Nová Mazda 6 Vážení zákazníci Rádi bychom Vám představili novou Mazdu 6, druhý vůz pokrokové technologie SKYACTIV. Třetí generace Mazdy 6 vstupuje do stěžejního segmentu střední třídy vybavena tím nejlepším: radostí z jízdy, ohleduplností k životnímu prostředí a impozantním designem stylu Kodo, inspirovaném konceptem Takeri. Na pokrokové technologii SKYACTIV, která se skvěle osvědčila ve špičkovém crossoveru CX-5, staví také nová Mazda 6 a zároveň ji povyšuje zavedením unikátního systému i-ELOOP: kondenzátoru elektrické energie získané při zpomalení přeměnou z kinetické energie automobilu. Na následujících stránkách vám představíme to nejdůležitější z nové Mazdy 6, vysvětlíme její převratné systémy a představíme špičkové technologie. Seznamte se sami s naší novou Mazdou 6!
První vozy budou u nás na dealerství v Jihlavě v cca 2 týdnu r. 2013. K dispozici budou benzínoví i dieselové motorizace, vyzkoušet budete moci jak automatické tak i přímo řazené převodovky. Koncové prodejní ceny budou známy v průběhu ledna 2013. Ceny nového modelu Mazda 6 budou velmi agresivní, a to zejména díky nabídce Combi za cenu verze Sedan.
Na každý vůz (konfiguraci) Vám zpracujeme individuální cenovou nabídku a můžeme Vám slíbit, že se pokusíme o to, aby naše nabídka byla vždy nejlepší na trhu. ADJ.CZ, spol. s r.o. JIHLAVA Romana Havelky 19a, 586 01 tel: 567 587 561
Koncept Mazda Takeri, předobraz dnešní Mazdy 6, se poprvé představil před necelým rokem na ženevském autosalonu 2012. Už při premiéře sklidila studie ovace novinářů, odborníků a laické veřejnosti za svůj efektní design.
1. design Od Takeri k Mazdě 6 Koncept Mazda Takeri, předobraz dnešní Mazdy 6, se poprvé představil před necelým rokem na ženevském autosalonu 2012. Už při premiéře sklidila studie ovace novinářů, odborníků a laické veřejnosti za svůj efektní design. Nadšení z tvarů prototypu nebralo konce a prvotní kladné reakce potvrdilo hodnocení expertů: Mazda Takeri získala cenu Automotive Brand Contest 2012, udělovanou porotou složenou z předních mezinárodních designérů a žurnalistů.
▲ Tvary Mazdy Takeri jednomyslně nadchly jak odbornou, tak laickou veřejnost Koncept Takeri však nebyl jen nepodstatným designérským cvičením s cílem zaujmout, ale realitě blízký předobraz budoucí Mazdy 6. Japonští designéři se nelehkého úkolu zhostili na výbornou a odprezentovali prakticky reálný prototyp. Ostatně posuďte sami – proti studii Takeri se sériová Mazda 6 příliš neliší…
▲Sériová Mazda 6 třetí generace, designově velmi blízká konceptu Takeri, se světu představila na moskevském autosalonu 2012
Exteriér: spojení elegance a temperamentu v karoserii sedan Nová Mazda 6 bude k dispozici ve dvou karosářských variantách: jako elegantní a reprezentativní sedan (4 dveře) nebo praktické a dynamické Sport Combi (5 dveří). V obou případech Mazda 6 demonstruje nový designérský styl Kodo – duše a pohyb. Pojďme se podívat na sedan… Přední část Po vzoru modelu CX-5 formovaná příď s výraznou maskou a její mřížkou přecházející v malá křidélka evokuje sportovní pocity stejně jako šikmé hlavní světlomety navazující na masku. Ta se přelévá do tvarované kapoty přecházející v přední sloupky – vše je v dokonalé harmonii, plastické linie vyvolávají pocit pohybu. Mazdu 6 dále charakterizují signifikantní reflektory, ve vyšších verzích s efektními LED diodami denního svícení kruhového tvaru.
Profil Svalnatý atlet připravený ke skoku: sportovci se stali inspirací designérům stejně jako kočkovité šelmy číhající na svou kořist. Jako Mazda 6, typický předtavitel designového stylu Kodo. Malá zasklená plocha spolu s vytvarovanými blatníky a koly zcela vyplňujícími podběhy vytvářejí pocit pohybu, i když vůz stojí. Na první pohled vám Mazda 6 posílá pozvánku k radosti z jízdy.
Zadní část Zezadu dává Mazda 6 najevo své sebevědomí robustností a plynulým přechodem sloupků do víka zavazadelníku. Nárazník opticky odlehčuje matný plast a sportovnost dotváří dvojice samostatných koncovek výfuku. Koncová světla září efektními, bezpečnými a energeticky úspornými LED diodami.
Exteriér: když se spojí prostornost a sportovní nadání v celek jménem Sport Combi Sedan si nenechal eleganci sám pro sebe a podělil se o ni s neméně zdařilým kombi, které působí ještě dynamičtějším dojmem. Štíhlým profilem a kupé-linií maskuje kombi své praktické poslání. Do jednoho celku báječně kombinuje prostornost a sportovní akcent. Hliníkové střešní ližiny jsou umně zakomponovány do celku. I praktičnost může vypadat atraktivně…
Ať už elegantní čtyřdveřový sedan nebo praktické sportovní kombi – obě provedení budí pozornost a otáčejí hlavami kolemjdoucích. Mazda 6 prostě vypadá skvěle!
Laky Propracované linie Mazdy 6 zvýrazňuje paleta nabízených barev:
Unikátní červená metalíza Soul, která zdobila autosalonové koncepty Minagi a Takeri k nadšení všech přihlížejících, se od nynějška dostává do standardní nabídky laků pro novou Mazdu 6. Tato barva symbolizuje energii v surovém stavu, jenž mixuje všechny elementy světla, stínů a reliéfu do jednoho celku a ideálně dává vyniknout propracovaným dynamickým tvarům designovaným stylem Kodo. Každá vrstva červené metalízy Soul plní svoji funkci:
základní spodní vrstva obsahující lesklé částice hliníku se stará o třpytivé efekty
horní vrstva s polotransparentní funkcí, obsahující červený pigment, sytí barvu velmi intenzivním chromatickým způsobem Světlo procházející přes horní vrstvu laku se zrcadlí v podkladu tvořeném lesklými hliníkovými částicemi a odráží se od nich přes transparentní překryv nazpět. Tímto způsobem jsou vytvářeny speciální světelné efekty: na přímém slunečním svitu lak září díky flitrům spodní vrstvy, ve stínu naopak působí hluboce temným až černým dojmem. Tento netradiční kontrast ideálně doplňuje efektní tvary karoserie Mazdy 6 a je tím nejlepším prostředkem ke zvýraznění linií Kodo. Jen s červeným metalickým lakem Soul budete vysoce originální.
Interiér
▲Provedení interiéru s koženým čalouněním v bílé barvě (za příplatek) Palubní deska, zejména pak sdružený přístroj, ctí jasné křivky bez zbytečných extravagancí, zato s propracovaným provedením přímo vybízejícím k dlouhým cestám. Nechte se pozvat na projížďku v bezpečné a pohodlné kabině plné kvalitních materiálů. Také na straně spolujezdce je palubní deska široká a robustní. Důvěru vzbuzující horizontální rozdělení a plynulé přechody do dveřních výplní navozují pocity bezpečí. Pro obložení přístrojové desky a výplní dveří použili designéři nové materiály příjemnější na dotek a snazší na údržbu. Nejvíce exponované díly interiéru jako dveřní kliky, madla nebo ramena volantu byly opatřeny vrstvou saténového chromu, podtrhujícího dojem kvality a hodnotnosti interiéru.
Varianty interiéru Vnitřní prostor Mazdy 6 může být ve třech variantách. Sériové provedení spoléhá na černé látkové čalounění: pro výbavové úrovně Emotion, Challenge a Attraction. Špičková specifikace Revolution se honosí koženým čalouněním dostupným ve dvou barevných verzích.
Látka, černá (Emotion, Challenge, Attraction)
Kůže, černá (Revolution)
Kůže, bílá (Revolution)
2. TECHNOLOGIE SKYACTIV
TECHNOLOGIE SKYACTIV Jako druhé dítě nové filozofie SKYACTIV se po Mazdě CX-5 představuje Mazda 6 třetí generace, historicky šestá akvizice značky Mazda ve střední třídě. Soubor technologií SKYACTIV se opírá o tři zásadní pilíře, které stojí za detailnější vysvětlení:
Motory
Převodovky
Podvozek / karoserie
SKYACTIV-G, benzinový motor objemu 2,0 litru s rekordním kompresním poměrem 14,0:1
Automatická převodovka SKYACTIV-Drive v sobě kombinuje výhody všech ostatních koncepcí: jemnost řazení hydrodynamických měničů, rychlost změny stupňů dvouspojkových převodovek a reaktivitu bezestupňových ústrojí CVT.
Podvozek posiluje symbiózu mezi řidičem s vozidlem zejména při akceleraci, v zatáčkách nebo při brzdění. Děje se tak hlavně díky zlepšené přilnavosti zadní nápravy a ve srovnání s aktuální Mazdou 6 zkrácené brzdné dráze.
SKYACTIV-D, turbodieselový motor ve dvou výkonových verzích, dvojitým přeplňováním a rekordně nízkým kompresním poměrem 14,0:1 a velmi nízkými emisemi (Euro 6) Jak zážehové, tak vznětové pohonné jednotky se dodávají s inteligentním start-stop systémem samočinného vypínání motoru při stání: i-STOP.
Přímo řazená převodovka SKYACTIV-MT přináší preciznost manuálního ústrojí Mazdy MX-5 s exaktním chodem řadící páky v krátké kulise. Lehké a kompaktní převodové ústrojí se snadno ovládá a sníženými odpory přispívá k hospodárnosti.
Lehčí a zároveň tužší karoserie díky rozsáhlejšímu využití ultra vysokopevnostních ocelí a dalších konstrukčních inovací s cílem zpevnit strukturu skeletu nové Mazdy 6.
MOTORY A PŘEVODOVKY Paleta vysoce efektivních pohonných řetězců SKYACTIV zahrnuje dva turbodieselové a tři benzinové motory, z nichž dva jsou určeny přímo pro novou Mazdu 6. Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny start-stop systémem i-STOP.
i-ELOOP Nedílnou součástí strategie SKYACTIV jsou u nové Mazdy 6 dva systémy snižující spotřebu paliva a eliminující emise CO2: i-STOP a i-ELOOP. Jak poznáte v následující kapitole, tyto systémy spojené s motory, převodovkami a podvozky SKYACTIVE zajišťují, aby si nová Mazda 6 udržela pozici lídra svého segmentu v oblasti ekologických výkonů. i-ELOOP : nový systém využití energie vzniklé při brzdění od Mazdy Když se řekne KERS (Kinetic Energy Recovery System), fandové Formule 1 už vědí. Stejně jako F1 tak i Mazda 6 při zpomalování produkuje kinetickou energii, kterou pak ve formě elektrické energie ukládá do unikátního kondenzátoru. Tam zůstává připravena k použití v případě potřeby. Nová Mazda 6 je celosvětově první velkosériový model využívající technologii kondenzátoru - nikoliv ovšem ke krátkodobému zvýšení výkonu (jako u Formule 1), ale k napájení elektrických zařízení automobilu: klimatizace, osvětlení, audiosystému… Využitím uložené kinetické energie Mazda 6 šetří alternátor, čímž se snižuje spotřeba paliva a klesají emise CO2. Piloti Formule 1 a řidiči Mazdy 6 mají jedno společné – všichni profitují z využití kinetické energie. V případě F1 (KERS = Kinetic Energy Recovery System) lepší akcelerací, u Mazdy 6 úsporou pohonných hmot (BERS = Braking Energy Recovery System). Podívejte se, jak systém funguje: 1) Při brzdění Během zpomalování vozidla (s odstaveným plynem), které obecně trvá kolem deseti sekund, jsou díky systému s kondenzátorem odstraněny problémy s dobíjením klasických akumulátorů (olověných). Díky jedinečnému řešení s kondenzátorem, v němž se soustředí předchozí jízdou nastřádaná energie, se akumulátor dobíjí během chvilky na plný stav. Každý automobil během zpomalování vytváří kinetickou energii, která by ale zůstala nevyužita, kdyby se nepřeměnila na energii elektrickou. O to se stará alternátor s variabilním napětím (12-25 V), posílající elektrickou energii do dvouvrstvého kondenzátoru. Z něj se pak v případě potřeby může uvolnit přes transformátor stejnosměrného proudu (DC/DC) pro potřeby elektrických spotřebičů ve voze: klimatizace, audiosystému nebo světel. Přebytek energie pak putuje do klasického akumulátoru.
Slovníček : (Capacitor – kondenzátor, Engine – motor, Energy regeneration – přeměna kinetické energie na elektrickou, Variable voltage alternator – alternátor s variabilním napětím, DC/DC converter – transformátor stejnosměrného proudu)
2) Při zrychlování V akcelerační fázi systém žádnou energii neshromažďuje, nicméně ze svých zásob i při zrychlování dokáže zásobovat palubní elektrické spotřebiče z energie, která v kondenzátoru zůstala při zpomalování.
Plně nabitý kondenzátor dokáže zásobovat elektrická zařízení Mazdy 6 zhruba jednu minutu. I v městském provozu, kde se motor často zastaví a činnost kondenzátoru je tak častější, je zajištěno pokrytí provozu palubních spotřebičů vozu – výhodou kondenzátoru je totiž jeho schopnost velmi rychlého uložení velkých objemů elektřiny (a rychlého vyprázdnění) bez negativních dopadů na kapacitu. Systém i-ELOOP oprosťuje spalovací motor od zátěže s výrobou elektrické energie a ve výsledku tak snižuje spotřebu paliva. Je ale třeba poznamenat, že vliv systému i-ELOOP se příliš neprojeví v hodnotách tabulkové spotřeby, zjišťované dle laboratorního měřícího cyklu EU (93/116). Metodika totiž nepočítá s fází zpomalování a stání, kde i-ELOOP funguje nejvíc. V praxi běžného provozu, zejména toho městského (časté vypínání motoru, využití uložené energie pro provoz klimatizace, audiosystému, světel), se přínos systému i-ELOOP pro jeví mnohem markantněji, než by bylo zřejmé z tabulkových údajů udávané spotřeby paliva. Dostupnost systému i-ELOOP 2.0i (165 PS) – Benzin 2.5i (192 PS) – Benzin s automatickou převodovkou CD150 (150 PS) – Turbodiesel s manuální/automatickou převodovkou CD175 (175 PS) – Turbodiesel s manuální/automatickou převodovkou
i-STOP : inteligentní start-stop systém od Mazdy Po vzoru crossoveru Mazda CX-5 nabízí také nová Mazda 6 ve všech verzích a motorizacích sériový systém start-stop. Zařízení i-STOP samočinně vypíná motor při stání (například na křižovatce), aby ho v rekordně krátkém čase 0,35 s zase nastartovalo.
Hmotnostní redukce Díky architektuře karoserie, struktuře materiálů s rozsáhlým využitím ultra vysokopevnostní oceli a podvozkem se souborem opatření SKYACTIV je Mazda 6 na špici v daném segmentu střední třídy pokud jde o hmotnost. V porovnání s minulou generací vykazuje nová Mazda 6 hmotnostní redukci osmdesát kilogramů.
Combi 2.0 Benzin 6MT
Tato velmi nízká hmotnost slibuje: - nižší spotřebu paliva - omezení hodnot emisí CO2 - lepší agilitu vozu - kratší brzdnou dráhu
Eko výkony
Technologie SKYACTIV přispívají spolu se systémy i-STOP i a i-ELOOP, ELOOP, dostupných ve všech provedeních, pasují Mazdu 6 na krále ekonomiky a ekologie ekolo ve své třídě. Nová Mazda 6 se nechlubí jen nejnižší spotřebou paliva a emisemi CO2, ale díky dvěma výkonovým provedením turbodieselu také nejlepším poměrem točivého momentu a spotřeby: více najdete v níže uvedených grafech: 1) CO2 a spotřeba 2) Točivý moment ve srovnání s konkurenty Sedan CD150 g/km
l/100km
140
6
133 130
5,5
120
113 109
110
109
114
114
4,2
119 5,1
109
104 100
117
4,2
4,3
4,3
4,3
4,5
5
4,5
4,5
4
4,1 3,9
90
3,5
80
3 Mazda6
VW Passat
BMW Série3
Peugeot Hyundai i40 508
Ford Mondeo
Opel Insignia
Citroën C5
Toyota Avensis
Mazda6 (alter)
Nm 430
380
380
380
380
340 310
330
270
280
250
260
270
270
230 180 130 80 Mazda6
VW Passat
BMW Série3
Peugeot 508
Hyundai i40
Ford Mondeo
Opel Insignia
Citroën C5
Toyota Avensis
Mazda6 (alter)
V souhrnu platí, že nová Mazda 6 – lhostejno jestli s benzinovým nebo naftovým motorem – nabízí nejlepší poměr mezi ekologií a výkonem ve svém s segmentu.
3. Funkčnost Rozměry - Sedan
Nová Mazda 6 těží z delší karoserie vzešlé z prodlouženého rozvoru, který se stará o jedinečnou prostornost pro nohy pasažérů na zadních sedadlech. Mazda 6 přináší největší prostor pro nohy zadních cestujících. Rozdíl mezi předchozí Mazdou 6 a VW Passat novou Mazdou 6
Rozdíl VW Passat / Nová Mazda 6
Rozdíl Škoda Superb/ Nová Mazda 6
Rozdíl Ford Mondeo / Nová Mazda 6
Nová
Předchozí
Mazda 6
Mazda 6
Délka (mm)
4870
4755
115
4765
105
4838
32
4844
26
Šířka (mm)
1840
1795
45
1820
20
1817
23
1885
-45
Škoda Superb
Ford Mondeo
Výška (mm)
1450
1440
10
1472
-22
1462
-12
1500
-50
Rozvor (mm)
2830
2725
105
2709
121
2761
69
2849
-19
Prostor pro nohy vzadu (mm)
984
947
37
947
37
nd
nd
951
33
Rozměry - Sport Combi Mazda 6 Sport Combi vyjíždí na kratším rozvoru než sedan, což jí zajišťuje kompaktnější rozměry a lepší obratnost ve městě či zatáčkách. Nová
Předchozí
Mazda 6
Mazda 6
Délka (mm)
4805
4785
Rozdíl mezi předchozí Mazdou 6 a VW Passat novou Mazdou 6 20
4774
Rozdíl VW Passat / Nová Mazda 6
Škoda Superb
Rozdíl Škoda Superb/ Nová Mazda 6
Ford Mondeo
Rozdíl Ford Mondeo / Nová Mazda 6
31
4838
-33
4830
-25 -46
Šířka (mm)
1840
1795
45
1820
20
1817
23
1886
Výška (mm)
1480
1490
-10
1516
-36
1510
-30
1548
-68
Rozvor (mm)
2750
2725
25
2709
41
2761
-11
2850
-100
Prostor pro nohy vzadu (mm)
955
947
8
916
39
nd
nd
960
-5
Komunikační rozhraní HMI Mezi člověkem a moderním strojem musí fungovat logické a intuitivní komunikační rozhraní. Nový systém HMI (Human-Machine Interface) a jeho snadné ovládání přispívá k bezpečnosti jízdy, neboť řidič obsluhuje systém po paměti a nemusí spouštět oči ze silnice. Palubní systém je jednoduchý a intuitivní díky logické struktuře menu a dílčím funkcím: audiosystém, telefon, navigace a nastavení. Díky novému barevnému displeji o úhlopříčce 5,8“ a dotykové obrazovce je ovládání hračkou. Podobně jako v modelu CX-5 je hlavním ovládacím prvkem otočné osmisměrné tlačítko (Multi Commander), umístěné za řadicí pákou a doplněné o pomocná tlačítka. Pokud vozidlo stojí, můžete ovládat infotainment i prostřednictvím dotykové obrazovky s pomocnými tlačítky po stranách. Navigace Nová Mazda 6 využívá navigačního systému od firmy TomTom® stejně jako Mazda CX-5. Jde o příplatkovou výbavu s cenou 12 500,- Kč. Tato extra výbava je dostupná pro všechny modely disponujícími barevným displejem: od výbavy Challenge a výš. Připojitelnost
Dnes už zákazníci považují za povinnost plnou propojitelnost externích zařízení s automobilem přes rozhraní Bluetooth® nebo USB. Systém HMI (HumanMedia Interface) umožňuje velmi snadné připojení smartphonu přes bluetooth nebo USB slot a následnou obsluhu hudební knihovny – jednoduchou díky třídění složek, interpretů, názvů skladeb a přehlednému zobrazování na 5,8“ displeji. Za pozornost nepochybně stojí akustický zážitek, který vám dopřeje audiosystém BOSE® Surround s 11 reproduktory, zesilovačem a subwooferem. Špičková aparatura patří do sériové výbavy verze Revolution.
Zcela novou funkcí infotainmentu Mazdy 6 jsou e-maily. Po propojení smartphonu přes Bluetooth® se na 5,8“ displeji můžou zobrazovat e-maily, systém je umí automaticky přečíst a lze na ně také odpovídat předuloženými větami.
▲Nová funkce e-mailů
4. Bezpečnost
I-ACTIVESENSE, ACTIVESENSE, oči pro Mazdu 6 Filozofie Mazdy v oblasti aktivní bezpečnosti je pevně zaměřena na řidiče. Namísto převzetí kontroly nad vozem elektronikou razí Mazda filozofii o dalších párech dodatečných doda „očí“, které mají řidiči pomáhat a ne za něj činit rozhodnutí. Konečná reakce totiž závisí jen na řidiči a ten nejlépe rozhodne o tom, jak se zachovat. Tyto dodatečné „oči“ byly pokřtěny ny jako i-ACTIVESENSE i Mazda 6 představuje svůj systém aktivní bezpečnosti i-ACTIVESENSE:
1. Radar (76 Ghz)
2. Radar (24 Ghz)
Za logem v masce asce se ukrývá radar s těmito funkcemi:
Druhý radar zaštiťuje:
- Adaptivní tempomat (MRCC) - Inteligentní brzdový asistent (SBS)
- Hlídání mrtvého úhlu (RVM)
2 4 1
3
3. Kamera
4. Laser
Kamera umístěná v horní části čelního skla sleduje provoz provo a má na starosti:
Vedle kamery umístěné v horní části čelního skla se nachází také laser s funkcí:
- Asistenci jízdy v pruzích (LDW) - Samočinné přepínání dálkových/potkávacích světel (HBC)
- Samočinné městské nouzové brzdění (SCBS)
Systémy aktivní bezpečnosti Systém samočinného městského nouzového brzdění
SCBS (Smart City Brake System)
Hlídání mrtvého úhlu
RVM (Rear Vehicle Monitoring)
Asistent jízdy v pruzích
LDW (Lane Departure Warning)
Asistent dálkových světel
HBC (High-Beam Control)
Adaptivní tempomat
MRCC (Mazda Radar Cruise Control) SBS (Smart Brake Support)
Inteligentní brzdový asistent
▲
Systém SCBS monitoruje vozidla nacházející se šest metrů před Mazdou 6. Jakmile hrozí riziko kolize, natlakuje se brzdový systém, který pak rychleji reaguje na sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud ani poté řidič nezačne sám brzdit, aktivuje SCBS brzdy automaticky. Opticky a akusticky systém varuje řidiče před vozidly, která se k němu blíží zezadu a nacházejí se v tzv. mrtvém úhlu zpětných zrcátek. Hlídání jízdy v pruzích minimalizuje riziko kolize při přejíždění z pruhu do pruhu. Systém od rychlosti 65 km/h sleduje vodorovné dopravní značení a při eventualitě nedobrovolné změny jízdního pruhu (bez předchozího znamení o změně směru blikačem) řidiče varuje a nechává mu prostor pro korekci manévru. Samočinně tlumí dálková světla – jakmile kamera zaznamená protijedoucí vozidlo (nebo pouliční osvětlení, chodce s baterkou…) přepne z dálkových na potkávací světla, aby se zabránilo oslnění. Udržuje nastavenou rychlost a odstup od vozidel jedoucích vpředu, samočinně brzdí a zase zrychluje na zvolené tempo. Monitoruje vozidla jedoucí před vámi (v rychlostech mezi 15 až 145 km/h) a: - informuje řidiče o příliš krátké vzdálenosti mezi vozidly - alarmuje, pokud vozidlo před vámi výrazněji zpomaluje - aktivuje vyšší brzdný tlak, pokud hrozí riziko kolize
Dostupné od výbavy Challenge
Dostupné od výbavy Attraction
Dostupné od výbavy Attraction
Dostupné od výbavy Attraction
Dostupné u výbavy Revolution (jen s automatickou převodovkou) Dostupné u výbavy Revolution (jen s automatickou převodovkou)
Adaptivní tempomat a inteligentní brzdový asistent hlásí nebezpečí, pokud se zmenší vzdálenost mezi Mazdou 6 a vozidlem jedoucím před vámi na nebezpečně krátkou distanci. Při nebezpečí potenciální nehody se automaticky zvýší tlak v brzdovém systému.
Pasivní bezpečnost
Také v ohledu pasivní bezpečnosti patří nová Mazda 6 na špici díky novým opatřením:
Velmi tuhá struktura karoserie SKYACTIV účinněji pohlcující energii nárazu, lepší tuhost díky použití ultra vysokopevnostních ocelí.
Optimalizovaný tvar přídě s rozšířenými deformačními zónami tlumí a rozkládá nárazovou energii tak, aby došlo k co nejmenšímu zatížení posádky při nárazu.
Robustnější skelet zaručuje tužší prostor pro přežití posádky v případě bočního nárazu. Panely interiéru, obložení přístrojové desky a čalounění bylo upravené tak, aby v případě nehody bylo riziko zranění posádky eliminováno na minimum.
Vylepšená přední sedadla s optimalizovaným tvarem hlavových opěrek lépe chránící krční páteř v případě nárazu zezadu.
Zesílená struktura zadních sedadel s cílem zabránit riziku vniknutí předmětů ze zavazadlového prostoru do kabiny v případě nehody.
A samozřejmě standardní použití čelních, bočních a hlavových airbagů. Tyto technologické posuny, které byly aplikovány na šesté generaci mazdy ve střední třídě a v plné míře se osvědčily už na modelu CX-5, mají za cíl ochránit posádku nejlépe v daném segmentu a docílit maximálního pětihvězdičkového hodnocení v nárazovém testu nezávislého ústavu Euro NCAP.
5. Získejte další informace Buďte mezi prvními, kteří odhalí všechny novinky nové Mazdy6 a kontaktu nás. Buďte mezi prvními, kteří se s novou Mazdou6 svezou, nebo možná mezi prvními, kteří budou novou Mazdu6 vlastnit.
ADJ.CZ, spol. s r.o. autorizovaný prodej a servis značky MAZDA Jihlava 586 01 02.01.2013
