Nová ŠkodaFabia Combi

,0

69#(Æ:Éßßßh%26.!ßß\ßß2/h.É+ß\ß,b4/ß

MAGAZqN :Æ +! :.) #+×ßh4624,% 4.É +ß69$Æ 6! .×ß30/,% h./ 3 4É ß,% ! 3 % 0,! .ßh2 ßß  ß+j

.%*,%0ÀÉÝ 0/"/h+!Ý,0

(#Û4Ûf#1)`Û0#.3 *'!#Û

#(934!.bÝ./6).+9

(#¾2zÛ+-"#0,z(¾ÇÛ1*3È 7

2#12Û*.

&)!4Ý$OBLw

SIMPLY CLEVER

Nová ŠkodaFabia Combi

Těšte se na dlouhé dálnice, kde budete míjet bez povšimnutí jednu čerpací stanici za druhou. Díky přeplňovaným čtyřválcovým motorům TSI nabízí totiž nová Škoda Fabia Combi úspornou a přitom dynamickou jízdu. Jistě Vás potěší i nová navigace Amundsen nebo rádio Swing. Nová ŠkodaFabia Combi s motorem TSI. Předjede Vaše očekávání.

Bližší informace na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Fabia Combi: 4,2–5,7 l/100 km, 109–132 g/km

/BSAH

tŒBê:—ˆ‘5dŒ±ê

také máte pocit, že čas strašně letí? Nedávno jsme děti vypravovali po prázdninách do školy a už je tu zase léto a čas rodinných dovolených. Znovu plánujeme a máme různá očekávání, jak my i naše ratolesti strávíme nadcházející dva měsíce tak, aby byli všichni spokojení. I já se svou rodinou jsem plánoval a očekával... Na dovolenou jsme se letos vydali již v březnu, abychom si zkrátili dlouhou zimu. Vše proběhlo v naprostém pořádku až na předlouhou cestu letadlem, které mělo, hlavně při zpáteční cestě, obrovské zpoždění (nutno podotknout, že nezaviněné sopkou). Při cestování se čtyřmi malými dětmi žádný med. Omluvu za 24hodinové zpoždění a úsměvy palubního personálu jsme očekávali zcela marně. A to se říká, že úsměv a ochota nic nestojí. Ale... Teď na vše vzpomínáme moc rádi, protože díky nucenému přenocování v Kyjevě jsme se seznámili se spoustou úžasných lidí, kteří byli ve stejné situaci jako my. Mohli jsme společně probrat zážitky ze země, odkud jsme se právě všichni vraceli, a tím dostala naše dovolená najednou ještě další, obohacující rozměr. Pro naše další cestování jsme tak opět o něco chytřejší a víme, že příště více zvážíme poměr nabízené kvality a ceny. Vy jako řidiči jste na silnicích denně postaveni před různé situace. Věřím, že se při jejich řešení setkáváte se vstřícností a ochotou našich pracovníků. Víme, že bez vlídného přístupu k Vám, našim zákazníkům, nemáme šanci. A když přidáme nové služby, třeba ty, o kterých se dočtete na dalších stránkách, snad s námi budete mít cestování opět o něco příjemnější. Přeji Vám všem krásné léto, dovolenou plnou zážitků a nezapomeňte, že i ty, které se zpočátku zdají nepříjemné, se nakonec můžou jevit úplně jinak. Váš

04 Ocenění LeasePlanu Nejlepší pobočka LeasePlanu je v České republice 06 Chystané novinky LeasePlan bude ještě modernější 08 Analýza Auto jako benefit 12 Technické oddělení Peter Škoda: Naší největší devízou je vysoká odbornost 18 Nová vyhláška Lékárničky s novou výbavou 19 Krátce Téma dne: Optimalizace nákladů, S Toyotou v Kolíně, Pendolinem do Nošovic, Na výletě v podzemí 20 Dodavatel LP Mondial Assistance: Fundovaná pomoc v nouzi 26 Test LP magazínu SEAT Ibiza ST 1,2 TSI 30 Test LP magazínu Fiat Doblò 34 Na cestách V zajetí Elby 40 Zásady bezpečné jízdy (4. část) Oči všechno nestihnou 42 Partnerství LP Lukáš Bauer v LeasePlanu 43 Klient LP ISS: Komplexní péče o zákazníka 46 Operativní leasing a daně (30. část) Prověřování bonity chrání LeasePlan i jeho klienty 47 Změny v síti smluvních partnerů 48 LeasePlan a životní prostředí Odborníci: CNG má budoucnost

Martin Mitterwald, generální ředitel LeasePlan Česká republika

50 Auta a ekologie Má u nás štítkování šanci? 52 Soutěže o ceny Křížovka a kvíz

%$)4/2)!,ßßß

%DITORIAL

/#%.|.Éß,0ßßß

.EJLEPÃq POBOjKA ,EASE0LANU JEßVßhESKm REPUBLICE

Společnost LeasePlan Česká republika se stala nejlepší národní pobočkou skupiny LeasePlan v kategorii do 30 tisíc automobilů ve flotile. Cenu Operations Excellence of the Year, která je udělována jednou za tři roky na základě mnoha kritérií, převzal v Berlíně technický ředitel společnosti Peter Škoda. Na berlínské setkání technických ředitelů, tzv. Global Operating Meeting, dorazili zástupci všech třiceti národních poboček, prostřednictvím kterých skupina LeasePlan nabízí své služby po celém světě. Slavnostní večer se nesl v českém duchu – v kategorii poboček s více než 30 tisíci automobily totiž zvítězila společnost LeasePlan Itálie, kterou vede zakladatel a dlouholetý generální ředitel českého zastoupení Jaromír Hájek.

/CEN}Nqß NEUSTfLmßINOVACE

hEÃIßOPERATIVNqßß LEASINGßUM}Jq

Podle Petera Škody zabodovala česká pobočka především neustálou snahou využívat v co největší míře nejmodernější komunikační a informační technologie. „Úspěch beru jako ocenění našeho záměru neustále modernizovat a vylepšovat služby klientům, elektronizovat maximum procesů a přicházet s novými aplikacemi, které dále zjednodušují správu vozových parků,“ komentoval vítězství v soutěži technický ředitel společnosti. „Udělená cena je potvrzením toho, že jsme se i ve srovnání se západoevropskými kolegy za patnáct let naší existence posunuli o obrovský kus kupředu,“ pokračoval Peter Škoda.

O udělení ceny Operations Excellence of the Year rozhodovala kritéria jako například úroveň elektronizace procesů, kde český LeasePlan bodoval aktivním využíváním internetového schvalování procesu výměny pneumatik na vozidlech, elektronické komunikace s dodavatelskou sférou, internetových aplikací na prodej ojetých vozidel a řady dalších elektronických nástrojů, které napomáhají zvýšit kvalitu a efektivitu služeb. Jedním z dalších měřítek byla i kvalita a rychlost prodeje vozidel od jejich vrácení zákazníkem při skončení operativního leasingu až po jejich konečný prodej. Rozhodovala i účast českého LeasePlanu na řadě mezinárodních projektů na evropské i celosvětové úrovni.

Dalším konkrétním vyjádřením toho, že je český LeasePlan v korporaci oceňován, je fakt, že mu byl svěřen kompletní dohled nad rozjezdem zastoupení společnosti v Rumunsku.

Česká pobočka vnímá ocenění i jako výzvu pro další zkvalitňování svých služeb. O nejdůležitějších novinkách, které už nyní chystá pro své zákazníky, se dočtete na následujících stránkách.

#(934!.bß./6).+9ßßß

,EASE0LANÝBUDEÝ JEÃT}ÝMODERN}JÃq Pro následující měsíce chystá LeasePlan hned několik podstatných novinek. Těmi nejdůležitějšími jsou otevření nového prodejního místa ojetých vozů LeasePlanu anebo modernizace call centra.

.OVmÝPRODEJNqÝMqSTO Před dvěma lety se LeasePlan rozhodl nabízet vybrané vozy, které zákazníci vracejí po skončení operativního leasingu, v přímém prodeji. Zájemci o tyto automobily si je mohou prohlédnout na internetových stránkách (www.carnext. cz) anebo osobně v prodejním místě, které se nachází v Hodonínské ulici v Praze 4. Zájem o prodej ojetých vozů LeasePlanu neustále roste, především díky tomu, že kupující oceňují jasnou historii nabízených automobilů - většina z nich totiž byla v majetku jediného majitele, LeasePlanu, a ten tak může dokumentovat veškeré servisní úkony, pojistné události a tak dále. „Díky rostoucímu zájmu nám současné prodejní místo přestává vyhovovat svou kapacitou, navíc bychom chtěli zvýšit kulturu prodeje a komfort pro všechny návštěvníky. Proto jsme se rozhodli ke změně. V současnosti si vybíráme mezi třemi lokalitami, které splňují naše představy. Předpokládám, že nejpozději od začátku příštího roku zahájí nové prodejní místo činnost. Velikostí prodejního místa i kvalitou jeho zázemí půjde proti současnému stavu o velký skok dopředu,“ vysvětluje Peter Škoda. LeasePlan prostřednictvím svého systému CarNext nabízí ojeté vozy, u nichž předpokládá zvýšený zájem. LeasePlan provozuje kolem 20 tisíc automobilů a každý měsíc prodává přibližně 400 ojetin, má tedy z čeho vybírat. Zájemce o ojetý vůz navíc může svou představu dopředu specifikovat. Na webových stránkách www.carnext.cz najde formulář, který stačí vyplnit a LeasePlan se podle zadané specifikace pokusí nalézt odpovídající vůz. Když takové auto ve

své flotile objeví, dá zájemci obratem vědět. Úspěšnost je poměrně vysoká. Pokud požadované auto nenajde okamžitě, zařadí zájemce do databáze a ozve se, až bude vhodný vůz k mání. V nabídce CarNext převažují vozy Škoda, protože dominují i ve flotilách zákazníků LeasePlanu. To ale neznamená, že by byl ostatním značkám „vjezd“ do nabídky zakázán. Naopak, LeasePlan se snaží o to, aby byla co nejpestřejší. Nabídka CarNext se průběžně obměňuje. V době přípravy tohoto textu jste mezi prodávanými vozy mohli narazit třeba i na Audi A6 Avant, Volkswagen Tuareg nebo třeba Mercedes-Benz třídy M.

-ODERNqÝCALLÝCENTRUM

Ve druhé polovině roku LeasePlan vylepší své call centrum. Novinka bude spočívat v tom, že systém ve spolupráci s příslušnou internetovou aplikací dokáže sledovat řešení konkrétního problému či požadavku on-line. Zákazníci, ale i pracovníci LeasePlanu to nejvíce ocení při pojistných událostech. Řidič bude prostřednictvím operátora call centra okamžitě instruován, do jakého servisu by měl se svým vozem odjet, případně jak jej tam má nechat odtáhnout. LeasePlan i klient tak budou mít záruku, že se vůz dostane do rukou prověřeného servisu. Dosavadní systém nedovedl poskytnout operátorovi smluvní společnosti přesné instrukce, kam havarovaný vůz směrovat, a ten se tak mohl ocitnout v servisu, který nepatří mezi preferované dodavatele LeasePlanu.

Jinak ovšem call centru zůstanou všechny jeho dosavadní vymoženosti. Technická úroveň call centra si už nyní v ničem nezadá s komunikačními systémy bank, pojišťoven, velkých telekomunikačních operátorů a dalších institucí používajících špičkové technologie. Nový software kromě jiného potvrdil vysokou úspěšnost telefonátů klientů - propočítal, že se do firmy neprozvoní pouhá čtyři procenta volajících. Po vytočení hot-line (telefon Ý Ý ) se ozve hlas automatického rozdělovníku, který nabídne všechny nejčastější důvody, které klienty vedou k tomu, že LeasePlan volají: stiskem jedné číselné klávesy na telefonu jsou tak přesměrováni na pracovníky řešící pojistné události, stiskem druhé klávesy na personál zajišťující pomoc v případě nepojízdného vozidla a tak dále. Pokud zákazníkovým potřebám nevyhovuje ani jedna z přednastavených voleb, je přesměrován na recepci LeasePlanu, která najde odpovídající řešení. Linka je v provozu 24 hodin denně. Podobný systém mají k dispozici i dodavatelé LeasePlanu (jejich linka má číslo Ý Ý ). Liší se pouze automaticky nabízenými tématy hovoru: jedná se například o schvalování údržby vozů, objednávání nových automobilů a podobně. Linka určená dodavatelům je v provozu každý všední den, a to vždy v pracovní době. Systém call centra LeasePlanu umožňuje efektivní dohled nad telefonickým kontaktem a operativní řízení hovorů, skupin i jednotlivých operátorů v závislosti na aktuálním toku hovorů. Podle aktuálních potřeb tak LeasePlan může měnit pořadí jednotlivých voleb, zařazovat volby nové, stručně informovat volající o podstatných novinkách či změnách ve službách a podobně.

!.!,×:!ßßß

!UTOÝJAKOÝBENEFIT Petra Šafková

Marcela Zbožínková

Markéta Krejčová

Studie společnosti PricewaterhouseCoopers Dopady finanční krize na lidské zdroje v České republice ukázala, že ekonomická recese přiměla třetinu společností k úsporným opatřením v oblasti zaměstnaneckých výhod. Firmy rovněž poopravily svůj přístup k poskytování služebních vozidel. Jedná se především o přehodnocení nároků zaměstnanců na služební automobil, optimalizaci vozového parku nebo o revizi podmínek leasingu služebních aut. Při volbě politiky poskytování služebních automobilů se firmy dívají i na daňové aspekty a právě na ně jsme se zaměřili v následujícím textu. Pro zaměstnance jsou automobily zajímavým benefitem především z důvodu viditelnosti a potvrzení si vlastního postavení v rámci hierarchie společnosti. Neméně důležitá je i finanční stránka věci – o údržbu vozidla se stará společnost. Nejedná se ale pouze o jednostrannou výhodu pro zaměstnance. Firemní automobily často pomáhají dotvářet image zaměstnavatele. Hrají totiž významnou roli nejen při lákání nových lidí do společnosti, ale mohou být i nástrojem, jak si klíčového pracovníka udržet. Naopak významnou nevýhodou, kterou s sebou benefit v podobě automobilu firmám přináší, jsou vysoké náklady na jejich udržování a administraci. Jedná se například o vedení knihy jízd, daňové aspekty a podobně.

3TATUTÝNEBOÝNUTNOST Zaměstnavatelé poskytují u vysokých manažerských pozic automobily především z titulu funkce, jde tedy o tzv. statusová vozidla. Střednímu managementu a pracovníkům obchodních oddělení jsou automobily přidělovány z důvodu potřebnosti při výkonu práce. Zajímavé je, že v roce 2009 došlo u středního managementu ke změně poměru mezi služebním automobilem z „titulu funkce“ a z titulu „výkonu práce“. Zatímco v roce 2008 mělo 26 % zaměstnanců na úrovni středního managementu k dispozici automobil z titulu statusu a 44 % zaměstnanců na téže úrovni z důvodu výkonu práce, v roce 2009 to bylo obráceně: 42 % „statusových“ vozidel ku 33 % „výkonových“. Rovněž výsledky studie PayWell, která každoročně sleduje změny v oblasti odměňování a zaměstnaneckých benefitů, potvrzují výše uvedený trend směřující k úsporným opatřením. V roce 2009 poskytovalo 92 % společností alespoň některým svým zaměstnancům služební automobil k soukromým účelům, což představuje 2% pokles proti předchozímu roku. Benefit v podobě služebního automobilu alespoň některým zaměstnancům se ve studii PayWell pohybuje v posledních dvou letech na druhém místě u společností, které tuto výhodu poskytují, a to po mobilních telefonech. Zatímco mobilní telefon a notebook bývají v současné době vnímány spíše jako pracovní nástroje než zaměstnavatelské benefity, služební automobily k soukromým účelům patří mezi ty nejlákavější.

Zatímco 2% pokles u přidělování aut není tak výrazný, podstatnější změna nastala u způsobu hrazení pohonných hmot zaměstnavatelem. V roce 2008 byly vrcholovým manažerům hrazeny pohonné hmoty pouze na služební účely u 55 % dotázaných, tj. ze 45 % hradily společnosti veškeré pohonné hmoty nebo veškeré kilometry mimo cest na dovolenou a do zaměstnání. V roce 2009 však došlo k navýšení počtu zaměstnavatelů, kteří hradí pohonné hmoty pouze na služební účely, na 64 %, a to především na úkor těch, kteří svým zaměstnancům propláceli veškerý benzin či naftu. Průzkum rovněž ukázal, že se snížil počet společností, které zaměstnancům kompenzují zvýšení daně z příjmu, které jim vzniklo s používáním služebního vozu i pro soukromé účely. Počet takových zaměstnavatelů klesl o 4 %.

.EJVqCEÝÃET½qÝTECHNOLOGICKÖÝSEKTOR Výraznější změny proběhly ve způsobu financování služebních automobilů. Přístup k němu se přitom lišil v jednotlivých odvětvích ekonomiky. Nejvýraznější změny proběhly v high-tech sektoru a automobilovém průmyslu. Například v high-tech sektoru 14 % společností (proti 25 % v roce 2008) pořizovalo automobil přímým nákupem, finanční leasing nevyužil nikdo (proti 25 % v roce 2008) a operativní leasing 86 % firem (proti 50 % v roce 2008). Došlo tak k výraznému posunu směrem k operativnímu leasingu. Naopak chemický průmysl zaznamenal opačný trend – podíl společností, které financovaly přímým nákupem, vzrostl z 25 % na 60 %, především na úkor finančního leasingu. Vezmeme-li v úvahu vzorek společností napříč všemi sektory, v důsledku krize došlo k posunu od nákupu automobilu do vlastního majetku směrem k operativnímu leasingu, a to především v neprospěch leasingu finančního. Jen minimum společností prodloužilo interval, ať už měřeno v letech či najetých kilometrech, po kterém vyměňují služební automobily. Stejně tak firmy výrazněji nepřistupovaly k radikálním opatřením, kdy by zcela nahradily služební auta příspěvkem zaměstnancům na provoz jejich vlastních vozů. Možnost libovolného výběru značky automobilu omezeného cenou ze strany zaměstnavatele se snížila o 7 % u vrcholového managementu a o 5 % u středního. Tento pokles však nepoukazuje na to, že společnosti měnily politiku výběru aut.

Lze shrnout, že k úsporným opatřením týkajícím se služebních automobilů přistoupily podle studií PayWell a Dopady finanční krize nejčastěji společnosti v high-tech odvětví, a to téměř polovina z oslovených. Následuje sektor stavebnictví, rychloobrátkového zboží, obchodu a distribuce. Trend, který se začíná objevovat v zahraničí, tedy posun od poskytování služebních automobilů směrem k příspěvkům na provoz vlastního vozu (car allowance) nebo extra mzdy, se zatím v České republice výrazněji neprosadil. Nepotvrdilo se ani očekávání, že by společnosti ve větší míře oddálily obměnu vozového parku. Začaly však přehodnocovat způsob financování pořízení automobilů a hrazení pohonných hmot.

$ODATEjNÖÝP½qJEMÝSEÝMUSqÝDANIT Automobil jako zaměstnanecký benefit má vliv jednak na zdanění příjmů, a to jak u zaměstnance samotného (dodanění nepeněžního benefitu), tak u firmy (daňová uznatelnost jejích nákladů), a také na odvody daně z přidané hodnoty. Pokud společnost poskytne zaměstnanci bezplatně firemní automobil k používání pro služební i soukromé účely, je to považováno za jeho nepeněžní příjem. Ten činí podle zákona 1 % z ceny automobilu, a to za každý i započatý měsíc, kdy má vůz k dispozici. Jde-li o pronajatý automobil, vychází se z ceny u původního vlastníka, a to i v případě, že dojde k následné koupi vozu. Vyjde-li tento nepeněžní příjem zaměstnance nižší než 1000 Kč, považuje se za něj částka ve výši 1000 Kč. Pokud zaměstnavatel poskytne zaměstnanci bezplatně v průběhu kalendářního měsíce postupně za sebou více automobilů, považuje se za příjem pracovníka částka ve výši 1 % z nejvyšší ceny automobilu. Kdyby měl zaměstnanec v průběhu měsíce k dispozici více firemních aut současně, považovala by se za jeho příjem částka ve výši 1 % úhrnu cen všech těchto vozidel. Je-li firemní automobil poskytnut zaměstnanci pro služební i soukromé použití, nemusí zaměstnavatel pro účely daně z příjmů právnických osob krátit žádné náklady uplatňované v souvislosti s provozem vozidla (opravy, pojistné, odpisy) s výjimkou pohonných hmot, které jsou spotřebovány při soukromých jízdách zaměstnance. Ale i u pohonných hmot lze u společnosti dosáhnout daňové uznatelnosti v případě, že jejich úhrada pro soukromé jízdy je benefitem zaměstnance a jeho nárok je zakotven v pracovní smlouvě nebo ve

!.!,×:!ßßß směrnici. Úhrada pohonných hmot pro soukromé jízdy společností však vždy představuje zdanitelný příjem zaměstnance.

*AKÝSÝ$0( V oblasti zákonné úpravy daně z přidané hodnoty došlo v posledních letech k velkým změnám ve vztahu k osobním automobilům. Od dubna 2009 je umožněn nárok na odpočet DPH u všech vozidel, tj. dříve platné omezení nároku na odpočet daně u kategorie osobních vozidel bylo odbouráno. Odpadla tak nutnost zabývat se tím, zda pořizovat vozidlo „s mřížkou“ (kategorie N1) umožňující odpočet DPH, nebo bez ní (kategorie M1). Nárok na odpočet daně lze uplatnit při jakémkoliv pořízení nebo nájmu vozidla, ať už při přímém nákupu, pořízení na operativní či finanční leasing. Pokud ovšem firma bezúplatně poskytuje vozidlo svým zaměstnancům pro služební i soukromé využití nebo pokud sám podnikatel-plátce využívá svůj vůz pro oba tyto účely, pak se problematice kráceného odpočtu DPH ani po 1. dubnu 2009 nevyhne. Musí totiž vzít v potaz obecné ustanovení zákona o DPH, které říká, že plátce je povinen zdanit použití svého majetku či poskytnutí služby pro jiné než podnikatelské účely, pokud si při jejich pořízení odečetl daň na vstupu. Sem spadá i použití vozidel pro soukromé jízdy. Odpadla sice nutnost zabývat se tím, zda si plátce pořídí kvůli odpočtu DPH na vstupu automobil typu N1, přesto těm, kdo auta touto formou již před uvolněním odpočtu pořizovali, či těm, kdo měli auta na operativní leasing a poskytovali je k soukromému využití, zůstala jistá výhoda. Museli totiž již dříve správně ošetřit soukromé použití firemních vozidel, neboť si uplatnili nárok na odpočet daně. Dá se proto předpokládat, že již měli nastavené potřebné interní procesy a mohli je jednoduše rozšířit i na všechny další osobní vozy, u nichž si po 1. dubnu 2009 začali odečítat daň na vstupu. Pro použití firemních vozidel k soukromým účelům existují z pohledu DPH dva základní postupy – uplatnit plný nárok na odpočet daně při pořízení automobilu, následně nastavit základ daně, který odpovídá soukromému použití, a z něj odvést DPH, nebo propočíst poměr, v jakém bude vozidlo používáno pro firemní a soukromé účely a tímto poměrem zkrátit nárok na odpočet daně již v okamžiku pořízení vozidla.

Pokud si plátce odpočetl při pořízení osobního automobilu daň na vstupu v plné výši a musí zdanit poskytnutí automobilu jako své plnění, tedy odvést DPH na výstupu, je problematickým stanovení základu daně, tj. toho, jaká částka bude podléhat DPH. Podle zákona o DPH by mělo jít o celkové náklady vynaložené v souvislosti se soukromým využitím. Půjde o příslušný podíl celkových nákladů souvisejících s provozem vozidla, tj. účetních odpisů, nákladů na výměnu pneumatik, oprav, provozních kapalin (olej, chladicí kapalina) apod. Určení základu daně je potřeba věnovat velkou pozornost a pro jednání s finančním úřadem mít připravenu argumentaci na podporu toho, jak se plátce dopracoval ke stanovení dané částky. Zároveň hrozí, že tato varianta nebude při dlouhodobém uplatnění ekonomická. V praxi plátci často volí možná schůdnější cestu nenárokovat celou daň na vstupu, a to například v poměru propočteném podle historických sledování poměru služebního a firemního použití v minulých obdobích. V souladu se zákonem o DPH je správné krátit i vedlejší náklady související s provozem vozidla (výměny pneumatik, opravy, provozní kapaliny atd.). V neposlední řadě i u této metody je nutné zamyslet se nad tím, zda je pro situaci daného plátce nejvhodnější. Nejlépe učiní ti, kdo si pečlivě propočtou obě varianty a porovnají jejich dopady. Se soukromým použitím firemního auta a jeho správným zdaněním daní z přidané hodnoty se pojí také problematika vedení knihy jízd. V srpnu 2009 bylo novelou zákona o daních z příjmů povoleno paušální uplatnění výdajů v souvislosti s používáním motorových vozidel pro podnikatele, kteří provozují jen malé vozové parky (nejvýše tři vozidla). Nemusí tedy vést knihu jízd, aby si mohli uplatnit daňově uznatelný náklad. Radost z tohoto zjednodušení však může být předčasná. Pro účely prokázání nároku na odpočet DPH u služebních jízd a zprostředkovaně i pro prokázání správného poměru mezi firemními a soukromými cestami je totiž vedení knihy jízd v podstatě nevyhnutelné a ministerstvo financí na něm trvá.

Petra Šafková a Marcela Zbožínková, daňové oddělení Markéta Krejčová, poradenství pro řízení lidských zdrojů PricewaterhouseCoopers Česká republika

#!2.%84 02/34|Ý6É4% Ý6Ýh%-Ý*%$%4% 02/hÝ.!+50/6!4Ý/*%4ÆÝ!54! 6Ý"!:!25Ý30/,%h./34)Ý,%!3%0,!.Ýh2Ý#!2.%84 1. U všech vozidel je LeasePlan prvním majitelem. 2. Všechna vozidla měla pravidelný servis, což můžeme dokumentovat fakturami. 3. Známe detailní historii vozidla, kterou lze doložit daňovými doklady. 4. K vozům je kompletní dokumentace. 5. Ve většině případů s autem jezdil pouze jeden uživatel. 6. Bazar nabízí možnost vyspecifikovat si předem vozidlo, o které máte zájem. 7. LeasePlan poskytuje výhodné financování. 8. Společnost nabízí možnost kompletního pojištění vozidla. 9. Zárukou nákupu je vysoká profesionální úroveň a serióznost made in LeasePlan.

#!2.%84 Hodonínská 415 141 00 Praha 4 mobil: +420 602 11 55 33 +420 606 60 30 11 +420 602 32 99 99 e-mail: [email protected] www.carnext.cz

/4%6É2!#ÉÝ$/"! Pondělí až pátek: od 10.00 do 18.00 hodin Sobota: od 9.00 do 14.00 hodin

0º%$34!65*%-%ßßß

{ˆ†‹‘Œ†Ž>ꒇ‡?ˆ‘B

0%4%2ÝÀ+/$!Ý Â.!ÀÉÝ.%*6|4ÀÉÝ$%6É:/5Ý *%Ý693/+ÆÝ/$"/2./34±

Když zakladatel a tehdejší generální ředitel LeasePlanu ČR Jaromír Hájek nabídl v roce 2000 Peteru Škodovi, aby ze slovenské pobočky přešel do Prahy, nebylo to snadné rozhodování. Na jedné straně se rodině nechtělo z rodného Slovenska, na druhé straně Petera Škodu lákala práce pro mnohem větší firmu, než v jaké působil dosud. Jaromíra Hájka dobře znal, protože společně rozjížděli slovenskou pobočku. Věděl, že by si rozuměli, a i proto nakonec kývl. V roce 2001 nastoupil na pozici technického ředitele LeasePlanu Česká republika, v níž působí dodnes.

+!Ê$/$%..ÉÝ/0%2!4)6! „Když jsem přišel do Prahy, v technickém oddělení pracovalo nějakých čtrnáct lidí. Dnes mám v oddělení 32 kolegů a dalších devět externistů. Mezitím se ve společnosti zásadně změnily pracovní postupy. Zatímco dříve jsme většinu problémů řešili na osobní bázi, kdy jsme se s kolegy sešli a společně dospěli k nějakému závěru, dnes jsou procesy ve firmě přesně specifikovány a automatizovány. Je to nutnost, kterou si vyžádal dynamický růst pobočky. Podstata práce technického oddělení se ale nezměnila – naším úkolem je zajišťovat každodenní operativu spojenou s firemními vozy našich klientů,“ říká Peter Škoda. Pod pojmem každodenní operativa se skrývá celá řada úkonů, bez nichž by firemní flotily nemohly existovat: zajišťování servisních služeb, vyřizování pojistných událostí, vystavování palivových karet, přistavování náhradních vozidel, prodej vozidel po ukončení leasingu, nákup dálničních známek a tak dále. Více než tři desítky zaměstnanců technického oddělení si tyto činnosti rozdělily do několika logických celků. O každý z nich se stará tým vedený svým vedoucím: Ondřej Všianský ve spolupráci s Lubomírem Ochem dohlíží nad oblastí údržby a oprav vozidel, Ladislav Bastl má na starosti sjednávání pojištění, Michal Prokopec zajišťuje likvidace pojistných událostí, Daniel Prostějovský se společně s Michalem Fořtem věnují car remarketingu, tedy odhadům zůstatkových cen a s tím souvisejícímu prodeji ojetých vozů a Petra Ochová dohlíží nad poskytovateli asistenčních služeb a dodavateli palivových karet. „Personální složení je největší devízou technického oddělení, bez výjimky v něm pracují skuteční profesionálové ve svém oboru. Oddělení je navíc personálně nejstabilnější částí LeasePlanu, většina jeho členů pracuje ve firmě delší dobu a tomu pak odpovídají jejich zkušenosti,“ doplňuje Peter Škoda.

2/:(/$5*ÉÝ2/:3!(Ý !Ý+6!,)4!Ý3,5Ê%" Právě vysoká kvalita každodenní operativy měla zásadní vliv na udělení titulu Pobočka roku, kterou český LeasePlan získal letos v březnu v rámci hodnocení všech národních zastoupení skupiny. Česká pobočka zaujala především rozsahem elektronizace jednotlivých procesů. „Snažíme se automatizovat co největší počet činností. Díky tomu nemusejí kolegové plýtvat energií a časem na zbytečnou administrativu, ale mohou se plně věnovat tomu, co je pro klienty opravdu důležité – tedy řešení jejich problémů. Naším cílem je přenést co nejvíce potřebných informací na dodavatele. Příkladem může být třeba náš elektronický systém spravující proceduru objednávání a výměn pneumatik. Dříve to fungovalo tak, že v období sezónního přezouvání drnčel na stolech našich pracovníků jeden telefon za druhým – pneuservisy si ověřovaly, jestli na konkrétní vůz můžou obout pneumatiky, které požaduje zákazník. Teď mají všichni naši smluvní dodavatelé přístup do internetové aplikace, která jim ihned prozradí, jaké pneumatiky můžou na daný vůz použít, aby to bylo v souladu s leasingovým kontraktem uzavřeným mezi námi a zákazníkem. Pneuservis nám pak volá pouze tehdy, když nastane nějaký nestandardní problém. Takový systém je výhodný pro všechny strany, tedy i pro klienta, který se nemusí rozčilovat zbytečnými dohady a všechny potřebné informace získá přímo na místě ve svém pneuservisu,“ vysvětluje technický ředitel LeasePlanu, který má k nejrůznějším elektronickým vymoženostem velmi kladný vztah a říká: „Je pravda, že rád objevuji nové funkce nejrůznějších technických hračiček a jsem zvědavý na každou zajímavou internetovou aplikaci, ale zároveň přiznávám, že jsem v této oblasti jen poučený uživatel. Sám bych žádnou aplikaci určitě nenaprogramoval.“ Podle Petera Škody budou rozsah a kvalita elektronických procesů klíčové i pro další úspěch společnosti: „Operativní leasing je založen na službách. LeasePlan byl vždy tím, kdo v této oblasti udával tón. Pokud si tuto pozici udržíme, nemám o budoucnost obavu. Má to ale jednu podmínku: Je třeba neustále nových a nových nápadů. Zatím věřím, že je máme.“

0º%$34!65*%-%ßßß

Ï$2Ê"!Ý6/:)$%, 02!#/6.ÉÝ.Æ0,¤Ý/$$|,%.ÉÝ

6%$/5#ÉÝ

Interně se této části technického oddělení říká „údržbáři“ nebo také „schvalovači“, oficiálně jde o Vehicle Maintenance Section. Jejím úkolem je zajišťovat rychlé a bezproblémové poprodejní služby v oblasti údržby vozidel, oprav (mechanických, tedy nikoli pojistných), pneuslužeb a zajištění náhradních vozidel. Oddělení schvaluje a technicky konzultuje požadované servisní zákroky a služby u smluvních partnerů LeasePlanu – dbá především na rozsah, oprávněnost a technickou správnost prováděných úkonů. Následně kontroluje faktury za tyto činnosti, dohlíží na uplatňování záručních a kulančních nároků v maximální míře a provádí namátkové kontroly smluvních partnerů.

Ondřej Všianský

+52)Ì:.ÉÝ0ºÉ0!$Ý „V našem oddělení jsou jasně nastavená pravidla fungování, takže kuriózní případ nemůže nastat,“ říká s úsměvem Ondřej Všianský.

02!#/6.É#)Ý/$$|,%.ÉÝ Horní řada zleva: Ondřej Hlavatý – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2007 Luboš Stoklasa – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2006 Tomáš Hvězda – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2002 Luboš Anděl – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2006 Ondřej Všianský – Operations Manager - Deputy Operations Director, zástupce technického ředitele, v LeasePlanu od r. 2001 Zdeněk Hořinka – Operations Specialist – Tyres & Rims, v LeasePlanu od r. 2003 Petr Palán – Operation Specialist – Maintenance Process coordinator, v LeasePlanu od r. 2000 Karel Kraus – Operations Specialist – Rental, v LeasePlanu od r. 1999 Dolní řada zleva: Pavel Hanskut – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2009 Lubomír Och – Operation Specialist – Maintenance Team Coordinator, v LeasePlanu od r. 2002 David Zelinger – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2003 Věra Linhartová – Operations Specialist – Tyres & Rims, v LeasePlanu od r. 1996 Miroslav Lžičař – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2008 Patrik Fencl – Operations Specialist – Maintenance, v LeasePlanu od r. 2005

02/$%*Ý/*%4Õ#(Ý6/:)$%, Ý6Õ0/h%4Ý:Î34!4+/6Õ#(Ý#%. 02!#/6.ÉÝ.Æ0,¤Ý/$$|,%.ÉÝ

+52)Ì:.ÉÝ0ºÉ0!$Ý

Oddělení zajišťuje prodej vozidel po ukončení leasingu a stanovuje zůstatkové ceny a ceny údržby. Na základě těchto hodnot se pak sestavují leasingové kalkulace. Z iniciativy oddělení česká pobočka LeasePlanu jako jedna z prvních v Evropě zavedla přímý prodej ojetých vozidel široké veřejnosti – výsledkem je projekt CarNext. Vedle toho má oddělení na starost zanášení technických dat o vozidlech do interního systému NOLS, a to včetně ohodnocení prodejní ceny nezávislou firmou. Novinkou je komplexní agenda řešení stížností a reklamací sloužící jak klientům a dodavatelům, tak i interním potřebám firmy.

„Prodávali jsme služební vozidlo našeho finančního ředitele. Naše vozy jsou vždycky dobře udržované, a proto jsme se rozhodli pro prodej na koncového uživatele. Dva měsíce po prodeji se ozval nový majitel s tím, že vozidlo má totální havárii motoru a ten je na výměnu. Případu jsem se ujal osobně, připadalo mi to jako rutina,“ vypráví Daniel Prostějovský a pokračuje: „Jenže pouze do chvíle, než mi kolegové oznámili, že pan majitel je několikanásobný mistr republiky v kickboxu. Když jsem šel na jednání, příliš mě neuklidnila ani informace, že pán soutěží „jenom“ v lehké váze a už vůbec ne vědomí, že mi všichni v oddělení drží palce. Ne nebojte se, neskončil jsem s plastikou obličeje. První, co mě překvapilo, bylo, že pán je hubenější než já, a to jsem tehdy neměl ani 75 kilo. Navíc jednání s ním bylo příjemné, velmi jsem si cenil kultivovanost jeho projevu. Případ jsme nakonec uzavřeli ke spokojenosti obou stran a v dobrém se rozešli.“

6%$/5#ÉÝ Daniel Prostějovský

02!#/6.É#)Ý/$$|,%.ÉÝ Horní řada zleva: Daniel Prostějovský – Operations Manager – Car Remarketing, v LeasePlanu od r. 2003 Viktor Říha – Operations Specialist – Used Vehicles Sale, v LeasePlanu od r. 1999 LPCZ (od roku 2009 CarNext) Jan Franta – Operations Assistant – Used Vehicles Sale, v LeasePlanu od r. 2002 František Vršecký – Operations Specialist – Used Vehicles Sale, v LeasePlanu od r. 2001 LPCZ (od roku 2008 CarNext) Michal Fořt – Operations Manager – Used Vehicles Sale, v LeasePlanu od r. 2001 Dolní řada zleva: Lada Uchytilová – Operations Specialist – Matrix, v LeasePlanu od r. 2000 Renata Činčurová – Operations Specialist – Used Vehicles Sale, v LeasePlanu od r. 2005

0º%$34!65*%-%ßß

,)+6)$!#%Ý0/*)34.Õ#(Ý5$Æ,/34É 02!#/6.ÉÝ.Æ0,¤Ý/$$|,%.ÉÝ

+52)Ì:.ÉÝ0ºÉ0!$Ý

Likvidace pojistných událostí klientů.

„Klient nám nahlásil škodu – jeho vozidlo prý bylo zničeno při střetu se zvířetem. Šetřením se ukázalo, že kráva, která utekla z ohrady, skutečně „nabourala“ do našeho automobilu takovým způsobem, že na něm vznikla totální škoda. Paradoxem přitom je, že nešlo o běžné auto, ale o vozidlo se speciálním pancéřováním. Když naše kolegyně majiteli zvířete oznámila: „Vaše kráva nám zničila pancéřované auto,“ trochu ho šokovala,“ vzpomíná Michal Prokopec.

6%$/5#ÉÝ Michal Prokopec

02!#/6.É#)Ý/$$|,%.ÉÝ Horní řada zleva: Marek Blesk – Operations Specialist – Insurance, podpora dealerské sítě, v LeasePlanu od r. 2007 Hedvika Kloudová – Operations Specialist – Insurance, totální škody a odcizená vozidla, v LeasePlanu od r. 2008 Michal Prokopec – Operations Manager – Insurance, v LeasePlanu od r. 2001 Filip Nedoma – Operations Specialist – Insurance, zástupce managera insurance, v LeasePlanu od r. 2004 Dolní řada zleva: Michal Čuřík – Operations Specialist – Insurance, podpora dealerské sítě, v LeasePlanu od r. 2005 Renata Kakačová – Operations Specialist – Insurance, fakturace, v LeasePlanu od r. 2001 Martina Dvořáková – Operations Specialist – Insurance, fakturace, v LeasePlanu od r. 2003

0/*)À4|.É 02!#/6.ÉÝ.Æ0,¤Ý/$$|,%.ÉÝ

6%$/5#ÉÝ

Zajišťuje nejlepší podmínky pro klienty, a to při jednáních jak s kaptivní pojišťovnou LeasePlanu, tak s lokálními pojišťovnami. Zároveň analyzuje a následně stanovuje pojistnou strategii firmy a případný rozvoj jejích pojistných aktivit, má odpovědnost za řízení a výsledky pojištění ve společnosti i za zajištění kvality poskytovaných pojistných služeb klientům, a to po dobu celého procesu pojištění. Zastřešuje interní i externí komunikaci a reporting.

Ladislav Bastl

02!#/6.É#)Ý/$$|,%.ÉÝ Zleva: Ladislav Bastl – Operations Manager – Self Insurance, v LeasePlanu od r. 2007 Adéla Kozlová – Operations Specialist – Self Insurance, v LeasePlanu od r. 2009

!3)34%.h.ÉÝ3,5Ê"9 Ý0!,)6/6bÝ+!249Ý!Ý$!,ÀÉÝ3,5Ê"9 02!#/6.ÉÝ.Æ0,¤Ý/$$|,%.ÉÝ

6%$/5#ÉÝ

Správa dodavatelů v oblasti palivových karet, asistenčních služeb a autodoplňků; správa dokladů k vozidlům – vystavení nových dokladů, řešení jejich ztrát, blokace a obnova palivových karet, vyřizování STK.

Petra Ochová

02!#/6.É#)Ý/$$|,%.ÉÝ Zleva: Petra Ochová – Operations Manager – Suppliers, v LeasePlanu od r. 1998 Milada Hlaváčková – Operations Specialist – Vehicle Documents, v LeasePlanu od r. 2004

./6Æß69(,ÆÀ+!ßßßß

,mKfRNIjKYÝ SÝNOVOU VÖBAVOU Počínaje 1. lednem příštího roku vstoupí v platnost ustanovení nové vyhlášky o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, které nově definuje povinnou výbavu lékárniček v automobilech. Vyhláška č. 283/2009 Sb. upravuje parametry jejich současné výbavy – určuje například velikost náplastí, šíři a savost obvazů nebo délku nůžek.

0OVINNÖÝOBSAHÝ LmKfRNIjKYÝPROÝ MOTOROVfÝVOZIDLAÝ SÝNEJMmN}ÝjTY½MIÝKOLY NEPLATqÝPROÝVOZIDLAÝ URjENfÝKÝHROMADNmÝ P½EPRAV}ÝOSOB

Zcela nově se ve výbavě objevují termoizolační fólie, resuscitační maska a také přehledný obrázkový a textový návod na poskytnutí první pomoci při autonehodě. Půjde tedy o českou obdobu slovenské Karty první pomoci. Vyhláška obsahuje jen textový vzor tohoto návodu, grafická podoba záleží na jednotlivých dodavatelích vybavení pro lékárničky. Novou výbavu lékárniček si budou muset opatřit i řidiči všech vozidel LeasePlanu. Výjimku tvoří pouze ti, jejichž automobily byly dodány v posledním roce – většina prodejců totiž vybavuje lékárničky už podle nových předpisů. Pro jistotu by ale výbavu lékárniček měli zkontrolovat i řidiči zcela nových vozů. Pokud by totiž po 1. lednu neobsahovala vše, co předepisuje nová vyhláška, vystaví se nebezpečí postihu ze strany policie. LeasePlan hodlá po prázdninách vypsat výběrové řízení na dodavatele nových lékárniček. Nejlepší nabídku potom poskytne svým klientům. Lze předpokládat, že vyjednaná cena za lékárničku bude nižší než běžná cena na trhu. Pokud klienti projeví o tuto nabídku zájem, budou si moci novou lékárničku u LeasePlanu objednat prostřednictvím své kontaktní osoby. S konkrétní nabídkou seznámí LeasePlan všechny klienty během podzimu letošního roku, aby měli na objednání lékárniček dostatek času.

zdravotnický materiál

množství (ks)

obvaz hotový s jedním polštářkem (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/cm2)

3

obvaz hotový se dvěma polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/cm2)

3

šátek trojcípý z netkaného textilu (délka stran nejméně 960 x 1360 x 960 mm)

2

náplast hladká cívka (velikost 2,5 x 5 m, minimální lepivost 7 N/25 mm)

1

náplast s polštářkem (velikost 8 x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm)

6

obinadlo škrticí pryžové (60 x 1250 mm)

1

maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek

1

rouška plastová (20 x 20 cm, tloušťka 0,05 mm)

1

rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu

1

nůžky se sklonem v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty, délka 15 cm

1

isotermická fólie o rozměrech nejméně 200 x 140 cm

1

leták o postupu při zvládání dopravní nehody

1

+RfTCE 4mMAÝDNEÝ /PTIMALIZACEÝNfKLADÐ

0ENDOLINEMÝDOÝ.OÃOVIC

Optimalizace a úspora nákladů při správě vozových parků, tak zněl název půldenního setkání zástupců LeasePlanu s reprezentanty významných firem. Hlavními tématy akce, která se odehrála 1. dubna v pražském hotelu Angelo, byly: outsourcing jako cesta k optimalizaci nákladů, nástroje ke zvýšení efektivity správy flotily Fleet Balance a Saving Accelerator, celkové náklady na pořízení a správu vozidel (TCO), porovnání nákladovosti různých typů vozidel, a také alternativní pohony s důrazem na vozy malých kubatur. Součástí setkání byla i neformální diskuse, do které se mohli zapojit všichni účastníci.

Podobný zážitek jako v Kolíně připravil LeasePlan pro vybrané zákazníky také v moravskoslezských Nošovicích v závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech, který vyrábí vozy Hyundai i30 a Hyundai i30cw. Pouze doprava byla jiná – vzhledem k velké vzdálenosti od Prahy využila většina účastníků možnost cestovat společně vlakem. Odjezd Pendolina z pražského Hlavního nádraží byl naplánován na 19. května ve 13.23 hodin, do Ostravy dorazil na čas o necelé tři hodiny později. Čtvrteční dopoledne strávili účastníci akce v nošovické továrně, prohlédli si výrobní linky, mohli osobně otestovat vozy Hyundai a navíc se seznámili s novinkami v nabídce LeasePlanu. Také odpolední zpáteční cestu obstaralo pohodlné Pendolino.

3Ý4OYOTOUÝVÝ+OLqN}

.AÝVÖLET}ÝVÝPODZEMq

Přibližně dvacet klientů LeasePlanu využilo 6. května možnost navštívit výrobní prostory kolínské továrny TPCA, která dodává na trh malé městské vozy. Exkurzi do továrny přichystal LeasePlan ve spolupráci s importérem vozů Toyota a Lexus. Z Černého Mostu odjeli účastníci akce připravenými automobily Toyota a Lexus do Kolína, kde pro ně byl připraven půldenní program. Po prohlídce výrobních prostor následovala krátká prezentace zaměřená na optimalizaci nákladů při správě firemních flotil, konkrétně na představení nástrojů Fleet Balance a Saving Accelerator, ale i systému elektronických objednávek eOrders.

Neobvyklé pocity mohli zažít ti z klientů LeasePlanu, kteří využili jeho nabídku na prohlídku pražského tunelu Blanka. Výlet do podzemí připravil LeasePlan se společností Metrostav, která stavbu tunelu realizuje a zároveň patří mezi dlouholeté zákazníky firmy. O tom, že pozvaní manažeři zažili chvilky vskutku nevšední, asi nejlépe svědčí jejich společná fotografie. Tunelový komplex Blanka je největší podzemní stavbou budovanou v současné době v České republice, která je realizována v rámci výstavby severozápadní části pražského Městského okruhu. Po zprovoznění, které je naplánováno na rok 2012, vznikne nejdelší tunel v České republice, nejdelší městský tunel v Evropě a současně nejdelší souvislý ražený tunel na našem území s délkou až 2,23 kilometru.

$/$!6!4%,ßß,0ßßß

-ONDIALÝ!SSISTANCEÝ &UNDOVANfÝPOMOCÝVÝNOUZI Renomovaná společnost Mondial Assistance zajišťuje pro klienty LeasePlanu asistenční služby v České republice i ve většině zemí Evropy. Tyto služby jsou realizovány pod obchodním jménem LeasePlan Assistance a jsou volitelnou součástí leasingové smlouvy.

Mondial Assistance, člen skupiny Allianz, je světová jednička v oblasti cestovního pojištění a asistenčních služeb. Původně švýcarská společnost, nyní s hlavním sídlem v Paříži, je připravena kdykoli zasáhnout na kterémkoli místě na pěti kontinentech. Využívá vlastních operačních center a rozsáhlé sítě prověřených smluvních partnerů. Klientům Mondial Assistance je připraveno pomoci více než 10 tisíc kvalifikovaných odborníků. Ročně uskuteční Mondial Assistance kolem 10 milionů asistenčních zásahů, tedy každé tři vteřiny organizuje pomoc pro své klienty v nouzi. V České republice působí společnost od roku 1997. Nejprve jako asistenční společnost Elvia Assistance, od roku 1997 jako Mondial Assistance s.r.o. V lednu 2007 vstoupila na trh cestovní pojišťovna Elvia Reiseversicherung – Gesellschaft AG, organizační složka, která v současné době úspěšně působí pod novým obchodním jménem Mondial Assistance International SA – organizační složka. Obě vystupují pod jedním obchodním jménem. Pojišťovna Mondial Assistance International SA – organizační složka představuje část svého produktového pojistného portfolia v oblasti cestovního pojištění, které nabízí velmi zajímavá krytí, jež pomohou při nepříjemných situacích na cestách.

0OJIÃT}NqÝ-AXI Ý0LUS Ý-INI Základní cestovní pojištění Maxi, Plus, Mini je zaměřeno na všechny věkové kategorie cestujících po celém světě. Mini nabízí základní pojištění zdravotních rizik na cestách s limitem až 3 miliony korun na krytí léčebných výloh. Plus je pojištění s širokým krytím rizik spojených s cestováním s limitem až 6 milionů korun pro krytí léčebných výloh. Maxi nabízí kompletní pojistnou ochranu a rozsáhlé asistenční služby s neomezeným krytím léčebných výloh.

,mTOÝ!54%-:IMAÝ!54%Cestovní pojištění s asistenčními službami je určeno všem, kteří cestují za rekreací, zábavou, sportem, studiem či na služební cesty. Výhodou pojištění je praktické spojení cestovního pojištění a technické asistence v jednom balíčku. Technická asistence kryje i tzv. „chyby řidiče“ a vztahuje se například na příjezd a odjezd silniční služby, vybité baterie, zmrzlé zámky, kapaliny či mrazem poničené stěrače. Produkt kryje i proplacení nevyužité permanentky či skipasu.

3TATISTIKAÝASISTENjNqCHÝZfSAHÐÝ VÝROCEÝ

3TORNO Storno je pojištění pro případ, že vůbec neodjedete. Pokud ze závažných důvodů, jako jsou onemocnění, živelní události, úmrtí blízké osoby, ztráty zaměstnání, rozvod či těhotenství, zrušíte plánovanou cestu, společnost uhradí vzniklé náklady s tím spojené. Spoluúčast tohoto pojištění je 10 % až 20 % a výše plnění až 250 tisíc korun.

'OLF Golf je cestovní pojištění pro hráče golfu na amatérské a rekreační úrovni. Pojištění lze sjednat pro zahraniční cesty do celého světa. Pojištění zahrnuje ztrátu golfového náčiní při přepravě. V tomto případě budou golfistovi proplaceny náklady na koupi nového golfového náčiní. Při zpoždění zavazadel nebo zničení během letecké přepravy budou golfistovi proplaceny náklady na zapůjčení golfového náčiní po dobu hry včetně nákladů na zakoupení náhradní obuvi. Mondial Assistance s.r.o. v České republice nabízí asistenční služby především B2B klientům. Technické asistence vozidlům nabízí významným leasingovým společnostem, importérům a jednotlivým dealerům vozidel. V České republice a na Slovensku asistuje přes 1,2 milionu vozidel. Pro obchodní partnery v oblasti majetkového pojištění nabízí stále více oblíbenou asistenční službu Home Assistance pomáhající lidem v havarijních situacích v domácnosti. Další důležitou službou asistenčních služeb Mondial Assistance s.r.o. jsou Zdravotnické asistenční služby jako součást cestovního pojištění.

Technická asistence vozidlům

24 795 klientů

Zdravotnická asistenční služba

6 528 klientů

Home Assistance

1 706 klientů

Celkem

33 025 klientů

$/$!6!4%,ßß,0ßßß

Klienti si mohou z nabídky společnosti Mondial Assistance International SA – organizační složka vybrat i další pojistné produkty na cesty, jako jsou cestovní pojištění Business, které je určeno zejména pro služební cesty do zahraničí, nebo Dlouhodobé cestovní pojištění na cesty do zahraničí pro celoroční pobyt i krátkodobé opakované výjezdy. Tato škála pojistných produktů není konečná. Mluvíme-li o kvalitě, společnost využívá firemní procesy vedoucí ke spokojenosti zákazníků. Za kvalitní považuje pouze takové služby, které tak vnímá její zákazník. Zaměstnanci společnosti tedy poskytují pouze kvalitní služby, které plně uspokojí potřeby zákazníků. Základní požadavky uplatňované na pracovištích asistenční centrály jsou definovány v Chartě kvality Mondial Assistance:

Zaměstnanci pracovního týmu firmy disponují rozličnými dovednostmi a rozsáhlými zkušenostmi. Aby mohli odvádět kvalitní práci, musí prokázat vynikající komunikační dovednosti, výborné jazykové znalosti, spolehlivost, flexibilitu a odolnost vůči stresu. Kvalitní a účinné služby poskytované zaměstnanci jsou zajištěny také díky průběžným školením. Školicí programy jsou zaměřeny především na profesionální vedení telefonního hovoru, produkty a služby, asistenční postupy, počítačové dovednosti, jazykové dovednosti a zvládání stresových situací.

#HARTAÝKVALITYÝ-ONDIALÝ!SSISTANCE • Každý příchozí hovor musí být přijat přímo asistenčním pracovištěm. • Na každý příchozí hovor reagujeme do 15 sekund. • Snažíme se získat plnou důvěru volajících. • Každého volajícího ujistíme, že se jeho problémem budou zabývat profesionálové. • Získáme kontaktní údaje každého volajícího. • Zákazníkům vždy pozorně nasloucháme a zjišťujeme, v jaké jsou situaci. • Ověříme nárok na čerpání služby. • Zákazníka informujeme o dalších krocích a získáme jeho souhlas s nimi. • Nikdy volajícímu neodpovíme: „Bohužel Vám nemůžeme pomoci“, nebo: „Nemáme řešení Vašeho problému“. • Vždy vyčkáme, až volající ukončí konverzaci, až poté zavěsíme. • Se zákazníkem komunikujeme průběžně a zároveň spolupracujeme s našimi poskytovateli.

Společnost Mondial Assistance od února 2010 působí na nové adrese: Jankovcova 1596/14b, 170 00 Praha 7.

% 



  


 
 
  
 

(
M/<5U-2
?9C9?U-2
:+;-P-2
4<9>
+>=979,36B
C8+M5B
D59.+
?/673
9,6P,/89>
?96,9>
%:96/263?9<=
5?+63=+
:;9?9C8P
8L56+.B
+
2><=L
:;9./48P
+

?96,>
:;3?L=8P
3
59;:9;L=8P
563/8=/6B
#9
89?N
"-=+?33
+
%>:/;,>
8B8P
.9
26/.LM5>
W//=9?U-2
7+8+H/;S
7PRP
3
79./;83C9?+8N
79./6B
+,3+
+
$997<=/;

!9?N
?9CB
D59.+
+,3+
+
D59.+
$997<=/;
:9=OFP
W//=
7+8+H/;B
3
R3.3M/
6//=
7+8+H/R3
9-/8P
4/43-2
<:9=R/,>

+
R3.3M3
C+
8/4/8
?/673
T<:9; 8N
+6/
CL;9?/Q
8+,PC/4P
.B8+735>
+
;+.9<=
C
4PC.B
+,3+
3
$997<=/;
.3< :98>4P
8+?P-
29.89=8U7
38=/;3N;/7
5=/;U
4P
:929.6P
3
8+
.69>2N
-/<=B
+,3+
4/
:;9<=9;8L
C?6LF=O
?
:;9?/./8P
97,3
$997<=/;
?L7
C+
38=/;3N;>
?
<9>6+.>
=/M8U7
:929.6P7
9<9,8P29
?9C>
E
9-/8P
4/4
8+:RP56+.
9,-29.8P
CL<=>:-3
:R/:;+?>4P-P
?C9;5B
C,9HP
+:9.
*+
C7P85>
<=94P
H/
?F/-28B
89?385B
+
89?N
79=9;B
:6+=P
3
:;9
79./6
D59.+
#;+5=35
5=/;U
4/
?B835+4P-P
?96,9>
8+:RP56+.
:;9
.;9,89>
;9C ?LH5>
R/7/<68P5B
+
H,B +,3+
+
$997<=/;
<
89?9>
=?LRP
:R38LF/4P
.B8+73M=O4FP
+
.9<:O6/4FP
./<318
(C26/.
?9CS

;9CFPR/8P
4/43-2
:R/.8P
ML< =3
(
CL56+.8P
?U,+?O
<+79CR/47O
8/-2B,P
+3;,+1B
R3.3M/
+
<:96>4/C.-/
(9CB
8+,PC/4P
43H
?
CL56+.>
,9M8P
+3;,+1B
?:R/.>
7379
?/;C3
+,3+
+
89?U-2
79./6S
+,3+
+
$997<=/;
<5;U?+4P
?
79=9;9?N7
:;9<=9;>
#9C9;89<=
C+<69>HP
:R/./?FP7
79./;8P
M=BR?L6-9?U
:R/:6Q9?+8U
79=9;

&%
/F=O
.98/.L?8+
,B6+
=/-2896913/
&%
?B2;+C/8+
:9>C/
?O=FP7
+
.;+HFP7
79./6S7
8B8P
4/
<
89?9>
+,3P
+
$997<=/;/7
.9<=>:8L
3
?
7+6U-2
?9C/-2
J3.3M
>?P=L
7379RL.8O
=3-2U
:;9?9C
9-/8P
8PC59>
<:9=R/,>
:92988U-2
279=
+
:R3=97
<3
,>./
79-3
?B-2>=8+=
3
:9H3=/5
C
.B8+73-5N
4PC.B





&#
5)
 


(
&#
5)
 



(
&#
5)
 



&%
5)
 



&%
5)
 


&%
5)
 %



&%
5)
 %


&
$
#


5)
 


&% 
5)
%


&
$
#
5)
 



&
$
#


5)
 


&
$
#
5)
 



&
$
#


5)
  
&
$
#
5)
  
&
$
#
5)
 
":;9=3
<=+8.+;.8P7>
=RP?L6-9?N7>
79=9;>

(
&#
5)
:R3:6+=P=/
<
?B>H3=P7
C+?L.O-P29
,98><>
&%
<=+;=
:9>C/

=38
+
7SH/=/
<3
>HP?+=
?/F5/;N
,/8/V=B
79./;8P29
7+6N29
=>;,979=9;>
&%
5=/;U
:9<9> ?L
4PC.8P
?6+<=89<=3
?9CS
+,3+
8+
?BFFP
T;9?/Q
!9?U
79=9;

&%
5)
<
597,389?+89>
<:9=R/,9>

6 
57
+,3+
;/<:

6 
57
$9 97<=/;
4/
?B<9-/
T<:9;8U
*L<+.8P
9,7O8B
HP?+4P

<=+8.+;.8O
?B,+?/8B
V6=;/7
:/?8U-2
ML<=3-
#
9./;83C+-P
:;9 F6B
3
CL56+.8P
,/8C389?N
=RP?L6-/

&#
5=/;N
4P
5>6=3?9?+ 8O4FP7
-29./7
79=9;>
83HFP
<:9=R/,9>
:+63?+
83HFP73
/73M89< =P
(F/-28B
79=9;B
?
<9>M+<8N
8+,P.-/
<:6Q>4P
/73<8P
89;7>
'
 
,#,
%
0!.
#+#,- 2B<=L=/63
.
,O2/7

7O=979,36S


<
789H<=/?8P7
C?U29.8O8P7
SH/=/
:+5
=NH
?B>HP=
597:6/A8P29
:;91;+ 7>
:;9
?/6599.,O;+=/6/ ((,
!,
,)
'
 
$

 
,#"& /.89C8+M89>
5985>;/8M8P
?U29.9>
C8+M5B
D59.+
8+
8+F/7
=;2>
4/



+>=9;3C9?+8U-2
,63-/
5=/;N
?L7
C+;>M>4P
;B-269>
+
5?+63V59?+89>
:979-
?
:RP:+.O
:9=R/,B
%
59>:P
?9C>
D59.+
CP<5L=/
=NH
CL;>5>
79,363=B
5=/;L
C+2;8>4/
,/C:6+=8U
:RP4/C.
-2B
:RP:+.8U
9.=+2
5
+>=9;3C9?+8N7>

:+;=8/ ;9?3
+:9.
K<:9;>

<=;L?/8N29
?

D59.+
?L7
7SH/
:R38N<=
:;9.69>H/8U
:P=/
4/4
?
;L7-3
73 79RL.8U-2
?U,+? 
 
!
/,
!+
" *
#!+(,
!+, L=/
CL4/7
7P=
8+

+
:9.=;289>=
=+5
?+FP
-9;:9;+=/
3./8=3=B
!/8P
:;9,6N7
D59.+
=9=3H
8+,PCP
F3;959>
8+,P.5>
C?6LF=8P29
6+59?L8P
5./
<3
7SH/=/
?B,;+=
C
?P-/
8/H
:+./+63C9?+=
.P5B
79H89<=3
9.63F8N29
6+59?L8P
<=R/-2B
>
?B,;+8U-2
79./6S
E
,P6L
M/;8L
+
<=RP,;8L
&9
?L7
438L
C8+M5+
8+
8+ F/7
=;2>
?<5>=5>
8/8+,P.8/ ,
#!+(,
!+, 

*?6LF=8P
6+59?L8P
4/
>
79./6S
+,3+
+
$997<=/;
:9>C/
9


M
.;+HFP
8/H
<=+8.+;.8P
7/=+63-5U
6+5


SH/=/
<3
4/4
9,4/.8+=
43H
:R3
9.,O;>
738
E
?9CS
6C/
3
:;9
4/./8
?SC
+6/
4/
=R/,+
:9MP=+=
<
./6FP7
=/;7P8/7
.9.L8P 

!/=R/,+
?LH3=
834+5
.69>29>
-/<=>
9,4/.8L?5>
C?6LF=8P29
6+59?L8P
<3
:929.68O
?BRP.P=/
>
+>=9;3C9?+8U-2
:;9./4-S
D59.+
:9
-/6N
I$ 

(B,;+=
<3
7SH/=/
=+5N
:RP79
8+
@/,9?U-2
<=;L85L-2
D59.+
>=9
?
;L=9; (/F5/;N
3809;7+-/
?L7
:9<5B=8/
5=/;U5963
C
?P-/
8/H

+>=9;3C9?+8U-2
:;9./4-S
D59.+
2-/=/63
.9:9;>M3=
8/4,63HFP29
9,-29.8P5+
8/,9
C:;9<=R/.59?+=
:R/.?L.O-P
4PC.>
7SH/=/

3809<59.+3809-C
M3
8+
=/6/098>




4%34ß ,%!3%0,!.ßß

Svěží praktičnost 3%!4ß)BIZAß34ß ß43)

Značka SEAT má sice sportovní image podpořenou svojí účastí v automobilových závodech cestovních vozů, avšak nezapomíná ani na běžné řidiče a jejich racionální potřeby. I proto připravila model Ibiza v provedení kombi, které má dodatečné označení ST. Ve verzi s novým motorem 1,2 TSI přitom dokáže nabídnout i překvapivé emoce z jízdy.

Značka SEAT je sice v koncernu Volkswagen déle než česká Škoda, její pozice ale není tak silná, což je dáno především tím, že španělská značka se na rozdíl od té české soustředí převážně na evropské trhy. Současně je zřejmé, že řeší určitý rozkol ve své identitě. Na jednu stranu je vidět jasné zaměření na emoce, které má i ve svém mottu – auto emocion, ale současně je jasně patrná také snaha oslovit široké skupiny zákazníků, kteří oceňují především praktičnost spojenou se zajímavou cenou. A právě tyto dva světy se snaží SEAT různými způsoby kombinovat. Příkladnou ukázkou tohoto přístupu je i nový model SEAT Ibiza ST, který se představil na ženevském autosalonu a do prodeje se dostal o čtyři měsíce později, tedy v červnu letošního roku. SEAT Ibiza je zdaleka nejprodávanějším modelem své značky. Za první čtyři měsíce letošního roku tvořil přibližně polovinu prodejů své značky na českém území. Nové kombi ST má proto solidní předpoklady pro úspěšné etablování na trhu. To ostatně naznačuje i skutečnost, že právě Ibiza ST je v otázkách koncepce a uspořádání své karoserie velmi podobná Škodě Fabia Combi. Právě tento automobil bude zejména na českém trhu jejím největším a současně spolu s Renaultem Clio Grantour a Peugeotem 207 SW také nejbližším konkurentem. Přední část nového španělského kombi je samozřejmě shodná se standardním provedením modelu Ibiza. Nechybí ani typická linie charakterizující všechny modely SEAT, která se line po bocích od předního světla směrem dolů. S ní kontrastuje, opět podobně jako u tří a pětidveřové verze, druhá linie směřující ze zadních dveří směrem dozadu. Automobil tím dostal nekonvenční a zajímavě svěží výraz, kterým se vyčleňuje z davu. Zadní část je proti tomu velmi uhlazená a působí nadmíru čistě a elegantně.

6}TÃqßROZM}RYß PROßV}TÃqßPROSTOR Ve srovnání s pětidveřovým modelem je provedení ST o 18 centimetrů delší. Díky tomu působí dospělejším dojmem, ale především poskytuje k využití zavazadlový prostor s objemem celých 430 litrů. To je ve srovnání s velikostí automobilů znamenitá hodnota. Důležitou informací pro optimální využití zavazadlového prostoru je nízká nakládací hrana, která je jen 578 mm nad zemí. Od automobilů s karoserií kombi se očekává nadstandardní praktičnost a přizpůsobivost rozličným nárokům. K tomu jsou připravena asymetricky dělená zadní sedadla, která lze v poměru 2:3 nezávisle sklápět. K dispozici se tak naskytne prostor s objemem až 1164 l, který má takřka rovnou podlahu. Velmi pohodlně tak lze převézt například dvojici jízdních kol – v tomto případě stačí pouze sejmout jejich přední kolo. Samozřejmostí jsou také doplňkové háčky, případně další prostor pod podlahou. Kombi modelu Ibiza uveze až 515 kg nákladu.

:AßVOLANTEM Svěží charakter automobilů SEAT je jasně patrný také uvnitř nejprostornější Ibizy. Sedadla mají výraznější boční vedení, než bývá zvykem. Sportovní naladění prozrazuje také tříramenný volant, stejně tak jako výrazné provedení přístrojů s oddělenými tubusy pro rychloměr a otáčkoměr. S jejich kruhovým tvarem účinně opticky ladí výdechy ventilace, které jsou spolu s jednoduchou plochou tělesa přístrojové desky příjemným odkazem na sportovní stránku image této španělské značky. Tu podtrhuje rovněž nápaditá barevná kombinace čalounění a různých detailů vnitřního prostoru.

4%34ß ,%!3%0,!.ßß

Kromě sportovního šarmu ale interiéru nechybí ani praktický odkaz. Ten je zřejmý například z držáků nápojů a dalších odkládacích prostor, kterých je uvnitř nadstandardní množství. Zmínit je potřeba také možnost doplnění standardně dodávaných audiosystémů o vstupy pro externí zdroje hudby, jako je například přehrávač iPod od společnosti Apple. Moderní charakter je zřejmý také z možnosti doplnit automobil bluetooth hands-free sadou pro bezdrátové připojení mobilního telefonu. Seat současně nabízí také zajímavé možnosti v oblasti navigací. Za velmi příjemný doplatek totiž nabízí integrovanou-přenosnou navigaci. Abychom toto možná na první pohled poněkud matoucí pojmenování uvedli na pravou míru, musíme říci, že jde o přenosnou navigaci, kterou je možné nasadit do držáku v přístrojové desce, a tím ji „integrovat“ do automobilu.

3VIËNmßSVEZENq Již bylo řečeno, a je to zřejmé i z doplňkových fotografií, že Ibiza kombi používá techniku menších verzí se stejným jménem. Při návrhu kombi však bylo nutné vyřešit nejen estetickou stránku věci, ale také konstrukci. Výrobce použil pro daný segment nadstandardní podíl vysokopevnostní oceli, která má při jízdě okamžitě zřejmý přínos ve velmi tuhé karoserii. Právě tato vlastnost má zásadní vliv nejen na kvalitu jízdních vlastností, ale také například na bezpečnost, nízkou hlučnost a v neposlední řadě i komfort. Řízení Ibizy ST je i proto velmi příjemným zážitkem. Nejvíce si za volantem uvědomíte značnou lehkost ovládání, stejně tak jako rychlé reakce automobilu na každý pohyb volantu nebo stisk některého z pedálů. Ibiza ST jasně ukazuje, že byla navržena s cílem příjemně sportovního charakteru, ovšem bez jakéhokoli omezení v otázkách pohodlí, hlučnosti nebo příjemnosti ovládání. Na zmiňovaný projev má značný vliv také povedený nový motor. Ve zkoušeném

voze byl instalován zážehový čtyřválec 1,2 TSI, který se může pochlubit velmi moderní technikou. Zaujme především přímé vstřikování ve spojení s přeplňováním pomocí turbodmychadla a proměnným časováním. Výsledkem je pohonná jednotka s výkonem 77 kW (105 k) a zejména točivým momentem 175 Nm, který je dostupný v širokém rozsahu 1550 až 4100 min-1. Tyto parametry ve spojení s jen pětistupňovou převodovkou stačí na nejvyšší rychlost 190 km/h. Také zrychlení z klidu na 100 km/h svědčí o zajímavé dynamice – má hodnotu 10,2 s. Dobrou zprávou přitom je, že motor má plynulý zátah již od nízkých otáček, takže jej není třeba nijak přehnaně vytáčet. Spolupráce s touto pohonnou jednotkou je velmi příjemná i z důvodu nízké hlučnosti motoru v celém spektru využitelných otáček. V souvislosti s příjemnou dynamikou v dobrém smyslu koresponduje spotřeba paliva. V kombinovaném cyklu má totiž hodnotu jen 5,3 l/100 km. V praxi lze sice za tolik paliva jezdit jen velmi obezřetně a mimo město, avšak ani reálná spotřeba v městském i mimoměstském provozu pohybující se kolem 7 l/100 km není vůbec špatná. Pro tento model je samozřejmě připraven také stabilizační systém ESP. Ten je ale v případě tohoto motoru doplněn funkcí označenou XDS, která působí jako náhražka elektronického závěru diferenciálu. Když totiž ve výjezdu ze zatáčky příliš přidáte plyn, systém samočinně přibrzdí přední vnitřní kolo, a tím sílu motoru přenese na druhé kolo s větší trakcí. Automobil tak potlačí přirozenou nedotáčivost a zatáčku opustí mnohem agilněji. SEAT Ibiza ST s motorem 1,2 TSI je opravdu automobilem ze dvou světů. Ten první, reprezentovaný emocemi, je dán atraktivním vnějším vzhledem, sportovně laděným interiérem a také živým a kultivovaným motorem. Naopak praktická stránka věci je reprezentována velkým a variabilním prostorem pro zavazadla, nízkou spotřebou paliva a solidní cenovou úrovní.

&IATß$OBLw

Dlouhých

4%34ß ,%!3%0,!.ßß

deset let

Obliba automobilů, kombinujících vlastnosti osobních a užitkových vozů v posledních patnácti letech stále vzrůstá. Italská automobilka Fiat se do silné konkurence v tomto segmentu chce opřít novou verzí svého modelu Doblò.

První generace modelu Doblò spatřila světlo světa již v roce 2000, a tak bylo na čase, aby se po dlouhých deseti letech objevil jeho nástupce. Od letošního jara je tedy u prodejců značky Fiat k mání nové Doblò a potenciálním zákazníkům má, jak se zdá, co nabídnout. Ale ještě než se na něj podíváme zblízka, udělejme si malý průzkum trhu a konkurence. Nabídka je v současnosti poměrně bohatá. Mezi tradiční rivaly Dobla můžeme počítat vozy z koncernu PSA, tedy Citröen Berlingo nebo Peugeot Partner, případně další francouzský vůz, Renault Kangoo. Z Německa pak pochází Volkswagen Caddy nebo Opel Combo, z domácí kotliny můžeme mezi konkurenty částečně zařadit i Škodu Roomster. Navíc, pokud přihlédneme k typickým stavebním znakům karoserií, mezi které patří vysoká střecha, velké čelní sklo a obecně nabídka prostoru pro posádku až sedmi cestujících, můžeme se pomalinku dostávat do kategorie malých MPV, a to nám výběr na trhu ještě dále rozšiřuje.

)TALSKfßELEGANCE Pojďme ale zpět k Fiatu Doblò. Prvním rozpoznávacím znakem každého automobilu je zcela logicky jeho vzhled. Ten je v tomto případě ovlivněn stavbou karoserie, danou užitkovým zaměřením vozu, stejně jako tomu bylo také u předchozí generace tohoto modelu. Charakteristickými znaky jsou tedy vysoká příď s vel-

kou maskou chladiče, odkazující na současný designový rukopis značky, spolu s do boků protaženými světlomety. Ty jsou umístěny v horní hraně vystouplých blatníků, zatímco kapota je snížena a celek tak působí elegantním dojmem. Spodní hrana bočních oken směrem dozadu stoupá, což automobilu dodává dynamičtější výraz. Zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly a plastové nárazníky jsou u základních verzí dodávány standardně v černé barvě, u vyšších výbav, případně za příplatek, v některé z 11 dodávaných barev karoserie.

4½IßVERZE Pokud platí zásada, že co funguje a osvědčilo se, není nezbytně nutné měnit, pak právě podle ní se konstruktéři Fiatu jistě řídili. Stejně jako předchozí generace je i nové Doblò k dispozici jak v čistě užitkové verzi Cargo, tak také jako osobní Panorama. Jejich spojovacím článkem pak je provedení Combi. Navíc jsou pro Cargo a Combi nabízeny varianty s krátkým a dlouhým rozvorem a také verze se zvýšenou střechou. Co se týká velikosti, nové Doblò nejenže povyrostlo, ale současně předehnalo většinu své konkurence. S celkovou délkou 4390 mm (4740 mm prodloužená verze), šířkou 1832 a výškou 1845 milimetrů u základního provedení s nízkou střechou je v podstatě největší. Snad jen na délku je o 15 mm delší pouze Volkswagen Caddy.

4%34ß ,%!3%0,!.ßß

.fKLADßNEBOßCESTUJqCqß Důležitým parametrem, zejména co se užitkových variant Cargo a Combi týká, je jejich variabilita a schopnost pohltit a přepravit náklad. Kapacita nákladového prostoru se pohybuje v rozmezí od 0,79 až 4,2 m3 a nejvyšší přípustné zatížení je 750, respektive u prodloužené verze 1000 kg. Přístup do prostoru pro náklad je možný zadními pátými dveřmi, případně jedněmi nebo dvěma bočními posuvnými dveřmi. Provedení Combi, stejně jako Panorama, jsou posuvnými dveřmi na obou stranách vozu vybavena standardně. Ovšem k odvozu nákladu potřebuje auto nutně posádku. Tu tvoří u skříňového provedení pouze řidič a spolujezdec, kteří jsou odděleni od nákladu plechovou přepážkou. Ve verzi Combi je v posádce až pět osob a u čistě osobní Panoramy to může být ještě o dva více. Sedadla v druhé řadě jsou koncipována jako dělená v poměru 1:2 a nezávisle sklopná, v případě sedmimístné verze jsou ve třetí řadě dvě samostatné sedačky, které lze v případě potřeby z vozu zcela vyjmout. Prostor pro cestující je koncipován vzhledem k vnějším rozměrům karoserie velkoryse, a tak v tomto směru nejsou řidič ani pasažéři v první a druhé řadě sedadel nijak omezováni. O něco hůře na tom jsou až poslední příplatková místa, takže zde se budou nejlépe cítit osoby spíše menšího vzrůstu. Při obsazení těchto míst navíc počítejte s omezením zavazadlového prostoru. Ze 790 litrů základního objemu v pětisedadlovém uspořádání vám zbude opravdu jen minimum. Což ale nelze brát jako chybu Fiatu Doblò, je to pouhé konstatování faktu, které platí i pro konkurenty.

%VOLUCEßPODßKAPOTOU Nabídka výhradně čtyřválcových motorizací je stejná pro všechny verze vozu. Základem je jediný zážehový 1,4 16V s výkonem 95 koní. Nahradil starší a slabší osmiventilový agregát o stejném objemu. Druhou nejméně výkonnou pohonnou jednotkou je vznětový 1,3 MultiJet druhé generace. Jeho výkon byl navýšen na 90 koní a točivý moment dosáhl hodnoty 200 Nm. Kombinovaná spotřeba je udávána v rozmezí 4,9 až 5,2 l/100 km. Výkon 105 koní a točivý moment 290 Nm – taková je stručná charakteristika vznětového motoru 1,6 MultiJet, která se ve Fiatu Doblò objevuje místo starší „jedna-devítky“. Ač zůstal výkon zachován, má motor velmi slušný točivý moment 290 Nm a zdá se být tím nejvhodnějším pro pohon tohoto modelu – a to jak z hlediska síly, tak provozních nákladů. Nejsilnější jednotkou je nový turbodiesel 2,0 MultiJet. Kromě výkonu 135 koní disponuje 320 newtonmetry a na sto kilometrů spotřebuje kolem 5,6 litrů nafty.

Motory pracují zatím výhradně s ručně řazenými pěti nebo šestistupňovými převodovkami. Pokud jsou vybaveny systémem automatického startování a vypínání motoru, splňují emisní normu Euro 5, stejnou normu standardně plní jen největší turbodiesel 2,0 MultiJet. V budoucnosti by se ještě v nabídce pohonných ústrojí měla objevit také robotizovaná převodovka a zážehový motor 1,4 16V T-Jet Natural Power s výkonem 115 koní, schopný bivaletního provozu – tedy jak na benzin, tak stlačený zemní plyn (CNG).

:AßVOLANTEMßAßNAßSILNICI Přístup do vozu je stejně jako nabídka prostoru pro posádku bezproblémový. Před řidičem se nachází přístrojová deska se čtveřicí analogových ukazatelů umístěných v relativně malé kapličce. Volant potažený kůží včetně ovládání rádia je standardem pouze v nejvyšší výbavě u osobní verze Panorama. Vpravo od volantu uprostřed přístrojové desky je středová konzola s rádiem navrchu, výdechy vzduchu pod ním a ovládáním klimatizace vespod. Řadicí páka je umístěna v prodloužené části středové konzole a díky tomu se nachází ve velmi dobrém dosahu řidiče. Její chod i délky řadicích drah patří k běžnému průměru. Což ale bohužel již nejde říci o kvalitě materiálů a dílenském zpracování vozu, které ještě trochu pokulhává. Jedna z výtek by se mohla také týkat zpětných zrcátek, která by mohla být ještě o něco větší a zobrazovat tak více ze situace za vozem. Jízdní vlastnosti vozu bude samozřejmě hodnotit jinak ten, kdo bude jezdit se skříňovým provedením a využívat maxima přepravní kapacity než ten, který bude auto provozovat pouze jako osobní vůz. Ovšem i tak je možné říci, že se konstruktérům podařilo z velké části potlačit ono typické „dodávkové“ odskakování prázdného vozu na hrbolatých silnicích. Při plném zatížení pak po něm není jakékoliv památky. Celkově ale nebudeme nijak výrazně od pravdy, když řekneme, že jízdní vlastnosti se za běžných podmínek blíží vozům MPV a leckteré konkurenty v tomto směru dokonce předčí.

$OKfËEßZAUJMOUT Ano, nový Fiat Doblò rozhodně dokáže zaujmout. Ať již vzhledem, nabídkou verzí, jízdními vlastnostmi či kombinací všeho dohromady. To vše z něj dělá vyzrálý automobil, který je schopen plnit mnoho funkcí a jenž, jak se zdá, má nakročeno k dobrým prodejním výsledkům. Zda tomu tak ale bude, to ukáže čas a hlavně jeho noví majitelé.

.!ß#%34Æ#(ßßß

6Ý:!*%4É %,"9

Připadám si jako v ráji. A to jsme přitom jen něco málo přes tisíc kilometrů od domova. Je druhá polovina září, moře je jistě o něco chladnější, než tomu bylo v hlavní sezoně, zato teplota šplhá přes den vysoko přes třicítku. A co je nejdůležitější? Rapidně se v tomto období snižuje koncentrace turistů.

Nějaký ten rok už vážně plánuji návštěvu tohoto mini ostrova ležícího v Tyrhénském moři. Všechny velké ostrovy Středozemního moře mám v sedle motocyklu už dávno projeté, a tak se moje touha soustředila na ty zbývající. Jedním z těch, které dostaly prioritu, byla právě Elba. V letech minulých to nějak nevyšlo a je paradoxem, že právě v období začátku dlouhodobého testu s BMW F 800 GS, s nímž mám v úmyslu najet pořádnou porci kilometrů, jsem si vybral lokalitu, ležící jen kousek „za barákem“. Se slovy „každej kilometr dobrej“ a s klidem, který mi dodalo 30 000 km najetých v předchozích třech měsících, konečně vyrážíme za splněním dalšího vysněného plánu.

:!*ÉÊp+!Ý6É4Æ.! Nebyl bych to snad ani já, abych jel přímou cestou k cíli. Přes Německo a Rakousko jde ještě vše podle původního plánu. Čím víc se ale blížíme Itálií k Ligurskému pobřeží, rodí se v mé hlavě plán na rozšíření cesty o nějaký ten kilometr. Možná to zavinilo setkání s prestižním podnikem historických automobilů, Gran Premio Nuvolari, k jehož startu jsme se zcela náhodně připletli v Mantově. Při průjezdu městem potkáváme nadměrné množství krásně naleštěných starých vozů. Mezi účastníky dokonce nalézáme manželskou dvojici z Prahy, startující s rudě červeným vozem Ferrari. I pro ně je, jak jsme se z hovoru dozvěděli, právě Elba jedním z nejoblíbenějších míst. S tímto osobním doporučením se nám k cíli míří ještě mnohem veseleji, ale stále cítím potřebu tento výlet o něco protáhnout. Jako protipól závodu historických automobilů, si to z Mantovy mířím na závodní okruh Vallelunga, vzdálený dvacet kilometrů severně od Říma. Tento víkend se zde zrovna jede mistrovství světa superbiků, což je mimo bezmála 500 km získaných navíc i dobrá příležitost podpořit v boji o cenné body našeho Jakuba Smrže. A to už je přece dost dobrý důvod, ne? Při průjezdu podvečerní Pisy nelze odolat a i přes davy turistů dělám krátkou zastávku na vyfocení žlutočerné osmistovky na pozadí šikmé věže. O pár kilometrů dál a o nějakou hodinu později nemají na jednom ze statků pochopení pro naše volné stanování, zato hned v příští vesnici jsem našel pěkné místo pod střechou. Tedy původně určené traktoru, ale majitel přístřešku uvěřil mým obavám z nočního deště a vesele svolil k postavení stanu.

:!Ý29#(,Õ-)Ý342/*) Ráno už si to šineme po neplacené via Aurelia směr Řím. Při malé zajížďce do Piombina, přístavního města, z něhož budeme plout na Elbu, ještě zjišťuji cenu lodního lístku a frekvenci trajektu na ostrov. Je to jak jsem předpokládal, podobná situace je kupříkladu při plavbě na Sicílii. Trajekt připomíná svým jízdním řádem spíše tramvaj, jezdí totiž každou hodinu. Za plavbu, trvající taktéž hodinu, zaplatíte 49 eur. Jde o cenu za motocykl a dvě osoby. Ostrov je na dohled, k jeho břehům je to pouhých deset kilometrů. Do přístavu a zároveň hlavního města Portofferaio je to ale už kilometrů pětadvacet. Sobotní podvečer přijíždíme do Vallelungy právě ve chvíli, kdy zmlknou motory superbiků a o postavení do nedělního startu je už rozhodnuto. V místě, kde se platí za vše už od projetí cedule označující začátek obce více než dvojnásobek, nacházím klidné místo podle svých požadavků. Pod střechou opuštěného domu stavíme stan a večerní výhled na okruh je nám milým bonusem. To, zda jde více o štěstí nebo vycvičený cit pro věc, je vždy i pro mě otázkou. Do slunné neděle nás budí burácení strojů z okruhu. Neděle mezi rychlými motocykly utekla jako voda, zůstala jen radost z Kubova třináctého místa a smutek z havárie Maxe Biaggiho hned v prvním kole druhého závodu, kdy se tento Říman tolik toužil předvést před domácími diváky.

.!Ý30|#(Ý4!$9Ý.%.ÉÝ-É34/ Je pondělí dopoledne a jsme zpět v Piombinu. V kapse už mám sice lodní lístky, ale historické centrum plné věží a věžiček, paláců a kostelů, náměstíček, plácků a úzkých uliček je tak hezké, že stojí za mnohem delší návštěvu. Necháváme se tou krásou tak unést, že nám mezitím ujely alespoň tři trajekty. V příjemné kavárničce s výhledem na Elbu pozorujeme odplouvající a zase zpět připlouvající trajekty a natolik propadáme klidnému chodu malého městečka, že až pálící slunce nám připomene, že na písčité pláži naproti ležící Elby by v tuto chvíli bylo jistě ještě lépe. V břichu nevelkého trajektu se náš jediný motocykl a dalších šest aut téměř ztrácí a rozpálená vrchní paluba nám dává v našem plánu za pravdu.

Hlavní ulicí z přístavu, potom přes dva kruhové objezdy a hlavní město je za námi. Pláž volá, tak na co se zde zdržovat. Díky nevelkým vzdálenostem si sem můžeme dojet kdykoli se nám zachce. Vždyť ostrov zaujímá plochu pouhých 223 km2. V nejdelším místě je to od pobřeží k pobřeží 27,5 km a v nejširším bodu má ostrov lehce přes 18 km. Proti sousední Korsice a o něco vzdálenější Sardinii tedy úplný trpaslík. Předem jsem věděl, že tady toho moc nenajedu, což se také potvrdilo. I když jsem využíval všech zajížděk, vracel se do hlavního města pro sebemenší nákup a pro benzin jsem si zajel třeba až na opačný konec ostrova, i tak jsem za necelý týden najel po Elbě stěží 300 km. Na ostrově je totiž pouhých 145 km hlavních silnic, a k tomu ještě můžete přičíst 80 km vyhlídkových cest, z nichž více než polovina je off-roadového charakteru. Na Elbě žije 30 000 stálých obyvatel. V sezoně se ale tento počet klidně ztrojnásobí, což ani tak není problém pro ubytovací kapacity, jichž je zde dostatek, jako spíše pro dopravu. V sezoně si to zde vážně nedovedu (a ani snad nechci) představit. Vždyť i nám se v tomto klidném období kolikrát stalo, že jsme se táhli v koloně pomalu jedoucích aut, která nebylo možné pro provoz z protějšího směru a úzkou vozovku dlouho předjet ani na motocyklu.

02/3,5.|.bÝ0,ÆÊ%ÝÝÝ Hned první odpoledne na pláži mě přesvědčilo o vhodném výběru lokality pro nabrání klidu a nachytání bronzu. Jen 4,5 kilometru od hlavního města cestou na mys Enfola narážíme na nevelkou pláž posetou malými oblázky a úžasně průzračné moře. To zde ale není žádná zvláštnost, jen složení pláží se mění. Můžete se tak rozhodovat mezi jemným nebo hrubým, ale přesto zlatavým pískem, jinde najdete zase jen pláž s pískem černým, nebo již zmíněnou pláž oblázkovou. Pokud ale dáte přednost městským plážím (kterým já se naopak, je-li výběr, vyhýbám), užijete si zde i rozpáleného betonu, který má zase nespornou výhodu v rovnosti plochy. Najdete tu množství zátok, jež jsou pro koupání mnohem vhodnější, protože moře je zde většinou klidné, namísto mysů a pláží na otevřených pobřežích, kde bývá moře často díky větru rozbouřené.

.!ß#%34Æ#(ßßß Na „naší“ první pláži v Enfole jsme vydrželi až do večera a byl to ten nejnádhernější vstup na ostrov, který ač malý svou rozlohou, toho má hodně co nabídnout. Ještě ten večer jsme měli možnost vidět ostrov i z té druhé stránky, tedy turisticko-poznávací. To když jsem si to rovnou z pláže, z níž se začaly ztrácet sluneční paprsky, namířil pět kilometrů do vnitrozemí (to jsou vzdálenosti, co?) k vile di San Martino, kde poté co se uchýlil do exilu právě na Elbu, pobýval 300 dní Napoleon Bonaparte. Dvoukřídlá vila obehnaná vysokým plotem a mohutnými vraty byla přístupná až ráno. Ve vedle stojícím několikapatrovém hotelu Napoleon byla při pohledu na hotelové parkoviště spousta volných míst. Jistě za to může i cena, kterou zde návštěvník za tuto exkluzivitu zaplatí, a tak chtěl-li jsem strávit noc v blízkosti tohoto historického místa, nabízela se asfaltová plocha na nedaleko ležícím parkovišti. Autobusy s turisty snad nezačnou jezdit před devátou, a tak brzy po západu slunce tu vyrostl stan. Místo autobusu s turisty nás ráno vzbudilo popelářské auto.

6:(Î25Ý$/Ý(/2 Příští den vyrážíme pro změnu do hor. Pokud si představujete, jak osmistovka BMW šplhá po dvoutisícovkách, jste samozřejmě na omylu, ale vnitrozemí je tu pěkně hornaté. Hlavně východní část, a úplně stačí, když máte třeba na pár kilometrech vyjet od mořské hladiny do výšky 350 metrů. Přístav Procchio odtud máte jako na dlani a brzy vás čeká Poggio – historické kamenné městečko vystavené ve svahu. Ten výhled z malebného Poggia jistě stojí za to a věřím, že po procházce křivolakými uličkami se vám zalíbí ještě víc. To už jsme ale kousek předtím minuli horu Monte Perone (630 m), častý cíl pěších turistů. Ze silnice je to kousek. Pokud pojedete dál do západního cípu ostrova, čeká vás tolik serpentin, že se vám z nich zatočí hlava. A jestli si doposud myslíte, že Elba je holý kámen v moři, budete velmi překvapeni. Tak husté lesy jsou vidět málokde a z té zeleně všude kolem až přechází zrak. To však neplatí pro západní, strohou

část ostrova. Je tu i mnohem méně možností pro sjezd k moři a silnice se tu neustále v nespočtu zatáček motá vysoko nad ním. Než se však dostanete do této části, čeká vás návštěva městečka Marciana Marina. Pro motocykl žádný problém, ale ostré zatáčky na úzké silnici musí auta najíždět nadvakrát. Když už jsme u těch aut, nejčastější mezinárodní značkou, která je zde k vidění, je Švýcarsko. Němců a Holanďanů sotva polovina, prostě Švýcaři si Elbu oblíbili asi jako Němci Malorku. Volné spaní ve stanu zde v tomto období nebyl problém, i když dvě třetiny ostrova jsou národním parkem. Vy však spíše využijete některý ze zdejších kempů nebo pohodlí četných hotýlků. Běžnou cenu 50 eur zde není problém stlačit mimo sezónu třeba i na 35 eur. No neberte to. Spaní v posteli s peřinou s hygienickým komfortem a snídaní pro dvě osoby. To v kempu nedostanete skoro nic a zaplatíte polovinu.

/+25Ê.ÉÝ*É:$! Při velikosti tohoto mini ostrova není problém jej objet kolem dokola. Je zajímavé, co je na tak malém území rozdílných lokalit. Úžasná je třeba cesta středem východního výběžku do jeho nejsevernějšího bodu, města Cavo. Na té desetikilometrové cestě úzkou horskou silnicí s bídným asfaltovým povrchem jsem za celou dobu potkal jen jedno jediné auto. To už je zde ale poslední koupání na nevelké pláží v Nisportu a za hodinu nám jede trajekt, který zde proplouvá jen kousek od pláže. Do Portoferraia je to odsud skok, koneckonců jako z každé části ostrova. Nejhezčí pohled na hlavní město s mohutnými hradbami a majákem je stejně z lodní paluby. Ten pohled byl navíc o 10 eur levnější než při cestě sem. Jen je třeba zvolit loď společnosti Toremar. Moby, se kterou jsme jeli sem, si za svou krásně namalovanou loď nechává připlatit. To už se nám ale Elba neúprosně vzdaluje a já si říkám, že příště bych to tu klidně vydržel i těch 300 dní. Stejně jako ten Napoleon.

Text a foto: Jaroslav Šíma

"%:0%h.Æß*É:$!ßßß

5–„‡œê…ˆ“ˆ:‘>êB‡œê¤­ê:5–—Ã

/h)Ý6À%#(./ .%34)(./5 Oči jsou nejdůležitějším smyslovým orgánem. Také při řízení jsou zatíženy nejvíce. Přes tři čtvrtiny vjemů vstupují do mozku řidiče právě prostřednictvím světelných paprsků. Správné vyhodnocování těchto informací je tak pro řidiče a jeho posádku doslova otázkou života a smrti.

:Æ,5$./34Ý3,%0bÝ3+62.9

Ý-),)/.9Ý")4ÎÝ:!Ý3%+5.$5

Do zrakového centra v mozku jsou podněty přenášeny ze sítnice. Oko se skládá asi ze sedmi milionů čípků a 130 milionů tyčinek. Čípky jsou hustě shromážděny v centru zorného pole, zejména ve žluté skvrně, využívané při podrobném sledování okolních předmětů. Tato část oka vysílá do mozku detailní informaci o pozorovaných věcech. Poblíž žluté skvrny leží skvrna slepá. Slepou skvrnu tvoří na oku nepatrný bod, kterým ústí do sítnice zrakový nerv a vyživující cévy. Na jejím místě je oko skutečně slepé. Díky tomu, že člověk má oči dvě, nevidění v této oblasti při přímém pohledu nevnímáme. Každý řidič je ovšem musí mít na zřeteli, zejména při vjíždění do křižovatky. Ono někdy opomíjené otočení hlavy může společně s A-sloupky automobilu zvýšit zakrytý prostor, a přehlédnutí chodce, cyklisty nebo jiného vozidla je potom velmi pravděpodobné.

Karel Havlík ve své knize Psychologie pro řidiče upozorňuje, že každou vteřinu na lidské smysly působí doslova příval podnětů a informací. Pokud jejich množství převedeme do počítačové matematiky, dostaneme se k číslu kolem 3 000 000 bitů (2,86 Mbit) za jedinou sekundu! Lidský mozek je přitom schopen za sekundu zpracovat nejvíce 16 bitů. V reálné situaci na silnici je to však ještě méně, protože skutečné množství zpracovaných a zachycených informací z dopravy závisí na schopnosti koncentrace a pozornosti.

6qTE ßËE¨ experimentálním měřením rozsahu pozornosti se zjistilo, že zdravý a odpočatý člověk je schopen současně zachytit za 0,1 až 0,2 sekundy zhruba šest podnětů? Ale pozor: Za jízdy motorovým vozidlem se tento počet snižuje na dva až tři podněty v závislosti na rychlosti, podmínkách a složitosti dopravní situace.

:2!+/6bÝ+,!-9 Na svých cestách se navíc každý řidič setkává se zrakovými klamy, které jsou výraznější zejména při vnímání velikosti, směru a prostoru. V závislosti na skladbě okolí tak můžeme relativně mírné stoupání vnímat jako velmi prud-

ké, zejména po delším klesání v horských oblastech. Vnímání prostorových vztahů ovlivňuje i rychlost jízdy. Při vysokých rychlostech nabývají méně zkušení řidiči dojmu zužující se silnice a nemívají jistotu, zda auto před nimi stojí nebo jede. Je třeba mít na paměti i fakt, že při rychlosti 100 km/h tvoří výseč zorného pole pouhých 40 stupňů. Vše, co se nachází vně této výseče, řidič neregistruje. Ten, kdo si nejrůznější optické klamy a zužující se úhel zorného pole neuvědomuje, pak může například při předjíždění reagovat nesprávně a mnohdy i velmi rizikově. Takový řidič se tlačí na vůz před sebou, protože se s určitým zpožděním kloní k domněnce, že pro předjetí nemá dostatek místa. Vnímání dopravní situace je vždy záležitostí zcela osobní, poznamenanou jedinečností každého z nás. Představuje výběr mezi tím, co dopravní situace k vnímání nabízí, a tím, co řidič může, chce a potřebuje vnímat. Vybrat správně z dopravního ruchu na křižovatce to nejdůležitější bývá obtížnější pro méně zkušené, ale i citově labilní, unavené a úzkostné řidiče, zatímco vyzrálí, zkušení a citově vyrovnaní, odpočatí a klidní šoféři jsou na tom lépe.

"2:$.ÆÝ$2Æ(!Ý/3/".É(/ !54/-/"),5Ý.!Ý2Î:.Õ#( 490%#(Ý0/62#(5Ý0º) 2Î:.Õ#(Ý29#(,/34%#(

.%*,%0ÀÉÝ02%6%.#%Ý $/$2Ê/6Æ.ÉÝ02!6)$%, Nejlepší prevencí před následky zrakových klamů, ale i nezkušenosti či nervové lability je dodržování základních pravidel, a to ať už těch legislativních (zejména nejvyšší dovolené rychlosti), tak i obecně doporučovaných, což jsou třeba fundované rady o bezpečné vzdálenosti mezi vozidly. Každý řidič by měl vědět, že jeho odhad vzdálenosti protijedoucího vozidla bývá nespolehlivý. Žádoucí je proto znát alespoň přibližnou délku dráhy potřebnou pro bezpečné předjetí. Tak třeba vozidlo jedoucí rychlostí 30 km/h je při rychlosti 60 km/h předjížděno po dráze dlouhé 60 metrů. Stejně důležité je mít stále na paměti brzdnou dráhu, která je potřebná pro zastavení vozidla. Nezapomínejte, že brzdná dráha s rychlostí vozidla roste, o vlivu mokré či zledovatělé vozovky nemluvě. Následující tabulka uvádí brzdnou dráhu osobního automobilu na různých typech povrchu při různých rychlostech:

typ povrchu

původní rychlost

suchá asfaltová silnice

mokrá asfaltová silnice

náledí

Nepřeceňujte své síly a schopnosti na silnici. Fyzikální zákony jsou neúprosné! Sekundy získané riskantní jízdou se dílem okamžiku mohou změnit v hodiny čekání při dopravní nehodě, doživotní postižení i smrt. Spěchejte pomalu! V příštím díle se budeme věnovat důležitému pravidlu ZIP, které mnozí ignorují, a tím ohrožují sebe i ostatní řidiče a jejich spolujezdce.

reakční dráha

brzdná dráha

celkem

50 km/h

14 m

14 m

28 m

60 km/h

17 m

20 m

37 m

80 km/h

22 m

35 m

57 m

50 km/h

14 m

19 m

33 m

60 km/h

17 m

28 m

45 m

80 km/h

22 m

49 m

71 m

50 km/h

14 m

64 m

78 m

60 km/h

17 m

93 m

110 m

80 km/h

22 m

165 m

187 m

Seriál Zásady bezpečné jízdy je připravován v rámci projektu ECODrive – Hospodárně a bezpečně na silnici,na kterém spolupracuje společnost CE Solutions a oddělení BESIP Ministerstva dopravy ČR. Cílem projektu je efektivně zvyšovat bezpečnost na silnicích osvětovým působením a výcvikem řidičů systémem BBS (Behavior-Based Safety).

+/.%#ÝÝhÆ34)

0!24.%2346Éßß,0ßßß

,UKfÃß"AUER je nejúspěšnějším běžcem na lyžích v historii českého sportu. Olympijská sezona 2009 až 2010 byla zatím jeho vůbec nejúspěšnější: Lukáš v ní zvítězil v prestižní sérii závodů Tour de Ski a na kanadských hrách přidal dvě bronzové medaile, a to v závodě na 15 km volně a překvapivě také ve štafetě; v celkovém hodnocení Světového poháru skončil na druhém místě. Před dvěma lety Světový pohár vyhrál. K jeho dalším výrazným úspěchům patří druhé místo v závodě na 15 km klasicky na loňském mistrovství světa v Liberci, vítězství v seriálu Tour de Ski v sezoně 2007 až 2008, páté pořadí na trati 50 km klasicky na mistrovství světa v Japonsku v roce 2007 a druhé místo v závodě na 15 km klasicky na zimních olympijských hrách v Turíně, které se konaly před čtyřmi lety.

,5+ÆÀÝ"!5%2Ý 6Ý,%!3%0,!.5 Ve čtvrtek 15. dubna zavítal do LeasePlanu dvojnásobný medailista ze zimních olympijských her ve Vancouveru, běžec na lyžích Lukáš Bauer. Před dvěma lety se LeasePlan stal partnerem Lukáše Bauera a od té doby mu pomáhá vytvářet prvotřídní zázemí, které je pro špičkového sportovce nezbytností. Lukáš Bauer se v LeasePlanu setkal se zaměstnanci firmy, s nimiž strávil hodinku neformální diskusí. Řeč přišla nejen na olympiádu a další důležité závody, ale i na Lukášovu rodinu nebo jeho zájmy. V uvolněné atmosféře se Lukáš příjemně rozpovídal, a tak se účastníci rozhovoru mohli dozvědět i některé netušené detaily. „Během povídání Lukáše jste si nemohli nevšimnout, jak v jeho slovech zaznívaly všechny hodnoty LeasePlanu. Na Lukášovi byla vidět vášeň (PASSION) pro tento sport, je si vědom svých cílů i odpovědnosti k týmu a fanouškům (COMMITMENT) a také ví, že bez svých spolupracovníků, bez zázemí (RESPECT) by takto úspěšný nebyl,“ napsal pak v zaměstnaneckém newsletteru LeasePlanu personální ředitel Petr Janout. Letošní léto Lukáš stráví v sedle horského kola. Stal se totiž členem bikového týmu Volvo Auto Hase MTB, za který odjede několik závodů. Sám k tomu říká: „V juniorech jsem se rozhodoval, jestli závodit na horských kolech, nebo na lyžích. První lepší výsledky přišly na lyžích, a to rozhodlo. Na kole jsem ale závodit nepřestal. Těžiště mé letní sezony samozřejmě zůstává v přípravě na zimu, přesto budu chtít i na kole dýchat na záda nejlepším.“

byla založena v dánské Kodani v roce 1901 a dnes je nejvýznamnějším světovým dodavatelem v oblasti facility services. Nabízí širokou škálu služeb spojených s chodem nemovitostí, které optimalizují náklady na jejich provoz a údržbu. Cílem je poskytovat všechny služby „pod jednou střechou“, tedy integrované facility služby, jež řídí jeden manažer, který je také kontaktní osobou pro zákazníka. ISS má pobočky v 52 zemích a ve většině z nich získala vedoucí postavení na trhu. V České republice působí od roku 1996. Dnes pro ISS v České republice pracuje více než 6500 zaměstnanců, kteří v sedmi regionálních pobočkách zajišťují služby pro více než tisíc zákazníků z různých odvětví – jedná se například o zdravotnická zařízení, banky, nákupní centra, hotely nebo průmyslové podniky. Od května letošního roku byl ustanoven společný management pro řízení ISS v České republice a Slovenské republice.

)33Ý+/-0,%8.ÉÝ 0bh%Ý/Ý:Æ+!:.É+! ISS je jednou z největších světových firem působících v oblasti facility services, tedy služeb zaměřených na profesionální správu nemovitostí. Má pobočky ve více než padesáti zemích světa a ve většině z nich získala vedoucí postavení na trhu. ISS patří mezi významné globální klienty LeasePlanu. V České republice působí prostřednictvím společnosti ISS Facility Service s. r. o., o jejíž vozy pečuje tuzemská pobočka LeasePlanu už od roku 1999.

Zákazníci ISS, stejně tak jako její zaměstnanci, těží z celosvětové přítomnosti firmy, stávající sítě kontaktů i neustálé mezinárodní spolupráce, která je usnadněna vlastním ISS IT řešením, systémem mezinárodních kariér a celosvětovými vzdělávacími centry. Společnost neustále vyvíjí a zlepšuje metody, které jsou založeny na mezinárodní zkušenosti. Výsledkem jsou maximálně efektivní řešení pro zákazníka. Služby ISS stojí na pěti základních pilířích, kterými jsou: • property service • cleaning • support service • catering • security Každý z těchto pilířů obsahuje řadu specializovaných služeb. Všech pět oblastí je integrováno do systémového balíčku Integrated Facility Services. V jeho rámci přináší ISS manažerskou expertizu, která vyhledává a využívá možné synergie a ve svém důsledku poskytuje zákazníkovi lepší zabezpečení jeho potřeb za konkurenční cenu.

).4%'2!4%$Ý&!#),)49Ý3%26)#%3 Prostřednictvím jedinečného systémového řešení Integrated Facility Services se ISS postará o management, organizaci a dodávky všech služeb spojených s chodem nemovitostí a kanceláří. Na rozdíl od konkurence, která obvykle nabízí jen tzv. Facility Management skrývající pouhé zastřešení nejrůznějších subdodavatelů jednotlivých služeb, ISS díky své široké základně, silnému zázemí a síťovému pokrytí poskytuje služby zejména vlastními zdroji. ISS zajišťuje profesionální a partnerské vedení projektu. Díky schopnosti správně kombinovat lidské zdroje, metody i management umožňuje zákazníkům redukovat náklady, zvýšit konkurenceschopnost a soustředit se na jejich core business.

+,)%.4ßß,0ßßß

30/,%h./34Ý)33

+,)%.4ßß,0ßßß

Ý$Î6/$Î

)33Ý!Ý,%!3%0,!.

proč si vybrat ISS jako partnera: • ISS je 1 z největších společností zaměřených na poskytování služeb v oblasti facility services, a tím zárukou silného, stabilního a kvalitního partnera. • Korporátní vize ISS má 2 aspekty: stát se světovým lídrem v oblasti facility services a zároveň být jedničkou na lokálních trzích, a to v každé zemi. • ISS nabízí zákazníkům služby ve 3 modelech: Single Servis, Multi Servis a Integrated Facility Services. • ISS je 4. největším soukromým zaměstnavatelem v Evropě a devátým největším na světě s více než stoletou zkušeností. • ISS působí na 5 kontinentech v 52 zemích a každý den poskytuje služby prostřednictvím více než 500 tisíc zaměstnanců. • ISS nabízí své služby v 6 segmentech: Facility Management, Property Services včetně Pest Control a Landscaping, Cleaning Services, Security Services, Catering a Office Support. • ISS se v roce 2009 umístila na 7. pozici světového žebříčku dodavatelů služeb – The Global Outsourcing 100.

Společnost ISS je jedním z významných globálně působících klientů LeasePlanu. Mají spolu uzavřenu mezinárodní smlouvu, která nastavuje základní parametry spolupráce pro všechny pobočky společnosti. V jednotlivých zemích zajišťuje správu příslušného autoparku národní kancelář LeasePlanu. Na základě dlouholetých zkušeností doporučila kodaňská centrála ISS českým kolegům navázat kontakt s tuzemskou pobočkou LeasePlanu. Partnerství obou firem bylo odstartováno začátkem roku 1999. Vzhledem k potřebám autoparku ISS a s přihlédnutím k jeho předpokládanému vývoji navrhl LeasePlan řešení, které mělo z pracovníků společnosti sejmout většinu starostí o firemní vozy. To byl také základní požadavek klienta. ISS si z portfolia služeb LeasePlanu vybral takové, které pokrývají podstatnou část péče o firemní vozy. LeasePlan se stará o základní údržbu automobilů, přezouvání pneumatik, pojištění vozu včetně pojištění předních skel a podobně. Díky tomu zvládne dohled nad početnou flotilou firmy jediný její kmenový zaměstnanec. V současnosti přitom vozový park ISS v České republice čítá 250 vozů.

)33Ý02/0%249Ý3%26)#%3

)33Ý#,%!.).'

ISS Property Services nabízí širokou škálu profesionálních služeb, které snižují náklady na provoz a údržbu nemovitosti, umožňují plánovité řízení investic a optimalizují životnost servisovaných zařízení. ISS disponuje mnohaletými zkušenostmi, rozsáhlým týmem kvalifikovaných spolupracovníků, specifickým know-how, ale i potřebným technickým zázemím a širokou sítí pečlivě vybraných subdodavatelů, což firmě umožňuje naplánovat, řídit a dodat jakoukoli službu v oblasti property managementu podle konkrétní potřeby zákazníka. Mezi služby poskytované v rámci ISS Property Services patří:

ISS je specialistou na úklid. Zcela bez nadsázky lze říci, že světové standardy v oblasti úklidu určuje právě ISS. Vyvíjí nové metody, technologie a nástroje, a tím nabízené úklidové služby stále zlepšuje. Cleaning od ISS disponuje odpovídajícím technickým a materiálovým vybavením a na všechny úklidové služby má zavedeny přesné technologické postupy, které zaručují jejich vysokou kvalitu. Zákazníkům poskytuje také poradenský servis. V rámci ISS Cleaning poskytuje ISS svým klientům:

• provoz a preventivní údržba technologií • běžná údržba a opravy • energetika • inženýring, auditing i reporting • doplňkové služby • Pest Control (dezinfekce, dezinsekce, deratizace)

• denní či jinak pravidelný úklid • periodický úklid • speciální úklid a čištění • dezinfekční servis • hygienický servis • údržbu venkovních ploch • doplňkové služby • specifická úklidová řešení

)33Ý/&&)#%Ý3500/24

)33Ý#!4%2).'

ISS Office Support představuje pestré portfolio služeb spojených s chodem firmy. Cílem je poskytovat komplexní a mimořádně efektivní servis. ISS proto svou nabídku neustále rozšiřuje, navrhovaná řešení průběžně vyvíjí a vylepšuje. Služby ISS Office Support jsou vždy zákazníkovi šité na míru, jejich objem a způsob dodávky se může vyvíjet podle jeho aktuálních potřeb. Jedná se tedy o řešení vyznačující se vysokou mírou flexibility a vysokým potenciálem nákladových úspor. Do ISS Office Support spadají:

Cateringové služby ISS jsou určeny společnostem, které vědí, že kvalitní jídlo je důležitou součástí snahy o spokojené a výkonné zaměstnance, ale také pro ty firmy, které potřebují občerstvení na svá jednání, firemní akce či obchodní večeře pro své partnery a nespokojí se s průměrnou kvalitou. ISS si dobře uvědomuje, že zajištění obědů pro zaměstnance neznamená pouze dodávku nějakého jídla, ale že jde také o vytvoření příjemného prostředí a nabídku chutné a vyvážené stravy. Zkušenost ISS s organizací firemního stravování je bohatá a nabízená řešení jsou stejně tak rozmanitá, jako jsou rozdílní i zákazníci. Prostřednictvím svého cateringu ISS zajišťuje:

• recepční služby • agenturní zaměstnávání • administrativní služby • péče o došlé a odchozí zásilky • doplňkové služby

• firemní restaurace • kantýny • Executive Dining

:!Ý*%$%.Ý2/+Ý30/4º%"5*% ISS během práce u klientů v České republice: • 40 tisíc litrů univerzálního mycího přípravku SAVO • 36 tisíc kilogramů pracího prášku (to je pro představu asi deset plně naložených avií) • 200 tisíc litrů čisticích prostředků (to odpovídá objemu přibližně sedmi cisteren) • 290 tisíc párů rukavic • 1200 párů pracovních bot • 16 tisíc kusů pracovního oblečení • 300 tisíc kusů toaletního papíru • 11 tisíc kusů sáčků do vysavačů

)33Ý3%#52)49ÝÝÝÝÝÝ

02/02!#/6!.ÆÝ,/')34)+!

ISS nabízí klientům také profesionální služby v oblasti ochrany majetku i osob. Konkrétně jde o tyto aktivity:

Jak už bylo řečeno, ISS neustále vyvíjí a zlepšuje své metody založené na mezinárodní zkušenosti. Jen díky tomu může firma poskytovat zákazníkům maximálně efektivní služby. V souladu s tímto přístupem se ISS nedávno rozhodla změnit systém logistiky, a logistické služby proto outsourcovala. Využívá přitom zkušeností společnosti DB Schenker, která jí nabídla tzv. full logistic service – propracovaný systém dodavatelského řetězce, jenž generuje úsporu nákladů a plně vychází vstříc potřebám klienta.

• systémové řešení ostrahy budov, výrobních podniků, úřadů atd. • návrhy řešení a instalace bezpečnostních systémů • výkon strážní služby včetně psovodů • kontrola příchodů a odchodů • kontrola vozidel • osobní ochrana • doprovod při přepravě cenin • služby v oblasti požární ochrany

DB Schenker koordinuje tok zboží od dodavatelů a zajišťuje jeho skladování i distribuci. Jedná se o tak zvanou měkkou logistiku, která vyžaduje dodržování optimálních skladových zásob a klade specifické nároky na distribuci. Vzájemné propojení informačních systémů poskytuje ISS přehled o aktuálním stavu skladu a také informace o průběhu přeprav zásilek. Na základě toho může ISS operativně plánovat své nákupy. Díky svému širokému portfoliu umí DB Schenker nabídnout i služby, které se zdají být nad rámec běžné logistiky. Příkladem může být systém, který zabezpečuje sběr použitého kancelářského papíru u zákazníků ISS a jeho odvoz k likvidaci nebo recyklaci.

,%!3).'ß!ß$!.|ßßß

v“ˆ•„—Œ™‘Bꏈ„–Œ‘Šê„ꇄ‘?꣪­ê:5–—Ã

0ROV}½OVfNqßBONITYßCHRfNqß ,EASE0LANßIßJEHOßKLIENTY Stejně jako ostatní finanční instituce, které svým klientům poskytují úvěry, musejí i leasingové společnosti ověřovat solventnost zájemců o jejich služby. Podobně jako banky při poskytování půjčky, hypotéky či jiného úvěrového produktu, zkoumají leasingové firmy finanční údaje poskytnuté zákazníkem. Platí to i v případě LeasePlanu. Podle zástupce finančního ředitele LeasePlanu ČR Petra Maška vzrostla důležitost kontroly bonity klientů v době současné globální ekonomické krize.

„Prověřování solventnosti u nás probíhá zcela standardním způsobem. Obvykle vycházíme z finančních závěrek či jiných veřejně dostupných zdrojů. V zásadě po klientech požadujeme data, která by měli ze zákona každoročně zveřejňovat v obchodním věstníku, takže to pro ně znamená minimální administrativní zátěž,“ říká Petr Mašek. Podle něj přitom platí, že čím úplnější a aktuálnější data zákazník předloží, tím lépe. „Pokud máme k dispozici co největší penzum informací, můžeme mnohem přesněji ocenit rizikovost klienta. Obvykle platí úměra mezi množstvím dodaných dat a výší rizika – čím více přesnějších údajů, tím menší riziko. Pro zákazníka je to velmi důležité, protože míra rizika má podstatný vliv na následnou leasingovou kalkulaci,“ upřesňuje Petr Mašek.

#REDITß!PPROVAL LeasePlan používá pro hodnocení bonity klientů vlastní sofistikovaný systém. V rámci této analýzy nejdříve posoudí, jestli je klient dostatečně bonitní k tomu, aby mohl služby LeasePlanu využívat. Výsledkem takové analýzy je tzv. Credit

Approval neboli schválený úvěrový rámec. „Vyloženě záporné stanovisko vydáme u minimálního počtu zájemců, odhaduji to na méně než deset procent. Naší snahou není klienty odmítat, ale naopak – pro každého z nich najít optimální řešení,“ vysvětluje Petr Mašek.

traktu, například prodloužení doby pronájmu stávajících leasingových smluv, a v případě větších problémů požaduje dodatečné garance: může jít o depozitum ve výši několika měsíčních splátek, záruku ze strany mateřské společnosti klienta či banky a podobně.

Právě pro nalezení optimální varianty operativního leasingu je Credit Approval velmi užitečný. Žadatel má zpravidla představu o tom, jaké vozy by chtěl pronajmout a kolik by jich mělo být. Analýza jeho finanční situace ale může odhalit, že takový plán je až příliš ambiciózní a pohybuje se na hranici jeho možností. LeasePlan potom navrhne ekonomicky rozumnější řešení – doporučí klientovi zredukovat počet automobilů, případně snížit nároky na jejich kvalitu či výbavu.

„S každým klientem, který se dostane do potíží, se snažíme dohodnout. Můžeme dočasně upravit leasingový kalendář, zamyslíme se, jak bychom mohli správu jeho flotily zefektivnit a tak dále. Jsou ale i kuriózní případy, kdy nám firma oznámí, že předpokládá oživení svého byznysu až za nějakých šest měsíců, a zcela vážně se na nás obrátí s dotazem, jestli by do té doby nemohla splácení leasingu přerušit. To už je skutečně těžko přijatelné,“ upozorňuje Petr Mašek.

„Credit Approval tak chrání nás i zákazníka. My se zajišťujeme proti možné ztrátě vyplývající z případné platební neschopnosti klienta a zákazník se vyhne finančním potížím, do kterých by se mohl dostat,“ dodává Petr Mašek.

0½IßPROBLmMECHßPOMÒËEMEß Analýzu finančních výsledků provádí LeasePlan nejen u nových žadatelů o operativní leasing, ale i u všech stávajících klientů, a to vždy jednou ročně. „Zvláště v současné ekonomické situaci je to nezbytné,“ dodává Petr Mašek. Credit Approval „oznámkuje“ každého zákazníka LeasePlanu, podobně jako to dělají třeba ratingové agentury. Ve škále hodnocení od známky 1A až po známku 5C se většina klientů pohybuje v klidných úrovních, jsou ale tací, kteří spadnou – často právě vinou ekonomického ochlazení – do nižší části žebříčku. LeasePlan těmto zákazníkům navrhne adekvátní úpravu leasingového kon-

hqMßD½qVE ßTqMßLmPE V souvislosti s ekonomickou krizí zaznamenal LeasePlan mírné navýšení počtu firem, které se dostaly do platebních problémů. S drtivou většinou z nich dokázal nalézt řešení uspokojivé pro obě strany. „Podstatné je, aby nám klienti své případné problémy nahlásili včas. Když na ně přijdeme na poslední chvíli, má to vliv na další pokračování kontraktu. Pokud nemáme ověřenou klientovu bonitu, nemůžeme například povolit objednávání nových vozů. Prosím proto všechny zákazníky, aby nám podklady k finančním analýzám dodávaly včas a v dostatečném rozsahu. Je to hlavně v jejich zájmu,“ dodává zástupce finančního ředitele LeasePlanu ČR Petr Mašek.

:M}NYßVßSqTIß SMLUVNqCHßPARTNERÒ Během letošního jara nedošlo v seznamu autorizovaných smluvních partnerů společnosti LeasePlan k žádným změnám.

#.'ß4/52ßßß

sˆ„–ˆw„‘ê„êWŒ™’—‘Bꓕ’–—dˆ‡B

/DBORNqCIÝ#.'ÝMfÝBUDOUCNOST V předvečer zahájení letošního jarního Dne s Fleetem se sjelo do hotelu Santon u Brněnské přehrady 25 manažerů, aby se seznámili s možnostmi, které dnes v dopravě nabízí pohon na stlačený zemní plyn (CNG – Compresed Natural Gas), a to zejména v souvislosti s nabídkou automobilky Volkswagen, která se této oblasti cíleně věnuje. Jedním z partnerů Volkswagen CNG Tour, která proběhla 11. května, byl LeasePlan. O akci, na níž vystoupil i business development manager LeasePlanu Jiří Kot, podrobně informoval server iFLEET.cz.

&UNDOVANqßP½EDNfÃEJqCq Program pozdního odpoledne zahrnoval přednášky a diskusi na dané téma. A ukázalo se, že tato problematika manažery skutečně zajímá. Přednáškovou část zahájil Martin Lang, VIP & Fleet Sales Manager společnosti Import Volkswagen Group, divize Volkswagen osobní vozy. Přítomné seznámil s jednotlivými modely značky, které jsou už z výroby přizpůsobeny pro provoz na zemní plyn. Jedná se o modely Passat Eco Fuel, Touran Eco Fuel a Caddy Eco Fuel, jejichž nádrže na CNG jsou integrovány do konstrukce automobilu a nijak tedy nesnižují jejich užitnou hodnotu. Volkswagen Passat je například poháněn přeplňovaným agregátem 1.4 TSI o maximálním výkonu 110 kW, který spaluje se stejným gustem jak benzin, tak zemní plyn. Jízdní dosah s využitím zásoby obou paliv převyšuje 900 kilometrů, na samotný zemní plyn ujede tento vůz okolo 460 kilometrů. Při spotřebě 4,6 kg CNG na sto kilometrů pak vychází cena za palivo na jeden ujetý kilometr nižší než jedna koruna. I v porovnání s velmi úspornou turbodieselovou verzí je tedy nižší o zhruba 0,70 Kč/km. Jak ve své přednášce ukázala manažerka České plynárenské unie Markéta Schauhuberová, CNG má až do roku 2012 garantovánu nulovou spotřební daň a i po tomto datu bude zatížení tohoto paliva realizováno postupně tak, aby v roce 2020 dosáhlo minimální hranice podle regulí Evropské unie. Díky tomu je CNG perspektivním palivem a jeho cenová výhodnost není pouze krátkodobým jevem.

Lubomír Kolman ze společnosti RWE navázal svou přednáškou o čerpacích stanicích, kterých by do roku 2020 chtěla jen tato plynárenská společnost postavit stovku. Spolu s dalšími investory by tak mohlo být v České republice okolo 350 veřejných čerpacích stanic. V současnosti je jich 27 a další budou přibývat, vedle nich však některé firmy budují své vlastní čerpací stanice. Také toto téma, včetně malých stanic pro plnění jednoho či dvou vozidel, bylo náplní CNG Tour, a to včetně praktické ukázky. V rámci programu vystoupil také zástupce společnosti D&COMM, který přítomné seznámil s možnostmi, jež nabízí při správě vozových parků systém TomTom Work. Posledním bodem odborného programu prvního dne pak bylo vystoupení Jiřího Kota ze společnosti LeasePlan, ve kterém provedl analýzu oblastí možných úspor ve vozovém parku. Jak poukázal, jednou z významných oblastí jsou náklady na pohonné hmoty a právě tady může být pohon na stlačený zemní plyn jedním z řešení.

3POKOJENqßHOSTm Martin Lang ze společnosti Import Volkswagen Group hodnotil celou akci velmi pozitivně: „Z mého pohledu byly prezentace velmi zajímavé a přínosné. Účastníci měli navíc o problematiku zájem a bylo vidět, že o využívání CNG již něco vědí. Druhý den jsem zaznamenal také pozitivní ohlasy na jízdu s automobily. Někteří účastníci byli překvapeni, jak auta jedou, protože měli o něco horší zkušenosti s vozy na CNG některých jiných značek. Při závěrečném vyhodnocení jsme pak viděli, že i spotřeba byla velmi příz-

nivá, přestože jsme se po cestě nijak neloudali. Běžně se pohybovala okolo 4,3 kg/100 km, můj řidič, se kterým jsem absolvoval cestu, dosáhl dokonce výsledku 3,7 kg/100 km, což je jistě velmi příznivá hodnota.“ Také Lubomír Kolman z plynárenské společnosti RWE byl s průběhem specializované akce spokojen: „Volkswagen CNG Tour se nám líbila, protože se podařila důležitá věc: posadit manažery z různých společností do automobilů, aby si sami ověřili, že auta mají potřebný výkon a užitné vlastnosti, které nejsou zhoršeny žádnými nádržemi v zavazadlovém prostoru, jak byli zvyklí například u přestaveb na LPG nebo prvních vozidel na CNG. V tomto směru pro nás měla akce velký význam a povedla se.“ Mezi pozvanými manažery byla například i manažerka logistiky společnosti Telefónica O2 Yvona Mazačová: „Byl to perfektní nápad a akce mi přinesla celou řadu nových informací a poznatků. Program byl vhodně namixovaný, takže jsme se něco dozvěděli jak o automobilech, tak o palivu a jeho distribuční síti. A musím vyzdvihnout i společnou večeři spojenou s možností popovídat si s ostatními účastníky.“ Doprovodná akce jarního Dne s Fleetem – Volkswagen CNG Tour – se tedy povedla. Její účastníci si po příjemně stráveném večeru při společné večeři ve vyhlášené italské restauraci a noclehu v hotelu Santon vozy v praxi vyzkoušeli v úterý 12. května při cestě k jeskyni Balcarka, jejíž prohlídka byla součástí programu. Po návratu pak měli k dispozici ostatní testovací vozy, které automobilky na Den s Fleetem přivezly.

!54!ß!ß%+/,/')%ßßß

5KfZKAÝZAT½qD}NqÝRÐZNÖCHÝPROVEDENqÝVYBRANÖCHÝMODELÐÝVOZÐÝÀKODAÝ&ABIAÝAÝ67Ý0ASSATÝPROST½EDNICTVqMÝ RELATIVNqHOÝSYSTmMUÝENERGETICKmHOÝÃTqTKOVfNqÝVYCHfZqÝZEÝSTATISTIKÝPRODEJÐÝVOZIDELÝVÝ%5ÝVÝROCEÝ Vozidlo

Škoda Fabia

Škoda Fabia Greenline

ŠkodaFabia

VW Passat 2,0 TDI

VW Passat Bluemotion 1,9 TDI

VW Passat 3.2 FSI 4Motion

Typ a výkon motoru

1.2 HTP, 51kW

1.4 TDI, 59 kW

1.6 16V, 77kW

103 kW

77 kW

184 kW

Převodovka

5MT

5MT

6AT

6MT

5MT

6AT

Palivo

Benzin

Nafta

Benzin

Nafta

Nafta

Benzin

Typ karoserie

hatchback

hatchback

hatchback

sedan

sedan

sedan

Délka (mm)

3992

3992

3992

4765

4765

4765

Pohotovostní hmotnost (kg)

1050

1120

1115

1454

1422

1660

Spotřeba kombinovaná (l/100km)

5,9

4,1

7,6

5,6

5,1

9,8

Emise CO2 (g/km)

139

107

179

146

133

233

Rozvorová plocha (m )

3,52

3,52

3,52

4,20

4,20

4,20

Kategorie

D

B

G

C

B

G

2

-fÝUÝNfSÝ ÃTqTKOVfNqÝ ÃANCI Česká republika patří k zemím, ve kterých zatím nelze při výběru automobilu jednoduše posoudit míru jeho hospodárnosti pomocí energetického štítku, jaký v obchodech vídáme třeba na chladničkách. Evropská unie sice plánuje přijmout sjednocující legislativu v této oblasti, ale míra rozdílnosti národních trhů je natolik veliká, že kategorizovat vozy do stejných energetických tříd by mohlo vést k nepřehledným situacím.

V jedné zemi by tak většinu prodejů tvořily vozy třídy D nebo horší (typickým kandidátem může být Švédsko), zatímco v jiných třídy C či dokonce B (například v Itálii nebo Portugalsku). Přijetí příslušné legislativy se proto neustále odkládá a EU se zatím omezuje pouze na zobrazení normové spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého (CO2) v místě prodeje a při propagaci modelů vozů v médiích.

!MBICIvZNqÝCqLE Samy automobilky jsou navíc evropskou legislativou zavázány postupně snižovat energetickou náročnost vozidel uváděných na jednotný evropský trh v období let 2012 až 2015, a to až na výsledných 130 g CO2 na ujetý kilometr. Tomu dnes odpovídá průměrná spotřeba vozu s benzinovým motorem okolo 5,6 litru nebo s naftovým motorem 4,8 litru. Proti současnému průměru trhu tak půjde o razantní snížení o více než 20-30 g/km, což představuje pokles průměrné spotřeby o více než jeden litr. Cíle jsou však ještě ambicióznější: po roce 2020 by měly být na trh uváděny pouze vozy produkující v průměru méně než 100 g/km, tedy se spotřebou paliva hluboko pod čtyři litry. O automobily s nižší spotřebou ale zatím není velký zájem. Hlavní příčinou je relativně vyšší cena proti srovnatelným modelům dosahujícím vyšší (standardní) spotřeby, ale častokrát také horší jízdní vlastnosti způsobené delšími řadicími převody (v městském provozu je pak nutné jezdit na nižší rychlostní stupeň) či více nahuštěnými pneumatikami.

!BSOLUTN} ÝNEBOÝRELATIVN} Jak tedy „vozidlům budoucnosti“ pomoci? Dobrým začátkem je právě zavedení systému energetického štítkování, který zákazníkovi poskytne přehlednou informaci, o jak (ne)hospodárný vůz jde. Jelikož se jedná o posouzení energetické náročnosti, hodnotícím kritériem by měla být spotřeba paliva, kterou lze vyjádřit

Kategorie Index energetické účinnosti (%) Rozpětí emisí CO2 (g/km) štítku

5KfZKAÝMOËNmHOÝABSOLUTNqHOÝMODELUÝ SÝHRANICEMIÝENERGETICKÖCHÝT½qDÝABSOLUTNqÝVÖÃEÝ EMISqÝVYCHfZqÝZÝPRÐM}RNmÝEMISNqÝNfROjNOSTIÝ VOZIDELÝPRODfVANÖCHÝNAÝTRHUÝVEÝVÖÃIÝÝGKMÝ

ÝPRÐM}RÝ%5ÝPROÝROKÝ

A

Index ≤ -25%

CO2 ≤ 119

B

-25% < index ≤ -15%

119 < CO2 ≤ 134

C

-15% < CO2 ≤ -5%

134 < CO2 ≤ 150

D

-5% < index < 5% (průměr)

150 < CO2 < 166

E

5% ≤ index < 15%

166 ≤ CO2 < 182

F

15% ≤ index < 25%

182 ≤ CO2 < 198

G

25% ≤ index

CO2 ≥ 198

5KfZKAÝZAT½qD}NqÝRÐZNÖCHÝPROVEDENqÝVYBRANÖCHÝMODELÐÝVOZÐÝÀKODAÝ&ABIAÝAÝ67Ý0ASSATÝPROST½EDNICTVqMÝ ABSOLUTNqHOÝ SYSTmMUÝ ENERGETICKmHOÝ ÃTqTKOVfNqÝ ZAÝ P½EDPOKLADUÝ PRÐM}RNmÝ EMISNqÝ NfROjNOSTIÝ VOZIDELÝ PRODfVANÖCHÝNAÝTRHUÝVEÝVÖÃIÝÝGKMÝJAKOËTOÝPRÐM}RUÝ%5ÝVÝROCEÝ Vozidlo

Škoda Fabia

Škoda Fabia Greenline

ŠkodaFabia

VW Passat 2,0 TDI

VW Passat Bluemotion 1,9 TDI

VW Passat 3.2 FSI 4Motion

Typ a výkon motoru

1.2 HTP, 51kW

1.4 TDI, 59 kW

1.6 16V, 77kW

103 kW

77 kW

184 kW

Převodovka

5MT

5MT

6AT

6MT

5MT

6AT

Palivo

Benzin

Nafta

Benzin

Nafta

Nafta

Benzin

Typ karoserie

hatchback

hatchback

hatchback

sedan

sedan

sedan

Délka (mm)

3992

3992

3992

4765

4765

4765

Pohotovostní hmotnost (kg)

1050

1120

1115

1454

1422

1660

Spotřeba kombinovaná (l/100km)

5,9

4,1

7,6

5,6

5,1

9,8

Emise CO2 (g/km)

139

107

179

146

133

233

Kategorie

C

A

E

C

B

G

prostřednictvím emisí oxidu uhličitého, do nichž jsou započítávány i další uhlovodíky vznikající při spalování paliva, které mají skleníkový efekt.

dosáhnout hranice třídy D, C, či ještě lepší. A i u menších vozidel nemusí být zcela samozřejmé, že dosáhnou na třídy C, B, nebo dokonce A.

Možné přístupy ke klasifikaci vozidel dle spotřeby paliva jsou v zásadě dva: absolutní, který bez ohledu na typ vozu definuje společné hranice pro jednotlivé energetické třídy a relativní, který při kategorizaci vozů do jednotlivých tříd zohledňuje jejich užitné vlastnosti vyjádřené užitnou hmotností či velikostí vozidla. Oba přístupy mají své pro a proti. Výhoda systému definujícího energetické třídy absolutně spočívá v jeho jednoduchosti – pro vytvoření štítků postačí údaje o emisích a spotřebě poskytnuté výrobci automobilů a hranice tříd jsou pro všechny skupiny stejné. Z toho plyne, že malé vozy s nízkou spotřebou budou oštítkovány podstatně „lépe“ než žíznivější vozy vyšších tříd. To je však zároveň slabinou absolutního modelu, jelikož implicitně znevýhodňuje vozidla poskytující lepší užitné vlastnosti, která zejména z důvodu vyšší hmotnosti či aerodynamiky mají nutně vyšší spotřebu paliva. Tuto nevýhodu se snaží odstranit relativní model, v jehož případě jsou při kategorizaci zohledněny funkční vlastnosti daného vozu. Nejčastěji jsou jimi pohotovostní hmotnost vozidla, celková plocha, kterou zabírá svými vnějšími rozměry, či tzv. stopa vozidla, kterou vymezuje rozvor a rozchod kol. První dva parametry jsou problematické, jelikož de facto vybízejí výrobce zvyšovat váhu či vnější rozměry s cílem zlepšit energetickou třídu vozu. Jako nejvhodnější se tak jeví parametr stopy vozu (součin rozvoru a průměru rozchodů vpředu a vzadu), který je ze strany výrobců nejhůře manipulovatelný. Tento užitný parametr je však nutné dopočítávat z ne vždy snadno dostupných informací a prostřednictvím statistické analýzy historických prodejů odvozovat, jaký vliv na určení výsledné energetické třídy určitého vozu bude mít. Relativní model nicméně v konečném výsledku dává šanci, aby i poměrně úsporné modely rozměrnějších a těžších vozidel střední a vyšší třídy měly možnost

.EZBYTNmÝEKONOMICKmÝSTIMULY Zkušenosti zemí se zavedeným systémem energetického štítkování vozidel ukazují, že pouhé informování zákazníků prostřednictvím energetického štítku není dostatečným impulzem k tomu, aby se jím zákazníci při výběru automobilu řídili. Proto by mělo být doplněno dalším, jednoznačně ekonomickým stimulem. Z možných nástrojů se jako nejsnáze implementovatelné jeví zavedení tzv. systému „feebate“. Jeho principem je zvýhodnění vozů s nižšími měrnými emisemi CO2, než je průměr trhu, a naopak znevýhodnění vozů převyšujících tento limit finančním bonusem, respektive malusem. V praxi by tak každý gram pod žádoucí průměr trhu (vyhlášený pro každý rok) byl bonifikován určitou finanční částkou, u nás například jedním tisícem korun, a každý gram nad touto úrovní pak třeba dvěma tisíci. Suma bonusů a malusů by přitom byla totožná, čímž by systém byl výnosově neutrální. Výrobcům by tak pomáhal snížit vícenáklady, které si zpravidla výroba úspornějších variant modelů vyžaduje, a v očích zákazníků by úspornější automobily učinil cenově atraktivnější a ekonomicky výhodné. Jak systém energetického štítkování, tak i finanční pobídkový systém bonusů a malusů by přitom bylo možné zavést jak na základě zákonné iniciativy, tak i uzavřením dobrovolné dohody s výrobci a dovozci vozů. Za současné situace by z něj benefitovali všichni účastníci trhu. Jako další finanční pobídky pak připadají v úvahu možnost úpravy stávající podoby silniční daně odstupňované nově dle absolutní výše emisí CO2/km nebo zavedení zón s možností (bezplatného) vjezdu či parkování jen vozidly s nižšími emisemi oxidu uhličitého, případně dalších škodlivin, než by odpovídalo zvolené referenční úrovni. Jejich efekt však bude už jen komplementární.

Tomáš Voříšek, SEVEn (Středisko pro efektivní využívání energie – SEVEn – bylo založeno v roce 1990 jako nezisková konzultační společnost. Ve své činnosti se zaměřuje na poradenství v oblasti rozvoje podnikání a ekonomicky efektivního využívání energie. Svou prací se snaží překonávat bariéry, které znemožňují dostatečně zužitkovat ekonomicky efektivní potenciál úspor energie v praktickém životě v domácnostech, v průmyslu i v komerční a veřejné sféře.)

3/54|Ê%ß/ß#%.9ßßß

3OUT}ËTEß OßCENY Ani v prázdninovém čísle LP magazínu nemůžou chybět tradiční soutěže – kvíz a křížovka.

)ß3UDOKU Úkolem je vyplnit mřížku tak, aby v každé řádce, v každém sloupci a zároveň v každém z devíti vyznačených čtverců byly vždy číslice od jedné do devíti, přičemž chybět nesmí žádná z nich, žádná z nich se ale také nesmí opakovat – ani v řádce, ani ve sloupci, ani v žádném z devíti čtverců.

1

6

9

s plnou nádrží na jeden týden od společnosti Volvo Auto Czech s.r.o., která patří mezi významné obchodní partnery společnosti LeasePlan.

5 8

6 7

(LAVNqÝCENOUÝ LETNqHOÝKOLAÝ JEÝZAPÐJjENqÝVOZUÝ 6OLVOÝ8#Ý$Ý

3 5

3 1

6 2 8

5

2

6

5

4

7

4 6

1

8

7 3

7 3

1

3

8 7

))ß+RfTKØß,0ßKVqZ Vyberte jednu z nabízených odpovědí. Informace, které vás navedou ke správnému řešení, můžete čerpat z aktuálního vydání LP magazínu. 1. Na jakém místě se umístila česká pobočka LeasePlanu v soutěži Operations Excellence of the Year v kategorii do 30 tisíc automobilů ve správě? a) na prvním b) na druhém c) na třetím 2. Počínaje jakým dnem budou muset všechny autolékárničky splňovat ustanovení vyhlášky, které nově definuje jejich povinnou výbavu? a) počínaje 1. zářím 2010 b) počínaje 1. lednem 2011 c) počínaje 1. březnem 2011

3PRfVNmß½EÃENqß ZßMINULmHOßjqSLA Kvíz: 1b, 2b, 3a, 4a, 5c, 6b Křížovka: LP MAGAZÍN SLAVÍ DESET LET Z autorů správných odpovědí na otázky jarního čísla jsme vylosovali šest šťastných, kterým posíláme zasloužené dárky. Jsou to: Jana Jelínková, David Koukal, Nikola Horká, Květoslav Marcalík, Anežka Novotná a Radka Novotná. Držitelem hlavní ceny – zapůjčení vozu Hyundai ix35 s plnou nádrží na jeden týden od společnosti Hyundai Motor Czech – se stal František Blažek. Všem výhercům blahopřejeme! Tajenku křížovky a správné odpovědi letního kola včetně adresy pro zaslání případné výhry prosím posílejte do 15. 8. 2010 na e-mail: [email protected]. Kromě hlavní ceny určené absolutnímu vítězi máme pro šest dalších vylosovaných připraveny hodnotné dárky: tři za sudoku a tři za LP kvíz.

3. Na kolik procent podle studie PayWell vzrostl v loňském roce podíl firem v sektoru high-tech, které pořizují firemní automobily prostřednictvím operativního leasingu? a) na 46 % b) na 66 % c) na 86 % 4. Zdravý a odpočatý člověk je schopen za 0,1 až 0,2 sekundy současně zachytit zhruba: a) dva podněty b) šest podnětů c) deset podnětů 5. Nezbytným prověřováním bonity procházejí: a) všichni zákazníci LeasePlanu, a to pouze jednou před podpisem leasingového kontraktu b) všichni zákazníci LeasePlanu, a to pouze jednou na konci leasingového kontraktu c) všichni zákazníci LeasePlanu jednou ročně 6. Jaký nový model Volvo obsahuje revoluční systém Upozornění na nebezpečí kolize s funkcí automatického brzdění a detekcí chodců? a) XC60 b) S60 c) C30

HO KY É V ŮL O D N O

O ST D E RT

J SO U ĚH RE

SE

T VO S SE OL V E M

A ÍRÁ H O OTEV T AU 010

.2 7 . 1

1111 metrů prodejní plochy AUTOSALON PRAHA DEJVICE , ČKALOVA 22, DEJVICE, PRAHA 6 TEL.: 222 356 570, FAX: 222 356 579, [email protected] AUTOSALON STODŮLKY, ZA MOTOTECHNOU 971, PRAHA 13 – STODŮLKY TEL.: 222 356 500, FAX: 222 356 519, [email protected] WWW.AUTOHASE.CZ

35--!29ßßßß

3UMMARY Editorial. Vacation time is coming and Mr. Martin Mitterwald, General Director of LeasePlan Czech Republic, talks about his occasional bad travel experiences. Page 3

Captivated by Elba. Only a few thousand miles away from home but it feels like paradise. Being September, the ocean is cooler than in the main season but the air temperatures rise way above 30. Pages 34–39

The best LeasePlan branch is in the Czech Republic. The Czech branch of LeasePlan was awarded with the Operations Excellence of the Year trophy. Pages 4

The eyes cannot catch everything. Over three quarters of all perceptions enter the driver’s brain through light rays. Page 40–41

LeasePlan to be even more modern. LeasePlan is about to open a new sale venue for its used vehicles, and an upgrade of the call center is in the works. Pages 6–7

Lukáš Bauer at LeasePlan. The cross-country skier who won two Olympic medals this winter in Vancouver visited LeasePlan’s offices in April . Pages 42

Car as a benefit. A study conducted by PricewaterhouseCoopers shows that one third of the companies took some savings measures concerning the employee benefits as a result of the economic recession. Pages 8–10

ISS: Complex customer care. ISS is one of world’s largest companies in the field of facility services. And LeasePlan takes care of their vehicles around the world. Pages 43–45

Peter Škoda: Our greatest value is the high expertise. Members of LeasePlan’s operations team take care of the day-to-day activities connected with clients’ vehicles. Pages 12–17

Checking the creditworthiness helps protect LeasePlan, as well as its clients. Just like other financial institutions that provide credit to its clients, also leasing companies must check the financial standing of companies who apply for their services. Pages 46–47

First-aid kit with new contents. Starting January next year, the first-aid kit will have to include several new items, such as thermo-insulating foil, resuscitation mask, or instructions on how to provide first aid. Pages 18

Changes in the supplier network. An overview of current changes in the list of contractual partners of LeasePlan Czech Republic. Pages 47

Briefly. Short news about LeasePlan, its clients and partners: Topic of the day – optimization of costs; With Toyota in Kolín; Pendolino ride to Nošovice; Excursion underground. Pages 19

Expert evaluation: CNG for the future. 25 managers convened in the hotel Santon near the Brno reservoir to learn about the advantages of the fuel alternative CNG (compressed natural gas). Pages 48–49

Mondial Assistance: Expert help in need. A renowned company, Mondial Assistance, arranges assistance services for LeasePlan’s clients both in the Czech Republic and abroad. Pages 20–22

Does labeling have a chance? The Czech Republic is still one of the countries, in which it isn’t easy to select a car according to its energy efficiency just by checking the energy label. Pages 50–51

Seat Ibiza ST 1.2 TSI. The SEAT brand enjoys a sporty image; however, they also know what a regular driver needs. Pages 26–29

Competitions and prizes. Another round of regular LP magazine competitions – crossword puzzle and a short quiz. Pages 52

Fiat Doblò. The new Fiat Doblò knows how to impress, whether by its look, by the variety of versions, by its driving characteristics, or by the combination of all of the above. Pages 30–33

Tiráž Čtvrtletník společnosti LeasePlan Česká republika / Léto 2010 / Šéfredaktor: Tomáš Bursík / Zástupce šéfredaktora: Edward Mahr / Korektorka: Miloslava Korbelová / Texty: Pavel Hálek / Grafická úprava: Filip Sodomka / Produkce a obrazový redaktor: Jiří Vaníček / Foto: archiv firem a redakce / Inzerce: Business Media CZ, s.r.o., Ivana Jirků, Nádražní 32, 150 00 Praha 5 / tel.: 225 351 181, fax: 225 351 404 / LeasePlan Česká republika, s. r. o. / Bucharova 1423/6, 158 00 Praha 5 / P.O.Box 35, 142 01 / tel.: 222 829 210, 222 829 211, fax: 222 829 391, e-mail: [email protected] / www.leaseplan.cz Evidenční číslo: MK ČR E 13701

SRDEČNÍ ZÁLEŽITOST PRO ŘIDIČE, ROZUMOVÁ PRO JEHO ŠÉFA

od

341 583 Kč

(bez DPH)

www.hyundai.cz

Snem každého řidiče je mít krásný a reprezentativní služební vůz. Finanční ředitel zase dává přednost maximální účelnosti. To je věčný konflikt srdce a rozumu, který díky novému Hyundai ix35 už nemusíte ve firmě řešit. Můžete si vybrat z široké škály vznětových i zážehových motorů o výkonu až 135 kW. Bohatá základní výbava zahrnuje např. kola z lehkých slitin či špičkový audiosystém s konektorem pro iPod. Velká péče je věnována také bezpečí řidiče, ať už se jedná o airbagy,

ABS nebo ESP. Mezi bezpečnostními prvky ix35 naleznete také brzdový asistent HBA, asistent pro rozjíždění do kopce HAC nebo asistent pro sjíždění svahu DBC. Smysl pro krásu potěší fluidní design nebo modré podsvícení. Náročnějším zákazníkům můžeme přidat i panoramatické střešní okno. Ke klidnému spánku finančního ředitele jistě přispěje, že vůz má 5letou záruku, 5 let asistenčních služeb zdarma a 5 let bezplatných kondičních prohlídek.

Kombinovaná spotřeba 5,5–8,2 l/100 km, emise CO2 147–195 g/km pro verze Hyundai ix35 2.0 CRDi a 2.0i.