řídicí modul klimatizace

597

Pojistková a reléová skříňka v motorovém prostoru

645

Jednotka UCH

647

Elektrické odmrazování předního skla

649

Krokový motor

721

Řídicí jednotka ABS

777

Deska výkonových pojistek

778

Zapalovací cívka

927

Spínač nárazu

1016

Pojistková skříňka v kabině

17-14

17

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Kontrola konformity

DOPORUČENÍ

Pořadí

17

Při zastaveném motoru a zapnutém zapalování.

Funkce

Označení

Zobrazení a poznámky

Okno stavů

1

2

3

ER 001:

+ po zapnutí zapalování řídicí jednotky

PR 001:

Napájecí napětí řídicí jednotky

ET 002:

Připojení klimatizace

ET 003:

Konfigurace řídicí jednotky s automatickou převodovkou

ET 004:

Připojení tlakového spínače posilovače řízení

AKTIVNÍ (podle vybavení)

ET 005:

Připojení elektrického odmrazování čelního skla

AKTIVNÍ (podle vybavení)

ET 006:

Konfigurace řídicí jednotky bez rychlosti kola

ET 007:

Snímač rychlosti kola pocházející z ABS

NEAKTIVNÍ

ET 008:

Snímač rychlosti kola reluktantního typu

NEAKTIVNÍ

ET 009:

Snímač rychlosti kola magnetoodporového typu

NEAKTIVNÍ

ET 011:

Konfigurace s blokací startování

AKTIVNÍ

ET 010:

Připojení snímače rychlosti

AKTIVNÍ

ET 016:

Ovládání relé ovladače

AKTIVNÍ

ET 012:

Blokace startování

Napětí akumulátoru

Konfigurace řídicí jednotky

Blokace startování

AKTIVNÍ 11,8 < Χ < 13,2 V AKTIVNÍ (podle vybavení) NEAKTIVNÍ

AKTIVNÍ

NEAKTIVNÍ

JSI051.0

17-15


DOPORUČENÍ

Pořadí

17


Funkce

Označení


Pedál akcelerace uvolněn ET 013:

Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn

AKTIVNÍ

PR 030:

Poloha škrticí klapky

0 < Χ< 43

Pedál akcelerace lehce sešlápnut 4

Potenciometr polohy škrticí klapky

ET 013:

Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn

NEAKTIVNÍ

ET 014:

Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí

NEAKTIVNÍ

Pedál akcelerace stisknut ET 014:

Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí

PR 030:

Poloha škrticí klapky

AKTIVNÍ 180 < Χ < 240

Okno parametrů Χ = teplota motoru ± 5 °C

5

Snímač teploty chladicí kapaliny

PR 010:

Teplota chladicí kapaliny

6


PR 011:

Teplota vzduchu

PR 020:

Tlak v sacím potrubí

7

Snímač tlaku

Χ = Atmosférický tlak

PR 021:

Atmosférický tlak

Χ = Atmosférický tlak

Χ = teplota vzduchu pod kapotou ± 5 °C

JSI051.0

17-16


DOPORUČENÍ

Pořadí

17


Funkce

Označení


Okno povelů 8

9

10

11

12

13

14

Palivové čerpadlo

Ovládání relé: Palivové čerpadlo

Musí být slyšet chod palivového čerpadla.

Ovládání: Nízká rychlost ventilátoru

Musí být slyšet chod chladicí ventilační jednotky na nízkou rychlost.

Ovládání: Vysoká rychlost ventilační jednotky

Musí být slyšet chod chladicí ventilační jednotky na vysokou rychlost.

Ovládání: Ventil pro regulaci volnoběhu

Přiložte shora ruku, abyste jej ucítili fungovat.

Ventilační jednotka

Ventil pro regulaci volnoběhu

Elektromagnetický ventil pro vyprázdnění Ovládání: Vypouštění pohlcovací nádobky pohlcovací nádobky Klimatizace

Klimatizace zapnuta na přístrojové desce. Ovládání: Kompresor klimatizace

Přesuvník vačkového Ovládání: Přesuvník vačkového hřídele hřídele Kontrolky na přístrojové Ovládání: Kontrolka MIL desce Ovládání: Kontrolka přehřátí

Elektromagnetický ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky musí být v chodu. Kompresor se musí sepnout, pokud je zapnut na přístrojové desce. Řídicí elektromagnetický ventil musí být v chodu. Kontrolka musí být rozsvícena (podle vozidla) Kontrolka musí blikat

JSI051.0

17-17


DOPORUČENÍ

Pořadí

17

Proveďte níže uvedené akce, pokud je motor zahřátý ve volnoběhu, bez připojení spotřebičů.

Funkce

Označení


Okno stavů

1

ET 001:

+ po zapnutí zapalování řídicí jednotky

AKTIVNÍ

PR001:

Napájecí napětí řídicí jednotky Pokud

13 < Χ < 15 V

PR001:

Napájecí napětí řídicí jednotky Pak

PR 070:

Otáčky motoru

Napětí akumulátoru

Χ < 12,7 V 800 < Χ < 900 ot./min.

2

Ovládání palivového čerpadla

ET 015:

Ovládání relé benzínového čerpadla

AKTIVNÍ

3

Signál setrvačníku

ET 017:

Signál setrvačníku

AKTIVNÍ

Rozpoznání válce 1

AKTIVNÍ

ET 019:

Vyhřívání lambda sondy umístěné před katalyzátorem

AKTIVNÍ

ET 020:

Vyhřívání lambda sondy umístěné za katalyzátorem

4

5

Rozpoznání válce č. 1 ET 018:

Vyhřívání lambda sondy

NEAKTIVNÍ (vozidlo není příslušně vybaveno)

JSI051.0

17-18


DOPORUČENÍ

Pořadí

8

17


Funkce

Regulace volnoběhu

Označení


ET 021:

Regulace volnoběhu

AKTIVNÍ

PR 070:

Otáčky motoru (při zahřátém motoru):

750 < Χ < 850 ot./min.

PR 073:

Odchylka volnoběžných otáček

- 50 < Χ < + 50 ot./min.

PR 071:

RCO volnoběhu

2 % < Χ < 25 %

PR 080:

Adaptivní korekce RCO volnoběhu

-7%<Χ<7%

Okno parametrů 9

10

PR 020:

Tlak v sacím potrubí

PR 021:

Atmosférický tlak

PR 060:

Signál klepání motoru

Tlakový okruh Okruh proti klepání motoru

320 < Χ < 500 mb Χ = Atmosférický tlak 30 < Χ < 70

Okno stavů

11

12

Regulace bohatosti

Přesuvník vačkového hřídele

ET 022:

Regulace bohatosti

ET 110:

Napětí sondy před katalyzátorem

ET 112:

Korekce bohatosti

ET 035:

Přesuvník vačkového hřídele

AKTIVNÍ 20 < Χ < 840 mV 60 < Χ < 200 Střední hodnota 128 AKTIVNÍ (podle funkce)

JSI051.0

17-19


DOPORUČENÍ

Pořadí


Funkce

Označení

Požadavek klimatizace

Zrychlený volnoběh

AKTIVNÍ Rozsvícen, pokud je aktivní zrychlený volnoběh

ET 025:

Kompresor klimatizace

AKTIVNÍ Rozsvícen pokud vstřikování povolí připojení kompresoru

PR 070:

Otáčky motoru

800 < Χ < 900 ot./min.

PR 044:

Výkon odebíraný kompresorem

ET 023:

Požadavek klimatizace

ET 024:

Zrychlený volnoběh

ET 024:

Klimatizace (klimatizace zapnuta)

Zobrazení a poznámky AKTIVNÍ Rozsvícen, pokud klimatizace požaduje chod kompresoru

ET 023:

13

17

ET 025:

Kompresor klimatizace

PR 070:

Otáčky motoru

PR 044:

Výkon odebíraný kompresorem klimatizace

ET 027:

Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky

250 < Χ < 5000 W NEAKTIVNÍ AKTIVNÍ NEAKTIVNÍ pokud vstřikování nepovolí připojení kompresoru. 800 < Χ < 900 ot./min. Χ ≤ 300 W Ventilační jednotka musí běžet na nízkou rychlost.

JSI051.0

17-20


DOPORUČENÍ


Pořadí

Funkce

14


15

16

17

Vyprázdnění pohlcovací nádobky

Označení


Vytočte kola. ET 029:


AKTIVNÍ

ET 030:


NEAKTIVNÍ

PR 040:

RCO vypouštění pohlcovací nádobky

ET 027:

Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky

PR 010:


ET 028:

Vysoká rychlost ventilační jednotky (pouze při vybavení klimatizací)

Ventilační jednotka

PR 010:


Χ < 1,5 % Vypouštění pohlcovací nádobky je zakázáno. Elektromagnetický ventil zůstává uzavřen. NEAKTIVNÍ Ventilační jednotka musí běžet, pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí 100 °C. AKTIVNÍ Ventilační jednotka musí běžet, pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí 102 °C. 0

17

EGR

PR 050:

Požadované otevření ventilu EGR

Vozidlo není vybaveno zařízením EGR.

JSI051.0

17-21


DOPORUČENÍ

Pořadí

17

Při zkušební jízdě proveďte níže uvedené akce.

Funkce

Označení


Okno stavů

1


ET 030:


PR 040:

RCO vypouštění pohlcovací nádobky

AKTIVNÍ Vypouštění nádobky je povoleno Χ > 1,5 % a proměnlivé

Okno parametrů 2

Rychlost vozidla

PR 090:

Rychlost vozidla

Χ = rychlost zobrazená na displeji v km/h

Vozidlo při zatížení 3


Χ je proměnlivé a nenulové

PR 060:

Signál klepání motoru

PR 061:

Korekce proti klepání motoru

ET 112:

Korekce bohatosti

60 < Χ < 200

PR 110:

Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh

64 < Χ < 160

PR 111:

Provozní adaptivní korekce bohatosti

64 < Χ < 160

0 < Χ < 7° klikový hřídel

Po nastavení 4

5

Korekce a adaptivní korekce bohatosti

2500 ot/min po jízdě

CO < 0,3 % CO 2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 pp 0,97 < λ < 1,03

Ve volnoběhu počkejte na stabilizaci.

CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < λ < 1,03

Znečišt’ující emise

JSI051.0

17-22

CHLAZENÍ 119 Schéma

1 2 3 4 5 6 7

Motor Chladič "Horká" nádržka s odvzdušněním za termostatem Výměník topení Držák termostatu Nátrubek ∅ 3 mm Nátrubek ∅ 8 mm

19

Čerpadlo chladicí kapaliny

Termostat Odvzdušňovací šroub Jmenovitý tlak ventilu vyrovnávací nádržky je 1,2 baru (hnědá barva).

19-1

CHLAZENÍ Naplnění a odvzdušnění Chladicí kapalina trvale cirkuluje přes výměník topení, což přispívá k chlazení motoru.

NAPLNĚNÍ Otevřete pouze jeden odvzdušňovací šroub okruhu.

19

ODVZDUŠNĚNÍ Nechte motor běžet 20 minut při 2 500 ot./min, dokud se nespustí ventilátor chlazení (doba potřebná k automatickému odvzdušnění). Zkontrolujte, zda se hladina kapaliny nachází v blízkosti rysky "Maxi".

Naplňte okruh otvorem vyrovnávací nádržky. Uzavřete odvzdušňovací šroub v okamžiku, kdy bude kapalina vytékat souvislým proudem.

NEOTVÍREJTE ODVZDUŠŇOVACÍ ŠROUB PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU.

Spust’te motor (2 500 ot./min).

UZÁVĚR OTVORU VYROVNÁVACÍ NÁDRŽKY UTAHUJTE PŘI ZAHŘÁTÉM MOTORU.

Doplňujte hladinu do přetečení po dobu přibližně 4 minut.

Umístění odvzdušňovacího šroubu u hlavy válců

Zavřete nádržku.

15155R

19-2

CHLAZENÍ Chladič

19


1448

Distanční kleště na pružné objímky

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Demontujte kryt pod motorem. Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím chladiče. POZNÁMKA: Není nutné vypouštět chladicí okruh. Odpojte konektory ventilátorů chlazení. 14280R

Demontujte upevnění vysoušecí nádobky na ventilační jednotce. ZPĚTNÁ MONTÁŽ Odepněte: – potrubí klimatizace na ventilátoru, odkloňte je k motoru a uvažte, – nádržku posilovače řízení na ventilační jednotce a odkloňte ji. Demontujte: – upevnění ventilační jednotky na chladiči a vyjměte jednotku, – upevnění chladiče na kondenzátoru a vyjměte jej, – přední nárazník, – mřížku masky chladiče, – horní příčník, – vzduchovou trubici.

Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19: "Naplnění a odvzdušnění"). POZNÁMKA: dejte pozor, abyste při demontáži a zpětné montáži nepoškodili žebra chladiče nebo kondenzátoru, v případě potřeby je ochraňte.

19-3

CHLAZENÍ Čerpadlo chladicí kapaliny

19


1202

Kleště na pružné objímky

Mot.

1453

Přípravek na podepření motoru

UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m) Upevňovací šroub čerpadla chladicí kapaliny

1,7

DEMONTÁŽ Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Odpojte akumulátor. Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím chladiče. Demontujte: – vložku pravého předního podběhu, – přední nárazník, – horní příčník,

16267-3R1

Čištění Je velmi důležité, abyste nepoškrábali dosedací plochy. Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě válců použijte prostředek Décapjoint. Naneste prostředek na plochy, které budete čistit; počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla odstraňte dřevěnou stěrkou.

14280R

Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat v rukavicích. Nedopust’te, aby prostředek potřísnil lakované plochy.

– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napnutí řemene příslušenství"). Instalujte přípravek pro podepření motoru Mot. 1453. Demontujte: – kyvadlový závěs a spust’te motor maximálně dolů, – čerpadlo chladicí kapaliny (1), – upevňovací šroub čerpadla chladicí kapaliny (2).

19-4

CHLAZENÍ Čerpadlo chladicí kapaliny ZPĚTNÁ MONTÁŽ Namontujte zpět: – čerpadlo chladicí kapaliny (opatřené novým těsněním) a utáhněte šrouby na moment 1,7 daN.m, – řemen příslušenství a proveďte napnutí (viz kapitola 07 "Napnutí řemene příslušenství"). Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19 "Plnění - odvzdušnění"). Pro zpětnou montáž kyvadlového závěsu přejděte na postup uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs".

19-5

19

ZAVĚŠENÍ MOTORU 119 Kyvadlový závěs

19

UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m) A

6,2

G

6,2

B

6,2

H

6,2

C

2,1

J

6,2

D

2,1

K

6,2

E

6,2

L

4,4

F

4,4

19-6

SPOJKA 120 Mechanismus - kotouč

TYP VOZIDLA

TYP MOTORU

MECHANISMUS

KOTOUČ 26 drážek D = 215 mm E = 6,8 mm

CB0M

F4R

215 CP ON 4600 Jednokotoučová spojka s chodem nasucho ovládaná lankem. Přítlačný kroužek ve stálém styku.

20-1

20 VM: mechově zelená V: zelená BC: modrá Capri B: bledě modrá

SPOJKA Mechanismus - kotouč

20

VÝMĚNA (po demontáži převodovky) POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ Mot. Mot.

582 nebo

Blokovací segment

582-01 ZPĚTNÁ MONTÁŽ

UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m) Upevňovací šrouby mechanismu

2

Vyčistěte drážky spojkového hřídele a bez použití maziva namontujte zpět sestavu.

DEMONTÁŽ

Uložte kotouč na místo (osazením náboje na stranu převodovky).

Instalujte blokovací segment Mot. 582 nebo Mot. 582-01.

Vystřeďte pomocí přípravku dodaného v soupravě náhradního dílu.

Odstraňte upevňovací šrouby mechanismu a demontujte třecí kotouč. Zkontrolujte a vyměňte vadné díly.

95414S

99055R2

Postupně do hvězdy utahujte upevňovací šrouby mechanismu a následně je dotáhněte na předepsaný moment. Demontujte blokovací segment Mot. 582 nebo Mot. 582-01. Tukem MOLYKOTE BR2 potřete: – vodicí trubku, – opěrky vidlice.

20-2

SPOJKA Mechanismus - kotouč Po zpětné montáži převodovky umístěte lanko na vidlici spojky a zkontrolujte funkci vymezování vůle. Zkontrolujte zdvih spojky.

20

POZNÁMKA: Při zásahu, který nevyžaduje demontáž převodovky (nebo po její zpětné montáži), NENADZVEDEJTE vidlici, protože by mohlo dojít k jejímu uvolnění z výřezu (A) přítlačného kroužku.

Zdvih spojky musí být: Χ = 25,4 až 25,9 mm

99054R

97758-1R

20-3

SPOJKA Setrvačník

20

VÝMĚNA SETRVAČNÍKU POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ Mot.

582-01

Blokovací segment

UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m) Šrouby volantu

5,5

DEMONTÁŽ Po demontáži třecího kotouče demontujte upevňovací šrouby setrvačníku motoru (šrouby nelze znovu použít). Oprava třecí plochy není povolena.

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Vyčistěte vnitřní závity pro upevňovací šrouby setrvačníku v klikové hřídeli. Odmastěte dosedací plochu setrvačníku na klikovém hřídeli. Namontujte setrvačník zpět, přičemž jej znehybněte pomocí přípravku Mot. 582-01 . POZNÁMKA: Upevňovací šrouby setrvačníku se vyměňují vždy.

20-4

MECHANICKÁ PŘEVODOVKA 121 Označení Vozidla "CLIO" s motory F4R jsou vybavena mechanickou převodovkou JC5. Úplnou opravu tohoto ústrojí popisuje opravárenská příručka "Převodovka JC".

14834-1R

Štítek (1), který se nachází na krytu převodovky, určuje: A B C D

Typ převodovky Index převodovky Výrobní číslo výrobní závod.

21-1

21

MECHANICKÁ PŘEVODOVKA Převodové poměry

21

JC5 Index

Vozidlo

Stálý poměr

089

CB0M

15 -58

Tachometrický 1. 2. 3. 4. 5. Zpětný chod poměr stupeň stupeň stupeň stupeň stupeň 21 -19

11 -34

21-2

22 -41

28 -37

34 -35

39 -31

11 -39

26

MECHANICKÁ PŘEVODOVKA Objem - Mazací náplně OBJEM (v litrech)

5rychlostní převodovka JC5

3,1

Viskozity TRX 75W 80W

KONTROLA HLADINY

92081S

Naplňte až po úroveň otvoru.

21-3

21

MECHANICKÁ PŘEVODOVKA Přípravky

TYP

BALENÍ

OBJEDNACÍ ČÍSLO

21 ČÁST

MOLYKOTE BR2

Krabice 1 kg

77 01 421 145

Drážky pravého planetového kola Čep vidlice Vodicí trubka vypínacího ložiska Spojka Opěrky vidlice

LOCTITE 518

Stříkačka 24 ml

77 01 421 162

Dosedací plochy bloků skříně

RHODORSEAL 5661 Např.: CAF 4/60 THIXO

Tuba 100 g

77 01 404 452

Závitové uzávěry a spínače Uzávěry kuličkových segmentů Konce pružných závlaček na hnacích hřídelích

LOCTITE FRENBLOC (blokovací a těsnicí pryskyřice)

Lahvička 24 cc

77 01 394 071

Matice primární a sekundární hřídele Pevné ozubené kolo a náboj 5. stupně Unášeč uzávěrky diferenciálu

Vždy vyměňované díly Pokud jsou demontovány: – hřídelová těsnění, – torická těsnění, – vodicí trubky, – matice sekundární hřídele a diferenciálu, – ozubené kolo rychloměru a jeho hřídel, – věnec rychloměru, – kolíky, – kroužky pod ozubenými koly.

21-4

MECHANICKÁ PŘEVODOVKA Zvláštnosti

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Uzávěr vypouštěcího otvoru

2,2

Šroub brzdového třmene

4

Šroub manžety hnací hřídele

2,5

Šroub dolního závěsu tlumiče

3

Šroub kyvadlového držáku na převodovce

6,2 6,2

Upevňovací šroub dolního držáku převodovky

4,4

Šroub kola

9


3


POZNÁMKA: Při zpětné montáži převodovky přednostně upevněte ovládací vidlici spojky prostřednictvím provázku (1), abyste zamezili jejímu vystoupení z kulového čepu (umístěn na skříni spojky).

18

Obvodový šroub převodovky a spouštěče

Šroub dolního držáku převodovky

21

14834R

10,5

Přední upevňovací šroub rámu motoru

6,2

Matice dolního kulového čepu

4,2

Matice kulového čepu řízení

3,7


6,2

Demontáž a zpětná montáž převodovky zůstávají stejné a nevykazují žádné obtíže vzhledem k vozidlům typu CLIO. Jediným rozdílem je přítomnost držáku převodovky/ rámu (2).

16314R

21-5

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY 133 Brzdová obložení (kotouč) ZPĚTNÁ MONTÁŽ

UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m) Šrouby kol

33

9

Zatlačte píst zpět šroubováním pomocí šroubováku čtvercového průřezu, dokud se bude otáčet ale nebude se nadále zasouvat.

DEMONTÁŽ Demontujte: – sponu (1), – klínek (2), – obložení.

Umístěte píst tak, aby byla ryska (R) na jeho dosedací ploše orientována na stranu odvzdušňovacího šroubu (P). Umístěte na nová obložení dvě odhlučňovací spony (3). Zkontrolujte stav protiprachového krytu (5) a ochranných manžet (6) vodicích čepů třmene a v případě potřeby je vyměňte. V takovém případě namažte konec pístu a oba vodicí čepy po jejich vyčištění denaturovaným lihem.

33-1

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Brzdová obložení (kotouč) Umístěte obložení do třmene, přičemž dodržte jejich směr montáže. Nasaďte klínek (2) a instalujte zpět sponu (1) (jednu sponu na každý třmen). POZNÁMKA: Spona (1) se umístí na vnitřní stranu třmene.

Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do styku s obloženími.

33-2

33

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Brzdový třmen

33

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Šrouby kol

9

Upevňovací šrouby brzdového třmene Přípojka tuhého potrubí Odvzdušňovací šroub

10 2 0,6

DEMONTÁŽ Demontujte brzdová obložení (viz příslušný odstavec). Odpojte lanko ruční brzdy.

99583-1R

Demontujte oba upevňovací šrouby (A) těhlice. Odšroubujte přípojku potrubí (počítejte s vytečením brzdové kapaliny).

33-3

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Brzdový třmen

33

ZPĚTNÁ MONTÁŽ

OPRAVA

Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC. Umístěte třmen na brzdu.

Demontujte brzdový třmen. Jakákoliv rýha ve vrtání vyžaduje systematickou výměnu celého třmene. Je zakázáno demontovat vnitřek pístu (P).

74194-1R

99583-2S

Umístěte třmen do svěráku vybaveného ochrannými vložkami. Odstraňte pryžový protiprachový kryt. Vyjměte píst jeho šroubováním pomocí šroubováku čtvercového průřezu.

Zašroubujte zpět přípojku tuhého potrubí. Utáhněte šrouby a přípojku na předepsaný moment. Povolte odvzdušňovací šroub válce kola a počkejte, až začne vytékat kapalina (zkontrolujte, zda je hladina v kompenzační nádržce dostatečná). Utáhněte odvzdušňovací šroub. Zkontrolujte stav obložení a namontujte je zpět. Proveďte částečné odvzdušnění okruhu, pouze pokud není kompenzační nádržka během postupu zcela vyprázděna, jinak proveďte úplné odvzdušnění za bezpodmínečného dodržení pořadí úkonů. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do styku s obloženími.

99584-1S

33-4

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Brzdový třmen Když se píst volně otáčí, postupně aplikujte do válce stlačený vzduch, přičemž dejte pozor, aby nedošlo k vymrštění pístu. Vložte dřevěnou podložku mezi třmen a píst, abyste zamezili jeho jakémukoliv poškození. Jakákoliv stopa nárazu nebo rýha učiní píst nepoužitelným.

Dokončete zatlačení pístu šroubováním pomocí šroubováku, dokud se píst bude otáčet ale nebude se nadále zasouvat. Orientujte píst tak, aby se ryska (R) vyznačená na dosedací ploše nacházela vedle odvzdušňovacího šroubu (P), aby bylo umožněno správné odvzdušnění třmene a normální montáž obložení do střední drážky pístu.

99584-2S

Vyjměte těsnění z jeho drážky pomocí ocelové čepele se zaoblenými okraji. Vyčistěte díly denaturovaným lihem a proveďte zpětnou montáž. Namažte těsnění a píst brzdovou kapalinou. Postupně rukou zatlačte píst, abyste se vyhnuli poškození těsnění.

33

Potřete obvod pístu tukem. Umístěte zpět nový ochranný kryt.

33-5

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Náboj - brzdový kotouč

33

Brzdové kotouče nelze přebrušovat. Příliš velké opotřebení nebo rýha vyžadují výměnu kotouče. UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Upevňovací šrouby závěsu třmene

6

Šrouby kol

9

Matice čepu kola

17,5

DEMONTÁŽ Demontujte: – oba upevňovací šrouby závěsu třmene,

– kotouč. ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli píst do styku s obloženími. POZNÁMKA: Dbejte, aby byl deflektor (3) namontován zpět ve správném směru. Na deflektoru se nachází úkos, aby správně dosedal na čep kola.

99583-1R2

– matici čepu kola, POZNÁMKA: Pro demontáž dolního šroubu je nezbytné vyjmout sponu (1) a odstranit klínek (2).

16255R

33-6

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Ložisko náboje a kotouče ZPĚTNÁ MONTÁŽ


9

Matice kol

17,5

Šroub závěsu třmene

33

Pomocí lisu namontujte zpět ložisko za použití trubek (C) a (D).

6

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. DEMONTÁŽ Demontujte: – matici a brzdový kotouč, za tímto účelem dodržte postup popsaný na předcházející straně, – pojistný kroužek. Pomocí lisu demontujte ložisko za použití trubek (A) a (B).

DŮLEŽITÉ: Dbejte, aby bylo ložisko správně orientováno. Protiprachový kryt musí směřovat dozadu. POZNÁMKA: Plastový chránič protiprachového krytu ložiska musí být odstraněn až v posledním okamžiku. Namontujte zpět: – pojistný kroužek, – náboj a kotouč.

POZNÁMKA: Při demontáži ložiska dbejte, aby byl kotouč správně orientován. Věnec ABS musí být orientován nahoru.

33-7

ZADNÍ NOSNÉ PRVKY Čep kola a držák brzdového třmene

33


9

Šroub závěsu třmene

6

Upevňovací šrouby čepu kola

M10 x 150 M8 x 125

Upevňovací šroub snímače ABS

5,7 2,9 0,8

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. DEMONTÁŽ Odpojte akumulátor. Demontujte: – kolo na příslušné straně, – třmen a rovněž náboj-kotouč (přejděte na předcházející strany), – sestavu čepu kola a držáku třmene (čtyři šrouby).

16272S

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. POZNÁMKA: ● Dbejte, aby byl deflektor (3) namontován zpět ve správném směru. Na deflektoru se nachází úkos, aby dokonale dosedal na čep kola. Proveďte namazání mezi těsněním ložiska a deflektorem. ● Potřete rozhraní snímače - náboje - brzdového kotouče tukem MOLYKOTE FB 180.

16258S

POZNÁMKA: Snímač ABS nemůže být demontován, když není držák třmene nadále upevněn na nápravě. 16255R

Proveďte úplné odvzdušnění brzdového systému, pokud není nádržka prázdná, jinak proveďte úplné odvzdušnění.

33-8

SESTAVA 136 ŘÍZENÍ Převodka posilovače řízení

36


453-01

Svorky na pružná potrubí

T. Ev. 476

Přípravek pro vytahování kulových čepů

T. Ev. 1233-01

Nářadí pro zásah na rámu a nápravě

Odpojte lanko akcelerátoru.


9

Šroub spojovacího kloubu hřídele volantu

2,5

Matice omezovače momentu

6,2

Upevňovací matice převodovky řízení na rámu

5

Matice kulového čepu řízení

3,7

Demontujte obě matice vyrovnávací nádržky a nádržku přemístěte směrem dopředu. Umístěte svorky na duritová potrubí Mot. 453-01 na pružná potrubí nádržky posilovače řízení. Odpojte nízkotlaké a vysokotlaké potrubí na převodce řízení. Dbejte na ucpání nátrubků, abyste zamezili vniknutí nečistot. Pod vozidlem Demontujte: – obě kola, – vložku levého předního podběhu, – ochranný kryt pod motorem.

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák.

DEMONTÁŽ V motorovém prostoru

Odpojte kulové čepy řízení pomocí přípravku T. Av. 476.

Odpojte akumulátor.

Demontujte přední šroub omezovače momentu.

Demontujte schránku vzduchového filtru.

Odpojte: – sestupnou výfukovou trubici z výfukového vedení, – táhlo ovládání převodovky. Demontujte šroub spojovacího kloubu a umístěte blok volantu, abyste zachovali stejnou polohu při zpětné montáži.

16315S

36-1

SESTAVA ŘÍZENÍ Převodka posilovače řízení Demontujte: – dolní upevňovací matici pružného bloku omezovače momentu,

16314S

– výztuhy rámu (čtyři šrouby), – horní šrouby bočních vzpěr mezi rámem a karosérií. Po jednom nahraďte upevňovací šrouby rámu závitovými dříky T. Av. 1233-01.

36-2

36

SESTAVA ŘÍZENÍ Převodka posilovače řízení Povolte matice přípravku T. Av. 1233-01 tak, abyste spustili rám o minimálně Χ1 = 12 cm.

POZNÁMKA: Před úplným spuštěním rámu dolů odpojte lambda sondu. Demontujte upevňovací šrouby převodky řízení a následně ji vyjměte na levé straně.

36-3

36

SESTAVA ŘÍZENÍ Převodka posilovače řízení ZPĚTNÁ MONTÁŽ V případě nového řízení Umístěte kulové čepy řízení. Postupujte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž dodržte utahovací momenty. Dbejte na správné zpětné upevnění sestupné výfukové trubice, abyste zamezili případným únikům. Odvzdušněte okruh posilovače řízení, přičemž při běžícím motoru otáčejte volantem z jedné dorazové polohy do druhé. Proveďte seřízení sbíhavosti, pokud je třeba.

36-4

36

SESTAVA ŘÍZENÍ Čerpadlo mechanického posilovače řízení

36


453-01

Svorky na pružná potrubí

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Horní upevňovací šroub alternátoru (4)

3,2

Dolní upevňovací šroub alternátoru (5)

3,8

Upevňovací šroub napínače řemene (7)

6,2

Upevňovací šroub pružiny napínače řemene (8)

2,1

Šroub řemenice čerpadla posilovače řízení

0,8

Upevňovací šroub čerpadla posilovače řízení

3,2

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. 16267-1R1

DEMONTÁŽ Odpojte akumulátor. Demontujte: – řemen příslušenství (přejděte na kapitolu 16), – alternátor (přejděte na kapitolu 16).

Zcela demontujte sestavu pružiny a napínací kladky. Demontujte: – řemenici (tři šrouby), – čerpadlo posilovače řízení (čtyři šrouby).

Instalujte svorku Mot. 453-01 na přívodní potrubí. Odpojte vysokotlaká a nízkotlaká potrubí, počítejte s vytečením kapaliny posilovače řízení. Demontujte: – horní upevnění pružiny (8) a upevňovací šroub napínací kladky (7), – držák alternátoru (šrouby 1-2-3-4).

16267-2S

36-5

SESTAVA ŘÍZENÍ Čerpadlo mechanického posilovače řízení ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Pro montáž sestavy pružiny/napínací kladky a alternátoru, je třeba nasadit všechny šrouby a potom je utáhnout v tomto pořadí: – horní upevňovací šroub pružiny, – horní upevňovací šroub alternátoru. Naplňte a odvzdušněte okruh, přičemž otáčejte volantem z jedné dorazové polohy do druhé. POZNÁMKA: Čerpadlo posilovače řízení nelze v případě defektu opravit, vyměňte je. Tlak čerpadla posilovače řízení musí být v rozmezí 86 až 93 barů.

36-6

36

SESTAVA ŘÍZENÍ Čerpadlo mechanického posilovače řízení

36

POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ Dir.

1083-01

Přípravek pro zpětnou montáž řemenice

T.Ar.

1094

Vytahovák na ložisko diferenciálu

VÝMĚNA NÁBOJE Umístěte čerpadlo do svěráku na dílenském stole. Umístěte přípravek T.Ar. 1094 a vyjměte náboj.

Dodržte rozměr nasunutí Χ = 42,6 mm

POZNÁMKA: Vložte šroub (1) mezi hřídel čerpadla a tlačný dřík přípravku T. Ar. 1094.

Čerpadlo posilovače řízení

Uložte náboj (nový) na místo a pomocí přípravku Dir. 1083-01 jej nasuňte. Předtím jej potřete multifunkčním tukem, abyste usnadnili zpětnou montáž. POZNÁMKA: Vložte mezi přípravek Dir. 1083-01 a náboj podložku (2) tloušt’ky přibližně 25 mm.

Náboj

36-7

ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ SYSTÉM 138 Protiblokovací systém BOSCH

38

Toto vozidlo je vybaveno systémem ABS BOSCH 5.3 přídavného typu se čtyřmi kanály, konvenční brzdový systém a systém ABS jsou odděleny.

ZVLÁŠTNOSTI Systém obsahuje čtyři snímače rychlosti. Hydraulický okruh každé brzdy je spojen s jedním snímačem instalovaným na každém kole. Přední kola jsou regulována odděleně. Naproti tomu jsou zadní kola regulována současně stejným způsobem podle principu dolního výběru tzv. select low (první kolo, které se zablokuje, ihned způsobí regulaci celé nápravy). U tohoto vozidla je odstraněn regulátor brzdného tlaku (u verzí vybavených ABS) a jeho funkce je zajištěna specifickým programem instalovaném v řídicí jednotce systému ABS, který se nazývá REF (elektronický rozdělovač brzdění). UPOZORNĚNÍ: V případě, že je pojistka ABS odstraněna, dejte pozor, abyste prudce nebrzdili, protože funkce REF nadále není aktivována (přední a zadní tlak je stejný), a hrozí tedy přetočení vozidla.

38-1

ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ SYSTÉM Protiblokovací systém BOSCH

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Přípojka potrubí

M10 x 100 M12 x 100

1,7 1,7

38

Demontujte: – šroub ukostřovacího vodiče, – tři upevňovací šrouby hydraulické jednotky. Odpojte šest potrubí na hydraulické jednotce a označte jejich umístění pro zpětnou montáž.

Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. DEMONTÁŽ Odpojte akumulátor. Instalujte přípravek pro stisknutí pedálu, abyste omezili vytékání brzdové kapaliny. Demontujte: – ochranný kryt pod motorem, – vložku pravého předního podběhu. Odpojte lanko akcelerátoru. Demontujte obě upevňovací matice vyrovnávací nádržky a nádržku přemístěte směrem dopředu. Odkloňte nádržku na kapalinu posilovače řízení. 16256S

Demontujte plstěnou protihlukovou izolaci z čelní příčky.

POZNÁMKA: Obě potrubí jsou připojena za hydraulickou jednotkou. Pro jejich odpojení je třeba nejdříve demontovat tři upevňovací šrouby jednotky. Rovněž je třeba odepnout potrubí z čelní příčky, aby mohla být jednotka posunuta dopředu a tak získán přístup k maticím potrubí. Rovněž je možné získat přístup k těmto potrubím přes podběh pravého předního kola po předběžné demontáži vložky podběhu. Shora zcela demontujte hydraulickou jednotku, přičemž ji přemístěte směrem ke hlavnímu válci.

POZNÁMKA: Odřežte plstěnou protihlukovou izolaci (1).

38-2

ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ SYSTÉM Protiblokovací systém BOSCH ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. Proveďte odvzdušnění brzdového systému, při kterém se řiďte následujícími stranami. POZNÁMKA: Řídicí jednotka nesmí být demontována, v případě závady vyměňte celou hydraulickou jednotku.

38-3

38


38

HYDRAULICKÁ KONTROLA BRZDOVÉHO SYSTÉMU Tato část popisuje test, který je třeba provést s diagnostickým přístrojem, aby byla zkontrolována montáž systému ABS na vozidle a zejména pak hydraulický okruh.' POZNÁMKA: Pro tento test je nezbytné pracovat ve dvou a přednostně umístit vozidlo na dvousloupový zvedák.

Princip testu Vozidlo je na zvedáku a testované kolo je zvednuto. Jeden z techniků se musí nacházet v kabině na místě řidiče s diagnostickým přístrojem. Zapněte zapalování, vozidlo je na neutrálu, v diagnostickém režimu, sešlápněte brzdový pedál. Druhý pracovník musí na kolo vyvíjet točivý moment, jakoby se jím pokoušel otáčet. Pracovník zadá odpovídající povel diagnostického přístroje, který desetkrát provede cyklus: střídavý pokles a následně vzestup tlaku na kontrolovaném kole. Tyto akce na systému ABS se projeví na příslušném kole deseti střídavými odblokováními a zablokováními. Trhavé pohyby kola kvalitativně posouzené technikem prokazují, že hydraulický okruh tohoto kola je správně připojen. Program prováděný diagnostickým přístrojem: – Cyklus na testovaném kole: ● pokles tlaku po dobu 200 ms se současným spuštěním čerpadla, ● vzestup tlaku po dobu 300 ms se současným spuštěním čerpadla (na příslušeném kole je provedeno deset cyklů). – Vzestup tlaku na tlak hlavního válce na všech čtyřech kolech. – Zastavení motoru hydraulického čerpadla. – Technik uvolní brzdový pedál. Hydraulický test na příslušném kole je ukončen, znovu začněte kontrolu na ostatních třech kolech.

POSTUP ODVZDUŠNĚNÍ POZNÁMKA: hydraulická jednotka je dodávána předem naplněná. Tento postup odvzdušnění se provádí po demontáži následujících prvků: – hydraulická jednotka, – hlavní válec, – potrubí (mezi jednotkou a hlavní válcem).

1) Proveďte konvenční odvzdušnění brzdového systému prostřednictvím pedálu nebo přístroje. POZNÁMKA: Pokud není zdvih pedálu po zkušební jízdě s regulací ABS správný, proveďte odvzdušnění hydraulické jednotky.

38-4


38

2) Odvzdušnění hydraulické jednotky DŮLEŽITÉ: Dodržte pořadí odvzdušnění, přičemž začněte pravou zadní brzdou a pokračujte levou zadní, levou přední a pravou přední. a) Odvzdušněte pravou zadní brzdu, přičemž proveďte odvzdušnění sekundárního okruhu hydraulické jednotky pomocí diagnostického přístroje: – Umístěte odvzdušňovací ventil a hadici a otevřete odvzdušňovací šroub brzdy. – Pumpujte brzdovým pedálem (přibližně deset zdvihů). – Zadejte povel pro odvzdušnění na diagnostickém přístroji. – Během fáze diagnostického odvzdušnění pumpujte brzdovým pedálem. – Po ukončení cyklu odvzdušnění diagnostickým přístrojem pokračujte v pumpování brzdovým pedálem a uzavřete odvzdušňovací šroub brzdy. b) Proveďte postup popsaný v bodě a) na levé zadní, levé přední a pravé přední brzdě. c) Zkontrolujte zdvih pedálu. Pokud není dostatečný, zopakujte postup odvzdušnění. DŮLEŽITÉ: Ujistěte se o dostatečné přítomnosti brzdové kapaliny v nádržce.

KONTROLA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL

a)

Poveďte kontrolu odporu spojovacích vodičů snímačů (od konektoru řídicí jednotky po dvoupinový konektor snímače rychlosti).

b)

Proveďte vizuální kontrolu ozubení (26 zubů) věnce: pokud je vadný, proveďte jeho výměnu.

c)

Proveďte kontrolu vzduchové mezery prostřednictvím lístkové měrky, lze ji zkontrolovat pouze vpředu.

Vpředu: 0,1 < Z < 1,9 mm

38-5

KLIMATIZACE 162 Obecné údaje PŘÍPRAVKY Olej do kompresoru: SANDEN SP 10: 135 cm3 – Chladicí médium: R134a: 710 ± 35 g – Kompresor: SANDEN SD 6V12 DŮLEŽITÉ: Při výměně potrubí přidejte 10 ml oleje SP 10 a při prasknutí potrubí (rychlý únik) 100 ml.

62-1

62

KLIMATIZACE Kompresor

62

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) Šroub expandéru na výparníku

0,6

Upevňovací matice spojovacích potrubí na škrticím ventilu 0,8 Upevňovací šroub spojovacího potrubí škrticího ventilu na vysoušecí nádobce

0,8

Upevňovací šroub spojovacího potrubí kondenzátoru na vysoušecí nádobce

1,2

Upevňovací šroub spojovacího potrubí kompresoru na kondenzátoru

0,8

Upevňovací šrouby spojovacích potrubí na kompresoru

0,8


2,1

Snímač tlaku v okruhu

1,1


3,2 ZPĚTNÁ MONTÁŽ

DEMONTÁŽ Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a. Umístěte vozidlo na zvedák. Odpojte: – akumulátor, – konektor ovládání spojky od kompresoru. Demontujte: – přední nárazník, – mřížku masky chladiče, – horní příčník, – hnací řemen kompresoru, – obě spojovací potrubí, šrouby (2), – upevňovací šrouby kompresoru (B). Vyjměte kompresor spodem vozidla. POZNÁMKA: Bezpodmínečně instalujte na spojovací potrubí a kompresor zaslepovací uzávěry, abyste zamezili vniknutí vlhkosti do okruhu.

Při zpětné montáži je kompresor, pokud je vyměňován, dodáván naplněný olejem. Umístěte kompresor ve správném směru (plnicí uzávěr se musí nacházet nahoře). Utáhněte upevňovací šrouby (B) (utahovací moment: 2,1 daN.m). Namontujte spojovací potrubí zpět na kompresor. POZNÁMKA: Zkontrolujte dobrý stav těsnění a namažte je olejem P.A.G. SP 10. Umístěte hnací řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napnutí řemene příslušenství"). Připojte zpět konektor ovládání spojky kompresoru. Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice naplňte okruh chladicím médiem R134a .

DŮLEŽITÉ: Při výměně kompresoru je nezbytné správně doplnit hladinu oleje.

62-2

KLIMATIZACE Kondenzátor

62

DEMONTÁŽ Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a. Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Demontujte: – přední nárazník, – mřížku masky chladiče, – horní příčník a sklopte jej na motor,

ZPĚTNÁ MONTÁŽ Postupujte v opačném pořadí než při demontáži. 14280R

– obě potrubí pro vedení média R134a. Umístěte ochranné uzávěry, abyste zamezili vniknutí vlhkosti. – upevňovací šrouby (6) kondenzátoru na chladiči. Vyjměte spodem sestavu kondenzátoru/vysoušecí nádobky.

Zkontrolujte stav těsnění. Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice naplňte okruh chladicím médiem R134a .

DŮLEŽITÉ Při výměně kondenzátoru přidejte do okruhu 30 ml oleje PAG SP 10.

62-3

KLIMATIZACE Škrticí ventil VÝMĚNA Pomocí plnicího zařízení vypust’ te okruh média R134. Demontujte: – upevňovací matici (A) spojovacích potrubí, – oba upevňovací šrouby (B) škrticího ventilu na výparníku.

Při zpětné montáži zkontrolujte dobrý stav těsnění potrubí. Utahovací momenty šroubů: – šroub (A): 0,8 daN.m, – šroub (B): 0,6 daN.m. Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice naplňte okruh chladicím médiem R134a.

62-4

62

KLIMATIZACE Vysoušecí nádobka

62

DEMONTÁŽ

ZPĚTNÁ MONTÁŽ

Umístěte vozidlo na zvedák.

Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.

Pomocí plnicího zařízení vypust’te okruh média R134.

Zkontrolujte dobrý stav těsnění a namažte je olejem SP 10.

Demontujte: – nárazník, – masku chladiče, – oba horní upevňovací šrouby chladiče, – přípojku R134a (2), – oba upevňovací šrouby potrubí na vysoušecí nádobce. Mírně posuňte sestavu chladiče a kondenzátoru dozadu.

Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice naplňte okruh chladicím médiem R134a. Při výměně vysoušecí nádobky přidejte do okruhu 15 ml oleje SP 10. POZNÁMKA: utahovací moment šroubu (2): 1,2 daN.m

Spodem vozidla Demontujte oba upevňovací šrouby (1) vysoušecí nádobky na kondenzátoru.

Vyjměte vysoušecí nádobku. Umístěte na každý otvor uzávěr, abyste zamezili jakémukoliv vniknutí vlhkosti do ústrojí.

62-5

NT 3286A CB0M. Zvláštnosti vozidel vybavené motorem F4R 730

Recommend Documents