3/2009
V. ročník
Nová lezecká věž slouží v Ostravě
Škoda přivezla z Brna Zlatou medaili MSV! TECHMANIA Noc vědců 2009
Studenti převzali Ceny Emila Škody
Studenti skupiny ŠKODA VAGONKA a ŠKODA TRANSPORTATION, zapojení do Trainee programu, absolvovali v Ostravě doprovodný kurz komunikačních schopností.
2
V rukou právě držíte nové číslo časopisu ŠKODA NEWS, troufám si říci už tradičního informačního zdroje studentů technických vysokých škol. Pro mnohé z vás je již ověřeným společníkem, který přináší zejména informace o možnostech spolupráce studentů a společností skupiny ŠKODA. Poslouchači letošních prvních ročníků se však zřejmě s tímto magazínem setkávají poprvé. Proto dovolte, abych ŠKODA NEWS ve zkratce představil. Náš časopis má za cíl průběžně představovat a nabízet aktivity, které Škodovka pro vás studenty zajišťuje a zároveň chce informovat o tom, co se ve Škodovce děje. Získáváte tak přehled o všech akcích, do kterých se budete moci zapojit již v průběhu studia. O své zkušenosti a poznatky se s vámi na stránkách magazínu pravidelně dělí ti odborníci, kteří již ve Škodovce působí, ale i studenti, kteří se zúčastnili některých z projektů. A nechybí ani informace o současném dění ve škodováckých firmách, jejich vývojových projektech, i dění na zajímavých trzích. Nové číslo časopisu má ambice zaujmout Vás po mnoha stránkách věřím, že shledáte zajímavým třeba projekt trainee programu, nebo se začtete do rozhovoru s aktuálním vítězem Ceny Emila Škody, soutěže studentských odborných prací. Dočtete se, proč se rozhodl spojit svoji profesní dráhu právě se značkou okřídleného šípu. ŠKODA NEWS a jeho informace jsou tu pro vás. Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING
Škoda news 3/2009
Trainee program láká i zahraniční studenty Škodovácký Trainee program je skutečně otevřený všem zájemcům – pro tohle tvrzení existuje jednoznačný důkaz. Účastní se ho totiž studenti i z vysokých škol mimo Českou republiku. V minulém školním roce jej například úspěšně absolvovali studenti slovenské Žilinské univerzity. Projekt, který nabízí získání pracovních zkušeností, rozvoj odborných znalostí, interpersonálních dovedností a možnost získání perspektivního zaměstnání tak potvrzuje pověst atraktivního vzdělávacího programu. „Studenti slovenské technické vysoké školy se účastnili Trainee programu v Technickém úseku ŠKODA VAGONKA. Bc. Peteru Čurillovi byl zadán úkol navrhnout varianty uložení analogových antén na řídícím voze 971 a Bc. Ľuboši Bartíkovi navrhnout zabudování klasického narážecího a spřahovacího ústrojí do hrubé stavby vozů jednotek ř. 471. Šlo tedy o zapojení do konkrétních vývojových úkolů naší firmy s tím, aby výstupy mohly být využity i pro nový projekt lokomotivních patrových vlaků Push-Pull,“ říká vedoucí Projekce ŠKODA VAGONKA Jiří Segeťa. Ten spolupráci na praktických úkolech hodnotí velmi pozitivně. „Oba studenti zpracovávali své práce pod vedením odborníků ze ŠKODA VAGONKA a myslím, že dobře využili svoje technické znalosti. Jejich práce jsou přínosem pro ně samé a samozřejmě i pro nás, zadavatele úkolu,“ říká Jiří Segeťa.
Vítězové obou kategorií Ceny Emila Škody se při fotografování během slavnostního večera zvěčnili i s generálním ředitelem pořádající ŠKODA HOLDING Tomášem Krskem a s profesorem Michaelem Valáškem z Nadace ČVUT Media Lab.
Studenti převzali
Ceny Emila Škody Osmý ročník Ceny Emila Škody zná své vítěze. V rámci slavnostního večera, které hostily 10. listopadu prostory plzeňského science centra Techmania, převzala ocenění šestice studentů. Ceny Emila Škody je soutěž o nejlepší diplomové a doktorské práce založená společností ŠKODA HOLDING a.s. a organizovaná ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Letošní vítězové převzali ocenění z rukou generálního ředitele Škodovky Tomáše Krska. Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E. Vítěz obdržel prémii 80 000 korun a stáž v hodnotě do 100 000 korun. Mezi doktorandy nejlépe uspěl Josef Kellner ze ZČU s prací na téma Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků a získal tak 60 000 korun. Do soutěže o Cenu Emila Škody se v průběhu roku mohli přihlásit studenti libovolné vysoké školy či univerzity v rámci EU. Odborná porota v letošním roce hodnotila dvacet diplomových a tři doktorské práce. Vítězové získávají finanční ohodnocení a další speciální bonusy. Čtyři z vyhodnocených soutěžících navíc již uzavřeli pracovní poměr se společností Škoda. Vedení společnosti ŠKODA HOLDING a.s. systematicky pracuje se studenty a podporuje
je během studia a tím si vychovává nejlepší odborníky z oboru. Společnost ŠKODA HOLDING a.s. na tomto projektu úzce spolupracuje s Nadací ČVUT Media Lab. Práce, které byly do této soutěže přihlášeny v minulém roce, byly na velmi dobré technické a odborné úrovni, a proto se Nadace rozhodla v tomto ročníku udělit
zvláštní prémiovou cenu pro vítěze kategorie Diplomová práce. Pro vítěze této kategorie Nadace zorganizuje a uhradí tříměsíční stáž na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře u nás či v zahraničí dle výběru vítěze s nákladovým limitem sto tisíc korun.
Výsledky letošního ročníku Ceny Emila Škody DIPLOMOVÉ PRÁCE 1. místo, 80 000,- Kč a stáž do 100 000,- Kč: Jindřich Louthan – Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní, Katedra energetických strojů a zařízení 2. místo a 60 000,- Kč: Kukchol Yun – Vyrovnávací štěrbiny u bubnového rotoru s rovnotlakým lopatkováním České vysoké učení technické v Praze, Fakulta strojní, Ústav mechaniky tekutin a energetiky 3. místo a 20 000,- Kč: Jakub Řezníček – Návrh hliníkové výztuhy a defoelementu Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní, Katedra konstruování strojů 4. místo a 15 000,- Kč: Martina Smitková – Numerické modelování transportu neutronů Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta aplikovaných věd, Katedra matematiky 5. místo a 20 000,- Kč: Helena Černá – Posouzení pevnosti a životnosti nosníku pružiny České vysoké učení technické v Praze, Fakulta strojní, Ústav mechaniky, biomechaniky a mechatroniky DOKTORSKÁ PRÁCE 1. místo a 60 000,- Kč: Josef Kellner – Kmitání turbínových lopatek a olopatkovaných disků Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta aplikovaných věd, Katedra mechaniky
Škoda news 3/2009
3
Jako nejlepší vyhodnotili v rámci Ceny Emila Škody odborníci diplomovou práci Jindřicha Louthana ze ZČU s názvem Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E.
Ve Škodovce je od koho se učit, říká vítěz prestižní ceny Není mnoho povolanějších osob, které mohou zhodnotit nabídku ŠKODA HOLDING pro studenty, než je sedmadvacetiletý Jindřich Louthan. Tenhle mladý inženýr totiž během studií prošel hned několika významnými programy, které pro vysokoškoláky plzeňská Škodovka pořádá.
4
A že tak činil s velkým úspěchem, dokazuje událost stará jen pár dnů. Jindřich Louthan totiž se svou diplomovou prací zvítězil v prestižní soutěži Ceny Emila Škody. Student Katedry energetických strojů a zařízení Fakulty strojní ZČU tak získal 80 tisíc korun a jako prémii libovolnou stáž do sta tisíc korun. Optimalizace průtoku chladicího vzduchu trakčních motorů přívodními kanály lokomotivy 109E. To je název vítězné diplomové práce. Zeptám se jako laik – k čemu třeba může konkrétně posloužit? Úloha byla řešena numericky, což umožňuje snažší ověření významu úprav vzduchových kanálů přivádějících chladicí vzduch k trakčním motorům. Zkoušení účinků úprav na skutečné lokomotivě by bylo daleko náročnější. Při snížení tlakových ztrát v kanálech lze například snížit otáčky ventilátorů, a tím se sníží třeba jejich hlučnost. V diplomové práci byl též vyšetřován přetlak ve strojovně. Tento přetlak se udržuje vháněním vzduchu. Vyšší tlak se ve strojovně udržuje proto, aby zamezoval případnému nasávání nečistot netěsnostmi z venkovního prostoru.
Vháněný vzduch je nasáván na střeše lokomotivy a prochází odlučováky prachu a vlhkosti. Takový vzduch je jistě čistější než vzduch, který by byl přisávaný netěsnostmi strojovny přímo z kolejiště a bez jakéhokoliv čištění. Ceny Emila Škody nejsou zdaleka vaší první zkušeností s plzeňskou Škodovkou. Jak tenhle profesní vztah – který nakonec skončil vaším nástupem do firmy – vlastně začal? Už před několika lety mě zaujal Trainee program, který firma organizuje pro studenty. Škoda nabízela nejen práci na odborných tématech pod vedením svých specialistů, ale i jazykové semináře, nebo trénink komunikačních dovedností. Hodila se vám tahle zkušenost? Určitě. Vedle studia a informací z akademické sféry jsem se pohyboval i na půdě praxe. Po trainee programu jsem pak pokračoval “na škodovácké téma“ i diplomkou. Zkušenosti z praxe jsou k nezaplacení. Poznáte totiž, čím vším je vývoj v praxi ovlivňován. Vidíte souvislosti, o kterých vám ve škole nikdo neřekne. Ve Škodovce je mnoho je mnoho odborníků se znalostmi, které mají obrovskou cenu. To byla
Škoda news 3/2009
jedna z hlavních motivací, proč jít do Škody pracovat. Vy jste se Škodovce ´upsal´ už během studií. Zkušenosti vás tedy přesvědčily, že právě plzeňské strojírny jsou pro vás ty pravé? Myslím, že obory, ve kterých Škoda podniká, mají velkou budoucnost. Ať už jde o špičkové dopravní strojírenství či energetiku. Zaujalo mě třeba dobré technické zázemí firmy, různorodost projektů... Dělá se na věcech, které obstojí na trzích celého světa. Jak hodnotíte šíři možností, které v oblasti spolupráce s firmou studenti ve Škodovce mají? Co vím ze zkušeností svých kolegů ze školy, možnosti spolupráce jsou široké. Osobně jsem se mohl začlenit do stipendijního programu ŠKODA HOLDING, což mi pomohlo s tíživou finanční situací, kterou jsem během studií řešil. Firma mi vyšla vstříct i v době, kdy jsem se rozhodl do Škodovky nastoupit. Jelikož nejsem z Plzně, čekaly by mě potíže s hledáním dostupného bydlení. Škoda ale nabízí absolventům dotované bydlení v rámci programu START.
Jako pod rentgenem – nová tramvaj se testuje v ulicích Prahy Během posledních týdnů se nová škodovácká tramvaj pro Prahu ForCity ocitla pod rentgenem. Ne, není to nadsazené tvrzení: novinka ze Škody totiž jezdí v ulicích hlavního města pod přísným dohledem specialistů a plní typové zkoušky. „Jsou to opravdu velmi důkladné testy, které mají za cíl ověřit vlastnosti a chování tramvaje,“ přibližuje Pavel Tarant ze ŠKODA TRANSPORTATION. Vozidlo je navíc na očích svým budoucím pasažérům – většina měření se totiž odehrává v běžném provozu, na tramvajových tratích hlavního města. „Budíme pozornost, asi by nešlo vůbec spočítat, kolikrát se tramvaj ocitla v hledáčku fotoaparátů a kamer. A reakce lidí, se kterými se setkáváme, jsou zatím hodně pozitivní, nová tramvaj se líbí,“ pochvaluje si Pavel Tarant. A na co se technici zatím zaměřili? Tak třeba na pevnost podvozků. „Konkrétně? Na určité části podvozku připevníme speciální snímače, říká se jim tenzometry, a sledujeme zatížení podvozků v běžném provozu. Tato měření nám třeba pomáhají ověřit životnost konstrukce podvozků a přinášejí mnohé další cenné údaje,“ popisuje technickou stránku věci. Škodováčtí odborníci se při testech v ulicích Prahy zaměřili i na takové zkoušky, které souvisí s profilem tratí v Praze – ty jsou totiž mnohdy na zatížení agregátů tramvají velmi náročné. „Mezi takové testy patří oteplovací zkouška.
Velmi zjednodušeně – když tramvaj brzdí při jízdě z kopce, vzniká velké množství tepla, které se musí bezpečně odvést. Musíme proto testovat, jak účinně jsme schopni vznikající teplo odvést z brzdových odporníků, které jsou umístěné na střeše tramvaje,“ popisuje Pavel Tarant. Právě v Praze je například velmi strmé a přitom dlouhé klesání v kopci tratě na Barrandově. „Tam jsme testovali. Nejprve při jízdě s prázdnou tramvají, poté i s naloženou – váhu cestujících nám nahradil náklad nařezaných kolejí,“ usmívá se Pavel Tarant. Jenže škodováci už měli před těmito zkouškami náskok – vyvinuli totiž novou metodu testování, při které ještě mimo běžný provoz simulovali jízdu z prudkého kopce. Jak? Využili výkonnou tramvaj 14T – její konstrukce umožnila táhnout brzdící ForCity po koleji a napodobit tak podmínky strmého klesání trati.
„Jako u všech ostatních klíčových zkoušek i tady můžeme konstatovat, že naměřené hodnoty jsou pro 15T velmi příznivé,“ upozorňuje Pavel Tarant. Popisem nejrůznějších testů by se dalo pokračovat – na pražských tratích se zkouší například hlučnost tramvaje, ale i vymoženosti typu klimatizace prostoru řidiče či aktivního odvětrávání vozidla. „Měříme třeba intenzitu výměny vzduchu, změny teploty a podobně,“ přibližuje. Ukončením typových zkoušek však testování nové tramvaje zdaleka nekončí. „Následovat budou funkční zkoušky, opět za běžného provozu, vrcholem pak budou jízdy s cestujícími. A pak už se vydá tramvaj sloužit Praze, jejím návštěvníkům a obyvatelům,“ uzavírá Pavel Tarant.
Škoda news 3/2009
5
Tak vypadala z výšky expozice Škodovky
Škoda veze z Brna Zlatou medaili MSV! Nejvyšší ocenění, Zlatou medaili MSV si z letošního brněnského strojírenského veletrhu odváží plzeňská Škodovka. Mezinárodní komise odborníků totiž zvolila tramvaj ForCity ze ŠKODA TRANSPORTATION jako nejlepší exponát v kategorii nazvané Inovační exponát, který je výsledkem spolupráce firem s tuzemskými výzkumnými organizacemi. Cenu převzal v rámci zahajovacího večera 51. mezinárodního strojírenského veletrhu a 5. mezinárodního veletrhu Transport a Logistika generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek.
6
„Je to výsledek umu škodováckých odborníků, výsledek toho, že jdeme cestou investic do vývoje i výroby, do obnovy a výstavby zázemí a technologického vybavení. Fakt, že jsme Zlatou medaili MSV získali, ukazuje, že jdeme správnou cestou,“ řekl Tomáš Krsek. Soutěž Zlatá medaile MSV 2009 se letos poprvé konala v nové podobě a s nižším Primátor Brna předává Tomáši Krskovi cenu brněnského veletrhu počtem ocenění. Cílem transformované soutěže bylo ještě výrazněji podpořit nové myšlenky a převratná technologická řešení s důrazem na přenos výsledků vědy a výzkumu do praxe. Vystavovatelé do soutěže přihlásili 43 exponátů, z nichž pouze tři získaly cenu spojenou s finanční odměnou. ŠKODA TRANSPORTATION obdržela z rukou Romana Onderky, primátora statutárního města Brna inovační voucher v hodnotě 150 tisíc korun. Ten věnovalo Jihomoravské inovační centrum. „Inovační vouchery jsou unikátním projektem podpory transferu technologií, který pomáhá odbourávat bariéry mezi firmami a univerzitami. Jejich cílem je podpořit spolupráci firem s univerzitami na vývoji a řešení jejich problémů v oblasti inovací. Dávají tak šanci i projektům, které by bez přispění této finanční dotace nevznikly,“ uvedl primátor Brna Roman Onderka. A co odborníci na nové tramvaji z plzeňské Škodovky ocenili nejvíce? Vysokou míru použitých inovací oproti stávajícím i konkurenčním typům tramvají. Tramvaj ForCity spojuje díky své koncepci výhody stoprocentně nízkopodlažního vozidla s vysokým komfortem
Škoda news 3/2009
Fotka z kabiny lokomotivy? Krásný úlovek z veletrhu "Sednu si a ty mě vyfotíš jako strojvůdce," téměř přikazuje svému otci mladý klučina a důležitě usedá do křesla v kabině škodovácké lokomotivy 109E. Běžná situace - na veletrhu patřil tenhle silný stroj z Plzně mezi hlavní atrakce. Škodovácká expozice byla na veletrhu asi vůbec nejčastějším cílem návštěvníků z řad odborníků i laiků. "Všichni uvítali možnost podívat se do vnitřních prostor i kabin řidičů všech vystavovaných vozidel. Samozřejmě nejčastěji padaly dotazy, kde a kdy budou jezdit, či kolik peněz stojí. Kolik fotografií si lidé u našich vozidel udělali se nedá spočítat. Futuristický vzhled kabiny nové tramvaje či lokomotivy zaujal snad každého," vysvětluje specialista marketingu Jan Dvořák. "Odborníci se zajímali o technické parametry: u lokomotivy 109E třeba o řešení trakce, u tramvaje řešení podvozků," říká Jan Dvořák. Podle něj ale velkou pozornost budila i škodovácká vozidla, která vznikla z původních zastaralých vozů. "U lami-
cestování. Celý vnitřní prostor vozidla je bez jakýchkoliv schodů. Souprava je vybavena otočnými podvozky, což je zásadní novinka v oblasti plně nízkopodlažních tramvají. Tramvaj má 16 synchronních střídavých motorů, které pohánějí kola přímo, bez použití převodovky. Řídicí systém vozidla dovoluje ovládat moment a otáčky každého motoru zvlášť. Zlatá medaile MSV není jediným oceněním, které si Škodovka z veletrhu odvezla. V rámci vyhlášení Výročních cen Asociace
Veletrh a fakta Více než patnáct set vystavovatelů přilákal letošní mezinárodní brněnský strojírenský veletrh. Mezi vystavovateli nechyběli lídři prezentovaných branží, podíl zahraničních firem dosáhl 37 procent. "Příslibem do budoucna byla účast 250 nových vystavovatelů," uvedl za organizátory Jiří Erlebach. Mise zahraničních podnikatelů opět dorazily jak ze sousedních zemí, tak ze států SNS, regionů Ruské federace, Číny, Egypta a dalších zemí. Na brněnské výstaviště se upřela pozornost politiků, ekonomů i médií. Jedním z klíčových témat veletrhu byla spolupráce průmyslu a vysokých škol. Základní statistické údaje 2009 Počet vystavovatelů Počet zúčastněných států a zemí Čistá výstavní plocha v m2 Počet návštěvníků
1507 29 51 062 88 000
Pohled na škodovácký stánek přes tramvaj ForCity
podniků českého železničního průmyslu (ACRI) zvítězila v kategorii Kolejová vozidla nová škodovácká lokomotiva 109E. „V inovátorské práci určitě budeme pokračovat, plánujeme další možnosti právě ve vývoji a výrobě nových typů lokomotiv,“ uvedl obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek. „Výroční cena ACRI pro oblast kolejová vozidla pro železnici je pro nás potvrzením naší kvalitní práce a rovněž kvalitní práce našich subdodavatelů, kteří se spolu s námi na tomto projektu podíleli. Ocenění je pro nás závazkem k zachovávání kvality a vysokých standardů i v našich dalších projektech,“ řekl Jaromír Jelínek.
nátek většina příchozích obdivovala vysokou míru modernizace - to jak se v Pars nova dokázali poprat s původním stavem lokomotivy, která neměla daleko k označení vrak," říká Jan Dvořák a připojuje úsměvnou drobnost: "Přestože tramvají, lokomotivami i vlaky se znakem Škody prošly během veletrhu tisíce lidí, stopy po návštěvnících zůstaly minimální. A to nebývá vždy zvykem - jen dosud postrádáme kladívko z tramvaje ForCity, které slouží v k rozbití okna v případě nouze. Ale asi ho někdo moc potřeboval," směje se Jan Dvořák.
7
Škoda news 3/2009
Vodíkový autobus se představil veřejnosti Veřejnou premiéru má za sebou první vodíkový autobus v České republice, na jehož vzniku se významnou měrou podílela plzeňská Škodovka. Vozidlo v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři ŠKODA ELECTRIC, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. Vozidlo s prozaickým jménem TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. Odborníci společnosti ŠKODA ELECTRIC navrhli hned několik řešení, které z ekologického autobusu TriHyBus dělají světový unikát. "Vlastnímu výzkumu věnujeme ve firmě velkou pozornost. Je nezbytný pro konkurenceschopnost našich výrobků a tvoří důležitou součást naší oborové strategie," uvedl generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Autobus může čerpat energii hned ze tří zdrojů - z palivového článku, z akumulátorů a z kapacitorů. Autobus využívá pokročilé technologie s cílem optimalizace energetických toků ve vozidle. Základním zdrojem energie je elektřina z palivových článků, dále baterie Li-ion pro ukládání energie z palivových článků a pokrytí energetických nároků v náročnějších jízdních režimech a ultrakapacitory pro rekuperaci energie při brzdění a k pokrytí proudových špiček při rozjezdu. Úkolem odborníků ze Škodovky bylo, aby tok energií v tomto velmi složitém hybridním systému zajistil co nejlepší výkon motoru a kvalitní jízdní vlastnosti. Tedy vyladit zařízení tak, aby motor využíval vždy ten nejvýhodnější poměr zdrojů, aby měl co nejmenší spotřebu vodíku, tedy co největší dojezd. Významný je i systému rekuperace: díky škodováckému řešení umí autobus uchovávat energii, která jinak při běžném provozu přichází vniveč. A pak ji třeba ve chvíli, kdy je zapotřebí vyšší výkon - například při rozjíždění. Vývoj unikátního zařízení pro vodíkový autobus Škoda zahájila v polovině roku 2007, v průběhu roku 2008 za účasti škodováckých odborníků byl do vozidla již namontován palivový článek a proběhly zkušební jízdy a testy vozidla. Autobus nyní prochází schvalovacím procesem po dohledem úřadu TÜV SÜD a v součastné době se nachází ve zvláštním režimu zkušebního provozu. Škoda bude z vývoje novinky na poli alternativních pohonů těžit i pro mnohé své jiné projekty.
8
Škoda news 3/2009
ŠKODA uspěla na slovenském trhu Kontrakt na dodávku deseti příměstských patrových jednotek PUSH/PULL a na úpravu lokomotiv řady 263 uzavřeli představitelé společností ŠKODA VAGONKA a Železničná spoločnosť Slovensko. Současně s podpisem souprav Push/Pull Železničná spoločnosť Slovensko, podepsala se ŠKODA TRANSPORTATION kontrakt na dodávku dvou elektrických lokomotiv. Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce typu ŠKODA 109E, který již plzeňská firma dodává společnosti České dráhy. Oproti lokomotivám 109E dodávaným Českým drahám budou mít některé úpravy, například odlišnou maximální rychlost; ta dosáhne 160 kilometrů za hodinu. První vozy dodá ŠKODA TRANSPORTATION 30 měsíců od podpisu smlouvy. "Oba kontrakty jsou důkazem, že Škodovka je plně konkurenceschopná na zahraničních trzích," uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
Co je PUSH/PULL Soupravy typu PUSH/PULL jsou soupravy tažené nebo tlačené lokomotivou na jedné straně soupravy, zatímco na druhé straně je umístěn řídicí vůz. V praxi to znamená, že při příjezdu do konečné stanice u souprav tohoto typu nemusí být lokomotiva přepřahána na opačný konec soupravy (tedy na „druhé čelo vlaku“). Strojvedoucí pouze přejde na stanoviště v řídicím voze a lokomotiva zůstává na původním místě. Při zpáteční cestě je tedy na konci vlaku a soupravu tlačí. Toto řešení přináší úsporu technologických časů, energie a používání objízdné koleje, které by byly nutné pro manipulaci s lokomotivou.
Hodnota obou kontraktů dosahuje celkem přibližně 2,1 mld. korun. Výroba souprav bude zahájena v první polovině roku 2010, zkoušky na podzim téhož roku. Do provozu s cestujícími budou vlaky nasazovány od března 2011. Kompletní dodávka bude ukončena na počátku 2013. Kromě řady zahraničních a tuzemských subdodavatelů bude ŠKODA VAGONKA při realizaci zakázky spolupracovat i se ŽOS Zvolen, kde se budou upravovat stávající lokomotivy řady 263 (úprava řídicího systému lokomotivy pro komunikaci s řídicím vozem) a vyrábět běžné podvozky pro oba "slovenské" projekty (projekt EJ 671 a projekt PUSH/PULL).
dvěma vloženými [PVV] a jedním řídicím [PRV] vozem, a to ve spojení [lokomotiva+PVV+PVV+PRV]. Soupravu vede upravená lokomotiva řady 263 ZSSK. Konstrukce vozů vychází z koncepce vozidel elektrických jednotek 671 ZSSK a splňuje všechny technické standardy i uživatelské požadavky zákazníka. Vozidla disponují přehledným informačním systémem. Vnitřní kamerový okruh umožňuje strojvedoucímu přehled o dění ve vlaku a přispívá i k vyšší bezpečnosti cestujících. Vozidla jsou vybavena uzavřeným systémem WC. Příjemný, plně klimatizovaný interiér umožňuje přepravu handicapovaných cestujících na invalidních vozících.
Technické parametry Délka třívozové soupravy tažené lokomotivou řady 263 ZSSK 96 000 mm Maximální konstrukční rychlost vozů 160 km/hod Počet sedadel v třívozové soupravě 362 Počet míst na stání 352 Celková obsaditelnost třívozové soupravy PUSH/PULL 714 cestujících
Soupravy budou jezdit na tratích ŽSR v okolí Bratislavy a na navazujících tratích "Bratislava - Nové Mesto nad Váhom", "Bratislava - Kúty" a "Bratislava - Nové Zámky". Souprava lokomotivního vlaku typu PUSH/ PULL (tlačené/tažené) je třívozová se
Na rozdíl od vozů souprav 671 jsou vozy soupravy PUSH/PULL vybaveny centrálním zdrojem energie. Na čelech jsou opatřeny klasickou šroubovkou a nárazníky.
Škoda news 3/2009
9
Pestrost. Pro Inovátora roku klíčové slovo Je jen málo klíčových projektů nových vozidel v rámci Škodovky, na jejichž vývoji by tenhle odborník nezanechal svoji stopu. Řeč je o třiatřicetiletém letošním držiteli ocenění Inovátor roku skupiny ŠKODA Tomáši Tabačarovi. Nová lokomotiva ´stodevítka´, příměstská jednotka pro Litvu, nová dvousystémová jednotka 671, metro pro Petrohrad, okrajově tramvaje pro evropská města i Prahu, to jsou jen namátkou projekty, na kterých se vedoucí konstruktér divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC podílel. Tomáš Tabačar, Inovátor roku 2008 společenství ŠKODA
10 „Takových lidí je ale celá řada, vývoj je v našem případě vždycky týmová práce,“ brání se ale Tomáš Tabačar hned na úvod, vzápětí ale přiznává, že právě šance pracovat na různých vývojových úkolech je jednou z příčin, proč by ´dres´ Škodovky neměnil. „Každých pár měsíců se věnujeme novému projektu, je to hodně pestré, takovou šanci bych asi v jiných firmách v oboru neměl,“ říká Tomáš Tabačar. A čím se Tomáš Tabačar zabývá nejčastěji? „Pracujeme na konstrukci elektrických měničů, které napájí trakční motory. To je srdce každého drážního vozidla,“ vysvětluje letošní Inovátor roku. A právě řešení, se kterými tým okolo Tomáše Tabačara přichází, označují odborníci jako unikátní. „Vždycky se snažíme poučit z toho, co bylo před námi. Dělat věci
pokaždé lépe než dřív, navazovat na to co se povedlo a nahrazovat to, co už není dostačující,“ lakonicky popisuje svoje ´výrobní tajemství´ Tomáš Tabačar. Ten nezakrývá, že právě obor dopravní techniky mu za těch sedm let ve Škodovce přirostl k srdci. „Máme to štěstí, že na rozdíl od mnoha jiných techniků my vidíme výsledky naší práce v praxi – elektrická výzbroj pro kolejovou techniku i trolejbusy slouží v každodenním provozu, jsou na očích. To je určitě fajn,“ říká Tomáš Tabačar. Práce ve Škodovce je pro elitního konstruktéra přitažlivá i tím, že může být osobně při celém procesu vývoje i výroby nových trakčních a pomocných měničů. „Jsme tu v přímém styku s projektanty, konstruktéry, jsme často ve výrobě, odkud dostáváme řadu podnětů jak by
Škoda news 3/2009
bylo možné věci zlepšit. To mě opravdu baví, zpětná vazba je pro nás konstruktéry strašně důležitá,“ zdůrazňuje Tomáš Tabačar. Mladý šéf konstruktérů přicházel do Škodovky po ukončení studií na začátku tisíciletí, tedy v době, kdy se řešily problémy firmy z minulosti. „Nedlouho po mém nástupu vznikla ŠKODA ELECTRIC, která soustředila aktivity Škodovky v oboru pohonů a vytvořila se tak společnost, schopná dodávat kompletní elektrickou výzbroj. Jedním z prvních realizovaných projektů byly měniče pro metro Kazaň. Získané zkušenosti při realizaci této zakázky jsme později využili při vývoji nové výzbroje pro metro Petrohrad, kde jsme se mimo jiné snažili o snížení hmotnosti a délkového rozměru, což se podařilo. Dalšími projekty, na kterých jsem se v dřívější době podílel, byly pomocné pohony pro tramvaj 06T Cagliari, trakční měnič pro vlakovou jednotku, jejímž finálním výrobcem byla OFV Verona, měniče pro LRV Otogar a jiné. Škodě se postupně začalo dařit získávat nové zakázky a brzy bylo jasné, že tradiční značka má před sebou budoucnost. Takže jsem nemusel litovat, že jsem svoji kariéru spojil právě s ní,“ usmívá se Tomáš Tabačar. Právě technické obory vnímá vedoucí konstruktér jako velmi perspektivní. „Když kolem sebe vidím široké možnosti uplatnění, které absolventi technicky zaměřených škol mají, pak bych určitě při volbě studia nevolil jinak. A myslím si, že díky české tradici tahle profesní orientace bude velmi zajímavá i do budoucna. Možná z tuzemska zmizí takové ty jednoduché montovny vybudované někde na zelené louce, pásová výroba se přesune za levnou prací na východ – o to víc se musí udělat podmínky pro to, aby ji nahradila kvalifikovaná činnost a práce ´hlavou´,“ míní Tomáš Tabačar.
Novou škodováckou lezeckou věž hned pokřtili výstupem špičkoví lezci i studenti z ostravských škol
Paráda, znělo z výšky Na věž se mezi prvními vydali ostravští studenti První pokřtili věž špičkoví lezci z ostravského horolezeckého centra. Ale hned za nimi se do výšky vydali ti, pro které je tohle nové sportoviště určeno především – kluci a holky z ostravských škol. Druhé zářijové pondělí totiž zástupci ŠKODA HOLDING a města Ostravy v Sadu Jožky Jabůrkové slavnostně otevřeli novou veřejnou lezeckou věž.
Novou věž slavnostně otevřeli generální ředitel Škodovky a primátor Ostravy
Dvoumilionovou investici z poloviny hradila právě Škodovka. Pro ŠKODA HOLDING není ostravský projekt první podobným darem veřejnosti: v západočeské metropoli již několik let velmi úspěšně slouží Plzeňanům i návštěvníkům města ŠKODA SPORT park. Západočeský areál, který nese název plzeňské strojírenské společnosti, zahrnuje řadu hřišť na kolektivní sporty či unikátní lanové centrum, skateboardový park nebo okruh pro in-line brusle. I zde slouží zájemcům lezecká věž, na jejíž výstavbu věnovala Škoda více než jeden milion korun a další konkrétní peníze šly i na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu statisícové částky, od letošního roku je to 370 tisíc. Ostravskou – po Plzni druhou veřejnosti volně přístupnou lezeckou věž v tuzemsku symbolicky otevřel primátor města Ostrava Petr Kajnar, starosta Vítkovic Petr Dlabal a Tomáš Krsek, generální ředitel společnosti ŠKODA HOLDING. „Sportovní aktivity podporujeme dlouhodobě, a proto jsem rád, že se podařilo ve spolupráci s městem Ostrava zopakovat úspěšný projekt lezecké plzeňské věže i zde. Věřím, že do budoucna si vítkovické sporto-
viště najde své pravidelné návštěvníky, jako je tomu nyní u nás v Plzni,“ říká Tomáš Krsek, generální ředitel společnosti ŠKODA HOLDING, který předával ostravskou věž do užívání. O sportoviště tohoto druhu je mezi lidmi velký zájem, vždyť například plzeňský Škoda Park s lezeckou věží navštívilo v letním období až čtyři sta návštěvníků denně. Ročně si pak do areálu najde cestu na 40 tisíc návštěvníků. „Bez pomoci ŠKODA HOLDING by rozvoj areálu rozhodně nebyl možný v takové podobě, jakou má dnes. Je to velmi významná podpora, navíc dlouhodobá, o to je důležitější,“ říká Lumír Aschenbrenner, starosta městské části Slovany, kde areál leží. „Dávno již není sport park jen cílem Plzeňáků, sjíždějí se sem lidé z dalekého okolí,“ dodává. Nová ostravská lezecká věž je určena pro Petr Dlabal, starosta městské části Ostrava - Vítkovice: Nová lezecká věž se znakem Škody by se v Sadu Jožky Jabůrkové měla stát základem nového sportovního areálu. Určený by měl být především pro mladé lidi, počítáme například s výstavbou U-rampy a dalšími atrakcemi. Velmi zajímavá je myšlenka zřídit například in-line dráhu pro bruslení. nejširší veřejnost, přístup je bezplatný. Provoz lezecké věže nebude omezen provozními hodinami, veřejnost ji však bude užívat na vlastní nebezpečí - u věže je instalována podrobná informační tabule s instrukcemi včetně provozního řádu. Pro začátečníky budou zajištěny pravidelné
Super zážitek, něco takového v Ostravě určitě chybělo. Tak by bylo možné ve stručnosti přepsat pocity studentů, kteří se v den otevření lezecké věže odvážně vydali zdolat desetimetrovou sportovní stavbu. „Vpravo máš úchyt, jdi výš!“ povzbuzuje svého kamaráda dvanáctiletý Petr z paty věže, zatímco jej za asistence a dohledu zkušených instruktorů jistí lanem. „Paráda,“ zní mu z výšky v odpověď. Pár okamžiků, dobyvatel věže je na nejvyšším bodě výstupu a odtud nezapomene s úsměvem pokynout dolů svým kamarádům. „Bylo to super, určitě sem budeme chodit,“ říká už za pár chvil, kdy zdolá posledních pár metrů sestupu.
Podobné premiérové pocity z prvovýstupu už dávno nezažíval další z těch, kteří v den otevření věže vyzkoušel cestu vzhůru – úspěšný akademický lezec Jan Štambachr. „Věřím, že spoustu kluků a holek může tahle věž přilákat k aktivnímu sportu. Možná je to chytne a nepustí,“ usmívá se třiadvacetiletý sportovec. Právě on vnímá otevření nového veřejného sportoviště jako velmi významné. „Poslouží jak začátečníkům, tak hobby lezcům, ale i těm, kdo se věnují tomuhle sportu na vyšší úrovni,“ říká Jan Štambachr. Podle něj lezecké sporty zažívají dobré období. „Sedm let se věnuju tomuhle odvětví a je nás stále víc. Takové projekty, jako je nová věž v Ostravě, k tomu určitě ještě přispějí,“ míní Jan Štambachr. instruktážní hodiny – lidé budou mít možnost nejen si lezecké vybavení vypůjčit, ale také za odborného vedení si lezení vyzkoušet. V blízké budově bude fungovat půjčovna, potřebné sociální zázemí a vnitřní lezecká boulderingová stěna, která bude zprovozněna začátkem příštího roku.
Škoda news 3/2009
11
PŘEDSTAVUJEME
Do světa tajemství zavede nová výstava Techmanie Jedinečnou výstavu nazvanou příznačně TOP SECRET nově nabízí návštěvníkům plzeňská Techmania. Jde o projekt, ve kterém se návštěvník jakéhokoliv věku může bavit při zkoumání takových oblastí, jako je například špionáž, zabezpečení, forenzika, kryptologie. Výstava TOP SECRET, tedy Přísně tajné, spojuje exponáty zahrnující mnoho různých témat od jednoduchých kódovacích technik až po high-tech zařízení. "Výstava dává návštěvníkům příležitost uvědomit si, že špionáž je velmi široké téma. Zahrnuje třeba tradiční představu špionáže od mezinárodního agenta, který vyšetřuje v cizích zemích, ale i industrialistu, který sleduje protivníka až po každodenní aspekty jako bezpečnostní kamery, prohlížení zavazadel na letišti," vysvětluje Monika Kovandová ze Techmanie.
12
Atmosféra a pocity vládnou TOP SECRET ukazuje návštěvníkovi tu stranu společnosti, se kterou se běžně nesetkáváme: špiony, to, jak pracují, jaké techniky používají k proniknutí do našeho soukromí. Špionáž na vlastní kůži Během výstavy se návštěvníci mohou vytrénovat v dobrého špiona, najít skryté kamery, odposlechnout tajné konverzace, odemknout zámek od bezpečnostního trezoru, pokusit se schovat kamerám nebo přelstít senzory, vstoupit do vysoce zabezpečené oblasti, která je pod stálým dohledem, rozluštit šifru nebo naopak šifrovat, hrát si na někoho jiného a vidět přetvářku ostatních. Zatímco si návštěvníci hrají na výstavě, nejen že experimentují se špionážními a policejními technikami, ale také se dozví něco o skutečném světě špionáže a technologických vymoženostech, které se pro ni využívají - seznámit se tak mohou se světem vědy a techniky. Vzhůru na misi! Aby tvůrci projektu zdůraznili podpořili individuální prožitek každého návštěvníka, vytvořili systém misí. "Zvýrazňuje ve výstavě příběh a pomáhá návštěvníkům, aby se emocionálně zapojili a objevili závažnost špionáže ve skutečném světě. Mise jsou předkládány jako ‘důvěrné - určené pouze pro vaše oči’, což pomáhá vtáhnout návštěvníka do děje. Stimulují hraní rolí a vyprovokují návštěvníka, aby vždy udělal to nejlepší, co umí," vypravuje Monika Kovandová a pokračuje: "Dva multimediální kiosky vyzvou návštěvníka, aby použil skener na otisky prstů. Jakmile to návštěvník udělá, rozsvítí se obrazovka a požádá ho, aby se přihlásil jako špion a účastnil se tréninkové mise. Návštěvníkovi poté sdělí pozadí příběhu a vede ho k některému z exponátů, aby vyřešil otázku a našel tak stopu. Návštěvník se poté hlásí zpět na jakémkoli terminálu a - pokud je nalezené řešení správné - dozví se další část případu, který bude řešit u dalšího exponátu. Pokud správné řešení nenajde, je mu poděkováno za snahu a je vyloučen z mise – s doporučením, aby se nejprve vytrénoval na jiných exponátech a pak se přišel zapsat do nové mise. Každá mise je skončena po třech úkolech. Každý návštěvník může absolvovat sedm různých misí po sobě, každá ho přivede do jiného koutu výstavy," říká Monika Kovandová.
Škoda news 3/2009
Nováček roku volil: vyhrála práce na vývoji novinek Jako systémový projektant měl Jan Diesl po svém nástupu do ŠKODA ELECTRIC na starosti hned několik projektů – třeba pomoci zastřešit nabídku lehkých kolejových vozidel pro asijský trh. A přestože nebyl ve Škodovce dlouho, jeho práce v téhle oblasti byla velmi úspěšná – v soutěži o Nejlepšího zaměstnance skupiny ŠKODA 2008 vyhrál kategorii Nováček roku. Mladý inženýr se ale před nedávnem rozhodl k profesní změně. „Dal jsem přednost práci projektanta. Bezprostřední účast na vývojových úkolech mi prostě chyběla. A nakonec, život je změna,“ říká s úsměvem Jan Diesl. Mezi jeho úkoly teď patří práce na projektu nové příměstské jednotky pro slovenské železnice. „Projektování elektrických pohonů ve Škodovce je pro vývojáře velmi zajímavý mix – z jedné strany navazujete na to zdařilé z bohaté minulosti a zároveň je třeba přinášet nová technická řešení. Také proto mě zlákala projektantská práce v oblasti výkonové elektroniky,“ vysvětluje Jan Diesl. „Oproti tomu se práce systémového projektanta více dotýkala obchodních a administrativních záležitostí,“ srovnává Jan Diesl. Právě letošní vítěz kategorie Nováček roku patří k těm velmi mladým škodováckým odborníkům. „Škodovkou jsem byl osloven už během školy. Už tehdy jsem ji vnímal jako úspěšnou firmu s mezinárodní působností a zajímavými výrobky. Do Škody jsem nastoupil hned po dokončení studia na Elektrotechnické fakultě Západočeské univerzity,“ říká Jan Diesl. „Musím říci, že i když se ve škole člověk naučí hodně, stejně mu podle mě – alespoň v technických oborech – dá zdaleka nejvíc praxe. A ve ŠKODA ELECTRIC je od koho se učit,“ míní mladý muž. Vysněný výrobek, na kterém by chtěl v oboru dopravy pracovat, prý Jan Diesl nemá. „Práce projektanta je zajímavá jak u nové lokomotivy, tak třeba u dieselelektrické jednotky. Není to o vnější podobě vozidla,“ říká Jan Diesl. Mladý projektant ze ŠKODA ELECTRIC má k technice poměrně blízko i ve svém volnu. Jenže tady motory elektrické mění za ty spalovací. „Víkend, hezké počasí a motorka, to se hodně blíží ideálnímu scénáři příjemně stráveného volného času,“ usmívá se Jan Diesl.
Noc vědců ovládla plzeňskou Techmanii Jedinečným místem, kde věda a technika odhaluje všem svá tajemství, je science centrum Techmania v Plzni, které vzniklo za podpory ŠKODA HOLDING v jejím hlavním plzeňském areálu. A jednou z pravidelných a nepřehlédnutelných akcí Techmanie byla i letos Noc vědců – akce pořádaná s podporou Evropské unie každoročně po celé Evropě od roku 2005. „Cílem projektu je představit vědce veřejnosti jako ´obyčejné lidi´, ukázat, že věda může být zábava, a přesvědčit návštěvníky, že možná i oni se mohou zkusit věnovat vědecké kariéře,“ říká Vlastimil Volák, ředitel Techmanie.
Vítězové Techmania ocenění Miroslav Hajšman a František Krůs
Právě plzeňská Techmania byla letos již podruhé koordinátorem společného českého projektu, do něhož se kromě ní zapojilo ještě šest dalších partnerských institucí. Každá z nich připravila svůj program, a tak se Noc vědců konala na mnoha místech v republice. „Motto pro rok 2009 znělo: Není vědec jako vědec. Návštěvníci se mohli seznámit a diskutovat jak se současnými vědeckými pracovníky, tak se ´setkat´ vědci z dob dávno minulých. „Takže vedle skutečných výzkumníků se během mohli návštěvníci setkat s Pythagorem, Johannesem Keplerem nebo Maxem Planckem – v dobových kostýmech se totiž jejich role zhostili edutaineři, kteří divákům představili život a dílo těchto významných osobností,“ říká Monika Kovandová z Techmanie. V udělování cen se pokračovalo i dále: „Techmania ocenění“ za originální vědecký počin s finanční odměnou 15 tisíc korun získali dva významní vědci z aplikovaného výzku-
mu - Ing. František Krůs ze ŠKODA ELECTRIC a.s. a Ing. Miroslav Hajšman, Ph.D. ze ŠKODA POWER a.s. Mezi vědci se ale také pohybovali ti, kteří na poli vědy zatím dělají jen první krůčky. Své síly v odborné soutěži středních škol změřili studenti rokycanského gymnázia, kteří na sebe upozornili zajímavými fyzikálními pokusy, a studenti z gymnázia Plasy, kteří představili pokusy z oblasti chemie.
A co dalšího se dělo na Noci vědců? Klub robotiky při Techmanii připravil interaktivní výstavu českých amatérských i profesionálních robotů. „Katedra biomedicínské informatiky Fakulty biomedicínského inženýrství ČVUT přivezla plzeňské veřejnosti svou unikátní robotickou ruku. Návštěvníci se s ní pokoušeli porazit vybrané figurky v jejím dosahu,“ informuje Monika Kovandová z Techmanie. Jelikož rok 2009 je Mezinárodním rokem
astronomie, zazněly v Techmanii také tematické přednášky: 400 let od objevu dalekohledu, 40. výročí od přistání prvních lidí na Měsíci a 400 let od objevu slunečních skvrn. Katedra obecné fyziky Fakulty pedagogické Západočeské univerzity v Plzni přivezla do Techmanie mlžnou komoru, v níž bylo možné sledovat pokusy s Teslovým transformátorem a tekutým dusíkem. Katedra chemie pak návštěvníky ohromila zapalováním ohně vodou, bengálským ohněm či líhnutím hada z vejce. U expozice Klubu deskových her BEDNA bylo možno si prověřit své taktické a strategické schopnosti. Stanice mladých techniků předvedla legendární stavebnici Merkur. Microsoft přivezl do Plzně interaktivní dotykový stůl Surface, jehož obrazovku je možné ovládat přímo prstem. Návštěvníci Noci vědců tak na něm mohli nejen kreslit, třeba i hrát šachy, nebo se prostě pokusit „rozčeřit vodu.“ Sama Techmania také připravila řadu pokusů a show, například s ne-newtonovskou kapalinou či oblíbenou show s Van de Graaffovým generátorem. Zvídaví návštěvníci si nenechali ujít tři workshopy, kde si bylo možné vyzkoušet, jak dělat pokusy s pomůckami, které jsou snadno dostupné třeba doma v kuchyni. Pokud někdo letošní ročník Noci vědců nestihl, na některé pokusy a mnohé exponáty se může každý přijít podívat přímo do Plzně, do expozice science centra i nyní.
ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo 20. listopadu 2009. Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57. 301 28 Plzeň, telefon: 377 182 507, e-mail:
[email protected], www.skoda.cz Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik. MK ČR E 18438.
13
PŘIHLÁŠKA STIPENDIJNÍ PROGRAM Program je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 6.000,- Kč. Výplata stipendia není vázána na výkon práce během studia. Studenti mají navíc možnost spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně 3 roky. Student má při podpisu stipendijní smlouvy garantovány základní nástupní podmínky (uzavření pracovní smlouvy na hlavní pracovní poměr, minimální nástupní plat, …). V případě předčasného ukončení smlouvy student vrací celou částku, kterou od společnosti obdržel. V případě, že student po ukončení VŠ studia chce pokračovat studiem doktorským nebo chce odjet na zahraniční stáž, stipendijní smlouva se upravuje dodatkem po vzájemné dohodě s danou společností.
Jméno:
Příjmení:
Datum narození:
E-mail:
Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:
Mobilní telefon:
Vysoká škola:
Katedra:
Obor: 1. Zájem pracovat ve společnosti: ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA VAGONKA a.s.
ŠKODA POWER a.s. ŠKODA TVC s.r.o.
2. Jazykové znalosti němčina angličtina
ŠKODA ELECTRIC a.s. VÚKV a.s.
pokročilá
dobrá
základní
pokročilá
dobrá
základní
MOVO spol. s r.o. Pars nova a.s.
další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků
5. Studijní výsledky
6. Absolvovaná praxe
7. Účast na vědeckých soutěžích
8. Další informace Dne:
Podpis: Termín a místo podání žádosti Konečný termín podání přihlášek byl prodloužen do 7. prosince 2009. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné žádosti se odevzdávají osobně nebo poštou na adrese: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Personální úsek, Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň
PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM Jméno:
Příjmení:
Datum narození:
E-mail:
Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:
Mobilní telefon:
Vysoká škola:
Katedra:
Obor:
1. Projekt ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Vztah koncepce nových kolejových vozidel osobní dopravy a jejich elektrických výzbrojí k obnově parku ČD. Konzultant: Ing. Milan Šrámek, tel. 378 186 250, 605 206 668 Uspořádání elektrických výzbrojí elektrických jednotek. Konzultant: Ing. Milan Šrámek, tel. 378 186 250, 605 206 668 Aplikace homokinetické spojky v pohonu dvojkolí lokomotivy Konzultant: Ing. Petr Špalek, tel. 378 186 122, 737 206 649 ŠKODA VAGONKA a.s. Kontaktní osoba: Ing. Michaela Pardubická, tel. 597 477 223 Úprava pluhu řídicího vozu elektrické jednotky ř.471 při nahrazení automatického spřáhla klasickým hákem a šroubovou. Zpracovat 3D model, nejlépe v CATIA a 2D výrobní výkresovou dokumentaci. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Vyšetření prostoru pohybů podvozku pod vozidlem - vyšetřit všechny možné pohyby podvozků vůči skříni (příčné a svislé pohyby, natáčení, vůle ve vypružení, vedení dvojkolí, opotřebení všech částí podvozku atd. + uvažovat stav prázdný/ložený/nouze) a na základě tohoto rozboru u konkrétního podvozku a konkrétního vozidla (např. 671, Push-Pull) stanovit vymezení prostoru pohybů vůči všem pevným částem ve spodku vozu, aby nedošlo ke kolizi. Konzultant: Ing. Radim Sýkora Implementace nakupovaných sacích a výfukových mřížek (možno i vyhřívaných) pro měnič M1, M2 a kompresor do pravé zadní části hrubé stavby EJ 471 včetně návazných kanálů. Totéž provést u přední klapky nad strojovnou. Implantace nakupované výfukové mřížky EDB do přední klapky nad strojovnou. Zpracovat 3D model a 2D výkresy sestav, ze kterých bude patrný princip uchycení a vypracovat kusovník. Práce je určena pro 2 studenty. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck
Optimalizace přístrojů na střeše MV EPJ 671 - návrh optimalizace rozložení přístrojů na snížené střeše za respektování elektrických a pevnostních požadavků. Zpracovat 3D model a 2D výkres sestavy, ze kterých bude patrný princip uchycení přístrojů a jejich polohy a vypracovat kusovník. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Srovnání využití technologií vnitřního osvětlení pomocí LED diod vůči stávajícímu řešení pomocí zářivek (žárovek) ve vazbě na materiálové náklady, požadavky norem, životnost prvků osvětlení a na spotřebu elektrické energie. Konzultant: Ing. Pavel Beránek MOVO spol. s r.o. Témata pro Trainee program budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r.o. Kontaktní osoba: Ing. Jana Borowiecka, tel. 731 196 860 Pars Nova a.s. Remotorizace motorového vozu řady 810 • provést analýzu vhodnosti výkonových parametrů současné motorizace pro použití na tratích ČD a.s. • Navrhnout zástavbu nového motoru kategorie III B dle směrnice evropského parlamentu a rady č. 2004/26/ES zohledňujícího výsledky analýzy • Návrh úpravy ostatních prvků trakce v návaznosti na zástavbu nového motoru Konzultant: Ing. Ivo ČERNÝ, tel. 583 365 392
strana 1/2
PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM 2. Jazykové znalosti němčina angličtina
pokročilá
dobrá
základní
pokročilá
dobrá
základní
další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků
5. Studijní výsledky
6. Absolvovaná praxe
7. Účast na vědeckých soutěžích
8. Další informace
9. Motivační dopis
Dne:
Podpis:
Termín a místo podání přihlášek Konečný termín podání přihlášek byl prodloužen do 7. prosince 2009. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné přihlášky zasílejte poštou na adresu: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Personální úsek, Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň
strana 2/2
