NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU

NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU. Prémiový segment SAV/SUV i nadále těží ze silné poptávky zákazníků po celém světě. Nejprodávanějším vozem této kategorie je BMW X5, které se již dlouhá léta snaží dohonit Mercedes-Benz třídy M, následovaný Audi Q7 daleko vzadu. Loni v listopadu automobilka Mercedes představila novou generaci řady ML, která by se měla stát silnou konkurencí úspěšného prémiového SAV od BMW. I když nový Mercedes-Benz třídy M díky minimu designových změn média nijak zvlášť nezaujal, přináší nové ML řadu důležitých technických vylepšení, zejména v oblasti pohonu. Ve své třetí generaci je ML dynamičtější, ačkoli zdaleka nedosahuje kvalit BMW X5, pokud jde o agilitu. Podstatnější jsou ale vylepšení v oblasti efektivity: Mercedes výrazně pokročil v implementaci opatření v mnoha ohledech srovnatelných s BWM EfficientDynamics, a v současnosti překonává BMW X5 v oblasti průměrné spotřeby paliva. Navíc Mercedes, jako jediný výrobce v segmentu prémiových SAV/SUV, nabízí čtyřválcový turbo diesel, ML 250 BlueTEC 4MATIC, s výkonem 150 kW/204 k. K dispozici jsou navíc nové systémy určené ke zlepšení dynamiky, více potěšení z jízdy a zvýšení bezpečnosti. Dnešní Produktové Novinky vám přinášejí vše, co potřebujete vědět o novém Mercedesu třídy M a co jej odlišuje od BMW X5.

„Objemnější, ale ne větší, prostornější nebo sportovnější.“ Odlišit nový Mercedes-Benz třídy M od jeho předchůdce opravdu není na silnici jednoduché. Vzhled a proporce jsou stále ve velké míře stejné jako předtím. Člověk musí vidět tyto dva modely vedle sebe, aby rozpoznal, že přední část s novými, hranatějšími rysy a zadní část se zaoblenými zadními světlomety působí u nového modelu ML o něco výrazněji a výkonněji. Přední sklon C-sloupku byl nicméně zachován téměř beze změn. Jedná se o stylový prvek, který by měl odlišit nový model ML od konkurence. Nová generace Mercedes-Benz třídy M: Třetí generace ML je na trhu od poloviny listopadu s cílem sesadit dosavadního lídra segmentu prémiových SAV / SUV: BMW X5.

Rozměry se také téměř nezměnily. S o něco větší délkou a šířkou a s nižší celkovou výškou se nyní rozměry ML výrazně přiblížily rozměrům BMW X5. Rozvor náprav nového mercedesu je v podstatě totožný s jeho předchůdcem, dosahuje 2 915 mm. Média novou třídu ML vnímají spíše než jako zcela nový model, jako rozsáhlejší facelift. Například německý motoristický magazín „Auto Bild“ (39/2011) ve svém testu na adresu Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC uvádí: „Proč Mercedes označuje ML jako nové? Toto SUV je téměř stejné jako dříve – je sice trochu objemnější, ale není větší, prostornější ani sportovnější.“

Mercedes třídy M má tvrdou konkurenci: BMW X5. BMW se loni opět podařilo obhájit pozici lídra segmentu prémiových SAV/SUV, když celosvětové prodeje daleko překonaly vozy Mercedes třídy M. Ke konci listopadu se na světových trzích prodalo 93 000 kusů BMW X5, oproti 77 000 v případě ML.

Vysoký komfort, ale stále jen pět míst k sezení. Změny v kokpitu jsou významné, i když přebudovaná palubní deska MercedesBenz ML stále ční do výše - není zde ani stopy po velkorysém, vzdušném pocitu z prostoru, který nabízí BMW X5. Výrazný je také design středové konzoly. Nyní je mnohem širší a objemnější. A ačkoli bylo viditelně zredukováno množství snadno zaměnitelných ovladačů, intuitivnímu ovládání BMW X5 se nový Mercedes-Benz třídy M stále nemůže rovnat.

Interiér nového Mercedes-Benz třídy M: Stejně vysoká palubní deska jako dříve, s kvalitním dílenským zpracováním, ale některými ergonomickými nedostatky.

Přes to všechno nabízí interiér nového Mercedes-Benz třídy M vysokou úroveň dílenského zpracování a komfortu. Zcela srovnatelní jsou oba konkurenti z hlediska nabídky vnitřního prostoru pro řidiče a všechny cestující – i když s jedním malým, ale o to podstatnějším rozdílem: BMW X5 nabízí volitelnou sklopitelnou třetí řadou sedadel, která jej promění na sedmimístný vůz. Zatímco Mercedes-Benz ML zůstává věrný koncepci klasického pětimístného automobilu. Další podobnosti s předchozím modelem: malá páka voliče samočinné převodovky se v ML stále nachází na pravé straně sloupku řízení úlitba americkým zákazníkům, pro něž je dostatečný prostor pro velké držáky nápojů vedle sedadel důležitější než sportovní páka voliče. Nový MercedesBenz třídy M disponuje zavazadlovým prostorem o objemu 690 litrů, oproti tomu BMW X5 nabízí 620 litrů. – Mercedes-Benz třídy M se sériovým 5,8“ barevným displejem, volitelně systémem COMAND Online se 7“ displejem, jehož uspořádání nabídek v menu bylo mnohokrát kritizováno médii jako méně intuitivní než v BMW X5. To je sériově vybaveno větším, 6,5“ kontrolním displejem (v kombinaci s volitelným navigačním systémem Professional: 8,8“), který je navíc umístěný výše.

Interiér BMW X5 – najděte rozdíly: Relativně nízká, ustupující palubní deska v BMW X5 poskytuje úplně jiný, mnohem velkorysejší dojem z prostoru na předních sedadlech, než je tomu u Mercedesu ML. Intuitivní systém iDrive je dnes považován médii za nejlepší ve své třídě.

– BMW X5 s BMW ConnectedDrive nabízí inteligentní síťové služby, které jsou v tomto segmentu výjimečné, jako například Advanced eCall*, BMW Teleservice* nebo Bluetooth Audio rozhraní – Mercedes-Benz třídy M nic srovnatelného nenabízí. – BMW X5 s volitelným BMW Head-Up displejem promítá důležité jízdní informace přímo do zorného pole řidiče, díky čemuž se řidič může plně koncentrovat na dění na vozovce, aniž by od ní odvracel zrak – Mercedes-Benz třídy M nic srovnatelného nenabízí. – BMW X5 se Side View, kamerovým systémem, který dokáže sledovat dění vlevo a vpravo od vozu, zvyšuje bezpečnost během vyjíždění z vedlejších komunikací a nepřehledných míst – Mercedes-Benz třídy M nic srovnatelného nenabízí.

* Tato funkce není v ČR k dispozici.

Čtyřválcový diesel a další úsporná opatření.

Motory nového Mercedes-Benz třídy M: po uvedení na trh jsou k dispozici čtyři varianty motorů – dva vznětové a dva zážehové agregáty, s výkony od 150 kW/204 k do 386 kW/525 k. Základním motorem je vznětový čtyřválec 250 BlueTEC s průměrnou spotřebou EU 6,0 až 6,5 l/100 km. Reálná spotřeba paliva se však podle německého „Auto Zeitung“ jen mírně liší od spotřeby řadového vznětového šestiválce BMW X5 xDrive30d.

Nový Mercedes-Benz ML uvedený na trh v listopadu je k dispozici se čtyřmi motory: jeden čtyřválcový a jeden šestiválcový turbodiesel, jedna šestiválcová zážehová pohonná jednotka a benzinový motor V8 pro verzi AMG. Přeplňovaný vznětový čtyřválec ML 250 BlueTEC je již využíván v modelu Mercedes-Benz třídy S; jeho spotřeba paliva je zhruba o třetinu nižší v porovnání se stejně výkonnou šestiválcovou pohonnou jednotkou používanou u předchozí generace ML. Pro zlepšení efektivity všech modelových variant (s výjimkou verze AMG) jsou motory vybaveny technologickým paketem BlueEFFICIENCY. Ten obsahuje funkci ECO Start/Stop, optimalizované řízení generátoru, pneumatiky se sníženým valivým odporem a elektrický posilovač řízení. To znamená, že nový Mercedes-Benz třídy M nyní přichází s podobnými prostředky pro snižování spotřeby paliva, které v BMW X5 zajišťují sériová opatření BMW EfficientDynamics. Jediné rozdíly: Nová třída M nabízí funkci start/stop, zatímco BMW X5 disponuje systémem adaptivní regulace škrticích klapek vzduchu, jež během jízdy sleduje aktuální potřebu chlazení motoru a podle potřeby otevírá a zavírá škrticí klapky předřazené chladiči, zavřené klapky výrazně snižují aerodynamický odpor. Dva vznětové modely ML jsou sériově vybaveny technologií BlueTEC, tudíž i systémem čištění emisí AdBlue (vstřikování močoviny) a splňují normu Euro 6, která má být zavedena v roce 2014. – Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC: vznětový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2,2 l, 150 kW/204 k, 500 Nm, 0–100 km/h: 9,0 s, spotřeba paliva EU: 6,0-6,5 l/100 km; emise CO2: 158 -170 g/km.

– Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC: vznětový přeplňovaný

čtyřválec o zdvihovém objemu 3,0 l, 190 kW/258 k, 620 Nm, 0–100 km/h: 7,4 s, spotřeba paliva EU: 6,8-7,4 l/100 km; emise CO2: 179 -194 g/km.

– Mercedes-Benz ML 350 4MATIC BlueEfficiency: zážehový šestiválec o zdvihovém objemu 3,5 l, 225 kW/306 k, 370 Nm, 0–100 km/h: 7,6 s, spotřeba paliva EU: 8,5-8,8 l/100 km; emise CO2: 199 -206 g/km. – Mercedes-Benz ML 63 AMG: zážehový šestiválec o zdvihovém objemu 5,5 l, 386 kW/525 k, 700 Nm, 0–100 km/h: 4,8 s, spotřeba paliva EU: 11,8 l/100 km; emise CO2: 276 g/km (k dispozici od dubna 2012).

Mercedes-Benz třídy M se 7stupňovou samočinnou převodovkou: Komfort řazení převodovky 7G-Tronic Plus je v porovnání s 8stupňovou samočinnou převodovkou v BMW X5 podstatně nižší.

Všechny motory v Mercedes-Benz ML jsou spřaženy se 7stupňovou samočinnou převodovkou (7G-Tronic Plus). Tato převodovka je plně srovnatelná se systémem v BMW X5, který má však sériově navíc jeden rychlostní stupeň 8stupňové samočinné převodovky Steptronic. Jemnější odstupňování převodových stupňů a minimální tření při změnách rychlostních stupňů přispívají k vyšší dynamice jízdy a lepšímu komfortu řazení, které je v BMW X5 téměř nepostřehnutelné.

Reálná spotřeba paliva snižuje náskok Mercedesu.

Vznětový motor V6 350 BlueTEC v novém MercedesBenz třídy M: Vrcholný vznětový agregát v novém ML je přímým ekvivalentem třílitrového řadového šestiválce v BMW X5. Přestože má BMW X5 xDrive30d mírně nižší výkon a točivý moment, je v otázkách spotřeby paliva a jízdních výkonů plně srovnatelné s ML 350 BlueTEC.

Největší změny v novém ML se týkají motorů. Pohonné jednotky nového Mercedes-Benz ML jsou nyní zhruba na úrovni odpovídající modelům BMW X5 z hlediska maximálního výkonu a zrychlení. Pokud jde o spotřebu paliva dle EU, jsou nové motory ML dokonce lepší. Nicméně reálná spotřeba paliva ukazuje, že tento náskok není až tak velký. Například vznětový čtyřválec Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC má průměrnou spotřebu paliva dle EU 6,5 l/100 km, oproti 7,5 l/100 km řadového vznětového šestiválce v BMW X5 xDrive30d. Ale v testu spotřeby, který provedl německý „Auto Zeitung“ (22/2011) vypadají hodnoty spotřeby paliva zcela jinak: v čísle 19/2010 se uvádí, že nový ML 250 BlueTEC 4MATIC spotřebuje 9,2 l/100 km ve srovnání s 9,3 l/100 km u BMW X5 xDrive30d - to znamená rozdíl jen 0,1 l mezi čtyřválcovým dieselem od Mercedesu a vznětovým řadovým šestiválcem od BMW! (Příloha: srovnání specifikací)

Nové řídicí systémy podvozku pro vyšší komfort a dynamiku. Třetí generace Mercedes-Benz ML má rozvor 2915 milimetrů, naprosto stejný jako předchozí verze. Na rozdíl od druhé generace třídy M jsou ale standardní ocelové pružiny nyní dodávány se selektivním tlumením. Toto řešení má v kombinaci s elektrickým posilovačem řízení zajistit typický jízdní komfort Mercedesu a zlepšit dynamické vlastnosti. Další novou funkcí u ML je volitelný systém „ACTIVE CURVE“, jehož součástí jsou aktivní stabilizátory, které mají kompenzovat naklánění karoserie v zatáčkách.

Pohon všech kol 4MATIC: Na rozdíl od plně variabilního pohonu všech kol xDrive v BMW X5, má nová třída M pevně stanovené rozdělení výkonu mezi kola přední a zadní nápravy, díky čemuž reaguje méně pružně.

V každodenním provozu však zůstává mezi novou verzí ML a BMW X5 velký rozdíl. Subjektivní zážitek z jízdy v Mercedesu se stále viditelně zaměřuje na pohodlí. I při použití „sportovního“ nastavení tlumičů je zřejmé, že vozu chybí sportovní geny a jeho nepřímé řízení výrazně snižuje agilitu vozu v zatáčkách. Kromě toho motoristický tisk uvádí, že vzduchové odpružení je ve sportovním režimu spíše „hopsavé“, než tuhé a sportovní, a zákazníkům radí si systém „ACTIVE CURVE“ nepořizovat. Oproti tomu BMW X5 nabízí volitelný systém dynamické kontroly tlumičů a aktivní stabilizátory Adaptive Drive, jež aktivně působí proti naklánění vozu a zároveň podporují dynamiku jízdy. – 4MATIC pohon všech kol v Mercedes-Benz ML s pevným rozděleným výkonu mezi nápravami - na rozdíl od inteligentního pohonu všech kol xDrive u BMW X5 s aktivním, téměř plně variabilním rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní kola. – Volitelný paket ON&OFFROAD, jehož pomocí lze zvýšit offroadové schopnosti Mercedes-Benz ML, zvýšení světlé výšky na 285 mm a šest různých jízdních režimů, včetně redukce převodovky a mezinápravového diferenciálu.

Systém „ACTIVE CURVE“ v nové třídě M je navržen tak, aby snížil naklánění v zatáčkách, ale vysloužil si kritiku od médií. Německý „Auto Zeitung“ dokonce označilo režim Sport za „hopsací režim“.

– Volitelné vzduchové odpružení Airmatic s adaptivním systémem tlumičů (ADS), jehož pomocí lze zvýšit jízdní komfort Mercedes-Benz ML, plní podobnou úlohu jako volitelné pneumatické odpružení zadní nápravy se samočinnou regulací světlé výšky u BMW X5.

Jak se liší BMW X5 a Mercedes-Benz ML. S ohledem na velmi špatnou dynamiku jízdy předchozí generace se novému modelu Mercedes-Benz ML podařilo snížit náskok BMW X5, nicméně v otázkách dynamiky a sportovnosti BMW X5 nadále svého konkurenta výrazně překonává ve všech směrech. Mercedes-Benz ML se stále více orientuje na jízdní komfort. Přesně to vystihuje německý motoristický magazín „Auto Bild“ (40/2011): „Mercedes a BMW jsou nyní plně srovnatelné, pouze mají každý svůj vlastní charakter: BMW je vozem, který volí sportovně založení řidiči, zatímco Mercedes je vhodný pro ty, kteří chtějí jen pohodlně cestovat.“ Co se týče jízdní dynamiky, BMW X5 zůstává měřítkem v segmentu prémiových SAV/SUV. Jeho jemně vyladěné odpružení zajišťuje ideální rovnováhu mezi sportovností a komfortem. Ve srovnávacích testech s novou třídou M to potvrzuje i většina motoristických médií.

Přehled výhod BMW X5: – Se dvěma vznětovými a třemi zážehovými pohonnými jednotkami (180 kW/245 k až 408 kW/555 k) nabízí BMW v současnosti širší a vyváženější řadu motorů. Mercedes-Benz třídy M nabízí dvě vznětové a dvě zážehové pohonné jednotky (150 kW/204 k až 386 kW/525 k). – Všechny motory BMW X5 se sériově dodávají v kombinaci s 8stupňovou samočinnou převodovkou Steptronic (kromě BMW X5 M), Mercedes-Benz třídy M využívá 7stupňovou samočinnou převodovku (7G-Tronic Plus).

Kromě lehce hranatého designového stylu Mercedes-Benz se styling nové třídy M téměř nezměnil. Celkově tak nepůsobí jako nový vůz.

– Jemně vyladěný podvozek BMW X5 nabízí dokonalou rovnováhou mezi komfortem a sportovními jízdními vlastnostmi. – Intuitivní systém ovládání iDrive nastavuje měřítka v segmentu prémiových SAV/SUV. – Interiér BMW X5 nabízí prostor až pro sedm osob díky volitelné třetí řadě sedadel, zatímco nový Mercedes-Benz třídy M se vyrábí výhradně jako pětimístný. – BMW ConnectedDrive nabízí inteligentní síťové služby, které jsou v tomto segmentu zcela výjimečné, např. Bluetooth Audio. – Volitelný Head-Up displej a Side View v BMW X5 pro větší komfort a bezpečnost – nová třída M ekvivalentní systémy postrádá.

Je těžké najít rozdíly: Je to nový, nebo starý Mercedes třídy M? Správná odpověď: Tento obrázek ukazuje předchozí model Hlavní rozdíly spočívají v designu přední části vozu pod světlomety, masky chladiče a rozšířených podběhů kol.

BMW X5 a Mercedes-Benz třídy M v médiích. V evropském motoristickém tisku jsou Mercedes-Benz třídy M a BMW X5 vnímány jako standardy luxusního segmentu SAV / SUV. Dle srovnání v médiích lze oba vozy považovat za modely na stejně vysoké úrovni. Každý z vozů se zaměřuje na jiné priority, jejich charaktery i cílové skupiny se liší. Verdikt médií o BMW X5: „Všechno je tak, jak má být.“

Lepší offroadové schopnosti za příplatek: Nová třída M nabízí volitelný paket ON&OFFROAD. Obsahuje zvýšení světlé výšky na 285 mm a šest různých jízdních režimů, redukci převodovky a mezinápravový diferenciál.

– „X5 jasně dokazuje, že pokud jde o radost z jízdy - tedy sportovní jízdní vlastnosti - tak BMW zůstává stále jedinou možnou volbou. …Zatáčkami projíždí s takovou lehkostí, že byste řekli, že má asi o tunu méně, než její konkurenti. Plynulé a přesné řízení, jemná elektronika, nejlepší automatická převodovka v testu - všechno je tak, jak má být.“ („Auto Bild“, 40/2011) – „Na okresních silnicích se X5 zdá být o tunu lehčí, zvládá zatáčky bez náklonu, jako by popíralo fyzikální zákony. Jeho adaptivní odpružení, dostupné od 3.290 euro, nabízí perfektní kombinaci sportovního ducha a pohodlí.“ („auto, motor und sport“, 26/2011) – „Pokud jde o nastavení tlumičů, BMW jednoduše vede na plné čáře. X5 to opět dokázalo. Je zábava jej řídit a zároveň hýčká posádku vysokým komfortem jízdy.“ („Auto Bild“, 40/2011)

– „Jedna věc, která se nezměnila, je, že třílitrový turbodiesel reaguje mnohem rychleji na sešlápnutí plynového pedálu, než je tomu u konkurence. Jeho samočinná převodovka řadí podstatně rychleji. Jeho podvozek umožňuje vyšší rychlost během průjezdů zatáčkami. Řízení umožňuje X5 prudké změny směru jízdy, téměř jako u sportovního vozu.“ („Auto Bild Allrad“, 12/2011) – „Sportovní a komfortní: BMW se u X5 podařilo dosáhnout dokonalé rovnováhy.“ („Auto Zeitung“, 19/2010) Znovu a znovu pějí média samou chválu na BMW X5 – zejména na „dokonalou rovnováhu“ mezi sportovními vlastnostmi a vysokým jízdním komfortem.

– „Použití centrálního otočného tlačítka (iDrive) u modelu X5 je stejně rychlé a snadné jako průjezd zatáčkou.“ („auto, motor und sport“, 26/2011)

Verdikt médií o třídě M: „... mnohem modernější interiér“. – „... Mercedes nabízí vynikající zpracování a bezpečnostní prvky, které zahrnují prakticky všechno, co dnešní technologie nabízejí.“ („Auto Zeitung“, 25/2011) – „Jeho jediný nedostatek tkví v systému nabídek menu palubního počítače, jehož použití vyžaduje trochu tréninku.“ („auto, motor und sport“, 26/2011) – „A jak vypadá uvnitř? Mercedes dodržel své sliby: Nové ML má opravdu mnohem modernější interiér.“ („auto, motor und sport“, 26/2011)

Nový Mercedes-Benz Třídy M je dynamičtější než jeho předchozí generace – ale média se vesměs shodla, že nedosahuje rovnováhy mezi komfortem a dynamikou, jakou nabízí BMW X5.

– „... ani nejnovější generace neohrozí BMW X5 v otázkách agility a zapojení řidiče.“ (britský motoristický magazín „WhatCar?“ na internetových stránkách „whatcar.com“, 19. července 2011) –

„Jen systém Comand by snesl trochu doladění.“ („auto, motor und sport“, 22/2011)

– „Ale zatímco BMW se zaměřuje na čistě sportovní vlastnosti, Mercedes si dovolí trochu extravagance, jako je hodně lesklý hliníkový dekor, nebo malý volič samočinné převodovky na sloupku řízení.“ („Auto Bild Allrad“, 12/2011) – „Vstupní motor má jen velmi omezený rozsah využitelných otáček. …Mírná nedotáčivost při vyšším výkonu. Vždy snadné ovládání, ale málo sportovní vlastnosti.“ („SUV Magazin“, 01/2012) – „V praxi se však z režimu Sport vyklube režim hopsání - odpružení reaguje velmi neklidně.“ („Auto Zeitung“, 22/2011) – „Proč Mercedes označuje ML jako nové? Toto SUV je téměř stejné jako dříve – je sice trochu objemnější, ale není větší, prostornější ani sportovnější.“ („Auto Bild“, 39/2011)

Klíčové body: – Nový Mercedes-Benz třídy M byl na trh uveden v listopadu jako přímý konkurent k nejprodávanějšímu modelu BMW X5. – Třetí generace ML disponuje jen malými vizuálními změnami a má téměř identické rozměry, jako předchozí generace. – Nový interiér plně odpovídá standardům segmentu prémiových SAV/SUV, je plně srovnatelný s BMW X5 – nicméně příliš vysoká palubní deska a objemná středová konzola mají za následek poněkud stísněný pocit z interiéru v porovnání s BMW X5.

Nový Mercedes-Benz třídy M – jeden z největších konkurentů BMW X5. Třetí generace ML je na trhu od poloviny listopadu a konkuruje v segmentu prémiových SAV/SUV o něco hranatějším designem a vyšší výkonností.

– Displeje audiosystému/navigace jsou menší, než v BMW X5 a ergonomie volitelného systému COMAND Online si vysloužila kritiku médií. – Objem a prostornost zavazadlového prostoru jsou podobné jako u BMW X5 – 690 litrů (BMW X5: 620 l); přičemž třída M je čistě pětimístný vůz, BMW X5 může mít volitelně sedm sedadel. – Nové ML má v porovnání s předchozí generací výrazně nižší spotřebu paliva – v současné době je nabízeno se čtyřmi motory, přičemž základním motorem je vznětový agregát ML 250 BlueTEC, který využívá čtyřválec z Mercedes-Benz třídy S.

– Nový Mercedes-Benz třídy M výrazně dohnal ekvivalentní modely BMW X5 v otázkách maximálních výkonů a zrychlení; pokud jde o uváděnou spotřebu paliva dle EU, je na tom Mercedes dokonce o něco lépe. – Nové systémy jízdní dynamiky a lepší dynamické vlastnosti ve srovnání s předchůdcem - média potvrzují, že nové ML nabízí velmi dobrý komfort, nicméně v přímém porovnání je zřejmé, že BMW X5 nabízí agilitu, které se rovnat nemůže. – BMW X5 nabízí díky BMW ConnectedDrive volitelné prvky výbavy, např. BMW Head-Up displej, Side View nebo Advanced eCall*, některé z nich jsou v tomto segmentu jedinečné. BMW X5: Díky výjimečné dynamice a efektivitě bude úspěšný příběh BMW X5 pokračovat i nadále. Po pěti letech ve výrobě pokořilo v roce 2011 další prodejní rekord.

* Tato funkce není v ČR k dispozici.

(Příloha: srovnání specifikací)

aktuality +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady 1 +++ aktuality +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady 1 +++

Nové BMW řady 1: Vítěz hned od začátku. Nové BMW řady 1, které bylo na trh uvedeno teprve před nedávnem, již stihlo získat významná ocenění a vítězství ve srovnávacích testech v médiích. Mezinárodní média, odborné poroty, odborníci na design, specialisté provádějící nárazové zkoušky i motorističtí novináři se shodují - nové BMW řady 1 je ohromilo: Nové BMW řady 1 – na snímku nahoře modely Sport Line a Urban Line – krátce po svém uvedení na trh v říjnu získalo významná mezinárodní ocenění.

Ocenění „Zlatý volant“ a pět hvězd v nárazových

testech Euro NCAP: Druhá generace BMW řady 1 již obdržela příznivá hodnocení.

Vynikající dynamika v kombinaci s nejlepším jízdním komfortem ve své třídě zajistily novému BMW řady 1 již dvě vítězství ve srovnávacích testech.

– „Zlatý volant“ pro nové BMW řady 1: Ihned po svém uvedení na trh v listopadu se nové BMW řady 1 vyšvihlo na vrchol v extrémně konkurencí nabitém segmentu kompaktních vozů. Čtenáři a odborná porota populárních německých nedělních novin „Bild am Sonntag“ a mezinárodní skupina motoristických magazínů „Auto Bild“ hlasovali pro nové BMW řady 1, které i nadále zůstává jediným vozem v této třídě s pohonem zadních kol. Skupina „Auto Bild“ je celosvětový konglomerát 33 motoristických časopisů se zastoupeními téměř ve všech evropských zemích, v Číně, Indii, Mexiku a Thajsku. – Pět hvězd pro BMW řady 1 v crash testech Euro NCAP: Nové BMW řady 1 dosáhlo maximálního počtu pěti hvězdiček v crash testu Euro NCAP, což je standard uznávaný po celém světě. Technici potvrdili jeho vynikající schopnost ochránit cestující a chodce. Kromě toho rozsáhlá bezpečnostní výbava – včetně volitelného systému Advanced eCall – získala kladná hodnocení a jde tedy ve šlépějích předchozího modelu, který v minulosti toto nejvyšší hodnocení získal. – BMW řady 1 zvítězilo v rozsáhlém srovnávacím testu časopisu „Auto Zeitung“: V čísle 20/2011 BMW 118i porazilo Audi A3 Sportback 1.8 TFSI, a to jak v celkovém skóre, tak i v jednotlivých kategoriích testu hodnotících karoserii, jízdní komfort, dynamiku a životní prostředí/náklady. Citace: „BMW se ukázalo jako král zatáček.“ „Nové BMW 118i porazilo Audi A3 Sportback. To proto, že nabízí výrazně větší komfort ... a vynikající dynamiku jízdy.“ – Vítězství BMW řady 1 ve velkém skupinovém testu časopisu „Auto Test“: Měsíčník „Auto Bild“, průvodce zákazníků kupujících auto (8 / 2011), porovnal nové BMW řady 1 s Audi A3 Sportback, Alfa Romeo Giulietta a VW Golf. Verdikt: „Skutečně všestranný vůz. Kupodivu je to jeho pohodlí, které vozu řady 1 vyneslo první vítězství jeho kariéry.“ – První místo pro nové BMW řady 1 v soutěži „Auto Trophy 2011“: V anketě čtenářů „Auto Zeitung“ se BMW řady 1 umístilo na prvním místě, když získalo 28,2 procenta všech hlasů. V důsledku toho získalo ocenění „Auto Trophy 2011“. – Nové BMW řady 1 získlalo cenu za design „iF“: V říjnu 2011 porota složená ze světově proslulých odborníků na design udělila pětidveřovému BMW řady 1 ocenění „iF Product Design Award 2012“. Jejich verdikt: „Nové BMW řady 1 má díky svým proporcím, protáhlým liniím, výrazně tvarovaným plochám, mladistvému a živému vzhledu zcela nezaměnitelný design. Doplňkové designové prvky dovedně podtrhují zralý charakter vozidla a jeho výjimečné postavení.“

„Jedinečný design“ nového BMW řady 1 byl oceněn porotou složenou z expertů na design v rámci „iF Product Design Award 2012“.

aktuality +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady 1 +++ aktuality +++ mezinárodní ocenění pro BMW řady 1 +++

Tiráž

V případě zpětných dotazů se, prosím, obraťte na:

Tyto Produktové novinky vydalo Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (Petuelring 130, 80788 München, Germany).

Stephan Bock, V1-R2-B [email protected]

Kontakt: [email protected]

Thomas Grenz, V1-R2-B [email protected]

BMW AG je reprezentováno správní radou (Norbert Reithofer, Frank-Peter Arndt, Herbert Diess, Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harald Krüger, Ian Robertson). Obchodní rejstřík: Amtsgericht München Registergericht HRB 42243 DIČ: DE129273398

Jiří Kopanický, V1–R2–CZ–M [email protected] Telefon: +420 225 990 072 Pouze pro interní potřebu. © Copyright BMW AG, Munich (Germany). Veškerá práva vyhrazena. Text, obrázky, grafika, animace a video podléhají ochraně autorských práv a dalším právním předpisům. Obrazový materiál: BMW AG, výrobci.

NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU. Srovnání specifikací:

Motor Uspořádání/válců Zdvihový objem ccm Max. výkon kW (k)/1/min Točivý moment Nm/1/min 0–100 km/h s Max. rychlost km/h Spotřeba paliva l/100 km CO2 g/km Délka/šířka/výška mm Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l prostoru



Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC R/4 2 143 150 (204)/4 200 500/1 600-1 800 9,0 210 6,0-6,5 158-170 4 804/1 926/1 796 2 915 2 150

BMW X5 (žádný model k porovnání)

690-2 010 Mercedes ML 350 BlueTEC 4MATIC V/6 2 987 190 (258)/3 600 620/1 600-2 400 7,4 224 6,8-7,4 179-194 4 804/1 926/1 796 2 915 2 175

BMW X5 xDrive30d R/6 2 993 180 (245)/4 000 540/1 750-3 000 7,6 222 7,4 195 4 857/1 933/1 776 2 933 2 150

690-2 010

620-1 750

Mercedes ML (žádný model k porovnání)

BMW X5 xDrive40d R/6 2 993 225 (306)/4 400 600/1 500-2 500 6,6 236 7,5 198 4 857/1 933/1 776 2 933 2 185 620-1 750



Mercedes ML 350 4MATIC BlueEfficiency V/6 3 498 225 (306)/6 500 370/3 500-5 250 7,6 235 8,5-8,8 199-206 4 804/1 926/1 796 2 915 2 130

BMW X5 xDrive35i R/6 2 979 225 (306)/5 800 400/1 200-5 000 6,8 235 10,1 236 4 857/1 933/1 776 2 933 2 145

690-2 010

620-1 750

Mercedes ML (žádný model k porovnání)

BMW X5 xDrive50i V/8 4 395 300 (407)/5 500-6 400 600/1 750-4 500 5,5 250* 12,5 292 4 857/1 933/1 776 2 933 2 265 620-1 750

* Elektronicky omezeno.

Motor Uspořádání/válců Zdvihový objem ccm Max. výkon kW (k)/1/min Točivý moment Nm/1/min 0–100 km/h s Max. rychlost km/h Spotřeba paliva l/100 km CO2 g/km Délka/šířka/výška mm Rozvor náprav mm Pohotovostní hmotnost (EU) kg Objem zavazadlového l prostoru * Elektronicky omezeno.

Mercedes ML 63 AMG V/8 5 461 386 (525)/5 250-5 750 700/1 750-5 000 4,8 250* 11,8 276 4 804/1 926/1 796 2 915 2 345

BMW X5 M V/8 4 395 408 (555)/6 000 680/1 500-5 650 4,7 250* 13,9 325 4 851/1 994/1 764 2 933 2 380

690-2 010

620-1 750

NOVÝ MERCEDES-BENZ TŘÍDY M: NA PRVNÍ POHLED JEN FACELIFT, ALE S VÍCE TECHNOLOGIEMI ZAMĚŘENÝMI NA EFEKTIVITU

Recommend Documents