november 2008, Clubblad van Traction Avant Nederland

Clubblad van Traction Avant Nederland

november 2008, 42 - 11

230

atelier - méchanique gespecialiseerd in: – het leveren van onderdelen – het uitvoeren van reparaties

Citroën 11/15cv — ID/DS — SM

Gebr. van der Sman B.V., Nootdorp, tel: 015-3109239 fax: 015-3109888 e-mail: [email protected]

ERIK EIKELBOOM Hoofdstraat west 69 - 71 8471 HS Wolvega Tel. : 0561 - 614995 Fax : 0561 - 614695

"Les Six Troènes"

Arnoud (jr) van der Sman Pieter (sr) van der Sman Bezoekers zijn van harte welkom. Gaarne afspraak, zodat u niet voor niets komt

Uit de oude doos

Specialist in verlichting o.a. voor TA: Originele koplampen of onderdelen hiervoor, mistlampen, achterlichten, richtingaanwijzers/klappijlen etc.

De groeten uit...

Viaduc de Viaur Twee meesterwerken met op de achtergrond het stalen 116 meter hoge viaduct uit 1902 t.b.v. de spoorlijn tussen Rodez en Albi. Op de voorgrond een 15/6 voorzien van een AEAT opzetkoffer.

November 2008

231

Inhoud Jaargang 42, no. 11 (nr. 460) Van de redactie Ach, het is me allemaal wat. Afgelopen maand moest u het clubblad even missen omdat het wat later in de bus viel. Door omstandigheden bij de drukker kwam het drukken en versturen wat in de verdrukking en daardoor ontstond een vertraging. Deze maand lukte het met moeite om het blad op tijd bij de drukker te krijgen omdat één van de redacteuren er even met z'n hoofd niet bij zat. De bekende fout: een e-mail versturen, schrijven dat er een attachment aan zit, die dan net voor het versturen er niet aan hechten en dan met de noorderzon vertrekken, in communicado.., Tja, dan wordt de opmaaktijd aanzienlijk bekort. Maar, lang leve de vader van, want door hem valt het clubblad deze maand toch nog op tijd door de bus. Nee, dan komende maand, dan zijn we zeker aan de late kant. Uw layouter moet tot 17 november op congres in het buitenland, dus staat de sluitdatum op even voor het daarop volgende weekeinde. Nou, dan wordt het ons Sinterklaascadeautje, toch? Deze maand is het blad gevuld met achterstallig onderhoud, nou ja, kopij die we nog op de plank hadden liggen. Pim had eerder een overzichtsverhaal geschreven over de 15/6 Familiale. Eigenlijk beter dan haar vier cilinderzus: een grotere motor, dus meer power om die negen personen in beweging te zetten. Echter, er zijn maar weinig van gemaakt. Ook een verhaal van Hans Peter Fukkink die ons zijn verhaal vertelt over hoe hij in de Tractionbusiness is gerold. "Is het wel wat, zo'n Traction" vraagt hij zich af en gaat dan maar over tot de aanschaf van een restauratieproject. Anderen zouden eerst een 'kant-en-klare' Traction kopen om zich langzaam in te laten wijden in de rituelen van het onderhoud en rijdbaar houden van de Traction. Hans Peter Fukkink niet. We hebben voor de komende nummers nog wat op de plank liggen waarvan u vast en zeker kunt genieten. Waar u ook van kunt genieten is dat volgend jaar weer heel wat activiteiten aan zitten te komen waarover u in het vorige en dit blad weer het nodige kunt lezen. Het blijft boeien die Tra(x)(ct)ion!

238

Histoire La Plus longue De 15/6 Familiale is een uniek type. Pim Berends beschrijft de geschiedenis.

242

Restauration Iets voor een nieuwe hobby Hoe Hans Peter Fukkink werd gegrepen door het Tractionv––irus

Rubrieken 232 Les Nouveautés 246 Afdelingsnieuws 233 Les Evénementes 249 Bonne Affaire 236 Ledenmutaties 250 Colofon Voorpagina: Het kasteel in Staverden (Foto Jaap van de Mheen)

Sluitdatum Kopij voor het volgende nummer dient op vrijdag 21 november 2008 bij de redactie aanwezig te zijn. Voor een snelle en efficiënte ver werking van uw bijdrage in het eerst volgende nummer prefereren wij tekst via e-mail. Graag kopij zenden naar de juiste personen: - alle kopij, advertenties (per email) en handgeschreven kopij (faxen): Chris van der Velde, - aankondigingen evenementen: Pim Berends, - fotomateriaal en eventuele expressestukken (per e-mail): Erik Deul. Let op: Kopij die niet elektronisch wordt aangeleverd dient één week voor bovengenoemde sluitdatum ingeleverd te worden! Foto’s worden alleen geretourneerd wanneer een aan uzelf geadresseerde en gefrankeerde envelop is bijgevoegd!!

Kalender November 2 Snertrit, Den Haag 7 Technische avond, Oost 8 Sleuteldag, Zuid 9 Snertmiddag, Midden 14 Ledverlichting, Gelre 19 Technische avond, R'dam Avondrit, Den Haag 21 Technische avond, Oost 22 Technische avond, Noord 23 Snertrit, A'dam December 12 Lezing, A'dam Gezelligheidsavond, Oost 13 Sleuteldag, Zuid Poetsdag, Midden 20 Kerstdiner, Gelre Januari 2009 11 Nieuwjaarsborrel, Noord Nieuwjaarsreceptie, Midden Nieuwjaarsreceptie, Gelre 18 Nieuwjaarsreceptie, Zuid

November 2008

232

Les Nouveautés Interclassics & TopMobiel Op 9, 10 en 11 januari 2009 is de beurs InterClassics & TopMobiel Maastricht, verdeeld over drie hallen met een gezamenlijke oppervlakte van 27.000 m². De beurs is geopend van vrijdag 9 januari t/m zondag 11 januari 2009. De entree voor beide segmenten en alle activiteiten kost € 15,00. FEHAC-leden, waaronder alle TAN-leden ontvangen € 2,50 korting door inlevering van deze kortingsbon.

Inverseurs de Bobines Dit accessoire komen we nog wel eens tegen op de Traction. Het betreft een dubbele bobine en condensator die met behulp van een schakelaar omgezet kan worden. Mocht onverhoopt onderweg een bobine of condensator de geest geven dan kan zonder sleutelen het tweede exemplaar ingeschakeld worden. De kans op dit soort pech is echter vrij klein maar toch een leuk stukje nostalgie. Tegen meerprijs leverbaar met oliegevulde bobines.

November 2008

233

Citroënnieuws Citroën liet weer een paar mooie dingen zien op de afgelopen maand gehouden Parijse autosalon. Allereerst werd de nieuwe C3 Picasso aan het publiek voorgesteld, die er in een donkere kleur toch wat minder druk uitziet dan de gifgroene introductiekleur. Verder werd een zeer mooi vormgegeven conceptauto getoond, genaamd GtbyCitroën. Deze auto is afkomstig uit de digitale wereld, namelijk een Playstation game. Van een heel ander kaliber is de 2CV Hermès,

aangekleed door dit bekende modehuis. Deze 2CV6 Spécial uit 1989 werd kastanjebruin gespoten en voorzien van leder op de portieren, binnenspiegel, versnellingspook, stuurwiel en de zonneklep van de bestuurder. Zowel de voor- als achterbank zijn bekleed van beige stof gecombineerd met natuurleder. Ook het interieur en de hemel zijn bekleed met Hermès-stof.

Paris-Moscou-Paris In 1983, een jaar voor de eerste ParisMoscou-Paris herinneringsrit werd gereden hadden we een geweldige bijeenkomst van alle deelnemers in de Mauritshoeve te Bilthoven. Dat was een mooie plek en de organisatie van PMP heeft opnieuw deze locatie geconfisqueerd om een meeting van deelnemers te houden. Alle deelnemers zijn intussen uitgenodigd, maar natuurlijk zijn ook andere Tractionrijders welkom. Het is natuurlijk wel leuk om dan ook met de Traction te komen. Hoe het weer die dag zal zijn kunnen we helaas nog niet voorspellen maar de sfeer kunnen we gelukkig nog altijd zelf bepalen. Wanneer was het ook weer? Zaterdag 15 november a.s. vanaf 13.00 uur. Plaats: Restaurant Mauritshoeve. Maartendijkseweg 9, 3723 MC in Bilthoven. Hoe u er kunt komen is te vinden op: www.mauritshoeve.nl. De route zal nog eens nauwkeurig bekeken worden en men kan kennismaken met de leden van het organisatieteam. Ook zal het begeleidingsteam acte de présence geven. Voor de deelnemers is het tevens één van

de belangrijkste momenten om aan “teambuilding” te gaan doen. Tenslotte hebben we in ‘84 een goede ervaring opgedaan met het rijden in teams van 4 tot 6 auto’s. Ook zullen allerlei vragen rond de keuring van de auto’s beantwoord kunnen worden. Voor lief hebbers die nog mee willen rijden is het goed te weten dat a) dat nog mogelijk is en b) de organisatie gebaat is met vroeg opgeven in verband met boekingen die gedaan moeten worden. De organisatie van PMP heeft ook aan de organisatie van het Tractionevenement

in Arras te kennen gegeven graag met hen samen te werken om daarmee de beide evenementen nog meer elan te geven dan dat elk evenement afzonderlijk al heeft . Kijk voor meer informatie en het laatste nieuws over PMP09 op onze website www.caar.nl Organisatie PMP.

November 2008

234

Les Evénementes Gevonden Soms lopen zaken precies zoals je hoopt dat ze gaan lopen. Voor de komende Hemelvaartrit hebben uw ritmeesters (Maria Breas, Frank Nobel, Robert Radevan en Nico van Staveren) een prachtige locatie gevonden die volledig zal voldoen aan de wensen van de deelnemers, zoals die in de enquête in het afgelopen voorjaar kenbaar zijn gemaakt. We noemen even de belangrijkste punten: - het hotel en de camping liggen echt op loopafstand van elkaar; - de afstand naar de bestemming is een stuk korter dan afgelopen jaar; - we verblijven in een gezellig plaatsje waar onze Tractions zich thuis zullen voelen; - er is gelegenheid om ’s avonds met andere deelnemers aan de bar wat te drinken; - prima locatie voor een slotfeest (zonder dat u daar met de auto naar toe moet rijden). Kortom, de juiste ingrediënten zijn aanwezig voor een geslaagde Hemelvaartrit.

Prijsvraag De bestemming van de Tour de Montaigu weet u nog niet. Dat willen graag nog even zo houden. In de komende nummers van Traxion zullen wij u weer elke keer een aanwijzing geven die het u mogelijk maakt onze bestemming te raden. Voor de deelnemer die als eerste het juiste antwoord weet te geven hebben we straks een leuke prijs. Deze keer krijgt u naast de naam van de tour, die ook al een aanwijzing vormt, de eerste echte aanwijzing van ons. Onze bestemming is een oud historisch plaatsje dat aan een rivier ligt. Kunt u ook niet wachten om alvast op Google te gaan zoeken?

Inschrijving Wilt u met ons mee? Dat kan, we hebben inmiddels de benodigde afspraken met de beheerders afgerond. Vanaf nu kunt u zich vanaf inschrijven voor de Tour de Montaigu. Volg hiervoor onderstaande stappen.

Stap 1 We hebben de beschikking over 50 hotelkamers (op basis van 2 personen) en 35 kampeerplaatsen. Voor de hotelgasten bedragen de kosten € 485,00 per equipe op basis van een tweepersoonskamer

November 2008

(met eventueel een kind tot 12 jaar). De prijs voor de campinggasten is € 240,00 uitgaande van 2 personen. Een ieder die een afwijkende accommodatie wenst (bijv. meerdere personen op een kamer of een campingplaats) adviseren wij dringend eerst een passende offerte aan te vragen. U krijgt dan exact van ons opgegeven wat uw kosten zijn. Dit geldt ook voor de deelnemers die een hond willen meenemen. Er worden namelijk geen honden in het hotel toegelaten. Wilt u toch uw trouwe viervoeter meenemen? Dan hebben we wellicht een passende oplossing. U kunt ook een luxe stacaravan huren. Ook in dit geval adviseren wij u eerst contact met ons op te nemen. Wie betaalt, gaat mee, totdat de lijst vol is. Uw inschrijving is definitief ná ontvangst van het bedrag per equipe op Rabobank 13.21.38.468 t.n.v TAN Evenementencomm Hardewijk, onder vermelding van uw naam en lidmaatschapsnummer. LET OP: de laatste datum van inschrijving is 15 februari 2009 of zoveel eerder als alle beschikbare plaatsen gereserveerd zijn!

- aantal deelnemers (aantal kinderen + leeftijd en volwassenen); - adres, woonplaats en postcode; - telefoonnummer thuis en mobiele nummer tijdens de rit; - lidmaatschapsnummer en afdeling, dan wel naam zustervereniging; - keuze voor accommodatie, hotel of camping; - type, bouwjaar en kenteken van de Traction waarin u meerijdt. Beschikt u niet over e-mail, dan kunt u uw inschrijving na betaling ook telefonisch doorgeven aan Nico van Staveren, telefoon 0297-360290. Graag alleen op werkdagen, tussen 19.00 en 21.00 uur (a.u.b. niet op donderdag bellen).

Annulering Als u zich heeft ingeschreven (door betaald te hebben) en u kunt (om welke reden dan ook) onverhoopt niet mee, dan stellen wij alles in het werk om samen met u tot een passende oplossing te komen. Dit is echter niet altijd mogelijk! Om teleurstelling te voorkomen, adviseren wij u op eigen gelegenheid een annuleringsverzekering te sluiten.

Stap 2 Stuur tevens een e-mail naar wilnic@ worldonline.nl. U kunt dit e-mailadres ook gebruiken voor het aanvragen van een persoonlijke offerte i.v.m. een afwijkende accommodatie.

Naast een volgende aanwijzing brengen wij u in het eerstvolgende nummer van Traxion ook op de hoogte van de laatste ontwikkelingen van de tour. A la prochaine!!

Vermeld hierbij: - uw naam en voornaam;

Uw ritmeesters Maria Breas, Frank Nobel, Robert Radevan en Nico van Staveren

235 willen kijken naar helpende handen. Voor en tijdens het evenement moeten zaken geregeld en begeleid gaan worden. Wij willen alles zo gesmeerd mogelijk laten verlopen en daarvoor hebben we uw hulp ècht nodig. Graag spoedig aanmelden dus!!

Wij raden u aan met regelmaat de officiële site te bekijken: www.75heurespour75ans.com. Daar treft u alle laatste ontwikkelingen aan. De organisatie Piet Kok Han van Rijen Rob Jansen

75 uur voor 75 jaar De stand van zaken In de vorige nummers va n Traxion hebt u kunnen lezen over de wijze waarop we begin juli 2009 de 75ste verjaardag van de Traction feestelijk gaan vieren. Inmiddels stromen de aanschrijvingen al aardig binnen; rond het moment dat u dit leest zullen de eerste 100 Tractionnisten zich voor HET evenement van 2009 hebben ingeschreven. We verwachten ook nog veel respons uit de omringende landen: de eerst enthousiaste groep Spanjaarden hebben laten weten ook aanwezig te willen zijn !!

Hulp We willen u allen er nogmaals op attenderen op korte termijn in te schrijven. Het lijkt allemaal nog een eind weg, maar de tijd vliegt. De organisatie moet heel wat regelen als op het laatst blijkt dat inderdaad 1500 of misschien wel 2000 Tractions met deze mega-manifestatie gaan meedoen. Daarbij komt nog dat als u zich voor 12 februari 2009 inschrijft, u goedkoper uit bent en meer kans maakt op het winnen van de nieuwe Citroën bij de te houden tombola. Naast inschrijvers hebben we ook dringend HULP nodig. Mogelijk dat onze afdelingsvoorzitters ook eens om zich heen

November 2008

236

Les Evénementes

Vooraankondiging Algemene ledenvergadering De Algemene Ledenvergadering 2009 van TAN zal worden gehouden op zondag 19 april 2009 in “De Rijper Eilanden” in De Rijp (Noord-Holland). Zoals in de vorige Traxion al was te lezen wordt komend jaar de ALV georganiseerd door afdeling Amsterdam. De voorbereiding is inmiddels opgestart en het leek ons dan ook goed om alvast wat plannen mede te delen.

Locatie: Hotel “De Rijper Eilanden” is gelegen aan de N203 ter hoogte van De Rijp. Het is een landelijk aangelegd complex met ruime parkeergelegenheid, waar alle Tractions een plaats zullen vinden. De eigenaar is oldtimerenthousiast en bezit een schitterende verzameling vrachtauto’s, bussen en andere bijzondere voertuigen. Inmiddels is deze plek uitgegroeid tot de

vaste vergaderplaats van TAN-Amsterdam en vele andere oldtimer automobiel- en motorclubs. Nadere informatie is te vinden op http://www.lakeland.nl/index. php?id=7. U kunt, indien gewenst, nu al een overnachting reserveren. Het telefoonnummer is (0299) 675656. Bij reservering graag vermelden dat u voor de TAN-bijeenkomst komt. Indien volgeboekt (hoogseizoen in verband met de bollen) kan de eigenaar u ook onderbrengen in Monnikendam, vervoer vindt dan plaats met een oldtimerbus.

Voorlopig programma: Zaterdag 18 april 2008 Voor TAN-leden die van ver komen en liever al op zaterdag naar het NoordHollandse willen rijden zal al op zaterdagmiddag een toerrit worden georganiseerd. Bij voldoende animo kan na afloop een

gezamenlijke maaltijd worden georganiseerd. Zondag 19 april 2008 Verzamelen vanaf 11:00 uur, ontvangst met koffie e.d. Vanaf ongeveer 12:00 uur aangeklede lopend buffetlunch, waarna om 13:00 uur aanvang ALV. Aansluitend aan de vergadering een rit door Zaanstreek Waterland, gevolgd door een bezoek aan het bekende openluchtmuseum De Zaanse Schans. Van daar gaat ieder weer zijns weegs.

“Partners Programma” Terwijl de leden serieus over autootjes, geld en andere moeilijke dingen praten, kunnen de partners bij mooi weer genieten van een wandeling door het pittoreske dorpje De Rijp, op 10 minuten loopafstand van de vergaderlocatie.

Mutaties leden Lid-id Afdeling Nieuwe leden 5993 L Rotterdam 5994 L Oost 5995 L Amsterdam 5996 L Zuid 5997 L Midden 5998 L Den Haag 5999 EL Zuid 6000 L Amsterdam

Naam

Adres

Postkode Plaats

Email

W.P.B. Thiemann G. Veijer - Dekker L. van Zelst T.L. Helbers A.C. Looij P.P. Eigenmann J. Wittop -Koning B. Ohm

Dorpsstraat 79 Plaggenslag 28 Beemd 37 Dorus rijkersstraat 43 Engweg 2 Cleyn Duinpark 4 Wisselaar 11 De Tiemenlaan 16

2969 AD 7711 MT 1641 LG 4671 AB 3856 VS 2224 BW 4907 LR 1974 RE

Oud Alblas Nieuwleusen Spierdijk Dinteloord Leersum Katwijk Zh Oosterhout Nb IJmuiden

[email protected] [email protected] (0529) 48-27-00 [email protected] (0167) 52.41.40 (0343) 45.48.30 [email protected] (070) 365.52.55

Adreswijziging 5791 L Rotterdam 5925 EL Den Haag

J. Brasser M.C.J. van Ruyven

Het Baantje 15 Rijndijk 338 A

4363 AG 2394 CH

Aagtekerke [email protected] Hazerswoude Rijndijk [email protected]

November 2008

[email protected]

Telefoon

Type

Bouwjaar Kenteken

11B 11BL 11BL

1954 1953 1949

10-10-JU GZ-47-JK

11B 11BL

1953 1955

80-AR-23 26-VN-14

11BL 11B

1947 1951

VK-20-48 52-20-NG

(0255) 51.36.35

(0118) 58.60.25 (0174) 51.04.67

237

November 2008

238

Histoire

La plus longue

M

et een lengte van 495 cm is de 15CV Familiale/Limousine de langste en tevens een van de zeldzaamste Tractions ooit door Citroën geproduceerd. Ditmaal geen 1 april grap maar een werkelijk verhaal.

Periode 1939-1940 De eerste lange versie van de zescilinder werd in 1939 op de markt gebracht in een tweetal uitvoeringen, namelijk een 5-persoons Limousine en een 8-persoons Familiale. Technisch waren deze auto’s

November 2008

geheel gelijk aan de 15G Berline, dus onder andere met een linksom draaiende motor. De carrosserie was met 18 cm verlengd en voorzien van een derde zijruit. De wielbasis bedroeg maar liefst 327 cm. Bij de Familiale uitvoering kon men kiezen uit drie of twee (bredere) strapontins tussen de voor en achterbank. Deze klapstoeltjes konden naar voren worden opgeklapt en verdwenen deels in een uitsparing in de bodem. De Limousine was echter niet voorzien van deze klapstoeltjes en daar was dus een immense beenruimte voorhanden. De klant kon verder ook kiezen om in de Familiale een voorbank te monteren als vervanging

van de twee zetels om daarmee 9 personen te kunnen vervoeren. Een leuk detail is dat bij de hedendaagse Citroëns ook nog een soortgelijke keuze gemaakt kan worden. Voor de C4 Picasso is namelijk een “Lounge” uitvoering beschikbaar, waarbij de 3 achterste zittingen vervangen zijn door twee bredere exemplaren. De vooroorlogse 15CV was standaard uitgerust met Michelin Pilote velgen (185x400), verchroomde koplampen, een gespoten grille met de chevrons aan de achterzijde. Voor de kleur was er weinig keuze; zwart met ivoorgele velgen. Iedere Familiale heeft naast het gewone chassisnummer nog

239 een separaat carrosserienummer met daarbij de vermelding P.V.F. 6. (‘Petite Voiture Familale 6 cylindres’). De totale productie in 1939 bedroeg 277 Familiales en 213 Limousines. In 1940 werden nog slechts 4 Familiales geproduceerd. De oorlog betekende een vroegtijdig einde van deze luxe voiture.

Periode 1953-1955 In 1946 werd de productie van de 15CV Berline hervat. Het zou echter nog tot de zomer van 1953 duren alvorens er weer een Familiale uitvoering beschikbaar kwam. Ook deze uitvoering was wat betreft techniek en exterieur gelijk aan de Berlines uit die tijd. Het wieltje achterop had natuurlijk plaatsgemaakt voor de koffer en in het vooronder lag inmiddels de rechtsom draaiende D-motor. Kenmerkend was echter dat de Familiales voorzien werden van een zwart drie-spaaks stuurwiel, in tegenstelling tot de twee-spaaks uit de Berlines. Het stuur was dichter op het dashboard geplaatst en de voorstoelen stonden verder naar voren om zodoende achterin meer ruimte te creëren. Daar waren wederom een drietal strapontins geplaatst. Voor het interieur kon men kiezen uit twee kleuren bekleding; grijze of lichtgroene pluche. In tegenstelling tot de vooroorlogse exemplaren waren er nu wel meer kleurvarianten zoals donkerblauw en grijs. De Limousine uitvoering kwam niet meer op de markt. In 1955 verhuisde het 15/6 embleem van het linkerspatbord

naar de kofferklep om plaats vrij te maken voor een 2 e achterlicht. Er werden wederom geen gigantische aantallen van

In de Belgische Citroënfabriek werden 20 exemplaren geproduceerd waarvan een zestal geëxporteerd werden naar Nederland. Helaas is hiervan geen overlevende meer bekend.

Speciale Carrosserien

deze duurste en langste Traction geproduceerd, slechts 595 stuks. In september 1955 kwam er een definitief einde aan de productie van de 15CV Familiale.

De Franse carrosserie ontwerper Jean Antem voorzag in 1946 een vooroorlogse limousine van een meer gestroomlijnde body met ingebouwde koplampen en dichte spatborden. Dit enorme exemplaar is echter nooit meer opgedoken. Op het ICCCR op de Flevohof in 1987 werd een Franse 15/6 Limousine te koop aangeboden. Deze auto werd in 1956 speciaal gemaakt voor de Franse president René Coty en was tevens voorzien van hydraulische achtervering. Dit exemplaar bevindt zich nu in België en was op de laatste Tractionades in 2005 present. Dezelfde president liet ook nog twee andere staatsauto’s vervaardigen door de carrossiers Franay en Chapron. Als basis voor deze auto’s dienden onder andere 15/6 Familiale’s! Deze beide unieke exemplaren bevinden zich in privé-collecties.

Overlevenden Aangezien er maar weinig lange zescilinders zijn geproduceerd is het logisch dat er nog maar weinig overlevenden zijn. Aan de andere kant was het wel een luxe auto waar men toch wel zuinig op was. Zover ons bekend zijn er in ons land nog drie exemplaren, waarvan slechts één

November 2008

240

Histoire

in rijdende staat. Deze (90-66-TA) is al 25 jaar eigendom van Herman Lelivelt (geen onbekende in de club) en is in al die jaren zeer intensief gebruikt. De auto is bij aankoop begin jaren tachtig voorzien van een nieuwe laklaag en heeft enige tijd later een motorrevisie ondergaan. Het interieur is (met uitzondering van de hemel en vloerbedekking) nog in originele staat met uiteraard de nodige slijtagesporen. In België bevinden zich een aantal exemplaren waaronder enkele vooroorlogse. Tijdens het ICCCR op de Loreley reed een Duitse Familiale rond met een enorm linnen roldak. Deze auto is waar-

schijnlijk zo’n 15 jaar geleden in Nederland gekocht en nadien is de zaag in het dak gezet. In Scandinavië worden een paar naoorlogse exemplaren gerestaureerd. Het aantal exemplaren in Frankrijk zal waarschijnlijk enkele tientallen bedragen, maar het mag duidelijk zijn dat het een zeldzame auto is en blijft.

Miniaturen Een dergelijk zeldzaam model Traction was tot voor kort ook in de 1:43 schaal moeilijk te vinden. In 1957 verscheen van Norev een plastic miniatuur in twee verschillende uitvoeringen. De grijze op de foto is de civiele uitvoering, voorzien van rode velgen met witte banden. Het andere exemplaar is een zwarte politiewagen. Beide wagens waren voorzien van een kwetsbare radio antenne die hierbij dan ook ontbreekt. De vorm van de auto’s veranderde ook gedurende de jaren; plastic is nu eenmaal gevoelig voor warmte.

November 2008

241

Later werden we exemplaren geproduceerd van Dubray, Yesterday Models, Devos en Universal Hobbies. Recentelijk zijn in de kioskreeks ‘Saga Traction’ een aantal varianten verschenen zoals een Familiale uit 1939. De auto (nr. 39) is tot in de kleinste details natuurgetrouw aan het origineel. Zo zijn er strapontins in het interieur te vinden, Pilote velgen gemonteerd, en 15/6 emblemen op de grille en het achterspatbord. Nr. 57 is een iets te blauwe Familiale uit 1954 en onlangs verscheen de presidentiële Coty versie (nr. 62) Een bijzonder uniek model is te vinden in een vitrinekast bij het Citroën Conservatoire, geheel van hout gemaakt en op schaal 1:8.

Productiecijfers: Bouwjaar 1939 1940 1953 1954 1955 1956

Chassisnummers Familiales Limousines gelijk aan de berlines 277 213 gelijk aan de berlines 4 721 651 – 723 710 189 6305001 (België) 1 723 711 - 724 950 258 6405001 – 6405019 (België) 19 724 951 - 725 390 48 729 148 – 729 149 2

Pim Berends

Bronnen: - La Grand Livre de la Traction Avant , Olivier de Serres - Toutes les Citroen, René Bellu - Traction Avant Belgium, Olivier Lemesre

November 2008

242

Restauration

Iets voor een nieuwe hobby?

H

oe kan een persoon beginnen met de hobby en activiteiten tot het merk Citroen en vooral specifiek de Traction Avant. Normaliter was ik altijd bezig met de restauratie van oude motoren, voornamelijk van het merk Harley-Davison. De eenvoud en vooral de grote aanwezigheid van mechanische onderdelen bracht mij tot het grote sleutelwerk en bijbehorende restauraties. In het voorjaar van 2007 had ik een net gerestaureerde WL uit 1943 verkocht aan een liefhebber, echter de aanschaf van een ander exemplaar wilde niet zo vlotten. In een gesprek met buurman Eric kwamen zijn belevenissen met diverse automobielen naar voren, een van zijn avonturen was een Traction Avant (met wieltje). Destijds door motorpech beland in de aangrenzende tuin en verkocht voor “heel weinig” aan een oudijzer handelaar. Dit boeiende verhaal was min of meer de aanzet voor het zoeken naar een “passend” exemplaar en of het inderdaad wel wat was (als nieuwe hobby).

In zijn schuur stonden nog een flinke hoeveelheid oldtimer motoren en auto’s, vandaar zijn beslissing om (helaas vanwege tijdgebrek) de Traction te verkopen. De hoeveelheid werkzaamheden die nog aan de Traction moesten gebeuren weerhield ons niet om een bedrag te bieden op de oude dame. En zo kon het gebeuren dat de oude dame medio mei 2007 op onze naam werd geschreven, en we (mijn vrouw en ik) formeel eigenaar waren geworden van een Traction Avant 11BL (koffer) uit 1952. Eigenlijk geen correct tijdstip van aankoop, ik had namelijk net de schuur achter ons huis gesloopt en de verbouwing zou tot medio november gaan duren. Gelukkig kon de oude dame tijdelijk worden gestald bij een garagehouder bij ons in het dorp. Na het regelen van een autoambulance werd ze eervol onthaald, een klein testritje (na plaatsing van een nieuwe accu) was zelfs mogelijk. Ze was immers in het voorjaar van 2007 door de APK-keuring gekomen.

In mei 2007 werd op Marktplaats een exemplaar gevonden en een afspraak, samen met buurman Eric, werd kort daarop gemaakt. De eigenaar bleek al een drietal jaren bezig te zijn met het nodige plaatwerk aan de coque, brandstoftank en leidingen, remmen, en het reviseren van motor en versnellingsbak.

De belevenissen van de oude dame bij de vorige eigenaar zijn al een keer beschreven in een artikel in de Traxion, en wel nummer 39-4 (april 2005).

November 2008

Om helemaal in de stemming te komen werd ik lid van TAN, het ontvangen van het clubblad blijft elke maand weer een leuke

belevenis. Helaas moet ik ook bekennen dat ik nog steeds niet bij een afdelingsavond ben geweest (schande). Middels de TAN verkreeg ik informatie dat de auto in 1972 geïmporteerd was en dat ik (sindsdien) de zevende eigenaar was geworden. Begin december 2007 kon een aanvang worden gemaakt met de restauratie van de 11BL, vooraf een calculatie gemaakt van de eventuele kosten voor vervanging van onderdelen en overig materiaal. De begroting valt achteraf onder de noemer sprookje, die kan je immers ook niet altijd geloven. Echter zowel het project als het issue “sprookjes” komen nagenoeg altijd tot een goed einde. Aangezien de auto in slechte staat verkeerde hadden we vooraf besloten dat de auto totaal gestript zou worden, met andere woorden: alles wat los kan gaat los en wordt aangepakt. In eerste instantie waren de grootste prijsklappers in de begroting: nieuwe aandrijfassen, volledige bekleding (stoelen en interieur) en het spuitwerk. Ik ben een van de gelukkigen die zijn werkweek op vier dagen heeft kunnen brengen, en zo werd vanaf begin december de vrijdag, zaterdag en zondag en de nog openstaande verlofdagen gebruikt om te besteden aan de restauratie.

door Hans Peter Fukkink

Er werd besloten een aanvang te maken met het demonteren van de deuren. Na het nodige slijp- en schuurwerk was er één ding in elk geval duidelijk: de deuren waren niet meer te herstellen. Met behoorlijk veel geluk vond ik een viertal donordeuren in NoordHolland, en een leuk verhaal onbrak hier uiteraard niet aan. De eigenaar had namelijk ook een oude Traction gekocht om deze volledig te restaureren, na enige tijd kwam hij erachter dat alleen de deuren, kofferdeksel en motorkap overbleven van de coque. De rest was zo slecht dat hij geen verdere poging ondernam om het geheel te restaureren. De deuren waren in elk geval in goede conditie en dat was natuurlijk wel belangrijk, er was slechts weinig laswerk nodig om de deuren in goede conditie te verkrijgen. De kofferbak en klep aan de 11BL waren slecht en moesten voorzien worden van nieuwe stukken plaatstaal, in elk geval goed voor mijn kennis in relatie tot plaatbewerking en het proplassen. De aangrenzende hoedenplank bleek behoorlijk te zijn aangetast, hiervoor werd een mal gemaakt en opnieuw uit plaatstaal gemaakt. Het was al weer januari toen de voorspatborden en grille werden gedemonteerd, ook de voorruit en het ruitenwissergedeelte werden verwijderd. Alle kleine onderdelen werden zelf gezandstraald en voorzien van primer en lak (uiteraard in correcte kleur). De hemel werd gedemonteerd en al rap kwam net boven de rechter B-stijl een behoorlijk fors muizennest tevoorschijn, al met al toch behoorlijk wat sleepwerk voor die kleine beestjes. Het ontroesten van de binnenzijde verliep in rap tempo, echter de restanten van het isolatiemateriaal aan de binnenzijde van het dak bleken nog een aandachtspunt te verkrijgen. Tijdens wat laswerkzaamheden aan een van de B-stijlen (aan de binnenzijde) zag ik in het spiegelbeeld van het lasglas, van de lashelm, een lichte (blauwe) gloed van het dak. De resterende haartjes van het isolatiemateriaal en de restjes met teer zorgden voor een prima brandhaard aan het plaatselijke dak, met behulp van een natte doek kon de brand al snel worden gesmoord. Na het nodige laswerk eerst maar eens de aandrijfassen vervangen. Aangezien ik nog niet alle (speciale) gereedschappen in bezit had kon ik een beroep doen op de uitleen van de regionale afdeling. Een klusje van maximaal twee werkdagen werd een klus van twee weekenden. Een van de vorige eigenaren

gescheurde in- en uitlaatspruitstuk was het ontbreken van de strip aan de voorbocht. De verdere beschikbare tijd werd besteed aan het zandstralen van de raamsierlijsten en overig klein materiaal.

had aan de rechterzijde de bovenste fuseepen vastgelast aan de kogel. Dan is het best wel even slikken als de haakse slijpschijf je fuseekom in twee stukken gaat verdelen. Het binnenlager was bijzonder slecht te verwijderen en her en der ontbraken nog wat onderdelen. Uiteindelijk komen nieuwe binnen- en buitenlagers, borgplaten, fuseekom en fuseekogels bovenaan (als extra) in de begroting te staan. De ontvetterbak en straalkast waren dankbare hulpmiddelen tijdens deze restauratie, menige zak straalgrit en glasparel werden met plezier tegen het Franse metaal geblazen. De coque was nagenoeg klaar voor het straktrekken en spuiten, echter de rechter regengoot was tot 50% geslonken van zijn omvang… dit na behandeling van een staalborstel op de haakse slijpschijf. De aanwezigheid van flinke bobbels in de lak bij de goot gaf al enig vermoeden, er bleef niets anders over dan een nieuw exemplaar aan de oude dame te lassen. De maand februari werd gebruikt voor restauratiewerkzaamheden aan luchtfi lter, in- en uitlaatspruitstuk, carburateur, uitlaat, voorstoelen en achterbank. Bij demontage van het inlaatspruitstuk bleek een klein scheurtje zichtbaar aan de voorzijde, na het verwijderen van een van de voorste moeren kwam spontaan de rest los van het geheel. Een tegenvaller dus, gelukkig bleek in eerste instantie het uitlaatspruitstuk wel in orde te zijn. Bij het zandstralen bleek echter het uitlaatspruitstuk ook gescheurd te zijn en onder het roest volledige delen te zijn kwijtgeraakt. Een nieuwe kostenpost voor een in- en uitlaatspruitstuk en het vlakken hiervan, inclusief pakkingen aan motorzijde, hotspot, uitlaatsysteem en carburateur. Het leuke aan dit samenspel van ellende is dat je er langzaam achter komt dat hier en daar gewoonweg onderdelen missen en niet teruggeplaatst zijn. Een mogelijke oorzaak van het

Gelukkig woon ik zo’n 35 kilometer van de firma CTA vandaan, een missend onderdeel was snel gehaald. In de totale restauratieperiode kom je dus nagenoeg wekelijks bij hen op bezoek, niet allen voor onderdelen maar ook voor dat juiste advies. Jan en John waren vaste gesprekpartners en bereid om een en ander toe te lichten. De bekleding van zowel de voorstoelen, achterbank en portierbekleding werd grotendeels in maart uitgevoerd. De bekleding op de oorschelpen voor de achterbank en de B-stijlen is een nauwkeurig klusje. De instrumenten en bedieningsonderdelen van het dashboard zijn allemaal nagelopen en weer werkend gemaakt. Een vraagje op het TAN forum resulteerde in de historie van de aangebrachte (beige) kilometerteller (met klokje). Een van de reacties bleek afkomstig te zijn van een kennis van een voorgaande eigenaar die het beige geheel mooier vond staan dan de originele grijze. De originele teller kon wel eens bij een doos met onderdelen zitten die waarschijnlijk met de verkoop moet zijn meegeleverd. U raadt het al: het verhaal klopte en het originele grijze kilometerhuis bleek inderdaad in een doos te liggen. Uiteindelijk is deze in de avonduurtjes gereviseerd en teruggeplaatst in de wagen. Eind maart ging de coque naar de mensen van het spuitbedrijf, het was lang zoeken om mensen te vinden met de nodige ervaring. De kleur was zwart en bleef zwart, zoals het deze oude dame betaamt. April werd gebruikt voor het poedercoaten van de grille en de zijschotten van het motorgedeelte. Tevens werden alle (raam) sierlijsten gespoten, voorruit en achterruit schoongemaakt en opgeknapt, wieldoppen gespoten, raamgeleiders aangebracht op de ruiten van de portieren, binnenverlichting opgeknapt. Via het centrale magazijn kwam ik in bezit van een originele binnenspiegel, een pracht exemplaar nog voorzien in de originele verpakking. Hier ook waardering voor de vrijwilligers van het Centraal Magazijn, bestellingen werden snel doorgestuurd en waar nodig werden zelfs vergeten onderdelen bijgevoegd om toch het geheel compleet te krijgen. In de derde week van april kon de coque, koplampen en beide motorkappen weer

November 2008

243

244

Restauration worden opgehaald bij de spuiterij, met een autoambulance werd het geheel weer op haar thuishaven gebracht. De deuren, spatborden en kofferbak werden later afgeleverd. Er werd een aanvang gemaakt met montage van het in- en uitlaatspruitstuk, echter bij montage van het uitlaatsysteem bleek een en ander niet echt meer te kloppen. Had ik nu teveel lengte van het middelste gedeelte van het uitlaatsysteem… en het voorste gedeelte van de uitlaat bleek in een andere hoek te staan. Voorzichtig verhitten en bijbuigen was een optie, althans dat bleek in eerste instantie. Na verhitting bleef ik zitten met een soort super wokkel, het materiaal was dusdanig dun en slecht dat het vervangen moest worden. Bij het nieuwe voorste gedeelte bleek alles wat beter in proportie te zitten. Echter de lengte van de middelste pijp bleef een raadsel, na het opmeten hiervan bleek deze toch langer te zijn dan origineel in de werkplaatshandboeken. Na wat flink heen en weer bewegen viel echter het gehele uitlaatsysteem op de werkvloer, het bleek toch niet in die topconditie als verwacht. Wat resulteerde was een extra kostenpost voor een geheel nieuwe uitlaat inclusief ophangsystemen, echter we gaan in de maand mei stug door. Met name de vraag om de 6-Volts installatie te gaan vervangen door een 12 Volts ging net iets te ver. Een en ander werd nog eens bevestigd door een artikel in de CitroExpert van januari 2008 (nummer 1). Mede hierdoor ook besloten voor de aanschaf en installatie van de volgende onderdelen: • Wisselstroomdynamo (7,4 Volt, +/- 35 Ah en goed voor zo’n 259 Watt) • Elektronische spanningsregelaar • Massaschakelaar voor op het schutbord (in-uit te schakelen vanuit de binnenzijde) • Startrelais te bedienen vanaf het dashboard met de oude trekschakelaar. Het originele oude mechanische gedeelte is van de startmotor verwijderd. • Contactslotrevisie. • Elektronisch knipperlichtrelais (Hella) voor een beter signaal en knipperfrequentie. De nieuwe bedieningsknop is vrijwel identiek aan de oude Scintex-schakelaar. • Vernieuwen van alle knipperlichten, parkeerlichten en achterlichten. De volledige kabelboom werd vervangen door een nieuw exemplaar, met behulp van de oude bestaande bedradingoverzichten is deze goed te vervangen. Voor de zekerheid werden ook alle voedende delen voorzien van een massa-aansluiting. De slechte verdeelblokken zijn vervangen door nieuwe en na testen van de bedrijfszekerheid zijn

November 2008

deze voorzien van een laag blanke tectyl om enigszins stand te houden tegen de vochtige weersinvloeden. Het ontstekingsgedeelte is geheel vervangen door een 1,2,3-ontsteking, met name de bedrijfszekerheid van deze ontsteking gaf het beroemde duwtje in de rug. In de praktijk loopt de motor dan ook perfect op alle (gewijzigde) onderdelen. De radiateur, slangen en thermokoppel voor de meter op het dashboard zijn vervangen. Nagenoeg alle kabels en bijbehorende trekschakelaars zijn vervangen door nieuwe exemplaren, in de praktijk waren zij zo versleten of te zijn ingekort dat het niet verantwoord was deze weer te monteren. Het ruitenwissermechanisme was een verhaal apart, motorgedeelte is gereviseerd en het in- en uitbouwen is bij menigeen bekend (hoog pleistergehalte). De nieuw aangeschafte asjes bleken door een fabricagefout niet de juiste hoek te verkrijgen, behoorlijk veel uren waren nodig om hier achter te komen. De Axo’s op alle spatborden zijn vervangen, een sierstuk op de uitlaat mocht immers ook niet ontbreken.De nieuwe bumpers en bijbehorende banaantjes maken de auto al weer een stuk vollediger, aan de achterzijde maakt de keienvanger dat gedeelte weer compleet. De binnenzijde verkreeg ook de nodige aandacht: nieuw isolatiemateriaal, touw aanbrengen voor de tochtstripmontage, strips voor de hemelmontage (achter) aangebracht, en de tochtstrip monteren. De dame begint weliswaar een echte klassieker te worden. Op 24 mei is het overige spuitwerk gereed en kon met de verdere montage worden gestart. Het aanbrengen van de kofferdeksel is een aparte tak van sport, de rubber afdichtingen en correct vallen van het slotmechanisme vereisen meer tijd en aandacht dan verwacht. De spatborden geven de alom bekende vormen aan de oude dame en maken met gemonteerde verlichting een mooi uiterlijk. Echter na montage van de grille viel mij iets vreemds op aan de voorkant, aan de onderzijde van beide spatborden was een kleine afwijking te zien. Hier bleek sprake van een vreemdsoortige spatbordtransfusie, de exemplaren waren respectievelijk van een BL en B. Gelukkig hadden we de foto’s uit het verleden nog, zelfs hierop bleek er sprake te zijn van deze wisseling van de wacht. Het stoort me niet zo, geeft in elk geval een leuk aanzetje om een gesprek te starten met een belangstellende.

Begin juni worden de beide motorkappen aangebracht (inclusief grille), met nieuw hang- en sluitwerk begint het al echt te lijken op het eindplaatje. Om de deuren niet te beschadigden is besloten om eerst de volledige binnenbekleding (inclusief hemel, stoelen en bank) aan te brengen. De portieren pasten allemaal perfect, werden weer opgebouwd met raammechanisme, rubbers, raamgeleiders, en nieuwe deurklinken. Het aanbrengen van het raammechanisme gaf de firma Hansaplast weer een postieve impuls op de beursnoteringen, beide handen waren voorzien van krassen en loshangende velletjes. De eerste testrit bracht nog een klein euvel aan het licht: een trilling in de voorwielophanging bij het wegrijden. Mogelijk de triangel-assen en/of koppeling dienden vervangen te worden, haast het enige wat (nog) niet vervangen was. Het is inmiddels al augustus en voor de zekerheid wordt bij de TA-specialist (CTA) de auto nog nagekeken op ontsteking, klepspeling en de gewichtsverdeling wordt nog aangepast. Kort hierop zijn de oude triangelassen vervangen door assen met silentblocks, een mooie klus en uiteraard weer wat ervaring opgedaan. Helaas bleef de trilling bij het wegrijden aanwezig en kwam de ongewenste trilling vanuit de koppeling. Om het geheel compleet te maken bleek de koppakking voorzichtig wat koelvloeistof door te laten. Ondanks de nieuwe koppakking bij de vorige eigenaar een raar fenomeen. Helaas kon de auto (door deze mankementen) niet optreden als vervoersmiddel voor een trouwpartij, via mail was ik in het bezit gekomen van dit verzoek. De bruidegom was een zoon van een vorige eigenaar, deze eigenaar was destijds zelf in deze Traction getrouwd. Echter de eindstreep van de restauratie moest toch worden gehaald, na enig overleg bij CTA (John en Marcel) uiteindelijk besloten om de motor eens goed te bestuderen. Helaas bleken de cilinderbussen te zijn ingezakt en de cilinderwanden redelijk te zijn aangetast (mogelijk ontstaan doordat de Traction bijna 25 jaar op een autoambulance haar lot stond af te wachten). Om de groene viercilinder weer op op niveau te krijgen waren een aantal forse ingrepen nodig, uiteindelijk toch besloten voor een vervangende revisiemotor. Zo werd de Perfomotor vervangen door een 11D en de gehele

245 koppeling vervangen, een forse ingreep (zowel qua werkzaamheden als financieel). Al kijkende naar het budget voor nieuwe onderdelen blijkt dat deze drie keer groter is geworden dan verwacht en bijna zes keer de aanschafwaarde van de auto overtreft. Zo komt dit sprookje wel degelijk tot een goed einde. Het maakt allemaal niet meer uit, mijn slagzin is zoals altijd: “Gemaakt om te rijden, gerestaureerd om te rijden”. Een voordeel van zo’n restauratie is dat de onderdelen, afgebeeld in de onderdelencatalogus, echt beginnen te leven. Elke pagina komt door je handen in de vorm van nieuwe onderdelen, rubbers, pakkingen, en… vooral ontbrekende onderdelen. De hoeveelheid spuitbussen, ontvetters, kopervet, olie en vet zijn weer toegenomen en verdienen een plaatsje in de voorraadkast. We zijn dan veel ervaringen rijker, het rijden geeft nog meer plezier dan gedacht, en… wat kijk ik de laatste tijd toch veel naar een zescilinder (dat zal toch niet het volgende project worden). In de tussentijd is een TA

7C uit 1937 aangeschaft voor restauratie en/ of verkoop, eens zal deze 7C verkocht gaan worden, en dat is toch best even slikken. Bovenstaand verhaal is slechts een indicatie van de werkzaamheden, het geheel is te zien

op http://harley-classic.nl/ en geeft een indruk van de dagelijkse werkzaamheden die zijn verricht aan deze oude dame.

November 2008

246

Afdelingsnieuws AMSTERDAM

NOORD

Het is a fgelopen ma a nd betrek kelijk rustig geweest in de afdeling. Op he t moment va n uitkomen van dit novembernummer hebben we onget w ijfe ld g enoten van de mosselenrit, zowel van de rit als van de mosselen zelf, op 26 oktober 2008. Zoals elders in dit nummer is te lezen, zijn de voorbereidingen voor de Algemene Ledenvergadering 2009 reeds gestart. De accommodatie is vastgelegd en de eerste plannen zijn gemaakt. In volgende Traxions zal meer informatie volgen. De betrekkelijke rust in de afdeling biedt mij even mogelijkheid om wat over mezelf te vertellen. Als relatief jong/vers lid van TAN (vanaf 2005) begin ik al aardig mijn draai te vinden, zowel in de vereniging als met mijn eigen “trax”. Ik ben eigenlijk pas een paar jaar geleden aangestoken door mijn schoonfamilie. In al ons enthousiasme hebben we ons toen ingeschreven voor Parijs-Moskou-Parijs in 2009. Voor vrouwlief en haar ouders een herhaling van 1984 (in een totaal andere tijd) en voor ons allemaal een groot avontuur. Onze jongens (dan 8 en 10 jaar) zijn best wel wat vakanties gewend, maar zes weken zonder dvd-schermpjes of caravan is even andere koek. Ondanks mijn totale onervarenheid met autotechniek toch op zoek gegaan naar een restauratie-exemplaar. Na een lange zoektocht een mooie “dame” gevonden, carrosserie redelijk hard en voor de rest aan grondige restauratie toe. Onder het toeziend oog van mijn schoonvader aan de slag gegaan. De restauratie vordert gestaag. Eerste tijd was vooral veel schoonmaken, schuren, stralen e.d. De voortrein is inmiddels gereviseerd en ze staat weer op haar pootjes. Op dit moment zijn we de motor weer aan het opbouwen. Met nog ongeveer een half jaar voor de boeg wordt het allemaal wel spannend, we willen immers wel een aantal maanden gereden hebben. Mijn werkgever (Heijmans) werkt in ieder geval mee, rond PMP kan ik drie maanden vrij krijgen , kunnen we in ieder geval fatsoenlijke voorbereidingen treffen. Tot zover een korte ervaring van de afdelingssecretaris.

Het is weer herfst, het seizoen van de ritten is ten einde. Onze laatste rit van 2008 was op zondag 12 oktober. ’s Morgens was het wat heiig, maar toch parkeerden 19 auto’s bij café Het Hunebed te Borger en zaten er meer dan 40 mensen aan de koffie. Nadat Yme het startsein had gegeven begaven we ons richting het Smalspoor Museum in Erica, maar dan wel via een lange omweg over Drenthe’s prachtige wegen. Kortweg zijn we van Borger via Westerbork naar Erica gereden. Het weer werd gaandeweg beter en ’s middags scheen de zon. In het Smalspoor Museum gingen we eerst al weer aan de koffie, dit keer zelfs met koek. En de geanimeerde gesprekken werden daar voortgezet, naast het bewonderen van de tentoonstelling van materieel dat voor de turfwinning is gebruikt. Daarna hebben we nog een rondrit per trein gemaakt, waarbij we van een zeer enthousiaste gids uitleg kregen over het afgraven en verwerken van turf. De tijd was omgevlogen, dus moesten we in sneltreinvaart terug naar Borger, waar de snert op ons stond te wachten. Na een hapje en een drankje was het weer tijd om huiswaarts te keren, nadat de voorzitter namens ons allemaal Yme had bedankt voor de geweldige dag. En dan natuurlijk nog even vooruitblikken. Op 22 november kunnen we weer Beaujolais proeven bij Gerrit in Yde, nadat we eerst onze technische kennis hebben verrijkt tijdens het technische gedeelte van de middag dat door Mark Hermsen en Gerrit Jansen zal worden verzorgd. Vanaf 13:00 uur bent u van harte welkom bij Gerrit en Ypie aan de Wiedbosweg 2 in Yde. Thema voor dit jaar is de aandrijfas met al zijn aspecten. Op de vooruitstrevende Traction werd de voorwielaandrijving geïntroduceerd. Door middel van kruiskoppelingen wordt de aandrijving van de motor op de beide voorwielen overgebracht. Deze onderdelen vragen om aandacht en daarom op veler verzoek dit onderwerp. Waar moet je op letten bij dit gevoelige onderdeel? Heeft u zelf nog een mooi exemplaar van een aandrijfas liggen, dan wordt u verzocht deze mee te brengen, daar kunnen we als liefhebbers alleen maar van leren. Ook zullen effecten van een foutief afgestelde stuurinrichting worden besproken. Deze technische middag wordt wederom volgens traditie afgesloten met het proeven van de Beaujolais Primeur 2008, zodat het nuttige met het aangename wordt afgewisseld. De organisatoren hopen op een overweldigende opkomst (35% van het ledenbestand Noord dit jaar haalbaar?). De traditionele jaarlijkse ledenvergadering en nieuwjaarsborrel in de Skûle kunt u ook vast

Programma afdeling Amsterdam: Snertrit op 23 november te Haarlemmerliede Lezing op 12 december te Warmenhuizen Vriendelijke groet, Geert Steenmeijer

November 2008

in uw agenda zetten; die is op 11 januari 2009. U bent daar vanaf 14:00 uur welkom. Hans van Beek

MIDDEN De zomer is weer achter de rug er het bestuur van Midden was 24 september weer bijeen. We hebben goede berichten. Claire en Joop hebben aangegeven dat we ons “Midden-home” in Everdingen mogen voortzetten! Er is dus weer een clubhuisMidden. Daar zijn we natuurlijk ontzettend blij mee. Afgesproken is dat Joop en Claire geen verplichtingen naar ons hebben en wij hieraan geen rechten kunnen ontlenen. We kunnen op de zaterdagen na 12.30 uur daar komen. Joop kan niet altijd bij de activiteiten aanwezig zijn. Gelukkig wil Louis ons helpen met het gereedmaken van de ruimte maar we moeten wel zelf het een en ander doen! Louis kan geen zware tafels e.d. tillen. Rekening hiermee houdend hebben we ons programma voor komend jaar verder ingevuld. Na een periode zonder “home” kunnen we nu weer vanuit ons nieuwe stekkie wat meer structureel activiteiten ontwikkelen en bijeenkomen. Inmiddels heeft Ruud Hoetmer ook al e.e.a. op de website van midden geplaatst. Zaterdag 18 oktober 12:30 uur in Everdingen: Sleuteldag met thema “versnellingsbak”. Dirk heeft een schone bak waar nog e.e.a. aan mankeert. Dat gaan we bekijken en de mogelijkheden bekijken hoe e.e.a. is op te lossen. Onze sleutelaar Klaas zal aangeven waar de gevoelige punten liggen en welk speciaal gereedschap, pasringen e.d. nodig zijn om zo’n bak weer goed in elkaar te zetten. Zondag 9 november 12:30 uur in Everdingen: Snertmiddag met sterke verhalen, foto’s bekijken en plannen maken voor 2009. Zaterdag 13 december 12:30 uur in Everdingen: Poetsdag. S.v.p. je poetsmiddelen meenemen en laten zien wat de ervaringen daarmee zijn (inclusief poetsmachines e.d.). Zondag 11 januari 14:00 – 17:00 uur in Houten: Frank en Annelies van Keulen nodigen weer hun Tractionvrienden uit voor de feestelijke nieuwjaarsborrel met ... Zondag 15 februari 12:30 uur in Everdingen: ledenvergadering van Midden, besluiten nemen over te houden activiteiten, ritten e.d. Tot s(trax), Henk de Beer

247

ZUID

DEN HAAG

Van de sleutelcommissie. 8 november: sleutelen bij Pi m Wittop Koning. Na koffie gaan we naar een grotere sleutelruimte in de buurt. Dus verzamelen tussen 10.00 en 10.30 uur. Pim Wittop Koning Wisselaar 11, Oosterhout, tel.: 0162-470184. Vervolgens op 13 december: Ontlakken en beschermen van de carrosserie bij Frans Gommans. Grubbenvorsterweg 6 te Lottum, tel.: 077 4631839. Heeft u nog suggesties voor invulling van de sleuteldagen laat het ons dan weten. Bel Guus Gussenhoven, tel.: 0162-422976.

Het zal u wellicht opgevallen zijn dat in de Tra xion van afgelopen oktober geen afdelingsnieuws van Den Haag heeft gestaan. Door internetproblemen is onze plaats leeg gebleven. Excuses hiervoor. Op het moment van dit schrijven, kijk ik uit het raam en zie dat we getrakteerd worden door de zon. Wat augustus heeft laten afweten, wordt door september en oktober goedgemaakt, genieten geblazen dus. Ik verheug me, na een drukke en natte zomer, om even buiten te gaan spelen. Deze zinspeling doet mij denken aan onze Traction`s die misschien nog een enkele keer voor de winterstop, hun neusje buiten de deur mogen steken (nou ja, een Traction heeft een stevige neus). Deze winterstop houdt voor ons als bestuur niet in dat wij een stop inlassen, nee, integendeel. Wij zijn voor 2009 uitverkoren om het jaarfeest op de rails te krijgen. Hierover beginnende willen wij als bestuur laten weten dat we hiervoor vrijwilligers zoeken; om ons bij te staan bij de voorbereidingen en op de dag van het festijn zelf. Pieker u niet suf over wat u misschien zou willen, nee vertel ons waar u goed in bent, dan komt het dik voor elkaar. Meldt u zich aan bij den voorzitter, dan zult u verblijd zijn met een royaal en opportuun enthousiasme en uwer name zult prijken op den geschriften hetwelk wij blijde zullen verspreiden onder uwer mede-Tractionnisten. Vermeld uwer naam en alwaar u goed in zijd, want met enkele weken gaan we spijkers ende koppen slaan. Dank en waardering zal u deelgevallen. Kort kom ik nog terug op de inhoud van de afwezige kopij in de Traxion van oktober. Wij willen de organisatoren bedanken voor de dag in Sneek. We hebben lekker kunnen afk ijken hoe jullie deze mooie dag hebben georganiseerd. Er is in onze afdeling een technische avond georganiseerd door en bij Cees van de Berg met als thema de achtertrein. De avond werd druk bezocht, Cees gaf een duidelijke uitleg waar je bij een achtertrein mee te maken hebt wil je deze in een goede staat krijgen. Wij danken Cees en Liesbeth voor hun inzet en gastvrijheid betreffende deze avond.

Midden-Limburgrit 20 september. Het was een stralende zaterdagmorgen toen we ons op het startpunt in Ittervoort bij café de Tramhalte verzamelden. Wim en Lidwieke Huizer hadden een route bedacht die via Belgisch Limburg de Maas overstak en ons daarna weer terugvoerde naar Nederland. In het Belgische deel was ruime belangstelling voor de oude auto’s die met hun rustige tempo de winkelende, trouwende en hegknippende Belgen verrasten. Pieter Wokke had bijzondere rallyborden laten maken met daarop de logo’s van beide clubs, Limburgse wapens en een foto van het witte dorp Wij vonden een leuk plekje achter de kerk van Neeroeteren (B), waar we de picknickkleedjes konden uitspreiden met een paar andere deelnemers. In Stevensweert kwamen we iedereen weer tegen op de Markt. Dit prachtige dorpsplein was snel gevuld met onze auto’s. Wim’s route leidde ons langs de grintplassen en drijvende huizen van Marina Oolderhuuske. En toen kwam Thorn. Een mooi wit stadje. We wilden graag even door het plaatsje wandelen en we vonden dat onze historische automobielen uitstekend pasten op het plein voor en achter de kerk. Na deze tussenstop waren we snel bij het startpunt om op het terras een afscheidsborrel te drinken. TAN Zuid-penningmeester Rolf van de Zande bedankte in een uitbundig dankwoord de organisatoren van deze leuke dag, Wim Huizer, Ton van Heesch, Jan Uylings en hun echtgenotes. Deze goede samenwerking tussen de beide verenigingen werd nog eens onderstreept door Joost Naaborg, voorzitter van PATAN. Het was een sfeervolle en amicale dag die ons als vrienden allemaal weer liet genieten van het prachtige erfgoed van André Citroën. Marc Vos

pen, we hadden weer wat te sleutelen. Achter de opgeknapte boerderij van Leo Aarden troffen we elkaar bij de koffie. Als eerste op het programma stond een stuurhuis van Leo. Dat werd gereinigd en voorzien van nieuwe rubbers. Intussen had Theo zijn auto in de tuin gereden, omdat zijn voorband toch wel snel was versleten na 5000 km. Met een geïmproviseerd meetlint werden de afstanden tussen de voor en achteras nagemeten en de sporing op het oog bijgesteld. Na de verbeterde afstelling hebben we het reservewiel gemonteerd. Donald was met zijn pas aangeschaft Sportje langsgekomen. Er was nog een probleempje met het remmen. Er bonkte/rammelde wat in het linkervoorwiel. Na wat duwen en trekken aan het wiel werd al snel duidelijk dat de bovenste fuseekogel te los gesteld was. Ook dit werd verholpen, en vervolgens werd alles nog eens goed doorgesmeerd. De garage in de achtertuin van Leo is in aanbouw. Zodra deze klaar is mogen we nog een keer terugkomen om dit sleutellokaal in te wijden. Leo, bedankt voor de leuke ontvangst, de koffie en de heerlijke soep. Marc Vos Nieuwjaarsreceptie zondag 18 januari 2009. Deze vindt plaats in de Hof van Brabant, Boschdijk 1037 te Eindhoven. Dit jaar zal de eigen bijdrage € 5,- p.p. bedragen maar daarvoor is er dan ook een overvloed aan ruimte en spijs. De drank, met uitzondering van de champagne is wederom voor eigen rekening. Betaling graag voor 5 januari (ivm onze opgave van het aantal personen voor het warme en koude buffet) bij onze Penningmeester TAN-Zuid te Heeze o.v.v. Nieuwjaarsreceptie 2009 en het aantal personen, uw bijdrage storten op rekeningnummer: 127855041.

Sleuteldag 11 oktober. Een 2-tal stuurhuizen, klapperende wielen, haperende benzinepom-

November 2008

248

Afdelingsnieuws De volgende agenda is samengesteld, zet deze data in uw agenda dan staan ze er alvast! November 2: “De meest spirituele snertrit aller tijden” zie separate uitnodiging op de website. November 19: Avondrit langs verlichte boerderijen en molens (mag ook in een nieuwe Troen, of op de step). December 17: Technische afdelingsavond, invulling is in de maak. Januari ??: Nieuwjaarsreceptie. Februari 18: Technische afdelingsavond, invulling is in de maak. Maart 18: Technische inspectie; uw Traction voor het nieuwe seizoen in goede staat.

ROTTERDAM Zittend op een terrasje in Limburg bedenk ik dat ik moet opschieten om het stukje te schrijven voor het Tractionblad van november, tevens mij afvragend wat er nu verkeerd is gegaan met de inzending van afgelopen september, welke in oktober is gepubliceerd. Het was wel verzonden maar mogelijk niet ontvangen. Het neemt niet weg dat ik met mijn Traction er op uitgegaan ben, het was als een jongensdroom: ik heb ongeveer 10 auto’s bezeten. Bezeten is het juiste woord, dat ben ik zelf nog steeds. Ieder jaar reed ik met mijn tentje en een reserve-onderbroek door Frankrijk met niemand anders dan met mijzelf: ik stopte alleen om te tanken en te slapen. Het was romantiek ten top, denkend dat de grote liefdes achter de volgende bergtop of horizon liggen. Ik lag elke nacht doodleuk alleen in mijn tentje met mijn arm omhoog omdat de tentstok gebroken was anders zouden mijn spullen doorweekt raken. Voor het geluk dat ik achter de horizon vermoedde, bleek ik gewoon terug naar Nederland te moeten. Nu ik wel zelf deel ben van een gezin wat toch plichtplegingen met zich meebrengt, heeft mijn vrouw een Traction uitgedost met de meeste mooie bloemen voor de trouwdag van onze zoon, met onze lieft allige schoondochter. Ook zij hebben gezocht naar het geluk en ze durven alles. En wie het gevonden heeft, is doodsbang om het kwijt te raken. Zelfs in mijn fantasieën ben ik allang geen jongeling meer, die toeterend over het marktplein rijdt. Integendeel: ik heb visioenen van een onbezonnen vader die een rokende Traction in de berm ziet

November 2008

liggen. Nu rijst ook de vraag: ga ik mijn zoon ook opzadelen met mijn voiture en dat hij misschien de man is welke in de berm gestrand is, want dan is het toch een beetje mijn schuld. Ik begin me te voelen als een wapenhandelaar met gewetensbezwaren. De auto welke mij vleugels gaf rust nu op mijn schouders als een loden last. Zal ik hem verkopen? Of ingieten in beton? Ik weet het niet. Misschien is het nog beste om hem in de schuur te laten roesten. Dan worden we samen vreselijk oud. Dat doe ik. Fred

OOST Het seizoen om buiten te genieten van onze Tractions loopt langzaam maar zeker ten einde. Terwijl het vorige nummer va n Tra x ion nog boordevol stond met verslagen van diverse grote buitenevenementen, zullen we het nu vooral moeten doen met waardevolle herinneringen. Ook wij als Oosterlingen zijn gekomen aan het einde van onze “buiten”activiteitenkalender. Als ik het weer buiten mag beoordelen is dit geen enkel probleem. Bladeren vallen in groten getale van de bomen en zorgen in combinatie met een echt herfstbuitje veelal voor gladde wegen. De hoogste tijd dus om eens een gezellige avond binnen te plannen bij één van de leden. Vanavond, 17 oktober, zijn we te vinden bij Alfons Meijer. Volgende keer vertel ik hierover. Onze laatste ontmoeting was op 28 september voor de viering van een wijnfeest in Balkbrug. Nadat iedereen om 11 uur in Hengelo verzameld had, zijn we op pad gegaan naar Balkbrug. Hier heeft de familie Huisman een echte wijngaard, de Reestlandhoeve. Vlak voor de druivenoogst in oktober houden ze elk jaar een wijnfeest. Verschillende wijnen kunnen geproefd worden tegen een decor van oude ambachten, een kunstmarkt en een boerenmarkt met diverse proeverijen van culinaire heerlijkheden. Ook de zon en muziek ontbraken niet.

Voor de liefhebber werd een informatieve wandeling door de wijngaard gemaakt en na afloop mocht je tegen geringe vergoeding een zak druiven plukken. Wederom is de evenementencommissie erin geslaagd om ons een heerlijke zondag te bezorgen. Gewapend met allerlei producten en een fles pure druivensap, aangeboden door de club, verlieten wij Balkbrug. Zoals al eerder vermeld zal de technische avond van 7 november bij ons thuis plaatsvinden, aanvang 20.00 uur. Hans ter Heijne zal dan verschillende onderdelen van onze 7C in elkaar zetten en uitleggen. Inmiddels is de carrosserie thuisgekomen van de spuiter, zodat jullie hem/haar kunnen bewonderen…Voor de technische avond van 21 november is nog geen concreet onderwerp. Heeft iemand nog ideeën misschien? Laat het Hans even weten. Op 12 december is er dan een gezellige avond bij Bob Diepenveen. En dan zitten alle activiteiten van 2008 erop. Het zal mij benieuwen wat de evenementencommissie voor 2009 voor ons in petto heeft. Natuurlijk hebt u allemaal kunnen lezen hoe het promoteam na jaren lang intensieve begeleiding van René de Winter, helaas geen opvolger heeft kunnen krijgen. Deze win-

termaanden heeft u allen de tijd eens rustig na te denken over hoe het nu verder moet met het Promoteam, of beter gezegd zònder Promoteam! Maar niet té lang denken, in mei staat CitroMobile weer voor de deur. Het zou toch te gek zijn wanneer TAN niet aanwezig zou kunnen zijn!!! Er moet toch een aantal mensen te vinden zijn die een paar uurtjes over hebben om o.a. TAN te promoten, evenementen zoals CitroMobile helpen te organiseren etc. Verdere informatie kunt u bij René de Winter (tel. zie colofon Traxion) krijgen. Denkt u nog aan het aanmelden voor de mooiste verjaardag van de Traction in Arras volgend jaar? Hoe eerder u dit doet hoe goedkoper het is en u bent zeker van een plaats in één van de hotels. De heren en dame ritmeester(e)s hebben ook al voorzichtig een eerste aankondiging gedaan voor de Hemelvaartrit 2009. De rit zal worden gehouden van woensdag 20 tot en met zondag 24 mei 2009. U Kunt die dagen dus alvast in uw agenda vrijhouden. Genoeg over volgend jaar, ik ga nu mijn jas aandoen en koers zetten naar Borne voor de gezellige avond

249 in Oostenrijk doorgebracht. De bak is inmiddels vervangen door een gereviseerde en één dag voor onze herfstrit was de Traction weer opgehaald. Tijdens deze (test-)rit schakelde alles weer perfect!

bij Alfons en Willemien. Groet, Birgitta Drapers.

GELRE Wist u dat er toch nóg een Gelre-Traction op weg is gegaan naar Rome? Familie R ietveld uit Apeldoorn begon vol goede moed aan deze trip. De caravan achter de Normale gekoppeld en bewust de meest vlakke route gekozen via Oostenrijk. Echter in de laatste tunnel – net voor Italië – sprong de versnelling uit de drie en werkte alleen de eerste nog maar, stapvoets met een flinke file erachter zo “het einde van de tunnel” bereikt. Helaas was daar geen goede plek om te stoppen en moest er nog een tunnel bedwongen worden, uiteindelijk een camping bereikt van waaruit vervangend ANWB-vervoer geregeld werd. De lol om nog naar Rome te gaan was eraf dus werd de vakantie verder

Traction Avant 11 BL (Sport) 1938, zwart. Geheel gerestaureerd. Pilote wielen. Nieuwe Michelin banden, nieuwe bekleding, motor geheel gereviseerd. Geen koopje! Voor vragen: bel tel.: 070-3107476. Set nw. Michelin 150/160x40 Super Confort Stop S banden (Rosalie 10/ Traction 11 < ’38) € 196,50 p. st. Set nw. Michelin 13/14x45, € 181,50 p.st. Bijbeh. binnenbanden resp. € 15 en € 25 p.st. Michelin X 165x400 is al maanden uit prod., binnenbanden 165x400 nog steeds € 12. Voor

Volgende evenement was de afdelingsavond op 10 oktober, de zaal was zeer goed bezet met 35 personen die met veel belangstelling Marcel’s

HY: set nw. Firestone banden 19R400, € 199 p.st. met binnenbanden voor € 15. Ook exemplaren van andere maten. Bel me voor verdere info. Tel: 010-4742596 Aandrijfassen met dubbele homokineet, met garantie voor TA, € 320,=, ook voor BL. Speciaal gereedschap: rempasser BN/ BL V/A € 80,=, fuseetrekker boven € 23,=, idem onder € 57,=, naaf-/lagertrekker € 90,=. Tel.: 040-2531955. Complete bedradingset voor 7, 11 en 15. Alle aansluitingen in de originele kleuren. Met massadraden naar verlichting voor

Op de donkere vrijdagavond 14 november - de komende afdelingsavond - komt Mathijs Peters van AE-Components (www.ae-components. nl) ons het één en ander vertellen over de steeds populairder worden LED verlichting en andere slimme electronica voor onze oldtimer. We rekenen weer op zo’n grote opkomst, goede verlichting is immers een interessant item dat de veiligheid alleen maar kan vergroten. Bij het lezen van dit nieuws is de inschrijving (1 december, wij redactie vermoeden dat hier 1 november wordt bedoeld) voor ons kerstdiner op zaterdagavond 20 december waarschijnlijk net gesloten. Iedereen heeft daarvoor een schriftelijke uitnodiging gehad en het maximale aantal “meëters” van 40 zal ongetwijfeld gehaald zijn. In verband hiermee is er geen afdelingsavond op 12 december. De datum van onze nieuwjaarsreceptie 2009 is inmiddels ook bekend, we zijn er wederom in geslaagd een zeer passende locatie te vinden. Op zondagmiddag 11 januari bent u vanaf 13.30 uur welkom in Villa Ruimzicht te Doetinchem. Schriftelijke uitnodiging volgt nog. EB

en achter. Toevoegingen van extra draden mogelijk. Met bijbehorend schema. Ook losse delen leverbaar en montage mogelijk. Prijs standaard set: € 215,=. Tel.: 0793416843. TE KOOP OF RUILEN: 2 Banden Mich. X 165x400, 2 banden Pilote, beide ca. 3,5 mm profiel. 1 Grille 11CV, type BL zeer gaaf. Ik zoek delen startmotor, dynamo, regelaar, uitlaatspruitstuk. Te bevragen J. Bos Zwolle, tel.: 038-4538206.

November 2008

Bonne Affaire

TE KOOP AANGEBODEN:

Voor deze Tour du Coq et Renard verschenen op die zeer natte zondagochtend in september toch nog 7 Tractions op het pleintje voor ons stamcafé in Elden. Achter deze fraaie Franse benaming gingen de organisatoren Tom de Haan & Richard Vos schuil. Dank nog hiervoor! Na de gezellige koffieklets reden we een mooie route over diverse dijken, passeerden zowaar de Duitse grens om via het in al herfstkleuren getooide Reichswald uiteindelijk te arriveren bij Jachtslot De Mokerheide. Eerst een rondleiding waarbij vanuit de stijlvolle badkamer champagne werd aangereikt. We klommen naar het torenkamertje en konden daar nog net de Tractions zien staan. De High Tea werd echter niet daar gereserveerd maar in de kelderzaal. Er waren nog wat leden rechtstreeks naar het slot gekomen zodat we met circa 25 personen de rest van de middag gezellig al theeleutend volbrachten. Nog nooit zoveel theesoorten op een middag gedronken. Na de blaas geledigd te hebben vertrok een ieder voldaan weer huiswaarts, buiten regende het nog steeds, de herfst was nu echt begonnen!

uitleg over de versnellingsbak aanhoorden. Hij had fl ink wat voorbeelden meegebracht zowel “brokstukken” als nieuwe delen. Het werd ons ook duidelijk dat - tijdens de 23 jaar dat de bak in productie was - toch meer wijzigingen en verbeteringen zijn aangebracht dan we dachten.

250

Traction Avant Nederland Bestuur Voorzitter

Piet Kok

Rijsoordsestraat 19, 2988 XP Ridderkerk, tel, 0180-422565, mob. 06-46095998, [email protected] Penningmeester Pim Wittop Koning, Wisselaar 11, 4907 LR Oosterhout NB, tel. 0162-470184, [email protected] Secretaris Stef Tils Bruglaan 44, 6651 CB Druten, tel. 0487510795, [email protected] Algemene zaken Eric Garvelink de Kuiperij 21, 7437 CW Bathmen, tel. 0570657876, [email protected] Ledenadministratie/bladverzending Marcel Ningen Turfring 48, 9356 HB Tolbert, tel. 0651311211, Bank: 1283.25.445 t.n.v. TAN te Oosterhout. BIC: RABONL2U IBAN: NL53 RABO 0128 3254 45 [email protected] Clubblad Traxion Alg. redactie Chris van der Velde Haverstuk 67, 9203 HB Drachten tel. 0512-511533, fax: op verzoek [email protected] Pim Berends Jekerstraat 9, 6542 RZ Nijmegen, tel 024-3772761, [email protected] Lay-out Erik Deul Haagweg 206, 2324 NB Leiden tel. 06-53524975, [email protected] Druk Wöhrmann Print Services, Loskade 4 7202 CZ te Zutphen, tel : 0575 585300 fax : 0575 585308, e-mail : [email protected] Clubshop/Documentatie Astrid en Zwier Hoofdweg 115, 9616 TC Scharmer, tel Bosch 050-4041499, b.g.g. 06-28740098, [email protected] Afdelingen Amsterdam Karel Beukema toe Water, Tritonlaan 20, 1562 ZP Krommenie, tel 075-6218511, [email protected] Gelre Jos Hermsen 2e Molenbergstraat 11, 6661 VL Elst tel. 048-1372530 Den Haag Marianne van Ruyven Hofzicht 31, 2678 BV de Lier, tel 06-38006613, [email protected] Midden Henk de Beer Anijsgaarde 12, 3436 HL Nieuwegein, tel 030-6038721, [email protected] Noord Guus Schilderman Calêchelaan 2, 9351 PK, Leek, tel. 0594-510726, [email protected] Oost Birgitta Drapers Haarweg 25, 7544 RK Enschede tel. 053-4781919, [email protected] Rotterdam Henk Kolstein Christiaan Huygenslaan 56, 3204 CG Spijkernisse, tel. 0181-623115 of 06-14479167, [email protected] Zuid Guus Gussenhoven Weerdestein 19, 4901 CK Oosterhout, tel. 0162-422976, [email protected]

Advertentievoorwaarden Traxion Voor leden: - u mag per nummer gratis één advertentie opgeven. De maximale lengte is tien regels à 40 lettertekens (inclusief spaties). Langere teksten kosten € 2,50 per vijf regels; - een tweede advertentie in hetzelfde nummer kost € 2,50. De maximale lengte is tien regels à 40 lettertekens (inclusief spaties). Langere teksten kosten € 2,50 per vijf regels; - een foto wordt gratis geplaatst; - u dient uw lidnummer duidelijk te vermelden;

Harmonieorkest ‘Andre Citroën’ Hubert Roeterdink Mijnbouwstraat 11, 2628 RV Delft tel. 015-2610938, mob. 06-55197827 Promo-team René de Winter van Slingerlandstraat 3, 2221 CZ Katwijk tel. 071-4027985 Evenementen commissie Penningmeester Frank Nobel Schokkermeen 3, 3844 CX Harderwijk, Bankrekeningnummer 13 21 38 468 Technische commissie Martin Cornelissen Grasweg 26, 1761 LH Anna Paulowna tel. 0223-522600 John Jansen Ringdijk 25, 2982 XJ Ridderkerk tel. 0180-411559 Joop Pronkhorst Achterstraat 2, 2941 AB Lekkerkerk tel. 0180-662395 Magazijnen en gereedschapbeheer Centraal Jan van der Zande Bank 36.15.04.896 Dick Heyker tnv Sticht Traction Avant Nederland Bert Osinga email: [email protected] Kees Koole Noord Albert van Dijk De Fjouwer Roeden 16, 9231 AE Surhuisterveen, tel. 0512-341439 Oost Frits Slijp Letterveldweg 102, 7621 CG Borne, tel: 074-2666031 Midden Frank van Keulen Appelgaarde 111, 3992 JD Houten tel. 030-6377188 Zuid Pim Wittop Koning, Wisselaar 11, 4907 LR Oosterhout NB, tel. 0162-470184 Overig gereedschapbeheer Amsterdam Dick van Straten Langeweid 31, 1831 BL Koedijk, tel. 0725615810,[email protected] Gelre Henk Hanenburg Rijksweg-Noord 42, 6661 KH Elst, tel. 0481-378179 Rotterdam Ad Besems Molenstraat 13, 3211 AW Geervliet tel. 0181-661029, [email protected] Den Haag Tjerk de Wit Hendrik Andriessenlaan 7, 2343 LL Oegstgeest tel. 071-5170793 Zuid Rene Methorst Kerktorenstraat 60, 5503 PD Veldhoven tel. 040-2538358, mob. 06-22482515 Het lidmaatschap van Traction Avant Nederland staat open voor eenieder met een volgens de statuten toegelaten Citroën, Leden betalen 63,50 (exclusief de waardebon van € 15,00) en zijn dan automatisch lid van één regionale afdeling Een extra afdelingslidmaatschap kost 7,50. Bij betaling door middel van een machtiging wordt een korting verstrekt van 3,-. Buitenlandse leden betalen eveneens 63,50, maar zijn geen afdelingslid. Gezinsleden betalen 24,- per jaar. Contributiebetalingen op Rabobank: 1283.25.445 t.n.v. TAN te Oosterhout, BIC: RABONL2U, IBAN: NL53 RABO 0128 3254 45. Vermeld bij betaling altijd het betalingskenmerk!

www.traction-avant.nl

Centraal Magazijn Stichting Traction Avant Nederland

Het Centraal Magazijn is iedere 1e en 3e zaterdag van de maand geopend van 10.00 tot 14.00 uur op het bekende adres.

Voor niet-leden: - € 7,50 voor een advertentie met maximaal tien regels à 40 lettertekens (inclusief spaties). Langere teksten kosten € 2,50 per vijf regels; - plaatsing van een foto kost € 2,50; Algemeen: - alleen advertenties die verband houden met het merk Citroën worden geplaatst; - firma’s en bedrijven zijn uitgesloten van het gratis adverteren; - een terugkerende advertentie dient opnieuw te worden opgegeven; - bent u een eventuele betaling “vergeten”, dan wordt de advertentie ingekort, dan wel niet geplaatst; - eventuele betalingen dienen vooraf te worden overgemaakt op bankrekeningnummer 36.90.31.970, ten name van J.C. van der Velde te Drachten onder vermelding van advertentiekosten. Let op de sluitdatum! Redactie Traxion: Chris van der Velde Haverstuk 67, 9203 HB Drachten tel.: 0512-511533, fax: op verzoek e-mail: [email protected]

November 2008

Adres: Hoofdweg (westzijde) 1565, 2157 PB Abbenes. Telefoon: 0252 707875 (tijdens openingstijden) Informatie en bestellingen: - Bij alle regiomagazijnen. - Per email: [email protected]. - Via www.traction-avant.nl: prijslijst en bestelomgeving.

CTA SERVICE HOLLAND b.v.: +31(0)486 - 451818

op balie

rko Magazijn en ve

Onderdelen

Voor restauratie, revisie, reparatie, apk keuring en alle onderdelen. Inkoop, verkoop en verkoop bemiddeling van auto's. Onze CATALOGUS met de laatste prijzen, AANBIEDINGEN en TECHNISCHE TIPS vindt U op WWW.CTASERVICE.NL

Revisie afdeling

CTA SERVICE HOLLAND b.v. Werkplaats en magazijn: Hogeweg 19 , 5411 LP Zeeland (N-Br.) Tel: 0486 - 45 18 18 Fax: 0486 - 45 16 66 Internet :WWW.CTASERVICE.NL E-mail adres: [email protected].

Werkplaats

Openingstijden: Maandag t/m Vrijdag 8.30 tot 17.00 u Zaterdag 9.00 tot 13.00 u Lunch van 12.30 tot 13.00 u