Nr. 01 januari Kerstvlucht Oostende. Oudjaarvliegen EBKH. Verslag ALV Nieuwjaar receptie Hoe cool is EBLG?

Nr. 01 – januari 2016 Kerstvlucht Oostende Oudjaarvliegen EBKH Verslag ALV 27.11.15 Nieuwjaar receptie 2016 Hoe cool is EBLG?

Albatros januari 2016

1


2


3

Van de redactie

Beste lezer,

Mede namens Jacqueline wens ik een ieder een gezond en bevlogen 2016 toe. Wij, als redactie hebben er weer flink zin om in 2016 een aantal goed gevulde Albatrossen op de planken te brengen. Wat 2015 betreft kijken we terug op een geslaagd jaar, en dat is gelukt mede door de bijdragen van jullie zelf. Ga zo door! In deze editie beginnen we met de nieuwjaarstoespraak van voorzitter André Oremus. Een prachtige speech doorspekt met de nodige humor. Verder blikken we terug op diverse leuke activiteiten in december zoals de Kerstborrel, het oudjaar uitvliegen (wat wederom is doorgegaan!), een Kerstvlucht naar Oostende, alsook een verslag van de thema avond over 8,33Khz en ADS-B. Een jammerlijke negatieve ervaring op Luik komt ook aan de orde. Natuurlijk ontbreken wat impressies van de nieuwjaarsreceptie niet, en blikken we nog even terug op de najaarsledenvergadering van 27 november. Het volgende nummer verschijnt medio februari, en u kunt uw bijdragen kwijt bij de redactie ([email protected]).

Vriendelijke groet, Peter Z

Foto cover: Balen Keiheuvel EBKH Albatros januari 2016

4

Nieuwjaarsspeech van de voorzitter

In deze tijd zijn er van die dagen die alleen maar grauw en nat zijn. Terugkijkend op vorig jaar moet ik helaas vaststellen dat we als club ook een paar van die heel grauwe, zeg maar zwarte dagen, hebben meegemaakt. De verliezen die we hebben moeten incasseren verdwijnen niet met een nieuwjaars toespraakje. Zij zijn in ons geheugen gegrift en worden langzaam onderdeel van ons rijke clubverleden. Gelukkig hebben we ook heel zonnige dagen mogen meemaken. Ik noem er een paar. We hebben met zijn allen in 2015 meer gevlogen dan 2014. En we hebben dat vliegen ook nog eens heel veilig gedaan. Niet eerder hebben we in een jaar zoveel nieuwe leden mogen begroeten. We waren op 25 jaar Bourg waar de zon wel heel heftig scheen. Wat was het warm! Zwembaden werden gekraakt om hete hoofden af te koelen. Was een beetje jammer dat mijn hotelkamer ook gekraakt werd door een paar van die heethoofden. We hebben geen ruzie gemaakt met de verkeersleiding van Geneve en als het moest hadden we allemaal onze gele hesjes aan. We hebben ook mooie Tour de Jours achter de rug, grote en kleine velden aangedaan om onze skills te verfijnen. Goed nieuws is ook dat een heel klasje gestart is om een instrument rating te halen. Het is even doorbijten, maar het is een verrijking van je kennis en je vliegvaardigheden. Ik ben ook blij te kunnen melden dat de SVH en onze vliegschool SOO de besturen hebben uitgebreid en aangepast met als gevolg Albatros januari 2016

5

meer stabiliteit en resultaat. Het is fantastisch dat de vliegschool nu als Approved Training Organisation (ATO) te boek staat. De SVH heeft een duidelijke structuur aangebracht in de pakketten en de aantrekkelijke tarieven die daarbij horen. Dure motoren, gearboxes en ga zo maar door zijn toch maar weer even vervangen. De vloot staat er prima bij. Hier en daar nog een radiootje vervangen zal in 2016 ook wel lukken. Dank aan iedereen die zich zo heeft ingezet om dit te bereiken. In het afgelopen jaar ook weer wat nieuwe woorden mogen bijleren. Zo zijn bijvoorbeeld de nieuwe woorden sjoemelsoftware, apestaartgeneratie en dronepiloot in de dikke van Dale opgenomen. Ook op Seppe hebben we er een paar nieuwe begrippen bij. Zo hebben we van Stef geleerd dat de baan eigenlijk een zwembad is en dat de hangaars aan de noordzijde aardappelschuren zijn. Over de radio is het dus eigenlijk; “request to cross the swimming pool; no potatoes in the circuit reported”. Van Stef hebben we verder nog geleerd dat we meer dan een hobbyvliegveldje zijn, omdat we hier van die mooie evenementen organiseren. Kijkend naar 2016, wat staat ons zoal te wachten? In ieder geval komt IL&T met de Luchtvaartpolitie ons vast weer inspecteren. Beetje jammer dat we die leuke discussie over welles/nietes vliegkaart/tablet niet meer hoeven te voeren. Ja, ze zijn er achter, het mag. Er is geen letter in de wet veranderd, maar nu mag het opeens. Het mocht dus al die tijd al, ze kwamen er alleen een beetje laat achter. Gelukkig zijn er nog wel wat discussiepuntjes te bedenken. Bijvoorbeeld moet je tevoren een weight & balance maken als je alleen in de kist zit met half volle tanks? Moet je een lijntje getrokken hebben op je geüpdate tablet of bijgewerkte vliegkaart als je een rondje Oudenbosch gaat vliegen? Wat mij zo stoort is dat dit geneuzel alleen maar afleidt van waar het werkelijk omgaat; het verhogen van de vliegveiligheid. Zo is afgelopen jaar wereldwijd de discussie opgelaaid of er niet te veel vertrouwd wordt op de autopilot en of de huidige vliegers eigenlijk nog wel een echt vlieghandje hebben. Krijg je een beter vlieghandje als bent opgeleid door de ATOpapierwinkel? Ik vraag het me af. De instructeur krijgt in ieder geval kramp in zijn vlieghandje van al het geschrijf dat hij moet doen. Trouwens die autopilots zouden ze eigenlijk nog wat moeten uitbreiden, juist om de vlieghandjes wat te oefenen. Een soort trainingsprogramma erin bouwen. Tenslotte is het allemaal software dus dat moet kunnen. Autopilot: “Ik doe zo’n steile bocht nog één keer voor”. En als de uitvoering niet goed is roept Albatros januari 2016

6

de autopilot in je headset; “wat doet-ie nu weer!” Of bij een stuurfoutje van de piloot laten roepen; ”my controls”. Het is misschien wel dichterbij dan we denken. Nieuw in 2016 is ook de sticker op de deur, dat we geen alcohol schenken wanneer je nog geen 18 jaar bent. Ben je onder de 24, of zie je er erg jeugdig uit, dan wordt je ook vriendelijk verzocht je te legitimeren als je een alcoholische versnapering bestelt. Met plakken zat die sticker bijna op zijn kop en dan hadden we toch een paar leden teleur moeten stellen. Het kwam allemaal omdat we ‘handhaving’, 4 man/vrouw sterk van de gemeente, onverwachts op bezoek hadden. Het ging bijna mis, maar gelukkig bleek er een geheime nooduitgang op het buitenterras te zijn die alleen Peter van de Zande wist, en die was er toevallig toen de dames en heren binnenstormden. Na de uitleg van Peter bleek alles verder dik in orde, hoewel één van de handhavers ook nog wel graag een plakker op de mond van deze VCS-woordvoerder had willen plakken. We gaan dit jaar natuurlijk weer een hoop leuke dingen doen. De jaarkalender zit bij de nieuwe Albatros, komt op de VCS-website en facebook pagina, wordt per email toegezonden, en komt natuurlijk ook hier aan de muur te hangen. We doen onze best met communiceren. Het bezoek aan de AWACS-basis in Geilenkirchen was vorige jaar een groot succes. Het aantal deelnemers voor zo’n bezoek is echter beperkt, een aantal mensen moesten we teleurstellen. Daarom gaan we op donderdag 14 april gewoon nog een keertje. Wel gaan we eerst even oefenen met long, midfield en shortfield landingen, left en right en wat ze daar nou precies mee bedoelen. Bourg nummer 26 staat natuurlijk op het programma net zoals de nodige Tour de Jours en Touring Flyers. Verder is er een voorjaars-BBQ gepland en de traditionele mosselavond. Over de Ger van Andel moeten we het nog eens met Corry hebben. Maar voor het allemaal zover is hebben we eerst nog een paar interessante thema-avonden waarvan de eerste al op 19 januari staat gepland met als onderwerp aerobatics vliegen. Ook in 2016 weer genoeg te beleven bij de gezelligste vliegclub van Nederland. Ik wens jullie een heel mooi nieuw jaar toe, een jaar met heel veel mooie, veilige en gezonde vlieguren. André Oremus Albatros januari 2016

7


8

KERSTVLUCHT NAAR OOSTENDE

Op 18 december 2015 benaderde Ad van Gurp een aantal vliegers met het idee op 28 december een kerstvlucht te houden naar een nader te bepalen bestemming. Ruim van te voren bleek het weer zich goed te ontwikkelen en gekozen werd voor EBOS. Inmiddels groeide het aantal geïnteresseerden:3 vliegers van TTC met de Cessna 172, Dennis van de Toorn met passagier met zijn zelfbouw RV12, Diederik Kroeske met passagier op de Dimona, Ad zelf met zijn broer in de Katana, Frank Folmer met Annemarieke Koremans en Dick Schenkeveld in de PH NCD, en Ben en ik met passagier in de PH VSQ. 15 personen en 6 vliegtuigen. Frank gaf om 09.00 uur LT een briefing over de nadering, de RT procedures, VRP´s en de te verwachten baan op Oostende. De vliegplannen stonden op 10.30 uur LT en omstreeks dat tijdstip gingen we airborne. De ingediende vliegplannen waren duidelijk aangekomen, en in het systeem van EBOS opgenomen, want alleen al het noemen van het callsign bij het eerste contact met Oostende Approach was voor iedere kist voldoende direct een klaring te krijgen langs de kust en vervolgens landinginstructies van de toren.


9

KERSTVLUCHT NAAR OOSTENDE Later hoorden we dat de toren zich had afgevraagd waar die plotselinge belangstelling van de GA vanuit Nederland vandaan kwam. Ik zelf kroop op downwind 08 iets te dicht op de baan, waarop de controller meteen reageerde met de instructie: ”PH VSQ make sure that you follow downwind and not the coastline”. Na het verlaten van de runway 08 stond de marshaller al klaar met het “follow me” busje en wees een parkeerplaats aan op Apron 3. Alvorens in de shuttlebus te kunnen stappen naar het restaurant was eerst een zeer uitvoerige veiligheidscontrole nodig met fouillering. Voor Annemarieke moest een aparte vrouwelijke securitiste van stal worden gehaald. Omstreeks 12.00 uur LT zaten we uiteindelijk in het restaurant. Ad had een lange tafel gereserveerd en de garnalenkroketjes waren prima, óók met Spa blauw. Omstreeks 14.00 uur LT ging iedereen terug naar de vliegtuigen, en dankzij de stevige Z/O wind zat iedereen weer om 16.00 uur LT in het clubhuis met een welverdiende (alcoholische) versnapering. Pas na de landing hoorden we van de grote brand bij het tankstation langs de A 58 vlakbij het vliegveld. Ad, zeer bedankt voor de organisatie van deze spontane happening. Gerard van der Bilt


10


11

Notulen ALV vrijdag 27 november 2015

Onderstaand een resumé van de najaarsledenvergadering op 27 november jl. De officiële notulen worden t.z.t. door de Secretaris per mail toegezonden. Ingekomen stukken:  Erik van Helden zou graag zien dat het bestuur regelmatig wordt geïnformeerd door Stef Have over de financiële situatie van het vliegveld. Erik vroeg wat de visie van het bestuur is in deze? Het bestuur zal in de eerstvolgende bestuursvergadering dit punt bespreken en daarvan verslag doen in de Albatros.  Peter v.d. Zande zal de taak van ‘Sinterklaas invliegen’ van Bert v.d. Dongen overnemen. Mededelingen van het bestuur  De vergadering hield een minuut stilte ter nagedachtenis aan Claas Borgers en Mark Vandervorst, beiden zeer gewaardeerde clubleden.  Wil Kisters heeft het IT-beheer van de club van Mark Vandervorst overgenomen.  Schilderwerk aan de buitenkant van clubgebouw is professioneel gedaan door adverteerder Van Stiphout en ziet er weer strak uit. Jacqueline dVB heeft de muren in het clubgebouw onder handen genomen en deze zijn weer ‘krasvrij’.  Er is dit jaar een grote instroom van nieuwe leden geweest. Het bestuur toonde een aantal statistieken die uit E-Captain komen. Dat brengt het totaal op 193, te weten: 133 leden, 25 kandidaat-leden, Albatros januari 2016

12

Notulen ALV vrijdag 27 november 2015 19 donateurs, 7 instructeurs, 6 gezinsleden en 3 ereleden. Een interessante statistiek was hoe de leden in te delen zijn in leeftijdscategorieën. Website VCS Er is een kleine commissie samengesteld om een nieuwe website te ontwerpen: Wil Kisters, Peter v.d. Zande, Jacqueline dVB en André Oremus. Jacqueline liet in de PowerPoint presentatie een aantal sheets zien, waarin een structuurvoorstel werd getoond. We hopen dat de nieuwe website in het voorjaar van 2016 operationeel wordt. Financiën: Begroting 2016 Er komt overleg met Michiel om de barprijzen iets te verhogen, omdat de kosten van drankjes al jarenlang niet zijn verhoogd, terwijl de inkoopprijzen wel gestegen zijn. Ook dit jaar weer een post van 800 euro aan niet geschreven consumpties (waarvan 1/3 koffie is). Vraag van de penningmeester aan alle leden om goed op te letten om alle consumpties op te schrijven. Martin Vermunt merkte terecht op dat de energiekosten erg hoog zijn. Dat komt omdat het gebouw vaak verwarmd wordt, weliswaar met een klokthermostaat. Ook bij slecht weer, wanneer niemand in de club is, wordt het gebouw verwarmd. Technische oplossingen mogen bij het bestuur worden aangedragen. Verkiezing Penningmeester Peter v.d. Heuvel had al 2 jaar geleden aangegeven te willen aftreden (na 8 jaar penningmeesterschap). We hadden een serieuze kandidaat, maar die heeft zich door persoonlijke omstandigheden (tijdelijk) teruggetrokken. Na overleg heeft Peter aangeboden door te zullen gaan tot de volgende ALV. De taken van de penningmeester staan overigens op papier en zijn voor alle geïnteresseerde leden in te zien. Vliegschool (SOO) Björn v.d. Heuvel nam hier het woord en volgens hem was het een turbulent jaar geweest voor de Vliegschool. Onze vliegschool was nog maar net geaccrediteerd tot ATO, een Approved Training Organisation, toen Adriaan Albatros januari 2016

13

Notulen ALV vrijdag 27 november 2015 Brouwer helaas uitviel. Inmiddels is Martin v.d. Laan Head of Training. Willem is Compliance Monitoring Manager (voorheen Henk van Beest) = de persoon die in de gaten houdt of de Vliegschool daadwerkelijk voldoet aan alle regels. Björn zelf is Accountable Manager (voorheen Dick Bloeme) = iemand die aansprakelijk is. Ook al hebben Henk en Dick hun functies overgedragen, zij blijven nog wel betrokken bij de Vliegschool. In het voorjaar 2016 zal er een review komen, dat wil zeggen dat een andere vliegschool komt controleren of we volgens de regels werken. Inmiddels zijn er 8 syllabi (= AFF modules) in ons bezit voor LAPL SEP en PPL SEP, allebei opgesplitst in een theoriedeel en een praktijkdeel. Twee varianten: alleen class rating of het hele traject. Begin 2016 kunnen we de syllabus voor Instrument Rating (IF) verwachten. Jacqueline de Vos Burchart ++++++++++

Thema avond aerobatics 19 januari, 20.00 uur De tweede thema-avond van het winterprogramma 2015/16 staat op de kalender op dinsdag 19 januari in ons clubgebouw.

Thema: 'Aerobatics' Ofwel kunstvliegen in het Nederlands. Wie beter dan ons clublid Nathalie Chudiak kan ons over de ins en outs van deze spectaculaire vorm van vliegen vertellen. Zij heeft jarenlang ervaring in het aerobatics vliegen, en ze heeft voor ons een mooie presentatie voorbereid inclusief filmmateriaal. Nathalie zal ons weten te overtuigen, dat het voor iedere piloot zeer nuttig is om wat aan aerobatics te gaan doen, zowel voor onze veiligheid als voor het plezier. U komt toch ook?


14

advertentie


15

Van de SVH

Omdat wij altijd problemen ondervinden en veel werk hebben aan de controle op de verschillen tussen pakket- en regulier tarief, hebben we de administratie in Aeroplus enigszins aangepast. Per toestel kan nu alléén nog gekozen worden voor: Uurtarief [toestel]. Degenen, die een pakket hebben krijgen automatisch het juiste uurtarief in rekening gebracht. De korting wordt voortaan automatisch verwerkt. U hoeft dus niet te bellen of te mailen, dat er geen keuze meer is voor pakket of regulier tarief. Bij iedere volgende factuur staat automatisch het voor u juiste uurtarief vermeld! René Laribij Secretaris SVH +++++++++++

Luchthaven Oostende Wat eerder gebeurde op Antwerpen, staat nu ook te gebeuren op de luchthaven Oostende. De General Aviation wordt opnieuw beperkingen opgelegd in het gebruik van de luchthaven. In de loop van 2016 zal het niet meer mogelijk op Oostende trainingsvluchten uit te voeren na 19.00 uur en op zon- en feestdagen. Ook wordt het aantal nachtbewegingen verminderd wat onze mogelijkheden voor het nachtvliegen verder beperkt. Deze beperkingen bestaan op Antwerpen al langere tijd. Wel is het de bedoeling op termijn een aparte General Aviation terminal te gaan bouwen op Oostende. Albatros januari 2016

16

Nieuwjaar receptie 10 januari

Met mij, of met mijn medical is echt niets mis hoor! Die voorzitter praat gewoon niet hard genoeg.


17

Nieuwjaar receptie

Gelukkig mogen de kleinsten altijd vooraan staan.

Kun je niet stoppen voorzitter, ik sta gewoon uit te drogen?


18


19

Thema avond 8.33 spacing / ADS-B Op donderdagavond 10 december was het weer volle bak in onze club. Filip Lambert (van Lambert Aircraft Engineering uit Kortrijk) was uitgenodigd om een inleiding te geven over de 8,33 kHz spacing regelgeving welke voor alle vliegtuigeigenaren onvermijdelijk wordt, en als tweede thema kregen we uitleg over ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) regelgeving en hoe het werkt. Ik had mezelf goed voorbereid en mijn 8.33 spacing handset van Yaesu (FTA750) meegenomen. Ik dacht, als niet vliegtuigeigenaar is het toch wel veilig om een mobiele handset als reserve in de clubkist mee te nemen voor het geval……ja, we hebben twee radiosets in de clubkist maar het verhaal van Bert in de vorige Albatros staat nog goed in mijn geheugen. Dus wel handig om een 8.33 spacing handset met elektriciteit uitval toch bij de hand te hebben…met volle en reserve batterij natuurlijk. In mijn voorbereiding van de thema avond wilde ik mij alvast inlezen in ADS-B. Dus kwam ik via AOPA.NL op de website van AOPA U.S. waar een online cursus staat over ADS-B. Ik dacht, ik ben lid van AOPA dus die kan ik wel doen…en nee hoor, ik was niet geregistreerd als lid van AOPA U.S. Ik neem contact op met AOPA NL en vraag hoe het zit. Om het verhaal kort te houden, je kan als AOPA NL deze online cursussen wel doen, maar je moet handmatig je als lid laten inschrijven. Dit heb ik via mail gedaan met het AOPA secretariaat in U.S. Ik heb toen de online cursus ‘ADS-B for General Aviation’ gedaan met een certificaat als resultaat. Mijn voorbereiding voor de inleiding van Filip Lambert was hiermee klaar. Dus, met een volle bak kon Filip ons meenemen in de wereld van 8.33 spacing en ADS-B. Filip vertelde eerst wat over hun familie bedrijf Lambert Aircraft met twee hoofdactiviteiten zijnde het bouwen van vliegtuigen (Mission M106 tweezitter ULM en Mission M212 vierzitter) en Avionics, om vervolgens ons mee terug te Albatros januari 2016

20

Thema avond 8.33 spacing / ADS-B nemen in de ontwikkeling van Avionics en met name de luchtvaart frequenties. Dit ging van voor 1947 met 70 frequenties en 200Khz spacing in de VHF band 118-132 Mhz naar 2002 met 760 frequenties en 25 Khz spacing in de VHF band 118-136,975 Mhz. Maar dit was blijkbaar niet genoeg en gingen ze de 25Khz maar in drieën delen naar 8,88 Khz spacing om zodoende 2280 kanalen te creëren. In 2002 is men begonnen in de hogere luchtlagen om de 8.33 verplicht te stellen, en op 1 januari 2018 gaan alle 25 Khz frequenties uitgeschakeld worden…..behalve de noodfrequenties 121,50 en 123,10 en enkele datalink en ACARS frequenties (8 frequenties). De nieuwe verdeling van de frequenties ziet er wat raar uit, maar er zit wel een logica in. Hieronder zie je een voorbeeld van de oude en nieuwe frequenties naast elkaar staan. Dus als piloot gebruiken wij de 8.33 kanaal frequenties in de communicatie met ATC en NIET de zendfrequentie.

Bij de invoering in Europa is het al sinds 17 november 2013 verplicht om nieuwe radio’s te verkopen en in te bouwen met 8.33 spacing en sinds 1 januari 2014 is het verplicht 8.33 kanalen te gebruiken voor IFR in luchtruim A, B en C en voor VFR in deelnemende staten (waaronder Nederland) waar 8.33 KHz spacing in een specifiek luchtruim wordt gebruikt (denk aan Eindhoven).


21

Thema avond 8.33 spacing / ADS-B Dus worden alle vliegtuigeigenaren, die nog geen 8.33 spacing radio’s in de kist hebben zitten er dringend op gewezen om dit zo snel mogelijk te laten inbouwen en niet te wachten tot medio-eind 2017…..WANT in heel Europa moeten er nog zo’n 60.000 radio’s worden vervangen, en als iedereen nu een bestelling gaat doen is nu al bekend dat de leveranciers en installateurs deze aantallen zeker niet vóór 2018 allemaal af zullen hebben. Er kunnen gewoonweg niet zoveel radio’s in die periode door de leveranciers worden geproduceerd en geleverd. DUS wees er snel bij!!!!! Als het tegenzit, kan je nog altijd even mijn 8,33 handset huren . Welke radiosets zijn al geschikt voor 8,33 spacing? Filip geeft een overzicht welke radio’s OK zijn: Garmin G1000, Garmin GNS530(W), Garmin GNS430(W). En let op er is GEEN modificatie van 25Khz naar 8,33 KHz mogelijk op bestaande radio’s!!! Afhankelijk wat je nu in de kist heb zitten is het verstandig om je goed door Filip te laten adviseren. Hij gaf tijdens de inleiding een aantal interessante mogelijkheden en combinaties van radiosets en GPS toestellen, rekening houdend met verdere ontwikkelingen in de Avionics regelgeving. …ADS-B is één van die ontwikkelingen. Nu we het daar toch over hebben, er staat ook heel wat te gebeuren in de regelgeving mbt ADS-B. Maar in hoe verre dit voor Europese GA vliegers van toepassing is, komt verder aan bod tijdens de presentatie van Filip.


22

Thema avond 8.33 spacing / ADS-B Wat is ADS-B? Dit staat voor Automatic Dependent Surveillance Broadcast. Met deze techniek is men in staat om vanaf de grond met een vliegtuig te communiceren en vliegtuigen onderling te laten communiceren. Het systeem bestaat uit twee functies: Het zenden van gegevens vanuit het vliegtuig naar de grond of ander toestel – ADS-B Out (transmit) en het zenden van de grond of toestel naar een ontvangend vliegtuig ADS-B In (Receive). ADS-out is een broadcast door het vliegtuig van eigen gegevens (zoals identificatie, 3-D positie, 3-D snelheid, tijd, intentie), tenslotte kent het vliegtuig zijn eigen positie d.m.v. de eigen systemen aan boord zoals GPS. De ADS-B data worden iedere seconde door het vliegtuig uitgezonden en ATC heeft dus iedere seconde een actueel beeld van de positie en richting van het vliegtuig. Met de ouderwetse primaire en secundaire radar systemen (50 jaar oude technologie) kan het wel 12 seconden (en-route radar) duren voordat ATC weer een update krijgt en dat kan een positie error van 2,4 Km betekenen voor een toestel met een snelheid van 720 Km/uur. Met ADS-B In is het mogelijk om informatie van de grond met een uplink broadcast te zenden. Data pakketten zoals TIS-B en FIS-B kunnen naar het vliegtuig worden gezonden. Hiermee ziet de piloot in het toestel het zelfde als de ATC operator zoals de andere toestellen in de buurt met hoogte, richting, etc. Maar ook kan hiermee andere informatie naar de piloot worden gezonden zoals ATIS, Notams, etc. Al met al een mooie en veilige aanvulling voor de GA piloot zou je zeggen. Echter ADS-B Out wordt vanaf 2020 voor alle toestellen verplicht in de U.S. en in Europa alleen voor de grote luchtvaart (MTOW>5700 KG / > 250 Kts) vanaf 1 januari 2015. Dus wordt het er voor de GA niet veiliger op, maar toch worden er in de GA vliegtuigen steeds meer ADS-B Out systemen ingebouwd. Deze functionaliteit wordt meegeleverd met de nieuwe systemen zoals Garmin GTX330ES. Ondanks dat ADS-B een grote bijdrage kan leveren voor de veiligheid van het vliegverkeer en ons als GA piloot, heeft Europa (nog) geen plannen om dit voor alle toestellen in te voeren. Als dit maar door een deel van de vloot wordt gebruikt, is dit enkel schijnveiligheid. Wat je dan ook ziet is dat er alternatieven worden gebruikt in de kleine luchtvaart zoals de combinatie van Mode S transponder en Garmin GTS800 Albatros januari 2016

23

Thema avond 8.33 spacing / ADS-B om mode C en TCAS informatie in de cockpit zichtbaar te maken en de toepassing van de betaalbare FLAM systemen wat zeer populair is in de zweefvlieg wereld en steeds meer GA piloten ook aan boord nemen. Een oplossing die hierbij wordt genoemd is Butterfly TRX2000. Dit is een inbouwbare unit die ADS-B en Transponder ontvangst (hoogte, afstand) gecombineerd met een FLARM® zender en ontvanger heeft en kan eventueel gekoppeld worden met een mode S transponder en een Garmin display (TIS interface). Een draagbaar toestel is de PowerFlarm® (kost ongeveer € 2350) en heeft naast Flarm zend/ontvanger ook een ingebouwde ontvanger om ADS-B-OUT (1090ES), Mode-C en Mode-S transponder signalen van andere toestellen te kunnen ontvangen. Bij interesse kan je Mark van Bremen van GliderEquipment BV aanspreken in zijn nieuwe hangaar op het vliegveld (EHSE). Het was al met al een interessante voordracht van Filip Lambert, bevestigd door onze voorzitter, die zijn waardering en dank voor uitsprak onder de uitreiking van een handdruk en een lekkere versnapering, en echt de moeite waard om er bij geweest te zijn. De avond werd afgesloten met een lekker drankje en natuurlijk met elkaar napraten over deze onderwerpen. Rudy Muller


24

Ger van Andel rally

Beste mensen, Half december 2015 heeft de GvA commissie vergaderd en geëvalueerd. Na 12 keer GvA rally’s georganiseerd te hebben, was het voor de commissie toch altijd weer een uitdaging om te organiseren, en voor de deelnemers een uitdaging om de rally te vliegen. Daarom heeft de commissie besloten om in november/december 2016 weer bij elkaar te komen om eventueel in het jaar 2017 weer een spectaculaire rally te organiseren met alles daarom heen. Dus in 2016 geen GvA rally, maar hopelijk in 2017 weer op de rol, dat belooft wat! Beste vliegers, de commissie rekent dan weer op jullie aller enthousiaste deelname. De commissie wenst u/jou aangename vlieguren in het nieuwe jaar 2016. Corry van Andel Namens de GvA commissie.


25


26

Johan Oomen in memoriam Veel van de huidige vliegclubleden zullen hem slechts kennen van horen zeggen, maar de leden van VCS die al langer lid zijn zullen hem zich vast nog wel herinneren. Rond 1975 kwam hij naar Seppe om te leren vliegen en vrijwel elke zaterdag was hij op de club te vinden. Rond 1980 was hij zelfs enige jaren bestuurslid en vervulde de functie van penningmeester. Voor een bijzonder vliegtochtje was hij ook wel in. Lees hiervoor het verslag van Jan Voeten in het jubileumboek over de tocht naar Praag en Poznan in 1989. Als je Johan zag, zag je ook zijn fototoestel, want fotograferen was een andere hobby van hem. Vele foto's in het jubileumboek komen dan ook van hem. Nadat hij rond de eeuwwisseling was gestopt met vliegen zag je hem niet meer zo vaak op de vliegclub. Op zaterdag kwam hij nog wel eens langs, keek naar binnen en als hij geen bekenden zag was hij ook zo weer verdwenen. En nu is hij voorgoed van ons heengegaan. Johan Oomen een bijzonder mens.


27


28


29

Gezellig sfeertje tijdens de Kerstborrel. Zaterdag 19 december jl. vond de traditionele Kerstborrel in het clubgebouw plaats. Normaal gesproken geen spektakel om in de Albatros verslag van te doen, deze keer zeker niet omdat er niemand de club vaarwel ging zeggen en dan de Kerstborrel bij wijze van afscheid zou sponsoren. Toch kreeg het evenement een bijzonder tintje, want wie kwam daar geheel onverwachts met een vriendelijke glimlach binnen gereden? Adriaan Brouwer, herstellende van een plotselinge hersenfractuur, en hij wilde de Kerstborrel zeker niet missen. Mede dankzij de lieftallige hulp van zijn vrouw Lyda kon Adriaan (in een rolstoel) naar de club komen. Het leuke was nog, dat met behulp van wat clubleden Adriaan op een barstoel gezet kon worden; zo was hij er, ondanks wat fysieke beperkingen, als geen ander gewoon bij betrokken.

En we weten het allemaal, Adriaan is een gezellige prater en een rasoptimist. Daar mankeert nog steeds niets aan. Wij kunnen Adriaan voor 2016 enkel een voorspoedig herstel toewensen, en we hopen hem in steeds betere vorm regelmatig in de club terug te zien.

Toch nog even vermelden dat de hapjes van eetcafé Stroop erin gingen als koek, en Michiel zijn best had gedaan dit te omlijsten met kaas- en worsthapjes en een goed gevulde au bain marie met saté.


30


31


32

Vliegveld Luik: Een afknapper Vanwege de meteo hadden wij (Arnold Stijntjes en ik) niet veel keus op de eerste dinsdag in januari: In het noorden op uitgebreide schaal icing waardoor naar verluid de vorige dag bij Petten een Cirrus was neergestort. Vanuit Noord-Frankrijk kwam een vore met slechte condities, die halverwege de middag het zuiden van het land zou bereiken. Nou streven wij vliegmaten er sowieso naar om de vliegtijd optimaal te benutten door na korte tracks verschillende vliegveldjes aan te doen. En België leent zich daar uitstekend voor. Het oorspronkelijke idee was dan ook om met de Katana een “ruit” te vliegen van ieder 2 tracks via MiddenZeeland - Hoevenen – Balen Keiheuvel (tip 1a!). Maar dat plan bleek niet uitvoerbaar omdat Hoevenen (PPR) op maandag én dinsdag altijd gesloten is. Nadat i.p.v. Hoevenen de optie Grimbergen (tip 1b!) afviel vanwege tijdgebrek, werd besloten om voor de verandering eens naar Luik te vliegen, zowat het enige veld in België waar we sinds een Benelux tocht in de vorige eeuw niet meer waren geweest. Na een probleemloze vlucht bereikten we via ROMEO het veld. Aangezien er juist een passagiersvliegtuig op final zat, moesten we nog even in de holding bij FOXHE, voordat we konden landen op 23 R. Het was wel vermakelijk dat de Boeing die vóór ons was geland, nu aan het eind van de baan (ruim 2 km verderop) stond te wachten om over te steken, hoewel wij al na een paar honderd meter de 1e exit naar links konden nemen.


33

Vliegveld Luik: Een afknapper Een marshaller (“follow me”) begeleidde ons naar een plekje op het platform voor general aviation, die overigens verdacht leeg was.

De “C” borden volgend, kwamen we in een kantoorruimte waar vrijwel volledige duisternis heerste. Een klein bureaulampje gericht op de pinautomaat was de enige verlichting, daar draaide het dus kennelijk om. Uit de schemering maakte zich iemand los die opdoemde achter de toonbank (zijn verklaring voor de uitgeschakelde verlichting: kostenbesparing). Omdat tower dat al tijdens het taxiën had verzocht, konden we hem desgevraagd de vliegtas met paperassen overhandigen waaruit hij voor de administratie een aantal kopieën moest maken. Vóór vertrek zouden we terugkomen en dan zou inmiddels de factuur klaarliggen. In de terminal viel het op dat er veel Chinezen werkzaam waren en ook zagen we Chinese opschriften. Een Chinese eigenaar misschien met een nieuw verdienmodel? Na het nuttigen van een broodje met een minuscuul klein bekertje koffie tegen een pittige prijs wilden we terugkeren via de route voor “crew”, maar we mochten er niet door, omdat we geen paspoort bij ons hadden en ook geen badge “crew”. Om een lang verhaal te bekorten: verwijzend naar Schengen en onze jarenlange ervaring op andere velden in België zoals Oostende en Antwerpen inclusief andere ons omringende landen waarbij steeds de combinatie PPL en rijbewijs voor identificatie had volstaan, werden we uiteindelijk dankzij een opgetrommelde hogere functionaris in de hiërarchie doorgelaten, zij het met een half uur vertraging. Albatros januari 2016

34

Vliegveld Luik: Een afknapper Bij de “C” wachtte ons een andere onaangename verrassing: De factuur bedroeg maar liefst € 89,81 totaal (waarvan 1/3 parking fee). Als gevolg van de vertraging kwamen we op de terugweg nabij Zundert nog net in de eerste bui terecht met minimale condities. En na landing en terugkeer in het clubgebouw wachtte ons nog een onplezierig bericht: Er was gebeld vanuit Luik dat daar papieren van de Katana waren blijven liggen. Bij telefonische verificatie bleek het om het flight manual te gaan, die naast de kopieermachine was gevonden en (vanwege de duisternis) pas was opgemerkt toen we al waren vertrokken. Betrokkene beloofde om de manual zsm per post te zullen opsturen. Na een aantal telefoontjes en mailverkeer zijn we inmiddels een week verder en nog steeds geen manual terug op Seppe. Pfff. Samenvattend: Het moge duidelijk zijn dat Luik kennelijk niet op ons zit te wachten en we kunnen dat veld dan ook beter mijden (tip2!). De veronderstelling dat het in Chinese handen is gekomen werd overigens niet bevestigd door Wikpedia waarin staat dat het eigendom is van het Waalse gewest. Maar de core business is duidelijk: Vrachtvervoer met Azië. Op 15 oktober 2015 is Liège Airport in Singapore bekroond als beste cargo vliegveld van Europa. Wat ons betreft krijgt het voor general aviation de poedelprijs. Tenslotte nog een laatste hint: Leg bij het aftanken van de Katana de vuldop zolang op de zitting, zodat die niet van de vleugel kan rollen (tip 3!). Leo den Biggelaar Albatros januari 2016

35


36

Oudjaarvliegen 2015

Ik kreeg in de loop van november al diverse aanmeldingen binnen voor het oudjaarvliegen op 31 december. De clubtoestellen waren dan ook binnen de kortste keren volgeboekt. Buiten de 3 clubtoestellen volgden nog 10 toestellen, waarvan 2 buitenlanders, die vanaf een Belgisch veld vertrokken. Het vliegveld Balen-Keiheuvel was de 31e december gewoon geopend, en Taverne de Kievit was tussen kerstmis en Nieuwjaar gesloten, behalve…………………de 31e december tussen 12.00 uur en 17.00 uur. Gelukkig voor ons. Buiten een straf windje op 1500 voet, er stond zo’n 40 knopen met de bijbehorende turbulentie, was het goed vliegweer, en het grasveld lag er gestreken bij. De PH-OBO en de N117MX besloten toch lokaal te blijven, dus uiteindelijk landden er 11 Seppe kisten op Balen. Het is ieder jaar maar weer afwachten of het door kan gaan vanwege het te verwachten weer. Bij terugkomst op Seppe stond Kees van de havendienst klaar met heerlijke zelfgebakken oliebollen. Smullen geblazen. Een mooie afsluiting van een vliegjaar waarin zich niet alleen veel, maar vooral indrukwekkende hoogtepunten zijn gepasseerd. Op naar 2016….


37


38

Mededelingen 

Per 31 december heeft Ben Derks zijn lidmaatschap opgezegd. Hij heeft zijn actieve vliegcarrière al een tijdje beëindigd. Ben vloog bij onze Vliegclub sinds eind zeventiger jaren

Activiteitenkalender     

Dinsdag19 januari thema avond Aerobatics Dinsdag 16 februari thema avond situational awareness Zaterdag 20 februari Tour de Jour Dinsdag 08 maart thema avond Dreamliner Vrijdag 11 en zaterdag 12 maart Touring Flyer


39


40


41

Nr. 01 januari Kerstvlucht Oostende. Oudjaarvliegen EBKH. Verslag ALV Nieuwjaar receptie Hoe cool is EBLG?

Recommend Documents